Gjashtë korridore transporti ndërkombëtar do të lidhin Azinë Verilindore. Korridoret e transportit
Kazakistani
Mongolia
52. Puna e IRU-së kryhet në kuadër të komisioneve të përhershme, përkatësisht:
Për sigurinë rrugore
Për çështje doganore
Për çështjet sociale
Nga probleme teknike
Nga çështje Ligjore
Në të gjithë Evropën Qendrore dhe Lindore
Nga shërbimet e operatorit
Gjuhët e punës së OSJD janë
kineze
54. Në kuadër të nënprogramit “Zhvillimi i eksportit të shërbimeve të transportit”, parashikohen masa për modernizimin e infrastrukturës së transportit ajror, konkretisht:
Ndërtimi i një kompleksi të ri pistë në Aeroportin Ndërkombëtar Sheremetyevo
Rindërtimi i aeroporteve Cheremshanka dhe Emelyanovo
55. Gjuhët e punës së OTIF janë
anglisht
frëngjisht
gjermanisht
Gjuhët zyrtare të UNECE ITC janë
anglisht
frëngjisht
Nga opsionet e mëposhtme, zgjidhni qëllimet kryesore të Organizatës për Bashkëpunim ndërmjet Hekurudhave
+Zhvillimi i transportit ndërkombëtar të mallrave dhe udhëtarëve
+krijimi i një hapësire të unifikuar të transportit hekurudhor në rajonin euro-aziatik
+rritja e konkurrencës së linjave hekurudhore transkontinentale
Nxitja e progresit teknik dhe e bashkëpunimit shkencor e teknik në fushën e transportit hekurudhor
58. Puna në organizatën ndërqeveritare për transportin ndërkombëtar kryhet në kuadër të komisioneve dhe komiteteve të përhershme, përkatësisht:
+ komisioni i ekspertëve teknikë
+ komisioni i favorit hekurudhor
Komiteti i Auditimit
Komisioni i Ekspertëve të Transportit mallrave të rrezikshëm
Koncepti i krijimit të korridoreve të transportit përfshin
Financimi maksimal nga të gjitha vendet pjesëmarrëse për modernizimin e infrastrukturës ekzistuese
60. Nëse korridori tashmë ka infrastrukturën e nevojshme të transportit dhe detyra kryesore është zgjerimi dhe modernizimi i korridorit me tërheqjen e vëllimeve maksimale të mundshme të ngarkesave, atëherë kjo është faza... e këtij korridori.
Aktivizimet
Unioni Ndërkombëtar i Transportit Rrugor mori pjesë në zhvillimin e marrëveshjeve të mëposhtme, të miratuara nën udhëheqjen e OKB-së EEC: ???
Konventa doganore në lidhje me kontejnerët
Marrëveshja Evropiane për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave të Rrezikshme Rrugore
Marrëveshja evropiane në lidhje me punën e ekuipazhit Automjeti, duke prodhuar transport rrugor ndërkombëtar
62. Çfarë projekti parashikon “Strategjia e Transportit e Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2020” për të garantuar sigurinë kombëtare të vendit????
| +zhvillimi i korridoreve të transportit aziatik |
| + ndërtimi i Hekurudhës së Siberisë së Veriut |
| +zhvillimi i eksportit të shërbimeve të transportit |
| +zhvillimi i qendrave kryesore të transportit të vendit |
| 63. Cili faktor i sigurisë kombëtare (mbrojtja ushtarake) ishte vendimtar gjatë ndërtimit të rrjetit hekurudhor rus? + ndërtimi i një matësi të ndryshëm nga ai evropian 64. Çfarë aktivitetesh parashikon programi “Zhvillimi i eksportit të shërbimeve të transportit” në qendrën e transportit të Ekaterinburgut????+ ndërtimi i një kompleksi magazinash + ndërtimi i një stacioni të ri klasifikimi + ndërtimi i një kantieri të ri mallrash + rindërtimi i terminalit ekzistues të kontejnerëve 65. Cili nga korridoret e listuara të transportit të veriut- Azia Lindore nuk vlen aktualisht? |
+Korridori i Transportit Trans-Korean Lindor +Korridori i Transportit Trans-Korean Perëndimor 66. Sa kohë është ndarë nga Programi Federal i Synimeve "Zhvillimi i Sistemit të Transportit të Rusisë" për zbatimin e të gjitha aktiviteteve dhe projekteve të nënprogramit "Zhvillimi i eksportit" të Shërbimeve të Transportit”?
+10 vjet 67. Sa korridore transporti ndërkombëtar kalojnë nëpër territorin e Federatës Ruse? +3 68. Cilat rrugë transporti kalojnë nëpër territorin e Federatës Ruse?+№9 +№2 +№1 70. Në çfarë kohe kanë filluar të përdorin
Janë identifikuar gjashtë korridore transporti. Krijuesit e strategjisë janë bazuar në gjendjen e tregtisë në këtë rajon. Statistikat janë si më poshtë: pjesa e Azisë Verilindore në eksportet botërore është 58%, dhe tregtia ndërrajonale në Azinë Verilindore është vetëm 13%. Provincat verilindore të Kinës përbëjnë 35% të të gjithë trafikut të mallrave.
Korridori i parë përfshin portet e Zarubino - Posyet - Rajin, kalon nëpër territoret e Hunchun - Changchun - Orksan - Mongolia Lindore dhe lidhet me Hekurudhën Trans-Mongoliane Trans-Siberiane. E dyta shkon më në veri dhe gjithashtu mund t'i japë Mongolisë qasje në Azinë Verilindore. Ky është korridori i transportit Suifenhe, që lidh portin Vostochny (Nakhodka) - përmes Grodekovo - Pogranichny - Suifenhe, provinca Xinjiang - Mongolia e Brendshme me qasje në Hekurudhën Trans-Siberiane. Qëllimi kryesor i këtij korridori është forcimi i potencialit të transportit të këtij drejtimi. Korridori i tretë është një fragment i Hekurudhës Trans-Siberiane, që lidh territoret e rajonit Trans-Baikal dhe Territorin Primorsky. Korridori i katërt i transportit është "Dalian", ai bashkon seksionet përgjatë rrugës nga Blagoveshchensk, Heihe në një grup portesh në rajonin e Dalian. Korridori i pestë është ai i Koresë perëndimore, që kalon përmes Gadishullit Korean nga Busan në Seul, në Shenyang - Harbin në Kinë. Dhe i gjashti është korridori i Koresë lindore, që kalon përmes portit të Rajin në Korenë e Veriut, me akses në Hekurudhën Trans-Siberiane.
Krijuesit e konceptit u përpoqën t'i përgjigjen pyetjes se çfarë mund të bëhet përpara vitit 2020, duke identifikuar pengesat në këto korridore transporti që kërkojnë përmirësime të infrastrukturës. Këto kufizime kanë të bëjnë me rritjen e trafikut të kontejnerëve, daljen e Mongolisë Lindore në Kinë, në një sërë drejtimesh nuk ka ura, ose ato që ekzistojnë kërkojnë rindërtim, vërehet gjendja e keqe e hekurudhave, veçanërisht në Mongolinë Lindore, Heihe. , Suifenhe, i pamjaftueshëm xhiros vendkalimet kufitare.
Sipas vlerësimeve paraprake, investimet fillestare që do të kërkohen për të shtyrë zhvillimin e korridoreve të RTI-së deri në vitin 2020 do të jenë rreth 3.5 miliardë dollarë. Kjo përfshin një numër projektesh, për shembull, si një studim fizibiliteti i përditësuar (FS). Projekti i terminalit të kontejnerëve Zarubino, Studimet e fizibilitetit për projektet në Mongolinë Lindore, ndërtimi i qendrave logjistike në Hunchun, etj. Përsa i përket transportit transit të kontejnerëve, është e nevojshme të thjeshtohen procedurat për lëvizjen e tyre përtej kufijve. Meqë ra fjala, Banka Aziatike për Rindërtim dhe Zhvillim ka shprehur tashmë dëshirën e saj për financimin e këtyre projekteve. Gjithashtu, përfaqësuesit e dy bankave të mëdha - Banka e Eksport-Importit të Kinës dhe Vnesheconombank - të cilët folën në takim shprehën gjithashtu gatishmërinë e tyre për të mbështetur strategjinë në kuadër të RTI.
Madhësia: px
Filloni të shfaqni nga faqja:
Transkripti
1 Koncepti i korridoreve të transportit të Azisë Verilindore Përmbajtja Kapitulli 1 Hyrje...1 Kapitulli 2 Nëntë korridoret e transportit të Azisë Verilindore...2 Kapitulli 3 Statusi dhe problemet e nëntë korridoreve të transportit të Azisë Verilindore Korridori i transportit Taishet-Vanino 3.2 Transporti trans-siberian korridori (Ura Trans-Siberiane e Kontejnerëve - TSCM) 3.3 Korridori i Transportit Suifenhe 3.4 Korridori i Transportit Tumangan 3.5 Korridori i Transportit Dalian 3.6 Korridori i Transportit Mongoli-Tianjin 3.7 Korridori i Transportit Trans-Kinë (Trans-Kinë, Ura e Kontejnerëve Perëndimorë)MKorean3-TCore.BTC. 3.9 Korridori i Transportit Trans-Korean Lindor Kapitulli 4 Zhvillimi i planit të propozuar (Lista e projekteve)...21 Kapitulli 5 Përfundim (Drejt zbatimit të konceptit të korridoreve të transportit të Azisë Veri-Lindore)...26
2 Kapitulli 1 Hyrje Në vitin 2000, pjesëmarrësit në Konferencën Ekonomike të Azisë Verilindore (NEA) vendosën të krijojnë Komitetin Organizativ të Konferencës Ekonomike - organ ekzekutiv, duke u dhënë palëve të interesuara mundësinë për të marrë pjesë gjatë gjithë vitit. Brenda Komitetit Organizativ është krijuar një Nënkomision për Transportin. Tema e transportit u zgjodh si një nga fushat e punës, pasi lëvizja e lirë e njerëzve dhe transporti i papenguar i mallrave janë një nga kushtet kryesore për zhvillim të bazuar në bashkëpunim dhe bashkëpunim të ndërsjellë. Tashmë ka shumë rrugë transporti ekzistuese dhe ide të propozuara në Azinë Verilindore. Megjithatë, mundësitë për tërheqjen e financave dhe fuqisë punëtore për zhvillimin e tyre janë shumë të kufizuara. Për më tepër, zhvillimi i rrugëve të transportit ndërkombëtar kërkon bashkëpunim të ngushtë midis vendeve fqinje. Në këtë situatë, një parakusht për zhvillimin efektiv të korridoreve të transportit mund të jenë përpjekjet e përbashkëta të vendeve të rajonit për të zgjedhur rrugët më të rëndësishme për rajonin dhe për t'i siguruar me qëllim këto rrugë financiare dhe nga burimet njerëzore. Bazuar në prezantimet e përfaqësuesve të vendeve të rajonit në Konferencat Ekonomike të AKM-së, si dhe në të dhënat e ERINA të marra gjatë vizitave në vendet e rajonit, Nënkomiteti i Transportit ka identifikuar nëntë korridore transporti që mund të përdoren nga të gjitha vendet si transporti kryesor ndërkombëtar. rrugët. Për të zhvilluar këto korridore transporti dhe për t'i kthyer ato në arteriet kryesore të transportit të rajonit, para së gjithash është e nevojshme të lobohet koncepti i korridoreve të transportit AKM dhe të arrihet mirëkuptimi i tij nga ana e qeverive të vendeve të rajonit, në mënyrë që çdo vend, me mbështetjen e organizatave ndërkombëtare, bën përpjekje aktive për të zhvilluar rrugët e tij të transportit në nivelin e korridoreve të transportit. Në këtë fazë, është shumë e rëndësishme të sigurohet koordinimi i veprimeve të të gjitha vendeve të interesuara, dhe veçanërisht në çështjet që lidhen me kalimet kufitare. Për më tepër, për të siguruar mbështetje nga ndërkombëtarët organizatat financiareështë e nevojshme që bashkërisht të diskutohet dhe të përcaktohet radha e përparësisë për zhvillimin e rrugëve në të gjithë Azinë Verilindore. Detyra e dytë e rëndësishme janë veprimet praktike për të formuar rrugë transporti, duke përfshirë stimulimin e përdorimit të korridoreve duke shpërndarë informacionin më të plotë dhe më të përditësuar për çdo korridor midis pronarëve të ngarkesave. Roli i Nënkomitetit të Transportit në drejtim të zgjidhjes së problemeve të mësipërme dhe nxitjes së zhvillimit është që (1) të përcaktojë gjendjen reale të korridoreve të transportit AKM; (2) përpilimi i një liste dhe prioritizimi i problemeve që duhet të adresohen dhe projekteve specifike që kërkojnë zbatim dhe (3) përcaktimi i formës që duhet të marrë përfundimisht sistemi i korridorit të transportit; Ky Koncept i Korridoreve të Transportit të AKM-së përmbledh punën e deritanishme të Nënkomitetit për Transportin dhe shërben si bazë për veprime të mëtejshme. Hideo Kayahara Kryetar, Nënkomiteti i Komitetit Organizativ të Transportit të Konferencës Ekonomike të Azisë Verilindore 1
3 Kapitulli 2 Nëntë Korridoret e Transportit të Azisë Verilindore Nënkomiteti për Transportin identifikoi nëntë korridoret e mëposhtme të transportit: (1) Korridori i Transportit Vanino-Tayshet (Hekurudha Trans-Siberiane Vanino-Tayshet) (2) Korridori i Transportit Trans-Siberian (TSKM Trans-Siberian Ura e kontejnerëve) (portet e Primorsky Krai të Rusisë Evropë) (3) Korridori i Transportit Suifenhe (portet e Krai Primorsky Suifenhe Harbin Manchuria Zabaikalsk Trans-Siberian Railway) (4) Korridori i Transportit Tumangan (Rajoni i lumit Tumangang Changchun Lindore Mongolia Hekurudha Trans-Siberiane) 5) Korridori i Transportit Dalian (Hekurudha Trans-Siberiane Dalian Harbin Heihe Blagoveshchensk) ( 6) Korridori i Transportit Tianjin (Hekurudha Trans-Siberiane e Ulaanbaatar në Tianjin) (7) Korridori i Transportit Trans-Kinë (TKKM Ura e Kontejnerëve Trans-Kinë) (Lianung) Evropë) (8) Korridori i Transportit Trans-Korean Perëndimor (Hekurudha Trans-Siberiane e Busan Seul Pyongyang Sinuiju Shenyang Harbin) (9) Korridori i Transportit Trans-Korean Lindor (Hekurudha Trans-Siberiane Busan Rajin-Sonbong Hasan Ussuriysk) Lista tregon që të dyja funksionojnë aktualisht dhe korridoret konceptuale, por në të ardhmen të gjitha duhet të bëhen korridoret kryesore për transportin e mallrave ndërkombëtare në rajon. Nga përshkrimi i mësipërm është e qartë se korridoret përfshijnë vetëm sipërfaqe toke. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se ato do të lidhen me linja detare me Japoninë, Republikën e Koresë dhe vendet Azia Juglindore dhe Amerikën e Veriut., dhe kur merret parasysh zhvillimi i korridoreve të transportit AKM, duhet të merret parasysh edhe transporti detar. Problemet kryesore të korridoreve të transportit të AKM-së, të cilat pengojnë kalimin e papenguar të mallrave dhe njerëzve, lidhen me kalimet kufitare. Ndër to duhet theksuar: 1. Mangësitë në infrastrukturën hekurudhore apo rrugore; 2. Diferenca në gjerësinë e trasesë hekurudhore; 3. Probleme gjatë kalimit të kontrollit CIQ; 4. Problemet e zonave të aksesit të lirë për kamionët nga vendet fqinje. Zgjidhja e këtyre problemeve është një kusht i domosdoshëm sigurimi i transportit të papenguar përgjatë korridoreve të transportit AKM. 2
4 Kapitulli 3 Gjendja e tanishme dhe problemet e nëntë korridoreve të transportit 3.1 Korridori i transportit Vanino Taishet Rëndësia e Portit Vanino Korridori i Transportit Vanino-Taishet lidh Lindjen e Largët Ruse me vendet e Evropës dhe Azisë Qendrore dhe luan një rol plotësues në lidhje me Hekurudhën Trans-Siberiane. Korridori e ka origjinën në portin e Vanino në bregun e ngushticës Tatar (Ngushtica Mamiya) dhe kalon përgjatë linjës kryesore Baikal-Amur (BAM), e cila lidhet me Hekurudhën Trans-Siberiane, e cila më pas të çon në vendet e Evropës dhe Qendrore. Azia. Ekziston një traget hekurudhor midis Vanino dhe Kholmsk (Sakhalin), duke siguruar qasje në rrugën për në Sakhalin. Përveç linjës së rregullt të kontejnerëve për në Busan, ekziston një shërbim traget i pajisur për transportin e makinave hekurudhore. Vetë rruga hekurudhore fillon në stacionin marshalling Toki, 8 km në veri të portit, dhe shtrihet në të gjithë territorin e Rusisë përgjatë BAM dhe Hekurudhës Trans-Siberiane. Në vitin 1999, kapaciteti i portit e lejoi atë të trajtonte çdo vit deri në 14 milion ton mallra, duke përfshirë kontejnerët (TEU). Në vitin 1989 përfundoi ndërtimi i një shtrati konteinerësh me një thellësi 11,5 m në murin e kalatës dhe i pajisur me dy vinça kontenierë me kapacitet ngritjeje prej 30,5 ton, por aktualisht përdoret vetëm 18% e kapacitetit të shtratit. Porti i Vanino përpunon kryesisht produkte petrokimike, dru, alumin, qymyr, skrap, si dhe produkte peshku. Çdo vit, 1.3 milion ton produkte petrokimike transportohen përmes portit nga rafineria Komsomolsk-on-Amur. Dy të tretat e këtyre produkteve dërgohen në Sakhalin, Kamchatka dhe Magadan, dhe një e treta eksportohen në Kore, Kinë dhe Malajzi. Vëllimet vjetore të përpunimit të drurit arrijnë në 1.2 milion ton, nga të cilët 1 milion ton janë dru i rrumbullakët. 80% e drurit eksportohet në Japoni, dhe pjesa tjetër në Kinë dhe Korenë e Jugut. Një kompleks i specializuar përpunon çdo vit tonelata alumini, e cila importohet kryesisht nga Australia dhe dërgohet në uzinën e aluminit në Bratsk (3900 km), ku energjia elektrike nga hidrocentrali Bratsk në lumin Angara përdoret për të prodhuar alumin. Produktet e gatshme dërgohen në Vanino, nga ku eksportohen kryesisht në Japoni dhe pjesërisht në Amerikë dhe vendet e Azisë Juglindore. Çdo vit, tonelata qymyr Kemerovë dërgohen nga terminali i qymyrit në Japoni dhe Tajvan. Vëllimi i përpunimit të produkteve me ngjyra dhe skrapit 3
5 metale gjithashtu arrijnë t. Këto ngarkesa dërgohen kryesisht në Republikën e Koresë, megjithëse në tre vitet e fundit disa sasi janë dërguar edhe në Japoni. (2) Rrjeti hekurudhor i Portit Vanino mund të sigurojë transport deri në 360 TEU nga anijet në platforma dhe dërgimin e tyre përmes oborrit të marshallimit Toki në Komsomolsk-on-Amur në të njëjtën ditë. Aktualisht, porti nuk ka rregulla specifike për formimin e trenave të specializuar të kontejnerëve, ndaj dërgohen kontejnerë, edhe nëse ka vetëm disa pjesë. Një herë në dy javë, një tren me kontejnerë niset për në Moskë dhe rajonin e Azisë Qendrore. Trenat me kontejnerë nga Vanino në Moskë dhe Azinë Qendrore udhëtojnë përmes Komsomolsk-on-Amur dhe Khabarovsk dhe më pas përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane, të pajisur me një sistem gjurmimi të kontejnerëve. Ngarkesa e mbetur transportohet përgjatë BAM. BAM, me një gjatësi totale prej km, kalon nëpër rajonet e taigës km në veri të Hekurudhës Trans-Siberiane dhe lidh Vanino dhe Taishet. Stacioni Toki, 8 km në veri të portit të Vanino, është i pajisur me gunga dhe mund të përballojë deri në vagona çdo vit. Në të kaluarën, këtu transportoheshin 24 trena mallrash çdo ditë, por ky numër tani ka rënë në trena. Përgjatë gjithë gjatësisë së BAM brenda kufijve të Lindjes së Largët, pengesa është seksioni me një binar dhe jo të elektrizuar midis Vanino dhe Komsomolsk-on-Amur, i cili karakterizohet nga shpate të pjerrëta, veçanërisht në Qafën Kuznetsky (28). , dhe kthesa të mprehta. Megjithatë, duke pasur parasysh vëllimet e sotme të ngarkesave të transportuara, pajisjet e stacionit nuk përdoren për të fuqi e plote. (3) Rrjeti rrugor Gjatësia e rrugës midis Vanino, Lidoga (në jug të Komsomolsk-on-Amur) dhe Khabarovsk është 500 km, nga të cilat 300 km nuk janë të asfaltuara. Transporti rrugor filloi në vjeshtën e vitit 1998 dhe deri në fund periudha e dimrit zgjat 8 orë. Pritet që pas përfundimit punë ndërtimore koha do të reduktohet në 5-6 orë. Në rrugën Vanino-Lidoga (346 km) është asfaltuar vetëm një pjesë 7 km, ndërsa në pjesët e mbetura punimet ndërtimore janë duke u zhvilluar kudo. sipërfaqe rrugore. Për më tepër, më shumë se 50 ura prej druri u ndërtuan në të gjithë vendin. Trafiku në rrugë nuk është intensiv, megjithatë, ndonjëherë përgjatë rrugës kalojnë anije me kontejnerë 40 këmbë, si dhe rimorkio që transportojnë pajisje ndërtimi Probleme dhe sfida Për sa i përket transportit hekurudhor, në shikim të parë, lind nevoja për të ndërtuar shina të dyta. në seksione me një binar, si dhe për të zbatuar elektrifikimin. Sidoqoftë, kapaciteti ekzistues është mjaft i mjaftueshëm për fluksin ekzistues të ngarkesave, kështu që është mjaft e nevojshme të drejtohen përpjekjet për të ruajtur aftësitë ekzistuese, si dhe masat për tërheqjen e ngarkesave. Për më tepër, gjerësia e matësit të hekurudhës ruse në kontinent është mm, ndërsa në Sakhalin është mm, dhe për këtë arsye ekziston nevoja për të rimbushur vagonët në Kholmsk. Në fushën e transportit rrugor, detyra kryesore duket të jetë zhvillimi i autostradës Vanino-Khabarovsk dhe veçanërisht seksioni midis Vanino dhe Lidoga. 4
6 3.2 Korridori i Transportit Trans-Siberian (Trans-Siberian Container Bridge TSCM) Rëndësia e Portit të Vostochny Ura Trans-Siberian Container (TSCM) është një sistem transporti ndërkombëtar i transportit intermodal, pjesa detare e të cilit përfshin transportin midis porteve të Japonisë dhe Republika e Koresë dhe portet e Lindjes së Largët Ruse (portet e Vostochny, Vladivostok dhe Nakhodka), dhe seksioni hekurudhor siguron transport midis porteve ruse dhe vendeve të Evropës dhe Azisë Qendrore. TSKM u zhvillua si një alternativë ndaj rrugës së transportit detar midis Azisë dhe Evropës, dhe kulmi i transportit të kontejnerëve tranzit japonezë përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane u vu re në 1983. Deri më tani, vëllimi i kontejnerëve tranzit në këtë rrugë është ulur ndjeshëm, dhe çështja e masave për të intensifikuar përdorimin e tij është ngritur (1) Porti (Vostochny) Porti Vostochny ndodhet në pjesën lindore të Gjirit Nakhodka. Këtu përpunohen ngarkesa të tilla si qymyri, kontejnerë, lëndë druri, copa druri, klinker, plehra kimike dhe koks. 99% e qarkullimit të mallrave përbëhet nga ngarkesat e tregtisë së jashtme, dhe këto janë kryesisht ngarkesa eksporti (90-95%). Kapaciteti i portit i lejon atij të përpunojë deri në 20 milionë tonë mallra në vit. Në vitin 1990, qarkullimi i ngarkesave të portit ishte 11,4 milion ton, por deri në vitin 1998 ai ishte ulur në 6,25 milion ton Kompleksi për përpunimin e kontejnerëve të huaj ka dy shtretër me një thellësi prej 12,5 m dhe është i pajisur me katër vinça kontejnerësh me kapacitet ngritës. Deri në TEU mund të trajtohen çdo vit këtu, por në vitin 1999 vëllimi i kontejnerëve ishte vetëm rreth TEU. Porti ka qasje në Hekurudhën Trans-Siberiane, dhe trenat e specializuar të kontejnerëve nisen direkt nga Vostochny në Evropë. Për më tepër, porti i Vostochny është i lidhur me një linjë kontejneri me portin e Seattle në bregun perëndimor të Shteteve të Bashkuara, gjë që bëri të mundur fillimin e zbatimit të konceptit të korridorit të transportit Lindje-Perëndim, i cili përfshin krijimin sistem efektiv transporti në drejtimet e Lindjes së Largët, Bregut Perëndimor të SHBA-së, si dhe në provincat verilindore të Kinës, Bregdetin Perëndimor të SHBA-së. (2) Rrjeti hekurudhor Sipas klasifikimit të hekurudhave ruse, Hekurudha Trans-Siberiane është një rrugë e klasit të parë me një matës mm (5 ft). Në të gjithë gjatësinë e saj, me përjashtim të urës mbi Amur pranë Khabarovsk (2658 m), rruga është me dy binarë. 96% e itinerarit është elektrizuar, dhe 5
Aktualisht po punohet në seksionin e vetëm jo të elektrizuar të Bikin Ussuriysk (417 km), dhe pritet që në vitin 2002 rruga të shndërrohet plotësisht në tërheqje elektrike. Ura mbi Amur në rajonin e Khabarovsk kishte një linjë hekurudhore dhe deri vonë ishte një nga pengesat për funksionimin efikas të itinerarit. Në këtë drejtim, një projekt për ndërtimin e një ure të re të kombinuar, e cila është dizajn me dy nivele me një hekurudhë me shumë shina në fund dhe një autostradë me katër korsi në nivelin e lartë. Faza e parë e urës së re tashmë është ndërtuar pranë mbështetësve të vjetër. Pjesa hekurudhore është vënë në punë në nëntor 1998, dhe pjesa automobilistike në nëntor 1999. Ka disa terminale kontejnerësh në Hekurudhën Trans-Siberiane që mund të trajtojnë kontejnerë 40 këmbë. Këto terminale janë të vendosura në portin e Vostochny, Vladivostok, Novosibirsk, Tyumen, Nizhny Novgorod, Yaroslavl, Moskë dhe Shën Petersburg. Hekurudha Trans-Siberiane mund të transportojë deri në 1 milion njësi kontejnerësh (TEU) në vit. Aktualisht shfrytëzohet vetëm 50-70% e kapacitetit të autostradës, ndaj edhe me infrastrukturën ekzistuese ka mundësi të mjaftueshme për të rritur numrin e trenave dhe vëllimin e ngarkesave të transportuara. (3) Rrjeti rrugor Zhvillimi i rrjetit rrugor në Lindja e Largët Në Rusi, me përjashtim të rrugëve Vladivostok/Nakhodka Ussuriysk Khabarovsk dhe Khabarovsk Birobidzhan, ajo kryhet me një ritëm jashtëzakonisht të ngadaltë, dhe lumi Amur përdoret gjerësisht për transportin e mallrave. Para ndërtimit të urës së re mbi Amur, kamionët u transportuan përtej lumit në zonën e Khabarovsk me traget, i cili zgjati rreth 40 minuta. Ura e re ju lejon të kaloni Amurin në pesë minuta. Ndërtimi i rrugës që do të lidhë Khabarovsk dhe Moskën është pothuajse i përfunduar (në rajonin e Amurit mbeten pjesë të papërfunduara). Në të njëjtën kohë, në Lindjen e Largët, shumë rrugë nuk kanë ende një sipërfaqe të vështirë. një rritje e tarifave dhe një ulje e njëkohshme e kostos së transportit detar; paqëndrueshmëria e kohës së dorëzimit (parregullsi); çështjet e sigurisë ku ngarkesa është humbur ose dëmtuar; niveli i ulët i shërbimit; problemet me sigurimin e kontejnerëve dhe kompleksiteti ekstrem i procedurave doganore. Për të rritur përdorimin e TSKM, është e nevojshme të zgjidhen probleme të tilla si thjeshtimi i procedurave të zhdoganimit, rritja e konkurrencës së TSKM si një sistem transporti intermodal ndërkombëtar, zgjerimi i aktiviteteve të marketingut dhe rivendosja e besimit në itinerar, si dhe zgjerimi i marrëdhënieve midis agjencive qeveritare dhe sektorin privat. Objektivat e zhvillimit të infrastrukturës përfshijnë përfundimin e fazës së dytë të urës mbi Amur, reduktimin e kohës së nevojshme për të kaluar kufirin polako-bjellorusi, ku rrugët me gjerësi të ndryshme matës, elektrifikim i plotë i rrugës dhe rritje të shpejtësisë mesatare të transportit. Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet lëvizja e rregullt e trenave me kontejnerë nga porti i Vostochny, pavarësisht nga prania ose mungesa e ngarkesave. 6
8 3.3. Mançuria dhe Zabaikalsk ruse dhe daljet në Chita, e vendosur në Hekurudhën Trans-Siberiane. Ky korridor i jep provincës akses në rrugët detare për në Japoni, Republikën e Koresë dhe SHBA Situata aktuale (1) Portet Porti i Vladivostok Porti i Vladivostok ndodhet në një gji natyror me thellësi deri në 30 m. zona nuk ngrin as në dimër. Porti i Vladivostok përbëhet nga tre porte: tregtar, i peshkimit dhe ushtarak. Porti tregtar u privatizua në 1993 dhe tani është Shoqëria Aksionare e Portit Tregtar Vladivostok. Porti zë shtratet 1 deri në 17 me thellësi 8-13 m, gjatësia e shtrateve është m. Shtigjet 16 dhe 17 përdoren vetëm për trajtimin e kontejnerëve. Terminali i kontejnerëve është i pajisur me dy vinça kontejnerësh (30,5 t) dhe mund të trajtojë deri në TEU në vit. Thellësia arrin 13 m, dhe gjatësia (420 m) lejon mirëmbajtjen e njëkohshme të 2 anijeve me kontejnerë. Linjat hekurudhore të portit tregtar kanë qasje në Hekurudhën Trans-Siberiane. Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit kryhen rreth orës. Porti aktualisht ka katër linja të planifikuara, duke përfshirë linjën e Amerikës së Veriut për në Seattle. Porti i Nakhodka Porti i Nakhodka ndodhet në bregun perëndimor të Gjirit Nakhodka në një gji natyror të përshtatshëm dhe mbrohet nga një gadishull. Është një port pa akull me një thellësi prej 13 m në shtretër gjatë periudhës sovjetike, Nakhodka ishte i vetmi port në Lindjen e Largët Ruse i hapur për anijet e huaja. Linja Japoni-Nakhodka u hap në 1958, dhe 40 vjetori i saj u festua në 1998. Linja shërbehet nga transportues të rregullt me shumicë, të cilët ndonjëherë dërgojnë sasi të vogla kontejnerësh. Pothuajse të gjithë kontejnerët e transportuar përgjatë TSKM pranohen nga Porti Vostochny, kështu që pjesa e kontejnerëve në qarkullimin e ngarkesave të Nakhodka është e parëndësishme. Sidoqoftë, porti i Nakhodka ka qasje në Hekurudhën Trans-Siberiane. 7
9 (2) Rrjeti hekurudhor Hekurudha nga portet e Territorit Primorsky deri në Grodekovo në seksionin për në Ussuriysk është elektrizuar dhe ka dy shina. Dega Ussuriysk-Grodekovo është një binar dhe shërbehet nga lokomotiva me naftë. Meqenëse matësit në Rusi dhe Kinë janë të ndryshëm, u ndërtua një linjë e kombinuar me katër hekurudha midis Grodekovo-s dhe Suifenhe-s, dhe ngarkesat transportohen në stacionet kufitare. Në stacionin Suifenhe, ngarkesat ringarkohen me vinça (përfshirë një me një kapacitet ngritjeje prej 50 tonë) dhe forklift. Mund të përpunohen deri në 150 vagonë në ditë. Linja nga Suifenhe në Harbin nuk është elektrizuar, seksioni Suifenhe-Mudanjiang është me një binar, dhe më pas ka një rrugë me dy binarë për në Harbin. Linja Harbin-Mançuria gjithashtu nuk është elektrizuar. Midis Harbin dhe Hailar ka një rrugë me dy binarë, dhe nga Hailar në Manchuria ka një rrugë me një binar. Mançuria dhe Zabaikalsk janë të lidhura me një linjë matës të gjerë dhe një linjë matës standarde. Nga Rusia mbërrijnë çdo ditë 8 trena (400 vagonë) dhe afërsisht i njëjti numër vjen nga Kina, megjithëse ka shumë vagona bosh në këtë drejtim. Ekziston një parim sipas të cilit transferimi i ngarkesave kryhet nga pala marrëse, prandaj ngarkesat që udhëtojnë nga Rusia në Kinë ngarkohen përsëri në stacionin Manzhouli, dhe ngarkesat që udhëtojnë për në Rusi ngarkohen në Zabaikalsk. Drejtpërsëdrejti në stacionin Manzhouli, kryesisht përpunohet ngarkesa jo konteniere, dhe afër stacionit u ndërtua një terminal i veçantë për përpunimin e kontejnerëve. Kapaciteti i stacionit është 5 milion ton ngarkesë në vit. Në Zabaikalsk, kontejnerët përpunohen pjesërisht në një vend prapa stacionit të pasagjerëve, dhe në një distancë ka një kompleks të specializuar kontejnerësh. (3) Rrjeti rrugor Autostrada Vostochny-Nakhodka-Vladivostok-Grodekovo është me dy korsi dhe ka një sipërfaqe të asfaltuar, dhe gjerësia e korsive është e mjaftueshme për kalimin e qetë të anijeve me kontejnerë. Një numër i konsiderueshëm i kontejnerëve 40 këmbë transportohen midis Nakhodka dhe Vladivostok. Ka një zonë të vogël në anën ruse të kufirit pa asfalt, por kjo nuk pengon lëvizjen e rimorkiove që transportojnë kontejnerë të mëdhenj. Nga ana kineze, Suifenhe dhe Harbin lidhen gjithashtu me një rrugë me dy korsi me sipërfaqe të përmirësuar, e cila në disa vende zgjerohet në katër korsi. Kamionët kinezë mund të arrijnë në Ussuriysk dhe transportuesit rusë të ngarkesave lejohen të shkojnë në Mudanjiang. Autostrada shtetërore 301 shkon nga Harbin në kufirin kinezo-rus në drejtim të Chita. Në qytetin Manzhouli ka një postë doganore përmes së cilës kalojnë vëllime të konsiderueshme ngarkesash. Për aq sa mund të gjykohet në pjesën ruse, duke udhëtuar me tren, rruga këtu ka një sipërfaqe të asfaltuar Probleme dhe Sfida Duke qenë se matësit e pistës në Rusi dhe Kinë janë të ndryshëm, detyra kryesore duket të jetë modernizimi dhe rritja e tij. efikasiteti i kapaciteteve të transshipit. Për të përmirësuar transportin rrugor, këshillohet zgjerimi i zonave të aksesit të ndërsjellë për kamionët. Në aspektin organizativ, është e nevojshme të thjeshtohen procedurat e zhdoganimit dhe të futet një regjim i favorshëm për ngarkesat transitore, duke përfshirë përjashtimin nga detyrimet doganore dhe heqjen e tarifave të zhdoganimit. 8
10 3.4 Korridori i Transportit Tumangan Rëndësia Port Rajin Korridori i Transportit Tumangan lidh portet e rajonit të lumit Tumangan (portet e Rusisë dhe Republikës Popullore Demokratike të Koresë (DPRK)) dhe pjesën lindore të Mongolisë, duke kaluar përmes qytetit Changchun në Jilin Provinca. Korridori ka dy rrugë: përmes porteve ruse të Zarubino dhe Posyet dhe përmes portit të Koresë së Veriut të Rajin. Pritet që korridori Tumangan të gjejë vendin e tij si një rrugë e re që hap provincën Jilin drejt detit dhe do të jetë në gjendje të marrë përsipër një pjesë të ngarkesave të transportuara aktualisht përgjatë korridorit të ngarkuar të transportit Dalian Situata aktuale (1) Portet e Portit Zarubino Porti Zarubino ndodhet në bregun perëndimor të Gjirit të Trinitetit në pjesën qendrore të Gjirit Posyet dhe është i mbrojtur nga deti nga Gadishulli Zarubina. Gjatësia totale e shtrateve është 650 m, dhe thellësia në shtrat aktualisht varion nga 6.8 në 9.9 m. Porti nuk është i pajisur me vinça kontejnerësh. Këtu kryesisht përpunohen produktet e ndërmarrjeve të metalurgjisë së zezë dhe druri i rrumbullakët, si dhe prodhimet e detit të Lindjes së Largët. Në prill 2000, u hap një shërbim ndërkombëtar tragetesh midis Zarubino dhe portit të Koresë së Jugut të Sokcho. Porti i Posyet Porti i Posyet ndodhet në anën perëndimore të Gjirit Novgorodskaya, 20 km në perëndim të Zarubino. Thellësia në shtrat me një gjatësi totale prej 450 m është 9.5 m Përpunimi i kontejnerëve kryhet në shtratin 2 duke përdorur një vinç porti. Deri në 90% të ngarkesave të eksportit përbëhet nga qymyr dhe lëndë druri e rrumbullakët. Që nga gushti 1999, ka funksionuar një linjë e rregullt e kontejnerëve Posyet-Akita. Port Rajin Port Rajin, me 3 shtretër me 13 kalata, thellësi që variojnë nga 8 deri në 10,6 m dhe një gjatësi totale shtrati prej m, ndodhet në qendër të Zonës së Posaçme Ekonomike Rajin-Sonbong. Porti mund të marrë anije të klasit T Porti nuk është i pajisur me vinça të specializuar kontejnerësh, dhe ngarkimi dhe shkarkimi i kontejnerëve kryhet me vinça të zakonshëm portuale në skelën e 7-të të shtratit të dytë (thellësia në mur 9 m). Një linjë e rregullt e kontejnerëve Rajin-Busan u hap në tetor 1995, dhe linja Rajin-Niigata ka funksionuar që nga gushti 1999. 9
11 (2) Rrjeti hekurudhor Për shkak të matësve të ndryshëm, transporti hekurudhor direkt nuk mund të kryhet ndërmjet Kinës dhe Rusisë. Prandaj, linjat hekurudhore standarde dhe të gjera u ndërtuan midis Hunchun dhe Kraskino, dhe, në përputhje me një marrëveshje dypalëshe, që nga dhjetori 1999, një ndërkombëtar lidhje hekurudhore . Trenat filluan të qarkullojnë në shkurt 2000, por aftësitë e linjës nuk janë shfrytëzuar plotësisht. Aktualisht, transferimi i ngarkesave kineze në vagonët rusë dhe në drejtim të kundërt kryhet në stacionin kinez të transshipit Hunchun me një kapacitet prej tonësh ngarkesash në vit. Ka plane premtuese për të pajisur stacionin Kamyshovaya në anën ruse me pajisje rimbushjeje. Hekurudha midis stacioneve Namyan dhe Tumen ka qenë praktikisht e papërdorur që nga viti 1997. Matësit në Korenë e Veriut dhe Kinën janë të njëjta, kështu që transporti midis këtyre vendeve nuk kërkon transport shtesë të ngarkesave. (3) Rrjeti rrugor Puna është duke u zhvilluar për të zhvilluar një pjesë të rrugës nga portet e Zarubino dhe Posyet në Hunchun, Kinë. Segmenti rus i itinerarit është pjesërisht i paasfaltuar, por në përgjithësi rruga në të dy anët e kufirit është në gjendje të kënaqshme dhe nuk krijon probleme për transportin rrugor. Në këtë drejtim, ka marrëveshje që, në kushte të caktuara, lejojnë makinat kineze me drejtues kinezë të dorëzojnë çipa procesi në portet e Zarubino dhe Posiet. Kamionët rusë mund të arrijnë Hunchun. Rruga midis Rajin dhe Wonjong në DPRK, veçanërisht pjesa e pashtruar Sonbong-Wonjong (46 km), kalon nëpër male dhe bëhet e vështirë për anijet me kontejnerë për të lundruar në mot të keq. Nga ana kineze, në dhjetor 2000, përfundoi ndërtimi i rrugës së re Hunchun-Chuenhe. Në këtë itinerar të Koresë së Veriut, në kushte të caktuara lejohet edhe hyrja e makinave koreane në Kinë dhe makinave kineze në territorin e DPRK. Në Korenë e Veriut, ka plane për të ndërtuar autostradën Songbong-Wonjong përgjatë lumit Tuman, me punën fillestare tashmë duke u zhvilluar në një ose dy seksione. Por, për shkak të vështirësive financiare, zbatimi i këtyre planeve vonohet dhe ende nuk dihet data e përfundimit të ndërtimit. Nga ana kineze, aktualisht po punohet për ndërtimin e autostradës Hunchun-Changchun 560 kilometra, me seksionet Hunchun-Yangtze dhe Jilin-Changchun tashmë në funksion, dhe dorëzimi i seksionit Yangtze-Jilin është planifikuar për vitin 2004. Problemet dhe detyrat Detyrat më të rëndësishme në këtë kohë Itinerari përfshin riparimin e rrugës Rajin-Wonjon dhe instalimin e vinçave të kontejnerëve në Zarubino. Përveç kësaj, është e nevojshme të lidhni sa më shpejt rrugët e Mongolisë dhe Kinës. Është e nevojshme të thjeshtohen procedurat e zhdoganimit dhe të futet trajtimi preferencial për ngarkesat tranzit, duke përfshirë heqjen e detyrimeve doganore. 10
12 3.5 Korridori i Transportit Dalian Rëndësia e Portit të Dalianit Ky korridor transporti është arteria kryesore për provincat verilindore të Kinës (Liaoning, Jilin dhe Heilongjiang). Korridori fillon në portin e tregtisë ndërkombëtare të Dalian, kalon nëpër Harbin, qendra administrative e provincës Heilongjiang, dhe më pas përmes Stacionit Manzhouli në Hekurudhën Trans-Siberiane. Në të ardhmen është planifikuar edhe organizimi i aksesit në Heihe. Tre provincat verilindore të Kinës ndodhen gjeografikisht në qendër të Azisë verilindore kontinentale. Duke qenë se zhvillimi ekonomik i kësaj zone do të ketë një ndikim të rëndësishëm në të ardhmen e rajonit në tërësi, Korridori Dalian ka rëndësi të madhe nga pikëpamja e sigurimit të një zhvillimi të tillë Situata aktuale (1) Porti (Dalian) Në vitin 1999, në portin e Dalian operonin dy kontejnerë dhe dy shtretër me shumë qëllime. Thellësia është m dhe gjatësia totale është m. Këto shtroja janë ndërtuar në vitin 1993. Faza e dytë e zhvillimit përfshin ndërtimin e 6 shtrateve shtesë dhe në fazën e tretë do të ndërtohen 10 shtretër të tjerë, si për shumë qëllime ashtu edhe kontejnerët. Vëllimi i kontejnerëve të ricikluar po rritet me shpejtësi. Në vitin 1999, porti trajtonte TEU, që është 39.9% më shumë se në 1998. Megjithatë, për momentin, kapaciteti i portit e lejon atë të rrisë përpunimin e kontejnerëve në 1.1 milion TEU në vit. Deri në 85% të ngarkesave të eksportit nga tre provincat verilindore të Kinës eksportohen përmes portit të Dalian. Sipas disa raporteve, rreth 80% e kontejnerëve të përpunuar në Dalian vijnë nga zonat ngjitur me portin, 10% nga Shenyang dhe 10% nga zona Changchun dhe Harbin. Pjesa më e madhe e ngarkesave dërgohet në portin e Dalian kamionë, dhe pjesa e transportit hekurudhor është vetëm 3% (1998). Ngarkesat e importit të kontejnerëve në portin Dalian dominohen nga pjesët dhe komponentët e automobilave për fabrikën e automobilave First Automobiles në provincën Jilin, dhe makinat e gatshme, duhani dhe orizi transportohen kryesisht në kontejnerë për eksport. Porti ka një depo të madhe drithërash që përdoret për të ruajtur grurin e importuar, si dhe misër dhe soje të eksportuar. Nafta nga fusha e Daqing transportohet me tubacion në rafinerinë Dalian dhe produkti i përfunduar ngarkohet në cisterna. Porti ka gjithashtu 11
13 ekziston një kompleks për përpunimin e mineralit të hekurit të importuar, i cili më pas transportohet në Anshan, Benxi dhe Changchun. (2) Rrjeti hekurudhor Në nëntor 2001, përfundoi elektrifikimi i plotë i hekurudhës me dy binarë Dalian-Harbin (944 km). Vazhdon puna për zhvillimin e një sistemi për transportimin e kontejnerëve me hekurudhë. Depot e kontejnerëve janë krijuar në Harbin, Changchun dhe Shenyang, ku kryhet zhdoganimi i mallrave. Trenat e specializuar të kontejnerëve qarkullojnë midis Dalian dhe Harbin, duke transportuar jo vetëm kontejnerë që plotësojnë standardet ISO, por edhe kontejnerë të vegjël. (3) Rrjeti rrugor Rrjeti rrugor në provincat verilindore të Kinës po zhvillohet me ritme të shpejta. Autostrada Dalian-Harbin u hap nga Dalian në Shenyang në 1990, nga Shenyang në Siping në 1994 dhe nga Siping në Changchun në 1998. Ndërtimi i seksionit të rrugës Changchun-Harbin është planifikuar të përfundojë në të ardhmen e afërt. Pjesa e transportit rrugor në qarkullimin e mallrave të Kinës është vazhdimisht në rritje dhe pritet që zhvillimi i një rrjeti autostradash në verilindje të vendit të përshpejtojë ndjeshëm procesin e riorientimit të mallrave nga transporti hekurudhor në atë rrugor Detyrë e rëndësishme në zhvillimin e segmentit hekurudhor të korridorit është rritja e kapacitetit të rrugëve dhe pajisjeve, pasi bllokimi ka të ngjarë të mbetet një problem madhor në të ardhmen. Elektrifikimi i seksionit Dalian-Harbin ka përfunduar dhe do të rrisë kapacitetin me 30%, megjithatë, duke pasur parasysh rritjen premtuese të ngarkesave nga provincat Jilin dhe Heilongjiang, do të nevojiten masa shtesë për të rritur më tej kapacitetin e rrugës. Një problem tjetër është fakti se një pjesë e konsiderueshme e ngarkesave me kontejnerë që mbërrin në portin e Dalianit ringarkohet nga kontejnerët në kamionë të zakonshëm mallrash. Në këtë drejtim, është e nevojshme të përmirësohet sistemi i transportit të kontejnerëve në tërësi. Për të aktivizuar transportin rrugor përgjatë këtij korridori, është i nevojshëm vënia në punë e shpejtë e autostradës Dalian-Harbin. Përveç kësaj, do të ishte e këshillueshme që të ndërtohej një urë përtej Amurit midis Heihe dhe Blagoveshchensk, e cila do të siguronte hyrjen në Rusi për korridorin. 12
