Guri i grimcuar dhe bitumi - së bashku jemi të fortë! Ndërtimi i shtresave të gurit të grimcuar duke përdorur metodën e impregnimit Mastiku i bitumit për impregnimin e gurit të grimcuar
MIRATUAR nga Glavdortekh (letër e datës 05.26.87 N GPTU-1-2/332)
Faza fillestare e prishjes së qetësisë së rrugës janë gropa të vetme. Për të parandaluar zhvillimin e tyre, është i nevojshëm riparimi i vazhdueshëm (gropa) në kohë i sipërfaqeve të rrugëve. Kryerja e punëve të riparimit është e vështirë në periudhën e ftohtë dhe të lagësht të vitit, kur dëmtimi i veshjeve ndodh dhe përparon më intensivisht. Është propozuar një metodë arnimi veshje duke përdorur mjetet më të thjeshta në kushte të pafavorshme të motit.
Rekomandimet për riparime u zhvilluan duke marrë parasysh certifikatën e të drejtës së autorit N 834303 bazuar në hulumtimin e kryer në Institutin e Inxhinierisë Civile Rostov. Rekomandimet u konfirmuan gjatë punës eksperimentale të prodhimit dhe u futën në praktikën e riparimit të rrugëve në DRSU të menaxhimit të prodhimit të Rostovavtodor, Autostradës së Kaukazit të Veriut dhe organizatave të tjera në vend.
Rekomandimet u zhvilluan në përputhje me planin kërkimor të Ministrisë së Transportit Rrugor të RSFSR me temën SD-02-76 "Përmirësimi i teknologjisë dhe organizimi i punës së riparimit dhe mirëmbajtjes autostrada"në zhvillimin dhe shtimin e "Rregullave Teknike për Riparimin dhe Mirëmbajtjen e Autostradave" (VSN 24-75*) / Ministria e Rrugëve të RSFSR - M.: "Transport", 1976 për sa i përket organizimit dhe kryerjes së riparimeve rutinë të sipërfaqeve të rrugëve.
________________
*Këtu dhe më tej. “Rekomandimet metodologjike për riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve publike” janë në fuqi. - Shënim "KODI".
Rekomandimet u zhvilluan nga Profesori i Asociuar, Kandidati i Shkencave Teknike A.P. Matrosov. me pjesëmarrjen e inxhinierëve Shostenko N.G. dhe Zolotareva K.V.
1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME
1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME
1.1. Riparimi rutinë (gropa) i sipërfaqeve të rrugës i nënshtrohet zonave të një shkatërrimi dhe deformimi të vetëm të rrugës: gropa, rrëshqitje, thyerje, njolla, çarje të gjera, kolapsi i skajeve. Për të parandaluar prishjen intensive të njëtrajtshmërisë së veshjeve, riparimet rutinë të dëmtimeve dhe deformimeve duhet të kryhen në një fazë të hershme të zhvillimit të tyre. I pakohë (i vonuar) riparimet aktualeçon në një rritje të kostove të punës dhe materialeve të nevojshme për riparime, shkurton jetën e shërbimit të veshjeve, zvogëlon shpejtësinë dhe rrit koston e transportit rrugor dhe ndikon negativisht në sigurimin e komoditetit dhe sigurisë së trafikut.
1.2. Shumica e shkatërrimit dhe deformimit të sipërfaqeve të rrugëve ndodhin në periudhën e ftohtë dhe të lagësht vjeshtë-pranverë të vitit, kur riparimi rutinë i trotuareve me ngrohje ose prerje të zonave me defekt dhe mbushja e prerjeve me përzierje asfaltobetoni është e vështirë për shkak të kushteve të pafavorshme të motit. për punën dhe përgatitjen e materialeve të riparimit.
1.3. Metoda e propozuar nga këto rekomandime për riparimin rutinë (gropa) të veshjeve me gurë të grimcuar impregnim i kundërt bitumi është i përshtatshëm për peshë të avancuar të lehtë dhe llojet e kapitalit dhe këshillohet në temperatura të ulëta pozitive të ajrit në mot të thatë dhe të lagësht duke përdorur mjetet më të thjeshta të mekanizimit dhe pajisjeve të punës.
1.4. Riparimet kryhen kryesisht në dëmtime dhe deformime të përmasave të vogla (deri në 0,5-1,5 m), kryesisht me skaje të pjerrëta, me një intensitet trafiku më pak se 5-7 mijë makina në ditë. Me intensitet më të madh të trafikut, metoda e propozuar e riparimit duhet të konsiderohet si një masë riparimi të përkohshëm, e ndjekur, nëse është e nevojshme, nga riparime të përsëritura në kushte të favorshme moti duke përdorur metoda të njohura të parashikuara nga "Rregullat Teknike për Riparimin dhe Mirëmbajtjen e Autostradave" (VSN 24-75), duke përfshirë përdorimin e makinerive speciale për riparimin e rrugëve si DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, riparues rrugësh 5320, master rrugor 4101, etj.
1.6.* Impregnimi i kundërt i gurit të grimcuar me bitum (nga poshtë lart, në krahasim me impregnimin nga lart poshtë) bazohet në efektin e shkumëzimit që ndodh kur bitumi i nxehtë ndërvepron me sipërfaqen e ftohtë, të lagësht (lagështisë natyrore) të riparimit të grimcuar. guri dhe veshja po riparohet. Shkuma e bitumit shoqërohet me zhvendosje të pjesshme të lagështisë nga sipërfaqja e veshjes dhe materialit mineral, gjë që ndihmon në sigurimin e ngjitjes së materialit lidhës me to.
________________
*Numërimi korrespondon me origjinalin. - Shënim "KODI".
1.7. Impregnimi i kundërt lejon përdorimin e materialit të zakonshëm guri, i cili është i papërshtatshëm për impregnim nga lart-poshtë, ku kërkohet gur i pastër njëdimensional i grimcuar.
1.8. Jeta e shërbimit të zonave të riparuara me impregnim të kundërt varet nga materialet e përdorura, intensiteti dhe përbërja e trafikut dhe i kalon 2-5 vjet. Kostoja e riparimit të veshjeve me gur të grimcuar me impregnim të kundërt me bitum është mesatarisht 1 rubla. me 1 m (Shtojca 1).
2. MATERIALET E PËRDORUR
2.1. Për riparimin e veshjeve me gur të grimcuar me impregnim të kundërt me material lidhës, këshillohet përdorimi i bitumit viskoz të rrugëve të naftës: BND 130/200; BND 90/130. Në mungesë të bitumit, katrani i qymyrit dhe rrëshira përdoren si përjashtim (përvoja e Rostovavtodor).
Temperatura e bitumit kur derdhet në shtresën e riparuar për të rritur intensitetin e shkumëzimit duhet të jetë afër kufirit të sipërm të temperaturës së funksionimit (180-200 ° C).
2.2. Si material mineral duhet të përdoret guri i grimcuar i përftuar nga shtypja e shkëmbinjve masivë, gurëve të gurëve, zhavorrit të trashë dhe skorjeve metalurgjike që nuk shpërbëhen. Nota e gurit të grimcuar duhet të jetë së paku 600 për sa i përket grimcueshmërisë, për sa i përket konsumit në kazanin e raftit jo më pak se I-IV dhe për sa i përket rezistencës ndaj ngricave jo më pak se Mr3 50.
2.3. Guri i grimcuar mund të jetë njëdimensional me një madhësi fraksioni 5-15; 10-15; 15-20 mm. Ju mund të përdorni përzierje guri të grimcuar me përbërje optimale granulometrike të destinuara për beton asfalti poroz me një madhësi guri të grimcuar jo më shumë se 20 mm. Në mungesë të këtyre materialeve, në disa raste lejohet përdorimi i gurit të zakonshëm të grimcuar, me madhësi jo më shumë se 20 mm, që përmban grimca pluhuri dhe balte në një sasi më të vogël se 3% ndaj peshës. Guri i grimcuar i përdorur nuk ka nevojë të thahet, por nuk duhet të jetë i lagësht ose të përmbajë ujë të lirë.
2.4. Kur ka mungesë cilësie materiale minerale Si përjashtim, është e mundur të përdoren materiale rërë dhe zhavorri (përvoja e Rostovavtodor).
