≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Առաջարկություններ ճանապարհների մակերեսները բիտումով ներծծված մանրացված քարով վերանորոգելու համար. Մանրացված քարերի ծածկույթների կառուցում ըստ ներծծման մեթոդի Մանրացված քար՝ ներծծված բիտումով

Թիվ 2 տեխնոլոգիական քարտեզ

Մոտավորապես մանրացված քարի անհրաժեշտությունը 200 մ հիմքի վրա որոշվում է բանաձևով

Q u \u003d b h K y K p 200,

որտեղ Q u - մանրացված քարի ծավալը, մ 3;

բ - բազայի լայնությունը, մ;

h - հիմքի պայմանական հաստությունը խիտ մարմնում վերցված է նախագծայինից 2 սմ-ով պակաս, մ.

K y - մանրացված քարի սեղմման անվտանգության գործոն (1.25 - 1.30);

K p - փոխադրման և երեսարկման ժամանակ մանրացված քարի կորստի գործակիցը (1.03):

Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 մ 3

Աղյուսակ 9

գործընթացի համարը	բռնակի համարը	Արտադրության տեմպերի աղբյուրները		Միավոր	Փոխարինելի ծավալ	Արտադրողականություն մեկ հերթափոխի համար	Պահանջվում է մեքենաներ գրավել	Գլխ. մեքենաների օգտագործումը	Միացրեք աշխատողները
Հաշվարկով	Ընդունված է
		Հաշվարկ	Մակնշման աշխատանքներ Մանրացված քարի տեղափոխում ֆր. 40 - 70 մմ ինքնաթափ մեքենա ԿԱՄԱԶ-5320 6,31 կմ հեռավորության վրա Մանրացված քարի տեղադրում ինքնագնաց սփռիչով DS-54 Մանրացված քարի հիմքի խտացում DU-98 թրթռիչ գլանով 5 անցումով 1 ուղու հենարանով fr. 20-40 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Հենակետային նյութի բաշխում քարե մանրակրկիտ դիստրիբյուտորով DS-49 Կծկում ինքնագնաց թրթռիչ գլանակով DU-98 4 անցումով 1 ուղու երկայնքով 203 Պահպանիչի տեղափոխում fr. 10-20 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Հենակետային նյութի բաշխում քարի մանրակրկիտ դիստրիբյուտորով DS-49 Կծկում ինքնագնաց թրթռիչ գլանակով DU-98 4 անցումով 1 ուղու երկայնքով -203 Տրանսպորտային սեպ fr. 5-10 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Խթանման նյութի բաշխում քարե մանրահատակների դիստրիբյուտորի կողմից DS-49 Խտացում ինքնագնաց թրթռիչ գլանով DU-98 3 անցման համար 1 ուղու երկայնքով	մ մ 3 մ 2 մ 2 տ մ 3 մ 3 մ 2 տ մ 3 մ 3 մ 2 տ մ 3 մ 3 մ 2	418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5	34,7 40,6 40,6 40,6	12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25		1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25	2 աշխատանք Մեքենավար 4-րդ դասարան - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. – 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1

Ջոկատի կազմը

Աղյուսակ 10

Ավտոմեքենաներ	Աշխատողի մասնագիտությունը և կոչումը	Մեքենայի հերթափոխի անհրաժեշտությունը	Մեքենաների կարիք	Բեռի գործակից	Աշխատողների թիվը
դեպի բռնել
Ինքնաթափ ԿԱՄԱԶ-5320	Մեքենագետ IV կարգ	12.05		1.01
դիստրիբյուտոր DS-54	Մեքենագետ IV կարգ	6,9		0,99
Roller DU-98	Մեքենագետ IV կարգ	1,34		0,34
Ասֆալտ դիստրիբյուտոր SD-203	Մեքենագետ IV կարգ	0,61		0,20
a\s ZIL-MMZ-4508-03	Մեքենագետ IV կարգ	1,46		0,49
դիստրիբյուտոր DS-49	Մեքենագետ IV կարգ	0,67		0,22
	Ճանապարհային աշխատող II կարգ
	ԸՆԴԱՄԵՆԸ:	23,03

Տեխնոլոգիական քարտեզ թիվ 3 Ծակոտկեն տաք գանգուր ասֆալտի ծածկույթի շերտի կառուցում կոնկրետ խառնուրդ

Աղյուսակ 11

		կալկ.	Ծածկույթի հիմքի մակերեսը փոշուց և կեղտից մաքրում KO-304 (ZIL) լվացքի մեքենայով։	մ²		6872,73	0,25		0,25	Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ
		կալկ.	Բիտումի էմուլսիայի տեղափոխում և շշալցում ասֆալտ դիստրիբյուտորով DS-142B (KamAZ) նյութի շշալցման արագությամբ 0,0008 մ 3 / մ 2 հավասար	մ²		24391,6	0,07		0,07	Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ
			Նշման աշխատանք	մ						2 ստրուկ 2-րդ անգամ.
		կալկ.	Ծածկույթի ստորին շերտի խառնուրդի տեղափոխում KAMAZ 55111 ինքնաթափ մեքենաներով մինչև 2,49 կմ հեռավորություն:	մ³	472,73	43,09	10,97		1,0	Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ
		կալկ.	7 սմ հաստությամբ խառնուրդի փռում ասֆալտապատ DS-126A-ով։	մ³	132,664	472,73	0,28		0,28	մեքենավար 6 անգամ և 7 ստրուկ
		կալկ.	Ծածկույթի ներքևի շերտը DU-73 թեթև սահուն գլանաձև գլանափաթեթներով 4-ում սեղմելը անցնում է 1-ին ուղու երկայնքով:	մ³	132,664		0,21		0,21	մեքենավար 5 անգամ.
		կալկ.	Մայթի ստորին շերտի սեղմումը ծանր գլանակներով BOMAG BW 184 AD-2 18-ում անցնում է 1-ին ուղու վրա:	մ³	132,664	196,27	0,68		0,68	մեքենավար 6 անգամ.

1 - Ծածկույթի հիմքի մակերեսը փոշուց և կեղտից մաքրում KO-304 (ZIL) լվացքի մեքենայով.

Մաքրման լայնությունը - 2,0 մ;

Աշխատանքային արագություն – V=20 կմ/ժ.

Այս մեքենայի արդյունավետությունը հաշվարկվում է բանաձևով.

Կ ին=0,75; Կ տ=0,7;

n- մեկ ուղու երկայնքով անցումների քանակը (2);

տ Պ- հաջորդ հետքին անցնելու վրա ծախսված ժամանակը (0,10 ժամ);

լ ՕԼ– անցման երկարությունը (200 մ);

Ա– ուղու համընկնման լայնությունը (0,20 մ):

Որոշեք մաքրման տարածքը.

Ի-ում- մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;

Լ– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխություն:

Որտեղ

տ զ

տ պր

2 – Բիտումի էմուլսիայի տեղափոխում և շշալցում ասֆալտ դիստրիբյուտորով DS-142B (KamAZ)՝ նյութի շշալցման արագությամբ, որը հավասար է 0,0008 մ 3 / մ 2:

Մենք որոշում ենք ասֆալտի բաշխիչ DS-142B (KamAZ) աշխատանքը.

ք ա- կրող հզորություն, մ 3;

Լ

t n

tp

Վ- լցման արագություն, մ 3 / մ 2;

Կ Բ

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

3

4 – Ներքևի ծածկույթի խառնուրդի տեղափոխում KAMAZ 55111 ինքնաթափ բեռնատարներով մինչև 2,49 կմ հեռավորություն.

Մենք որոշում ենք KamAZ 55111-ի կատարումը.

ք ա

Լ– հողի փոխադրման միջակայք, կմ;

ρ - խտություն a / b, t / m 3;

υ-ն մեքենայի արագությունն է կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

t n– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tp- մեքենայի բեռնաթափման ժամանակը, ժ.

Կ Բ– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

Կ Տ- տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական անցման գործակիցը (0,7):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

5 – 7 սմ հաստությամբ խառնուրդի տեղադրում DS-126A ասֆալտապատման միջոցով.

Ասֆալտապատի արտադրողականությունը՝ 130տ/ժ = 130 8 / 2,2 = 472,73 մ 3 /հերթափոխ.

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

6 – Մայթի ներքևի շերտը DU-73 թեթև սահուն գլանաձև գլաններով 4 անցում մեկ ուղու երկայնքով.

Կատարումը:

Կ ին=0,75; Կ տ=0,75;

n- մեկ ուղու երկայնքով անցումների քանակը (4);

տ Պ

լ ՕԼ– անցման երկարությունը (200 մ);

Ա

բ

h SL

V p- աշխատանքային արագություն, (8 կմ/ժ):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

7 – Մայթի ներքևի շերտի խտացում ծանր գլաններով BOMAGBW 184 AD-2 18 անցումներով մեկ ուղու վրա.

Կատարումը:

Կ ին=0,75; Կ տ=0,75;

n- մեկ ուղու երկայնքով անցումների քանակը (18);

տ Պ- հաջորդ հետքին անցնելու վրա ծախսված ժամանակը (0,005 ժամ);

լ ՕԼ– անցման երկարությունը (200 մ);

Ա- ուղու համընկնման լայնությունը (0,20 մ);

բ– սեղմման լայնությունը մեկ անցումով, մ;

h SL- դրված շերտի հաստությունը;

V p- աշխատանքային արագություն, (11 կմ/ժ):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

Ջոկատի կազմը

Աղյուսակ 12

Ավտոմեքենաներ	Աշխատողի մասնագիտությունը և կոչումը	Մեքենայի հերթափոխի անհրաժեշտությունը	Մեքենաների կարիք	Բեռի գործակից	Աշխատողների թիվը
դեպի բռնել
Ջրելու մեքենա KO-304	Մեքենագետ IV կարգ	0,25		0,25
Ասֆալտի դիստրիբյուտոր DS-142B	Մեքենագետ IV կարգ	0,07		0,07
ա/պ ԿԱՄԱԶ 55111	Մեքենագետ IV կարգ	10,97		0,99
Ասֆալտապատ DS-126A		0,28		0,28
Roller DU-73	Մեքենագետ IV կարգ	0,21		0,21
Ծանր գլան BOMAG bw 184	Մեքենագետ V կարգ	0,68		0,68
	ԸՆԴԱՄԵՆԸ	12,46

Թիվ 4 տեխնոլոգիական քարտեզ

Խիտ տաք մ/զ ասֆալտբետոնե խառնուրդից ծածկույթի շերտի սարք

Ասֆալտբետոնի խառնուրդի տեղափոխումն իրականացվում է MAZ-510 ինքնաթափ մեքենայով, որի արտադրողականությունը որոշվում է բանաձևով.

