≡× MENU

• Brendshme
• Dritaret
• Muret
• Projektet
• Ndërtesat

Trotuar asfaltobetoni: informacion i përgjithshëm. Materiale për rrugë me sipërfaqe asfalti Sipërfaqe asfaltike

Asfalti është një material mjaft i besueshëm që përdoret për të mbuluar rrugët. Për ngarkesa të larta pulla me karakteristikat më të mira, për shembull, M1200.

Materiali më pak i dendur (M1000) nuk mund të përballojë ngarkesën nga pesha e makinave të shumta, për këtë arsye zakonisht vendoset vetëm kur ndërtohen trotuare dhe shtigje.

Para së gjithash është e nevojshme të planifikohet zona ku do të shtrohet asfalti. Puna e nevojshme është planifikuar duke marrë parasysh qëllimin e veshjes. Për një autostradë "të lehtë" me fluks të ulët trafiku, do të duhet të derdhet vetëm 1 shtresë guri i grimcuar, por për të ndërtuar një autostradë serioze, kërkohen minimumi 3 shtresa.

Fraksionet e gurit të grimcuar janë rregulluar nga maksimumi në më të voglin, pas së cilës ato rrotullohen me kujdes me një rul. Kjo kërkohet për të krijuar një jastëk (bazë) të veçantë, mbi të cilin derdhet asfalti. E gjithë puna e shtrimit të asfaltit kryhet duke marrë parasysh kërkesat e SNiP dhe GOST.

Ekzistojnë 2 teknologji kryesore për derdhjen e asfaltit:

1. Mënyra e ftohtë. Më së shpeshti përdoren për riparimin e trotuareve të asfaltit, pasi që materiali i tillë ngurtësohet në një kohë të shkurtër dhe asfalti i riparuar mund të përdoret pa kufizime;
2. Metoda e nxehtë. Përdoret për të krijuar asfalt të ri. Për këtë metodë, përzierja e nxehtë me bazë bitumi duhet të derdhet dhe të rrotullohet derisa të ftohet.

Kostoja e riparimit të bitumit nuk duhet të jetë më pak se 0,5 litra, dhe kur krijoni një rrugë të re, konsumi i materialit duhet të llogaritet veçmas. Në këtë rast, është e nevojshme të merren parasysh jo vetëm dimensionet e sipërfaqes së asfaltit, por edhe struktura e saj dhe faktorët e mundshëm shtesë.

Gjatë punës, është e domosdoshme përdorimi i një termometër të veçantë, i cili bën të mundur matjen e temperaturës së përzierjes së bitumit. Kontroll i vazhdueshëm Ky tregues ka një rëndësi të madhe, sepse pasi materiali të jetë ftohur, ai nuk mund të përdoret më për ndërtimin e trotuareve asfaltike.

Aplikimi i impregnimit

Aktualisht, për këtë qëllim përdoren 3 lloje impregnimesh:

1. Bazuar në polimer akrilik. Shumica veshje e shtrenjtë, përdoret vetëm në hapësira të vogla, për shembull, në një fushë tenisi. Ato krijojnë mbrojtje të cilësisë më të lartë, dhe gjithashtu vijnë në disa ngjyra;
2. Katrani i qymyrit. Veshje që nuk ndikohet nga produktet e naftës. Me ndihmën e komponentëve të veçantë arrihet përveç afatgjate shërbim, por hije vizualisht tërheqëse;
3. Emulsioni i asfaltit. Një material i përballueshëm dhe popullor, por nuk është në gjendje të sigurojë mbrojtjen e nevojshme për veshjen, gjë që detyron sipërfaqen e asfaltit të riparohet më shpesh.

Nëse shfaqen çarje në asfalt, mund të përdoret një përzierje jo bitumi për riparim. Është më mirë të përdorni një ngjitës të spërkatur me çimento sipër.

Për të siguruar forcën maksimale të trotuarit dhe për të parandaluar formimin e çarjeve, nën asfalt vendosen rrjeta speciale.

Ato krijojnë ngjitje me cilësi të lartë të veshjes së re, rrisin karakteristikat e performancës së asfaltit dhe rrisin kohën e përdorimit të tij.

Ngjeshja është një konsideratë thelbësore gjatë shtrimit të asfaltit. Prodhohet duke përdorur makina speciale - përdoret një rul, një shtrues asfalti ose një pllakë vibruese, kjo nuk është pajisje shumë e lëvizshme, por ka një numër avantazhesh ndaj metodave të tjera të rrotullimit. Për shembull, një shtrues asfalti mund të kryejë të paktën 2 lloje pune dhe një pllakë vibruese është më e manovrueshme ndër to.

Shtrimi i asfaltit sipas GOST

Përzierja e përbërësve kryhet në përputhje me GOST 9128, përzierja ndahet në 2 lloje, sipas kushteve të instalimit:

• për përdorim në temperatura mbi +5 gradë;
• për përdorim në temperatura në intervalin -25 - + 5 gradë.

Guri i grimcuar, i cili është pjesë e përzierjes për shtrimin e asfaltit, duhet të zgjidhet në përputhje me kërkesat e specifikuara në GOST 8267, ekranet janë të standardizuara sipas GOST 8736. Bitumi përdoret si përbërës lidhës i përzierjes - BND 90\130 dhe BND 60\90, që korrespondon me GOST 22245.

Ndikimi i materialit në cilësinë e asfaltit

Për të mos blerë asfalt beton me cilësi të ulët, nga shitësi duhet t'i kërkohet të sigurojë një certifikatë konformiteti për produktin. Ka një sërë laboratorësh që kryejnë testime dhe kampionime asfalti. Analiza e asfaltit kryhet duke ekzaminuar një bërthamë të zgjedhur (bërthamë asfalti).

Përmirësimi i trotuareve të asfaltit

Pavarësisht nga praktika e tyre, fletët e asfaltit mund të modernizohen. Një nga metoda efektiveështë përdorimi i mastikëve të krijuar posaçërisht për të përmirësuar asfaltin. Ato përmbajnë bitum dhe emulsione të veçanta për të, të cilat përmbajnë aditivë gome dhe polimer.

Në shumicën e rasteve, mastikët e bitumit përdoren të ngrohura, dhe emulsionet përdoren pa ngrohje. Mastikët mbyllin poret dhe çarjet në sipërfaqen e asfaltit, kjo nuk lejon që lagështia të depërtojë nën asfalt dhe të shkatërrojë strukturën e tij - gjatë ngrirjes, lagështia thyen veshjen dhe krijon çekiç uji kur kalojnë automjetet.

Bëjeni vetë shtrimin e asfaltit

Në shtëpinë ose shtëpinë tuaj, trotuaret e asfaltit janë të përshtatshme për ndërtimin e trotuareve dhe krijimin e zonave të verbëra; Përveç kësaj, ky material mund të përdoret për të krijuar mbulesa çati.

Shtigjet shtrohen në faza:

1. Para-pastrimi i plehrave dhe hiqni tokën në një thellësi prej 30 cm;
2. Pas kësaj, janë instaluar bordurat, duke shërbyer jo vetëm si dekorim, por edhe si mure për bitum;
3. Më pas, rregulloni një jastëk. Një shtresë guri i grimcuar hidhet në thellësi 15 cm, më pas ngjeshet, mbushet një shtresë guri i imët i grimcuar dhe përsëri rrotullohet. Rëra derdhet e fundit, në një shtresë prej 5 cm.
4. Asfalti i nxehtë duhet të shpërndahet në mënyrë të barabartë në zonën e shtegut. Pas kësaj, pabarazia rrafshohet me një leckë motorike, duke mbushur njëkohësisht depresionet që rezultojnë me pjesë të reja asfalti. Meqenëse materiali ftohet shpejt, është më mirë ta bëni punën me 1-2 asistentë;
5. Pasi është shtruar dhe rrafshuar asfalti, duhet ta kompaktoni me një rul dore. Para punës, rul duhet të lubrifikohet me naftë, kjo do të ndihmojë në krijimin e një shtrese të barabartë dhe të lëmuar (asfalti do të ngjitet në një rul të thatë). Këshillohet që të gjitha mjetet e përdorura gjatë punës të lyhen me naftë.

Gjatë shtrimit të asfaltit, është e rëndësishme të monitorohet temperatura e tij. Duhet të mbahet në një nivel prej të paktën 120 gradësh, një shtresë e shtruar nga materiali i ftohtë do të përkeqësohet plotësisht në një kohë të shkurtër.

Përveç kësaj, gjatë shtrimit, është e rëndësishme të kryeni vetëm lëvizje të drejta me mjetet në asnjë rast ato nuk duhet t'ju kthehen përgjatë sipërfaqes së veshjes.

Pas përfundimit të të gjithë punës, mund të mbarsni veshjen duke zëvendësuar impregnimin me një bojë të veçantë të destinuar për asfalt. Me ndihmën e saj ju mund të merrni hijen që ju nevojitet.

Riparimi i asfaltit

Struktura e asfaltit është shkatërruar jo vetëm nga aktivitet fizik, por edhe nën ndikimin e rrezeve të diellit, të cilat me kalimin e kohës shkatërrojnë bitumin dhe e bëjnë sipërfaqen të brishtë.

Ekzistojnë 3 teknologji kryesore të restaurimit të asfaltit:

1. Metoda e parë: mbyllja e çarjeve në shtresë duke përdorur katranin. Sipërfaqja e destinuar për riparim pastrohet paraprakisht. Duke marrë parasysh madhësinë e plasaritjes, 2-3 cm mbulohet me rërë dhe më pas mbushet me katran ose nëse gjerësia e defektit është e vogël përdoret menjëherë katrani. Pasi të kenë kaluar 10-15 minuta, asfalti i mbyllur duhet të nivelohet me një shpatull. Bëni të njëjtën gjë me çarjet e tjera në sipërfaqe.
2. Metoda e dytë: mund të blini rrotulla asfalti të gatshëm. Ky është një produkt i lirë dhe praktik dhe ajo që është e rëndësishme është se është i përshtatshëm për t'u përdorur për riparime të vogla. Rrotullat hapen, dhe pas heqjes shtresë mbrojtëse, vendosen në sipërfaqe me sipërfaqe ngjitëse. Shtypni rrotullën fort për disa sekonda dhe riparimi ka përfunduar.
3. Metoda e tretë: do të bëjë të mundur eliminimin e vrimave të vogla dhe dëmtimeve në sipërfaqen e asfaltit. Defekti duhet të pastrohet paraprakisht, të hiqen të gjitha mbeturinat dhe të hiqen pluhuri. Mbush dendur të gjitha zbrazëtitë me përbërje bitumi. Pas 2-3 minutash, zona e mbyllur duhet të rrafshohet dhe të ngjeshet.

Për të parandaluar shkatërrimin e asfaltit, ai duhet të rinovohet çdo 4-5 vjet dhe çdo çarje e gjetur duhet të mbyllet me ujë dhe izolues kimikisht rezistent.

Nëse asfalti fillon të shkërmoqet, atëherë kjo shtresë duhet të ndryshohet plotësisht. Është shumë e lehtë të aplikoni ngjitësin, ta derdhni nga ena dhe lyeni sipërfaqen që do të trajtohet mirë me një furçë të fortë.

Riparimi i asfaltit në dimër

Për riparimin e asfaltit periudha e dimrit, fillimisht do t'ju duhet të përgatisni vendin e punës: pastroni borën, hiqni akullin dhe trajtoni zonën e defektit me një përbërje të veçantë.

Bora dhe lagështia ftohin asfaltin për këtë arsye, nuk ia vlen të shtrohen dhe riparohen shtresat e trasha të asfaltit në mot të lagësht.

Në reshje të lehta, puna mund të bëhet vetëm në të gjithë sipërfaqen e asfaltit, por puna mund të bëhet në pjesë në intervale gjatë stuhive të borës dhe shiut të dendur, asfalti nuk mund të derdhet. Përndryshe, pas një kohe të shkurtër, veshja e bitumit do të kërkojë riparime.

Nëse eliminoni defektet në kohën e duhur, duke riparuar zonat më të konsumuara, atëherë do të zgjasë shumë më gjatë. Gjëja më e rëndësishme gjatë riparimeve është kryerja e saktë e bluarjes, që nënkupton heqjen e një shtrese të veshjes së vjetër në vendin e defektit duke përdorur prerëse.

Një prerës tegel është gjithashtu i nevojshëm për heqjen e shtresës së përdorur të veshjes dhe për krijimin e qepjeve. Asfalti i nxehtë transportohet në një kocher, ai është projektuar për transportimin e masës së nxehtë të bitumit. Për të ulur kostot punë krahu, ndërmarrjet e specializuara përdorin komplekse reale të automatizuara.

Për shembull, për riparimin e autostradave përdoren njësi për heqjen e një shtrese trotuari të konsumuar, të cilat kryejnë njëkohësisht prerjen e materialit me defekt dhe bluarje.

Riparimi i gropave

Riparimi i plotë i asfaltit nuk kryhet gjithmonë shpesh teknika e groposjes, e cila konsiston në mbushjen e defekteve, çarjeve dhe gropave të zbuluara me një përbërje bitumi. Përdoret vetëm nëse dëmtimi i kanavacës nuk është më shumë se 15%.

Para se të filloni riparimet, përgatitni:

Shënimi. Përveç zonave me defekt, është gjithashtu e nevojshme të shënoni një pjesë të vogël të të gjithë kanavacës. Nëse disa vrima janë të vendosura në të njëjtën rreze, atëherë ato do të duhet të pikturohen me të njëjtin skicë.

Demontimi. Pas kësaj, asfalti i dëmtuar hiqet, për shembull, duke përdorur një çekiç. Në këtë rast, këshillohet të përdorni metodën e bluarjes së ftohtë, pasi me ndihmën e saj mund të merrni mure të lëmuara.

Pastrimi. Në këtë fazë, thërrimet dhe mbeturinat hiqen nga veshja dhe mund të filloni të trajtoni zonat e dëmtuara me një përbërje bitumi.

Vlerësimi i materialit:

• Asfaltet e përdorura janë më miqësoret me mjedisin, kur krahasohet me përbërje të ngjashme të viteve të mëparshme;
• Kostoja është mjaft e shtrenjtë;
• Mund të përdoret për të krijuar pothuajse çdo shtresë. Përveç kësaj, mund të përdoret edhe në ndërtimin e ndërtesave;
• Asfalti i ri duket mjaft tërheqës në pamje, por me kalimin e kohës fillon të zbehet. Ju mund të rivendosni ngjyrën e saj duke lyer sipërfaqen me bojë të veçantë;
• Është e pamundur të përgatitet asfalti në shtëpi;
• Kërkon në punë e shpejtë dhe përdorimi i asistentëve, sepse pas ftohjes është i papërdorshëm.

Kur duhet të përdoret shtrimi i ftohtë dhe i nxehtë?

Shtrimi i ftohtë i këtij materiali përdoret kryesisht për riparimin e veshjeve. Gjëja kryesore këtu është ngjeshja me cilësi të lartë e materialit. Një plus i madh i asfaltit të ftohtë është se ai mund të përdoret në çdo kohë të vitit. Puna e nevojshme mund të bëhet edhe në dimër.

Ekzistojnë 2 lloje të asfaltit të ftohtë:

• Vera. Gjatë shtrimit, temperatura e dëshiruar e ajrit është brenda +15 - +30 gradë;
• Jashtë sezonit. Gjatë shtrimit, temperatura e dëshiruar e ajrit është brenda -5 - +15 gradë.

Por një material i tillë nuk është i përshtatshëm për remont ose instalimi i një shtrese të re. Është më mirë të përdoret këtu asfalt i nxehtë.

Imagjinoni qytete moderne dhe autostradat pa asfalt janë thjesht të pamundura. Asfalti mund të quhet me siguri një nga më të njohurit materialet e ndërtimit. Ka shumë lloje dhe marka të përzierjeve të betonit të asfaltit, le të përpiqemi ta kuptojmë këtë larmi.

Pothuajse çdo lloj betoni i asfaltit përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

• bitum;
• gur i grimcuar;
• rërë;
• pluhur mineral, i cili është bërë nga gëlqerorët dhe depozitat e tjera organike.

Në varësi të përmasave të këtyre përbërësve, asfalti zakonisht ndahet në tre klasa, sipas GOST 9128-2009:

• I - përbërja përfshin shfaqje ose rërë, gur të grimcuar, pluhur mineral, bitum. Kjo markë ndahet në përzierje të dendura asfalti A, B, D, gur i grimcuar me densitet të lartë, shumë poroz (i nxehtë dhe i ftohtë), Bx, Bx, Gx dhe poroz.
• II - rërë, bitum, gur i grimcuar, pluhur mineral, grimca dërrmuese. Llojet: rërë shumë poroze, e dendur A, B, C, D, D, poroze, Bx, Bx, Gx, Dx.
• III - grimcim, pluhur mineral, bitum, rërë. Llojet: të dendura B, V, G, D.

Në lidhje me emërtimet e shkronjave, atëherë ato ndihmojnë në përcaktimin e sasisë së gurit ose rërës së grimcuar në asfalt:

• A - gur i grimcuar rreth 50-60%.
• B - zhavorr ose gur i grimcuar 40-50%.
• B - zhavorr ose gur i grimcuar 30-40%.
• D - përmbajtja maksimale e rërës nga grimcimet është 30%.
• D - deri në 70% përmbajtje të rërës natyrale ose një përzierje rërash natyrale me grimca.

Në varësi të madhësia maksimale kokrra të përbërësve mineralë të përmbajtur, përzierja e asfaltit mund të jetë:

1. me kokërr të imët. Madhësia e grimcave në këtë rast varion nga 5 në 15 mm. Sipërfaqja është veçanërisht e sheshtë dhe e lëmuar. Ky lloj asfalti përdoret shpesh në fusha sportive dhe zona lokale.
2. Kokrra mesatare. Madhësia e grimcave është mesatarisht 25 mm. Kjo opsion ideal për sheshet dhe rrugët e qytetit.
3. me kokërr të trashë. Kokrrat mund të arrijnë 40 mm. Kjo përzierje përdoret në rrugët e vendit ku shpesh udhëtojnë automjete të rënda.

Sa i përket llojeve të asfaltit, ekzistojnë dy kryesore:

Ftohtë. Në fakt, është e ngrohtë, temperatura mund të jetë rreth 80 °C. Kjo është një përzierje e të gjitha motit, e përdorur për riparimet e autostradave. Me asfalt të ftohtë, i cili mund të përdoret kur temperaturat e ulëta, më e lehtë për të punuar, nuk ka nevojë për pajisje speciale. Asfalti i ftohtë ruhet dhe transportohet në thasë dhe thjesht derdhet në një vrimë nga e cila është hequr e gjithë papastërtia dhe janë trajtuar skajet. Asfalt i ftohtë ngjeshet dhe më pas spërkatet me rërë ose pluhur çimentoje në mënyrë që përzierja të mos ngjitet në rrotat e makinave që kalojnë.

Asfalt i nxehtë. Temperatura e saj kalon 120 ° C, kështu që nevojiten pajisje speciale, një rul dhe vetë përzierja dërgohet në vendin e shtrimit të veshjes me kamionë hale dhe derdhet fjalë për fjalë në autostradë. Nëse asfalti i ftohtë zakonisht përdoret për riparimin e gropave, atëherë asfalti i nxehtë përdoret posaçërisht për ndërtimin e rrugëve ose riparimet e mëdha.

Tani është e përhapur në Evropë asfalt i derdhur. Në Rusi përdoret shumë më rrallë, pasi kërkohet pajisje speciale për instalim, dhe vetë veshja është më e shtrenjtë. Ndërkohë, asfalti i derdhur ka shumë përparësi, pavarësisht se përbërja e tij praktikisht nuk ndryshon nga asfalti i zakonshëm. Falë një teknologjie të veçantë shtrimi, asfalti i derdhur lejon që të gjitha punët të kryhen më shpejt. Asfalti i derdhur nxehet deri në 250 °C, është shumë i lëngshëm dhe i shpërndarë në mënyrë të pavarur në mënyrë të barabartë në sipërfaqe, domethënë nuk nevojitet një rul. Përveç kësaj, asfalti i derdhur është i padëmshëm, i qëndrueshëm, rezistent ndaj deformimeve dhe mund të përdoret gjatë gjithë vitit.

Ndër llojet e tjera të asfaltit mund të dallojmë përzierje ngjyrash. Kjo është shumë mënyrë e përshtatshme theksoni ndalesat, shtigjet e biçikletave, parkingjet, këmbësorët dhe zona të tjera. Në përzierjet e asfaltobetonit me ngjyrë, përdoret bitumi i kulluar së bashku me një pigment ngjyrues.

Gjithashtu bie në sy asfalt gome. Siç nënkupton edhe emri, ai përmban aditivë gome që parandalojnë hyrjen e ujit brenda zonës së asfaltit. Asfalti më i fortë, më i qëndrueshëm, gome përfundon të jetë më i shtrenjtë për shkak të aditivëve shtesë.

Ekziston gjithashtu asfalt plastik, e cila po bëhet gjithnjë e më popullore për shkak të kostos së ulët të prodhimit dhe karakteristikave të tjera. Në këtë përzierje shtohet deri në 20% plastikë e ricikluar. Ka edhe asfalt të sulfonuar, i përdorur në industrinë e shpimit, i ricikluar, pra i krijuar nga një shtresë tashmë e përdorur, rërë për trotuare dhe shtigjet e këmbësorëve, natyral, i prodhuar nga nafta dhe përmban deri në 50% vajra.

Për rregullimin e dyshemesë në ambientet e prodhimit shpesh përdoret asfalti i lëngshëm ose i butë.

Teknologjia e veçantë e shtrimit bën të mundur gjithashtu krijimin e asfaltit të stampuar që duket si pllaka shtrimi ose tulla, është tërheqëse pamjen. Për të krijuar asfalt të stampuar, ai nxehet me një të veçantë pajisje infra të kuqe derisa të bëhet plastik. Më pas, pullat fleksibël metalikë përdoren për të dhënë formën e dëshiruar, për të bërë prirje, për të pastruar sipërfaqen dhe më pas për të aplikuar një përbërje polimerësh ngjyruese, rezistente ndaj konsumit.

Për asfaltimin e rrugëve po përdoren teknologji të ndryshme të reja.

Teknologjia e shtrimit të asfaltit të ftohtë

Kjo teknologji është mjaft e thjeshtë dhe është e përshtatshme për zona ku nuk është e mundur të bëhet një shtresë nga asfalti i nxehtë. Këto janë trotuare të ngushta, trotuare, kënde lojërash dhe përdoren gjithashtu për riparimin e sipërfaqeve të rrugëve.

Procesi i shtrimit të asfaltit të ftohtë përfshin dërgimin e përzierjes së gatshme të paketuar në thasë në vendin e shtrimit të asfaltit. Pastaj përzierja derdhet, nivelohet dhe ngjeshet duke përdorur pllaka vibruese.

Avantazhi kryesor i kësaj teknologjie shtrimi është mundësia e shtrimit në temperatura të ulëta të ajrit prej -25 gradë

Disavantazhi i asfaltit të ftohtë është se kjo shtresë nuk është projektuar për ngarkesa të rënda.

Teknologjia e asfaltit të shkumëzuar

Kjo teknologji konsiston në riciklimin e veshjes, e cila përzihet me përbërës të tjerë asfalti.

Nën ndikimin e temperaturës së lartë dhe injektimit të ujit në përbërje, formohet avulli dhe fitohen flluska ajri.

Këto flluska të vogla ndihmojnë në përmirësimin e përzierjes së përzierjes. Baza e asfaltit rritet në vëllim dhe viskoziteti i saj zvogëlohet.

Avantazhi i këtij lloji të shtrimit të asfaltit është ngjitja e mirë e tij me shtresat e poshtme dhe rrotat e automjetit.

Një avantazh tjetër është kosto-efektiviteti i një shtrese të tillë është më e lirë se asfalti i zakonshëm.

Teknologjia e formimit të 2 shtresave njëkohësisht

Teknologjia e veshjes konsiston në aplikimin e një shtrese në tjetrën. Rezultati është një strukturë monolit për shkak të mungesës së boshllëqeve midis shtresave.

Përparësitë e kësaj teknologjie janë rezistenca ndaj konsumit dhe koha e reduktuar për punë.

Gjatë shtrimit të asfaltit në këtë mënyrë, përdoren përzierje të shtrenjta me cilësi të lartë, por ato vendosen në shtresa të holla.

Teknologjia e asfaltit “kullues”.

Ky ka ngjitje të mirë në sipërfaqen e asfaltit dhe lejon që lagështia të kalojë në strukturën poroze sipër.

Përparësitë e këtij lloj instalimi janë lëvizja e sigurt e automjeteve në një sipërfaqe të tillë gjatë motit me shi

Pellgjet nuk formohen, por përhapen ose përthithen. Ky lloj veshjeje përdoret për autostrada dhe zona banimi.

Ka ende shumë teknologji të reja për shtrimin e trotuareve të asfaltuara që tashmë po përdoren për ndërtimin e rrugëve ose janë ende në zhvillim e sipër.

Ky artikull përshkruan materialet për rrugët me trotuar asfalti, të cilat përdoren më shpesh për ndërtimin dhe riparimin e sipërfaqeve rrugore.

Një listë e materialeve që tregon veçoritë, avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre.

Asfalti i nxehtë - të dyja rrëshirat e bitumit, të cilat veprojnë si përbërës lidhës, dhe një përzierje e rrëshirave të bitumit dhe rërës quhen asfalt. Për të përgatitur një përzierje asfalti (AS), rrëshirat e bitumit nxehen në një temperaturë mbi 200 gradë dhe përzihen me rërë, e cila vepron si një përbërës mbushës dhe inert.

AC është më i lëngshëm se betoni i asfaltit dhe ka forcë pak më të ulët. AC është i shkëlqyer për vendet ku trafiku i automjeteve të pasagjerëve është minimal ose mungon. Në këtë rast, sipërfaqja e rrugës së asfaltuar do të shërbejë për shumë vite. Altoparlantët transportohen në kamionë hale, nëse është e mundur, duke izoluar trupin për të shmangur ftohjen. Kur ftohet nën 130 gradë, përzierja konsiderohet e papërdorshme sepse rrëshirat e bitumit ngurtësohen dhe humbasin plasticitetin e tyre.

Nëse vendosni një zgjidhje të tillë, forca e saj dhe rezistenca ndaj konsumit do të jenë dukshëm më të ulëta se sa pritej.

Asfalt i ftohtë

Asfalti i ftohtë ndryshon nga asfalti i nxehtë në atë që në përbërjen e tij futen tretës të ndryshëm, kështu që rrëshirat e bitumit lëngohen jo nga temperatura, por nga tretësi. Kjo lejon përdorimin e asfalteve të ftohta në temperatura deri në minus dhjetë gradë. Por cilësi optimale asfalti merret në temperatura mbi plus pesë gradë.

Asfalt betoni i nxehtë - betoni i asfaltit ndryshon nga asfalti në praninë e gurit të grimcuar dhe zhavorrit në përbërjen e tij. Teknologjia për prodhimin e asfaltobetonit është e ngjashme me teknologjinë e prodhimit të asfaltit. Rrëshirat e bitumit nxehen në temperatura mbi 200 gradë dhe përzihen tërësisht me rërë, gurë të grimcuar, zhavorr dhe aditivë të ndryshëm minerale që ndryshojnë vetitë e përzierjes së asfaltobetonit (ABS). Pluhurat minerale - mbetjet e bluar të skorjes së furrës së furrës, gurit gëlqeror ose dolomitit - mund të zvogëlojnë porozitetin e betonit të asfaltit dhe të rrisin rezistencën e tij ndaj ngricave dhe lagështisë. Ashtu si AS, ABS përgatitet në fabrikat e betonit të asfaltit (ACP) dhe transportohet me kamionë hale, duke reduktuar sa më shumë humbjen e nxehtësisë. Në varësi të llojit, ABS përmban nga 40 deri në 60 për qind gurë të grimcuar.

Asfalt betoni i nxehtë prodhohet në fabrikë dhe transportohet në vendin e riparimit.

Asfalt betoni i ftohtë

Betoni i asfaltit të ftohtë - gjatë përgatitjes së tij, rrëshirat e bitumit përzihen me një tretës. Përndryshe është e ngjashme me betonin e nxehtë të asfaltit. Temperatura optimale aplikimi deri në zero gradë. Mund ta vendosni në temperatura deri në -10 gradë, por cilësia e veshjes ulet.

Asfalt i lëngshëm

Asfalti i lëngshëm përdoret për riparimin e shtresës së sipërme të sipërfaqeve të rrugës.

Asfalt i lëngshëm (i derdhur) - për përgatitjen e tij përdoren pjesë të trotuarit të vjetër të asfaltit, bitum dhe tretës.

Ky asfalt përdoret në procesin e riparimit të shtresës së sipërme të asfaltit.

Guri i grimcuar

Guri i grimcuar - përdoret për të përgatitur ABS. Përpara përdorimit, ajo sitet tërësisht duke përdorur një ekran. Përdoret gjithashtu për të krijuar një bazë. Ndahet në fraksione në varësi të madhësisë. Për të përgatitur ABS, përdoren fraksione prej 5-15 mm.

Për bazën përdoren fraksione nga 5 deri në 100 mm. Guri i grimcuar fitohet duke shtypur shkëmbinj të fortë.

Guri i grimcuar është pjesë e betonit të nxehtë të asfaltit.

Rërë

Rërë - përdoret për përgatitjen e asfaltit, asfaltobetonit dhe shtresës së sipërme të bazës. Për ndërtimin e sipërfaqes së rrugës përdoret vetëm rërë e pastër, pa asnjë përzierje pjellore. Rëra nxirret nga shtretërit e lumenjve dhe guroret e rërës.

Rëra përdoret për përgatitjen e asfaltit, asfaltobetonit dhe shtresës së sipërme.

Bitumi

Bitum – përdoret për përgatitjen e asfaltit dhe asfaltobetonit, si dhe për trajtimin e bazës ose sipërfaqes së asfaltit gjatë procesit të riparimit. Nxjerrë nga nafta me distilim. Kanë temperatura të ndryshme forcim dhe viskozitet. Në asfalt dhe asfaltobeton ato përdoren si element lidhës.

Bitumi përdoret si element lidhës dhe gjithashtu për përgatitjen e asfaltit dhe asfaltobetonit.

Aditivë

Aditivët ndahen në dy lloje.

Të parat përdoren për të ndryshuar vetitë e performancës së përzierjeve të asfaltit dhe betonit të asfaltit - ato rrisin rezistencën ndaj të ftohtit dhe rezistencën ndaj konsumit dhe gërryerjes. Si aditivë përdoren skorje të bluara nga furrat shpërthyese, përzierje e grirë hiri-skorje e furrave të shpërthimit, pluhuri nga fabrikat e çimentos dhe substanca të tjera minerale të bluara imët.

Këto të fundit ndryshojnë vetitë e materialit lidhës – bitumin. Shumica e këtyre aditivëve janë tretës të ndryshëm.

Baza e rrugës

1. Guri i grimcuar i fraksionit të trashë 80-150 mm. Një gur i tillë i grimcuar përdoret për shtresën e poshtme të bazës. Përmasa të mëdha dhe format e pabarabarta lejojnë që uji i shiut të kullojë.
2. Guri i grimcuar i fraksionit mesatar 40-80 mm. Për shtresën e mesme të bazës përdoret guri i grimcuar. Përdorimi i gurit të grimcuar më të vogël lejon rënien - për të mbushur pabarazinë e shtresës së gurit të grimcuar më të madh. Kjo do ta bëjë bazën më të dendur dhe më të fortë.
3. Guri i grimcuar imët 10-30 mm. Përdoret për shtresën e sipërme të bazës.
4. Betoni i armuar për bazë betoni. Betoni i armuar shpesh përdoret si material bazë për sipërfaqet e rrugëve. Për përgatitjen e betonit të armuar, përdoren gurë të grimcuar të fraksioneve të ndryshme, rërë, çimento, aditivë dhe aditivë të ndryshëm, si dhe përforcime metalike ose tekstil me fije qelqi.

Përdorimi materiale cilësore ju lejon të bëni sipërfaqe rrugore cilësi të mirë. Kjo rrugë do të shërbejë për shumë vite.

Të gjithë jemi mësuar aq shumë me rrugët dhe zonat e asfaltuara, saqë mungesa e tyre shkakton habi dhe pakënaqësi. Ky lloj veshjeje është i pranishëm pothuajse kudo. Jo vetëm rrugët, por edhe trotuaret janë të mbuluara me asfalt, terrenet sportive. Sipërfaqe të tilla janë në gjendje të përballojnë ngarkesa të konsiderueshme mekanike. Vini re se ky material artificial bëhet veçanërisht i kërkuar nga pranvera në vjeshtë.

Cilat lloje ekzistojnë

Aktualisht, përdoren vetëm dy lloje të veshjeve:

• Asfalti.
• Katrani.

Për sa i përket temperaturës së shtrimit, përbërjet e asfaltit ndahen në dy lloje:

1. Veshje të tipit të nxehtë. Ato vendosen në temperatura mbi 140 gradë. Kjo kërkon pajisje speciale. Trotuari i nxehtë i asfaltit është shumë i qëndrueshëm, prandaj përdoret për shtrimin e rrugëve, rrugëve të qytetit dhe shesheve.
2. Asfalt i ftohtë. Kjo lloj përzierje quhet edhe e ngrohtë dhe përgatitet duke përdorur bitum, i cili ka një viskozitet të reduktuar. Material i ftohtë të vendosura në temperatura nga 80 në 120 gradë. Veshjet asfaltike të këtij lloji përdoren më shpesh në oborre, kënde lojërash, trotuare dhe vende të tjera që nuk i nënshtrohen ngarkesave të rënda.

Klasifikimi

Të gjitha përzierjet e asfaltit ndahen në tre klasa bazuar në madhësinë e kokrrizave të përbërësve mineralë.

Klasa e parë është kokrra të mëdha. Më i madhi prej tyre mund të arrijë katër centimetra. Materiali i këtij kalibri është i përshtatshëm për shtrimin e rrugëve. Është në gjendje të përballojë lëvizjen e një numri të madh kamionësh.

Klasa e dytë janë kokrra të mesme. Madhësia e tyre më e madhe mund të jetë 25 milimetra. Ky material përdoret për të përmirësuar rrugët dhe sheshet e këmbësorëve.

Klasa e tretë janë kokrra të vogla. Grimcat e përzierjes në këtë rast nuk kalojnë një madhësi prej pesëmbëdhjetë centimetrash. Fraksioni i imët lejon që kokrrat të ngjiten fort me njëra-tjetrën. Prandaj, gjatë procesit të ngjeshjes, sipërfaqja rezulton të jetë krejtësisht e sheshtë. Ky lloj veshjeje është i përshtatshëm për peizazhin e oborreve dhe terreneve sportive.

Rreth peizazhit

Çdo shtresë ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Asfalti nuk bën përjashtim. Avantazhi i tij mund të konsiderohet aftësia për të përdorur pajisje të specializuara gjatë procesit të instalimit. Vini re se beton ndërtimi Për shembull, shtrohet vetëm me dorë, gjë që është tepër e vështirë.

Disavantazhi kryesor i kësaj material artificial Konsiderohet se ka një erë të fortë. Dhe gjithçka sepse përzierja përmban bitum, i cili nën ndikimin e temperaturave të larta fillon të marrë erë të fortë. Kjo shkakton disa shqetësime.

Nëse flasim për asfaltim, atëherë ky proces është mjaft kompleks. Kërkon respektim të rreptë të teknologjisë. Ju lutemi vini re se për çdo fazë instalimi individual ka standarde specifike. Nëse ndiqen të gjitha rregullat, veshja e përfunduar do të zgjasë për shumë vite. Vlen gjithashtu të shtohet se në procesin e instalimit përdoren një sërë teknikash dhe pajisjesh. Prandaj, nuk mjafton vetëm të tërheqësh specialistë me përvojë dhe studioni teknologjinë në detaje. Ju gjithashtu duhet të keni një licencë që konfirmon se kompania ka të drejtë të ofrojë shërbimet përkatëse.

Për më tepër, kontraktori duhet të dijë se si të llogarisë saktë trashësinë e veshjes së ardhshme, si të shënojë, të kryejë të gjitha puna e nevojshme. Ai është gjithashtu i detyruar të garantojë cilësinë. Kjo është shumë e rëndësishme, sepse secili prej nesh e di shumë mirë se sa shumë kompanitë vendase u pëlqen të kursejnë në këtë proces. Si rezultat i kësaj sipërfaqe rrugore shpërbëhet në vetëm një sezon.

Shtrimi i trotuarit

Pra, shtrimi i asfaltit është një proces me shumë faza. procesi. Nuk është e lehtë të performosh, veçanërisht në sezonin e ftohtë. Është e rëndësishme të tregohet saktësia dhe skrupuloziteti maksimal. Nëse shkelen standardet, konsumi i materialeve do të rritet ndjeshëm, dhe veshja do të bëhet shpejt e papërdorshme.

Por së pari, le të kuptojmë se nga çfarë përbëhet trotuari i asfaltit. Dhe përfshin përbërësit e mëposhtëm:

• Guri i grimcuar.
• Rërë.
• Bitumi dhe emulsioni i bitumit.
• Pluhur mineral ose miell guri.

Secili prej këtyre komponentëve merret në përmasa të përcaktuara rreptësisht. Në asnjë rrethanë nuk duhet të zëvendësoni gurin dhe rërën e pastër të grimcuar me produkte gurë grimcuese.

Procesi i punës fillon me shënjimin e kujdesshëm të zonës. Asfalti duhet të jetë në nivel me tokën. Kjo është arsyeja pse fillimisht përgatitet vetë toka. Pjesa më e lirshme hiqet duke përdorur një buldozer. Rezulton si një vaskë për shtrimin e materialit. Pjesa e poshtme e saj është e mbuluar me rërë, e cila ngjeshet duke përdorur një rul vibrues dhe mbulohet me një material të veçantë. Quhet gjeotekstili. Funksioni i tij është të parandalojë rënien e gurit të grimcuar në shtresën e rërës. Për shkak të kësaj, niveli i forcës rritet.

Vetë asfalti është hedhur ose në një bazë betoni të ngurtë ose në një shtrat guri të grimcuar. Për përgatitjen e tij përdoren tre lloje guri të grimcuar. Fillimisht derdhet lloji më i madh dhe më pas ai i mesëm dhe i vogël. Ndërsa derdhet secila shtresë, ajo ngjesh gjithashtu duke përdorur një rul. Kur jastëku të jetë gati, duhet të ujitet me emulsion bitumi.

Faza e fundit është shtrimi i asfaltit, i cili përzihet tërësisht rërë e imët dhe miell nga guri. Kjo përzierje nxehet në temperaturën e dëshiruar dhe shtrohet në shtresa. Secila prej tyre duhet të jetë afërsisht shtatë centimetra e trashë. Gjatë procesit të shtrimit përdoret një shtrues asfalti. Kjo pajisje serioze është e pajisur me shumë sensorë dhe kompjuterin e vet. Pas përfundimit të procesit, veshja e përfunduar ujitet përsëri me emulsion bitumi.

Ju lutemi vini re se teknologjia mund të ndryshojë. E gjitha varet nga lloji i materialit që do të përdoret në proces. Për shembull, asfalti i nxehtë shtrohet krejtësisht ndryshe nga asfalti i ftohtë. Përditëso mbulimi ekzistues Gjithashtu kryhet duke përdorur një teknologji të ndryshme. Në këtë rast, nuk ka nevojë të krijoni një bazë të re. Ju ose thjesht duhet të hiqni veshjen e vjetër, ose të siguroni ngjitje me cilësi të lartë midis shtresave të vjetra dhe të reja. Ju lutemi vini re se asfalti nuk mund të shtrohet në mot me shi. Kjo do të bëjë që përbërësi të ftohet shumë shpejt, gjë që do ta parandalojë atë të kompaktësohet siç duhet.

Nëse shtrimi i asfaltit bëhet në koha e dimrit, atëherë është e nevojshme përdorimi i asfaltobetonit të ngrohtë. Dallimi kryesor i tij është përmbajtja e aditivëve të veçantë. Falë tyre bëhet e mundur shtrimi i asfaltit në dimër.

Sa i përket shtrimit të asfaltit të ftohtë, ai zakonisht përdoret për riparimin e gropave. Fakti është se veshja e ftohtë arrin forcën e kërkuar për shkak të ngjeshjes. Me fjalë të tjera përzierje e gatshme thjesht shtrihu zona e kërkuar dhe kompaktohen duke përdorur pajisje të rënda. Pas përfundimit punë riparimi lëvizja e trafikut është restauruar plotësisht, gjë që gjithashtu ndihmon në rritjen e forcës së përzierjes së shtruar. Asfalti i ftohtë është i mirë sepse mund të shtrohet në çdo kusht moti. Për më tepër, kjo teknologji na lejon të minimizojmë sasinë e mbeturinave. Materiali që ka mbetur mund të përdoret në të ardhmen.

Rreth defekteve në trotuarin e asfaltit dhe mënyrat e eliminimit të tyre

Tani le të shohim se cilat defekte mund të shfaqen në një trotuar asfalti, të kuptojmë arsyet e paraqitjes së tyre dhe si t'i eliminojmë ato.

1. Valë të shkurtra që përsëriten çdo gjysmë metër. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, përbërja furnizohet në mënyrë të pabarabartë me ushqyesit e vidhave të shtrimit. Si rezultat, presioni i pllakës së mallës në sipërfaqe po ndryshon vazhdimisht. Për të eliminuar defektin, duhet të inspektoni me kujdes furnizimin me energji elektrike të shtruesit dhe vetë mallën. Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje temperaturës së përbërjes dhe stabilitetit të saj.
2. Valët e tipit të gjatë. Defekte të tilla lindin për shkak të luhatjeve në përbërjen dhe temperaturën e saj. Gjithashtu, arsyeja mund të qëndrojë në ndryshimet e papritura në lëvizjen e sheshit të patinazhit. Për më tepër, kjo e metë mund të jetë një reflektim i pabarazisë së vetë bazës. Defekti eliminohet duke monitoruar funksionimin e mekanizmave të shtrimit dhe cilësinë e përbërjes së punës.
3. Boshllëqe në mes të shtresës së shtruar, përgjatë skajeve të saj dhe në të gjithë sipërfaqen. Fajtori këtu ka shumë të ngjarë të jetë vetë shtruesi i asfaltit, ose më mirë malla e tij. Gjithashtu, deformimi i veshjes mund të ndodhë për shkak të temperaturës së ulët të përbërjes së punës dhe pranisë së përbërësve të huaj në të. Thyerjet mund të eliminohen duke monitoruar rreptësisht funksionimin e pajisjeve të shtrimit. Thyerjet e vetme mund të rregullohen vetëm duke derdhur përzierjen e nxehtë direkt përpara rulit të rrugës.
4. Cilësi e pabarabartë e sipërfaqes. Ky defekt shfaqet për faktin se përbërja delaminohet, temperatura e saj ulet ose thjesht furnizohet gabimisht në shtrues. Për të eliminuar defektin, duhet të përcaktoni shkakun e shfaqjes së tij dhe të monitoroni funksionimin e shtruesit të asfaltit.
5. Plasaritje. Ky defekt mund të shfaqet që në fillim të procesit të rrotullimit. Problemi mund të qëndrojë në plasticitetin e tepërt të përbërjes ose të saj temperaturë të lartë. Më rrallë, sipërfaqja plasaritet për shkak të ndryshimit të madh të temperaturës midis përzierjes dhe bazës. Në këtë rast kontrollohet dhe rregullohet përbërja e asfaltit dhe rregullohet regjimi i ngjeshjes. Zëvendësimi i lidhjeve të rrotullave të rrugës mund të ndihmojë gjithashtu.
6. Njollat ​​e bitumit në sipërfaqe. Ky defekt shfaqet në fillim të funksionimit. Kjo mund ta bëjë sipërfaqen më të rrëshqitshme, veçanërisht nëse bie shi. Arsyeja e këtij defekti është bitumi i tepërt në përzierje, ndarja e tij dhe prania e ujit në të. Është e mundur që ka shumë bitum në vetë bazën. Ky pengesë mund të eliminohet duke kontrolluar nivelin e lagështisë dhe bitumit në përzierje dhe duke ndryshuar përbërjen e tij. Si mjet i fundit, njolla të yndyrshme Mund ta spërkatni me rërë të imët.
7. Cilësi e dobët e qepjeve në kontakt midis shiritave. Një shqetësim i tillë mund të ndodhë nëse nuk respektohen rregullat e instalimit. Natyrisht, ajo eliminohet nga respektimi i rreptë i teknologjisë së shtrimit të trotuarit të asfaltit. Ekspertët rekomandojnë gjithashtu ngrohjen e ngjitjeve të ftohta djegës me gaz, dhe më pas rrotullojini me një rul.
8. Trashësia e shtresës së pabarabartë. Ky lloj defekti ndodh ose për shkak se malla nuk është rregulluar ose sepse vetë shtruesi po lëvizte shumë shpejt. Në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni funksionimin e makinës së shtrimit të asfaltit.
9. Çarje gjatësore. Një e metë e këtij lloji ndodh për shkak të faktit se shtresa e poshtme është e ngjeshur dobët. Kur rul lëviz, kjo shtresë lëviz. Si rezultat i kësaj, shfaqen çarje. Defekti mund të eliminohet vetëm pjesërisht, dhe më pas ndërsa përzierja nuk është ftohur ende.

Video. Si bëhet asfalti?