• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Հետիոտնային արահետների կառուցում. Հետիոտների և ավտոմոբիլային ուղիների և հարթակների կազմակերպում. Այգու արահետների և խաղահրապարակների տեղադրում

Այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են զբոսայգիները, այգիները, հրապարակները և սեփական տներին մոտ գտնվող տարածքները, արահետների և խաղահրապարակների դասավորությունը հետևյալն է. պարտադիր տարրինչպես դեկոր, այնպես էլ հարմարավետություն: Ժամանակակից լանդշաֆտային այգեգործության դասակարգումը նախատեսում է այգու ուղիների մի քանի դասեր՝ կախված դրանց նպատակից: Ավելին, յուրաքանչյուր դաս ունի սարքի իր առանձնահատկությունները:

Այսօր կա նաև ունիվերսալ տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս ընդհանուր առմամբ բարելավել ցանկացած դասի արահետներն ու խաղահրապարակները:

Պատրաստվում է ոճավորմանը

Նախ անհրաժեշտ է որոշել ուղու կամ հարթակի չափը: Սա կօգնի հստակ որոշել, թե որքան երեսարկման նյութ կպահանջվի: Դրանից հետո մենք հարթեցնում ենք այն տարածքը, որի վրա ուղղակիորեն կլինի հարթակը կամ ճանապարհը: Դա կարելի է անել սովորական գլանով, բայց եթե հողը շատ վատ է՝ բուլդոզերով։ Այնուհետև մենք որոշում ենք նյութը՝ ամենաէժանը և արագ տարբերակկլինի ընտրություն սալահատակ սալիկներ. Եվ քանի որ սալիկները նույնպես տարբեր են, նախապատվությունը տվեք պատրաստված սալիկներին բնական քար. Այգու տարածքների համար դրա ծառայության ժամկետը ամենաերկարն է, հատկապես, որ նման սալիկները չեն սահում անձրևոտ եղանակին և ցրտաշունչ օրերին: Այժմ պատրաստեք հիմքը որմնադրությանը:

Լավագույն տարբերակը ավազն է և մանր ֆրակցիայի մանրացված քարը: Հիմքի համար այլ բան պետք չէ, եթե հողը, որտեղ կլինի տեղանքը, նորմալ է: Այնուամենայնիվ, եթե հողը իջնում ​​է կամ չափազանց կավե, ապա ավելի լավ է մակերեսը լցնել հիմքի վրա բետոնե շերտով: Դա հնարավորություն կտա ապագայում սալիկներն ավելի ապահով պահել և չշարժվել։

Վերադարձ դեպի ինդեքս

Տարածքի նշում

Գնացեք նշագրում: Սկսելու համար, թղթի վրա գծեք տեղանքի պլան՝ բոլոր չափերի ճշգրիտ նշումով և այգու ուղիների և տեղանքների հստակ տեղակայմամբ՝ այլ առարկաների համեմատ: Ավարտելուց հետո, ըստ պլանի, նշումներ կատարեք կայքում: Այստեղ ձեզ օգնության կգան շինարարական ժապավենը, պարանն ու փոքր ցցերը։ Ցանկալի է, որ ցցերը հնարավորինս կայուն կպցրեք գետնին, քանի որ 1 օրում դուք չեք ավարտի աշխատանքը, և եղանակը կարող է ժամանակի ընթացքում փոխվել և ոչնչացնել բոլոր հետքերը: Նշումները ավարտելուց հետո մի քանի անգամ քայլեք ճանապարհի կամ հարթակի երկայնքով, որպեսզի վերջապես համոզվեք, որ այն հարմարավետ է: Եթե ​​ամեն ինչ համապատասխանում է ձեզ, ապա անցեք հաջորդ քայլին՝ հիմքի պատրաստում: Եվ եթե ձեզ լիովին հարմար չէ, ապա նորից վերանայեք պլանը և, հնարավորության դեպքում, հարմարեցրեք այն:

Վերադարձ դեպի ինդեքս

Աշխատեք պրոֆիլի հետ

Այժմ դուք պետք է պրոֆիլ կազմեք կայքի համար: Այստեղ ամենակարեւոր կետը խորության ճիշտ հաշվարկն է։ Պրոֆիլի իդեալական խորությունը պետք է լինի 28 սմ, գումարած սալիկի բարձրությունը: Այս խորության վրա արդեն հաշվի են առնվում ավազը, մանրացված քարը և սալաքարը: Այս հաշվարկը միանգամայն բավարար կլինի, եթե տեղանքը կամ ուղին արդեն կազմակերպված է զարգացած այգում կամ այգում՝ պատրաստի սիզամարգերով: Երբ միայն ենթադրվում է, որ սիզամարգը և ծաղկանոցները կահավորվեն, պրոֆիլի խորությունը կլինի՝ 28 սմ գումարած սալիկի բարձրությունը և մինուս սիզամարգերի տորֆի հաստությունը:

Սովորաբար տորֆի հաստությունը մոտավորապես 15 սմ է, ուստի պրոֆիլի խորությունը կլինի 13 սմ + երեսարկման սալիկի բարձրությունը: Նկատի ունեցեք, որ փորելու ընթացքում պրոֆիլը կազմակերպելիս կլինի շատ հող, որը մարդկանց մեծամասնությունը նախընտրում է դուրս հանել կայքից: Շատ ավելի ռացիոնալ կլինի այն օգտագործել սեփական նպատակների համար՝ անցքեր լցնել, ծաղկե մահճակալ պատրաստել կամ ալպյան սլայդ, կամ օգտագործել որպես հող՝ սենյակային բույսերի համար, եթե պեղված հողը բավականաչափ բերրի է։ Բացի այդ, դա թույլ կտա խնայել տրակտորային ծառայությունների վրա:

Վերադարձ դեպի ինդեքս

Բազային սարք

Այգու ուղիների երեսարկման տեսակները. Տարբեր այգիների ուղիների համար կարող է լինել տարբեր հիմք:

Այգու ուղիների հիմքը կազմակերպելիս դուք պետք է հստակ որոշեք ինքներդ ձեզ. սահմանափակեք ինքներդ ձեզ ավազով և մանրախիճով կամ պատրաստեք լրացուցիչ բետոնե շերտ: Դա անելու համար ավելի լավ է մի քիչ ավելի շատ ծախսել և վարձել փորձառու գեոդեզիստ, որը խորհուրդ կտա ձեզ, թե ինչպես վարվել ավելի լավ: Բայց եթե ռեզերվում բավականաչափ գումար և ժամանակ ունեք, ապա ավելի լավ է հավելյալ երեսպատում պատրաստել. դա կապահովի օբյեկտի երկարակեցությունը և կպաշտպանի ճանապարհը հողի հնարավոր սուզումից: Հիմքի շերտը դնելը Այսպիսով, եկեք սկսենք աշխատել հիմքի հետ: Հիմքի վրա աշխատելու տեխնոլոգիան կայանում է նրանում, որ մանրահատիկ մանրացված քարը հարթ և չոր (կամ թեթևակի խոնավ) գետնի վրա դրվում է հավասար շերտով։ Մանրացված քարի հիմքի բարձրությունը պետք է լինի մոտավորապես 15 սմ։

Չոր ավազի շերտը (10 սմ) լցվում է փլատակների վրա։ Շատ կարևոր է, որ ավազը ճիշտ չորանա, քանի որ թրջվելիս այն որոշ չափով փոխում է իր հյուսվածքը և կատարյալ հարթ չի պառկում փլատակների վրա։ Ավելին լավագույն տարբերակըերբ դուք հատուկ տեքստիլ մանրաթել եք դնում կոպի և ավազի միջև: Շերտի պատրաստում Հաջորդ օրը, երբ այս 2 շերտերը փոքր-ինչ նստում և սեղմվում են միմյանց, մակերեսը ծածկում ենք չոր շերտի բարակ շերտով։ Կամ ինչպես լավագույն տարբերակ, հունցել ցեմենտի շերտը սովորական շաղախի տեսքով և մոտ 3 սմ բարձրությամբ քսել ավազի վրա։ Դա պետք է արվի շատ զգույշ, օգտագործելով մակարդակ և ձգված թել, քանի որ շատ դժվար կլինի շտկել արդյունքում առաջացած աղավաղումները, երբ քերծվածքը չորանա: Սպասեք առնվազն 2 օր, մինչև ծածկույթը չորանա:

Պուրակների, պուրակների, այգիների, հրապարակների ճանապարհների նպատակն է ապահովել հետիոտնային հարմար կապ մուտքերի և բոլոր ֆունկցիոնալ տարածքների, կառույցների, սարքերի և առանձին հատվածների միջև, բացահայտել կանաչ տարածքների և բնական լանդշաֆտների գեղագիտական ​​առավելությունները շարժվելիս:

Ուղղանկյուն ծառուղիները հանդիսավորություն են հաղորդում տեղանքին, ոլորապտույտ ուղիները հարմար են դիտակետերով քայլելու երթուղիներ կազմակերպելու համար, ամենակարճ ճանապարհի երկայնքով շարված ծառուղիները միացնում են առարկաները: Ճանապարհները հաճախ գծվում են գոյություն ունեցող արահետներով:

Այգու տարածքի ընդհանուր հաշվեկշռում ճանապարհներին և նրբանցքներին հատկացվում է 8-15%, տեղամասերի համար՝ 5-10%, իսկ քաղաքին համապատասխանաբար 2-4% և 1-2%: Դրանց հարաբերական երկարությունը քաղաքում ենթադրվում է 300-400 մ/հա, քաղաքից դուրս՝ 50-100 մ/հա։ Սպորտային զբոսայգիներում այդ չափորոշիչները մեծանում են։