14 3.6 Korridori i transportit Tianjin - Mongoli Transporti rrugor në Mongoli Rëndësia Për Mongolinë pa dalje në det, ofrimi i rrugëve të transportit përmes vendeve fqinje drejt porteve detare është një detyrë shumë e rëndësishme nga pikëpamja e sigurimit të aktiviteteve të tregtisë së jashtme. Korridori i transportit Tianjin-Mongoli i siguron Mongolisë rrugën më të shkurtër për në portet detare. Përgjatë kësaj rruge ndodhen qendrat kryesore industriale dhe tregtare të Mongolisë. Korridori fillon në portin kinez të Tianjin dhe kalon përmes Pekinit në kryeqytetin e Mongolisë, Ulaanbaatar. Distanca midis portit të Tianjin dhe Ulaanbaatar është rreth km. Më tej, korridori, duke kaluar kufirin ruso-mongoli në veri të kryeqytetit, shkon në Ulan-Ude ku lidhet me Urën e Kontejnerëve Trans-Siberian. Rruga Tianjin-Mongoli, duke qenë rruga më e rëndësishme për transportin e mallrave ndërkombëtare për këtë vend, përdoret gjithashtu për transportin e mallrave midis Evropës dhe Azisë përmes TSKM Situata aktuale (1) Porti (Tianjin) Porti i Tianjin ndodhet në grykën e "Lumi i detit" në pjesën qendrore të Gjirit Bohai dhe është porta detare e Pekinit. Në vitin 1998, porti kishte 48 kalata të afta për të trajtuar anije të klasës mbi një ton, dhe vëllimi i ngarkesave të trajtuara ishte 68.18 milion ton. Vëllimi vjetor i ngarkesave mongole është TEU. Kalatat 21, 27, 28 dhe 29 të shtratit të ri 5 përdoren për trajtimin e kontejnerëve. Gjatësia totale e kalatave të terminalit të kontejnerëve, i cili shërbehet nga 8 vinça kontenierë dhe 16 transportues kontejnerësh (transtainers), është m (2) Rrjeti hekurudhor Baza e rrjetit hekurudhor të Mongolisë është linja kryesore që shkon nga veriu në në jug, shtatë degë që shtrihen prej saj, si dhe një degë në verilindje të vendit, që të çon në Hekurudhën Trans-Siberiane. Rrjeti rrugor i Mongolisë është i pazhvilluar, kështu që 95.6% e qarkullimit të mallrave (1998) bëhet me hekurudhë. Linjat hekurudhore të brendshme transportojnë kryesisht qymyr, pjesa e të cilit në vëllimin e përgjithshëm të ngarkesave është 13
15 arrin në 78%. Treni ndërkombëtar i pasagjerëve Pekin-Ulaanbaatar Moskë kalon përgjatë kësaj rruge një herë në javë në të dy drejtimet. Gjithashtu, një herë në javë në Mongoli mbërrin një tren mallrash nga Tianjin, i cili përfshin si platformat e kontejnerëve ashtu edhe kamionët e rregullt të mallrave. Në Mongoli, si në Rusi, përdoret një pistë me matës të gjerë, prandaj, kur kaloni kufirin mongolo-kinez, është e nevojshme të ringarkoni kontejnerët dhe ngarkesat, dhe për makinat e pasagjerëve, të zëvendësoni grupet e rrotave. Transporti i ngarkesave nga Mongolia kryhet në stacionin kinez të Eren-Khot, dhe ngarkesat kineze që shkojnë në Mongoli kryhen në stacionin Zamyn-Ud në Mongoli. Terminali i transportit, i ndërtuar me ndihmën japoneze, u vu në funksion në 1995. Zëvendësimi i çifteve të rrotave të makinave të pasagjerëve kryhet në stacionin Eren-Khot, pavarësisht nga drejtimi i udhëtimit. (3) Rrjeti rrugor Vëllimi i transportit rrugor përgjatë korridorit Tianjin-Mongoli është i parëndësishëm. Shumica e rrugëve në Mongoli nuk janë të asfaltuara. Zhvillimi i rrjetit rrugor të vendit kryhet në bazë të Masterplanit Afatmesëm ndërtimi i rrugës, zhvilluar me mbështetjen e Bankës Aziatike për Zhvillim dhe miratuar nga Kabineti i Ministrave. Për më tepër, në kuadër të projektit të Autostradës Aziatike të Komisionit Ekonomik dhe Social për Azinë dhe Paqësorin (ESCAP), rruga që kalon përgjatë linjës kryesore hekurudhore nga Altanbulak në kufirin ruso-mongoli deri në Zamyn-Ud në kufirin kinez njihet si përparësia më e lartë. rruga për në Mongoli. Gjatësia e itinerarit është km, dhe pjesa veriore e Ulaanbaatar Altanbulak (335 km) ka një sipërfaqe të fortë, dhe në pjesën jugore të Ulaanbaatar Zamyn-Ud punimet e shtrimit janë duke u zhvilluar vazhdimisht. Përfundimi i shpejtë i ndërtimit të seksionit jugor, i cili do të hapë rrugën më të shkurtër ndërmjet Ulaanbaatar-it dhe Pekinit, është një nga detyrat urgjente. ende nuk ka gjasa të përmbushë plotësisht kërkesat e rrugës së transportit ndërkombëtar. Territori i gjerë dhe popullsia e vogël me sa duket do të përcaktojnë rolin dominues të hekurudhave në sektorin e transportit të vendit. Prandaj, vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet zhvillimit të transportit hekurudhor në Mongoli. Pasi të sigurohet kapaciteti dhe niveli i nevojshëm i hekurudhave, do të lindë detyra e zgjerimit të rrjetit rrugor të vendit. Artikujt kryesorë të eksportit janë produktet e qumështit dhe mishi, kështu që në fushën e transportit të kontejnerëve, Mongolia përballet me detyrën e sigurimit të flotës së nevojshme të kontejnerëve frigoriferikë. 14
16 3.7 Korridori i Transportit Trans-Kinë (Trans-China Container Bridge TCCM) Rëndësia e Portit Lianyungang Korridori i Transportit Trans-Kinë TCCM aktualisht luan një rol lidhës midis vendeve të Azisë Lindore dhe rajonit të Azisë Qendrore. Në të ardhmen, kjo linjë do të bëhet një rrugë transporti intermodal ndërkombëtar (kryesisht me hekurudhë) që lidh Azinë dhe Evropën përmes territorit të Kazakistanit dhe Kinës dhe mund të konkurrojë seriozisht me Hekurudhën Trans-Siberiane. Distanca nga Porti Lianyungang në Alashankou është km. Më tej, përmes territorit të Kazakistanit, ngarkesat mund të dërgohen në Evropë përgjatë disa rrugëve, hekurudhore dhe rrugore. 11 m në murin e kalatës Gjerësia e skelës së kontejnerëve Sipërfaqja është 400 m. Përveç terminalit të kontejnerëve, aktualisht ekziston edhe një skelë universale me 10 kalata dhe 3 kalata ku përpunohet qymyri. Porti ka 3 vinça kontenierësh. Vëllimi i përgjithshëm i ngarkesave të përpunuara çdo vit, duke përfshirë qymyrin dhe ngarkesat e tjera me shumicë, arrin në 25 milion ton Deri në TEU rimbushet në terminalet e kontejnerëve, nga të cilët TEU janë kontejnerë të transportuar përgjatë TKKM nga vendet e Azisë Qendrore dhe në drejtim të kundërt. (2) Rrjeti hekurudhor Hekurudha midis Lianyungang dhe Lanzhou (1759 km) është me dy binarë në të gjithë gjatësinë e saj, por ka seksione që nuk janë të elektrizuara. Në seksionin Lanzhou-Urumqi (1,892 km) ai ka seksione me një binar dhe është gjithashtu pjesërisht i elektrizuar. Nga Urumqi në Alashankou (477 km) ka një linjë jo të elektrizuar me një pistë. Në këtë rrugë qarkullojnë trenat e pasagjerëve me vagona dykatëshe. Vëllimi i ngarkesave tranzit që kalon nëpër stacionet hekurudhore kufitare të Alashankou (Kinë) dhe Druzhba (Kazakhstan) rritet çdo vit dhe tani ka arritur në 4 milion ton që shkon në drejtimin Kazakistan-Kinë. Dallimi në matës (në vendet e Azisë Qendrore, si dhe në Rusi, ka një matës të gjerë) është 15
17 transporti i nevojshëm i mallrave në kufi. Në lidhje me parimin e pranuar përgjithësisht, kur transporti kryhet në anën marrëse, ngarkesa që shkon në perëndim ngarkohet përsëri në stacionin Druzhba, dhe nga Kazakistani në Kinë në stacionin Alashankou. Në të njëjtën kohë, rirregullimi i grupeve të rrotave në tanket që shkojnë në Kinë dhe makinat e pasagjerëve që vrapojnë në të dy drejtimet kryhet në stacionin Druzhba, pasi stacioni në anën kineze nuk ka pajisjet e nevojshme. Të dy stacionet ndodhen në zona ku fryjnë erëra të forta, pra kushtet klimatike nuk ndikoi në ritmin e punës; Transporti në stacionin Alashankou kryhet 365 ditë në vit në tre turne 12-orëshe. Në rast erërash të forta ndërpritet puna në ambiente të hapura. Stacioni ka 100 vinça kamionësh me një kapacitet ngritës prej tonësh (më i madhi është 50 tonë). Ka edhe 4 vinça portash (5-20 t). Në stacionin Druzhba, transporti mund të kryhet gjatë gjithë vitit dhe gjatë gjithë kohës. Për shkak të erërave të forta në këtë zonë, në stacion janë ndërtuar objekte të mbuluara për të lejuar operacionet e ngarkim-shkarkimit në çdo mot. Ashensorët prej 50 tonësh përdoren për të ndryshuar grupet e rrotave të makinave të pasagjerëve. (3) Rrjeti rrugor Autostradë shkon paralelisht me shinën hekurudhore, dhe në kufi shkon disi anash. Rruga midis Lianyungang dhe Urumqi është duke u shqyrtuar qeveria kineze Si një nga rrugët kryesore të transportit, planifikohet ta kthejë atë në një rrugë ekspres në të gjithë gjatësinë e saj. Rruga që lidh Lianyungang dhe Tianshui (në perëndim të Xi'an) aktualisht është duke u rindërtuar dhe disa pjesë të autostradës janë vënë tashmë në funksion. Gjithashtu, po punohet për ndërtimin e një autostrade në bazë të rrugës ekzistuese në drejtimin Turfan-Kurtun (në perëndim të Urumqit). Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se pothuajse të gjitha rrugët në perëndim të Urumqit (me përjashtim të rrugëve brenda këtij qyteti) nuk kanë një sipërfaqe të fortë Problemet dhe sfidat Një nga problemet e këtij korridori është se vëllimi i kryqëzimit. Tregtia kufitare po rritet me ritme të përshpejtuara dhe infrastruktura e transshipit është shfrytëzuar në kufirin e aftësive të saj. Në këtë drejtim, lind detyra e rritjes së kapacitetit të xhiros së pajisjeve të rimbushjes. Së dyti, informacioni për vendndodhjen e kontejnerëve në Kinë është i disponueshëm vetëm në departamentet kryesore hekurudhore dhe stacionet e mëdha, por është e pamundur të gjurmohet lëvizja e kontejnerëve përgjatë gjithë rrugës. Pronarët e ngarkesave me të vërtetë shpresojnë të krijojnë një sistem për gjurmimin e lëvizjes së kontejnerëve në kohë reale. Për më tepër, duke pasur parasysh se distanca nga porti i Lianyungang në kufirin e Kazakistanit është më shumë se 4,000 km, këshillohet të organizohen disa vende kontejnerësh përgjatë rrugës ku do të kryhet zhdoganimi i mallrave. Një sistem i tillë do të zvogëlojë kohën që duhet për të zhdoganuar mallrat gjatë kalimit të kufirit. Një nga sfidat urgjente për çdo kalim kufitar është zvogëlimi i kostos dhe kohës së kalimit të kufirit. 16
18 3.8 Korridori i Transportit Trans-Korean Perëndimor Rëndësia e Urës së lumit Yalu Ky korridor transporti lidh portin e Busan në Republikën e Koresë dhe Shenyang në PRC, duke kaluar përmes Seulit, Pyongyang, Sinuiju në territorin e DPRK dhe Dandong në anën kineze të kufirit. Pritet që ky korridor të lidhet me Korridorin e Transportit Dalian dhe më pas përmes stacionit Manzhouli me Urën e Kontejnerëve Trans-Siberian. Aktualisht, korridori nuk funksionon sepse hekurudhat e Republikës së Koresë dhe DPRK nuk janë të lidhura. Lidhja e këtyre hekurudhave jo vetëm që do të zgjerojë flukset e transportit dhe do të kontribuojë në rimëkëmbjen lidhjet ekonomike midis veriut dhe jugut, por gjithashtu do të bëjë mënyra më të larmishme dhe më të përshtatshme për transportin e mallrave nga Azia Lindore në Evropë dhe rajonin e Azisë Qendrore Situata aktuale (1) Porti (Busan) Porti i Busanit ndodhet në një gji natyror në skajin juglindor të Gadishullit Korean. Që nga hapja e një porti tregtar këtu në 1876, Busan ka luajtur një rol shumë të rëndësishëm në zhvillimin ekonomik, duke qenë porti kryesor ndërkombëtar i vendit. Aktualisht, porti, ku flukset e transportit nga shumë drejtime konvergojnë, është bërë një nga pikat kryesore të transportit në të gjithë Azinë Lindore. Në vitin 1999, vëllimi i ngarkesave të trajtuara arriti në 107,76 milion ton, nga të cilat ngarkesat e tregtisë së jashtme arritën në 93,04 milion ton. zuri vendin e 5-të në botë. Porti ka pesë terminale të specializuara të kontejnerëve me 18 kalata me një gjatësi totale të murit të kalatës prej m, që nga tetori i vitit 2000, të gjitha terminalet e kontejnerëve operoheshin nga kompani private. Territori i portit të Busan fillimisht vendosi kufizime në ndërtimin e vendeve të kontejnerëve, pra zhdoganimin, ruajtjen e ngarkesave me kontejnerë ruajtje afatgjatë dhe kontejnerë të zbrazët u kryen edhe në vende të vendosura jashtë portit brenda qytetit. Transporti i kontejnerëve në dy nivele dhe bllokimi i trafikut krijoi disa shqetësime sociale, por vënia në punë e shtrateve të reja Gamman dhe Gamchun në 1998, si dhe një terminal i ri në portin e Gwangan, zgjeroi aftësitë e portit dhe bëri të mundur transferimin e të gjitha operacionet e përpunimit dhe ruajtjes 17
