≡× MENU

• Brendshme
• Dritare
• Muret
• Projektet
• Ndërtesat

Gjenerator elektrik me djegie të brendshme. Si funksionon një gjenerator? Trefazor dhe njëfazor

1. Gjeneratorët e benzinës

Karakteristikat themelore mesatare të një gjeneratori gaz-elektrik

Përparësitë kryesore të termocentraleve me benzinë

Si të zgjidhni një gjenerator (stacion elektrik)

Fuqia e nevojshme e termocentralit

Ngarkesa aktive

Ngarkesat reaktive

Lartë rrymat e fillimit

Motorri

Njësi profesionale dhe shtëpiake

Këshilla për zgjedhjen e vajit të motorit për gjeneratorët e gazit

2. Si funksionojnë motorët (motorët) e makinave moderne dhe si janë ata?

Si filloi gjithçka

Motor (motor) ne nje makine sot

Poshtë me gjysmën e cilindrave në motor (motor)

E ardhmja e afërt e motorëve të automobilave (motorëve)

Akordimi i motorit

BMW: evolucioni i teknologjisë së motorit ka përfunduar

1. Gjeneratorët e benzinës

Gjeneratorët - burimi juaj, i pavarur i energjisë elektrike - nuk janë vetëm një shtesë e dëshirueshme për pajisjet e një shtëpie private ose një ndërmarrje me reputacion. Në vendin tonë kjo është një domosdoshmëri dhe një garanci ndaj problemeve të panevojshme financiare dhe prodhuese. Në të njëjtën kohë, për disa lloje të aktivitetit njerëzor, si minierat ose operacionet e shpëtimit emergjent, një burim autonom energjie është thjesht jetik. Karakteristikat dalluese Termocentralet moderne janë ekonomike, me përmasa kompakte, zgjidhje të ndryshme projektuese për reduktimin e zhurmës, prania e pajisjeve inteligjente për monitorimin dhe kontrollin e procesit të prodhimit të energjisë elektrike, ndërrimin e ngarkesës, sinkronizimin e gjeneratorëve me rrjetin dhe me njëri-tjetrin. Ka shumë terma për të njëjtën pajisje, që kuptohet me termin stacioni i energjisë:

Termocentrali portativ;

Termocentrali portativ;

Termocentrali me benzinë;

Termocentrali me naftë;

Termocentrali me gaz;

Gjenerator benzine;

Gjenerator me naftë;

Termocentrale stacionare, industriale, të lëvizshme dhe me kontejnerë;

Komplet gjenerator.

Ata të gjithë bashkohen parim i përgjithshëm punë - shndërrimi i energjisë termike të karburantit në energji elektrike. Efikasiteti i termocentraleve të tillë është 25-30%. Për rritjen e efikasitetit(ose për të shfrytëzuar nxehtësinë e prodhuar nga një termocentral), janë krijuar MINI-CHP që përdorin nxehtësinë për sistemet e ngrohjes. Në përgjithësi, të gjitha termocentralet mund të ndahen:

Sipas qëllimit - shtëpiake, profesionale (deri në 15 kVA); - me aplikim– rezervë, kryesore:

Sipas llojit të karburantit - benzinë, karburant dizel, gaz (gaz i lëngshëm ose kryesor);

Sipas dizajnit - i hapur, në një kuti që thith zërin, në një enë, në një kung, etj.;

Sipas llojit të fillimit - manual (për ato me madhësi të vogël), startues elektrik ose automatik;

Nga prodhuesi. Kryesoret dhe më të njohurit janë termocentralet me benzinë ​​dhe naftë.

Termocentrali i benzinës ose gjeneratori i gazit

Një motor karburatori përdoret si lëvizës kryesor djegia e brendshme(ICE) me formimin e përzierjes së jashtme dhe ndezjen e shkëndijës. Një pjesë e energjisë që lirohet gjatë djegies së karburantit shndërrohet në punë mekanike në motorin me djegie të brendshme, dhe pjesa e mbetur në nxehtësi. Punë mekanike në boshtin e motorit përdoret për të gjeneruar energji elektrike nga një gjenerator i rrymës elektrike. Karburanti për gjeneratorin e gazit është benzinë ​​me oktan të lartë. Përdorimi i aditivëve kundër goditjes, përzierjet e benzinës me alkoolet, etj. është i mundur vetëm në marrëveshje me prodhuesin. Përbërja specifike dhe karakteristikat e tjera të karburantit të përdorur për funksionimin e termocentralit përcaktohen nga prodhuesi i motorit. Duhet të theksohet se një gjenerator benzine është një burim energjie elektrike me fuqi relativisht të ulët. Është i përshtatshëm nëse planifikoni të siguroni furnizim me energji rezervë, sezonale ose emergjente në objektin tuaj. Njësi të tilla zakonisht kanë një jetë më të shkurtër shërbimi dhe fuqi në krahasim me gjeneratorët me naftë, por janë më të përshtatshëm për t'u përdorur për shkak të peshës, dimensioneve dhe nivelit më të ulët të zhurmës gjatë funksionimit. Opsionet për përdorimin dhe ekzekutimin e termocentraleve me benzinë: si një burim rezervë i furnizimit me energji elektrike fuqi e ulët në një version të palëvizshëm, si i vetmi burimi i mundshëm gjatë punës emergjente të shpëtimit dhe riparimit, punëve të kryera në terren dhe në vende të largëta, për të siguruar energji elektrike lloje te ndryshme objekte të lëvizshme në dizajn të veshur ose celular.

E thënë thjesht, një termocentral me benzinë ​​është një zgjedhje ideale për pronarët e bizneseve të vogla (stacion karburanti, dyqan), pronarët shtëpitë e vendit, turistë, ekipe ndërtimi, kompani televizive etj.

Një stacion karburanti autonom kompakt dhe i besueshëm, ekonomik dhe me zhurmë të ulët do të zgjidhë problemet me furnizimin me energji.

Karakteristikat themelore mesatare të një gjeneratori gaz-elektrik

Konsumi specifik karburant, kg/kWh – 0,3-0,45

Konsumi specifik i vajit, g/kWh – 0,4-0,45

Efikasiteti% - 0,18-0,24

Gama e fuqisë së njësive benzine-elektrike kW – 0.5-15.00

Tensioni, V – 240/400

Gama e mënyrave të funksionimit, % e vlerës. Fuqia - 15-100

Presioni i kërkuar i gazit, kg/cm2 – 0,02-15

Burimi deri në riparimet aktuale(jo më pak), mijë orë – 1,5-2,0 -Burimet deri në remont(jo më pak), mijë orë - 6.0-8.0

Kostot e riparimit, % e kostos –5-20

Emetimet e dëmshme (CO),% 2,55

Niveli i zhurmës në një distancë prej 1 m (jo më shumë), dB 80.

Përparësitë kryesore të termocentraleve me benzinë

Kosto relativisht e ulët e pajisjeve në krahasim me termocentralet me naftë dhe gaz;

Kompaktësia dhe një tregues i mirë i raportit të peshës së pajisjes me sasinë e energjisë së prodhuar;

Nisje e lehtë në temperatura të ulëta;

Niveli i ulët i zhurmës së termocentralit;

Lehtë për t'u përdorur.

Si të zgjidhni një gjenerator (stacion elektrik)

Ne konsiderojmë pajisje me një fuqi të kufizuar dalëse deri në 15 kVA dhe motorë konvencionalë (benzinë ​​ose naftë). Baza e çdo mini-centrali (ose grupi gjeneratori) është një njësi motor-gjenerator e përbërë nga naftë ose motor benzine dhe një gjenerator elektrik.

Motori dhe gjeneratori lidhen drejtpërdrejt me njëri-tjetrin dhe përforcohen përmes amortizatorëve në një bazë çeliku. Motori është i pajisur me sisteme (fillimi, stabilizimi i shpejtësisë, karburanti, lubrifikimi, ftohja, furnizimi me ajër dhe shkarkimi) që sigurojnë funksionimin e besueshëm të termocentralit. Nisja e motorit me dorë ose përdorimi i një motori elektrik ose ndezje automatike të mundësuar nga një bateri motorike 12 volt. Njësia e gjeneratorit motorik përdor gjeneratorë sinkronë ose asinkronë të vetë-ngacmuar pa furça. Termocentrali mund të ketë gjithashtu një panel kontrolli dhe pajisje automatizimi (ose njësi automatizimi), me ndihmën e të cilave stacioni kontrollohet, monitorohet dhe mbrohet nga situatat emergjente. Parimi më i thjeshtuar i funksionimit të një mini-centrali është si më poshtë: motori "konverton" karburantin në rrotullimin e boshtit të tij, dhe gjeneratori me një rotor të lidhur me boshtin e motorit, sipas ligjit të Faradeit, i shndërron rrotullimet në alternuar. rryme elektrike. Në fakt nuk është aq e thjeshtë. Shpesh të çuditshme, në shikim të parë, ndodhin situata kur, për shembull, kur lidhni një të zakonshme pompë zhytëse lloji "Baby" me një konsum të deklaruar të energjisë prej 350-400 W për një mini-stacion 2.0 kVA, pompa refuzon të punojë. Ne do të përpiqemi të japim rekomandime të shkurtra që do t'ju ndihmojnë të lundroni saktë kur zgjidhni një stacion.

Fuqia e nevojshme e termocentralit. Për të zgjidhur këtë problem, së pari duhet të përcaktoni pajisjet që planifikoni të lidhni.

Ngarkesa aktive. Më të thjeshtat, e gjithë energjia e konsumuar shndërrohet në nxehtësi (ndriçimi, soba elektrike, ngrohëse elektrike, etj.). Në këtë rast, llogaritja është e thjeshtë: për t'i fuqizuar ato, mjafton një njësi me fuqi të barabartë me fuqinë e tyre totale.

Ngarkesat reaktive. Të gjitha ngarkesat e tjera. Ato, nga ana tjetër, ndahen në induktive (spiralja, stërvitje, sharrë, pompë, kompresor, frigorifer, motor elektrik, printer) dhe kapacitiv (kondensator). Në konsumatorët reaktivë, një pjesë e energjisë shpenzohet për formimin e fushave elektromagnetike. Masa e kësaj pjese të energjisë së konsumuar është e ashtuquajtura cos. Për shembull, nëse është 0.8, atëherë 20% e energjisë nuk shndërrohet në nxehtësi. Fuqia e ndarë me cos do të japë konsumin "real" të energjisë. Shembull: nëse stërvitja thotë 500 W dhe cos=0.6, kjo do të thotë se mjeti në të vërtetë do të konsumojë 500:0.6=833 W nga gjeneratori. Duhet të kemi parasysh edhe sa vijon: çdo termocentral ka kostot e veta, të cilat duhet të merren parasysh. Për shembull, nëse është e barabartë me 0,8, atëherë për të operuar stërvitjen e lartpërmendur, termocentrali do të kërkojë 833 W: 0,8 = 1041 VA. Nga rruga, është për këtë arsye që përcaktimi i saktë i fuqisë dalëse nga një termocentral është VA (volt-amper), dhe jo W (vat).

Rryma të larta hyrëse. Çdo motor elektrik në momentin e ndezjes konsumon disa herë më shumë energji sesa në modalitetin normal. Mbingarkesa fillestare nuk kalon një pjesë të sekondës në kohë, kështu që gjëja kryesore është që termocentrali ta përballojë atë pa u mbyllur dhe, për më tepër, pa u prishur. Është e domosdoshme të dihet se çfarë mbingarkesash fillestare mund të përballojë një njësi e caktuar. Për shkak të rrymave të larta të hyrjes, pajisjet më "të tmerrshme" janë ato që nuk kanë shpejtësi boshe. Punë makinë saldimi nga pikëpamja e një mini-centrali, duket si një banal qark i shkurtër. Prandaj, për t'i furnizuar ata me energji, rekomandohet përdorimi i grupeve speciale të gjeneratorëve, ose të paktën "i gatuhet" përmes një transformatori saldimi. Për një pompë zhytëse, konsumi në momentin e fillimit mund të kërcejë 7-9 herë.

Një grup gjenerues është një pajisje teknike që është një burim i pavarur i energjisë elektrike të marrë nga djegia e lëngut dhe karburant i gaztë në motorët me naftë, motorët me djegie të brendshme dhe njësitë e turbinave me gaz.

Cfare eshte

Kompleti gjenerues përbëhet nga një gjenerator elektrik, boshti i të cilit është i lidhur me boshtin e një motori që funksionon me llojin e duhur të karburantit (gaz, benzinë, nafte).

Në mënyrë skematike, një grup gjeneratori që funksionon me benzinë ​​ose naftë mund të përshkruhet si më poshtë:

Llojet

Kompletet gjeneruese ndryshojnë në dizajnin dhe konfigurimin e tyre, mënyrën e instalimit dhe fuqinë, si dhe karakteristikat e tjera teknike.

Sipas metodës së instalimit, është:

• Instaluar në mënyrë të përhershme - shërbejnë si burimi kryesor ose rezervë i energjisë elektrike për objekte të llojeve të ndryshme (industri, strehim dhe shërbime komunale, Bujqësia etj.). Fuqia e pajisjeve të tilla varion nga 5.0 në disa qindra kW.
• Celular (celular) - i montuar në një shasi (platformë) të veçantë dhe mund të shërbejë si burimi kryesor dhe rezervë i energjisë për objektet e vogla që konsumojnë energji, si dhe për eliminimin e situatave emergjente në vendet ku nuk ka rrjete elektrike të palëvizshme. Fuqia e instalimeve në këtë grup instalimesh varion nga 2.0 deri në 18.0 kW.
• Portable është pajisje portative, përdoret për të furnizuar me energji elektrike një ngarkesë të vogël elektrike. Përdoret si burim urgjence ose rezervë energjie, fuqi - nga 0,5 në 5,0 kW.

Sipas llojit të karburantit të përdorur, grupet e gjeneratorëve klasifikohen si:

• Dizel - kur përdoret naftë. Si rregull, këto janë instalime të instaluara përgjithmonë, më rrallë - ato të lëvizshme. Fuqia e një grupi të grupeve gjeneruese të këtij lloji mund të arrijë 200 - 300 kW.
• Benzina - përdoret me benzinë ​​me oktan të ulët. Njësitë e lëvizshme janë të pajisura me motorë me katër goditje, ndërsa njësitë portative zakonisht pajisen me motorë me dy goditje. Fuqia e instalimeve në këtë grup është deri në 18.0 kW.
• Gaz - ato funksionojnë me gaz, kur digjen, motori i pistonit me gaz transmeton rrotullimin e boshtit të tij në boshtin e një gjeneratori elektrik që gjeneron rrymë elektrike.

Këto janë instalime të instaluara përgjithmonë që shërbejnë si burimi kryesor i energjisë elektrike, por mund të përdoren edhe si rezervë, nëse është e nevojshme.

Sipas llojit të gjeneratorit të përdorur, instalimet ndahen në:

• Me një gjenerator elektrik asinkron - ato kanë kosto të ulët, por performancë të ulët teknike. Ato janë instaluar në instalime me fuqi të ulët, zakonisht të lëvizshme ose të lëvizshme.
• Me një gjenerator elektrik sinkron - i aftë për të përballuar mbingarkesat maksimale në rrjetet elektrike të lidhura me to, me cilesi e larte tensionit të gjeneruar. Instaluar në stacione të fuqishme gjeneratorësh me naftë.

Termocentrali me naftë

Një termocentral me naftë është një grup gjenerues që është i pajisur me një motor që funksionon me karburant dizel.

Përbërja e pajisjeve të përfshira në termocentralin me naftë është paraqitur në figurën e mëposhtme:

1 – motor dizel;

2 – gjenerator elektrik i rrymës alternative;

3 – baza, korniza ose korniza në të cilën janë ngjitur të gjithë elementët e termocentralit;

4 – kabinet elektrik, që është njësia e kontrollit dhe mbrojtjes së termocentralit;
5 – rezervuar për ruajtjen e karburantit dizel;

6 – bateri e rikarikueshme, e cila siguron nisjen e motorit me naftë;

7 - njësi ftohëse, e përbërë nga një radiator dhe një tifoz. Në radiator, lëngu qarkullues ftohet nga tifozi i montuar në boshtin e motorit kryesor me naftë.

8 – tub shkarkimi, i cili siguron heqjen e gazrave të shkarkimit;

9 – bashkim që siguron një lidhje midis boshtit të motorit dhe boshtit të gjeneratorit elektrik.

U modele të ndryshme Në termocentralet me naftë, motori mund të ndizet në një mënyrë të ndryshme nga ajo e treguar në diagram. Për këto qëllime, mund të përdoret një motor ndezës ("starter") që funksionon me benzinë ​​ose një motor startues i drejtuar nga personeli i mirëmbajtjes.

Lidhjet që sigurojnë lidhjen midis boshtit të motorit dhe boshtit të gjeneratorit duhet të kenë kapacitet të lartë amortizimi, të jenë të çmontueshëm dhe elastikë me elementë jo metalikë për lidhjen e gjysmave të bashkimit (me një rrotull gome, me një disk të ndërmjetëm, një guaskë në formë torusi).

Karakteristikat kryesore teknike

Karakteristikat kryesore teknike të përgjithshme që përcaktojnë parametrat e funksionimit dhe mundësinë e përdorimit të termocentraleve me naftë janë:

• Fuqia elektrike e prodhuar nga gjeneratori matet në kW;
• Shpejtësia e rrotullimit të boshtit, e matur në rrotullime për minutë;
• Faktori i fuqisë elektrike (cos φ);
• Numri i fazave të krijuara nga rryma elektrike;
• Tensioni, rryma e gjeneruar (220/380 V);
• Frekuenca e rrymës së gjeneruar (50 Hz);
• Konsumi i karburantit për orë pune;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit;
• Pesha;
• Dimensionet.

Përveç karakteristikave të përgjithshme teknike, pasaporta e termocentralit parashikon specifikimet motor dizel dhe gjenerator elektrik, të cilat janë për:

• Motori:
• Modeli i motorit;
• Prodhuesi;
• Numri i cilindrave dhe vendndodhja e tyre;
• Diametri i cilindrit, i matur në mm;
• Goditja e pistonit matet në mm;
• Lloji i sistemit të ftohjes;
• Shpejtësia e vlerësuar e boshtit të motorit;
• Fuqia e vlerësuar me shpejtësinë e vlerësuar të motorit;
• Konsumi specifik i karburantit, i matur në g/kW*orë;
• Pesha e motorit.
• Modeli i gjeneratorit;
• Prodhuesi;
• Tensioni nominal në terminalet e daljes së gjeneratorit;
• Efikasiteti me ngarkesë të plotë;
• Faktori i fuqisë (cos φ);
• Shpejtësia e vlerësuar e boshtit;
• Plot energji elektrike, e matur në kVA;
• Pesha e gjeneratorit.

Në mënyrë që një termocentral me naftë, i cili është një pajisje teknike komplekse, të funksionojë për një kohë të gjatë dhe të mos shkaktojë probleme te përdoruesit, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e tij në kohë.

Mirëmbajtja mund të klasifikohet si:

• Inspektimet parandaluese ditore kryhen përpara se termocentrali të vihet në punë.
• Inspektimet periodike parandaluese kryhen në përputhje me një plan individual të përcaktuar për çdo model specifik të termocentralit me naftë.
• Puna teknike, frekuenca e së cilës varet nga orët e funksionimit të instalimit dhe në përputhje me orarin e vendosur për zbatimin e tyre.

Gjatë inspektimeve ditore ose gjatë funksionimit ciklik të termocentralit, gjatë ndezjes së tij, kryhen si më poshtë:

• Kontrollimi i integritetit të komponentëve dhe montimeve;
• Kontrollimi i niveleve të vajit dhe ftohësit;
• Kontrollimi i presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit.

Gjatë inspektimeve periodike kryhen si më poshtë:

• Kontrollimi dhe zgjidhja e problemeve të komponentëve dhe sistemeve që sigurojnë funksionimin e një motori me naftë. Nëse është e nevojshme, ato rregullohen.
• Testimi i funksionimit të gjeneratorit elektrik, duke bërë rregullime nëse është e nevojshme.
• Testi i rezistencës së izolimit telat elektrik dhe elementë të tjerë të qarqeve elektrike.
• Kontrolli i funksionalitetit pajisje elektrike sistemet e mbrojtjes, automatizimi dhe fillimi i njësive të energjisë.

Gjatë kryerjes së mirëmbajtjes rutinë, puna e specifikuar nga prodhuesi i instalimit kryhet për çdo lloj mirëmbajtjeje specifike (TO1, TO2, etj.).

Mirëmbajtja kryhet në bazë të orareve për zbatimin e tij dhe në përputhje me listën e punëve që do të kryhen.

Çdo mirëmbajtje e një termocentrali korrespondon me një numër të caktuar orësh të punuara prej tij.

Kur operoni termocentralet me naftë në një mënyrë ciklike, është e nevojshme të kryhen testime periodike të funksionimit të tyre, të cilat duhet të kryhen të paktën një herë në muaj.

Kushdo pajisje teknike ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, kjo vlen plotësisht për termocentralet me naftë.

Pra, avantazhet e përdorimit të instalimeve të këtij lloji përfshijnë:

1. Fuqia elektrike e konsiderueshme në krahasim me homologët e benzinës.
2. Aftësia për të stabilizuar tensionin e gjeneruar, duke siguruar kështu treguesit e cilësisë së tij, pavarësisht nga ngarkesat e pikut gjatë fillimit të motorëve elektrikë dhe pajisjeve të tjera elektrike.
3. Efikasitet i lartë.
4. Aftësia për të vepruar në një cikël të vazhdueshëm për një kohë të gjatë pa ulur performancën.
5. Niveli relativisht i ulët i zhurmës gjatë gjenerimit të energjisë elektrike.
6. Aftësia për të vepruar në një gamë të gjerë të temperaturës së ambientit.
7. Mirëmbajtja dhe relativisht kosto të ulëta për të kryer mirëmbajtjen.

1. Masa e madhe instalimesh dhe dimensione të përgjithshme domethënëse.
2. Për të instaluar modele me fuqi të lartë, është e nevojshme të instaloni një bazë (kornizë) ose themel të veçantë që siguron forcën e fiksimit të elementëve strukturorë dhe funksionimin e tyre të mëtejshëm të sigurt.
3. Nevoja për të monitoruar cilësinë e karburantit të përdorur, në varësi të kohës së vitit (temperatura e ambientit).
4. Nëse ngarkesa nuk është e plotë (nën 40.0%), ndodh veshja e konsiderueshme e komponentëve dhe mekanizmave, gjë që çon në nevojën për të kryer shërbim shtesë dhe, si pasojë, në kostot financiare.
5. Kosto e lartë e instalimit.

Shpikja ka të bëjë me fushën e transportit dhe energjisë elektrike dhe ka për qëllim të funksionojë si burim i rrymës elektrike. Do të përmirësojë efikasitetin dhe do të përmirësojë karakteristikat mjedisore termocentrali. Një gjenerator me djegie të brendshme përmban një strehë me një cilindër në të cilin lëviz një pistoni. Pistoni është montuar në një shufër në të cilën është ngjitur një magnet i përhershëm (armaturë). Pistoni, shufra dhe spiranca janë një njësi që kryen lëvizje reciproke në trup. Armatura lëviz në përputhje me pistonin në një spirale teli (statori) të instaluar në strehim. Pistoni, shufra dhe armatura lidhen me trupin nga një element elastik (për shembull, një susta ose një diafragmë elastike). Statori përbëhet nga disa mbështjellje që mund të kombinohen në një spirale. Vëllimi i dhomës së djegies ndahet nga vëllimi i punës i cilindrit, ndërsa dhoma e djegies komunikon me cilindrin nëpërmjet valvulës së marrjes. 1 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me fushën e transportit dhe energjisë elektrike dhe ka për qëllim të funksionojë si burim i rrymës elektrike. Aplikanti e njeh analogun (prototipin) më të afërt të shpikjes së pretenduar si më të afërtin me të për sa i përket tërësisë së veçorive thelbësore. Ky analog është një motor me djegie të brendshme me piston të lirë që përmban një strehë me një cilindër në të cilin lëviz pistoni. Pistoni është montuar në një shufër në të cilën është ngjitur një magnet i përhershëm (armaturë). Pistoni, shufra dhe spiranca janë një njësi që kryen lëvizje reciproke në trup. Armatura lëviz në përputhje me pistonin në bobinën e telit (statorit) të instaluar në kutinë (çertifikata e shpikësit për modelin e shërbimeve N 95103064/20, 1995). Ky motor ka këto disavantazhe: a) një motor me djegie të brendshme me piston të lirë mund të përmbajë katër cilindra në një cikël pune me katër kohë dhe dy cilindra në një cikël dy-stroke sasi e madhe, por vetëm madje; b) pistoni në një motor me djegie të brendshme me piston të lirë nuk ka një sipërme dhe të poshtme qendra e vdekur; c) një motor me piston të lirë nuk ka një sistem ndezjeje. Problemi që duhet zgjidhur nga shpikja është të eliminojë të metat e një motori me djegie të brendshme me piston të lirë, të përmirësojë mjedisin dhe ekonominë e motorit. Rezultati teknik i shpikjes është: krijimi i një sistemi lëshimi; kalimi i pistonit nëpër pika të vdekura; zbatimi i një qarku motori me një cilindër, si dhe me një numër tek cilindrash; reduktimin e emetimeve të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Objektivat e përmendura arrihen me faktin se gjeneratori me djegie të brendshme përmban një strehë me cilindër në të cilin lëviz pistoni. Pistoni është montuar në një shufër në të cilën është ngjitur një magnet i përhershëm (armaturë). Pistoni, shufra dhe spiranca janë një njësi që kryen lëvizje reciproke në trup. Armatura lëviz në përputhje me pistonin në një spirale teli (statori) të instaluar në strehim. Pistoni, shufra dhe armatura lidhen me trupin nga një element elastik (për shembull, një susta ose një diafragmë elastike). Statori përbëhet nga disa mbështjellje (të paktën dy pjesë) me mundësi lidhje elektrike në një dredha-dredha. Dhoma e djegies është një zgavër me një formë që siguron djegien më të mirë të karburantit. Vëllimi i dhomës së djegies ndahet nga vëllimi i punës i cilindrit, ndërsa dhoma e djegies komunikon me cilindrin duke përdorur valvulat e marrjes. Marrja e rezultatit teknik të shpikjes është e mundur sepse: a) pistoni, shufra dhe spiranca lidhen me trupin me anë të një elementi elastik, i cili kur ngjesh (shtrihet), nuk e lejon atë të shkojë përtej pikave të vdekura. Falë elementit elastik, pistoni dhe, në përputhje me rrethanat, shufra dhe armatura, kryejnë lëkundje harmonike, gjë që bën të mundur marrjen e një rryme elektrike "sinusoidale". b) statori përbëhet nga disa mbështjellje. Gjatë fillimit, rryma elektrike furnizohet në disa nga mbështjelljet e statorit. Në to lind një fushë magnetike, e cila shtyn ose tërheq armaturën. Elektricitet furnizohet në mënyrë që efekti i fushës magnetike të jetë në rezonancë me lëkundjet e armaturës, dhe kur pistoni fillon të arrijë pikat e vdekura, karburanti dhe ajri furnizohen në dhomën e djegies. Pas fillimit, të gjitha mbështjelljet e statorit mund të lidhen elektrikisht në një mbështjellje. c) vëllimi i dhomës së djegies ndahet nga vëllimi i punës i cilindrit, dhe dhoma e djegies komunikon me cilindrin duke përdorur një valvul hyrëse. Cikli me dy goditje kalon nëpër proceset e mëposhtme. Rrahja e parë është lirimi. Procese të tilla si marrja ndodhin në dhomën e djegies ajri i kompresuar, injektimi i karburantit, djegia e përzierjes së punës, dhe në cilindër - lëshimi i përzierjes së djegur. Pistoni ngrihet lart nga qendra e vdekur e poshtme në pikën e vdekur të sipërme, valvula e shkarkimit është e hapur, valvula e marrjes është e mbyllur dhe gazrat e shkarkimit dëbohen nga cilindri në atmosferë. Karburanti dhe ajri furnizohen në dhomën e djegies. Ai ndizet dhe përfundon kur pistoni arrin pikën e sipërme të vdekur. Goditja e dytë është ajo e punës. Ndodhin procese të zgjerimit të gazit të punës dhe pastrimit të dhomës së djegies dhe cilindrit. Pistoni lëviz nga qendra e vdekur e sipërme në pikën e vdekur të poshtme, valvula e shkarkimit është e mbyllur dhe valvula e marrjes që lidh dhomën e djegies dhe cilindrin është e hapur. Përzierja e djegur e punës depërton nga dhoma në hapësirën mbi pistonin e cilindrit dhe ushtron presion mbi pistonin, kështu që lëviz nga pika e vdekur e sipërme në pikën e vdekur të poshtme. Në këtë mënyrë realizohet punë e dobishme. Kur pistoni i afrohet qendrës së vdekur të poshtme, valvula e shkarkimit hapet dhe gazrat e shkarkimit, të cilat kanë presion të tepërt, fillojnë të dalin nga cilindri në atmosferë, dhe ajri furnizohet në dhomën e djegies, ai zhvendos gazrat e shkarkimit nga dhoma në cilindër. , dhe më pas në atmosferë dhe ftoh dhomën e djegies. Kur pistoni arrin në pikën e vdekur të poshtme, valvula e marrjes mbyllet. Vizatimi tregon një diagram të seksionit kryq të një gjeneratori me djegie të brendshme me një cilindër. Gjeneratori përmban një strehë 1, një cilindër 2 dhe një dhomë djegieje 3 të vendosura në strehë Përzierja e djegur hyn në cilindër nga dhoma e djegies përmes një valvule 4, shtyp pistonin 5 dhe del nga valvula e shkarkimit 6. Pistoni. është montuar në një shufër 7, mbi të cilën është ngjitur një armaturë 8, Një element elastik që lëviz në statorin 9, në këtë rast susta 10 dhe 11, lidh pistonin, shufrën dhe armaturën me trupin.

Kerkese

Një gjenerator me djegie të brendshme që përmban një strehë dhe një cilindër të vendosur në strehë, një piston të montuar në një shufër, një magnet i përhershëm është ngjitur në shufër, duke lëvizur në një spirale teli, e karakterizuar në atë që pistoni, magneti dhe shufra janë të lidhura me strehimi me anë të një elementi elastik, spiralja e telit përbëhet nga të paktën dy pjesë, vëllimi i dhomës së djegies ndahet nga vëllimi i punës i cilindrit dhe dhoma e djegies komunikon me cilindrin duke përdorur një valvul.

Patenta të ngjashme:

Shpikja ka të bëjë me inxhinierinë mekanike dhe synon të shndërrojë energjinë kinetike të një pistoni, veçanërisht të një pistoni të motorit me djegie të brendshme, në energji elektrike duke përdorur një piezoelektrik dhe shndërrimin e kundërt të energjisë elektrike në energjinë kinetike të pistonit.

Si funksionon, le të shohim shembullin e Touareg, me një njësi energjie hibride.

Çfarë do të thotë termi "teknologji hibride e lëvizjes"?

Termi "hibrid" vjen nga fjala latine hybrida dhe do të thotë diçka e kryqëzuar ose e përzier. Në teknologji, një hibrid është një sistem në të cilin dy kombinohen me njëri-tjetrin. teknologjive të ndryshme. Në lidhje me konceptet e drejtimit, termi teknologji e lëvizjes hibride përdoret për t'iu referuar dy drejtimeve: motori hibrid i motorit bivalent (ose me karburant të dyfishtë).

Në rastin e teknologjisë së lëvizjes hibride, ne po flasim për një kombinim të dy njësive të ndryshme të fuqisë, funksionimi i të cilave bazohet në parime të ndryshme funksionimi. Aktualisht, teknologjia hibride e lëvizjes nënkupton një kombinim të një motori me djegie të brendshme dhe një motor-gjenerator elektrik (makinë elektrike). Kjo makinë elektrike mund të përdoret si një gjenerator për të gjeneruar energji elektrike, një motor tërheqës për të lëvizur makinën dhe një startues për të ndezur motorin me djegie të brendshme. Në varësi të modelit të modelit kryesor, dallohen tre lloje të njësisë hibride të energjisë: të ashtuquajturat. Njësia e energjisë "mikrohibride", e ashtuquajtura. Njësia e energjisë "hibride e mesme", e ashtuquajtura. Njësia e fuqisë "e plotë hibride".

Sistemi i fuqisë "mikrohibrid".

Në këtë koncept ngasjeje, komponenti elektrik (startuesi/alternatori) shërben ekskluzivisht për të zbatuar funksionin start-stop. Një pjesë e energjisë kinetike mund të ripërdoret si energji elektrike (rikuperim). Ngasja vetëm nga tërheqja elektrike nuk ofrohet. Janë përshtatur parametrat e baterisë 12 volt me ​​mbushës tekstil me fije qelqi nisjet e shpeshta motorri.

Makinë "mid-hibrid".

Makina elektrike mbështet funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Është e pamundur që një makinë të lëvizë vetëm me energji elektrike. Me një makinë "mid-hibrid". shumica Energjia kinetike gjatë frenimit rigjenerohet dhe grumbullohet në formën e energjisë elektrike në një bateri me tension të lartë. Bateria e tensionit të lartë si dhe komponentët elektrikë janë projektuar për më të larta tensionit elektrik dhe kështu më shumë fuqi të lartë. Falë mbështetjes së gjeneratorit të motorit elektrik, mënyra e funksionimit të motorit të nxehtësisë mund të zhvendoset në rajon efikasitet maksimal. Kjo quhet zhvendosje e pikës së ngarkesës.

Sistemi i fuqisë "Full hibrid".

Një motor-gjenerator i fuqishëm elektrik kombinohet me një motor me djegie të brendshme. Lëvizja është e mundur vetëm në tërheqje elektrike. Motor-gjeneratori elektrik, nëse kushtet e lejojnë, mbështet funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Lëvizja me shpejtësi të ulët kryhet vetëm në tërheqje elektrike. Funksioni Start Stop është zbatuar për motorin me djegie të brendshme. Rikuperimi përdoret për të ngarkuar baterinë e tensionit të lartë. Falë tufës ndarëse midis motorit me djegie dhe gjeneratorit të motorit elektrik, është e mundur të shkëputen të dy sistemet. Motori me djegie të brendshme vihet në punë vetëm kur është e nevojshme.

Bazat e teknologjisë hibride

Sistemet e plota hibride të fuqisë ndahen në tre nëngrupe: njësia paralele hibride e fuqisë, një grup motorik hibrid i ndarë (me flukse të veçanta të fuqisë), një grup motorik hibrid i serisë.

Sistemi hibrid paralel

Dizajni paralel i njësisë së energjisë hibride është i thjeshtë. Përdoret kur është e nevojshme të "hibridizohet" një automjet ekzistues. Motori me djegie të brendshme, gjeneratori i motorit elektrik dhe kutia e shpejtësisë janë të vendosura në të njëjtin aks. Në mënyrë tipike, një sistem paralel hibrid i fuqisë përdor një motor-gjenerator të vetëm elektrik. Shuma e fuqisë së njësisë së motorit me djegie të brendshme dhe fuqisë së gjeneratorit të motorit elektrik korrespondon me fuqi e plote. Ky koncept siguron një shkallë të lartë të huazimit të komponentëve dhe pjesëve nga makina e mëparshme. Për automjetet me të gjitha rrotat me motor paralel hibrid, të katër rrotat drejtohen duke përdorur një diferencial Torsen dhe një kuti transferimi.

Makinë hibride e ndarë

Në sistemin e lëvizjes hibrid të ndarë, përveç motorit me djegie të brendshme, ekziston një motor-gjenerator elektrik. Të dy motorët janë të vendosur nën kapuç. Çift rrotullimi i motorit me djegie të brendshme, si dhe nga gjeneratori i motorit elektrik, furnizohet në kutinë e shpejtësisë së automjetit përmes një marshi planetar. Ndryshe nga një makinë hibride paralele, nuk është e mundur të nxirret shuma e fuqive individuale të lëvizjes së rrotave në këtë mënyrë. Fuqia e gjeneruar shpenzohet pjesërisht për drejtimin e makinës, dhe pjesërisht, në formën e energjisë elektrike, e akumuluar në një bateri të tensionit të lartë.

Trajnimi hibrid sekuencial

Automjeti është i pajisur me një motor me djegie të brendshme, një gjenerator dhe një motor-gjenerator elektrik. Sidoqoftë, ndryshe nga të dy konceptet e përshkruara më parë, motori me djegie të brendshme nuk ka aftësinë të drejtojë në mënyrë të pavarur makinën përmes një boshti ose përmes një kuti ingranazhi. Fuqia nga motori me djegie të brendshme nuk transmetohet te rrotat. Drejtimi kryesor i makinës kryhet nga një motor-gjenerator elektrik. Nëse kapaciteti i baterisë së tensionit të lartë është shumë i ulët, motori me djegie të brendshme ndizet. Nëpërmjet gjeneratorit, motori me djegie të brendshme ngarkon baterinë e tensionit të lartë. Gjeneratori i motorit elektrik mund të marrë përsëri energji nga bateria e tensionit të lartë.

Ndarë grupin elektrik hibrid sekuencial

Trajnimi hibrid i ndarë sekuencial është një formë hibride e dy disqeve hibride të përshkruara më sipër. Makina është e pajisur me një motor me djegie të brendshme dhe dy motorë elektrikë dhe gjeneratorë. Motori me djegie të brendshme dhe motor-gjeneratori i parë elektrik ndodhen nën kapuç. Gjeneratori i dytë elektrik i motorit është i vendosur në boshtin e pasmë. Ky koncept përdoret për automjetet me të gjitha rrotat. Motori me djegie të brendshme dhe motor-gjeneratori i parë elektrik mund të drejtojnë kutinë e shpejtësisë së automjetit përmes një marshi planetar. Dhe në këtë rast, zbatohet rregulli sipas të cilit fuqitë individuale të lëvizjes nuk mund të zgjidhen për të drejtuar rrotat në formën e fuqisë totale. Një motor i dytë elektrik dhe gjenerator në boshtin e pasmë aktivizohet kur kërkohet. Për shkak të këtij dizajni të makinës, bateria e tensionit të lartë ndodhet midis dy boshteve të automjetit.

Terma dhe përkufizime të tjera Terma dhe përkufizime të tjera të përdorura shpesh në lidhje me teknologjinë e lëvizjes hibride do të shpjegohen shkurtimisht këtu.

Rimëkëmbja. NË rast i përgjithshëm ky term në teknologji nënkupton një metodë të kthimit të energjisë. Gjatë rikuperimit, energjia e disponueshme e një lloji konvertohet në një lloj tjetër energjie që përdoret më pas. Energjia kimike e mundshme e karburantit shndërrohet në energji kinetike në transmetim. Nëse një makinë frenohet me një frenim konvencional, atëherë energjia e tepërt kinetike shndërrohet në energji termale. Nxehtësia që rezulton shpërndahet në hapësirën përreth, dhe për këtë arsye nuk mund të përdoret në të ardhmen.

Nëse, nga ana tjetër, si me teknologjinë hibride të lëvizjes, një gjenerator përdoret si frenues motori përveç frenave klasike, atëherë një pjesë e energjisë kinetike shndërrohet në energji elektrike dhe kështu bëhet i disponueshëm për përdorim të mëvonshëm. Bilanci i energjisë i automjetit përmirësohet. Ky lloj frenimi rigjenerues quhet frenim rigjenerues.

Sapo shpejtësia e mjetit zvogëlohet në modalitetin e boshtit të detyruar duke frenuar duke shtypur pedalin e frenave ose automjeti është në rrugë ose automjeti është duke lëvizur tatëpjetë c Sistemi hibrid i lëvizjes përfshin një motor-gjenerator elektrik dhe e përdor atë në modalitetin e gjeneratorit.

Në këtë rast, ai ngarkon baterinë e tensionit të lartë. Kështu, në modalitetin boshe të detyruar
progresi, bëhet e mundur që të "furnizohen" makinat me një makinë hibride elektrike me energji elektrike.
Kur automjeti është në lëvizje, motori elektrik dhe gjeneratori funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit
shndërron nga energjia e lëvizjes në energji elektrike vetëm një sasi të tillë energjie që
e nevojshme për funksionimin e rrjetit në bord 12 volt.

Gjenerator elektrik (makinë elektrike)

Termi gjenerator elektrik, ose makinë elektrike, përdoret në vend të termave gjenerator, motor elektrik dhe startues. Në parim, çdo motor elektrik mund të përdoret gjithashtu si gjenerator. Nëse boshti i motorit elektrik drejtohet nga një makinë e jashtme, atëherë motori elektrik, si një gjenerator, gjeneron energji elektrike. Nëse energjia elektrike furnizohet me një makinë elektrike, ajo funksionon si një motor elektrik. Kështu, motor-gjeneratori elektrik i automjeteve me lëvizje hibride elektrike zëvendëson motorin konvencional të motorit me djegie të brendshme, si dhe gjeneratorin konvencional (gjeneratorin e ndriçimit).

Përforcues elektrik (E-boost)

Ngjashëm me funksionin e goditjes së motorëve me djegie të brendshme, i cili mundëson fuqinë maksimale të motorit, motori hibrid përmban një funksion përshpejtues elektrik të quajtur E-Boost. Kur përdorni funksionin, gjeneratori elektrik dhe motori me djegie të brendshme prodhojnë fuqinë e tyre maksimale individuale, e cila shton një vlerë më të lartë të fuqisë totale. Shuma e fuqive individuale të të dy llojeve të motorëve korrespondon me fuqinë totale të transmisionit.

Për shkak të humbjeve të fuqisë në motor-gjeneratorin elektrik, fuqia e tij në modalitetin e gjeneratorit është më e ulët se në modalitetin e motorit tërheqës. Fuqia e gjeneratorit të motorit elektrik në modalitetin e motorit është 34 kW. Fuqia e motor-gjeneratorit elektrik në modalitetin e gjeneratorit është 31 kW. Në Touareg me lëvizje hibride, motori me djegie ka një fuqi prej 245 kW dhe motor-gjeneratori elektrik ka një fuqi prej 31 kW. Në modalitetin e motorit tërheqës, gjeneratori i motorit elektrik prodhon një fuqi prej 34 kW. Së bashku, motori me djegie të brendshme dhe gjeneratori i motorit elektrik në modalitetin e motorit tërheqës zhvillojnë një fuqi totale prej 279 kW.

Funksioni start-stop

Teknologjia e drejtimit hibrid lejon që funksioni start-stop të zbatohet në këtë dizajn automjeti. Në rastin e një automjeti konvencional me sistemin Start Stop, automjeti duhet të ndalojë për të fikur motorin me djegie (shembull: Passat BlueMotion). Sidoqoftë, një makinë me lëvizje të plotë hibride mund të lëvizë edhe me energji elektrike. Kjo veçori lejon sistemin Start Stop të fikë motorin me djegie të brendshme kur automjeti është në lëvizje ose në breg. Motori me djegie të brendshme ndizet në varësi të nevojës. Kjo mund të ndodhë gjatë përshpejtimit të shpejtë, kur vozitni me shpejtësi të lartë, nën ngarkesë të madhe ose kur bateria e tensionit të lartë është shumë e shkarkuar. Kur bateria e tensionit të lartë është shumë e shkarkuar, sistemi hibrid i lëvizjes mund të përdorë motorin me djegie të brendshme në kombinim me një motor-gjenerator elektrik që funksionon si gjenerator për të ngarkuar baterinë e tensionit të lartë. Në raste të tjera, një makinë me lëvizje të plotë hibride mund të lëvizë me energji elektrike. Motori me djegie të brendshme është në modalitetin e ndalimit. Kjo është gjithashtu e vërtetë në rastin e fluksit të ngadaltë të trafikut, ndalimit në semafor, kur vozitni në mënyrë të detyruar në boshe në tatëpjetë ose kur makina është në bregdet. Kur motori me djegie të brendshme nuk funksionon, ai nuk konsumon karburant dhe nuk lëshon substanca të dëmshme në atmosferë. Funksioni start-stop i integruar në sistemin e drejtimit hibrid rrit efikasitetin dhe mirëdashjen mjedisore të automjetit. Ndërsa motori me djegie të brendshme është në modalitetin e ndalimit, sistemi i ajrit të kondicionuar mund të vazhdojë të funksionojë. Kompresori i ajrit të kondicionuar është një element i sistemit të tensionit të lartë.

Argumente në favor të teknologjisë hibride

Pse kombinojmë një gjenerator elektrik me një motor me djegie të brendshme? Për të zgjedhur çift rrotullues, shpejtësia e rrotullimit të motorit me djegie të brendshme nuk duhet të jetë më e ulët se shpejtësia e boshtit. Kur ndalet, motori nuk mund të prodhojë çift rrotullues. Ndërsa shpejtësia e rrotullimit të një motori me djegie të brendshme rritet, çift rrotullimi i tij rritet. Gjeneratori i motorit elektrik prodhon çift rrotullues maksimal në rrotullimet e para. Nuk ka shpejtësi boshe për të. Me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit, çift rrotullimi i tij zvogëlohet. Falë funksionimit të gjeneratorit të motorit elektrik, mënyra më e vështirë e funksionimit të motorit me djegie të brendshme eliminohet: në intervalin nën shpejtësinë boshe. Falë mbështetjes së gjeneratorit të motorit elektrik, motori me djegie të brendshme mund të funksionojë në mënyra më efikase. Ky ndryshim në pikën e ngarkesës rrit efikasitetin e njësisë së fuqisë.

Pse përdoret një motor i plotë hibrid (drive)?

Një njësi hibride e plotë, ndryshe nga opsionet e tjera të drejtimit hibrid, kombinon funksionin e një sistemi të integruar start-stop, një sistemi E-Boost, një funksion rikuperimi dhe aftësinë për të vozitur vetëm me një motor elektrik (modaliteti i tërheqjes elektrike).

Gjenerator me motor elektrik

Gjeneratori i motorit elektrik ndodhet midis motorit me djegie të brendshme dhe transmetimit automatik. Është një motor sinkron trefazor. Duke përdorur një modul elektronik të fuqisë, voltazhi 288 V DC konvertohet në tension AC trefazor. Tensioni trefazor krijon një fushë elektromagnetike trefazore në motor-gjeneratorin elektrik.

Bateria e tensionit të lartë

Qasja në baterinë e tensionit të lartë sigurohet përmes dyshemeja ndarja e bagazhit. Është projektuar si modul dhe përfshin komponentë të ndryshëm sistemi i tensionit të lartë Touareg. Moduli i baterisë me tension të lartë peshon 85 kg dhe mund të zëvendësohet vetëm si montim.

Bateria e tensionit të lartë nuk mund të krahasohet me një bateri konvencionale 12 V Gjatë funksionimit normal, bateria e tensionit të lartë funksionon në një gamë të lirë të nivelit të karikimit nga 20% në 85%. Një bateri konvencionale 12 volt nuk është në gjendje të mbajë ngarkesa të tilla për një kohë të gjatë. Prandaj, bateria e tensionit të lartë duhet të konsiderohet si një pajisje e ruajtjes së energjisë në linjë për ngasjen elektrike. Ashtu si një kondensator, ai mund të ruajë dhe lëshojë përsëri energji elektrike. Në parim, rikuperimi, rigjenerimi i energjisë, mund të konsiderohet si aftësia për të furnizuar një makinë me energji gjatë drejtimit. Përdorimi i një baterie të tensionit të lartë në një automjet me një makinë hibride karakterizohet nga cikle alternative të karikimit (rikuperimit) dhe shkarkimit (ngasja elektrike) të baterisë së tensionit të lartë.

Shembull: Nëse krahasoni energjinë e një baterie me tension të lartë me energjinë e gjeneruar nga djegia e karburantit, sasia e energjisë që mund të prodhojë bateria do të korrespondojë me afërsisht 200 ml karburant. Ky shembull tregon se në rrugën drejt krijimit të automjeteve elektrike, bateritë duhet të përmirësohen ndjeshëm për sa i përket aftësisë së tyre për të ruajtur energjinë.

Përgjegjësia për furnizimin me energji elektrike në burimet e konsumit në automjeti me një motor me djegie të brendshme shtrihet mbi gjenerator. Është pothuajse e pamundur të imagjinohet një motoçikletë apo makinë moderne pa të. Në artikull do të zbulojmë parimin e funksionimit të gjeneratorit, përbërësit dhe elementët kryesorë të tij.

Kur shoferi kthen çelësin e ndezjes, energjia elektrike i furnizohet motorit. Në sekondat e para të funksionimit të automjetit, kjo pajisje është e vetmja që mundësohet nga bateria dhe ndihmon në rrotullimin e boshtit të gungës. Pas fillimit të termocentralit, rrotullimi i motorit transmetohet përmes një rripi në gjenerator.

Pothuajse menjëherë, bateria kthehet nga një burim në një konsumator energjie dhe fillon të rifitojë ngarkesën e saj. Tani gjeneratori bëhet burim i energjisë elektrike kur motori është në punë.

Parimi i funksionimit të një gjeneratori të makinës është se ai merr energji mekanike rrotulluese nga motori dhe e shndërron atë në energji elektrike.

Në mungesë të kësaj pajisjeje, makinat nuk do të kishin mjaftueshëm për funksionim afatgjatë. Por me një gjenerator, jo vetëm që nuk ka shkarkim, por edhe një proces rimbushjeje. Fuqia e tij është e mjaftueshme për të funksionuar të gjitha pajisjet elektrike të instaluara që ndikojnë në performancën e makinës, si dhe për të rritur komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve.

Kur disa konsumatorë intensivë të energjisë janë ndezur në një makinë në të njëjtën kohë, fuqia e gjeneratorit mund të mos jetë e mjaftueshme, në këtë rast bateria i vjen në ndihmë. Falë një sistemi të tillë të lidhur, konsumatori nuk vëren ndonjë shqetësim dhe të dyja pajisjet krijojnë opsioni më i mirë funksionimi i komponentëve elektrikë në makinë.

Kërkesat e autogjeneratorit

Dizajni dhe parimi i funksionimit të gjeneratorit nuk na imponojnë detyrime të caktuara për të kryer funksionet e tij. Kërkesat themelore përbëhen nga pikat e mëposhtme:

1. furnizimi i njëkohshëm dhe i pandërprerë me energji elektrike i komponentëve të nevojshëm, si dhe karikimi i baterisë;
2. kur motori funksionon me shpejtësi të ulët, nuk duhet të ketë një tërheqje të konsiderueshme të ngarkesës nga bateria;
3. niveli i tensionit në rrjet duhet të jetë i qëndrueshëm;
4. Gjeneratori duhet të jetë i fortë, i besueshëm, me zhurmë të ulët dhe të mos shkaktojë ndërhyrje radio.

Montimi dhe disku i pajisjes

Makina në të gjitha makinat ka një formë standarde: një rrotull e montuar në bosht me gunga është e lidhur përmes një ngasjeje rripi me një rrotull në boshtin e rotorit të pajisjes. Dimensionet e rrotullave në transmetim përcaktohen bazuar në nevojën për të marrë një numër të caktuar rrotullimesh në gjenerator.

Montimi i bllokut

Në makinat moderne përdor rripa poli-V. Me ndihmën e tyre, ju mund të transmetoni një numër më të madh rrotullimesh në rotorin e gjeneratorit.

Pajisja është ngjitur në trupin e bllokut në ndarjen e motorit. Aty është instaluar edhe tensionuesi i rripit. Është e nevojshme të vendoset transmetimi i rrotullimit me cilësi të lartë për të parandaluar rrëshqitjen e rripit përgjatë rrotullës. Përndryshe, energjia elektrike do të kalojë në përdorimin e baterisë, gjë që do të çojë në shkarkimin e plotë dhe të pavërejtur të saj.

Është zakon të dallohen dy grupe gjeneratorësh strukturisht të ndryshëm:

1. pajisjet me një tifoz pranë rrotullës së makinës konsiderohen të jenë një dizajn tradicional;
2. Dizajni në të cilin janë instaluar dy tifozë në trupin e pajisjes konsiderohet më i ri dhe i përket pajisjeve kompakte.

Pajisja e gjeneratorit

Pjesët kryesore të çdo gjeneratori janë bllok fiks– statori dhe elementi strukturor rrotullues – rotori. Statori përmban një mbështjellje të telave bakri. Është fiksuar në të dy anët me mbulesa, zakonisht të bëra nga lidhje të lehta alumini. Në anën e montimit të rrotullës ka një mbulesë të përparme, dhe në anën e furçës ka një mbulesë të pasme.

Një rregullator i tensionit është instaluar në anën e pasme të mekanizmit të furçës. Aty ndodhet edhe blloku ndreqës. Mbulesat e sigurojnë statorin dhe janë ngjitur me njëri-tjetrin duke përdorur disa vida. Këmbët me të cilat është ngjitur gjeneratori në trupin e makinës janë hedhur së bashku me kapakët. Në të njëjtën mënyrë, merret një vesh i tensionit.

Një tufë mund të instalohet në vrimën në njërën nga këmbët, e cila ndihmon në rregullimin e instalimit të gjeneratorit në kllapa, duke zgjedhur hendekun e kërkuar. Gjithashtu veshi mekanizmi i tensionit

Është i pajisur me disa vrima për instalimin e pajisjes në makina të markave të ndryshme.

Stator Mënyra se si funksionon gjeneratori varet nga performanca cilësore e funksioneve të tij nga secili prej blloqeve të tij. Baza e statorit është montuar nga elementë identikë prej çeliku me trashësi deri në 1 mm. Nëse baza e statorit (një paketë pllakash) është bërë duke përdorur dredha-dredha, atëherë zgjedha e bllokut përmban zgjatime të vendosura nën brazda. Shtresat e mbështjelljes janë të siguruara në konveksitete të tilla.

Zgjatjet ndihmojnë gjithashtu në përmirësimin e ftohjes së të gjithë strukturës.

Statori i gjeneratorit

Pothuajse të gjithë gjeneratorët kanë të njëjtin numër slotash. Si rregull, ka 36 prej tyre në makinat serike. Izolimi kryhet midis tyre duke përdorur një izolant epoksi.

Rotor Për gjeneratorë të makinave bazë tipar dallues është renditja e poleve të rotorëve. Dredha-dredha e kësaj njësie mbyllet nga dy gjysma metalike të stampuara në formë filxhani, me petale të dala në formë sqepi.

Ata janë të fiksuar në bosht, sikur të mbështjellin dredha-dredha me këto petale.

Kushinetat janë instaluar në bosht;

Rotori i gjeneratorit

Njësia e furçës

• Ky bllok përmban kontakte rrëshqitëse. Në gjeneratorët automatikë, përdoren dy lloje furçash:
• elektrografit;

bakër-grafit. Në rastin e parë, vërehet një rënie periodike e tensionit gjatë kontaktit me unazën.

Kjo çon në performancë të dobët të gjeneratorit, i cili furnizon tension të paqëndrueshëm në një situatë të tillë. Megjithatë, ato kanë edhe një efekt pozitiv, sepse ndodh më pak konsum, ndryshe nga ato të bakrit.

Blloqe ndreqës

1. Ekzistojnë dy lloje kryesore të njësive ndreqës:
2. në rastin e parë, diodat shtypen në pllakat e ftohësit;

në rastin e dytë, përdoren fins strukturore në të cilat diodat janë ngjitur në lavamanët e nxehtësisë.

Pllaka izoluese të nxehtësisë Mund të jetë përçues dhe qark i shkurtër anën pozitive instalime elektrike me negativ.

Një qark i shkurtër midis pllakave mund të shkaktojë zjarr në automjet.

Për të shmangur një zhvillim të tillë të ngjarjeve, çdo pllakë është e veshur individualisht me një shtresë izoluese në prodhim.

Kushinetat

Dizajni përdor kushineta me top. Kur prodhojnë gjeneratorë, ata marrin lubrifikant për të gjithë jeta e shërbimit. Prodhuesit amerikanë të automjeteve ndonjëherë përdorin kushineta rul. Përshtatja në anën e grupit të kontaktit është zakonisht "ndërhyrje", dhe në anën e rrotullës përdoret një përshtatje rrëshqitëse. Logjika e kundërt përdoret kur vendosni kapakun në sedilje.

Heqja e kushinetave të gjeneratorit

Rrotullimi i grupit të kontaktit të racës së jashtme të kushinetës çon në dështimin e këtij çifti çiftëzimi (kushineta/mbulesë).

Pra, rotori mund të prekë statorin. Për të shmangur këtë, shpesh instalohen vula shtesë në mbulesë: një tufë plastike, një unazë gome.

Ftohja e gjeneratorit

Degradimi temperatura e funksionimit kryhet duke përdorur tifozë të montuar në boshtin e rotorit. Dizajni tradicional përfshin furnizimin me ajër në kapakun e pajisjes nga ana e grupit të kontaktit. Kur montimi i furçës ndodhet jashtë, furnizimi i ftohjes kryhet përmes mbulesë mbrojtëse, duke mbuluar kontaktet me furça.

Makinat me një rregullim kompakt të përbërësve nën kapuç shpesh janë të pajisura me një gjenerator me një shtresë të veçantë shtesë. Rrjedha e ajrit të ftohtë të marrjes sigurohet përmes vrimave të tij. Në gjeneratorët me dizajn kompakt, ftohja kryhet në të dy anët e kapakut për shkak të pranisë së dy tifozëve.

Rregullator tensioni

Gjithashtu, të gjithë gjeneratorët modernë kanë të instaluar rregullatorë elektronik të tensionit gjysmëpërçues. Rregullatori siguron kompensimin e nxehtësisë. Tensioni i furnizuar në bateri varet nga temperatura e dhomës së motorit. Sa më i ftohtë të jetë ajri, aq më shumë tension furnizohet në bateri.