Ինքնուրույն ասֆալտ հնից. Ծայրամասային տարածքում արահետների ասֆալտապատում. Ասֆալտապատման տեխնոլոգիա
Ասֆալտը մնում է ճանապարհների մայթերի ամենատարածված տեսակը, չնայած ժամանակակից շուկայում մշտական տեսքին ճանապարհային նյութեր. Այն գործնական է օգտագործման համար, դիմացկուն է, մաշվածության դիմացկուն և ազդեցության դիմացկուն: միջավայրը. Պատշաճ ասֆալտապատ ճանապարհը կամ նույնիսկ պարտեզի արահետը երկար տարիներ հավատարմորեն կծառայեն կայքի սեփականատիրոջը՝ առանց վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքներ պահանջելու:
Ինչպես ասֆալտը դնել ձեր սեփական ձեռքերով
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ասֆալտ փռել, կարող եք օգտվել մասնագիտացված ընկերության ծառայություններից, կամ կարող եք ամբողջ աշխատանքը կատարել ինքներդ։ Այս տեսակի ծառայությունների մատուցման համար ցանկացած վայրում կարող եք ընտրել մասնագիտացված ընկերություն: Ընտրությունը կախված է նրանից, թե որքանով եք վստահ ձեր ուժերին և փորձին: Սխալ դրված ծածկույթը կարող է արագ փլուզվել, դեֆորմացվել և ճաքել: Ասֆալտ փռելու համար, օրինակ, ամառանոցում պետք է մի քանի քայլ կատարել.
1. Նախապատրաստական աշխատանքԴուք պետք է նշեք գծերի տեղերը, հաշվի առնելով ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների գտնվելու վայրը:
2. Պեղումներ: գագաթ բերրի շերտհողը պետք է հեռացվի. Հետքերի համար կարող եք հեռացնել 10-ից 25 սմ, մեքենայի համար ճանապարհի համար հիմքի փոսը ավելի խորը դարձնել: Որքան մեծ է պլանավորված բեռը ճանապարհին, այնքան ավելի խորը պետք է լինի փոսը:
3. Հիմքի պատրաստում. փոսի հատակը պետք է սեղմված լինի ( լավագույն տարբերակը- թրթռացող ափսե): Որպեսզի ուժեղ ուժերը չգործեն ճանապարհին, անհրաժեշտ է քնել մանրախիճ բարձիկ- ճանապարհի համար մինչև 15 սմ հաստությամբ և մինչև 10 սմ հաստությամբ կոպիճ մանրախիճի շերտ քայլելու ուղիներ. Այս շերտը նույնպես պետք է սեղմվի: Երկրորդ շերտը բաղկացած է մինչև 10 սմ հաստությամբ մանրահատիկ մանրախիճ լցնելուց և վերևից գետի ավազ. Այս բոլոր շերտերը պետք է լցնել առատ ջրով։ Հնարավոր է փոխարինել շերտավոր պատրաստումը մոնոլիտով բետոնե սալաքար- Այս տարբերակը կարժենա ավելի շատ:
4. Ասֆալտի գնում. ավելի լավ է ասֆալտը գնել պատրաստի վիճակում մոտակա ասֆալտբետոնի գործարանից: Այսպիսով, նույնիսկ առաքման դեպքում այն կարժենա ավելի քիչ, քան եթե դուք ինքներդ եփեք: Միջին հաշվով 1 տոննա ասֆալտբետոնը բավարար է 10 քմ. 10 սմ հաստությամբ։
5. Ասֆալտապատում. Սալիկապատումը պետք է կատարվի արևոտ օրերին, երբ առաքումից անմիջապես հետո տեղումներ չեն սպասվում: Ասֆալտը գցում են բահով, այնուհետև այն խտացնում են նույն թրթռացող թիթեղով կամ մռայլով։ Կախված ապագա ասֆալտի մակերեսի ծանրաբեռնվածությունից, փռումն իրականացվում է 1 կամ մի քանի շերտով: Տան մուտքի համար բավական է պառկել 5-ից 7 սմ, իսկ արահետների համար՝ 3-4 սմ։
6. Ասֆալտբետոնի խտացումը աշխատատար և անհրաժեշտ գործողություն է: Ճանապարհի ամրությունը կախված կլինի կնիքի որակից: Դուք կարող եք սեղմել ճանապարհը կամ ուղիները տարբեր ձևերով: ձեռքի սարքեր- թրթռացող ափսե կամ ձեռքի գլան: Ասֆալտը պետք է ունենա առնվազն 105 աստիճան ջերմաստիճան։ Շատ կարևոր է սահադաշտը ճիշտ քշել մեկ ուղղությամբ։
Ինչպես սալահատակ դնել ասֆալտի վրա
Ասֆալտը կարող է օգտագործվել բնօրինակ ձև- Ինչպես որ կա. Բայց այս դեպքում այն մի փոքր թերություն ունի՝ ամառային շոգին այն գերտաքանում է և սկսում է հատուկ հոտ քաշել կամ կարող է դեֆորմացվել, երբ ծանր մեխանիզմները քշում են դրա վրա։ Բացի այդ, ի վերջո, սա ավանդական ծածկույթ է, որը երբեմն կարող է ձանձրանալ: Արահետներին ավելի մեծ գեղագիտություն հաղորդելու համար դրանք կարելի է ծածկել սալահատակով։
Սովորաբար, եթե ցանկանում եք ասֆալտի վերևում սալահատակ դնել, անմիջապես ծածկույթի վրա դրվում է մինչև 5 սմ ցեմենտի շաղախ, մոտավորապես ցեմենտի 1 բաժինը 4 մասի ավազին կազմում է շաղախի հարաբերակցությունը: Դրված ցեմենտի շերտը լավ հարթեցված է երկար կանոնով: Իսկ դրա վրա արդեն սալահատակ են դրված։ Արդեն 3-7 օրվա ընթացքում, կախված եղանակից, նման շերտավոր տորթ ասֆալտ-ցեմենտի սալահատակ սալահատակը այնքան ամուր է կարծրանում, որ կարող եք վերսկսել մեքենաների շարժումը դրա վրա կամ կայանել ձեր մեքենան այս կայքում:
Եթե չես ուզում տառապել
Ասֆալտը այդքան հեշտությամբ և արագ դնելը ինքնուրույն չի աշխատի: Պետք է ունենալ հատուկ սարքավորում՝ նույն թրթռացող թիթեղը կամ ձեռքով գլանափաթեթը, պետք է կարողանաք դրանք լավ օգտագործել, որպեսզի ծածկույթը հարթ լինի, այլ ոչ կողոսկր ու կարերով։ Պատրաստվելուց հետո անհրաժեշտ է արագ ցրել ասֆալտային խառնուրդը, քանի որ հակառակ դեպքում այն կհովանա, իսկ հովացած ասֆալտը պետք է ավելի երկար և մանրակրկիտ խտացնել։ Բացի այդ, մի մոռացեք, որ ճանապարհը կամ մայթը երկարատև մնալու համար անհրաժեշտ է ապահովել ջրահեռացման, ջրի արտահոսքի, եզրաքարերի առկայություն։ Այս ամենը պետք է կատարվի տեղադրման հետ միաժամանակ: Կարող է ողջամիտ հարց առաջանալ՝ որքան արժե ասֆալտապատումը։ Փաստորեն, սա այնքան էլ հսկայական ցուցանիշ չէ, որի պատճառով արժե վտանգել երեսարկման որակը և տան ապագա մուտքերի գեղագիտությունը:
Որքա՞ն արժե ասֆալտը
Եթե դուք տեղեկատվություն եք փնտրում, թե որքան արժե ճանապարհի ասֆալտապատումը, ապա պետք է նկատի ունենալ, որ արժեքը կախված է կատարված աշխատանքների ծավալից: Ուստի բավական է պարզել, թե որքան արժե 1 մ2 ասֆալտապատումը։ Ասֆալտապատման արժեքը կարելի է գտնել, օրինակ, որոնման արդյունքների ցանկացած հղումով:
Վիզարդի խորհուրդը
Նախորդ Հաջորդ
Դեպի ՅուղաներկՊահպանման ընթացքում չի չորանում, և որպեսզի դրա վրա թաղանթ չառաջանա, տեղադրեք շրջանակ հաստ թուղթեւ «լցրե՛ք չորացման յուղի բարակ շերտով.
«Պատշգամբը կամ ջերմոցը ծածկող պոլիէթիլենային թաղանթը կպաշտպանվի երկու կողմից 10-15 սմ ընդմիջումներով ձգվող պարանի քամուց կոտրվելուց։
«Հետ աշխատելու համար կոնկրետ խառնուրդավելի թեթև էր, դրան սովորաբար կավ են ավելացնում, բայց կավը նվազեցնում է խառնուրդի ուժը։ Դրան մի գդալ ավելացրեք լվացքի փոշիմեկ դույլ ջրի համար: «
«Որպեսզի պտուտակը, որի գլուխը թաքնված է պատնեշի հետևում, չպտտվի սեղմված ընկույզով, պետք է մի քանի պտույտ թել կամ բարակ մետաղալար գցել դրա վրա և մի փոքր սեղմել ծայրերը։ Շփման պատճառով պտուտակն ընկած է. լավ պահված տեղում: Թելի ծայրերը կարող են կտրվել սեղմելուց հետո»:
«Թռչնանոցի խազը հնարավոր է կտրել առանց ամրակի, բավական է տախտակի առջևի կողմը ճեղքել կենտրոնում և սայրով կամ գլխիկով կտրել անհրաժեշտ չափի կիսանցքները, իսկ հետո նորից միացնել կեսերը»։
Պտուտակների համար նախատեսված փայտե մոմերը քանդվում և ընկնում են պատից: Մի շտապեք կտրել նոր խցան: Պատի անցքը սերտորեն լցրեք հին գուլպաների նեյլոնով: Կարմիր տաք եղունգների դեմք հարմար տրամագիծհալեցնել անցք պտուտակի համար: Ra fused capron-ը կվերածվի ամուր խցանի։
«Ատաղձագործի մակարդակը հեշտությամբ կարելի է վերածել թեոդոլիտի՝ նրան տրամադրելով տեսողական սարք անցքից և առջևի տեսադաշտից»:
«Որպեսզի լինոլեումի երկու շերտերը ծայրից ծայր ընկնեն, հարմար է օգտագործել ինքնասոսնձվող դեկորատիվ թաղանթ՝ այն դնելով լինոլեումի հիմքի տակ»։
«Որպեսզի մեխը ճիշտ ուղղությամբ գնա և չծռվի խորը անցքի կամ ակոսի մեջ, տեղադրեք խողովակի ներսում՝ ամրացնելով ճմրթված թղթով կամ պլաստիլինով»։
Նախքան ներս փոս մտցնելը բետոնե պատ, մի կտոր թուղթ ամրացրեք հենց ներքեւում։ Փոշին և բետոնի բեկորները չեն թռչի սենյակում:
«Խողովակը ճիշտ անկյան տակ կտրելու համար խորհուրդ ենք տալիս դա անել: Վերցրեք հավասար շերտ թուղթ և պտտեք խողովակի վրա սղոցի գծի երկայնքով: Թղթի եզրով անցնող ինքնաթիռը խիստ ուղղահայաց կլինի խողովակի առանցքը»:
«Շրջել գերանները կամ փայտե ճառագայթներկօգնի պարզ սարքը՝ մոտոցիկլետի կամ հեծանիվների շղթայի մի կտոր, որը մի կողմից լրացվում է կեռիկով, իսկ մյուս կողմից կցվում է լամին: «
«Որպեսզի կարողանաք միայնակ երկու ձեռքով սղոցով աշխատել, խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել մի պարզ հնարք՝ սղոցի բռնակը վերևից ներքև տեղափոխեք»:
Դուք կարող եք սղոցով կտրել անհրաժեշտ չափի շիֆեր, բայց ավելի լավ և հեշտ է 2-3 սմ հաճախականությամբ անցքեր անել մեխով նախատեսված կտրվածքի գծի երկայնքով, այնուհետև կտրել շիֆերը: աջակցությունը։
" Լավագույն միջոցըկղմինդրը կպցրեք պատին. վերցրեք բիտում, հալեցրեք և միայն չորս կաթիլ կաթեք սալիկի անկյուններում: Կպչում է մահացածներին: «
Գծապատկեր պատուհանների շրջանակների արտադրության մեջ ձևավորված անցքերը առավել հարմար կտրված են շրջված սայրով սղոցով:
«Վիտրաժներ պատրաստելը երկար ու դժվար գործ է, կարելի է վիտրաժի արագ իմիտացիա անել, դրա համար վերցնում են բարակ թիթեղներ կամ ձողեր որթատունկից, սոսնձում ապակու թիթեղին, իսկ հետո. ներկիր ապակին և լաքիր»։
«Եթե ձեռքի տակ դյուլ չկա, այն կարելի է պատրաստել պլաստմասե խողովակից: Դրա համար կարող է նաև հարմար լինել գնդիկավոր գրիչի մարմինը: Ցանկալի երկարության կտորը սղոցելուց հետո, երկայնական կտրվածք արեք մոտ կես ճանապարհին: , և կափարիչը պատրաստ է»։
«Հայտնի է, թե մենակ աշխատելիս որքան դժվար է դուռը կախելը, բայց բավական է ներքևի քորոցը 2-3 մմ-ով կարճացնել, և աշխատելը շատ ավելի հեշտ կլինի»։
«Շատ ամուր, չփոքրացող և բավականաչափ ջրակայուն ծեփամածիկ ստացվում է ցանկացած փոշու հետ խառնած բուստիլատից՝ կավիճ, գիպս, ցեմենտ, թեփ և այլն»։
«Եթե ձեզ հարկավոր է պտուտակ պտտել տախտակի ծայրին, փորեք պտուտակի տրամագծից մի փոքր փոքր անցք, անցքը լցրեք Moment սոսինձով (բայց ոչ էպոքսիդային), պտտեք պտուտակը մեկ օրվա ընթացքում: Թիթեղը դա անում է: ոչ շերտավոր: Այնուամենայնիվ, արդյունքում միացումը կարող է ծանրաբեռնվել միայն օրվա ընթացքում:
«Ավելի հարմար է դիմանկարները, լուսանկարները, նկարները փայտե շրջանակների մեջ ապակուց ֆիքսել ոչ թե մեխակներով, այլ ուղիղ անկյան տակ թեքված սեղմիչներով։ Կոճակները նրբորեն սեղմվում են պտուտակահանով։ Մեխերի համեմատ՝ բարակ շրջանակները ճեղքելու վտանգը նվազում է։ նվազագույնի հասցնել»:
«Պտուտակն այնքան էլ հեշտ չէ կոշտ փայտի մեջ փաթաթելը, եթե պտուտակի համար անցք ես ծակում, իսկ պտուտակն առատորեն քսում ես օճառով, ապա նման վիրահատությունից հետո. աշխատանքը կանցնիժամացույցի նման: «
Ժամանակ խնայելու համար պաստառի ծայրը կարելի է կտրել սուր դանակով, առանց ռուլետը բացելու: Դա անելու համար նախ պետք է ռուլետի ծայրը հավասարեցնել և հասարակ մատիտով շրջապատել Եզրի եզրագիծը դրսից: Դանակով աշխատելով՝ ռուլետը պետք է աստիճանաբար պտտել ծալման ուղղությամբ։
Տանը նրբատախտակի, ապակու կամ բարակ երկաթի մեծ թիթեղներ կրելու համար հարմար է օգտագործել ներքևում երեք կեռիկներով և վերևում բռնակով մետաղալարեր:
ԵԹԵ Ձեզ անհրաժեշտ է կտրել կլոր փայտը հեռավորության վրա, ապա այս աշխատանքը ամենահարմար կերպով կատարվում է կաղապարի միջոցով: Այն պատրաստված է մետաղյա խողովակից, որի մեջտեղում ակոս է։ Տրամագիծն ընտրված է այնպես, որ կաղապարն ազատորեն սահում է փայտի վրա։
Սղոցով աշխատելն ավելի հեշտ կլինի, եթե դրա միջին մասում այն ավելացվի ատամների բարձրության 1/3-ով։
Եթե աղեղի սղոցի մեքենայի առջևի մասում մոտ մեկ կիլոգրամ քաշ ամրացնեք, այն ավելի հեշտ կլինի աշխատել: Բեռը պետք է շարժական լինի, որպեսզի սղոցը օգտագործվի այլ աշխատանք կատարելու համար:
«Մոմապատ ծածկույթ կարելի է ձեռք բերել՝ մակերեսը նոսրացված PVA սոսինձով ներկելով։ Ստանալու համար ցանկալի գույն, անհրաժեշտ է սոսինձը ջրով նոսրացնել՝ ներկված ջրաներկով։ «
«Սայրի պատյան պատրաստեք կացինը ավելի հեշտ էպարզ. Վերցվում է մի կտոր, ռետինե խողովակ, կտրում երկայնքով և դնում սայրին։ Այն պաշտպանված է ցատկելուց հին մեքենայի տեսախցիկից կտրված օղակով: «
«Սոսնձելիս արեք առանց սեղմակների փայտե շրջանակներկտավատի լարը կօգնի: Շրջանակի անկյուններին դրեք չորս կարճ օղակ և երկու երկար օղակներով շրջանակները անկյունագծով քաշեք։ Անկյունները ճշգրտվում են ձողերով, որոնք պտտվում են միջին օղակները: «
«Ինչպե՞ս լռեցնել ճռռացող հատակը: Հատակի տախտակների միջև անհրաժեշտ է 6-8 մմ տրամագծով 45 ° անկյան տակ անցք փորել, դրա մեջ փայտե քորոց քշել, քսել փայտի սոսինձով, կտրել ցցված ծայրը: սայրով և հատակի մակերեսը ծեփամածիկով»։
«Լաքով կամ ներկով ծածկված հատակը քերելը հեշտացնելու համար արդուկեք այն խոնավ շորի միջով, և այն ավելի հեշտ կլինի աշխատել»:
«Փայտի վրա աննշան քայքայումը կարելի է վերացնել հետևյալ կերպ. վնասված փայտը հանվում է առողջ շերտից, այնուհետև ներծծվում է 10% ֆորմալինի լուծույթով, չորացնելուց հետո հատվածը ծեփում և ներկում են։
Այսօր մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես ինքներդ տանը ձեր սեփական ձեռքերով պատրաստել կամ պատրաստել բարձրորակ ասֆալտ:
Մենք նաև կդիտարկենք մեթոդները, համամասնությունները և տեխնոլոգիաները: ինքնուրույն արտադրությունասֆալտ բիտումից, ավազից, մանրացված քարից և հին ասֆալտից։ Ինչպես պատշաճ կերպով դնել տնական ասֆալտը անձնական հողամասի վրա
Նախ դիտարկենք, թե ինչից է պատրաստված դասական արդյունաբերական ասֆալտը։
Ասֆալտբետոնը պատրաստված է մանրացված քարից, ավազից (փոքր անցքերն ավելի լավ լցնելու համար, որոնք մանրացված քարը չի կարող լրացնել), հանքային լցոնիչ (ավազաքար, կրաքար և այլն) և բիտումից (մի տեսակ կապող նյութ, «սոսինձ»): . Խիճը նույնպես կարող է ներառվել բաղադրատոմսում: Ասֆալտբետոնի արտադրության յուրաքանչյուր բաղադրիչ անհրաժեշտ է ասֆալտային ծածկի ավելի լավ խտացման համար:
Ասֆալտի տեսակները
Ասֆալտբետոնը, կախված իր բաղադրիչներից, կարող է լինել ավազոտ (ավազ + բիտում), մանրացված քար (մանրացված քար + ավազ + բիտում + հանքային փոշի) և մանրախիճ (խիճ + մանրացված քար + բիտում + հանքային փոշի): Միայն այս բաղադրիչների ճիշտ համամասնությունը կարող է հանգեցնել որակյալ ասֆալտի:
Ասֆալտապատումը կարող է լինել նաև տաք և տաք: Բայց աստիճանների տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ։ ժամը տաք ոճավորումասֆալտային խառնուրդի ջերմաստիճանը տատանվում է 130-ից 170°C, սառը վիճակում այն չպետք է ցածր լինի 80°C-ից: Սառը ոճավորումասֆալտբետոն օգտագործվում է տեղական (կարկատման) վերանորոգման համար
Ասֆալտի արտադրություն գործարանում
Ասֆալտբետոնի արտադրությունը տեղի է ունենում մի քանի փուլով. Նախ, իրականացվում է սկզբնական նյութի (մանրացված քար, բիտում և հանքային հավելումներ) որակի հսկողություն։ Դրանից հետո սկսվում է մշակումը։ իներտ նյութեր. Ինչպես արդեն նշվեց, ստանդարտ ասֆալտային խառնուրդի արտադրությունն իրականացվում է մանրացված քարից, ավազից, հանքային նյութև բիտում:
Սկզբից ավազը մաղվում է, և մանրացված քարը էկրանով բաժանվում է տարբեր չափերի (5-ից 20 մմ) ֆրակցիաների: Այնուհետև, ըստ բաղադրատոմսի, դրանք մտնում են չորացման հատուկ թմբուկ: Ներսում թմբուկի աջակցությամբ ջերմությունարտադրական գործընթացում խառնուրդից ջուրն ամբողջությամբ հեռացնելու համար, քանի որ այն քայքայում է ապագա ասֆալտբետոնի ամրությունը: Բացի այն, որ ավազն ու մանրախիճը (հնարավոր է զտիչներ ավելացնել) բունկերում չորանում են մոտ հարյուր վաթսուն աստիճան ջերմաստիճանում, դրանք խառնվում են միմյանց հետ։ Չորացման հետ միաժամանակ կոշտ նյութերտանկերի բիտումը տաքացվում է նույն հարյուր վաթսուն աստիճանով: Ջեռուցման գործընթացում շատ կարևոր է պահպանել ճիշտ ջերմաստիճանը, կապակցիչը չպետք է լինի շատ հեղուկ կամ շատ պինդ:
Տաքացումից հետո արտադրության հաջորդ փուլում խառնվում են ասֆալտբետոնի բոլոր բաղադրիչները (մանրացված քար, ավազ, հանքային հավելումներ և բիտում): Նյութը խառնվում է հատուկ շեղբերով առանձին ցուպիկի մեջ։
Խառնումը անհրաժեշտ է ավելի լավ պարուրելու համար, բիտումի կպչումը մանրացված քարի և ավազի հատիկներով, հանքային հավելումները նաև բարելավում են ասֆալտբետոնի որակը (լրացնելով ավելորդ դատարկությունները, որոնց մեջ ջուրը կարող է մտնել և քանդել ճանապարհը): Որոշ գործարաններում ասֆալտային խառնուրդը խառնելու ժամանակ անցնում են մի շարք մաղերի միջով, այդպիսով ասֆալտը բաժանվում է. ճիշտ գումարասֆալտբետոնե բաղադրիչների միատեսակ բաշխմամբ մասեր:
Ասֆալտի համար շատ կարևոր է արտադրության ընթացքում պահպանել համամասնությունը, քանի որ դրանից է կախված ապագա ճանապարհի որակը։ Ի վերջո, ասֆալտը կարող է հալվել ամռանը, իսկ ձմռանը ճաքել հենց դրա պատճառով սխալ ընտրությունբաղադրիչները և տեղադրման ջերմաստիճանը:
Մանրակրկիտ խառնելուց հետո տաք ասֆալտհայտնվում է պահեստային աղբարկղում (որտեղ նույնպես բարձր ջերմաստիճան է պահպանվում):
Տանը ասֆալտ պատրաստելու բաղադրատոմսը.
Վերցրեք հին խտացված ասֆալտը, քանդեք այն 5x5x5 սմ չափսի կտորներով։ Ավելացնել նույն կտորներով մանրացված բիտումը՝ 5x5x5սմ։ Համամասնություններ 3։1։
Կրակի վրա դնել տակառ կամ խորը տաշտ, մեջը նախ բիտում լցնել, ապա ասֆալտ և եփել, որպեսզի կրակից ավելի շատ կրակ լինի, ոչ թե ածուխ։ Այնտեղ կարող եք ավելացնել նաև օգտագործված յուղ, կամ տանիքի հին նյութ։
Եվ եփել, ժամանակ առ ժամանակ փայտե ձողով խառնել, մինչև ամբողջ զանգվածը դառնա հեղուկ։ ավելին, ավելի լավ է փայտը հանել, պետք է անընդհատ մի ծայրը պահել տակառի մեջ։ Պատրաստի ասֆալտը դառնում է հեղուկ և բաժանվում է ավելի հեղուկ ֆրակցիայի, որը լողում է դեպի վերև, և բոլոր խճաքարերը սուզվում են:
Անհրաժեշտ է տակառից ասֆալտը լցնել դույլի մեջ հետևյալ կերպ. թեքեք այն, վերին եզրը հենվում է փոխարինված դույլի վրա և սկսեք քամել պարունակությունը՝ թիակով ներքևից հանելով ծանր ֆրակցիաները:
Հաջորդ դույլի մեջ ասֆալտը լցնելու համար նախ պետք է ամբողջ զանգվածը խառնել տակառի մեջ, հակառակ դեպքում ամբողջ թեթև ֆրակցիան առաջինը դուրս կթափվի։ Եվ այն պարզապես պարունակում է շատ բիտում, բայց քիչ հանքային հավելումներ ունի:
Լցնելիս դա նկատի ունեցեք, հակառակ դեպքում ցանկալի էֆեկտի չեք հասնի։
Մինչ լցնում եք, ասֆալտի տակառը անընդհատ կրակի վրա պահեք, ավելի լավ է գլխիվայր դնել ածուխների վրա, որպեսզի զանգվածը անընդհատ շատ տաք լինի։ Քանի որ ասֆալտը լցվել է դույլի մեջ, անպայման հաշվեք տակառի պատերից հալած ասֆալտը, հետո այն չի սառչի և կուտակվի պատին։
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ հին ասֆալտեռացնել ավելի քան 2 անգամ։ Եվ եթե դուք ունեք ստանդարտ 200-ականներ լիտր տակառ, ապա պետք է լցնել այն կիսով չափ, իսկ հետո խառնելն ու թեքելն այնքան էլ դժվար չի լինի։ Նույնիսկ նման տակառը կեփի 4-6 ժամ։ Դրա համար անհրաժեշտ կլինի 15 դույլ՝ 12-ը՝ ասֆալտ, 3-ը՝ բիտում։
Երբ ասֆալտ եք լցնում, հարթեցրեք այն փայտե տախտակև անմիջապես վրան մանր մանրախիճ գցեք, քանի դեռ ամեն ինչ չի թանձրացել: Եթե դույլի մեջ մի քիչ ասֆալտ է մնացել, հաջորդ անգամ կարող եք այն դնել տակառի կողքին կրակի վրա ու հալեցնել։
Իսկ եփելուց հետո անպայման մաքրեք տակառի հատակը խարամից, որն այրվում է մինչև պատերը և մինչև հատակը։
Ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստելու ևս մեկ եղանակ.
Հին խտացված ասֆալտի 12 դույլի համար՝ մանրացված 5x5x5 սմ-ից մինչև 10x10x5 սմ չափսերով, ավելացնել 3 դույլ բիտում, մանրացված 5x5x5 սմ-ից ոչ մեծ չափերով:
Տակառի մեջ նախ լցնել բիտում, ապա ասֆալտ։ Եփել այնպես, որ կրակից ավելի շատ բոց լինի, այլ ոչ թե ածուխ, կարելի է տանիքից օգտագործել թափոն յուղ, տանիքի հին նյութ, հատկապես, եթե որպես վառելափայտ օգտագործվում է փտած փայտ։
Երբ այն դառնում է քիչ թե շատ հեղուկ, պարբերաբար հարում ենք փայտե փայտով, որպեսզի միատեսակ տաքանա, փայտի ծայրը պահում տակառի մեջ, որտեղ եփվում է ասֆալտը, առանց հանելու։
Հարմար է եփել թեքության վրա՝ տակառի տակ դնելով աղյուսներ, բլրի կողմից մեկ աղյուս, լանջի կողմից՝ երկու հենարան, երկու աղյուս իրար վրա։
Եռակցվելիս հալած ասֆալտը դառնում է հեղուկ, հեշտությամբ խառնվում է փայտե փայտով կամ բահով, վերևում բաժանվում է ավելի հեղուկ մասի, իսկ ներքևում՝ խճաքարերով։
Ասֆալտը դույլի մեջ լցնելու համար թեքության կողքից մի զույգ աղյուս են հանում և երկու շարքով դնում տակառի սպասվող թեքության կողքերում, որպեսզի տակառը կողքերով չգլորվի։
Այնուհետև տակառը թեքվում է և տեղադրվում թեքության երկայնքով՝ վերին եզրը դնելով փոխարինված դույլի վրա, իսկ պարունակությունը լցնում են դույլի մեջ՝ օգնելով թիակով, ներքևից հանելով ավելի ծանր ֆրակցիաները։
Ասֆալտը տակառի մեջ լցնելուց առաջ ամեն անգամ խառնում են։ Ինչևէ, նախ լցնում են ավելի թեթև ֆրակցիան՝ պարունակելով ավելի շատ բիտում և ավելի քիչ հանքային հավելումներ, որոնք պետք է հաշվի առնել լցնելիս։
Դույլը լցնելով, պահեք այն այնպես, որ այն չթեքվի լանջին, և տակառը վերադարձրեք ուղղահայաց դիրքի, որպեսզի այն ընկնի ածուխի հատակին կրակից, և պարունակությունը շարունակի տաքանալ, մինչ լցնելու գործընթացը տևում է: տեղ. Տակառը վերադարձնելուց հետո
ուղղահայաց դիրքում դուք պետք է մաքրեք հալած ասֆալտը պատից մինչև հատակը փայտե տախտակով, որպեսզի այն չհովանա պատի վրա:
Դուք կարող եք դույլի համար փոս փորել և այն լցնել աղյուսներով, այս դեպքում, լցնելու սկզբում, դույլը տեղադրվում է աղյուսների վրա գետնի հետ նույն մակարդակի վրա, իսկ հետագա լցնելու ժամանակ աղյուսները աստիճանաբար հանվում են: անցքը, որպեսզի դույլն ավելի խորանա
իսկ տակառը, հենվելով դույլի եզրին, ամեն անգամ թեքվում էր ավելի ու ավելի ցածր, մինչև որ դույլը ամբողջ բարձրությամբ սուզվեց, և տակառն ամբողջությամբ ընկավ գետնին։
Եթե եփելու սկզբից կրակի վրա տակառի կողքին ասֆալտով և բիտումով լցված դույլ են դնում, ապա տակառի մեջ ասֆալտը եփելու ընթացքում կարելի է լրացուցիչ զոդել ձուլածած ասֆալտի ևս երկու դույլ։
Հին ասֆալտը կրկնապատկվել է. 200 լիտրանոց տակառը պետք է լցնել կիսով չափ (15 վեց լիտրանոց դույլ՝ 12 ասֆալտ և 3 բիտում), այլապես դժվար է խառնել և պտտել լիքը տակառը։ Նման տակառը եփվում է 4-ից 6 ժամ:
Լցնելիս ասֆալտը փայտե փայտով կամ տախտակով հարթեցնում են, իսկ ասֆալտը դեռ հեղուկ վիճակում անմիջապես նետվում է մանր մանրախիճ ողողված տարածքի վրա։ Դույլի մեջ թանձրացած ու մեջը մնացած ասֆալտը թողնում են հաջորդ եփմանը, որ նույն դույլի մեջ դնել կրակի տակառի կողքին ու հալեցնել։
Կաղապարված ասֆալտը շատ ավելի հեշտ է հալվում, քան սեղմված ասֆալտը: Տակառը և դույլը պետք է ամեն անգամ եփելուց հետո մաքրել պատերին և ներքևից կպած խարամը, հակառակ դեպքում հաջորդ անգամ եփելու ժամանակը շատ էականորեն ավելանում է: Անդրադառնալով ասֆալտին, ես անմիջապես ուզում եմ ասել, որ այս շինանյութն ավելի շատ թերություններ ունի, քան առավելություններ. ամառանոց. Ասֆալտային ծածկն ունի միայն մի քանի հիմնական առավելություններ՝ ցածր գնով, բարձր ամրությամբ, ստեղծման պարզ տեխնոլոգիայով և բազմակողմանիությամբ: Հաճախ ասֆալտը ընտրվում է միայն այն պատճառով, որ այն ունի ամենաշատը ցածր գինհամեմատ սալահատակի նյութերի հետ, ինչպիսիք են սալահատակները, սալաքարերը, տախտակամածները, բնական քարև այլն:
Ասֆալտի թերությունները շատ նշանակալի գործոններ են, որոնք ազդում են ոչ միայն լանդշաֆտային դիզայնի վրա այգու հողամաս. Առավել նշանակալի թերություններից են.
1. Շոգ եղանակին ասֆալտը գոլորշիանում է և ենթարկվում մարդու օրգանիզմի վնասակար նյութեր. Բացի սրանից նա վատ հոտթույլ չի տա ձեզ հարուստ հանգիստ ունենալ այգում, ինչը մեզ անհրաժեշտ է:
2. Ասֆալտի ծածկույթը գործնականում չունի դեկորատիվ հատկություն, հետևաբար այն ոչ միայն հարմար չի լինի տարածքը զարդարելու համար, այլ, ընդհակառակը, կվատթարացնի իրավիճակը։ Ասֆալտապատ ուղիները գործնականում չեն տեղավորվում այգիների ոճերըինչը նույնպես շատ վատ է: Միակ բացառությունը գունավոր ասֆալտն է, որին ավելացվում են տարբեր գունանյութեր, որպեսզի ծածկույթը լինի ոչ միայն սովորական մոխրագույն գույն, բայց նաև կանաչ, վարդագույն, կապույտ և այլն։
3. Անորակ երեսարկման դեպքում ասֆալտը արագ փլուզվում է ձմեռային շրջանջուրը մտնում է ճաքերի մեջ, սառչում, իսկ երբ սառչում է, քայքայում է ծածկույթը։
4. Շոգին ասֆալտը հալվում է։
Ինչպես տեսնում եք, ասֆալտապատման թերությունները ավելի նշանակալի են, քան առավելությունները, բայց չնայած դրան, ասֆալտապատ ուղիները խորհուրդ է տրվում կառուցել պարտեզի ֆունկցիոնալ հանգույցներում, օրինակ, ավտոտնակի և կոմունալ բլոկի միջև: Հանգստի գոտիների մոտ ասֆալտապատ ճանապարհներ կառուցելը խստիվ արգելվում է՝ ասֆալտի վնասակարության պատճառով։
Ինչպե՞ս սեփական ձեռքերով ասֆալտ փռել:
Երկրում սեփական ձեռքերով ասֆալտ տեղադրելու համար հարկավոր է ուշադիր պատրաստել տարածքը, իմանալ ասֆալտապատման տեխնոլոգիան և ունենալ ասֆալտապատման համար առնվազն տնական ձեռքով գլան։
Պետք է անմիջապես ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ շատ դժվար է ինքնուրույն ասֆալտ պատրաստել, քանի որ. պետք է տաքացնել բիտումը, խառնել մանրացված քարի և հավելումների հետ և իմանալ ճիշտ համամասնությունները։ Քանի որ ասֆալտը թանկ չէ, ավելի լավ է պատվիրել պատրաստի խառնուրդճանապարհների վերանորոգման ընկերությունում: Այս դեպքում դուք մեծ գումար չեք կորցնի, դրա համար ասֆալտը տաք-տաք կբերվի ձեզ մոտ ուղղակի փռման վայր, մնում է արագ հարթեցնել, խտացնել և գլորել։
Ինքներդ տարածքի պատրաստում ասֆալտապատման համար
Առաջին հերթին մենք նշում ենք ապագա ասֆալտային ուղու սահմանները։ Այս վայրում անհրաժեշտ է հեռացնել հողի շերտը (առնվազն 30 սմ, ամեն ինչ կախված է ուղու նպատակից) և համոզվել, որ ծառերի արմատները չանցնեն ապագա ճանապարհի մոտ, հակառակ դեպքում դրանք շուտով կսկսեն ոչնչացնել: ասֆալտը։ Եթե արմատներ կան, ապա կացնով կտրում ենք։ Դրանից հետո ուղու ողջ պարագծի երկայնքով տեղադրում ենք եզրագծեր, որոնք կլինեն եզրագծերը։
Եզրաքարի դերը ոչ միայն ասֆալտի տարածումը կանխելն է, այլև դեկորատիվ գործառույթը։ Եզրաքարերը տեղադրելու համար մենք փորում ենք փոքր, հավասարաչափ խրամատ և տնկում դրանք այս խրամուղու ցեմենտի շաղախի վրա: Հավասար եզրագիծ ստեղծելու համար մենք ձգում ենք պարանը ուղու կողքերի սկզբից մինչև վերջ և նավարկում այս պարանի երկայնքով: Որպես եզրագիծ, դուք կարող եք օգտագործել աղյուսներ, որոնք դրված են ոչ միայն կողային երեսներին, այլև կողքից:
Հաջորդը, մենք անցնում ենք ասֆալտի տակ բարձի ստեղծմանը: Ճանապարհի համար զգուշորեն սեղմում ենք խրամատի հատակը, լցնում ենք առաջին շերտով՝ մանրացված քարով (10-15 սմ հաստությամբ, մեծ ֆրակցիա) և նորից թակում։ Այս շերտի վրա մենք քնում ենք մանրացված քարի ևս մեկ շերտ, բայց միայն ավելի նուրբ մասի, շերտի հաստությունը 10 սմ-ից ոչ ավելի է, իսկ վերջին շերտը ավազոտ է, մոտ 5-10 սմ: Երբ բարձը ստեղծվի, լցրեք այն ջրով և, օգտագործելով սահադաշտը, զգուշորեն փաթաթել:
Որպեսզի ասֆալտապատ ճանապարհի վրա ջուր չհավաքվի, նախօրոք փոքր ջրահեռացում կատարեք. ճանապարհը կառուցեք 1-2 աստիճան թեքությամբ և շրջապատեք այն դրենաժով, որն ուղղորդում է ջրի հոսքը դեպի հող:
Ինքնահաստոցնոր ասֆալտ
Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, ավելի նպատակահարմար է ասֆալտ պատվիրել գործարանում։ Ասֆալտը ձեր տեղամաս հասցնելուց հետո դուք պետք է անմիջապես անցնեք դրա փռմանը, քանի որ լուծումը արագ կարծրանում է։
Առաջին հերթին ասֆալտը բահով փռում ենք երթուղու ողջ տարածքում՝ այն հավասարապես լցված։ Այնուհետև, օգտագործելով շվաբր-շարժիչ, ամբողջ ճանապարհով հարթեցնում ենք ասֆալտը, միաժամանակ ասֆալտը գցում փոսերի մեջ և հարթեցնում բշտիկները: Հարկ է նշել, որ նվազագույն հաստությունըամրություն ապահովելու համար ասֆալտապատ ծածկը պետք է լինի առնվազն 5 սմ այգի ճանապարհուստի այս պահանջը պետք է կատարվի:
Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ասֆալտը արագ է կարծրանում, ուստի ավելի լավ է հրավիրել մի քանի օգնականների՝ ճանապարհ ստեղծելու համար, որպեսզի գործընթացն ավելի արագ ընթանա:
Հենց որ ուղու մի մասը պլանավորվում է դուրս գալ, մենք վերցնում ենք ձեռքի գլան և սկսում ենք գլորել այս հատվածը, մինչդեռ մնացածները պլանավորում են ուղին հետագա:
Պարտադիր պահանջ՝ վազքուղին գլորելուց առաջ սահադաշտը յուղել դիզվառելիքով, որպեսզի ասֆալտը չկպչի դրան, և ուղին կատարյալ հարթ լինի։ Կարող եք նաև բահերը յուղել դիզելային վառելիքով, որպեսզի ասֆալտն ավելի հեշտ լինի վազքուղու վրա նետել։
Գլանակի հետ աշխատելիս անհրաժեշտ է միաժամանակ դանդաղ շարժվել՝ կատարելով միայն ուղղագիծ շարժումներ (հակադարձ շարժումներն արգելված են)։ Գլորման ժամանակ գծերի խաչմերուկներում կարեր կառաջանան, դրանք հեռացնելու համար անհրաժեշտ է գլորվել կարերի վրայով։
Երբեք մի թողեք գլանակը ուղու վրա աշխատանքից հետո:
Բարձրորակ գլորման համար գլանափաթեթը պետք է դուրս գա ուղու եզրագծից այն կողմ առնվազն 10 սմ-ով:
Եթե գլանափաթեթի քաշը բավարար չէ ուղու լավ գլորման համար, ապա կարող եք խնդրել օգնականներից մեկին կանգնել գլանափաթեթի շրջանակի վրա, ապա քաշը կավելանա։
Հողամասի հին մայթին ասֆալտապատում
Եթե որոշեք ասֆալտ փռել ոչ թե հողի, այլ հին ասֆալտապատ ծածկի կամ բետոնե սալիկների վրա, ապա տարածքի պատրաստման գործընթացը կփոխվի։ Մանրացված քարի և ավազի բարձի փոխարեն պարզապես անհրաժեշտ է վերանորոգել հին ծածկույթը։ Դա անելու համար մաքրեք մակերեսը կեղտից և տարբեր աղբԵթե կան փոքր ճաքեր, ապա դրանք պետք է ձեռքով ընդլայնել, որպեսզի հետագայում դրանք ամուր խցանվեն ասֆալտով։
Դրանից հետո անհրաժեշտ է հալած բիտումը լցնել ապագա այգու ճանապարհի ամբողջ պարագծով և, օգտագործելով շվաբր շարժիչ, բիտումը քսել 50 սմ (ոչ պակաս) շերտերով: Ճանապարհի ողջ երկարությամբ անհրաժեշտ է կես մետրի ավելացումներով կատարել լայնակի բիտումային շերտեր, այնուհետև մենք մեր ձեռքերով ասֆալտապատ ճանապարհ ենք ստեղծում՝ օգտագործելով վերը նշված տեխնոլոգիան։
Ինչպե՞ս ինքներդ վերանորոգել ասֆալտապատ ճանապարհը:
Եթե անգամ ձեր իսկ ձեռքով ասֆալտը բարձր որակով եք փռել, ճանապարհը դեռ վաղ թե ուշ կսկսի փլվել։ Ամենատարածված վնասակար գործոններն են.
Շոգ եղանակին ասֆալտը սկսեց հալվել
Ջուրը ձմռանը մտնում էր ճաքերի մեջ և երբ հալվում էր, քայքայում էր ծածկույթը
Ծանր տեխնիկան, որի համար այս ուղին նախատեսված չէ, քշեց ասֆալտապատ ճանապարհի վրա
Ասֆալտային ծածկը սեփական ձեռքերով վերանորոգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել սառը ասֆալտ, որը կարող է փռվել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ. ցածր ջերմաստիճաններ(մինուս):
Ինչպե՞ս ծածկել կոտրված ասֆալտը:
Եթե ասֆալտապատ ճանապարհն ամբողջությամբ փլվել է և պիտանի չէ վերանորոգման համար, ապա այս իրավիճակը պետք է շտկել։ Կոտրված ասֆալտային ճանապարհը շտկելու երկու եղանակ կա.
1. Ասֆալտը հանել և նորից ասֆալտապատել
2. Ասֆալտի վրա դնել սալաքարեր կամ լցնել բետոնե շերտ
Ինչ վերաբերում է առաջին մեթոդին, ապա ճանապարհների վերանորոգմամբ զբաղվող բոլոր շինարարական ընկերությունները պետք է հեռացնեն կոտրված ասֆալտը, վերստեղծեն մանրացված քարից և ավազից բարձը և փաթաթեն նոր ասֆալտապատ մակերես: Աննկատ պարտեզի ճանապարհի համար այս գործընթացըդժվար կլիներ և տնտեսապես ոչ շահավետ:
Ավելի նպատակահարմար կլինի ասֆալտի վրա ավազի շերտ (առնվազն 5 սմ) լցնել, ջրով լցնել և սկսել սալահատակ: սալահատակ սալիկներ.
Գումար տնտեսելու համար այսօր հաճախ են դիմում արդեն իսկ օգտագործված ասֆալտի վերականգնմանը։ Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը և ինչ է անհրաժեշտ:
Ասֆալտի երկրորդական օգտագործումը հնարավոր է միայն ռեգեներացիայից հետո, որն իրականացվում է գործարանում։ Բայց այս գործընթացը պարզ է և բավականին թույլ է տալիս ինքներդ կատարել ամբողջ աշխատանքը:
Ապագա ասֆալտապատման վայրում զգուշորեն խճճելով հողը, մենք սարքավորում ենք ավազի և մանրախիճի բարձ, ջրում և նորից սեղմում շերտը: Սա ավարտում է բազայի պատրաստումը. այժմ դուք պետք է ձեռք բերեք սկզբնական նյութը, որը ձեզ հետ է մնում հին ծածկույթի ապամոնտաժումից հետո, կամ պարզապես գնել հին ասֆալտ: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև մի քանի կիլոգրամ բիտում և ֆիզիկական ուժ.
Հին ասֆալտը հալեցնելու համար բարձում ենք մեջը մետաղական տարագնված բիտումի հետ միասին և տաքացնել այն։ Դա անելու համար պարզապես տարան դրեք կրակի վրա։ Անընդհատ հարում ենք բաղադրությունը, մինչև այն հալվի միատարր զանգվածի, որից հետո ավելացնում ենք մի քիչ մանրացված քար և ավազ, որպեսզի խառնուրդը փխրուն խտություն ունենա։ Այնուհետև վերամշակված ասֆալտը կարող է դրվել նախկինում ձևավորված հիմքի վրա: Կոմպոզիցիայի կպչումից խուսափելու համար սթեյքերի մակերեսին հնարավոր է մշակել սարքի կնքման մակերեսը հին նավթի արդյունահանմամբ:
Դա, փաստորեն, այն ամենն է, ինչ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը տանը:
Գործարանում ասֆալտի վերամշակումը, ինչպես նշվեց վերևում, իրականացվում է ռեգեներացիոն մեթոդով: Այս դեպքում, հին ասֆալտի հալած բաղադրությունը խառնելիս, ստանդարտ բիտումից բացի, երբեմն դրան ավելացվում են նոր հանքային լցոնիչներ և պլաստիկացնող նյութեր։
Ասֆալտի վերամշակում վերականգնման կայանների արդյունավետությունը բարելավելու համար, ավելի լավ է դա անել մանրացնելուց հետո: Բացի այդ, այս մեթոդը զգալիորեն մեծացնում է խմբաքանակի բաղադրատոմսի ճշգրտության աստիճանը: Բայց, այս դեպքում, անհրաժեշտ է լրացուցիչ զբաղվել ասֆալտային նյութի կպչունությամբ ջարդիչների աշխատանքային տարրերի վրա։
Այս խնդրի լուծումը ջերմային ջարդումն էր գոլորշու կայաններում: Նման ագրեգատներում մանրացման ժամանակ նյութը տաքացվում է մինչև 80°C։ Բայց սա արտասահմանում է, բայց հայրենական արտադրության մեջ հին ասֆալտի վերականգնման համար, ներս ստանդարտ տարբերակ, դիմել նորմալ պարամետրերնման միացություններ խառնելու համար. Օգտագործվում են նաև ասֆալտբետոնե խառնուրդի պահեստավորման, տեղափոխման և չափաբաժնի լրացուցիչ սարքավորումներ:
Շրջակա միջավայրի բարեկեցություն
Գին
Գործնականություն
Արտաքին տեսք
Արտադրության հեշտություն
Օգտագործման ժամանակ աշխատանքի ինտենսիվությունը
վերջնական գնահատական
Վրա այս պահինհամարվում է ամենատարածված նյութը, որն օգտագործվում է մայթ. Նա բավականաչափ հուսալի է: Միևնույն ժամանակ, լավագույն կատարողականությամբ ասֆալտային գծանշումները նախատեսված են ծանր բեռների համար, օրինակ՝ M1200: Մի փոքր ավելի ցածր խտության նյութը (M1000) այլևս ի վիճակի չէ դիմակայել բազմաթիվ մեքենաների քաշին, ուստի այն սովորաբար օգտագործվում է միայն ուղիների և մայթերի երեսարկման համար:
Սկզբում անհրաժեշտ է նշել այն տարածքը, որի վրա ենթադրվում է ասֆալտապատել։ Բոլոր աշխատանքները կախված կլինեն այն նպատակից, որի համար նախատեսվում է օգտագործել ծածկույթը: Այսպիսով, «հեշտ» երթուղու համար, որի երկայնքով երթևեկության մեծ հոսք չի սպասվում, միայն մեկ շերտ մանրացված քար է պետք, բայց մայրուղի կառուցելիս արդեն անհրաժեշտ կլինի օգտագործել դրա առնվազն երեք շերտերը։
Կոտորակները կուտակված են ամենամեծից մինչև ամենափոքրը և շատ խնամքով գլորվում են գլանով: Առաջին փուլում անհրաժեշտ է ձևավորել հատուկ բարձ, որի վրա կտեղակայվի ասֆալտը։
Եթե անհրաժեշտ է, որ ծածկույթը հարթվի շրջակա տարածքի հետ, ապա նախ պետք է փորել անհրաժեշտ խորության փոսը, իսկ դրա մեջ ժայռեր դնելուց հետո անմիջապես անցնել ասֆալտային զանգվածը լցնելուն։ Ասֆալտապատման բոլոր ճանապարհային աշխատանքները կատարվում են ՍՆԻՊ-ի և ԳՕՍՏ-ի պահանջներին համապատասխան:
Ասֆալտապատ ճանապարհներ կառուցելու երկու հիմնական եղանակ կա.
- Ցուրտ.Սովորաբար հարմար է վերանորոգման համար, քանի որ այն շատ արագ ամրանում է և շուտով հնարավոր կլինի օգտագործել ծածկույթը առավելագույնս;
- Թեժ.Կիրառելի է նոր ճանապարհ դնելիս: Այս դեպքում բիտումային խառնուրդը պետք է գլորվի, նախքան այն սկսի սառչել:
Ծածկույթի վերանորոգման ընթացքում բիտումի սպառումը պետք է լինի առնվազն 0,5 լիտր: Բայց ասֆալտի սպառումը նոր երթուղի փռելիս հաշվարկվում է առանձին։ Այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել ոչ միայն ճանապարհի չափը, այլեւ կառուցվածքը, ինչպես նաեւ այլ լրացուցիչ գործոններ։
Աշխատելիս համոզվեք, որ օգտագործեք հատուկ ջերմաչափ, որը թույլ է տալիս որոշել շինանյութի ջերմաստիճանը: Այս ցուցանիշի մշտական մոնիտորինգը կարևոր է, քանի որ սառչելուց հետո բիտումը այլևս հարմար չի լինի ճանապարհ դնելու համար:
Տեսանյութում `սառը ասֆալտի տեղադրման տեխնոլոգիա.
Ներծծման կիրառում
Այս պահին կան երեք տեսակի ներծծումներ, որոնք ճանապարհի մակերեսի մաս են կազմում.
- Ակրիլային պոլիմերի հիման վրա:Թանկարժեք ծածկույթներից մեկը, որն օգտագործվում է միայն սահմանափակ տարածքներում։ Օրինակ, ինչպես օրինակ թենիսի կորտերը: Նրանք ապահովում են ամենաբարձր որակըպաշտպանություն, ինչպես նաև հասանելի է մի քանի գույներով:
- Ածխի խեժ.Փոփոխված ծածկույթ, որն ի վիճակի է դիմակայել նավթամթերքների ազդեցությանը: Հատուկ բաղադրիչների շնորհիվ ապահովված է ոչ միայն երկարաժամկետ սպասարկում, այլև բարձրորակ գույն։
- ասֆալտային էմուլսիա.Այն բավականին տարածված է և մատչելի, բայց չի ապահովում համապատասխան պաշտպանություն, ինչի պատճառով կտավը շուտով կարող է վերանորոգման կարիք ունենալ:
Երբ դրված ասֆալտի վրա ճաքեր են առաջանում, բիտումային խառնուրդն այլևս չի օգտագործվում որպես լցոն: Այդ նպատակով օգտագործվում է հերմետիկ նյութ, որն այնուհետեւ ցրվում է ցեմենտի նուրբ փշուրով: Դրանց առաջացումը կանխելու և լավագույն ամրությունն ապահովելու համար թույլ է տալիս օգտագործել ասֆալտի համար հատուկ ցանցեր: Դրանց օգնությամբ կատարվում է ծածկույթի հուսալի զուգավորում, բարելավվում և երկարացվում է դրա ծառայության ժամկետը։
Կնիք- սա շատ է նշաձողծածկույթը դնելիս. Այդ նպատակով հնարավոր է օգտագործել հատուկ սալահատակ մեքենաներ՝ գլանափաթեթ, թրթռացող թիթեղ կամ ասֆալտապատ: Այս տեսակի սարքավորումներից յուրաքանչյուրը բավականին շարժական է, բայց ունի որոշ առավելություններ գլանվածքի այլ տեսակների նկատմամբ: Այսպիսով, թրթռացող թիթեղն ունի լավագույն մանևրելու ունակությունը, և ասֆալտապատողը կարող է իրականացնել առնվազն երկու տեսակի աշխատանք.
Լուսանկարում - ասֆալտ դնելիս ծածկույթի խտացման գործընթացը
Ինքնուրույն ասֆալտապատում
Մասնավոր շինարարության մեջ ասֆալտի օգտագործմամբ կառուցվում են կույր տարածքներ, ճանապարհներ և մայթեր են կազմակերպվում, բացի այդ, ասֆալտը կարող է օգտագործվել ձևավորելու համար. տանիքըև ներքին աշխատանք։
Ինքնուրույն հետքեր դնելիս աշխատանքը կատարվում է փուլերով.
- Սկզբում հանվում է մինչև 30 սմ հող և հեռացվում է բոլոր բեկորները.
- Հաջորդը տեղադրվում են եզրաքարեր, որոնք կծառայեն ոչ միայն որպես լրացուցիչ զարդարանք, այլև կկանխեն բիտումի տարածումը.
- Այս փուլում ստեղծվում է բարձ: Մանրացված քարի շերտը պետք է հասնի 15 սմ-ի, որը գլորելուց հետո կարելի է ավելի նուրբ հատված լցնել մանրացված քարը և նորից գրտնակել։ Վերջին շերտըավազ կլինի. Բավական կլինի 5 սմ:Նման բարձ ստեղծելուց հետո անհրաժեշտ կլինի լցնել այն ջրով և գլորել այն ձեռքի գլանով;
- Տաք ասֆալտը պետք է հավասարաչափ ցրված լինի երթուղու ողջ պարագծով: Այնուհետև, բշտիկները հարթեցնելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել մոփ-շարժիչ՝ աստիճանաբար բոլոր փոսերը լցնելով ասֆալտի նոր մասերով: Քանի որ նյութը բավական արագ է կարծրանում, բոլոր աշխատանքները կատարելու համար անհրաժեշտ է մի քանի աշխատող.
- Երբ ճանապարհի հատվածը լցվում է ասֆալտով և հարթվում, անհրաժեշտ է այն խտացնել ձեռքի գլանով։ Դուք նախ պետք է գլանափաթեթը յուղեք դիզելային վառելիքով, որպեսզի չկպչեք և ապահովեք միատեսակ ծածկույթ: Կարևոր է դիզելային վառելիքով ծածկել բոլոր այն գործիքները, որոնք կատարվում են:
Շատ կարևոր է ասֆալտի ջերմաստիճանը սալահատակի ժամանակ։ Այն չպետք է իջնի 120C-ից, հակառակ դեպքում ծածկույթը շուտով ամբողջովին անօգտագործելի կդառնա:
Դնելու ժամանակ կարևոր է միայն ուղիղ շարժումներ կատարել, հակառակը խստիվ արգելվում է։ Բիտումի սպառումը այս դեպքում հաշվարկվում է անհատապես և կարող է լինել կամ 5 կամ 10 կգ: Աշխատանքի վերջում, ներծծման փոխարեն, կարող եք օգտագործել ասֆալտի համար հատուկ ներկ: Նա կտա անհրաժեշտ երանգը: Բացի այդ, դուք կարող եք օգտագործել սպիտակ ներկասֆալտապատման համար.
Ինչպես ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտ դնել (դնել) կպատմի տեսանյութը.
Ճանապարհի վերանորոգում
Որոշ ժամանակ անց բիտումը վերանորոգման կարիք կունենա։ Եթե այն կատարվի ժամանակին, փոխարինելով առավել մաշված տարածքները, ապա այն կտևի շատ ավելի երկար։ Վերանորոգման փուլի ամենակարևոր մասը ֆրեզերային է: Այն ներառում է հին ծածկույթի հեռացում կտրիչով:
Դրանից հետո կատարվում է մակերեսի հյուսվածքավորում: Տաք ֆրեզերային տեխնիկան ներառում է նախ տաքացում ասֆալտապատ, սակայն սառը մեթոդով դա պարտադիր չի համարվում։ Վերջինս գործնականում որակով չի տարբերվում տաքից, սակայն կարողանում է մի քանի անգամ հեշտացնել աշխատանքը։
Կարի կտրիչը նախատեսված է նաև ծածկույթը հանելու, ինչպես նաև կարերը կտրելու համար։ Ասֆալտային զանգվածի տեղափոխման համար օգտագործվում է կոհեր, որը հատուկ պատրաստված է այդ նպատակով։ Այն կարող է լինել ինչպես շարժական, այնպես էլ ստացիոնար:
Օգտագործումը նվազագույնի հասցնելու համար ձեռքի աշխատանք, շատ դեպքերում օգտագործվում են ամբողջ թվեր։ ավտոմատացված համակարգեր. Օրինակ, ճանապարհների վերանորոգման համար լայնորեն օգտագործվում են ասֆալտ մաքրող մեքենաներ, որոնք ադամանդե սայրի միջոցով իրականացնում են ոչ պիտանի ծածկի ֆրեզավորում և կտրում։
Ասֆալտի հեռացում հատակի կտրիչով
կարկատելը
Ամբողջ կտավը միշտ չէ, որ վերանորոգվում է։ Առավել հաճախ օգտագործվում է փոսային տեխնիկան, որի տեխնոլոգիան ենթադրում է բիտումային զանգվածով լցնել բոլոր փոսերն ու ճաքերը։ Այն կարող է օգտագործվել, երբ վնասը չի գերազանցում 15%-ը ընդհանուր թիվըթերություններ.
Նախքան վերանորոգմանը անցնելը, անհրաժեշտ կլինի իրականացնել նախապատրաստական աշխատանքներ.
- Նշում. Այս դեպքում անհրաժեշտ է նշել ոչ միայն վնասված հատվածը, այլեւ ամբողջ կտավի որոշակի քանակություն։ Եթե մի քանի փոսեր գտնվում են նույն շառավղով, ապա դրանք պետք է ներկված լինեն ընդհանուր եզրագծով։
- Այնուհետև վնասված ասֆալտային շերտը ապամոնտաժվում է, օրինակ, մուրճով: Լավագույնն է օգտագործել սառը ֆրեզերային մեթոդը, քանի որ այն թույլ է տալիս հավասարաչափ պատեր ստեղծել:
- Այս փուլում հեռացվում են բեկորները և ծածկույթի փշրանքները, որից հետո փոսերը կարող են մշակվել հատուկ բիտումի բաղադրությամբ:
Տեսանյութում, թե ինչպես է ասֆալտը տեղադրվում UYAR-01 կարկատող մեքենայի միջոցով.
Նյութի գնահատում
Հոդվածում հաշվի առնելով ասֆալտապատ ծածկի օգտագործումը և դրա վերանորոգման կարևորագույն ասպեկտները, մենք կարող ենք այն բնութագրել հետևյալ կերպ.
- Ժամանակակից մայթի մեջ օգտագործվող բիտումը համարվում է առավել էկոլոգիապես մաքուրը, համեմատած նմանատիպ նյութնախորդ տարիներ;
- Հասանելի է բնակչության շատ շերտերի համար, բայց դեռ բավականին թանկ է.
- Եկեք դիմենք գործնականում բոլոր ծածկույթների ստեղծմանը։ Բացի այդ, այն կարող է օգտագործվել կառույցների կառուցման մեջ.
- Շահագործման մեջ դրված ծածկույթն ունի բավականին լավ տեսքը. Ժամանակի ընթացքում բիտումը կարող է գունաթափվել, բայց գույնը կարող է պահպանվել հատուկ ներկերի օգնությամբ;
- Անհնար է ինքնուրույն պատրաստել;
- Պահանջում է բավականին արագ հմտություն և լրացուցիչ աշխատողների օգտագործում, քանի որ այն կարող է արագ սառչել և դառնալ անօգտագործելի:
Ծայրամասային տարածքի գեղեցկության և ներդաշնակության ցուցիչներից են այգի տանող արահետները, որոնք տանում են դեպի տուն և կապում այն տարբեր շենքերի, ինչպիսիք են հանգստի գոտին, լոգարանը կամ ջերմոցը: Հաճախ ուղիները, ի լրումն իրենց անմիջական նպատակի՝ ցանկացած եղանակին հարմարավետ քայլելով դրանց երկայնքով, նաև դեկորատիվ դեր են խաղում՝ լինելով. կարևոր տարրլանդշաֆտային դիզայն. Երկրում ձեր սեփական ձեռքերով հետքեր պատրաստելը միանգամայն հնարավոր է, գլխավորն այն է, որ որոշեք նյութը և ձեր հնարավորությունները:
Ինչպես ցանկացած շինարարություն, այգիների ուղիների կազմակերպումը պետք է սկսվի դրանց գտնվելու վայրի նախագծմամբ և ծայրամասային տարածքի սկզբնական պայմանների ուսումնասիրությամբ: Նախքան հետքեր պատրաստելը, դուք պետք է դրանք կապեք կայքի հետ, որոշեք, թե դրանք ինչ լայնությամբ կլինեն և հաշվի առնեք այլ նրբերանգներ:
Աշխատանքի հիմնական փուլերը
- Կայքում գծանշումների ստեղծում։ Եթե ճանապարհը ուղիղ է, ապա այն կարելի է նշել պարանով և կեռներով։ Եթե ոլորուն է, ուրեմն նշագծելու համար շատ ցցիկներ ու պարան կա։ Ստանդարտ լայնությունհետքեր - 80 սմ:
- Նյութի ընտրություն. Ներկայումս կա մեծ ընտրություննյութեր պարտեզի ուղիների համար. Ամեն ինչ կախված է ֆինանսական հնարավորություններից, կայքի պայմաններից և ձեր սեփական հնարավորություններից:
- Հողի պատրաստում. Սովորաբար անհրաժեշտ է հեռացնել մինչև 30 սմ հող։ Խրամուղու հատակին դրենաժային լցոն է դրվում խոնավությունը պահպանելու համար:
- Ծածկույթի երեսպատում. Այս փուլն ամբողջությամբ կախված է ընտրված նյութից:
Աշխատանքի համար ձեզ հարկավոր կլինի հետեւյալ նյութերըև գործիքներ.
- Երեսարկման նյութ (սալահատակ, ասֆալտ, փայտե բլոկներ և այլն);
- Ցեմենտ;
- Մանրախիճ;
- Ավազ;
- Խառնիչ կոնտեյներ;
- Փայտե տախտակներ;
- ցցիկներ;
- Լար;
- Ռետինե մուրճ;
- Բահակ;
- Մակարդակ;
- Ռուլետկա.
Երկրի ուղիները պետք է լինեն գեղեցիկ և հուսալի, հեշտ սպասարկվող և վերանորոգվող: Արտադրության նյութը նշանակալի դեր է խաղում:
Թմբի օգտագործումը
Ամենապարզ տեսակներից մեկը երկրի ուղիներըպատրաստված մանրացված քարից կամ մանրախիճից: Ավանդաբար, այդ նպատակների համար օգտագործվում են շինարարական քարի, գրանիտի կամ աղյուսի փոքր փշուրներ: Նյութը պարզապես կարելի է լցնել գետնի մեջ գտնվող մակերեսային մահճակալի մեջ, նախապես պատրաստել և սեղմել:
Նման ճանապարհը երկրում շատ ավելի երկար կծառայի, եթե նյութի շերտի տակ դրվի հատուկ բարձ՝ խճաքարերի կամ կոտրված աղյուսների շերտ:
Գունավոր մանրախիճը գեղեցիկ տեսք ունի կանաչ խոտի և ծառերի ֆոնի վրա։ Նման ուղին չի պահպանի տեղումները, տեղումներից հետո արագ չորանում է և չի սահում սառցե պայմանների մեջ: Ակնհայտ թերությունները ներառում են այն փաստը, որ նյութի փոքր մասերը, հատկապես թաց եղանակին, ի վերջո տարածվում են ամառանոցում կոշիկների վրա և կարող են մտնել տուն, ինչը այնքան էլ ցանկալի և գործնական չէ:
Այգու ուղիների սալահատակման համար իդեալական են առնվազն 60 մմ հաստությամբ պատրաստի սալերը: կամ մեծ ֆորմատի սալերը բավարարում են այգեպանների և՛ գեղագիտական, և՛ գործնական կարիքները: Ըստ գունային սխեմանդեպի կանաչ սիզամարգերի խոտհարմար սալիկներն են կարմիր, ավազոտ դեղին, կապույտ կամ օխրա: Սալիկը պետք է կոպիտ մակերես ունենա, սառցե և անձրևոտ եղանակին սայթաքուն չլինի։
կղմինդր փոքր չափսսովորաբար դժվար է դնել, ուստի ցանկալի է, որ նյութը ունենա 300x300 մմ չափսեր: Մայթերի սալերը դրվում են անմիջապես սեղմված ավազի վրա: Մարդկանց զանգվածային ծանրաբեռնվածության և ավելի մեծ երթևեկության վայրերում սալիկներն ամրացվում են ցեմենտի շաղախի վրա, որը դրված է 100 - 200 մմ մանրախիճ շերտի վրա: Սալիկին պետք է թեթև թակել՝ հատուկ ռետինե մուրճով կապելու և նեղանալու համար: Սալիկների միջև առաջացած բացերը պետք է փորձեն ավելի նեղացնել: Եթե նյութը տեղադրված է տարբեր չափսեր, այն պետք է փոխարինվի հավասարապես։
Դնելու ժամանակ համոզվեք, որ օգտագործեք մակարդակ կամ երկար, հարթ տախտակ հորիզոնական տեղադրումը ստուգելու համար:
Աշխատանքի վերջում ճաքերը լցվում են ցեմենտի հավանգ. Կայքը և այգիների ուղիները պլանավորելիս անհրաժեշտ է նախապես կանխատեսել ջրի հոսքի թեքություն:
Այգու ճանապարհները կազմակերպելու համար ամառային շատ բնակիչներ նախընտրում են օգտագործել այրված աղյուսներ և կոտրված մնացորդներ, որոնք ծառայում են փոքր բացերը լրացնելու կամ նախշավոր որմնադրությանը:
Աղյուսով պարտեզի ուղի դնելու համար նախ պետք է նշեք դրա չափերը և լանջի ուղղությունը, հանեք հողի շերտը նշված խորության վրա: Խորությունը պետք է համապատասխանի աղյուսի բարձրությանը, որը տեղադրված է իր կողմում: Եզրերի երկայնքով ցցիկների օգնությամբ դասավորվում է փայտե տախտակներով ծոպեր։
Խրամուղիի բաժանումը նախատեսված չափսերի համաձայն, տեղադրվում է տախտակի եզրերի երկայնքով, նախապես դրանք 1,2 - 1,6 մետրից հետո ձողերով տարածելով: Աղյուս տալու ուղին անպայման պետք է թեթև թեքություններ ունենա։ Խրամուղու հատակը ծածկված է մանրացված քարով կամ քարե կտորներով, որպեսզի աղյուսները հարթվեն տախտակների հետ: Անկողնային շերտը հարթեցված է ճիշտ մակարդակօգտագործելով փայտե տախտակ կամ մակարդակ:
Երբ ենթաշերտը հարթեցվի, անցեք դեպի աղյուսագործություն. Աղյուսները դրված են հնարավորինս մոտ միմյանց: Դուք կարող եք բացեր թողնել խոտի համար, բայց դրանք պետք է լցնել ավազով և լցնել ջրով, որպեսզի կնքվեն:
Դնելուց հետո տեղաշարժը կանխելու համար խորհուրդ է տրվում որմնադրությանը պատված բացերը լրացնել ավազով։
Ասֆալտապատ ճանապարհներ
Ասֆալտը հաճախ օգտագործվում է մայթի համար: Համար նախավարժանքպատրաստվում է ամուր հիմք, որի վրա լցնում են ասֆալտով լցրած քարի փշրանքները, դեռ տաք վիճակում զանգվածը հարթեցնում և խփում են։ Ասֆալտապատ ծածկի վերջնական շերտը պետք է լինի առնվազն 30 մմ: Այսօր լայնորեն կիրառվում են գունավոր ասֆալտները, որոնք փռված են սառը վիճակում։
Փայտե
Կլոր քարերով սալահատակված այգու ճանապարհը շատ գեղեցիկ և օրիգինալ տեսք ունի։ փայտե բլոկներ, սակայն այն բոլորովին պիտանի չէ մարզերի համար բարձր խոնավություն. Ձողերը պետք է ունենան առնվազն 200 մմ բարձրություն: Գրեթե ցանկացած փայտ կարող է օգտագործվել երեսարկման համար, չնայած կարծր փայտերն ավելի ամուր և դիմացկուն կլինեն:
Դեպի փայտե քայլուղիԵրկար ժամանակ ծառայել է երկրում, նախքան դնելը բոլոր ձողերը պետք է մշակվեն հատուկ ներծծող բաղադրությամբ կամ մազութով, թող չորանա:
Հուսալիության համար բարի ստորին հատվածը մշակվում է հեղուկ ասֆալտով: Փայտի փտումից կանխելու համար այն դրվում է ավազի հիմքի վրա: Անհրաժեշտ է ձողերը դասավորել ավելի լայն և նեղ բլանկների փոփոխությամբ, որքան հնարավոր է ներդաշնակ։ Ձողերը դրված են եզրերի երկայնքով առավելագույն չափերը. Պատրաստի ծածկույթը ծածկված է ավազով և մանրակրկիտ ջրվում է, որպեսզի ավազը լցնի բոլոր ճեղքերը:
Տեսանյութ
Հրավիրում ենք ձեզ տեսնել, թե ինչ կարող են լինել այգիների ուղիները: Միգուցե հետաքրքիր գաղափար կգտնեք։
Սուպեր գաղափար՝ իրենց ամառանոցում ուղին զարդարելու համար:
Իմացեք, թե ինչպես պատրաստել հետին լուսավորությամբ երթուղի:
Այգու ուղիները կարևոր հատկանիշ են լանդշաֆտային դիզայն. Պետք է հաշվի առնել, որ դրանք պետք է լինեն ոչ միայն գեղեցիկ, այլև ֆունկցիոնալ։ Եվ այս հոդվածում ես կցանկանայի դիտարկել այն հետքերը, որոնց վրա պետք չէ ուշադրություն հրավիրել: Ասֆալտային ծածկը իդեալական է նման այգիների ուղիների համար:
Ասֆալտապատ ծածկի թերությունները
Նախ, քիմիական բաղադրությունըասֆալտը հանգեցնում է նրան, որ ամռանը ասֆալտի մակերեսը երբեմն տհաճ հոտ է գալիս:
Երկրորդ, ասֆալտը հակված է ճաքերի և ճեղքման: Բայց ավելի հաճախ դա տեղի է ունենում անորակ սալահատակի կամ ոչ պատշաճ ընտրված եղանակային պայմանների պատճառով. լավագույնն է ասֆալտը դնել տաք եղանակին և խնամքով պատրաստված մակերեսի վրա:
Ո՞րը կարող է լինել գրավիչ ասֆալտապատ այգի:
Ասֆալտը բավականին էժան է։ Եվ ամենակարեւորը, այն հեշտ է մաքրվում: Ասֆալտը իդեալական է «աննկատ» և չափազանց ֆունկցիոնալ ճանապարհների համար, որոնք տանում են դեպի ավտոտնակ, տնակ: Այն կարելի է դիտարկել նաև որպես կոտրված բետոնե անցուղի ծածկելու տարբերակ։
Մյուսներից լավ միավորներՀարկ է նշել, որ ասֆալտը կարող է գունավորվել (կա կարմիր, կանաչ ասֆալտ), ինչը կարող է հիանալի լինել դեկորատիվ լուծում. Եվ եթե դնելիս խճաքարերը գլորում են ասֆալտապատ մայթին, ապա այն կարող է նմանվել այգու դիզայնի տարրին:
Այսպիսով, ի՞նչ է մեզ անհրաժեշտ ասֆալտապատման համար։
Նյութեր և գործիքներ.
- ավազ
- մանրախիճ
- եզրաքարեր կամ աղյուսներ
- բիտում
- կոպիճ
- կոշտ խոզանակ
- կաթված
- պարտեզի ակ
Ասֆալտապատ պարտեզի ուղու տեղադրման հրահանգներ
1. Նախ, նախապատրաստեք հողը: Եթե դա չկատարվի, ապա ասֆալտը ժամանակի ընթացքում կարող է ճաքել, և այգու ճանապարհի մակերեսը հարթ և դիմացկուն չի լինի: Ավազն ու մանրախիճը խառնելով կստացվի ամուր հիմք: Ստացված բաղադրությունը պետք է դնել 6 սմ հաստ շերտով՝ ամուր գետնի վրա։ Եթե հին ճանապարհը ծառայում է որպես հիմք, ապա առաջին հերթին անհրաժեշտ է փակել բոլոր անցքերը։
2. Լավ ջրահեռացման համար մի մոռացեք մի փոքր թեքության մասին:
3. Շատ խոցելիություններասֆալտապատ ծածկը եզրեր են, որոնք հաճախ սկսում են քանդվել: Դրանից խուսափելու համար մենք ամրացնում ենք եզրագծերը եզրաքարերով կամ աղյուսներով: Այս նպատակով փայտե բլոկները նույնպես հարմար են:
4. Անցնում ենք ամենավճռական պահին՝ պառկելուն։ Մակերեւույթը ծածկում ենք բիտումով։ Նախ խառնեք այն, ապա լցրեք տարայից և քսեք ամբողջ մակերեսին կոշտ խոզանակով:
5. Մենք քնում ենք մանրացված քարի վրա (չափը 0,5-2 սմ) և սկսում ենք մանրացված քարը սեղմել բիտումի մեջ։ Շերտի հաստությունը 2սմ. Մակերեւույթը պատշաճ կերպով փակեք՝ օդային գրպաններից խուսափելու համար:
6. Այգու գլանով մի քանի մոտեցում ենք անում։
7. Լցնում ենք տեսանելի բացերը և ևս մի քանի անգամ սահադաշտով անցնում ենք մակերեսի վրայով։
8. Ճանապարհի եզրերը պարսպապատում ենք եզրաքարով։ Եզրին տեղադրված աղյուսները իդեալական են այդ նպատակով. ի լրումն ֆունկցիոնալ եզրագծի, որը կանխում է ուղու եզրերի փլուզումը, դրանց գտնվելու վայրը կօգնի ուղին դարձնել ամբողջ կայքի նախագծային նպատակի մաս:
