Shtëpi > Dritaret > Shkaqet e prishjes së bordurave të rrugës. Shkaqet e shkatërrimit të sipërfaqes së rrugës. Ngarkesa e madhe e trafikut

Shkaqet e prishjes së bordurave të rrugës. Shkaqet e shkatërrimit të sipërfaqes së rrugës. Ngarkesa e madhe e trafikut


    Vendosja e një bordi është një hap i detyrueshëm në ndërtimin e një rruge dhe zonave të peizazhit pranë një shtëpie. Një rrugë e lëmuar e asfaltuar ose një rrugë e shtruar me pllaka shtrimi, me një bordurë përgjatë skajeve, duket shumë më e rregullt dhe më tërheqëse se një shteg i shkelur.
    Bordet priren të përkeqësohen, ndonjëherë zhgënjyese me një jetë shumë të shkurtër shërbimi. Ato duhet të ndryshohen sepse mund të restaurohen strukturat e betonit Nuk është kaq e thjeshtë. Duke gjykuar nga praktika shumëvjeçare, ka disa faktorë që mund të shkaktojnë shkatërrimin e bordurave.

    1. Teknologji e gabuar ose e prishur e prodhimit të betonit. Për shkak të faktit se zëvendësuesit e lirë për përbërësit kryesorë rezistent ndaj ngricave i shtohen përbërjes së betonit, jetëgjatësia e tyre e shërbimit në kushte temperaturat e ulëtaështë reduktuar dukshëm. Përveç kësaj, frenimi është vazhdimisht i ekspozuar ndaj reshjeve, madje edhe uji i shiut përmban substanca acidike që provokojnë shkatërrimin e betonit. Rrjedhimisht, rezistenca e ulët e betonit ndaj kushteve mjedisore të funksionimit, e shkaktuar nga teknologjia e gabuar e prodhimit, çon në shkatërrimin e shpejtë të bordit.
    Duke folur për teknologjinë, duhet shtuar se gjatë prodhimit të betonit kërkohet një nivel i caktuar i temperaturës dhe lagështisë për maturimin e tij. Nëse vendoset në kushte pjekjeje shumë të thata, atëherë mungesa e lagështirës do të ndikojë në performancën e ardhshme. Periudha kur betoni lihet për të ashtuquajturën fitim të forcës është një periudhë e veçantë. Çdo luhatje e temperaturës ndikon në vetitë e kufirit të ardhshëm. Prandaj, temperatura nuk duhet të lejohet të bjerë nën zero ose në zero.
    Përbërja e frenimit, sipas GOSTs, duhet të përfshijë përbërës që sigurojnë forcën dhe rezistencën e tij ndaj faktorëve të ndryshëm. Përbërës të tillë janë çimentoja, rëra e trashë dhe substanca që rrisin forcën.

    2. Ekspozimi ndaj pajisjeve të mëdha dhe të rënda. Ky është një nga faktorët më të zakonshëm që shkakton frenimet zonë lokale duhet të ndryshojnë. Kur riparimet ose punë të tjera kryhen në oborre duke përdorur traktorë, vinça dhe kamionë, si rregull, territori i lëvizjes së tyre nuk është i kufizuar. A duhet të hapni një gropë në një zonë të gjelbër për të arritur në tubacion? Ekipet e riparimit nuk i vërejnë banorët që i shikojnë të tmerruar, të cilët kanë shpenzuar kaq shumë kohë dhe përpjekje për të përmirësuar territorin e tyre. Rezultati është lëndina e grisur dhe kufijtë e dëmtuar. Pas përfundimit të riparimeve në strukturat e komunikimit, pothuajse asnjë shërbim komunal nuk merr përsipër të rivendosë zonën lokale.
    Për një bordurë betoni, maksimumi, maksimumi standarde të pranueshme ndikim mbi to. Çdo ngarkesë nuk duhet të kalojë këto parametra. Nëse pajisjet e mëdha dhe të rënda nuk futen në bordurë dhe askush nuk e shkatërron qëllimisht, atëherë jeta e tij e shërbimit mund të jetë deri në njëzet vjet.

    3. Teknologjia e gabuar e instalimit mund të ndikojë gjithashtu në jetën e shërbimit të bordurave të betonit. Mungesa e profesionalizmit ose njohuria e pamjaftueshme e specialistëve në vendosjen e kufijve çon në faktin se pas një kohe të shkurtër shfaqen boshllëqe shumë të mëdha midis pjesëve individuale të kufirit. Kufiri mund të bjerë në tokë në disa zona ose, anasjelltas, të ngrihet mbi tokë në disa vende. Si rezultat, pjesa e trotuarit ndahet nga rruga jo me një brez betoni të rregullt, por me shirita betoni të veçantë që dikur formonin një tërësi nga bordurat.

    4. Forca e bordurave zvogëlohet gjithashtu nga teknologjia e gabuar për ruajtjen e tyre përpara shtrimit. Nëse bordi ka qëndruar në vend për një kohë të gjatë magazina, dhe në to gjithashtu regjimi i temperaturës ishte e papërshtatshme, vetitë e betonit humbasin, frenimi bëhet shumë i ndjeshëm ndaj lloje te ndryshme ndikimet nga jashtë.
    Kompania që instalon bordurën zakonisht jep një garanci për punën e kryer. Kjo garanci është e vlefshme vetëm në rastet kur bordi nuk i është nënshtruar ngarkesave të rënda ose shkatërrimit të qëllimshëm. Periudha e garancisë Vetë prodhuesi thekson - ai siguron që frenimi do të zgjasë të paktën pesë vjet nga data e instalimit të tij.
    Kështu, banorët mund të mbështeten në faktin se pasi kanë paguar para për rregullimin e zonës dhe, veçanërisht, vendosjen e bordurave, nuk do të duhet t'i kthehen kësaj çështje për të paktën dhjetë vjet. Oborri i tyre do t'ju kënaqë me rrugë të rregullta dhe trotuare të mirëmbajtura.

Çdo pronar makine përjeton përdorimin e teknologjive dhe materialeve të reja në ndërtimin e rrugëve. Është e pamundur të mos vërehet se cilësia e rrugëve po përmirësohet çdo vit dhe kompania BiK jep një kontribut të rëndësishëm në këtë proces.

Pse po shkatërrohen sipërfaqet e rrugëve?

Përgjigja më e zakonshme për këtë pyetje është klima. Por fajësimi i kushteve natyrore për gjithçka nuk është shumë i saktë, pasi në planetin tonë ka një numër të madh vendesh me një klimë të ftohtë dhe rrugë të mira.

Veshja e shpejtë e sipërfaqeve të rrugës ndikohet kryesisht nga cilësia punimet rrugore. Nëse sipërfaqja e rrugës shtrohet duke përdorur materiale me cilësi të ulët, në kundërshtim me teknologjitë e shtrimit dhe me llogaritje të pasakta të trashësisë së veshjes, atëherë arsyet e konsumimit të shpejtë të rrugëve bëhen të dukshme.

Llojet kryesore të shkatërrimit të sipërfaqes së rrugës

  • konsumimi ose gërryerja - ndodh nën ndikimin e presionit nga rrotat e makinave dhe reshjet klimatike;
  • peeling - manifestohet në formën e zonave të ekspozuara sipërfaqe rrugore si rezultat i ngrirjes dhe shkrirjes së shpeshtë të asfaltit, reagentët e shkrirjes mund të shkaktojnë gjithashtu qërim të veshjes;
  • shpim - manifestohet në formën e humbjeve të fraksioneve të gurit të grimcuar dhe zhavorrit.
  • gropa, gropa, ndërrime, çarje, gërvishtje - shkaku kryesor i një dëmtimi të tillë është puna në rrugë e kryer në shkelje procesi teknologjik.

Si të ruani sipërfaqet e rrugës nga konsumimi për një kohë të gjatë?

Siç u përmend më lart, gjëja kryesore është punimet rrugore- Kjo cilësi të lartë materiali dhe saktësia e teknologjive të instalimit.

“BIK” përdor në punën e saj teknika të ndryshme dhe materiale të projektuara për të përmirësuar cilësinë dhe qëndrueshmërinë e sipërfaqes së rrugës. Ne përdorim emulsione speciale për të rritur ngushtësinë e veshjes, vendosim gjeotekstile midis shtresave të rrugës dhe gjithashtu prodhojmë veshje asfalti të derdhur.

Por, pasi puna e kryer mirë në rrugë është gjysma e betejës për ruajtjen e integritetit sipërfaqe rrugore. Është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e mëtejshme e sipërfaqes së rrugës, sepse sa më herët të zbulohet shkatërrimi, aq më e lehtë dhe më e lirë do të jetë kryerja e punës së riparimit.

Pllakat e shtrimit janë bërë nga materiale shumë të qëndrueshme sipas teknologji të veçantë, e cila nuk kërkon shumë përpjekje. Por në një mënyrë apo tjetër, një ditë lind nevoja për të pjesshme ose rinovim komplet. Cilat janë shkaqet e shkatërrimit pllaka shtrimi?

Edhe pse kjo sipërfaqe rrugore është vazhdimisht nën presion dhe stres mjedisi, nuk mund të ketë asnjë arsye për shkatërrim, pasi është absolutisht jo modest në funksionim. Faktorët e mëposhtëm mund të çojnë në shkatërrimin e pllakave:

1. Prodhim me cilësi të dobët;

2. ndryshime të papritura të temperaturës;

3. gabime në instalim;

4. përdorim intensiv.

Për më tepër, ne mund të identifikojmë një arsye tjetër indirekte pse është i mundur shkatërrimi i materialit. Ky është një goditje kaustike kimikatet në ujë që bie si reshje në sipërfaqen e veshjes. Megjithatë, kjo arsye nuk është aq e rëndësishme sa të kërkojë vëmendje ndaj saj.

Por si çon prodhimi i pllakave me cilësi të ulët në përkeqësimin e shpejtë të tyre? Dhe si të dallojmë pllaka të mira nga cilësia e dobët?

Pra. Cilësia e pllakës ndikohet drejtpërdrejt nga sasia dhe kostoja e pigmenteve ngjyrosëse që i shtohen përbërjes së saj. Nëse gjatë prodhimit prodhuesi aplikon bojë vetëm në sipërfaqen e materialit, dhe jo në masën origjinale, atëherë çarjet dhe patate të skuqura janë të pashmangshme gjatë shërbimit të pllakës. Përveç kësaj, ajo shpejt do të humbasë ngjyrën e saj origjinale të pasur. Shikoni pllakën e copëtuar. Nëse shitësi nuk e ka problem t'jua tregojë, atëherë ka shumë të ngjarë që pllaka të jetë me cilësi të lartë. Mund ta blini me siguri. Nëse pllaka është lyer vetëm në krye, atëherë me kalimin e kohës, nën ndikimin e ujit, ajo do të humbasë ngjyrën e saj dhe lagështia do të lërë pore në sipërfaqe në të cilat uji mund të hyjë lehtësisht. Kjo do të thotë që në ngricën e parë uji do të ngurtësohet dhe zgjerohet. Për këtë arsye, materiali bymehet dhe shembet, dhe shfaqen një numër i madh i çarjeve. Forca, rezistenca ndaj ngricave dhe uniformiteti janë shumë të rëndësishme në pllakat e shtrimit. Mjerisht, këto cilësi janë pothuajse të pamundura të përcaktohen me sy. Prandaj, kur zgjidhni një material, shikoni koston e tij. Dhe para se të vini në dyqan, mësoni më shumë rreth prodhuesve, lexoni komente në internet. Pllaka me cilësi të lartë do të justifikojë çmimin e tij, do t'ju zgjasë shumë herë më shumë se një i lirë.

Çfarë gabimesh bëhen gjatë shtrimit të pllakave të shtrimit?

Meqenëse një nga arsyet kryesore të shkatërrimit të pllakave është uji, gabimi kryesor gjatë vendosjes së tyre është një sistem i pasaktë ose i pamjaftueshëm i kullimit të ujit. Kjo mund të jetë për shkak të faktit se pllakat nuk u vendosën në një sipërfaqe ranore, por në argjilë ose beton. Pllakat gjithashtu mund të vendosen në mënyrë të pabarabartë, me skaje të spikatura ose me vrima të konsiderueshme në fuga. E gjithë kjo çon në shfaqjen e çarjeve dhe të çarave. Si rezultat, është i nevojshëm rivendosja ose riparimi fragmentar i pllakave të dëmtuara. Për të shmangur problemet gjatë instalimit, përgatitni me kujdes vendin për të, ndiqni me përpikëri udhëzimet dhe përdorni mjete speciale për shtrimin. Nëse dyshoni se mund të prodhoni gjithçka vetë puna e nevojshme, është më mirë t'ia besoni këtë çështje profesionistëve.

Si të mbroni sa më shumë pllakat e shtrimit gjatë ndryshimeve të papritura të temperaturës?

Pllakat i nënshtrohen këtij lloj testimi veçanërisht në pranverë dhe vjeshtë, kur ka shkrirje gjatë ditës dhe ngrica gjatë natës. Gjatë ditës, pllakat ngopen me ujë, i cili më vonë bëhet akull. Komponentët nga të cilët janë bërë pllakat, me ndryshime të papritura të temperaturës, mund të bëhen më të brishtë dhe të brishtë. Është pothuajse e pamundur të ndalosh plotësisht efektet shkatërruese të ndryshimeve të temperaturës, pasi Rusia ka një klimë mjaft të ashpër. Por është mjaft e mundur të zvogëlohet shkalla e këtij ndikimi. Thjesht zgjidhni pllaka që i përshtaten klimës tuaj. Le t'ju kujtojmë për kullimin e ujit, ai duhet të instalohet saktë. Përveç kësaj, sipërfaqja e pllakës duhet të trajtohet me një lëng të papërshkueshëm nga uji.

Si mund të ngadalësoni konsumimin e pllakave gjatë jetës së tyre të shërbimit?

Sigurisht, mbroni plotësisht pllakat tuaja nga të ndryshmet ndikimet negative joreale. Por nëse respektoni saktë të gjitha kushtet e mësipërme, ai do të jetë në gjendje t'ju shërbejë për shumë e shumë vite, duke mbetur i qëndrueshëm dhe i bukur. Mos harroni se nuk rekomandohet të hidhni ose vendosni objekte të rënda të forta mbi pllaka, veçanërisht në mënyrë të papritur. Këto këshilla do t'ju ndihmojnë të zgjidhni pllakat cilësi të mirë, i cili do të mbulojë të gjitha shpenzimet tuaja.

Sot mediat Krasnoyarsk raportuan se bordurat e vendosura verën e kaluar në rrugën Partizan Zheleznyaka janë shembur. Çfarë ndikon në forcën gur frenues, dhe gjithashtu pse ndonjëherë zëvendësohen bordurat në dukje të tëra? Korrespondenti ynë bisedoi me ekspertë dhe zbuloi përgjigjet e këtyre pyetjeve.

Shefi i departamentit të "Autostradave dhe Strukturave Urbane" të Institutit të Inxhinierisë së Ndërtimit të Universitetit Federal të Siberisë, Vadim Servatinsky, i pyetur pse të ndryshoni një bordurë të mirë, përgjigjet: "Nuk keni nevojë për një të mirë. Por e gjithë linja e kufijve nuk është kurrë e mirë.” Vlen të thuhet se nuk ka standarde GOST në lidhje me kohën e zëvendësimit të detyrueshëm të bordurave të betonit. Vendimi është marrë në bazë të gjendjes së bordurës. Dhe, sipas ekspertëve, ai shpejt mund të bëhet i papërdorshëm. Bordet fillojnë të shemben për arsye të ndryshme, dhe më e zakonshme prej tyre është dëmtimi mekanik. Si rregull, gjithçka fillon në dimër, kur rrugët pastrohen nga bora. Një grader i madh mbështet tehun e tij prej metali të rëndë në bordurë dhe në sipërfaqe gur artificial Shfaqen gërvishtjet dhe shtresa mbrojtëse e pjesës së përparme fillon të përkeqësohet. Kufizime të tilla, natyrisht, duhet të zëvendësohen.

Shkatërrimi i një bordi betoni mund të ndodhë edhe për shkak të rezistencës së pamjaftueshme ndaj ngricave, pasi ky element i infrastrukturës rrugore përforcohet vetëm me armaturë kundër tkurrjes dhe jo me armaturë pune që përballon ngarkesën. Jeta e shërbimit të gurëve të bordit mund të maksimizohet duke ndjekur kërkesat strikte të vendosjes. Gurët ose duhet të vendosen në tokë të ngjeshur mirë ose të bashkohen së bashku mallë betoni. Nuk ka rrugë tjetër, sepse, nga njëra anë, frenohet funksioni mbrojtës rikthimi i rrotave - për të rritur sigurinë në trafik, nga ana tjetër, ato krijojnë një hapësirë ​​të vetme rrugore monolit. Por është pikërisht për këtë arsye që nëse një element dëmtohet, e gjithë linja duhet të zëvendësohet.

"Teknologjikisht, është shumë e vështirë të hiqet vetëm një gur kurrizore për të vendosur një tjetër në vend të tij," theksoi Vadim Servatinsky. — Prandaj, ndërrimi i tyre kryhet në mënyrë të planifikuar dhe në masë: edhe nëse dëmtohet vetëm një element, hiqet e gjithë linja e bordurave në rrugë dhe në vend të tyre vendosen blloqe të reja.

Por përdorni një monolit shirit frenues prej betoni nuk është e mundur, pasi për këtë element të rrugës është e nevojshme të largohet nyjet e zgjerimit. Në fund të fundit, në verë, kur është vapë, frenat zgjerohen në dimër, madhësia e tyre zvogëlohet. Gjerësia e boshllëqeve varet nga madhësia e vetë gurit të frenuar, sipas GOST, varion nga një deri në një metër e gjysmë. Kufijtë janë bërë jo vetëm nga guri artificial - betoni, por edhe nga guri natyror. Në pjesën qendrore të Krasnoyarsk, rrugë të shtrenjta janë instaluar në një numër rrugësh. bordurat e granitit. Ata nuk humbasin vetitë e tyre të forcës pas goditjes. Kur rrugët janë duke u riparuar, ato tërhiqen dhe më pas instalohen përsëri. Por trotuaret janë të rrethuar jo me bordurë, por me bordurë, trashësia e të cilave arrin deri në tetë centimetra. Bordet janë projektuar për të kufizuar gjerësinë e trotuarit, për të mbajtur asfaltin brenda kufijve të kërkuar dhe për të përmbajtur një këmbësor ose çiklist. Si rregull, frenimi vendoset në anën e lëndinës. Parandalon larjen e tokës në trotuar në rast të reshjeve të mëdha.

Është gjithmonë i përshtatshëm për të drejtuar një makinë në një autostradë të sheshtë dhe të qetë, duke zhvilluar shpejtësi të lartë. Nuk është e pazakontë që cilësia e pistës të mos e lejojë këtë, pasi sipërfaqja devijon nga norma dhe është e papërshtatshme për vozitje me cilësi të lartë. Me kalimin e kohës, nën presionin e rrotave të automjeteve, veçanërisht kamionëve të mëdhenj, ndikimi i pafavorshëm kushtet natyrore në formën e shiut, breshërit ose ndryshimeve të papritura të temperaturës, dyshemeja e asfaltobetonit humbet pamjen e saj origjinale. Mbuluar me të çara të vogla, gropa, gropa, gjë që shkurton kohën punë cilësore autostrada. Ngasja në rrugë të tilla të konsumuara çon në dëmtim të automjetit dhe madje mund të çojë në një aksident.

Shkaqet e shkatërrimit

Si rezultat i përdorimit të veshjeve të asfaltobetonit, ato i nënshtrohen deformimeve të ndryshme. Veshja e rrugës ndodh për shkak të ndikimeve të jashtme dhe të brendshme në. Defekte në veshje për shkak të ndikimit faktorët e jashtëm përfshijnë:

  • ngarkesa me forcë nga rrotat e makinave;
  • reshjet (shiu, ndryshimet e temperaturës, shkrirja, bora, ngrirja).

Shkaqet kryesore të shkatërrimit janë mosrespektimi i teknologjisë së shtrimit ose riparimit të rrugës dhe ndikimi i makinave.

Faktorët e brendshëm që lidhen me shkatërrimin e trotuarit të betonit të asfaltuar lindin për shkak të projektimit të gabuar të rrugëve, ndërtimit dhe riparimit të tyre:

  1. Projektimi i gabuar i autostradës së asfaltuar-betonit çon në shkatërrimin e sipërfaqes së rrugës. Studime të pasakta, llogaritje dhe gabime të bëra gjatë përcaktimit të intensitetit të rrjedhës automjeteve mund të kontribuojë në formimin e defekteve në rrugën e bërë nga betoni i asfaltuar dhe të çojë në shkatërrimin e strukturës së rrugës, përkatësisht: do të cenohet integriteti i shtresës së asfaltit në sipërfaqet e rrugës; toka e themelit do të ulet; forca e jastëkut të tokës do të ulet; do të vijojë veshja e dyshemesë së asfaltobetonit.
  2. Teknika të vjetra u përdorën dhe u përzgjodhën materiale të cilësisë së ulët gjatë punës me trotuar asfaltobetoni. Kohët e fundit, për instalimin, shtrimin e llaçit të asfaltit dhe riparimin e rrugëve, u përdorën ato të nxehta, të cilat përfshinin bitum të cilësisë së ulët. Ai shkaktoi dëmtime në sipërfaqen e rrugës dhe përkeqësoi karakteristikat e forcës përzierje e gatshme për shtrimin e sipërfaqes së rrugës. Sidoqoftë, ndërtimi nuk qëndron ende, dhe sot po zhvillohen dhe zbatohen materialet më të fundit polimer-bitum, të cilat mund të përmirësojnë ndjeshëm vetitë e materialit dhe rrugën e ardhshme. Aditivë të ndryshëm në përzierje janë bërë shumë të njohura për: përmirësimin e ngjitjes, rritjen e rezistencës ndaj ujit dhe plasaritjes. Falë këtyre aditivëve, sipërfaqja e rrugës është rezistente ndaj temperaturave nën zero. Për të shmangur defektet dhe konsumimin e sipërfaqes së rrugës, nuk duhet të përdorni vetëm përzierje të reja për shtrimin e asfaltit, por edhe të zgjidhni teknologji të reja që do të stabilizojnë dhe forcojnë tokat e dobësuara të lëvizshme të bazës.
  3. Për të parandaluar shkatërrimin e trotuareve, përdoret një rrjetë përforcuese, e cila do të forcojë strukturën e rrugës dhe do të rrisë jetën e shërbimit të trotuarit të asfaltit. Defekte dhe konsumim trotuar asfaltobetoni
  4. lindin si rezultat i një procesi teknologjik të gabuar gjatë ndërtimit të një strukture rrugore. Dëmet ndodhin për shkak të gabimeve të bëra gjatë shtrimit të asfaltit dhe riparimeve të rrugës. Shkeljet e rregullave për transportimin e zgjidhjes së betonit të asfaltit kontribuojnë në shfaqjen e defekteve, si rezultat i të cilave përzierja furnizohet në temperaturë të gabuar. Gjatë ngjeshjes së përzierjes së shtruar, flluskat e ajrit nuk u hoqën ose, anasjelltas, zgjidhja ishte shumë e ngjeshur, atëherë sipërfaqja e asfaltit do të fillojë të plasaritet dhe të shtrembërohet. Shkatërrimi i trasesë mund të ndodhë si rezultat i përgatitjes jo cilësore të shtratit të rrugës dhe punës në shtrimin e strukturës së rrugës. Defektet në sipërfaqen e rrugës më së shpeshti krijohen si rezultat i kushteve të motit, kur gjatë reshjeve lagështia depërton në sipërfaqen e asfaltit dhe rrezet e nxehta të diellit prishen. shtresa e sipërme rrugë - forca e asfaltobetonit përkeqësohet, gjë që çon në formimin e gropave. Gjatë temperaturat nën zero
  5. lagështia e mbledhur në shtresat e asfaltobetonit mund të rritet në vëllim dhe në këtë mënyrë të shkatërrojë strukturën dhe ngjeshjen e asfaltit. Si pasojë e ngarkesave të mëdha nga automjetet, sipërfaqja e rrugës është shkatërruar. në sipërfaqen e itinerarit për shkak të fluksit intensiv të mjeteve, si pasojë e normës gjerësia e brezit në 24 orë është tejkaluar dhe për rrjedhojë zvogëlohet jeta e shërbimit të sipërfaqes së rrugës. Rritja e ngarkesës boshtore për shkak të funksionimit të sipërfaqes së rrugës nga automjetet me kapacitet të madh mbajtës çon në shkatërrimin e sipërfaqes së betonit të asfaltit, formimin e gërvishtjeve dhe çarjeve.

Dëmtimi i sipërfaqeve të rrugëve nga betoni i asfaltuar mund të ndodhë për shkak të ndikimit kompleks të faktorëve të jashtëm dhe të brendshëm.

Llojet kryesore të defekteve


Defekte tipike autostrada.

Dëmtimi i betonit të asfaltit është i llojeve të mëposhtme:

  • Pushim. Ai përbëhet nga slota në zonën e asfaltit ku kalon fluksi i mjeteve. Nëse çarjet nuk korrigjohen në kohë, ato mund të rriten në madhësi dhe të kthehen në një thyerje me diametër të madh.
  • Skadimi i jetës së shërbimit. Shkatërrimet që lidhen me përdorimin e zgjatur të sipërfaqes së rrugës, e cila nuk është riparuar, ndikojnë në trashësinë e shtresës së asfaltobetonit.
  • Ulja e rezistencës së betonit të asfaltit. Si rezultat i ngarkesave të rënda nga të rënda kamionë ndodh ulja e kanavacës dhe shkatërrimi i shtresës së sipërme të veshjes në formën e pabarazisë, gropave dhe gërvishtjeve.
  • Gropat. Shkatërrimet në formën e gropave janë depresione me një thyerje të mprehtë në buzë, të cilat ndodhin për shkak të shtrimit jo të duhur të betonit të asfaltit duke përdorur materiale me cilësi të ulët.
  • Qërimi. Formimi i lëkurës në sipërfaqen e rrugës për shkak të ndarjes së grimcave të veshjes nga shtresa e sipërme. Formuar për shkak të efekteve të ndryshueshme të vazhdueshme të ngricave dhe shkrirjes në sipërfaqen e rrugës.
  • Ndikimet klimatike. Gjatë periudhës së shkrirjes së masave të borës, formohet një sasi e madhe lëngu, i cili mund të shkatërrojë sipërfaqen e rrugës, gjë që sjell një ulje karakteristikat e forcës asfaltobeton.
  • Thyerje. Ky lloj dëmtimi ndodh si rezultat i shtrimit ose riparimit jo të duhur të rrugës, përkatësisht punës në reshje ose temperatura nën zero.
  • Çarje. Në sipërfaqen e rrugës krijohen çarje si rezultat i një ndryshimi të mprehtë të temperaturës.
  • Tërheqje. Ulja ndodh për shkak të materialeve të cilësisë së dobët të zgjedhur për shtrimin e shtratit të rrugës, si dhe si rezultat i ngjeshjes së pamjaftueshme të përzierjes së asfaltit ose dheut.