Որտեղ Տ- աշխատանքային հերթափոխի տևողությունը, ժամ; Տ= 8 ժամ

կ- ժամանակի ներհերթափոխային օգտագործման գործակիցը. կ=0,85

է- մեքենայի կրող հզորությունը, t; է=7 տ

Լ- փոխադրման հեռավորությունը, կմ; Լ=4,6 կմ

Վ- միջին արագություն, կմ/ժ; Վ=20 կմ/ժ

տ- պարապ ժամանակ բեռնման տակ, տ=0.2 ժամ

P=72.1 տ/հերթափոխ

Աղյուսակ 13

գործընթացի համարը	բռնակի համարը	Արտադրության տեմպերի աղբյուրները	Գործընթացների նկարագրությունը և տեխնոլոգիական հաջորդականությունը: Կիրառական մեքենաներ.	Միավոր	Փոխարինելի ծավալ	Արտադրողականություն մեկ հերթափոխի համար	Պահանջվում է մեքենաներ գրավել	Գլխ. մեքենաների օգտագործումը	Միացրեք աշխատողները
Հաշվարկով	Ընդունված է
		E-17-5 ներդիր. 2 կետ 3 հաշվարկ § E17-6 E17-7 կետ 26 E17-7 կետ 29	Բիտումային էմուլսիայի լցնում 0,5 լ 1 մ 2-ի համար DS-82-1 ասֆալտ դիստրիբյուտորով Ա/սՄԱԶ-510 մանրահատիկ խառնուրդի տեղափոխում 4,6 կմ միջին հեռավորության վրա՝ ասֆալտի մեջ բեռնաթափումով սալահատակ բունկեր. Մանրահատիկ խառնուրդի բաշխումը 10 շերտով DS-1 սալաքարով սալահատակով Գլորվելը Պավեր-5-ի շահագործման ընթացքում անցնում է 1 ուղով DU-50 գլանով (6տ) Գլորում DU-42A գլանով, որը կշռում է ավելի քան 10 տոննա 20 անցումով, 1 տրեկում Աշխատանքի որակի հսկողություն	տ տ մ 2 մ 2 մ 2	0,7	17,3 72,1	0,04 5,96 3,5 0,54 1,2		0,04 0.99 0,88 0,54 1,2	Մեքենավար V էջ-1 տրորել. IV էջ-1 հաստոց IV էջ-1 MashVI էջ-1 A/բետոնագործներ V էջ-1 IV էջ-1 III էջ-2 Mash V p.-1 MashVI p.-1 2աշխատանք.

Հաշվարկներ դեպի տեխնոլոգիական քարտեզ

1. Բիտումային էմուլսիայի 1 մ 2-ի համար 0,5 լ հոսքի արագությամբ լցնում ասֆալտ բաշխիչ DS-82-1:

0,5 լ / մ 2 լցման արագությամբ նյութի ծավալը 700 լ \u003d 0,7 տ է

P=8*1/0.46=17.3տ/հերթափոխ

մ = 0,7/17,3= 0,04 ավտոմեքենա

2. P=72.1 տ/հերթափոխ

մ = 430 /72,1= 5,96 ավտոմեքենա

3. Մանրահատիկ խառնուրդի բաշխումը 10 սմ շերտով սալահատակով.

P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 մ 2 / հերթափոխ

մ = 1400/400= 3,5 մեքենա

4. Գլորում, երբ սալահատակը աշխատում է - 5 անցում 1 ուղու վրա գլանով

P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 մ 2 / հերթափոխ

մ = 1400/2580= 0,54 մեքենա

5. 10 տոննա կշռող DU-42A գլանով գլորվելը 1 ուղու երկայնքով 20 անցումով.

P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 մ 2 / հերթափոխ

մ = 1400/1111= 1,2 մեքենա

6. Աշխատանքի որակի վերահսկում

Ջոկատի կազմը

Աղյուսակ 14

Ավտոմեքենաներ	Աշխատողի մասնագիտությունը և կոչումը	Մեքենայի հերթափոխի անհրաժեշտությունը	Մեքենաների կարիք	Բեռի գործակից	Աշխատողների թիվը
դեպի բռնել
Ասֆալտ դիստրիբյուտոր DS-82-1	Մեքենագետ V կարգ	0,04		0,04
	Ինժեների օգնական IV կարգ
Ինքնաթափ մեքենա MAZ-510	Մեքենագետ IV կարգ	5,96		0,99
Ասֆալտապատ DS-1	Մեքենագետ VI էջ-1	3,5		0,88
Roller DU-50 (6t)	Մեքենագետ V կարգ	0,54		0,54
Գլան DU-42A (6տ)	VI կարգի մեքենավար	1,2		1,2
	ԸՆԴԱՄԵՆԸ	11,24

Թիվ 5 տեխնոլոգիական քարտեզ՝ ճամփեզրի ամրացման և պլանավորման աշխատանքների համար

Աղյուսակ 15

Ճանապարհների լցոնում ներկրված հողով. h = 7 սմ:

Ի

Նշման աշխատանք

մ

2 ստրուկ 2-րդ անգամ.

Ի

կալկ.

Հողի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ մեքենաներով 4,14 կմ հեռավորության վրա.

մ³

66,78

51,81

1,29

0,65

Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ

Ի

E17-1

Հողի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչային գրեյդերով ամբողջ լայնությամբ:

մ²

5333,33

0,16

0,16

մեքենավար 6 անգամ.

Ի

E17-11

Հողի խտացում DU-31A ինքնագնաց գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա՝ 6 անցումով մեկ ուղու վրա:

մ²

6153,85

0,14

0,14

մեքենավար 6 անգամ.

Ճանապարհների եզրերը խճաքարով լցնելը. h = 5 սմ:

Ի

Նշման աշխատանք

մ

2 ստրուկ 2-րդ անգամ.

Ի

կալկ.

Մանրացված քարի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ մեքենաներով 4.14 կմ հեռավորության վրա.

մ³

44,1

52,62

0,84

0,84

Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ

Ի

E17-1

Մանրացված քարի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչի գրեյդերով ամբողջ լայնությամբ։

մ²

5333,33

0,11

0,11

մեքենավար 6 անգամ.

Ի

E17-11

Մանրախիճի խտացում ինքնագնաց DU-31A գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա 6 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով:

մ²

6153,85

0,1

0,1

մեքենավար 6 անգամ.

Պլանավորման աշխատանք.

II

Նշման աշխատանք

մ

2 ստրուկ 2-րդ անգամ.

II

E2-1-39

Թմբի լանջերի հարթեցում DZ-99 շարժիչով գրեյդեր 2 շրջանաձև անցումների համար 1-ին ուղու երկայնքով:

մ²

33333,3

0,14

0,14

մեքենավար 6 անգամ.

II

E2-1-5

Թմբի լանջերը ծածկելը վեգետատիվ շերտ 0,4 մ հաստությամբ DZ-9 բուլդոզեր օգտագործելով մինչև 20 մ հեռավորության վրա:

մ²

6153,85

0,78

0,78

մեքենավար 6 անգամ.

1 200 մ երկարությամբ բլոկը քանդվում է 2-րդ կարգի 2 աշխատողների կողմից:

2 – Հողի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ բեռնատարներով 4,14 կմ հեռավորության վրա (քարհանքը գտնվում է PK 15 + 00 հասցեում՝ ճանապարհից 1,5 կմ հեռավորության վրա).

ք ա– ինքնաթափի բեռնատարողությունը, t;

Լ– հողի փոխադրման միջակայք, կմ;

ρ - հողի խտությունը, տ / մ 3;

υ-ն մեքենայի արագությունն է կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

t n– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tp- մեքենայի բեռնաթափման ժամանակը, ժ.

Կ Բ– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

Կ Տ- տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական անցման գործակիցը (0,7):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

3 - հողի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչի գրեյդերով ամբողջ լայնությամբ.

Պի- մակերեսի լայնությունը, մ;

Լ– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխություն:

Որտեղ

Տ

Ն

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

4 – Հողի խտացում DU-31A ինքնագնաց գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա՝ 6 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով.

Ի-ումավազի շերտի լայնությունն է, մ;

Լ– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխություն:

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի նորմը.

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

5 200 մ երկարությամբ բլոկը քանդվում է 2-րդ կարգի 2 աշխատողների կողմից:

6 – Մանրացված քարի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ բեռնատարներով 4,14 կմ հեռավորության վրա (քարհանքը գտնվում է PK 15 + 00 հասցեում՝ ճանապարհից 1,5 կմ հեռավորության վրա).

Մենք որոշում ենք MAZ 5516-ի կատարումը.

ք ա– ինքնաթափի բեռնատարողությունը, t;

Լ– հողի փոխադրման միջակայք, կմ;

ρ - մանրացված քարի խտությունը, տ / մ 3;

υ-ն մեքենայի արագությունն է կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

t n– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tp- մեքենայի բեռնաթափման ժամանակը, ժ.

Կ Բ– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

Կ Տ- տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական անցման գործակիցը (0,7):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

7 – Մանրացված քարի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչի գրեյդերով ամբողջ լայնությամբ.

Մակերեսի մակերեսը որոշվում է բանաձևով.

Պի- մակերեսի լայնությունը, մ;

Լ– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխություն:

Մենք որոշում ենք DZ-99 շարժիչի գրեյդերի աշխատանքը.

Որտեղ

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի նորմը.

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

8 – Մանրախիճի խտացում ինքնագնաց DU-31A գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա՝ 6 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով.

Որոշեք կնիքի տարածքը.

Ի-ումավազի շերտի լայնությունն է, մ;

Լ– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխություն:

Մենք որոշում ենք սահադաշտի ապրանքանիշի DU-31A կատարումը.

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի նորմը.

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

9 200 մ երկարությամբ բլոկը քանդվում է 2-րդ կարգի 2 աշխատողների կողմից:

10 - Թմբերի լանջերի դասակարգում DZ-99 շարժիչի գրեյդերով մեկ ուղու երկայնքով 2 շրջանաձև անցումների համար.

Մենք որոշում ենք գրեյդերի DZ-99-ի կատարումը.

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի նորմը.

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

լ թեքություն= 6 մ (պայմանականորեն ընդունված):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

11 - 0,4 մ հաստությամբ վեգետատիվ շերտով լանջերի ծածկումը DZ-9 բուլդոզերի միջոցով մինչև 20 մ հեռավորության վրա.

Մենք որոշում ենք DZ-9 բուլդոզերի աշխատանքը.

Որտեղ

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի նորմը.

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

Թմբուկի լանջերի մակերեսը որոշվում է բանաձևով.

լ թեքություն= 6 մ (պայմանականորեն ընդունված):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ զ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

Ջոկատի կազմը

Աղյուսակ 16

Թիմի վերջնական կազմը

Աղյուսակ 17

Ավտոմեքենաներ	Աշխատողի մասնագիտությունը և կոչումը	Մեքենայի հերթափոխի անհրաժեշտությունը	Մեքենաների կարիք	Բեռի գործակից	Աշխատողների թիվը
Ինքնաթափ ԿԱՄԱԶ-5320	Մեքենագետ IV կարգ	25,6		0,98
Ա/գրեյդեր DZ-99	VIP վարորդ	0,53		0,53
Ջրելու մեքենա MD 433-03	Մեքենագետ IV կարգ	0,6		0,6
Հարթակ գլանաձև DU-96	Մեքենագետ V կարգ	1,2		1,2
Ինքնաթափ ԿԱՄԱԶ-5320	Մեքենագետ IV կարգ	12.05		1.01
դիստրիբյուտոր DS-54	Մեքենագետ IV կարգ	6,9		0,99
Roller DU-98	Մեքենագետ IV կարգ	1,34		0,34
Ասֆալտ դիստրիբյուտոր SD-203	Մեքենագետ IV կարգ	0,61		0,20
a\s ZIL-MMZ-4508-03	Մեքենագետ IV կարգ	1,46		0,49
դիստրիբյուտոր DS-49	Մեքենագետ IV կարգ	0,67		0,22
	Ճանապարհային աշխատող II կարգ
Ջրելու մեքենա KO-304	Մեքենագետ IV կարգ	0,25		0,25
Ասֆալտի դիստրիբյուտոր DS-142B	Մեքենագետ IV կարգ	0,07		0,07
ա/պ ԿԱՄԱԶ 55111	Մեքենագետ IV կարգ	10,97		0,99
Ասֆալտապատ DS-126A	Մեքենավար VI էջ-1 Եվ 7 բանվոր	0,28		0,28
Roller DU-73	Մեքենագետ IV կարգ	0,21		0,21
Ծանր գլան BOMAG bw 184	Մեքենագետ V կարգ	0,68		0,68
Ջրելու մեքենա KO-304	Մեքենագետ IV կարգ	0,25		0,25
Ասֆալտի դիստրիբյուտոր DS-142B	Մեքենագետ IV կարգ	0,07		0,07
ա/պ ԿԱՄԱԶ 55111	Մեքենագետ IV կարգ	10,97		0,99
Ասֆալտապատ DS-126A	Մեքենավար VI էջ-1 Եվ 7 բանվոր	0,28		0,28
Roller DU-73	Մեքենագետ IV կարգ	0,21		0,21
Ծանր գլան BOMAG bw 184	Մեքենագետ V կարգ	0,68		0,68
Ասֆալտ դիստրիբյուտոր DS-82-1	Մեքենագետ V կարգ	0,04		0,04
	Ինժեների օգնական IV կարգ
Ինքնաթափ մեքենա MAZ-510	Մեքենագետ IV կարգ	5,96		0,99
Ասֆալտապատ DS-1	Մեքենագետ VI էջ-1	3,5		0,88
	Ասֆալտբետոնագործներ V p.-1 IV p.-1 III p.-2
Roller DU-50 (6t)	Մեքենագետ V կարգ	0,54		0,54
Գլան DU-42A (6տ)	VI կարգի մեքենավար	1,2		1,2
MAZ 5516	Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ	2,13		0,71
Շարժիչային գրեյդեր DZ-99	Մեքենավար 6 անգամ	0,41		0,14
Roller DU-31A	Մեքենավար 6 անգամ	0,24		0,12
Բուլդոզեր DZ-9	Մեքենավար 6 անգամ	0,78		0,78
	ԸՆԴԱՄԵՆԸ	62,75

Վառելիք և քսանյութեր դեպի ուղի փոխադրելու համար ինքնաթափ մեքենաների քանակի որոշում

Աղյուսակ 18

կմ	Փոխադրման հեռավորությունը	Կատարում	Հաշվարկ	Տրանսպորտային միջոցների քանակը
Ավազ միջին (1490)
	9,5	40,32	1490/40,32
	8,5	43,90	1490/43,90
	7,5	48,50	1490/48,50
	6,5	49,20	1490/49,20
	5,5	50,13	1490/50,13
	4,5	51,20	1490/51,20
	4,5	51,20	1490/51,20
	5,5	50,13	1490/50,13
	6,5	49,20	1490/49,20
	7,5	48,50	1490/48,50
Փլատակ (488)
	8,5	35,65	488/35,65
	7,5	37,12	488/37,12
	6,5	39,51	488/39,51
	5,5	43,91	488/43,91
	4,5	52,16	488/52,16
	4,5	52,16	488/52,16
	5,5	43,91	488/43,91
	6,5	39,51	488/39,51
	7,5	37,12	488/37,12
	8,5	35,65	488/35,65
R/B ասֆալտբետոն (170.6)
	7,5	28,72	170,6/28,72
	6,5	31,06	170,6/31,06
	5,5	33,54	170,6/33,54
	4,5	36,56	170,6/36,56
	4,5	36,56	170,6/36,56
	5,5	33,54	170,6/33,54
	6,5	31,06	170,6/31,06
	7,5	28,72	170,6/28,72
	8,5	26.46	170,6/26,46
	9,5	24.15	170,6/24,15
M\Z ասֆալտբետոն (128)
	7,5	24,01	128/24,01
	6,5	26,23	128/26,23
	5,5	29,02	128/29,02
	4,5	35,03	128/35,03
	4,5	35,03	128/35,03
	5,5	29,02	128/29,02
	6,5	26,23	128/26,23
	7,5	24,01	128/24,01
	8,5	23,81	128/23,81
	9,5	22,64	128/22,64

Բաժին 6. Պլանավորման, հարդարման և ամրացման աշխատանքներ.

Ճանապարհների պլանավորումն ու ամրացումը պետք է իրականացվի մայթի տեղադրումից հետո: Միաժամանակ բոլոր ժամանակավոր մուտքերն ու ելքերը պետք է վերացվեն։

Դրենաժային խրամատները և կուվետները պետք է ամրացվեն դրանք տեղադրվելուն պես:

Բարձր թմբերի և խորը հատումների (ներառյալ դրենաժի տեղադրումը) լանջերի պլանավորումն ու ամրացումը պետք է իրականացվի դրանց առանձին մասերի (շերտերի) կառուցման ավարտից անմիջապես հետո:

Լանջերը ամրացնելիս շերտի վրա սանդուղքներ ցանելով բույսերի հողխիտ զարգացած պեղումների անհրաժեշտ լանջերը կավե հողեր, թուլացրեք բուսական հողը 10-15 սմ խորության վրա դնելուց առաջ։

Բազմամյա խոտերի ցանքածածկը պետք է իրականացվի լանջերի կամ ճանապարհների նախապես խոնավացած մակերեսի վրա:

Հավաքովի վանդակավոր կոնստրուկցիաներով լանջերն ամրացնելիս դրանց տեղադրումը պետք է իրականացվի ներքևից վերև՝ կայուն բետոնե բետոնի տեղադրումից հետո: Տեղադրումն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է բջիջները լցնել բուսական հողով (հետագայում խոտերի ցանքով), քարե նյութերով կամ կապակցիչով մշակված հողով։

Լանջերի ամրացումը գեոտեքստիլների կիրառմամբ պետք է իրականացվի հետևյալ հաջորդականությամբ. գեոտեքստիլի թիթեղները դնելով լանջի երկայնքով վերևից ներքև գլանափաթեթներ գլորելով՝ թերթերի 10-20 սմ-ով համընկնելով և ամրացնելով ուսերի ներսում. բուսական հողի թափում խոտերի ցանքով; ջրահեռացման շերտի կազմակերպում և լանջերի ողողված տարածքների վրա հավաքովի հենարանի տեղադրում:

Գեոտեքստիլները կապակցիչով դրա մշակմամբ օգտագործելիս աշխատանքը պետք է կատարվի հետևյալ հաջորդականությամբ. գեոտեքստիլի թերթիկ դնելով դրա ծայրերը կապումներով կամ փոշիացնելով ավազի գլանով; կտավը կապող նյութով ջրելը, օրինակ, բիտումային էմուլսիան; ավազով մշակում.

Գեոտեքստիլի միացումը հարակից հավաքովի կամ միաձույլ բետոնե ամրացնող տարրերի հետ պետք է իրականացվի տարրի տակ սարդոստայն դնելով կամ տարրի մակերեսին տաք բիտումով գեոտեքստիլը սոսնձելով:

Հեղեղված լանջերը, կոնները, ամբարտակները հավաքովի սալերով ամրացնելիս նախ պետք է դնել վերադարձի ֆիլտրի նյութը կամ հարթեցման շերտը: Թիթեղները պետք է դրվեն ներքևից վեր: IN ձմեռային շրջանպատրաստված լանջի մակերեսը պետք է մաքրվի ձյունից և սառույցից:

Լանջերը բլոկներից ճկուն ֆիլտրից զերծ երկաթբետոնե մայթերով ամրացնելիս դրանք պետք է տեղադրվեն թեքության վրա՝ ներքևից վերև՝ միմյանց մոտ: Այն դեպքում, երբ նախագիծը նախատեսում է բլոկների ամրացում խարիսխ կույտերի միջոցով, բլոկները պետք է դրվեն վերևից ներքև: Հարակից բլոկների միջև բացը չպետք է գերազանցի 15 մմ:

Լանջերը ցեմենտբետոնով օդաճնշական ցողման մեթոդով ամրացնելիս նախ անհրաժեշտ է դնել մետաղական ցանցև ամրացրեք այն խարիսխներով: Սրսկումը պետք է իրականացվի ներքևից վեր, որին հաջորդում է ցեմենտի բետոնի խնամքը:

Ուսերը կառուցելիս անհրաժեշտ է վերացնել դեֆորմացիաները ստորադասումճանապարհների ողջ տարածքում հողը լցրեք մինչև նախագծով սահմանված մակարդակը, պլանավորեք և սեղմեք:

Միաձույլ և հավաքովի ցեմենտբետոնից, ասֆալտբետոնից, բիտում-հանքային խառնուրդից, սև մանրացված քարից, մանրացված քարից (խիճ), հողի մանրացված քարից (հողախիճ) նյութերից երեսպատման տեխնոլոգիան նման է մայթի հիմքերի կառուցման տեխնոլոգիային: և այդ նյութերից սալահատակները՝ տրված սույն կանոնների համապատասխան բաժիններում:

Մոնոլիտ բետոն ջրահեռացման սկուտեղներպետք է կազմակերպել մեքենայացված եղանակովօգտագործելով հավելվածներմեքենային ամրապնդող ժապավեններ դնելու համար: Սկուտեղի եզրը չպետք է գերազանցի ծածկույթի եզրը երկայնական հանգույցում:

ընդարձակման միացումներսկուտեղները դասավորելիս այն պետք է կտրատել թարմ երեսպատված բետոն օգտագործելով մետաղական երկաթուղի, թույլատրվում է կարեր կազմակերպել կարծրացված բետոնի մեջ մեկ սկավառակ կտրիչով։

Բաժին 7. Ճանապարհի կառուցում

Ճանապարհների նախագծային լուծումները պետք է ապահովեն. միասնական պայմաններշարժում; վարորդների տեսողական կողմնորոշման սկզբունքի պահպանում. հանգույցների և խաչմերուկների հարմար և անվտանգ տեղադրություն; ավտոմեքենայի անվադողերի անհրաժեշտ կպչունությունը ճանապարհի մակերեսին. ճանապարհների, ներառյալ պաշտպանիչ ճանապարհային կառույցների անհրաժեշտ դասավորությունը. ճանապարհային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների համար անհրաժեշտ շենքեր և շինություններ և այլն:

Ճանապարհների հատակագծի տարրերը, երկայնական և լայնակի պրոֆիլները ըստ ստանդարտների նախագծելիս պետք է կատարվի գնահատում. նախագծային որոշումներարագության, երթեւեկության անվտանգության եւ թողունակություն, այդ թվում՝ տարվա անբարենպաստ ժամանակահատվածներում։

Ճանապարհներ նախագծելիս անհրաժեշտ է մշակել ճանապարհային նշանների կազմակերպման սխեմաներ՝ դրանց տեղադրման վայրերի և մեթոդների նշանակմամբ, ինչպես նաև ճանապարհային գծանշումների սխեմաներ, ներառյալ հորիզոնականները՝ կապիտալ և թեթև ճանապարհային ծածկույթներով ճանապարհների համար: Նշումը պետք է զուգակցվի ճանապարհային նշանների տեղադրմամբ (հատկապես երկարատև ձնածածկ տարածքներում): Դասավորություններ մշակելիս տեխնիկական միջոցներերթևեկության կազմակերպությունը պետք է օգտագործի ԳՕՍՏ 23457-86:

Երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար ավտոճանապարհներին չի թույլատրվում գովազդի տեղադրումը։

Հստակեցված ծածկույթները խորհուրդ են տրվում օգտագործել հետիոտնային անցումները (զեբրա տեսակի), ավտոբուսի կանգառները, անցումային արագության գոտիները, վերելակների լրացուցիչ գոտիները, մեքենաների կանգառների գոտիները, թունելներում և վերգետնյա անցումների ճանապարհները, երկաթուղային անցումներում, փոքր կամուրջներում և այլ վայրերում, որտեղ խոչընդոտները դժվար է տեսնել ճանապարհի մակերեսին:

Ստացիոնար էլեկտրական լուսավորությունճանապարհների վրա, այն պետք է նախատեսվի բնակավայրերի ներսում գտնվող հատվածներում, և եթե հնարավոր է օգտագործել գոյություն ունեցող էլեկտրական բաշխիչ ցանցերը, ինչպես նաև մեծ կամուրջներում, կանգառներում, I և II կարգերի ճանապարհների խաչմերուկներում միմյանց հետ և ընդհանրապես երկաթուղային. խաչմերուկների ճյուղերը և դրանց մոտեցումները առնվազն 250 մ հեռավորության վրա, շրջանաձև խաչմերուկներում և արդյունաբերական ձեռնարկություններին կամ դրանց հատվածներին մոտեցող ճանապարհներին համապատասխան տեխնիկատնտեսական հիմնավորումով:

Եթե ​​հարակից լուսավորված տարածքների միջև հեռավորությունը 250 մ-ից պակաս է, խորհուրդ է տրվում կազմակերպել ճանապարհի շարունակական լուսավորություն՝ բացառելով լուսավորված և չլուսավորված տարածքների հերթափոխը:

Բնակավայրերից դուրս ճանապարհային հատվածների միջին լուսավորությունը, ներառյալ մեծ և միջին կամուրջները, պետք է լինի 0,8 cd/m 2 I կարգի ճանապարհներին, 0,6 cd/m 2 II կարգի ճանապարհներին, իսկ տրանսպորտային հանգույցներում միացնող ճյուղերում՝ 0,4 cd/ մ 2.

Ճանապարհի մակերեսի առավելագույն պայծառության հարաբերակցությունը նվազագույնին չպետք է գերազանցի 3:1-ը I կարգի ճանապարհահատվածներում, 5:1-ը` այլ կատեգորիաների ճանապարհներին:

Արտաքին լուսավորության կայանքների փայլի ինդեքսը չպետք է գերազանցի 150-ը։

Մինչև 60 մ երկարությամբ անցումների միջին հորիզոնական լուսավորությունը վերգետնյա անցումների և կամուրջների տակ մութ ժամանակօրը պետք է լինի 15 լյուքս, իսկ առավելագույն լուսավորության հարաբերակցությունը միջինին` ոչ ավելի, քան 3:1:

Բնակավայրերում ճանապարհների հատվածների լուսավորությունը պետք է իրականացվի SNiP II-4-79-ի պահանջներին համապատասխան, իսկ ճանապարհային թունելների լուսավորությունը՝ SNiP II-44-78-ի պահանջներին համապատասխան:

Լուսավորության տեղադրում ավտոմոբիլային և խաչմերուկներում երկաթուղիներմեկ մակարդակում պետք է համապատասխանի ստանդարտներին արհեստական ​​լուսավորությունկարգավորվում է երկաթուղային տրանսպորտում աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգով։

Ճանապարհների լուսավորության հենարանները, որպես կանոն, պետք է տեղադրվեն ենթաշերտի եզրի հետևում:

Թույլատրվում է հենարաններ տեղադրել առնվազն 5 մ լայնությամբ բաժանարար ժապավենի վրա՝ ցանկապատերի տեղադրմամբ։

Լուսավորող և ազդանշանային սարքերը, որոնք տեղակայված են նավարկելի ջրային ուղիներով կամուրջների վրա, չպետք է խանգարեն նավիգատորներին կողմնորոշվելիս և խաթարեն նավիգացիոն ազդանշանային լույսերի տեսանելիությունը:

Ճանապարհների հատվածների լուսավորությունը պետք է միացնել, երբ մակարդակը նվազում է: բնական լույսմինչև 15-20 լյուքս, իսկ անջատումը` երբ այն բարձրանում է մինչև 10 լյուքս:

Գիշերը պետք է նախատեսվի նվազեցնել ճանապարհների երկար հատվածների (ավելի քան 300 մ երկարություն) և կամուրջների, թունելների և ճանապարհների և երկաթուղիների հետ ճանապարհների խաչմերուկների արտաքին լուսավորության մակարդակը՝ անջատելով լամպերի կեսից ոչ ավելին։ . Միևնույն ժամանակ, թույլատրվում է անջատել երկու լամպեր անընդմեջ, ինչպես նաև ճյուղի, հանգույցի, 300 մ-ից պակաս շառավղով երկայնական պրոֆիլի կորի գագաթին, հետիոտնային անցումի մոտ, հասարակական տրանսպորտի կանգառ՝ 100 մ-ից պակաս շառավղով հատակագծի ոլորանի վրա։

Մայրուղիների լուսավորության կայանքների էլեկտրամատակարարումը պետք է իրականացվի մոտակա բնակավայրերի էլեկտրաբաշխիչ ցանցերից կամ մոտակա արդյունաբերական ձեռնարկությունների ցանցերից:

Լուսավորման կայանքների էլեկտրամատակարարում երկաթուղային անցումներսովորաբար պետք է իրականացվի էլեկտրական ցանցերերկաթուղիները, եթե այդ հատվածները երկաթուղային ճանապարհհագեցած երկայնական էլեկտրամատակարարման գծերով կամ էլեկտրական արգելափակման գծերով:

Արտաքին լուսավորության ցանցերի կառավարումը պետք է իրականացվի կենտրոնացված հեռակառավարման միջոցով կամ օգտագործի մոտակա բնակավայրերի կամ արդյունաբերական ձեռնարկությունների արտաքին լուսավորության կառավարման կայանքների հնարավորությունները:

Բաժին 8. Միջոցառումների համալիր գործառնական վերահսկողություն DO-ի որակը

ԸՆԴՈՒՆԵԼՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՄՆԱՑԵԼ ԽԱՌՆՈՒԹՅԱՆԸ

Նմանատիպ տեղեկատվություն.

Բիտումի ամենատարածված օգտագործումը, որի դեպքում մանրացված քարը ներծծվում է կապող նյութով, սարքն է. ասֆալտապատ. Այս տեխնոլոգիայի մեկ այլ կիրառություն հիմքի ջրամեկուսիչ սարքն է:

Բիտումի երկու հիմնական տեսակ կա՝ բնական և արհեստականորեն ստեղծված յուղ։

Եթե ​​հիմքի համար լրացուցիչ պաշտպանություն է պահանջվում, կարող են օգտագործվել այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են բիտումը և մանրացված քարը: Հետևողականությունը (նավթի վերամշակման արտադրանք) տարբեր է՝ հեղուկ և պինդ։ Նրա կիրառման այլ նրբերանգներ և պահանջվող հոսքմանրացված քարի ներծծման մասին մենք կքննարկենք հետագա:

Տեսակներ և առանձնահատկություններ

Աղյուսակ ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններբիտում.

Նախքան այն հարցը, թե ինչ սպառում է անհրաժեշտ մանրացված քարի ներծծման համար, եկեք պարզենք, թե ինչ է բիտումը: Այս ապրանքը պինդ կամ խեժային խտության նյութ է:

Այն բաղկացած է ածխաջրածինների և դրանց ածանցյալների տարբեր բարդ խառնուրդներից։ Ամենից հաճախ սա ածխաջրածնի համադրություն է ծծմբի, ազոտի և թթվածնի հետ: Անհնար է բացահայտել դրա բոլոր բաղադրիչները:

• Այս անունը լատիներեն նշանակում է «լեռան խեժ»:

Բիտումները բնութագրվում են ամորֆ կառուցվածքով, չունեն հալման որոշակի աստիճան։

• դիմադրություն թթուներին, ալկալիներին, աղի լուծույթներջրի բնույթն ապացուցվել է մեկից ավելի անգամ: Բայց օրգանական լուծիչները, ինչպիսիք են բենզինը, տորպենտինը, ացետոնը և այլն, բավականին լավ են կատարում իրենց գործառույթը, երբ ենթարկվում են բիտումի.
• Մեկ այլ հատկություն այնպիսի ցուցանիշ է, ինչպիսին է հիդրոֆոբությունը: Այսինքն՝ դրանք չեն ենթարկվում ջրի, թույլ մի տվեք, որ այն անցնի, քանի որ ունեն խիտ կառուցվածք և զրոյական ծակոտկենություն։

Խոհարարության սխեման բիտումային էմուլսիաներ.

Հենց այս հատկությունների հետ է կապված, որ դրանք մնում են ջրի նկատմամբ անթափանց և դիմացկուն ցածր ջերմաստիճաններ. Այս հատկությունների շնորհիվ բիտումը բավականին տարածված նյութ է շինարարության (տանիքի, ջրամեկուսացման) և սարքավորման մեջ։ մայթ(փլատակների համար): Օգտագործելով այս ներծծումը, դուք կապահովեք հիմքի հուսալի ջրամեկուսացում:

Կախված դրանց ծագումից, կան երկու հիմնական տեսակ.

• բնական բնույթ;
• արհեստականորեն ստեղծված յուղ.

Բնական բիտումը հայտնաբերված է հանածո վառելիքի մեջ: Դրանց արդյունահանումն առավել հաճախ իրականացվում է քարհանքի մեթոդով (կամ հանքավայրում), ապարից բիտումի արդյունահանման հետագա գործընթացը կատարվում է օրգանական լուծիչի միջոցով կամ եռալով։

Արհեստական ​​անալոգային (տեխնիկական) արտադրվում է նավթավերամշակման արտադրանքի, ածխի արդյունաբերության և թերթաքարի մնացորդներից, որոնք ունեն բնական ծագման բիտումի բաղադրություն:

Նպատակը բաժանված է շինարարական, տանիքի և ճանապարհային նպատակների համար։

Բնութագրերը

Բնութագրական աղյուսակ

Բոլոր տեսակներն ունեն հատուկ մակնշում, որն ունի հետևյալ վերծանումը.

• Օրինակ, BNK - նավթի տանիք: Մակնշման մեջ առաջին համարը ցույց է տալիս ջերմաստիճանի ռեժիմը, որի դեպքում բիտումը փափկվում է, երկրորդը `ներթափանցում: Սա այն խորությունն է, որով բիտումը թափանցում է հատուկ ասեղով, երբ ջերմաստիճանի ռեժիմ 25 աստիճանով և 100 գ բեռնվածության աստիճանով (նշված է միլիմետրի տասներորդներով);
• Նման տեսակը, ինչպիսին կոնստրուկցիան է, այրվող նյութ է, որի բռնկման կետը 220-ից 240 աստիճան է, իսկ ինքնայրման ջերմաստիճանը 368 աստիճան է: Նման բիտումը արտադրվում է նավթի թորման արտադրանքի (ինչպես նաև դրա խառնուրդների) օքսիդացման գործընթացում.
• Շինարարական բիտումի օգտագործումը (BN50/50; BN70/30, BN90/10) հատկապես պահանջարկ ունի շենքերի հիդրոտեխնիկայում. մեկուսացման աշխատանքներՕհ;
• Տանիքածածկման համար բիտումը ունի առնվազն 240 աստիճան բռնկման կետ, իսկ ինքնաբռնկման ջերմաստիճանը 300 աստիճան է: Արտադրված է նույն մեթոդով, ինչ շինարարությունը։ Դրա կիրառությունը, ըստ անվանման, բազմազան է տանիքի նյութեր՝ ապակելին, ռուբերոիդ և այլն:

Կա նաև ձևափոխված տեսակետ. Այն տարբերվում է սովորական բարելավվածից՝ շնորհիվ մասնագիտացված հավելումների (պոլիմերների), որակների ավելացման։

Հիմա եկեք դիտարկենք այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է սպառումը:

Աղյուսակ մանրացված քարի և բիտումի կպչունության գնահատման համար:

Բիտումի սպառումը նույնպես կախված կլինի այն նպատակից, որի համար օգտագործվում է բիտումը: Օրինակ, բիտումով ջրամեկուսացման ժամանակ այն պետք է տաքացնել հեղուկի խտության: Առաջարկվող կիրառման շերտը 1,5-ից 2,5 միլիմետր է, մինչդեռ սպառումը կլինի 1-ից 1,5 կգ մեկ քառակուսի մետրի համար:

• Ճանապարհի մակերեսը բիտումի միջոցով պատրաստելիս դրա շշալցումը (BND90/130) իրականացվում է մոտ 150 աստիճան տաքացման ջերմաստիճանում, օգտագործելով ասֆալտ բաշխիչ գոյություն ունեցող ծածկույթի ողջ լայնությամբ:

Շերտի մակերեսը նախապես մաքրված է կեղտից և փոշուց։ Նյութի սպառումը համապատասխանում է հետևյալ հարաբերակցությանը՝ ներծծող շերտի հաստության մեկ սմ-ի համար 1-ից 1,1 լ/քմ. սպառումը, 1,5-ից մինչև 2 լ / քմ ծածկույթի սարքի համար:

• Սպառումը նվազեցնելու համար օգտագործվում են ակտիվացված փոշի պարունակող ասֆալտբետոնե ծածկեր: Այս դեպքում բիտումի սպառումը կրճատվում է մոտ 25%-ով։

Բացի բիտումի բաղադրիչը խնայելուց, կա այնպիսի որակի զգալի նվազում, ինչպիսին է պլաստիկությունը, և այս հանգամանքն ուղղակիորեն նպաստում է արդյունքում ստացված ծածկույթի կայունության աստիճանի բարձրացմանը կտրվածքի ձևով դեֆորմացիոն փոփոխություններին:

Ասֆալտբետոնե ծածկերի սարքի սխեման.

Ասֆալտի ցանկացած ծածկույթ պատրաստվում է տաք բիտումային խառնուրդի, մանրացված քարի (խիճ), ավազի և հանքային փոշու օգտագործմամբ: Գործառնությունների տեխնոլոգիական կարգը ներառում է հետևյալ քայլերը.

• այբբենարանի խառնուրդի կիրառում, որի շերտը 1 մմ է կոնկրետ մակերեսի վրա;
• ասֆալտբետոնե խառնուրդ դնելը (այն կարող է լինել կոշտ կամ ձուլված) և դրա հետագա խտացումը:

Ասֆալտբետոնե ծածկը պահանջում է կոշտ խառնուրդ և հետագա խտացում մեխանիկական գլանով: Կնիք ձեռքովթափված ասֆալտբետոնը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ կատարվող աշխատանքների ծավալը շատ մեծ չէ կամ մեխանիկական գլանի համար դժվար հասանելի վայրերը ենթակա են խտացման:

Ճանապարհային բիտումի կպչման աղյուսակը մանրացված քարի մակերեսին.

Ասֆալտբետոնը, ավելի ճիշտ, դրա ձուլված խառնուրդները, ծածկույթի ժամանակ դրվում են երկու մետրից ոչ ավելի լայնությամբ շերտերով, որոնք սահմանափակվում են ասֆալտապատման աշխատանքներ կատարելիս որպես փարոսներ, որոնք չեն գերազանցի նյութական սպառումը:

• Անհրաժեշտ է հավասարեցնել խառնուրդները՝ օգտագործելով կանոն. Դուք պետք է այն տեղափոխեք փարոսների (ռելսերի) երկայնքով՝ հետագա խտացում կիրառելով էլեկտրական տաքացուցիչով հագեցած և 70 կգ կշռող գլանով;
• Ձուլված ասֆալտբետոնի խցանման ավարտը նպատակահարմար է գլանակի ազդեցության տակ դրա շարժունակությունը վերացնելու դեպքում.
• Յուրաքանչյուր սեղմված շերտ, ավելի ճիշտ, դրա առավելագույն հաստությունը չի կարող լինել ավելի քան 25 մմ: Երբեմն ներս դժվարամատչելի վայրերգլանափաթեթներ օգտագործվում են խառնուրդը սեղմելու համար;
• Եթե ​​ասֆալտապատ ծածկի վրա աշխատանքի ընդմիջում է տեղի ունեցել, ապա նախկինում խտացված տարածքի եզրը տաքացվում է։ Կարերը պետք է զգուշորեն խճճված լինեն, մինչև դրանք անտեսանելի դառնան: Ամուսնությամբ տարածքները (ճաքեր, պատյաններ) ենթակա են կտրման և տաք խառնուրդով քսելու։

Ինչ վերաբերում է այն դեպքերին, երբ երեսպատման սարքի համար օգտագործվում է մանրացված քար, ապա անհրաժեշտ է օգտագործել բնական ծագման մասեր, որոնք ուժով նույնական են։

Մանրացված քարը, ավելի ճիշտ, դրա չափը, պետք է համապատասխանի 25-ից 75 միլիմետր արժեքի: Հիմնականը ծածկույթի շերտի հաստության 0,7%-ից չգերազանցելն է։ Վրա սկզբնական փուլՄանրացված քարը (դրա շերտը) մշակվում է 15-ից 25 մմ չափի սեպով կամ 15 մմ-ից ոչ ավելի խճաքարերով:

• Մանրացված քարը դրվում է շերտերով 80-ից 200 մմ: Մի մոռացեք, որ դրա յուրաքանչյուր շերտը պետք է կտրված լինի, այնուհետև գլանով խփվի: Խցանման գործողություններ կատարելիս մանրացված քարը պետք է մշակվի ջրով։ Այն բանից հետո, երբ մանրացված քարի շարժունակությունը լիովին անհետացել է, իսկ գլանափաթեթի հետքերը անտեսանելի են դարձել, խտացումը կարող է ավարտվել։

Ինչպես նշվեց վերևում, մանրացված քարը, ավելի ճիշտ, դրա շերտը պատված է սեպերով, այնուհետև մանր խճաքարերով, ինչպես նաև 5 մմ-ից ոչ ավելի ավազով: Վերոնշյալ նյութերը կիրառելուց հետո մակերեսը թրջում են ջրով և 12 տոննա կշռող գլանով խփում։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ եթե գլանով անցնելուց հետո հետքեր չմնան, սեղմումը կարող է ավարտվել:

Նմանապես կատարվում է բիտումի տեսքով ներծծված մանրացված քարի ծածկույթ։ Նախքան ներծծումը, մանրախիճը պետք է չորանա: Եթե ​​թաց է, պետք է չորացնել։ Այս դեպքում նյութի սպառումը չի փոխվում, բայց տեխնոլոգիայի համաձայն այսպես պետք է լինի։

Ամենից հաճախ բիտումի BN11 դասը օգտագործվում է ներծծման համար: Ներծծումն իրականացվում է մանրացված քարի վրա միատարր շերտով տաք բիտում լցնելով երեք անգամ (ամբողջ տարածքում)։

• Բիտումը թափվելու ժամանակ պետք է ունենա 150-ից 170 աստիճան ջերմաստիճան։ Առաջին անգամ թափվելուց հետո անհրաժեշտ է անմիջապես սեպով ցողել։ Բիտումի երկրորդ և երրորդ շերտերից հետո մանր քարերը ցրվում են 100 քմ մակերեսին 1 խմ հարաբերակցությամբ։ Մի մոռացեք քարի հավասարաչափ բաշխվածության մասին փլատակների կտորների միջև.
• Այս կերպ (ներծծմամբ) պատրաստված ծածկույթն ունի լավ ամրություն, կոշտություն և հեշտությամբ դիմակայում է օրական մոտ 1000 ավտոմեքենայի ինտենսիվությամբ երթեւեկությանը։

Որպես թերություն, կարելի է նշել բիտումի բաղադրիչի մեծ սպառումը և կապող նյութի ոչ միշտ միատեսակ բաշխումը մանրացված քարի մասերի միջև: Եթե ​​բիտումն օգտագործվում է մեծ քանակությամբ, ապա կարող են առաջանալ տեղաշարժեր և ալիքաձև ուռուցիկներ:

Իսկ անբավարար քանակությունը ազդում է մանրացված քարի կցվածության որակի վրա և արդյունքում նպաստում ճանապարհի մակերեսի արագ քայքայմանը։ Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում հետևել մասնագետների կողմից առաջարկվող սպառմանը:

Ստանդարտ պահանջներ

Մանրացված քարի և բիտումի պահանջների աղյուսակ.

Ինչպես արդեն հայտնի է, ճանապարհի մակերեսի դասավորության համար օգտագործվում է այնպիսի բաղադրիչ, ինչպիսին է մանրացված քարը: Ստացվում է ժայռերի մանրացման միջոցով։ Կախված շինարարության մեթոդից և ճանապարհի մակերեսի տեսակից, ընտրեք մեկը կամ մյուսը:

Ցանկանում եմ նշել, որ ներծծման միջոցով ճանապարհի մակերևույթ պատրաստելիս շերտավոր հատիկները կարող են պարունակվել մանրացված քարի մեջ, որը չի գերազանցում 35% արժեքը:

Ինչ վերաբերում է կապողներին, ապա սալիկապատման համար կարող են օգտագործվել հետևյալ տարբերակները.

• մածուցիկ ճանապարհային յուղ՝ ԳՕՍՏ 22245-76-ի համաձայն;
• հեղուկ ճանապարհային յուղի բիտում դանդաղ և միջին խտացման արագությամբ (ԳՕՍՏ 11955-74);
• ճանապարհային ածուխի խեժ, ԳՕՍՏ 4641-74-ին համապատասխան;
• այլ օրգանական կապիչներ:

Ապրանքանիշի և տեսակի ընտրությունը ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե ինչպիսի ծածկույթ է նախատեսվում անել, շերտի նպատակը, աշխատանքի կատարման եղանակը և այլ կարևոր գործոններ:

մանրացված քարի ներծծում

Եթե ​​դուք մտադիր եք տուն կառուցել նկուղԵվ առաջին հարկ, ապա դուք չեք կարող անել առանց ջրամեկուսիչ սարքի: Սա շատ նշաձողշինարարության մեջ։

Եթե ​​դուք հոգ եք տանում բարձրորակ ջրամեկուսացման սարքի մասին, ապա ապագայում դուք կխուսափեք ստորերկրյա ջրերի բարձր մակարդակի և հիմքի անբավարար ամրության հետ կապված խնդիրներից:

Հետևաբար, ընդունեք մեր խորհուրդը և հոգ տանեք հիմքի կառուցման փուլում ջրամեկուսիչ շերտի տեղադրման մասին: Ամեն դեպքում, դա միայն կբարձրացնի ձեր շենքի կյանքը և կազատվի տան տարածքում խոնավությունից:

Այն մասին, թե որ սպառումն է առավել նպատակահարմար, ասվեց վերևում: Հաջորդիվ կարող եք ծանոթանալ ջրամեկուսիչ աշխատանքների կատարման տեխնոլոգիական ընթացակարգին։

• Հիմնադրամի լրացուցիչ պաշտպանությունն իրականացվում է բիտումի օգտագործմամբ: Իրականացնում են հիմքի շերտի համար նախատեսված մանրացված քարի թափումը։ Նախ անհրաժեշտ է մանրացված քարը լցնել ապագա նկուղի պատրաստված փոսի մեջ.
• Մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել ավելի մեծ մանրախիճ: Մնացած դատարկ տարածքների լրացումն իրականացվում է փլատակների ավելի փոքր մասերի ավելացմամբ.
• Հիմք կառուցելիս պարտադիր գործողություն է կոպիճը սեղմելը, արդյունքում դրա բարձրությունը պետք է լինի մոտ 40 միլիմետր: Այժմ հնարավոր է լցնել:

Շերտը լցնում են տաք բիտումով, ինչի արդյունքում էլ ավելի հուսալի կնիք է ստացվում։ Մանր քարերով չլցված բոլոր դատարկությունները պետք է լցվեն քամիչով:

Այս արտահոսքը կապահովի հուսալի պաշտպանությունխոնավությունից։ Մանրացված քարի ներծծումն ավարտվելուց հետո անհրաժեշտ է լցնել այն կոնկրետ խառնուրդով։

Պահանջում է հուսալի ջրամեկուսացում. Հատկապես խնամքով անհրաժեշտ է նկուղով և նկուղով շենքերի ջրամեկուսացում կատարել։ Ամենից հետո ստորերկրյա ջրեր, որոնք գտնվում են երկրի մակերեսի տակ, կարող են ներթափանցել նկուղ։ Անընդհատ գործելով կառույցի անպաշտպան հիմքի վրա՝ աստիճանաբար կքանդեն այն։

Այս երեւույթից խուսափելու եւ նկուղն ու նկուղը խոնավությունից պաշտպանելու համար օգտագործվում է բիտումի օգտագործմամբ ջրամեկուսացման մեթոդ։ Եվ կարևոր չէ, թե ստորերկրյա ջրերը ինչ խորության վրա են հայտնվում։ Ամեն դեպքում, դուք պետք է պաշտպանեք նկուղը ջրից: Համար հորիզոնական ջրամեկուսացումՏարածքը ջրամեկուսացված է բիտումով լցված մանրացված քարի միջոցով։

Բիտումը ածխաջրածնային միացություն է, որն արտադրվում է նավթի զտման ժամանակ:Հիմնականում դա վատնում է: նավթի արտադրություն. Բիտումը կարող է լինել հեղուկ կամ պինդ: Կոշտ բիտումը պետք է ջեռուցվի հատուկ կաթսայում, նախքան ջրամեկուսացումը:

Ջրամեկուսիչ տեխնոլոգիա

Փոսում, որը պատրաստված է ապագա նկուղի համար, ոչ շատ մեծ մանրացված քար 20 40մմ կարելի է լրացնել մանր մանրախիճով, որպեսզի հնարավորինս լրացնի առանձին քարերի միջև եղած բացերը: Մանրացված քարի շերտը խնամքով սեղմվում է նույն հաստության և միատեսակ խտության հասնելու համար: Շերտի հաստությունը պետք է լինի մոտ 40 մմ:

Դրանից հետո բիտումով շերտ է թափվում, որը լրացնում է մանրացված քարի շերտի բոլոր բացերը։ Բիտումը ամրացնում է մանրացված քարը և պաշտպանում այն ​​ջրի ներթափանցումից։ Այնուհետև բիտումով մանրացված քարի շերտի վրա, ցեմենտի քամիչ. Ջրամեկուսացման այս տեխնոլոգիան գոյություն ունի վաղուց: Ինչպես ցույց է տալիս երկար տարիների փորձը, ջրամեկուսացման այս մեթոդը շատ հուսալի և արդյունավետ է:

Մեկուսացման աշխատանքների համար խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել այս մեթոդը՝ նկուղային կամ նկուղային հարկերը, ինչպես նաև ճանապարհների մակերեսները «ապահովագրելու» համար: Դա անելու համար հարկավոր է ձեռք բերել բիտում և մանրացված քար: Հետագայում հոդվածում մենք ձեզ ավելին կպատմենք այս տեխնիկայի և դրա նրբությունների մասին:

Տեխնոլոգիայի նկարագրություն

Այս աշխատանքն իրականացվում է շենքի կառուցման հենց առաջին փուլում։ Եկեք ավելի սերտ նայենք բոլոր գործողություններին.

Վիրահատության պայմանները

SNiP 3.04.01-87-ի համաձայն `« Հարդարման և մեկուսացման աշխատանքներ ».

• Օդի ջերմաստիճանը 5 ° C-ից և բարձր հատակի մակարդակում և միայն մանրացված քար դնելուց հետո;
• Տաք բիտումով ներծծումը պետք է իրականացվի ամբողջ տարածքի վրա հավասարաչափ երեք շերտով լցնելով.
• Սպառումը պետք է լինի 6-ից 8 լիտր մեկում քառակուսի մետրառաջին շերտի վրա, երկրորդ և երրորդ շերտերի վրա՝ 2,5-ից մինչև 3 լիտր քառակուսի մետրի վրա։ Տաք լեռնային խեժի աստիճանների թիվը տատանվում է 150-ից 170 աստիճանի սահմաններում։

Այս երկու նյութերը, որոնք միացված են միմյանց, ապահովում են գերազանց ջրամեկուսացում: Հաջորդը, կոնկրետ խառնուրդը լցվում է - ձևավորվում է սենյակի հիմքը: Կարևոր է հստակ հաշվարկել 1մ2 մանրացված քարի սպառումը և գործընթացը իրականացնել ԳՕՍՏ-ի խիստ համապատասխան:

Մանրացված քար լցնելու համար բիտումի սպառումը

Համաձայն SNiP 3.06.03-85 - « Ավտոմեքենաների ճանապարհներ«10.17 կետի շշալցումն իրականացվում է հետևյալ հարաբերակցությամբ.

• մանրացված քարի հիմքի վրա `0,8 լ / մ 2;
• աղացած մակերեսի վրա՝ 0,5լ/մ2;
• շերտերի միջև ասֆալտբետոնե ծածկ— 0,3 լ/մ2.

Ներծծումն է տեխնոլոգիական գործընթացբարելավված թեթև տիպի ճանապարհի մակերևույթի կառուցում կամ վերականգնում քարե նյութերի (մանրացված քար, տարբեր չափերի մանրախիճ) հաջորդական շերտ-շերտ ցրման և խտացման միջոցով՝ բազային շերտը սեպով և օրգանական կապակցիչներով ներծծված։ Կախված կառուցվածքային շերտի հաստությունից՝ ներծծումն իրականացվում է 4-10 սմ խորության վրա, 4-7 սմ խորության վրա ներծծումը հաճախ անվանում են կիսաներծծում։

Ծածկույթները, ըստ ներծծման մեթոդի, դասավորվում են հիմնականում 800-ից ոչ ցածր դասի հրային ապարների մանրացված քարից կամ 600-ից ոչ ցածր կարգի նստվածքային և մետամորֆային կարգի մանրացված քարից: Հիմքերի համար օգտագործվում է 600-ից ոչ ցածր կարգի մանրացված քար: շինարարական աշխատանքներ. Տեխնիկական »:

Ներծծման համար օգտագործվում է մանրացված քար՝ բաժանված ֆրակցիաների, օրինակ՝ 40-70, 20-40, 10-20 (կամ 15-20), 5-10 (կամ 3-10) մմ չափսերով։ Եթե ​​ներծծման խորությունը 8 սմ-ից պակաս է, ապա առաջին ֆրակցիան (40-70 մմ) չի օգտագործվում: Վերջին, ամենափոքր մասնաբաժինը, որը նախատեսված է պաշտպանիչ շերտի համար, չի օգտագործվում հիմքերի կառուցման մեջ:

Հիմնական (առաջին) ֆրակցիայի մանրացված քարի ծավալը 40-70 մմ կամ 20-40 մմ չափսերով պետք է որոշվի՝ հաշվի առնելով կառուցվածքային շերտի նախագծային հաստության 0,9 գործակիցը և այս ծավալի ավելացումը՝ 1,25 անգամ խտացման համար։ Յուրաքանչյուր հաջորդ մանրացված քարի ֆրակցիայի ծավալը վերցվում է 0,9-1,2 մ 3 հիմքի կամ ծածկույթի 100 մ 2-ի համար:

Որպես ներծծման համար օգտագործվում են մածուցիկ օրգանական կապիչներ՝ ասեղի ներթափանցման խորությամբ 90-ից մինչև 200×0,1 մմ կամ EBK-2, EBK-3 և EBA-2 դասերի բիտումային էմուլսիաներ:

Ներծծման համար օգտագործվող կապակցիչները պետք է դիմակայեն ֆիլմի ջրակայունության փորձարկումներին՝ համաձայն ԳՕՍՏ 12801-98 թիվ 2 փոփոխության: Անհրաժեշտության դեպքում, մանրացված քարի մակերեսին բիտումի կպչունությունը բարելավելու համար բիտումի մեջ ներմուծվում են համապատասխան մակերևութաակտիվ նյութեր:

Մածուցիկ կապող նյութի և էմուլսիայի սպառումը բիտումի առումով ենթադրվում է 1,0-1,1 լ/մ 2 շերտի հաստության մեկ սանտիմետրով: Էմուլսիա օգտագործելիս դրա մեջ բիտումի կոնցենտրացիան 50-55% է, երբ օգտագործվում է կրաքարի մանրացված քար, և 55-60%, երբ օգտագործվում է գրանիտե մանրացված քար:

Ծածկույթները և հիմքերը՝ ըստ ներծծման մեթոդի, հիմնականում ներս են տաք ժամանակտարին անձրեւի բացակայության եւ օդի ջերմաստիճանը գարնանը եւ ամռանը 5°C-ից ոչ պակաս է, աշնանը 10°C-ից ոչ ցածր: Մանրացված քարի ծածկույթների և հիմքերի տեղադրման ժամանակ աշխատանքի հաջորդականությունը ըստ ներծծման (կիսաներծծման) մեթոդի տրված է Աղյուսակում: 1 և 2.

Աղյուսակ 1

8-10 սմ հաստությամբ ծածկույթների և հիմքերի կառուցման աշխատանքների հաջորդականությունը

Աշխատանքի հաջորդականությունը	Ծածկույթ	Հիմք
Մանրացված քարի հիմնական ֆրակցիայի բաշխումը 40-70 մմ չափսերով, մ 3 / 100 մ 2	9-11	9-11
	5-6	5-7
Լցնող կապակցիչ, լ / մ 2	6-8	8-10
20-40 մմ չափսերով մանրացված քարի սեպային ֆրակցիայի բաշխում, մ 3 / 100 մ 2	1-1,1	1,1-1,4
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	2-4	5-7
Լցնող կապակցիչ, լ / մ 2	2-3	-
10-20 մմ (15-25 մմ), մ 3 / 100 մ 2 չափսերով մանրացված քարի երկրորդ սեպային ֆրակցիայի բաշխումը	1-1,1	-
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	3-4	-
Լցնող կապակցիչ, լ / մ 2	1,5-2	-
Մանրացված քարի փակման ֆրակցիայի բաշխումը 5 (3) -10 կամ 5 (3) -15 մմ, մ 3 / 100 մ 2 չափերով	0,9-1,1	-
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	3-4	-

աղյուսակ 2

5-7 սմ հաստությամբ ծածկույթների և հիմքերի կառուցման աշխատանքների հաջորդականությունը

Աշխատանքի հաջորդականությունը	Ծածկույթ	Հիմք
Մանրացված քարի հիմնական ֆրակցիայի բաշխումը 20-40 մմ չափսերով, մ 3 / 100 մ 2	5,5-8,0	5,5-8,0
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	4-5	5-7
Լցնող կապակցիչ, լ / մ 2	5-7	5-7
10-20 (15-20) մմ, մ 3 / 100 մ 2 չափսերով մանրացված քարի սեպային ֆրակցիայի բաշխումը	0,9-1,1	1.0-1,2
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	3-4	5-7
Լցնող կապակցիչ, լ / մ 2	1,5-2,0	-
Մանրացված քարի փակման ֆրակցիայի բաշխումը 5 (3) -10 կամ 5 (3) -15 մմ, մ 3 / 100 մ 2 չափերով	0,9-1,1	-
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	3-4	-

Մանրացված քարը բաշխվում է մեխանիկական դիստրիբյուտորով, կապակցիչը լցնում են ասֆալտ դիստրիբյուտորները։ Բացառիկ դեպքերում, մանրացված քարի հիմնական մասնաբաժնի բաշխման համար կարող է օգտագործվել շարժիչի գրեյդեր:

Միաժամանակ մշակված տարածքի երկարությունը (բռնակի երկարությունը) նշանակված է այնպես, որ մեկ օրվա ընթացքում ավարտվի աշխատանքի ամբողջ ցիկլը կամ գոնե բաշխվի և խտացվի մանրացված քարի առաջին սեպը:

Մանրացված քարի հիմնական մասը հավասարաչափ բաշխված է երթևեկելի մասի ողջ լայնության վրա՝ պահպանելով պահանջվող հավասարությունը և լայնակի պրոֆիլը։ IN առանձին դեպքեր, օրինակ, եթե անհնար է կառուցվող հատվածի համար շրջանցում ապահովել, թույլատրվում է հերթափոխով ծածկել երթևեկելի մասի կեսերին։

Բաշխված մանրացված քարը նախ սեղմվում է թեթև գլաններով (5-6 տոննա) 2-3 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով՝ սկսած երթևեկելի մասի եզրից։ Այնուհետև խտացումը շարունակվում է ծանր գլանափաթեթներով (10-12 տոննա): Ցածր ամրության մանրացված քարը (դասարան 600) սեղմվում է միայն մինչև 6 տոննա քաշով թեթև գլաններով, որպեսզի չփշրվի, խտացնելիս համոզվեք, որ մանրացված քարը չփշրվի։

Մեկ ուղու երկայնքով գլանափաթեթի անցումների քանակը սահմանվում է փորձնական խտացման միջոցով: Խտացման ընթացքում մակերեսի խտությունը և խաչաձև պրոֆիլը մշտապես վերահսկվում են խաչաձև ռելսերի և կաղապարների միջոցով: Բոլոր անկանոնությունները պետք է վերացվեն խտացման հենց սկզբնական փուլում: Մանրացված քարը, որպես կանոն, սեղմվում է առանց ջրելու։ Երբ օդի ջերմաստիճանը 20 ° C-ից բարձր է, խորհուրդ է տրվում ջրել ցածր ամրության մանրացված քարը 1 մ 2 մակերեսի համար 8-10 լիտր ջուր: Հիմնական ֆրակցիայի խտացումից հետո լցնում են կապակցիչ, մինչդեռ էմուլսիան կարելի է լցնել թաց բեկորների վրա, իսկ բիտումը` միայն այն չորացնելուց հետո:

130-ից 200×0,1 մմ ասեղի ներթափանցման խորությամբ կապակցիչի ջերմաստիճանը պետք է լինի 110-130°C; 90-ից 130×0,1 մմ ասեղի ներթափանցման խորությամբ կապակցիչը պետք է տաքացվի մինչև 130-150°C: Էմուլսիաները, որպես կանոն, օգտագործվում են առանց տաքացման, սակայն օդի 10°C-ից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում պետք է օգտագործել տաք ձևով (40-50°C ջերմաստիճանով)։

Կապակցիչը կարելի է լցնել երթևեկելի մասի ամբողջ լայնությամբ կամ դրա մեկ կեսի վրա, որը պետք է լցնել հավասարաչափ, առանց բացերի։

Մինչ թափված տաք կապակցիչը սառչում է, մանրացված քարի հաջորդ մասնաբաժինը ցրվում է մեխանիկական բաշխիչով, որպեսզի լրացնի ծակոտիները հիմնական ֆրակցիայի մանրացված քարերի միջև՝ առանց անկախ շերտ կազմելու։ Մեխանիկական դիստրիբյուտորները շարժվում են մանրացված քարի վրայով:

Բաշխումից հետո մանրացված քարը պտտվում է գլանափաթեթներով 5-7 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով՝ օգտագործելով մեկ սեպ կոտորակ, իսկ 3-4 անցումներում՝ երկու սեպային ֆրակցիաներով: Ամուր ժայռերի մանրացված քարը սեղմվում է ծանր գլանափաթեթներով, իսկ ցածր ամրության ապարները սկզբում թեթև են, իսկ հետո՝ ծանր։

Սեպային ֆրակցիան կնքելուց հետո ծածկույթի վրա տեղադրվում է փակող գորգ: Դրա համար լցնում են կապակցիչը և մինչև այն սառչելը, 5 (3) -10 կամ 5 (3) -15 մմ չափսերով մանրացված քարը բաժանվում է և սեղմվում 6-8 քաշով սահադաշտի 3-4 անցումներով: տոննա Մանրացված քարի վերջին մասնաբաժնի խտացման գործընթացում այն ​​շարունակում է ցրվել կոշտ ավելներով՝ լրացնելով մնացած ծակոտիները։ Մանրացված քարի վերջին ֆրակցիայի բաշխումից և խտացումից հետո ծածկույթի մակերեսը պետք է լինի խիտ:

Երբ բիտումային էմուլսիաներն օգտագործվում են որպես կապող նյութ, ծածկույթի վրա պետք է քսել պաշտպանիչ շերտ մանրացված քարի վերջին ամենափոքր հատվածից, ինչպես նաև 3-5 օր հետո պատրաստված հիմքի վրա ծածկույթի շերտ դնել՝ ապահովելու գոլորշիացումը: ջուրը հիմքում ընկած շերտերից.

Աջակցող և փակող ֆրակցիաները բաշխելիս և սեղմելիս մակերևույթի հարթությունն ու կտրվածքի պրոֆիլը դեռևս վերահսկվում են՝ միաժամանակ վերացնելով սահմանված պահանջներից շեղումները: Հավասարությունը գնահատվում է երեք մետրանոց երկաթուղու տակ գտնվող բացերի չափով: Ռելսի տակ գտնվող բացերը պետք է լինեն ոչ ավելի, քան 10 մմ:

Ամրակ լցնելու ժամանակ ասֆալտ բաշխիչը պետք է շարժվի հաստատուն արագություն. Երթևեկելի մասի մեկ և մյուս կեսին հերթափոխով կապակցիչը լցնելիս անհրաժեշտ է ապահովել երկու կեսերի ճիշտ զուգավորումը: Դրա համար 10-15 սմ լայնությամբ ներսի եզրին թափված կապի շերտը չի պատված մանրացված քարով: Կապակցիչը լցնելիս երկրորդ կեսի վրա ցրվում է մանրացված քարը, առաջին կեսի վրա գրավելով մնացած չծածկ շերտը։

Ավելորդ կապի պատճառով անհարթությունների առաջացումից խուսափելու համար հարակից հատվածների լայնակի հոդերը չպետք է համընկնեն կապը լցնելիս: Դա անելու համար 2-3 մ-ի համար պատրաստի զուգավորման հատվածի վերջը ծածկված է թղթով, տանիքի թղթով: Ասֆալտ բաշխիչը պետք է հասնի սահմանված արագությանը, նախքան պատրաստի հատվածի փակ ծայրին մոտենալը: Ասֆալտ բաշխիչի փակ տեղով անցնելու ժամանակ բացվում են բաշխիչ խողովակի վարդակները։ Ամրակման սպառումը նախօրոք կարգավորվում է։

Ծածկույթների և հիմքերի կառուցման ժամանակ ներծծման մեթոդը վերահսկում է մանրացված քարի և կապակցիչների որակը, դրանց սպառման չափերը, կապակցիչների ջերմաստիճանը և խտացման որակը: Ներծծման մեթոդով դասավորված շերտերի խտացման աստիճանը ստուգվում է 10-13 տոննա կշռող սահադաշտի փորձնական վազքով, այս դեպքում գլանակի դիմաց չպետք է լինի մանրացված քարի շարժում կամ ալիքների առաջացում։ սահադաշտի։

Ծածկույթի (կիսաներծծման) մեթոդով ծածկույթների տեղադրման աշխատանքների ավարտից հետո 20-25 օրվա ընթացքում անհրաժեշտ է կարգավորել շարժումը՝ ապահովելով ծածկույթի միասնական ձևավորումն ու խտացումը ամբողջ լայնությամբ. անհրաժեշտության դեպքում ծածկը սեղմեք գլանափաթեթներով՝ հարթ մակերես ստեղծելու համար; ավլել անցնող մեքենաներով ցրված ցախավելով; շաղ տալ մանր մանրախիճով այն հատվածները, որտեղ ավելցուկ կա:

Ծածկույթի ձևավորման ժամանակ կարող են առաջանալ ծածկույթի թեփոտում, տեղային թուլացում, հետաձգված ձևավորում, փոսեր; նման թերությունները պետք է շտկվեն։ Ծածկույթի ձևավորման ընթացքում առաջացած փոքր փոսերը մաքրվում են փոշուց և կեղտից, ջրվում են բիտումով կամ էմուլսիայով (0,8-1,2 լ / մ 2), ցողվում են մանր մանրախիճով, այն չափով, որն անհրաժեշտ է փոսերը լցնելու համար և սեղմվում: