• Brendshme
• Dritaret
• Muret
• Projektet
• Ndërtesat

Projektimi i kontejnerëve të tonazhit të madh dhe të mesëm. Kontejnerë me tonazh të madh Dimensionet e dyerve dhe elementët kryesorë strukturorë të kontejnerëve

GOST 18477-79

Grupi D88

STANDARD NDËRSHTETOR

KONTENERË UNIVERSAL

Llojet, parametrat dhe madhësitë kryesore

Kontejnerë universale. Llojet, parametrat bazë dhe dimensionet

MKS 55.180.10
OKP 31 7710

Data e prezantimit 1980-01-01

TË DHËNAT E INFORMACIONIT

1. ZHVILLUAR DHE PARAQITUR nga Ministria e Hekurudhave

2. MIRATUAR DHE HYRË NE FUQI me Rezolutën Komiteti Shtetëror BRSS sipas standardeve të datës 14 shtator 1979 N 3572

3. Standardi përputhet plotësisht me ST SEV 772-83, standardet ndërkombëtare ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1

4. Në vend të GOST 18477-73

5. DOKUMENTET RREGULLATIVE DHE TEKNIKE REFERENCA

_______________
* Në vend Federata Ruse GOST R 52524-2005 është e vlefshme, më poshtë në tekst. - Shënim i prodhuesit të bazës së të dhënave.

6. Periudha e vlefshmërisë u hoq sipas Protokollit Nr. 2-92 të Këshillit Ndërshtetëror për Standardizimin, Metrologjinë dhe Certifikimin (IUS 2-93)

7. EDICIONI (Nëntor 2004) me Amendamentet Nr. 1, 2, miratuar në korrik 1982, dhjetor 1984, shkurt 1988 (IUS 10-82, 3-85, 5-88)


Ky standard zbatohet për kontejnerët universalë të unifikuar të destinuar për transportin e mallrave kryesisht pa kontejnerë transporti me transport hekurudhor, ujor dhe rrugor, duke përfshirë kodet e kontejnerëve me tonazh të madh 00-04, 10, 11, 13, 50-53 sipas GOST 25290, si si dhe kontejnerë automobilistikë universalë të tonazhit të ulët për transportin direkt të këtyre mallrave me transport rrugor.

Standardi nuk zbatohet për kontejnerët universalë me kapacitet të madh të kodeve të tjera, për kontejnerët universalë me dimensione të rritura dhe peshë bruto në krahasim me ato të përcaktuara nga ky standard, për kontejnerët universalë të aviacionit dhe të specializuar (individualë dhe gruporë).

Standardi merr plotësisht parasysh kërkesat e standardeve ndërkombëtare ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1.

Standardi përputhet plotësisht me ST SEV 772-83.

1. LLOJET, PARAMETRAT KRYESOR DHE DIMENSIONET

1.1. Në varësi të peshës bruto dhe modelit të pajisjeve ngritëse (hobe), kontejnerët duhet të prodhohen në tre lloje:

- me kapacitet të madh - me një peshë bruto prej 10 tonësh e lart me pajisje qoshe;

- tonazhi mesatar - me një peshë bruto nga 3 deri në 10 ton me nyje syri;

- me tonazh të ulët - me një peshë bruto më të vogël se 3 tonë me njësi në formë syri.

1.2. Parametrat kryesorë të kontejnerëve duhet të korrespondojnë me ato të treguara në Tabelën 1.

Tabela 1

_______________
* Përcaktohet me llogaritje në varësi të lartësisë së pranuar të enës.

** Nuk pranohet për ndërtim në BRSS. Parametrat merren parasysh gjatë projektimit të mjeteve lëvizëse.

***Rritja e peshës bruto të kontejnerëve nga 5 në 6 ton kryhet brenda afatit kohor të përcaktuar. dokumentet rregullatore ministritë e transportit.

1.1, 1.2. (Botim i ndryshuar, Amendamenti nr. 1, 2, 3).

1.3. Kontejnerët UUK-5U janë të dizajnuara për transportin e mallrave me masë vëllimore më shumë se 490 kg/m.

1.4. Kontejnerët me tonazh të madh dhe të mesëm të të gjitha madhësive duhet të prodhohen të mbyllura dhe të hapura me çati e lëvizshme, tendë e lëvizshme ose pa to.

Vëllimi i brendshëm i kontejnerëve të hapur të madhësive standarde 1СС dhe 1C duhet të jetë së paku përkatësisht 31.5 dhe 29.5 m, kontejnerët e madhësive të tjera standarde - në marrëveshje me ministritë e transportit.

(Botim i ndryshuar, Amendamenti nr. 3).

1.5. (Fshirë, Amendamenti nr. 2).

1.6. Simboli i kontejnerit duhet të përbëhet nga përcaktimi i madhësisë standarde dhe përcaktimi i këtij standardi. NË simbol kontejner me kapacitet të madh, përveç kësaj, tregoni kodin sipas GOST 25290.

Shembuj të simboleve:

Enë universale e unifikuar e mbyllur me kapacitet të madh me një peshë bruto 30,48 ton, lartësi 2591 mm, me ventilim natyral me sipërfaqe totale prerje tërthore vrimat e ventilimit më pak se 25 cm/m, gjatësia nominale e kontejnerit:

1AA GOST 18477-79 kodi 10 GOST 25290-82

E njëjta gjë, një enë e hapur me kapacitet të madh me një peshë bruto prej 24 ton, një lartësi më pak se 2438 mm, me një hapje në njërën skaj:

1СХ GOST 18477-79 kodi 50 GOST 25290-82

E njëjta gjë, për një kontejner me tonazh të mesëm me një peshë bruto nominale dhe maksimale prej 5 ton, lartësi 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

E njëjta gjë, për një kontejner me tonazh të mesëm me një peshë nominale bruto prej 3 tonë dhe një peshë maksimale prej 5 ton, lartësi 2591 mm:

UKP-3 (5) GOST 18477-79

Kontejner universal i automobilave me tonazh të ulët me një peshë bruto prej 1.25 ton:

AUK-1,25 GOST 18477-79 .

E jashtme themelore dhe dimensionet e brendshme Kontejnerët me tonazh të madh, të mesëm dhe të vogël duhet të korrespondojnë me ato të treguara në figurat 1-6 dhe në tabelën 2.

Dreqin.1. Kontejnerë të mëdhenj

Kontejnerë të mëdhenj

Shënim. Figurat 1-9 nuk përcaktojnë dizajnin e kontejnerit.

Dreqin.2. Kontejnerë me tonazh të mesëm UKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) dhe UKP-5

Kontejnerë me tonazh të mesëmUKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) dheUUK-5

Dreq.3. Kontejnerë me tonazh të mesëm UUK-5 me pajisje qoshe

Kontejnerë me tonazh të mesëm UUK-5 me pajisje qoshe

Shënim. Përdorimi i një kontejneri UKUK-5 me pajisje qoshe lejohet vetëm me pëlqimin e ministrive të transportit të përfshira në transportin e tyre.