2.5. Për riparimin e rrugëve me një intensitet trafiku që tejkalon 7 mijë makina në ditë, këshillohet përdorimi i gurit të grimcuar të nxirë të qëndrueshëm me madhësi fraksioni 15-20 mm (përvoja e Sevkavavtorog).
3. MJETET E MEKANIZIMIT DHE MJETET
3.1. Kamion me një kabinë trevendëshe ose me një mjet riparimi të posaçëm është i pajisur me një kazan-termos bitumi, një plesht ose ndarje për material mineral dhe një vend për veglat. Pajisjet e punës mund të vendosen në një rimorkio të lidhur me një mjet transporti. Kaldaja e bitumit mund të instalohet në një rimorkio të veçantë.
3.2. Kaldaja, e mbushur me bitum të nxehtë në bazë, është e pajisur me një grykë gazi ose karburanti të lëngshëm për ngrohjen e lidhësit. Ngrohja është e mundur duke përdorur një pikatore dhe një tub flakë të montuar në kazan (propozim racional nga Salsky DRSU i Rostovavtodor). Është gjithashtu e mundur të përdoret një shpërndarës asfalti.
3.3. Një zorrë shpërndarëse me një grykë për derdhjen e bitumit, dhe në mungesë të saj, një hundë shpërndarëse, vendoset në një dhomë të nxehtë të ndërtuar në rezervuarin e bojlerit.
3.4. Ndarja ose pleshti i gurit të grimcuar është instaluar në mënyrë që të sigurojë akses të mirë në material.
3.5. E vendosur në pjesën e pasme të makinës mjet dore: kruajtëse, fshesa, lopata, zbutëse, tamper, shtupë, vizore, si dhe barriera sinjalizuese (dy tabela 1.23 "Punët në rrugë", një pengesë rrethimi me shenjat 3.24 "Kufizimi maksimal i shpejtësisë" dhe 4.22 "Shmangia e pengesave" të bashkangjitura atë)). Për të garantuar sigurinë nga zjarri, automjeti është i pajisur me një zjarrfikës shtesë, dhe për qëllime të sigurisë së punës, me një çantë shtesë të ndihmës së parë.
4. TEKNOLOGJIA DHE ORGANIZIMI I PUNËS
4.1. Gjatë riparimit të veshjeve me gurë të grimcuar me impregnim të kundërt të bitumit, kryhen këto operacione teknologjike: pastrimi i zonës me defekt nga pluhuri, papastërtia dhe uji i lirë; derdhja e bitumit të ngrohur në kufirin e sipërm të temperaturës së funksionimit; shpërndarja e materialit mineral; derdhje shtesë e bitumit dhe shpërndarje e gurit të grimcuar (nëse është e nevojshme); ngjeshje
4.2. Puna kryhet nga një ekip prej tre personash: drejtuesi i makinës dhe dy punëtorë të rrugës që lëvizin në kabinën e makinës.
4.3. Skema teknologjike e riparimit parashikon një ndalesë afatshkurtër të lidhjes në vendin që do të riparohet, i treguar shoferit nga punonjësi i lidhjes me instalimin e detyrueshëm të barrierave sinjalizuese.
4.4. Pas përgatitjes së pajisjeve, materialeve dhe veglave, zona me defekt pastrohet nga pluhuri, papastërtitë dhe uji i lirë me një kruese dhe fshesë. Duke përdorur një shpërndarës manual, ose në mungesë të tij, një kanaçe uji, punëtori i parë (lidhja) derdh bitum të nxehtë mbi sipërfaqen që do të riparohet me shpejtësi 1-1,2 l/m për 1 cm thellësi pabarazie. Derdhja kryhet përgjatë skajit të një grope ose zhytjeje në mënyrë që bitumi të derdhet në pjesën e tij të thellë.
Punëtori i dytë, menjëherë pas derdhjes së bitumit me lopatë, e mbush pabarazinë me gur të grimcuar në një sasi prej 0,012 m/m për 1 cm thellësi. Pastaj guri i grimcuar rrafshohet (nëse është e nevojshme) me mistri dhe ngjeshet me një tamper dore. Nëse shkuma e bitumit nuk ngrihet në sipërfaqen e gurit të grimcuar, bitumeni derdhet sërish në masën deri në 0,5 l/m, mbulohet me një shtresë të hollë guri të grimcuar dhe ngjeshet. Ngjeshja është e mundur edhe me rrotën e një automjeti të përdorur gjatë punës.
Impregnimi është procesi ndërtimi ose restaurimi i një tipi të lehtë të përmirësuar sipërfaqe rrugore me shpërndarje dhe ngjeshje të njëpasnjëshme shtresë pas shtrese të materialeve prej guri (gur i grimcuar, zhavorr i përmasave të ndryshme) me rënie të shtresës kryesore dhe impregnim të tyre me lidhës organikë. Në varësi të trashësisë së shtresës strukturore, impregnimi kryhet në një thellësi prej 4-10 cm Impregnimi me një thellësi prej 4-7 cm shpesh quhet gjysmëngopje.
Veshjet duke përdorur metodën e impregnimit bëhen kryesisht nga guri i grimcuar i shkëmbinjve magmatikë të një shkalle jo më të ulët se 800 ose klasa sedimentare dhe metamorfike jo më e ulët se 600. Për bazat, përdoret guri i grimcuar i një shkalle jo më të ulët se 600 (. zhavorr) duhet të plotësojë kërkesat e GOST 8267-93 "Gur i grimcuar dhe zhavorr nga racat e shkëmbinjve të dendur për punë ndërtimore. Kushtet teknike”.
Për impregnim, përdoret guri i grimcuar, i ndarë në fraksione, për shembull, me madhësi 40-70, 20-40, 10-20 (ose 15-20), 5-10 (ose 3-10) mm. Nëse thellësia e impregnimit është më e vogël se 8 cm, fraksioni i parë (40-70 mm) nuk përdoret. Fraksioni i fundit, më i mirë, i destinuar për shtresën mbrojtëse, nuk përdoret gjatë ndërtimit të themeleve.
Vëllimi i gurit të grimcuar të fraksionit kryesor (të parë) me madhësi 40-70 mm ose 20-40 mm duhet të përcaktohet duke marrë parasysh një koeficient prej 0.9 në trashësinë e projektimit të shtresës strukturore dhe një rritje në këtë vëllim me 1.25 herë për ngjeshje. Vëllimi i çdo fraksioni pasues të gurit të grimcuar merret i barabartë me 0,9-1,2 m 3 për 100 m 2 bazë ose veshje.
Lidhësit organikë viskozë me një thellësi depërtimi të gjilpërës prej 90 deri në 200×0,1 mm ose emulsione bitumi të klasave EBK-2, EBK-3 dhe EBA-2 përdoren si lidhës për impregnim.
Lidhësit e përdorur për impregnim duhet t'i rezistojnë provave për rezistencën ndaj ujit të filmit sipas amendamentit nr. 2 të GOST 12801-98. Nëse është e nevojshme të përmirësohet ngjitja e bitumit në sipërfaqen e gurit të grimcuar, në bitum futen surfaktantë të përshtatshëm.
Konsumi i lidhësit viskoz dhe emulsioni për sa i përket bitumit merret i barabartë me 1,0-1,1 l/m 2 për çdo centimetër trashësi të shtresës. Kur përdorni një emulsion, përqendrimi i bitumit në të është 50-55% kur përdoret guri i grimcuar gëlqeror dhe 55-60% kur përdoret guri i grimcuar me granit.
Veshjet dhe bazat sipas metodës së impregnimit janë të rregulluara kryesisht në kohë e ngrohtë vit në mungesë të shiut dhe temperatura e ajrit në pranverë dhe verë nuk është më pak se 5°C, në vjeshtë jo më e ulët se 10°C. Sekuenca e punës së kryer gjatë ndërtimit të mbulesave dhe bazave prej guri të grimcuar duke përdorur metodën e impregnimit (gjysmë impregnimi) është dhënë në Tabelën. 1 dhe 2.