19 kontejnerë për zonën e brendshme të portit. Për më tepër, futja e një sistemi elektronik të shkëmbimit të informacionit dhe automatizimi i portave të terminalit të kontejnerëve ka rritur ndjeshëm efikasitetin e portit në tërësi. (2) Rrjeti hekurudhor Rruga që lidh Busan dhe Seul (445 km) është linja kryesore e sistemit hekurudhor Korea e jugut dhe çdo vit transporton mbi 12 milionë tonë mallra. Rruga është me dy binarë në të gjithë gjatësinë e saj, por kufiri i kapacitetit tashmë është arritur, pasi linja përdoret për lëvizjen e trenave të pasagjerëve me shpejtësi të lartë Semaul (150 km/h) dhe trenave të rregullt të mallrave. Një projekt është në zhvillim e sipër për të ndërtuar një hekurudhë të re me shpejtësi të lartë midis Seulit dhe Busanit, e cila do ta lejojë atë të arrijë shpejtësinë 300 km/h. Lidhja e hekurudhave të Republikës së Kazakistanit dhe DPRK-së është e nevojshme që ky korridor të fillojë të funksionojë. Kjo rrugë njihet si Linja Gyeonggui (Seul-Sinuiju). Gjatësia e seksionit të palidhur midis Munsan në Korenë e Jugut dhe Kaesong në DPRK është 24 km (sipas burimeve të tjera 20 km). Restaurimi i këtij vendi u diskutua për herë të parë në një takim midis dy liderëve koreanë në vitin 2000. Tashmë në shtator të të njëjtit vit, në Korenë e Jugut u mbajt një ceremoni për të shënuar fillimin e punës dhe progresi është i dukshëm, duke përfshirë punën për çminimin e territorit. Në të njëjtën kohë, nuk është vërejtur ndonjë përparim domethënës nga ana e Koresë së Veriut. Një linjë elektrizuar me një pistë është vendosur midis Phenianit dhe Sinuiju. Sinuiju dhe Dandong në Kinë lidhen me një urë hekurudhore-rrugore mbi lumin Yalu me një linjë hekurudhore me një binar dhe një shtrat rrugor të gjerë 3 metra. Në vitin 1999, mbi urë kaluan rreth makina. Një tren ndërkombëtar udhëton midis Pekinit dhe Phenianit 4 herë në javë. (3) Rrjeti rrugor Busan dhe Seuli janë të lidhur me autostradë, por në veri të Seulit ka vetëm një rrjet rrugësh të rregullta. Rruga e shpejtë kalon midis Kaesong dhe Phenian, dhe seksioni Pyongyang-Anju-Sinuiju është një rrugë e zakonshme, me shumë mundësi pothuajse tërësisht e paasfaltuar. Nga ana kineze, ndërtimi i autostradës Dandong-Shenyang është duke u zhvilluar me shpejtësi. Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e nevojshme lidhja e rrjetit rrugor të dy vendeve. Në të njëjtën kohë, ndoshta nevojiten një sërë masash për të modernizuar dhe zhvilluar infrastrukturën e brendshme rrugore dhe hekurudhore të Koresë së Veriut. Për sa i përket mbështetjes organizative për funksionimin e korridorit si ndërkombëtar, vendet e interesuara, duke përfshirë Republikën e Kazakistanit, DPRK, PRC dhe Rusinë, duhet të lidhin marrëveshje transporti për koston e transportit, llogaritjen e të ardhurave dhe sigurimin e transportit. . Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet koordinimi në organizimin e lëvizjes së trenave ndërkombëtarë, si dhe garancitë e sigurisë së transportit. 18
20 3.9 Korridori i Transportit Trans-Korean Lindor Rëndësia e Portit Busan Qëllimi i organizimit të këtij korridori është të sigurojë transportin e mallrave përgjatë bregut lindor të Gadishullit Korean nga Busan në zonën e posaçme tregtare dhe ekonomike Rajin-Sonbong me akses të mëtejshëm përmes DPRK-RF kufiri dhe rajoni Khasan deri në Urën e Kontejnerëve Trans-Siberian. Ky korridor aktualisht nuk funksionon për të njëjtën arsye si Korridori Trans-Korean Perëndimor: shkyçja e hekurudhave të dy shteteve koreane. Përveç zgjerimit të flukseve të ngarkesave të transportit midis Veriut dhe Jugut, zhvillimi i këtij korridori do të sigurojë një rrugë tokësore që lidh Republikën e Kazakistanit dhe Lindjen e Largët Ruse, dhe aksesi në Hekurudhën Trans-Siberiane do të sigurojë veçori shtesë transporti i mallrave nga Azia Lindore në Evropë Situata aktuale (1) Porti (Busan) Shih seksionin "3.8 Korridori i Transportit Trans-Korean Perëndimor" (2) Rrjeti hekurudhor Ky korridor do të bëjë të mundur lidhjen e Republikës së Koresë, DPRK-së dhe Rusisë nga toka, por problemet lidhen jo vetëm me shkëputjen e hekurudhave të Koresë së Veriut dhe të Jugut, por edhe me hekurudhën nga Busan në veri përgjatë bregut lindor të gadishullit. Nga pikëpamja e lidhjes së Republikës së Kazakistanit, DPRK-së dhe Rusisë, opsioni më premtues është rruga Busan-Seul-Pyongyang-Hasan, e cila kërkon restaurimin e linjës Gyeonggui, në të cilën po punohet aktualisht. Restaurimi i linjës Gyeongwon dhe zhvillimi i rrugës Busan-Seul-Wonsan-Hasan konsiderohet si faza e dytë e projektit. Si një rrugë e tretë për në Hassan, është planifikuar të zhvillohet e ashtuquajtura Linja Veriore e Detit Lindor, një pjesë e hekurudhës nga Gangneung në Korenë e Jugut në Onjeongri në Korenë e Veriut. Në këtë rast, përveç lidhjes së hekurudhave të dy Koreve, është i nevojshëm edhe zhvillimi i rrjetit hekurudhor në lindje të Koresë së Jugut, ndaj faza e tretë e projektit mund të marrë shumë kohë. Rrjetet hekurudhore të DPRK-së dhe Rusisë janë të lidhura me linjën e stacionit. Tumangan (DPRK) rr. Khasan (Rusi), duke kaluar mbi urën hekurudhore mbi lumin kufitar Tumangan. 19
21 Deri në Çongjin u ndërtua një trase e kombinuar me katër hekurudha (mm me gjerësi mm dhe matës standard mm). Ka plane për ndërtim në këtë seksion të trasesë së dytë. (3) Rrjeti rrugor Rruga midis Busanit dhe Sokços (ROK), që kalon përgjatë bregut lindor të Gadishullit Korean, është e asfaltuar dhe në disa vende bëhet një rrugë automobilistike. Nga ana e DPRK-së, është ndërtuar një rrugë e shpejtë midis Kumgangsan dhe Wonsan, por rruga nga Wonsan në zonën Rajin-Sonbong ka shumë të ngjarë të mos ketë një sipërfaqe të vështirë Probleme dhe sfida. Detyra kryesore, si në rastin e Western Trans -Korridori i Transportit Korean, është përfundimi i shpejtë i lidhjes së hekurudhave të punës së dy shteteve koreane. Në të njëjtën kohë, lidhja e rrjeteve rrugore duket të jetë gjithashtu një detyrë shumë e rëndësishme. Përveç kësaj, mund të ketë nevojë për modernizimin dhe zhvillimin e infrastrukturës së brendshme rrugore dhe hekurudhore të DPRK. Gjithashtu kërkon zhvillimin e mëtejshëm rrjeti hekurudhor në Korenë e Jugut lindor. DPRK dhe Rusia janë të lidhura vetëm me hekurudhë, por fluksi i ngarkesave në këtë linjë është vitet e fundit u ul ndjeshëm për shkak të një rënie në vëllimet e ngarkesave ruse. Rruga nga kufiri deri në Çongjin është një trase e vetme me binar të kombinuar (katërshina). Për të shfrytëzuar plotësisht aftësitë e këtij korridori që lidh Republikën e Koresë, DPRK-në dhe Rusinë, pajisjet e transportit duhet të instalohen në kufirin ruso-koreane. Për sa i përket mbështetjes organizative për funksionimin e korridorit si ndërkombëtar, vendet e interesuara, duke përfshirë Republikën e Kazakistanit, DPRK, PRC dhe Rusinë, duhet të lidhin marrëveshje transporti për koston e transportit, llogaritjen e të ardhurave dhe sigurimin e transportit. . Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet koordinimi në organizimin e lëvizjes së trenave ndërkombëtarë, si dhe garancitë e sigurisë së transportit. 20
5. Strategjia e transportit në Lindjen e Rusisë / Kongresi Ekonomik Ndërkombëtar i Lindjes së Largët: materiale tryezë të rrumbullakët. Në 8 vëllime T. 3. Khabarovsk: Dega e Lindjes së Largët të Akademisë së Shkencave Ruse, 2006. 176 f. 6. Programi i synuar federal
KORRIDORET E TRANSPORTIT NDËRKOMBËTAR TË EURASEC: MË SHPEJTË, MË LIRË, MË SHUMË Konkluzionet kryesore të rishikimit 1. Pozicioni gjeografik dhe gjeo-ekonomik i vendeve të Komunitetit përcakton potencialin e madh tranzit
Roli i Hekurudhës Bjelloruse në sigurimin e tranzitit evropian SLIDE 1 Vendndodhja e favorshme gjeopolitike e Republikës së Bjellorusisë në udhëkryqin e korridoreve të transportit ndërkombëtar të paracaktuar
Analiza SWOT e projektit Hekurudhat e Kazakistanit Sistemi hekurudhor i portit Aktau Operatori i rrjetit shtetëror hekurudhor është KTZ. Linja hekurudhore shkon nga Beyneu në stacionin Mangyshlak
@gagarinalg.ru Gagarina L.G. Perspektivat për zhvillimin e transportit hekurudhor për periudhën deri në vitin 2030 Perspektivat për transportin hekurudhor përcaktohen nga strategjia e tij, e cila u zhvillua në vijim
VENDNDODHJA E PORTIT TREGTAR TË KEM Porti tregtar i KEM (Deti i Bardhë, 65 00 N; 34 49 E) ndodhet në Gjirin Kemskaya Guba në zonën e ngushticës së Kemskaya Salma, e cila ndan ishujt Popov dhe Yakostrov. , duke formuar
RRETH ZHVILLIMIT TË QENDRËS SË TRANSPORTIT MURMANSK EKSKLUZIVITETI I PORTIT TË MURMANSKUT Ujëra të thella, jo ngrirëse, të mbrojtura nga valët; Qasje falas në oqeanin e hapur, me intensitet relativisht të ulët
KOMPLESI I PROJEKTIT INVESTIMOR TRANSPORTIT DHE LOGJISTIKËS SOUTH PRIMORSKY TERMINAL Iniciatori i projektit Qëllimet e projektit - Krijimi i një "porti të thatë" në periferi të Vladivostok, duke ofruar përshpejtim dhe zgjerim
I.V. Sidoryuk, E.V. Krasova Roli i korridoreve të transportit ndërkombëtar UDC 339.5 Sidoryuk Igor Vitalievich, Krasova Elena Viktorovna Vladivostok Universiteti Shtetëror i Ekonomisë dhe Shërbimit Vladivostok,
"Produkt inovativ transporti "Transsib në 7 ditë" Zëvendës Shefi i Departamentit të Kushteve Ekonomike dhe Zhvillimit Strategjik të SHA Hekurudhat Ruse S.A. Starykh 6 tetor 29 Parakushtet e Moskës
Porti i Ust-Luga: një dritare e vetme multimodale drejt Evropës Vendndodhja e portit në Detin Baltik Porti i Ust-Luga është porti shumëfunksional më i afërt me BE-në, i vendosur në një pikë nyjesh në kryqëzimin e dy vendeve ndërkombëtare.
KËSHILLI EKONOMIKE DHE SOCIALE E KOMBEVE TË BASHKUARA Distr. E PËRGJITHSHME TRANS/WP.5/2005/17 20 tetor 2005 KOMISIONI EKONOMIK EVROPIAN VETËM RUS KOMITETI I TRANSPORTIT TË BRENDSHËM Punon
OJSC "Company Ust-Luga Luga" Porti tregtar detar i Ust-Luga Kompleksi multifunksional i transportit "Yug-2" Objektivat e projektit Ndërtimi i portit tregtar detar të Ust-Luga kryhet në kuadrin e Federatës Federale
Zgjidhje të integruara në logjistikën e transportit të Veri-Perëndimit: Përvoja praktike e SHA Hekurudhave Ruse Logjistika Bibikov Dmitry Mikhailovich, Zëvendës Drejtor i degës së SHA Hekurudhat Ruse Logjistika në Shën Petersburg SHA Hekurudhat Ruse
Zhvillimi i sistemeve të integruara të transportit dhe logjistikës Evropë-Rusi-Azi Zëvendëspresident i JSC Hekurudhave Ruse Salman Magomedrasulovich Babaev II Konferenca Euro-Aziatike për Logjistikën "Logjistika në Rusi: Bashkëpunim"
“Lidhjet e Transportit Euro-Aziatik” Federata Ruse 2014 Progresi dhe zhvillimi 1 Grupi i Ekspertëve për Lidhjet e Transportit Euro-Aziatik Programet e zhvillimit të infrastrukturës së transportit për transportin euro-aziatik
Frantsev G.V., student i magjistraturës, Rusi, Kamyshlov PËRPARËSITË UNIKE KONKURRENCORE, GRANDAT DHE VENDI I SISTEMIT HEKURUDHOR TË RAJONIT SVERDLOVSK NË SHKALLËN E KOMPLEKSIT TË TRANSPORTIT KOMBËTAR TË RUSISË
Konferenca V Ndërkombëtare Transporti hekurudhor i mallrave minerare dhe metalurgjike Ngarkesa e transportit gjatë transportit të ngarkesave minerare dhe metalurgjike: statusi dhe perspektivat Savchuk Vladimir Zëvendës
PORTI DETOR I ST PETERSBURG RRETH KOMPANISË SERVICES SH.A. PORTI DETOR I ST PETERSBURG
Analiza SWOT dhe identifikimi i pengesave A. Stacioni hekurudhor i portit të Baku Analiza SWOT e stacionit hekurudhor të portit të Baku zbatohet për portin ekzistues dhe jo për portin e ri i cili aktualisht është duke u projektuar
KOMITETI I TRANSPORTIT Institucioni shtetëror shtetëror i Shën Petersburgut "Agjencia e Transportit të Jashtëm" Kompleksi i transportit dhe logjistikës së Shën Petersburgut Karakteristikat. Mundësitë. Perspektivat.
Shtojca 19 e Raportit Vjetor Ekonomik 2008 të All-Rusit organizatë publike"Biznes Rusia" "Strategjia 2020": nga ekonomia e "direktivave" në ekonominë e "stimujve" S.V. Projekti Gjeneralët
ZHANDAROV N.F. Kreu i Institucionit Federal Shtetëror “Amurvodput” Khabarovsk, Territori i Khabarovsk, Rusi RRETH FUNKSIONIMIT TË PIKAVE KONTROLLUESE NË PASENIN AMUR Të nderuar pjesëmarrës të takimit! Në raportin tim do të doja të theksoja disa
Administrata Doganore e Lindjes së Largët Në Vladivostok, u mbajt një takim përfundimtar i bordit të Administratës Doganore të Lindjes së Largët (FECU), i cili u mbajt përmes videokonferencës me të gjitha zyrat doganore të Qarkut Federal të Lindjes së Largët,
Porta transporti për ngarkesat ruse Eric Ringmaa Drejtor komercial Porti i Talinit Tetor 2011 MJEDISI I BIZNESIT Klima ligjore Nuk ka pengesa për kapitalin e huaj Taksat E thjeshta dhe transparente
Mirëdita, i nderuari z. Kryetar! SLIDE 1. TITULLI Të nderuar zonja dhe zotërinj! Dëshiroj të përshëndes pjesëmarrësit në emër të Hekurudhave Ruse OJSC grupi i punës sipas TAZD. Do të përpiqem të jem i shkurtër
Perceptoni me ndjeshmëri risitë sociale që vijnë dhe transmetoni informacione te më shumë nivel të lartë menaxhimit. I nënshtrohet një kombinimi kompetent të dy llojeve kryesore të risive në politikën publike
Okunev V.V. Zëvendës Guvernatori i Parë i Rajonit Chita Chita, Rajoni Chita, Rusi.
Takimi i ekspertëve për thjeshtimin e transportit hekurudhor ndërkombëtar nën kujdesin e Komisionit Ekonomik dhe Social të OKB-së për Azinë dhe Paqësorin "Zhvillimi i seksioneve ruse të transportit ndërkombëtar
Tregu i kontejnerëve: një hap prapa, dy hapa përpara. Tregu po merr sërish vrull Edhe pse rënia ekonomike globale, si dhe përkeqësimi i marrëdhënieve ekonomike të jashtme me partnerët evropianë, ndikuan
Ky është rasti me versionin rus: Kërkime S. A. TARKHOV, Kandidat i Shkencave Gjeografike, Instituti i Gjeografisë së Akademisë së Shkencave Ruse, Moskë V. MALOV, Doktor i Shkencave Ekonomike, Instituti i Ekonomisë
Projektet e naftës dhe gazit dhe energjisë në Lindjen e Largët Ruse dhe mjedisi P.Ya. Baklanov (Instituti i Gjeografisë së Paqësorit FEB RAS, Vladivostok, Rusi) Aktualisht në Lindjen e Largët Ruse
Rrjedhat e ngarkesave në drejtimin jugor: rreziqet dhe mundësitë L. Simonova, kryeanalist i Departamentit të Konsulencës RBC Zëvendëskryetar i Komitetit të Logjistikës të Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë RF, bashkëdrejtues i nënkomitetit të monitorimit
TREGTI PORTI DETOR UST-LUGA TERMINAL LIMAN I RI Porti i Ust-Luga. Përparësitë kryesore Në fund të vitit 2012, porti i Ust-Luga hyri në pesë portet më të mëdha në Rusi. Avantazhet në krahasim me portin
Osin E.I. Shefi i Administratës Territoriale të Lindjes së Largët të Agjencisë Federale për Transportin Hekurudhor Khabarovsk, Territori i Khabarovsk, Rusi "ROLI I TRANSPORTIT HEKURUDOR NË ZHVILLIMIN E EKONOMISË TË RAJONIT LINDOR TË LARTË"
Prioritetet dhe kufizimet për zhvillimin e Unionit Doganor në kontekstin e tendencave globale M. Kovalev Dekan i Fakultetit Ekonomik të BSU S. Paseko Senior menaxher i Bankës Euroaziatike për Zhvillim Përmbajtja 1 Ekonomik
Fjala në takimin e parë të grupit të ekspertëve për zhvillimin e lidhjeve të transportit euro-aziatik, 9-11 mars 2004, Almaty, Kazakistan I nderuar zoti Kryetar! Te dashur kolege! Më lejoni të përshëndes
Porti tregtar detar i Terminaleve Ust-Luga AZhPK dhe YUG-2 Vendndodhja e portit në Detin Baltik Detyra është të forcojë pozicionin e porteve vendase në Detin Baltik. Një prirje e qëndrueshme, transportuesit po zgjedhin gjithnjë e më shumë gjuhën ruse
PORTI DETOR I ST PETERSBURG RRETH KOMPANISË SERVICES SH.A
Rrjedhat e mallrave në drejtimin veriperëndimor: rreziqet dhe mundësitë L. Simonova, analisti kryesor i Departamentit të Konsulencës RBC Zëvendëskryetar i Komitetit të Logjistikës të Dhomës Ruse të Tregtisë dhe Industrisë, bashkëdrejtues i nënkomitetit
Porti i ri i ujërave të thella në Shën Petersburg Raport nga A.E. Shukletsov, drejtor ekzekutiv i Phoenix LLC. për zhvillimin e MMPK "Bronka" pronar dhe operator i portit të Bronkës Shifra dhe fakte 2008 2008 fillimi i projektit
Kompania Kombëtare e Kontejnerëve 2011 Terminalet NKK sot Në vitin 2010, qarkullimi i ngarkesave të terminaleve NKK (PKT dhe LT) arriti në 1.18 milion TEU. Rritje krahasuar me 2009 +23,7%; Qarkullimi i mallrave të FCT dhe LT në janar-gusht
Anashkalimi lindor i Detit Kaspik në kuadër të korridorit të transportit ndërkombëtar Veri-Jug Fillimisht, ITC Veri-Jug ishte planifikuar përgjatë rrugës Mumbai (Indi), Bandar Abbas (Iran), Deti Kaspik, porti Olya (Rusi ), Ust-Luga
"Vladivostok-LNG" Përmbajtja Gazi natyror i lëngshëm... 3 Gazprom në tregun global të LNG... 5 Vladivostok-LNG... 7 Baza e burimeve të projektit Vladivostok-LNG... 9 Fusha e kondensatës së gazit Kirinskoye.. .
Transporti i ngarkesave ruse: politikë ose konkurrencë. Sergey Agibalov Instituti i Energjisë dhe Financave Qershor 2016 Tonazhi i tregtisë së jashtme Struktura e mallrave të eksporteve sipas tonazhit* Rritje pothuajse dyfish
LOGJISTIKA E SOJËS DHE MYKELIT TË SOJËS NË RUSI Shef i departamentit për analizën e tregjeve agro-industriale Departamenti i marketingut strategjik EVGENIY RUBINCHIK Udhëzime për transportin hekurudhor të sojës nga Dalny
RREGULLORE E QEVERISË SË FEDERATËS RUSE e 27 shtatorit 2014 990 MOSKË Për ndryshimet në programin e synuar federal "Zhvillimi i sistemit të transportit të Rusisë (2010-2020)"
Proceset e logjistikës dhe autostradat e detit II ENPI 2011 / 264 459 Proceset e logjistikës dhe autostradat e detit Drafti i masterplanit “LOGMOS” Shtojca 9.2 Përshkrimi i projekteve pilot TURKMENISTAN Tetor
Krivosheev S.G. Butenko V.L. Chudinov S.A. Arsyetimi i rëndësisë së Korridorit të Transportit Meridional Verior në zhvillimin e industrisë në rajonin e Vollgës, Uraleve dhe Siberisë Perëndimore Artikulli diskuton kryesore
Porti Detar i St.
Baltic Transit Center 2009 www.rigact.lv Terminali Qendror i Rigës RIGA CENTRAL TERMINAL LLC (RCT) është kompania më e madhe multifunksionale e stevedorimit në portin e Rigës, duke ofruar
Ajo që na nevojitet është përmbushja në kohë e kërkesave të klientëve dhe prania e departamentit tonë teknologjik na lejon të kryejmë transport të çdo lloji në një mënyrë cilësore, të sigurt dhe pa humbje.
Raporti i Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Republikës së Kazakistanit Në takimin e 18-të të SPECA PWG-TBC (2-3 Prill 2013, Almaty) Të nderuar pjesëmarrës të takimit! Zonja dhe zoterinj! Më lejoni t'ju informoj për punën e bërë nga Republika e Kazakistanit
Terminali doganor dhe logjistik "Syzran Multimodal". Rëndësia. Nevoja për ndryshime thelbësore situatën ndërkombëtare Federata Ruse, vendin e saj në sistemin e marrëdhënieve ekonomike botërore,
Analiza SWOT e projekteve hekurudhore në Gjeorgji A. Stacioni hekurudhor i Portit të Potit Në Portin e Potit, kontejnerët shkarkohen nga anijet dhe transportohen me kamion në terminalet e brendshme ku kontejnerët ngarkohen përsëri
: POTENCIALI I INVESTIMEVE 2015 RAJONI AMUR POZICIONI GJEOGRAFIK BLAGOVESHCHENSK Moskë Vladivostok Pekin Seul Hong Kong Tokio 5613 km 861 km 1443 km 1413 km 3313 km 3313 km 1894 km LOESTHMORE 20 NG
Mbledhja e Këshillit të FAMRT “Për rezultatet e punës për zhvillimin e Strategjisë për Zhvillimin e Infrastrukturës së Portit Detar të Rusisë deri në vitin 2030” Të nderuar kolegë! 30 korrik 2010, me urdhër të Ministrit të Transportit të Rusisë
OJSC "Tuapse Sea Trade Port" është operatori kryesor i portit të ujërave të thella të Tuapse ( Rajoni i Krasnodarit) një nga kompanitë më të mëdha të stevedorimit në Rusi. 2 3 OJSC "Tuapse Detare Trade Port" (TMTP)
Tema e raportit: "Roli dhe vendi i Dnieper në logjistikë tregtisë ndërkombëtare në rajonin e Detit të Zi" KARAKTERISTIKAT KRYESORE TË LUMIT DNEPR Gjatësia totale: 2201 km 1 Përfshin 6 rezervuarë: 1. Rezervuari i Kievit
Saktësia. Shpejtësia. Cilësia. 2 3 NE VLERËSOJMË KOHËN. Ne ecim përpara dhe komunikojmë me partnerët tanë në hapësirë dhe kohë. Identiteti ynë dhe kultura jonë e brendshme përcaktojnë natyrën e këtij komunikimi.
Aktau Në bregun lindor të Detit Kaspik ka një objekt të rëndësishëm për të gjithë republikën, Porti Ndërkombëtar i Tregtisë Detare Aktau. Është një portë e rëndësishme transporti në industrinë e transportit të mallrave të vendit.
GAZPROM NË LINDJEN E RUSISË, HYRJA NË TREGET E VENDEVE PRILL Moskë, 8 qershor 2017 Baza e lëndës së parë të Gazprom në Siberinë Lindore dhe Lindjen e Largët (që nga 1 janari 2017, miliardë metra kub) Rezerva
Takimi i gjashtë i grupit të ekspertëve për zhvillimin e lidhjeve të transportit euro-aziatik Infrastruktura e transportit. Identifikimi i projekteve prioritare Pika 5b e rendit të ditës Ministria e Transportit e Federatës Ruse
Për shkak të historisë së veçantë të zhvillimit specie individuale transporti, dallimet në politikë dhe ekonomi në çdo vend, lidhjet e transportit ndërmjet vendeve përballen me një sërë problemesh që pengojnë integrimin e sistemeve individuale të transportit në një të vetëm për vazhdimësinë e procesit të transportit të mallrave në mënyrë që të reduktohet koha e dorëzimit të tyre, kostoja. dhe rreziqet e dështimit. Shumëllojshmëria e pajisjeve dhe teknologjive në transport pengon gjithashtu thjeshtimin e komunikimeve. vende të ndryshme, si dhe barrierat ligjore dhe organizative.
Rrjedhat e mallrave
Rusia, falë vendndodhjes së saj midis Evropës dhe Azisë, nuk mund të fokusohet vetëm në tregjet evropiane me konkurrencën e tyre të lartë. Për më tepër, potenciali kryesor i lëndës së parë të Rusisë është në Lindje, dhe transportimi i tij në Perëndim i bën mallrat vendase jokonkurruese.
Rusia zë një nga vendet e para në rezervat e naftës, gazit, xeheve, plehrave minerale dhe lëndës drusore. Në këtë drejtim, struktura e mallrave të eksporteve ruse dominohet nga karburantet dhe produktet e energjisë (deri në 50%), rreth 9% janë makineri dhe pajisje, afërsisht 8% janë mallra të prodhuara dhe më shumë se 4% janë lëndë druri dhe tul dhe produkte letre. .
Siç tregon praktika, vëllimi i lëvizjes së përgjithshme të ngarkesave midis Evropës, SHBA-së, Japonisë dhe vendeve në zhvillim po rritet. Kjo është kryesisht lëndë druri, letra dhe celuloza. Pjesa e Rusisë në eksportet globale të produkteve të naftës parashikohet të jetë 25% e botës, gazi i naftës - 2%, qymyri - 2%, fosfatet - 10%, druri - 20%. Rritja vjetore e vëllimit të transportit të mallrave në kontejnerë është 2.0-2.5%.
Fatkeqësisht, në Rusi i kushtohet vëmendje e pamjaftueshme një politike e përbashkët transporti me Kinën, për të cilën tregtia me Evropën nuk është aspak e rëndësishmja. Sipas Organizatës për Bashkëpunim dhe Zhvillim Ekonomik, rritja më e shpejtë pritet në Kinë dhe Azinë Lindore.
Një analizë e tregut evropian të transportit tregon se transportuesit rusë këtu përballen me konkurrencë mjaft serioze, gjë që çon në humbje të konsiderueshme. Pjesa e kompanive ruse përbën pak më shumë se 25% të vëllimit të përgjithshëm të transportit të mallrave midis Rusisë dhe vendeve të huaja, megjithatë, vitet e fundit ka pasur një tendencë për të rritur pjesën e transportuesve rusë. Nëse transportuesit rusë rrisin pjesën e tyre në transportin ndërkombëtar në 50%, atëherë, sipas ekspertëve, të ardhurat shtesë mund të arrijnë në rreth 25 miliardë dollarë amerikanë.
Në transportin ndërkombëtar, ekzistojnë të ashtuquajturat drejtime "problematike", ku mbizotërojnë transportuesit e huaj: Rusi - Letoni - 75.1%, Rusi - Lituani - 74.5%, Rusi - Turqi - 90.1%, etj.
Kjo është shkaktuar nga shumë arsye, kryesore prej të cilave janë mungesa e mjeteve adekuate të transportit nga Rusia, çmimet më të larta të transportit, mangësitë në legjislacionin doganor, etj.
Njëkohësisht vihet re një rritje e qarkullimit të mallrave mes vendeve të Evropës Veriore dhe Rusisë në drejtim të korridorit nr.9, ku pikënisja dhe mbarimi janë rajonet e Shën Petërburgut dhe Moskës. Çdo i katërti kontejner i rëndë në rrugët ruse kalon përgjatë autostradës së Moskës.
Marrëdhëniet intensive të tregut kanë ngritur problemin e reduktimit të kohës jo vetëm për prodhimin, por edhe për nxjerrjen e mallrave në treg. Dëshira për të arritur përdorimin optimal të aftësive të transportit për të përmirësuar efikasitetin e të gjithë sistemit parashtron konceptin e një qasjeje intermodale, d.m.th. vendosin synime jo për mënyrat individuale të transportit, por për sistemin e transportit në tërësi. Në këtë drejtim, komuniteti ndërkombëtar propozoi zgjidhjen e çështjeve të transportit duke ndërtuar komunikime me të njëjtat kërkesa teknike dhe operacionale dhe lëvizje të vazhdueshme të mallrave, menaxhim më të thjeshtë të sistemit të transportit dhe përshtatje më të mirë me kushtet reale.
Dallimet në mjetet e transportit dhe rrugët e komunikimit, për të mos përmendur infrastrukturën, e bëjnë këtë problem veçanërisht sfidues për transportin multimodal. Një shembull i thjeshtë mund të jetë ndryshimi në matësin e hekurudhave në Evropë, Rusi, Indi dhe vende të tjera.
Në transport ka një sërë të ashtuquajtura pika kritike ose vende rreziku ku ndodhin humbje, d.m.th. humbjet e çdo pasurie: materiale, të përkohshme ose sociale.
Në sistemet e transportit, si brenda shtetit ashtu edhe ndërkombëtarisht, janë identifikuar një sërë pengesash që pengojnë përshpejtimin e lëvizjes së fluksit të materialit (mallrave të mallrave) për shkak të ndryshimeve në standardet teknike në rrjetet e transportit, mjeteve lëvizëse, unike të kërkesave rregullatore. , etj. Një rritje në kohën e lëvizjes së fluksit material çon në një rritje të kostos së transportit, shpesh në një humbje të cilësisë së mallrave dhe, si pasojë, në një humbje të tregut të shitjeve. Ishte qasja logjistike ndaj sistemeve të transportit, duke ndihmuar në uljen e çdo kostoje, ajo që kërkonte krijimin e të ashtuquajturave korridoret në drejtimet më domethënëse të lëvizjes së mallrave.
Korridori i transportit është një kombinim i mënyrave të ndryshme të transportit që operojnë në të njëjtin drejtim, duke marrë parasysh flukset strategjike të ngarkesave dhe pasagjerëve me një infrastrukturë transporti të zhvilluar të klasit ndërkombëtar me unifikimin e kërkesave për pajisje, teknologji, informacion, marrëdhënie juridike, etj.
Sipas përkufizimit të Komitetit të Transportit të Jashtëm të Komisionit Ekonomik të OKB-së për Evropën (ECE) " një korridor transporti është një pjesë e një sistemi transporti kombëtar ose ndërkombëtar që siguron transport të konsiderueshëm ndërkombëtar të mallrave dhe pasagjerëve midis rajoneve të veçanta gjeografike, përfshin mjetet lëvizëse dhe pajisjet stacionare të të gjitha llojeve të transportit që veprojnë në një drejtim të caktuar, si dhe një sërë mjetesh teknologjike. , kushtet organizative dhe ligjore zbatimi i këtyre transporteve».
Në konceptin e zhvillimit të korridoreve të transportit, një çështje e rëndësishme është përdorimi i rrjeteve ekzistuese të transportit me modernizimin teknik të tyre dhe përdorimi i mjeteve më të fundit, më të shpejta, me garanci për cilësi dhe siguri. Në një masë të madhe, kjo vlen për Rusinë, objektet e infrastrukturës së transportit të së cilës përfshihen në korridoret ndërkombëtare. Kombinimi i funksioneve të komunikimeve vendase dhe ndërkombëtare bën të mundur përdorimin më të mirë të pozicionit të favorshëm gjeografik të Rusisë për transport të qëndrueshëm dhe lidhje ekonomike midis Evropës dhe Azisë me prioritet zhvillimin dhe përmirësimin e seksioneve ruse të këtyre korridoreve.
Kërkesat uniforme teknike, futja e teknologjive të avancuara dhe krijimi i një hapësire të unifikuar informacioni për mbështetjen dhe sigurinë e procesit të transportit janë kusht për punë efikase në korridoret e transportit. Krijimi i korridoreve parashikon mundësinë e zëvendësimit të mënyrave të transportit në një drejtim të caktuar nëse lindin nevoja shtesë transporti ose ndryshojnë kushtet teknike, ekonomike ose ligjore.
Megjithatë, një qasje e tillë për krijimin e një korridori si sistem kërkon përgatitje të gjerë të secilit element, në këtë rast, mënyrave të transportit dhe infrastrukturës së tyre. Kështu, çështja e cilësisë dhe gjatësisë mbetet akute. autostrada, për shkak të së cilës autostradat kryesore janë mbingarkuar 2-3 herë. Përveç kësaj, ato mbeten një vend i veçantë rreziku kryqëzimet e hekurudhave dhe rrugëve. Për shembull, në Rusi, ndërprerja e trafikut për shkak të aksidenteve në to është më shumë se 230 orë, dhe dëmi material në hekurudha arrin në 15 milion rubla në vit. dhe me shume. Në Gjermani, veçanërisht, që nga viti 1906 ekziston një program për eliminimin e kalimeve në nivel, megjithëse për shkak të nevojës për investime të mëdha kapitale ai ende nuk është zbatuar plotësisht.
Në Evropë, ky problem është i mprehtë për shkak të rritjes së shpejtësisë hekurudhore në 160 km/h. Franca, e cila rriti shpejtësinë në disa seksione në 320 km/h, eliminoi plotësisht kalimet në nivel në këto autostrada. Japonia dhe shumë vendet evropiane ata përpiqen të parandalojnë aksidentet në vendkalime duke instaluar pajisje të ndryshme: barriera automatike; sinjale zanore që tingëllojnë kur afrohet një tren; pajisje të posaçme penguese që ngrihen në vendkalim kur afrohet treni etj., por kjo është edhe një zgjidhje paliative (masë që nuk i jep zgjidhje themelore problemit, gjysmë masë).
Një problem i veçantë qëndron edhe në dallimet në kërkesat e automjeteve. Për shembull, mjetet lëvizëse të llojeve të caktuara të transportit në Rusi ndryshojnë ndjeshëm nga ato evropiane në shumicën e aspekteve, dhe jo për mirë. Mosrespektimi i standardeve ndërkombëtare mjedisore evropiane nuk lejon që makinat vendase të operojnë në rrugët evropiane, d.m.th. i bën ato jokonkurruese. Trafiku ndërkombëtar mbetet problem kapaciteti i kalimit kufitar, ku kryhet kontrolli i pasaportave dhe vizave.
Çështjet e transportit që lidhen me tranzitin nëpër vende nuk janë më pak të rëndësishme. Politika e tranzitit përcaktohet kryesisht nga portet, pasi 80% e hekurudhave dhe 70% e flukseve të mallrave rrugore kalojnë nëpër to. 90% e ngarkesave tranzit shkon në drejtimin Lindje-Perëndim nga Rusia dhe CIS në Evropën Perëndimore. Parakushtet ekonomike për transportin transit të mallrave ruse janë të lidhura ngushtë me gjendjen e krizës së flotës detare ruse, veçanërisht në rajonin e Balltikut, ku tranziti zë 80...90% të vëllimit të përgjithshëm të trafikut tranzit. Rusia po humbet deri në 2 miliardë dollarë për shkak të mungesës së kapacitetit portual. Konkurrentët baltik demonstrojnë efikasitet më të madh, aktivitetet e porteve të tyre sigurojnë deri në 40% të fitimeve valutore në Lituani dhe deri në 80% në Estoni. Fatkeqësisht, dorëzimi i një kontejneri që udhëton ndërkombëtarisht përmes porteve të Shën Petersburgut tek një marrës në Moskë zgjat 12-14 ditë, përfshirë për shkak të vështirësive kufitare, dhe nga portet baltike - 3-4.
Për herë të parë, çështjet e korridoreve të transportit si një sistem transporti global u ngritën në vitet 1980. Iniciatori ishte Komiteti i Transportit të Brendshëm UNECE pas një studimi të flukseve të transportit midis vendeve skandinave dhe Evropës Jugore me synimin për të përdorur një qasje intermodale në këtë drejtim.
Kalimi në një sistem korridoresh transporti u krye gradualisht. Ky është një proces i gjatë që tenton të zgjerojë pjesëmarrësit, të futë rrjetet kombëtare të nivelit të duhur në ato globale me zhvillimin e teknologjive për të punuar në një sistem të tillë, prezantimin e projekteve të reja, zhvillimin e disa parimeve për financim, etj. Gradualisht, u zhvilluan metoda për të krijuar drejtime të tilla të përbashkëta të vendeve (korridoreve) të ndryshme që do të siguronin unifikimin e kërkesave për infrastrukturën e transportit dhe parametrat e automjeteve, d.m.th. zhvillimi i kërkesave të përgjithshme për rrugët dhe objektet e transportit, strukturat artificiale, komunikimet e informacionit dhe kompleksin e shërbimit.
Linjat e korridorit formohen në bazë të studimeve të flukseve të mallrave dhe pasagjerëve, si dhe të sistemit ekzistues të transportit brenda vendit dhe në vendet ndërmjet të cilave duhet të ndërtohet një korridor i përbashkët transporti. Ata përcaktojnë se cilat mënyra të transportit janë konkurruese dhe cilat funksionojnë në zonën e tyre të menjëhershme të përdorimit, eksplorojnë tendencat në zëvendësimin e mënyrave të transportit për të përmirësuar efikasitetin, si dhe marrëdhëniet midis nivelit të tarifave dhe taksave.
Në vitin 1978, u krijua një Komitet i përfaqësuesve të shteteve dhe Komisionit Evropian për të shqyrtuar çështjet e zhvillimit të rrjetit të transportit në interes të Bashkimit Evropian. Në vitin 1982, u krijua një buxhet i posaçëm i Bashkimit Evropian për të financuar infrastrukturën e transportit. Në vitin 1991 u zhvillua në Pragë Konferenca e Parë Evropiane e Ministrave të Transportit për Bashkëpunimin dhe Integrimin e Rrjeteve Evropiane të Transportit, duke shënuar fillimin e takimeve të ngjashme.
Përmirësimi i ndërveprimit të transportit ndërmjet Bashkimit Evropian dhe vendeve të qendrës dhe të Evropës Lindore, si dhe vendet e CIS, të nevojshme për zhvillimin e tregtisë dhe ekonomisë së çdo vendi, udhëhoqën në vitin 1994 në Konferencën e 2-të Ndërkombëtare Evropiane për Transportin në zhvillimin e drejtimeve kryesore të lëvizjes së flukseve materiale. Vendndodhja e konferencës u emërtua “Kretan”.
Nëntë drejtime kryesore të korridoreve të transportit evropian me trembëdhjetë degë u identifikuan në përputhje me drejtimet strategjike të fluksit të mallrave dhe pasagjerëve në kontinent.
Në vitin 1995, ministrat e transportit nënshkruan një Memorandum Mirëkuptimi për zhvillimin e korridorit të transportit Berlin-Moskë dhe krijuan një komitet drejtues.
Në 1997, në Konferencën e 3-të Ndërkombëtare për Transportin për Rusinë, u miratuan shtesat e mëposhtme në drejtimet ekzistuese të korridorit:
Baltik (Shën Petersburg) – Qendra (Moskë) – Deti i Zi (Rostov-on-Don, Novorossiysk);
Moskë - Astrakhan;
Perëndim (Berlin – Varshavë – Minsk) – Qendër (Moskë) – Nizhny Novgorod– Ural (Ekaterinburg, Chelyabinsk);
Rruga e Detit Verior;
Rruga ujore nga rajoni i Detit të Zi dhe Azov përmes Kanalit Vollga-Don deri në Detin Kaspik.
Shtesa e parë, e quajtur BCC, zgjeron korridorin nr. 9 dhe përshkon pjesën evropiane të Rusisë në drejtimin meridional për të lidhur Rusinë me vendet e Evropës Veriore, Veriperëndimore dhe Jugore, Transkaukazinë, Lindjen e Mesme, Turqinë dhe lehtëson transportin dhe tranzitin e brendshëm. në drejtimin Veri-Jug.
Shtesa Moskë-Astrakhan shtrin Korridorin Nr. 9 drejt lindjes për të lidhur vendet baltike me vendet e Kaspikut, Azinë Qendrore dhe Indinë dhe do të bëhet një rrugë tranziti për këto vende.
Korridori i transportit nr.9
Ky korridor në territorin e Rusisë lidh Veri-Perëndimin e saj me Jugun, dhe në trafikun ndërkombëtar - vendet e grupeve veriore dhe veriperëndimore me vendet e Lindjes së Mesme, Evropës Jugore dhe Turqisë.
Në territorin e Rusisë përgjatë këtij korridori mund të përdoren sa vijon:
rrugët ujore të brendshme– portet e Shën Petersburg, Vyborg, Primorsk, në Jug – portet e Novorossiysk, Tuapse, Taganrog, Rostov, Azov. Rrugët ujore të brendshme lejojnë përdorimin e anijeve lumore-detare;
linjë hekurudhore Shën Petersburg - Moskë - Voronezh - Rostov - Krasnodar - Novorossiysk në të gjithë gjatësinë e tij për nga dimensionet dhe ngarkesat boshtore përputhet me standardet ndërkombëtare;
autostrada lidhni pikat kryesore të korridorit, duke përfshirë autostradat M-10 "Rusia" dhe "Skandinavia";
shërbimi ajror ofruar nga aeroportet e Shën Petersburg (Pulkovo), Moskë (Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo), Rostov-on-Don, Taganrog, Adler, Anapa;
transporti i tubacionit do të prezantohet një tubacion nga territori i naftës Timan-Pechersk në portin e Primorsk;
shërbim traget pritet të përdoret më intensivisht me zhvillimin e rrjetit rrugor dhe rritjen e kapacitetit të tyre transportues për transportin e mallrave drejt Suedisë, Danimarkës, Gjermanisë dhe vendeve të tjera evropiane, duke anashkaluar Finlandën dhe Estoninë.
Korridori i transportit nr.2
Zgjerimi i korridorit nr.2 lidh vendet e Evropës Perëndimore dhe Lindore, ngarkon Hekurudhën Trans-Siberiane dhe do të jetë një rrugë tranziti midis Evropës dhe vendeve të rajonit Azi-Paqësor. Hekurudha Trans-Siberiane përkufizohet si "Rrezja Veriore" e Hekurudhës Trans-Aziatike.
Seksioni hekurudhor i korridorit nr. 2 Berlin - Moskë është një element i rrjetit të transportit intermodal (të kombinuar) trans-evropian që lidh Francën, Belgjikën, Gjermaninë, Poloninë, Bjellorusinë dhe Rusinë.
Gjatë shtrirjes së korridorit në Urale, ai do të kalojë nëpër territorin e 17 entiteteve përbërëse të Federatës Ruse, ku jeton 35% e popullsisë së vendit. Për komunikim, transporti hekurudhor, rrugor dhe në disa zona mund të përdoret transporti ujor i brendshëm.
Për të lidhur vendet evropiane me Lindjen, synohet të përdoret kryesisht Hekurudha Trans-Siberiane përmes Nizhny Novgorod - Ural (Ekaterinburg, Chelyabinsk) në Vladivostok. Hekurudha Trans-Siberiane përdor tashmë trena në bllok me kohë fikse të dorëzimit: Moskë - Minsk - Brest - Milashevichi (Poloni), Moskë - Berlin, Moskë - Riga me traget për në Mukran (Gjermani). Për të zgjidhur këtë problem, janë zhvilluar çifte të veçanta të rrotave rrëshqitëse për kalimin nga matësi rus 1520 mm në matës evropian 1425 mm. Kapaciteti i xhiros së Transsib është deri në 100 milion ton ngarkesë në vit;
në korsinë e transportit të korridorit nr.2 janë dy autostrada rëndësia federale "Volga" dhe "Ural", duke përmbushur kërkesat ndërkombëtare.
Rruga e Detit Verior është kanali më i rëndësishëm i transportit në Arktik për tranzitin e mallrave midis Evropës Veriore dhe vendeve të rajonit Azi-Paqësor, si dhe Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë - si një rrugë e shkurtër detare. Rruga e Detit Verior do të sigurojë lidhje me rrugët ujore rajonale dhe do të lidhë rajonet e prodhimit të gazit dhe karburantit të Rusisë me tregjet ndërkombëtare.
Zhvillimi i veriut rrugë detare- Autostrada kryesore e Rusisë në Arktik konsiderohet shumë e rëndësishme. Ai do të lidhë portet e Evropës Veriore dhe Perëndimore me porte Amerika e Veriut, Japonia, Kina dhe Koreja, avantazhet e të cilave në tregtinë ndërkombëtare janë të pamohueshme. Rrugët e Rrugës së Detit Verior janë të përshtatshme për lundrimin në akull të anijeve, gjë që zgjat ndjeshëm periudhën e lundrimit. Vendet skandinave janë shumë të interesuara në këtë drejtim. Rusia, nga ana tjetër, është e interesuar për një rrugë transporti përmes Danimarkës, Finlandës dhe Suedisë.
Shtesa e pestë konsiderohet si një alternativë për transportin e mallrave nga vendet e Detit të Zi dhe Mesdheut, si dhe Evropa Qendrore dhe vendet kaspike që përdorin teknologjinë intermodale në anijet lumore-detare.
Në vitin 2004, UNECE dhe Komisioni Ekonomik dhe Social i OKB-së për Azinë dhe Paqësorin (ESCAP) zhvilluan një vizion të përbashkët strategjik për lidhjet e transportit euro-aziatik, i cili identifikoi katër korridore transporti:
Trans-Siberian: korridoret e transportit evropian nr. 2, 3 dhe 9, Rusia dhe Japonia me degë në Kazakistan - Kinë dhe Gadishullin Korean, Mongoli - Kinë;
TRACECA (Korridori i Transportit Evropë – Kaukaz – Azi): Evropa Lindore (Korridoret e transportit evropian Nr. 4, 7, 8, 9) – Deti i Zi – Kaukaz – Deti Kaspik – Azia Qendrore;
Jugore: Evropa Juglindore (Korridori i Transportit Evropian Nr. 4) – Turqi – Iran me degë nga Irani në Azinë Qendrore – Kinë; Azia Jugore – Azia Juglindore (Kina e Jugut);
Veri – Jug: Evropa Veriore (Korridori i Transportit Evropian Nr. 9) – Rusia me një degë në Kaukaz – Gjiri Persik dhe Deti Kaspik – Iran – Gjiri Persik. U propozua gjithashtu një marrëveshje kuadër për transportin transit dhe u vu në dukje se sistemi i korridorit duhet të bazohet në kriteret e tregut: kosto, kohë, besueshmëri dhe komoditet.
Gjatë së njëjtës periudhë, u shfaqën planet për të vazhduar korridorin evropian të transportit nr. 5 në korridorin trans-siberian dhe atë verior me një lidhje të mëvonshme me Kinën përmes Kazakistanit.
Vendndodhja gjeografike e Rusisë e bën atë një lidhje natyrore midis Evropës dhe Azisë. Rrugët më të shkurtra të transportit nga Evropa në Azinë Qendrore dhe rajonin Azi-Paqësor kalojnë përmes Rusisë. Mundësi tranziti Rusia në zbatimin e transportit rrugor në drejtimin Evropë - Azi u dëshmua me shembullin e tubimit motorik Lisbonë (Portugali) - Vladivostok (Rusi), i kryer në 2004, dhe u konfirmua nga tubimi motorik i vitit 2005 përgjatë Mëndafshit historik Rruga nga Pekini përmes Berlinit në Bruksel. Në 20 ditë, pesë kamionë me kontejnerë nga vende të ndryshme (Kazakistani, Rusia, Polonia, Lituania, Letonia) mbuluan një distancë prej 12,000 km përgjatë rrugës Pekin (Kinë) – Astana (Kazakistan) – Moskë – Riga (Letoni) – Vilnius (Lituani). ) – Varshavë (Poloni) – Berlin (Gjermani) – Bruksel (Belgjikë).
Në Konferencën e përmendur, u propozua një iniciativë e re e transportit euro-aziatik për dërgimin efikas të mallrave midis vendeve të kontinentit aziatik dhe Evropës - projekti NELTI, si linja më e madhe e fuqishme tokësore e kontejnerëve në botë përmes territorit të Kinës, Kazakistanit dhe Rusia, e cila do të kalojë katër kufij. Kjo do të zvogëlojë vëllimin e përpunimit doganor të mallrave me 3.5 herë në krahasim me TRACECA.
Vendet që marrin pjesë në zhvillimin e korridoreve po krijojnë programet e tyre shkencore dhe teknike federale dhe të industrisë. Për shembull, Kazakistani, territori i të cilit zë më shumë se gjysmën e korridoreve OSJD, TRACECA dhe Veri-Jug, po zhvillon infrastrukturën rrugore dhe hekurudhore, portin Aktau dhe po kryen një sërë studimesh. Llogaritjet paraprake për përdorimin e territoreve tokësore, të kryera në Kazakistan, treguan përfitim prej 30% me një reduktim 4 herë në kohën e dorëzimit (deri në 2 javë) krahasuar me transportin multimodal.
Vendndodhja gjeografike e Rusisë bën të mundur integrimin e strukturës së transportit të vendit në lidhjet e komunikimit ndërkontinental. Për faktin se portet baltike janë shndërruar në vende të huaja, aktualisht i kushtohet një rëndësi e madhe porteve të Shën Petersburgut dhe të tjerëve në Gjirin e Finlandës, duke lidhur Rusinë me vendet evropiane; Murmansk për shërbimin e Rrugës së Detit Verior dhe përdorimin e saj më të gjerë për lidhjen e vendeve skandinave me Lindjen; Vladivostok, duke i shërbyer rajonit të Lindjes së Largët dhe vendeve të huaja fqinje, etj.
Programi federal "Ringjallja e Flotës Tregtare Ruse" parashikon ndërtimin e objekteve portuale të reja, shpesh të specializuara dhe forcimin e atyre ekzistuese në Lindjen e Largët, në rajonet veriore të pjesës evropiane të vendit, në Azov-Detin e Zi. pellgu, në Detin Baltik në Gjirin e Finlandës në lidhje me zgjerimin e tregtisë së jashtme të Rusisë me shumë vende që përdorin transportin detar.
Integrimi i Rusisë në sistemin e transportit euro-aziatik është qëllimi i programit të zhvillimit strategjik të Hekurudhave Ruse OJSC. Sipas vlerësimeve të ekspertëve, 29 milionë tonë ngarkesë shkon në drejtimin aziatik, 36 milionë tonë në drejtimin europian. Vëllimi i transportit të tregtisë së jashtme midis Evropës dhe Azisë po rritet vetëm në drejtimin nga Kina në Evropë, vëllimi i transportit është 40 milion ton, por ngarkesat transportohen kryesisht nga deti, megjithëse distanca nga Kina në Evropë përmes Rusisë është 5; herë më të shkurtër.
Programi federal "Rrugët e Rusisë" shqyrton zhvillimin e rrugëve në rajonin e Siberisë dhe Lindjes së Largët. Një nga objektivat kryesore të këtij programi është formimi i një rrjeti autostradash ndërkombëtare me integrimin e tyre në sistemet evropiane dhe aziatike të autostradave ndërkombëtare. Një nga këto rrugë është autostrada Moskë-Shën Petersburg, e cila do të përmbushë standardet evropiane dhe duhet të bëhet më moderne në Rusi.
Një sistem efektiv transporti euro-aziatik kërkon harmonizimin e sistemeve të transportit të Lindjes dhe Perëndimit, unifikimin e legjislacionit kombëtar, zhvillimin e mënyrave specifike për zhvillimin e mëtejshëm të korridoreve bazuar në një studim më të plotë të fluksit të mallrave dhe udhëtarëve. dhe problemet e transportit.
Për bashkëpunimin ndërkombëtar, niveli i zhvillimit të sistemeve të transportit të vendeve të huaja është me interes. Kështu, struktura rrugore aziatike po zhvillohet në bazë të projektit gjithëpërfshirës "Zhvillimi i infrastrukturës së transportit në Azi (ALTID)" (1992). Projekti bazohet në tre komponentë: autostradën aziatike, hekurudhat transaziatike dhe lehtësimin e transportit tokësor dhe përfshin tre korridore në drejtimin Lindje-Perëndim: veriu - përmes territorit rus; qendrore - përtej Detit Kaspik; jugore - përmes Iranit.
Sistemi aziatik i transportit përfshin Japoninë, e cila zotëron flotën e tretë më të madhe për nga tonazhi, Korenë, Singapori dhe Tajvani, kompanitë e transportit të të cilave janë ndër njëzet më të mëdhatë në botë. Rrugët e tyre janë të përfaqësuara dobët; Për të eliminuar këtë pengesë, propozohet të krijohen drejtime radiale me qasje në hekurudhat transaziatike gjerësore, duke përfshirë atë Trans-Siberian.
Në vitin 1993, në një takim të ministrave të transportit të UNECE, Korridori Nr. 9 u prezantua si një lidhje tranziti që lidh vendet nordike, vendet skandinave dhe Rusinë me Oqeanin Indian, Gjirin Persik dhe shtetet e Azisë Juglindore. Në vitin 2000, Irani, Rusia dhe India nënshkruan një marrëveshje të quajtur Marrëveshja Veri-Jug. Ky korridor transporton mallra midis Azisë dhe Evropës 2 herë më shpejt se rruga përmes Oqeanit Indian - Detit të Kuq - Detit Mesdhe - Detit të Zi ose ngushticës së Gjibraltarit - Kanalit anglez - Detit Baltik. Një rol luan edhe paqëndrueshmëria e shpeshtë e marrëdhënieve politike në zonat e Detit të Kuq, Kanalit të Suezit etj. Korridori Veri-Jug shkon nga bregu i Oqeanit Indian në portet jugore të Iranit (Bandar Abbas), pastaj drejt Rusisë dhe Evropës Veriore përmes porteve të Detit Kaspik. Ky korridor përdor të gjitha mënyrat e transportit, është 40% më i shkurtër se ata që përdoren aktualisht dhe 30% më i lirë. Veç kësaj, veçoria e tij janë kryqëzimet e shumta me korridoret TRACECA dhe ALTID.
Marrëdhëniet midis vendeve të Evropës verilindore, Rusisë, Iranit, vendeve kaspike të Azisë Qendrore dhe Azerbajxhanit po zhvillohen përgjatë të ashtuquajturit Korridor Kaspik. Tregtia midis Rusisë dhe Persisë (që nga viti 1935 Irani) filloi në 1475 gjatë kohës së Dukës së Madhe Ivan III pas udhëtimit të tregtarit Afanasy Nikitin në Persi dhe Indi (duke ecur nëpër tre dete). Përafërsisht 14 e qarkullimit të tregtisë së jashtme të Iranit (pa naftë) shkon në këtë drejtim, ku 13 janë tregtia me Rusinë dhe 23 janë transit nga Evropa, Japonia dhe Koreja. Për shkak të rënies së BRSS, disa rrugë tregtare përfunduan jashtë Rusisë, por ekziston një mundësi përgjatë Vollgës përmes Astrakhan dhe me transport tokësor përmes Makhachkala (Dagestan) dhe më tej përgjatë Detit Kaspik për tregti me Iranin, dhe përmes tij me Indinë. Rusia furnizon Indinë me metale me ngjyra, bashkime tubash, gomë, çelik transformatorësh, produkte letre, etj. Një pjesë e ngarkesave të Indisë shkon për të shlyer borxhin kombëtar të Rusisë. Qarkullimi i kontejnerëve në drejtimin iranian (rreth 2900 TEU në muaj) shërbehet nga kompani ruse me anije lumore-detare dhe transportues të huaj.
Korridori Kaspik quhet gjithashtu "Rruga e Çajit" për të lidhur Indinë përmes Iranit me Rusinë, Ukrainën dhe Bjellorusinë. Ngarkesat, duke përfshirë çajin indian, udhëtojnë nga portet perëndimore indiane përmes Iranit në portin jugor iranian të Bandar Abbas, pastaj në portin e tij verior të Anzali dhe përtej Detit Kaspik në portet ruse të Olya dhe Astrakhan. Nga atje, ngarkesat dërgohen në Moskë, Kiev dhe qytete të tjera. Koha e transportit duke përdorur një kalim traget përmes Detit Kaspik reduktohet nga një muaj në disa ditë. Avantazhi i këtij korridori është shpejtësia dhe besueshmëria (siguria) më e madhe e këtij drejtimi.
Janë organizuar këto ura: Evropiane - Skandinave përmes tuneleve nën Kanalin Anglez dhe Brezit B.; Lindja e Mesme (nëpërmjet Bejrutit, Latakisë, Izmirit) në vendet e Lindjes së Afërt dhe të Mesme; Enë trans-siberiane; Afrika e Veriut (Maghreb Express), etj. Transporti kryesor në këto ura është kontejneri.
Për të krijuar një rrjet global hekurudhor, është e nevojshme të lidhni Amerikën me Azinë dhe Evropën përmes kalimeve të tunelit përmes ngushticës së Beringut (më shumë se 90 km) dhe ngushticës së Nevelskoy (7.2 km); Evropa dhe Afrika përmes Gjibraltarit (rreth 38 km) dhe Japonia dhe Sakhalin përmes ngushticës La Perouse (42 km). Janë kryer kërkime për projektin për ndërtimin e autostradës transkontinentale Amerikë-Siberi dhe një tunel 90 kilometra nën ngushticën e Beringut. Sipas llogaritjeve, është e nevojshme të vendosen rreth 6,000 km hekurudhë të elektrizuar me dy binarë, duke përfshirë 1,500 km në Alaskë dhe Kanada, dhe në territorin rus - një rrugë nga Uelen në Yakutsk, nga ku një linjë dege në BAM dhe Trans -Do të ndërtohet Hekurudha Siberiane. Një autostradë transkontinentale po formohet përmes një tuneli hekurudhor, që lidh Azinë me Amerikën brenda një korridori të vetëm transporti. Autostrada do të reduktojë kohën e dorëzimit me 2 javë. Me një kosto prej afërsisht 50-60 miliardë dollarë amerikanë, ajo duhet të paguajë veten në 13-15 vjet me një fluks vjetor ngarkesash prej 70 milion ton.
Sipas Shteteve të Bashkuara, flukset e ngarkesave përgjatë autostradës transkontinentale mund të arrijnë në 150...180 milionë tonë në vit, studiuesit rusë parashikojnë që vëllimi i transportit të jetë 50...50 milionë tonë deri në vitin 2020.
Organizata të tilla si Parlamenti Evropian, UNECE ITC, ESCAP, sindikatat ndërkombëtare të mënyrave të transportit, Konferenca Evropiane e Ministrave të Transportit (ECMT), etj. marrin pjesë në zgjidhjen e çështjeve që lidhen me zhvillimin e korridoreve ndërkombëtare.
Çështja e financimit të korridoreve të transportit është konsideruar prej disa vitesh. Organizatat ndërkombëtare marrin pjesë në rishikim në përputhje me programet speciale të Bashkimit Evropian PHARE (Programi i Asistencës Teknike të Bashkimit Evropian për vendet e Evropës Qendrore dhe Lindore) dhe TACIS (Asistencë Teknike për vendet e CIS), si dhe shtetet e interesuara dhe investitorët privatë. . Banka Botërore dhe Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH) janë të interesuara për financim. Aspektet mjedisore janë të një rëndësie të veçantë në këto çështje. Programi TACIS ndau fonde për 18 projekte dhe nënprograme transporti në 11 vende dhe vendet e CIS për asistencë teknike, BERZH financoi 38 projekte, duke përfshirë 16 për vendet e CIS dhe Baltike.
Për të siguruar një kuadër ligjor për bashkëpunim në fushën e transportit, po krijohen një sërë dokumentesh, duke përfshirë një Memorandum të Asistencës së Ndërsjellë për zhvillimin e korridoreve të transportit pan-evropian; rekomandimet e fondeve të transportit pan-evropian dhe pan-aziatik për zhvillimin e lidhjeve transkontinentale midis Evropës, Azisë Qendrore dhe Lindjes së Largët; Marrëveshjet dhe konventat ndërkombëtare në kuadër të UNECE, ESCAP dhe ECMT, etj. Përveç kësaj, janë krijuar një sërë organizatash për zhvillimin afatgjatë të rajonit veriperëndimor të Rusisë - takimi i përhershëm ndërrajonal "Zhvillimi i transportit korridori nr. 9 në Rusi”, Shoqata “Veri-Perëndim” etj.
Pjesëmarrësit e Këshillit të Tretë Ndërkombëtar të Transportit miratuan konceptin e një strategjie për zhvillimin e korridoreve të transportit ndërkombëtar në Azinë Verilindore (AKM) deri në vitin 2020, duke identifikuar gjashtë korridoret kryesore.
Këshilli i Transportit punoi në gusht si pjesë e Iniciativës së Zgjeruar Tumangan (RTI), një organizatë e krijuar në 2005 nga vendet fqinje Rusia, Kina, Republika e Koresë dhe Mongolia. Gjatë vitit të kaluar, sipas pjesëmarrësve të Këshillit të Tretë të Transportit, është bërë një hap i rëndësishëm përpara - është krijuar një koncept për zhvillimin e korridoreve të transportit, janë sqaruar parametrat e tyre, janë identifikuar pengesat dhe pikat e rritjes, dhe janë identifikuar objektivat financiarë. Vlerësohet se deri në 3.5 miliardë dollarë mund të nevojiten për zbatimin e tij deri në vitin 2020.
Janë identifikuar gjashtë korridore transporti. Krijuesit e strategjisë janë bazuar në gjendjen e tregtisë në këtë rajon. Statistikat janë si më poshtë: pjesa e Azisë Verilindore në eksportet botërore është 58%, dhe tregtia ndërrajonale në Azinë Verilindore është vetëm 13%. Provincat verilindore të Kinës përbëjnë 35% të të gjithë trafikut të mallrave.
Korridori i parë përfshin portet e Zarubino - Posyet - Rajin, kalon nëpër territoret e Hunchun - Changchun - Orksan - Mongolia Lindore dhe lidhet me Hekurudhën Trans-Mongoliane Trans-Siberiane. E dyta shkon më në veri dhe gjithashtu mund t'i japë Mongolisë qasje në Azinë Verilindore. Ky është korridori i transportit Suifenhe, që lidh portin Vostochny (Nakhodka) - përmes Grodekovo - Pogranichny - Suifenhe, provinca Xinjiang - Mongolia e Brendshme me qasje në Hekurudhën Trans-Siberiane. Qëllimi kryesor i këtij korridori është forcimi i potencialit të transportit të këtij drejtimi. Korridori i tretë është një fragment i Hekurudhës Trans-Siberiane, që lidh territoret e rajonit Trans-Baikal dhe Territorin Primorsky. Korridori i katërt i transportit është "Dalian", ai bashkon seksionet përgjatë rrugës nga Blagoveshchensk, Heihe në një grup portesh në rajonin e Dalian. Korridori i pestë është ai i Koresë perëndimore, që kalon përmes Gadishullit Korean nga Busan në Seul, në Shenyang - Harbin në Kinë. Dhe i gjashti është korridori i Koresë lindore, që kalon përmes portit të Rajin në Korenë e Veriut, me akses në Hekurudhën Trans-Siberiane.
Krijuesit e konceptit u përpoqën t'i përgjigjen pyetjes se çfarë mund të bëhet përpara vitit 2020, duke identifikuar pengesat në këto korridore transporti që kërkojnë përmirësime të infrastrukturës. Këto kufizime kanë të bëjnë me rritjen e trafikut të kontejnerëve, daljen e Mongolisë Lindore në Kinë, në një sërë drejtimesh nuk ka ura, ose ato që ekzistojnë kërkojnë rindërtim, vërehet gjendja e keqe e hekurudhave, veçanërisht në Mongolinë Lindore, Heihe. , Suifenhe, dhe kapaciteti i pamjaftueshëm i kalimeve kufitare.
Sipas vlerësimeve paraprake, investimet fillestare që do të kërkohen për të shtyrë zhvillimin e korridoreve të RTI-së deri në vitin 2020 do të jenë rreth 3.5 miliardë dollarë. Kjo përfshin një numër projektesh, për shembull, si një studim fizibiliteti i përditësuar (FS). Projekti i terminalit të kontejnerëve Zarubino, Studimet e fizibilitetit për projektet në Mongolinë Lindore, ndërtimi i qendrave logjistike në Hunchun, etj. Përsa i përket transportit transit të kontejnerëve, është e nevojshme të thjeshtohen procedurat për lëvizjen e tyre përtej kufijve. Meqë ra fjala, Banka Aziatike për Rindërtim dhe Zhvillim ka shprehur tashmë dëshirën e saj për financimin e këtyre projekteve. Gjithashtu, përfaqësuesit e dy bankave të mëdha - Banka e Eksport-Importit të Kinës dhe Vnesheconombank - të cilët folën në takim shprehën gjithashtu gatishmërinë e tyre për të mbështetur strategjinë në kuadër të RTI.
