Çfarë është një kuti ingranazhi në një makinë? Çfarë është një kuti ingranazhi dhe si funksionon ajo Çfarë lloj modelesh ka një kuti ingranazhi?
Kutia e shpejtësisë është një mekanizëm kompleks. Ai përbëhet nga ngasje krimbash ose ingranazhesh për shkak të të cilave boshti i mekanizmit të punës rrotullohet.
Strukturisht, ai përbëhet nga një trup në të cilin vendosen elementë që transmetojnë lëvizjen. Këto janë ingranazhe, boshte dhe të tjera. Ndonjëherë strehimi mund të përmbajë pajisje shtesë sigurimi i lubrifikimit ose ftohjes së zinxhirit detajet e nevojshme dhe nyjet.
Prodhuesit prodhojnë një numër të madh njësive që ndryshojnë në dizajn dhe formë.
- cilindrike me një fazë. Në të, boshtet e boshteve të shtyrë dhe të ngasjes janë paralele;
- konike, në të cilën ndodh kryqëzimi i boshteve të boshtit;
- krimbi. Në to, akset në hapësirë kryqëzohen;
- mekanizma të kombinuar që kombinojnë ingranazhet dhe ingranazhet e krimbave.
Në varësi të numrit të marsheve, kutia e marsheve mund të jetë njëfazore ose shumëfazore. Kjo pajisje përdoret gjerësisht nga njerëzit në të gjitha fushat e aktiviteteve të tyre.
Përfshihet në ngasjen e mekanizmave të ndryshëm. Me ndihmën e tij, shpejtësia këndore e boshtit të daljes zvogëlohet. Në disa raste shpejtësia këndore duhet të jetë e ndryshme.
Në mënyrë që kjo të ndodhë, ata vendosen në strehim mekanizëm të veçantë ndërrimi dhe disa palë unaza ingranazhesh me raporte të ndryshme ingranazhesh. Ky mekanizëm është i njohur për të gjithë si një kuti ingranazhi.
Kutitë e ingranazheve të krimbave, avantazhet dhe qëllimi
Mekanizmat individualë në të cilët rrotullimi transmetohet në një mënyrë të veçantë përfshijnë produkte të llojit të krimbit.
Ata transmetojnë çift rrotullues duke përdorur një ingranazh krimbi. Ju gjithashtu mund të dëgjoni emrin ingranazh spirale.
Kjo shpjegohet me faktin se elementët kryesorë janë një ingranazh krimbi dhe një vidë speciale e quajtur krimb.
Kjo vidë është vërtet e veçantë sepse profili i filetos është trapezoid. Për prodhimin e tij përdoren materiale me forcë të lartë.
Ka shumë lloje të kësaj vidë, por më të njohurit janë produktet me një, dyshe dhe katër nisje. Hyrja varet nga sa kanale fijesh ka në produkt.
Rrota e krimbave pamjen kujton produkt i zakonshëm. Por fijet në të përshtaten në formën e vidhos së krimbit.
Për kuti ingranazhesh të fuqishme me krimba, rrota është bërë më shpesh prej materiale të ndryshme. Dhëmbët janë bërë më shpesh prej metali kundër fërkimit, dhe gize ose çeliku i lirë përdoret për të bërë bërthamën.
Këto njësi janë të ndryshme efikasitet të lartë dhe përdoren në ato pajisje ku është e nevojshme për të arritur çift rrotullues të lartë dhe shpejtësi të ulët këndore.
Kjo arrihet për shkak të dizajnit të pajisjes. Lidhja kryesore në mekanizëm është krimbi. Kjo do të thotë që çift rrotullimi transmetohet në helikë nga motori, pas së cilës boshti i daljes rrotullohet.
Avantazhet e njësive të llojit të krimbave
Para se të blini një pajisje me krimba, duhet të dini se cilat avantazhe ka. Përparësitë e tij kryesore përfshijnë:
- udhëtim i qetë;
- niveli i zhurmës është mjaft i ulët;
- ka një efekt vetë-frenues;
- përdorimi i vetëm dy elementeve jep shumë raporti i marsheve.
Disavantazhet e tij përfshijnë koeficient i ulët veprim i dobishëm, rritje e konsumit dhe për shkak të forcave të fërkimit ka një çlirim të madh të nxehtësisë. Prandaj, më së shpeshti preferohet përdorimi i njësive të tilla në rastet kur është i nevojshëm transmetimi i vogël i energjisë.
Për të parandaluar konsumimin e shpejtë të pajisjes, duhet të respektohet saktësi e lartë gjatë montimit dhe rregullimit të mekanizmit. Dhe për të hequr nxehtësinë e tepërt do t'ju duhet të instaloni pajisje speciale.
Llojet
Ekzistojnë lloje të ndryshme të ingranazheve me krimba, të cilat ndryshojnë sipas kritereve të caktuara. Ato ndahen në varësi të:
- për numrin e fillimeve të fillit;
- në varësi të mënyrës se si pritet filli. Mund të jetë në anën e majtë ose të djathtë;
- në formën e vidës. Mund të jetë globoide dhe cilindrike;
- në varësi të formës së profilit të fillit. Mund të jetë i ndërthurur, Arkimede dhe involute;
Rrotat e ingranazheve janë lloje të ndryshme. Profili i dhëmbëve të tyre mund të ketë një formë të lakuar, të drejtë ose rul. Ky i fundit përdor një rul rrotullues në vend të dhëmbëve.
Këto produkte janë grup i madh mekanizmat. e tyre tipar dalluesështë se angazhimi kryhet duke përdorur një ingranazh nxitës.
Në varësi të distancës midis akseve të boshteve të daljes dhe hyrjes, ato mund të jenë koaksiale ose të kenë boshte paralele.
Nga ana tjetër, mekanizmi koaksial mund të paraqitet si cilindrik, ose mund të ketë dy ose më shumë faza.
Produktet ndryshojnë edhe në metodën e instalimit. Për këtë qëllim, përdoren putra, fllanxha dhe bashkëngjitje speciale.
Avantazhet e modeleve cilindrike
Përparësitë e një kuti ingranazhi spirale janë të pamohueshme.
- Ata kanë një efikasitet të lartë;
- Ata kanë rritur kapacitetin e ngarkesës. Ata janë në gjendje të transmetojnë fuqi të larta praktikisht pa humbje;
- Ato karakterizohen nga saktësi kinematike e lartë;
- Ata punojnë mirë si nën ngarkesa të pabarabarta ashtu edhe me çdo numër fillimesh dhe ndalimesh;
- Këto produkte nuk kanë vetë-frenim, kështu që secili prej tyre ka aftësinë të rrotullojë boshtin e daljes;
- Për shkak të efikasitetit të lartë, ato nxehen shumë pak, si rezultat, pothuajse e gjithë energjia transferohet te konsumatori;
- Ka besueshmëri të mirë;
- Një numër i madh opsionesh ingranazhesh ju lejon të zgjidhni kutinë e marsheve më të përshtatshme për lëvizjen e kërkuar të transmisionit.
Ata gjithashtu kanë disavantazhe. Këto janë nivele të larta të zhurmës dhe kanë nivele të ulëta raporti i marsheve. Disavantazhet përfshijnë mungesën e kthyeshmërisë, por kjo është vetëm në rastin kur është e nevojshme që boshti i daljes ngarkesë e jashtme nuk kishte aftësi të kthehej.
Përdorimi i kutive ingranazhesh spirale
Duke zotëruar përfitime të mira, mekanizmat cilindrikë me një fazë, si dhe mekanizmat me dy dhe tre faza konsiderohen lider në mesin e pajisjeve të tilla.
Produktet kanë gjetur aplikimin e tyre në makina metalprerëse, ato janë të instaluara në miksera, bluarje, rula dhe pajisje të tjera.
Në praktikë, nuk ka kufizime në përdorimin e tyre, përveç në rastet kur do të ishte më e leverdishme përdorimi i llojeve të tjera të njësive.
Për shembull, nëse ka nevojë që mekanizmi të funksionojë pa probleme ose nëse nevojitet një rregullim këndor në makinë. Kutitë e ingranazheve spirale mund të instalohen horizontalisht ose vertikalisht.
Më në kërkesë instalimi horizontal cilindrat Por në përgjithësi, zgjedhja varet nga sa i përshtatshëm është faqosja e diskut.
Në çdo mekanizëm, çdo detaj ka rëndësinë e vet, prandaj funksionon. Kuti ingranazhi - elementi kryesor, i cili konverton çift rrotullues, duke lejuar që fuqia mekanike e transmetimit të transferohet në motor. Çfarë është një kuti ingranazhi do të përshkruhet më në detaje në artikullin më poshtë.
Kutia e ingranazhit është një grup ingranazhesh që ndodhen në kavilje, i cili ju lejon të mbroni të gjitha pjesët nga çdo dëmtim, përfshirë kontaminimin, dhe gjithashtu siguron lubrifikimin e nevojshëm. Ky mekanizëm është krijuar për të rregulluar shpejtësinë e rrotullimit të boshteve që prodhojnë çift rrotullues.
Në shumicën e rasteve, dështimi i kutisë së marsheve shkaktohet nga mungesa e lubrifikantit, kështu që të gjithë elementët kryesorë të tij janë subjekt i konsumimit ose korrozionit. Shtrirja e aplikimit të kutive të shpejtësisë është mjaft e gjerë dhe shumë shpesh ato përdoren në pajisjet ndërtimore dhe tokësore ku ngarkesa të rënda vendosen në pajisje.
Dhe gjithashtu përdorimi i tij ofrohet në industria ushqimore dhe, natyrisht, në industrinë e automobilave. Por përdoret gjithashtu në industrinë e gazit për të rregulluar presionin e gazit dhe madje edhe në krijimin e lodrave për fëmijë.
Llojet
Kuti ingranazhi me krimba
Lloji i kutive të ingranazheve varet drejtpërdrejt nga qëllimi i transmetimit, prandaj ato dallohen si më poshtë:
- Cilindrike. Ky është lloji më i zakonshëm i marsheve për shkak të thjeshtësisë së çift rrotullues të transmetuar dhe në të njëjtën kohë ka efikasitet maksimal. Kjo kuti ingranazhi përbëhet nga ingranazhe dhe mund të përbëhet nga disa faza. Numri i fazave të tilla varet nga raporti i kërkuar i ingranazheve dhe, në përputhje me rrethanat, sa më i lartë të jetë, aq më shumë faza të tilla nevojiten.
- Krimbi. Ky lloj kuti ingranazhi është një vidë me filetim mbi të cilën ka një ingranazh të bërë nga një profil i veçantë dhëmbësh. Gjatë rrotullimit të kësaj vidhe (krimbi), kthesat e saj në momentin e lëvizjes prodhojnë rrotullim të rrotës së krimbit në të njëjtin drejtim. Kjo është arsyeja pse kuti ingranazhi me krimba ka një kufizim në madhësi dhe në të njëjtën kohë ka zhurmë mjaft të ulët dhe funksionim të qetë.
- Konike - cilindrike. Ashtu si të gjitha kutitë e marsheve, ajo është krijuar për të rregulluar lëvizjen e transmisionit midis boshteve. Ky lloj kuti ingranazhi përdoret kryesisht për funksionimin e linjave transportuese, por për funksionimin e tij është e nevojshme që të gjithë elementët e mekanizmit kryesor të jenë në funksion.
- Valë. Parimi themelor i funksionimit të kutisë së ingranazhit me valë është se ai siguron ingranazh me shumë çifte të dhëmbëve, ndryshe nga të tjerët, por disavantazhi i tij është kufizimi i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të drejtuar në prani të ingranazheve me një diametër të madh.
Pajisja
Kutia e ingranazhit përbëhet nga një trup kryesor që përmban të gjithë përbërësit e transmetimit - këto janë ingranazhe, boshte dhe kushineta, dhe disa gjithashtu kanë një strehim të veçantë që përmban lubrifikant për lubrifikimin e ingranazheve dhe kushinetat.
E rëndësishme të dini:Është më mirë të përdorni vaj sintetik transmisioni. Dhe gjithashtu për funksionimin normal të kutisë së shpejtësisë, ndërroni vajin një herë në muaj.
Çdo karter përmban vrimë e veçantë në mënyrë që vaji të shtohet ose të kullohet.
Si funksionon
Parimi themelor i funksionimit të kutisë së shpejtësisë është që, falë lidhjes midis dy rrotave, rrotullimi ndodh nga njëra në tjetrën. Secila prej këtyre rrotave bën sasi të ndryshme rrotullime.
Një rrotë më e vogël prodhon aq herë më shumë çift rrotullues sa është më e vogël se një rrotë e madhe. Nëse parashikohet që rrota më e vogël të drejtohet, atëherë në raste të tilla çift rrotullimi rritet ndjeshëm, por kjo çon në një ulje të shpejtësisë.
Për të siguruar besueshmëri, lidhjet midis këtyre rrotave kanë dhëmbë, të cilët e drejtojnë këtë mekanizëm. Ju lutemi vini re:
Para se të zgjidhni një kuti ingranazhi, duhet t'i kushtoni vëmendje vendit të prodhuesit, vendit të prodhuesit të përbërësve të tij, çelikut, si dhe kompanisë që ka kryer montimin. Zgjedhja e gabuar ose veshja e kutisë së shpejtësisë mund të çojë në një ulje të konkurrencës, të shkaktojë dëme të konsiderueshme për prodhuesin, gjë që do të sjellë në përputhje me rrethanat humbje ekonomike të lidhura me punë riparimi
dhe joproduktive.
Shikoni videon e mëposhtme për të parë se si funksionon dhe funksionon kutia e marsheve: Kutia e ingranazhit është një mekanizëm transmetimi që transmeton energjinë rrotulluese të motorit tek komponentët e makinës. Në varësi të strukturës, ekzistojnë disa lloje kuti ingranazhesh. Ata janë komponentët ndonjë mekanizëm kompleks
, në të cilën ka një njësi energjie. Dhe pavarësisht nga kompleksiteti i pajisjes, të gjitha kutitë e ingranazheve kryejnë të njëjtat funksione. Ekzistojnë tre lloje kryesore, të cilat më tej ndahen në lloje më specifike. Një kuti ingranazhi me krimba ka një strukturë shumë të thjeshtë në formën e një ingranazhi dhe një mekanizmi pune - një krimb. Por përdoret vetëm në makina të vogla sepse ka forcë të ulët. Reduktuesi i zinxhirit përbëhet nga dy yje dhe një zinxhir i shtrirë midis tyre. Është më i besueshëm dhe mund të përballojë ngarkesa të rënda. Por shumica pamje e qëndrueshme
është një reduktues ingranazhesh, i cili përbëhet nga disa elementë rrethorë të dhëmbëzuar të lidhur drejtpërdrejt me njëri-tjetrin. Ka një diferencë maksimale sigurie dhe përdoret për çdo nevojë industriale. Ingranazhet me një shkallë kanë vetëm një palë marshe pune. Ata kanë efikasitet maksimal, pasi një sasi e vogël elementet përbërës zvogëlon humbjet e energjisë gjatë rrugës. Por për funksionimin normal shpesh kërkohen edhe kuti ingranazhesh, kështu që modeli me një fazë nuk përdoret shpesh. Mund të instalohet në plane horizontale dhe vertikale.
Në përputhje me rrethanat, kutia e marsheve me dy faza ka tre ingranazhe pune. Kjo bën të mundur reduktimin e ndjeshëm të dimensioneve të mekanizmit, por gjithashtu çon në një rritje të humbjeve të energjisë gjatë transportit. Në praktikë, një model i tillë përdoret shumë më shpesh, pasi për të zvogëluar madhësinë në disa situata, një ulje e efikasitetit mund të neglizhohet.
Një kuti ingranazhi me tre faza ka dy palë ingranazhe dhe përdoret edhe më shpesh se dy llojet e mësipërme. Kjo ju lejon të arrini një raport pothuajse ideal midis dimensioneve të mekanizmit të punës dhe humbjeve të ndërmjetme të energjisë. Kutitë e ingranazheve me shumë faza përdoren kryesisht në mekanizmat rrotullues për qëllime të ndryshme. Numri i hapave është zakonisht 2-7 pozicione. Por ka edhe njësi unike me më shumë se 1000 ingranazhe. Këto përfshijnë, për shembull, frëngjinë rrotulluese të kompleksit të artilerisë së një kryqëzori ushtarak.
Kutitë e ingranazheve këndore janë të dizajnuara për situata kur është e nevojshme të ridrejtoni energjinë rrotulluese midis dy boshteve të vendosura në kënde të drejta me njëri-tjetrin. Shtrirja e aplikimit të kësaj pajisjeje është tepër e gjerë dhe mbulon industrinë minerare, metalurgjike, inxhinierike dhe ushqimore.
Kutitë e ingranazheve të tipit kënd janë pjesë e një shumëllojshmërie të gjerë pajisjesh që përfshihen në industritë e listuara ekonomia kombëtare. Kutitë e ingranazheve me pjerrësi janë emri i dytë për mekanizmat e tipit këndor. Vlen gjithashtu të theksohet se në raste të rralla këndi i rrotullimit të boshteve mund të ndryshojë nga 90 gradë. Por mekanizma të tillë prodhohen vetëm me porosi të veçanta.
Kutitë e ingranazheve me rrota nuk janë një lloj specifik mekanizmi, por emër i përbashkët grup që përdoret në prodhim automjeteve. Siç mund ta merrni me mend, ato shërbejnë për të transferuar energji nga motori në rrota jo-drejtuese. Më shpesh në industrinë e automobilave, përdoren kuti ingranazhesh koaksiale, pasi me dimensione relativisht të vogla ato përballen në mënyrë të përsosur me detyrën dhe kanë një diferencë të lartë sigurie për shkak të strehimit tërësisht metalik.
Kur krijohen automjete jashtë rrugës, përdoren kuti ingranazhesh jo koaksiale, pasi ato bëjnë të mundur rritjen e pastrimit të tokës dhe rritjen e raportit të marsheve. Automjetet moderne me të gjitha rrotat përdorin kuti ingranazhesh vetëbllokuese që çaktivizojnë automatikisht një nga boshtet e lëvizjes kur lëvizin përgjatë rrugë e qetë. Kur makina del jashtë rrugës, të gjitha disqet lidhen automatikisht. Kutitë e shpejtësisë janë gjithashtu pjesë e sistemit të shpërndarjes së gazit. Ka dy modele. Një reduktues elektronik lejon që gazrat e shkarkimit të lëshohen në atmosferë menjëherë, ndërsa një reduktues vakum e kryen këtë procedurë gradualisht.
Ingranazhet e rrotullimit përdoren kryesisht në prodhimin e vinçave me mekanizëm rrotullues dhe të larmishme pajisje ushtarake. Për makinat ngritëse, shpejtësia e rrotullimit nuk luan një rol të veçantë, kështu që kutitë e ingranazheve me fuqi të mesme përdoren atje. Por për pajisjet ushtarake, shpejtësia është faktori përcaktues. Rezultati i betejës varet nga shpejtësia e reagimit të ekuipazhit dhe aftësia për të kthyer armën drejt armikut për të gjuajtur një goditje. Pra, në punët ushtarake, përdoren kuti ingranazhesh rrotulluese shumë të fuqishme, të afta për të kthyer një top masiv në drejtimin e dëshiruar në pak sekonda.
Sipas metodës së instalimit, dallohen kuti ingranazhesh vertikale dhe horizontale. Pozicioni i tyre në lidhje me boshtin koordinativ nuk ndikon në funksionet e kryera. Vetëm shkalla e ndikimit të forcave të ndryshme të rezistencës në mekanizëm varet nga ajo. Për të reduktuar kundërshtimin në sisteme komplekse përdoren njësi shtesë.
Ingranazhet me valë transmetojnë energji duke krijuar valë osciluese duke deformuar një element fleksibël brenda mekanizmit. Ky lloj njësie përdoret kur saktësia e lartë dhe funksionimi i qetë dhe në të njëjtën kohë zhurma e ulët e funksionimit janë të rëndësishme.
Një kuti ingranazhi spirale dallohet nga fakti se ingranazhet e tij të punës janë të vendosura në një kënd me rrafshin e rrotullimit. Kjo strukturë ndihmon në rritjen e forcës në tërheqje dhe përdoret në mekanizmat e pezullimit.
Seria e leksioneve Mekanika teknike(vazhdim)
4. Llojet e ingranazheve
Lëvizja rrotulluese në makina transmetohet duke përdorur ingranazhet e fërkimit, ingranazheve, rripit, zinxhirit dhe krimbit. Në mënyrë konvencionale do ta quajmë çiftin që kryen rrota lëvizjeje rrotulluese. Rrota nga e cila transmetohet rrotullimi zakonisht quhet rrota lëvizëse, dhe rrota që merr lëvizjen quhet rrota e shtyrë.
Figura - Pajisja e transmetimit
Çdo lëvizje rrotulluese mund të matet në rrotullime për minutë. Duke ditur numrin e rrotullimeve për minutë të rrotës lëvizëse, mund të përcaktojmë numrin e rrotullimeve të rrotës së shtyrë. Shpejtësia e rrotës së shtyrë varet nga raporti i diametrave të rrotave të lidhura. Nëse diametrat e të dy rrotave janë të njëjta, atëherë rrotat do të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Nëse diametri i rrotës lëvizëse është më i madh se ai lëvizës, atëherë rrota e drejtuar do të rrotullohet më ngadalë dhe anasjelltas, nëse diametri i saj është më i vogël, do të rrotullohet. më shumë revolucione. Numri i rrotullimeve të rrotës së drejtuar është kaq shumë herë më pak numër rrotullime të ngasjes, sa herë diametri i tij është më i madh se diametri i rrotës lëvizëse.
Transmetimi i fërkimit
Me transmetimin e fërkimit, rrotullimi nga një rrotë në tjetrën transmetohet duke përdorur forcën e fërkimit. Të dy rrotat shtypen kundër njëra-tjetrës me njëfarë force dhe, për shkak të fërkimit që lind ndërmjet tyre, rrotullohen njëra-tjetrën.
Avantazhet transmetimi i fërkimit:
· Lehtësia e prodhimit të elementeve rrotulluese;
· Rrotullim uniform dhe funksionim i qetë;
· Mundësia e rregullimit pa shkallë të shpejtësisë së rrotullimit dhe transmetimit të ndezjes/fikjes në lëvizje;
· Për shkak të mundësisë së rrëshqitjes, transmisioni ka veti sigurie.
Të metat transmetimi i fërkimit:
· Rrëshqitje që çon në raporte të ndryshueshme të marsheve dhe humbje të energjisë;
· Nevoja për të ofruar presion.
Aplikimi:
Në inxhinierinë mekanike, transmetimet e fërkimit të ndryshueshëm të vazhdueshëm përdoren më shpesh për kontrollin e shpejtësisë vazhdimisht të ndryshueshme.
Figura - Ingranazhet e fërkimit: a - ingranazhet ballore, b - ingranazhet këndore, c - ingranazhet cilindrike
Veçanërisht të pranueshme janë ingranazhet cilindrike dhe ballore. Rrotat për ingranazhet mund të bëhen prej druri. Për kapje më të mirë, sipërfaqet e punës të rrotave duhet të "mbulohen" me një shtresë gome e bute Trashësia 2-3 mm. Goma ose mund të gozhdohet me gozhdë të vegjël ose të ngjitet me ngjitës.
Ingranazhet
Në ingranazhe, rrotullimi nga një rrotë në tjetrën transmetohet duke përdorur dhëmbë. Rrotat e ingranazheve rrotullohen shumë më lehtë se rrotat e fërkimit. Kjo shpjegohet me faktin se këtu nuk ka nevojë të shtypni fare timonin në timon. Për angazhim korrekt dhe punë e lehtë rrota, profili i dhëmbit bëhet përgjatë një kurbë të caktuar të quajtur involut.
Figura - Pajisja e ingranazheve
Transmetimi i ingranazheve përdoret jo vetëm me boshte paralele, kur përdoren të ashtuquajturat ingranazhe nxitëse, por edhe kur boshtet shkojnë në çdo kënd. Ky transmetim me kënd quhet ingranazh i pjerrët, dhe ingranazhet quhen ingranazhe të pjerrëta (g).
Ingranazhet e pjerrëta, si ingranazhet cilindrike, vijnë me një dhëmb të zhdrejtë spirale (h). Ingranazhe të tilla zakonisht përdoren në makina (për funksionim të qetë). Në disqet e ingranazheve, mund të përdoren ingranazhet e rafteve dhe të shtyllave. Për rrotullim periodik, mund të përdoret një palë ingranazhesh në të cilat ingranazhi i makinës ka një numër jo të plotë dhëmbësh.
Figura - Transmetimi i marsheve
Ingranazhet e lëvizjes kanë gjithashtu një dhëmb. Ingranazhe të tilla përdoreshin shumë shpesh në mekanizmat e numërimit. Ingranazhi lëvizës ka një dhëmb, dhe ingranazhi i drejtuar ka dhjetë, dhe kështu, për një rrotullim të ingranazhit lëvizës, ingranazhi i drejtuar do të rrotullohet vetëm një të dhjetën e rrotullimit. Për ta kthyer marshin e drejtuar me një rrotullim, ingranazhi i lëvizjes duhet të bëjë dhjetë rrotullime.
Figura - Llojet e ingranazheve: a - ingranazh me një dhëmb, b - kryq maltez
Avantazhet:
· Dimensione dukshëm më të vogla se ingranazhet e tjera;
· Efikasitet i lartë(humbjet në ingranazhet e sakta, të lubrifikuara mirë janë 1-2%);
· Qëndrueshmëri dhe besueshmëri më e madhe.
Të metat:
· Zhurma gjatë funksionimit;
· Nevoja për prodhim preciz.
Aplikimi: Lloji më i zakonshëm i transmetimit mekanik. Ato përdoren për të transmetuar energji - nga të papërfillshme në dhjetëra mijëra kW.
Lloji i ingranazheve të çmontuara përfshin gjithashtu të ashtuquajturin ingranazh maltez, ose kryq maltez (b). Mekanizmi kryq maltez përdoret për rrotullim periodik.
Rripa
Makinat e rripave, si disqet e ingranazheve, janë shumë të zakonshme. Një rrip i shtrirë mbi rrotulla mbulon një pjesë të tyre. Kjo pjesë e montimit (hark) quhet këndi i rrethimit. Sa më i madh të jetë këndi i kapjes, aq më mirë do të formohet kapja, aq më i mirë dhe më i besueshëm do të jetë rrotullimi i rrotullave. Me një kënd të vogël mbështjelljeje, mund të ndodhë që rripi në një rrotull të vogël të fillojë të rrëshqasë, dhe rrotullimi do të transmetohet dobët ose aspak. Këndi i mbështjelljes varet nga raporti i madhësive të rrotullave dhe largësia e tyre nga njëra-tjetra. Figurat (a, b) tregojnë se si ndryshojnë këndet e perimetrit. Kur është e nevojshme të rritet këndi i perimetrit, një rrotullues presioni (c) vendoset në transmision.
Figura - Llojet e ngasjeve të rripave
Në varësi të vendndodhjes së boshteve dhe rripit, ngasja e rripit mund të jetë lloje të ndryshme:
Transmetimi i hapur (g). Me këtë transmetim, të dy rrotullat rrotullohen në të njëjtin drejtim.
Transmetim i kryqëzuar (d). Ky transmetim përdoret kur është e nevojshme të ndryshohet rrotullimi i rrotullës së shtyrë. Rrotullat rrotullohen drejt njëra-tjetrës.
Ingranazhi gjysmë-kryq (e) përdoret kur boshtet nuk janë paralele, por në një kënd.
Transmetimi këndor (g) formohet kur boshtet shkojnë në një kënd, por shtrihen, si të thuash, në të njëjtin plan. Në këtë transmetim, rulat duhet të instalohen për të siguruar drejtimin e duhur të rripit.
Ingranazhe dyshe (z). Me këtë transmision, rripat mund të kalojnë nga një rrotull në disa rrotulla me lëvizje.
Transmetimi i shkallëzuar(et). Përdoret kur është e nevojshme të ndryshohet shpejtësia e boshtit të drejtuar. Të dy rrotullat në këtë transmetim janë të shkallëzuara. Duke rirregulluar rripin në një ose një palë hapash tjetër, numri i rrotullimeve të boshtit të shtyrë ndryshon. Në të njëjtën kohë, gjatësia e rripit mbetet e pandryshuar.
Sipas profilit të tyre rripat janë të sheshtë, të rrumbullakët dhe trapezoid (k, l, m).
Raporti i ingranazheve të ngasjeve të rripave merret brenda intervalit 1:4, 1:5 dhe vetëm në raste të jashtëzakonshme - deri në 1:8.
Kur llogaritet një makinë rripi, merret parasysh rrëshqitja e rripit përgjatë rrotullave. Kjo rrëshqitje shprehet brenda 2-3%. Për të marrë shpejtësinë e kërkuar, diametri i rrotullës së shtyrë zvogëlohet brenda të njëjtëve kufij.
Rrotullat mund të bëhen nga kompensatë ose metale të lehta.
Avantazhet:
· Thjeshtësia e dizajnit;
· Mundësia e vendosjes së rrotullave lëvizëse dhe të shtyra në distanca të gjata (më shumë se 15 metra);
· Mbrojtja e mekanizmave nga mbingarkesa për shkak të vetive elastike të rripit dhe aftësisë së tij për të rrëshqitur mbi rrotulla;
· Aftësi për të punuar me shpejtësi të larta këndore.
Të metat:
· Shtrirja graduale e rripave, brishtësia e tyre (me shpejtësi të lartë funksionon nga 1000 deri në 5000 orë);
· Mospërputhja e raportit të marsheve (për shkak të rrëshqitjes së pashmangshme të rripit);
· Përmasa relativisht të mëdha.
Aplikimi: Përdoret shumë shpesh, nga elektronikë të konsumit te mekanizmat industrialë me fuqi deri në 50 kW.
Ingranazhet e krimbave
Një ingranazh krimbi përdoret për të marrë rrotullimin midis boshteve që kryqëzohen në të njëjtin rrafsh. Transmisioni përbëhet nga një vidë (krimb) dhe një rrotë spirale, të cilat janë në rrjetë. Ndërsa krimbi rrotullohet, mbështjelljet lëvizin dhëmbët e timonit dhe bëjnë që ajo të rrotullohet. Zakonisht rrotullimi nga krimbi transferohet në timon. Marshi mbrapa pothuajse nuk ndodh kurrë për shkak të vetë-frenimit.
Figura - Llojet e ingranazheve me krimba
Më së shpeshti përdoret me raporte të mëdha ingranazhesh që variojnë nga 5 në 300. Për shkak të raportit të madh të marsheve, ingranazhi i krimbit përdoret gjerësisht si një mekanizëm për zvogëlimin e numrit të rrotullimeve - një kuti ingranazhi.
Kutitë e ingranazheve mund të bëhen në mënyra të ndryshme. Për disa, krimbi është bërë nga një vidë e zakonshme e fiksimit, për të tjerët është bërë duke mbështjellë një tel ose një shirit të ngushtë bakri (në një skaj) rreth një shufre në formën e një burimi. Për forcë, kthesat duhet të ngjiten në shufër. Ingranazhet e krimbave merren nga një mekanizëm i panevojshëm i orës. Por mund t'i bëni vetë: pritini me një skedar nga një disk bronzi ose duralumini.
Kur prodhohen kuti ingranazhesh, duhet pasur kujdes që të sigurohet që vidhosja dhe ingranazhi të mos kenë zhvendosje boshtore kur rrotullohen. Në kuti ingranazhesh me shpejtësi të lartë, boshtet e tij duhet të montohen në kushineta.
Avantazhet:
· Funksionim i qetë dhe i qetë;
· Raport i madh ingranazhesh.
Të metat:
· Rritja e prodhimit të nxehtësisë;
· Rritja e konsumit;
· Prirje për të ngrënë;
· Efikasitet relativisht i ulët.
Aplikimi: Përdoret kryesisht kur kërkohet një raport i madh ingranazhesh.
Transmetim zinxhir
Krahasuar me një makinë rripi, një makinë zinxhir është e përshtatshme në atë që nuk lejon rrëshqitje dhe ju lejon të ruani raportin e duhur të marsheve. Transmetimi i zinxhirit kryhet vetëm me boshte paralele.
Figura - Llojet e disqeve të zinxhirit: a - zinxhiri i rrotullës së pllakave, b - zinxhiri i heshtur
Sasia kryesore e një transmetimi zinxhir është hapi. Hapi është distanca midis boshteve të rrotullave në zinxhir ose distanca midis dhëmbëve të dhëmbëzës.
Përveç zinxhirë rul, me ingranazhe, të ashtuquajturat zinxhirë të heshtur përdoren gjithashtu gjerësisht në makina. Rrota e një transmetimi të tillë është e ngjashme me një ingranazh. Zinxhirët e dhëmbëzuar mund të funksionojnë me shpejtësi të lartë.
Raporti i lejueshëm i marsheve të ngasjeve të zinxhirit mund të jetë deri në 1:15. Numri më i vogël i dhëmbëve përdoret për dhëmbëza: për zinxhirë rul - 9, dhe për zinxhirë ingranazhesh - 13-15. Distanca midis akseve të bidonave merret të jetë të paktën një herë e gjysmë më e madhe se diametri i dhëmbëzimit të madh.
Zinxhiri vihet në biçikleta jo fort, si rripa, por me pak varje. Një rul tensioni përdoret për të rregulluar tensionin. Numri i rrotullimeve të rrotullës së lëvizur varet nga raporti i dhëmbëve në të dy dhëmbëzat.
Avantazhet:
· Më pak ndjeshmëri ndaj pasaktësive në vendndodhjen e boshteve;
· Mundësia e transmetimit të lëvizjes me një zinxhir në disa rrota;
· Mundësia e transmetimit të lëvizjes rrotulluese në distanca të gjata.
Të metat:
· Rritja e zhurmës dhe konsumimi i zinxhirit për shkak të zgjedhjes së gabuar të dizajnit, instalimit të pakujdesshëm dhe mirëmbajtjes së dobët.
Arpucë
Përveç lëvizjes së vazhdueshme rrotulluese, shpesh përdoren makina lëvizje rrotulluese me ndërprerje. Kjo lëvizje kryhet duke përdorur të ashtuquajturin mekanizëm ratchet. Pjesët kryesore të një mekanizmi me arpion janë: rrota (disku me dhëmbë), leva dhe putra. Dhëmbët e arpionit kanë një formë të veçantë. Njëra anë e tyre është e sheshtë, dhe tjetra është e pjerrët ose disi e prerë. Arpion është montuar në bosht pa lëvizje. Leva e ulur pranë arpionit mund të lëkundet lirshëm. Në levë ka një puthje, e cila në njërin skaj mbështetet në arpion. Me ndihmën e një shufre lidhëse ose shufër nga një ose një tjetër mekanizëm lëvizës, leva vjen në një lëvizje lëkundjeje. Kur leva është e anuar në të majtë, putra rrëshqet lirshëm përgjatë pjerrësisë së butë të dhëmbëve pa e kthyer rrotën. Kur lëvizni djathtas, putra mbështetet në parvazin e dhëmbit dhe e kthen arpionin në një kënd të caktuar. Pra, duke u lëkundur vazhdimisht në një drejtim dhe në tjetrin, leva me putrën bën që rrota me bosht të rrotullohet periodikisht. Për të siguruar një përshtatje të sigurt të putrës me arpion, putra është e pajisur me një susta me presion.
Figura - Llojet e mekanizmave me arpion
Por më shpesh ekziston një qëllim tjetër i mekanizmit të arpionit - të mbrojë boshtin me arpion nga rrotullimi. Pra, kur ngrini një ngarkesë në një çikrik, arpion dhe putra parandalojnë që daulle të kthehet prapa.
Tabela - Përcaktimi i llojeve të ingranazheve në diagrame:
5. Llojet dhe qëllimi i kutive të ingranazheve
Kutia e shpejtësisë mori emrin e saj nga fjala latine reduktues, që do të thotë "Unë e kthej atë". Ky është parimi bazë i funksionimit të kutisë së shpejtësisë, e cila është një kompleks pajisje mekanike, i përbërë nga një ose më shumë ingranazhe të tipit rra. Qëllimi i kutisë së shpejtësisë është që kur me ndihmën e këtyre ingranazheve, çdo rrotullim shndërrohet dhe ndryshon shpejtësitë këndore.
Kuti ingranazhesh të përfshira në sistemet e mekanizmit të lëvizjes. Shtrirja e aplikimit për kutitë e ingranazheve është e gjerë: asnjë mekanizëm i vetëm që ka njësi rrotullimi nuk mund të bëjë pa to. Të gjithë motorët, qofshin motorë elektrikë apo motorë djegia e brendshme, domosdoshmërisht të ketë kuti ingranazhesh të llojeve të ndryshme. Kutia e marsheve ka një ose më shumë sisteme ingranazhesh rrjetë me një raport të vazhdueshëm ingranazhi. Lloji i kutisë së marsheve varet nga lloji i këtyre ingranazheve.
Klasifikimi i kutive të ingranazheve
Kuti ingranazhesh sipas llojit të marsheve ka pjerrët, cilindrike, valë, planetare - këto janë lloje ingranazhesh të ingranazheve, si dhe lloji i krimbit.
Për më tepër, ato mund të jenë sistemet njëfazore, dyfazore dhe trefazore. Në të njëjtën kohë, ato mund të përdoren në kuti ingranazhesh me dy dhe tre faza lloje të ndryshme transmetim
Llojet e kutive të ingranazheve sipas dizajnit.
Ato ndahen sipas këtij parimi: motorët mekanikë dhe ingranazhet.
Ingranazhet mekanike janë thjesht transmisione mekanike, ndërsa motorët e shpejtësisë janë një kuti ingranazhi dhe një motor elektrik të kombinuar në një strehë.
Sipas llojit të vendndodhjes në hapësirë kutitë e ingranazheve ndahen në horizontale dhe vertikale. Ato përdoren si me ingranazhe mono ashtu edhe me një kombinim të disa llojeve të marsheve.
Dizajni dhe qëllimi i kutisë së shpejtësisë
Kutia e ingranazhit është një strehë në të cilën vendosen të gjithë elementët e transmetimit - boshtet, ingranazhet, kushinetat dhe pjesa tjetër. Ndonjëherë kutia e ingranazhit përmban pajisje që shërbejnë për lubrifikimin e ingranazheve dhe kushinetat (për shembull, një pompë vaji ingranazhi mund të vendoset në kutinë e marsheve) ose pajisje ftohëse (për shembull, një spirale uji në kabinën e një kuti ingranazhi me dy faza. ).
Tabela - Klasifikimi i kutive të marsheve në varësi të llojit të marsheve dhe numrit të fazave
| Kuti ingranazhi | Numri i hapave | Llojet e ingranazheve | Pozicioni relativ i akseve të boshteve hyrëse dhe dalëse |
| Cilindrike | Një fazë | Një ose më shumë ingranazhe cilindrike | Paralele |
| Paralele ose koaksiale | |||
| Me katër shpejtësi | Paralele | ||
| Konike | Një fazë | Një ingranazh i pjerrët | Ndërprerje |
| Konike-cilindrike | Një ingranazh i pjerrët dhe një ose më shumë ingranazhe shtytëse | Kryqëzimi ose kryqëzimi | |
| Krimbi | me një fazë; me dy faza | Një ose dy ingranazhe me krimba | Kryqëzimi |
| Paralele | |||
| Cilindrike-krimba ose krimba-cilindrike | me dy faza; trefazore | Një ose dy ingranazhe nxitëse dhe një ingranazh me krimba | Kryqëzimi |
| planetare | me një fazë; me dy faza; trefazore | Çdo fazë përbëhet nga dy ingranazhe qendrore dhe satelitë | Koaksiale |
| Cilindrike-planetare | me dy faza; me tre faza; me katër shpejtësi | Kombinimi i një ose më shumë ingranazheve nxitëse dhe planetare | Paralele ose koaksiale |
| Kon-planetare | me dy faza; me tre faza; me katër shpejtësi | Ndërprerje | |
| Krimb-planetar | me dy faza; me tre faza; me katër shpejtësi | Kombinimi i një pjerrësie dhe ingranazhesh planetare | Kryqëzimi |
| Valë | Një fazë | Transmetimi me një valë | Koaksiale |
Parimi i funksionimit të kutive të ingranazheve
Meqenëse funksionimi i kutisë së shpejtësisë bazohet në transmetim dhe transformim çift rrotullues, karakteristika kryesore e kutive mekanike është lloji i transmetimit mekanik që përdorin.
Llojet e ingranazheve në kuti ingranazhesh:
Ingranazhet nxitëse– një nga llojet më të besueshme dhe më të qëndrueshme të ingranazheve, duke siguruar një jetë të gjatë shërbimi. Si rregull, përdoret në kuti ingranazhesh me kushte veçanërisht komplekse funksionimi. Ky lloj transmetimi ndahet në dhëmbë të drejtë transfertat, spirale Dhe chevron
transfertat;
· Ingranazhet e pjerrëta– ndryshe nga ai i mëparshmi, ka akset e boshteve hyrëse dhe dalëse, të cilat kryqëzohen me njëra-tjetrën. Rotorët me një transmetim të tillë përdoren kur është e nevojshme të ndryshohet drejtimi i energjisë kinetike të transmetuar;
· Ingranazhet e krimbave- Ky është një transmetim mekanik nga një vidë ("krimb") në një ingranazh. Ata kanë një raport mjaft të lartë ingranazhesh dhe efikasitet relativisht të ulët. Ka me një kalim Dhe me shumë kalime ;
· Transmetimi hipoid (spiroid)– përdor rrota të pjerrëta me boshte kalimi për transmetim (rrotat mund të kenë dhëmbë të zhdrejtë ose të lakuar). Ky lloj transmetimi karakterizohet nga zhurma e ulët e funksionimit, funksionimi i qetë dhe kapaciteti i lartë i ngarkesës;
· Transmetim zinxhir– siç nënkupton edhe emri, përdor një zinxhir fleksibël për të transmetuar energji mekanike. Ai përbëhet nga dy rrota (shofer dhe të drejtuar) dhe një zinxhir, i cili nga ana tjetër përbëhet nga lidhje lëvizëse. Ky është një nga llojet më të gjithanshme, të thjeshta dhe ekonomike të ingranazheve;
· Rripa– transmetimi i energjisë duke përdorur një rrip fleksibël për shkak të forcave të fërkimit ose rrjetës (në rastin e rripave të kohës). Përbëhet nga rrota lëvizëse dhe të shtyrë, si dhe një rrip lëvizës. Përparësitë përfshijnë kosto të ulët, funksionim të qetë dhe të qetë, si dhe instalim i lehtë dhe kompensimi i mbingarkesave për shkak të rrëshqitjes;
· Ingranazh spirale– shndërron lëvizjen përkthimore në lëvizje rrotulluese dhe anasjelltas. Si rregull, është një strukturë e përbërë nga një vidë dhe një arrë. Ka një transmetim rrotullues dhe rrëshqitës. Ky transmetim shpesh përdoret jo për lëvizje, por për sigurim. Përdoret në rregullimin e vidave, disqet organet ekzekutive mekanizmat, instrumente të ndryshme;
· Transmetimi i valëve- relativisht lloj i ri ingranazhet karakterizohen nga një raport shumë i lartë ingranazhesh. Ai funksionon duke gjeneruar valë në një rrotë fleksibël, të pajisur me më pak dhëmbë se një rrotë e ngurtë, dhe duke zhvendosur rrotat në lidhje me njëra-tjetrën me ndryshimin e dhëmbëve për rrotullim. Ndër avantazhet janë pesha e ulët, saktësia e lartë kinematike dhe aftësia për të transmetuar çift rrotullues përmes mureve të mbyllura.
Numri i fazave të ingranazheve
Si rregull, kutitë e ingranazheve që përbëhen nga vetëm një ingranazh janë jashtëzakonisht të rralla. Ky lloj kuti ingranazhi quhet me një fazë. Dy ose tre dhe kuti ingranazhesh me shumë faza, dhe në kuti ingranazhesh të tilla mund të ketë të dy ingranazhe të të njëjtit lloj, dhe disa ingranazhe të ndryshme të kombinuara me njëri-tjetrin. Raporti i përgjithshëm i marsheve të kutisë së marsheve varet drejtpërdrejt nga lloji i marsheve të përdorura dhe numri i fazave. Në disa mekanizma, numri i hapave mund të arrijë në dhjetëra dhe qindra mijëra.
Boshte ingranazhesh
Tabela - Jetëgjatësia e burimit të ingranazheve, boshteve dhe kushinetave të kutive të ingranazheve
Përshëndetje të gjithëve! NË kohët e fundit kemi analizuar shumë materiale që kanë të bëjnë me transmetimin - kjo dhe dhe. Çfarë është një kuti ingranazhi në lidhje me një makinë - kjo është tema që do të doja të diskutoja në faqet e blogut tim!
Nëse ndonjëri nga lexuesit e mban mend, atëherë kemi prekur, i cili gjithashtu merr pjesë në punën me të. Në të kundërt, kutia e marsheve nuk e rishpërndan këtë çift rrotullues, por është krijuar për ta zvogëluar ose rritur atë. Çdo bosht lëvizës ka kutinë e vet të ingranazhit - kjo është arsyeja pse ato quhen para dhe pas.
Kjo pajisje është bërë nga lidhje çeliku, të cilat janë shumë të qëndrueshme dhe mund të garantojnë funksionimin afatgjatë në kushte të pafavorshme.
Kutia e ingranazhit të pasmë ka një ingranazh lëvizës të lidhur me të bosht kardani dhe pajisje të drejtuara. Për secilën kuti ingranazhi, një nga parametrat kryesorë është raporti i marsheve. Në të njëjtën kohë, në makinat e pasagjerëve tradicionalisht është më e ulët se në transportin tregtar. Për të kuptuar thelbin e raportit të ingranazheve, mjafton të imagjinohet numri i dhëmbëve në ingranazhet e drejtuara dhe lëvizëse. Vetë numri do të thotë se sa herë mund të rrotullohet personi i drejtuar gjatë 1 rrotullimit të atij të drejtimit.
Puna e çiftit kryesor - çfarë ndikon
Këtu vjen koncepti i "çiftit kryesor" të kutisë së marsheve. Sa më i madh raporti i marsheve, aq më shpejt motori mund të arrijë shpejtësinë e tij maksimale. Nga kjo varet edhe dinamika gjatë drejtimit. Zvogëlimi i këtij numri çon në dinamikë më të keqe, por mund të rrisë efikasitetin e karburantit, pasi shpejtësia e motorit me të njëjtën shpejtësi do të jetë më e ulët. Ju lutemi vini re: për të ndryshuar numrin e kutisë së marsheve, duhet të keni parasysh sa vijon:
- karakteristikat e njësisë së energjisë;
- dhe disqe etj.
Disa pronarë të makinave të përdorura, të montuara vendase dhe të huaja, zëvendësojnë kuti ingranazhesh me analoge me një raport të ndryshëm ingranazhesh. Këto eksperimente jo gjithmonë çojnë në përmirësimin e performancës së mbingarkesës. Ndjekja e një dinamike më të mirë të përshpejtimit kur filloni nga një ndalesë kërcënon të çojë në konsum të tepërt të karburantit dhe konsumim të përshpejtuar të pjesëve të transmisionit. Lexoni forumet dhe komentet nga ekspertët përpara se të vendosni të ndërmerrni një hap kaq radikal.
Mirëmbajtja dhe defektet
Sidoqoftë, pjesët e kutisë së shpejtësisë dhe lubrifikimi mbeten një nga më të mirat dobësitë dhe burimet e avarive. Një mungesë e zgjatur e një sasie të mjaftueshme vaji çon në mbingarkesë të njësisë. Si ta përcaktoni vetë prishjen pa thirrur një teknik shërbimi? Kushtojini vëmendje zhurmës së re, tingujve të jashtëm dhe dridhjeve. Mund të ketë një rrjedhje të lëngut të punës për shkak të vulave që rrjedhin. Blerja dhe zëvendësimi i një kuti ingranazhi nuk është një kënaqësi e lirë, kështu që unë rekomandoj të dëgjoni tinguj të tillë.
Pika e mirëmbajtjes është një nga më të rëndësishmet për të zgjatur performancën e kësaj njësie transmetimi. Lëngu i punës duhet ndërruar çdo 100 mijë kilometra të përshkuar. Vlen të ndryshoni vulat e vajit në kohën e duhur - e gjithë kjo do të zvogëlojë koston e riparimeve të mundshme. 
Le të themi lamtumirë, të dashur lexues! Nëse keni pyetje të reja në lidhje me funksionimin dhe problemet e transmetimit, shkruani këto sugjerime. Do të përpiqem t'i marr parasysh sa më shumë në faqet e blogut tim. Faleminderit që qëndruat në kontakt dhe mirupafshim!