Tabela 1
Sekuenca e punës gjatë ndërtimit të veshjeve dhe bazave me trashësi 8-10 cm
| Sekuenca e punës | Veshje | Baza |
| Shpërndarja e fraksionit kryesor të gurit të grimcuar me madhësi 40-70 mm, m 3 /100 m 2 | 9-11 | 9-11 |
| 5-6 | 5-7 | |
| Mbushja e lidhësit, l/m 2 | 6-8 | 8-10 |
| Shpërndarja e fraksionit mbështetës të gurit të grimcuar me madhësi 20-40 mm, m 3 /100 m 2 | 1-1,1 | 1,1-1,4 |
| Ngjeshja me rul, numri i kalimeve për pistë | 2-4 | 5-7 |
| Mbushja e lidhësit, l/m 2 | 2-3 | - |
| Shpërndarja e fraksionit të dytë mbështetës të gurit të grimcuar me madhësi 10-20 mm (15-25 mm), m 3 / 100 m 2 | 1-1,1 | - |
| Ngjeshja me rul, numri i kalimeve për pistë | 3-4 | - |
| Mbushja e lidhësit, l/m 2 | 1,5-2 | - |
| Shpërndarja e fraksionit mbyllës të gurit të grimcuar me madhësi 5(3)-10 ose 5(3)-15 mm, m 3 /100 m 2 | 0,9-1,1 | - |
| Ngjeshja me rul, numri i kalimeve për pistë | 3-4 | - |
Tabela 2
Sekuenca e punës gjatë ndërtimit të veshjeve dhe bazave me trashësi 5-7 cm
| Sekuenca e punës | Veshje | Baza |
| Shpërndarja e fraksionit kryesor të gurit të grimcuar me madhësi 20-40 mm, m 3 /100 m 2 | 5,5-8,0 | 5,5-8,0 |
| Ngjeshja me rul, numri i kalimeve për pistë | 4-5 | 5-7 |
| Mbushja e lidhësit, l/m 2 | 5-7 | 5-7 |
| Shpërndarja e fraksionit mbështetës të gurit të grimcuar madhësia 10-20 (15-20) mm, m 3 /100 m 2 | 0,9-1,1 | 1.0-1,2 |
| Ngjeshja me rul, numri i kalimeve për pistë | 3-4 | 5-7 |
| Mbushja e lidhësit, l/m 2 | 1,5-2,0 | - |
| Shpërndarja e fraksionit mbyllës të gurit të grimcuar me madhësi 5 (3)-10 ose 5 (3)-15 mm, m 3 /100 m 2 | 0,9-1,1 | - |
| Ngjeshja me rul, numri i kalimeve për pistë | 3-4 | - |
Guri i grimcuar shpërndahet me shpërndarës mekanik, lidhësi derdhet me shpërndarës asfalti. Në raste të jashtëzakonshme, një matës motorik mund të përdoret për të shpërndarë fraksionin kryesor të gurit të grimcuar.
Gjatësia e zonës së përpunuar njëkohësisht (gjatësia e kapjes) përcaktohet në mënyrë që i gjithë cikli i punës të mund të përfundojë brenda një dite, ose të paktën pjesa e parë mbështetëse e gurit të grimcuar mund të shpërndahet dhe ngjeshet.
Pjesa kryesore e gurit të grimcuar shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë gjerësinë e rrugës, duke ruajtur njëtrajtësinë dhe profilin e tërthortë të kërkuar. Në disa raste, për shembull, nëse është e pamundur të anashkalohet zona në ndërtim, lejohet ndërtimi i trotuarit në mënyrë alternative përgjatë gjysmave të rrugës.
Guri i grimcuar i shpërndarë fillimisht ngjeshet me rrotulla të lehta (5-6 ton) në 2-3 kalime përgjatë një traseje, duke filluar ngjeshjen nga buza e rrugës. Më pas vazhdohet ngjeshja me rula të rëndë (10-12 ton). Për të shmangur grimcimin, guri i grimcuar me rezistencë të ulët (shkalla 600) ngjesh vetëm me rula të lehta që peshojnë deri në 6 tonë.
Numri i kalimeve të rulit përgjatë një trase përcaktohet nga ngjeshja e provës. Gjatë ngjeshjes, dendësia e sipërfaqes dhe seksioni kryq monitorohen vazhdimisht duke përdorur shufra dhe shabllone tërthore. Të gjitha parregullsitë duhet të eliminohen në fazën fillestare të ngjeshjes. Guri i grimcuar zakonisht ngjesh pa lotim. Kur temperatura e ajrit është mbi 20°C, këshillohet që të ujitet guri i grimcuar me qëndrueshmëri të ulët në masën 8-10 litra ujë për 1 m2 sipërfaqe. Pas ngjeshjes së fraksionit kryesor, lidhësi derdhet, ndërsa emulsioni mund të derdhet mbi gur të lagësht të grimcuar, dhe bitumi - vetëm pasi të jetë tharë.
Temperatura e lidhësit me një thellësi depërtimi të gjilpërës prej 130 deri në 200×0,1 mm duhet të jetë 110-130°C; lidhësi me një thellësi depërtimi të gjilpërës prej 90 deri në 130×0,1 mm duhet të nxehet në 130-150°C. Emulsionet, si rregull, përdoren pa ngrohje, por në temperaturat e ajrit nën 10°C duhet të përdoren të ngrohtë (në temperaturë 40-50°C).
Lidhësi mund të derdhet në të gjithë gjerësinë e rrugës ose përgjatë gjysmës së saj, e cila duhet të derdhet në mënyrë të barabartë, pa boshllëqe.
Përpara se lidhësi i nxehtë i derdhur të ftohet, fraksioni tjetër i gurit të grimcuar shpërndahet me një shpërndarës mekanik për të mbushur poret midis gurëve të grimcuar të fraksionit kryesor, pa formuar një shtresë të pavarur. Shpërndarësit mekanikë lëvizin mbi gurin e grimcuar të shpërndarë.
Pas shpërndarjes, guri i grimcuar ngjeshet me rula në 5-7 kalime përgjatë një trase kur përdoret një fraksion mbështetës dhe në 3-4 kalime kur përdoren dy fraksione mbështetëse. Guri i grimcuar i shkëmbinjve të fortë ngjeshet me rula të rëndë, dhe guri i grimcuar me forcë të ulët ngjeshet fillimisht me ato të lehta dhe më pas me ato të rënda.
Pasi të jetë ngjeshur fraksioni mbështetës, mbi veshje vendoset një dyshek mbyllës. Për ta bërë këtë, derdhet lidhësi dhe para se të ftohet, shpërndahet guri i grimcuar me madhësi 5 (3)-10 ose 5 (3)-15 mm dhe ngjesh me 3-4 kalime të një rul me peshë 6-8 tonë. Në procesin e ngjeshjes së pjesës së fundit të gurit të grimcuar, ajo vazhdon të fshihet me fshesa të forta, duke mbushur poret e mbetura. Sipërfaqja e veshjes pas shpërndarjes dhe ngjeshjes së pjesës së fundit të gurit të grimcuar duhet të jetë e dendur.
Kur përdorni emulsione bitumi si lidhës, rregulloni shtresë mbrojtëse në një shtresë të bërë nga fraksioni i fundit, më i vogël i gurit të grimcuar, dhe një shtresë veshjeje duhet të vendoset në bazën e përgatitur pas 3-5 ditësh për të siguruar avullimin e ujit nga shtresat e poshtme.
Gjatë shpërndarjes dhe ngjeshjes së fraksioneve mbështetëse dhe mbyllëse, ato vazhdojnë të kontrollojnë njëtrajtësinë dhe profilin tërthor të sipërfaqes, duke eliminuar devijimet nga kërkesat e vendosura. Njëtrajtshmëria vlerësohet nga madhësia e boshllëqeve nën shiritin prej tre metrash. Hapësirat nën hekurudhë nuk duhet të jenë më shumë se 10 mm.
Gjatë mbushjes së lidhësit, distributori i asfaltit duhet të lëvizë me të shpejtësi konstante. Kur derdhni lidhësin në mënyrë alternative përgjatë njërës dhe gjysmës tjetër të rrugës, është e nevojshme të sigurohet çiftëzimi i saktë i të dy gjysmave. Për ta bërë këtë, një rrip lidhësi i derdhur në skajin e brendshëm 10-15 cm i gjerë nuk është i mbuluar me gur të grimcuar. Gjatë derdhjes së lidhësit, guri i grimcuar shpërndahet në gjysmën e dytë, duke përfshirë shiritin e mbetur të pambuluar në gjysmën e parë.
Për të shmangur shfaqjen e pabarazisë për shkak të lidhësit të tepërt, nyjet tërthore të seksioneve ngjitur nuk duhet të mbivendosen kur derdhni lidhësin. Për ta bërë këtë, fundi i pjesës së përfunduar të çiftëzimit mbulohet për 2-3 m me letër ose shami për çati. Shpërndarësi i asfaltit duhet të arrijë shpejtësinë e caktuar përpara se t'i afrohet skajit të mbyllur të seksionit të përfunduar. Ndërsa distributori i asfaltit kalon në një zonë të mbyllur, hapen grykat e tubit të shpërndarjes. Konsumi i lidhësit rregullohet paraprakisht.
Gjatë ndërtimit të veshjeve dhe bazave duke përdorur metodën e impregnimit, kontrollohet cilësia e gurit të grimcuar dhe materialeve lidhëse, shkalla e konsumit të tyre, temperatura e lidhësve dhe cilësia e ngjeshjes. Shkalla e ngjeshjes së shtresave të rregulluara me impregnim kontrollohet nga një provë e një rul që peshon 10-13 ton nuk duhet të ketë lëvizje të gurit të grimcuar ose formimin e valëve përpara daulles së rulit.
Pas përfundimit të instalimit të veshjeve duke përdorur metodën e impregnimit (gjysmë impregnimi), lëvizja duhet të rregullohet për 20-25 ditë, duke siguruar formimin dhe ngjeshjen uniforme të veshjes në të gjithë gjerësinë; nëse është e nevojshme, kompaktoni veshjen me rula për të krijuar një sipërfaqe të sheshtë; fshij rrënojat e shpërndara nga makinat që kalojnë me një fshesë; spërkatni me gurë të imët të grimcuar zonat ku ka tepricë lidhësi.
Gjatë formimit të veshjes, mund të ndodhë qërimi i veshjes, lirimi lokal, formimi i vonuar dhe gropat; defekte të tilla duhet të eliminohen. Gropat e vogla që shfaqen gjatë formimit të veshjes pastrohen nga pluhuri dhe papastërtia, ujiten me bitum ose emulsion (0,8-1,2 l/m2), spërkaten me gurë të vegjël të grimcuar në sasinë e nevojshme për mbushjen e gropave dhe ngjeshen.
Harta teknologjike nr.2
Përafërsisht nevoja për gur të grimcuar për 200 m themel përcaktohet nga formula
Q u = b h K y K p 200,
ku Q m është vëllimi i gurit të grimcuar, m 3;
b - gjerësia e bazës, m;
h - trashësia e kushtëzuar e bazës në një trup të dendur merret të jetë 2 cm më pak se trashësia e projektimit, m;
K y - faktor sigurie për ngjeshjen e gurit të grimcuar (1,25 - 1,30);
K p - koeficienti i humbjes së gurit të grimcuar gjatë transportit dhe shtrimit (1.03).
Q = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 m3
Tabela 9
| Procesi nr. | Kapja nr. | Burimet e standardeve të prodhimit | Njësia matëse | Vëllimi i zëvendësueshëm | Produktiviteti për ndërrim | Automjetet e nevojshme për të kapur | Koefi. përdorimi i makinës | Lidhja e punëtorëve | ||
| Me llogaritje | Pranuar | |||||||||
| Llogaritja | Puna e zhveshjes Transporti i gurit të grimcuar fr. 40 - 70 mm me një kamion hale KamAZ-5320 në një distancë prej 6,31 km Vendosja e gurit të grimcuar me një shpërndarës vetëlëvizës DS-54 Ngjeshja e një baze guri të grimcuar me një rul vibrues DU-98 në 5 kalime përgjatë 1 trase Derdhja e parë bitumi në një sasi prej 5.75 l/m duke përdorur distributor asfalti SD-203 Material mbështetës transporti fr. 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Shpërndarja e materialit mbështetës me distributor gjobë guri DS-49 Ngjeshje me rul vibrues vetëlëvizës DU-98 në 4 kalime përgjatë 1 binar Derdhja e dytë e bitumit në një sasi prej 3,45 l/m me shperndares asfalti SD- 203 Transporti i materialit fr. 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Shpërndarja e materialit mbështetës me shpërndarës gjobë DS-49 Ngjeshje me rul vibrues vetëlëvizës DU-98 në 4 kalime përgjatë 1 binar Derdhja e tretë e bitumit në një sasi prej 2.3 l/m me distributor asfalti SD -203 Transporti i Klints fr. 5-10 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Shpërndarja e materialit mbështetës me një shpërndarës gjobë guri DS-49 Ngjeshje me një rul vibrues vetëlëvizës DU-98 në 3 kalime përgjatë 1 trase | m m 3 m 2 m 2 T m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 punë |
Makinist 4 klasa - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. – 1 Makinist 4 klasa. - 1
Përbërja e skuadrës
| Tabela 10 | Makina | Profesioni dhe grada e punëtorit | Kërkesa për ndërrime makinerish | Nevoja për makina | Faktori i ngarkesës |
| Numri i punëtorëve | |||||
| për kapjen | Kamion hale KamAZ-5320 | 12.05 | 1.01 | ||
| Shoferi i kategorisë IV | Kamion hale KamAZ-5320 | 6,9 | 0,99 | ||
| Distributori DS-54 | Kamion hale KamAZ-5320 | 1,34 | 0,34 | ||
| Rul DU-98 | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,61 | 0,20 | ||
| Distributor asfalti SD-203 | Kamion hale KamAZ-5320 | 1,46 | 0,49 | ||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,67 | 0,22 | ||
| Distributori DS-49 | |||||
| Punonjës rrugor i kategorisë II | 23,03 |
TOTALI:
Harta teknologjike nr. 3 Ndërtimi i një shtrese mbuluese të përzierjes poroze të asfaltit të nxehtë-c/w
| Tabela 11 | kalc. | Pastrimi i sipërfaqes së bazës së veshjes nga pluhuri dhe papastërtitë duke përdorur një makinë larëse KO-304 (ZIL). | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | m² | ||||
| Tabela 11 | mace uji. ME | Pastrimi i sipërfaqes së bazës së veshjes nga pluhuri dhe papastërtitë duke përdorur një makinë larëse KO-304 (ZIL). | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | m² | ||||
| Dorëzimi dhe mbushja e emulsionit të bitumit duke përdorur një shpërndarës asfalti DS-142B (KAMAZ) me një shkallë mbushjeje materiali prej 0,0008 m 3 / m 2 | Puna e shënimit | m | ||||||||
| Tabela 11 | 2 skllevër për herë të dytë. | Transporti i përzierjes së kondicionerit për shtresën e poshtme të veshjes me kamionë hale KamAZ 55111 në një distancë prej 2.49 km. | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | m² | |||
| Tabela 11 | m³ | Transporti i përzierjes së kondicionerit për shtresën e poshtme të veshjes me kamionë hale KamAZ 55111 në një distancë prej 2.49 km. | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | Shtrimi i një përzierjeje me trashësi 7 cm duke përdorur një shtrues asfalti DS-126A. | |||
| Tabela 11 | shofer 6 herë dhe 7 skllevër | Transporti i përzierjes së kondicionerit për shtresën e poshtme të veshjes me kamionë hale KamAZ 55111 në një distancë prej 2.49 km. | 132,664 | 0,21 | 0,21 | Ngritja e shtresës së poshtme të veshjes me rula të lehtë të lëmuar të daulleve DU-73 në 4 kalon përgjatë gjurmës së parë. | ||||
| Tabela 11 | Ngjeshja e shtresës së poshtme të trotuarit me rula të rëndë BOMAG BW 184 AD-2 në 18 kalon përgjatë trasesë së parë. | Transporti i përzierjes së kondicionerit për shtresën e poshtme të veshjes me kamionë hale KamAZ 55111 në një distancë prej 2.49 km. | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | shofer 6 herë. |
1 - Pastrimi i sipërfaqes së bazës së veshjes nga pluhuri dhe papastërtia duke përdorur një makinë larëse KO-304 (ZIL):
Gjerësia e fshirjes – 2,0 m;
Shpejtësia e punës – V=20 km/h.
Performanca e kësaj makine llogaritet duke përdorur formulën:
K në=0,75; K t=0,7;
n– numri i kalimeve përgjatë një gjurme (2);
t P– koha e kaluar për të lëvizur në një pistë ngjitur (0,10 orë);
l PR– gjatësia e kalimit (200 m);
A– gjerësia e mbivendosjes së trasesë (0,20 m).
Përcaktoni zonën e pastrimit:
Në i– gjerësia e shtresës së gurit të grimcuar, m;
L– shpejtësia e rrjedhjes, m/shift.
Ku
tf
t pr
2 – Dorëzimi dhe mbushja e emulsionit të bitumit duke përdorur një shpërndarës asfalti DS-142B (KAMAZ) me një shkallë mbushjeje materiali prej 0,0008 m 3 / m 2:
Ne përcaktojmë performancën e shpërndarësit të asfaltit DS-142B (KAMAZ):
q a– kapaciteti i ngarkesës, m 3 ;
L
tn
t fq
V– shkalla e mbushjes, m3/m2;
K V
K T
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
3
4 – Transportimi i përzierjes së kondicionerit për shtresën e poshtme të veshjes me kamionë hale KamAZ 55111 në një distancë prej 2,49 km:
Ne përcaktojmë performancën e KamAZ 55111:
q a
L– distanca e transportit të tokës, km;
ρ – dendësia a/b, t/m3;
υ – shpejtësia e mjetit në rrugë të dheut, km/h;
tn– koha e ngarkimit të mjetit, h;
t fq– koha e shkarkimit të mjetit, h;
K V– koeficienti i përdorimit të brendshëm të kohës (0,75);
K T– koeficienti i kalimit nga produktiviteti teknik në produktivitetin operacional (0.7).
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
5 – Shtrimi i një përzierjeje me trashësi 7 cm duke përdorur një shtrues asfalti DS-126A:
Produktiviteti i shtrimit të asfaltit: 130 t/h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 /ndërrim.
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
6 – Shkelja e shtresës së poshtme të veshjes me rula të lehtë të lëmuar daulle DU-73 në 4 kalime përgjatë një traseje:
Performanca:
K në=0,75; K t=0,75;
n– numri i kalimeve përgjatë një gjurme (4);
t P
l PR– gjatësia e kalimit (200 m);
A
b
h SL
V r- shpejtësia e punës, (8 km/h).
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
7 – Ngjeshja e shtresës së poshtme të trotuarit me rula të rëndë BOMAGBW 184 AD-2 në 18 kalon përgjatë një traseje:
Performanca:
K në=0,75; K t=0,75;
n– numri i kalimeve përgjatë një gjurme (18);
t P– koha e kaluar për të lëvizur në një pistë ngjitur (0,005 orë);
l PR– gjatësia e kalimit (200 m);
A– gjerësia e mbivendosjes së trasesë (0,20 m);
b– gjerësia e ngjeshjes për kalim, m;
h SL– trashësia e shtresës së shtruar;
V r- shpejtësia e punës, (11 km/h).
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
Makinist 4 klasa - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. – 1 Makinist 4 klasa. - 1
Tabela 12
| Tabela 10 | Makina | Profesioni dhe grada e punëtorit | Kërkesa për ndërrime makinerish | Nevoja për makina | Faktori i ngarkesës |
| Numri i punëtorëve | |||||
| Makinë ujitëse KO-304 | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,25 | 0,25 | ||
| Distributor asfalti DS-142B | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,07 | 0,07 | ||
| a\c KamAZ 55111 | Kamion hale KamAZ-5320 | 10,97 | 0,99 | ||
| Asfalt shtrues DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Rul DU-73 | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,21 | 0,21 | ||
| Rul i rëndë BOMAG bw 184 | Shoferi i kategorisë V | 0,68 | 0,68 | ||
| TOTALI | 12,46 |
Harta teknologjike nr.4
Instalimi i një shtrese veshjeje nga një përzierje e dendur e nxehtë e asfaltit m/z
Transporti i përzierjes së betonit të asfaltit sigurohet nga një kamion hale MAZ-510, performanca e të cilit përcaktohet nga formula:
Ku T- kohëzgjatja e ndërrimit të punës, orë; T= 8 orë
k- koeficienti i përdorimit të kohës brenda ndërrimit; k=0,85
g- kapaciteti i ngarkesës së makinës, t; g=7 t
L- diapazoni i transportit, km; L=4.6 km
V- shpejtësia mesatare, km/h; V=20 km/h
t- kohë joproduktive gjatë ngarkimit, t= 0.2 orë
P=72.1 t/ndërrim
Tabela 13
| Procesi nr. | Kapja nr. | Burimet e standardeve të prodhimit | Përshkrimi dhe sekuenca teknologjike e proceseve. | Njësia matëse | Vëllimi i zëvendësueshëm | Produktiviteti për ndërrim | Automjetet e nevojshme për të kapur | Koefi. përdorimi i makinës | Lidhja e punëtorëve | |
| Me llogaritje | Pranuar | |||||||||
| Makinat e përdorura. | Skeda E-17-5. 2 klauzola 3 llogaritja § E17-6 E17-7 klauzola 26 E17-7 klauzola 29 | Derdhja e emulsionit të bitumit me një konsum prej 0,5 litrash për 1 m 2 duke përdorur një shpërndarës asfalti DS-82-1 Transportimi i një përzierjeje me grimca të imta a/sMAZ-510 në një distancë mesatare prej 4,6 km me shkarkim në pleshtin e një asfalti. shtrues. | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Shpërndarja e një përzierjeje me kokërr të imët në një shtresë prej 10 duke përdorur një shtrues masfalti DS-1 Rrotullimi gjatë funksionimit të shtrimit - 5 kalime në 1 pistë me një rul DU-50 (6 ton) Rrotullim me një rul DU-42A që peshon 10 ton me 20 kalime ne 1 piste Kontroll cilesie pune |
t t m 2 m 2 m 2 Shoferi V f.-1 Dhoma pure. IV p.-1 mash.IV f.-1 MashVI f.-1 A/betonpunues V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI f.-1 2pune
Llogaritjet për
harta teknologjike
1. Derdhja e emulsionit të bitumit me një normë rrjedhjeje 0,5 l për 1 m 2 duke përdorur një shpërndarës asfalti DS-82-1:
Me një shkallë mbushjeje prej 0,5 l/m2, vëllimi i materialit është 700 l = 0,7 t
P=8*1/0.46=17.3t/ndërrim
m = 0,7/17,3= 0,04 makina
2. P=72.1 t/ndërrim
m = 430 /72.1= 5.96 makina
3. Shpërndarja e përzierjes së grimcuar në një shtresë 10 me një përhapës
P = 8*100/2=400 m 2 /ndërrim
m = 1400/400= 3.5 makina
4. Rrotullimi kur shtruesi është duke punuar - 5 kalojnë përgjatë 1 trase me një rul
P = 8*100/0.31=2580 m 2 /ndërrim
m = 1400/2580= 0,54 makina
5. Rrotullimi me një rul DU-42A me peshë mbi 10 tonë me 20 kalime përgjatë 1 trase:
P = 8*100/0.72=1111 m 2 /ndërrim
Makinist 4 klasa - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. – 1 Makinist 4 klasa. - 1
m = 1400/1111= 1.2 makina
| Tabela 10 | Makina | Profesioni dhe grada e punëtorit | Kërkesa për ndërrime makinerish | Nevoja për makina | Faktori i ngarkesës |
| Numri i punëtorëve | |||||
| 6. Kontrolli i cilësisë së punës | Shoferi i kategorisë V | 0,04 | 0,04 | ||
| Tabela 14 | |||||
| Distributor asfalti DS-82-1 | Kamion hale KamAZ-5320 | 5,96 | 0,99 | ||
| Asistent shofer kategoria IV | Kamion hale MAZ-510 | 3,5 | 0,88 | ||
| Asfalt shtrues DS-1 | Shoferi i kategorisë V | 0,54 | 0,54 | ||
| Shoferi VI f.-1 | Rul DU-50 (6t) | 1,2 | 1,2 | ||
| TOTALI | 11,24 |
Rul DU-42A (6t)
Shoferi i kategorisë VI
| Harta teknologjike nr.5 për forcimin e anëve të rrugëve dhe punimet e planifikimit | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabela 15 | Dorëzimi dhe mbushja e emulsionit të bitumit duke përdorur një shpërndarës asfalti DS-142B (KAMAZ) me një shkallë mbushjeje materiali prej 0,0008 m 3 / m 2 | Puna e shënimit | m | |||||||||||||||||||||||||||
| Tabela 15 | Tabela 11 | Rimbushja e anëve të rrugëve me tokë të importuar. h = 7 cm. | Transporti i përzierjes së kondicionerit për shtresën e poshtme të veshjes me kamionë hale KamAZ 55111 në një distancë prej 2.49 km. | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | m² | ||||||||||||||||||||||
| Tabela 15 | I | Transporti i dheut me kamionë hale MAZ 5516 në një distancë prej 4.14 km. | Pastrimi i sipërfaqes së bazës së veshjes nga pluhuri dhe papastërtitë duke përdorur një makinë larëse KO-304 (ZIL). | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
| Tabela 15 | E17-1 | Nivelimi dhe profilizimi i dheut duke përdorur një gradues motorik DZ-99 në të gjithë gjerësinë. | Pastrimi i sipërfaqes së bazës së veshjes nga pluhuri dhe papastërtitë duke përdorur një makinë larëse KO-304 (ZIL). | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
| E17-11 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabela 15 | Dorëzimi dhe mbushja e emulsionit të bitumit duke përdorur një shpërndarës asfalti DS-142B (KAMAZ) me një shkallë mbushjeje materiali prej 0,0008 m 3 / m 2 | Puna e shënimit | m | |||||||||||||||||||||||||||
| Tabela 15 | Tabela 11 | Transporti i gurit të grimcuar me kamionë hale MAZ 5516 në një distancë prej 4.14 km. | Transporti i përzierjes së kondicionerit për shtresën e poshtme të veshjes me kamionë hale KamAZ 55111 në një distancë prej 2.49 km. | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | m² | ||||||||||||||||||||||
| Tabela 15 | I | Nivelimi dhe profilizimi i gurit të grimcuar duke përdorur një gradues motorik DZ-99 në të gjithë gjerësinë. | Pastrimi i sipërfaqes së bazës së veshjes nga pluhuri dhe papastërtitë duke përdorur një makinë larëse KO-304 (ZIL). | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
| Tabela 15 | E17-1 | Ngjeshja e gurit të grimcuar me një rul vetëlëvizës DU-31A në goma pneumatike me 6 kalime përgjatë një traseje. | Pastrimi i sipërfaqes së bazës së veshjes nga pluhuri dhe papastërtitë duke përdorur një makinë larëse KO-304 (ZIL). | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
| Puna e planifikimit. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Dorëzimi dhe mbushja e emulsionit të bitumit duke përdorur një shpërndarës asfalti DS-142B (KAMAZ) me një shkallë mbushjeje materiali prej 0,0008 m 3 / m 2 | Puna e shënimit | m | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | Nivelimi i shpateve të argjinaturës duke përdorur një gradues motorik DZ-99 në 2 kalime rrethore përgjatë trasesë së parë. | Pastrimi i sipërfaqes së bazës së veshjes nga pluhuri dhe papastërtitë duke përdorur një makinë larëse KO-304 (ZIL). | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | Mbulimi i shpateve të argjinaturës shtresa bimore Trashësia 0,4 m duke përdorur një buldozer DZ-9 në një distancë deri në 20 m. | Pastrimi i sipërfaqes së bazës së veshjes nga pluhuri dhe papastërtitë duke përdorur një makinë larëse KO-304 (ZIL). | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | shofer 6 herë. | |||||||||||||||||||||||
1 – Puna e thyerjes: një kapje 200 m e gjatë thyhet nga 2 punëtorë të kategorisë së 2-të.
2 – Transporti i dheut me kamionë hale MAZ 5516 në një distancë prej 4.14 km (guroreja ndodhet në PK 15+00 në një distancë prej 1.5 km nga rruga):
q a– kapaciteti i ngarkesës së një kamioni hale, t;
L– distanca e transportit të tokës, km;
ρ – dendësia e tokës, t/m3;
υ – shpejtësia e mjetit në rrugë të dheut, km/h;
tn– koha e ngarkimit të mjetit, h;
t fq– koha e shkarkimit të mjetit, h;
K V– koeficienti i përdorimit të brendshëm të kohës (0,75);
K T– koeficienti i kalimit nga produktiviteti teknik në produktivitetin operacional (0.7).
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
3 – Nivelimi dhe profilizimi i dheut duke përdorur një gradues motorik DZ-99 në të gjithë gjerësinë:
P i– gjerësia e sipërfaqes, m;
L– shpejtësia e rrjedhjes, m/shift.
Ku
T
N
N kohë– koha standarde sipas EniR.
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
4 – Ngjeshja e dheut me një rul vetëlëvizës DU-31A në goma pneumatike me 6 kalime përgjatë një traseje:
Në i– gjerësia e shtresës së rërës, m;
L– shpejtësia e rrjedhjes, m/shift.
T– kohëzgjatja e turnit, h;
N– njësia e vëllimit të punës për të cilën llogaritet standardi kohor;
N kohë– koha standarde sipas EniR.
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
5 – Puna e thyerjes: një kapje 200 m e gjatë thyhet nga 2 punëtorë të kategorisë së 2-të.
6 – Transporti i gurit të grimcuar me kamionë hale MAZ 5516 në një distancë prej 4.14 km (guroreja ndodhet në PK 15+00 në një distancë prej 1.5 km nga rruga):
Ne përcaktojmë performancën e MAZ 5516:
q a– kapaciteti i ngarkesës së një kamioni hale, t;
L– distanca e transportit të tokës, km;
ρ – dendësia e gurit të grimcuar, t/m3;
υ – shpejtësia e mjetit në rrugë të dheut, km/h;
tn– koha e ngarkimit të mjetit, h;
t fq– koha e shkarkimit të mjetit, h;
K V– koeficienti i përdorimit të brendshëm të kohës (0,75);
K T– koeficienti i kalimit nga produktiviteti teknik në produktivitetin operacional (0.7).
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
7 – Nivelimi dhe profilizimi i gurit të grimcuar duke përdorur një grader motorik DZ-99 në të gjithë gjerësinë:
Sipërfaqja përcaktohet me formulën:
P i– gjerësia e sipërfaqes, m;
L– shpejtësia e rrjedhjes, m/shift.
Ne përcaktojmë performancën e graderit motorik DZ-99:
Ku
T– kohëzgjatja e turnit, h;
N– njësia e vëllimit të punës për të cilën llogaritet standardi kohor;
N kohë– koha standarde sipas EniR.
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
8 – Ngjeshja e gurit të grimcuar me një rul vetëlëvizës DU-31A në goma pneumatike me 6 kalime përgjatë një traseje:
Përcaktoni zonën e ngjeshjes:
Në i– gjerësia e shtresës së rërës, m;
L– shpejtësia e rrjedhjes, m/shift.
Ne përcaktojmë performancën e rulit DU-31A:
T– kohëzgjatja e turnit, h;
N– njësia e vëllimit të punës për të cilën llogaritet standardi kohor;
N kohë– koha standarde sipas EniR.
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
9 – Puna e thyerjes: një kapje 200 m e gjatë thyhet nga 2 punëtorë të kategorisë së 2-të.
10 - Paraqitja e shpateve të argjinaturës duke përdorur një grader motori DZ-99 në 2 kalime rrethore përgjatë një traseje:
Ne përcaktojmë produktivitetin e graderit të motorit të markës DZ-99:
T– kohëzgjatja e turnit, h;
N– njësia e vëllimit të punës për të cilën llogaritet standardi kohor;
N kohë– koha standarde sipas EniR.
l shpat= 6 m (pranuar me kusht).
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
.
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
11 - Mbulimi i shpateve të argjinaturës me një shtresë vegjetacioni 0,4 m të trashë duke përdorur një buldozer DZ-9 në një distancë deri në 20 m:
Ne përcaktojmë performancën e buldozerit DZ-9:
Ku
T– kohëzgjatja e turnit, h;
N– njësia e vëllimit të punës për të cilën llogaritet standardi kohor;
N kohë– koha standarde sipas EniR.
Sipërfaqja e shpateve të argjinaturës përcaktohet nga formula:
l shpat= 6 m (pranuar me kusht).
Ne përcaktojmë numrin e makinave / ndërrimeve duke përdorur formulën:
.
Ne përcaktojmë shkallën e përdorimit të makinës:
Ku
tf– numri aktual i makinave/ndërrimeve;
t pr– numri i pranuar i makinave/ndërrimeve.
Makinist 4 klasa - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. - 1 Shofer 4 klasa. – 1 Makinist 4 klasa. - 1
Tabela 16
Përbërja përfundimtare e skuadrës
Tabela 17
| Tabela 10 | Makina | Profesioni dhe grada e punëtorit | Kërkesa për ndërrime makinerish | Nevoja për makina | Faktori i ngarkesës | ||
| për kapjen | Kamion hale KamAZ-5320 | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/grader DZ-99 | Makinist i kategorisë VI | 0,53 | 0,53 | ||||
| Makinë ujitëse MD 433-03 | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,6 | 0,6 | ||||
| Rul i lëmuar DU-96 | Shoferi i kategorisë V | 1,2 | 1,2 | ||||
| për kapjen | Kamion hale KamAZ-5320 | 12.05 | 1.01 | ||||
| Shoferi i kategorisë IV | Kamion hale KamAZ-5320 | 6,9 | 0,99 | ||||
| Distributori DS-54 | Kamion hale KamAZ-5320 | 1,34 | 0,34 | ||||
| Rul DU-98 | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,61 | 0,20 | ||||
| Distributor asfalti SD-203 | Kamion hale KamAZ-5320 | 1,46 | 0,49 | ||||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,67 | 0,22 | ||||
| Distributori DS-49 | |||||||
| Makinë ujitëse KO-304 | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distributor asfalti DS-142B | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | Kamion hale KamAZ-5320 | 10,97 | 0,99 | ||||
| Asfalt shtrues DS-126A | Makinist VI f.-1 Dhe 7 punëtorë | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rul DU-73 | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,21 | 0,21 | ||||
| Rul i rëndë BOMAG bw 184 | Shoferi i kategorisë V | 0,68 | 0,68 | ||||
| Makinë ujitëse KO-304 | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distributor asfalti DS-142B | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | Kamion hale KamAZ-5320 | 10,97 | 0,99 | ||||
| Asfalt shtrues DS-126A | Makinist VI f.-1 Dhe 7 punëtorë | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rul DU-73 | Kamion hale KamAZ-5320 | 0,21 | 0,21 | ||||
| Rul i rëndë BOMAG bw 184 | Shoferi i kategorisë V | 0,68 | 0,68 | ||||
| 6. Kontrolli i cilësisë së punës | Shoferi i kategorisë V | 0,04 | 0,04 | ||||
| Tabela 14 | |||||||
| Distributor asfalti DS-82-1 | Kamion hale KamAZ-5320 | 5,96 | 0,99 | ||||
| Asistent shofer kategoria IV | Kamion hale MAZ-510 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Punëtorët e asfaltobetonit V f.-1 IV r.-1 III r.-2 | |||||||
| Asfalt shtrues DS-1 | Shoferi i kategorisë V | 0,54 | 0,54 | ||||
| Shoferi VI f.-1 | Rul DU-50 (6t) | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | m² | 2,13 | 0,71 | ||||
| Motogradues DZ-99 | Makinist 6 herë | 0,41 | 0,14 | ||||
| Rul DU-31A | Makinist 6 herë | 0,24 | 0,12 | ||||
| Buldozer DZ-9 | Makinist 6 herë | 0,78 | 0,78 | ||||
| TOTALI | 62,75 | ||||||
Përcaktimi i numrit të kamionëve hale për transportin e karburantit dizel në autostradë
Tabela 18
| km | Gama e karrocave | Performanca | Llogaritja | Numri i automjeteve |
| Rërë mesatare (1490 ) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Guri i grimcuar (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| Asfalt betoni K\Z (170.6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z asfalt betoni (128 ) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Seksioni 6. Punimet e planifikimit, përfundimit dhe fuqizimit.
Planifikimi dhe forcimi i anëve të rrugëve duhet të kryhet pas ndërtimit të sipërfaqes së rrugës. Në të njëjtën kohë, të gjitha hyrjet dhe daljet e përkohshme duhet të eliminohen.
Kanalet dhe kanalet kulluese duhet të forcohen menjëherë pasi janë ndërtuar.
Planifikimi dhe forcimi i shpateve të argjinaturave të larta dhe gërmimeve të thella (përfshirë instalimin e drenazheve) duhet të kryhet menjëherë pas përfundimit të ndërtimit të pjesëve të tyre individuale (niveleve).
Kur forconi shpatet duke mbjellë shkallë mbi një shtresë tokë bimore shpatet e nevojshme të gërmimeve të zhvilluara në dendur tokat argjilore, lirojeni përpara se të vendosni tokën bimore në një thellësi 10-15 cm.
Hidrombjellja e barërave shumëvjeçare duhet të bëhet në një sipërfaqe të lagur paraprakisht të shpateve ose anëve të rrugëve.
Gjatë forcimit të shpateve me struktura të parafabrikuara grilë, instalimi i tyre duhet të bëhet nga poshtë lart pas instalimit të një berme betoni me shtytje. Pas përfundimit të instalimit, është e nevojshme të mbushen qelitë me tokë bimore (e ndjekur nga mbjellja e bimëve), materiale guri ose tokë të trajtuar me lidhës.
Forcimi i shpateve duke përdorur gjeotekstilet duhet të kryhet në sekuencën e mëposhtme: vendosja e fletëve të gjeotekstilit duke rrotulluar rrotulla nga lart poshtë përgjatë shpatit, duke i mbivendosur fletët me 10-20 cm dhe duke i siguruar ato brenda bordurave; mbushja e tokës bimore me mbjellje të bimëve; instalimi i një shtrese kullimi dhe instalimi i fiksimeve të parafabrikuara në zonat e përmbytura të shpateve.
Kur përdorni gjeotekstilet dhe i trajtoni ato me një lidhës, puna duhet të kryhet në rendin e mëposhtëm: planifikimi i sipërfaqes së shpatit që do të forcohet; shtrimi i pëlhurës gjeotekstile me sigurimin e skajeve të tij me kunja ose pluhurimi me një rul rëre; lotimi i kanavacës me një lidhës, për shembull, emulsioni i bitumit; lëmues.
Bashkimi i gjeotekstilit me elementët ngjitur të fiksimit të betonit të parafabrikuar ose monolit duhet të kryhet duke vendosur pëlhurën nën element ose duke ngjitur gjeotekstilin me bitum të nxehtë në sipërfaqen e elementit.
Kur forconi shpatet, konet dhe digat e përmbytura me pllaka të parafabrikuara, fillimisht duhet të vendoset një filtër kthimi ose materiali i shtresës së nivelimit. Pllakat duhet të vendosen nga poshtë lart. NË periudha e dimrit sipërfaqja e përgatitur e pjerrësisë duhet të pastrohet nga bora dhe akulli.
Kur forconi shpatet me mbulesa fleksibël të bllokut të betonit të armuar pa filtër, ato duhet të vendosen në pjerrësi nga poshtë lart, afër njëra-tjetrës. Në rastet kur projekti parashikon sigurimin e blloqeve duke përdorur shtyllat e ankorimit, blloqet duhet të vendosen nga lart poshtë. Hapësira midis blloqeve ngjitur nuk duhet të kalojë 15 mm.
Kur forconi shpatet me beton çimentoje duke përdorur metodën e spërkatjes pneumatike, së pari është e nevojshme të vendosni një rrjetë metalike dhe ta siguroni atë me spiranca. Spërkatja duhet të bëhet nga poshtë lart e ndjekur nga mirëmbajtja e betonit të çimentos.
Gjatë ndërtimit të anëve të rrugëve, është e nevojshme të eliminohen deformimet shtrat rruge në të gjithë sipërfaqen e anëve të rrugëve, shtoni dheun në nivelin e përcaktuar nga projekti, nivel dhe kompakt.
Teknologjia për ndërtimin e trotuareve në anë të rrugëve prej betonit monolit dhe të parafabrikuar të çimentos, asfaltobetonit, përzierjes bitum-mineral, guri i zi i grimcuar, guri i grimcuar (zhavorri), guri i grimcuar nga dheu (dheu dhe zhavorri) është i ngjashëm me teknologjinë për ndërtimin e bazamenteve. dhe sipërfaqet e rrugëve nga këto materiale, të dhëna në seksionet përkatëse të këtyre rregullave.
Betoni monolit tabaka kullimi duhet të rregullohet mënyrë të mekanizuar duke përdorur bashkëngjitjet në makinë për vendosjen e shiritave përforcues. Buza e tabakasë nuk duhet të kalojë skajin e mbulesës në bashkimin gjatësor.
Lidhjet e zgjerimit kur vendosni tabaka, priteni në beton të sapo shtruar duke përdorur rrasa metalike, lejohet të bëhen fuga në beton të ngurtësuar duke përdorur një prerës me një disk.
Seksioni 7. Zhvillimi i rrugës
Zgjidhjet e projektimit për autostradat duhet të sigurojnë: trafik të organizuar, të sigurt, të përshtatshëm dhe komod automjeteve me shpejtësi projektimi; kushte homogjene lëvizjet; pajtueshmëria me parimin e orientimit vizual të drejtuesve; vendndodhje e përshtatshme dhe e sigurt e kryqëzimeve dhe kryqëzimeve; ngjitja e nevojshme e gomave të automjeteve në sipërfaqen e rrugës; rregullimi i nevojshëm i autostradave, duke përfshirë strukturat mbrojtëse të rrugëve; ndërtesat dhe strukturat e nevojshme të shërbimeve të transportit rrugor dhe automobilistik etj.
Gjatë projektimit të elementeve të planit, profileve gjatësore dhe tërthore të rrugëve sipas standardeve, duhet bërë një vlerësim zgjidhjet e projektimit për sa i përket shpejtësisë, sigurisë në komunikacion dhe gjerësia e brezit, duke përfshirë edhe periudhat e pafavorshme të vitit.
Gjatë projektimit të rrugëve, është e nevojshme të zhvillohen skema për vendosjen e shenjave rrugore, duke treguar vendet dhe metodat e instalimit të tyre, dhe skemat e shënjimit të rrugëve, përfshirë ato horizontale - për rrugët me trotuare të përhershme dhe të lehta. Shenjat duhet të kombinohen me vendosjen e sinjalistikës rrugore (veçanërisht në zonat me mbulesë dëbore të zgjatur). Gjatë zhvillimit të paraqitjeve mjete teknike Menaxhimi i trafikut duhet të përdorë GOST 23457-86.
Për të garantuar sigurinë e trafikut, instalimi i reklamave në rrugë nuk lejohet.
Veshjet e lehta rekomandohen të përdoren për të theksuar vendkalimet e këmbësorëve (kalimet e zebrave), stacionet e autobusëve, korsitë ekspres, korsitë shtesë në shpatet, korsitë për ndalesat e makinave, rrugët në tunele dhe nënkalime, në vendkalimet hekurudhore, urat e vogla dhe zona të tjera ku ka pengesa janë dobët të dukshme në sfondin e sipërfaqes së rrugës.
Stacionare ndriçimi elektrik në autostrada duhet të sigurohet në zonat brenda zonave të populluara, dhe nëse është e mundur të përdoren rrjetet ekzistuese të shpërndarjes elektrike - gjithashtu në ura të mëdha, stacione autobusi, kryqëzime të rrugëve të kategorive I dhe II me njëra-tjetrën dhe me hekurudhat, në të gjitha degët lidhëse. të kryqëzimeve dhe në afrimet me to në një distancë prej të paktën 250 m, në rrethrrotullimet dhe në rrugët hyrëse në ndërmarrjet industriale ose seksionet e tyre me një studim fizibiliteti të përshtatshëm.
Nëse distanca midis zonave të ndriçuara ngjitur është më pak se 250 m, rekomandohet të organizoni ndriçim të vazhdueshëm rrugor, duke eliminuar alternimin e zonave të ndriçuara dhe të pandritura.
Jashtë zonave të populluara, ndriçimi mesatar i seksioneve rrugore, duke përfshirë urat e mëdha dhe të mesme, duhet të jetë 0,8 cd/m2 në rrugët e kategorisë I, 0,6 cd/m2 në rrugët e kategorisë II dhe në degët lidhëse brenda kryqëzimeve të transportit - 0,4 cd/ m2.
Raporti i ndriçimit maksimal me atë minimal të sipërfaqes së rrugës nuk duhet të kalojë 3:1 në seksionet e rrugëve të kategorisë I, 5:1 në rrugët e kategorive të tjera.
Indeksi i shkëlqimit të instalimeve të ndriçimit të jashtëm nuk duhet të kalojë 150.
Ndriçimi mesatar horizontal i kalimeve deri në 60 m të gjata nën mbikalime dhe ura në kohë e errët dita duhet të jetë 15 luks, dhe raporti i ndriçimit maksimal me atë mesatar nuk duhet të jetë më shumë se 3:1.
Ndriçimi i seksioneve të autostradave brenda zonave të banuara duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e SNiP II-4-79, dhe ndriçimi i tuneleve rrugore - në përputhje me kërkesat e SNiP II-44-78.
Instalime ndriçimi për kryqëzimet e rrugëve dhe rrugëve hekurudhat në një nivel duhet të përputhet me standardet ndriçimi artificial të rregulluara nga sistemi i standardeve të sigurisë së punës në transportin hekurudhor.
Mbështetësit e llambave në rrugë, si rregull, duhet të vendosen prapa skajit të shtratit të rrugës.
Lejohet vendosja e mbështetëseve në një shirit ndarës me gjerësi të paktën 5 m me instalimin e gardheve.
Pajisjet ndriçuese dhe sinjalizuese të vendosura në ura mbi rrugët ujore të lundrueshme nuk duhet të ndërhyjnë në lundrimin e lundruesve dhe të dëmtojnë dukshmërinë e dritave sinjalizuese të lundrueshme.
Ndezja e ndriçimit të seksioneve të autostradës duhet të bëhet kur niveli të bjerë. dritë natyrale deri në 15-20 lux, dhe mbyllja - kur rritet në 10 lux.
Gjatë natës, është e nevojshme të zvogëlohet niveli i ndriçimit të jashtëm të seksioneve të gjata të rrugëve (mbi 300 m në gjatësi) dhe qasjeve në urat, tunelet dhe kryqëzimet e rrugëve me rrugët dhe hekurudhat duke fikur jo më shumë se gjysmën e llambave. Në këtë rast, lejohet fikja e dy llambave me radhë, si dhe e atyre që ndodhen pranë një dege, një mbështetëseje, në majën e një kthese në një profil gjatësor me rreze më të vogël se 300 m, një vendkalim për këmbësorë. një ndalesë transporti publik, në një kthesë në plan me rreze më të vogël se 100 m.
Furnizimi me energji elektrike i instalimeve të ndriçimit të autostradave duhet të kryhet nga rrjetet e shpërndarjes elektrike të zonave më të afërta të banuara ose nga rrjetet e ndërmarrjeve industriale më të afërta.
Furnizimi me energji elektrike për instalimet e ndriçimit kalimet hekurudhore duhet, si rregull, të kryhet nga rrjetet elektrike hekurudhat, nëse këto seksione binar hekurudhor të pajisura me linja gjatësore të furnizimit me energji elektrike ose linja bllokuese elektrike.
Menaxhimi i rrjeteve të ndriçimit të jashtëm duhet të sigurohet i centralizuar nga distanca ose të përdorë aftësitë e instalimeve të kontrollit të ndriçimit të jashtëm në vendbanimet ose ndërmarrjet industriale aty pranë.
Seksioni 8. Kompleti i masave kontrollin operacional cilësisë deri në
MARRJA DHE PAGUAJA E PËRZIERJES
Informacione të lidhura.