Dreqin.4. Kontejnerët e tonazhit të mesëm УУК-5У, УУКП-3 (5), УУК-3 (5) dhe УУК-3

Kontejnerë me tonazh të mesëmUUK-3

Dreqin.5. Kontejnerët e tonazhit të mesëm УУК-5У, УУКП-3 (5), УУК-3 (5) dhe УУК-3

Kontejnerë me tonazh të mesëmUUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) dheUUK-3

Dreqin.6. Kontejnerët e tonazhit të vogël AUK-1.25 dhe AUK-0.625

Kontejnerë të vegjëlAUK-1.25 dheAUK-0,625

Dreqin.6

Tabela 2

_______________
* Përcaktohet me llogaritje në varësi të lartësisë së jashtme të pranuar të kontejnerit.

Shënime:

1. Lartësia e brendshme e kontejnerëve të hapur me një çati të lëvizshme, një tendë të lëvizshme ose pa to të madhësive standarde 1AA dhe 1CC kodet 50-53 mund të reduktohet me marrëveshje midis prodhuesit dhe klientit në 2311 mm dhe madhësive standarde 1A, 1C dhe 1D - deri në 2158 mm me një ndryshim përkatës në vëllimin e brendshëm.

2. Lartësia e kontejnerëve të hapur të përmasave standarde 1AX, 1BX, 1CX dhe 1DX, duke marrë parasysh mundësinë e transportimit të tyre me dy nivele me hekurudhë, nuk duhet të kalojë 1580 mm. Çdo lartësi më e lartë deri në 2438 mm duhet të jetë në përputhje me Ministrinë e Hekurudhave.

3. Dimensionet e treguara në tabelën 2 dhe shënimet e saj janë të vlefshme në një temperaturë prej 20 °C.

2. DIMENSIONET E HAPJEVE TË DERËVE DHE ELEMENTET KRYESORE TË NDËRTIMIT TË KONSTRUKSIONEVE

2.1. Gjerësia dhe lartësia e portës fundore të kontejnerëve të mbyllur duhet të jetë e barabartë me gjerësinë dhe lartësinë e brendshme të kontejnerit ose të ketë dimensione jo më të vogla se ato të treguara në tabelën 3.

Tabela 3

_______________
* Një derë fundore konsiderohet të jetë një portë e vendosur në një nga muret me gjatësinë më të shkurtër.

** Për kontejnerët e madhësive standarde AUK-1.25 dhe AUK-0.625, duhet të instalohen dyert anësore në vend të dyerve fundore.

(Botim i ndryshuar, Amendamenti nr. 1, 3).

2.2. Me kërkesë të klientit, kontejnerët e mbyllur të kodeve 02 dhe 04 të madhësive standarde 1AA, 1A, 1C dhe 1C* duhet të bëhen me hapje të dyerve anësore 2790 mm të gjera dhe 2076 mm të larta (1A, 1C) ose 2200 mm (1AA, 1CC) . Gjerësia e brendshme e kontejnerëve të tillë, si dhe kontejnerëve të hapur të kodeve 52 dhe 53, mund të reduktohet në krahasim me atë të treguar në Tabelën 2 brenda kufijve të rënë dakord me klientin.
_______________
* Teksti korrespondon me origjinalin. - Shënim i prodhuesit të bazës së të dhënave.

2.3. Nëse kontejnerët e madhësive standarde UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) dhe UUK-3 kanë një derë anësore (Fig. 4) në vend të një dere fundore, gjerësia dhe lartësia e portës duhet të jenë e barabartë me gjatësinë dhe lartësinë e brendshme të këtyre kontejnerëve. Nëse një barazi e tillë nuk mund të sigurohet, atëherë gjerësia e portës anësore për kontejnerët e të gjitha madhësive standarde të specifikuara duhet të jetë së paku 1950 mm, dhe lartësia - të paktën 2090 mm për kontejnerët e madhësive standarde UK-5U, UK-3 (5 ), UK-3 dhe të paktën 2280 mm - për një enë me madhësi standarde UKP-3 (5).

Dimensionet e derës anësore të kontejnerëve të madhësive standarde UKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) dhe UKP-5 përcaktohen nga ministritë e transportit.

2.2, 2.3. (Botim i ndryshuar, Amendamenti nr. 3).

2.4. Dimensionet e pajisjeve të qosheve dhe vendndodhja e tyre në kontejnerë me kapacitet të madh janë në përputhje me GOST 20527.

2.5. Dimensionet dhe vendndodhja e nyjeve të syrit të kontejnerëve të tonazhit të mesëm të mbyllur - në përputhje me GOST 18579 dhe tregohet në Fig. 2-5, kontejnerë të hapur me tonazh mesatar - sipas dokumentacionit të miratuar të projektimit, kontejnerë automobilistikë me tonazh të ulët - në përputhje me GOST 22225.

(Botim i ndryshuar, Amendamenti nr. 3).

2.6. Kur pajisni kontejnerët me madhësi standarde UKU-5 me pajisje qoshe, vendndodhja e tyre duhet të korrespondojë me atë të treguar në Figurën 3.

Diferenca midis distancave të matura midis qendrave të vrimave të pajisjeve të qosheve diagonalisht të kundërta nuk duhet të kalojë 5 mm.

2.7. Dimensionet dhe vendosja e hapjeve të pirunit të mbyllura në fund për kontejnerët e madhësive standarde 1СС, 1C, 1СХ, 1D dhe 1DX me dyer fundore duhet të korrespondojnë me ato të treguara në Figurën 7 dhe Tabelën 4.

Dreqin.7. Dimensionet dhe vendosja e hapjeve të pirunit të mbyllura në fund për kontejnerë të madhësive standarde 1СС, 1C, 1СХ, 1D dhe 1DX me dyer fundore

Tabela 4

Shënim. dhe është lartësia e qartë e hapjes.


Nëse kontejnerët e madhësive standarde 1СС, 1C dhe 1СХ kanë një palë të dytë të hapjeve të pirunit, distanca midis akseve të tyre vertikale duhet të korrespondojë me atë të treguar në Figurën 7 dhe Tabelën 4. Gjerësia dhe lartësia e hapjeve të pirunit të hapura në fund dhe distanca midis boshteve të tyre vertikale për kontejnerët me tonazh mesatar duhet të jetë e njëjtë për kontejnerët e të gjitha madhësive standarde dhe, përkatësisht, të jetë 300, 100 dhe 950 mm.

Shënime:

1. Çifti i dytë i brendshëm i hapjeve të pirunit për kontejnerë me madhësi standarde 1СС dhe 1C dhe 1СХ është i destinuar për përdorim vetëm kur ngrihen kontejnerët bosh.

2. Kontejnerët e tonazhit të madh me dyer anësore nuk janë të pajisura me hapje piruni.

2.8. Dimensionet dhe vendosja e pajisjeve të marrjes në bazën e kontejnerëve me kapacitet të madh, përdorimi i të cilave është i lejuar, por jo i detyrueshëm, duhet të korrespondojë me ato të treguara në Figurën 8.

Dreqin.8. Dimensionet dhe vendosja e pajisjeve të marrjes në bazën e kontejnerëve me kapacitet të madh

1 - një pjesë e murit, duke përfshirë ribatina të spikatura dhe kokat e bulonave, nuk duhet të bien në sy
nga buza e brendshme e shiritit të sigurisë (shiriti, skaji) më shumë se 12 mm;
2 - fllanxha e rrezes në zonën e kontaktit me krahun mbërthyes duhet të jetë e sheshtë dhe horizontale dhe në formë
me shirit sigurie, kënd të drejtë; 3 - sipërfaqja e poshtme e pajisjeve të këndit të poshtëm

2.7, 2.8 (Botim i ndryshuar, Amendamenti nr. 3).

2.9. Dimensionet e brazdës (tunelit) në bazën e kontejnerëve të madhësive standarde 1AA, 1A dhe 1AX, të bëra me kërkesë të klientit, duhet të korrespondojnë me ato të treguara në Figurën 9 dhe Tabelën 5.

Dreqin.9. Dimensionet e brazdës (tunelit) në bazën e kontejnerëve të madhësive standarde 1AA, 1A dhe 1AX,

1 - sipërfaqja e murit fundor; 2 - sipërfaqja e poshtme e elementeve tërthore të bazës

Shënime:

1. Lartësia e brazdës H kontrollohet në një distancë prej 600 mm nga fundi i saj.

2. Sipërfaqet mbajtëse të brazdës mund të jenë të forta me një gjatësi minimale të dhënë në tabelën 5, dhe të kenë një prerje tërthore të treguar në vizatim me vija të trasha, ose të përbëhen nga zona të veçanta që plotësojnë kërkesat e GOST 20259.

Tabela 5

Dimensionet, mm

(Botim i ndryshuar, Amendamenti nr. 1).



Teksti elektronik i dokumentit është përgatitur
SHA "Kodeks" dhe verifikuar nga:
publikim zyrtar
M.: Shtëpia Botuese e Standardeve IPK, 2004

Kontejneri është një kontejner transporti me përmasa të mëdha me një kapacitet të caktuar mbajtës, i cili është i destinuar për ruajtjen e mallrave dhe transportimin e tyre në rrugë detare, ajrore, hekurudhore dhe me mjete automobilistike. Dizajni i fortë mbron ngarkesën nga dëmtimet mekanike, siguron integritetin e mallrave përgjatë gjithë rrugës dhe, nëse është e nevojshme, pajtueshmërinë regjimi i temperaturës. Modelet janë të pajisura me pajisje speciale (pajisje ose vrima) për bashkimin e moduleve në mjetet lëvizëse ose me njëri-tjetrin.

Varietetet e kontejnerëve përfaqësohen nga një grup njësish transporti nga materiale të ndryshme, ku produktet bëhen duke marrë parasysh veçoritë e transportit të pajisjeve, sendeve të mëdha dhe të vogla, materiale me shumicë, substanca në gjendje të lëngët etj. një mënyrë të caktuar. Në varësi të peshës së ngarkesës dhe karakteristikave të saj, gjatë transportit ata përdorin lloje specifike të ngarkesave të thata, detare, me kapacitet të madh dhe kontejnerë të tjerë.

Llojet moderne të kontejnerëve janë intermodalë: ato lejojnë dërgimin e sigurt të mallrave nga disa lloje transporti pa operacione shtesë shkarkimi dhe ngarkimi. Klasifikimi i kontejnerëve për transportin e mallrave dhe përcaktimi i qëllimit të tyre bazohen në standardet ndërkombëtare ISO.

Llojet e kontejnerëve

Në kuadër të sistemit të standardizuar ISO, të gjithë kontejnerët e ngarkesave klasifikohen sipas përdorimit, peshës dhe parametrat e përgjithshëm, format dizajni. Dallimet dhe aspektet ndikojnë drejtpërdrejt në qëllimin e produktit. Kjo bën të mundur identifikimin e llojeve të lejueshme/të pranueshme të ngarkesave dhe një listë detyrash që mund të zgjidhen në mënyrë efektive me një model specifik të kutisë së transportit.

Një nga sistemet bazë"Ndarja" është parimi i përcaktimit të llojit të kontejnerit bazuar në strukturën e trupit të tij, i cili dallon:

1. Modele të mbyllura. Një format klasik që përdoret për ngarkesë që ka dimensione që nuk ndërhyjnë në ngarkimin në një kuti të fortë. Kontejnerët e klasës së mbyllur ndahen në të mbyllur dhe jo të mbyllur;
2. Hap opsionet. I përshtatshëm për transportin e mobiljeve jo të çmontueshme, pajisjeve të mëdha dhe elementëve të tjerë me parametra jo standarde.

Imazhet kolektive të të gjitha karakteristikave të mësipërme pasqyrohen në listën e llojeve kryesore të kontejnerëve.

Njësi mallrash universale

Ato janë elemente transporti të papërshkueshëm nga uji në formë drejtkëndëshe të bëra prej metali. Përdoret për transportin e ngarkesave të mëdha profile të ndryshme. Dizajni ka një derë të tipit lëkundës për shkarkim dhe ngarkim të përshtatshëm të mallrave.

Kontejnerët e platformës

Panele të sheshta drejtkëndëshe (paleta) për transportimin e ngarkesave të rënda jo me shumicë të vogla dhe të mesme: ndërtimi dhe pajisje ushtarake, pajisje, metale dhe produkte druri. Kontejnerët e këtij klasifikimi janë të pajisur me pajisje qoshe për funksionim të besueshëm.

Rezervuarët e kontejnerëve

Një lloj kontejneri i veçantë për transportimin e gazit, lëngjeve të ndezshme dhe toksike, përbërjeve të lëngshme ushqimore dhe ngarkesave të ndryshme me shumicë nga toka dhe deti. "Tanket" prodhohen në formën e një cilindri, duken si një tank dhe janë të sigurt për t'u përdorur në anije dhe me automjete.

Modele me ventilim

Projektuar për transportin e mallrave të veçanta që kërkojnë qarkullim të vazhdueshëm ajri: çaj, kafe (fasule), erëza, etj. Mund të kryhet me natyrale ose ventilim i detyruar, e cila arrihet duke përdorur vrima në strehim ose sistemet e rregullimit automatik.

Frigoriferë

Kontejnerë reefer me izolim termik. Falë njësive ftohëse, temperatura e kërkuar (nga -25 në +25 gradë Celsius) ruhet brenda kabinës për sigurinë e produkteve dhe mallrave të transportuara.

Modulet universale me peshë deri në 30 tonë janë të përshtatshme për transportin hekurudhor: ato janë të pajisura me sisteme për sigurimin e mallrave të transportuara brenda trupit dhe pajisje për t'u ngjitur në tren.

Shkurtesat dhe shkurtesat

Për të kuptuar klasifikimin e kontejnerëve dhe për të njohur shpejt karakteristikat e tyre, përdoren shkurtesat e vendosura që zbulojnë llojet e kontejnerëve:

• DC (Dry Cube), GP (Qëllim i Përgjithshëm), DV (Furgon i thatë) - modele standarde universale (kargo të thata) të tipit 1CC ose 1AA;
• HC (High Cube) – një enë e lartë me kapacitet të shtuar, tip 1CCC ose 1AAA;
• PW (Pallet Wide) – një kuti me gjerësi të brendshme të rritur (në krahasim me DC), e cila ju lejon të vendosni paleta 2 euro;
• OT (Open Top) - një model i veçantë me një tendë kanavacë "të palosshme";
• HT (Hard Top) – një analog i Open Top, ku ndodhet pjesa e lëvizshme çati metalike;
• UP (I përmirësuar) – kontejneri më i qëndrueshëm me kapacitet mbajtës të rritur;
• FR (Flat Rack), PL (Platformë) – kontejner me platformë;
• SB (Swap Bodies) – paketim transportues për transport rrugor;
• Kontejnerët e tankeve - kontejneri i rezervuarit.

Për transportin e mallrave në rrugë detareDC dheHC janë një nga zgjidhjet më të njohura, por nëse është e nevojshme, të gjitha llojet e paraqitura të kontejnerëve mund të përdoren lehtësisht në një operacion të tillë.

Klasifikimi sipas madhësisë

Klasifikimi i kontejnerëve sipas madhësisë dhe peshës rregullohet nga standardet ISO 668, të cilat marrin parasysh peshën bruto dhe dimensionet e vetë kontejnerit.

Ndarja e modeleve sipas peshës dhe madhësisë përshkruhet gjithashtu në GOST 18477 të mëparshëm të vlefshëm, ku njësitë universale të ngarkesave kombinohen në tre grupe: njësi e specializuar e ngarkesave. Sasi të mëdha artikujsh të rëndë dhe jo të rëndë do të kërkojnë një model 40 këmbësh me kapacitet të mjaftueshëm ngritës.

Angazhimi i zgjuar hapësirë ​​e brendshme do të ndihmojë në kursimin e parave dhe transportimi i një moduli të rëndë, por gjysmë të zbrazët, do të rrisë kostot.

Kuptimi i specifikave të përdorimit të njësive të transportit do të japë rezultate 100% efektive gjatë kryerjes së transportit të mallrave.

Kontejnerë të vegjël

Kontejnerët me tonazh të ulët përfshijnë kontejnerë me peshë bruto më të vogël se 10 tonë: hekurudhor; kordon gome dhe të tjera të buta; speciale për koncentratet e xeheve të metaleve me ngjyra etj.Karakteristika e tyre veçoritë teknologjike: shumëllojshmëri formash dhe përmasash, peshë relativisht e vogël, përshtatshmëri e dobët për shtrëngimin dhe heqjen automatike dhe të kontrolluar me doreza të standardizuara gjatë ringarkimit me vinça. Kontejnerët me tonazh të vogël janë hapi i parë i ndërmjetëm drejt kontejnerizimit modern, bazuar në përdorimin e kontejnerëve të tonazhit të madh, të unifikuar dhe shumë efikas. Megjithatë, kontejnerët me tonazh të vogël janë ende kohë të gjatë do të përdoret për shkak të mungesës akute të atyre me kapacitet të madh.

Kontejnerët universalë UUK - 25 dhe UUK - 5 ringarkohen duke përdorur vinça me lidhëse në sytë e vendosur në pjesën e sipërme, ose unaza me varëse me grep dhe doreza speciale me lidhëse manuale dhe mbyllje automatike. Ngarkuesit transportojnë kontejnerë të tillë në një pirun të dyfishtë me zgjatime. Për transportin brenda portit përdoren rimorkio dhe rimorkio rrotulluese me traktorë.

Në magazinat që nuk shërbehen nga vinça, kontejnerët grumbullohen blloqe druri, i cili lejon që forklifti të marrë dhe të vendosë kontejnerin me pirunë. Në hapësirën e kapakut të anijes, pirgja formohet në shtresa, dhe në hapësirën poshtë kuvertës - me një mur në lartësinë e plotë.

Kontejnerët e butë dhe ato speciale për koncentratet e xeheve të metaleve me ngjyra trajtohen në mënyrë të ngjashme dhe sipas të njëjtës. skemat teknologjike, por gjatë lëvizjes së tyre me vinça nuk përdoren doreza gjysmë automatike dhe ngarkuesit transportojnë kontejnerë të butë në gjendje të varur.

Kontejnerët me tonazh të vogël ringarkohen në komplekset portuale me zona të hapura magazinimi në distanca të gjata. Komplekset janë të pajisura me vinça portale rrotulluese universale.

Perspektivat për përmirësimin e teknologjisë së transportit të kontejnerëve me tonazh të vogël shoqërohen me përdorimin më të gjerë të anijeve që nuk kanë hapësira nën kuvertë dhe me krijimin dhe zbatimin e njësive të ngarkimit të gazit në grup që sigurojnë lëvizjen e njëkohshme të katër, tetë ose më shumë kontejnerë, si dhe me pajisjen e komplekseve me vinça të rëndë.

Një nga më efektivet dhe drejtime premtuese Revolucioni teknik në transport në përgjithësi dhe në transportin detar në veçanti është zhvillimi i transportit të kontejnerëve - sistemi teknologjik, i cili parashikon konsolidimin e ngarkesave në kontejnerë universalë me kapacitet të madh të standardeve ndërkombëtare, transportin me det në anije me kontejnerë të një strukture celulare ose në anije universale të tipit të hapur të pajisura posaçërisht dhe punë transshipi në porte, kryesisht në komplekse speciale me performancë të lartë Efikasiteti i sistemit teknologjik të transportit të kontejnerëve bazohet në një shkallë të lartë të konsolidimit të ngarkesave, unifikimin maksimal të paketave të ngarkesave, mekanizimin e plotë të procesit të transportit dhe vëllimin kryesor të operacioneve ndihmëse (fiksim në anije, vagonë ​​dhe automjete). të kushteve për transportin e mallrave në formë UTE sipas skemës derë më derë.

Kompleksiteti i punës së transportit gjatë kontejnerizimit zvogëlohet nga 2 në 30 herë, në varësi të koeficientit të transportit dhe përqindjes së kontejnerëve të dërguar nga porti pa mbushur dhe zbrazur. Intensiteti i përpunimit të flotës rritet me 4-6 herë. Si rezultat, koha e ankorimit të anijeve që i nënshtrohen përpunimit në porte zvogëlohet ndjeshëm. Nëse anijet universale të ngarkesave të thata janë në det rreth 40% të kohës së tyre të funksionimit, atëherë anijet me kontejnerë kanë kohë funksionimi prej 70 - 75%. Përvoja në operimin e anijeve me kontejnerë për transportin e mallrave nga Evropa në Lindjen e Largët ka treguar se një anije konteinerësh zëvendëson 7.5 anije konvencionale universale.

Kontejnerët me tonazh të madh përfshijnë kontejnerë me një peshë bruto prej 10 tonësh ose më shumë, por kontejnerët me peshë vetëm 20 dhe 30 tonë janë të përhapur (UUK - 20 dhe UUK - 30, të cilat janë standard ndërkombëtar të përcaktuara 1C dhe IA, d.m.th. gjatësia 20" dhe 40"). Kontejnerët e mëdhenj janë mjeti më efektiv konsolidimi për ngarkesat e copave të paketuara, metalet, dhe në kushte të caktuara ato përdoren me sukses për transportin e ngarkesave të lëngshme dhe me shumicë.

Kontejnerët me tonazh të madh ndahen në universale dhe speciale. E para mund të jetë e mbyllur, me një çati të butë dhe e hapur (e sheshtë). Kontejnerët e mbyllur kanë dyer në një nga skajet (më të zakonshmet) ose përgjatë anëve.

Kontejnerët e veçantë përfshijnë kontejnerë për ngarkesa të lëngshme (tank - kontenier) dhe me shumicë (bulk - container), si dhe të ftohta, izotermale etj.

Kontejnerët ngarkohen dhe shkarkohen në të njëjtën mënyrë si vagonët. Në portet detare, kontejnerët me kapacitet të madh ringarkohen në komplekse (terminalet) universale dhe speciale. Komplekset me shumë qëllime kanë zona dukshëm të hapura të shërbyera nga vinça dhe magazina të vogla të mbuluara ose kasolle për t'u përdorur si një magazinë grumbullimi për qëllimin e ngarkimit dhe shkarkimit të kontejnerëve. Vinçat duhet të kenë një kapacitet ngritës prej të paktën 25 ton në grep për kontejnerët 20" dhe 35 ton për kontejnerët 40". Këshillohet që ato të pajisen me një mekanizëm për rrotullimin e kontrolluar të ngarkesës rreth një boshti vertikal.

Për të rimbushur kontejnerët me kapacitet të madh, vinçat janë të pajisur me katër lloje të njësive ngritëse hidraulike: suspensione me doreza manuale, që lejojnë instalimin nga pajisjet e poshtme ose të sipërme (Fig. 52, a, c); kapëse me të centralizuar kontroll manual rrotullimi i bajonetave (Fig. 52, b); pajisje automatike për trajtimin e ngarkesës si ZKI - 1S, ZKI - 1A (shih Fig. 15) dhe shpërndarës të kontrolluar me lëvizje elektro-hidraulike (Fig. 53).

Pezullimet me doreza manuale janë më pak të efektshmet, ato kërkojnë pjesëmarrjen e dy deri në katër punëtorëve në rrahje dhe heqje, prania e njerëzve në pirgje, gjë që kufizon lartësinë e grumbullimit të tyre të sigurt - anijet me kontejnerë; ndërtimi qelizor. Varëse të tilla përdoren për ngarkimin e grupeve të vogla të kontejnerëve në zona jo të specializuara. Dorezat me kontroll manual të centralizuar për kthimin e bajonetave janë të lidhura me rrip dhe të hequra me pjesëmarrjen e një punëtori. Ato ofrojnë produktivitet më të madh se varëse rrobash manuale dhe kontejnerët e grumbullimit në dy nivele pa praninë e njerëzve në pirg, por ato nuk mund të përdoren për të trajtuar anijet celulare. Në përgjithësi, këto kapëse janë dukshëm inferiorë në efikasitet ndaj GZP automatike dhe GZM të kontrolluar.

Kapjet automatike të tipit ZKI janë GZU-ja më efektive për rimbushjen e kontejnerëve me kapacitet të madh në vinçat rrotullues universal. Përdorimi i tyre siguron produktivitetin më të lartë të punës, duke kryer operacione magazine nga një operator vinçi pa pjesëmarrjen e dokerëve. Kapjet automatike mund të përdoren me sukses pa një mekanizëm që kontrollon rrotullimin e ngarkesës, pasi kapësit që dalin nga njëra anë dhe nga njëra anë sillen në enë dhe me lëvizje të mëtejshme të vinçit kapja drejtohet pa djem ose grepa. E vetmja pengesë e kapjeve të tilla është mungesa e një mekanizmi për zhvendosjen e qendrës së pezullimit, gjë që e bën të vështirë rimbushjen e disa kontejnerëve kur trajtoni enët e një strukture celulare. Përhapësit e kontrolluar për një vinç rrotullues universal janë të rëndë dhe kërkojnë ri-pajisje speciale, dhe nëse ekziston një mekanizëm për zhvendosjen e qendrës së pezullimit, hapësirat celulare të ngarkesave mund të përpunohen me sukses. Ato përdoren në vinça buzë kalasë për trajtimin sistematik të anijeve me kontejnerë celulare.

Pyetje:

1. Karakteristikat e projektimit të kontejnerëve me tonazh të madh dhe të mesëm

Literatura:

1. Perepon V.P. “Organizimi i transportit të mallrave”. Route 2003 (fq. 285, 286)

Dizajni i kontejnerit duhet të sigurojë:

· transportimi i produkteve dhe produkteve pa gërvishtje dhe dëmtime të tjera;

· komoditetin dhe sigurinë e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, duke përfshirë përdorimin e pirunëve;

· komoditeti dhe siguria e operacioneve të rimbushjes duke përdorur vinça;

· Mbrojtja e ngarkesave nga shiu dhe bora.

Madhësitë standarde të kontejnerëve universalë të unifikuar me kapacitet të madh u zgjodhën duke marrë parasysh mundësinë e dërgimit të mallrave në to në komunikime direkte dhe të përziera, duke përfshirë komunikimet ndërkontinentale (në anije me kontejnerë dhe mjete të specializuara lëvizëse të llojeve të tjera të transportit).

Futja e kontejnerëve me kapacitet të madh ka pasur një ndikim pozitiv në zhvillimin e transportit ndërkombëtar të mallrave. Krijimi i pikave të transportit të kontejnerëve në stacionet kufitare dha mundësinë për të zhvilluar trafikun transit të kontejnerëve përmes territorit rus.

Ndërsa garanton sigurinë e ngarkesave, dizajni i kornizës së derës, fletëve të derës, vulave të tyre dhe pajisjeve mbyllëse është i rëndësishëm.

Për të mbyllur mirë derën, fleta e djathtë në pozicionin e mbyllur duhet të mbivendoset me atë të majtë. Pajisjet e kyçjes duhet të sigurojnë një përshtatje të ngushtë të gjetheve të derës, duke përfshirë vulë gome me njëri-tjetrin dhe me kornizën e derës rreth gjithë perimetrit. Mbrojtja e pajisjeve mbyllëse dhe gjetheve të dyerve nga dëmtimi, e nevojshme për të siguruar sigurinë e ngarkesave, kryhet në dy mënyra: e para prej tyre parashikon vendndodhjen e shufrave të pajisjes mbyllëse midis valëzimeve të lëkurave të gjetheve të derës dhe dorezave të tyre me kllapa mbyllëse - në kamare të lëkurës, e dyta parashikon mbrojtjen e pajisjeve mbyllëse me trarë të zgjatur dhe shtylla të kornizës së dyerve.

Gjethet e derës fundore duhet të hapen lirshëm në një kënd prej 270° dhe dera anësore derë dyshe- në një kënd prej 180 °.

Flokët moderne të shufrave me kamera tensioni në pozicion të mbyllur, së bashku me fletët e derës, janë elemente strukturore mbajtëse. Pajisja e mbylljes duhet të ofrojë mundësinë e përdorimit të përdredhjes mekanike me tel dhe mbylljen e kontejnerëve me një vulë. Në këtë rast, qasja në pjesën e brendshme të kontejnerit pa thyer vulën duhet të përjashtohet.

Dizajni i një kontejneri me kapacitet të madh është një kornizë e ngurtë "e lidhur" nga të gjitha anët me valëzim ose fletë metalike, duke përfshirë shtyllat e qosheve, trarët gjatësorë dhe fundorë të sipërm dhe të poshtëm, muret anësore, dyshemetë, gjethet e dyerve dhe mekanizmat e mbylljes së dyerve.

Në qoshet e trarëve gjatësorë dhe fundorë të sipërm dhe të poshtëm ka pajisje të sipërme dhe të poshtme, të cilat janë pjesë e një dizajni të veçantë që sigurojnë lidhjen e kontejnerëve me dorezat e makinave të ngarkimit dhe shkarkimit, mjeteve lëvizëse, si dhe fiksimin e kontejnerëve. kur i ruani në sajte.

Oriz. Pajisjet për sigurimin e një kontejneri në një gjysmërimorkio të një treni rrugor: A - tapë me kokë rrotulluese; b - koni mbyllës me kunj të futur; V- ndalesa udhëzuese e këndit me kunj mbyllëse; 1 - kokë rrotulluese; 2 - gisht

Çdo fletë dere për kontejnerë me kapacitet të madh ka katër mentesha. Dizajni dhe fiksimi i tyre duhet të parandalojnë heqjen e gjetheve të derës në pozicion të mbyllur pa shenja të dukshme dëmtimi. Goma për mbylljen e gjetheve të dyerve duhet të jetë elastike, rezistente ndaj vajit dhe benzinës dhe të ruajë elasticitetin e saj në temperatura nga -60 deri në + 70 ° C në çdo mot dhe gjatë transportit detar.

Dizajni i kornizës së derës bën të mundur instalimin e një pengese dere pa mjete shtesë për fiksimin e saj. Anëtari i poshtëm kryq i kornizës së derës është bërë duke marrë parasysh mundësinë e sigurimit të urave për kalimin e pirunëve. Kontejnerët me tonazh të madh duhet të pajisen me pajisje për fiksimin e dyerve në pozicion të hapur dhe për mbrojtjen e vulës nga dëmtimi.

Për të siguruar ngarkesën, mund të instalohen priza speciale në dyshemenë e kontejnerit dhe kllapa mund të instalohen në mure. Prizat nuk duhet të dalin mbi dysheme dhe kllapat nuk duhet të dalin sipër sipërfaqe e brendshme muret Për të siguruar ngarkesën, është gjithashtu e mundur të përdoret një shirit përforcues i ngjitur në muret e kontejnerit. Prania e një shiriti të tillë lejohet nëse nuk shkakton gërryerje të mallit.

Struktura e një kontejneri me tonazh të mesëm është i salduar tërësisht nga metali, përbëhet nga një fund, derë, korniza e sipërme dhe fundore, të veshura në mure me fletë të valëzuar dhe në çati me fletë të lëmuara, derë dyshe Dhe dysheme druri kat.

Për të mekanizuar operacionet e ngarkimit, kontejnerët me tonazh mesatar janë të pajisur me vrima në pjesën e sipërme dhe hapje të pirunit në bazë. Vypat janë dhënë për montim në automjete në shtyllat e qosheve të kontejnerëve.

Oriz. Projektimi i një kontejneri me tonazh të mesëm me një kapacitet ngritjeje prej 3 ton (korniza e poshtme); 2 - mur anësor; 3 – muri fundor; 4 – pajisje për fiksimin e kontejnerit në mjetet lëvizëse; 5 - korniza e derës; 6 – fleta e derës së majtë; 7 – fleta e derës së djathtë; 8 - pajisje mbyllëse

Oriz. Paraqitja skematike e syrit

Kontejnerët universalë janë të pajisur pajisjet e ventilimit me një sistem pengesash.

Organizata Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) rekomandon përdorimin e kontejnerëve në përputhje me standardin ISO – 668, i cili përcakton dimensionet dhe aplikimet kryesore të kontejnerëve. Gjatësia e kontejnerit më të madh supozohet të jetë 40 këmbë (12192 mm), dhe kontejnerët e mbetur janë një shumëfish i modulit kryesor - 5 këmbë (1524 mm).

Kontejnerët universalë të tonazhit të mesëm (UUC) vijnë me një peshë bruto prej 3 dhe 5 tonë, me tonazh të madh (1D, 1C, 1СС, 1В, 1ВВ, 1А, 1АА) - me një peshë bruto 10, 20, 24, 30 ton.

Si pajisje ngritëse Për kontejnerët me tonazh të mesëm, përdoret kryesisht kapja automatike - një hobe automatike e krijuar nga TsNII-KHIIT, si dhe një hobe manuale me katër lidhje.

Në kontejnerë mallrat transportohen pa kontejnerë, në ambalazhim primar ose të lehtë me hekurudhë. Ngarkesa ngarkohet në kontejnerë te dërguesi dhe shkarkohet nga kontejnerët tek marrësi. Të gjitha operacionet e transferimit dhe klasifikimit me kontejnerë në magazina kryhen duke përdorur mjete të përshtatshme mekanizimi dhe ruajtja e ngarkesave të vlefshme në kontejnerë nuk kërkon magazina të mbyllura. Sistemi i kontejnerëve kërkon fonde të konsiderueshme për prodhimin e kontejnerëve, mjete të veçanta mekanizimi për rimbushjen dhe transportin e tyre. Në Rusi, kontejnerët universalë të tonazhit të madh përdoren me një peshë bruto prej 10, 20, 30 tonësh, me peshë të mesme me peshë bruto 5 ... 3 (2,5) ton -tonazhet në tre nivele dhe ato të tonazhit të madh në gjashtë; mundësia e prodhimit dhe sigurisë së operacioneve të transportit, ngarkimit dhe shkarkimit dhe operacioneve të magazinës duke përdorur mjete mekanizimi dhe automatizimi; siguria e ngarkesave gjatë transportit, magazinimit dhe operacioneve të ngarkesave; përjashtojnë mundësinë e heqjes ose zhvillimit elementet përbërës ose pjesët e tyre individuale pa lënë gjurmë të dukshme dëmtimi ose shkatërrimi. Kontejnerët universalë me një peshë bruto deri në 5 tonë janë më efektivët kur transportoni dërgesa të vogla. Dorëzimi i ngarkesave me vagon në to çon në fragmentim artificial të këtyre dërgesave dhe përkeqësim të përdorimit të mjeteve lëvizëse. Për një transport të tillë, kontejnerët me kapacitet të madh janë më të përshtatshëm. Kontejnerët universalë dhe të specializuar me një peshë bruto deri në 5 tonë transportohen në platforma në të gjitha llojet e transportit kryesor. Kontejnerët me tonazh të madh transportohen si në platforma universale hekurudhore për qëllime të rregullta, të pajisura me pajisje për sigurimin e kontejnerëve në pajisjet e këndit të poshtëm, ashtu edhe në ato të specializuara. Kontejnerët transportohen në platforma të veçanta dhe në trena të tërë të specializuar që qarkullojnë midis pikave të kontejnerëve. Për transportin rrugor të kontejnerëve me kapacitet të madh, përdoren trena rrugorë të përbërë nga një njësi traktori dhe një gjysmërimorkio. Për transportin e kontejnerëve prodhohen trena rrugorë me gjysmërimorkio të specializuara për kontejnerë. Trenat rrugorë - transportuesit e kontejnerëve janë të pajisur me ringarkues. Gjysmë-rimorkiot janë të pajisura me kapëse rrotulluese, të cilat njëkohësisht veprojnë si udhërrëfyes gjatë instalimit të kontejnerëve në kornizë. Në disa gjysmërimorkio, përdoren kufizues në vend të kapëseve. Për t'i shërbyer ndërmarrjeve që nuk kanë pajisje të përshtatshme të trajtimit, përdoret një mjet vetë-ngarkues për transportimin e kontejnerëve. Për kontejnerët në vendet ku ato transferohen nga një lloj transporti në tjetrin, me ruajtje afatshkurtër në oborret e ngarkesave të rrugëve, rrugët hyrëse të ndërmarrjeve industriale, bazat e logjistikës dhe pajisjeve bujqësore dhe portet, pikat e kontejnerëve me depo të hapura posaçërisht-kontenierë. faqet janë krijuar. Pikat e kontejnerëve hekurudhor ndahen në pikat e ngarkesave, të klasifikimit të ngarkesave dhe të klasifikimit. Kontejnerët lokalë ngarkohen dhe shkarkohen në pikat e ngarkesave, kontejnerët lokalë dhe tranzit ringarkohen në pikat e klasifikimit të ngarkesave dhe kontejnerët e tranzitit renditen në pikat e klasifikimit. Në hekurudha, pikat e kontejnerëve janë të vendosura në oborret e mallrave të stacioneve që shërbejnë qendrat dhe ndërmarrjet administrative dhe industriale, si dhe në stacionet mbështetëse. Pikat e kontejnerëve që kryejnë vetë operacionet për rimbushjen e kontejnerëve janë zona të hapura. Binarët hekurudhor dhe pikat e hyrjes së automjeteve duhet të vendosen në mënyrë që të sigurojnë lëvizjen më të vogël të kontejnerëve. Pikat e kontejnerëve me një vëllim të konsiderueshëm pune, duke siguruar marrjen e kontejnerëve nga dërguesit, lëshimin e tyre tek marrësit, si dhe transferimi i fluksit të kontejnerëve nga një lloj transporti në tjetrin, quhen terminale kontejnerësh. Procesi Funksionimi i pikave të kontejnerëve parashikon mekanizim gjithëpërfshirës dhe procedurën e ngarkimit, shkarkimit dhe përdorimit të vagonëve dhe automjeteve. Për të përshpejtuar operacionet e ngarkesave, oborret e kontejnerëve janë të specializuar për nisje dhe mbërritje, dhe seksionet e tyre individuale ndahen në seksione sipas destinacioneve dhe stacioneve. Për të ringarkuar kontejnerët, përdoren kryesisht vinça dhe forklifta me porta dhe ura. Për të kapur kontejnerët me tonazh të mesëm kur i ngarkoni me vinça, në kontejnerë vendosen korniza të mbyllura në çati, për të cilat në të dy anët e enës në pjesën e sipërme formohen kamare me shufra për kapjen e kontejnerit. Të gjithë kontejnerët me kapacitet të madh kanë qoshe kapëse të një dizajni të veçantë - pajisje. Kur rimbushni kontejnerët me tonazh të mesëm, përdoren vinça me dy konsol K-05 dhe K-09 me një ngritës me një kapacitet ngritës prej pesë tonësh. Këto çezma janë të dizajnuara për aplikime të lehta deri të mesme. Në kushtet e funksionimit të rëndë, përdoren vinça portash me karroca ngritëse mbështetëse KKDK-10 dhe vinça speciale të kontejnerëve KK-5 (KK-5M). Vinçat e kontejnerëve të dorezës KK-5M dhe KK-6.3 janë zhvilluar. Për shtrëngimin, heqjen dhe rimbushjen e kontejnerëve me tonazh mesatar, vinçat janë të pajisur me manipulues të ndalimit automatik. Për rimbushjen e kontejnerëve me kapacitet të madh, përdoren vinça të posaçëm portativ me një kapacitet ngritjeje në kapësin 20, 32 dhe 40 Për rimbushjen e kontejnerëve me kapacitet të madh, përdoret një vinç portativ i dyfishtë KK-20. Për tuajin puna e kursit Unë zgjedh KK-20 për kontejnerë me tonazh të madh dhe KK-6 për kontejnerë me tonazh të mesëm. Kur rimbushni kontejnerë me kapacitet të madh me vinça, manipuluesit-gripëse me një kornizë të ngurtë përdoren për një madhësi standarde - me një kornizë rrëshqitëse. Për të ringarkuar kontejnerët e tonazhit të madh me një peshë bruto prej 10, 20 dhe 30 ton, përdoret një kapje automatike e kontejnerëve, e krijuar për t'u pajisur me një vinç të posaçëm portier. Gjatë kryerjes së veprimeve me kontejnerë me tonazh të madh, nuk lejohet bartja e tyre mbi kabinat e automjeteve.

Guri i grimcuar i referohet burimeve të ndërtimit mineral, të cilët përbëjnë masën më të madhe ndër ato që transportohen hekurudhor. Materialet minerale të ndërtimit transportohen nga guroret e zhavorrit dhe guralecave, guroret e gurit të grimcuar dhe nga impiantet e grimcimit dhe skanimit, nga magazinat produkte të gatshme në magazinat e impianteve të betonit dhe betonit dhe ndërmarrjeve të industrisë së ndërtimit. Depot materialet e ndërtimit ka: buzë hekurudhore me marrjen e materialeve në mjetet hekurudhore - vagonë ​​gondole, dumcare, hopa dhe platforma. Në fabrikat dhe ndërmarrjet e industrisë së ndërtimit, në varësi të mënyrës së ruajtjes dhe teknologjisë së prodhimit kryesor, magazinat ndërtohen të mbyllura, dhe sipas modelit dhe mënyrës së grumbullimit dhe ngarkimit - të stivosur, me raft, me tunel të grumbulluar, të grumbulluar. -tunel i grumbulluar, gjysmë bunker, gjysmë bunker i grumbulluar, bunker dhe silo. Kur transportohet në kushte të temperaturës së ulët, guri i grimcuar është i ndjeshëm ndaj ngrirjes në një lagështi të caktuar, qymyri, guri i grimcuar dhe materiale të tjera të transportuara në makina gondole dhe të ruajtura në zona të hapura trotuar asfaltobetoni. Në qendrat e mëdha administrative dhe industriale ndërtohen stacione të specializuara për shkarkimin e ngarkesave të tilla. Gjurmët e ngritura përdoren për të shkarkuar ngarkesat nga makinat vetëngarkuese. Një sasi e konsiderueshme ngarkesash me shumicë shkarkohet nga makinat dhe platformat e gondolave ​​me anë të vinçave të pajisura me kapëse, dhe vinçat dhe pirunët mund të pajisen gjithashtu me to. stivimi konik i qymyrit sipas shkallës përdoren në një numër stacionesh, dhe materialet e ndërtimit mineral - sipas llojit të materialit dhe përbërjes granulometrike. Për punën time të kursit, unë zgjedh llojin e PRM: KDE-252. Në të gjitha rastet, ngarkesat me shumicë duhet të shkarkohen duke përdorur pajisje që kanë pajisje sigurie që parandalojnë dëmtimin e dyshemesë dhe anëve të makinës së gondolës. Pajisjet e përdorura për shkarkimin e ngarkesave nga platformat duhet të kenë një hendek prej të paktën 300 mm nga skajet e punës të krueses ose thikës deri në dyshemenë e platformës. Nuk lejohet shkarkimi i ngarkesave të transportuara me shumicë nga platformat duke lëvizur në dysheme me buldozerë, traktorë në zvarritës gërvishtje me një kovë ekskavator. Gjatë shkarkimit të mekanizuar të ngarkesave të transportuara me shumicë, anët e platformës duhet të jenë të hapura (të ulura).

Ore. Transporti kryhet me hekurudhë në vagona të hapur. Lloji dhe lloji i mjeteve lëvizëse të hapura zgjidhet nga dërguesi në varësi të vetive të ngarkesës, llojit të strukturave, pajisjeve dhe mekanizmave të përdorur për ngarkimin dhe shkarkimin e tij. Ore e nxjerrë në një minierë ose metodë e hapur, ngarkohen direkt në gondolat vetëshkarkuese me akumulim paraprak dhe ruhen në bunkerë, gjysmëbunkerë ose në magazina të veçanta. Vetitë fizike dhe mekanike xehet përcaktojnë metodat e ringarkimit dhe ruajtjes. Teknologji moderne ngarkimi i xehes duhet të sigurojë marrjen e vazhdueshme të xehes nga miniera gjatë ndërrimeve në pikën e ngarkimit të vagonit; aftësia për të ngarkuar makina gondole me kapacitete të ndryshme mbajtëse me çdo kombinim të mundshëm të tyre në tren; përdorimi i plotë i mjeteve lëvizëse për sa i përket kapacitetit mbajtës dhe kapacitetit. Në miniera, gjëja kryesore është ngarkimi me akumulim paraprak të mineraleve, gjë që lejon ngarkimin e makinave brenda afateve kohore të rregulluara nga procesi teknologjik.

Kur ngarkon ngarkesën në mjetet lëvizëse të hapura, dërguesi merr masa për të parandaluar fryrjen grimcat e imëta ngarkesa gjatë lëvizjes, si dhe derdhja e ngarkesës në rastet e ngarkimit të saj mbi nivelin e anëve të makinave (me "kokë"). Konsiderohet racionale përdorimi i rikuperuesve në operacionet e magazinës në vendet e shkarkimit të xeheve, duke përfshirë ringarkimin e materialeve që i nënshtrohen pjekjes. Në vend të kamionëve të kullës, të cilat janë më efikase gjatë shkarkimit të xehes, dumperët rrotullues të makinave përdoren gjerësisht për shkarkimin e qymyrit dhe xehes, të cilat kërkojnë kosto më të ulëta kapitale, konsum energjie dhe shkaktojnë më pak dëme në makina. Kamionët e rinj rrotullues të makinave mund të shkarkojnë makina gondole me katër, gjashtë dhe tetë boshte. Me një kamionçinë rrotulluese stacionare, përdoren shirita transportues për të lëvizur qymyrin dhe xeherorin përgjatë kanalit pritës.

Llojet e PRM:

ngarkesa me shumicë (ngarkimi në një makinë gondole) kryhet duke përdorur

KDE-525 dhe E-2505. Për kursin tim zgjedh E-2505.

Periudha e ruajtjes së mineralit përcaktohet nga ndërmarrja në varësi të llojit të xehes dhe aftësisë së saj për të ndryshuar vetitë për shkak të kontaktit me atmosferën dhe përcaktohet në dokumentet rregullatore.