Ura më e lartë në Francë. Ura e Millau është më komplekse dhe më e larta në botë. Vendet më të mira për të parë Viaduct Millau
Një nga mrekullitë kryesore të botës industriale është Ura e famshme Millau, e cila mban disa rekorde. Falë kësaj urë gjigante, që shtrihet mbi një luginë të madhe lumi të quajtur Tar, ofron udhëtim të pandërprerë dhe me shpejtësi të lartë nga kryeqyteti francez i Parisit në qytetin e vogël Beziers. Shumë turistë që vijnë për të parë këtë urë më të lartë në botë shpesh bëjnë pyetjen: "Pse ishte e nevojshme të ndërtohej një urë kaq e shtrenjtë dhe teknikisht komplekse që të çon nga Parisi në absolutisht qytet i vogël Bezier? Viaduct Millau u ndërtua me qëllimin e vetëm për të lehtësuar bllokimet në autostradën kombëtare, e cila vazhdimisht përjetonte bllokime të mëdha trafiku gjatë sezonit, dhe turistët që udhëtonin nëpër Francë, si dhe shoferët. kamionë, u detyruan të qëndronin në bllokime trafiku për orë të tëra. Vlen të përmendet se udhëtimi përmes viaduktit, i cili "noton mbi re", paguhet, gjë që nuk ndikon në asnjë mënyrë në popullaritetin e tij midis shoferëve automjeteve dhe mysafirë të vendit që erdhën për të parë një nga mrekullitë më të mahnitshme të botës industriale.
Karakteristikat e urës
Ura Millau Viaduct përfshin një çelik me tetë hapje sipërfaqe rrugore, i mbështetur nga tetë mbështetëse çeliku. Pesha e rrugës është 36 mijë ton, gjerësia është 32 metra, gjatësia është 2.5 kilometra, thellësia nën urë është 4.2 metra. Gjatësia e të gjashtë hapësirave qendrore është 342 metra, dhe dy të jashtmet janë 204 metra secila. Rruga ka një pjerrësi të lehtë 3%, duke zbritur nga ana jugore në veri, është e ndërtuar me një lakim 20 kilometra për t'u dhënë drejtuesve rishikimi më i mirë. Komunikacioni zhvillohet në dy korsi në të gjitha drejtimet. Lartësia e kolonave varion nga 77 në 246 metra, diametri i një prej kolonave më të gjata është 24.5 metra në bazë, dhe në sipërfaqen e rrugës - 11 metra. Çdo bazë përbëhet nga 16 seksione, një seksion peshon 2.3 mijë ton. Seksionet u mblodhën në vend nga pjesë të veçanta. Çdo seksion individual ka një masë prej 60 tonësh, është 17 metra i gjatë dhe 4 metra i gjerë. Çdo mbështetje mbështet shtyllat që janë 97 metra të larta. Së pari, kolonat u mblodhën së bashku me mbështetëse të përkohshme, më pas pjesë të kanavacës u zhvendosën përgjatë mbështetësve duke përdorur foletë, të cilat kontrolloheshin nga satelitët. Shpejtësia e lëvizjes së pjesëve të kanavacës ishte 600 milimetra në 4 minuta.
Viaduct legjendar Millau, për të cilin di çdo ndërtues i urave që respekton veten dhe që konsiderohet një shembull i përparimit teknologjik për të gjithë njerëzimin, është projektuar nga Michel Virlajo dhe arkitekti Norman Foster. Ky i fundit, nga rruga, ishte i angazhuar në rindërtimin e Rajhstagut të Berlinit. Vërtetë, mbretëresha britanike nuk e bëri N. Foster kalorës dhe baron për këtë. Talenti i N. Foster e bëri Millau Viaduct një nga mrekulli moderne paqen.
Në një tandem të mirëkoordinuar, grupi Eiffage, N. Foster dhe M. Virlajo zhvilluan urën Millau, e cila u përurua më 14 dhjetor 2004. Vetëm dy ditë pas ngjarjes, makinat e para kaluan përgjatë lidhjes së fundit të autostradës A75. Është interesante se guri i parë për ndërtimin e viaduktit u vendos gjithashtu më 14 dhjetor 2001, dhe fillimi i ndërtimit në shkallë të gjerë filloi më 16 dhjetor 2001. Me sa duket, ndërtuesit planifikonin të përputnin datën e hapjes së urës me datën e fillimit të ndërtimit të saj.
Pavarësisht nga fakti se projekti i përfshirë arkitektët më të mirë dhe inxhinierët, ndërtimi i urës rrugore më të lartë në botë ishte jashtëzakonisht i vështirë. Në përgjithësi, ka edhe dy ura të tjera në planetin tonë që ndodhen mbi Millau mbi sipërfaqen e tokës - Ura Royal Gorge në Kolorado në SHBA (321 metra mbi tokë) dhe ura që lidh dy brigjet e Siduhe. Lumi në Kinë. Vërtetë, në rastin e parë po flasim për një urë që mund të përdoret vetëm nga këmbësorët, dhe në të dytën - për një rrugëkalim, mbështetësit e të cilit janë të vendosura në një pllajë dhe lartësia e tyre nuk është e krahasueshme me mbështetësit dhe shtyllat e Millau. Është për këto arsye që ura franceze konsiderohet më e vështira në të zgjidhje konstruktive dhe ura më e lartë rrugore në botë.
Si është bërë
Disa mbështetëse të lidhjes së terminalit A75 ndodhen në fund të grykës që ndan "pllajën e kuqe" dhe pllajën e Lazarkës. Për ta bërë urën plotësisht të sigurt, inxhinierët francezë duhej të zhvillonin veçmas çdo mbështetje: pothuajse të gjithë diametra të ndryshëm dhe janë të dizajnuara qartë për një ngarkesë specifike. Gjerësia e mbështetjes më të madhe të urës arrin pothuajse 25 metra në bazën e saj. Vërtetë, në vendin ku mbështetja lidhet me sipërfaqen e rrugës, diametri i saj ngushtohet dukshëm.
Për punëtorët dhe arkitektët që zhvilluan projektin, gjatë punë ndërtimore Më është dashur të përballem me një mori vështirësish. Së pari, ishte e nevojshme të forcoheshin vendet në grykën ku ishin vendosur mbështetësit, dhe së dyti, ishte e nevojshme të kalonte mjaft kohë duke transportuar pjesë individuale të kanavacës, mbështetëset dhe shtyllat e saj. Vetëm imagjinoni që mbështetja kryesore e urës përbëhet nga 16 seksione, pesha e secilit prej tyre është 2.3 mijë ton. Duke parë pak përpara, dua të vërej se ky është një nga rekordet që i përket urës Millau.
Natyrisht, nuk ka automjete në botë që mund të ofrojnë pjesë kaq masive mbështetëse. Për këtë arsye, arkitektët vendosën të dorëzojnë pjesë të mbështetëseve pjesë-pjesë (nëse është e thënë kështu, sigurisht). Çdo copë peshonte rreth 60 tonë. Është mjaft e vështirë të imagjinohet se sa kohë iu deshën ndërtuesve vetëm për të dorëzuar 7 mbështetëse në kantierin e ndërtimit të urës, dhe kjo nuk merr parasysh as faktin se çdo mbështetje ka një shtyllë pak më shumë se 87 metra të lartë, në të cilin 11 janë bashkangjitur çifte kabllosh me rezistencë të lartë.
Megjithatë, dorëzimi materialet e ndërtimit tek objekti - jo e vetmja vështirësi me të cilën u përballën inxhinierët. Fakti është se lugina e lumit Tar ka qenë gjithmonë e dalluar nga një klimë e ashpër: ngrohtësia, e zëvendësuar shpejt nga të ftohtit depërtues, të mprehta të erës, shkëmbinjtë e pjerrët - vetëm një pjesë e vogël e asaj që ndërtuesit e viadukteve duhej të kapërcenin. Ka prova zyrtare se zhvillimi i projektit dhe studimet e shumta zgjatën pak më shumë se 10 (!) vjet. Puna për ndërtimin e urës Millau u përfundua në kushte kaq të vështira, mund të thuhet, në një kohë rekord - ndërtuesve dhe shërbimeve të tjera iu deshën vetëm 4 vjet për të sjellë në jetë planet e autorëve të projektit.
Sipërfaqja rrugore e urës Millau, ashtu si vetë projekti i saj, është inovative: për të shmangur deformimin e sipërfaqeve metalike të shtrenjta, të cilat do të jenë mjaft të vështira për t'u riparuar në të ardhmen, shkencëtarëve iu desh të shpiknin një formulë ultra-moderne të asfaltit. Fletë metalike mjaft të fortë, por pesha e tyre në lidhje me të gjithë strukturën gjigante mund të quhet e parëndësishme ("vetëm" 36 mijë ton). Veshja duhej të mbronte kanavacën nga deformimi (të ishte "e butë") dhe në të njëjtën kohë të plotësonte të gjitha kërkesat e standardeve evropiane (rezistoni deformimit, të përdoret për një kohë të gjatë pa riparim dhe të parandalojë të ashtuquajturat "ndërrime"). Edhe me përdorimin e teknologjive më të fundit, është e pamundur të zgjidhet ky problem në një kohë të shkurtër. Përbërja e rrugës u zhvillua për gati tre vjet. Nga rruga, betoni i asfaltit i urës Millau njihet si unik në llojin e tij.
Ura e Millau - kritika e ashpër
Pavarësisht zhvillimit të gjatë të planit, zgjidhjeve të kalibruara mirë dhe emrave të mëdhenj të arkitektëve, ndërtimi i viaduktit fillimisht ngjalli kritika të ashpra. Në përgjithësi, në Francë çdo ndërtim është subjekt i kritikave të mprehta, thjesht mbani mend Bazilikën Sacré-Coeur dhe Kullën Eifel në Paris. Kundërshtarët e ndërtimit të viaduktit thanë se ura nuk do të ishte e besueshme për shkak të zhvendosjeve në fund të grykës, se nuk do të jepte kurrë rezultat, se përdorimi i teknologjive të tilla në autostradën A75 ishte i pajustifikuar, se rruga e anashkalimit do të reduktonte fluksi i turistëve në qytetin e Millau. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e argumenteve që kundërshtarët e flaktë të ndërtimit të një viadukti të ri i drejtuan qeverisë. Ata u dëgjuan dhe çdo kundërshtimi iu dha një shpjegim autoritar. Mirëpo, kundërshtarët, ku përfshiheshin edhe disa shoqata me ndikim, nuk u qetësuan dhe vazhduan protestat e tyre pothuajse gjatë gjithë kohës që po ndërtohej ura.
Sa kushtoi
Ndërtimi i viaduktit më të famshëm francez, sipas vlerësimeve më konservatore, mori të paktën 400 milionë euro. Natyrisht, këto para duhej të ktheheshin, kështu që udhëtimi në viadukt u bë i paguar: pika ku mund të paguani për "një udhëtim nëpër mrekullinë e industrisë moderne" ndodhet afër fshatit të vogël Saint-Germain. Vetëm për ndërtimin e tij janë shpenzuar më shumë se 20 milionë euro. Në pikën e pagesës ka një të madhe tendë e mbuluar, e cila u deshën 53 trarë gjigantë për t'u ndërtuar. Gjatë sezonit, kur fluksi i makinave në viadukt rritet ndjeshëm, përdoren korsi shtesë, nga të cilat janë 16 në "pasaportë". urës dhe tonazhit të tyre. Meqë ra fjala, koncesioni Eiffage do të zgjasë vetëm 78 vjet, pikërisht sa kohë i ka ndarë shteti grupit për të rimbursuar shpenzimet.
Me shumë mundësi, kompania nuk do të jetë në gjendje të rikuperojë të gjitha fondet e shpenzuara për ndërtimin. Megjithatë, parashikime të tilla të pafavorshme financiare shihen me një kokërr ironie brenda grupit. Së pari, Eiffage nuk është aspak i varfër dhe, së dyti, Ura e Millau shërbeu si dëshmi e mëtejshme e gjenialitetit të specialistëve të saj. Meqë ra fjala, të flasësh se kompanitë që ndërtuan urën do të humbasin para nuk është gjë tjetër veçse trillim. Po, ura nuk është ndërtuar me shpenzimet e shtetit, por pas 78 vitesh, nëse ura nuk i sjell fitim grupit, Franca do të detyrohet të paguajë humbjet. Por nëse Eiffage arrin të fitojë 375 milionë euro në Viaduct Millau më herët se në 78 vjet, ura do të bëhet pronë e vendit pa pagesë. Afati i koncesionit është, siç u përmend tashmë, 78 vjet, deri në vitin 2045, por grupi i kompanive dha një garanci për urën për 120 vjet.
Vozitja përgjatë autostradës me katër korsi të Viaduct Millau nuk kushton shuma të tepruara, siç mund të mendohet. Kalimi i një makine pasagjerësh në një viadukt, lartësia e mbështetjes kryesore të së cilës është më e lartë se ajo Kulla Eifel(!) dhe vetëm pak më e ulët Rrokaqielli i Perandorisë State Building do të kushtojë vetëm 6 euro (në sezon - 7.7 euro). Por për kamionët me dy boshte tarifa do të jetë 21.3 euro, për kamionët me tre boshte - pothuajse 29 euro. Edhe motoçiklistët dhe njerëzit që udhëtojnë në viadukt me skuter duhet të paguajnë: kostoja e udhëtimit përgjatë urës Millau do t'u kushtojë atyre përkatësisht 3 euro dhe 90 eurocent.
(nga burime të hapura)
shikime: 23 / botuar nga vladimir 29 tetor 2009Viaduct Millau (Millau) r. le Viaduc de Millau) është një urë rrugore me kabllo që kalon nëpër luginën e lumit Tarn pranë qytetit të Millau në Francën jugore (departamenti Aveyron). Ura është lidhja e fundit e autostradës A75, duke siguruar trafik me shpejtësi të lartë nga Parisi përmes Clermont-Ferrand në qytetin e Beziers.
Viadukti i Millau
Emri zyrtar Le Viaduc de Millau
Zona e aplikimit Autostrada
Kalon Tarn
Vendndodhja Millau - Cressel
Lloji i ndërtimit Urë rrugore me kabllo
Gjatësia totale 2460 m
Gjerësia e urës 32 m
Data e hapjes 2004
Autorët e projektit të urës janë inxhinieri francez Michel Virlojo, i famshëm për projektimin e urës së dytë më të gjatë me kabllo në botë - Ura e Normandisë - dhe arkitekti anglez Norman Foster, i cili është gjithashtu autor i projekteve të aeroportit në Hong Kongu dhe restaurimi i ndërtesës së Reichstag në Berlin. Viadukti u krijua sipas një marrëveshjeje koncesioni midis qeverisë franceze dhe grupit Eiffage (një kompani franceze e projektimit që përfshin punëtoritë e Gustav Eiffel, i cili ndërtoi Kullën Eifel). Afati i vlefshmërisë së kontratës së koncesionit është 78 vjet.
Ura kalon luginën e lumit Tarn në pikën e saj më të ulët, duke lidhur pllajën e Larzacit me pllajën e kuqe dhe kalon përgjatë brenda perimetri i Parkut Natyror Big Plateau. Është ura e transportit më e lartë në botë, me një nga shtyllat e saj me përmasa 341 metra të lartë - pak më e lartë se Kulla Eiffel dhe vetëm 40 metra më e ulët se Empire State Building. Ura u përurua më 14 dhjetor 2004 dhe u hap për qarkullim më 16 dhjetor 2004.
Tre rekorde botërore
Skelat më të larta në botë: kalatat P2 dhe P3, me lartësi përkatësisht 244,96 dhe 221,05 metra, tejkalojnë ndjeshëm rekordin e mëparshëm francez të Viaduct Tulle-Verrières (141 m) dhe rekordin botëror të vendosur së fundmi të Viaduct Kochertal (Gjermani. ), lartësia e cila është 181 metra.
Rekordi botëror për lartësinë e një ure mbështetëse me një shtyllë: lartësia e shtyllës që ngrihet mbi suportin P2 arrin 343 m.
Sipërfaqja më e lartë e rrugës në botë: 270 m mbi tokë në pikën e saj më të lartë. Vetëm Ura e Grykës Mbretërore (321 m) në Kolorado në SHBA, e cila konsiderohet ura më e lartë në botë, e kalon Viaduktin Millau, por aty bëhet fjalë për ura këmbësore që kalojnë në Arkansas.
Viadukti i Millau
Viadukti është një urë me kabllo me gjatësi 2460 m.
Përshkon luginën e Tarnit në një lartësi prej rreth 270 m mbi tokë.
Rruga e gjerë 32 m është me katër korsi (dy korsi në secilin drejtim) dhe ka dy korsi rezervë.
Viadukti qëndron në 7 mbështetëse, secila prej të cilave është e mbuluar me shtylla 87 m të larta (11 palë kabllo janë ngjitur në to).
Rrezja e lakimit prej 20 km i lejon makinat të ndjekin një rrugë më të saktë sesa nëse do të ishte një vijë e drejtë, dhe i jep viaduktit iluzionin e pafundësisë.
Karakteristikat
Gjatësia 2460 m
Gjerësia 32 m
Lartësia maksimale 343 m, që është 20 m më e lartë se Kulla Eifel
Lartësia maksimale e rrugës është rreth 270 m mbi tokë
Lartësia e mbështetjes më të madhe është 245 m
Lartësia e mbështetjes më të vogël është 77.56 m
Numri i mbështetësve: 7 (mbështetja qëndron në katër puse me thellësi 15 m dhe diametër 5 m)
Kostoja e ndërtimit është 400 milionë euro
Periudha e koncesionit 78 vjet (3 vjet ndërtim dhe 75 vjet funksionim)
120 vjet garanci
Shtrati i rrugës
Fleta metalike e viaduktit, shumë e lehtë në krahasim me peshën e saj totale, afërsisht 36.000 tonë, ka një gjatësi prej 2.460 m dhe një gjerësi prej 32 m. Fleta ka 8 hapje. Gjashtë hapësirat qendrore janë të gjata 342 m secila, dhe dy të jashtmet janë 204 m të gjata. Pëlhura përbëhet nga 173 kasenë qendrore, shtylla e vërtetë e strukturës, në të cilën janë ngjitur fort kuvertët anësore dhe kasonat e jashtëm. Kutitë qendrore përbëhen nga seksione 4 m të gjera dhe 15-22 m të gjatë me një peshë totale prej 90 ton.
Viaduct Millau është ura më e lartë në planet, sipërfaqja e rrugës ndodhet në një lartësi prej 270 metrash mbi tokë. Lartësia e mbështetësve të urës është 244,96 m, dhe gjatësia e direkut më të madh është 343 m. Struktura bazohet në 36,000 ton çelik. Kështu, ura më e bukur theu tre rekorde njëherësh dhe fitoi një çmim nga Shoqata Ndërkombëtare e Ndërtimit të Rrugëve dhe Urave.
Millau Viaduct ndodhet në jug të Francës (afër qytetit të Millau) dhe kalon mbi luginën e lumit Tarn. Mbikalimi është pjesë e rrugës A 75 dhe të çon nga Parisi në Detin Mesdhe, duke ofruar rrugën më të shkurtër dhe më të shpejtë për në qytetin e Beziers.
Udhëtimi në rrugë të shkurtuar paguhet dhe varion nga 4.6 deri në 33 euro, në varësi të llojit të transportit dhe periudhës së vitit. Udhëtim në makinë pasagjerësh kushton nga 9,1 deri në 7,3 euro.
Gjatësia totale e urës Millau është 2460 m, dhe gjerësia është 32 m - katër korsi. Viadukti është bërë në formën e një gjysmërrethi me një rreze prej 20 km. Struktura mbështetet nga shtatë shtylla betoni, më e larta prej të cilave është pothuajse 20 metra më e lartë se Kulla e famshme Eifel. Makinat mbrohen nga era me një ekran të veçantë të qëndrueshëm. Lejohet të lëvizë përgjatë urës me një shpejtësi jo më të madhe se 90 km në orë.
Diskutimet rreth nevojës për të ndërtuar një shkurtore në rajonin e Millau filluan në 1987. Tashmë në atë kohë, rrugët që të çonin në det ishin të ngarkuara. Në vitin 1996, u mor vendimi përfundimtar për të ndërtuar një urë me kabllo me disa hapje, dhe në vitin 2001, arkitektët Norman Foster dhe Michel Virlajo filluan ta kthenin projektin e tyre në realitet.
Tre vjet më vonë, në dhjetor 2004, viadukti u vu në funksion. Në total janë shpenzuar rreth 400 milionë euro për ndërtim.
Pavarësisht ndërtim i shpejtë, Ura Millau plotëson kërkesat më të rrepta të sigurisë. Çdo mbështetje u zhvillua veçmas, duke marrë parasysh jo vetëm ngarkesën, por edhe vendndodhjen e instalimit në terrene të vështira.
Për veshjen u përdor një sipërfaqe e veçantë rrugore - një përbërje betoni asfalt e zhvilluar posaçërisht që është rezistente ndaj deformimeve dhe nuk kërkon riparime të shpeshta, e cila është e vështirë të kryhet në një viadukt.
Inxhinierët kanë vendosur jetëgjatësinë minimale të Millau Viaduct - 120 vjet. Struktura është nën kontroll të vazhdueshëm dhe i nënshtrohet planit mirëmbajtjen. Sensorët janë instaluar për të monitoruar gjendjen e viaduktit. Inxhinierët monitorojnë vazhdimisht sinjalet e sensorëve.
Pamja e urës është e admirueshme - elegante dhe moderne, duke u ngjitur mbi luginën e bukur Tarn. Tashmë konsiderohet si një nga mrekullitë e botës. Fotot e viaduktit zbukurojnë suvenire, dhe turistët vijnë posaçërisht këtu për të vlerësuar shkallën e strukturës me sytë e tyre dhe për të admiruar peizazhet e bukura që hapen nga ura më e lartë në botë.
Viaduct Millau - më i larti në botë struktura e urës për transport, me pamje nga lugina e lumit Tarn, pranë qytetit të Millau, në jug të Francës. Ura me kabllo ka tre rekorde në arsenalin e saj - si pronare e mbështetjes më të lartë të urës (244,96 metra), direkut më të lartë që kurorëzon mbështetjen (343 metra) dhe sipërfaqes më të lartë rrugore të një ure transporti, e shtrirë në një lartësi prej 270 metra mbi tokë. Viaduct Millau konsiderohet si një nga arritjet më të mëdha inxhinierike të të gjitha kohërave dhe është vlerësuar me një çmim nga Shoqata Ndërkombëtare e Rrugëve dhe Urave.
Duke qenë pjesë e autostradës me shpejtësi të lartë A75, kjo strukturë shërben si rruga më e shkurtër nga Parisi përmes qytetit Clermont-Ferrand në Detin Mesdhe, veçanërisht në qytetin e Beziers, i cili ndodhet në jug të shtetit, 15 km nga bregu i detit. Përpara ndërtimit të Viaduktit, trafiku midis Francës Jugore, Spanjës dhe pjesës tjetër të qyteteve franceze përmes luginës së lumit Tarn kishte disa probleme - gjatë sezonit të festave, seksioni vuante nga bllokimi dhe ishte i mbushur me bllokime trafiku për shumë kilometra. Me kalimin e kohës, shfaqja e një ure mbi luginë u bë e vetmja rrugëdalje nga situata, e cila do të shkurtonte udhëtimin me 100 km, do të zvogëlonte ngarkesën gjatë sezonit të festave dhe gjithashtu do të mbronte qytetin e Millau nga ndotja e shkaktuar nga trafiku i vazhdueshëm. bllokime.
Idetë e para në lidhje me ndërtimin e Viaduct filluan të diskutohen në 1987. Në korrik 1996, juria vendosi të ndërtonte një urë kabllore me disa hapje, siç u propozua nga një konsorcium i përbërë nga kompanitë e inxhinierit francez Michel Virlogeaux dhe Norman Foster, një arkitekt nga Anglia. Projekti u zbatua nga kompania franceze e dizajnit Eiffage, e cila përfshin punëtoritë e Gustav Eiffel, i cili ndërtoi Kullën e famshme Eifel. Në vitin 2001, tashmë ishte krijuar një projekt në shkallë të gjerë dhe filloi zbatimi i tij. Fillimisht u ngritën mbështetëse të mëdha, së bashku me shirita të ndërmjetëm të përkohshëm, për ta bërë instalimin pak më të lehtë. Inxhinierët lidhën rrugën nga dy anët menjëherë - duke bashkangjitur seksionet njëra pas tjetrës duke përdorur pajisje të specializuara.
Struktura e urës mori gati tre vjet për t'u ndërtuar - hapja e saj zyrtare u bë më 14 dhjetor 2004.
Mrekullia inxhinierike e botës është një rrugë 2460 metra e gjatë dhe 32 metra e gjerë, që qëndron mbi shtatë mbështetëse betoni, njëra prej të cilave është pothuajse 20 metra më e lartë se Kulla Eifel. Në total, struktura e urës ka tetë hapësira, dy të jashtmet janë 204 metra të gjata dhe gjashtë ato qendrore janë 342 metra. Ura është bërë në formën e një gjysmërrethi - rrezja e saj është 20 kilometra. Pesha totale Kuverta e çelikut e Viaduct është 36,000 tonë. Një ekran i posaçëm është instaluar në të dy anët e autostradës për të mbrojtur shoferët dhe Viaduct Millau nga shpërthimet e forta të erës.
Gjendja e urës franceze që thyen rekordet regjistrohet rregullisht duke përdorur një sërë sensorësh që matin tensionin, temperaturën, presionin, nxitimin, etj. Fillimisht, kufiri i shpejtësisë në autostradën Millau Viaduct ishte i kufizuar në kufijtë standardë - deri në 130 km / orë, por shpejt u ul në 90 km / orë për të zvogëluar gjasat e aksidenteve, sepse ... Shoferët shpesh ngadalësonin shpejtësinë për të shijuar peizazhin përreth.
Kostoja e ndërtimit të urës më të lartë të transportit në botë ishte afërsisht 400 milionë euro.
Konkurrenti kryesor i Viaduct Millau për titullin e urës më të lartë në planet është Ura Mbretërore, e vendosur në Grykën e Kolorados në SHBA, e cila shtrihet mbi lumin Arkansas dhe ka statusin e këmbësorëve. Lartësia e saj është 321 metra, duke e bërë atë urën më të lartë të këmbësorëve në botë.
Inxhinierët sugjerojnë që jeta minimale e shërbimit të Viaduct është 120 vjet. Mbahet çdo vit punë testuese, duke shqyrtuar fiksimin e bulonave, kabllove, gjendjes pamjen në mënyrë që ura të jetë gjithmonë në gjendje të shkëlqyer.
Kostoja e drejtimit të një makine në autostradën e urës Millau në periudhës së verës(korrik-gusht) është 9,10 euro, pjesa tjetër e vitit - 7,30 euro, për mallra - 33,40 euro gjatë gjithë vitit, për motoçikleta – 4.60 euro gjatë gjithë vitit.
Millau Viaduct është aktualisht ura më e lartë në botë. Krijuesit e këtij gjiganti janë: arkitekti Norman Foster, i njohur edhe për restaurimin e Reichstag-ut dhe inxhinieri Michel Virlogeux.
Ura më e lartë në botë - MILLAU VIADUCT
Ura Millot ndodhet në autostradën A75/E11 në Francën jugore, e cila kalon mbi luginën e lumit Tarn nga Parisi. Kjo urë është pikë referimi e dytë e Francës.
Lartësia mesatare e urës është afërsisht 270 metra, dhe shtylla më e lartë është 343 metra - kjo është 43 metra më e lartë se lartësia e Kullës së famshme Eifel. Ky gjigant peshon 290 mijë tonë. Për ndërtimin e urës së Millos janë shpenzuar 127 mijë. metra kub Për betonin e armuar nevojiteshin beton dhe çelik - 19 mijë tonë dhe nuk mund të bënin pa përforcim mbështetës - 5 mijë tonë. Ura është pothuajse 2.5 kilometra e gjatë. Ka formën e një gjysmërrethi me një rreze prej 20 kilometrash.
Buxheti për Urën e Millos është 394 milionë euro. Ura më e lartë filloi të ndërtohej njëkohësisht nga të dyja anët. Në procesin e rrëshqitjes së seksioneve mbi mbështetëset, ato u takuan në mes me një saktësi deri në 1 cm.
Çdo ditë, ura më e lartë në botë kalon nga 10 deri në 25 mijë makina. Tarifa varion nga 4 deri në 7 euro çmimi i udhëtimit varet edhe nga sezoni (është më i shtrenjtë në verë). Inxhinierët kanë përcaktuar jetëgjatësinë minimale të shërbimit të urës së Millos të jetë 120 vjet. Gjatë kësaj kohe, rreth 800 milionë makina do të duhet të kalojnë urën.
