Kur kositni me një makinë prerëse, si të hapni damperin e ajrit. Fillimi i parë i kositësit të lëndinës.
Ditët e verës kanë ardhur dhe vilat verore Kositësit e lëndinës filluan të kërcejnë si zakonisht. Ky mjet është i mirë për të gjithë - i fuqishëm, i lëvizshëm. Duke përdorur një makinë prerëse benzine, mund të kositni barin dhe të hiqni qafe barërat e këqija të thara. Megjithatë, ndodh që furça nuk fillon ose funksionon me ndërprerje, pa u zhvilluar fuqi e plote. Nuk ka më kohë për punë! Siç thonë përdoruesit e FORUMHOUSE, "ju tërheq dorezën e motorit më shumë sesa kosit".
Gjatë instalimit të avulluesit, duhet të plotësohen disa kërkesa. Ai është montuar gjithmonë pingul me lëvizjen e mjetit, në mënyrë që forcat e nxitimit të mos ndikojnë në membranat e tij. Është vendosur gjithmonë nën nivelin rezervuari i zgjerimit me antifriz për të parandaluar formimin e xhepave të ajrit brenda. Avulluesit shiten në kilovat, dhe është mirë të mbingarkosh. Për shembull, motori është njëqind kilovat, atëherë ne kemi nevojë për një avullues prej 120 kW, por jo në fazën e parë, hyrja e gazit zvogëlohet, kur presioni i lartë i gazit në cilindër duhet të reduktohet në membranën 20 dhe pranverën. 19 nga imazhi.
Shpesh, vështirësitë e fillimit lindin jo vetëm në kositësit me përvojë, por edhe në ato krejtësisht të reja. Çfarë duhet bërë në këtë situatë? Ekziston vetëm një rrugëdalje - dëgjoni këshillat e ekspertëve tanë dhe përfitoni nga përvoja e tyre praktike!
Grisha anëtar i FORUMHOUSE
Për avulluesit e metanit, ekzistojnë dy faza rikuperimi njëra pas tjetrës për shkak të më shumë shtypje e lartë në një shishe. Kjo do të thotë që një avullues metani mund të përdoret për propan-butan, por jo anasjelltas. Mbulesa 4 ka vrima që lidhin pjesën e pasme të membranës me atmosferën e presionit të referencës. Kur presioni në pllakën e përzierjes është nën presionin atmosferik, Presioni i atmosferës shtyn membranën dhe lëshon më shumë gaz. Si më shumë ndryshim- sa më shumë gaz. Vidhosja 12 përmes pirunit 8 ka një rezistencë të caktuar në membranën dozuese 5 dhe kështu rregullon ndjeshmërinë e saj.
- I bleva vetes një të re makinë prerëse benzine dhe menjëherë lindën vështirësi me të. Fillon shumë keq. Nëse kositni pak dhe më pas fikni furçën, atëherë filloni përsëri "të nxehtë". një problem i madh se sa "i ftohtë". Nuk mund ta imagjinoj se çfarë të bëj me të, si të nisni saktë një kositës lëndinë?
Udhëzimet për fillimin e një prerëse furçash nga anëtarët e forumit janë si më poshtë:
Priza 10 tregon gjithmonë poshtë dhe shërben për të derdhur mbeturinat e mbledhura në avullues. Është mirë të kulloni gjatë një periudhe kohore - për shembull, kur ndryshoni vajin. Nëpërmjet grykës 23, mbytja kalon në pllakën e përzierjes. Këtu elemente të veçanta avullues vakum. Një hundë e vogël 15 zakonisht është ngjitur në një nga zorrët e hollë të vakumit të tubacionit pas trupit të mbytjes. Me ndihmën e kësaj gryke dhe mekanikës brenda avulluesit ndërpritet furnizimi me gaz nga dhoma reduktuese në dhomën e matjes.
A ka vakum, atëherë motori funksionon dhe gazi hyn në dhomën e matjes dhe më pas në motor. Nuk ka vakum - motori fiket dhe furnizimi me gaz ndalon pa rrjedhje. Kjo është arsyeja pse avulluesi quhet vakum. Gjithashtu nuk ka grykë vakum. Në vend të kësaj, një elektromagnet Kur nuk ka presion mbi të me elektronikën e kontrollit, në vend që gazi kalon nëpër avullues - prandaj emri - elektrike. Ky qark ka edhe një vidë bronzi me një gjilpërë 26, disa avullues e kanë, të tjerët jo.
- Ndizni ndezjen.
- Pomponi karburantin duke përdorur një buton silikoni (primer) të vendosur në fund të karburatorit. Ju duhet të bëni aq klikime (ose pak më shumë) sa shkruhet në udhëzime, zakonisht rreth 8-10.
- Mbyllni damperin e ajrit.
- Mbyllni levën e mbytjes me butonin e ndalimit me shpejtësi të lartë.
- Tërhiqeni dorezën e motorit 2-3 herë. Motori duhet të "kapë".
Nëse motori "kapë" dhe ngec, atëherë duhet të lëvizni amortizuesin e ajrit në pozicionin 1/2 dhe të përpiqeni të ndizni përsëri motorin. Nëse motori ndizet, atëherë lëshoni gazin dhe lëvizni amortizuesin e ajrit në pozicionin "të hapur". Le të fillojmë punën.
Kjo vidë anashkalon dhe quhet vidë për një minimum të veçantë, dhe jo, siç thonë shumica e njerëzve, një vidë boshe. Duke e anashkaluar atë. Le të supozojmë se kemi vendosur një turbocharger normal në turbocharger. Kur turbina ushtron presion mbi sistem, ajo është më e lartë se referenca e avulluesit, e cila është atmosferike. Në këtë rast, ajri hyn në pllakë dhe fryn membranat, ato bllokojnë gazin dhe dëmtojnë makinën. Zgjidhja është shumë e thjeshtë, dhe çdo avullues i zakonshëm mund të bëhet turbo. Këtu shablloni mbulon pjesën e jashtme të avulluesit 3 dhe 24 nuk janë më të hapura ndaj atmosferës dhe janë të mbyllura dhe janë të lidhura me njëri-tjetrin me anë të një zorrë 40 dhe një montimi T të skajit të lirë të mbylljes T të lidhur me tubi 2 i treguar në diagramin e lidhjes.
Kur kryeni manipulime për të pompuar karburantin, nuk ka nevojë të keni frikë nga mbimbushja e tij. Nëse kjo ndodh, dhe, siç thonë ata, "kandeli është përmbytur", atëherë nuk ka nevojë ta zhbllokoni atë, thjesht lëvizni amortizuesin e ajrit në pozicionin "të hapur" dhe, duke mbajtur mbytjen e plotë, njëkohësisht fiksoni motorin me startues 2-4 herë. Pas kësaj, mund të ndizni motorin dhe të filloni të prisni barin.
Kjo zorrë lidhet pas ftohësit të brendshëm dhe turbinës. Fotografia e parë tregon se pjesa e poshtme po zhvillohet, ka një filtër gazi. Është një ide e mirë ta kontrolloni dhe ta goditni herë pas here. Nëse është një ndryshim i keq. Valvula e dytë është benzinë dhe përshtatet vetëm në karburatorë. Me injeksione të plota, të gjitha hundët kanë një përcjellës të përbashkët, domethënë pika më e mirë këputje e karburantit. Avullues si pajisje mekanike ka sjellje të fortë jolineare dhe për këtë arsye instalimi i tij është i rrezikuar. Kjo ndodh thjesht sepse avulluesi është një pajisje jo-lineare, nuk ka të bëjë veçse të instalojë elektronikën - kontrollin lambda ose injektimin e drejtpërdrejtë të gazit.
Koha funksionimin e vazhdueshëm kositësit e lëndinës tregohen në udhëzimet e përdorimit të makinës prerëse. Mesatarisht kositim për 15-20 minuta, pas së cilës fikim prerësin dhe e lëmë të ftohet për 3-5 minuta. Gjithashtu, kohëzgjatja e funksionimit të vazhdueshëm ndikohet ndjeshëm nga moti dhe kushtet e funksionimit. Në mot të nxehtë, kur kosit bari i gjatë, gëmusha barërat e këqija dhe nën ngarkesë të madhe, prerësja nxehet më shpejt.
Pajisja është menduar vetëm për ndihmë dhe nuk duhet të mbështetemi tek ne. Ngrohim makinën dhe punojmë me gaz, duke varur telin e sinjalit lambda. Rregullimi duhet të jetë i tillë që shpejtësia të jetë e qëndrueshme, dhe kur gazi aplikohet, nuk ka motor për të menduar ose nuk ka zonë reagimi. Kjo është një punë pak e vështirë, por le të themi se kemi reagim të mirë motorik në 0,6 - 0,7 volt në rastin më të mirë. Rregullon shtytjen e një vidhe të trashë zorre. Kjo vidë është një vidë kufizuese maksimale, d.m.th. kufizon fuqinë e avulluesit.
Shumë probleme me prerëset e gazit lindin nga një përzierje e karburantit e përgatitur gabimisht. Në motorët me dy goditje, lubrifikimi sigurohet nga vaj special (jo vaj i zakonshëm motorik!) i përzier me benzinë. Nëse vaji nuk përzihet me benzinë, furça prerëse do të dështojë shpejt. Vaji/benzina përzihen në proporcionin e specifikuar në udhëzimet e makinës prerëse. Zakonisht është 1:40 ose 1:50. 
Ndërrimi i benzinës Kjo është ndoshta pjesa më e diskutueshme e të gjithë sistemit dhe duhet bërë me saktësi dhe mirëkuptim. Sipas këtij opsioni, shoferi ka kontroll të plotë mbi ndryshimet në karburant, por furnizimi me gaz duhet të merret nga një pikë ku voltazhi është vetëm kur motori është në punë për të garantuar sigurinë. Kjo zakonisht mund të konkludohet nga fuqia e pompës së benzinës, por duhet të merret parasysh rast pas rasti. Një tjetër opsion është "çelësi automatik i benzinës-gazit" i cili zakonisht ka mbrojtje elektronike dhe mbytet vetëm kur motori është në punë.
Ndonjëherë lind pyetja: një raport prej 1:50 është sa naftë dhe benzinë?
Anëtari Leonidd FORUMHOUSE
Numrat nënkuptojnë si më poshtë: pesëdhjetë pjesë benzinë merren për një pjesë të naftës. Prandaj: 1000 ml (1 litër benzinë) e ndarë me 50, marrim 20 ml, domethënë 1:50.
Në këtë mënyrë ju mund të llogarisni përbërjen e përzierjes së karburantit (benzinë/vaj) në çdo proporcion. Për të shtuar vaj në benzinë pa "të rrahur syrin", mund të merrni një shiringë mjekësore 20 ml, të futni vaj në të dhe ta "injektoni" në një enë për përgatitjen e përzierjes së karburantit.
Për më tepër, monitorët e shpejtësisë nën një kufi të caktuar duhet të kalojnë në gaz. Çdo kompani ka skemat e veta kryesore dhe nuk ka standardizim. Në ato të mëdha, si BKK dhe gjuetia kanë udhëzime për instalimin e çdo makine, përmes udhëzimeve vijojnë dhe kaq. Është e rëndësishme të thuhet se çdo ndërprerës ka një buton ose kombinim të fshehur që lejon ndriçimin e urgjencës së makinës drejtpërdrejt në matësin e gazit.
Këtu, në fazën e parë, e gjithë forca që merret pas kontaktit dhe siguresës. Megjithatë, çelësi automatik është gjithashtu një shpatë me dy tehe. Çelësat e mirë kanë filtrim të mirë, sinjali nga spiralja mund të lexohet duke fikur karburantin, shkëmbimi i gazit ndodh kur arrihet një shpejtësi e caktuar, por vetëm pasi të lëshohet mbytja dhe kur gazi mbaron, sistemi kthehet në benzinë . Sidoqoftë, mashtrimet më të lira janë të mbushura me elementë të shekullit të kaluar, kompensimi është i dobët dhe filtrimi nuk është shumë i mirë.
Gjatë periudhës së prishjes së motorit (ky është afërsisht funksionimi i prerësit në 2-3 rezervuarë), sasia e vajit mund të rritet. Për shembull, përzieni atë me benzinë në një raport 30:1.
Një sasi e pamjaftueshme vaji e përzier me benzinë çon në rritjen e konsumit të grupit cilindër-piston. Një tepricë e vajit në përzierje, edhe pse jo aq fatale, është gjithashtu e dëmshme. Koksimi i unazave të pistonit, formimi i shpejtë i depozitave të karbonit në dhomën e djegies dhe një rënie e fuqisë së motorit mund të ndodhë. Përveç kësaj, ekrani rrjetë i silenciatorit bëhet i koksuar. Prandaj, disa përdorues të faqes sonë (pas përfundimit periudha e garancisë në makinë prerëse) rekomandohet çmontimi i tij.
Problemet e zakonshme përfshijnë dobësimin e automjetit gjatë lëvizjes, përzierjen e karburantit dhe ngjitjen e stafetës së integruar, duke çuar në rrjedhje gazi në automjetin e parkuar. Çelësi 1 kupton vetëm nëse makina është në kontakt. Pini 2 është furnizimi i valvulave të gazit. Pini 3 është burimi i energjisë për vetë çelësin, pasi merret direkt nga bateria përmes siguresës. Pini 4 është valvula që ndalon gazin në karburator. Pini 5 - Sinjali i kthesës dhe 6 dhe 7 - Treguesi i nivelit. Në krye të çelësit mund të shihni një makinë prerëse që rregullon shpejtësinë e ndërrimit.
Benzina e përdorur në prerësin e furçës është AI 92. Marka e benzinës tregohet saktësisht në udhëzimet e përdorimit. Ju nuk duhet të përpiqeni të "ngritni" motorin duke e mbushur atë me benzinë të shkallës 95. Kjo mund të çojë në mbinxehje, funksionim të paqëndrueshëm të prerësit dhe dështim.
Nuk rekomandohet të lini karburant në rezervuarin e prerësit gjatë një pushimi të gjatë funksionimi. Është më mirë të përfundoni ditën e punës pasi të keni përpunuar plotësisht të gjithë përzierjen. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë, meqenëse benzina nga motori do të avullojë gjatë natës dhe do të mbetet një shtresë e hollë vaji, avionët e karburatorit mund të bllokohen. Kjo do të shkaktojë vështirësi në nisjen e motorit të nesërmen.
Të dy shembujt, siç do të vini re, janë avullues elektrikë. Parimi i lidhjes me të gjithë çelësat është i njëjtë, kini kujdes që çelësi i këmbës tuaj të jetë ashtu siç ishte. Kur dhe nëse pompa e karburantit ndërpritet, kini kujdes që kabllot me pastë të trashë të fuqizojnë këmbët e stafetës si konsum dhe serioz. Këto sisteme, të njohura edhe si ekosistemet lambda, synojnë të përmirësojnë efikasitetin e një automjeti me gaz për të minimizuar emetimet e dëmshme dhe për të ulur kostot. Së pari ju duhet të dini se çfarë është një sondë lambda.
Është gjithashtu e nevojshme të respektohen masat paraprake të sigurisë gjatë ruajtjes së karburantit. Shumë njerëz derdhin benzinë në shishe plastike nga nën ujë. A ia vlen ta bësh këtë?
Anëtar i Skyns FORUMHOUSE
– Në asnjë rrethanë mos e ruani benzinën në një enë plastike nën ujë. Kur përzieni përzierjen e karburantit, grumbullohet një ngarkesë statike dhe ju mund të "kapni" një shkëndijë.
Ky është një sensor që mat përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit ndërsa gjykon se sa karburant ka hyrë në motor dhe nëse nevojitet korrigjim. Zakonisht përdorim sensorë me brez të ngushtë në automjetet tona me nivele të prodhimit që variojnë nga 0 në 1 volt. Fotografia e parë është një grafik i një sondë të tillë. Ky nivel quhet stoikiometrik dhe ka djegien më të mirë të karburantit. Pra, sonda në vetvete quhet "matës i ngushtë" dhe është bërë siç duhet për të matur atë nivel. Ajo ka gati 70 vjet përvojë në prodhimin dhe shpërndarjen e një game të gjerë të të gjitha llojeve të veglave dore dhe elektrike.
Prandaj, pikat e karburantit nuk lejojnë mbushjen e benzinës bombola plastike, vetem ne ato metalike. Para se të derdhni benzinë në një kuti metalike, është më mirë ta vendosni në tokë, kjo do të largojë statiken nga trupi.
Por ka situata kur manipulimet e thjeshta me një kositës lëndinë nuk ndihmojnë. Motori ende nuk do të fillojë. Në këtë rast, përdoret "artileri e rëndë" - ne kontrollojmë sistemin e fuqisë dhe ndezjes, të udhëhequr nga rregulli "motori nuk funksionon nëse nuk ka asgjë për të djegur ose asgjë për të djegur".
Kompania ofron gjithashtu një gamë të gjerë të pothuajse të gjitha llojeve të veglave dhe makinerive të dizajnuara për kopshtarinë dhe aktivitete të tjera të ngjashme, të tilla si sharra me zinxhir, kositës për lëndinë me katër biçikleta, flokë dhe prerëse dore, thithëse, ndarëse degësh, tehe kruese, stërvitje me motor për vrima në tokë, sharra rrethore për prerje Materiale ndërtimi Dhe sipërfaqet rrugore, pompat e ujit, makineritë e hedhjes së ujit dhe të tjera.
Ato mundësohen nga motorë djegia e brendshme, motorët elektrikë të mundësuar nga rrjeti dhe numri i wireless veglat e kopshtit me makinë elektrike rritet. Duke kombinuar traditën e dekadave me zhvillimin e motorëve të vegjël me djegie të brendshme me dy kohë, gjithçka shpjegon pse kjo mënyrë shtytjeje është mbizotëruese në kopshtin e Hitachi-t ose ndryshe "në natyrë".
skol00 anëtar i FORUMHOUSE
– Prerësi i benzinës e do pastërtinë. Është e nevojshme të monitorohet pastërtia e filtrit të ajrit dhe karburantit. Është më mirë të lini benzinën e blerë në një pikë karburanti të ulet për 2 ditë dhe të kalojë filtri më i thjeshtë- një copë material fanelete.
Material i dobishëm nga i cili do të mësoni se si të filloni një makinë prerëse benzine kapriçioze që nuk dëshiron të funksionojë!
Ka ardhur koha e verës dhe parcela personale Kositësit e barit filluan të kërcejnë si zakonisht. Mjet i shkëlqyeshëm, i fuqishëm dhe i lëvizshëm. Duke përdorur një makinë prerëse benzine, mund të kositni barin dhe të hiqni qafe barërat e këqija të thara. Megjithatë, ka raste kur kositësja e lëndinës nuk fillon, funksionon me ndërprerje ose nuk zhvillon fuqi të plotë. Sigurisht që këtu nuk ka kohë për punë! Dhe siç thonë ata, më shumë e tërheq dorezën e motorit sesa kosit.
Një alternativë gjithnjë e më e qëndrueshme ndaj motorëve me benzinë, për sa i përket autonomisë, janë veglat e energjisë me bateri. Ajo mban një çantë shpine me një kapacitet 21 Ah. Pesha e tij është 6.3 kg, dhe përveç përshtatësit dhe çantës së shpinës peshon 7.8 kg.
Nga makinat elektrike në kopshtari deri më tani në DIY ne sapo kemi prezantuar ato elektrike. Për të korrigjuar pjesërisht këtë kalim të padyshimtë, ne kemi zgjedhur disa nga mjetet më të përdorura në kopsht dhe park me tre lloje të energjisë - motor benzine, rrjeti elektrik dhe bateri me kolegët nga Tashev-Galving.
Vështirësitë me fillimin lindin jo vetëm për kositësit me përvojë, por edhe për ato të reja. Çfarë duhet bërë në këtë situatë? Ekziston vetëm një rrugëdalje - dëgjoni këshillat e ekspertëve dhe përfitoni nga përvoja e tyre praktike!
Keni blerë vetes një makinë prerëse të re benzine dhe menjëherë keni hasur në probleme me të. Fillon shumë keq. Nëse e kosit pak dhe më pas e fik, atëherë ta ndezësh “të nxehtë” është një problem edhe më i madh se “i ftohtë”. Nuk mund ta imagjinoj se çfarë të bëj me të, si ta filloj saktë?
Udhëzimet për fillimin e një kositëse lëndinë janë si më poshtë:
Fillojmë me dy sharrë elektrike me zinxhir të vegjël që specializohen në krasitjen dhe shkurtimin e pemëve—një aktivitet që ndodh në kurorën e pemës—ose duke e ngritur pemën ose në një platformë të qëndrueshme. Kërkesat për këto lloj makinerish duhet të kombinojnë performancën maksimale me peshën minimale, kompaktësinë dhe transparencën, më pak ngarkesë dhe siguri gjatë punës në situata të ndryshme hapësinore, puna me to kërkon përpjekje minimale, funksionimi i tyre nuk duhet të jetë shpërqendrues, niveli i dridhjeve të duarve duhet të jetë sa më i ulët që të jetë e mundur, për të siguruar trajtim të rehatshëm dhe të sigurt gjatë operimit.
1. Ndizni ndezjen.
2. Pomponi karburantin duke përdorur një buton (primer) silikoni të vendosur në fund të karburatorit. Ju duhet të bëni aq klikime (ose pak më shumë) sa shkruhet në udhëzime, zakonisht rreth 8-10.
3. Mbyllni damperin e ajrit.
4. Mbyllni levën e mbytjes me butonin e ndalimit me shpejtësi të lartë.
5. Tërhiqeni dorezën e motorit 2-3 herë. Motori duhet të "kapë".
Kërkesa kryesore për çdo makineri të këtij lloji dhe për këtë qëllim është të sigurohet siguria më e madhe e mundshme për operatorin. Meqenëse krasitja përfshin prerjen e degëve nga një pemë e gjallë, prerja duhet të jetë sa më e butë - e lëmuar dhe e lëmuar, me dëmtime minimale në indet e drurit.
Duke pasur parasysh këto kërkesa dhe duke ndjekur frymën e kohës, është logjike të filloni me një sharrë elektrike me bateri. Ose kopsht në shtëpi dhe ndërtim në shkallë të gjerë punë zdrukthtari në oborr ose për punë profesionale në kopshte dhe parqe, kjo sharrë me zinxhir do të jetë gjithmonë në anën e lartë. Ose, më saktë, aq sa lejon bateria. Të dhënat janë për prodhuesin dhe i referohen drurit të kedrit. Kjo siguron rreth 13 orë funksionim.
Nëse motori "kap" dhe ngec, atëherë duhet të lëvizni amortizuesin e ajrit në pozicionin 1/2 dhe të përpiqeni ta ndizni përsëri. Nëse motori ndizet, atëherë lëshoni gazin dhe lëvizni amortizuesin e ajrit në pozicionin "të hapur". Le të fillojmë punën.
Kur kryeni manipulime për të pompuar karburantin, nuk ka nevojë të keni frikë nga mbimbushja e tij. Nëse kjo ndodh, dhe, siç thonë ata, "kandeli është përmbytur", atëherë nuk ka nevojë ta zhbllokoni atë, thjesht lëvizni amortizuesin e ajrit në pozicionin "të hapur" dhe, duke mbajtur mbytjen e plotë, njëkohësisht fiksoni motorin me starter 2-4 herë. Pas kësaj, mund të filloni motorin dhe të filloni të punoni.
Koha e funksionimit të vazhdueshëm të makinës prerëse tregohet në udhëzimet e prerësit. Mesatarisht kositim për 15-20 minuta, pas së cilës fikim prerësin dhe e lëmë të ftohet për 3-5 minuta. Kushtet e motit ndikojnë gjithashtu në kohëzgjatjen e funksionimit të vazhdueshëm. Në mot të nxehtë, kur kositni bar të gjatë, gëmusha barërat e këqija dhe nën ngarkesë të madhe, prerësja nxehet më shpejt.
Shumë probleme me furçat ndodhin për shkak të një përzierjeje të përgatitur gabimisht të karburantit. Në motorët me dy goditje, lubrifikimi sigurohet nga vaj special (jo vaj i zakonshëm motorik!) i përzier me benzinë. Nëse vaji nuk përzihet me benzinë, furça prerëse do të dështojë shpejt. Vaji/benzina përzihen në proporcionin e specifikuar në udhëzimet e makinës prerëse. Zakonisht është 1:40 ose 1:50.
Shpesh lind pyetja: një proporcion prej 1:50 është sa naftë dhe benzinë?
Numrat nënkuptojnë si më poshtë: pesëdhjetë pjesë benzinë merren për një pjesë të naftës. Prandaj: 1000 ml (1 litër benzinë) e ndarë me 50, marrim 20 ml, domethënë 1:50.
Në këtë mënyrë ju mund të llogarisni përbërjen e përzierjes së karburantit (benzinë/vaj) në çdo proporcion. Për t'i shtuar vaj benzinës pa "bën sy", këshillohet të merrni një shiringë mjekësore 20 ml, të futni vaj në të dhe ta "injektoni" në një enë për përgatitjen e përzierjes së karburantit.
Gjatë periudhës së prishjes së motorit (ky është afërsisht funksionimi i prerësit në 2-3 rezervuarë), sasia e vajit mund të rritet. Për shembull, përzieni atë me benzinë në një raport 30:1.
Një sasi e vogël vaji e përzier me benzinë çon në rritjen e konsumit të grupit cilindër-piston. Një tepricë e vajit në përzierje, edhe pse jo aq fatale, është gjithashtu e dëmshme. Koksimi i unazave të pistonit, formimi i shpejtë i depozitave të karbonit në dhomën e djegies dhe një rënie e fuqisë së motorit mund të ndodhë. Përveç kësaj, ekrani rrjetë i silenciatorit bëhet i koksuar. Prandaj, disa përdorues (pas përfundimit të periudhës së garancisë për prerësin) rekomandojnë çmontimin e tij.
Benzina e përdorur në prerësin e furçës është AI 92. Marka e benzinës tregohet saktësisht në udhëzimet e përdorimit. Ju nuk duhet të përpiqeni të "ngritni" motorin duke e mbushur atë me benzinë të shkallës 95. Kjo mund të çojë në mbinxehje, funksionim të paqëndrueshëm të prerësit dhe prishje.
Nuk rekomandohet të lini karburant në rezervuarin e prerësit gjatë një pushimi të gjatë funksionimi. Është më mirë të përfundoni ditën e punës pasi të keni përpunuar plotësisht të gjithë përzierjen. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë, meqenëse benzina nga motori do të avullojë gjatë natës dhe do të mbetet një shtresë e hollë vaji, avionët e karburatorit mund të bllokohen. Kjo do të shkaktojë vështirësi herën tjetër që të ndizni motorin.
Është gjithashtu e nevojshme të respektohen masat paraprake të sigurisë gjatë ruajtjes së karburantit. Shumë njerëz derdhin benzinë në një shishe plastike uji. A ia vlen ta bësh këtë?
Në asnjë rrethanë nuk duhet të ruhet benzina në enë plastike nën ujë. Kur përzieni përzierjen e karburantit, grumbullohet një ngarkesë statike dhe ju mund të "kapni" një shkëndijë.
Prandaj, pikat e karburantit nuk lejojnë mbushjen e benzinës në kanaçe plastike, vetëm në ato metalike. Para se të derdhni benzinë në një kuti metalike, është më mirë ta vendosni në tokë, kjo do të largojë statiken nga trupi.
Por ka situata kur manipulimet e thjeshta me një kositës lëndinë nuk ndihmojnë. Motori ende nuk do të fillojë. Në këtë rast, ne kontrollojmë sistemin e fuqisë dhe ndezjes, të udhëhequr nga rregulli "motori nuk funksionon nëse nuk ka asgjë për të djegur ose asgjë për të djegur".
Prerësi i benzinës e do pastërtinë. Është e nevojshme të monitorohet pastërtia e filtrit të ajrit dhe karburantit. Është më mirë të lini benzinën e blerë në një pikë karburanti të ulet për 2 ditë dhe ta kaloni atë përmes një filtri të thjeshtë - një copë materiali fanellë.
Ne kontrollojmë pajisjet elektrike si më poshtë:
1. Zhvidhosni kandelin dhe inspektoni hendekun midis elektrodave. Ju mund të vendosni hendekun e saktë midis elektrodave duke përdorur metodën e "modës së vjetër". Marrim një brisk rroje, e thyejmë në gjysmë dhe vendosim një sondë të bërë vetë midis elektrodave. Nëse tehet përshtaten fort, atëherë hendeku është ideal.
2. Vendosni një kapak në qiri tela të tensionit të lartë dhe mbështetni qirinjën kundër sipërfaqe metalike motorri. Ne e tërheqim motorin disa herë. Nëse shkëndija godet mirë një pikë, atëherë hendeku rregullohet saktë. Nëse jo, shkëndija është e dobët ose "bredh", atëherë është e nevojshme të rirregulloni hendekun midis elektrodave.
Gjithashtu, spiralja e ndezjes në pajisjet elektrike mund të prishet. Në këtë rast, furça nuk ndizet, ose ndizet dhe punon me ndërprerje, dhe më pas ngec, ose kur "nxehet" nuk ndizet fare.
Mund të kontrolloni shërbimin e spirales në të njëjtën mënyrë si kur kontrolloni shkëndijën: hiqni kandelin dhe mbështeteni në trupin e prerësit. Nëse nuk ka shkëndijë kur motori fillon të dridhet, ose shfaqet çdo herë tjetër, duhet të ndryshoni spiralen.
Nëse gjithçka është në rregull me pajisjet elektrike, atëherë kontrollojmë karburatorin.
Karburatorët me vakum janë instaluar në prerëse. Kur e çmontoni, pastroni ose lani, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm - në asnjë rrethanë mos çmontoni pjesën e poshtme të karburatorit, ku ndodhet abetarja. Filter ajri(është e dukshme nëse hiqni kutinë mbrojtëse nga karburatori) duhet të lahet detergjentët. Më e mira për larjen e enëve. Pas tharjes, vendoseni përsëri. Lajmë karburatorin me benzinë të pastër dhe i fryjmë të gjitha vrimat me një pompë. Lajmë gjithashtu filtrin e linjës së karburantit, më pas thajmë gjithçka dhe e montojmë. Zakonisht, pas të gjitha manipulimeve, prerësi fillon të punojë.
Një kabllo e hollë në vend të një linje peshkimi, a ia vlen ta instaloni atë në një prestar furçash?
Ky mendim vjen në mendjen e pothuajse të gjithëve që u është dashur të kosit 10 hektarë tokë të madhe bar i gjatë. Në pamje të parë, ideja duket e mirë. Kablloja është më e fortë se linja e peshkimit dhe nuk konsumohet aq shumë. Megjithatë, jo gjithçka kaq e thjeshtë.
Nëse vendosni një kabllo në vend të një linje peshkimi, pa mundësinë e lëshimit të tij, duke i fiksuar mirë dy skajet e kabllit dhe duke i prerë ato me saldim (një pikë metali i shkrirë e mban kabllon nga zbërthimi). Një mjet i tillë "pret" barin menjëherë. Redukton rritjen rreth një gisht të trashë. Ai nuk ka aq frikë nga gurët sa nga një disku. Megjithatë, ekziston një problem: kur konsumohen, pjesët e fijeve të kabllove shkëputen dhe këto tela të përdredhur mbeten në vendin e kositjes. Nëse i shkel, mund të lëndohesh.
Por copat e kabllove të mbetura në fushë nuk janë aq të këqija. Kur një linjë peshkimi prishet, ajo dobëson ndikimet dinamike në transmetim dhe një kabllo nuk ofron një mundësi të tillë. Rezultati është konsumimi i shpejtë i furçës.
Çdo kosë ka një thikë në shtresën mbrojtëse që pret vijën e tepërt pas mbështjelljes dhe kablloja nuk mund të pritet. Nëse një pjesë e kabllit shkëputet, rezultati është një çekuilibër dhe dridhje e shtuar. Rezultati: kushinetat e drejtimit të boshtit prishen.
Ju gjithashtu duhet të mbani mend se një copë kabllo, e rrotulluar nga forca centrifugale kur koka e prerësit rrotullohet, fluturon si një plumb. Imagjinoni çfarë do të ndodhte nëse do të godiste dikë në këmbë ose në sy?
Përdorimi i një kabllo, teli ose kabllo me shumë bërthama në vend të linjës së peshkimit çon në prishje të shpejtë të makinës prerëse. Përveç kësaj, kjo është një shkelje e drejtpërdrejtë e rregullave të sigurisë!
Data: e enjte, 05 maj 2016
