Rekomandime për riparimin e sipërfaqeve të rrugëve me gurë të grimcuar dhe impregnim të kundërt me bitum. Ndërtimi i veshjeve me gurë të grimcuar duke përdorur metodën e impregnimit Guri i grimcuar i ngopur me bitum
Harta teknologjike nr 2
Përafërsisht nevoja për gur të grimcuar për 200 m themel përcaktohet nga formula
Q u = b h K y K p 200,
ku Q m është vëllimi i gurit të grimcuar, m 3;
b - gjerësia e bazës, m;
h - trashësia e kushtëzuar e bazës në një trup të dendur merret 2 cm më pak se trashësia e projektimit, m;
K y - faktor sigurie për ngjeshjen e gurit të grimcuar (1,25 - 1,30);
K p - koeficienti i humbjes së gurit të grimcuar gjatë transportit dhe shtrimit (1.03).
Q = 9,77*0,16*1,3*1,03*200 = 418,6m3
Tabela 9
| Procesi nr. | Kapja nr. | Burimet e standardeve të prodhimit | Njësia matëse | Vëllimi i zëvendësueshëm | Produktiviteti për ndërrim | Automjetet e nevojshme për të kapur | Koefi. përdorimi i makinës | Lidhja e punëtorëve | ||
| Me llogaritje | Pranuar | |||||||||
| Llogaritja | Punime breakout Transport i gurit te grimcuar fr. 40 - 70 mm me një kamion hale KamAZ-5320 në një distancë prej 6,31 km Vendosja e gurit të grimcuar me një shpërndarës vetëlëvizës DS-54 Ngjeshja e një baze guri të grimcuar me një rul vibrues DU-98 në 5 kalime përgjatë 1 trase Derdhja e parë bitumi në një sasi prej 5.75 l/m duke përdorur distributor asfalti SD-203 Materiali mbështetës i transportit fr. 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Shpërndarja e materialit mbështetës me distributor gjobë guri DS-49 Ngjeshje me rul vibrues vetëlëvizës DU-98 në 4 kalime përgjatë 1 binar Derdhja e dytë e bitumit në një sasi prej 3,45 l/m me distributor asfalti SD- 203 Transporti i materialit fr. 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Shpërndarja e materialit mbështetës me shpërndarës gjobë DS-49 Ngjeshje me rul vibrues vetëlëvizës DU-98 në 4 kalime përgjatë 1 binar Derdhja e tretë e bitumit në një sasi prej 2.3 l/m me distributor asfalti SD -203 Transporti i Klints fr. 5-10 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Shpërndarja e materialit mbështetës me një shpërndarës gjobë guri DS-49 Ngjeshje me një rul vibrues vetëlëvizës DU-98 në 3 kalime përgjatë 1 trase | m m 3 m 2 m 2 T m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 punë |
Makinist 4 klasa - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Makinist 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. – 1 Makinist 4 klasa. - 1
Përbërja e skuadrës
| Tabela 10 | Makina | Profesioni dhe grada e punëtorit | Kërkesa për ndërrime makinerish | Nevoja për makina | Numri i punëtorëve |
| për kapjen | |||||
| Kamion hale KamAZ-5320 | Shoferi i kategorisë IV | 12.05 | 1.01 | ||
| Distributori DS-54 | Shoferi i kategorisë IV | 6,9 | 0,99 | ||
| Rul DU-98 | Shoferi i kategorisë IV | 1,34 | 0,34 | ||
| Distributor asfalti SD-203 | Shoferi i kategorisë IV | 0,61 | 0,20 | ||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | Shoferi i kategorisë IV | 1,46 | 0,49 | ||
| Distributori DS-49 | Shoferi i kategorisë IV | 0,67 | 0,22 | ||
| Punonjës rrugor i kategorisë II | |||||
| TOTALI: | 23,03 |
Harta teknologjike nr. 3 Ndërtimi i një shtrese mbulese me asfalt të valëzuar të nxehtë poroz përzierje betoni
Tabela 11
| kalc. | Pastrimi i sipërfaqes së bazës së veshjes nga pluhuri dhe papastërtitë duke përdorur një makinë larëse KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | mace uji. ME | ||||
| kalc. | Dorëzimi dhe mbushja e emulsionit të bitumit duke përdorur një shpërndarës asfalti DS-142B (KAMAZ) me një shkallë mbushjeje materiali prej 0,0008 m 3 / m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | mace uji. ME | ||||
| Puna e shënimit | m | 2 skllevër për herë të dytë. | ||||||||
| kalc. | Transporti i përzierjes së kondicionerit për shtresën e poshtme të veshjes me kamionë hale KamAZ 55111 në një distancë prej 2.49 km. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | mace uji. ME | |||
| kalc. | Shtrimi i një përzierjeje me trashësi 7 cm duke përdorur një shtrues asfalti DS-126A. | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | shofer 6 herë dhe 7 skllevër | |||
| kalc. | Ngritja e shtresës së poshtme të veshjes me rula të lehtë të lëmuar të daulleve DU-73 në 4 kalon përgjatë gjurmës së parë. | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | shofer 5 herë. | ||||
| kalc. | Ngjeshja e shtresës së poshtme të trotuarit me rula të rëndë BOMAG BW 184 AD-2 në 18 kalon përgjatë trasesë së parë. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | shofer 6 herë. |
1 - Pastrimi i sipërfaqes së bazës së veshjes nga pluhuri dhe papastërtia duke përdorur një makinë larëse KO-304 (ZIL):
Gjerësia e fshirjes – 2,0 m;
Shpejtësia e punës – V=20 km/h.
Produktiviteti i kësaj makinerie llogaritet duke përdorur formulën:
K në=0,75; K t=0,7;
n– numri i kalimeve përgjatë një gjurme (2);
t P– koha e kaluar për të lëvizur në një pistë ngjitur (0,10 orë);
l PR– gjatësia e kalimit (200 m);
A– gjerësia e mbivendosjes së trasesë (0,20 m).
Përcaktoni zonën e pastrimit:
Në i– gjerësia e shtresës së gurit të grimcuar, m;
L– shpejtësia e rrjedhjes, m/shift.
Ku
tf
t pr
2 – Dorëzimi dhe mbushja e emulsionit të bitumit duke përdorur një shpërndarës asfalti DS-142B (KAMAZ) me një shkallë mbushjeje materiali prej 0,0008 m 3 / m 2:
Ne përcaktojmë performancën e shpërndarësit të asfaltit DS-142B (KAMAZ):
q a– kapaciteti i ngarkesës, m 3;
L
tn
t fq
V– shkalla e mbushjes, m3/m2;
K V
K T
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
3
4 – Transporti i përzierjes së kondicionerit për shtresën e poshtme të veshjes me kamionë hale KamAZ 55111 në një distancë prej 2,49 km:
Ne përcaktojmë performancën e KamAZ 55111:
q a
L– distanca e transportit të tokës, km;
ρ – dendësia a/b, t/m3;
υ – shpejtësia e mjetit në rrugë të dheut, km/h;
tn– koha e ngarkimit të mjetit, h;
t fq– koha e shkarkimit të mjetit, h;
K V– koeficienti i përdorimit të brendshëm të kohës (0,75);
K T– koeficienti i kalimit nga produktiviteti teknik në produktivitetin operacional (0.7).
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
5 – Shtrimi i një përzierjeje 7 cm të trashë duke përdorur një shtrues asfalti DS-126A:
Produktiviteti i shtrimit të asfaltit: 130 t/h = 130 · 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /ndërrim.
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
6 – Shkelja e shtresës së poshtme të veshjes me rula të lehtë të lëmuar daulle DU-73 në 4 kalime përgjatë një traseje:
Performanca:
K në=0,75; K t=0,75;
n– numri i kalimeve përgjatë një gjurme (4);
t P
l PR– gjatësia e kalimit (200 m);
A
b
h SL
V r- shpejtësia e punës, (8 km/h).
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
7 – Ngjeshja e shtresës së poshtme të trotuarit me rula të rëndë BOMAGBW 184 AD-2 në 18 kalon përgjatë një traseje:
Performanca:
K në=0,75; K t=0,75;
n– numri i kalimeve përgjatë një gjurme (18);
t P– koha e kaluar për të lëvizur në një pistë ngjitur (0,005 orë);
l PR– gjatësia e kalimit (200 m);
A– gjerësia e mbivendosjes së trasesë (0,20 m);
b– gjerësia e ngjeshjes për kalim, m;
h SL– trashësia e shtresës së shtruar;
V r- shpejtësia e punës, (11 km/h).
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
Makinist 4 klasa - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Makinist 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. – 1 Makinist 4 klasa. - 1
Tabela 12
| Tabela 10 | Makina | Profesioni dhe grada e punëtorit | Kërkesa për ndërrime makinerish | Nevoja për makina | Numri i punëtorëve |
| për kapjen | |||||
| Makinë ujitëse KO-304 | Shoferi i kategorisë IV | 0,25 | 0,25 | ||
| Distributor asfalti DS-142B | Shoferi i kategorisë IV | 0,07 | 0,07 | ||
| a\c KamAZ 55111 | Shoferi i kategorisë IV | 10,97 | 0,99 | ||
| Asfalt shtrues DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Rul DU-73 | Shoferi i kategorisë IV | 0,21 | 0,21 | ||
| Rul i rëndë BOMAG bw 184 | Shoferi i kategorisë V | 0,68 | 0,68 | ||
| TOTALI | 12,46 |
Harta teknologjike nr.4
Instalimi i një shtrese mbulese me përzierje të dendur asfaltobetoni të nxehtë m/z
Transporti i përzierjes së betonit të asfaltit sigurohet nga një kamion hale MAZ-510, performanca e të cilit përcaktohet nga formula:
Ku T- kohëzgjatja e ndërrimit të punës, orë; T= 8 orë
k- koeficienti i përdorimit të kohës brenda ndërrimit; k=0,85
g- kapaciteti i ngarkesës së makinës, t; g=7 t
L- diapazoni i transportit, km; L=4.6 km
V- shpejtësia mesatare, km/h; V=20 km/h
t- kohë joproduktive gjatë ngarkimit, t= 0.2 orë
P=72.1 t/ndërrim
Tabela 13
| Procesi nr. | Kapja nr. | Burimet e standardeve të prodhimit | Përshkrimi dhe sekuenca teknologjike e proceseve. | Njësia matëse | Vëllimi i zëvendësueshëm | Produktiviteti për ndërrim | Automjetet e nevojshme për të kapur | Koefi. përdorimi i makinës | Lidhja e punëtorëve | |
| Me llogaritje | Pranuar | |||||||||
| Makinat e përdorura. | Skeda E-17-5. 2 klauzola 3 llogaritja § E17-6 E17-7 klauzola 26 E17-7 klauzola 29 | Derdhja e emulsionit të bitumit me një konsum prej 0,5 litrash për 1 m 2 duke përdorur një shpërndarës asfalti DS-82-1 Transportimi i një përzierjeje me grimca të imta a/sMAZ-510 në një distancë mesatare prej 4,6 km me shkarkim në pleshtin e një asfalti. shtrues. | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Shpërndarja e një përzierjeje me kokërr të imët në një shtresë prej 10 me një shtrues masfalti DS-1 Rrotullimi gjatë funksionimit të shtrimit - 5 kalime në 1 udhë me një rul DU-50 (6 t) Rrotullim me një rul DU-42A që peshon 10 ton me 20 kalime ne 1 piste Kontroll cilesie pune |
t t m 2 m 2 m 2 Shoferi V f.-1 Dhoma pure. IV p.-1 mash.IV f.-1 MashVI f.-1 A/betonpunues V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI f.-1 2pune
Llogaritjet për
harta teknologjike
1. Derdhja e emulsionit të bitumit me një normë rrjedhjeje 0,5 l për 1 m 2 duke përdorur një shpërndarës asfalti DS-82-1:
Me një shkallë mbushjeje prej 0,5 l/m 2, vëllimi i materialit është 700 l = 0,7 t
P=8*1/0.46=17.3t/ndërrim
m = 0,7/17,3= 0,04 makina
2. P=72.1 t/ndërrim
m = 430 /72.1= 5.96 makina
3. Shpërndarja e përzierjes së grimcuar në një shtresë 10 me një përhapës
P = 8*100/2=400 m 2 /ndërrim
P = 8*100/0.31=2580 m 2 /ndërrim
m = 1400/2580= 0,54 makina
5. Rrotullimi me një rul DU-42A me peshë mbi 10 tonë me 20 kalime përgjatë 1 binar:
P = 8*100/0.72=1111 m 2 /ndërrim
m = 1400/1111= 1.2 makina
6. Kontrolli i cilësisë së punës
Makinist 4 klasa - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Makinist 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. – 1 Makinist 4 klasa. - 1
Tabela 14
| Tabela 10 | Makina | Profesioni dhe grada e punëtorit | Kërkesa për ndërrime makinerish | Nevoja për makina | Numri i punëtorëve |
| për kapjen | |||||
| Distributor asfalti DS-82-1 | Shoferi i kategorisë V | 0,04 | 0,04 | ||
| Asistent shofer kategoria IV | |||||
| Kamion hale MAZ-510 | Shoferi i kategorisë IV | 5,96 | 0,99 | ||
| Asfalt shtrues DS-1 | Shoferi VI f.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Rul DU-50 (6t) | Shoferi i kategorisë V | 0,54 | 0,54 | ||
| Rul DU-42A (6t) | Shoferi i kategorisë VI | 1,2 | 1,2 | ||
| TOTALI | 11,24 |
Harta teknologjike nr. 5 per forcimin e aneve te rrugeve dhe punimet e planifikimit
Tabela 15
| Rimbushja e anëve të rrugëve me tokë të importuar. h = 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Puna e shënimit | m | 2 skllevër për herë të dytë. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | kalc. | Transporti i dheut me kamionë hale MAZ 5516 në një distancë prej 4.14 km. | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | mace uji. ME | ||||||||||||||||||||||
| I | E17-1 | Nivelimi dhe profilizimi i dheut duke përdorur një matës motorik DZ-99 në të gjithë gjerësinë. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
| I | E17-11 | Ngjeshja e dheut me një rul vetëlëvizës DU-31A në goma pneumatike me 6 kalime përgjatë një traseje. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
| Rimbushja e anëve të rrugëve me gurë të grimcuar. h = 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Puna e shënimit | m | 2 skllevër për herë të dytë. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | kalc. | Transporti i gurit të grimcuar me kamionë hale MAZ 5516 në një distancë prej 4.14 km. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | mace uji. ME | ||||||||||||||||||||||
| I | E17-1 | Nivelimi dhe profilizimi i gurit të grimcuar duke përdorur një gradues motorik DZ-99 në të gjithë gjerësinë. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
| I | E17-11 | Ngjeshja e gurit të grimcuar me një rul vetëlëvizës DU-31A në goma pneumatike me 6 kalime përgjatë një traseje. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
| Punë planifikimi. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Puna e shënimit | m | 2 skllevër për herë të dytë. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | Nivelimi i shpateve të argjinaturës duke përdorur një gradues motorik DZ-99 në 2 kalime rrethore përgjatë trasesë së parë. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | Mbulimi i shpateve të argjinaturës shtresa bimore Trashësia 0,4 m duke përdorur një buldozer DZ-9 në një distancë deri në 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
1 – Puna e thyerjes: një kapje 200 m e gjatë thyhet nga 2 punëtorë të kategorisë së 2-të.
2 – Transporti i dheut me kamionë hale MAZ 5516 në një distancë prej 4.14 km (guroreja ndodhet në PK 15+00 në një distancë prej 1.5 km nga rruga):
q a– kapaciteti i ngarkesës së një kamioni hale, t;
L– distanca e transportit të tokës, km;
ρ – dendësia e tokës, t/m3;
υ – shpejtësia e mjetit në rrugë të dheut, km/h;
tn– koha e ngarkimit të mjetit, h;
t fq– koha e shkarkimit të mjetit, h;
K V– koeficienti i përdorimit të brendshëm të kohës (0,75);
K T– koeficienti i kalimit nga produktiviteti teknik në produktivitetin operacional (0.7).
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
3 – Nivelimi dhe profilizimi i dheut duke përdorur një gradues motorik DZ-99 në të gjithë gjerësinë:
P i– gjerësia e sipërfaqes, m;
L– shpejtësia e rrjedhjes, m/shift.
Ku
T
N
N kohë– koha standarde sipas ENiR.
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
4 – Ngjeshja e dheut me një rul vetëlëvizës DU-31A në goma pneumatike me 6 kalime përgjatë një traseje:
Në i– gjerësia e shtresës së rërës, m;
L– shpejtësia e rrjedhjes, m/shift.
T– kohëzgjatja e turnit, h;
N– njësia e vëllimit të punës për të cilën llogaritet standardi kohor;
N kohë– koha standarde sipas ENiR.
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
5 – Puna e thyerjes: një kapje 200 m e gjatë thyhet nga 2 punëtorë të kategorisë së 2-të.
6 – Transporti i gurit të grimcuar me kamionë hale MAZ 5516 në një distancë prej 4.14 km (guroreja ndodhet në PK 15+00 në një distancë prej 1.5 km nga rruga):
Ne përcaktojmë performancën e MAZ 5516:
q a– kapaciteti i ngarkesës së një kamioni hale, t;
L– distanca e transportit të tokës, km;
ρ – dendësia e gurit të grimcuar, t/m3;
υ – shpejtësia e mjetit në rrugë të dheut, km/h;
tn– koha e ngarkimit të mjetit, h;
t fq– koha e shkarkimit të mjetit, h;
K V– koeficienti i përdorimit të brendshëm të kohës (0,75);
K T– koeficienti i kalimit nga produktiviteti teknik në produktivitetin operacional (0.7).
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
7 – Nivelimi dhe profilizimi i gurit të grimcuar duke përdorur një grader motorik DZ-99 në të gjithë gjerësinë:
Sipërfaqja përcaktohet me formulën:
P i– gjerësia e sipërfaqes, m;
L– shpejtësia e rrjedhjes, m/shift.
Ne përcaktojmë performancën e graderit motorik DZ-99:
Ku
T– kohëzgjatja e turnit, h;
N– njësia e vëllimit të punës për të cilën llogaritet standardi kohor;
N kohë– koha standarde sipas ENiR.
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
8 – Ngjeshja e gurit të grimcuar me një rul vetëlëvizës DU-31A në goma pneumatike me 6 kalime përgjatë një traseje:
Përcaktoni zonën e ngjeshjes:
Në i– gjerësia e shtresës së rërës, m;
L– shpejtësia e rrjedhjes, m/shift.
Ne përcaktojmë performancën e rulit DU-31A:
T– kohëzgjatja e turnit, h;
N– njësia e vëllimit të punës për të cilën llogaritet standardi kohor;
N kohë– koha standarde sipas ENiR.
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
9 – Puna e thyerjes: një kapje 200 m e gjatë thyhet nga 2 punëtorë të kategorisë së 2-të.
10 - Paraqitja e shpateve të argjinaturës duke përdorur një grader motori DZ-99 në 2 kalime rrethore përgjatë një traseje:
Ne përcaktojmë produktivitetin e graderit të motorit të markës DZ-99:
T– kohëzgjatja e turnit, h;
N– njësia e vëllimit të punës për të cilën llogaritet standardi kohor;
N kohë– koha standarde sipas ENiR.
l shpat= 6 m (pranuar me kusht).
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
.
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
11 - Mbulimi i shpateve të argjinaturës me një shtresë vegjetacioni 0,4 m të trashë duke përdorur një buldozer DZ-9 në një distancë deri në 20 m:
Ne përcaktojmë performancën e buldozerit DZ-9:
Ku
T– kohëzgjatja e turnit, h;
N– njësia e vëllimit të punës për të cilën llogaritet standardi kohor;
N kohë– koha standarde sipas ENiR.
Sipërfaqja e shpateve të argjinaturës përcaktohet nga formula:
l shpat= 6 m (pranuar me kusht).
Ne përcaktojmë numrin e makinave/ndërrimeve duke përdorur formulën:
.
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
Makinist 4 klasa - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Makinist 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. – 1 Makinist 4 klasa. - 1
Tabela 16
Përbërja përfundimtare e skuadrës
Tabela 17
| Tabela 10 | Makina | Profesioni dhe grada e punëtorit | Kërkesa për ndërrime makinerish | Nevoja për makina | Numri i punëtorëve | ||
| Kamion hale KamAZ-5320 | Shoferi i kategorisë IV | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/grader DZ-99 | Makinist i kategorisë VI | 0,53 | 0,53 | ||||
| Makinë ujitëse MD 433-03 | Shoferi i kategorisë IV | 0,6 | 0,6 | ||||
| Rul i lëmuar DU-96 | Shoferi i kategorisë V | 1,2 | 1,2 | ||||
| Kamion hale KamAZ-5320 | Shoferi i kategorisë IV | 12.05 | 1.01 | ||||
| Distributori DS-54 | Shoferi i kategorisë IV | 6,9 | 0,99 | ||||
| Rul DU-98 | Shoferi i kategorisë IV | 1,34 | 0,34 | ||||
| Distributor asfalti SD-203 | Shoferi i kategorisë IV | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | Shoferi i kategorisë IV | 1,46 | 0,49 | ||||
| Distributori DS-49 | Shoferi i kategorisë IV | 0,67 | 0,22 | ||||
| Punonjës rrugor i kategorisë II | |||||||
| Makinë ujitëse KO-304 | Shoferi i kategorisë IV | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distributor asfalti DS-142B | Shoferi i kategorisë IV | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | Shoferi i kategorisë IV | 10,97 | 0,99 | ||||
| Asfalt shtrues DS-126A | Makinist VI f.-1 Dhe 7 punëtorë | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rul DU-73 | Shoferi i kategorisë IV | 0,21 | 0,21 | ||||
| Rul i rëndë BOMAG bw 184 | Shoferi i kategorisë V | 0,68 | 0,68 | ||||
| Makinë ujitëse KO-304 | Shoferi i kategorisë IV | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distributor asfalti DS-142B | Shoferi i kategorisë IV | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | Shoferi i kategorisë IV | 10,97 | 0,99 | ||||
| Asfalt shtrues DS-126A | Makinist VI f.-1 Dhe 7 punëtorë | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rul DU-73 | Shoferi i kategorisë IV | 0,21 | 0,21 | ||||
| Rul i rëndë BOMAG bw 184 | Shoferi i kategorisë V | 0,68 | 0,68 | ||||
| Distributor asfalti DS-82-1 | Shoferi i kategorisë V | 0,04 | 0,04 | ||||
| Asistent shofer kategoria IV | |||||||
| Kamion hale MAZ-510 | Shoferi i kategorisë IV | 5,96 | 0,99 | ||||
| Asfalt shtrues DS-1 | Shoferi VI f.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Punëtorët e asfaltobetonit V f.-1 IV r.-1 III r.-2 | |||||||
| Rul DU-50 (6t) | Shoferi i kategorisë V | 0,54 | 0,54 | ||||
| Rul DU-42A (6t) | Shoferi i kategorisë VI | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | mace uji. ME | 2,13 | 0,71 | ||||
| Motogradues DZ-99 | Makinist 6 herë | 0,41 | 0,14 | ||||
| Rul DU-31A | Makinist 6 herë | 0,24 | 0,12 | ||||
| Buldozer DZ-9 | Makinist 6 herë | 0,78 | 0,78 | ||||
| TOTALI | 62,75 | ||||||
Përcaktimi i numrit të kamionëve hale për transportin e karburantit dizel në autostradë
Tabela 18
| km | Gama e karrocave | Performanca | Llogaritja | Numri i automjeteve |
| Rërë mesatare (1490 ) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Guri i grimcuar (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| Asfalt betoni K\Z (170.6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z asfalt betoni (128 ) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Seksioni 6. Punimet e planifikimit, përfundimit dhe fuqizimit.
Planifikimi dhe forcimi i anëve të rrugëve duhet të kryhet pas ndërtimit të sipërfaqes së rrugës. Në të njëjtën kohë, të gjitha hyrjet dhe daljet e përkohshme duhet të eliminohen.
Kanalet dhe kanalet kulluese duhet të forcohen menjëherë pasi janë ndërtuar.
Planifikimi dhe forcimi i shpateve të argjinaturave të larta dhe gërmimeve të thella (përfshirë instalimin e drenazheve) duhet të kryhet menjëherë pas përfundimit të ndërtimit të pjesëve të tyre individuale (niveleve).
Kur forconi shpatet duke mbjellë shkallë mbi një shtresë tokë bimore shpatet e nevojshme të gërmimeve të zhvilluara në dendur tokat argjilore, lirojeni përpara se të vendosni tokën bimore në një thellësi 10-15 cm.
Hidrombjellja e barërave shumëvjeçare duhet të bëhet në një sipërfaqe të lagur paraprakisht të shpateve ose anëve të rrugëve.
Gjatë forcimit të shpateve me struktura të parafabrikuara grilë, instalimi i tyre duhet të bëhet nga poshtë lart pas instalimit të një berme betoni me shtytje. Pas përfundimit të instalimit, është e nevojshme të mbushen qelitë me tokë bimore (e ndjekur nga mbjellja e bimëve), materiale guri ose tokë të trajtuar me lidhës.
Forcimi i shpateve duke përdorur gjeotekstilet duhet të kryhet në sekuencën e mëposhtme: vendosja e fletëve të gjeotekstilit duke rrotulluar rrotulla nga lart poshtë përgjatë shpatit, duke i mbivendosur fletët me 10-20 cm dhe duke i siguruar ato brenda skajeve; mbushja e tokës bimore me mbjellje të bimëve; instalimi i një shtrese kullimi dhe instalimi i fiksimeve të parafabrikuara në zonat e përmbytura të shpateve.
Kur përdorni gjeotekstilet dhe i trajtoni ato me një lidhës, puna duhet të kryhet në rendin e mëposhtëm: planifikimi i sipërfaqes së shpatit që do të forcohet; shtrimi i pëlhurës së gjeotekstilit me sigurimin e skajeve të tij me kunja ose pluhurimi me një rul rëre; lotimi i kanavacës me një lidhës, për shembull, emulsioni i bitumit; lëmues.
Bashkimi i gjeotekstilit me elementet ngjitur të fiksimit të betonit të parafabrikuar ose monolit duhet të kryhet duke vendosur pëlhurën nën element ose duke ngjitur gjeotekstilin me bitum të nxehtë në sipërfaqen e elementit.
Kur forconi shpatet, konet dhe digat e përmbytura me pllaka të parafabrikuara, fillimisht duhet të vendoset një filtër kthimi ose materiali i shtresës së nivelimit. Pllakat duhet të vendosen nga poshtë lart. NË periudha e dimrit sipërfaqja e përgatitur e shpatit duhet të pastrohet nga bora dhe akulli.
Kur forconi shpatet me mbulesa fleksibël të bllokut të betonit të armuar pa filtër, ato duhet të vendosen në pjerrësi nga poshtë lart, afër njëra-tjetrës. Në rastet kur projekti parashikon sigurimin e blloqeve duke përdorur shtyllat e ankorimit, blloqet duhet të vendosen nga lart poshtë. Hapësira midis blloqeve ngjitur nuk duhet të kalojë 15 mm.
Kur forconi shpatet me beton çimentoje duke përdorur metodën e spërkatjes pneumatike, së pari është e nevojshme të vendosni rrjetë metalike dhe sigurojeni atë me spiranca. Spërkatja duhet të bëhet nga poshtë lart e ndjekur nga mirëmbajtja e betonit të çimentos.
Gjatë ndërtimit të anëve të rrugëve, është e nevojshme të eliminohen deformimet shtrat rruge në të gjithë sipërfaqen e anëve të rrugëve, shtoni dheun në nivelin e përcaktuar nga projekti, nivel dhe kompakt.
Teknologjia për ndërtimin e trotuareve në anë të rrugëve prej betonit monolit dhe të parafabrikuar të çimentos, asfaltobetonit, përzierjes bitum-mineral, guri i zi i grimcuar, guri i grimcuar (zhavorri), guri i grimcuar nga dheu (dheu dhe zhavorri) është i ngjashëm me teknologjinë për ndërtimin e bazamenteve. dhe sipërfaqet e rrugëve nga këto materiale, të dhëna në seksionet përkatëse të këtyre rregullave.
Betoni monolit tabaka kullimi duhet të rregullohet mënyrë të mekanizuar duke përdorur bashkëngjitjet në makinë për vendosjen e shiritave përforcues. Skaji i tabakasë nuk duhet të kalojë skajin e veshjes në bashkimin gjatësor.
Lidhjet e zgjerimit kur vendosni tabaka, priteni në beton të sapo shtruar duke përdorur rrasa metalike, lejohet të bëhen fuga në beton të ngurtësuar me prerës me një disk.
Seksioni 7. Zhvillimi i rrugës
Zgjidhjet e projektimit për autostradat duhet të sigurojnë: lëvizje të organizuar, të sigurt, të përshtatshme dhe komode të automjeteve me shpejtësi të projektuar; kushte homogjene lëvizjet; pajtueshmëria me parimin e orientimit vizual të drejtuesve; vendndodhje e përshtatshme dhe e sigurt e kryqëzimeve dhe kryqëzimeve; ngjitja e nevojshme e gomave të automjeteve në sipërfaqen e rrugës; rregullimi i nevojshëm i autostradave, duke përfshirë strukturat mbrojtëse të rrugëve; ndërtesat dhe strukturat e nevojshme të shërbimeve të transportit rrugor dhe automobilistik etj.
Gjatë projektimit të elementeve të planit, profileve gjatësore dhe tërthore të rrugëve sipas standardeve, duhet bërë një vlerësim zgjidhjet e projektimit për sa i përket shpejtësisë, sigurisë në komunikacion dhe gjerësia e brezit, duke përfshirë edhe periudhat e pafavorshme të vitit.
Gjatë projektimit të rrugëve, është e nevojshme të zhvillohen skema për vendosjen e shenjave rrugore, duke treguar vendet dhe metodat e instalimit të tyre, dhe skemat e shënjimit të rrugëve, përfshirë ato horizontale - për rrugët me trotuare të përhershme dhe të lehta. Shenjat duhet të kombinohen me vendosjen e sinjalistikës rrugore (veçanërisht në zonat me mbulesë dëbore të zgjatur). Gjatë zhvillimit të paraqitjeve mjete teknike Menaxhimi i trafikut duhet të përdorë GOST 23457-86.
Për të garantuar sigurinë e trafikut, instalimi i reklamave në rrugë nuk lejohet.
Veshjet e lehta rekomandohen të përdoren për të theksuar vendkalimet e këmbësorëve (kalimet e zebrave), stacionet e autobusëve, korsitë ekspres, korsitë shtesë në shpatet, korsitë për ndalesat e makinave, rrugët në tunele dhe nënkalime, në vendkalimet hekurudhore, urat e vogla dhe zona të tjera ku ka pengesa janë dobët të dukshme në sfondin e sipërfaqes së rrugës.
Stacionare ndriçimi elektrik në autostrada duhet të sigurohet në zonat brenda zonave të populluara, dhe nëse është e mundur të përdoren rrjetet ekzistuese të shpërndarjes elektrike - gjithashtu në ura të mëdha, stacione autobusi, kryqëzime të rrugëve të kategorive I dhe II me njëra-tjetrën dhe me hekurudhat, në të gjitha degët lidhëse. të kryqëzimeve dhe në afrimet me to në një distancë prej të paktën 250 m, në rrethrrotullimet dhe në rrugët hyrëse në ndërmarrjet industriale ose seksionet e tyre me një studim fizibiliteti të përshtatshëm.
Nëse distanca midis zonave të ndriçuara ngjitur është më pak se 250 m, rekomandohet të organizoni ndriçim të vazhdueshëm rrugor, duke eliminuar alternimin e zonave të ndriçuara dhe të pandritura.
Jashtë zonave të populluara, ndriçimi mesatar i seksioneve rrugore, duke përfshirë urat e mëdha dhe të mesme, duhet të jetë 0,8 cd/m2 në rrugët e kategorisë I, 0,6 cd/m2 në rrugët e kategorisë II dhe në degët lidhëse brenda kryqëzimeve të transportit - 0,4 cd/ m2.
Raporti i ndriçimit maksimal të sipërfaqes së rrugës me minimumin nuk duhet të kalojë 3:1 në seksionet e rrugëve të kategorisë I, 5:1 në rrugët e kategorive të tjera.
Indeksi i shkëlqimit të instalimeve të ndriçimit të jashtëm nuk duhet të kalojë 150.
Ndriçimi mesatar horizontal i kalimeve deri në 60 m të gjata nën mbikalime dhe ura në kohë e errët dita duhet të jetë 15 luks, dhe raporti i ndriçimit maksimal me atë mesatar nuk duhet të jetë më shumë se 3:1.
Ndriçimi i seksioneve të autostradave brenda zonave të banuara duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e SNiP II-4-79, dhe ndriçimi i tuneleve rrugore - në përputhje me kërkesat e SNiP II-44-78.
Instalime ndriçimi për kryqëzimet e rrugëve dhe rrugëve hekurudhat në të njëjtin nivel duhet të jenë në përputhje me standardet ndriçimi artificial të rregulluara nga sistemi i standardeve të sigurisë së punës në transportin hekurudhor.
Mbështetësit e llambave në rrugë, si rregull, duhet të vendosen prapa skajit të shtratit të rrugës.
Lejohet vendosja e mbështetësve në një shirit ndarës me gjerësi të paktën 5 m me instalimin e gardheve.
Pajisjet ndriçuese dhe sinjalizuese të vendosura në ura mbi rrugët ujore të lundrueshme nuk duhet të ndërhyjnë në lundrimin e lundruesve dhe të dëmtojnë dukshmërinë e dritave sinjalizuese të lundrueshme.
Ndezja e ndriçimit të seksioneve të autostradës duhet të bëhet kur niveli të bjerë. dritë natyrale deri në 15-20 lux, dhe mbyllja - kur rritet në 10 lux.
Gjatë natës, është e nevojshme të zvogëlohet niveli i ndriçimit të jashtëm të seksioneve të gjata të rrugëve (mbi 300 m në gjatësi) dhe qasjeve në urat, tunelet dhe kryqëzimet e rrugëve me rrugët dhe hekurudhat duke fikur jo më shumë se gjysmën e llambave. Në këtë rast, lejohet fikja e dy llambave me radhë, si dhe e atyre që ndodhen pranë një dege, një mbështetëseje, në majën e një kthese në një profil gjatësor me rreze më të vogël se 300 m, një vendkalim për këmbësorë. një ndalesë transporti publik, në një kthesë në plan me rreze më të vogël se 100 m.
Furnizimi me energji elektrike i instalimeve të ndriçimit të autostradave duhet të kryhet nga rrjetet e shpërndarjes elektrike të zonave më të afërta të banuara ose nga rrjetet e ndërmarrjeve industriale më të afërta.
Furnizimi me energji elektrike për instalimet e ndriçimit kalimet hekurudhore duhet, si rregull, të kryhet nga rrjetet elektrike hekurudhat, nëse këto seksione binar hekurudhor të pajisura me linja gjatësore të furnizimit me energji elektrike ose linja bllokuese elektrike.
Menaxhimi i rrjeteve të ndriçimit të jashtëm duhet të sigurohet i centralizuar nga distanca ose të përdorë aftësitë e instalimeve të kontrollit të ndriçimit të jashtëm në vendbanimet ose ndërmarrjet industriale aty pranë.
Seksioni 8. Kompleti i masave kontrollin operacional cilësisë deri në
MARRJA DHE PAGUAJA E PËRZIERJES
Informacione të lidhura.
Përdorimi më i popullarizuar i bitumit, në të cilin guri i grimcuar është i ngopur me një lidhës, është pajisja trotuar asfalti. Një tjetër mundësi për përdorimin e kësaj teknologjie është hidroizolimi i themelit.
Ekzistojnë dy lloje kryesore të bitumit: nafta natyrale dhe e krijuar artificialisht.
Nëse nevojitet mbrojtje shtesë e themelit, mund të përdoren materiale të tilla si bitumi dhe guri i grimcuar. Konsistenca (produkt i rafinimit të naftës) mund të jetë i ndryshëm, i lëngët dhe i ngurtë. Nuanca të tjera të përdorimit të tij dhe konsumi i kërkuar Ne do të shqyrtojmë më tej ngopjen e gurit të grimcuar.
Llojet dhe veçoritë
Tabela vetitë fizike dhe mekanike bitum
Para se të mbulojmë pyetjen se çfarë konsumi nevojitet për të ngopur gurin e grimcuar, le të zbulojmë se çfarë është bitumi. Ky produkt është një substancë me një konsistencë të fortë ose të ngjashme me rrëshirën.
Ai përbëhet nga përzierje të ndryshme komplekse të hidrokarbureve dhe derivateve të tij. Më shpesh është një kombinim i hidrokarbureve me squfur, azot dhe oksigjen. Është e pamundur të identifikohen të gjithë përbërësit e tij.
- Ky emër i përkthyer nga latinishtja do të thotë "rrëshirë mali".
Bitumi karakterizohet nga një strukturë amorfe, ato nuk kanë një shkallë të caktuar shkrirjeje.
- Rezistenca ndaj acideve, alkaline, tretësirat e kripura Karakteri i ujit është vërtetuar më shumë se një herë. Por tretësit organikë, si benzina, terpentina, acetoni e të tjerë, e kryejnë mjaft mirë funksionin e tyre kur ekspozohen ndaj bitumit;
- Një pronë tjetër përfshin një tregues të tillë si hidrofobiciteti. E thënë ndryshe, ato nuk janë të ekspozuara ndaj ujit dhe nuk e lejojnë atë të kalojë, pasi kanë një strukturë të dendur dhe porozitet zero.
Diagrami i gatimit emulsionet e bitumit.
Për shkak të këtyre cilësive ato mbeten të padepërtueshme ndaj ujit dhe rezistente ndaj tyre temperaturat e ulëta. Falë këtyre vetive, bitumi është një material mjaft popullor në ndërtim (mbulim, hidroizolim) dhe sipërfaqet rrugore(për gurin e grimcuar). Duke përdorur këtë impregnim, ju do të siguroni hidroizolim të besueshëm të themelit.
Ekzistojnë dy lloje kryesore në varësi të origjinës së tyre:
- karakter natyror;
- vaj i krijuar artificialisht.
Bitumi natyror gjendet në lëndët djegëse fosile. Nxjerrja e tyre më së shpeshti kryhet duke përdorur një metodë guroreje (ose një minierë), procesi i mëtejshëm i nxjerrjes së bitumit nga shkëmbi kryhet duke përdorur një tretës organik ose duke zier.
Një analog artificial (teknik) prodhohet nga mbetjet e produkteve të përpunimit të naftës, industrisë së qymyrit dhe argjilës, të cilat kanë përbërje të ngjashme me bitumin me origjinë natyrore.
Qëllimi është i ndarë në qëllime ndërtimi, çati dhe rrugë.
Karakteristikat
Tabela e karakteristikave
Të gjitha llojet kanë shenja të veçanta, të cilat kanë kuptimin e mëposhtëm:
- Për shembull, BNK është një çati me vaj. Numri i parë në shënim tregon regjimin e temperaturës në të cilin bitumi zbutet, i dyti - depërtimi. Kjo është thellësia në të cilën bitumi depërton me një gjilpërë të veçantë, kur kushtet e temperaturës në 25 gradë dhe një shkallë ngarkese prej 100 g (treguar në të dhjetat e milimetrit);
- Ky lloj, si ndërtimi, është një substancë e ndezshme me një pikë ndezjeje prej 220 deri në 240 gradë dhe një temperaturë vetëndezjeje prej 368 gradë. Një bitum i tillë prodhohet gjatë oksidimit të produkteve të distilimit të naftës (si dhe përzierjeve të tij);
- Përdorimi i bitumit të ndërtimit (BN50/50; BN70/30, BN90/10) është veçanërisht i kërkuar në ndërtim hidraulik punimet e izolimit Oh;
- Bitumi i çatisë ka një pikë ndezjeje të paktën 240 gradë dhe një temperaturë vetëndezjeje prej 300 gradë. Prodhuar duke përdorur të njëjtën metodë si ndërtimi. Përdorimet e tij, siç sugjeron edhe emri, janë të ndryshme materialet e çatisë: xhami, shami për çati dhe të tjera.
Ekziston edhe një lloj i modifikuar. Ai ndryshon nga ato konvencionale në cilësi të përmirësuara për shkak të shtimit të aditivëve të specializuar (polimere).
Tani le të shohim një tregues të tillë si konsumi.
Tabela për vlerësimin e ngjitjes së gurit të grimcuar dhe bitumit.
Konsumi i tij do të varet nga qëllimet për të cilat përdoret bitumi. Për shembull, kur instaloni hidroizolim duke përdorur bitum, kërkohet ta ngrohni atë në një konsistencë të lëngshme. Shtresa e rekomanduar e aplikimit është nga 1,5 deri në 2,5 milimetra, konsumi do të jetë nga 1 deri në 1,5 kg për metër katror.
- Kur bëhet një sipërfaqe rrugore duke përdorur bitum, ajo derdhet (BND90/130) në një temperaturë ngrohjeje rreth 150 gradë, duke përdorur një shtrirës asfalti në të gjithë gjerësinë e sipërfaqes ekzistuese.
Sipërfaqja e shtresës është pastruar paraprakisht nga papastërtia dhe pluhuri. Konsumi i substancës korrespondon me raportin e mëposhtëm, nga 1 deri në 1,1 l/m2 për cm trashësi të shtresës impregnuese, impregnim shtesë, d.m.th. konsumi, nga 1.5 deri në 2 l/m2 për montimin e veshjes.
- Për të reduktuar konsumin, përdoren veshje asfaltobetoni që përmbajnë pluhur të aktivizuar. Në këtë rast, konsumi i bitumit reduktohet me afërsisht 25%.
Përveç kursimit të komponentit të bitumit, ka një rënie të ndjeshme të cilësisë siç është plasticiteti, dhe kjo rrethanë kontribuon drejtpërdrejt në rritjen e shkallës së rezistencës së veshjes që rezulton ndaj ndryshimeve të deformimit në formën e gërshërëve.
Skema e instalimit të trotuarit të asfaltobetonit.
Çdo sipërfaqe asfalti është bërë duke përdorur një përzierje të nxehtë bitumi, gur të grimcuar (zhavorr), rërë dhe pluhur mineral.
- Rendi teknologjik i operacioneve përfshin fazat e mëposhtme:
- duke aplikuar një përzierje abetare, një shtresë e së cilës është 1 mm në sipërfaqen e betonit;
shtrimi i një përzierje betoni të asfaltuar (mund të jetë i ngurtë ose i derdhur) dhe ngjeshja e tij pasuese. Ndërtimi i një trotuari duke përdorur beton asfalti kërkon një përzierje konsistence të ngurtë dhe ngjeshje të mëvonshme duke përdorur një rul mekanik. Vulë me dorë
Asfaltobetoni i derdhur lejohet vetëm kur vëllimi i punës që duhet bërë nuk është shumë i madh ose kur zonat që janë të vështira për t'u arritur me një rul mekanik duhet të ngjeshen.
Tabela e ngjitjes së bitumit të rrugës në sipërfaqen e gurit të grimcuar.
- Asfaltbetoni, ose më saktë përzierjet e tij të derdhura, vendoset kur ndërtohet trotuari në shirita jo më shumë se dy metra të gjera, të kufizuara nga shirita që veprojnë si fenerë gjatë kryerjes së punës së asfaltit, të cilat do të lejojnë të mos tejkalohet konsumi i materialit.
- Përfundimi i ngjeshjes së betonit të derdhur të asfaltit këshillohet nëse lëvizshmëria e tij eliminohet nën ndikimin e rulit;
- Çdo shtresë e ngjeshur, ose më mirë trashësia maksimale e saj, nuk mund të jetë më shumë se 25 mm. Ndonjëherë në vende të vështira për t'u arritur rrotullat përdoren për të kompaktuar përzierjen;
- Nëse ka pasur një ndërprerje në punën për shtrimin e sipërfaqes së asfaltit, atëherë buza e zonës së ngjeshur më parë ngrohet. Qepjet duhet të ngjeshen me kujdes derisa të bëhen të padukshme. Zonat me defekte (çarje, vrima) duhet të priten dhe të mbulohen me një përzierje të nxehtë.
Për sa i përket rasteve kur përdoret guri i grimcuar për veshjen, është e nevojshme të përdoren pjesë me forcë të barabartë me origjinë natyrore.
Guri i grimcuar, ose më mirë madhësia e tij, duhet të korrespondojë me një vlerë nga 25 në 75 milimetra. Gjëja kryesore nuk është të kalojë 0.7% të trashësisë së shtresës mbuluese. Aktiv faza fillestare guri i grimcuar (shtresa e tij) përpunohet duke përdorur një pykë me madhësi 15 deri në 25 milimetra, ose guralecë jo më të mëdhenj se 15 mm.
- Guri i grimcuar është hedhur në shtresa prej 80 deri në 200 mm. Mos harroni se çdo shtresë duhet të nivelohet, dhe më pas të ngjeshet duke përdorur një rul. Gjatë kryerjes së operacioneve të shtypjes, guri i grimcuar duhet të trajtohet me ujë. Pasi lëvizshmëria e gurit të grimcuar është zhdukur plotësisht dhe shenjat nga rul janë bërë të padukshme, ngjeshja mund të përfundojë.
Siç u përmend më lart, guri i grimcuar, ose më mirë shtresa e tij, është i mbuluar me një pykë, pastaj me guralecë të vegjël, dhe gjithashtu me rërë jo më të madhe se 5 milimetra. Pas aplikimit të materialeve të mësipërme, sipërfaqja laget me ujë dhe ngjeshet me një rul me peshë 12 tonë. Ju lutemi vini re: Nëse nuk ka mbetur asnjë shenjë pas kalimit të rulit, ngjeshja mund të përfundojë.
Në mënyrë të ngjashme, bëhet një shtresë prej guri të grimcuar të ngopur me bitum. Para fillimit të impregnimit, guri i grimcuar duhet të jetë i thatë. Nëse është i lagësht, duhet ta thani. Konsumi i materialit nuk ndryshon, por sipas teknologjisë duhet të jetë kështu.
Më shpesh, klasa e bitumit BN11 përdoret për impregnim. Impregnimi kryhet duke derdhur bitum të nxehtë tre herë në një shtresë të barabartë mbi gurin e grimcuar (në të gjithë zonën).
- Kur derdhet, bitumi duhet të ketë një temperaturë prej 150 deri në 170 gradë. Pas derdhjes për herë të parë, është e nevojshme që menjëherë të spërkatet me një pykë. Pas shtresës së dytë dhe të tretë të bitumit shpërndahen gurë të vegjël duke ruajtur raportin 1 metër kub për 100 metër katror sipërfaqe. Mos harroni të shpërndani gurin në mënyrë të barabartë midis copave të gurit të grimcuar;
- Një shtresë e bërë në këtë mënyrë (me impregnim) ka forcë të mirë, vrazhdësi dhe mund të përballojë lehtësisht trafikun prej rreth 1000 makinash në ditë.
Si disavantazh, mund të vërejmë konsumin e lartë të përbërësit të bitumit dhe shpërndarjen jo gjithmonë uniforme të lidhësit midis pjesëve të gurit të grimcuar. Nëse bitumi përdoret në sasi të mëdha, mund të shfaqen ndërrime dhe fryrje të ngjashme me valët.
Dhe një sasi e pamjaftueshme ndikon në cilësinë e kohezionit të gurit të grimcuar dhe, si rezultat, kontribuon në shkatërrimin e shpejtë të sipërfaqes së rrugës. Prandaj këshillohet të ndiqni konsumin e rekomanduar nga ekspertët.
Kërkesat standarde
Tabela e kërkesave për gurin e grimcuar dhe bitumin.
Siç dihet tashmë, një komponent i tillë si guri i grimcuar përdoret për ndërtimin e sipërfaqes së rrugës. Përftohet duke shtypur shkëmbinj. Në varësi të mënyrës së ndërtimit dhe llojit të sipërfaqes së rrugës, zgjidhet njëra ose tjetra.
Dëshiroj të theksoj se kur bëni një sipërfaqe rruge duke përdorur impregnim, kokrrat në formë lamelare mund të përmbahen në gur të grimcuar, jo më shumë se 35%.
Sa i përket materialeve lidhëse, opsionet e mëposhtme mund të përdoren për sipërfaqet e rrugëve:
- vaj rrugor viskoz në përputhje me GOST 22245-76;
- bitum i lëngshëm i naftës rrugore me shpejtësi të ngadaltë dhe të mesme trashjeje (GOST 11955-74);
- katrani i qymyrit rrugor, që korrespondon me GOST 4641-74;
- lidhës të tjerë organikë.
Zgjedhja e markës dhe llojit varet drejtpërdrejt nga lloji i veshjes që synohet të bëhet, qëllimi i shtresës, mënyra e kryerjes së punës dhe faktorë të tjerë të rëndësishëm.
Impregnimi i gurit të grimcuar
Nëse planifikoni të ndërtoni një shtëpi me bodrum Dhe përdhese, atëherë nuk mund të bëni pa një pajisje hidroizoluese. Kjo është shumë fazë e rëndësishme në ndërtim.
Nëse kujdeseni për instalimin e hidroizolimit me cilësi të lartë, do të shmangni problemet me nivelet e larta të ujërave nëntokësore dhe forcën e pamjaftueshme të themelit në të ardhmen.
Prandaj, merrni këshillat tona dhe kujdesuni për instalimin e një shtrese hidroizoluese në fazën e ndërtimit të themelit. Në çdo rast, duke e bërë këtë ju vetëm do të rrisni jetëgjatësinë e ndërtesës tuaj dhe do të shpëtoni nga lagështia në ambientet e shtëpisë.
Çfarë konsumi është më i përshtatshëm u diskutua më lart. Tjetra, mund të njiheni me procedurën teknologjike për kryerjen e punës hidroizoluese.
- Mbrojtja shtesë e themelit kryhet duke përdorur bitum. Ata derdhin gur të grimcuar të destinuar për shtresën e themelit. Së pari, duhet të derdhni gurin e grimcuar në gropën e përgatitur të themelit për bodrumin e ardhshëm;
- Ekspertët rekomandojnë përdorimin e gurëve më të mëdhenj të grimcuar. Mbushja e hapësirave të mbetura boshe bëhet duke shtuar copa më të vogla guri të grimcuar;
- Një veprim i detyrueshëm gjatë ndërtimit të një themeli është kompaktimi i gurit të grimcuar në fund, lartësia e tij duhet të jetë rreth 40 milimetra. Derdhja tani është e mundur.
Shtresa derdhet me bitum të nxehtë, duke rezultuar në një vulosje edhe më të besueshme. Të gjitha zbrazëtitë që nuk janë të mbushura me gurë të vegjël duhet të mbushen me një lidhës.
Një derdhje e tillë do të sigurojë mbrojtje e besueshme nga lagështia. Pas përfundimit të impregnimit të gurit të grimcuar, është e nevojshme ta mbushni atë me një përzierje betoni.
Kërkon të besueshme hidroizolim. Kujdes i veçantë duhet treguar në hidroizolimin e ndërtesave me bodrum dhe përdhe. Në fund të fundit ujërat nëntokësore, të cilat ndodhen nën sipërfaqen e tokës, mund të depërtojnë në bodrum. Duke vepruar vazhdimisht në themelin e pambrojtur të strukturës, ata gradualisht do ta shkatërrojnë atë.
Për të shmangur këtë fenomen dhe për të mbrojtur bodrumin dhe bazamentin nga lagështia, përdoret një metodë hidroizolimi duke përdorur bitum. Dhe nuk ka fare rëndësi se sa thellë janë ujërat nëntokësore. Në çdo rast, ju duhet të mbroni bodrumin nga uji. Për hidroizolim horizontal Ambientet janë hidroizoluar duke përdorur gur të grimcuar të derdhur me bitum.
Bitumi është një përbërje hidrokarbure që përftohet gjatë distilimit të naftës. Në thelb është një humbje prodhimi i naftës. Bitumi mund të jetë i lëngshëm ose i ngurtë. Para hidroizolimit, bitumi i ngurtë duhet të nxehet në një kazan të veçantë.
Teknologjia e hidroizolimit
Në gropë, e cila është përgatitur për bodrumin e ardhshëm, një jo shumë i madh gur i grimcuar 20 40 mm. mund të plotësohet me gurë të vegjël të grimcuar për të mbushur maksimalisht boshllëqet midis gurëve individualë. Shtresa e gurit të grimcuar ngjeshet me kujdes për të arritur trashësi uniforme dhe densitet uniform. Trashësia e shtresës duhet të jetë rreth 40 mm.
Pas kësaj, derdhet një shtresë bitumi, e cila mbush të gjitha zbrazëtitë në shtresën e gurit të grimcuar. Bitumi forcon gurin e grimcuar dhe e mbron atë nga depërtimi i ujit. Pastaj, mbi një shtresë guri të grimcuar me bitum, mallë çimentoje. Kjo teknologji hidroizolimi ekziston për një kohë të gjatë. Siç ka treguar përvoja shumëvjeçare, kjo metodë e hidroizolimit është shumë e besueshme dhe efektive.
Për të kryer punën e izolimit, ne rekomandojmë përdorimin e kësaj metode për të "siguruar" dyshemetë e bodrumit ose të bodrumit, si dhe sipërfaqet e rrugëve. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të blini bitum dhe gur të grimcuar. Më vonë në artikull do t'ju tregojmë më shumë për këtë teknikë dhe nuancat e saj.
Përshkrimi i teknologjisë
Kjo punë kryhet në fazën e parë të ndërtimit të ndërtesës. Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha operacionet:
Kushtet për operacionin
Në përputhje me SNiP 3.04.01-87 - "Punimet e përfundimit dhe izolimit":
- Temperatura e ajrit 5°C e lart në nivelin e dyshemesë dhe vetëm pas shtrimit të gurit të grimcuar;
- Impregnimi me bitum të nxehtë duhet të kryhet duke e derdhur në të gjithë zonën në mënyrë të barabartë në tre shtresa;
- Konsumi duhet të jetë nga 6 deri në 8 litra për metër katror për shtresën e parë, për shtresën e dytë dhe të tretë - nga 2.5 në 3 litra për metër katror. Numri i shkallëve të rrëshirës së nxehtë të shkëmbit varion nga 150 në 170 gradë.
Këto dy materiale, të lidhura së bashku, ofrojnë hidroizolim të shkëlqyer. Më pas derdhet përzierja e betonit dhe formohet baza e dhomës. Shtë e rëndësishme të llogaritni qartë konsumin për 1 m2 gur të grimcuar dhe të kryeni procesin në përputhje të rreptë me GOST.
Konsumi i bitumit për derdhjen e gurit të grimcuar
Në përputhje me SNiP 3.06.03-85 - " Autostrada“Klauzola 10.17, mbushja me shishe kryhet në raportin e mëposhtëm:
- në bazë guri të grimcuar - 0,8 l/m2;
- në sipërfaqe të bluar - 0,5 l/m2;
- ndërmjet shtresave trotuar asfaltobetoni- 0,3 l/m2.
Impregnimi është procesi ndërtimi ose restaurimi i një lloji të lehtë të përmirësuar të sipërfaqes së rrugës me shpërndarje dhe ngjeshje sekuenciale shtresë pas shtrese të materialeve prej guri (guri i grimcuar, zhavorri i madhësive të ndryshme) me shkrirjen e shtresës bazë dhe ngopjen e tyre me lidhës organikë. Në varësi të trashësisë së shtresës strukturore, impregnimi kryhet në një thellësi prej 4-10 cm Impregnimi me një thellësi prej 4-7 cm shpesh quhet gjysmëngopje.
Veshjet duke përdorur metodën e impregnimit bëhen kryesisht nga guri i grimcuar i shkëmbinjve magmatikë të një shkalle jo më të ulët se 800 ose klasa sedimentare dhe metamorfike jo më e ulët se 600. Për bazat, përdoret guri i grimcuar i një shkalle jo më të ulët se 600 (. zhavorr) duhet të plotësojë kërkesat e GOST 8267-93 "Guri i grimcuar dhe zhavorri nga racat e shkëmbinjve të dendur për punë ndërtimore. Kushtet teknike”.
Për impregnim, përdoret guri i grimcuar, i ndarë në fraksione, për shembull, me madhësi 40-70, 20-40, 10-20 (ose 15-20), 5-10 (ose 3-10) mm. Nëse thellësia e impregnimit është më e vogël se 8 cm, fraksioni i parë (40-70 mm) nuk përdoret. Fraksioni i fundit, më i mirë, i destinuar për shtresën mbrojtëse, nuk përdoret gjatë ndërtimit të themeleve.
Vëllimi i gurit të grimcuar të fraksionit kryesor (të parë) me madhësi 40-70 mm ose 20-40 mm duhet të përcaktohet duke marrë parasysh një koeficient prej 0.9 në trashësinë e projektimit të shtresës strukturore dhe një rritje në këtë vëllim me 1.25 herë për ngjeshje. Vëllimi i çdo fraksioni pasues të gurit të grimcuar merret i barabartë me 0,9-1,2 m 3 për 100 m 2 bazë ose veshje.
Lidhësit organikë viskozë me një thellësi depërtimi të gjilpërës prej 90 deri në 200×0,1 mm ose emulsione bitumi të klasave EBK-2, EBK-3 dhe EBA-2 përdoren si lidhës për impregnim.
Lidhësit e përdorur për impregnim duhet t'i rezistojnë provave për rezistencën ndaj ujit të filmit sipas amendamentit nr. 2 të GOST 12801-98. Nëse është e nevojshme të përmirësohet ngjitja e bitumit në sipërfaqen e gurit të grimcuar, në bitum futen surfaktantë të përshtatshëm.
Konsumi i lidhësit viskoz dhe emulsioni për sa i përket bitumit merret i barabartë me 1,0-1,1 l/m 2 për çdo centimetër trashësi të shtresës. Kur përdorni një emulsion, përqendrimi i bitumit në të është 50-55% kur përdoret guri i grimcuar gëlqeror dhe 55-60% kur përdoret guri i grimcuar me granit.
Veshjet dhe bazat sipas metodës së impregnimit janë të rregulluara kryesisht në kohë e ngrohtë vit në mungesë të shiut dhe temperatura e ajrit në pranverë dhe verë nuk është më pak se 5°C, në vjeshtë jo më e ulët se 10°C. Sekuenca e punës së kryer gjatë ndërtimit të mbulesave dhe bazave prej guri të grimcuar duke përdorur metodën e impregnimit (gjysmë impregnimi) është dhënë në Tabelën. 1 dhe 2.
Tabela 1
Sekuenca e punës gjatë ndërtimit të veshjeve dhe bazave me trashësi 8-10 cm
| Sekuenca e punës | Veshje | Baza |
| Shpërndarja e fraksionit kryesor të gurit të grimcuar me madhësi 40-70 mm, m 3 /100 m 2 | 9-11 | 9-11 |
| 5-6 | 5-7 | |
| Mbushja e lidhësit, l/m 2 | 6-8 | 8-10 |
| Shpërndarja e fraksionit mbështetës të gurit të grimcuar me madhësi 20-40 mm, m 3 /100 m 2 | 1-1,1 | 1,1-1,4 |
| Ngjeshja me një rul, numri i kalimeve për pistë | 2-4 | 5-7 |
| Mbushja e lidhësit, l/m 2 | 2-3 | - |
| Shpërndarja e fraksionit të dytë mbështetës të gurit të grimcuar me madhësi 10-20 mm (15-25 mm), m 3 / 100 m 2 | 1-1,1 | - |
| Ngjeshja me një rul, numri i kalimeve për pistë | 3-4 | - |
| Mbushja e lidhësit, l/m 2 | 1,5-2 | - |
| Shpërndarja e fraksionit mbyllës të gurit të grimcuar me madhësi 5(3)-10 ose 5(3)-15 mm, m 3 /100 m 2 | 0,9-1,1 | - |
| Ngjeshja me një rul, numri i kalimeve për pistë | 3-4 | - |
Tabela 2
Sekuenca e punës gjatë ndërtimit të veshjeve dhe bazave me trashësi 5-7 cm
| Sekuenca e punës | Veshje | Baza |
| Shpërndarja e fraksionit kryesor të gurit të grimcuar me madhësi 20-40 mm, m 3 /100 m 2 | 5,5-8,0 | 5,5-8,0 |
| Ngjeshja me një rul, numri i kalimeve për pistë | 4-5 | 5-7 |
| Mbushja e lidhësit, l/m 2 | 5-7 | 5-7 |
| Shpërndarja e fraksionit mbështetës të gurit të grimcuar madhësia 10-20 (15-20) mm, m 3 /100 m 2 | 0,9-1,1 | 1.0-1,2 |
| Ngjeshja me një rul, numri i kalimeve për pistë | 3-4 | 5-7 |
| Mbushja e lidhësit, l/m 2 | 1,5-2,0 | - |
| Shpërndarja e fraksionit mbyllës të gurit të grimcuar me madhësi 5 (3)-10 ose 5 (3)-15 mm, m 3 /100 m 2 | 0,9-1,1 | - |
| Ngjeshja me një rul, numri i kalimeve për pistë | 3-4 | - |
Guri i grimcuar shpërndahet me shpërndarës mekanik, lidhësi derdhet me shpërndarës asfalti. Në raste të jashtëzakonshme, një matës motorik mund të përdoret për të shpërndarë fraksionin kryesor të gurit të grimcuar.
Gjatësia e zonës së përpunuar njëkohësisht (gjatësia e kapjes) përcaktohet në mënyrë që i gjithë cikli i punës të mund të përfundojë brenda një dite, ose të paktën pjesa e parë mbështetëse e gurit të grimcuar mund të shpërndahet dhe ngjeshet.
Pjesa kryesore e gurit të grimcuar shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë gjerësinë e rrugës, duke ruajtur njëtrajtësinë dhe profilin e tërthortë të kërkuar. NË në disa raste, për shembull, nëse është e pamundur të anashkalohet zona në ndërtim e sipër, lejohet të ndërtohet trotuari në mënyrë alternative përgjatë gjysmave të rrugës.
Guri i grimcuar i shpërndarë fillimisht ngjeshet me rrotulla të lehta (5-6 ton) në 2-3 kalime përgjatë një traseje, duke filluar ngjeshjen nga buza e rrugës. Më pas vazhdohet ngjeshja me rula të rëndë (10-12 ton). Për të shmangur grimcimin, guri i grimcuar me rezistencë të ulët (shkalla 600) ngjeshet vetëm me rula të lehta që peshojnë deri në 6 tonë.
Numri i kalimeve të rulit përgjatë një trase përcaktohet nga ngjeshja e provës. Gjatë ngjeshjes, dendësia e sipërfaqes dhe seksioni kryq monitorohen vazhdimisht duke përdorur shufra dhe shabllone tërthore. Të gjitha parregullsitë duhet të eliminohen në fazën fillestare të ngjeshjes. Guri i grimcuar zakonisht ngjesh pa lotim. Kur temperatura e ajrit është mbi 20°C, këshillohet që të ujitet guri i grimcuar me qëndrueshmëri të ulët në masën 8-10 litra ujë për 1 m2 sipërfaqe. Pas ngjeshjes së fraksionit kryesor, lidhësi derdhet, ndërsa emulsioni mund të derdhet mbi gur të lagësht të grimcuar, dhe bitumi - vetëm pasi të jetë tharë.
Temperatura e lidhësit me një thellësi depërtimi të gjilpërës prej 130 deri në 200×0,1 mm duhet të jetë 110-130°C; lidhësi me një thellësi depërtimi të gjilpërës prej 90 deri në 130×0,1 mm duhet të nxehet në 130-150°C. Emulsionet, si rregull, përdoren pa ngrohje, por në temperaturat e ajrit nën 10°C duhet të përdoren të ngrohtë (në temperaturë 40-50°C).
Lidhësi mund të derdhet në të gjithë gjerësinë e rrugës ose përgjatë gjysmës së saj, e cila duhet të derdhet në mënyrë të barabartë, pa boshllëqe.
Përpara se lidhësi i nxehtë i derdhur të ftohet, fraksioni tjetër i gurit të grimcuar shpërndahet me një shpërndarës mekanik për të mbushur poret midis gurëve të grimcuar të fraksionit kryesor, pa formuar një shtresë të pavarur. Shpërndarësit mekanikë lëvizin mbi gurin e grimcuar të shpërndarë.
Pas shpërndarjes, guri i grimcuar ngjeshet me rula në 5-7 kalime përgjatë një trase kur përdoret një fraksion mbështetës dhe në 3-4 kalime kur përdoren dy fraksione mbështetëse. Guri i grimcuar i shkëmbinjve të fortë ngjeshet me rula të rëndë, dhe guri i grimcuar me forcë të ulët ngjeshet fillimisht me ato të lehta dhe më pas me ato të rënda.
Pasi të jetë ngjeshur fraksioni mbështetës, mbi veshje vendoset një dyshek mbyllës. Për ta bërë këtë, derdhet lidhësi dhe para se të ftohet, shpërndahet guri i grimcuar me madhësi 5 (3)-10 ose 5 (3)-15 mm dhe ngjesh me 3-4 kalime të një rul me peshë 6-8 tonë. Në procesin e ngjeshjes së pjesës së fundit të gurit të grimcuar, ajo vazhdon të fshihet me fshesa të forta, duke mbushur poret e mbetura. Sipërfaqja e veshjes pas shpërndarjes dhe ngjeshjes së pjesës së fundit të gurit të grimcuar duhet të jetë e dendur.
Kur përdorni emulsione bitumeni si lidhës, duhet të vendoset një shtresë mbrojtëse në shtresë nga pjesa e fundit, më e vogël e gurit të grimcuar, si dhe një shtresë veshjeje duhet të vendoset në bazën e përgatitur pas 3-5 ditësh për të siguruar avullimin e ujë nga shtresat e poshtme.
Gjatë shpërndarjes dhe ngjeshjes së fraksioneve mbështetëse dhe mbyllëse, ato vazhdojnë të kontrollojnë njëtrajtësinë dhe profilin tërthor të sipërfaqes, duke eliminuar devijimet nga kërkesat e vendosura. Njëtrajtshmëria vlerësohet nga madhësia e boshllëqeve nën shiritin prej tre metrash. Hapësirat nën hekurudhë nuk duhet të jenë më shumë se 10 mm.
Gjatë mbushjes së lidhësit, distributori i asfaltit duhet të lëvizë me të shpejtësi konstante. Kur derdhni lidhësin në mënyrë alternative përgjatë njërës dhe gjysmës tjetër të rrugës, është e nevojshme të sigurohet çiftëzimi i saktë i të dy gjysmave. Për ta bërë këtë, një rrip lidhësi i derdhur në skajin e brendshëm 10-15 cm i gjerë nuk është i mbuluar me gur të grimcuar. Gjatë derdhjes së lidhësit, guri i grimcuar shpërndahet në gjysmën e dytë, duke përfshirë shiritin e mbetur të pambuluar në gjysmën e parë.
Për të shmangur shfaqjen e pabarazisë për shkak të lidhësit të tepërt, nyjet tërthore të seksioneve ngjitur nuk duhet të mbivendosen kur derdhni lidhësin. Për ta bërë këtë, fundi i pjesës së përfunduar të çiftëzimit mbulohet për 2-3 m me letër ose shami për çati. Shpërndarësi i asfaltit duhet të arrijë shpejtësinë e caktuar përpara se t'i afrohet skajit të mbyllur të seksionit të përfunduar. Ndërsa distributori i asfaltit kalon nëpër një zonë të mbyllur, hapen grykat e tubit të shpërndarjes. Konsumi i lidhësit rregullohet paraprakisht.
Gjatë ndërtimit të veshjeve dhe bazave duke përdorur metodën e impregnimit, kontrollohet cilësia e gurit të grimcuar dhe materialeve lidhëse, shkalla e konsumit të tyre, temperatura e lidhësve dhe cilësia e ngjeshjes. Shkalla e ngjeshjes së shtresave të rregulluara me impregnim kontrollohet nga një provë e një rul që peshon 10-13 ton nuk duhet të ketë lëvizje të gurit të grimcuar ose formimin e valëve përpara daulles së rulit.
Pas përfundimit të instalimit të veshjeve duke përdorur metodën e impregnimit (gjysmë impregnimi), lëvizja duhet të rregullohet për 20-25 ditë, duke siguruar formimin dhe ngjeshjen uniforme të veshjes në të gjithë gjerësinë; nëse është e nevojshme, kompaktoni veshjen me rula për të krijuar një sipërfaqe të sheshtë; fshij rrënojat e shpërndara nga makinat që kalojnë me një fshesë; spërkatni me gurë të imët të grimcuar zonat ku ka tepricë lidhësi.
Gjatë formimit të veshjes, mund të ndodhë qërimi i veshjes, lirimi lokal, formimi i vonuar dhe gropat; defekte të tilla duhet të eliminohen. Gropat e vogla që shfaqen gjatë formimit të veshjes pastrohen nga pluhuri dhe papastërtia, ujiten me bitum ose emulsion (0,8-1,2 l/m2), spërkaten me gurë të vegjël të grimcuar në sasinë e nevojshme për mbushjen e gropave dhe ngjeshen.
