Njeriu që bëri udhëtimin e tij të dytë nëpër botë. Historia e udhëtimit nëpër botë: nga Magellani në Picard. Udhëtimi i Thomas Stevens nëpër botë me biçikletë
Zbulimet e udhëtarëve rusë janë të mahnitshme. Le të sjellim në rendi kronologjik përshkrime të shkurtra shtatë udhëtimet më të rëndësishme nëpër botë të bashkatdhetarëve tanë.
Udhëtimi i parë rus nëpër botë - Rreth Ekspeditës Botërore të Kruzenshtern dhe Lisyansky
Ivan Fedorovich Kruzenshtern dhe Yuri Fedorovich Lisyansky ishin marinarë rusë luftarakë: të dy në 1788-1790. mori pjesë në katër beteja kundër suedezëve. Udhëtimi i Krusenstern dhe Lisyansky është fillimi erë e re në historinë e lundrimit rus. 
Ekspedita filloi nga Kronstadt më 26 korrik (7 gusht) 1803, nën udhëheqjen e Ivan Fedorovich Kruzenshtern, i cili ishte 32 vjeç. Ekspedita përfshinte:
- Pjerrësia me tre shtylla "Nadezhda". Numri i përgjithshëm i ekipit është 65 persona. Komandanti - Ivan Fedorovich Krusenstern.
- Pjerrësia me tre shtylla "Neva". Numri i përgjithshëm i ekuipazhit të anijes është 54 persona. Komandanti - Lisyansky Yuri Fedorovich.
Secili prej marinarëve ishte rusë - kjo ishte gjendja e Krusenstern
Në korrik 1806, me një diferencë prej dy javësh, Neva dhe Nadezhda u kthyen në rrugën e Kronstadt, duke përfunduar të gjithë udhëtimin në 3 vjet 12 ditë. Të dyja këto anije me vela, si kapitenët e tyre, u bënë të famshëm në mbarë botën. Ekspedita e parë ruse rreth botës pati një të madhe rëndësi shkencore në shkallë globale.
Si rezultat i ekspeditës, u botuan shumë libra, rreth dy duzina pika gjeografike u emëruan pas kapitenëve të famshëm.
Në të majtë është Ivan Fedorovich Krusenstern. Në të djathtë është Yuri Fedorovich Lisyansky Përshkrimi i ekspeditës u botua nën titullin "Udhëtim nëpër botë në 1803, 1804, 1805 dhe 1806 në anijet "Nadezhda" dhe "Neva", nën komandën e toger-komandant Kruzenshtern, në 3 vëllime, me një atlas me 104 harta dhe piktura të gdhendura, dhe është përkthyer në anglisht, frëngjisht, gjermanisht, holandisht, suedisht, italisht dhe danez.
Dhe tani, për t'iu përgjigjur pyetjes: "Cili rus ishte i pari që udhëtoi nëpër botë?", Mund të përgjigjeni pa vështirësi.
Zbulimi i Antarktidës - ekspedita rreth botës e Thaddeus Bellingshausen dhe Mikhail Lazarev
Vepra e Aivazovsky "Malet e akullit në Antarktidë", shkruar bazuar në kujtimet e admiralit Lazarev Në 1819, pas përgatitjes së gjatë dhe shumë të kujdesshme, një ekspeditë polare jugore u nis nga Kronstadt në një udhëtim të gjatë, i përbërë nga dy shpatet ushtarake - "Vostok" dhe "Mirny". I pari komandohej nga Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, i dyti nga Mikhail Petrovich Lazarev. Ekuipazhi i anijeve përbëhej nga marinarë me përvojë dhe me përvojë. Kishte një udhëtim të gjatë përpara drejt vendeve të panjohura. Ekspeditës iu dha detyra se si të depërtonte më tej në jug për të zgjidhur përfundimisht çështjen e ekzistencës së Kontinentit Jugor.
Anëtarët e ekspeditës kaluan 751 ditë në det dhe përshkuan më shumë se 92 mijë kilometra. U zbuluan 29 ishuj dhe një shkëmb koral. Materialet shkencore që ajo mblodhi bënë të mundur formimin e idesë së parë të Antarktidës.
Detarët rusë jo vetëm që zbuluan një kontinent të madh të vendosur rreth Polit të Jugut, por gjithashtu kryen kërkime të rëndësishme në fushën e oqeanografisë. Kjo degë merimangash sapo po shfaqej në atë kohë. F. F. Bellingshausen ishte i pari që shpjegoi saktë shkaqet e rrymave detare (për shembull, Kanarie), origjinën e algave në detin Sargasso, si dhe ishujt koralorë në zonat tropikale.
Zbulimet e ekspeditës doli të ishin një arritje e madhe e shkencës gjeografike ruse dhe botërore të asaj kohe.
Dhe kështu konsiderohet 16 janari (28), 1820 - dita e hapjes së Antarktidës. Bellingshausen dhe Lazarev, pavarësisht akull i dendur dhe mjegullat, kaluan rreth Antarktidës në gjerësi gjeografike nga 60° deri në 70° dhe vërtetuan në mënyrë të pakundërshtueshme ekzistencën e tokës në rajonin e polit jugor.
Çuditërisht, prova e ekzistencës së Antarktidës u njoh menjëherë si një zbulim i jashtëzakonshëm gjeografik. Sidoqoftë, atëherë shkencëtarët argumentuan për më shumë se njëqind vjet për atë që ishte zbuluar. A ishte një kontinent, apo thjesht një grup ishujsh të mbuluar nga një kapak i zakonshëm akulli? Vetë Bellingshausen nuk foli kurrë për zbulimin e kontinentit. Natyra kontinentale e Antarktidës u konfirmua përfundimisht vetëm në mesin e shekullit të 20-të si rezultat i një kërkimi të gjatë duke përdorur mjete teknike komplekse.
Udhëtim nëpër botë në një biçikletë
Më 10 gusht 1913, në Harbin u zhvillua vija e finishit e një gare me biçikleta rreth botës, e cila udhëtohej nga një atlet rus 25-vjeçar, Onisim Petrovich Pankratov.
Ky udhëtim zgjati 2 vjet e 18 ditë. Pankratov zgjodhi një rrugë mjaft të vështirë. Në të përfshiheshin vende nga pothuajse e gjithë Evropa. Pasi u largua nga Harbini në korrik 1911, çiklisti i guximshëm mbërriti në Shën Petersburg në fund të vjeshtës. Pastaj rruga e tij kaloi përmes Konigsberg, Zvicër, Itali, Serbi, Turqi, Greqi dhe përsëri përmes Turqisë, Italisë, Francës, Spanjës Jugore, Portugalisë, Spanjës Veriore dhe përsëri përmes Francës.
Autoritetet zvicerane e konsideruan Pankratovin të çmendur. Askush nuk do të guxonte të ngiste një biçikletë nëpër kalimet shkëmbore të mbuluara me borë, të cilat janë të aksesueshme vetëm për alpinistët me përvojë. U desh shumë përpjekje që çiklisti të kapërcejë malet. Ai kaloi Italinë, kaloi në Austri, Serbi, Greqi dhe Turqi. Thjesht duhej të flinte nën qiellin me yje, shpesh kishte vetëm ujë dhe bukë për ushqim, por gjithsesi nuk ndalonte së udhëtuari.
Pasi kaloi Pas-de-Calais me varkë, atleti kaloi Anglinë me një biçikletë. Pastaj, pasi mbërriti gjithashtu në Amerikë me një anije, ai përsëri hipi në një biçikletë dhe hipi në të gjithë kontinentin amerikan, duke ndjekur rrugën Nju Jork - Çikago - San Francisko. Dhe prej andej me anije në Japoni. Pastaj ai kaloi Japoninë dhe Kinën me një biçikletë, pas së cilës Pankratov arriti në pikën fillestare të rrugës së tij madhështore - Harbin.
Një distancë prej më shumë se 50 mijë kilometrash u përshkua me një biçikletë
Udhëtimi i Pankratov nëpër botë u quajt i madh nga bashkëkohësit e tij. Biçikleta Gritzner e ndihmoi të udhëtonte nëpër botë gjatë udhëtimit, Onisim duhej të ndërronte 11 zinxhirë, 2 timona, 53 goma, 750 fole etj.
Rreth Tokës - fluturimi i parë në hapësirë
Në orën 9 7 min. Në kohën e Moskës, anija kozmike Vostok u ngrit nga kozmodromi Baikonur në Kazakistan. Pasi fluturoi rreth globit, ai u kthye i sigurt në Tokë 108 minuta më vonë. Në bordin e anijes ishte një pilot-kozmonaut, Major.
Pesha e satelitit të anijes kozmike është 4725 kilogramë (duke përjashtuar fazën e fundit të mjetit lëshues), fuqia totale e motorëve të raketave është 20 milion kuaj fuqi.
Fluturimi i parë u zhvillua në modalitetin automatik, në të cilin astronauti ishte, si të thuash, një pasagjer në anije. Megjithatë, në çdo moment ai mund të kalonte anijen në kontroll manual. Gjatë gjithë fluturimit, komunikimi me radio me dy drejtime u mbajt me astronautin.
Në orbitë, Gagarin kreu eksperimente të thjeshta: pinte, hante dhe bënte shënime me laps. Duke “vendosur” lapsin pranë tij, ai zbuloi rastësisht se ai menjëherë filloi të notonte larg. Nga kjo, Gagarin arriti në përfundimin se është më mirë të lidhni lapsa dhe objekte të tjera në hapësirë. Ai regjistroi të gjitha ndjesitë dhe vëzhgimet e tij në magnetofonin në bord.
Pas kryerjes me sukses të hulumtimit të planifikuar dhe përfundimit të programit të fluturimit në orën 10. 55 min. Në kohën e Moskës, anija satelitore "Vostok" bëri një ulje të sigurt në një zonë të caktuar të Bashkimit Sovjetik - afër fshatit Smelovka, rrethi Ternovsky, rajoni i Saratovit.
Njerëzit e parë që takuan astronautin pas fluturimit ishin gruaja e një pylltari vendas, Anna (Anikhayat) Takhtarova dhe mbesa e saj gjashtëvjeçare Rita. Së shpejti, personeli ushtarak nga divizioni dhe fermerët kolektivë lokalë mbërritën në vendin e ngjarjes. Një grup ushtarakësh ruanin modulin e zbritjes dhe tjetri e çoi Gagarin në vendndodhjen e njësisë. Nga atje, Gagarin i raportoi me telefon komandantit të divizionit të mbrojtjes ajrore:
Ju lutemi përcillni Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore: Përfundova detyrën, zbrita në zonën e caktuar, ndihem mirë, nuk ka mavijosje apo avari. Gagarin
Menjëherë pas zbarkimit të Gagarinit, moduli i zbritjes së djegur i Vostok-1 u mbulua me një leckë dhe u dërgua në Podlipki, afër Moskës, në territorin e ndjeshëm të OKB-1 mbretëror. Më vonë ajo u bë ekspozita kryesore në muzeun e korporatës së raketave dhe hapësirës Energia, e cila u rrit nga OKB-1. Muzeu për një kohë të gjatë u mbyll (ishte e mundur të futesh në të, por mjaft e vështirë - vetëm si pjesë e një grupi, me një letër paraprake), në maj 2016 anija e Gagarin u bë e aksesueshme për publikun, si pjesë e ekspozitës.
Rrethi i parë i një nëndetëse pa dalë në sipërfaqe
12 shkurt 1966 - filloi një udhëtim i suksesshëm rreth botës i dy nëndetëseve bërthamore të Flotës Veriore. Për më tepër, varkat tona kaluan të gjithë itinerarin, gjatësia e së cilës e kalonte gjatësinë e ekuatorit, nën ujë, pa dalë në sipërfaqe as në zona pak të studiuara të Hemisferës Jugore. Heroizmi dhe guximi i nëndetësve sovjetikë pati një rëndësi të jashtëzakonshme kombëtare dhe u bë një vazhdim i traditave luftarake të nëndetëseve të Luftës së Madhe Patriotike.
U përshkuan 25 mijë milje dhe u demonstrua shkalla më e lartë e fshehtësisë, udhëtimi zgjati 1.5 muaj
Dy nëndetëse të prodhimit serik pa asnjë modifikim u ndanë për të marrë pjesë në fushatë. Anija raketore K-116 e Projektit 675 dhe anija e dytë K-133 e Projektit 627A, e cila ka armatim silurues.
Përveç rëndësisë së tij të madhe politike, ai ishte një demonstrim mbresëlënës i arritjeve shkencore dhe teknologjike dhe fuqisë ushtarake të shtetit. Fushata tregoi se të gjithë oqeanet janë bërë një platformë lëshimi globale për nëndetëset tona bërthamore të armatosura me raketa lundrimi dhe balistike. Në të njëjtën kohë, ai hapi mundësi të reja për manovrimin e forcave midis flotës së Veriut dhe Paqësorit. Në një kuptim më të gjerë, mund të themi se në kulmin e Luftës së Ftohtë, roli historik i flotës sonë ishte të ndryshonte situatën strategjike në Oqeanin Botëror, dhe nëndetëset sovjetike ishin të parët që e bënë këtë.
Udhëtimi i parë dhe i vetëm në historinë e lundrimeve solo në një gomone 5.5 metra të gjatë
Më 7 korrik 1992, Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev u nis nga Makhachkala në rrethin e tij të parë solo të botës në jahtin "Lena" (klasa mikro, gjatësia vetëm 5.5 metra). Më 19 korrik 1996, udhëtimi përfundoi me sukses (u deshën 4 vjet e dy javë). Kjo vendosi një rekord botëror - udhëtimi i parë dhe i vetëm në historinë e lundrimeve solo të bëra në një gomone të rregullt kënaqësie. Evgeny Gvozdev shkoi në një udhëtim të shumëpritur nëpër botë kur ishte 58 vjeç.
Çuditërisht, anija nuk kishte motor ndihmës, radio, autopilot apo tenxhere. Por kishte një "pasaportë marinari" të çmuar, të cilën autoritetet e reja ruse ia lëshuan jahtistit pas një viti mundim. Ky dokument jo vetëm që ndihmoi Evgeny Gvozdev të kalonte kufirin në drejtimin që i duhej: më pas Gvozdev udhëtoi pa para dhe pa viza.
Në udhëtimin e tij, heroi ynë pësoi një tronditje të rëndë psikologjike pas një përplasjeje me "guerrilët" tradhtarë somalezë, të cilët në Kepin Ras Hafun e grabitën plotësisht dhe për pak e qëlluan.
I gjithë udhëtimi i tij i parë rreth botës mund të përshkruhet me një fjalë: "megjithë". Mundësia për të mbijetuar ishte shumë e vogël. Vetë Evgeny Gvozdev e sheh botën ndryshe: kjo është një botë e ngjashme me një vëllazëri të vetme njerëzish të mirë, një botë e vetëmohimit të plotë, një botë pa pengesa në qarkullimin global...
Në një tullumbace me ajër të nxehtë rreth Tokës - Fedor Konyukhov
Fyodor Konyukhov ishte i pari në botë që fluturoi rreth Tokës me një balonë me ajër të nxehtë (në përpjekjen e tij të parë). Janë bërë gjithsej 29 përpjekje, dhe vetëm tre prej tyre rezultuan të suksesshme. Gjatë udhëtimit, Fedor Konyukhov vendosi disa rekorde botërore, kryesori prej të cilëve ishte kohëzgjatja e fluturimit. Udhëtari arriti të fluturonte rreth Tokës për rreth 11 ditë, 5 orë dhe 31 minuta.
Topi ishte dizajn me dy nivele, duke kombinuar përdorimin e heliumit dhe energjisë diellore. Lartësia e saj është 60 metra. Më poshtë ishte ngjitur një gondolë e pajisur me instrumentet më të mira teknike, nga ku Konyukhov pilotonte anijen.
Mendova se kisha bërë aq shumë mëkate sa do të digjesha jo në ferr, por këtu
Udhëtimi u zhvillua në kushte ekstreme: temperatura ra në -40 gradë, tullumbace hyri në një zonë me turbulenca të forta me dukshmëri zero, si dhe kaloi një ciklon me breshër dhe erëra të forta. Për shkak të kushteve të vështira të motit, pajisjet dështuan disa herë dhe Fedor iu desh të rregullonte manualisht problemet.
Gjatë 11 ditëve të fluturimit, Fedor mezi flinte. Sipas tij, edhe një moment relaksi mund të çojë në pasoja të pakthyeshme. Në momentet kur nuk ishte më e mundur të luftohej gjumi, ai mori një çelës të rregullueshëm dhe u ul mbi një pjatë hekuri. Sapo sytë u mbyllën, dora lëshoi çelësin, ai ra në pjatë, duke bërë një zhurmë, duke bërë që aeronauti të zgjohej menjëherë. Në fund të udhëtimit, ai e kryente këtë procedurë rregullisht. Ai pothuajse shpërtheu në një lartësi të madhe kur lloje të ndryshme gazi gabimisht filluan të përzihen. Është mirë që arrita të pres cilindrin e ndezshëm.
Gjatë gjithë rrugës, kontrollorët e trafikut ajror në aeroporte të ndryshme anembanë botës e ndihmuan Konyukhovin sa më mirë që mundeshin, duke pastruar hapësirën ajrore për të. Kështu ai fluturoi përtej Oqeanit Paqësor në 92 orë, kaloi përmes Kilit dhe Argjentinës, rrumbullakosi një front stuhie mbi Atlantik, kaloi Kepin e Shpresës së Mirë dhe u kthye i sigurt në Australi, ku filloi udhëtimin e tij.
Fedor Konyukhov:
Kam rrethuar Tokën në 11 ditë, është shumë e vogël, duhet mbrojtur. Ne as që mendojmë për këtë, ne njerëzit vetëm zihemi. Bota është kaq e bukur - eksploroje, njihu me të
Për qëndrimin e tij në një nga ishujt Koraline, Litke shkroi: “...Qëndrimi ynë trejavor në Yualan jo vetëm që nuk kushtoi asnjë pikë gjak njeriu, por... mund t'i lëmë banorët e mirë të ishullit me të njëjtën të paplotë. informacione për veprimin e armëve tona të zjarrit, të cilat i konsiderojnë të destinuara vetëm për vrasjen e zogjve... nuk e di nëse ka shembull i ngjashëm në kronikat e udhëtimeve të hershme në Detin e Jugut" (F. P. Litke. Udhëtimi nëpër botë në shpatin e luftës "Senyavin" në 1826-1829).
Në gjysmën e parë të shekullit XIX. Navigatorët rusë bënë më shumë se 20 udhëtime nëpër botë, të cilat tejkaluan ndjeshëm numrin e ekspeditave të tilla të ndërmarra nga britanikët dhe francezët së bashku. Dhe disa marinarë rusë rrethuan botën dy ose tre herë. Në rrethin e parë rus të botës, ndërmjetësi në shpatin e Kruzenshtern "Nadezhda" ishte Bellingshausen, i cili pas ca kohësh do të ishte i pari që do t'i afrohej brigjeve të Antarktidës. O. Kotzebue bëri udhëtimin e tij të parë në të njëjtën anije dhe më pas udhëhoqi dy udhëtime rreth botës: në 1815-1818 dhe në 1823-1826.
Në 1817, Vasily Mikhailovich Golovnin, i cili kishte përfunduar tashmë një rreth lundrimi të botës në shpatin "Diana", i cili ishte bërë legjendar, u nis në rrethin e tij të dytë. Përfshirja në ekipin e navigatorit të famshëm u konsiderua një nder i madh. Me rekomandimin e kapitenit të rangut të dytë I. S. Sulmenev, më vonë një admiral, Golovnin mori në bordin e anijes nxënësin e tij, ndërmjetësin 19-vjeçar Fyodor Litke, si kreun e shërbimit hidrografik, ndërmjetësin 19-vjeçar Fyodor Litke, i cili tashmë kishte arritur të merrte pjesë në betejat detare me francezët dhe të fitonte një urdhër.
Në shpatin "Kamchatka", e cila po përgatitej të lundronte nëpër botë, u mblodh një kompani e mrekullueshme - e ardhmja e flotës ruse. Litke u takua këtu me vullnetarin Fyodor Matyushkin, një ish-student liceu dhe shok klase i Pushkinit, një admiral dhe senator i ardhshëm, dhe oficeri i ri i orës Ferdinand Wrangel, më vonë një eksplorues dhe admiral i famshëm Arktik. Ekipi përfshinte gjithashtu një ndërmjetës shumë të ri, Theopempt Lutkovsky, i cili fillimisht do të interesohej për idetë e Decembrists, dhe më pas do të bëhej një admiral i pasëm dhe shkrimtar detar. Gjatë udhëtimit dyvjeçar, "Kamchatka" kaloi Atlantikun nga veriu në jug, rrumbullakosi Kepin Horn, arriti në Kamchatka përmes Oqeanit Paqësor, vizitoi Amerikën Ruse, Hawaii, Marianas dhe Moluccas, pastaj kaloi Oqeanin Indian dhe, pasi kishte shkuar rreth Afrikës, më 5 shtator 1819. u kthye në Kronstadt.
Në 1821, me rekomandimin e Golovnin, Litke, i cili tashmë ishte bërë toger, u emërua kreu i ekspeditës së Arktikut në brig Novaya Zemlya. Ekspedita eksploroi bregdetin Murmansk, bregdetin perëndimor të Novaya Zemlya, ngushticën Matochkin Shar dhe bregdetin verior të ishullit Kolguev. U kryen vëzhgime astronomike. Pasi përpunoi materialet e ekspeditës, Litke botoi librin "Udhëtime katër herë në Oqeanin Arktik në brigun ushtarak "Novaya Zemlya" në 1821-1824. Kjo vepër u përkthye në disa gjuhë dhe i solli autorit njohjen e merituar botën shkencore. Hartat e përpiluara nga ekspedita u shërbyen marinarëve për një shekull.
Në 1826, Toger-Komandanti Litke, i cili në atë kohë nuk ishte ende 29 vjeç, mori komandën e shpatit Senyavin, i ndërtuar posaçërisht për rrethin e ri të botës. Në gusht të të njëjtit vit, anija u largua nga Kronstadt, e shoqëruar nga Moller-i i dytë, i komanduar nga M. N. Stanyukovich (babai i shkrimtarit të famshëm). Sipas udhëzimeve, ekspedita duhej të bënte një inventar të brigjeve të deteve Okhotsk dhe Bering, si dhe të ishujve Shantar dhe të kryente kërkime në Amerikën Ruse. Në dimër, asaj iu desh të kryente kërkime shkencore në tropikët.
Pjerrësia e Stanyukovich doli të ishte shumë më e shpejtë se Senyavin (për disa arsye, në shumicën e ekspeditave ruse në mbarë botën, çiftet përbëheshin nga anije me karakteristika shumë të ndryshme të performancës), dhe e dyta duhej të kapte vazhdimisht të parën , kryesisht në ankorime në porte. Pothuajse menjëherë anijet u ndanë dhe më pas lundruan kryesisht veçmas.
Pas ndalesave në Kopenhagë, Portsmouth dhe Tenerife, Senyavin kaloi Atlantikun dhe në fund të dhjetorit mbërriti në Rio de Zhaneiro, ku Moller ishte ankoruar tashmë. Në janar 1827, sloops u drejtuan së bashku në Cape Horn. Pasi e rrethuan atë, ata ranë në një stuhi të ashpër - një nga ato që, me sa duket, pret posaçërisht anijet që hyjnë në Oqeanin Paqësor - dhe përsëri humbën njëri-tjetrin. Në kërkim të Moller-it, Litke shkoi në Gjirin e Concepcion dhe më pas në Valparaiso. Këtu anijet u takuan, por Stanyukovich tashmë po nisej për në Kamchatka, në tranzit nëpër Ishujt Havai.
Litke qëndroi në Valparaiso. Atje ai kreu vëzhgime magnetike dhe astronomike dhe natyralistët e ekspeditës bënë ekskursione rreth zonës dhe grumbulluan koleksione. Në fillim të prillit, "Seniavin" u nis për në Alaskë. Arritëm në Novoarkhangelsk më 11 qershor dhe qëndruam atje për më shumë se një muaj, duke riparuar shpatin, duke mbledhur koleksione dhe duke bërë kërkime etnografike. Më pas, ekspedita eksploroi Ishujt Pribilof dhe bëri fotografi të ishullit të Shën Mateu. Në mesin e shtatorit, Senyavin mbërriti në Kamchatka, ku ekspedita qëndroi deri më 29 tetor, në pritje të postës, duke eksploruar zonën përreth.
Duke lëvizur në jug, Litke arriti në Ishujt Caroline në fund të nëntorit. Në fillim të vitit 1828, ekspedita zbuloi një pjesë të panjohur deri më tani të këtij arkipelagu të madh, duke e quajtur atë Ishujt Senyavin për nder të anijes së saj. Sloop më pas vizitoi Guam dhe ishujt e tjerë Mariana. Puna hidrografike kryhej vazhdimisht; Litke, përveç kësaj, kreu matje astronomike, magnetike dhe gravimetrike. Në ishuj, natyralistët vazhduan të zgjeronin koleksionet e tyre. Në fund të marsit, slloop lundroi në veri për në ishujt Bonin (Ogasawara). Detarët i ekzaminuan dhe morën dy anglezë që ishin mbytur në anije. Në fillim të majit, Litke u nis për në Kamchatka.
Ata qëndruan në Petropavlovsk për tre javë dhe në mes të qershorit filloi fushata e dytë veriore e Litke. "Senyavin" kreu kërkime hidrografike në Detin Bering. Duke lëvizur në veri, ekspedita përcaktoi koordinatat e pikave në bregun e Kamchatka, përshkroi ishullin Karaginsky, më pas u drejtua në ngushticën e Beringut dhe përcaktoi koordinatat e Kepit Vostochny (tani Kepi Dezhnev). Puna për inventarizimin e bregdetit jugor të Chukotka u desh të ndërpritet për shkak të motit të pafavorshëm. Në fund të shtatorit, Senyavin u kthye në Kamchatka, dhe një muaj më vonë, së bashku me Moller, ai hyri në Oqeanin Paqësor.
Në fillim të nëntorit, anijet u ndanë përsëri nga një stuhi. Vendi i takimit të rënë dakord ishte në Manila. Përpara se të transferohej në Filipine, Litke vendosi të vizitonte edhe një herë Ishujt Caroline. Dhe përsëri me sukses: ai arriti të zbulojë disa atole koralesh. Pas kësaj, ai u drejtua në perëndim dhe iu afrua Manilës më 31 dhjetor. "Moller" ishte tashmë atje. Në mesin e janarit 1829, sloops u zhvendosën në shtëpi, kaluan përmes ngushticës Sunda dhe më 11 shkurt përfunduan në Oqeanin Indian. Pastaj rrugët e tyre u ndanë përsëri: "Moller" shkoi në Afrika e Jugut, dhe "Senyavin" në ishullin e Shën Helena. Atje, në fund të prillit, sloops u ribashkuan dhe më 30 qershor ata arritën së bashku në Le Havre. Prej këtu Stanyukovich u nis drejt për në Kronstadt, dhe Litke gjithashtu shkoi në Angli për të kontrolluar instrumentet në Observatorin e Greenwich.
Më në fund, më 25 gusht 1829, Senyavin mbërriti në rrugën e Kronstadt. Ai u prit me një përshëndetje topi. Menjëherë pas kthimit të tij, Litke u gradua kapiten i rangut të parë.
Kjo ekspeditë, e cila zgjati tre vjet, u bë një nga më të frytshmet në historinë e lundrimit, dhe jo vetëm ruse. U zbuluan 12 ishuj, u eksploruan brigjet aziatike të Detit Bering dhe një numër ishujsh në një distancë të konsiderueshme, u mblodhën një mori materialesh mbi oqeanografinë, biologjinë dhe etnografinë dhe u përpiluan një atlas me disa dhjetëra harta dhe plane. Eksperimentet e Litke me një lavjerrës konstante zgjuan interes të madh në mesin e fizikantëve, si rezultat i të cilave u përcaktua madhësia e ngjeshjes polare të Tokës dhe matjet e deklinacionit magnetik në pika të ndryshme në oqeanet e botës. Në 1835-1836 Litke botoi tre vëllime Udhëtimi rreth botës në shpatin e luftës Senyavin në 1826-1829, të përkthyer në disa gjuhë. Atij iu dha çmimi akademik Demidov dhe Litke u zgjodh anëtar korrespondues i Akademisë së Shkencave.
Sidoqoftë, udhëtimi i Litke në Senyavin ishte i fundit - kundër vullnetit të tij. Në vitin 1832, perandori Nikolla I emëroi një oficer dhe shkencëtar si mësuesin e djalit të tij të dytë, Kostandinit. Litke qëndroi në gjykatë si mësues për 16 vjet. Ai nuk ishte i lumtur për këtë mëshirë më të lartë, por nuk guxoi të mos bindej. Pikërisht gjatë këtyre viteve Fyodor Petrovich Litke u bë një nga themeluesit e Shoqërisë Gjeografike Ruse (së bashku me marinarin Wrangel dhe akademikët Arsenyev dhe Baer) dhe u zgjodh nënkryetar i saj, ndërsa Duka i Madh Konstantin Nikolaevich, student i Litke, u bë kryetar nderi. Nga rruga, ai ishte një oficer i zgjuar detar dhe u ngrit në gradën e admiralit, luajti një rol të spikatur në kryerjen e reformat liberale në Rusi, dhe në 1861 u bë kryetar i Këshillit të Shtetit. Nuk është një edukim i keq.
Në 1850-1857 Pati një ndërprerje në aktivitetet gjeografike të Litke. Në këtë kohë ai ishte komandant i portit të Revel, dhe më pas i Kronstadt. Organizimi i mbrojtjes së Gjirit të Finlandës nga britanikët dhe francezët gjatë Luftës së Krimesë (1854-1855) ra mbi supet e tij. Për kryerjen e shkëlqyer të kësaj detyre, Litke mori gradën e admiralit dhe u emërua anëtar i Këshillit të Shtetit, dhe në 1866 mori titullin kont. Në 1857, Litke u zgjodh përsëri nënkryetar i Shoqërisë; zëvendësi i tij ishte Pyotr Petrovich Semyonov-Tyan-Shansky. Arritjet e gjeografisë vendase lidhen kryesisht me aktivitetet e Shoqërisë dhe, jo më pak, me aftësinë e Litke dhe pasardhësve të tij për të tërhequr të rinj të talentuar në ndërmarrjet e tyre. Në 1864, Litke mori detyrën si president i Akademisë së Shkencave dhe, në të njëjtën kohë, vazhdoi të drejtojë Shoqërinë Gjeografike deri në 1873.
SHIFRA DHE FAKTE
Personazhi kryesor
Fyodor Petrovich Litke, lundërtar rus, gjeograf
Personazhe të tjerë
Detarët V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovich, F. P. Wrangel; Duka i Madh Konstantin Nikolaevich; gjeografët K. I. Arsenyev, K. M. Behr, P. P. Semenov-Tyan-Shansky
Koha e veprimit
Itinerari
Rreth botës nga lindja në perëndim
Golat
Përshkrimi i bregdetit të Lindjes së Largët të Rusisë, kërkime në Amerikën Ruse dhe në rajonin tropikal të Oqeanit Paqësor
Kuptimi
U eksplorua bregdeti aziatik i Detit Bering, u mblodhën një mori materialesh shkencore, u përcaktua madhësia e ngjeshjes polare të Tokës, u zbuluan 12 ishuj.
Ju mund të jeni të interesuar në:
Në fakt, pse ne, miqtë e mi, nuk relaksohemi? Dhe pastaj disi qëndruam shumë gjatë.
Udhëtimi i parë rreth botës u bë nga Ferdinand Magellan. Ishte në kufirin e optikës, e frikshme për të thënë, në 1519-1521. Në një distancë të tillë, konteksti dhe shkalla e ngjarjes humbet plotësisht: si ishte atëherë - të shkosh rrotull Toka. Këtu është harta e rrugës:
Faza e parë rrugë e gjatë logjike dhe tashmë e zotëruar. Varkat lundrojnë në Karaibe (sipas versionit zyrtar) për rreth tridhjetë vjet. Pastaj Magellani (ai ka pesë anije me një ekuipazh prej 250 personash) kthehet në jug. Vendim logjik. Qëllimi kryesor i udhëtimit është të shkojë rreth "Jo-India" dhe të hapë një rrugë të drejtpërdrejtë për në Perëndim. POR. Në vitin 1520, konfigurimi i Amerikës së Jugut është PLOTËSIS I PANJUAR. Edhe bregu i Brazilit modern është Terra Incognita. Sapo është zbuluar goja e Amazonës. Askush nuk e di se ku përfundon Bota e Re. Le të marrim këndvështrimin e Magelanit. Zbret në grykën e La Platës. Ky është një kryqëzim madhështor hidrografik, një bazë për kolonizimin e brendshëm dhe për ndërtimin e porteve detare të klasit të parë. XHEK POTE. Vërtetë, besohet se goja e La Plata u zbulua nga pushtuesi spanjoll Juan Diaz de Solis në 1516. Unë nuk do të debatoj. Është e rëndësishme që indianët e vranë atë së bashku me të gjithë ekuipazhin dhe zbulimi mbeti "një gjë më vete". La Plata u rizbulua nga Cabot në 1527. Megjithatë, ai nuk kishte dëgjuar asgjë për Magelanin (pse, më shumë për këtë më poshtë).
Pra, carramba, Amerika shtrihet dhe shtrihet. AJO ESHTE E MADHE. Por nga ana tjetër, KJO është mirë. Shume mire. Pse të vraponi me nxitim nga India kur panorama befasuese të tokave të reja hapen nën hundën tuaj. Çdo ditë qëllimi i deklaruar i Magelanit bëhet gjithnjë e më kalimtar, por rezultat real ekspeditat po bëhen gjithnjë e më domethënëse. Çfarë do të ndodhte nëse ekspedita e Magelanit do të ndodhte vërtet? Peshorja gradualisht do të kthehej dhe diku në zonën e La Platës do të vinte momenti i së vërtetës. MJAFT. Ne kthehemi prapa - për nderime dhe çmime. Ata zbuluan toka të reja për kurorën dhe morën materiale unike për konfigurimin e kontinentit të ri. Cabot bëri pikërisht këtë. Por Magelani kokëfortë shkon gjithnjë e më tej. Poshtë.
E pranoj se në rast të kokëfortësisë së jashtëzakonshme, Magellani mund të kishte arritur në Tierra del Fuego ose Cape Horn. Aty ku është ftohtë (shumë ftohtë për një jugor) dhe një erë e ashpër zhurmon vazhdimisht. Është thjesht e rrezikshme të shkosh më tej. Mbi varkat e vogla të brishta, me një ekuipazh të lodhur, PAS NJË TË PËRGJITHSHME DHE SHTATËZIMIT TË NJË ANIJEVE, Magellani kthehet në ngushticën e ardhshme të Magelanit. Ngushtica e Magelanit është momenti kur Stanislavsky duhet të bërtasë nga publiku "Nuk e besoj". Por ky është vetëm fillimi. Ekspedita kalon nëpër një ngushticë tepër të vështirë (një surfim gjigant njëmujor midis shkëmbinjve me rryma të forta dhe mjegull të vazhdueshme), kthehet përgjatë vijës bregdetare në veri, lundron për ca kohë dhe - kjo është fantastike - lë bregun e pasur dhe të panjohur për të. askund. Në oqeanin e hapur.
Me tutje. Njerëzit që besojnë se oqeanet e botës janë të mbushura me peshq janë shumë naivë. Oqeani është një shkretëtirë biologjike. Peshqit gjenden vetëm pranë brigjeve, në ujëra të cekëta. Si mjet i fundit - në rrugët sezonale të migrimit. Zona nëpër të cilën Magelani lundroi pasi u kthye nga Amerika e Jugut në Perëndim është ZONA E VDEKJES. Balenat e Amerikës së Veriut (d.m.th. PROS) u gjendën në një nga këto zona në fillim të shekullit të 19-të. Rezultati është kanibalizëm masiv. Në fillim hëngrën kufomat e të vdekurve, më pas kaluan në mish të freskët. Rrëfimi i udhëtimit të Magelanit përshkruan se si njerëzit hëngrën pluhur të thatë të përzier me krimba për katër muaj, pinin ujë të kalbur, hëngrën lëkurë lope, tallash dhe minjtë e anijeve. Në të njëjtën kohë, në tre anijet e mbetura, shumë të vogla, deri në fund të udhëtimit nëpër Oqeanin Paqësor (ky është gjysma e planetit dhe ata lundruan gjithashtu DIAGONALISHT) mbetën 140 njerëz. Këta nuk janë vetëm marinarë, por edhe pasagjerë-ushtarë.
Dhe kjo nuk është e gjitha. Pas vdekjes së Magelanit dhe 24 anëtarëve të ekuipazhit në Filipine të hapura (për disa arsye të emërtuar nga spanjollët për nder të mbretit që hipi në fron shumë më vonë), ekspedita vendos një rrugë në zonat jugore, shkretëtirë dhe plotësisht të paeksploruara të Oqeani Indian. Dhe asgjë. KEMI ARRITUAR.
Në këtë drejtim, është e arsyeshme të shtrohet pyetja: kur ishte udhëtimi i DYTË rreth botës? Rezulton se në 1577-1580, pra gjysmë shekulli më vonë. Kjo është shkalla e natyrës fantastike të udhëtimit të Magelanit.
Dhe kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Kush e bëri udhëtimin e dytë nëpër botë? Personazh nga mitologjia shtetërore angleze Francis Drake. Kushdo që lexon biografinë e Drake me leshi pambuku në vesh (për të mos dëgjuar britmat e komisionerëve britanikë) do të bindet shpejt se ky është një personazh letrar, si Baron Munchausen. Vetëm shikoni historinë e fundosjes së Armadës së Madhe nga Drake. Në realitet, Drake ishte një copë e vogël, një nga piratët e parë anglezë që gjuante jo në veri të Evropës, por në Atlantik. Drake mori spanjollët, Spanja i shpalli luftë Anglisë. Britanikët u grimuan për një kohë, pastaj thirrën në gjunjë për falje nga Spanja e Madhe, duke rimbursuar të gjitha humbjet. Shkalla e Spanjës së atëhershme dhe Anglisë së atëhershme është shkalla e SHBA-së moderne dhe Meksikës moderne. Besohet se Drake plaçkiti qytetet bregdetare të Amerikës Latine dhe, për të shmangur flotën spanjolle, kaloi Oqeanin Paqësor dhe Indian, rreth Afrikës dhe u kthye në Angli. Në fakt, jo vetëm rreth lundrimi, por edhe lundrimi nga Amerika në Azi përtej Oqeanit Paqësor konsiderohej vdekje e sigurt. Në realitet, spanjollët hetuan ngadalë Oqeanin Paqësor, duke u mbështetur në portet e tyre në bregun perëndimor të Amerikës. Tingulli ishte shumë i pasuksesshëm, me shumë humbje. Informacion rreth toka të hapura në Oqeanin Paqësor u klasifikuan. Britanikët i morën ato vetëm në mesin e shekullit të 18-të, pas kapjes së Manilës si pjesë e Luftës Shtatëvjeçare. Spanjollët i klasifikuan sepse... Kishte frikë se koordinatat e ishujve do të përdoreshin nga piratët, si dhe francezët dhe britanikët. Përveç Filipineve, spanjollët nuk kolonizuan asgjë - të gjithë ishujt ishin gjëra të vogla.
Eksplorimi aktual i Oqeanit Paqësor nga britanikët dhe francezët daton në shekullin e 18-të. Pikërisht atëherë u bënë udhëtimet e para nëpër botë. Formalisht, disa udhëtime nëpër botë nga anglezi William Dampier mund të konsiderohen disi të besueshme. Ky është fundi i shekullit të 17-të. Udhëtimet ndodhën në mënyrë spontane, u përshkruan në stilin "bëje llogaritë për veten" dhe, në një farë mase, ishin fryt i aftësive të jashtëzakonshme letrare të autorit. KONCEPTI i udhëtimit nëpër botë u ngrit gjatë epokës së kalërimit shtetëror anglo-francez të Bougainville dhe Cook. Kjo është gjysma e dytë e shekullit të 18-të. Më pas në sportin shtetëror iu bashkuan Austria, Rusia (që nga viti 1803) etj.
Tani le të kthehemi te Magelani. KU? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Në gjysmën e dytë të shek. Rezulton se i gjithë udhëtimi i Magelanit u përshkrua me shumë detaje nga një anëtar i ekspeditës, Pigafetta. POR. Shënimet e Pigafettës mbetën në dorëshkrim. Dhe ata harruan Magelanin, me udhëtimin e tij të mahnitshëm, madje të pabesueshëm. Më në fund, një dorëshkrim rreth një kopje u gjet në Itali dhe u botua. Në... 1800. Në shekullin e 19-të, vepra e Pigafetta-s u bë bestseller evropian, dhe në shekullin e 20-të, vepra e Stefan Cvajgut u bë një sukses.
Një burrë interesant gjeti dorëshkrimin e Pigafetta-s. Serioze. Carlo Amoreti. I mbani mend dorëshkrimet e të degjeneruarit supergjenial, Mjeshtrit të Madh Leonardo da Vinci? Vizatime të aeroplanëve, nëndetëseve, tankeve? Gjithçka është në nivelin e fantazive inxhinierike të fundit të shekullit të 18-të dhe fillimit të shekullit të 19-të. AI. Botuar pas Pigafetta-s në Milano më 1804.
Në fakt, historiani i "Magellanëve" duhet të mbytet që në fillim, si kotele të verbër. Përndryshe për pjesën tjetër të jetës sime histori reale ju nuk do të arrini atje. Udhëtova këtu për argëtim, dhe shpimi i legjendës është në fillim. Ekspedita spanjolle, pasi kishte kaluar Atlantikun, duhej të hynte në një port spanjoll. Karburant me furnizime, pajisje riparimi. Dhe gjëja kryesore është të regjistroheni tek zyrtari lokal.
12 shkurt 1908 E para në botë filloi në Nju Jork rreth rally motorike botërore- një ngjarje shumë e guximshme dhe e rrezikshme në frymën e asaj epoke të zbulimeve dhe arritjeve të mëdha teknike. Por aventurierët kanë ekzistuar gjithmonë - ata jetuan para vitit 1908, ata ishin atje pas tij, ata ndjehen mirë në kohën tonë. Dhe sot do të flasim për historia e udhëtimeve nëpër botë, duke filluar nga Magelani dhe duke përfunduar me kalorës modernë të guximshëm të busullës dhe hartës.
Rrethi i Magelanit i botës (1519-1522)
Tashmë në fillim të shekullit të gjashtëmbëdhjetë, u bë e qartë se tokat e zbuluara nga Christopher Columbus nuk ishin as India dhe as Kina. Por supozohej se Azia, me të gjitha pasuritë e saj të shumta, nuk ishte aq larg nga Amerika. Gjithçka që mbetet për të bërë është të gjesh një ngushticë, të lundrosh përtej "Detit të Jugut" (siç quhej trupi i ujit që u bë i njohur si Oqeani Paqësor në ato ditë) dhe të shkosh në tokat e dëshiruara, plot erëza dhe mëndafsh. Lundruesi portugez dhe spanjoll Ferdinand Magellan u mor me këtë çështje.
Më 20 tetor 1519, pesë anije nën komandën e tij u larguan nga porti spanjoll i Sanlúcar de Barrameda. Në bordin e anijeve kishte një ekuipazh prej më shumë se dyqind personash. Ekspedita e udhëhequr nga Magellani në fakt arriti të rrethonte kontinentin amerikan nga jugu, të kalonte Oqeanin Paqësor, të arrinte në Moluccas (Ishujt e Erëzave) dhe të kthehej në Sevilje më 6 shtator 1522.
Por gjatë rrethimit të botës, ekspedita humbi katër anije, dhe nga 235 personel, vetëm tridhjetë e gjashtë u kthyen në Spanjë (18 në anijen e fundit të mbetur dhe i njëjti numër në mënyra të ndryshme gjatë muajve dhe madje viteve në vijim). Vetë Magelani dhe shumica e komandantëve të tij vdiqën në përleshje me vendasit. Dhe ekspedita u përfundua nga kapiteni Juan Sebastian Elcano, i vetmi oficer i mbijetuar.
Rrethi i botës me biçikletë (1884-1886)
Thomas Stevens u bë personi i parë që udhëtoi nëpër botë me biçikletë. Dhe ia vlen të kuptohet se kjo nuk ishte një biçikletë në kuptimin modern - e lehtë, sportive, ergonomike, por një biçikletë standarde "penny dhe farthing" për ato kohë (kur rrota e përparme është tetë herë më e madhe se e pasme). Dhe situata me rrugët ishte shumë më e ndërlikuar.
Duke filluar udhëtimin e tij në San Francisko, Stevens kaloi të gjithë Amerikën nga perëndimi në lindje për në Nju Jork. Pastaj ai udhëtoi mjaft rreth Anglisë së tij të lindjes, udhëtoi nëpër Evropë, Perandoria Osmane, e kaloi dimrin në Teheran si mysafiri personal i Shahut, vizitoi Afganistanin, u kthye në Stamboll, lundroi me det në Indi, u kontrollua në Kinë dhe Japoni, dhe më pas u kthye në pikën fillestare të udhëtimit, duke kaluar më shumë se dy dhe një vit e gjysmë në udhëtim.
Udhëtim rreth botës me një jaht (1895-1898)
Udhëtimi legjendar i Joshua Slocum rreth botës filloi më 25 prill 1895 në Boston. Jahti 10 metra Sprey, mbi të cilin udhëtari dhe aventurieri kanadezo-amerikan lundroi i vetëm, kaloi fillimisht Oqeani Atlantik, duke iu afruar Gadishullit Iberik, pastaj eci përgjatë bregut perëndimor të Afrikës, përsëri kaloi Atlantikun, kaloi ngushticën e Magelanit, arriti në Australi, vizitoi Guinenë e Re, rrethoi Kepin e Shpresës së Mirë dhe më 27 qershor 1898, përfundoi në qyteti i Njuportit në Rhode Island.
Por udhëtari nuk mori ndonjë nderim madhështor pas kthimit të tij në SHBA. Lufta Amerikano-Spanjolle, e cila ishte ndezur në atë kohë, tërhoqi gjithë vëmendjen e shtypit dhe publikut. Kështu ata filluan të flasin për arritjen e Slocum vetëm pas përfundimit të paqes. Dhe në vitin 1900 ai botoi librin "Lëndimi i vetëm nëpër botë", i cili u bë një bestseller në mbarë botën dhe është ende në shtyp.
Joshua Slocum u zhduk gjatë lundrimit në një jaht në 1909 pranë Bermudës, gjë që u bë një nga arsyet e shfaqjes së legjendës së Trekëndëshit të Bermudës.
Tubimi i parë motorik rreth botës (1908)
Më 12 shkurt 1908 filloi mitingu i parë motorik rreth botës, organizuar nga gazeta amerikane New York Times dhe francezja Matin. Kjo ngjarje ishte caktuar të përkonte me 99-vjetorin e lindjes së Abraham Lincoln. Ishte planifikuar që në të të merrnin pjesë 13 ekuipazhe, por shtatë prej tyre u tërhoqën në momentin e fundit, para fillimit të udhëtimit.
Problemi kryesor në javët e para të vrapimit ishte i ftohti. Makinat e asaj kohe nuk ishin të pajisura me ngrohës dhe disa nuk kishin fare çati. Në të njëjtën kohë, fillimisht ishte planifikuar që ekuipazhet të lëviznin nga Shtetet e Bashkuara në Rusi përmes ngushticës së ngrirë të Beringut. Por kushtet e tmerrshme të motit në Veri i detyruan ata të ndryshojnë rrugën - makinat u ngarkuan në një anije në Seattle dhe u transportuan në Vladivostok.
Pjesëmarrësit e tubimit kaluan gjithë Euroazinë. Ekuipazhi gjerman në një makinë Protos ishte i pari që arriti në vijën e finishit në Paris. Kjo ndodhi më 11 korrik, 169 ditë pas fillimit. Por rezultoi se gjermanët shkelën kushtet e konkursit, për të cilin morën një gjobë prej 15 ditësh. Pra, fitues ishin amerikanët në Thomas Flyer, të cilët mbërritën në pikën e fundit pikërisht më 26 korrik. Për pjesëmarrësit amerikanë, gara u bë një garë rreth botës - pas triumfit në Paris, ata u kthyen në Nju Jork, duke mbyllur kështu rrethin.
Aeroplani rreth botës (1924, 1957)
Tani është e mundur të fluturosh rreth globit me një aeroplan në pak më shumë se një ditë. Dhe në vitin 1924, katër avionë Douglas World Cruiser u deshën pothuajse gjashtë muaj. Më saktësisht, katër avionë u ngritën nga Seattle më 6 prill, dhe vetëm dy u kthyen më 28 shtator - pjesa tjetër u rrëzua gjatë rrugës.
Dhe fluturimi i parë pa ndalesë rreth botës u krye në janar 1957, duke kaluar 45 orë e 19 minuta në të. Gjatë rrugës, ato u mbushën me karburant tre herë nga një avion karburanti.
Rreth botës në këmbë (1970-1974)
Më 20 qershor 1970, vëllezërit David dhe John Kunst lanë shtëpinë e tyre në Waseca, Minesota, dhe u nisën për një udhëtim në këmbë rreth botës. Ata arritën në Nju Jork, ku hipën në një anije për në Lisbonë. Më pas kaluan gjithë Evropën në këmbë dhe arritën në Afganistan. Por atje ata u sulmuan nga banditët, Gjoni u vra dhe Davidi u shtrua në spital për katër muaj.
Pasi u shërua, Kunst vazhdoi fushatën e tij pikërisht nga vendi ku vdiq i afërmi i tij. Por tani vëllai i tyre i tretë, Pjetri, i është bashkuar. Sidoqoftë, ai udhëtoi "vetëm" një vit - ai duhej të kthehej në shtëpi për të punuar.
David Kunst u kthye në vendlindjen e tij Minesota më 5 tetor 1974, pasi kishte udhëtuar rreth 25 mijë kilometra rrugës, duke u bërë Ambasador i Vullnetit të Mirë të UNICEF-it, duke veshur 21 palë këpucë dhe duke takuar mësuesen australiane Jenny Samuel, e cila së pari u bë shoqëruesja e tij e udhëtimit dhe pastaj në jetë.
Fluturim pa ndalesë rreth botës në një balonë me ajër të nxehtë (1999)
Në fund të shekullit të njëzetë Balona praktikisht pushoi së ekzistuari. Mbetën vetëm ato që përdoreshin për qëllime reklamimi, turizmi, sportive dhe shkencore (balonat e shtresave). Por u shfaqën edhe balona, të krijuara posaçërisht për vendosjen e rekordeve. Për shembull, Breitling Orbiter 3, në të cilin në mars 1999 Bertrand Piccard dhe Brian Jones bënë një fluturim pa ndalesë rreth botës, 45,755 kilometra i gjatë dhe që zgjat 19 ditë 21 orë e 47 minuta.
Por Picard-it nuk i mjafton ky rekord! I denjë për gjyshin, babain dhe xhaxhain e tij, aventurieri do të bëjë fluturimin e parë nëpër botë në vitin 2015 me një avion që merr energji ekskluzivisht nga panelet diellore të instaluara në të.
1 qershor 2018
Pyetni këdo dhe ai do t'ju thotë se personi i parë që bëri rreth botës ishte lundërtari dhe eksploruesi portugez Ferdinand Magellan, i cili vdiq në ishullin Mactan (Filipine) gjatë një përleshjeje të armatosur me vendasit (1521). E njëjta gjë shkruhet në librat e historisë. Në fakt, ky është një mit. Në fund të fundit, rezulton se njëri përjashton tjetrin.
Magelani arriti të kalonte vetëm gjysmën e rrugës.
Primus circumdedisti me (ti i pari që më anashkaloi)- shkruhet në mbishkrimin latin në stemën e Juan Sebastian Elcano të kurorëzuar me glob. Në të vërtetë, Elcano ishte personi i parë që u angazhua rreth lundrimi.
Muzeu San Telmo në San Sebastian strehon pikturën e Salaverria "Kthimi i Victoria". Tetëmbëdhjetë njerëz të rraskapitur me qefine të bardha, me qirinj të ndezur në duar, duke u lëkundur poshtë platformës nga anija në argjinaturën e Seviljes. Këta janë detarë nga e vetmja anije që u kthye në Spanjë nga e gjithë flotilja e Magelanit. Përpara është kapiteni i tyre, Juan Sebastian Elcano.
Shumë në biografinë e Elcano është ende e paqartë. Mjaft e çuditshme, njeriu që për herë të parë rrethoi globin nuk tërhoqi vëmendjen e artistëve dhe historianëve të kohës së tij. Nuk ka as një portret të besueshëm të tij dhe nga dokumentet që ai shkroi, kanë mbetur vetëm letra drejtuar mbretit, peticione dhe një testament.
Juan Sebastian Elcano lindi në 1486 në Getaria, një qytet i vogël port në vendin Bask, afër San Sebastian. Ai e lidhi në fillim fatin e tij me detin, duke bërë një "karrierë" që nuk ishte e pazakontë për një person sipërmarrës të asaj kohe - fillimisht duke ndryshuar punën e një peshkatari në të qenit kontrabandist dhe më vonë duke u regjistruar në marinë për të shmangur ndëshkimin për të. qëndrim tepër i lirë ndaj ligjeve dhe detyrimeve tregtare. Elcano arriti të marrë pjesë në Luftërat Italiane dhe në fushatën ushtarake spanjolle në Algjeri në 1509. Basku i zotëronte mirë çështjet detare në praktikë kur ishte kontrabandist, por ishte në marinë që Elcano mori edukimin "korrekt" në fushën e lundrimit dhe astronomisë.
Në vitin 1510, Elcano, pronar dhe kapiten i një anijeje, mori pjesë në rrethimin e Tripolit. Por Thesari Spanjoll refuzoi t'i paguante Elcanos shumën e duhur për shlyerjet me ekuipazhin. Pasi la shërbimin ushtarak, i cili kurrë nuk e tërhoqi seriozisht aventurierin e ri me paga të ulëta dhe nevojën për të ruajtur disiplinën, Elcano vendos të fillojë jete e re në Sevilje. Baskëve i duket se e pret një e ardhme e shkëlqyer - në qytetin e tij të ri, askush nuk di për të kaluarën e tij jo plotësisht të patëmetë, lundërtari shlyen për fajin e tij para ligjit në betejat me armiqtë e Spanjës, ai ka dokumente zyrtare që e lejojnë atë të punoni si kapiten në një anije tregtare ... Por ndërmarrjet tregtare në të cilat Elcano bëhet pjesëmarrës rezultojnë të padobishme.
Në 1517, për të shlyer borxhet, ai shiti anijen nën komandën e tij bankierëve gjenovezë - dhe ky operacion tregtar përcaktoi të gjithë fatin e tij. Fakti është se pronari i anijes së shitur nuk ishte vetë Elcano, por kurora spanjolle, dhe basku, siç pritej, kishte përsëri vështirësi me ligjin, duke e kërcënuar atë me dënimin me vdekje në atë kohë krim i rëndë. Duke ditur që gjykata nuk do të merrte parasysh asnjë justifikim, Elcano iku në Sevilje, ku ishte e lehtë të humbiste dhe më pas të fshiheshe në çdo anije: në ato ditë, kapitenët ishin më pak të interesuar për biografitë e njerëzve të tyre. Veç kësaj, kishte shumë nga bashkatdhetarët e Elcanos në Sevilje dhe njëri prej tyre, Ibarolla, e njihte mirë Magelanin. Ai e ndihmoi Elcanon të regjistrohej në flotiljen e Magelanit. Pasi kaloi provimet dhe mori fasule në shenjë note të mirë (ata që dështuan morën bizele nga komiteti i provimit), Elcano u bë timonier në anijen e tretë më të madhe në flotilje, Concepcion.
Anijet e flotiljes së Magellanit
Më 20 shtator 1519, flotilja e Magellanit la grykën e Guadalquivir dhe u nis për në brigjet e Brazilit. Në prill të vitit 1520, kur anijet u vendosën për dimër në gjirin e ftohtë dhe të shkretë të San Julian, kapitenët e pakënaqur me Magellan u rebeluan. Elcano e gjeti veten të përfshirë në të, duke mos guxuar të mos i bindej komandantit të tij, kapitenit të Concepcion Quesada.
Magelani e shtypi me energji dhe brutalisht rebelimin: Quesada-s dhe një tjetër prej udhëheqësve të komplotit iu prenë kokat, kufomat u ndanë në katërsh dhe mbetjet e gjymtuara u mbërthyen në shtylla. Magellani urdhëroi kapitenin Cartagena dhe një prift, gjithashtu nxitës i rebelimit, të zbarkoheshin në bregun e shkretë të gjirit, ku më pas vdiqën. Magelani kurseu dyzet rebelët e mbetur, duke përfshirë Elcano.
1. Rrethi i parë në histori
Më 28 nëntor 1520, tre anijet e mbetura u larguan nga ngushtica dhe në mars 1521, pas një kalimi të paparë të vështirë përtej Oqeanit Paqësor, ata iu afruan ishujve, të cilët më vonë u bënë të njohur si Marianas. Në të njëjtin muaj, Magellani zbuloi Ishujt Filipine dhe më 27 Prill 1521, ai vdiq në një përleshje me banorët vendas në ishullin Matan. Elcano, i goditur nga skorbuti, nuk mori pjesë në këtë përleshje. Pas vdekjes së Magellanit, Duarte Barbosa dhe Juan Serrano u zgjodhën kapitenët e flotiljes. Në krye të një grupi të vogël, ata dolën në breg në Rajah e Sebu dhe u vranë pabesisht. Fati sërish – për të njëqindtën herë – e kurseu Elcanon. Karvalyo u bë kreu i flotiljes. Por në të tre anijet kishin mbetur vetëm 115 persona; Mes tyre ka shumë të sëmurë. Prandaj, Concepcion u dogj në ngushticën midis ishujve Cebu dhe Bohol; dhe ekipi i tij u zhvendos në dy anijet e tjera - Victoria dhe Trinidad. Të dyja anijet enden midis ishujve për një kohë të gjatë, derisa, më në fund, më 8 nëntor 1521, ata hodhën spirancën në ishullin Tidore, një nga "ishujt e erëzave" - Moluccas. Pastaj u vendos përgjithësisht të vazhdonim lundrimin në një anije - Victoria, e së cilës Elcano ishte bërë kapiten kohët e fundit, dhe të largohej nga Trinidad në Moluccas. Dhe Elcano arriti të lundronte anijen e tij të ngrënë nga krimbat me një ekuipazh të uritur përtej Oqeanit Indian dhe përgjatë brigjeve të Afrikës. Një e treta e ekipit vdiq, rreth një e treta u arrestuan nga portugezët, por megjithatë "Victoria" hyri në gojën e Guadalquivir më 8 shtator 1522.
Ishte një tranzicion i paprecedentë, i padëgjuar në historinë e lundrimit. Bashkëkohësit shkruan se Elcano ia kaloi mbretit Solomon, argonautëve dhe Odiseut dinak. Ka përfunduar rrethi i parë në histori! Mbreti i dha lundruesit një pension vjetor prej 500 dukatësh ari dhe e quajti kalorës Elcano. Stema e caktuar për Elcano (që atëherë del Cano) përjetësoi udhëtimin e tij. Stema përshkruante dy shkopinj kanelle të përshtatur me arrëmyshk dhe karafil, dhe një kështjellë të artë të mbuluar me një helmetë. Mbi helmetë është një rruzull me mbishkrimin latin: "Ti ishe i pari që më rrethove". Dhe së fundi, me një dekret të posaçëm, mbreti i fali Elcanos për shitjen e anijes një të huaji. Por nëse ishte mjaft e thjeshtë për të shpërblyer dhe falur kapitenin trim, atëherë zgjidhja e të gjitha çështjeve të diskutueshme në lidhje me fatin e Moluccas doli të ishte më e vështirë. Kongresi Spanjolo-Portugeze u mblodh për një kohë të gjatë, por kurrë nuk mundi të "ndante" ishujt e vendosur në anën tjetër të "mollës së tokës" midis dy fuqive të fuqishme. Dhe qeveria spanjolle vendosi të mos vonojë nisjen e ekspeditës së dytë në Moluccas.
2. Mirupafshim La Coruña
La Coruña konsiderohej porti më i sigurt në Spanjë, i cili "mund të strehonte të gjitha flotat e botës". Rëndësia e qytetit u rrit edhe më shumë kur Dhoma e Çështjeve Indiane u transferua përkohësisht këtu nga Sevilja. Kjo dhomë zhvilloi plane për një ekspeditë të re në Moluccas me qëllim që të vendoste përfundimisht dominimin spanjoll në këto ishuj. Elcano mbërriti në La Coruña plot shpresa të ndritshme - ai tashmë e shihte veten si një admiral i armadës - dhe filloi pajisjen e flotiljes. Sidoqoftë, Charles I emëroi komandant jo Elcano, por njëfarë Jofre de Loais, pjesëmarrës në shumë beteja detare, por plotësisht i panjohur me lundrimin. Krenaria e Elcanos u plagos thellë. Për më tepër, nga kancelaria mbretërore erdhi "refuzimi më i lartë" i kërkesës së Elcanos për pagesën e pensionit vjetor që i ishte dhënë prej 500 dukatësh ari: mbreti urdhëroi që kjo shumë të paguhej vetëm pasi të kthehej nga ekspedita. Kështu, Elcano përjetoi mosmirënjohjen tradicionale të kurorës spanjolle ndaj lundërtarëve të famshëm.
Para se të lundronte, Elcano vizitoi vendlindjen e tij Getaria, ku ai, një marinar i famshëm, arriti lehtësisht të rekrutonte shumë vullnetarë në anijet e tij: me një njeri që ka ecur rreth "mollës së tokës", nuk do të humbisni në gojën e djallit. , arsyetonin vëllezërit e portit. Në fillim të verës së vitit 1525, Elcano solli katër anijet e tij në A Coruña dhe u emërua timonier dhe zëvendëskomandant i flotiljes. Në total, flotilja përbëhej nga shtatë anije dhe 450 anëtarë të ekuipazhit. Nuk kishte asnjë portugez në këtë ekspeditë. Nata e fundit përpara se flotilja të lundronte në La Coruña ishte shumë e gjallë dhe solemne. Në mesnatë, një zjarr i madh u ndez në malin Hercules, në vendin e rrënojave të një fari romak. Qyteti u tha lamtumirë marinarëve. Thirrjet e banorëve të qytetit që i trajtonin marinarët me verë nga shishet prej lëkure, të qarat e grave dhe himnet e pelegrinëve të përziera me tingujt e vallëzimit gazmor "La Muneira". Detarët e flotiljes e kujtuan këtë natë për një kohë të gjatë. Ata u dërguan në një hemisferë tjetër dhe tani përballeshin me një jetë plot rreziqe dhe vështirësi. NË Herën e fundit Elcano eci nën harkun e ngushtë të Puerto de San Miguel dhe zbriti gjashtëmbëdhjetë shkallët rozë deri në breg. Këto hapa, tashmë të fshirë plotësisht, kanë mbijetuar deri më sot.
Vdekja e Magelanit
3. Fatkeqësitë e krye timonierit
Flotilja e fuqishme dhe e armatosur mirë e Loaizës nisi lundrimin më 24 korrik 1525. Sipas udhëzimeve mbretërore, dhe Loaysa kishte pesëdhjetë e tre gjithsej, flotilja duhej të ndiqte rrugën e Magelanit, por të shmangte gabimet e tij. Por as Elcano, këshilltari kryesor i mbretit, as vetë mbreti nuk e kishin parashikuar që kjo do të ishte ekspedita e fundit e dërguar nëpër ngushticën e Magelanit. Ishte ekspedita e Loaisa-s që ishte e destinuar të provonte se kjo nuk ishte rruga më fitimprurëse. Dhe të gjitha ekspeditat e mëvonshme në Azi u dërguan nga portet e Paqësorit të Spanjës së Re (Meksikë).
Më 26 korrik, anijet rrethuan Kepin Finisterre. Më 18 gusht, anijet u kapën nga një stuhi e fortë. Direku kryesor në anijen e admiralit u thye, por dy marangozët e dërguar nga Elcano, duke rrezikuar jetën, megjithatë arritën atje me një varkë të vogël. Teksa po riparohej direku, anija e anijes u përplas me Parralin, duke i thyer mizenmastin. Noti ishte shumë i vështirë. Nuk kishte mjaftueshëm ujë të freskët dhe furnizime. Kush e di se cili do të ishte fati i ekspeditës nëse më 20 tetor vëzhguesi nuk do të kishte parë në horizont ishullin Annobon në Gjirin e Guinesë. Ishulli ishte i shkretë - vetëm disa skelete shtriheshin nën një pemë, mbi të cilën ishte gdhendur një mbishkrim i çuditshëm: "Këtu qëndron fatkeqi Juan Ruiz, i vrarë sepse e meritonte". Detarët supersticiozë e panë këtë si një ogur të tmerrshëm. Anijet u mbushën me nxitim me ujë dhe u grumbulluan me ushqime. Me këtë rast kapitenët dhe oficerët e flotiljes u mblodhën për një darkë festive me admiralin, e cila për pak sa nuk përfundoi tragjikisht.
Një racë e madhe, e panjohur peshqish u servir në tryezë. Sipas Urdaneta, faqja e Elcanos dhe kronisti i ekspeditës, disa marinarë që “provuan mishin e këtij peshku, dhëmbët e të cilit ishin si Qen i madh, barku i tyre u dhemb aq shumë sa menduan se nuk do të mbijetonin.” Së shpejti e gjithë flotilja u largua nga brigjet e Annobonit jomikpritës. Nga këtu Loaisa vendosi të lundronte në brigjet e Brazilit. Dhe që nga ai moment, filloi një varg fatkeqësish për Sancti Espiritus, anijen e Elcano. Pa pasur kohë për të lundruar, Sancti Espiritus pothuajse u përplas me anijen e admiralit dhe më pas ra pas flotiljes për ca kohë. Në gjerësinë gjeografike 31º, pas një stuhie të fortë, anija e admiralit u zhduk nga sytë. Elcano mori komandën e anijeve të mbetura. Pastaj San Gabriel u nda nga flotilja. Pesë anijet e mbetura kërkuan anijen e admiralit për tre ditë. Kërkimi ishte i pasuksesshëm dhe Elcano urdhëroi të kalonte në ngushticën e Magelanit.
Më 12 janar, anijet qëndruan në grykëderdhjen e lumit Santa Cruz dhe meqenëse as anija e admiralit dhe as San Gabriel nuk u afruan këtu, Elcano mblodhi një këshill. Duke ditur nga përvoja e një udhëtimi të mëparshëm se këtu kishte një ankorim të shkëlqyer, ai sugjeroi që të priten të dyja anijet, siç parashikohej në udhëzimet. Megjithatë, oficerët, të cilët ishin të etur për të hyrë në ngushticë sa më shpejt të ishte e mundur, këshilluan të linin vetëm majën e Santiagos në grykëderdhjen e lumit, duke varrosur një mesazh në një kavanoz nën kryqin në ishull se anijet po shkonin drejt ngushticës. të Magelanit. Në mëngjesin e 14 janarit, flotilja peshonte spirancën. Por ajo që Elcano mori për një ngushticë doli të ishte gryka e lumit Gallegos, pesë ose gjashtë milje larg ngushticës. Urdaneta, i cili, pavarësisht admirimit të tij për Elcanon. ruajti aftësinë për të qenë kritik ndaj vendimeve të tij, shkruan se gabimi i Elcanos e mahniti vërtet. Po atë ditë ata iu afruan hyrjes aktuale të ngushticës dhe u ankoruan jashtë Kepit të Njëmbëdhjetë Mijë Virgjëreshave të Shenjta.
Një kopje e saktë e anijes "Victoria"
Natën një stuhi e tmerrshme goditi flotiljen. Valët e furishme e vërshuan anijen deri në mes të direkut dhe mezi qëndronte në katër spiranca. Elcano e kuptoi se gjithçka kishte humbur. Mendimi i tij i vetëm tani ishte të shpëtonte skuadrën. Ai urdhëroi që anija të ndalohej. Filloi paniku në Sancti Espiritus. Disa ushtarë dhe marinarë u vërsulën në ujë të tmerruar; të gjithë u mbytën, përveç njërit, i cili arriti të arrinte në breg. Pastaj pjesa tjetër kaloi në breg. Ne arritëm të ruanim disa nga dispozitat. Megjithatë, natën stuhia shpërtheu me të njëjtën forcë dhe më në fund shkatërroi Sancti Espiritus. Për Elcanon, kapitenin, qarkulluesin e parë dhe kryetimonierin e ekspeditës, përplasja, sidomos për fajin e tij, ishte një goditje e madhe. Elcano nuk kishte qenë kurrë në një situatë kaq të vështirë. Kur stuhia u qetësua më në fund, kapitenët e anijeve të tjera dërguan një varkë për në Elcano, duke e ftuar atë t'i çonte nëpër ngushticën e Magelanit, pasi ai kishte qenë këtu më parë. Elcano pranoi, por mori me vete vetëm Urdanetën. Ai la pjesën tjetër të marinarëve në breg...
Por dështimet nuk e lanë flotiljen e rraskapitur. Që në fillim, një nga anijet pothuajse u përplas me shkëmbinj dhe vetëm vendosmëria e Elcanos e shpëtoi anijen. Pas ca kohësh, Elcano dërgoi Urdanetën me një grup marinarësh për të marrë marinarët e mbetur në breg. Shumë shpejt grupit të Urdanetës i mbaruan furnizimet. Ishte shumë ftohtë natën dhe njerëzit detyroheshin të varroseshin deri në qafë në rërë, gjë që gjithashtu bëri pak për t'i ngrohur ata. Ditën e katërt, Urdaneta dhe shokët e tij iu afruan marinarëve që vdisnin në breg nga uria dhe të ftohtit, dhe në të njëjtën ditë anija e Loaizës, San Gabriel dhe pinassa Santiago hynë në grykën e ngushticës. Më 20 janar, ata u bashkuan me pjesën tjetër të flotiljes.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
Më 5 shkurt shpërtheu sërish një stuhi e fortë. Anija e Elcano u strehua në ngushticë dhe San Lesmes u hodh më në jug nga stuhia, në 54° 50′ gjerësi gjeografike jugore, domethënë iu afrua majës së Tierra del Fuego. Në ato ditë, asnjë anije e vetme nuk lundroi më në jug. Pak më shumë, dhe ekspedita mund të hapte një rrugë rreth Kepit Horn. Pas stuhisë, doli që anija e admiralit ishte përmbytur dhe Loaiza dhe ekuipazhi i tij u larguan nga anija. Elcano dërgoi menjëherë një grup të marinarëve të tij më të mirë për të ndihmuar admiralin. Në të njëjtën ditë, Anunciada dezertoi. Kapiteni i anijes, de Vera, vendosi të shkonte në mënyrë të pavarur në Moluccas, duke kaluar Kepin e Shpresës së Mirë. Anunciada është zhdukur. Disa ditë më vonë, edhe San Gabriel dezertoi. Anijet e mbetura u kthyen në grykën e lumit Santa Cruz, ku marinarët filluan të riparonin anijen e admiralit, e cila ishte goditur nga stuhitë. Në kushte të tjera, do të duhej të braktisej fare, por tani që flotilja kishte humbur tre nga anijet e saj më të mëdha, kjo nuk mund të përballohej më. Elcano, i cili, në kthimin e tij në Spanjë, e kishte kritikuar Magelanin se kishte qëndruar në grykëderdhjen e këtij lumi për shtatë javë, tani u detyrua të kalonte pesë javë këtu. Në fund të marsit, anijet disi të rregulluara përsëri u drejtuan për në ngushticën e Magelanit. Ekspedita tani përbëhej vetëm nga një anije admirali, dy karavela dhe një majë.
Më 5 prill, anijet hynë në ngushticën e Magelanit. Midis ishujve Santa Maria dhe Santa Magdalena, anija e admiralit pësoi një tjetër fatkeqësi. Një kazan i mbushur me katran që vlonte mori flakë dhe në anije shpërtheu zjarri.
Filloi paniku, shumë marinarë nxituan drejt varkës, duke mos i kushtuar vëmendje Loaizës, e cila i lau me mallkime. Zjarri ishte ende i shuar. Flotilja vazhdoi përmes ngushticës, përgjatë brigjeve të së cilës në majat e larta malore, "aq të larta sa dukej se shtriheshin deri në qiell", shtrihej bora e përjetshme kaltërosh. Natën, zjarret Patagoniane digjen në të dy anët e ngushticës. Elcano ishte tashmë i njohur me këto drita që në udhëtimin e tij të parë. Më 25 prill, anijet peshuan spirancën nga parkingu San Jorge, ku rimbusheshin me ujë dhe dru zjarri dhe u nisën përsëri në një udhëtim të vështirë.
Dhe atje, ku valët e të dy oqeaneve takohen me një zhurmë shurdhuese, një stuhi goditi përsëri flotiljen e Loaisa-s. Anijet u ankoruan në gjirin e San Juan de Portalina. Në breg të gjirit ngriheshin male disa mijëra metra të larta. Ishte tmerrësisht ftohtë dhe “asnjë veshje nuk mund të na ngrohte”, shkruan Urdaneta. Elcano ishte në flamur gjatë gjithë kohës: Loaiza, duke mos pasur përvojë përkatëse, u mbështet tërësisht në Elcano. Kalimi nëpër ngushticë zgjati dyzet e tetë ditë - dhjetë ditë më shumë se Magellani. Më 31 maj frynte një erë e fortë verilindore. I gjithë qielli ishte i mbuluar me re. Natën e 1 deri më 2 qershor shpërtheu një stuhi, më e tmerrshmja që kishte ndodhur deri më tani, duke shpërndarë të gjitha anijet. Edhe pse më vonë moti u përmirësua, ata nuk ishin të destinuar të takoheshin kurrë. Elcano, me shumicën e ekuipazhit të Sancti Espiritus, ishte tani në anijen e admiralit, e cila numëronte njëqind e njëzet persona. Dy pompa nuk kishin kohë të nxirrnin ujin dhe kishte frikë se anija mund të fundosej në çdo moment. Në përgjithësi, oqeani ishte i madh, por aspak i qetë.
4. Timonieri vdes admiral
Anija po lundronte vetëm; “Çdo ditë”, shkruan Urdaneta, “ne prisnim fundin. Për shkak të faktit se njerëzit nga anija e shkatërruar u zhvendosën tek ne, ne jemi të detyruar të reduktojmë racionet. Punonim shumë dhe hanim pak. Na u desh të duronim vështirësi të mëdha dhe disa prej nesh vdiqën.” Loaiza vdiq më 30 korrik. Sipas një prej anëtarëve të ekspeditës, shkaku i vdekjes së tij ishte humbja e shpirtit; ai ishte aq i shqetësuar për humbjen e anijeve të mbetura, saqë "u bë më i dobët dhe vdiq". Loayza nuk harroi të përmendte në testamentin e tij krye timonierin: “Kërkoj që Elcano t'i kthehen katër fuçitë me verë të bardhë që i kam borxh. Lërini krisurat dhe furnizimet e tjera të vendosura në anijen time Santa Maria de la Victoria t'i jepen nipit tim Alvaro de Loaiza, i cili duhet t'i ndajë ato me Elcano. Ata thonë se në këtë kohë vetëm minjtë kishin mbetur në anije. Shumë në anije vuanin nga skorbuti. Kudo që shikonte Elcano, kudo shihte fytyra të fryra, të zbehta dhe dëgjonte rënkimet e marinarëve.
Që nga koha kur ata u larguan nga ngushtica, tridhjetë njerëz vdiqën nga skorbuti. “Ata vdiqën të gjithë”, shkruan Urdaneta, “sepse mishrat e dhëmbëve u ishin fryrë dhe nuk mund të hanin asgjë. Pashë një burrë, mishrat e të cilit ishin aq të fryrë, saqë grisi copa mishi të trasha sa një gisht.” Detarët kishin një shpresë - Elcano. Ata, pavarësisht gjithçkaje, besuan në yllin e tij me fat, megjithëse ai ishte aq i sëmurë sa katër ditë para vdekjes së Loaisa-s ai vetë bëri një testament. Një përshëndetje me top u dha për nder të marrjes së postit të admiralit nga Elcano, një pozicion për të cilin ai kishte kërkuar pa sukses dy vjet më parë. Por fuqia e Elcanos po mbaronte. Erdhi dita kur admirali nuk mund të ngrihej më nga shtrati. Në kabinë u mblodhën të afërmit e tij dhe besnikja e tij Urdaneta. Në dritën vezulluese të qiririt shihej se sa ishin dobësuar dhe sa kishin vuajtur. Urdaneta bie në gjunjë dhe me njërën dorë prek trupin e zotit të saj që po vdes. Prifti e shikon nga afër. Më në fund ai ngre dorën dhe të gjithë të pranishmit bien ngadalë në gjunjë. Bredhja e Elcanos ka mbaruar...
“E hënë, 6 gusht. Senori trim Juan Sebastian de Elcano ka vdekur”. Kështu shënoi Urdaneta në ditarin e tij vdekjen e lundërtarit të madh.
Katër persona ngrenë trupin e Juan Sebastian, të mbështjellë me një qefin dhe të lidhur në një dërrasë. Në një shenjë nga admirali i ri, ata e hedhin atë në det. Pati një spërkatje që mbyti lutjet e priftit.
MONUMENT PËR NDERIM TË ELCANO NË GETARIA
Epilogu
E veshur nga krimbat, e munduar nga stuhitë dhe furtuna, anija e vetmuar vazhdoi rrugën e saj. Ekipi, sipas Urdanetës, “ishte tmerrësisht i rraskapitur dhe i rraskapitur. Nuk kaloi asnjë ditë pa vdekur njëri prej nesh.
Prandaj, ne vendosëm që gjëja më e mirë për ne ishte të shkonim në Moluccas”. Kështu, ata braktisën planin e guximshëm të Elcanos, i cili do të përmbushte ëndrrën e Kolombit - të arrinte në bregun lindor të Azisë, duke ndjekur rrugën më të shkurtër nga perëndimi. "Jam i sigurt se nëse Elcano nuk do të kishte vdekur, ne nuk do të kishim arritur kaq shpejt në ishujt Ladron (Mariana), sepse qëllimi i tij gjithmonë ishte të kërkonte Chipansu (Japoni)", shkruan Urdaneta. Ai mendonte qartë se plani i Elcanos ishte shumë i rrezikshëm. Por personi që së pari rrethoi "mollën tokësore" nuk e dinte se çfarë ishte frika. Por ai gjithashtu nuk e dinte se tre vjet më vonë Charles I do t'i dorëzonte "të drejtat" e tij Moluccas në Portugali për 350 mijë dukat ari. Nga e gjithë ekspedita e Loaizës, vetëm dy anije mbijetuan: San Gabriel, e cila arriti në Spanjë pas një udhëtimi dy-vjeçar dhe Santiago, nën komandën e Guevarës, e cila lundroi përgjatë bregut të Paqësorit të Amerikës së Jugut për në Meksikë. Megjithëse Guevara e pa bregdetin e Amerikës së Jugut vetëm një herë, udhëtimi i tij vërtetoi se bregdeti nuk shtrihet askund larg në perëndim dhe Amerika Jugore ka formën e një trekëndëshi. Ky ishte zbulimi më i rëndësishëm gjeografik i ekspeditës së Loaizës.
Getaria, në atdheun e Elcano, në hyrje të kishës ka një pllakë guri, një mbishkrim gjysmë të fshirë mbi të cilin shkruhet: “... kapiteni i shquar Juan Sebastian del Cano, vendas dhe banor i fisnikëve dhe besimtarëve qyteti i Getarias, i pari që bëri rreth globit me anijen Victoria. Në kujtim të heroit, kjo pllakë u ngrit në vitin 1661 nga Don Pedro de Etave e Azi, Kalorësi i Urdhrit të Calatrava. Lutuni për prehjen e shpirtit të atij që ishte i pari që udhëtoi nëpër botë.” Dhe në glob në Muzeun San Telmo tregohet vendi ku vdiq Elcano - 157º gjatësia perëndimore dhe 9º gjerësia veriore.
Në librat e historisë, Juan Sebastian Elcano në mënyrë të pamerituar e gjeti veten nën hijen e lavdisë së Ferdinand Magellan, por në atdheun e tij kujtohet dhe nderohet. Një anije me vela stërvitore në Marinën Spanjolle mban emrin Elcano. Në kabinën e rrotave të anijes mund të shihni stemën e Elcano, dhe vetë anija me vela ka përfunduar tashmë një duzinë ekspeditash nëpër botë.
