• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Մանրացված քարի հիմքի բիտումային էմուլսիայով լցնելը։ Մանրացված քարերի շերտերի կառուցում ներծծման մեթոդով. Ճանապարհի հիմքը բիտումով լցնելը

Այսպիսով, որպեսզի տեղեկատվությունը հաստատվի պոլիստիրոլե բետոնի առաջատար արտադրողների փորձարկման զեկույցներով, ես ինքս ինձ համար եզրակացություն գրեցի մեկնաբանության վերջում: Խոնավության դիմադրություն և հիգրոսկոպիկություն Սա ամենաշատն է կարևոր գույքցանկացած շինանյութ, հատկապես այն տարածքներում, որտեղ բարձր խոնավություն. Որքան բարձր է նյութի խոնավության դիմադրությունը, այնքան այն ավելի դիմացկուն է, կայուն և տաք: Պոլիստիրոլային բետոնը մթնոլորտից կլանում է ոչ ավելի, քան 6% խոնավություն, այն կարող է լինել տակ բաց երկինքգրեթե անսահմանափակ ժամանակ: ՈՒժեղություն Շնորհիվ գերամուր ցեմենտ-պոլիստիրոլի մատրիցայի, պոլիստիրոլե բետոնն ունի յուրահատուկ ուժի բնութագրերը. Այս նյութն այնքան դիմացկուն է, որ հինգ հարկանի շենքի բարձրությունից ընկնելը բլոկին էական վնաս չի պատճառի։ ՀՐԱԿԱՅԻՆ ԴԻՄԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ Պոլիստիրոլային բետոնը չի այրվում, այն ի վիճակի է դիմակայել հրդեհից առաջացած ահռելի ջերմաստիճաններին, իր յուրահատուկ ջերմահաղորդականության գործակցի շնորհիվ թույլ չի տալիս ջերմությանը թափանցել պատի խորքը: Դյուրավառության դաս NG: Հրդեհային դիմադրության դաս EI180: ՏԱԿԱՆՈՒՆՈՒԹՅՈՒՆ Պոլիստիրոլե բետոնից պատրաստված տան ծառայության ժամկետը առնվազն 100 տարի է։ Տարիների ընթացքում պոլիստիրոլե բետոնի ամրությունը միայն մեծանում է: ՍՌՆԱԴԻՄՈՒՆՔ Ցրտահարության դիմադրության և + 75°С-ից -30°С ջերմաստիճանի տատանումների ամպլիտուդության թեստերն իրականացվել են 150 սառցահալման ցիկլերի վրա՝ առանց ամբողջականության և ջերմամեկուսիչ կարողության կորստի: ՋԵՐՄԱՄԵԿՈՒՍԱՑՈՒՄ Վաղուց է ճանաչվել, որ պոլիստիրոլը (պոլիստիրոլը) աշխարհի լավագույն ջերմամեկուսիչն է, այն նույնիսկ ավելի տաք է, քան փայտը: Պոլիստիրոլե բետոնից պատրաստված տունը ջերմամեկուսացում չի պահանջում՝ ամռանը զով է, իսկ ձմռանը՝ տաք։ ԱՂՄՈՒԿԻ ՄԵԿՈՒՑՈՒՄ Պոլիստիրոլային բետոնն ապահովում է աղմուկի կլանման լավագույն արագությունը, 18-20 սմ-ով թուլացնում է ձայնը 70 դեցիբելից: Հետևաբար, պոլիստիրոլե բետոնից պատրաստված տանը առանձնահատուկ հարմարավետություն կա՝ աղմուկ փողոցից և ներսից. հարակից սենյակներև լոգարաններ: ՏՆՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ Ծախս քառակուսի մետր ավարտված պատըավելի էժան, քան այլ նյութեր: Ջերմության պահպանման բարձր մակարդակի շնորհիվ պոլիստիրոլե բետոնից պատերը կարող են կառուցվել 25% ավելի բարակ, քան այլընտրանքային նյութերից (գազավորված բետոն և փրփուր բետոն) և 4 անգամ ավելի բարակ, քան աղյուսը: Պատերի հաստության վրա խնայողությունները հանգեցնում են տուփի (հիմքի, տանիքի և պատերի) կառուցման ընդհանուր խնայողության մինչև 50%: Միևնույն ժամանակ տան որակն էլ ավելի բարձր կլինի, իսկ տունն ինքնին ավելի տաք կլինի։ ՍԵՅՍՄԱԿԱՆ ԿԻԶՄԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ Սեյսմակայունությունը 9-12 բալ. Պոլիստիրոլային բետոնն ունի ոչ միայն սեղմման ուժ, այլև առաձգական և ճկման ամենաբարձր ուժը: Հետեւաբար, պոլիստիրոլե բետոնը համարվում է ամենահուսալի եւ սեյսմակայուն նյութը: ԹԵԹԵՎՈՒԹՅՈՒՆ Մեծ չափի 200x300x600 մմ բլոկը չի գերազանցում 17 կգ քաշը, ինչը հեշտացնում է աղյուսագործի աշխատանքը և նվազեցնում պատերը դնելու ժամանակը. այն փոխարինում է 20 աղյուսի ծավալով, իսկ գրեթե երեք անգամ ավելի թեթև քաշով: ՀԱԿԱՍԵՊՏԻԿՈՒԹՅՈՒՆ Պոլիստիրոլային բետոնի արտադրության մեջ օգտագործվող հավելումը թույլ չի տալիս միջատներին, կրծողներին առաջանալ պատերի մեջ, կանխում է բորբոսի և սնկերի առաջացումը, որոնք բացասական ազդեցությունառողջության վրա։ ԳՈԼՈՐԴԱթափանցելիություն Պոլիստիրոլային բետոնե պատերը «շնչում են» ինչպես փայտե պատերը, և դրանց համար խտացումից և ջրազրկումից վտանգ չկա: Սա ապահովում է հարմարավետ միջավայր պոլիստիրոլե բետոնից պատրաստված տներում: ՊԼԱՍՏԻԿՈՒԹՅՈՒՆ Պլաստիկությունը միակ նյութն է բջջային բետոն, որը թույլ է տալիս պատուհանների և դռների պատերի արտադրությունը, դրա ճկման ուժը սեղմման ուժի 50-60%-ն է, բետոնի համար այս պարամետրը կազմում է 9-11%: Ճաքերի դիմադրություն Պոլիստիրոլային բետոնն իր առաձգականության շնորհիվ աներևակայելի դիմացկուն է ճաքերի նկատմամբ: Եվ սա երաշխավորում է երկարաժամկետինտերիերի հարդարման պահպանում և ամբողջ տան ամրությունը. ԱՐՏԱԴՐՈՂ Էրեկցիայի բարձր արագություն պատի կառույցներբլոկների թեթևության և հարմար երկրաչափության շնորհիվ: Հեշտ սղոցված և պատռված, տալու հնարավորություն շինանյութցանկացած երկրաչափական ձև: ԿԱՅՈՒՆՈՒԹՅՈՒՆ Միջազգային շենքի կոդը(IRC) պոլիստիրոլը դասակարգում է որպես ամենաէներգաարդյունավետ և էկոլոգիապես մաքուր մեկուսիչներից մեկը: Այսպիսով, պոլիստիրոլե բետոնն ունի բազմաթիվ անհերքելի առավելություններ այնպիսի նյութերի նկատմամբ, ինչպիսիք են ընդլայնված կավե բետոնը, ավտոկլավացված և ոչ ավտոկլավացված գազավորված բետոնը, փրփուր բետոնը, փայտե բետոնը և այլն: Պոլիստիրոլային բետոնի թերությունները հայտնվում են միայն այն դեպքում, եթե դրա ապրանքանիշը սխալ է ընտրված, և որմնադրությանը և պատրաստման տեխնոլոգիան: ներքին հարդարում. Բացարձակ վստահությամբ կարելի է ասել, որ պոլիստիրոլե բետոնի նկատմամբ այնպիսի նյութերի համար, ինչպիսիք են գազավորված բետոնն ու փրփուր բետոնը, ոչ մի էական առավելություն չկա: Միևնույն ժամանակ, պոլիստիրոլե բետոնը զգալիորեն գերազանցում է նրանց հիմնական բնութագրերով:

ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է Գլավդորտեխի կողմից (տառ N GPTU-1-2/332 26.05.87թ.)


Ճանապարհի հարթության խախտման սկզբնական փուլը միայնակ փոսերն են։ Դրանց զարգացումը կանխելու համար անհրաժեշտ է ճանապարհների մակերևույթների ժամանակին ընթացիկ (կարկատանային) վերանորոգում: Վերանորոգման աշխատանքները դժվարանում են տարվա ցուրտ խոնավ շրջանի պայմաններում, երբ ծածկույթների քայքայումը տեղի է ունենում և առավել ինտենսիվ է ընթանում։ Առաջարկվում է եղանակային անբարենպաստ պայմաններում ծածկույթները ամենապարզ միջոցներով կարկատելու մեթոդ:

Վերանորոգման վերաբերյալ առաջարկությունները մշակվել են՝ հաշվի առնելով հեղինակային վկայականը N 834303՝ Ռոստովի քաղաքացիական ճարտարագիտական ​​ինստիտուտում կատարված հետազոտությունների հիման վրա։ Առաջարկությունները հաստատվել են փորձնական աշխատանքների կատարման ընթացքում և ներդրվել են Ռոստովավտոդորի, Հյուսիսային Կովկասի մայրուղու և երկրի այլ կազմակերպությունների արտադրական բաժնի DRSU-ում ճանապարհների վերանորոգման պրակտիկայում:

Առաջարկությունները մշակվել են ՌՍՖՍՀ Մինավտոդորի հետազոտական ​​պլանի համաձայն՝ SD-02-76 «Վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքների տեխնոլոգիայի և կազմակերպման բարելավում» թեմայով: մայրուղիներ«Մայրուղիների վերանորոգման և պահպանման տեխնիկական կանոնների մշակման և լրացման մեջ» (VSN 24-75 *) / ՌՍՖՍՀ Մինավտոդոր - Մ.: «Տրանսպորտ», 1976 թ.՝ ճանապարհների ընթացիկ վերանորոգման կազմակերպման և կատարման առումով. մակերեսներ.

________________

* Այստեղ և ստորև: Կան «Մեթոդական առաջարկություններ հանրային ճանապարհների վերանորոգման և պահպանման համար»: - Նշում «CODE»:

Առաջարկությունները մշակվել են դոցենտ, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Մատրոսով Ա.Պ. մասնակցությամբ ինժեներներ Շոստենկո Ն.Գ. and Zolotareva K.V.

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1.1. Ճանապարհի մեկ ավերածության և դեֆորմացիայի տարածքները ենթակա են ճանապարհի մակերևույթների ընթացիկ (կարկատանային) վերանորոգման` փոսեր, սուզումներ, խախտումներ, գաղտնիություն, լայն ճաքեր, եզրերի փլուզում: Ծածկույթների հավասարության ինտենսիվ խախտումը կանխելու համար ոչնչացման և դեֆորմացիայի ընթացիկ վերանորոգումը պետք է իրականացվի դրանց զարգացման վաղ փուլում: անժամանակ (ուշացած) Տեխնիկական սպասարկումհանգեցնում է վերանորոգման համար անհրաժեշտ աշխատուժի և նյութական ծախսերի ավելացմանը, նվազեցնում է ծածկույթների ծառայության ժամկետը, նվազեցնում է արագությունը և մեծացնում ճանապարհային տրանսպորտի արժեքը և բացասաբար է անդրադառնում հարմարավետության և երթևեկության անվտանգության ապահովման վրա:

1.2. Ճանապարհների մակերևույթների ոչնչացման և դեֆորմացիայի մեծ մասը տեղի է ունենում տարվա ցուրտ, խոնավ աշուն-գարուն ժամանակահատվածում, երբ մայթերի ընթացիկ վերանորոգումը ջեռուցմամբ կամ արատավոր հատվածները կտրելով և հատումները ասֆալտբետոնե խառնուրդներով լցնելը դժվար է անբարենպաստ եղանակի պատճառով: աշխատանքի արտադրության և վերանորոգման նյութերի պատրաստման պայմանները.

1.3. Այս առաջարկություններով առաջարկվող մեթոդը մանրացված քարով ծածկույթների ընթացիկ (կարկատման) վերանորոգման համար. հակադարձ ներծծումբիտումը կիրառելի է թեթև քաշի առաջադեմ ծածկույթների համար և կապիտալի տեսակներըև նպատակահարմար է օդի ցածր դրական ջերմաստիճանների դեպքում ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ եղանակին` օգտագործելով մեքենայացման և աշխատանքային սարքավորումների ամենապարզ միջոցները:

1.4. Վերանորոգման ենթակա են հիմնականում փոքր չափերի (մինչև 0,5-1,5 մ) ավերածությունները և դեֆորմացիաները, հիմնականում զառիթափ եզրերով, օրական 5-7 հազար ավտոմեքենայից պակաս ինտենսիվությամբ։ Երթևեկության ավելի մեծ ինտենսիվության դեպքում վերանորոգման առաջարկվող մեթոդը պետք է դիտարկվի որպես ժամանակավոր վերանորոգման միջոց, որին անհրաժեշտության դեպքում կհետևի բարենպաստ եղանակային պայմաններում կրկնակի վերանորոգում` օգտագործելով «Ավտոճանապարհների վերանորոգման և պահպանման տեխնիկական կանոնները» (VSN) նախատեսված հայտնի մեթոդները: 24-75), այդ թվում՝ օգտագործելով ճանապարհների վերանորոգման հատուկ մեքենաներ, ինչպիսիք են՝ DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, ճանապարհ վերանորոգող 5320, ճանապարհի վարպետ 4101 և այլն:

1.6.* Մանրացված քարի հակադարձ ներծծումը բիտումով (ներքևից վերև, ի տարբերություն վերևից ներքև ներծծման) հիմնված է փրփուրի ազդեցության վրա, որն առաջանում է, երբ տաք բիտումը փոխազդում է վերանորոգման մանրացված սառը խոնավ (բնական խոնավ) մակերեսի հետ։ քար և վերանորոգված ծածկույթ։ Բիտումի փրփրումը ուղեկցվում է ծածկույթի և հանքային նյութի մակերեսից խոնավության մասնակի տեղաշարժով, ինչը նպաստում է կապող նյութի կպչունությանը դրանց:
________________
* Համարակալումը համապատասխանում է բնօրինակին: - Նշում «CODE»:

1.7. Հակադարձ ներծծումը թույլ է տալիս օգտագործել սովորական քարե նյութ, որը պիտանի չէ վերևից ներքև ներծծման համար, որտեղ անհրաժեշտ է մաքուր միաչափ մանրացված քար:

1.8. Հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգված հատվածների ծառայության ժամկետը կախված է օգտագործվող նյութերից, երթևեկության ինտենսիվությունից և կազմից և գերազանցում է 2-5 տարին: Մանրացված քարով ծածկույթների վերանորոգման արժեքը բիտումով հակադարձ ներծծմամբ կազմում է միջինը 1 ռուբ: 1 մ-ի դիմաց (Հավելված 1):

2. ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ՆՅՈՒԹԵՐ

2.1. Մանրացված քարով ծածկույթների վերանորոգման համար հակադարձ ներծծմամբ կապակցիչով, նպատակահարմար է օգտագործել նավթային ճանապարհային մածուցիկ բիտում. BND 130/200; BND 90/130. Բիտումի բացակայության դեպքում, որպես բացառություն, օգտագործվում են քարածխի խեժ և խեժ (Ռոստովավտոդորի փորձը):

Բիտումի ջերմաստիճանը վերանորոգված ծածկույթի վրա լցնելու ժամանակ՝ փրփրման ինտենսիվությունը բարձրացնելու համար, պետք է մոտ լինի աշխատանքային ջերմաստիճանի վերին սահմանին (180-200 ° C):

2.2. Որպես հանքային նյութ պետք է օգտագործել մանրացված քարը, որը ստացվում է զանգվածային ապարների, քարաքարի, կոպիտ խիճի և չքայքայվող մետալուրգիական խարամների մանրացման միջոցով։ Մանրացված քարի աստիճանը պետք է լինի ջարդելիության առումով առնվազն 600, դարակի թմբուկում մաշվածության առումով՝ I-IV-ից ցածր, իսկ ցրտադիմացկունությամբ՝ ոչ պակաս, քան Mrz 50։

2.3. Մանրացված քարը կարող է լինել միաչափ 5-15 ֆրակցիոն չափով; 10-15; 15-20 մմ: Դուք կարող եք օգտագործել մանրացված քարերի խառնուրդներ օպտիմալ հատիկաչափական կազմով, որոնք նախատեսված են ծակոտկեն ասֆալտբետոնի համար, մանրացված քարի չափը 20 մմ-ից ոչ ավելի է: Այդ նյութերի բացակայության դեպքում որոշ դեպքերում թույլատրվում է օգտագործել սովորական մանրացված քար՝ 20 մմ-ից ոչ ավելի, փոշու և կավի մասնիկների պարունակությամբ՝ 3%-ից պակաս քաշով։ Օգտագործված մանրացված քարը չորացման կարիք չունի, սակայն չպետք է թաց լինի՝ ազատ ջուր պարունակող։

2.4. Որակի պակասով հանքային նյութեր, որպես բացառություն, հնարավոր է օգտագործել ավազ և մանրախիճ նյութեր (Ռոստովավտոդորի փորձ):

2.5. Օրական 7 հազար մեքենան գերազանցող երթևեկության ինտենսիվությամբ ճանապարհների վերանորոգման համար նպատակահարմար է օգտագործել 15-20 մմ ֆրակցիոն չափի դիմացկուն սևացված մանրացված քար (Սևկավավտոդորոգիի փորձ):

3. ՄԵԽԱՆԻԶԱՑՈՒՄ ԵՎ ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ԳՈՐԾԻՔՆԵՐ

3.1. բեռնատար մեքենաեռակի խցիկով կամ հատուկ վերանորոգման մեքենայով հագեցած է բիտումային թերմոս կաթսա, բունկեր կամ հանքային նյութի խցիկ, գործիքի տեղ: Աշխատանքային սարքավորումները կարող են տեղադրվել տրանսպորտային միջոցի կցանքի վրա: Բիտումի կաթսան կարող է տեղադրվել առանձին տրեյլերի վրա:

3.2. Կաթսան, որը լցված է հիմքում տաք բիտումով, հագեցած է գազի կամ հեղուկ վառելիքի վարդակով կապակցիչը տաքացնելու համար: Ջեռուցումը հնարավոր է կաթսայի մեջ ներկառուցված կաթիլային և բոցավառ խողովակի միջոցով (Ռոստովավտոդորի Salsky DRSU-ի ռացիոնալ առաջարկ): Հնարավոր է նաև երեսպատման միջոց։

3.3. Բաշխիչ գուլպանը՝ բիտում լցնելու համար վարդակով, իսկ դրա բացակայության դեպքում բաշխիչ ջրցան տարա, տեղադրվում է կաթսայի տանկի մեջ ներկառուցված տաք խցիկում:

3.4. Մանրացված քարի խցիկը կամ աղբարկղը տեղադրված է այնպես, որ ապահովվի նյութի լավ հասանելիություն:

3.5. Տեղադրված է մեքենայի հետևի մասում ձեռքի գործիքքերիչ, ցախավել, բահեր, մալաներ, խարույկներ, ռելս, քանոն-զոնդ, ինչպես նաև ազդանշանային արգելապատնեշներ (երկու նշան 1.23 «Ճանապարհային աշխատանքներ», պաշտպանական 3.24 «Առավելագույն արագության սահմանափակում» և 4.22 «Խոչընդոտներից խուսափել» նշաններով ամրագրված է։ դրա վրա): Հրդեհային անվտանգությունն ապահովելու համար մեքենան համալրված է լրացուցիչ կրակմարիչով, իսկ աշխատանքի պաշտպանության նպատակով՝ լրացուցիչ առաջին օգնության հավաքածուով։

4. ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ ԵՎ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ

4.1. Մանրացված քարով ծածկույթները բիտումով հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգելիս կատարվում են հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները. թերի տարածքը մաքրում է փոշուց, կեղտից և ազատ ջրից. լցնել բիտում, որը ջեռուցվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանի վերին սահմանը. հանքային նյութերի բաշխում; բիտումի լրացուցիչ լցնում և մանրացված քարի ցրում (անհրաժեշտության դեպքում); կնիք.

4.2. Աշխատանքը կատարում է երեք հոգուց բաղկացած օղակը՝ մեքենայի վարորդը և մեքենայի խցիկում շարժվող երկու ճանապարհային աշխատող։

4.3. Վերանորոգման տեխնոլոգիական սխեման նախատեսում է կապի կարճաժամկետ դադարեցում վերանորոգվող վայրում, որը վարորդին ցույց է տալիս կապի աշխատողը՝ ազդանշանային ցանկապատման միջոցների պարտադիր տեղադրմամբ։

4.4. Սարքավորումները, նյութերն ու գործիքները պատրաստելուց հետո քերիչով և ավելով մաքրվում է թերի հատվածը փոշուց, կեղտից և ազատ ջրից։ Ձեռքով բաշխիչի և դրա բացակայության դեպքում ջրցանի միջոցով առաջին բանվորը (հղում) վերանորոգված մակերեսի վրա տաք բիտում է լցնում անհարթության խորության 1 սմ-ի դիմաց 1-1,2 լ/մ չափով։ Լցնելը կատարվում է փոսի կամ նստվածքի եզրով, որպեսզի բիտումը հոսի դրա խորը հատվածը։

Երկրորդ աշխատողը բիտումը բահով լցնելուց անմիջապես հետո անհարթությունները լցնում է մանրացված քարով՝ 1 սմ խորության համար 0,012 մ/մ չափով։ Այնուհետև մանրացված քարը մալաով հարթեցնում են (անհրաժեշտության դեպքում) և սեղմում ձեռքով մուրճով։ Եթե ​​միևնույն ժամանակ բիտումային փրփուրը չի բարձրացել մանրացված քարի մակերեսին, ապա բիտումը նորից շշալցվում է մինչև 0,5 լ/մ արագությամբ, ծածկվում մանրացված քարի բարակ շերտով և խտացվում: Համախմբումը հնարավոր է նաև աշխատանքի համար օգտագործվող մեքենայի անիվով։

Պահանջում է հուսալի ջրամեկուսացում. Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել նկուղով անջրանցիկ շենքերին և առաջին հարկ. Ի վերջո, ստորերկրյա ջրերը, որոնք գտնվում են երկրի մակերեսի տակ, կարող են ներթափանցել նկուղ: Անընդհատ գործելով կառույցի անպաշտպան հիմքի վրա՝ աստիճանաբար կքանդեն այն։

Այս երեւույթից խուսափելու եւ նկուղն ու նկուղը խոնավությունից պաշտպանելու համար օգտագործվում է բիտումի օգտագործմամբ ջրամեկուսացման մեթոդ։ Եվ կարևոր չէ, թե ստորերկրյա ջրերը ինչ խորության վրա են հայտնվում։ Ամեն դեպքում, դուք պետք է պաշտպանեք նկուղը ջրից: Համար հորիզոնական ջրամեկուսացումՏարածքը ջրամեկուսացված է բիտումով լցված մանրացված քարի միջոցով։

Բիտումը ածխաջրածնային միացություն է, որն արտադրվում է նավթի զտման ժամանակ:Հիմնականում դա վատնում է: նավթի արտադրություն. Բիտումը կարող է լինել հեղուկ կամ պինդ: Կոշտ բիտումը պետք է ջեռուցվի հատուկ կաթսայում, նախքան ջրամեկուսացումը:

Ջրամեկուսիչ տեխնոլոգիա

Փոսում, որը պատրաստված է ապագա նկուղի համար, ոչ շատ մեծ մանրացված քար 20 40մմ կարելի է լրացնել մանր մանրախիճով, որպեսզի հնարավորինս լրացնի առանձին քարերի միջև եղած բացերը: Մանրացված քարի շերտը խնամքով սեղմվում է նույն հաստության և միատեսակ խտության հասնելու համար: Շերտի հաստությունը պետք է լինի մոտ 40 մմ:

Դրանից հետո բիտումով շերտ է թափվում, որը լրացնում է մանրացված քարի շերտի բոլոր բացերը։ Բիտումը ամրացնում է մանրացված քարը և պաշտպանում այն ​​ջրի ներթափանցումից։ Այնուհետև բիտումով մանրացված քարի շերտի վրա, ցեմենտի քամիչ. Ջրամեկուսացման այս տեխնոլոգիան գոյություն ունի վաղուց: Ինչպես ցույց է տալիս երկար տարիների փորձը, ջրամեկուսացման այս մեթոդը շատ հուսալի և արդյունավետ է:

Բիտումի ամենատարածված օգտագործումը, որի դեպքում մանրացված քարը ներծծվում է կապող նյութով, սարքն է. ասֆալտապատ. Այս տեխնոլոգիայի մեկ այլ կիրառություն հիմքի ջրամեկուսիչ սարքն է:

Բիտումի երկու հիմնական տեսակ կա՝ բնական և արհեստականորեն ստեղծված յուղ։

Եթե ​​հիմքի համար լրացուցիչ պաշտպանություն է պահանջվում, կարող են օգտագործվել այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են բիտումը և մանրացված քարը: Հետևողականությունը (նավթի վերամշակման արտադրանք) տարբեր է՝ հեղուկ և պինդ։ Նրա կիրառման այլ նրբերանգներ և պահանջվող հոսքմանրացված քարի ներծծման մասին մենք կքննարկենք հետագա:

Տեսակներ և առանձնահատկություններ

Աղյուսակ ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններբիտում.

Նախքան այն հարցը, թե ինչ սպառում է անհրաժեշտ մանրացված քարի ներծծման համար, եկեք պարզենք, թե ինչ է բիտումը: Այս ապրանքը պինդ կամ խեժային խտության նյութ է:

Այն բաղկացած է ածխաջրածինների և դրանց ածանցյալների տարբեր բարդ խառնուրդներից։ Ամենից հաճախ սա ածխաջրածնի համադրություն է ծծմբի, ազոտի և թթվածնի հետ: Անհնար է բացահայտել դրա բոլոր բաղադրիչները:

• Այս անունը լատիներեն նշանակում է «լեռան խեժ»:

Բիտումները բնութագրվում են ամորֆ կառուցվածքով, չունեն հալման որոշակի աստիճան։

• դիմադրություն թթուներին, ալկալիներին, աղի լուծույթներջրի բնույթն ապացուցվել է մեկից ավելի անգամ: Բայց օրգանական լուծիչները, ինչպիսիք են բենզինը, տորպենտինը, ացետոնը և այլն, բավականին լավ են կատարում իրենց գործառույթը, երբ ենթարկվում են բիտումի.
• Մեկ այլ հատկություն այնպիսի ցուցանիշ է, ինչպիսին է հիդրոֆոբությունը: Այսինքն՝ դրանք չեն ենթարկվում ջրի, թույլ մի տվեք, որ այն անցնի, քանի որ ունեն խիտ կառուցվածք և զրոյական ծակոտկենություն։

Բիտումային էմուլսիաների պատրաստման սխեմա.

Հենց այս հատկությունների հետ է կապված, որ դրանք մնում են ջրի նկատմամբ անթափանց և դիմացկուն ցածր ջերմաստիճաններ. Այս հատկությունների շնորհիվ բիտումը բավականին տարածված նյութ է շինարարության (տանիքի ծածկույթ, ջրամեկուսացում) և սալահատակ (մանրացված քարի համար): Օգտագործելով այս ներծծումը, դուք կապահովեք հիմքի հուսալի ջրամեկուսացում:

Կախված դրանց ծագումից, կան երկու հիմնական տեսակ.

• բնական բնույթ;
• արհեստականորեն ստեղծված յուղ.

Բնական բիտումը հայտնաբերվել է հանածո վառելիքի մեջ: Դրանց արդյունահանումն առավել հաճախ իրականացվում է քարհանքի մեթոդով (կամ հանքավայրում), ապարից բիտումի արդյունահանման հետագա գործընթացը կատարվում է օրգանական լուծիչի միջոցով կամ եռալով։

Արհեստական ​​անալոգային (տեխնիկական) արտադրվում է նավթավերամշակման արտադրանքի, ածխի արդյունաբերության և թերթաքարի մնացորդներից, որոնք ունեն բնական ծագման բիտումի բաղադրություն:

Նպատակը բաժանված է շինարարական, տանիքի և ճանապարհային նպատակների համար։

Բնութագրերը

Բնութագրական աղյուսակ

Բոլոր տեսակներն ունեն հատուկ մակնշում, որն ունի հետևյալ վերծանումը.

• Օրինակ, BNK - նավթի տանիք: Մակնշման մեջ առաջին համարը ցույց է տալիս ջերմաստիճանի ռեժիմը, որի դեպքում բիտումը փափկվում է, երկրորդը `ներթափանցում: Սա այն խորությունն է, որով բիտումը թափանցում է հատուկ ասեղով, երբ ջերմաստիճանի ռեժիմ 25 աստիճանով և 100 գ բեռնվածության աստիճանով (նշված է միլիմետրի տասներորդներով);
• Նման տեսակը, ինչպիսին կոնստրուկցիան է, այրվող նյութ է, որի բռնկման կետը 220-ից 240 աստիճան է, իսկ ինքնայրման ջերմաստիճանը 368 աստիճան է: Նման բիտումը արտադրվում է նավթի թորման արտադրանքի (ինչպես նաև դրա խառնուրդների) օքսիդացման գործընթացում.
• Շինարարական ջրամեկուսացման աշխատանքներում հատկապես պահանջված է շինարարական բիտումի օգտագործումը (BN50/50; BN70/30, BN90/10);
• Տանիքածածկման համար բիտումը ունի առնվազն 240 աստիճան բռնկման կետ, իսկ ինքնաբռնկման ջերմաստիճանը 300 աստիճան է: Արտադրված է նույն մեթոդով, ինչ շինարարությունը։ Դրա կիրառությունը, ըստ անվանման, բազմազան է տանիքի նյութեր՝ ապակելին, ռուբերոիդ և այլն:

Կա նաև ձևափոխված տեսակետ. Այն տարբերվում է սովորական բարելավվածից՝ շնորհիվ մասնագիտացված հավելումների (պոլիմերների), որակների ավելացման։

Հիմա եկեք դիտարկենք այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է սպառումը:

Աղյուսակ մանրացված քարի և բիտումի կպչունության գնահատման համար:

Բիտումի սպառումը նույնպես կախված կլինի այն նպատակից, որի համար օգտագործվում է բիտումը: Օրինակ, բիտումով ջրամեկուսացման ժամանակ այն պետք է տաքացնել հեղուկի խտության: Առաջարկվող կիրառման շերտը 1,5-ից 2,5 միլիմետր է, մինչդեռ սպառումը կլինի 1-ից 1,5 կգ մեկ քառակուսի մետրի համար:

• Անելով մայթօգտագործելով բիտում, դրա շշալցումը (BND90/130) իրականացվում է մոտ 150 աստիճան տաքացման ջերմաստիճանում, օգտագործելով ասֆալտ բաշխիչ գոյություն ունեցող ծածկույթի ամբողջ լայնությամբ:

Շերտի մակերեսը նախապես մաքրված է կեղտից և փոշուց։ Նյութի սպառումը համապատասխանում է հետևյալ հարաբերակցությանը՝ ներծծող շերտի հաստության մեկ սմ-ի համար 1-ից 1,1 լ/քմ. սպառումը, 1,5-ից մինչև 2 լ / քմ ծածկույթի սարքի համար:

• Սպառումը նվազեցնելու համար օգտագործեք ասֆալտբետոնե ծածկերակտիվացված փոշի պարունակող: Այս դեպքում բիտումի սպառումը կրճատվում է մոտ 25%-ով։

Բացի բիտումի բաղադրիչը խնայելուց, կա այնպիսի որակի զգալի նվազում, ինչպիսին է պլաստիկությունը, և այս հանգամանքն ուղղակիորեն նպաստում է արդյունքում ստացված ծածկույթի կայունության աստիճանի բարձրացմանը կտրվածքի ձևով դեֆորմացիոն փոփոխություններին:

Ասֆալտբետոնե ծածկերի սարքի սխեման.

Ասֆալտի ցանկացած ծածկույթ պատրաստվում է տաք բիտումային խառնուրդի, մանրացված քարի (խիճ), ավազի և հանքային փոշու օգտագործմամբ: Գործառնությունների տեխնոլոգիական կարգը ներառում է հետևյալ քայլերը.

• այբբենարանի խառնուրդի կիրառում, որի շերտը 1 մմ է կոնկրետ մակերեսի վրա;
• ասֆալտբետոնե խառնուրդ դնելը (այն կարող է լինել կոշտ կամ ձուլված) և դրա հետագա խտացումը:

Ասֆալտբետոնե ծածկը պահանջում է կոշտ խառնուրդ և հետագա խտացում մեխանիկական գլանով: Կնիք ձեռքովթափված ասֆալտբետոնը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ կատարվող աշխատանքների ծավալը շատ մեծ չէ կամ մեխանիկական գլանի համար դժվար հասանելի վայրերը ենթակա են խտացման:

Ճանապարհային բիտումի կպչման աղյուսակը մանրացված քարի մակերեսին.

Ասֆալտբետոնը, ավելի ճիշտ, դրա ձուլված խառնուրդները, ծածկույթի ժամանակ դրվում են երկու մետրից ոչ ավելի լայնությամբ շերտերով, որոնք սահմանափակվում են ասֆալտապատման աշխատանքներ կատարելիս որպես փարոսներ, որոնք չեն գերազանցի նյութական սպառումը:

• Անհրաժեշտ է հավասարեցնել խառնուրդները՝ օգտագործելով կանոն. Դուք պետք է այն տեղափոխեք փարոսների (ռելսերի) երկայնքով՝ հետագա խտացում կիրառելով էլեկտրական տաքացուցիչով հագեցած և 70 կգ կշռող գլանով;
• Ձուլված ասֆալտբետոնի խցանման ավարտը նպատակահարմար է գլանակի ազդեցության տակ դրա շարժունակությունը վերացնելու դեպքում.
• Յուրաքանչյուր սեղմված շերտ, ավելի ճիշտ, դրա առավելագույն հաստությունը չի կարող լինել ավելի քան 25 մմ: Երբեմն ներս դժվարամատչելի վայրերգլանափաթեթներ օգտագործվում են խառնուրդը սեղմելու համար;
• Եթե ​​ասֆալտապատ ծածկի վրա աշխատանքի ընդմիջում է տեղի ունեցել, ապա նախկինում խտացված տարածքի եզրը տաքացվում է։ Կարերը պետք է զգուշորեն խճճված լինեն, մինչև դրանք անտեսանելի դառնան: Ամուսնությամբ տարածքները (ճաքեր, պատյաններ) ենթակա են կտրման և տաք խառնուրդով քսելու։

Ինչ վերաբերում է այն դեպքերին, երբ երեսպատման սարքի համար օգտագործվում է մանրացված քար, ապա անհրաժեշտ է օգտագործել բնական ծագման մասեր, որոնք ուժով նույնական են։

Մանրացված քարը, ավելի ճիշտ, դրա չափը, պետք է համապատասխանի 25-ից 75 միլիմետր արժեքի: Հիմնականը ծածկույթի շերտի հաստության 0,7%-ից չգերազանցելն է։ Վրա սկզբնական փուլՄանրացված քարը (դրա շերտը) մշակվում է 15-ից 25 մմ չափի սեպով կամ 15 մմ-ից ոչ ավելի խճաքարերով:

• Մանրացված քարը դրվում է շերտերով 80-ից 200 մմ: Մի մոռացեք, որ դրա յուրաքանչյուր շերտը պետք է կտրված լինի, այնուհետև գլանով խփվի: Խցանման գործողություններ կատարելիս մանրացված քարը պետք է մշակվի ջրով։ Այն բանից հետո, երբ մանրացված քարի շարժունակությունը լիովին անհետացել է, իսկ գլանափաթեթի հետքերը անտեսանելի են դարձել, խտացումը կարող է ավարտվել։

Ինչպես նշվեց վերևում, մանրացված քարը, ավելի ճիշտ, դրա շերտը պատված է սեպերով, այնուհետև մանր խճաքարերով, ինչպես նաև 5 մմ-ից ոչ ավելի ավազով: Վերոնշյալ նյութերը կիրառելուց հետո մակերեսը թրջում են ջրով և 12 տոննա կշռող գլանով խփում։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ եթե գլանով անցնելուց հետո հետքեր չմնան, սեղմումը կարող է ավարտվել:

Նմանապես կատարվում է բիտումի տեսքով ներծծված մանրացված քարի ծածկույթ։ Նախքան ներծծումը, մանրախիճը պետք է չորանա: Եթե ​​թաց է, պետք է չորացնել։ Այս դեպքում նյութի սպառումը չի փոխվում, բայց տեխնոլոգիայի համաձայն այսպես պետք է լինի։

Ամենից հաճախ բիտումի BN11 դասը օգտագործվում է ներծծման համար: Ներծծումն իրականացվում է մանրացված քարի վրա միատարր շերտով տաք բիտում լցնելով երեք անգամ (ամբողջ տարածքում)։

• Բիտումը թափվելու ժամանակ պետք է ունենա 150-ից 170 աստիճան ջերմաստիճան։ Առաջին անգամ թափվելուց հետո անհրաժեշտ է անմիջապես սեպով ցողել։ Բիտումի երկրորդ և երրորդ շերտերից հետո մանր քարերը ցրվում են 100 քմ մակերեսին 1 խմ հարաբերակցությամբ։ Մի մոռացեք քարի հավասարաչափ բաշխվածության մասին փլատակների կտորների միջև.
• Այս կերպ (ներծծմամբ) պատրաստված ծածկույթն ունի լավ ամրություն, կոշտություն և հեշտությամբ դիմակայում է օրական մոտ 1000 ավտոմեքենայի ինտենսիվությամբ երթեւեկությանը։

Որպես թերություն, կարելի է նշել բիտումի բաղադրիչի մեծ սպառումը և կապող նյութի ոչ միշտ միատեսակ բաշխումը մանրացված քարի մասերի միջև: Եթե ​​բիտումն օգտագործվում է մեծ քանակությամբ, ապա կարող են առաջանալ տեղաշարժեր և ալիքաձև ուռուցիկներ:

Իսկ անբավարար քանակությունը ազդում է մանրացված քարի կցվածության որակի վրա և արդյունքում նպաստում ճանապարհի մակերեսի արագ քայքայմանը։ Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում հետևել մասնագետների կողմից առաջարկվող սպառմանը:

Ստանդարտ պահանջներ

Մանրացված քարի և բիտումի պահանջների աղյուսակ.

Ինչպես արդեն հայտնի է, ճանապարհի մակերեսի դասավորության համար օգտագործվում է այնպիսի բաղադրիչ, ինչպիսին է մանրացված քարը: Ստացվում է ժայռերի մանրացման միջոցով։ Կախված շինարարության մեթոդից և ճանապարհի մակերեսի տեսակից, ընտրեք մեկը կամ մյուսը:

Ցանկանում եմ նշել, որ ներծծման միջոցով ճանապարհի մակերևույթ պատրաստելիս շերտավոր հատիկները կարող են պարունակվել մանրացված քարի մեջ, որը չի գերազանցում 35% արժեքը:

Ինչ վերաբերում է կապողներին, ապա սալիկապատման համար կարող են օգտագործվել հետևյալ տարբերակները.

• մածուցիկ ճանապարհային յուղ՝ ԳՕՍՏ 22245-76-ի համաձայն;
• հեղուկ ճանապարհային յուղի բիտում դանդաղ և միջին խտացման արագությամբ (ԳՕՍՏ 11955-74);
• ճանապարհային ածուխի խեժ, ԳՕՍՏ 4641-74-ին համապատասխան;
• այլ օրգանական կապիչներ:

Ապրանքանիշի և տեսակի ընտրությունը ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե ինչպիսի ծածկույթ է նախատեսվում անել, շերտի նպատակը, աշխատանքի կատարման եղանակը և այլ կարևոր գործոններ:

մանրացված քարի ներծծում

Եթե ​​դուք մտադիր եք տուն կառուցել նկուղիսկ նկուղը, ապա դուք չեք կարող անել առանց ջրամեկուսիչ սարքի: Սա շատ նշաձողշինարարության մեջ։

Եթե ​​դուք հոգ եք տանում բարձրորակ ջրամեկուսացման սարքի մասին, ապա ապագայում կխուսափեք խնդիրներից բարձր մակարդակ ստորերկրյա ջրերև հիմքի անբավարար ամրությունը:

Հետևաբար, ընդունեք մեր խորհուրդը և հոգ տանեք հիմքի կառուցման փուլում ջրամեկուսիչ շերտի տեղադրման մասին: Ամեն դեպքում, դա միայն կբարձրացնի ձեր շենքի կյանքը և կազատվի տան տարածքում խոնավությունից:

Այն մասին, թե որ սպառումն է առավել նպատակահարմար, ասվեց վերևում: Հաջորդիվ կարող եք ծանոթանալ ջրամեկուսիչ աշխատանքների կատարման տեխնոլոգիական ընթացակարգին։

• Հիմնադրամի լրացուցիչ պաշտպանությունն իրականացվում է բիտումի օգտագործմամբ: Իրականացնում են հիմքի շերտի համար նախատեսված մանրացված քարի թափումը։ Նախ անհրաժեշտ է մանրացված քարը լցնել ապագա նկուղի պատրաստված փոսի մեջ.
• Մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել ավելի մեծ մանրախիճ: Մնացած դատարկ տարածքների լրացումն իրականացվում է փլատակների ավելի փոքր մասերի ավելացմամբ.
• Հիմք կառուցելիս պարտադիր գործողություն է կոպիճը սեղմելը, արդյունքում դրա բարձրությունը պետք է լինի մոտ 40 միլիմետր: Այժմ հնարավոր է լցնել:

Շերտը լցնում են տաք բիտումով, ինչի արդյունքում էլ ավելի հուսալի կնիք է ստացվում։ Մանր քարերով չլցված բոլոր դատարկությունները պետք է լցվեն քամիչով:

Այս արտահոսքը կապահովի հուսալի պաշտպանությունխոնավությունից։ Մանրացված քարի ներծծումն ավարտվելուց հետո անհրաժեշտ է լցնել այն կոնկրետ խառնուրդով։