Հիմնական հետիոտնային ծառուղիներն ու ճանապարհները կապում են գլխավոր մուտքերը ամենաշատ այցելվող օբյեկտների հետ, կապում ֆունկցիոնալ տարածքները միմյանց հետ։ Նախատեսվող լայնությունը 5-50 մ է` մինչև 40% երկայնական թեքությամբ և ժամում մինչև 600 մարդ անցումով: Նախատեսված է ներբանկային տրանսպորտի համար։

Երկրորդական հետիոտնային ծառուղիներն ու ճանապարհները ծառայում են որպես ներգոտու կապեր, երկրորդական մուտքերը կապում են գրավչության օբյեկտների հետ և այցելուներին բաշխում ողջ տարածքում: Նախատեսվող լայնությունը 3-12 մ է` մինչև 60% երկայնական թեքությամբ և մինչև 300 մարդ/ժ ինտենսիվությամբ հետիոտնի երթևեկությամբ: Հնարավոր է տրանսպորտ։

Լրացուցիչ արահետներն ու արահետները տանում են դեպի առանձին զբոսայգիներ: Նախագծված են 0,75-3 մ լայնությամբ՝ մինչև 80% երկայնական թեքությամբ և ցածր ինտենսիվությամբ հետիոտնի երթևեկությամբ։

Քայլելու համար նախատեսված հեծանվային ուղիները նախագծված են 1,5-2,5 մ լայնությամբ 50%-ից ոչ ավելի երկայնական թեքությամբ, 15-25% լայնակի թեքությամբ:

Ձիով, վագոններով և սահնակներով երթևեկելու ճանապարհները նախագծված են 2,5-6,5 մ լայնությամբ, մինչև 60% երկայնական թեքությամբ և բարելավված կեղտոտ մակերեսով:

Ավտոկայանատեղերը նախագծված են առաջին փուլի համար 2-3 կայանատեղի 100 մեկանգամյա այցելուների հաշվով և 5-7՝ գնահատված ժամանակահատվածի համար: Անտառային պարկերը, համապատասխանաբար, ունեն 2-4 և 7-10 կայանատեղեր։ Ավտոկայանատեղերն ըստ կանաչ տարածքների բաժանվում են հատվածների։

Այգու ծառուղիների և ճանապարհների դասավորությունը. ա, բ - հիմնական հետիոտնային ծառուղիներ; գ - ամբարտակային նրբանցք; է - նրբանցքի խաչմերուկը հեծանվուղու հետ. դ - ձիու ճանապարհ և արահետ; 1 - գլխավոր ճանապարհի գլխավոր գոտի; 2 - լրացուցիչ գոտի; 3 - երկրորդական ճանապարհ; 4 - լրացուցիչ ճանապարհ կամ արահետ; 5 - հեծանվային ճանապարհ; 6 - ձիավարության ճանապարհ; 7 - ծաղկի այգի; 8 - սիզամարգ; 9 - տնկարկներ

Միացման ուղիների օրինակներ. 1 - տրորելու գոտի

Ներբանկային ուղևորափոխադրումներ (էլեկտրաշարժիչներով տրանսպորտային միջոցներ, վերգետնյա ճոպանուղիներ և մոնոռելսեր, ճոպանուղիներ, վերելակներ, շարժվող մայթեր, նեղ գծով երկաթուղիներ) ստեղծվում է ավելի քան 300 հեկտար տարածք ունեցող զբոսայգիներում, իսկ դժվարանցանելի տեղանքում՝ ավելի քան 100 հեկտար: Այն կարող է օգտագործվել տեսարժան վայրերի համար և միաժամանակ ծառայել որպես ատրակցիոն։ Ճոպանուղու համար ամենամեծ երկայնական թեքությունը կազմում է 80%, արագությունը՝ մինչև 14 կմ/ժ, փոխադրումը մեկ ուղղությամբ՝ մինչև 1200 մարդ/ժ։ Մոնոռելսներով շարժման արագությունը 10-40 կմ/ժ է, իսկ թողունակությունը՝ 20-25 հազար մարդ/ժ։

Այգու ծառուղիների լայնությունը կախված է այցելուների թվից և ընդունվում է որպես 0,75 մ բազմապատիկ՝ մեկ երթևեկության գոտու լայնություն: TsNIIP քաղաքաշինությունը խորհուրդ է տալիս վերցնել թողունակությունը 400 մարդ/ժամից ոչ բարձր 1 մ լայնությամբ հետիոտնային գոտի, որն ապահովում է այցելուների տեղաշարժի հարմարավետությունն ու շարունակականությունը։ Ամենազանգվածային միջոցառումների համար գլխավոր ծառուղու լայնությունը մեծանում է կողային սիզամարգերի շերտերով, որոնք թույլ են տալիս մեկանգամյա բեռներ: Հիմնական նրբանցքը երեք հետիոտնային գծերից կազմելիս միջին գծի լայնությունը պետք է վերցվի արտաքին գոտիների գումարից 0,8 գործակցով։

Մեծ զբոսայգիներում գլխավոր ծառուղին նախագծված է 25-50 մ լայնությամբ էսպլանադի տեսքով՝ ունենալով ուղղագիծ կամ կորագիծ ուրվագիծ՝ մեծ շրջադարձային շառավղով։ Բարդ տեղանքով հատվածներով անցնելիս էսպլանադը բաժանվում է նրբանցքների։ Ջրային մարմնի երկայնքով երթևեկությունը պետք է հետևի ափին և ունենա ասիմետրիկ պրոֆիլ: Կանաչապատումն իրականացվում է այնպես, որ միջին գոտիլուսավորված էր, ծայրահեղ փոփոխական լուսավորված և ստվերավորված տարածքներում, իսկ քայլարշավը ստվերված էր և պաշտպանված քամուց։

Բժշկական և առողջապահական զբոսայգիներում անցկացված են առողջապահական ուղիներ՝ հատուկ հետիոտնային ճանապարհներ՝ դոզավորված քայլքի բուժման համար։ Դժվարությամբ նման ճանապարհները բաժանվում են 500-600 մ երկարությամբ հեշտ հատվածների՝ առանց բարձրացման. միջին - 1500-2000 մ երկարությամբ 50-100% բարձրությամբ, դժվարին - 3000-3500 մ երկարությամբ 100-150% բարձրությամբ և ավելի զառիթափ: Վերելակները հերթափոխվում են հորիզոնական հատվածներով, նստարաններով հանգստի գոտիները տեղադրվում են կարճ երթուղիների վրա 30-50 մ-ից հետո, երկար երթուղիներին՝ 100-200 մ-ից հետո:

Ճանապարհների և նրբանցքների խաչմերուկներում և խաչմերուկներում ոլորանների շառավիղները զբաղեցնում են հիմնական ճանապարհի լայնության առնվազն կեսը, իսկ ճանապարհների համար առնվազն 7 մ: Խաչմերուկներ կազմակերպելիս անկյունները հարթվում են հետիոտների բնական շարժման գծի երկայնքով՝ ոտնահարելը կանխելու համար: Այն դեպքերում, երբ մի քանի ուղիներ միացված են մեկ հանգույցում, դրանց հանգույցները ընդլայնվում են:

Այն պետք է լինի դիմացկուն, դիմացկուն մթնոլորտային ազդեցություններին և բեռներին, ապահովի մակերեսի հեռացումը, փոթորիկը, հալեցնում ջուրըև լինել հարմար օգտագործման համար: Մակերեսը նախատեսված է հետիոտների համար, ուստի այն պետք է լինի հարթ, բայց ոչ սայթաքուն։ Կարևոր դերներդաշնակություն ստեղծելու մեջ լանդշաֆտային կոմպոզիցիաներնշանակված դեկորատիվ բնութագրերծածկույթներ, որոնք ընտրվում են՝ ելնելով տեղանքի նպատակից, լանդշաֆտային առանձնահատկություններից և տարածքի ճարտարապետական ​​և հատակագծային լուծումից։ Գոյություն ունեցող դասակարգումծածկույթները հիմնված են կիրառման բնույթի և նյութի վրա: Ծածկույթների տեսակը պետք է համապատասխանի նպատակային, սանիտարական, գեղագիտական ​​և տնտեսական պահանջներին:

Ծածկույթները պինդ են, պանելային և սալիկապատ։ Պինդ ծածկույթները բաժանվում են՝ աղացած, մանրացված քար կամ մանրախիճ և ասֆալտ: Հողի ծածկույթները ամենաանկատարն են: Այգիների և զբոսայգիների ծառուղիների և ճանապարհների կառուցման պրակտիկայում օգտագործվում են բարելավված հողային ծածկույթներ՝ ցեմենտ-հող, կրաքարահող և ավազ-խիճ։ Մանրացված քարն ավելի դիմացկուն է։ Մանրացված քարը ծածկվում է մանր մաղված փշրանքների շերտով (աղյուս, գրանիտ, տուֆ) և գլանափաթեթներով գլանվածքով։ Ստացված վառ գունավոր ծածկույթները լավ համադրվում են կանաչապատման հետ, բայց քամոտ շոգ եղանակին դրանք դառնում են փոշոտ, խոնավ եղանակին դրանք ներծծվում և տարվում են ջրի հոսքերով, հատկապես լանջերին՝ խոտածածկ:

Ծովափնյա քաղաքներում ճանապարհները ծածկելու համար օգտագործվում են գետի կամ ծովի խճաքարերը։ Ծածկույթի տակ նպատակահարմար է դնել 1-2 շերտ պոլիէթիլենային թաղանթ, տանիքի շերտ, տանիքի նյութ, որը կազատվի մոլախոտերից։ Խճաքարերը հիանալի ֆոն են դեկորատիվ բույսերի համար՝ գորգ, սողացող, փշատերև և տերեւաթափ թփեր, բաղեղ։ ասֆալտապատավելի դիմացկուն, բայց արևից տաքացած՝ փափկացնում են, ջերմություն ճառագում նույնիսկ երեկոյան, ունեն ցածր գեղարվեստական դեկորատիվ հատկություններ. Մակերեւույթի յուրաքանչյուր բացումից հետո հետքերը մնում են։

Ծածկույթներ՝ 1 - մոնոլիտ բետոնե ծածկույթներ; 2 - բնական քարերի ծածկույթներ; 3 - աղյուսի ծածկույթներ (a, b - սոուս; c - հյուս; d - ցանց; e - եղլնաձլ); 4 - փայտե ծածկույթ; 5 - բետոնե սալերից պատրաստված ծածկույթներ (ա - առանց բացվածքի; բ - բացվածքով); 6 - սալերի տեղադրում անկյուններում և շրջադարձերում

Պանելային բետոնե ծածկը կարող է լինել հավաքովի և մոնոլիտ, կարող է ունենալ տարբեր ձևկորագիծ կամ ուղղագիծ ուրվագծերով և տարբեր չափսերով։ Խոշոր սալերի համար (օրինակ՝ 1,5x1,5; 1,0x2,0 մ) մեխանիզմներ են պահանջվում նախապես պատրաստված հիմքի վրա դնելու համար։ Բետոնի մեջ ներմուծված ագրեգատների շնորհիվ ձեռք է բերվում ծածկույթի մի շարք հյուսվածքներ, նախշեր, գույներ, և ավելանում են դրա դեկորատիվ հատկությունները: Մոնոլիտ բետոնե մայթերը կատարվում են տեղում, օգտագործելով սեղմված մանրացված քար: Նրանք կարող են նախշ ունենալ արհեստական ​​կարերի շնորհիվ, որոնք նույնպես անհրաժեշտ են ջերմաստիճանի փոփոխությունները փոխհատուցելու համար: Օգտագործվում են ներդիրներ խճաքարից, մանրացված քարից, մանրախիճից կամ գորգի բույսերից։

Բնական քարերի ծածկույթները դիմացկուն են և գեղեցիկ, պահպանում են իրենց դեկորատիվ ազդեցությունը տասնամյակներ շարունակ, լայնորեն օգտագործվում են հուշարձանների, շատրվանների շուրջը կանաչապատման համար հետաքրքիր կոմպոզիցիաներ ստեղծելու համար։ , նստվածքային (ավազոտ, տուֆ, խեցու կրաքար)։ Հարավային շրջաններում հղկված մարմարե սալերի բեկորներից պատրաստվում են ճիշտ երկրաչափական ձևի խճանկարային սալեր։

Քարը օգտագործվում է՝ հաշվի առնելով նրա ճարտարապետական ​​արտահայտչականությունն ու գույնը։ Տարբեր չափերի և ձևերի քարե սալերը գեղատեսիլ նախշ են ստեղծում կանաչ գորգի ֆոնի վրա։ Խճանկարային ծածկույթները ստեղծվում են 3-7 սմ չափսի խորանարդաձև քարե շաշկիներից։ Շաշկիները դրվում են 6-8 սմ հաստությամբ ավազոտ հիմքի վրա, արդյունքում կարերը լցվում են ավազով։ Նման ծածկույթները հաջողությամբ օգտագործվում են զգալի թեքություն ունեցող ուղիների վրա: Փոքր քարե ստուգիչ օգտագործվում է նաև բետոնե սալերի ծածկույթներ կառուցելիս՝ սալահատակի պարագծի երկայնքով անկանոնությունները լրացնելու համար, շրջադարձներում և կարերում, ջրընդունիչ հորերում, աստիճաններում: Անկանոն ձևի բնական քարե արահետներում հոդերը խճճված են, լցված խճաքարերով, խճաքարով կամ բուսական հողով։

Կլինկերային աղյուսներից պատրաստված երեսպատումներ: Աղյուսները դրվում են վանդակի մեջ, եղլնաձլ, հարթ կամ եզրին 5-10 սմ հաստությամբ ավազոտ հիմքի վրա, որին տրվում է մի փոքր թեքություն՝ սալահատակի մակերեսից ջուրը հանելու համար։ Ծածկման ժամանակ աղյուսները խարխլվում են, և դրանց միջև եղած կարերը լցվում են ավազով։

Փայտե հատակը գեղատեսիլ է, բայց կարճատև, արագ կեղտոտվում է և չի կարող մաքրվել: Այն կարող է առաջարկվել կանաչ տարածքների հազվադեպ այցելվող տարածքների համար կամ դեկորատիվ նպատակներով: Փայտե ծածկույթները տարածված են անտառային տարածքներում գտնվող քաղաքներում, որտեղ այդ նպատակների համար օգտագործվում են արդյունաբերական փայտի թափոններ: Օգտագործում են քայքայման ոչ ենթակա կարծր ապարների կլոր փայտանյութ (հաճախ փշատերև), կտրված 12-16 սմ 10-50 սմ տրամագծով հավասար բարձրության գլանների մեջ, որից հավաքում են խճանկարային ծածկույթ։ երկրաչափական նախշկարելի է ձեռք բերել՝ օգտագործելով քառակուսի, ուղղանկյուն, վեցանկյուն շաշկի: Կարերը լցված են բուսական հողով և ավազով։

Գործարանային բետոն, կտոր սալիկները դիմացկուն են և հիգիենիկ, կանաչ տարածքների կանաչապատման ամենաարդյունավետ ծածկույթն են։ Դրանք բազմազան են ձևով (քառակուսի, ուղղանկյուն, վեցանկյուն, կլոր և այլն), գույնով և հյուսվածքով։ Ամրությունը ձեռք է բերվում ցեմենտի բարձր աստիճանի, բետոնի լավ խառնուրդի և խտացման միջոցով: Սալիկները դրված են ավազի բարձ(ավազոտ հողերի համար՝ 14-16 սմ, ջրակայուն հողերի վրա՝ մինչև 25 սմ), իսկ երբ. փափուկ հողեր- մանրացված քարի վրա կամ մանրախիճ հիմքթեքված ջրի արտահոսքի համար:

Առավել հաճախ օգտագործվող սալիկների չափերը քայլելու ուղիներ, սմ՝ 20x20; 25x25; 30x30; 40x40; 50x50; 75x75; 20x40; 40x60; 25x50; 50x75; վեցանկյուն սալեր 20-ից 50 սմ կողային չափսերով, կլոր սալեր՝ մինչև 50 սմ տրամագծով, սալիկների հաստությունը 4-8 սմ է, իսկ ճանապարհի համար՝ 15-20 սմ։ Բետոնե սալիկներ՝ կոպիտ, ծալքավոր լայնորեն կիրառվում են մակերեսային, բաց լցոնմամբ (խճաքարեր, տարբեր ֆրակցիաների մանրախիճ) և ավազոտ կամ սիլիկատային մանրահատիկ բետոնից։ Սալիկները տեղադրվում են սերտորեն (6-10 մմ հոդերով) կամ առնվազն 5 սմ ընդմիջումներով, որոնք կարելի է լցնել բետոնե շաղախով, ծածկել մանրախիճով, խճաքարով, ավազով կամ լցնել բուսական հողով։

Սալիկապատման միապաղաղությունն ու միապաղաղությունը խախտվում է կանաչ կղզիների դասավորությամբ՝ ընդմիջված գույնով կամ հյուսվածքով տարբերվող սալերից, ինչպես նաև այլ նյութերից։ Նախշերի ավելի մեծ բազմազանությանը նպաստում է նաև ուղղանկյուն սալերի կիրառումը 1:2 հարաբերակցությամբ, հետաքրքիր են տարբեր չափերի սալերի համադրությունները, որմնադրությունն առանց շարունակական երկայնական և խաչաձև հոդերի։ Սալիկապատումը սկսվում է կառույցից՝ ճակատին զուգահեռ կամ ուղղահայաց կարերով։ Երթուղիների միացումների անկյուններում օգտագործվում են տրապեզոիդ, կոնաձև, եռանկյունաձև սալաքարեր կամ օգտագործում են եզրի երկայնքով «սղոցավոր» սալահատակի տեխնիկան։

Սալիկները արագ և հեշտությամբ պատրաստում են ցանկացած ձևի ուղիղ կամ կոր ճանապարհներ, պահանջվող չափսերը մեկ կամ մի քանի շարքերում: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է փոխել ուղղությունները, դրանք հեշտությամբ կարող են տեղափոխվել նոր վայր:

Հետիոտների ծանր երթևեկություն ունեցող վայրերում ծառերի փոսերի մակերեսը ծածկված է խճաքարերով, որոնք նպաստում են օդի և ջրի ներթափանցմանը հող։

Հավաքովի բետոնե սիզամարգերի մայթերը բարելավում են մայթի հիգիենիկ և դեկորատիվ հատկությունները: Ջուրը նրանց վրա չի մնում, չեն փոշիանում, չեն տաքանում արևի տակ։ Սալերի և դատարկ խցերի միջև եղած բացերի խոտածածկը նվազեցնում է օդի ջերմաստիճանը և բարձրացնում դրա խոնավությունը։ Մարգագետինն ընդգրկելով ծածկույթի մեջ՝ ճանապարհը համակցվում է շրջակա լանդշաֆտի հետ, ստեղծվում է ներդաշնակ բնական կոմպոզիցիա։

Կարկանդակի երեսպատման մեջ սալերը դրվում են սիզամարգերի վրա՝ մարդու քայլին համապատասխանող բացերով։ Կլոր սալերը, որոնք դրված են երկու շարքով շաշկի ձևով, կոչվում են «փիղ» ճանապարհ։

Տարածվել են կերամիկական սալիկներ(20x20 սմ) 1,5 սմ հաստությամբ, որից ամուր դեկորատիվ ծածկույթներ. Արտերկրում օգտագործվում են գունավոր ասֆալտի, պլաստմասսաների, ռետինե սալիկների ծածկույթներ։

Գտեք լայն կիրառությունդեկորատիվ ծածկույթներ, ներառյալ մի քանի նյութեր. բետոնե սալիկներ, որոնք համակցված են մանրախիճով, խճաքարերով, սալաքարերով, սալաքարեր, բնական քարե սալիկներ, փայտ, աղյուսներ; մոնոլիտ բետոն խճաքարով, աղյուսով, բնական քարով, սալաքարերով։ Այս դեպքերում ուղու նախագծումը պետք է լինի հնարավորինս միատեսակ՝ կատարումը հեշտացնելու համար:

Հետ կանչելու համար մակերեսային ջուրգծերից կազմակերպված է ջրահեռացման համակարգ։ ժամը բաց համակարգջուրը թափվում է սկուտեղներով: փակ համակարգկազմակերպված է բարձր մակարդակկանաչապատում կամ եթե բաց դրենաժային համակարգը չի կարող պաշտպանել ծածկույթը էրոզիայից: Որքան կատարյալ են ծածկույթի նյութերը, այնքան ավելի հեշտ է ջրի արտահոսքը:

Բետոնից, ասֆալտից, սալիկներից պատրաստված ծածկույթների համար լայնակի թեքությունը վերցված է 0,015-0,02, մանր մանրախիճով ծածկույթների համար՝ 0,03-0,06: Հետքերը դասավորված են ուռուցիկ գմբեթով կամ միաթեք պրոֆիլով։ Երկայնական թեքությունը վերցված է 0,5-ից մինչև 5-6%: IN կենտրոնական շրջաններուղիները կազմակերպվում են շրջակա տարածքի հետ նույն մակարդակի վրա և դրանց սահմանների երկայնքով բաց սկուտեղների ստեղծում:

Կողային քարերը դրվում են հետիոտնի մասի հետ նույն մակարդակի վրա կամ 10-12 սմ բարձրացվում են դրան հարող տարածքներից, սալաքարերի և բնական քարի ծածկույթները առանց կողային քարերի ամրացնում են կապը բարեկարգված տարածքի հետ: Հարավային շրջաններում արահետները կառուցված են շրջակա տարածքից մի փոքր բարձր և առանց սկուտեղների։ Ջուրը ուղղվում է դեպի սիզամարգեր.

Ծանր երթևեկությամբ պարկի ճանապարհների համար ստորին հիմքը (10-15 սմ) պատրաստված է մանրացված քարից, մանրախիճից, աղյուսից: Վրա ավազոտ հողերայդ նպատակների համար օգտագործվում է կոպիտ ավազ: Թաց վայրերում ջրահեռացումը կազմակերպվում է մինչև 10 սմ (մանր խիճ, խարամ, ավազ)։ Այս տեսակի ճանապարհների հարթեցման շերտը պատրաստված է 10% ցեմենտի կայունացված ավազից: Կարերը նույնպես լցնում են ավազով և լցնում ցեմենտի շաղախ։ Ճանապարհների վրա, փոքր ծանրաբեռնվածությամբ քայլող ուղիների վրա, սալերը դրված են ավազոտ շերտի վրա: Սալերի հաստությունը ավելի մեծ է, քան ամուր հիմքով ծածկույթների համար: Կարերը կնքվում են ավազով: Թաց հողերի վրա ավազային շերտի տակ լցնում են 5-10 սմ մանր խիճ, խարամ կամ մանրացված քար։

ՀԵԾԱՆՎԱՅԻՆ ԳՈՂԻՆԵՐԻ ԿԱՌՈՒՑՈՒՄ

Կովշովա Եկատերինա Յուրիևնա

Եկատերինբուրգի Ուրալի դաշնային համալսարանի քաղաքաշինության բաժնի 4-րդ կուրսի ուսանող

Բելյակով Վլադիմիր Ալեքսանդրովիչ

գիտական ​​խորհրդատու, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, Ուրալի դաշնային համալսարանի դոցենտ,

Եկատերինբուրգ քաղաք

Հեծանվահրապարակը հեծանիվների անցման համար նախատեսված առանձին ճանապարհային գոտի կամ ճանապարհի մի մասն է, որը նշված է գծանշումներով և համապատասխան նշաններով: Հեծանվային ճանապարհը կառուցվածքային առումով առանձնացված է կանաչապատման այլ տարրերից (փողոցի տարրեր):

Հոլանդիան կարելի է համարել առաջին երկիրը, որտեղ հեծանվային ուղիները հայտնվեցին 1885 թվականին և բավականին հայտնի դարձան։ Արդեն այդ ժամանակ հակասություններ են ծագել հեծանվորդների և ճանապարհային այլ մասնակիցների միջև, և այդ պատճառով որոշվել է առանձնացնել հեծանվային գոտիները: 100 տարի առաջ հեծանիվ վարելը հայտնի դարձավ Միացյալ Նահանգներում և բացվեց հեծանիվների համար վճարովի առաջին մայրուղին: 20-րդ դարի սկզբին, համաշխարհային մոտորիզացիայի ժամանակաշրջանում, հեծանվորդների թիվը մի քանի անգամ նվազել է, սակայն արդեն անցյալ դարի 80-ականներին Հոլանդիայում հեծանվավազքը դարձել է առաջնահերթություն։ Հոլանդիայից հետո Անգլիայում, Գերմանիայում և Դանիայում, շատ այլ եվրոպական երկրներ սկսեցին ստեղծել հեծանվային ուղիներ, որին հաջորդեցին Միացյալ Նահանգները, Կանադան և Ասիայի որոշ երկրներ:

Հեծանվավազք մեր երկրում համար Վերջերսբավականին արդիական է դարձել հատկապես ք տաք ժամանակԱմեն տարի շատ մարդիկ գնում են հեծանվային զբոսանքի:

Քաղաքի հեծանվային ենթակառուցվածքի զարգացման գործում վարչակազմը պետք է անպայման ներգրավի հեծանվային համայնքների անդամներին: Այս մարդիկ պատկերացում ունեն ծրագրի իրականացման հնարավոր դժվարությունների և խնդիրների մասին։

Քաղաքներում հեծանվային արահետների կառուցումը կհանգեցնի կարևոր հարցերի որոշակի ցանկի լուծմանը.

1. Հեծանվորդների տեղաշարժի խնդիրների մեծ մասի վերացում, ճանապարհատրանսպորտային պատահարների կրճատում.
2. Քաղաքի բնակիչների համար հեծանիվով անվտանգ ճանապարհորդելու լայն հնարավորությունների ձեռքբերում.
3. Առողջությանը օգուտ բերելու հնարավորություն և միջավայրը, ի տարբերություն մեքենայով ճանապարհորդելու;
4. Քաղաքներում հեծանվային տուրիզմի զարգացման հնարավորություն;
5. անկում մեքենայի բեռըքաղաքի տրանսպորտային ցանցի վրա՝ նվազեցնելով ճանապարհներին «խցանումների» տեւողությունը.
6. Շրջակա միջավայրի էկոլոգիական վիճակի բարելավում;
7. Հեծանվային արահետների մոտ տեղակայված տարբեր մանրածախ առևտրի կետերի վաճառքի մակարդակի բարձրացում.

Վերոնշյալը նպաստում է բնակչության մոտ հեծանիվով ճանապարհորդելու, ազատ ժամանակը փողոցում անցկացնելու, մաքուր օդում ֆիզիկական դաստիարակությամբ և սպորտով զբաղվելու ցանկության ձևավորմանը և քաղաքացիներին խրախուսում է. Առողջ ապրելակերպկյանքը։

Հեծանվային ենթակառուցվածքի զարգացման առավելություններից բացի, կան նաև մի շարք խոչընդոտներ հեծանիվների զանգվածային օգտագործման համար. օրինակ, Ռուսաստանի մեծ մասում կլիման թույլ չի տալիս հեծանիվ վարել ամբողջ տարին. բավականաչափ երկար տարածություններ ծածկելու համար Առօրյա կյանք(ճանապարհ աշխատանքից տուն); ճանապարհին մարդկանց հավասարեցնելու մտածելակերպը և վերաբերմունքը.

Հեծանվային արահետների տեղադրման հիմնական դժվարությունը նեղ փողոցների մեծ քանակն է, որոնք, երբ նախագծվել են, նախատեսված չեն եղել հեծանվային արահետների կամ տարբեր առարկաներով փողոցների համար, որոնք տեղակայված են սիզամարգերի կամ մայթերի վրա:

Հեծանվային ցանցերի համար երթուղիներ մշակելու համար նախ պետք է անցկացվի հարցաթերթիկ՝ հավաքելու քաղաքացիների կարծիքները ճանապարհորդության երթուղիների և խնդրահարույց տարածքների ընտրության վերաբերյալ:

Հեծանվավազքի դիզայնը պետք է ինտեգրված լինի երթևեկության ընդհանուր ձևի մշակմանը: Հեծանվային ենթակառուցվածքների կազմակերպման աշխատանքային փաստաթղթերը ներառում են. հեծանվային ուղիներ; հեծանվային ուղիներ; երթեւեկության դանդաղեցման գոտիներ կամ երթեւեկության սահմանափակման գոտիների ստեղծում. հեծանիվների դարակաշարեր կամ հեծանիվների պահեստավորման հարթակներ կամ անվտանգ կայանատեղեր:

Քաղաքի վերակառուցման և բարեկարգման նախագիծ մշակելիս անհրաժեշտ է. ուշադիր մշակել հեծանվորդների երթուղիները՝ և՛ տուրիստական, և՛ սպորտային, ավելի երկար, հանդիպումներ ժամանակակից ստանդարտներ, նորմեր և միտումներ; մասնագիտացված նշանների և ճանապարհային նշանների կազմակերպում. հեծանիվների վարձակալության կետերի, կետերի կազմակերպում Տեխնիկական սպասարկումև հեծանիվների վերանորոգում։ Հեծանիվների պահեստավորման խնդիրը վերացնելու համար անհրաժեշտ է վերազինել հասարակական շենքերը, բնակելի շենքերը, առևտրի կենտրոնները, ուսումնական հաստատություններ, մասսայական հանգստի վայրեր՝ հեծանիվների կայանատեղիով տեսահսկման տեսախցիկներով եւ նշել համապատասխան նշաններով։

Հեծանվային ուղիների մի քանի տեսակներ կան, օրինակ՝ միակողմանի, ամենակոմպակտը։ Փողոցի վերակառուցումից հետո միակողմանի հեծանվային ուղիներն ավելի հեշտ են նախագծվում և տեղադրվում, և, իհարկե, միակողմանի գոտիների հիմնական առավելությունը հոգեբանական խաղաղությունն է և հեծանվորդների՝ հանդիպակաց երթեւեկության համար չանհանգստանալու հնարավորությունը։

Երկկողմանի հեծանվային ուղիներ խոշոր քաղաքներբավականին հազվադեպ են, դրանք կարելի է տեսնել քաղաքից դուրս: Հեծանվորդների հարմարության համար արդիական է նման ճանապարհների կառուցումը միակողմանի փողոցներում։

Ըստ հեծանվային ուղիների դասակարգվում են որպես փողոցներ և ճանապարհներ. դրանց հիմնական նպատակն է հեծանիվ վարել այլ տեսակի երթևեկությունից զերծ երթուղիներով դեպի հանգստի վայրեր, հասարակական կենտրոններ, իսկ ամենամեծ և ամենամեծ քաղաքներում՝ հաղորդակցություն պլանավորման տարածքներում: Հեծանվային ուղիներն առանձնացված են և մեկուսացված։

Անկախ, այսինքն՝ մեկուսացված, երկկողմանի հեծանվային ուղիներ։ Նման հեծանվային ուղիները կապված չեն մեքենաների երթեւեկության հետ, սակայն շատ դեպքերում ունեն մոտակա մայթ, եթե չկա, ապա հետիոտները կարող են օգտվել հենց հեծանվուղուց։

Բոլոր հեծանվային ուղիները, երբ միանում են երթևեկելի մասերին, բաժանվում են կողային քարով (բորդյուր, եզրաքար): Այն ծառայում է որպես մի տեսակ սահմանափակող տրանսպորտի տարբեր տեսակների երթևեկելի ուղիների միջև։ Հեծանվային արահետը և մեքենայի երթևեկելի հատվածը տեսողականորեն տարբերելու համար նյութերը, որոնցից պատրաստված են ճանապարհները, կարող են տարբերվել:

Տարբեր երկրներում հեծանվային գծերի նախագծման ծածկագրերը համեմատելիս կարող եք տեսնել, որ միակողմանի հեծանվային գծերի նվազագույն լայնությունը այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Անգլիան և Ռուսաստանը, նույնն է և հավասար է 1,5 մետրի: Երկկողմանի երթևեկության արժեքները նկատելիորեն տարբեր են. Ռուսաստանում գծի նվազագույն լայնությունը 1,5 մ է, Անգլիայում՝ առաջարկված 3 մ, նվազագույնը՝ 2 մ, ԱՄՆ-ում՝ հեծանվային գոտու նվազագույն լայնությունը՝ -3,6 մ։ , սակայն որոշ հատվածներում թույլատրվում է 2.4 մ.

Հրապարակվել է հեծանվային արահետներով ռուսական քաղաքների ցանկը. Եթե ​​հաշվենք 2015 թվականի Ռուսաստանի քաղաքների մոտավոր թիվը 100 հազարից ավելի բնակչությամբ, ապա կստանանք 150 քաղաքից մի փոքր ավելի, եթե վերցնենք ավելի քան 500 հազար բնակչություն ունեցող քաղաքներ, ապա մոտ 40 քաղաք, իսկ ներկայացված ցանկում կա ընդամենը 28 քաղաք Ռուսաստանում հեծանվային արահետներով: Հեծանվային արահետներով քաղաքների տոկոսն անհամեմատ փոքր է։

Եկատերինբուրգ քաղաքն ունի հեծանվային սպորտի զարգացման հսկայական ներուժ, քաղաքը համեմատաբար փոքր չափեր ունի, կոմպակտ է, բավականին խիտ շենքերով։ Քաղաքում վրա այս պահինչի մշակվել հեծանվային սպորտի զանգվածային օգտագործման զարգացման նպատակային ծրագիր։ Վարչակազմը ստանում է տարբեր նախագծերև առաջարկները, որոնք ներկայացվում են քննարկման, սակայն մինչ այժմ հեծանվային արահետները հայտնվում են միայն վերանորոգված փողոցներում՝ առանձին վերցված, ինչը տեղին չէ, քանի որ այդ ուղիները փակված չեն, երկարաձգված չեն, չունեն պայմանավորված սկիզբ և ավարտ։ «Ակադեմիչեսկի» նոր բնակելի տարածքում բոլոր փողոցներով հեծանվային արահետներ են, որոնց մակերեսը ասֆալտապատ է։ Հեծանվային ուղիները, որոնք նշված են համապատասխան գծանշումներով, հատկապես տարածված են տաք եղանակին: Ուրալի քաղաքաշինության վարչությունում Դաշնային համալսարանԱյս թեմայով գիտական ​​հետազոտություններ են իրականացվում, և ես իմ ավարտական ​​նախագծի համար ընտրել եմ թեման՝ «Հեծանվային երթուղիների նախագծում Պերվուրալսկ քաղաքում»:

Մատենագիտություն:

1. Հեծանվային արահետ. [ էլեկտրոնային ռեսուրս] - Մուտքի ռեժիմ: - URL՝ https://ru.wikipedia.org/wiki/Bicycle_path (մուտք՝ 01/17/2016)
2. Հեծանվային արահետ. [էլեկտրոնային ռեսուրս] - Մուտքի ռեժիմ: - URL՝ http://alex-maisky.livejournal.com/12202.html (մուտք՝ 01/17/2016)
3. Կենդանի փողոցներ. Բլոգ քաղաքային միջավայրի մասին։ [էլեկտրոնային ռեսուրս] - Մուտքի ռեժիմ: - URL՝ http://www.livestreets.ru/ (մուտք՝ 17.01.2016)
4. Զանգվածային սպորտի զարգացման լավագույն առաջարկը. [էլեկտրոնային ռեսուրս] - Մուտքի ռեժիմ: - URL՝ http://pandia.ru/text/77/292/1540.php (մուտք՝ 17.01.2016)
5. Եվպատորիա քաղաքում հեծանվային սպորտի զարգացման հայեցակարգի հաստատման մասին։ [էլեկտրոնային ռեսուրս] - Մուտքի ռեժիմ: - URL՝ http://pandia.ru/text/77/153/15120.php (մուտք՝ 17.01.2016)
6. SP 42.13330.2011 Քաղաքաշինություն. Քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորում և զարգացում. SNiP 2.07.01-89 * թարմացված հրատարակություն

Սարքի վրա պարտեզի ուղիներեւ տարբեր տեսակի ծածկույթներով տեղամասեր պահպանվում են մի շարք ընդհանուր շինարարական նորմեր ու կանոններ։ Նախ՝ հարթակներով ճանապարհների և արահետների ամբողջ ցանցը բնության մեջ է հանվում՝ համաձայն հատակագծի նախագծի և հատակագծային գծագրի՝ ըստ ընդհանուր ընդունված մեթոդների՝ օգտագործելով գեոդեզիական գործիքներ և գործիքներ (նկ. 31, 32): Հիմնական ճանապարհների երթուղիները դուրս են բերվում իրենց առանցքներով՝ հղում կատարելով հիմնական բազային գծերին՝ համաձայն հատակագծի գծագրի: Այնուհետև ուղղահայաց պլանավորման նախագծին համապատասխան ստուգվում են երկայնական թեքությունները, և բնության մեջ ամրագրվում են ուղիների, շրջադարձերի և կորության շառավիղների հատման կետերը, ինչպես նաև ռելիեֆի կոտրվածքները։ Հետագայում համալիր հողային աշխատանքներըստ «տաշտի» կտրվածքի և ուղու հատակի դասավորության՝ ըստ պահանջվող թեքությունների: Պատրաստվելուց հետո ճանապարհի մահճակալև հարթակների համար նախատեսված տախտակներ, կրկին անհրաժեշտ է ստուգել մակերեսի երկայնական թեքությունները: Այնուհետև կառուցվածքների սահմանները ջարդվում են, ցցվում են ցցերով և ձգված պարանով: Կարևոր կետճանապարհների լայնակի պրոֆիլի ստեղծումն է։ Փոքր ուղիների լայնակի պրոֆիլը ստեղծվում է ձեռքով, օգտագործելով տվյալ պրոֆիլով հաստ նրբատախտակից հատուկ կտրված ձևանմուշ: Խոշոր ճանապարհների և նրբանցքների վրա պրոֆիլը ստեղծվում է շարժիչի գրեյդերի կամ բուլդոզերի միջոցով՝ սայրի վրա պրոֆիլային դանակով: Կառույցի լայնակի ֆրոնտային պրոֆիլին տրվում է համապատասխան թեքություն։ Օրինակ՝ 2% մակերևույթի թեքությամբ հողի բարձրացումը ճանապարհահատվածի մակերեսի 1 մ-ի վրա կկազմի 2 սմ։ Կտավի մակերևույթի բոլոր միկրոռելիեֆային փոփոխությունները հարթեցված են, շինարարական աղբընտրված է կամ կարող է մասամբ օգտագործվել բազայի կառուցման մեջ: Կտավի մակերեսը սեղմվում է շարժիչի գլանափաթեթներով՝ եզրից դեպի միջին անցումով 5-6 անգամ մեկ ուղու երկայնքով։ Կտավը խտացնելուց առաջ ոռոգվում է 5 ... 6 սմ շերտով ներծծված ջրով։Ճանապարհի կամ տեղանքի հողի մակերեսը համարվում է պատրաստ և լավ գլորված, եթե քաշվում են բարակ կլոր առարկաներ՝ մեխեր, մետաղալարեր և այլն։ դուրս հողից՝ չխախտելով դրա ամբողջականությունը։

Ճանապարհի և հարթակների պատրաստումից հետո աշխատանքներ են տարվում հիմքի և ծածկույթի կառուցման վրա։

Երթուղիներ և խաղահրապարակներ բետոնե սալերով

Սալերի ծածկույթով ուղիների և հարթակների կառուցվածքները կարող են լինել.

բարելավված;

Պարզեցված.

Բարելավված նմուշները ներառում են դիմացկուն կառույցներ, այդ թվում

հետևյալ տարրերը.

Հարթեցված և խտացված հիմք, մանրացված քարի շերտ, հաստ. 5 սմ-ում - կոտորակներ 2 ... 3 սմ;

Քարի փորագրությունների հարթեցնող շերտ - կոտորակներ 0,5 ... 1 սմ;

Ցեմենտի, ավազի, գրանիտի սալիկների չոր խառնուրդ - ֆրակցիաներ մինչև 0,5 սմ, - մինչև 2 սմ հաստություն կամ հեղուկ ցեմենտի հավանգ- ցեմենտի քամիչ;

Սալիկները տարածվում են խառնուրդի կամ հավանգի մակերեսի վրա:

Պարզեցված կառույցները ներառում են ավազի շերտի վրա դրված սալերից պատրաստված ծածկույթներ՝ «ավազի բարձ»՝ 6 ... 10 սմ հաստությամբ: Սալերի դասավորությունը, ծածկույթի նախշը ինքնին որոշվում են դիզայների կողմից և պատկերված են աշխատանքային գծագրերի վրա: նախագիծը։ Դասավորության տեխնիկան կարող է շատ բազմազան լինել և կախված լինել տարածքի կոմպոզիցիոն լուծումից: Սալիկները կարելի է դնել grouting-ով, որոնք լցված են փոքր բետոնե բլոկներ, Առանձին դեպքերում կարերը լցնում են բուսական հողով և ցանում սիզամարգախոտերի սերմերով, ստացվում է մի տեսակ «խոտածածկ» ծածկույթ։ Լանդշաֆտային այգեգործության ուղիները և սալիկների տեղամասերը կազմակերպելիս հաշվի են առնվում կառուցվածքների դասը և տեսակը, հիմքը պատրաստված է մանրացված քարից կամ մաքուր ավազից (տե՛ս վերևում): Հիմնական ծառուղիների պատրաստված կտավի երկայնքով փռված է մանրացված քարի շերտ, որը պլանավորված է լանջերի երկայնքով՝ գլանափաթեթներով գլորված։ Գլանվածքի հիմքի վրա դրվում է նիհար բետոնի կամ ցեմենտի-ավազի խառնուրդի շերտ, իսկ այս շերտի վրա՝ սալիկներ (նկ. 34): Սալիկները ձեռքով դնելիս սալիկի ներքևի մասը թրջվում է ջրով և քսում բետոնե մակերեսին, այնուհետև մուրճի բռնակով զգուշորեն տեղավորվում: Դրված սալերի մակերեսը ստուգվում է հատուկ կաղապարով։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում կարերի կնքմանը։ Որպես կանոն, դրանք լցվում են ցեմենտի հավանգով կամ ծածկված ցեմենտի-ավազի խառնուրդով։ Շաղախի և խառնուրդի մնացորդները պետք է անմիջապես հեռացվեն սալիկների մակերեսից: Սալիկներ փոքր չափսերձեռքով շարված, 50 կգ-ից ավելի կշռող մեծ սալերը շարվում են հատուկ սարքերի և մեխանիզմների՝ «գրավումների» օգնությամբ։ Մարգագետինների երկայնքով երկրորդական արահետներ կազմակերպելիս սալիկները դրվում են 10 ... 15 սմ հաստությամբ ավազի բարձի վրա, սալիկն իր հաստության 2/3-ով սուզվում է ավազի մեջ և «տեղավորում» է փայտե մուրճով։ Սալիկների միջև կարերը ծածկված են բուսական հողով և ցանվում սիզամարգերի խոտերի սերմերով։ Սալիկների ուղղահայաց տեղաշարժը չպետք է գերազանցի 1,5 սմ; սալիկների նստվածքը կատարվում է վերադրված տախտակի միջով սեղմելով: Ավազոտ հիմքը պետք է ունենա կողային կանգառներ, որոնք պատրաստված են խիտ սեղմված հողային եզրաքարից կամ պարտեզի բետոնե եզրաքարից: Անհրաժեշտ է ապահովել սալիկների ամուր տեղադրումը եզրին և միմյանց դնելիս: Սալիկները սովորաբար դրվում են հարակից սիզամարգերի մակերևույթից 2 սմ բարձրության վրա (կամ համահունչ):

Քաղաքներում ասֆալտբետոնն առավել հաճախ օգտագործվում է որպես մայթերի ծածկույթներ և լանդշաֆտային այգեգործական ուղիներ: Ասֆալտբետոնե ծածկերը մայթերի և արահետների վրա տեղադրված են տարբեր հիմքերի վրա. մետալուրգիական խարամ; ցեմենտով մշակված հող; սովորական ցեմենտի բետոնից և նիհար բետոնից:
Աղյուսակում. Տրված է 80 Տարբեր տեսակներավազի (3-5 սմ հաստությամբ) և ձուլված (2,5-3 սմ հաստությամբ) ասֆալտբետոնե ծածկույթներով մայթերի հիմքերը և դրանց հաստությունը:

Ասֆալտբետոնե ծածկով մայթերի համար ավազոտ հիմքի շերտի հաստությունը վերցվում է կախված հիմքում ընկած հողերի խմբից՝ համաձայն Աղյուսակին: 81.

Մայթերի և արահետների տեղադրման տեխնոլոգիական գործընթացը ներառում է հետևյալ գործողությունները. ավազի առաքում հիմքում ընկած շերտի տեղադրման համար; ավազի բաշխում և խտացում; հիմնադրամի կառուցման համար նյութերի առաքում. բազային նյութերի բաշխում; բազայի սեղմում; ասֆալտի առաքում և փռում կոնկրետ խառնուրդծածկույթի վերին շերտում:
Մայթերի վրա ենթաշերտի դասավորությունը սովորաբար կատարվում է մաքոքային անցումներով շարժիչային գրեյդերների կողմից: Գլորվել է հեռու ստորադասումշարժիչային գլանափաթեթներ՝ 6 տոննա քաշով հարթ գլաններով։
Պլանավորման և գլորման գործընթացում ստորգետնյա հարթությունը ստուգվում է օգտագործելով փայտե սալիկներ, իսկ անհրաժեշտ թեքությունները՝ գեոդեզիական գործիքների օգնությամբ։
Ավազը և այլ նյութերը պատրաստի հողային մահճակալ են բերվում աղբատար մեքենաներով։ Ավազը և այլ զանգվածային նյութերը սովորաբար բաշխվում են նաև շարժիչային գրեյդերների կողմից, իսկ նեղ պայմաններում երբեմն ձեռքով: Նրանք սեղմում են հիմքում ընկած ավազոտ շերտը և մանրացված քարի, խարամի և այլ զանգվածային նյութերի հիմքերը հարթ գլաններով թեթև շարժիչային գլանափաթեթներով։
Ցեմենտ-բետոնե հիմքերը մայթերի և արահետների վրա տեղադրվում են փոքր սարքավորումների միջոցով: Բետոնի խառնուրդը հարթեցվում է Բելառուսի տրակտորի բումի վրա տեղադրված հատուկ սարքավորումներով։ Բետոնի հիմքը խտացված է հատուկ թրթռացող քերծվածքներով կամ հարթակի վիբրատորներով: Բետոնի խնամքն իրականացվում է կոնկրետ աշխատանքների կատարման ընդհանուր կանոնների համաձայն:
Ասֆալտբետոնե ծածկը փռվում է լայն մայթերի վրա DS-1 (D-150B) ասֆալտապատ կամ թեթև D-464 տիպի սալահատակի միջոցով, իսկ խտացումը կատարվում է 1,5-6 տոննա քաշով գլանափաթեթներով, նեղ մայթերի և արահետների վրա, ինչպես նաև սուղ պայմաններում ասֆալտբետոնի ծածկույթը (հիմնականում ձուլված խառնուրդներից) դասավորվում է խառնուրդի հատակագծով ձեռքով և այն գլորելով ձեռքի գլանափաթեթներով։
Մայթերի և արահետների մայթերի համար օգտագործվում է նաև գունավոր պլաստիկ բետոն, որը պատրաստվում է ք խառնիչ բույսերասֆալտի գործարաններում. Այն բաղկացած է մանրացված քարից, ավազից, հանքային փոշիից, պիգմենտից և կապակցիչից։ Ավազի, մանրացված քարի և հանքային փոշու որակի պահանջները նույնն են, ինչ ասֆալտային խառնուրդներին: Գունանյութերը օգտագործվում են երկաթի օքսիդ, բավարար լույսով, եղանակային և ջերմակայունությամբ: Որպես կապող նյութ, օգտագործվում են կումարոն-ինդենային խեժեր՝ 80-90 ° C փափկացման կետով: Աղյուսակում. 82-ը ցույց է տալիս գունավոր պլաստիկ բետոնի մոտավոր կազմը:

Գունավոր պլաստմասսե բետոնի ծածկույթը 3 սմ հաստությամբ դասավորվում է տարբեր հիմքերի վրա՝ օգտագործելով DC-1 ասֆալտապատիչ: Սառը պլաստ բետոնե ծածկը դնելիս երեսարկման շերտի երկարությունը սահմանափակված չէ: Խառնուրդը սեղմվում է երկու շարժիչի գլանափաթեթներով՝ յուրաքանչյուրը մինչև 6 տոննա քաշով: Երկայնական միացման շերտերի առկայության դեպքում միացման գծի երկայնքով գլորումը սկսվում է այնպես, որ 15-20 սմ լայնությամբ փաթաթվի նաև նոր շարված ժապավենը: Պլաստիկ բետոնի շերտը սեղմելու համար պետք է հաշվի առնել գլանափաթեթի անցումների քանակը: մեկ ուղու երկայնքով պետք է լինի 20-25: Ծածկույթի հավասարությունը ստուգվում է եռակողմ ռելսով, որի տակ բացվածքը չպետք է գերազանցի 3 մմ: Մոսկվայում 2-րդ Ֆրունզենսկայա փողոցի խորեոգրաֆիկ դպրոցի մոտ կառուցվել են կապույտ գույնի գունավոր պլաստմասսե բետոնի մայթեր, Կարլ Մարքսի հուշարձանի մոտ կարմիր մայթեր, Սվերդլովի հրապարակի հանրային այգիներում և այլն։
Մոնոլիտ ցեմենտի բետոնը կարող է օգտագործվել մայթերի և հետիոտների երեսպատման համար, ինչը անփոխարինելի է կոր հարթակների և ազատ ձևերի արահետների կառուցման համար, որոնք լայնորեն օգտագործվում են արտասահմանում այգիների և զբոսայգիների ճարտարապետության մեջ: վերջին տարիներին. Նման ծածկույթները պատրաստված են բետոնից M300-ից ոչ ցածր: Բետոնի խառնուրդը պատրաստվում է ցեմենտ-բետոնի գործարաններում: Որպես կապակցիչ օգտագործվում է հիդրոֆոբ պորտլանդական ցեմենտը M400-ից ոչ ցածր՝ մինչև 7% հատիկավոր խարամ ավելացնելով: Ոչ հիդրոֆոբ ցեմենտ օգտագործելիս, բետոնի հիմնական հատկությունները բարելավելու համար, խառնուրդի մեջ ներմուծվում են մակերևութային ակտիվ հավելումներ՝ պլաստիկացնող հավելումներ՝ սուլֆիտ-խմորիչ խյուսի և դրա ածանցյալների խտանյութեր, հիդրոֆոբ՝ տարբեր տեխնիկական օճառներ՝ աբիետատներ (vinsol օճառներ), mylonaft և այլն:
Ավազն օգտագործվում է բնական (լեռ, գետ) իր մաքուր տեսքով կամ հավելումներով։ Որպես հավելումներ՝ օգտագործվում են արհեստական ​​ավազներ, քարերի մանրահատակներ և զտիչներ։ Ավազի մասնիկների չափի մոդուլը չպետք է լինի 2-ից ցածր: Բետոնի ծածկույթների համար մանրացված քարը օգտագործվում է միայն մաքուր վիճակում, որը ստացվում է դիմացկուն ցրտադիմացկուն ապարների մանրացման արդյունքում: Ճնշման վերջնական ուժը հրային ապարների ջրով հագեցած վիճակում պետք է լինի առնվազն 1000 կգ/սմ2 (100 ՄՊա), նստվածքային ապարները՝ 800 կգ/սմ2 (80 ՄՊա): Հրդեհային ապարների դարակային թմբուկում քայքայման ժամանակ զանգվածի կորուստը կազմում է 25%, նստվածքայինը՝ 30%: Մանրացված քարը օգտագործվում է երկու ֆրակցիաներով՝ 3-10 և 10-20 մմ։ Բետոնի խառնուրդի մոտավոր կազմը `ցեմենտ M400 - 430 կգ, մանրացված քար - 1380; ավազ - 500 կգ; ջուր - 160 լ. Խառնուրդը հաստատություն է առաքվում ZIL-555, MAE-503 ինքնաթափ մեքենաներով կամ բետոնախառնիչ մեքենաներով:
Մայթերի մայթերի և հետիոտնային ուղիների կառուցման համար գունավոր բետոնն ավելի ու ավելի տարածված է դառնում: Այն ձեռք է բերվում հատուկ գունավոր ցեմենտի՝ ​​որպես կապող նյութ օգտագործելու կամ բետոնե խառնուրդի պատրաստման ժամանակ գունավորող պիգմենտների չոր բետոնի խառնուրդի մեջ ներմուծելու արդյունքում։ Սպիտակ և գունավոր ցեմենտները պետք է լինեն հիդրոֆոբ և համապատասխանեն ԳՕՍՏ 10178-62-ին: Ցեմենտների ապրանքանիշը սեղմման առումով պետք է լինի առնվազն 400, երբ փորձարկվում է խճճված լուծույթներում, առաձգական ուժը՝ առնվազն 55 կգ/սմ2 (5,5 ՄՊա): Կարգավորման սկիզբը 2 ժամից ոչ շուտ է:
Ներքին արդյունաբերության կողմից արտադրվող պիգմենտները երկու տեսակի են՝ հանքային, այդ թվում՝ սինթետիկ և. բնական, ստացված ներկերի հանքաքարերի նուրբ հղկմամբ և օրգանական։ Գունանյութերը մանր ցրված փոշիներ են, չլուծվող ջրի, յուղի և այլ լուծիչների մեջ, որոնք կարող են գույն հաղորդել նյութերին, երբ խառնվում են դրանց հետ: Գունանյութերի գունազարդման ունակությունը որքան բարձր է, այնքան բարձր է դրանց ցրվածությունը:
Գունավոր բետոնի արտադրության համար հարմար են պիգմենտները, որոնք ունեն հատուկ կշիռ, մոտ ցեմենտի, որպեսզի ապահովեն խառնուրդի բարձր համասեռությունը. մեծ գունազարդման ունակություն; ալկալիների դիմադրություն; արևի լույսև մթնոլորտային ազդեցությունները; ջրում լուծվող վնասակար կեղտերի բացակայությունը, որոնք, երբ ցեմենտը ջրի հետ խառնվում է, բացասաբար են անդրադառնում ամրացման ժամանակի, կարծրացման գործընթացի և ցեմենտի քարի ամրության վրա. հեշտ լուծվող աղերի բացակայությունը, որոնք կարող են ձևավորել ծաղկում. մաքուր, վառ գույնի և ցածր գնով:
Մայթերը և հետիոտնային ուղիները սալահատելիս գունավոր բետոն կարելի է դնել ամբողջ հաստությամբ կամ ներսում վերին շերտծածկույթներ 4-6 սմ հաստությամբ Վերին շերտում գունավոր բետոնով երկշերտ ծածկույթի սարքավորումն իրականացվում է երկու եղանակով՝ 1) ստորին (սովորական բետոնից) և վերին (դեկորատիվ) շերտերի սարքավորում. ծածկույթն իրականացվում է առանց ժամանակի ընդմիջման, ինչը թույլ է տալիս միաժամանակ երկու շերտերի խտացում; 2) ստորին և վերին շերտերի սարքավորումն իրականացվում է առանձին և բաժանվում է երկու փուլի՝ ստորին շերտում բետոն դնել, խտացում և դրա խնամք. գունավոր բետոնի տեղադրումը վերին շերտում ոչ շուտ, քան ստորին շերտի տեղադրումից 7 օր հետո:
Շերտերի լավ կպչունություն ապահովելու համար ստորին շերտի բետոնի մակերեսը մշակվում է 30% լուծույթով։ աղաթթվիանմիջապես ջրով լվանալով, այնուհետև կիրառվում է 3-5 մմ հաստությամբ ակտիվացված ցեմենտ-ավազի շաղախ 1:1 բաղադրությամբ, որից հետո դրվում է բետոնի վերին շերտը։ Գունավոր բետոնի, ինչպես նաև սովորական բետոնի խնամքն իրականացվում է պատսպարման միջոցով պլաստիկ Փաթեթավորում, ապակեպատ, կրաֆտ թուղթ և այլն, որին հաջորդում է ավազով լցոնում, որը պարբերաբար խոնավացվում է։
Ընդարձակման հոդերը դասավորվում են նույն տեսակի և մեթոդի համաձայն, ինչ սովորական ցեմենտ-բետոնե ծածկերի համար: Երկշերտ բետոն դնելիս ստորին շերտում դասավորված կարերը նույնպես պետք է լինեն վերինում։
ավարտել բետոնե ծածկայն շահագործման հանձնելիս մի շարք պահանջներ են դրվում. Ծածկույթը պետք է կատարվի նախագծին և ընթացիկ կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերին համապատասխան: Ընդունելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել հիմքի հաստությունը՝ ըստ թաքնված աշխատանքի համար նախատեսված ակտերի, լաբորատոր փորձարկումների համաձայն դրված բետոնի մակնիշի, երկու ռելսով ծածկույթի մակերևույթի հարթությունը առնվազն յուրաքանչյուր 20 մ-ում: Թույլատրելի է: Նախագծից շեղումները հաստությամբ՝ ոչ ավելի, քան ± 5 մմ, հավասարության դեպքում՝ երկու շերտի տակ բացվածքը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 3 մմ, ծածկույթը չպետք է լինի պատյաններից, ճաքերից. ծածկույթի լայնության վրա `ոչ ավելի, քան 5 սմ; լայնակի լանջի վրա - ոչ ավելի, քան 5%; կարերի մակարդակի տարբերությամբ `ոչ ավելի, քան 3 մմ; բետոնի ամրության վրա 28 օրական տարիքում, երբ փորձարկվում է ճկման համար՝ ոչ ավելի, քան 5%, սեղմման համար՝ ոչ ավելի, քան 10%:
Մայթերն ու հետիոտնային արահետները ծածկված են նաև քարե մանր շաշկիներով (խճանկարներով), կլինկերային աղյուսներով, ասֆալտբետոնով, սիլիկատային, կերամիկական, ցեմենտ-բետոնե և քարե սալերով։ Կաղապարների լայն տեսականի ծածկույթները դասավորված են քարե վանդակից՝ լայնակի և անկյունագծային շարքեր, շրջանագծի կամարների երկայնքով և այլն։ Կլինկերային աղյուսներշարված լայնակի և անկյունագծային շարքերում, ինչպես նաև երկայնական և լայնակի տոնածառի մեջ: քարե սալերդրանք հիմնականում պատրաստված են քառակուսի ձևով՝ մինչև 75 սմ կողային չափերով կամ ուղղանկյուն ձևով՝ չափերով։ ավելի մեծ կողմմինչև 1 մ՝ 1:1,5 հարաբերակցությամբ: Նման թիթեղները դրվում են առանց վիրակապման կամ կարերի վիրակապման։ Ասֆալտբետոնե սալերը պատրաստված են 20X20X3 չափսերով; 25X25X4; 30X30X4 սմ.
Մայթերի և հետիոտնային արահետների համար հավաքովի մայթերի հեռանկարային տեսակներից են բետոնե փոքր չափի սալերից պատրաստված մայթերը: Արդյունաբերական մեթոդով թիթեղների արտադրությունը հնարավորություն է տալիս այս տեսակի ծածկույթն ավելի էժան և զանգվածային դարձնել։ Իր հերթին, զանգվածային արտադրությունը կնպաստի ինքնարժեքի հետագա կրճատմանը և հավաքովի ծածկույթների մշակման առաջընթացին: Այս արտադրության մեթոդով բետոնե սալերը ավելի դիմացկուն և հիգիենիկ են և կարող են փոխարինել բնական քարին: Թիթեղների ճակատային մակերեսը, բացի իր գույնից, կարելի է մշակել տարբեր հատուկ մատրիցներով։ Բետոնե թիթեղներՉափազանց բազմազան ձևերով՝ քառակուսի, ուղղանկյուն, վեցանկյուն, կլոր և տրապիզոիդ, եռանկյուն և բոլոր տեսակի անկանոն ձևեր: Տարբեր հիմքերի վրա շարված են հավաքովի մայթի և հետիոտնային սալիկներ, որոնց հաստությունը (սմ-ով) տրված է ստորև։

Որպես հիմքի շերտ օգտագործվում է ավազ, որի շերտի հաստությունը վերցվում է մինչև 25 սմ։Սալերը, կախված մայթի, այգու կամ զբոսայգու ճանապարհի ընդունված լայնությունից, շարվում են կարերը քսելով կամ առանց, ինչպես նաև անկյունագծով։ .
Թիթեղների տեղադրումը պետք է իրականացվի «ձգվող» եղանակով: Սալերը շարելիս մայթի թեքությունն ու հարթությունը պահպանելու համար խորհուրդ է տրվում սկսել աշխատանքը կողային քարի կամ մարգագետնի եզրի երկայնքով կամ մայթեզրի երկայնքով դրված վերստաշարով՝ երեսպատման շարքի մեկ կամ երկու կողմերում: և տանում դեպի լանջը:
50X50 սմ չափսի թիթեղներից ծածկույթների սարքավորման համար օգտագործվում է վակուումային բռնիչ կլոր ձև d=400 մմ, 7 կգ քաշով, որը կարող է բարձրացնել մինչև 100 կգ բեռներ։ Սալերի ամբողջական կպչունությունը հիմքին ապահովելու համար սալերի վերջնական վայրէջքը նախագծային նշանին իրականացվում է 44 կգ կշռող հատուկ վիբրատորով:
Թիթեղների միջև կարի լայնությունը պետք է լինի առնվազն 5 մմ: Կարերի լայնության հսկողությունն իրականացվում է կաղապարների միջոցով: Հարակից թիթեղների եզրերի ավելցուկը չպետք է լինի 2 մմ-ից ավելի: Սալերի միջև կարերը լցված են տարբեր նյութերնախագծի համաձայն։ Ծածկույթի հավասարությունը ստուգվում է եռակողմ երկաթուղով առնվազն յուրաքանչյուր 20 մ. ռելսի տակից ազատությունը չպետք է գերազանցի 3 մմ:
Փոքր չափի սալահատակների տեղադրման աշխատանքների մեքենայացման համար կարող է առաջարկվել փոխարինելի վակուումային բռնող սարք, որը տեղադրված է պատառաքաղի կամ E-153 էքսկավատորի վրա: Տրավերսը շրջանակ է, որի վրա տեղադրվում են վակուումային բռնիչներ 1-4-ի չափով: Վակուումային բռնակների կենտրոնների միջև հեռավորությունը տրավերսի վրա պետք է տարբերվի՝ կախված օգտագործվող թիթեղների չափից: Նման սարքի օգնությամբ մեկ հերթափոխի ընթացքում կարելի է դնել մինչև 400 թիթեղ։
75 սմ-ից ավելի կողային չափսերով սալահատակների տեղադրումն իրականացվում է բեռնատար ամբարձիչներով` համաձայն հավաքովի բետոնե սալերից ճանապարհների ծածկերի կառուցման մեջ օգտագործվող տեխնոլոգիայի:

NIImosstroy-ը մշակել է սալահատակների երեսարկման մեքենա։ Ստաքերը կատարում է տվյալ պրոֆիլի հիմքի ձևավորումը, դրա խտացումը և միևնույն ժամանակ սալերի տեղադրումը։ Այսպիսով, ապահովվում է երեք գործողությունների համադրություն, ինչը զգալիորեն բարձրացնում է աշխատանքի արտադրողականությունը։ Նկ. 114-ը ցույց է տալիս սալահատակների երեսարկման մեքենայի դիագրամ: Մեքենայի սարքավորումը բաղկացած է թեք ուղեցույցից 6՝ տրամաչափիչ կողերով 15 և հիմքի թիթեղ 5 և թրթռող թիթեղից 3, որը միացված է ուղեցույցի ձողերին 4։ Ուղեցույցի վերին մասում կա ընդունող սարք 9, որը ծառայում է տեղավորելու համար։ կոնտեյներ 10 ափսեների փաթեթով 11. Ուղեցույցի վրա ընդունող սարքից սալիկների սնուցումն իրականացվում է հիդրավլիկ մխոցով 12 մղիչներից բաղկացած սարքով, որը ավտոմատ կերպով կառավարվում է գլանով 8 լծակի և հիդրավլիկ դիստրիբյուտորի միջոցով։ 7. Թրթռիչ ափսեի վրա տեղադրված են 1-ին ստեկեր աշխատանքային մարմնի վիբրատորներ: Վիբրատորները շարժվում են հիդրավլիկ շարժիչով V-գոտի փոխանցման միջոցով 2: Սարքավորումը տեղադրվում է բազային մեքենայի վրա՝ օգտագործելով պտտվող կցորդ 16, որն ապահովում է հիմքի ափսեի հարմարվողականությունը հիմքի մակերեսին, որը դրված է երկայնականի պատճառով: և կցորդի լայնակի ծխնիները: Ուղեցույցը տեղադրվում է տրանսպորտային դիրքի մեջ հիդրավլիկ գլան 14-ի և ուղեցույցը ցողունին միացնող կցորդիչների միջոցով:
Թրթռացող ափսեը տրեյլերի մեջ տեղափոխվում է սայլակ՝ օգտագործելով սայլակ: Միևնույն ժամանակ, ստեյքերի աշխատանքային մարմինը պատերի միջով կախված է դեպի ուղեցույցը, որն, իր հերթին, հենվում է թրթռացող ափսեի վրա: Սա նվազեցնում է տրակտորի շարժիչ անիվների վրա հենակետային բեռը: Բեռնարկղը եռակցված կառույց է, որը բաղկացած է կողերով և կողային թիթեղներով ճառագայթից: Կողերին ամրացվում են կոշիկներ, որոնք ապահովում են տարայի մեջ թիթեղների թեք դիրքը։ Ճառագայթի կենտրոնում եռակցված են ճարմանդներ բարձրացնող մեխանիզմի կեռիկի համար, որը սալերով բեռնարկղը սնուցում է ընդունիչ սարքի մեջ:
Սարքավորումն աշխատում է հետևյալ կերպ. Շարժվելով՝ ստեյքերն իր աշխատանքային մարմնով, օրինակ, հիմք է կազմում անհրաժեշտ նյութից ցեմենտի-ավազի խառնուրդ. Միևնույն ժամանակ, թիթեղները անընդհատ հոսքով ուղեցույցով սնվում են ստեյքերի կողմից ձևավորված հիմքի վրա, որոնք շարժվում են ձգողականության և վերցված թիթեղների զանգվածի ազդեցության տակ: Թրթռացող ափսեը կազմում է թիթեղների նախագիծ: Թիթեղի ուղեցույցը սնվում է ընդունող սարքից կառավարվող հրիչներով ավտոմատ սարք. Այս սարքի վրա ազդում են ուղեցույցի վրա տեղադրված թիթեղները:
Սարքավորումն ապահովում է 25X25-50X50 սմ չափսի սալահատակների երեսարկումը, որի համար չափագրման կողիկներն ունակ են շարժվել ուղեցույցի երկայնքով՝ ամրացնելով տվյալ դիրքում։ Սարքավորման աշխատանքային մարմինների շարժիչը կատարվում է բազային մեքենայի վարորդի խցիկից: Առաջարկվող մեքենաներն ու սարքերը հնարավորություն են տալիս նվազեցնել աշխատուժի ծախսերը մայթի մայթերի կազմակերպման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, հավաքովի ծածկույթների տեղադրման ժամանակ աշխատանքի արտադրողականությունը հետագայում բարձրացնելու համար պետք է աշխատանքներ տարվեն թեթև արագընթաց մեքենաների ստեղծման ուղղությամբ: