Çfarë është sipërfaqja e rrugës? Shtrati i rrugës. A do të ketë Rusia vërtet rrugët më të mira në botë?
Ndërtimi i rrugëve përfshin projektimin, ndërtimin, si dhe riparimin dhe mirëmbajtjen e autostradave, rrugëve hyrëse dhe rrugëve. Punimet e ndërtimit të rrugës kryhen duke përdorur teknologjive të veçanta dhe përfshirjen e pajisjeve, makinerive rrugore.
Llojet e autostradave
Një autostradë është një rrugë e gjatë, me cilësi të lartë me të larta xhiros. Ndër autostradat në varësi të kushteve të komunikacionit dallohen:
- Autostrada me korsi të ndara trafiku, kryqëzime, që ofrojnë lidhje të drejtpërdrejta transporti ndërmjet zonave të banuara.
- Autostradat me akses të kontrolluar dhe korsi dhe kryqëzime të ndara.
- Rrugët e zakonshme– mund të mos kenë shirit ndarës.
Ndërtimi i rrugës
Rruga është një strukturë komplekse inxhinierike. Në organizimin e rrugës dallohen elementët strukturorë të mëposhtëm:
- rrugës– elementi kryesor rrugët nëpër të cilat lëvizin automjetet.
- Shirit ndarës– kufizon lëvizjen në çdo drejtim.
- Në anë të rrugës– mbështet kanavacën, e destinuar gjithashtu për ndalimin e makinave dhe këmbësorëve.
- Hendeku- është një kanal i përforcuar dhe është projektuar për të kulluar ujin.
Fortësia e sipërfaqes së rrugës duhet të korrespondojë me ngarkesat që ajo përjeton. Përveç kësaj, është e nevojshme të sigurohet lëvizja e përshtatshme dhe e sigurt e transportit.
Pajisja autostradë merr parasysh terrenin. Punime toke të kryera që në fillim, siguroni një pozicion të qëndrueshëm të pjesës më të madhe të rrugës - trotuarit të rrugës. Strukturat e hapura dhe të hapura kulluese në formë kanalesh dhe kanalesh shërbejnë për kullimin e ujit.
Fazat e ndërtimit
Ndërtimi i rrugës mund të ndahet në faza:
- Faza përgatitore.
- Ndërtimi i shtratit të rrugës. Në këtë fazë, ato hiqen nga toka shtresë pjellore dhe përgatit bazamentin e rrugës duke ndërtuar një argjinaturë, duke ngjeshur dheun dhe duke forcuar shpatet.
- Futja e shtresave të veçanta në shtrat rruge. Këto masa bazohen në karakteristikat e relievit dhe tokës, përmirësojnë rezistencën ndaj ngricave, vetitë e kullimit dhe parametrat e tjerë të argjinaturës.
- Ndërtimi i trotuarit të rrugës: veshje, bazament dhe shtresa të ndërmjetme.
- Asfaltimi.
Veshje udhëtimi
Trotuari i rrugës përbëhet nga disa shtresa dhe është projektuar për të marrë ngarkesën e mjeteve në lëvizje. automjeteve. Llojet e trotuareve rrugore kombinohen në bazë të kombinimeve të materialeve të ndërtimit të rrugëve, duke marrë parasysh kërkesat e dokumenteve rregullatore.
Veshja rrugore përbëhet nga:
- pjesa e poshtme - shtresat e bazës dhe
- pjesa e sipërme janë shtresat e veshjes.
Shtresat e sipërme të veshjes mbajnë ngarkesën kryesore. Për këtë arsye, ato janë të ndjeshme ndaj shkatërrimit, si p.sh.
- çarje,
- thyerje dhe gropa,
- prerje,
- deformime të ngjashme me valë.
Stresi absorbohet në bazën e sipërfaqes së rrugës. Nëse është e nevojshme, shtresa shtesë ndërtohen duke përdorur rërë, tokë, lidhës dhe aditivë të ndryshëm. Ato mund të rrisin karakteristikat rezistente ndaj ngricave dhe heqjes së ujit të rrugës dhe t'i japin asaj forcë të veçantë.
Rrugët janë karta vizitore e vendit, shumë sektorë të ekonomisë varen drejtpërdrejt nga zhvillimi i rrjetit rrugor. Duke financuar industrinë rrugore, ne kontribuojmë në zhvillimin e ekonomisë në tërësi. Autostrada është një objekt teknik kompleks, i karakterizuar nga një histori e veçantë e zhvillimit të saj dhe një trashëgimi e fortë teknologjike. Për të përmirësuar gjendjen e saj në vendin tonë, është e nevojshme të mbështetemi metoda moderne ndërtimin e rrugëve dhe të marrim parasysh teknologjitë ekzistuese të rajoneve dhe territoreve tona. Vetëm me këtë qasje, rrugët do të plotësojnë të gjitha nevojat në rritje të shoqërisë, do t'i rezistojnë rritjes së vazhdueshme të automjeteve, rritjes së intensitetit të trafikut dhe rritjes së ngarkesave përpara se të projektohet një pajisje sipërfaqet e rrugëve, para së gjithash, duhet të merren parasysh kërkesat themelore për një kompleks të tillë strukturë inxhinierike, përkatësisht: sigurimi i lëvizjes së pandërprerë dhe të vazhdueshme, gjatë gjithë vitit dhe të sigurt të automjeteve me një ngarkesë të projektuar dhe një kufi shpejtësie të përcaktuar rreptësisht në të gjitha kushtet e motit.
Baza për shtrimin e asfaltobetonit
Për të filluar, le të përcaktojmë se çfarë nënkuptohet me vetë termin bazë - kjo është e ashtuquajtura pjesë mbajtëse e çdo "veshjeje" të rrugës, e cila ju lejon të shpërndani në mënyrë të barabartë (në varësi të të gjitha teknologjive) ngarkesat në shtresat e tjera, por shtrirë poshtë tyre në një sasi të barabartë. Vetë baza mund të përbëhet nga një "byrek" i caktuar shtresash, të zhvilluara në secilin rast specifik. Është e nevojshme të kuptohet se ekziston një bazë kryesore dhe një shtesë për të arsye shtesë kuptoj - shtresa mbrojtëse nga ngricat, kullimi.
Pra, çfarë lloj fondacioni mund të ketë?
Mund të ndahet në nëngrupet e mëposhtme:
- Guri i grimcuar.
- Zhavorr.
- Betoni.
Çdo nëngrup ka shtrirjen e vet të aplikimit, si dhe teknologji të caktuara, por në përgjithësi nuk ka dallime në shtrimin e sipërfaqeve të rrugëve.
Shtrati me rërë
Shtrati me rërë përdoret pothuajse për të gjithë lloje të njohura bazat, shërben për të mbajtur një nivel të mjaftueshëm kullimi.
Rëra shërben për të mbajtur thithjen e mirë të goditjeve dhe kullimin e sipërfaqes së rrugës dhe për këtë arsye ndërtuesit e rrugëve janë shumë të kujdesshëm në zgjedhjen e saj. Shpesh përdoret rëra e lumit, me kokrriza 1,7 -2,3 mm, e cila konsiderohet e mesme. Vlera e madhe Ata gjithashtu i kushtojnë vëmendje pastërtisë së materialit, pra papastërtitë e argjilës përjashtohen në maksimum. Jastëku i rërës ngjeshet me kujdes dhe vendoset një gjeofabrikë, e cila do ta ndajë atë nga një shtresë guri të grimcuar dhe zhavorri.
Mbani në mend se përdorimi i përzierjeve edhe të vogla të argjilës do të ndikojë negativisht në funksionimin e të gjithë jastëkut të rërës. Meqenëse vetitë e argjilës janë absolutisht të kundërta me rërën. Si pasojë do të ketë moçalje dhe përmbytje të lehta apo edhe të rënda të pjesës rrugore, jo vetëm pas reshjeve, por edhe në periudhën pranverë-vjeshtë.
Me rastin e ndërtimit të disa autostradave me trafik të shtuar të mjeteve, merret vendim për shfrytëzim lloj i kombinuar"jastëkë" - zhavorr dhe gur i grimcuar. Kur ndërtohen të njëjtat trotuare, një nga shtresat përdoret për të ulur kostot dhe, në përputhje me rrethanat, shpenzimet.
Baza mbi të cilën janë hedhur shtresat e gurit të grimcuar ose zhavorrit është shtresa mbajtëse (ose kryesore) e "trotuarit të rrugës", pasi ajo ka rolin më të rëndësishëm - percepton ngarkesa e transportit dhe e shpërndan në shtratin e rrugës. Roli i tij është i madh, dhe puna për ndërtimin e një baze guri të grimcuar është më e vështira. Guri i grimcuar derdhet në shtresa të ndjekura nga ngjeshja. Përdoren vetëm gurë të grimcuar ose zhavorr të renditura rreptësisht të fraksioneve të ndryshme.
Cikli teknologjik përbëhet nga fazat e mëposhtme:
- Vendbanim i gurit të ashpër të grimcuar (h 0,15 -0,25 m).
- Nivelimi me gradues motorik.
- Vulosje e plotë.
- Vendosës i gurit të grimcuar me kokërr të imët (h 0,1 – 0,2 m).
- Nivelimi me gradues motorik.
- Mbyllni me derdhje.
- Përfundimi i shpërndarjes, ngjeshjes dhe derdhjes me fraksion deklantues.
Teknologjia e veshjes
Për shumë vite tani, teknologjia e veshjes nuk ka ndryshuar. Pas përgatitjes së bazës, pavarësisht nga qëllimi i rrjetit të ardhshëm rrugor, kryhet i ashtuquajturi përfundim.
Përfundimi përfundimtar është një bazë "e zezë", qëllimi kryesor i së cilës është barazimi i ngarkesave operacionale. Speciale e përdorur gjerësisht material mineral me veti të forta të larta, i cili trajtohet posaçërisht me një lidhës.
Asfaltbetoni përbëhet nga: guri i grimcuar, rëra, aditivët mineral (të mbështjellë me bitum) dhe lidhësi (përbërja organike me peshë të lartë molekulare). Për shtrimin, përdoren përzierjet e betonit të asfaltit me një gamë të gjerë të temperaturës - nga ciklet e nxehta në të ftohta. Procesi i shtrimit kryhet duke përdorur sistemin "gjurmues" (lazer) të auto-stackerit. ABS vendoset në një sipërfaqe të stampuar më parë me emulsion, pas së cilës kompaktohet tërësisht.
Fazat e ndërtimit të trotuarit
Fazat e ndërtimit të rrugës përfshijnë proceset e mëposhtme:
- Trajtimi i "jastëkut" me një emulsion të posaçëm me prime.
- Derdhja e përzierjes së përfunduar të asfaltit në bazën e përgatitur duke përdorur pajisje automobilistike ose me dorë, në varësi të detyrave.
- Nivelimi i përzierjes së asfaltit dhe ngjeshja e mëtejshme e tij duke përdorur rula ndërtimi.
- Faza e fundit përfshin shënimin dhe instalimin e gardheve.
Vendosja e pllakave të betonit të armuar në bazë
Zgjedhja si "veshje në rrugë" pllaka betoni të armuar Duhet të kuptoni se qëndrueshmëria e rrugës varet nga pajtueshmëria me teknologjinë. Por vlen të përmendet se pllakat shpesh përdoren për të ndërtuar rrugë të përkohshme. Pra, vetë teknologjia e instalimit përfshin hapat e mëposhtëm:
- Shtresa e sipërme e tokës pritet dhe sipërfaqja e trajtuar është e niveluar.
- Gërmohet një llogore me një thellësi prej 250 deri në 500 mm.
- Një shtresë gjeotekstili duhet të vendoset në fund të kanalit. Shtrimi i këtij materiali do të parandalojë mbirjen e bimëve.
- Një shtresë guri i grimcuar (deri në 12 cm), si dhe një shtresë rëre (mesatarisht deri në 20 cm), është hedhur mbi gjeotekstilin. Kjo do të shërbejë si një bazë rëre.
Para se të vendosni pllakat, duhet të derdhni plotësisht ujë në "jastëk". Pastaj pllakat vendosen si rregull, teknologjia e shtrimit varet nga karakteristikat e vetë materialit. Shpesh, pllakat vendosen në mënyrë sekuenciale, nivelohen dhe ngjeshen duke përdorur pajisje speciale ose me dorë.
Ndërtimi i trotuareve rrugore nga materiale zhavorri dhe guri të grimcuar
Rrugët me zhavorr dhe gurë të grimcuar garantojnë përdorim gjatë gjithë vitit, si dhe mundësinë e realizimit punë ndërtimore në çdo kusht moti.
Një trotuar e tillë shtrohet në një seksion dheu të përgatitur më parë, nëse mbulesa kohezive e tokës është e ndërtuar me një profil në formë gjysmëhëne. Në tokat me të larta sistemi i kullimit, rekomandohet të instaloni një profil gjysmë të hapur.
Por më të zakonshmet janë rrugët me bazë të plotë të mbushur, domethënë përgatiten që në fillim jastëk rëre mbi nivelin e tokës, më pas shtohet bordi, duke formuar kështu të ashtuquajturin profil lug. Ky lloj ndërtimi është më optimali në mungesë të materialeve të ndërtimit.
Rrugët me zhavorr dhe gurë të grimcuar derdhen në një shtresë nëse trashësia nuk është më shumë se 20 cm, nëse lartësia e rrobave është më shumë se 20 cm, atëherë vendosen dy shtresa, secila e ngjeshur me kujdes.
Shpikja ka të bëjë me ndërtimin e rrugëve. Sipërfaqja e rrugës, e vendosur në tokë, përmban një bazë, kanale kullimi të bëra përgjatë bazës, një pajisje përforcuese të vendosur në bazë dhe një argjinaturë në majë të pajisjes përforcuese. E reja është se pajisja përforcuese përmban vrima kullimi, brenda të cilave vendoset një përzierje e ngjeshur rërë-zhavorr dhe të cilat bëhen në bazën e dheut përgjatë rrugës në një thellësi që tejkalon lartësinë e bazës dhe arrin nivelin e toka, e cila ka veti filtruese dhe me një hap dhe gjerësi projektimi të përcaktuar duke arritur konsolidimin e tokës gjatë periudhës së ndërtimit, si dhe përmban një shtresë përforcuese në majë të vrimave të kullimit, duke siguruar filtrimin e lëngut në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë e përforcuesit. shtresë me ngarkesa në rritje në sipërfaqen e rrugës dhe një përzierje rërë-zhavorri e ngjeshur me rula vibruese vendoset gjithashtu në shtresën përforcuese. Ajo që është e re në metodën e ndërtimit të një rruge është se për pajisjen përforcuese, vendosen vrima kullimi përgjatë rrugës me një hap dhe gjerësi projektimi të përcaktuar nga arritja e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit dhe një thellësi në nivelin e dheu, i cili ka veti filtrimi, dhe vrimat e kullimit mbushen me një përzierje rërë-zhavorri, ngjeshni atë, vendosni një shtresë përforcuese mbi vrimat e kullimit, mbushni shtresën përforcuese me një përzierje rërë-zhavorri, e cila ngjeshet dhe më pas. derdhni argjinaturën në shtresa dhe kompaktoni secilën shtresë të derdhur duke përdorur ngjeshjen me dridhje. Rezultati teknik i shpikjes është rritja e kapacitetit mbajtës të rrugës dhe përshpejtimi i konsolidimit të dherave të themelit. 2 n. dhe 6 rroga, 4 të sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me ndërtimin e rrugëve dhe më saktë ka të bëjë me sipërfaqen e rrugës dhe metodën e ndërtimit të saj kryesisht në toka të buta.
Shpikja mund të përdoret për ndërtimin e hekurudhave dhe autostradave në kushte të vështira inxhinierike dhe gjeologjike, veçanërisht në zonat ku zonat me ujë janë të përhapura. tokat argjilore, të cilat përbëjnë një bazë të dobët dhe përdoren pothuajse rrallë për ndërtimin e sipërfaqeve rrugore.
Dihet një sipërfaqe rrugore që mund të përdoret në ndërtimin e rrugëve në toka të buta, që përfshin një bazë dheu, një argjinaturë me një element përforcues në formën e gomave të ricikluara të prera në mes të shkallës dhe të lidhura me litarë. Në bazën e kanavacës, gomat vendosen me rrafshin e prerjes lart me një diametër në rënie në anët nga qendra e rrobës deri në skajet, dhe në shpatet e argjinaturës - me rrafshin e prerjes poshtë me një diametër në rritje nga kanavacën në bazën e argjinaturës (patenta RU Nr. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).
Është e njohur një metodë për ndërtimin e këtij shtrati rrugor, e cila konsiston në rrafshimin e brezit të caktuar për rrugën, ndërtimin e argjinaturës, ngjeshjen e tij shtresë pas shtrese, vendosjen e gomave përgjatë argjinaturës dhe në shpatet e argjinaturës dhe shtrimin e shtresës së sipërme të argjinaturës. argjinaturën me gomat e shtruara, duke i ngjeshur duke i shtypur në shtresën e sipërme të argjinaturës ( atje).
Ekziston një metodë e njohur për ndërtimin e një rruge, e cila mund të përdoret në ndërtimin e rrugëve në kushte tokat e dobëta në kënetat dhe zonat me torfe (patenta RU Nr. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16/04/1992). Metoda për ndërtimin e një rruge përfshin ngritjen e një argjinature, vendosjen e gomave të ricikluara të prera në gjysmë përgjatë pjesës së shkallës dhe të lidhura në dyshekë në bazën e rrugës në majë të shiritave të shtruara me një hap të llogaritur, duke e mbushur argjinaturën me ngjeshje të mëvonshme, pas së cilës është ngritur argjinatura. Argjinatura mbushet me torfe ose rërë pak të dekompozuar, e ndjekur nga shtrimi i një shtrese gjeotekstili.
Ekziston një metodë e njohur për ndërtimin e strukturave prej dheu në zonat e Veriut të Largët me kërkesa të rritura mjedisore (patenta RU Nr. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20/03/2002), në të cilën zgjedhja dhe krijimi i një bazë shtrirjeje gjeodezike për rrugët kryhet përmes zonave të përmbytura - liqenet, zonat në ndërtim dhe shkurret janë brenda kufijve të këtyre liqeneve, dhe mbushja ose aluvionet e strukturave prej dheu kryhet në themelin e tyre të shkrirë. Gjatë ndërtimit, përdoret mbushja nga tokat e ngrira.
Ekziston një metodë e njohur për ndërtimin e një rruge në toka të buta (SU Nr. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15/07/1983), në të cilën elementet vëllimore nga material polietileni, e mbushur me një përzierje balte lokale, të cilat shtrihen në nënshtresën, shtresa e ndërmjetme midis seksioneve është prej materiali polietileni të dyfishtë, dhe pjesa e sipërme mbrohet shtesë me një shtresë lecke polietileni, dhe më pas i nënshtrohet e gjithë struktura. deri në argjinaturën përfundimtare.
Ekziston një metodë e njohur për ndërtimin e rrugëve (patenta RU Nr. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993), në të cilën bëhen struktura artificiale: kanale dhe pajisje kullimi, shtrati i rrugës përgatitet duke formuar gjatësore dhe profilet e rrugëve tërthore me ndërtimin e argjinaturave dhe gërmimeve, bëjnë një shtresë rëre dhe rregullojnë mbulesën. Në këtë rast, shtresa e poshtme në zonat e përmbytura është prej rëre 50-60 cm e lartë nga niveli maksimal i tokës dhe ujërat e përmbytjes. Mbulesa është prej balte ose pjellore, mbi të cilën vendoset një shtresë shtesë rëre, pas së cilës ujitet dhe rrotullohet për të formuar një strukturë skeletore koherente.
Baza e shpikjes së propozuar është detyra e intensifikimit të ndërtimit të rrugëve, uljes së kostos së tyre dhe rritjes cilësitë e performancës siperfaqja e rruges ne kushte toke te buta.
Rezultati teknik është një rritje në kapacitetin mbajtës dhe përshpejtim i konsolidimit të dherave të themelit.
Problemi zgjidhet nga fakti se sipërfaqja e rrugës, e vendosur në tokë dhe që përmban një bazë, kanale kullimi të bëra përgjatë bazës, një pajisje përforcuese të vendosur në bazë dhe një argjinaturë në majë të pajisjes përforcuese, ka një pajisje përforcuese që përmban vrima kullimi, brenda të cilave vendoset një përzierje e një materiali të ngjeshur me rërë dhe zhavorr dhe që bëhen në bazën e dheut përgjatë rrugës në një thellësi që tejkalon lartësinë e bazës dhe arrin nivelin e dheut, i cili ka veti filtrimi dhe kapacitet mbajtës të mjaftueshëm dhe me një hap dhe gjerësi projektimi të përcaktuar nga arritja e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit, si dhe përmban në vrimat e kullimit një shtresë përforcuese që siguron filtrimin e njëkohshëm të lëngut në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë e shtresës përforcuese me rritja e ngarkesave në sipërfaqen e rrugës, dhe një përzierje rërë-zhavorri vendoset gjithashtu në shtresën përforcuese.
Këshillohet që hapi i projektimit të vrimave të kullimit të jetë nga 4 në 6 metra.
Këshillohet që gjerësia e vrimave të kullimit të jetë nga 1 në 1.4 m.
Gjithashtu këshillohet që thellësia e vrimave të kullimit të jetë deri në 3.5...4 m.
Është shumë e këshillueshme që shtresa përforcuese të jetë prej gjeotekstili.
Problemi zgjidhet edhe nga fakti se në metodën e ndërtimit të një rruge, kryesisht në toka të buta, e cila konsiston në krijimin e një baze në tokë, kanale kullimi përgjatë bazës dhe vendosjen e një pajisjeje përforcuese në bazë dhe një argjinaturë në majë. të pajisjes përforcuese, për pajisjen përforcuese janë bërë vrima kullimi përgjatë rrugës me një hap dhe gjerësi projektimi të përcaktuar nga arritja e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit dhe një thellësi në nivelin e tokës, e cila ka veti filtrimi dhe të mjaftueshme. kapaciteti mbajtës, mbushni vrimat e kullimit me një përzierje rërë-zhavorri, vendosni një shtresë përforcuese në vrimat e kullimit, duke siguruar filtrimin e njëkohshëm të lëngut në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë e shtresës përforcuese me ngarkesa në rritje në rrugë, shtresa përforcuese është mbushet me një përzierje rërë-zhavorri, e cila ngjeshet dhe më pas argjinatura derdhet në shtresa dhe çdo shtresë e derdhur ngjeshet me një ngjeshje vibrimi.
Këshillohet që gjatë ngjeshjes vibruese, ngarkesa e procesit të korrigjohet për të zgjedhur mënyrën optimale të ngarkesës së ngjeshjes dhe faktorin e llogaritur të sigurisë.
Gjithashtu këshillohet që trashësia e shtresës mbushëse të jetë nga 0,4 në 0,6 m.
Në vijim, shpikja e propozuar është ilustruar me vizatime, në të cilat: Fig. 1 tregon një seksion horizontal të sipërfaqes së rrugës sipas shpikjes, Fig. 2 tregon të njëjtën sipërfaqe rrugore, seksioni A-A(profili kryq), në Fig. 3 - e njëjta sipërfaqe rrugore, seksioni B-B(prerje tërthore), Fig. 4 tregon grafikët e ndryshimeve në shpejtësinë e rrjedhës përgjatë thellësisë së sipërfaqes së rrugës në gjendjen e saj natyrore (1) dhe gjatë ndërtimit të sipërfaqes së rrugës (2), sipas shpikjes.
Sipërfaqja e rrugës (Fig. 1) përmban një bazë 1, kanale kullimi 2 të bëra përgjatë bazës 1 të sipërfaqes së rrugës dhe një pajisje përforcuese të vendosur në bazë.
Pajisja përforcuese, sipas shpikjes, përmban vrima kullimi 3, brenda të cilave ka një përzierje të ngjeshur rërë-zhavorri, një shtresë përforcuese 5 e vendosur në vrimat e kullimit 3 dhe siguron filtrim të njëkohshëm të lëngut në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë e shtresa përforcuese me ngarkesa në rritje në sipërfaqen e rrugës. Përzierja rërë-zhavorr 6 vendoset gjithashtu në shtresën përforcuese 5.
Hapësirat e kullimit 3 bëhen në bazën 1 përgjatë rrugës deri në një thellësi H (Fig. 2), duke tejkaluar thellësinë e prerjes h të bazës 1 (Fig. 3) dhe arrijnë në nivelin e tokës 4, i cili ka veti filtrimi dhe të mjaftueshëm kapaciteti mbajtës. Slotet e kullimit 3 bëhen në bazën 1 me një hap projektimi t dhe gjerësi 1, të përcaktuar nga arritja e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit.
Sipërfaqja e rrugës përmban gjithashtu një argjinaturë 7 në majë të pajisjes përforcuese. Argjinatura 7 dhe përzierja rërë-zhavorr 6 e pajisjes përforcuese janë të ngjeshura.
Slotet e kullimit 3, sipas shpikjes, mund të vendosen në rritje t - nga 4 në 6 m, të kenë një gjerësi 1 - nga 1.0 në 1.4 m dhe një thellësi H - 3.5...4 m.
Si një shtresë përforcuese 5, për të zvogëluar stresin në tokë dhe për të rritur forcën e saj, përdoret një material që siguron lëvizshmëri dhe kullim (filtrim në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë me ngarkesa në rritje) vetitë në të gjitha drejtimet - një material sintetik, për shembull, gjeotekstili i njohur. Për të mbushur 6, përdoret një përzierje rërë-zhavorri.
Sistemi i çarjeve të ngjeshura të kullimit dhe një veshje përforcuese me mbushje të ngjeshur, sipas shpikjes, formon një pajisje të vetme në bazën e rrugës me presion të njëkohshëm përforcues dhe filtrues, duke rritur kapacitetin mbajtës të rrugës në një bazë të dobët dhe duke përshpejtuar konsolidimi i dherave bazë.
Rruga është e ndërtuar si më poshtë.
Prisni shtresën e tokës-bimësisë në një thellësi 0,5-1 m dhe gjerësinë e shtratit të rrugës dhe mbushni prerjen që rezulton me një përzierje rërë-zhavorri për të marrë themelin 1. Prisni dheun për kanalet kulluese 2 në formën e një depresioni në tokë në të dy anët përgjatë shtratit të rrugës me një thellësi deri në 4 m, 1.5-2 m gjerësi, në varësi të karakteristikave të filtrimit të tokës dhe mbushni prerjen që rezulton me një përzierje rërë-zhavorri.
Pastaj, sipas shpikjes, priten vrimat e kullimit 3 përgjatë rrugës në rritje prej 4 deri në 6 m në formën e një grope në tokë deri në një thellësi deri në nivelin e tokës, e cila ka veti filtrimi dhe kapacitet të mjaftueshëm mbajtës; një thellësi prej, për shembull, 4 m, një gjerësi prej 1,0 deri në 1,4 m, prerja e vrimave të kullimit kryhet me një ekskavator duke i mbushur njëkohësisht me një përzierje rërë-zhavorri, të kryera nga një ngarkues i përparmë që punon në një. lidhje e vetme me ekskavatorin, dhe hendeku midis tyre nuk duhet të kalojë 5-10 metra. Në nivelin e sipërfaqes së tokës, një shtresë përforcuese 5 e gjeotekstilit është hedhur në bazën e argjinaturës, dhe gjerësia e shtrimit duhet të sigurojë mbivendosjen e kanaleve gjatësore të kullimit. Rrotullimi i rrotullave të gjeotekstilit bëhet me dorë, duke i mbivendosur fletët me 22-24 cm dhe duke i fiksuar çdo 1,5 m. Gjeotekstili mbushet duke përdorur metodën "kokë mbi", trashësia e shtresës është 0.6 m (sipas kushteve të sigurisë së një themeli të dobët, për të cilin faktori i sigurisë është më i madh se 1), nivelimi kryhet me një buldozer ose grader motorik. nga mesi deri te skajet. Shtresa e mbushur me rërë dhe zhavorr 6 është e ngjeshur me rula pa dridhje. Më pas argjinatura mbushet me 7 shtresa me 8 dhera. Çdo shtresë e derdhur 8 kompaktohet duke përdorur ngjeshjen me dridhje. Për ngjeshjen e dridhjeve përdoren rrotullat 9, të cilët lëvizin nëpër shtresën e derdhur 8. Lëvizja e rrotullave tregohet me vijën me pika.
Kur kryhet ngjeshja me dridhje për të rritur forcën, ngarkesa e procesit rregullohet për të zgjedhur mënyrën optimale të ngarkesës së ngjeshjes dhe faktorin e llogaritur të sigurisë.
Mbushja e argjinaturës 7 kryhet me një trashësi të shtresës së derdhur 0,4 m...0,6 m Çdo shtresë e derdhur vibro-ngjeshet për një kohë të parashikuar, e përcaktuar nga kushti i arritjes së shkallës së llogaritur të konsolidimit. themeli i dobët. Ngjeshja e dridhjeve kryhet nën kontroll (monitorim) duke marrë mostra dheu të argjinaturës 7 dhe bazës 1 nga një pus i shpuar paraprakisht, duke përcaktuar karakteristikat e mostrave të përzgjedhura dhe duke llogaritur parametrat: moduli i deformimit, vendosja, presioni i poreve, llogaritja e sigurisë. dhe faktori i qëndrueshmërisë, duke krahasuar me vlerat e llogaritura dhe duke i përdorur ato, rregullon intensitetin e ngarkesës teknologjike në rrugën që po ndërtohet, duke ndikuar në ngjeshjen e dridhjeve, frekuencën e dridhjeve, amplituda e dridhjeve dhe kohëzgjatjen e ngjeshjes së vibrimit. Në praktikë, kjo mund të bëhet, për shembull, duke ndryshuar mënyrën e funksionimit të rulit, shpejtësinë e lëvizjes së tij, si dhe trashësinë dhe numrin e shtresave të mbushjes, llojin dhe trashësinë. material sintetik. Gjatë ngjeshjes intensive të dridhjeve, presioni i poreve rritet. Shtresa përforcuese, sipas shpikjes, lejon, nën ngarkesën e dridhjes, të shtrydh dhe kullojë gjithashtu ujin nga shtresat e tokës nën sipërfaqen e rrugës që po ndërtohet, duke zvogëluar ngopjen me ujë të tokave të buta. Kjo, nga ana tjetër, bën të mundur rritjen e ngarkesës së ngjeshjes, rritjen e vendosjes së ndërtimit dhe forcën e rrugës. Në përgjithësi, llogaritja e parametrave të kontrollit lidhet drejtpërdrejt me vlerësimin e sigurisë së rrugës në ndërtim nën një ngarkesë gjithnjë në rritje.
Sipërfaqja e rrugës dhe metoda për ndërtimin e sipërfaqes së rrugës, sipas shpikjes, u përdorën në një seksion eksperimental të sipërfaqes së rrugës në rrugën drejt kalimit të urës mbi lumë. Pesha e rrotullave të përdorur ishte nga 12 në 20 tonë, shpejtësia ishte 4.5-5 km/h. Në shtresën e parë të mbushjes, ngjeshja me dridhje u krye me rula nëpër vrimat e kullimit për 4...5 ditë. Monitorimi tregoi se konsolidimi i dherave të themelit u arrit gjatë periudhës së ndërtimit. Përshpejtimi i konsolidimit të tokës ishte 75-80% krahasuar me ngarkimin e përkohshëm me një dizajn argjinature të pandryshuar. Moduli i deformimit u rrit me 3.7-4.5 MPa, u rrit karakteristikat e forcës: tufë - me 25-35%, këndi i fërkimit të brendshëm - me 30-40%. Dendësia e dherave të themelit u rrit me 4-6%, përmbajtja e lagështisë së tokave të themeleve u ul me 4-6%.
Figura 4 paraqet rezultatet e ndryshimeve në indeksin e rrjedhshmërisë përgjatë thellësisë së sipërfaqes së rrugës në gjendjen e saj natyrore (1) dhe gjatë ndërtimit të sipërfaqes së rrugës (2), sipas shpikjes, të cilat janë marrë në bazë të analizës së dy grupe kampionesh dheu në thellësi, të marra nga puse të shpuara në zonën eksperimentale. Siç shihet nga grafikët, gjatë ndërtimit të rrugës, shkalla e prurjes është përmirësuar dhe për rrjedhojë është rritur. kapacitet mbajtës dhe konsolidimi i përshpejtuar i shtresave të tokës së themelit.
1. Një shtrat rrugor i vendosur në tokë dhe që përmban një bazë, kanale kullimi të bëra përgjatë bazës, një pajisje përforcuese të vendosur në bazë dhe një argjinaturë në majë të pajisjes përforcuese, e karakterizuar nga ajo që pajisja përforcuese përmban vrima kullimi, brenda së cilës. vendoset një përzierje e ngjeshur rërë-zhavorr dhe e cila bëhet në bazën e dheut përgjatë rrugës në një thellësi që tejkalon lartësinë e bazës dhe arrin nivelin e dheut, i cili ka veti filtrimi dhe me një hap dhe gjerësi projektimi të përcaktuar. me arritjen e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit, dhe gjithashtu përmban një shtresë përforcuese në majë të vrimave të kullimit, duke siguruar filtrimin e lëngut gjatë në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë e shtresës përforcuese me ngarkesa në rritje në sipërfaqen e rrugës, dhe Në shtresën përforcuese vendoset edhe përzierja rërë-zhavorr e ngjeshur me rula vibruese.
2. Sipërfaqja e rrugës sipas pretendimit 1, e karakterizuar në atë që hapi i projektuar i vrimave të kullimit është nga 4 në 6 m.
3. Sipërfaqja e rrugës sipas pretendimit 1, karakterizuar në atë që gjerësia e vrimave të kullimit është nga 1 deri në 1,4 m.
4. Sipërfaqja e rrugës sipas pretendimit 1, e karakterizuar në atë që shtresa përforcuese është prej gjeotekstili.
5. Sipërfaqja e rrugës sipas pretendimit 1, karakterizuar në atë që thellësia e vrimave të kullimit është deri në 3,5...4 m.
6. Metoda për ndërtimin e një rruge sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që të çarat e kullimit bëhen në pajisjen përforcuese përgjatë rrugës me një hap dhe gjerësi projektimi të përcaktuar nga arritja e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit, dhe me një thellësi deri në niveli i tokës që ka veti filtrimi, çarjet e kullimit mbushen në çarje me një përzierje rërë-zhavorri, e ngjeshni, vendosni një shtresë përforcuese në majë të vrimave të kullimit, duke siguruar filtrimin e lëngut në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë e shtresës përforcuese. me rritjen e ngarkesave në rrugë, mbushni shtresën përforcuese me një përzierje rërë-zhavorri, e cila ngjeshet, dhe më pas mbushni argjinaturën në shtresa dhe secila shtresë e derdhur ngjeshet duke përdorur ngjeshjen me dridhje.
Shtrati i rrugës- Një rrip toke i destinuar për udhëtim. (Kushtet e trashëgimisë arkitekturore ruse. Pluzhnikov V.I., 1995) ... Fjalor arkitektonik
MI 3114-2008: Rekomandim. GSI. Pajisjet automatike të peshimit për peshimin e automjeteve në lëvizje dhe përcaktimin e ngarkesave aksiale në rrugë. Mënyra e verifikimit- Terminologjia MI 3114 2008: Rekomandim. GSI. Pajisjet automatike të peshimit për peshimin e automjeteve në lëvizje dhe përcaktimin e ngarkesave aksiale në rrugë. Mënyra e verifikimit: Makina e kontrollit: Makinë me... ...
Ngarkesa aktuale në sipërfaqen e rrugës e krijuar nga një aks i vetëm automjeti.- Vlera e ngarkesës aktuale në rrugë të krijuar nga një aks i vetëm mjeti. Vlera e ngarkesës në sipërfaqen e rrugës e krijuar nga një aks i vetëm i një automjeti me dy boshte në një pezullim pranveror, i përcaktuar në mënyrën statike të peshimit ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik
Kufiri më i madh i matjes (MLL) i ngarkesës aksiale në rrugë- Kufiri maksimal i matjes (MLL) i ngarkesës aksiale në rrugë: Ngarkesa më e lartë në platformën e marrjes së ngarkesës për të cilën peshoret janë projektuar për peshimin në lëvizje pa përmbledhje. Burimi… Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik
Kufiri më i vogël për matjen e ngarkesës boshtore në rrugë (ImpI)- Kufiri më i ulët për matjen e ngarkesës boshtore në rrugë (ImpI): Ngarkesa nën të cilën rezultati i peshimit në lëvizje përpara përmbledhjes mund të përmbajë një gabim të papranueshëm të lartë. Burimi… Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik
Industria e ndërtimit e përfshirë në projektim, ndërtim, rinovim dhe mirëmbajtje teknike autostradat, rrugët hyrëse dhe rrugët e qytetit. Ky koncept zakonisht përfshin menaxhimin, organizimin e punës dhe mbikëqyrjen... ... Enciklopedia e Collier
kanavacë- A/; pl. polo/tna, dhjetë, tnam; e mërkurë shih gjithashtu liri 1) a) Pëlhurë e lëmuar prej liri ose pambuku, në të cilën çdo fije devijim është e ndërthurur me çdo fije ind; pëlhurë artificiale ose mëndafshi e endje të ngjashme Endje, zbardhues, ... ... Fjalor i shumë shprehjeve
A; pl. kanavacë, dhjetë, tnam; e mërkurë 1. Pëlhurë e lëmuar prej liri ose pambuku, në të cilën çdo fije deformimi është e ndërthurur me çdo fije ind; pëlhurë artificiale ose mëndafshi e endje të ngjashme. Endje, zbardh, përhap p.p. Fjalor Enciklopedik
Shtrati i rrugës është prej dheu- shtrati i rrugës element strukturor, e cila shërben si bazë për vendosjen e trotuarit të rrugës, si dhe mjete teknike organizimi i trafikut dhe zhvillimit të rrugëve;... Burimi: Vendim i Komisionit të Bashkimit Doganor dt... ... Terminologjia zyrtare
shtrat rruge- Një strukturë që shërben si bazë e strukturës së sipërme binar hekurudhor, e cila merr ngarkesën nga struktura e sipërme e hekurudhës dhe mjeteve lëvizëse, e shpërndan atë në mënyrë të barabartë në pjesën e poshtme tokë natyrale, barazon ner... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik
bazë rrugore- Pjesa e poshtme mbajtëse e trotuarit të rrugës, e përbërë nga një ose më shumë shtresa materialet e rrugës dhe sigurimi i transferimit të ngarkesave në shtratin e rrugës [Fjalori terminologjik i ndërtimit në 12 gjuhë (VNIIIS Gosstroy BRSS)] Temat... ... Udhëzues teknik i përkthyesit
libra
- Lojë "Pserë fleksibël auto. Brigada e zjarrfikësve" (340 pjesë) (BB 2769), . Ndihmoni kamionin e zjarrfikësve të shkojë në vendin e ngjarjes. Ndërtoni një nga opsionet e propozuara të rrugës ose dilni me tuajën. Krijoni rrëshqitje dhe ura, shkoni rreth pengesave dhe përkulni sipërfaqen e rrugës...
Siç e dimë, asgjë nuk është e përjetshme në botën tonë, por ne gjithmonë duam të përdorim diçka që mund të shërbejë për shumë vite, duke ruajtur pa ndryshim cilësitë e saj të larta funksionale. Kur bëhet fjalë për rrugët ruse, në parim do të doja që ato thjesht të ekzistojnë. Jo autostrada të prishura dhe asfalt të qytetit të spërkatur me vrima, por rrugë të plota në të cilat mund të vozisje lehtësisht dhe këndshëm.
Ndoshta një nga problemet e përjetshme ruse do të zgjidhet nga një banor i Omsk, i cili doli me një sipërfaqe rrugore të gjeneratës së re që nuk ka analoge në botë. Në fillim, Aleksandri besonte se shpikja e tij do të ishte e përshtatshme ekskluzivisht rajonet veriore atdheun tonë të gjerë, por më pas e rregulloi projektin për megaqytetet. Sipas autorit, rrugët me elementë lëvizës do të jenë jashtëzakonisht të qëndrueshme dhe të lehta për t'u shtruar.
Duke përdorur enigma metalike në miniaturë, rus u demonstroi gazetarëve se si do të funksiononte shpikja e tij. Struktura do të përbëhet nga blloqe betoni në formë piramide të lidhura me bravë speciale. Kur një ngarkesë aplikohet në sipërfaqe, enigmat do të fillojnë të lëvizin, duke rritur njëkohësisht forcën e rrugës dhe duke krijuar kanale kullimi për shiun dhe ujin e shkrirë. Në këtë rast, sa më i madh të jetë presioni i ushtruar në strukturë, aq më shumë do të ngjeshet dheu poshtë.
A do të ketë Rusia vërtet rrugët më të mira në botë?
Një mjeshtër nga Omsk raporton se një sipërfaqe e tillë rrugore mund të vendoset drejtpërdrejt në rërë pa asnjë mbushje dheu ose shtresa ndihmëse. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm jo vetëm koston, por edhe intensitetin e punës së shtrimit të rrugëve në Rusi.
Aleksandri tashmë ka arritur të patentojë inovacionin e tij. Në mënyrë që të lëshohej një patentë, kërkohej një ekzaminim, gjatë të cilit ishte e nevojshme të vërtetohej përfitimi i shpikjes. Një komision i posaçëm studioi një sipërfaqe interesante të parafabrikuar të rrugës dhe e testoi atë në disa lloje dheu. Doli se ideja e rusit në të vërtetë ka avantazhe të padyshimta operacionale ndaj atyre të forta. pllaka betoni. Ekspertët besonin se një risi e tillë mund të përdoret në mënyrë efektive edhe në kushte të permafrostit.
Omich tashmë i ka dërguar letra Ministrisë lokale të Ndërtimit, guvernatorit rajonal, Rosavtodor dhe madje edhe administratës së Presidentit të Federatës Ruse. Në mesazhet e tij, shpikësi u kërkon zyrtarëve që të njihen me zhvillimin e tij dhe të vlerësojnë perspektivat për zbatimin e tij në vend. Ndërsa nëpunësit civilë po mendojnë, Aleksandri po përpiqet të përmirësojë sipërfaqen e rrugës, duke e bërë atë edhe më funksionale dhe më të qëndrueshme.
