Shtëpi > Rrjetet inxhinierike > Stacion mbushje gazi shtëpiak për makina. Pajisjet e cilindrave të gazit të bërë në shtëpi (LPG) për karburantin e një makine me gaz natyror Si të mbushni një makinë me gaz shtëpiak në shtëpi me propan

Stacion mbushje gazi shtëpiak për makina. Pajisjet e cilindrave të gazit të bërë në shtëpi (LPG) për karburantin e një makine me gaz natyror Si të mbushni një makinë me gaz shtëpiak në shtëpi me propan

Si të konvertoni në mënyrë të pavarur një makinë për mbushjen e gazit në shtëpi

Sot do të flasim se si t'i mbushni vetë makinat me karburant gazi natyror në shtëpi nga zakonisht sobë kuzhine. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë metodat, teknologjitë, udhëzimet, vizatimet dhe përshkrimet e kompresorëve dhe pompave për lëngëzimin e metanit ose propanit për të furnizuar me karburant një makinë me foto të qarta. Le të zbulojmë se si të bëjmë një stacion mbushjeje makinash me mini-gaz në shtëpi

Për shkak të kostos së tij të ulët dhe mirëdashjes mjedisore në përdorim, gazi natyror ka gjetur aplikim të gjerë në industrinë e automobilave. Megjithatë, gjatë rrugës nga gazsjellësi kryesor në cilindrin e mbushjes së konsumatorit, gazi natyror kalon në disa faza të tjera të ndërmjetme.

Pa dyshim, drejtimi i një makine me gaz natyror është më fitimprurës ekonomikisht. Dhe sa më i fuqishëm dhe me vëllim të madh të jetë motori, aq më shpejt paguhet pajisja e gazit dhe aq më shumë kursime më të rëndësishme. Në stacionin e karburantit, gazi derdhet në të shishe rimbushëse makinë. Presioni i funksionimit të kompresorit është 1.6 MPa (16 atm). Presioni i gazit në një cilindër makine varet nga temperatura mjedisi dhe ndryshon shumë.

Kështu, në një temperaturë të ajrit prej 0 o C, presioni në cilindër është 0,3 MPa (3 atm), dhe në një temperaturë prej 20 o C vlera e tij rritet në 1,2 MPa (12 atm). Përveç automjeteve, stacionet e karburantit mbushin bombola për përdorimin e gazit të lëngshëm nga popullsia për qëllime shtëpiake dhe në bizneset e vogla dhe të mesme.

Në materialet e mëparshme, ne dhamë llogaritjet për uljen e kostove të karburantit dhe arritëm në përfundimin se në çdo kusht, kostoja e një kilometri është ulur mesatarisht përgjysmë. Tani imagjinoni që kostot mund të zvogëlohen jo përgjysmë, por me 6-10 herë. A mendoni se kjo është joreale? Në fakt, është e mundur. Ne do t'ju tregojmë se si më tej. Mund ta mbushni makinën me karburant në shtëpi nga rrjeti i gazit të brendshëm. Siç e dini, tarifat e gazit familjar për popullatën janë urdhra të përmasave më të ulëta se çmimi i gazit në pikat e karburantit. Dhe kjo është edhe përmes banakut.

Nëse nuk ka matës dhe paguani tarifa standarde (megjithëse të fryra), atëherë gjithçka është e qartë. Po, rezulton se ju do të mbushni makinën tuaj me karburant për pothuajse asgjë. Nga rruga, në Perëndim ose Amerikë, stacione të tilla të benzinës në shtëpi po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, megjithëse diferenca në çmimin e gazit në kuzhinë dhe në stacionin e karburantit nuk është aspak e madhe. Për ne është një çështje tjetër... Kur përllogaritnim koston për kilometër udhëtim me benzinë dhe metan (bazuar në intensitetin e energjisë prej 1 metër kub metan = 1 litër benzinë), ne e morëm koston në pikat e specializuara të karburantit. bazë.

Unë mendoj se të gjithë i kuptojnë kursimet - edhe sipas vlerësimeve më konservatore, të paktën më shumë se 10 herë, me kusht që të paguani gjithçka me ndershmëri sipas matësit të gazit shtëpiake.

Përveç kësaj, mbushja e makinës suaj me gaz natyror nga një rrjet shtëpiak i lidhur me shtëpinë ose banesën tuaj do t'ju lejojë:

Le të përsërisim, gjëja kryesore është ulja e kostos së karburantit të një makine. Kostoja e metanit është disa herë më e ulët se kostoja e benzinës. Sa më intensivisht të përdoret makina, aq më i lartë është efekti ekonomik.

Zgjat jetën e motorit. Gazi i metanit, si propan-butani, nuk largon filmin e vajit nga muret e cilindrave të motorit, gjë që siguron lubrifikimin e shkëlqyeshëm të pjesëve të grupit të pistonit. Për më tepër, metani, ndryshe nga benzina, nuk përmban aditivë të ndryshëm që oksidojnë vetë vajin, gjë që ka një efekt pozitiv në jetën e shërbimit dhe stabilitetin e karakteristikave të vajit të motorit. Plus, kjo zgjat jetën e kandelave me rreth një të katërtën. Zvogëlimi i konsumit të pjesëve të motorit rrit jetën e motorit me 1,5-2 herë, dhe jetën e shërbimit të vajit të motorit me 2-2,5 herë.

Numri i lartë i oktanit të gazit natyror (104-115) lejon që ai të përdoret për çdo motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etj.), Si dhe në motorët e shumicës së makinave të huaja. Kjo vlen edhe për kamionët.

Ulni ndjeshëm emetimet produkte të dëmshme djegia në atmosferë. Kur përdorni gaz si lëndë djegëse automjetesh, nuk ka asnjë emetim të komponimeve të dëmshme toksike të plumbit dhe përbërjeve aromatike, emetimet e CO, CH dhe oksidet e azotit zvogëlohen ndjeshëm dhe tymi nga tubi i shkarkimit zvogëlohet tre herë. Edhe nëse nuk jeni një adhurues i zjarrtë i makinave "të gjelbra", makinat me pajisje të instaluara të gazit metan janë të përjashtuara nga kontrolli mjedisor kur kalojnë inspektimin.

Ju mund të blini një stacion të gatshëm të karburantit të lëvizshëm të fabrikës. Fatkeqësisht, industria vendase nuk i prodhon ato (kjo është e kuptueshme; askush nuk do t'i jepet leje), dhe tashmë ka mjaft mostra të huaja. Për shembull, ato prodhohen në masë nga Neuman ESSER (Gjermani), Maschinenfabrik (Austri), Litvin (Francë) dhe shumë të tjerë. Disavantazhi i vetëm, por shumë domethënës është çmimi. Këto pika karburanti nuk janë të lira, veçanërisht për një person që dëshiron të kursejë në to. Në realitet, gjithçka doli të ishte banale e thjeshtë. Çdokush mund të blejë një pompë të veçantë presion të lartë që lidhet me gazsjellësin e brendshëm të gazit presion të ulët dhe mbush një automjet të pajisur me HBO (gaz metan).

Në këtë rast, nuk kërkohen leje ose kërkesa të veçanta sigurie nga pronari. Më lejoni të theksoj - e veçantë! Dhe pastaj është thjesht një përrallë. Ju lidhni një çorape të posaçme me presion të lartë në lidhësin e karikimit të makinës dhe... do t'ju duhet të prisni pak më shumë sesa në një pikë karburanti të markës.

Sa shumë? E gjitha varet nga performanca e pompës që zgjidhni. Për shembull, më i dobëti me një kapacitet prej 3 metra kub në orë mund të shpenzojë 5-6 orë për të mbushur një cilindër, por një kapacitet mesatar prej 10 metër kub në orë do të marrë vetëm një orë e gjysmë. Sa kohë do të thoshit? Dhe ju numëroni sa kohë qëndron makina juaj boshe pranë shtëpisë tuaj. Gjatë kësaj kohe, ai mund të furnizohet lehtësisht me karburant. Ju jeni duke fjetur, makina po furnizohet me karburant. Kur të arrihet presioni kufi, sistemi do të fiket automatikisht. Në mëngjes ju pret një makinë me cilindra të mbushur. Gjithçka është e shkëlqyeshme, aq më tepër që faturat e pashpenzuara për karburant vazhdojnë të qëndrojnë në xhepin tuaj, dhe jo në arkën e karburantit.

Kompresorë të gazit shtëpiak për furnizimin me karburant të makinave, cilindra gazi në shtëpi me gaz natyror nga një rrjet me presion të ulët

1. Përshkrimi i llojit: -kompresorë TypeX; - Ftohje - ajër; -Produktiviteti: 2 Nm3/h; - Presioni i gazit në hyrje: 0,017-0,035 bar - Presioni i gazit në dalje: 200 bar

2. Karakteristikat e përgjithshme të kompresorit-mbimbushës të gazit natyror XF-2/0.017-0.035-200 për mbushjen e automjeteve, cilindra me presion 20Mpa. Koha e rimbushjes 5-6 orë, madhësia e vogël, pesha e lehtë, performanca e shkëlqyer, siguria, kosto-efektiviteti dhe qëndrueshmëria.

3. Themelore specifikimet teknike Goditja: 14 mm Shpejtësia e rrotullimit: 1000 rpm Numri i fazave

4 Temperatura e hyrjes: Temperatura e ambientit +10° Faza e parë e kompresimit: presioni: 0.39 MPa Faza e dytë e kompresimit: presioni: 1.9 MPa Faza e tretë e kompresimit: presioni: 6.5 MPa Faza e katërt e kompresimit: presioni: 20 MPa Fuqia e motorit 1.1 kW Tensioni: 200-240 V Frekuenca: 50 Hz Rryma e vlerësuar: 6.6 A Niveli i zhurmës: 55 dB Pesha: 105 kg Përmasat: 810 * 660 * 640 mm

Gjithçka është e mirë dhe e mrekullueshme, por ne ende i shtojmë një mizë në pomadë këtij vaji të bukur. Me të gjitha avantazhet e dukshme të përdorimit të një stacioni karburanti në shtëpi, nuk ka më pak disavantazhe.

Së pari, kostoja e instalimit të LPG.

Së dyti - kosto kompresor gazi.

Së treti, pesha dhe dimensionet e cilindrave me presion të lartë.

Së katërti, rrjeti i pikave të karburantit të metanit nuk është mjaft i gjerë (duhet të vozitni jo vetëm pranë shtëpisë tuaj).

Por ka një kategori qytetarësh për të cilët këto disavantazhe nuk janë kritike. Ata përdorin automjeti jo vetëm për të lëvizur trupin e tyre të vdekshëm nga shtëpia në punë dhe mbrapa, ata fitojnë para prej saj. Për ata, makinat e të cilëve kanë një kilometrazh të madh vjetor, kalimi në metan dhe instalimi i një stacioni të karburantit është një zgjidhje plotësisht e rëndësishme.

Ne kemi zgjidhur kthimin, por me madhësitë e cilindrave për ruajtjen e metanit, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Ato nuk janë të përshtatshme për përdorim në makina të vogla pasagjerësh. Pesha dhe madhësia e tyre e madhe thjesht nuk i lejojnë ato të futen pa dhimbje në dizajnin e një makine. Me shumë mundësi, gazi i metanit është një alternativë e shkëlqyer për kamionët e mëdhenj dhe SUV-të amerikanë. Atje, në pjesën e pasme, disa cilindra të mëdhenj, tetëdhjetë litra nuk do të zënë shumë hapësirë.

Ju mund ta bëni vetë një kompresor të tillë. Opsioni, përsëri dhjetëra herë më i lirë, por kërkon dëshirë, kohë dhe, më e rëndësishmja, duar "të drejta", për më tepër, ato duhet të rriten nga vendin e duhur.

Artikulli vijues është për ata që janë të interesuar për metodën e dytë. Zbatimi i të parës nuk ka nevojë për shumë shpjegime.
Udhëzues për vetëprodhimi një grup i pajisjeve të cilindrave të gazit për karburantin e një makine me gaz shtëpiake

Në fillim, është e nevojshme të sqarohet: ka pajisje gazi për gazin e kompresuar dhe pajisje për gaz të lëngshëm. Pajisjet për gazin e ngjeshur përdorin gaz natyror të zakonshëm - metan, i cili mund të merret nga banesa ose industriale rrjeti i gazit. Problemi i vetëm është se si ta mbushni këtë gaz në një makinë në shtëpi.

Një kompresor konvencional me një qark është i aftë të ngrejë presionin në një maksimum prej 20 -25 Atm, dhe për të rimbushur një cilindër gazi është e nevojshme të arrini 200 Atm. Kjo arrihet duke shtuar qarqe shtesë në sistem. Duket si një grup i disa kompresorëve, secili i mëpasshëm, prej të cilëve shtyp gazin e para-ngjeshur nga ai i mëparshmi në një presion më të lartë.
NË rast i përgjithshëm Qarku i kompresorit me presion të lartë duket kështu.

Parimi i funksionimit të një kompresori për mbushjen e një makine me gaz:

Gazi nga tubacioni i gazit shtëpiak përmes filtrit të hyrjes (1) furnizohet përmes valvulës së hyrjes (2) në cilindrin e qarkut primar. Ndodh kompresimi dhe përmes valvulës së shkarkimit (3) përmes tubacionit përmes radiatorit të ftohjes (4) furnizohet në cilindrin e qarkut tjetër. Më pas, gazi i para-ngjeshur në qarkun primar është nën presion në presion edhe më të lartë. Të gjitha proceset përsëriten në qarkun e tretë. Numri i qarqeve mund të rritet në pesë. Janë tre prej tyre në diagramin e mësipërm. Por kjo nuk e ndryshon parimin.

Gazi natyror i ngjeshur në presionin e kërkuar (kjo është rreth 200 atm.) kalon përmes çelësit të presionit (11), pastrohet në një filtër molekular dhe, përmes një valvule sigurie, furnizohet në cilindrin e makinës që furnizohet me karburant ose në një cilindër rezervë me presion të lartë. Koha e rimbushjes do të varet tërësisht nga produktiviteti i instalimit.

Për të përshpejtuar kohën që duhet për të mbushur një makinë, mund të përdorni cilindra shtesë të palëvizshëm. Më pas, në kohën e lirë, një kompresor detyron gazin në këta cilindra të palëvizshëm. Dhe kur ju duhet të mbushni shpejt makinën tuaj me karburant, ju e distiloni metanin direkt prej tyre. Kështu, ju mund të zvogëloni kohën e karburantit në 10-15 minuta.
Përshkrimi pajisje shtëpiake për mbushjen e një makine me gaz shtëpiake.

Siç u tha më parë, kjo kërkon një kompresor me presion të lartë (deri në 200 kg/cm2). Ju mund të përdorni kompresorë të tillë si GP4, NG-2, AKG-2, por ata kërkojnë një motor elektrik të fuqishëm, i cili nuk është i përshtatshëm për shumë njerëz. Opsion i mirë- ky është përdorimi i një kompresori avioni AK 150C. Përdoret në automjete të blinduara moderne dhe në aviacion. Ky kompresor është mjaft i vogël, i lehtë dhe kërkon një motor elektrik me fuqi të ulët prej 1,5-3 kW, i cili e lejon atë të lidhet me rrjetin elektrik të një apartamenti ose garazhi. Pyetja kryesore është se ku mund ta merrni atë. Por më besoni, kjo nuk është një detyrë aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Shpesh ndodh që ato mund të shlyhen, pasi kanë shpenzuar jo më shumë se 10% të burimit të tyre. Ai që kërkon do të gjejë gjithmonë (nganjëherë për shumë pak para ose shkëmbim të lëngshëm

Kur presioni rritet mbi 150 kg/cm2, valvula ADU 2 hapet dhe gazi kthehet përmes tubit (23) në hyrjen e kompresorit. Art.
Funksioni i një filtri gazi mund të kryhet nga një filtër i ri i imët i karburantit motorët me naftë. Për të çliruar kondensimin nga ndarësi i lagështirës, përdoret një rubinet (17) Për të kontrolluar presionin në daljen e kompresorit, është instaluar një matës presioni (22) (0-250) kg/cm2.

Pas kësaj, kutia (11) mbyllet me një mbulesë (14) me një vulë vaji (13). Mbulesa është e fiksuar me bulona (5). Një rrotull lëvizës (15) me një çelës (16) është montuar në skajin tjetër të boshtit (17). Njësia e lubrifikimit të kompresorit është paraqitur në Fig. 2 dhe fig. 5. Baza është një rezervuar (24) (Fig. 2), i cili mund të bëhet nga një profil drejtkëndor ose të saldohet nga kallaji. Njësia e drejtimit me kompresor është ngjitur në pjesën e sipërme të rezervuarit. Vrima (13) (Fig. 3) duhet të përkojë me vrimën (11) (Fig. 5) të rezervuarit. Në krye të rezervuarit brenda vend i përshtatshëmështë prerë një vrimë në të cilën janë ngjitur qafa mbushëse (3) dhe kapaku (2) (Fig. 5).

Një vrimë është shpuar në fund të rezervuarit për tapa e kullimit(14) (Fig. 2). Një vrimë është shpuar në murin anësor të rezervuarit për pompën e vajit (1) dhe boshtin lëvizës të pompës (17). Pompa e vajit është ngjitur në murin e rezervuarit me stufa.

Vrima (4) (Fig. 5) shërben për furnizimin me vaj të pompës. Boshtet (6) dhe (17) lidhen duke përdorur një pllakë (7) dhe një tufë (8). Për të siguruar kushinetën (12), ka një strehë (15) me një mbulesë (16) dhe një vulë vaji (13). Mbulesa është ngjitur në trup duke përdorur bulonat (14). Një rrotull (18) me një çelës vendoset në bosht (17). Pompa e vajit përdoret nga një makinë GAZ-51, 52, 69, por duhet të kihet parasysh se pompat ndryshojnë në gjatësinë e boshtit të makinës.

Për të monitoruar nivelin e vajit, përdoret një dritare shikimi (11) e çdo dizajni. Sistemi i lubrifikimit funksionon si ky. Çift rrotullimi nga rrotulla e motorit elektrik transmetohet përmes një ngasjeje rripi në rrotullën (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) dhe përmes boshtit (17), tufave (8) dhe pllakës (7) transmetohet te boshti (6) ngasja e pompës (1). Vaji hyn përmes vrimës (4) në pompën (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), kalon përmes përshtatësit (3), në të cilin sensori i makinës presioni (4) dhe furnizohet përmes tubit në pajisjen hyrëse (12) për furnizimin me vaj në kompresor. Montimi (12) në fig. 2 është vendosur me kusht. Vidhoset në vrimën (3) (Fig. 3 Diametri i fillit varet nga tubi që keni, nga i cili mund të përdoret). sistemi hidraulik njësitë e automobilave dhe traktorëve.

Në vend të një sensori, mund të lidhni një matës presioni për monitorim. Për të hequr gazin që ka thyer nëpër unazat e pistonit në kabinën e njësisë lëvizëse, ka një vrimë me filetim në pjesën e sipërme të kutisë (Fig. 11), (detaji 11), seksioni A-A, në të cilën është vidhosur montimi (13) (Fig. 2). Një tub gome vendoset në montim dhe sillet mbi çatinë e garazhit ose shtëpisë. Megjithëse dizajni i pajisjes mbushëse parashikon lokalizimin e emetimeve të mundshme të gazit në dhomë, këshillohet që ta instaloni jashtë dhomës.

Mesatarisht, mbushja e cilindrave të gazit zgjat 1-1,5 orë. Për të zvogëluar kohën e karburantit, mund të çiftohen dy kompresorë. Pronarët kamionë Mund të përdoren 4 kompresorë. Në Fig. 10 tregon parimin diagrami elektrik lidhja e një motori elektrik 3-fazor me një rrjet njëfazor.

Kur lëshoni butonin Start, Sp çaktivizohet. Kur shtypni butonin "Stop" ose kur aktivizohet releja e mbrojtjes termike të motorit RT, qarku hapet, motori fiket, motori fiket dhe qarku kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kur lidhni mbështjelljet e motorit me një trekëndësh, Ср=4800 (IHOM/U), ku IHOM është rryma nominale e motorit, U është tensioni i rrjetit. Sp=(2-3) Mesatar.

Kur ruani një makinë në një garazh, një tub vendoset në montim, i cili drejtohet mbi çatinë e garazhit. Me këtë dizajn, do të jeni plotësisht të garantuar kundër çdo rrjedhje gazi. Para përdorimit të cilindrave, duhet t'i kontrolloni ato presioni i punës, vëllimi, gjendje teknike. Sipërfaqja e jashtme nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gërvishtje të thella dhe gjurmët e korrozionit. Pranë qafës së HP-së tregohet:
- data e testimit dhe data e testimit të radhës;
- lloji i trajtimit të nxehtësisë (N - normalizimi, W - forcimi dhe kalitja);
- presioni i punës;
- presioni hidraulik i testimit (p225);
- pesha aktuale, shenja e fabrikës,

Për të lidhur tubacionet e gazit përdoren përshtatës të veçantë (Fig. 8), të cilët vihen në cilindër në vend të një valvule, duke lubrifikuar fijet me plumb të kuq. Çift rrotullimi shtrëngues i përshtatësit është 45-50 kg/m (450-500) Nm. Kjo mund të kontrollohet me një çelës të veçantë çift rrotullues, i cili mund të huazohet nga një stacion shërbimi i makinave. Kur valvula ose përshtatësi është vidhosuar plotësisht, duhet të mbeten 2-5 rrotullime të filetos në pjesën e filetuar të saj. Madhësia e fillit të ngushtuar (Fig. 8) varet nga llojet e cilindrave.

Tubat me presion të lartë kanë një lidhje thithëse pa guarnicione, e cila, kur shtrëngohet dado bashkuese, mbështetet kundër sipërfaqe konike monton dhe, kur deformohet, vulos nyjen. Nëse keni blerë tuba të vjetër, duhet të prisni fundin e tubit me thithkën dhe të vendosni një thithkë të re, ta lyeni me plumb dhe të shtrëngoni dadon e bashkimit. Pasi të keni shtrënguar me kujdes gjithçka lidhjet me fileto Hapet valvula e mbushjes, lidhet pajisja mbushëse dhe ajri pompohet në gjysmën e presionit të funksionimit, kontrollohen lidhjet dhe nëse nuk ka boshllëqe, ajri pompohet në presionin e plotë të funksionimit.

Rrjedhjet e ajrit duhet të eliminohen pasi presioni të jetë hequr plotësisht. Nëse nuk ka boshllëqe, atëherë hapni valvulën e mbushjes dhe derdhni plotësisht ajrin nga sistemi dhe pomponi gazin në cilindër. Pas kësaj, hapni valvulën e rrjedhës dhe lëreni gazin në reduktuesin e presionit të lartë, kontrolloni funksionimin e tij.
Për ta bërë këtë, përdorni pajisjen (13) (Fig. 1) për të vendosur presionin e gazit në dalje në 10 kg/cm2, më pas pastroni sistemin me presion të ulët me gaz derisa ajri të hiqet plotësisht, ndizni motorin në gaz dhe kontrolloni presionin në daljen e reduktuesit HP mund të bjerë pak. E gjithë puna duhet të kryhet jashtë ambienteve. Pas kësaj, operacioni kontrollohet valvul sigurie kuti ingranazhi Për ta bërë këtë, shtrëngoni pa probleme montimin (13) (Fig. 1) dhe rrisni gradualisht presionin në daljen e reduktuesit derisa valvula të funksionojë. Duhet të funksionojë me presion 15-17 kg/cm2.

Nëse valvula funksionon me një presion të ndryshëm, nyja e kyçjes në valvul duhet të lirohet dhe të rregullohet aktivizimi. Pas kësaj, kontrolloni ngushtësinë e valvulës kryesore. Për ta bërë këtë, hiqni plotësisht montimin (13), ndërsa gazi nuk duhet të hyjë në linjën e presionit të ulët. Nëse presioni rritet ngadalë, atëherë sedilja e valvulës në kutinë e marsheve ndërrohet ose dërgohet në një punishte. Nëse gjithçka është në rregull, bëni një provë dhe kontrolloni reduktuesin e presionit të ulët.
Si ta bëni këtë përshkruhet mirë në udhëzimet e funksionimit për pajisjet e gazit të lëngshëm dhe nuk ka nevojë ta përshkruani atë. Duhet të kihet parasysh se kur përdorni një reduktues të presionit të ulët nga një hundë e gazit të lëngshëm, makina juaj mund të humbasë pak dinamikën. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, mund të shponi avionët në kutinë e shpejtësisë me 1-2 dhjetëra, por më pas kilometrazhi dhe efikasiteti do të ulen. Kështu që vendimi është i juaji.

Duhet të dini se gazi natyror është më i lehtë se ajri dhe ngrihet, ndryshe nga gazi i lëngshëm, i cili përhapet përgjatë tokës dhe mbush të gjitha çarjet dhe bodrumet. Prandaj, gjatë funksionimit është e nevojshme të merret parasysh kjo veçori.

Para çdo nisjeje dhe kthimi në garazh, pas mirëmbajtjen dhe riparimet është e nevojshme të bëhet një test rrjedhjeje sistemi i gazit. Shumica metodat e disponueshme zbulimi i rrjedhjeve të gazit - ky është kontrolli i erës dhe larja me një zgjidhje sapuni. Nëse ndjeni erë gazi gjatë vozitjes, problemi duhet të riparohet. Nëse nuk mund ta eliminoni mosfunksionimin, duhet të lëshoni gazin nga cilindrat në atmosferë (në mungesë të njerëzve, zjarrit të hapur ose makinave të tjera afër).

Nëse kutia e shpejtësisë ngrin dhe motori ndizet periudha e dimrit duhet të përdoret për t'u ngrohur ujë të nxehtë, përdorimi i zjarrit të hapur është rreptësisht i ndaluar! Kur pajisjet e gazit marrin flakë, është e nevojshme të mbyllni valvulat dhe të fikni sistemin e karburantit. Për të shuar zjarrin, keni në dorë një zjarrfikës me dioksid karboni. Në këtë rast, është e nevojshme që cilindrat të ujiten me ujë për të parandaluar rritjen e presionit në to.

Cilindrat me presion të lartë duhet të kontrollohen çdo tre vjet provë hidraulike, një herë në vit - është e nevojshme të paraqitet për inspektim. Ndalohet rreptësisht ngjitja e tyre në sipërfaqen e cilindrave me saldim. elementet strukturore. Kur mbushni me karburant një makinë, është e nevojshme të monitoroni presionin e gazit në hyrje dhe dalje të kompresorit, temperaturën e cilindrave dhe presionin në sistemin e lubrifikimit. Gjatë mbushjes me karburant nuk duhet të ketë njerëz në automjet.

Nëse zbulohen rrjedhje gazi, mbushja me karburant duhet të kryhet në kushtet e mëposhtme: mbushni karburant vetëm me valvulën e rrjedhës të mbyllur, mos qëndroni pranë zorrës së karburantit kur mbushni karburant, mos i shtrëngoni dadot gjatë karburantit nën presion dhe mos trokitni me objekte metalike në pjesët e sistemit të karburantit. Tubi i mbushjes duhet të shkëputet vetëm pasi të jetë mbyllur valvula e mbushjes. Kur të arrihet presioni i funksionimit në cilindra, është e nevojshme të fikni motorin e kompresorit, të mbyllni valvulën e mbushjes dhe të mbyllni valvulën në hyrjen e kompresorit.

Si përfundim, do të doja të them se detyra ishte t'ju jepja një dizajn të thjeshtuar, të përballueshëm dhe në të njëjtën kohë të sigurt dhe efikas të një pajisjeje karburanti, të cilën mund ta montoni në një kohë mjaft të shkurtër dhe të merrni kënaqësi morale dhe materiale nga ju. puna.

Dhe së fundi, le të kënaqim ambientalistët dhe komunitetin e Greenpeace. Një motor që funksionon me metan ka shumë më pak gazra toksike të shkarkimit. Sasia e monoksidit toksik të karbonit CO zvogëlohet për më shumë se tre herë ( monoksidi i karbonit), 1,6 herë – përmbajtja e hidrokarbureve kancerogjene CH, të përbërë nga grimca të karburantit të padjegur. Përqendrimi i oksidit të azotit NO dhe dioksidit NO2 kur motori punon me gaz zvogëlohet me 1.2 herë.

Çfarë përfundimesh mund të nxirren nga kjo? Shndërrimi i makinave moderne në metan, edhe pse i kushtueshëm, është një operacion i thjeshtë. Në të njëjtën kohë, për shkak të kostos më të ulët të gazit, kostot rimbursohen shpejt. Nëse marrim parasysh mundësinë e instalimit të një pike karburanti në shtëpi, atëherë ky është opsioni më ekonomik që ekziston në treg.

NË kohët e fundit Një ofertë e re është shfaqur në tregun e cilindrave të gazit dhe pajisjeve të karburantit - karburanti me gaz celular (shtëpi). Me fjalë të tjera, ju mund të furnizoni makinën tuaj me karburant në shtëpi nga rrjeti i gazit të brendshëm. Siç e dini, tarifat e gazit familjar për popullatën janë urdhra të përmasave më të ulëta se çmimi i gazit në pikat e karburantit. Dhe kjo është edhe përmes banakut. Nëse nuk ka matës dhe paguani tarifa standarde (megjithëse të fryra), atëherë gjithçka është e qartë. Po, rezulton se ju do të mbushni makinën tuaj me karburant për pothuajse asgjë. Nga rruga, në Perëndim ose në Amerikë ka të tilla stacionet e benzinës në shtëpi Ata po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, megjithëse ndryshimi në çmimin e gazit në kuzhinë dhe në pikën e karburantit nuk është aspak i madh. Është një çështje tjetër për ne ...

Përveç kësaj, mbushja e një makine me gaz natyror nga rrjeti familjar, lidhur me shtëpinë ose apartamentin tuaj do të lejojë:

Reduktoni ndjeshëm emetimet e produkteve të dëmshme të djegies në atmosferë. Kur përdorni gaz si lëndë djegëse automjetesh, nuk ka asnjë emetim të komponimeve të dëmshme toksike të plumbit dhe përbërjeve aromatike, emetimet e CO, CH dhe oksidet e azotit zvogëlohen ndjeshëm dhe tymi nga tubi i shkarkimit zvogëlohet tre herë. Edhe nëse nuk jeni një adhurues i zjarrtë i makinave "të gjelbra", makinat me pajisje të instaluara të gazit metan janë të përjashtuara nga kontrolli mjedisor kur kalojnë inspektimin.

Dhe fizibiliteti i përdorimit të "pajisjeve" të ndryshme për të zvogëluar konsumin e karburantit të automjeteve është konsideruar tashmë më herët.

Pastaj ka dy mundësi për të mbushur makinën tuaj me gaz në shtëpi:

Blini një stacion të gatshëm të mbushjes së gazit në fabrikë. Fatkeqësisht, industria vendase nuk i prodhon ato (kjo është e kuptueshme; askush nuk do t'i jepet leje), dhe tashmë ka mjaft mostra të huaja. Për shembull, ato prodhohen në masë nga Neuman ESSER (Gjermani), Maschinenfabrik (Austri), Litvin (Francë) dhe shumë të tjerë. Disavantazhi i vetëm, por shumë domethënës është çmimi. Këto pika karburanti nuk janë të lira, veçanërisht për një person që dëshiron të kursejë para për to, dhe për këtë arsye nuk është padyshim një oligark.

Bëje vetë. Opsioni është, përsëri, dhjetëra herë më i lirë, por kërkon dëshirë, kohë dhe, më e rëndësishmja, duar "të drejta", për më tepër, ato duhet të rriten nga vendi i duhur;).

Udhëzues për vetë-prodhimin e një grupi të pajisjeve të cilindrave të gazit për karburantin e një makine me gaz shtëpiak

Në fillim, është e nevojshme të sqarohet: ka pajisje gazi për gazin e kompresuar dhe pajisje për gaz të lëngshëm. Pajisjet për gazin e kompresuar përdorin gaz natyror të zakonshëm - metan, i cili mund të merret nga rrjeti i gazit shtëpiak ose industrial. Problemi i vetëm është se si ta mbushni këtë gaz në një makinë në shtëpi.

Në një tubacion të rregullt gazi të furnizuar në një sobë në shtëpi, ngrohës uji ose bojler, presioni i gazit natyror është rreth 0,05 Atm, dhe në një cilindër gazi me presion të lartë deri në 200 Atm. Prandaj, nevojitet një kompresor që do të rrisë presionin e gazit në vlerën e kërkuar. Dizajni i një kompresori të tillë është disi i ndryshëm nga ai i përdorur në pajisjet shtëpiake konvencionale.
Një kompresor konvencional me një qark është i aftë të ngrejë presionin në një maksimum prej 20 -25 Atm, dhe për të rimbushur një cilindër gazi është e nevojshme të arrini 200 Atm. Kjo arrihet duke shtuar qarqe shtesë në sistem. Duket si një grup i disa kompresorëve, secili i mëpasshëm, prej të cilëve shtyp gazin e para-ngjeshur nga ai i mëparshmi në një presion më të lartë.
Në përgjithësi, qarku i kompresorit me presion të lartë duket i ngjashëm.

Simbolet në diagram: 1 Filtër për hyrjen e gazit. 2 valvula hyrëse e fazës 1. 3 valvula e shkarkimit të fazës 1. 4 Tubi ftohës ndërmjet fazës së parë dhe të dytë. 5 Valvula hyrëse 2 faza. 6 Valvula e shkarkimit të fazës 2. 7 Tubi ftohës ndërmjet fazës së dytë dhe të tretë. 8 Valvula hyrëse 3 faza. 9 Valvula e shkarkimit 3 faza. 10 Tubat ftohës në fazën e fundit të lëshimit të gazit. 11 Ndërprerës presioni. 12 Filtri i karbonit aktiv/molekular. 13 Valvula e sigurisë. 14 Sensori i presionit. 15 Montimi i daljes në zorrët.

Parimi i funksionimit të një kompresori për mbushjen e një makine me gaz:

Për të përshpejtuar kohën që duhet për të mbushur një makinë, mund të përdorni cilindra shtesë të palëvizshëm. Pastaj, në kohën e lirë, kompresori pompon gaz në këto cilindra të palëvizshëm. Dhe kur ju duhet të mbushni shpejt makinën tuaj me karburant, ju e distiloni metanin direkt prej tyre. Kështu, ju mund të zvogëloni kohën e karburantit në 10-15 minuta.

Përshkrimi i një pajisjeje shtëpiake për karburantin e një makine me gaz shtëpiake.

Siç u tha më parë, kjo kërkon një kompresor me presion të lartë (deri në 200 kg/cm2). Ju mund të përdorni kompresorë të tillë si GP4, NG-2, AKG-2, por ata kërkojnë një motor elektrik të fuqishëm, i cili nuk është i përshtatshëm për shumë njerëz. Një opsion i mirë është përdorimi i një kompresori avioni AK 150C. Përdoret në automjete të blinduara moderne dhe në aviacion. Ky kompresor është mjaft i vogël, i lehtë dhe kërkon një motor elektrik me fuqi të ulët prej 1,5-3 kW, i cili e lejon atë të lidhet me rrjetin elektrik të një apartamenti ose garazhi. Pyetja kryesore është se ku mund ta merrni atë. Por më besoni, kjo nuk është një detyrë aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Shpesh ndodh që ato mund të shlyhen, pasi kanë shpenzuar jo më shumë se 10% të burimit të tyre. Ata që kërkojnë do të gjejnë gjithmonë (nganjëherë për shumë pak para ose shkëmbim të lëngshëm :)).

Diagrami i pajisjes mbushëse është paraqitur në Fig. 2

Nga rrjeti i gazit shtëpiak përmes një zorrë gome (ndoshta nga një makinë saldimi me gaz), gazi furnizohet përmes një valvule në filtrin e gazit (7). Një matës presioni (2), i lidhur përmes një përshtatësi (3), shërben për të monitoruar presionin në rrjetin e gazit. Gazi në filtrin (7) pastrohet nga papastërtitë e huaja dhe furnizohet me kompresorin (10), ku rritet. deri në 150 kg/cm2. Pastaj gazi hyn në ndarësin e lagështirës (18), filtrin e gazit me presion të lartë (19), automatikun me presion (20) të tipit ADU-2S. Pas kësaj, gazi furnizohet në valvulën e mbushjes.
Kur presioni rritet mbi 150 kg/cm2, valvula ADU 2 hapet dhe gazi kthehet përmes tubit (23) në hyrjen e kompresorit. Art.
Funksioni i një filtri gazi mund të kryhet nga një filtër i ri i imët i karburantit për motorët me naftë. Për të çliruar kondensimin nga ndarësi i lagështirës, përdoret një rubinet (17) Për të kontrolluar presionin në daljen e kompresorit, është instaluar një matës presioni (22) (0-250) kg/cm2.

Elementet 18, 19, 20 (Fig. 2) më së miri përdoren nga sistemi i ajrit tank. Në parim, mund të bëni pa automatikun e presionit ADU-2, por më pas duhet të monitoroni vazhdimisht presionin e daljes në mënyrë që të mos e tejkalojë atë.

Në Fig. Figura 4 tregon paraqitjen e vrimave dhe parametrat kryesorë të kompresorit. Kompresori nuk ka njësinë e vet të lëvizjes dhe sistemin e lubrifikimit.
Figura 3 tregon një variant të njësisë së makinës së kompresorit.

Strehimi (11) është ngjitur në fllanxhën e kompresorit (1) duke përdorur fletë metalike dhe kunjat (8) përmes një copë litari (10). Një pllakë (12) është ngjitur në fund të kapakut për të siguruar kompresorin me një njësi lubrifikuese (Fig. 5). Një kushinetë e tipit 205 (4) shtypet në kutinë (11) (Fig. 3) një tufë (7) nga një çarje shtypet në kushinetë, e cila është e siguruar me një unazë mbajtëse (19). Boshti i spinuar (6) i kompresorit hyn në tufa nga njëra anë, dhe nga ana tjetër shtypet një bosht (17), çelësi i të cilit futet në vijat e tufave (7). Kjo bëhet për të shmangur prerjen e shiritave në bosht (17). Pas shtypjes, boshti (17) ngjitet me kujdes në tufat (7).
Pas kësaj, kutia (11) mbyllet me një mbulesë (14) me një vulë vaji (13). Mbulesa është e fiksuar me bulona (5). Një rrotull lëvizës (15) me një çelës (16) është montuar në skajin tjetër të boshtit (17). Njësia e lubrifikimit të kompresorit është paraqitur në Fig. 2 dhe fig. 5. Baza është një rezervuar (24) (Fig. 2), i cili mund të bëhet nga një profil drejtkëndor ose të saldohet nga kallaji. Njësia e drejtimit me kompresor është ngjitur në pjesën e sipërme të rezervuarit. Vrima (13) (Fig. 3) duhet të përkojë me vrimën (11) (Fig. 5) të rezervuarit. Një vrimë është prerë në majë të rezervuarit në një vend të përshtatshëm, në të cilin janë ngjitur qafa mbushëse (3) dhe kapaku (2) (Fig. 5).
Një vrimë është shpuar në pjesën e poshtme të rezervuarit për spinën e shkarkimit (14) (Fig. 2). Një vrimë është shpuar në murin anësor të rezervuarit për pompën e vajit (1) dhe boshtin lëvizës të pompës (17). Pompa e vajit është ngjitur në murin e rezervuarit me stufa. Vrima (4) (Fig. 5) shërben për furnizimin me vaj të pompës. Boshtet (6) dhe (17) lidhen duke përdorur një pllakë (7) dhe një tufë (8). Për të siguruar kushinetën (12), ka një strehë (15) me një mbulesë (16) dhe një vulë vaji (13). Mbulesa është ngjitur në trup duke përdorur bulonat (14). Një rrotull (18) me një çelës vendoset në bosht (17). Pompa e vajit përdoret nga një makinë GAZ-51, 52, 69, por duhet të kihet parasysh se pompat ndryshojnë në gjatësinë e boshtit të makinës.

Për të monitoruar nivelin e vajit, përdoret një dritare shikimi (11) e çdo dizajni. Sistemi i lubrifikimit funksionon si ky. Çift rrotullimi nga rrotulla e motorit elektrik transmetohet përmes një ngasjeje rripi në rrotullën (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) dhe përmes boshtit (17), tufave (8) dhe pllakës (7) transmetohet te boshti (6) ngasja e pompës (1). Vaji hyn përmes vrimës (4) në pompën (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), kalon përmes përshtatësit (3), në të cilin është vidhosur sensori i presionit të makinës (4), dhe furnizohet përmes tubit në pajisjen hyrëse (12) të furnizimit me vaj në kompresor. Montimi (12) në fig. 2 është vendosur me kusht. Vidhoset në vrimën (3) (Fig. 3 Diametri i fillit varet nga tubi që keni, i cili mund të përdoret nga sistemi hidraulik i njësive auto-traktore).

Më pas, vaji kalon nëpër kanalet e lubrifikimit të kompresorit (Fig. 3, Fig. 4), mblidhet në fund dhe shkarkohet përmes vrimës së kullimit të vajit Fig. 4, fig. 11 (artikull 11) më pas derdhet përmes vrimës (13) (Fig. 3) në rezervuarin (24) (Fig. 2) kalon nëpër kushinetën (4) (Fig. 3) dhe e lubrifikon atë. Pjesa (7) (Fig. 11) mund të bëhet nga një pajisje lëvizëse kompresori, e cila duhet të blihet. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të bluani ingranazhet unazore në dimensionet e treguara në Fig. 11 (pjesa 7) Mund të lidhni një llambë makine me sensorin e presionit (4) (Fig. 2). Në vend të një sensori, mund të lidhni një matës presioni për monitorim. Për të hequr gazin që ka thyer nëpër unazat e pistonit në kabinën e njësisë lëvizëse, ka një vrimë filetuar në pjesën e sipërme të kutisë (Fig. 11), (pjesa 11), seksioni A-A, në të cilin montimi (13) është i vidhosur (Fig. 2). Një tub gome vendoset në montim dhe sillet mbi çatinë e garazhit ose shtëpisë. Megjithëse dizajni i pajisjes mbushëse parashikon lokalizimin e emetimeve të mundshme të gazit në dhomë, këshillohet që ta instaloni jashtë dhomës.

Dizajni i kompresorit lejon pompimin e gazit të çdo presioni. Por duhet mbajtur mend se kur kompresori funksionon me presion shumë të ulët ose mungesë të plotë të gazit në hyrje, me valvulën kryesore plotësisht të hapur, mund të krijohet një vakum në hyrjen e kompresorit dhe kompresori, në vend të gazit, fillon të tërhiqni ajrin përmes rrjedhjeve në guarnicionet e valvulave, etj. Prandaj, para se të mbushni cilindrin e gazit, është e nevojshme ta lini kompresorin të funksionojë për disa minuta në atmosferë derisa ajri të hiqet plotësisht nga pajisja mbushëse.

Shndërrimi i një automjeti për të punuar me gaz natyror.

Në Fig. 1 treguar skema pajisje gazi për gazin natyror.

Së pari, duhet të siguroheni që këshillohet të instaloni HBO në makinën tuaj.

Cilindrat (5) që përmbajnë gaz natyror lidhen me tuba me presion të lartë (3) përmes përshtatësve (4) të vidhosur në cilindra në vend të valvulave. Nëpërmjet valvulës mbyllëse (6), gazi furnizohet në valvulën e rrjedhës (9) dhe hyn në reduktuesin e presionit të lartë (HP) (11), ku presioni i lartë i gazit (200 atmosfera) reduktohet në 10 atm. Gjatë këtij procesi, gazi ftohet shpejt dhe fuqishëm, kështu që reduktuesi mund të ngrijë kur gazi të merret shpejt dhe më pas gazi do të ndalojë rrjedhjen. Për të parandaluar ngrirjen e gazit, përdoret një ngrohës reduktues (12). Më pas, gazi rrjedh përmes tubacionit me presion të ulët (14), përmes valvula solenoid(15) hyn në reduktuesin e presionit të ulët (18), ku presioni i gazit zvogëlohet përsëri dhe dërgohet përmes tee (20) në karburatorin e makinës (22), në përpjesëtim me ngarkesën e motorit (në varësi të presionit të pedalit të gazit) . Duke transferuar tensionin e çelësit P1 në valvulën e gazit (15) ose në valvulën e benzinës (23), është e mundur të ndërroni llojin e karburantit në lëvizje. Benzina hyn në karburator (22) përmes pompës së karburantit (24) dhe valvulës (23). Për të ndezur motorin me gaz, përdoret një valvul fillestar (19).
Në Fig. Figura 1 tregon një diagram të thjeshtuar për kontrollin e valvulave elektrike. Valvulat 15, 19, 23, reduktuesi-ngrohës 12, tubat me presion të ulët mund të përdoren nga grupi i pajisjeve për gazin e lëngshëm. E gjithë kjo mund të montohet në ndarjen e motorit në vendet e tij të rregullta. Kjo mund të bëhet në një seminar instalimi harduerësh në gaz i lëngshëm.Mund t'i blini gjithashtu këto njësi atje, t'i instaloni, t'i rregulloni dhe t'i kontrolloni. Ju mund t'i bëni të gjitha këto vetë, por do t'ju duhen ende dokumente për regjistrim instalimi i gazit me makinë, dhe ato mund të lëshohen vetëm nga një punishte që ka licencë për këtë. Dhe për rregullimin e saktë të pajisjeve të gazit, nga të cilat varen shumë shtytja dhe konsumi i motorit, këshillohet që ai të kryhet nga një teknik i kualifikuar duke përdorur pajisjet e duhura.

Ju nuk keni nevojë të blini një tullumbace. Një makinë standarde nuk do të funksionojë, sepse është projektuar për presion të ulët (16 atm) dhe kilometrazhi do të jetë shumë i shkurtër. Prandaj, është e nevojshme ta zëvendësoni atë me një cilindër me presion të lartë (Fig. 7) 200 (150) atm dhe të shtoni një reduktues të presionit të lartë (11) (Fig. 1) për të ulur presionin nga 200 (150) atm në 10 atm. Reduktuesit e oksigjenit të aviacionit që nuk ngrijnë, ose një kuti ingranazhi nga një kamion me ngrohës, janë të përshtatshëm për këtë.
Gjithashtu, për këtë qëllim mund të përdorni një reduktues të rregullt të oksigjenit për punën e saldimit me gaz. Por duhet të modifikohet pak. Është e nevojshme të ndryshoni kapakun me një diametër të madh filli, në krye për montimin dhe valvulën e sigurisë me një montim nga kutia e shpejtësisë së kamionit. Fakti është se reduktuesi i oksigjenit nuk është i përshtatshëm për heqjen e gazit kur valvula e sigurisë aktivizohet ose kur membrana çahet. Një tub gome (10) (Fig. 1) vendoset në pajisjet e valvulës së sigurisë dhe pajisjen e kapakut (13) dhe nxirret jashtë trupit.
Përveç kësaj, për reduktuesin e oksigjenit është e nevojshme të blini një ngrohës të lëngshëm (12) (Fig. 1) me një kllapa. Në këtë mënyrë ju mund të ulni koston e sistemit. Duhet të kihet parasysh se sa më sipër vlen për reduktuesin e oksigjenit të tipit DKP-1-65. Ekziston gjithashtu një lloj i ri i marsheve EKO-25-2, të cilit nuk i përshtatet mbulesa nga kutia e marsheve të një kamioni.

Kutia e ingranazhit me presion të lartë është instaluar në ndarjen e motorit të makinës. Ngrohësi i lëngshëm është instaluar në hendekun e zorrës që shkon në sobë. Tub bakri nga grupi i pajisjeve të gazit të lëngshëm që hyn në bagazhin duhet të zëvendësohet me një tub çeliku pa qepje me presion të lartë nga pajisjet e gazit të ngjeshur të një kamioni. Funksionimi i kutisë së marsheve me presion të lartë monitorohet duke përdorur një matës presioni (16) (0-25 kg/cm2), i cili është i instaluar në vend të sensorit të presionit të kutisë së marsheve.
Për të përcaktuar sasinë e gazit të mbushur dhe për të kontrolluar presionin në cilindra, një manometër me presion të lartë (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm2) është instaluar në cilindrin përfundimtar, valvula mbushëse (7) (Fig 1) përdoret për mbushjen e presionit të cilindrave me presion të lartë nga një pajisje mbushëse në shtëpi, ose në një stacion mbushjeje - stacion mbushjeje CNG. Për këtë qëllim, përdoret një pajisje mbushëse nga një kamion. Për të lidhur cilindrat me njëri-tjetrin, lidhni reduktuesin e HP-së, tezat, mund të përdorni vetëm tuba çeliku pa tegel me presion të lartë (3) me një diametër të jashtëm 10 mm dhe një diametër të brendshëm prej 6 mm.
Për të parandaluar dëmtimin nga dridhjet dhe shtrembërimet, pjesët e shkurtra të tubacioneve të gazit përkulen në unaza me diametër 100 mm. Përveç kësaj, cilindrat duhet të instalohen në një kornizë të përbashkët në çarje të veshura me shirit gome. E gjithë paketa duhet të kompresohet me kunja për të parandaluar lëvizjen e cilindrave. Çdo markë makine ka opsionin e vet të paraqitjes.
Në Fig. 9 tregon një nga opsionet e mundshme. Për më tepër, dizajni i një pakete cilindrash varet nga lloji i cilindrave dhe numri i tyre, i cili në fund të fundit përcakton kilometrazhin.

Largësia varet nga sasia e gazit në cilindra, përcaktimi i të cilit vështirësohet nga fakti se kur temperatura të ndryshme ajri hyn në të njëjtin vëllim sasi të ndryshme gazit Për orientim, mund të përdorni një koeficient të thjeshtuar të tranzicionit:
a) në një presion në cilindra prej 150 kg/cm2 - 1 litër vëllim cilindri, i barabartë me 0,3 litra benzinë.
b) në një presion në cilindra prej 200 kg/cm2 - 1 litër vëllim cilindri, i barabartë me 0,4 litra benzinë.

Kjo është, nëse konsumi mesatar makinë - 9 litra benzinë për 100 km dhe vëllimi i përgjithshëm i cilindrave - 50 litra (për shembull), kilometrazhi do të jetë si më poshtë:
a) në një presion në cilindra prej 150 kg/cm2; 50*0.3=15 litra benzinë (15*100):9=167 km

Tani duke e ditur këtë, ju mund të zgjidhni llojin dhe numrin e cilindrave në varësi të kilometrazhit të kërkuar. Ju nuk duhet të ndiqni kilometrazhin e lartë, sepse pesha rritet dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave zvogëlohet. Është më mirë të keni një grup cilindrash kryesorë për një largësi prej 80-100 km dhe një grup shtesë për udhëtime të gjata.
Konkretisht për makinat e pasagjerëve Industria jonë nuk prodhon cilindra me presion të lartë. Prandaj, ne duhet t'i përdorim ato nga fusha të ndryshme të teknologjisë,
Në Fig. Figura 7 tregon dimensionet e llojeve më të zakonshme të cilindrave me presion të lartë. Mund të jetë i përshtatshëm për nevojat tona cilindrat e oksigjenit madhësi jo standarde e reduktuar. Cilindrat e skubave janë perfektë për zhytje në skuba. Cilindrat prodhohen nga tekstil me fije qelqi, të përforcuar me tela çeliku dredha-dredha, nga materiale të përbëra. Ato janë shumë të lehta dhe të forta dhe janë ideale për nevojat tona, por janë në mungesë.
Ju gjithashtu mund të përdorni cilindra me presion të lartë të aviacionit ose tankeve. Si mjet i fundit, një tullumbace madhësive të kërkuara mund të bëhet nga oksigjeni i zakonshëm duke prerë pjesën e mesme. Pas kësaj, cilindri ngjitet me saldim me hark argon, skanohet me një detektor gama dhe i nënshtrohet testimit hidraulik në një organizatë të specializuar. Në kushte artizanale, kjo është rreptësisht e ndaluar.
Pas instalimit të cilindrave të valvulave, përshtatësit, montimi mbushës vendosen në një kuti (4) (Fig. 9) prej llamarine të butë, në të cilën janë ngjitur një montim (3) dhe një dritare shërbimi (2), e cila është instaluar në vulën. Dizajni mund të merret nga cilindra të gazit të lëngshëm. Një copë tubi gome vendoset në montim dhe nxirret nga trupi përmes një dritareje për të furnizuar me karburant një rezervuar benzine ose një vend tjetër.

Mesatarisht, mbushja e cilindrave të gazit zgjat 1-1,5 orë. Për të zvogëluar kohën e karburantit, mund të çiftohen dy kompresorë. Pronarët e kamionëve mund të përdorin 4 kompresorë. Në Fig. Figura 10 tregon një diagram skematik të lidhjes së një motori elektrik 3-fazor me një rrjet njëfazor.

Tensioni furnizohet në motorin IM përmes ndërprerësit Q1, MP starter magnetik. Kur shtypni butonin "start", aktivizohet stafeta P1, e cila, me kontaktet e saj P1.2, furnizon tensionin në spiralen e starterit MP dhe lidh kondensatorët fillestarë Sp me kontaktet P1,1. Në të njëjtën kohë, motori aktivizohet dhe lidh motorin dhe kondensatorët e funksionimit Ср me rrjetin. Në të njëjtën kohë, kontaktet e bllokut të motorit MP 1.1 mbyllen dhe motori mbyllet vetë. Kur lëshoni butonin Start, Sp çaktivizohet. Kur shtypni butonin "Stop" ose kur aktivizohet releja e mbrojtjes termike të motorit RT, qarku hapet, motori fiket, motori fiket dhe qarku kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kur lidhni mbështjelljet e motorit me një trekëndësh, Ср=4800 (IHOM/U), ku IHOM është rryma nominale e motorit, U është tensioni i rrjetit. Sp=(2-3) Mesatar.

Kur ruani një makinë në një garazh, një tub vendoset në montim, i cili drejtohet mbi çatinë e garazhit. Me këtë dizajn, do të jeni plotësisht të garantuar kundër çdo rrjedhje gazi. Para përdorimit të cilindrave, është e nevojshme të kontrolloni presionin e funksionimit, vëllimin dhe gjendjen teknike të tyre. Sipërfaqja e jashtme nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gërvishtje të thella ose shenja korrozioni. Pranë qafës së HP-së tregohet:
- data e testimit dhe data e testimit të radhës;
- lloji i trajtimit të nxehtësisë (N - normalizimi, W - forcimi dhe kalitja);
- presioni i punës;
- presioni hidraulik i testimit (p225);
- pesha aktuale, shenja e fabrikës,

Tubat me presion të lartë kanë një lidhje thithëse pa copë litari, e cila, kur shtrëngohet dado bashkuese, mbështetet në sipërfaqen konike të montimit dhe, kur deformohet, mbyll lidhjen. Nëse keni blerë tuba të vjetër, duhet të prisni fundin e tubit me thithkën dhe të vendosni një thithkë të re, ta lyeni me plumb dhe të shtrëngoni dadon e bashkimit. Pasi të keni shtrënguar me kujdes të gjitha lidhjet me fileto, hapet valvula e mbushjes, lidhet pajisja mbushëse dhe ajri pompohet në gjysmën e presionit të funksionimit, kontrollohen lidhjet dhe nëse nuk ka rrjedhje, pompohet në presionin e plotë të funksionimit.

Rrjedhjet e ajrit duhet të eliminohen pasi presioni të jetë hequr plotësisht. Nëse nuk ka boshllëqe, atëherë hapni valvulën e mbushjes dhe derdhni plotësisht ajrin nga sistemi dhe pomponi gazin në cilindër. Pas kësaj, hapni valvulën e rrjedhës dhe lëreni gazin në reduktuesin e presionit të lartë, kontrolloni funksionimin e tij.
Për ta bërë këtë, përdorni pajisjen (13) (Fig. 1) për të vendosur presionin e gazit në dalje në 10 kg/cm2, më pas pastroni sistemin me presion të ulët me gaz derisa ajri të hiqet plotësisht, ndizni motorin në gaz dhe kontrolloni presionin në daljen e reduktuesit HP mund të bjerë pak. E gjithë puna duhet të kryhet jashtë ambienteve. Pas kësaj, kontrollohet funksionimi i valvulës së sigurisë së kutisë së ingranazhit. Për ta bërë këtë, shtrëngoni pa probleme montimin (13) (Fig. 1) dhe rrisni gradualisht presionin në daljen e reduktuesit derisa valvula të funksionojë. Duhet të funksionojë me presion 15-17 kg/cm2.

Rregullat e sigurisë për funksionimin e një automjeti dhe pajisjen e karburantit.

Para çdo nisjeje dhe kthimi në garazh, pas mirëmbajtjes dhe riparimeve, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të gazit. Metodat më të arritshme për zbulimin e rrjedhjeve të gazit janë kontrolli i erës dhe larja me një zgjidhje sapuni. Nëse ndjeni erë gazi gjatë vozitjes, problemi duhet të riparohet. Nëse nuk mund ta eliminoni mosfunksionimin, duhet të lëshoni gazin nga cilindrat në atmosferë (në mungesë të njerëzve, zjarrit të hapur ose makinave të tjera afër).

Nëse kutia e ingranazhit ngrin dhe motori fillon në dimër, është e nevojshme të përdorni ujë të nxehtë për t'u ngrohur, përdorimi i zjarrit të hapur është rreptësisht i ndaluar! Kur pajisjet e gazit marrin flakë, është e nevojshme të mbyllni valvulat dhe të fikni sistemin e karburantit. Për të shuar zjarrin, keni në dorë një zjarrfikës me dioksid karboni. Në këtë rast, është e nevojshme që cilindrat të ujiten me ujë për të parandaluar rritjen e presionit në to.

Një herë në tre vjet, është e nevojshme të kontrolloni cilindrat me presion të lartë me një provë hidraulike dhe një herë në vit ato duhet të testohen. Ndalohet rreptësisht ngjitja e elementeve strukturorë në sipërfaqen e cilindrave me saldim. Kur mbushni me karburant një makinë, është e nevojshme të monitoroni presionin e gazit në hyrje dhe dalje të kompresorit, temperaturën e cilindrave dhe presionin në sistemin e lubrifikimit. Gjatë mbushjes me karburant nuk duhet të ketë njerëz në automjet.

Si të konvertoni në mënyrë të pavarur një makinë për mbushjen e gazit në shtëpi

Sot do të flasim se si të mbushni makinat tuaja me gaz natyror në shtëpi nga një sobë e zakonshme kuzhine. Ne do të shqyrtojmë gjithashtu metodat, teknologjitë, udhëzimet, vizatimet dhe përshkrimet e kompresorëve dhe pompave për lëngëzimin e metanit ose propanit për të furnizuar me karburant një makinë me foto vizuale. Le të zbulojmë se si të bëjmë një stacion mbushjeje makinash me mini-gaz në shtëpi

Për shkak të kostos së ulët dhe miqësores me mjedisin në përdorim, gazi natyror përdoret gjerësisht në industrinë e automobilave. Megjithatë, gjatë rrugës nga gazsjellësi kryesor në cilindrin e mbushjes së konsumatorit, gazi natyror kalon në disa faza të tjera të ndërmjetme.

Pa dyshim, drejtimi i një makine me gaz natyror është më fitimprurës ekonomikisht. Dhe sa më i fuqishëm dhe me vëllim të madh të jetë motori, aq më shpejt paguhet pajisja e gazit dhe aq më të rëndësishme janë kursimet. Në stacionin e karburantit, gazi derdhet në cilindrin e karburantit të automjetit. Presioni i funksionimit të kompresorit është 1.6 MPa (16 atm). Presioni i gazit në një cilindër makine varet nga temperatura e ambientit dhe ndryshon në një gamë të gjerë.

Përveç kësaj, mbushja e makinës suaj me gaz natyror nga një rrjet shtëpiak i lidhur me shtëpinë ose banesën tuaj do t'ju lejojë:

Ju mund të blini një stacion të gatshëm të karburantit të lëvizshëm të fabrikës. Fatkeqësisht, industria vendase nuk i prodhon ato (kjo është e kuptueshme; askush nuk do t'i jepet leje), dhe tashmë ka mjaft mostra të huaja. Për shembull, ato prodhohen në masë nga Neuman ESSER (Gjermani), Maschinenfabrik (Austri), Litvin (Francë) dhe shumë të tjerë. Disavantazhi i vetëm, por shumë domethënës është çmimi. Këto pika karburanti nuk janë të lira, veçanërisht për një person që dëshiron të kursejë në to. Në realitet, gjithçka doli të ishte banale e thjeshtë. Çdokush mund të blejë një pompë speciale me presion të lartë, e cila lidhet me një tubacion gazi shtëpiake me presion të ulët dhe furnizon me karburant një makinë të pajisur me LPG (gaz metan).

Kompresorë të gazit shtëpiak për karburantin e makinave dhe cilindrave të gazit në shtëpi me gaz natyror nga një rrjet me presion të ulët

1. Përshkrimi i llojit: -kompresorë TypeX; - Ftohje - ajër; -Produktiviteti: 2 Nm3/h; - Presioni i gazit në hyrje: 0,017-0,035 bar - Presioni i gazit në dalje: 200 bar

3. Karakteristikat kryesore teknike Goditja: 14 mm Shpejtësia e rrotullimit: 1000 rpm Numri i fazave

Së pari, kostoja e instalimit të LPG.

Së dyti, kostoja e një kompresori gazi.

Së treti, pesha dhe dimensionet e cilindrave me presion të lartë.

Së katërti, rrjeti i pikave të karburantit të metanit nuk është mjaft i gjerë (duhet të vozitni jo vetëm pranë shtëpisë tuaj).

Por ka një kategori qytetarësh për të cilët këto disavantazhe nuk janë kritike. Ata përdorin një automjet jo vetëm për të lëvizur trupin e tyre të vdekshëm nga shtëpia në punë dhe mbrapa, por ata fitojnë para prej tij. Për ata, makinat e të cilëve kanë një kilometrazh të madh vjetor, kalimi në metan dhe instalimi i një stacioni të karburantit është një zgjidhje plotësisht e rëndësishme.

Artikulli vijues është për ata që janë të interesuar për metodën e dytë. Zbatimi i të parës nuk ka nevojë për shumë shpjegime.
Udhëzues për vetë-prodhimin e një grupi të pajisjeve të cilindrave të gazit për karburantin e një makine me gaz shtëpiak

Një kompresor konvencional me një qark është i aftë të ngrejë presionin në një maksimum prej 20 -25 Atm, dhe për të rimbushur një cilindër gazi është e nevojshme të arrini 200 Atm. Kjo arrihet duke shtuar qarqe shtesë në sistem. Duket si një grup i disa kompresorëve, secili i mëpasshëm, prej të cilëve shtyp gazin e para-ngjeshur nga ai i mëparshmi në një presion më të lartë.
Në përgjithësi, qarku i kompresorit me presion të lartë duket i ngjashëm.

Parimi i funksionimit të një kompresori për mbushjen e një makine me gaz:

Siç u tha më parë, kjo kërkon një kompresor me presion të lartë (deri në 200 kg/cm2). Ju mund të përdorni kompresorë të tillë si GP4, NG-2, AKG-2, por ata kërkojnë një motor elektrik të fuqishëm, i cili nuk është i përshtatshëm për shumë njerëz. Një opsion i mirë është përdorimi i një kompresori avioni AK 150C. Përdoret në automjete të blinduara moderne dhe në aviacion. Ky kompresor është mjaft i vogël, i lehtë dhe kërkon një motor elektrik me fuqi të ulët prej 1,5-3 kW, i cili e lejon atë të lidhet me rrjetin elektrik të një apartamenti ose garazhi. Pyetja kryesore është se ku mund ta merrni atë. Por më besoni, kjo nuk është një detyrë aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Shpesh ndodh që ato mund të shlyhen, pasi kanë shpenzuar jo më shumë se 10% të burimit të tyre. Ai që kërkon do të gjejë gjithmonë (nganjëherë për shumë pak para ose shkëmbim të lëngshëm

Kur presioni rritet mbi 150 kg/cm2, valvula ADU 2 hapet dhe gazi kthehet përmes tubit (23) në hyrjen e kompresorit. Art.
Funksioni i një filtri gazi mund të kryhet nga një filtër i ri i imët i karburantit për motorët me naftë. Për të çliruar kondensimin nga ndarësi i lagështirës, përdoret një rubinet (17) Për të kontrolluar presionin në daljen e kompresorit, është instaluar një matës presioni (22) (0-250) kg/cm2.

Pas kësaj, kutia (11) mbyllet me një mbulesë (14) me një vulë vaji (13). Mbulesa është e fiksuar me bulona (5). Një rrotull lëvizës (15) me një çelës (16) është montuar në skajin tjetër të boshtit (17). Njësia e lubrifikimit të kompresorit është paraqitur në Fig. 2 dhe fig. 5. Baza është një rezervuar (24) (Fig. 2), i cili mund të bëhet nga një profil drejtkëndor ose të saldohet nga kallaji. Njësia e drejtimit me kompresor është ngjitur në pjesën e sipërme të rezervuarit. Vrima (13) (Fig. 3) duhet të përkojë me vrimën (11) (Fig. 5) të rezervuarit. Një vrimë është prerë në majë të rezervuarit në një vend të përshtatshëm, në të cilin janë ngjitur qafa mbushëse (3) dhe kapaku (2) (Fig. 5).

Një vrimë është shpuar në pjesën e poshtme të rezervuarit për spinën e shkarkimit (14) (Fig. 2). Një vrimë është shpuar në murin anësor të rezervuarit për pompën e vajit (1) dhe boshtin lëvizës të pompës (17). Pompa e vajit është ngjitur në murin e rezervuarit me stufa.

Për të monitoruar nivelin e vajit, përdoret një dritare shikimi (11) e çdo dizajni. Sistemi i lubrifikimit funksionon si ky. Çift rrotullimi nga rrotulla e motorit elektrik transmetohet përmes një ngasjeje rripi në rrotullën (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) dhe përmes boshtit (17), tufave (8) dhe pllakës (7) transmetohet te boshti (6) ngasja e pompës (1). Vaji hyn përmes vrimës (4) në pompën (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), kalon përmes përshtatësit (3), në të cilin është vidhosur sensori i presionit të makinës (4), dhe furnizohet përmes tubit në pajisjen hyrëse (12) të furnizimit me vaj në kompresor. Montimi (12) në fig. 2 është vendosur me kusht. Vidhoset në vrimën (3) (Fig. 3 Diametri i fillit varet nga tubi që keni, i cili mund të përdoret nga sistemi hidraulik i njësive auto-traktore).

Në vend të një sensori, mund të lidhni një matës presioni për monitorim. Për të hequr gazin që ka thyer nëpër unazat e pistonit në kabinën e njësisë lëvizëse, ka një vrimë filetuar në pjesën e sipërme të kutisë (Fig. 11), (pjesa 11), seksioni A-A, në të cilin montimi (13) është i vidhosur (Fig. 2). Një tub gome vendoset në montim dhe sillet mbi çatinë e garazhit ose shtëpisë. Megjithëse dizajni i pajisjes mbushëse parashikon lokalizimin e emetimeve të mundshme të gazit në dhomë, këshillohet që ta instaloni jashtë dhomës.

Kur ruani një makinë në një garazh, një tub vendoset në montim, i cili drejtohet mbi çatinë e garazhit. Me këtë dizajn, do të jeni plotësisht të garantuar kundër çdo rrjedhje gazi. Para përdorimit të cilindrave, është e nevojshme të kontrolloni presionin e funksionimit, vëllimin dhe gjendjen teknike të tyre. Sipërfaqja e jashtme nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gërvishtje të thella ose shenja korrozioni. Pranë qafës së HP-së tregohet:
- data e testimit dhe data e testimit të radhës;
- lloji i trajtimit të nxehtësisë (N - normalizimi, W - forcimi dhe kalitja);
- presioni i punës;
- presioni hidraulik i testimit (p225);
- pesha aktuale, shenja e fabrikës,

Rrjedhjet e ajrit duhet të eliminohen pasi presioni të jetë hequr plotësisht. Nëse nuk ka boshllëqe, atëherë hapni valvulën e mbushjes dhe derdhni plotësisht ajrin nga sistemi dhe pomponi gazin në cilindër. Pas kësaj, hapni valvulën e rrjedhës dhe lëreni gazin në reduktuesin e presionit të lartë, kontrolloni funksionimin e tij.
Për ta bërë këtë, përdorni pajisjen (13) (Fig. 1) për të vendosur presionin e gazit në dalje në 10 kg/cm2, më pas pastroni sistemin me presion të ulët me gaz derisa ajri të hiqet plotësisht, ndizni motorin në gaz dhe kontrolloni presionin në daljen e reduktuesit HP mund të bjerë pak. E gjithë puna duhet të kryhet jashtë ambienteve. Pas kësaj, kontrollohet funksionimi i valvulës së sigurisë së kutisë së ingranazhit. Për ta bërë këtë, shtrëngoni pa probleme montimin (13) (Fig. 1) dhe rrisni gradualisht presionin në daljen e reduktuesit derisa valvula të funksionojë. Duhet të funksionojë me presion 15-17 kg/cm2.

Dhe së fundi, le të kënaqim ambientalistët dhe komunitetin e Greenpeace. Një motor që funksionon me metan ka shumë më pak gazra toksike të shkarkimit. Sasia e monoksidit toksik të karbonit CO (monoksidi i karbonit) zvogëlohet për më shumë se tre herë, dhe përmbajtja e hidrokarbureve kancerogjene CH, të përbërë nga grimca të karburantit të padjegur, zvogëlohet me 1.6 herë. Përqendrimi i oksidit të azotit NO dhe dioksidit NO2 kur motori punon me gaz zvogëlohet me 1.2 herë.

Çmimet e benzinës po rriten me një ritëm të tillë sa nuk keni kohë t'i mbani mend dhe gjithnjë e më shpesh shoferët po mendojnë për lloje alternative të karburantit. Mjerisht, kostoja e lartë e automjeteve elektrike nuk lejon ende një tranzicion masiv në to, dhe e njëjta gjë vlen edhe për karburantin e hidrogjenit. Tani më në mënyrë efikase Kursimet në furnizimin me karburant sigurohen duke pajisur automjetin me pajisje të cilindrave të gazit () dhe duke përdorur gaz natyror (metan) ose gaz të lëngshëm (propan, butan) si lëndë djegëse. Propani merret gjatë përpunimit të naftës, por metani është i njëjti gaz që ne të gjithë e përdorim për gatim. soba me gaz, furnizohet me tubacione në shumicën e apartamenteve dhe shtëpive private. Për më tepër, nëse krahasoni çmimet për 1 metër kub. metër metani në stacionet e benzinës (rreth 15 rubla) dhe çmimet e gazit për popullatën (rreth 4 rubla), atëherë një ndryshim i rëndësishëm është i dukshëm. Prandaj, shumë njerëz kanë një pyetje të arsyeshme: a është e mundur të rimbushni një makinë me LPG me gaz të rregullt shtëpiak në shtëpi?

Në të vërtetë, ekziston një mundësi e tillë, por kjo nuk do të thotë që thjesht mund të lidhni zorrën nga tub gazi në makinë dhe mbusheni me karburant. Fakti është se në cilindrat e instaluar në makinë, gazi është nën një presion prej 200 atmosferash, kështu që për ta pompuar atë ju nevojitet një kompresor i veçantë i aftë për të kompresuar gazin në presionin e kërkuar dhe për ta furnizuar atë në cilindra. Pajisje të tilla ekzistojnë, edhe pse kryesisht janë të importuara dhe nuk janë të lira - nga 3000 euro. Por mjeshtrit kanë mësuar të përshtatin kompresorin ushtarak AK-150S për këto qëllime, i cili përdoret në tanke, aeroplanë, automjete luftarake të këmbësorisë dhe të tjera. pajisje ushtarake. Për të mbushur plotësisht një makinë me metan, në varësi të llojit të kompresorit të përdorur, do të duhen nga 4 deri në 10 orë, kështu që është më mirë të kryeni këtë procedurë gjatë natës. Meqë ra fjala, është natë koha më e mirë për karburant dhe për një arsye më shumë - më pak njerëz në këtë kohë ata përdorin gaz, që do të thotë se ngarkesa që krijon kompresori në tubacionin e gazit do të jetë më pak e dukshme, sepse një cilindër 100 litra përmban afërsisht 20 metra kub gaz dhe për ta rimbushur atë duhet të pomponi metanin nga 1.3. km tubacion i një rrjeti me presion të ulët me diametër 140 mm. Kjo mund të shkaktojë automatizimi mbrojtës në nënstacionin e shpërndarjes së gazit dhe sistemi i inspektimit teknik të kompanisë së furnizimit me gaz herët a vonë do të identifikojë shkakun e konsumit të tepërt të gazit.

Ju nuk keni nevojë të merrni ndonjë leje të posaçme për furnizimin me karburant me metan në shtëpi, por gjithashtu nuk duhet të shqetësoheni të pyesni përsëri punëtorët e gazit - ata ndoshta do të gjejnë diçka për të gërmuar. Është e qartë se një mashtrim i tillë nuk do të funksionojë në një apartament, kjo mund të bëhet vetëm në një shtëpi private të lidhur me një tubacion gazi. Dhe sigurisht, për qëllime komerciale (d.m.th., për të furnizuar me karburant këdo që e dëshiron për para), askush nuk do t'ju lejojë të hapni një pikë të tillë karburanti në shtëpi. Një alternativë është të bashkëpunoni me fqinjët tuaj në fshat, të blini së bashku një kompresor dhe të merrni me radhë karburantin, atëherë kostot do të paguajnë shumë shpejt. Thjesht duhet të mbani mend masat paraprake të sigurisë. Duke folur për kostot, mos harroni se kompresori konsumon shumë energji elektrike, kështu që kostoja e karburantit rritet. Megjithatë, disa bashkëqytetarë veçanërisht dinakë arrijnë të kursejnë para edhe këtu duke mbështjellë si matësin elektrik ashtu edhe atë të gazit, por kjo është një temë krejtësisht tjetër. Ju ftojmë të shikoni një video që tregon se si funksionojnë instalimet shtëpiake për mbushjen e gazit shtëpiake në një makinë në Ukrainë. Nga rruga, çmimet e gazit për popullsinë atje janë më të ulëta se në Rusi...

Pavarësisht rritjes së ndjeshme të çmimeve të energjisë, gazi është ende lloji më i zakonshëm i karburantit. Përdoret për qëllime të ndryshme, duke përfshirë karburantin e makinave. Instalimi i pajisjeve të gazit në makina ju lejon të zvogëloni koston e blerjes së karburantit.

Ju mund të blini cilindra të përshtatshëm dhe pajisje të tjera në faqen e internetit http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Pajisjet e nevojshme

Gazi i furnizuar në ndërtesat e banimit kushton shumë më pak se gazi i lëngshëm në pikat e specializuara të karburantit. Prandaj, rimbushja e cilindrave nga një sobë është shumë më fitimprurëse. Por për ta kryer vetë këtë proces, do t'ju duhet pajisje speciale.

Aktualisht ka dy opsione në dispozicion:

stacione të lëvizshme të karburantit prodhim industrial. Pajisje të tilla nuk prodhohen në vendin tonë. Prandaj, do t'ju duhet t'i drejtoheni prodhuesve të huaj. Instalimet për mbushjen e cilindrave me gaz shtëpiak prodhohen në Francë, Austri, Gjermani dhe shumë vende të tjera;
instalime shtëpiake. Për të prodhuar pajisje të tilla, duhet të keni aftësi të caktuara. Është e rëndësishme të kuptohet se aksidentet mund të ndodhin kur rrjedh gazi shtëpiak.

Një tipar i pajisjeve që ju lejon të mbushni cilindra me gaz shtëpiak është përdorimi i disa kompresorëve të kombinuar në qarqe të ndryshme. Kjo lejon një rritje graduale të presionit të gazit.

Parimi i funksionimit të një impianti mbushjeje me gaz

Meqenëse presioni i gazit në tubacionin e gazit është afërsisht 0.05 Atm, ai duhet të kompresohet në 200 Atm përpara se të mbushet me karburant. Ky problem zgjidhet me instalimin për rimbushjen e cilindrave. Mund të përfshijë nga 3 deri në 5 qarqe, ndërsa parimi i funksionimit do të mbetet i pandryshuar:

Gazi kalon përmes një filtri të instaluar në hyrje të sistemit dhe hyn në cilindrin e qarkut.
Kompresori krijon presion dhe gazi i ngjeshur furnizohet me radiatorin ftohës.
Gazi furnizohet përmes tubacionit në qarkun tjetër, ku ndodh kompresim edhe më i madh.

Të gjitha proceset përsëriten në çdo qark. Para se të mbushet në një cilindër me presion të lartë, gazi kalohet përmes një filtri molekular.

Procesi i mbushjes me karburant zgjat nga 1.5 deri në 2 orë. Nëse përdorni cilindra rezervë në të cilët do të pompohet gazi paraprakisht, koha mund të reduktohet në 10-15 minuta.

Kur përdorni pajisje shtëpiake për mbushjen e gazit, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Rrjedhja e gazit mund të shkaktojë aksidente të ndryshme.

Artikuj Nga tema:

Biskota me gjizë: recetë me foto

Pershendetje te dashur miq! Sot doja t'ju shkruaja se si të bëni biskota shumë të shijshme dhe të buta me gjizë. Njësoj siç kemi ngrënë si fëmijë. Dhe do të jetë gjithmonë i përshtatshëm për çaj, jo vetëm në festa, por edhe në ditë të zakonshme. Në përgjithësi më pëlqen të gatuaj në shtëpi

Çfarë do të thotë të luash sport në ëndërr: interpretim sipas librave të ndryshëm të ëndrrave

Libri i ëndrrave e konsideron palestrën, stërvitjen dhe garat sportive si një simbol shumë të shenjtë. Ajo që shihni në ëndërr pasqyron nevojat themelore dhe dëshirat e vërteta. Shpesh, ajo që përfaqëson shenja në ëndrra parashikon tipare të forta dhe të dobëta të karakterit në ngjarjet e ardhshme. Kjo

Lipaza në gjak: norma dhe shkaqet e devijimeve Lipaza ku prodhohet në çfarë kushtesh

Çfarë janë lipazat dhe cila është lidhja e tyre me yndyrat? Çfarë fshihet pas niveleve shumë të larta apo shumë të ulëta të këtyre enzimave? Le të analizojmë se cilat nivele konsiderohen normale dhe pse mund të ndryshojnë. Çfarë është lipaza - përkufizimi dhe llojet e lipazave

Si dhe sa të piqni viçin

Pjekja e mishit në furrë është e popullarizuar në mesin e amvisave. Nëse respektohen të gjitha rregullat, pjata e përfunduar shërbehet e nxehtë dhe e ftohtë, dhe feta bëhen për sanduiçe. Mishi i viçit në furrë do të bëhet pjata e ditës nëse i kushtoni vëmendje përgatitjes së mishit për pjekje. Nëse nuk merrni parasysh

Popullore

2024-05-23 02:16:29	Pse kruhen testikujt dhe çfarë mund të bëni për të hequr qafe shqetësimin?
2024-05-10 02:22:08	Mish i grirë për kotelet e viçit dhe derrit: recetë me foto
2024-05-02 02:14:23	Skemat për lëshimin e anijes kozmike Orbitat e satelitëve artificialë të Tokës
2024-04-21 02:23:23	Peshku i pjekur në skarë është pjata më e shijshme dhe më aromatike
2024-04-14 02:26:43	Yu. Andreev - Ditar Live! Andreev Yu.A. Yuri Andreev: biografia
2024-04-13 02:40:32	Klasa master për mësuesit me temën "Krijimi i testeve elektronike";
2024-04-12 02:26:50	Plaku Pavel (Gruzdev) Plaku Arkimandrit Pavel Gruzdev
2024-04-10 02:23:37	Përfitimet dhe dëmet e proteinave për trupin
2024-04-08 02:21:43	Libri i ëndrrave të Millerit: tipare dalluese dhe tipare karakteristike Shihni interpretimin e librit të ëndrrave të ëndrrave të Millerit
2024-04-05 02:30:06	Receta për rrotulla lavash me mbushje të ndryshme (foto)

E re

2024-04-05 02:30:06	Kungull i njomë i skuqur - recetat më të mira
2024-04-01 02:23:38	Organet e bimëve të lulëzuara Organet e bimëve dhe funksionet e tyre Paraqitja
2024-03-31 02:28:43	Struktura e molekulës së akullit dhe vizatimit të avullit të ujit
2024-03-29 02:26:33	Ivan Krylov fabulat më të mira për fëmijë Fabulat e ndryshme janë interesante dhe të lehta për t'u lexuar
2024-03-29 02:26:33	Qofte me lëng mishi në një tigan
2024-03-28 06:32:57	Jeta e Shën Veronikës në Ortodoksi
2024-07-25 02:06:28	Biskota me gjizë: recetë me foto
2024-07-16 02:05:06	Çfarë do të thotë të luash sport në ëndërr: interpretim sipas librave të ndryshëm të ëndrrave
2024-07-15 02:07:06	Lipaza në gjak: norma dhe shkaqet e devijimeve Lipaza ku prodhohet në çfarë kushtesh
2024-05-31 02:21:07	Si dhe sa të piqni viçin
2024-05-23 02:16:29	Pse kruhen testikujt dhe çfarë mund të bëni për të hequr qafe shqetësimin?
2024-05-10 02:22:08	Mish i grirë për kotelet e viçit dhe derrit: recetë me foto