Տնային պայմաններում ասֆալտ պատրաստելու տեխնոլոգիա. Ասֆալտապատում - Ասֆալտապատում ձեր սեփական ձեռքերով. երեսարկման տեխնոլոգիա. Ասֆալտի պատրաստում տաք եղանակով
Քոթեջների և ամառանոցների զանգվածային շինարարությունը անքակտելիորեն կապված է կանաչապատման հետ։ Իհարկե, առաջնային խնդիրը, շինարարության ավարտից հետո, տան մուտքի և ճանապարհի բարելավումն է, քանի որ անձրևոտ օրը մինչև ծնկները ցեխի մեջ քայլելը հեռու է գրավիչ հեռանկարից: Միևնույն ժամանակ, սալիկների տեղադրումը բավականին թանկ և աշխատատար խնդիր է, բետոն դնելը համեմատաբար կարճատև ապագա է, բայց ասֆալտ փռելը, որի գինը շատ ավելի ցածր է. սալահատակ սալիկներ- բավականին գրավիչ տարբերակ, և տեղադրման գործընթացը բավականին պարզ է, այնպես որ տարածքը ինքներդ ասֆալտապատելը որևէ առանձնահատուկ դժվարություն չի առաջացնի: Հիմնական բանը ասֆալտի ճիշտ տեսակն ընտրելն է և դրա երեսարկման տեխնոլոգիային հետևելը։
Ասֆալտապատ ծածկի առավելությունները
Չնայած ասֆալտային խառնուրդների հարաբերական էկոլոգիականությանը, այս նյութի պահանջարկը դժվար թե մարի, քանի որ ասֆալտի առավելությունները շատ առումներով գերազանցում են նմանատիպ նյութերի մեծամասնությանը, ներառյալ.
- Գերազանց ջրամեկուսացում;
- Չի դեֆորմացվում ջերմաստիճանի հանկարծակի տատանումների ժամանակ;
- մաշվածության դիմադրության բարձր աստիճան;
- Խոնավության դիմադրություն;
- Դիմադրություն յուղերի, թթուների նկատմամբ;
- Աշխատանքային ինտենսիվ խնամքի բացակայություն;
- Վնասված տարածքների վերականգնման հեշտությունը;
- Գործողության տեւողությունը;
- Գործնականություն;
- Մատչելի գին։
Ասֆալտային խառնուրդների թերությունների թվում. վատ հոտ, որը հայտնվում է շոգ եղանակին տաք ծածկույթից թունավոր նյութերի արտանետման պատճառով, թեև շատ դեպքերում այս նրբերանգը պարզապես բաց է թողնվում։
Այնուամենայնիվ, ասֆալտապատման բոլոր առավելությունների դրսևորումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե ունեք ամբողջական տեղեկատվություն բակում ասֆալտ փռելու մասին։ Ելնելով դրանից՝ նախնական խնդիրն է ճիշտ ընտրություն կատարելըասֆալտի տեսակը՝ կապված դրա հետագա շահագործման պայմանների հետ։
Ասֆալտը և դրա տեսակները
Ասֆալտը հանքային նյութերի համադրություն է բիտումի հետ: Կախված դրա արտադրության եղանակից՝ ասֆալտը առանձնանում է.
- Բնական ծագում ունեցող. Ասֆալտի ձևավորումը տեղի է ունենում ծանր նավթի ֆրակցիաների օքսիդացման և հիպերգենեզի ազդեցության տակ, կամ գոլորշիացման գործընթացում ֆրակցիաների մնացորդներից ստացված թեթև բաղադրիչները, որին հաջորդում է ավազի և մանրախիճի հետ խառնումը, մակերեսի վրա ձևավորելով բավականին հաստ շերտեր: Ասֆալտի այս տեսակը լայնորեն կիրառվում է այն վայրերում, որտեղ նավթը դուրս է գալիս մակերես:
- Արհեստական ծագում. Գործարանում ավազի, մանրացված քարի, ինչպես նաև հանքային փոշին բիտումի հետ խառնելով ստացված ասֆալտը կոչվում է ասֆալտբետոն, որի միջոցով իրականացվում է ճանապարհների, մայթերի և այլնի հիմնական ասֆալտապատումը։
Բնական ասֆալտի և արհեստական ասֆալտբետոնի հիմնական տարբերությունը պայմանավորված է խառնուրդների բաղադրության մեջ բիտումի բարձր պարունակությամբ, որը հասնում է 60-75%-ի, որն ապահովում է փռված ասֆալտին ուժեղացված ամրություն: Արհեստական ասֆալտում բիտումի տոկոսը տատանվում է 13-60%-ի սահմաններում, ինչը բացատրում է դրա բաժանումը մի քանի ենթատիպերի, որոնք օգտագործվում են տարբեր աշխատանքներև նշանակման վայրերը:
Արհեստական ասֆալտի տեսակները, դրանց բնութագրերը
IN ՎերջերսԱսֆալտից պատրաստված արտադրանքի պահանջարկը նկատելիորեն աճում է, ուստի արտադրողները մշտապես ձգտում են բարելավել հումքի տեխնոլոգիական կազմը և դրանց արտադրության եղանակը, ինչը ենթադրում է ասֆալտի նոր տեսակների առաջացում:
Ներկայումս արտադրվում է հետեւյալ տեսակներըասֆալտ:
1. Տաք - պատրաստված է ավազից, հանքային փոշիից, հեղուկ կամ մածուցիկ բիտումից, ինչպես նաև մանրացված քարից կամ մանրախիճից: Ազդեցության տակ բարձր ջերմաստիճաններԲոլոր բաղադրիչները մանրակրկիտ խառնվում են՝ կազմելով համասեռ զանգված։ Այս դեպքում ասֆալտապատումն իրականացվում է անմիջապես՝ որոշակի ծավալի արտադրության պահից 4-5 ժամվա ընթացքում։ Եթե զանգվածի ջերմաստիճանը իջնի 120 °C-ից ցածր, կպչունության աստիճանը կնվազի՝ վատթարացնելով ծածկույթի որակը։
Առավելությունները:
- կարծրացած ծածկույթի բարձր ամրություն;
- Մակերեւույթին կպչունության բարձր աստիճան;
- Երկարակեցություն;
- Մատչելի գին։
Թերություններ:
- Ծածկույթը սեղմելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել գլանափաթեթներ և թրթռացող թիթեղներ;
- Ասֆալտային զանգվածի սառեցումից խուսափելու համար աշխատանքի արդյունավետությունը.
- Այն կարող է օգտագործվել միայն 5-6 ժամ հետո;
- Տաք եղանակին աշխատելու ունակություն։
2. Ձուլված ասֆալտը տաք ասֆալտի հետ միասին ունի նմանատիպ բաղադրություն, սակայն տարբերվում է բիտումի և հանքային լցոնիչների ավելի մեծ պարունակությամբ: Ձուլված ասֆալտբետոնից պատրաստված ծածկույթը տարբերվում է այլ տեսակներից իր աննշան ռելիեֆով և փոքր շերտի հաստությամբ, մինչդեռ կատարողական բնութագրերը մի քանի անգամ ավելի բարձր են, քան տաք և սառը ասֆալտին:
Առավելությունները:
- Գերազանց ջրի դիմադրություն;
- Նյութի կոռոզիայից բացակայություն;
- Դիմադրություն տարբեր տեսակներդեֆորմացիաներ;
- պատված մակերեսին կպչունության բարձր աստիճան;
- Ծածկույթի խտացում չի պահանջվում.
- Դիմադրություն ջերմաստիճանի տատանումներին;
- Ամբողջ սեզոնային աշխատանք;
- Փոքր քաշը պայմանավորված է բարձր խտությանխառնուրդներ;
- Երկարակեցություն.
Թերություններ:
- Պատրաստի խառնուրդի առաքման և տեղադրման համար հատուկ սարքավորումների օգտագործումը.
- Բարձր գին.
3. Գունավոր - կարող է վերաբերել ինչպես տաք ասֆալտին, այնպես էլ սառը ասֆալտին, որը արտադրվում է բաղադրիչների տաքացման արդյունքում, որին հաջորդում է սառեցումը և պահեստավորման համար փաթեթավորումը: Գունավոր ասֆալտը ստացվում է գունավոր մանրացված քարի օգտագործմամբ, ինչպես նաև խառնուրդի մեջ գունավոր ներկերի ներմուծմամբ։
Առավելությունները:
- Գերազանց աղմուկի կլանում;
- Բարձր կպչունություն ռետինին;
- IN մութ ժամանակգունավոր հետքը շատ ավելի լավ է երևում, քան մոխրագույնը.
- Երկարակեցություն.
Այնուամենայնիվ, իր բարձր արժեքի պատճառով գունավոր ասֆալտը հիմնականում օգտագործվում է ճանապարհին հակապատկեր նախշեր կիրառելու և զբոսայգիներում և այգիներում ուղիներ նշելու համար:
4. Սառը - առանձնանում է ոչ թե մածուցիկ, այլ հեղուկ բիտումի կամ բիտումի էմուլսիայի օգտագործմամբ բաղադրության մեջ այնպես, որ. բաղկացուցիչ տարրերխառնուրդները փաթեթավորվում են բիտումի թաղանթով: Արտադրության ընթացքում խառնուրդի մեջ ներմուծվում են հատուկ հավելումներ՝ պատրաստի խառնուրդի պահպանման ժամանակ բիտումի կարծրացումը կանխելու, ինչպես նաև պահպանման ժամկետը մեծացնելու համար։
- Պոլիմերացման գործընթացը սկսվում է ծածկույթի սեղմման պահին.
- Դուք կարող եք անմիջապես շարժվել և քշել փռված ասֆալտի վրա;
- Ծածկույթի դիմադրություն եղանակային պայմաններից առաջացած ընդարձակմանը և կծկմանը.
- Ամբողջ սեզոնային աշխատանքի հնարավորությունը;
- Վնասակար նյութերի նվազագույն պարունակություն;
- Արագ տեղադրում;
- Երկարակեցություն.
- Պահանջվում է ծածկույթի ձեռքով սեղմում կամ գլանակի միջոցով.
- Բարձր արժեքը տաք ասֆալտի տեսակների համեմատ:
5. Ասֆալտի փշրանքները վերամշակելի նյութեր են, որոնք ստացվում են արդյունքում.
- Ասֆալտի հնացած վերին շերտի ֆրեզավորում. Արժեքը, այս կերպ ստացված փշրանքների որակից, ուղղակիորեն կախված է մշակվող ասֆալտային խառնուրդի բաղադրությունից և կտրիչի արագությունից։ Տաք ասֆալտի փշրանքները՝ կազմված նուրբ ֆրակցիայից, համարվում են ամենաբարձր որակը։ Այնուամենայնիվ, նյութը կարելի է գնել միայն այնտեղից տաք ժամանակտարի, երբ իրականացվում են վերանորոգման աշխատանքներ։
- Ասֆալտի մակերեսից պոկված կտորների ջախջախում. Արտադրության մեջ մտնող չիպսերի ջախջախումն իրականացվում է ջարդիչով, որի արդյունքում ասֆալտի փշրանքները անմիջապես տեսակավորվում են ըստ ֆրակցիոն չափերի։ Մշակման ընթացքում բիտումը մնում է սառեցված վիճակում, ինչի արդյունքում նման փշրանքներով ծածկույթը որոշակիորեն թուլացած կառուցվածք կունենա։ Բացի այդ, ասֆալտի չիպսերը կարող են հայտնվել բետոնի և հողի խրված կտորների հետ՝ վատթարացնելով մշակված նյութի որակը:
Այսպիսով, ֆրեզումից հետո ասֆալտի չիպսերի որակը և արժեքը գերազանցում են մանրացման արդյունքում ստացված նյութին:
Ընդհանուր առմամբ, փշրանքներով ասֆալտ դնելը պարզ է, ինչը հանգեցնում է հետևյալ առավելությունների.
- Չի լվացվում ջրով;
- Արևի ազդեցության տակ բիտումը հեղուկանում է՝ նպաստելով բաղադրության սինթրմանը.
- Ապահովում է ջրահեռացման լավ կատարում;
- Ցածր գին։
Թերություններ:
- Ծածկույթի ամրությունը տալու համար անհրաժեշտ է օգտագործել շարժակազմի սարք;
- Փխրունություն.
Չնայած ասֆալտային խառնուրդների բազմազանությանը, նույն տեսակը կարող է ունենալ տարբեր նպատակներով, կախված դրա բաղկացուցիչ կոտորակների չափից.
- Խոշորահատիկ ասֆալտը բնութագրվում է մանրացված քարի բաղադրության մեջ մեծ, ինչպես նաև փոքր ֆրակցիաների առկայությամբ և նախատեսված է որպես ծածկույթի ստորին շերտ դնելու համար.
- մանրահատիկ - հիմնված է մանրացված քարի վրա, հիմնականում փոքր ֆրակցիաների, ծածկույթի վերին շերտը դնելու համար, երբ օգտագործվում է ճանապարհի համար նախատեսված բազմաշերտ ծածկույթ.
- Ավազոտ ասֆալտ, որի հիմքը ավազն է՝ փոքր քանակությամբ մանր մանրացված քարի, բիտումի և հանքային փոշու ավելացմամբ։ Իդեալական է արահետների, հետիոտների և զբոսայգիների տարածքների կազմակերպման համար:
Այսպիսով, ամառանոցում, բակում կամ ավտոտնակի մոտ ասֆալտ փռելու համար այս կամ այն տեսակի ընտրության ժամանակ պետք է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն. ֆինանսական կողմըհարցը, այլեւ բաղադրությունը, ինչպես նաեւ խառնուրդի արտադրության եղանակը։
Ասֆալտապատման տեխնոլոգիա
Ասֆալտի տեսակը ընտրելուց հետո, պատասխանելով այն հարցին, թե ինչպես պետք է ասֆալտը դնել ձեր սեփական ձեռքերով, բավականին պարզ է, քանի որ մնում է միայն պատրաստել հիմքը և պատրաստել. ուղղակի տեղադրումխառնուրդներ.
հիմքի պատրաստում
Ասֆալտ փռելուց առաջ պետք է կատարվեն հետևյալ աշխատանքները.
- Նշեք ապագա ուղին կամ տարածքը՝ հաշվի առնելով ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների գտնվելու վայրը, եզրաքարերի տեղադրման հեռավորությունը, ինչպես նաև զարգացած արմատային համակարգով ծառերի առկայությունը, որոնք հետագայում կարող են վնասել ծածկույթը.
- Հեռացրեք հողի շերտը 20-30 սմ խորության վրա, յուրաքանչյուր մետրի համար ծածկույթից ջրի արտահոսքի թեքություն կազմելով 6-7 մմ;
- Տեղադրեք եզրաքարեր խրամատի եզրերի երկայնքով;
- Խրամատի հատակին 10 սմ շերտի մեջ լցնել մանրացված քար կամ մանրախիճ և սեղմել այն;
- Մանրացված քարի վրա 5 սմ շերտով ավազ լցնել և ջրով թրջելուց հետո նաև մանրակրկիտ խտացնել։
Եթե տարածքը կօգտագործվի տրանսպորտային միջոցների մուտքի համար, ապա մանրացված քարի և ավազի շերտը պետք է ավելացվի ևս 10 սմ-ով:
երեսարկման ասֆալտային խառնուրդ
Ասֆալտի ուղղակի փռումը կատարվում է հետևյալ կերպ.
- Բերված խառնուրդը բաշխել ասֆալտապատման համար նախատեսված տարածքի ողջ պարագծի երկայնքով՝ օգտագործելով բահ և հատուկ հարթեցման համար նախատեսված շվաբրաձև գործիք.
- Կծկեք հարթեցված շերտը գլանափաթեթի, թրթռացող ափսեի կամ ձեռքով խափանման միջոցով: Միևնույն ժամանակ, որպեսզի ասֆալտը չմպչի սահադաշտին, այն պետք է խոնավացվի ջրով;
- Ասֆալտի շերտը գլորում են ներքևից վեր, այնուհետև ուղղահայաց՝ առաջացած կարերը հեռացնելու համար։
Եթե ճանապարհը ասֆալտապատ է, ապա բավարար ծածկույթի շերտը կազմում է 4-5 սմ, իսկ եթե տրանսպորտային միջոցները մտնում են տարածք, ապա 8-10 սմ։
Այսպիսով, ճիշտ ասֆալտին փռելու հարցին կարելի է պատասխանել այսպես՝ ընտրել ասֆալտի տեսակը, հետևել հիմքի պատրաստման տեխնոլոգիային և փռել ասֆալտի մակերեսը։ Հարկ է նաև նշել, որ տեխնոլոգիայի որոշ կետերից աննշան շեղումը կարող է հանգեցնել ասֆալտի հատկությունների կորստի և ծառայության ավելի կարճ ժամկետի:
Փշրված ասֆալտը բաղկացած է մանրացված նյութերից: Նյութը հաճախ օգտագործվում է ճանապարհաշինության հետ կապված տարբեր ոլորտներում: Առավել տարածված է ժամանակակից ժամանակներտեխնոլոգիայի առաջընթացի շնորհիվ, մասնավորապես, հատուկ ստորաբաժանման ներդրումից հետո, որն ի վիճակի է հեռացնել երկարատև ծածկույթի շերտերը՝ առանց «բարձի» հիմքը վնասելու։ Այս հոդվածում մենք մանրամասն նկարագրելու ենք, թե ինչպես կարելի է ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտի չիպսեր դնել:
Ասֆալտի փշրանքները պարունակում են բիտում և վերամշակված շինարարական մանրացված քար: Կախված դասակարգումից, կոտորակը չի գերազանցում մի քանի սմ-ը, հայտնաբերվում են նաև մանրացված քարի, ավազի, բիտումի և բետոնի բաղադրությունից առաջացած բազմահումքային փշրանքներ։ Փորձը ցույց է տալիս, որ բազմահումքային փշուրն իրեն ամենաօպտիմալն է պահում մեր պայմաններում:
Փշրանքն անցնում է որոշակի նախապատրաստական ցիկլով, նախքան այն վերածվում է պատրաստի արտադրանքի: Ցիկլը բաղկացած է միանգամից մի քանի փուլից.
- հին ծածկույթի հեռացում;
- տեղափոխում գործարան;
- պառակտում;
- տեսակավորում և առաքում:
Որտեղ է օգտագործվում այս նյութը:
Ասֆալտի փշրանքների օգտագործումը կարելի է գտնել բազմաթիվ ոլորտներում: Ավելի մեծ չափով դա տեղի է ունենում, երբ.
- Ճանապարհների, մայրուղիների կառուցում;
- Փոքր տարածքների կառուցում գյուղական տների մոտ;
- մարզադաշտեր ցողելիս և խաղային տարածքներզբոսայգիներում և բացօթյա ժամանցի կենտրոններում։
Ինչպես տեսնում եք, այն կարող է օգտագործվել շատ տարածքներում, հազվադեպ չէ փշրանքներ գտնել այգիների անտառապատ տարածքներում, որտեղ ցողված են հեծանիվների և հետիոտների ուղիները: Նոր մայրուղիներ կառուցելիս ասֆալտային չիպերն օգտագործվում են ելքերի և ուսերի ամրացման համար՝ պաշտպանելով նոր ճանապարհի մակերեսը դեֆորմացիաներից և թրթռումներից: Հետաքրքիր առանձնահատկություն վերջին տարիներին- սա այն է, ինչ շատ շինարարական ընկերություններ օգտագործում են փշրանքները հիմքի վերին շերտը լցնելու համար, նախքան պատրաստի հատակը դնելը: Սա ծառայում է որպես լրացուցիչ մեկուսացում խոնավ հիմքից:
Այսօր փշրանքները հայտնի են դարձել ամառային բնակիչների շրջանում՝ համեմատաբար ցածր գնի պատճառով: Ժամանակակից գյուղական ճանապարհները կառուցված են փշրանքներից։ Իրոք, համեմատած նմանատիպ մանրացված քարի կամ բետոնե ճանապարհների հետ, այն ունի զգալի տարբերություններ.
- Այն բարձր դիմացկուն է խոնավության և տարբեր եղանակային պայմանների նկատմամբ;
- Երկարակյաց;
- Չի լվացվել ջրհեղեղներից;
- Զգալիորեն ցածր գնով, հաշվի առնելով ցածր ծախսերարտադրության համար։
Ասֆալտի չիպսեր դնելու տեխնոլոգիա
Ճանապարհաշինության մեջ այս տեխնոլոգիան համեմատաբար վերջերս սկսեց կիրառվել, սակայն կարճ ժամանակում այն լիովին հաստատեց իր առավելությունը։ Ինչպես նշվեց վերևում, ասֆալտի չիպերը երկրորդական արտադրանք են, ավելի ճիշտ՝ հին ճանապարհի մակերեսի բազմաշերտ հեռացման արդյունք, որին հաջորդում է ջարդումը: Չնայած արտադրության ցածր գնին, նյութը առանձնանում է իր զգալի ուժով և կարող է մշակվել:
Այս նյութի հիմնական առավելություններից մեկը շատերի կողմից համարվում է ծածկույթի բոլոր բացերը և ճեղքերը խիտ լցնելու ունակությունը: Նույնիսկ ժամանակի և մեքենաների օգնությամբ աստիճանաբար խտացնելու դեպքում նման ծածկույթը միայն ավելի ամուր և դիմացկուն է դառնում: Խիտ երեսարկման պատճառով ճանապարհը գործնականում չի ենթարկվում էրոզիայի։
Նման նյութի հետ աշխատելը աներևակայելի պարզ է.
- Առաջին բանը, որ պետք է անել, որմնադրությանը հնարավորինս արդյունավետ կերպով մաքրելն է, այնուհետև դնել այսպես կոչված «բարձը»: Յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում այն կարող է տարբերվել՝ կախված ապագա ճանապարհի ճշգրտումից: Օրինակ, դուք կարող եք օգտագործել մանրացված քար, բետոն կամ կոտրված աղյուս: Որոշ դեպքերում արդարացված է թվարկված նյութերի մի քանի շերտ դնելը։
- Դրանից հետո մակերեսը պետք է զգուշորեն հարթեցվի՝ օգտագործելով հատուկ ճանապարհային սարքավորումներ:
- Հաջորդը, թափեք ապագա ծածկույթի նյութը և հարթեցրեք այն ամբողջ հարթության վրա:
- Վերջին փուլը ներառում է գլանափաթեթներով խտացում: Վերը նշված բոլոր փուլերից հետո ճանապարհը պատրաստ է շահագործման։
Նշում. այստեղ հարկ է նշել այն յուրահատկությունը, որ նման ծածկույթների համար խորհուրդ չի տրվում օգտագործել 10 տոննայից ավելի կշռող գլանափաթեթներ։ Եվ եթե կտավը նախապես լցնեք բիտումով, կարող եք հասնել ծածկույթի ավելի լավ ամրության և անթափանցելիության:
Հաշվի առնելով նման նյութի հիմնական առավելությունը, ինչպիսին է ցածր արժեքը, ավելի ու ավելի շատ մարդիկ իրենց տարածքների ճանապարհները լցնում են փշրանքներով: Բացի այդ, այն աստիճանաբար փոխարինում է դասական նյութերին, ինչպիսիք են սալահատակները և սալաքարերը, որոնք օգտագործվում են խաղահրապարակների և պուրակների տարածքների կազմակերպման համար:
Ինքներդ տեղադրելու ժամանակ ձեռքովանհրաժեշտ է նույն կերպ պահպանել տեխնոլոգիան և փուլային աշխատանքը՝ դրական արդյունքի հասնելու համար։
Նշում. հատուկ ուշադրություն դարձրեք հաղորդակցության երթուղուն: Հաշվի առեք այն փաստը, որ վաղ թե ուշ ստիպված կլինեք փոխել խողովակները և այլն, ինչը համապատասխանաբար կհանգեցնի կտավի ոչնչացմանը:
Երբ մենք որոշել ենք հողամասի չափը, պատվիրում ենք մոտ 10-12 տոննա ասֆալտի չիպս 100 քմ-ի համար։ Հաշվի առեք աշխատանքի ծավալը: Եթե տարածքը իսկապես մեծ է, ապա ավելի լավ է վարձակալել փոքրիկ սահադաշտ: Որպես կանոն, նյութը վաճառող գործարանը հաճույքով կտա օգտագործման իր սարքավորումները, իհարկե հավելյալ վճարի դիմաց։
Երբ նյութը պատվիրվում է, կարող եք սկսել կայքի պատրաստումը, մասնավորապես հողի վերին շերտը հեռացնելը: Հիշեք, որ դուք պետք է հեռացնեք առնվազն 20 սմ, արդյունքում կստեղծվի բնորոշ խրամատ: Ցանկության դեպքում կարելի է հատակին գեոտեքստիլի շերտ դնել, դա կկանխի հողի նստեցումը։
Գեոտեքստիլի կամ հողի վրա դրվում է մանրացված քարի և ավազի բլուր (բարձ): Յուրաքանչյուր շերտը առնվազն 3-5 սմ է, եթե կայքը նախատեսված չէ բարձր ճնշում, դուք կարող եք անել առանց այս նյութերի:
Ուշադրություն. հողի ծավալը մեծ է, ուստի նախապես հոգ տանել հողը հեռացնելու մասին։
Ամենից հետո նախապատրաստական աշխատանքԴուք կարող եք ապահով կերպով սկսել փշրանքները թափել, դուք պետք է դա անեք հաջորդաբար: Հարմարության համար պետք է մի քանի օգնական ձեռք բերել, քանի որ դժվար կլինի միայնակ գլուխ հանել նման ծավալի աշխատանքից։ Փշրանքները թափվում են փոքր «խմբաքանակներով», որպեսզի խուսափեն դատարկությունների առաջացումից: Եթե տարածքը մեծ է, ապա ավելի լավ է օգտագործել գլան: Այն կառավարելու մեջ բարդ բան չկա, բայց միևնույն ժամանակ դուք շատ ժամանակ և ջանք կխնայեք։ Երկարակյաց ծածկույթի հասնելու համար նախ պետք է քսել բիտումի էմուլսիա. Բիտումի շնորհիվ այն միայն ավելի ամուր կլինի, ինչպես նաև ցուրտ ժամանակահատվածում ջերմաստիճանի փոփոխության դիմացկուն կդառնա։
Ճանապարհների և թեքահարթակների վրա դնելու տեխնոլոգիան նույնական է և իրականացվում է նույն սխեմայով: Նյութը համարվում է լավագույն այլընտրանքըմանրացված քարի և ավազի համար, բայց համեմատության համար դասական ծածկույթայն չունի ուժ, ի վերջո, փշուրը կորցնում է կառուցվածքը.
Կարևոր կետեր
Ասֆալտի փշրանքների հետ աշխատելը հեշտ է, բայց դուք պետք է իմանաք որոշակի կետեր: Ասֆալտի փշրանքները պետք է տեղադրվեն մի քանի շերտերով - սա պարտադիր պահանջ է մեծ ճանապարհների համար: Առնվազն 7 սմ երկարությամբ առաջին շերտը խտացնելուց հետո պետք է լավ սուզվի։ Որից հետո լցնում են միայն երկրորդ «տորթը», նաև առնվազն 7 սմ. Եթե նյութը տեղադրվում է զբոսայգիներում կամ տեղական վայրերում, օրինակ՝ տան կամ ավտոտնակի մուտքերում, ապա թույլատրվում է օգտագործել մեկ շերտ, բայց ոչ պակաս։ 10 սմ-ից:
Բարելավում անձնական հողամասներառում է ոչ միայն պարտեզի և ծաղկե մահճակալների հիմնում: Տան հարակից տարածքում տեղաշարժվելու հեշտության համար անհրաժեշտ են ուղիներ։
Նման կառույցները հաճախ ստեղծվում են ասֆալտից, նյութ, որը երկար տասնամյակներ ծառայել է որպես հուսալի ճանապարհի մակերես: Դրա առավելություններն են ցածր արժեքը, արտադրության հեշտությունը, ամրությունը և հուսալիությունը:
Ի՞նչ է ասֆալտը և ինչպես է այն արտադրվում արդյունաբերական մասշտաբով:
«Ասֆալտոս» բառը, որը մեզ է հասել հին հունարենից, նշանակում է «լեռան խեժ»: Այս անունը օգնում է հասկանալ, թե ինչից է պատրաստված ժամանակակից ասֆալտը։ Դա կարող է լինել բնական և արհեստական: Առաջինը նավթամթերքների և ապարների խառնուրդ է:
Մարդիկ նկատել են, թե ինչպես է բնությունը, գետնին յուղ անցկացնելով, ստեղծում է մի նյութ, որը տաքացնելիս կարող է դառնալ հեղուկ և փափուկ, իսկ սառչելիս՝ կարծր ու դիմացկուն: Նրանք սկսեցին ծածկել ճանապարհները այս նյութով, և մարդկությունը հորինեց դրա սինթետիկ անալոգը:
Արհեստական նյութն այժմ ակտիվորեն օգտագործվում է ճանապարհաշինության համար ամբողջ աշխարհում։ Այն բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.
- Ավազ. Գործում է որպես լցոնիչ: Այն նաև օգտագործվում է ճանապարհի ամրությունը բարձրացնելու համար։
- Մանրացված քար.Սա ամրապնդող նյութ է, որի շնորհիվ պատրաստի սառեցված շերտերը չեն ճաքում։
- Բիտումի խեժ.Սա մի տեսակ սոսինձ է, որը կապում է ծածկույթի բոլոր բաղադրիչները:
Ասֆալտի գործարաններում բազային բաղադրիչները սկզբում խառնում են և բերում եռման աստիճանի։ Պատրաստել առանձին հանքային նյութերորոնք մաքրվում և չորանում են։ Բիտումը խառնվում է այս բաղադրիչների հետ մոտ 140 աստիճան ջերմաստիճանում: Խառնուրդը տաք վիճակում առաքվում է տեղադրման վայր:
Ինչպե՞ս և ինչից կարող եք ինքներդ ասֆալտ պատրաստել:
Նմանատիպ տեխնոլոգիայի կիրառմամբ հնարավոր է նյութ արտադրել պարտեզի ուղիներձեր սեփական ձեռքերով. Տանը հնարավոր չի լինի ստեղծել ասֆալտ, որը կարող է մակերես դառնալ ծանր բեռնված ճանապարհների համար։ Այնուամենայնիվ, նման նյութը բավականին ի վիճակի է ամրապնդել պարտեզի ուղիները կամ կայքի մուտքը: Դրա համար անհրաժեշտ է գտնել հետևյալ բաղադրիչները.
- ավազ;
- մանրացված քար կամ մանրախիճ;
- բիտումի խեժ պինդ ձևով.
Բացի այդ, ձեզ անհրաժեշտ կլինեն տնական ասֆալտ արտադրելու գործիքներ: Անհրաժեշտ է համալրել բաղադրիչները խառնելու լայն տարա, մետաղյա տակառ, դույլ, ավազ մաղելու ցանց և թիակ:
Բաղադրիչներ և տաք ասֆալտի արտադրություն
Վերը նկարագրված բաղադրիչները հարմար են տաք ասֆալտի համար: Խառնուրդին խորհուրդ է տրվում ավելացնել պոլիմերային նյութեր.
Ձեր ամառանոցում ասֆալտ ստեղծելու համար ձեզ հարկավոր է համապատասխան սարքավորում՝ կրակով օջախ, բաղադրիչները խառնելու տարա, ասֆալտը խառնելու գործիքներ: Հարմար է որպես ասֆալտ խառնիչ մետաղական տակառմեքենայի յուղից կամ դիզելային վառելիք. Ասֆալտի պատրաստման գործընթացը կարելի է տեսնել ստորև ներկայացված տեսանյութում: Այն բաղկացած է հետևյալ քայլերից.
Տնական բետոնախառնիչ - «Ասֆալտ խառնիչի» պատրաստում.Դա անելու համար փակեք տակառի կափարիչը և դրա ներքևում անցք բացեք: Դրա մեջ տեղադրվում է մետաղյա քորոց, և անցքերը եռակցվում են, որպեսզի տարայի արտահոսքը չլինի: Պատրաստված սարքի մեջ 1:2 հարաբերակցությամբ լցնում են ավազ և մանրացված քար։ Տակառը տաքացվում է։
- Բիտումի և պոլիմերային հավելումների պատրաստում.Բիտումը տաքացվում է մետաղյա դույլով։ Այն առաձգական դարձնելու համար դրան ավելացնում են շամպունի տուփ։ Խառնուրդը եփել՝ խառնելով։
- Բոլոր բաղադրիչները խառնելով:Խեժը լցվում է ավազի տակառի մեջ։ Տարայի պարունակությունը ավելի հեշտ խառնելու համար խառնուրդին ավելացրեք մի դույլ եռման ջուր։ Եփելու ընթացքում այն գոլորշիանալու է, իսկ մինչ այդ թույլ չի տա, որ բիտումը ժամանակից շուտ սառչի։
- Խառնուրդը լցնել անցքերի մեջ։Պատրաստված պեղումների մեջ տաք ասֆալտ լցնելուց հետո այն անմիջապես խտացվում է։ Կպչող գործիքը նախապես ջրով թրջում են, որպեսզի բիտումը չկպչի դրան։
Ի՞նչ է սառը ասֆալտը և ինչպես պատրաստել այն:
Այգու ուղիները ծածկելու համար տնական խառնուրդի սառը անալոգը մի նյութ է, որը վերջերս հայտնվեց մեր երկրում: Նրա հիմնական առավելությունը նույնիսկ ձմռանը ասֆալտ փռելու հնարավորությունն է՝ հարմար է 20 աստիճան զրոյից ցածր ջերմաստիճանում աշխատելու համար։
Կազմը պարունակում է հատուկ բիտում՝ մածուցիկության բարձր աստիճանով։ Բացի այդ, խառնուրդը պարունակում է բարձրորակ պլաստիկացնողներ և մոդիֆիկատորներ, որոնք աշխատում են «սառը եռակցման» սկզբունքով: Այս նյութը թույլ է տալիս ճանապարհներ ստեղծել երկրում կամ տան մոտ երկարաժամկետծառայություններ։
Անհնար է ձեր սեփական ձեռքերով ճանապարհների համար սառը խառնուրդ պատրաստել: Այս գործընթացը պահանջում է բարձր տեխնոլոգիաների կիրառում: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր ամառային բնակիչ հնարավորություն ունի գնելու պատրաստի խառնուրդսառը ասֆալտապատման համար.
Նոր ասֆալտ հինից
Հին ասֆալտի շերտեր Նոր ասֆալտ ժ ճիշտ մոտեցումԴուք կարող եք այն պատրաստել հինից։ Ճանապարհային աշխատողները նման նյութը նետում են վերանորոգվող տարածքների մոտ։ Դրա համար վճարելու կարիք չկա, ուստի օգտագործված ասֆալտից նոր ասֆալտ պատրաստելը ամենախնայող տարբերակներից է։
Տաք խառնուրդ ստեղծելու համար ձեզ հարկավոր է 100 կգ հին ծածկույթ, 10 կգ բիտում և նույնքան խեժ: Գործընթացը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.
- Ասֆալտի մանրացում.Խառնուրդի մասնիկները չպետք է լինեն 40 մմ-ից մեծ: Մանրացված նյութը լցվում է տնական տաք «ասֆալտ խառնիչի» մեջ։ Այնտեղ ավելացնում են 70 լիտր եռման ջուր, ավազ։
- Նոր նյութի պատրաստում.Տակառի պարունակությունը տաքացնում են մինչև եռալ և եփում մի քանի ժամ։
- Պարտադիր բաղադրիչի արտադրություն:Խեժն ու բիտումը, վերցված յուրաքանչյուրը 10 կգ, եփում են մետաղյա դույլի մեջ։ Տաք խառնուրդը լցնում են «ասֆալտ հարիչի» մեջ և խառնում։ Պատրաստի ասֆալտը կարող է անմիջապես փռվել պատրաստված տարածքի վրա։
Ասֆալտապատման տեխնոլոգիա
Կարկանդակ ասֆալտապատ ծածկ Պարզապես տաք խեժ խառնուրդը գետնին տարածելը չի աշխատի: Ասֆալտապատման համար տարածքը պետք է նախօրոք նախապատրաստել. Պետք է ուշադիր դիտարկել, թե որտեղ են տեղակայվելու ուղիները: Պետք է հաշվի առնել, որ դրանք անցանկալի է պլանավորել բանջարանոցի կամ ծաղկի մահճակալի կողքին. ասֆալտի մակերեսը գոլորշիացնում է առողջության համար վնասակար նյութերը: Մշակաբույսերը կկուտակեն այդ գոլորշիները:
Ասֆալտը փռված է հարթ, սեղմված մակերեսի վրա։ Առանց ճիշտ հիմքի, դուք չեք կարողանա ճանապարհ կառուցել:
Ասֆալտապատման տեղամասի նախագծում
Հաշվի առնելով ասֆալտի արձակած հոտերը՝ խորհուրդ եմ տալիս մեքենայի համար տան մուտքի մոտ ասֆալտե ծածկ պատրաստել։ Նմանատիպ ուղիներ կարելի է անցկացնել տեղում գտնվող շենքերի միջև՝ առանձնատնից մինչև ամառային խոհանոց, փոխված տուն, ավտոտնակ, բաղնիք, սանհանգույց և այլն։
Նախքան սկիզբը հողային աշխատանքներԿատարվում են գծանշումներ և որոշվում է մանրացված քարի հաստությունը, որը կծառայի որպես ճանապարհի հիմք։ Հետիոտնային արահետների համար հարմար է 7 սմ ասֆալտի շերտը, որը պետք է լինի ավելի ամուր, առնվազն 15 սմ հաստությամբ:
Հողափոր աշխատանքներ՝ հողի հեռացում, հարթեցում և խտացում
Աշխատանքն սկսելուց առաջ խորհուրդ է տրվում տարածքից հեռացնել ողջ բուսականությունը և հեռացնել ծառերի արմատները։ Հողի վերին շերտը հանվում է թիակով։ Եթե անհրաժեշտ է մեծ տարածք ասֆալտապատել, ապա փորման աշխատանքների համար ստիպված կլինեք օգտագործել հատուկ տեխնիկա։ Հեռացված հողը պետք է հեռացվի:
Այնուհետև հարկավոր է հարթեցնել փոսի մակերեսը և մանրակրկիտ սեղմել այն: Դրա համար նախընտրելի է օգտագործել հատուկ գործիք- թրթռացող ափսե: Լավ տեխնիկաԱսֆալտապատ մակերես ստեղծելիս դա նրա ամրության գրավականն է:
Հիմքի պատրաստում ծածկույթը դնելու համար
Որպես տան ասֆալտի բարձիկ խորհուրդ է տրվում օգտագործել քարեր և մանրացված քար։ Ներքևի շերտը պատրաստված է խոշոր քարերից և լավ խտացված է։ Այնուհետև ավելի շատ մանրացված քար են լցնում, որը նույնպես պետք է սեղմել գետնին։ Կարելի է օգտագործել մանրացված քարի փոխարեն կոտրված աղյուս. Այս հիմքի վրա մանրախիճ են լցնում, դրա մակերեսը հարթեցվում և սեղմվում է։
Կծկված շերտը մանրակրկիտ ջրվում է այնպես, որ այն պահպանի իր ձևը: Հիմքը պատրաստելուց հետո անհրաժեշտ է եզրաքարերը դնել: Փոխարենը միանգամայն ընդունելի է կողքից արահետներ դնելը դեկորատիվ քարեր. Սա կօգնի ծածկույթին ավելի երկար պահպանել իր ձևը:
Ասֆալտապատում
Վերը նկարագրված տեխնոլոգիայով պատրաստված տաք ասֆալտը հավասարաչափ բաշխվում է հիմքի վրա՝ օգտագործելով թիակ: Ջրով խոնավացած թրթռացող ոտքով սեղմեք այն: Այնուհետև դրանք գլորում են ձեռքի գլանով: Տեղադրման այս մեթոդը հարմար է փոքր այգիների ուղիների համար: Առանց հատուկ տեխնիկայի օգնության դժվար է հարթել լայն ճանապարհ դեպի տեղանք։
Ինչպե՞ս նոր ասֆալտ փռել հին մակերեսի վրա:
Հին ծածկույթը թարմացնելն ավելի հեշտ է, քան նորը: Եթե առաջարկվող արահետների տեղում արդեն կա ասֆալտ, որն անօգտագործելի է դարձել, ապա դրա վրա կարելի է նյութը փռել։ Սա պարզ է հին շերտբոլորովին ավելորդ. Բավական է մաքրել այն կեղտից և փոշուց։ Նոր մակերես դնելուց առաջ ասֆալտը պետք է մանրակրկիտ չորացնել։
Ամբողջ տարածքի եզրերին կիրառվում է թարմ բիտումի շարունակական շերտ: Այնուհետև ասֆալտը փռվում է վերը նկարագրված տեխնոլոգիայով։
Դուք կարող եք ինքնուրույն կատարել ասֆալտապատ ճանապարհի վերանորոգում՝ օգտագործելով ռետինե խառնուրդ: Այն կարելի է ձեռք բերել ժ շինանյութի խանութ, որոշ մարդիկ նախընտրում են ճաշ պատրաստել փշուր ռետինեինքնուրույն: Ռետինե նյութի առավելություններն են տեղադրման հեշտությունը և լայն ընտրությունգունային տիրույթ:
Ինչպե՞ս վերանորոգել հին ասֆալտապատ ծածկը:
Եթե ձեր ավտոճանապարհն ունի փոսեր կամ ճաքեր, այն կարելի է վերանորոգել: Ասֆալտը թարմացնելու մի քանի եղանակ կա.
- Վերանորոգում խեժով։Խնդրահարույց տարածքը մաքրվում է կեղտից և ծածկված ավազի 3 սանտիմետր շերտով: Վերևից խեժ են լցնում։ Փոքր ճաքերը կարելի է վերանորոգել առանց ավազի։ Վերանորոգված մակերեսը հարթեցվում է սպաթուլայի միջոցով։
- Գլանափաթեթներ դնել ասֆալտբետոնե ծածկով.Դրանք դրվում են խնդրահարույց հատվածի վրա, պաշտպանիչ թաղանթը հանվում և սեղմվում է ասֆալտին:
- Վերանորոգում բիտումով։Այս նյութի օգտագործմամբ ծածկույթի վերականգնման գործընթացը նման է ասֆալտը խեժով թարմացնելուն:
Եզրափակելով՝ նշում եմ, որ սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստելը, անշուշտ, «կեղտոտ աշխատանք է»։ Սա հանգեցնում է հուսալի և էժան ծածկույթի, ինչի պատճառով բոլորը ավտոճանապարհներդրանից դուրս հանիր: Հետևյալ տեսանյութը կօգնի ձեզ հասկանալ ներկայացված նյութը։
Պատմաբանները պնդում են, որ ասֆալտբետոնին նման մի բանի մասին առաջին հիշատակումը եղել է մ.թ.ա. 6-րդ դարում Բաբելոնում: Բայց այն ժամանակների տեխնոլոգիաները անվստահելի էին, գումարած՝ անհարկի թանկ, արդյունքում՝ նման ճանապարհները մոռացվեցին մինչև քսաներորդ դարը։ Շինարարություն ասֆալտբետոնե ծածկերՌուսաստանում սկսվել է 1928 թվականին և մինչ օրս այն գերակշռում է։
Ինչ է դա
Այս կոմպոզիցիան օգտագործվում է ամենուր՝ սկսած դաշնային մայրուղիների տեղադրումից մինչև մասնավոր շինարարության մեջ քաղաքային հրապարակների և այգիների ուղիների կազմակերպում:
ԳՕՍՏ-ի և SNiP-ի համաձայն, ասֆալտբետոնե ծածկի նախագծումը կարող է տարբեր լինել:
Բայց խառնուրդի ընդհանուր բաղադրությունը անփոփոխ է մնացել ավելի քան 100 տարի.
- Առաջին հերթին, բիտումը ներառված է որպես կապող նյութ:.
- Ավազը և խոշոր հանքային լցոնիչները պետք է ներկա լինեն այս կամ այն աստիճանի:.
- Ցանկը լրացվում է տարբեր հանքային կամ սինթետիկ հավելումներով.
Այն ժամանակ, երբ կազմը մշակվեց, օգտագործվում էր բնական բիտում, բայց քանի որ բնության մեջ այն քիչ է, արհեստական անալոգը սինթեզվեց նավթամթերքի հիման վրա, որը դեռ հաջողությամբ օգտագործվում է ճանապարհային աշխատողների կողմից ամբողջ աշխարհում:
Վերցվում է քարհանքային ավազ, քանի որ կոպիտ լցանյութի դեպքում, ավազի տարբեր տեսակների հետ միասին լայնորեն օգտագործվում են մանրացված ապարները և որոշ բյուրեղացված խարամներ:
Որոշակի բարձրացման համար օգտագործվում են բնական հանքային կամ սինթետիկ հավելումներ օգտակար հատկություններծածկոցներ. Մասնավորապես, բարձրանում է ցրտահարության դիմադրությունը, ճանապարհի կպչունության մակարդակը, մածուցիկության գործակիցը և շատ ավելին։
Ինչ ձևակերպումներ են արտադրվում
Ներկայացված տեսակների տեսականին բավականին լայն է, կախված բաղադրիչների տոկոսից, ինչպես նաև, թե ինչ հավելումներ են օգտագործվել, փորձագետները ասֆալտը բաժանում են հետևյալ սորտերի.
- Մայթերի, այգիների արահետների կամ ներքին տարածությունՕգտագործվում են քաղաքի բակերը, ավազային միացությունները։
- Մանրահատիկ միացությունները ծածկում են քաղաքի փողոցները միջին և բարձր երթևեկության ինտենսիվությամբ:
- Բազմաշերտ երեսարկման տեխնոլոգիայում որպես հիմքի շերտ օգտագործվում է խոշորահատիկ ասֆալտը։
- Պոլիմերային-բիտումային ծածկույթները օգտագործվում են կամուրջների, մեծ ավտոկայանատեղերի կամ ճանապարհային հանգույցների տեղադրման համար: Նրանք բարձրացրել են ամրությունը և ամրությունը:
- Մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտի տեսակները համարվում են ամենաուժեղը, որոնք օգտագործվում են դաշնային մայրուղիների և արագընթաց մայրուղիների տեղադրման համար, երթևեկության ավելացված բեռով.
- Մարզադաշտերի, վազքի կամ հեծանվային արահետների, ինչպես նաև այլ մարզական օբյեկտների համար կա ռետինե-բիտումային ծածկույթ:
Ասֆալտի պատրաստում տանը
Ճանապարհների մակերևույթների արտադրությունը համարվում է դժվար և անհասանելի: Բայց, այնուամենայնիվ, կան էնտուզիաստներ, ովքեր պատրաստ են փորձարկել։ Իհարկե, նման միացությունները նախատեսված չեն դաշնային մայրուղիների համար, բայց տնակում միանգամայն հնարավոր է նման ասֆալտ պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով:
Խորհուրդ. փորձից կարելի է ասել, որ տնական եղանակով պատրաստված խառնուրդը, իհարկե, հարմար է դասավորելու համար, բայց ավելի հաճախ այն օգտագործվում է արդեն պատրաստի մակերեսի վրա փոսերը նորոգելու համար։
Դասական բաղադրատոմս
Պատրաստվելու համար մեզ անհրաժեշտ է կանոնավոր գետ կամ քարհանքի ավազ, բիտումի խեժ կամ բիտում եւ նուրբ մանրացված քար։ Ձեզ անհրաժեշտ սարքավորումները մետաղական տակառ և դույլ են:
Ավելի լավ է ասֆալտը կրակի վրա եփել, քանի որ գազ օգտագործելը վտանգավոր է և թանկ:
- Սկզբում 2:1 հարաբերակցությամբ մանրացված քար և ավազ ավելացնել և լավ խառնել։ Այս ամենը պետք է լցնել ջրով և կախել կրակի վրա։
- Միեւնույն ժամանակ մենք պատրաստում ենք բիտումի հիմքը: Դա անելու համար վերցրեք մետաղյա դույլ և տաքացրեք բիտումը, մինչև այն եռա: Դուք կարող եք ավելացնել սինթետիկ պոլիմերներ որպես պլաստիկացնող միջոց, բայց ավելի էժան է օգտագործել շամպուն կամ որևէ լվացող միջոց:
- Երբ խեժը տաքանում է, և մանրացված քարով տակառի ջուրը նույնպես եռում է, անհրաժեշտ է դրանք միացնել։ Ջուրն անհրաժեշտ է, որպեսզի մանրացված քարը և ավազը չտաքանան 100ºС-ից բարձր: Այնուհետև այս արգանակը պետք է խառնել՝ պահպանելով եռալը մինչև ամբողջ ջուրը եռա: Մինչ լուծումը տաք է, այն կարելի է լցնել։
Կարևոր է. զգույշ եղեք, բիտումը հալվում է 80 ºС ջերմաստիճանում և եռում 100 - 120 ºС:
Բայց արդեն 170 ºС բիտումը կարող է բռնկվել:
Փաստորեն, նման հրդեհը կանխելու համար ջուր ենք օգտագործում։
Օգտագործելով հին ճանապարհային մակերեսները
Ասֆալտբետոնե մայթերի և հիմքերի ապամոնտաժումը կարող է դառնալ լավ նյութպատրաստել նոր ասֆալտ.
Տեխնոլոգիան մասամբ նման է նախորդ տարբերակին, բայց որոշ փոփոխություններով:
- Ասֆալտբետոնե ծածկի ապամոնտաժումն ինքնին իրականացվում է հնաոճ եղանակով, մուրճով և այլ հարվածային գործիքներ. Միայն օգտագործված վերին շերտասֆալտը կապված է բիտումով, ճանապարհի բարձը կարող է անձեռնմխելի մնալ:
- Հին ճանապարհի մակերեսը կոտրված է 40 մմ-ից ոչ ավելի բաժնով մասերի: 100 կգ հին ասֆալտի համար վերցրեք 10 կգ բիտում:
- Դրանից հետո մանրացված նյութը պետք է լցնել ջրով և եփել տակառի մեջ մինչև հալվի։ Այնուհետև տեխնոլոգիան կրկնում է վերը նկարագրված տարբերակը: Տաքացվող բիտումը միանում է հալած ասֆալտին, և ջուրը գոլորշիանում է։
Սառը ասֆալտ
Վերը նկարագրված երկու մեթոդները լավ են համապատասխանում բակում կամ մոտակայքում վնասված ասֆալտի խնայողաբար վերանորոգման համար: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մեծ տարածք ծածկել, խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել սառը ասֆալտ.
Այս ծածկույթը մեր երկրի շուկայում հայտնվել է մոտ 5 տարի առաջ։ Այստեղ գործողության սկզբունքը նման է հայտնիին սառը զոդում. Ամրակման համար օգտագործվում է փոփոխված բիտում, ուստի այն կարող է դրվել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ զրոյից ցածր ջերմաստիճան. Հրահանգները ներառված են փաթեթավորման վրա։
Այս նյութի միակ թերությունը նրա զգալի գինն է: Բայց, ինչպես գիտեք, ասֆալտը գործարանից տաք է առաքվում և պետք է նաև տաք փռվի։ Հետևաբար, հեռավոր վայրերի համար սառը պոլիմերային ասֆալտը միակ այլընտրանքն է:
Կարևոր է. ճանապարհների մակերեսները վերանորոգելիս խնդիրը ասֆալտբետոնե ծածկի հոդերի որակն է:
Սառը պոլիմերային հիմքով ասֆալտը լիովին լուծում է այս խնդիրը, քանի որ այն հուսալիորեն կպչում է բիտումի վրա հիմնված ցանկացած բաղադրության:
Ծածկույթների տեղադրման կանոններ
Ասֆալտբետոնե մայթերի կառուցումը պատասխանատու գործ է, և դա այնքան էլ կարևոր չէ՝ ինքդ փռես, թե մասնագետներ վարձես: Ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրումը և ընդունումը կատարվում է SNiP 2.07.01-89-ի, ինչպես նաև մի շարք ԳՕՍՏ-ների համաձայն:
Միայն մասնագետը կարող է հասկանալ այս փաստաթղթերը, ուստի մենք ավելի հասկանալի լեզվով նախանշել ենք այս նորմերի և կանոնների հիմնական դրույթները:
Նախապատրաստական փուլ
Ցանկացած աշխատանք սկսվում է մակնշումից: Պետք է հստակ որոշել, թե որտեղ է տեղադրվելու ասֆալտը։ Որտե՞ղ է տեղադրվելու եզրաքարը և ինչպիսի՞ն կլինի այն. Շատ կարևոր է նաև ապահովել ջրահեռացման և ջրահեռացման համակարգի ամբողջական տեղադրումը և ջրահեռացման համակարգերի նախօրոք տեղադրումը:
Ստորգետնյա կոմունիկացիաների տեղադրման բոլոր աշխատանքները պետք է ամբողջությամբ ավարտվեն այս պահին: Եթե դուք կայանատեղի կամ գրասենյակ եք մշակում, ավելի լավ է նախօրոք պարզել, թե որտեղ են գտնվում քաղաքային հաղորդակցությունները, քանի որ անհրաժեշտության դեպքում քաղաքային ծառայությունները կքանդեն ձեր ծածկույթը և կարող են նաև տուգանք սահմանել:
Վերևում նշվեց սորտերի և նպատակի մասին գոյություն ունեցող տեսակներասֆալտ. Այսպիսով, նախապատրաստական փուլում դուք պետք է ընտրեք, թե ինչպիսի նյութ եք պատրաստվում դնել:
Կարևոր է. ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրման նախահաշիվը պետք է պարունակի ոչ միայն տվյալներ նյութի արժեքի և աշխատանքի ծավալի վերաբերյալ:
Օգտակար կլինի դրա մեջ ներառել տրանսպորտային ծախսերը, ինչպես նաև թողնել չնախատեսված ծախսերի սյունակ, օրինակ՝ համապատասխան պաշտոնյայի կամ ծառայության կողմից աշխատանք կատարելու թույլտվություն։
Եթե հետիոտնային արահետ կամ հարթակ է անցկացվում երբեմն անցումով մարդատար ավտոմեքենաներ, ապա մանրացված քար-խիճ բարձը կարող է պատրաստվել մինչև 15 սմ հաստությամբ Ասֆալտբետոնե ծածկի հաստությունը կլինի 4 - 5 սմ:
Եթե դուք սարքավորում եք բենզալցակայան կամ ցանկացած մուտքի ճանապարհ, որի երկայնքով, ամենայն հավանականությամբ, պարբերաբար կանցնեն ծանր տեխնիկա, ապա այս դեպքում հաստությունը. մանրախիճ մահճակալայն կկազմի մոտ 25 – 35 սմ: Գումարած ասֆալտն ինքնին փռված է առնվազն 2 շերտով:
Նշանավորումից հետո սկսվում է այսպես կոչված տաշտակի կամ ճանապարհի հիմքի փոսի կառուցումը։ Քաղաքային վայրերում կամ մասնավոր շինարարության մեջ, որպես կանոն, ճանապարհները և տեղամասերը կառուցվում են մոտավորապես նույն մակարդակի վրա, ուստի հողը պետք է ընտրվի այնպես, որ ծածկի «ճանապարհային կարկանդակի» ամբողջ հաստությունը: Դաշնային մայրուղիները մշակվում են մի փոքր այլ տեխնոլոգիայի կիրառմամբ, բայց մենք չենք անդրադառնա դրա վրա:
Երբ հողը ընտրված է, ամբողջ կայքը պետք է լավ սեղմված լինի, դա արվում է գլանով կամ թրթռացող ափսեով: Ուշադրություն դարձրեք մոտակայքում գտնվող ծառերի առկայությանը, ժամանակի ընթացքում արմատները կարող են պոկել ասֆալտը, ուստի, հնարավորության դեպքում, ավելի լավ է դրանք անմիջապես հեռացնել: Չնայած աշխատանքի գինը մի փոքր կբարձրանա, սակայն խորհուրդ ենք տալիս հողը ծածկել գեոտեքստիլներով, որպեսզի բուսականությունը ծածկույթը չճեղքի։
Կարևոր է. այս փուլում տեղադրվում են եզրաքարեր, որոնք գործում են որպես «ճանապարհային տորթի» մի տեսակ ձևավորում.
Եթե սալահատակները դնելիս եզրաքարը կատարվում է ճանապարհի մակարդակից ցածր, ապա այստեղ հակառակն է։
Այս առումով անհրաժեշտ է անհապաղ պլանավորել ջրահեռացումներ ջրահեռացման համար:
Այժմ դուք կարող եք սկսել լցնել մանրացված քարի բարձը: 10–15 սմ բարձի հաստությամբ հետիոտնային արահետների համար բավարար է մանրացված քարի 1 շերտ՝ 30–40 մմ մասնաբաժնով։ Ավելի հզոր հիմքեր են դրվում մի քանի շերտերով։
Ներքևի շերտը բարձրացման դեպքում ծառայում է ջրահեռացման համար ստորերկրյա ջրեր, այն լցված է խոշոր մանրացված քարով՝ 40 - 70 մմ մասնաբաժնով։ Հաջորդ շերտը 20 - 40 մմ մասնաբաժնով պատասխանատու կլինի ճանապարհի հիմքի վրա բեռի միասնական բաշխման համար:
Լցման վերջնական շերտը պատրաստված է մանր մանրախիճից՝ 5 - 20 մմ բաժնով: Այն նաև պատասխանատու կլինի բեռը բաշխելու համար, բայց բացի այդ բարձը կվերածի խիտ, միաձույլ կառուցվածքի։
Բոլոր դրված շերտերը պետք է սերտորեն սեղմվեն: Լուրջ մակերեսների համար օգտագործվում են 2-ից 10 տոննա քաշով ճանապարհային գլանափաթեթներ։ Լցման յուրաքանչյուր գնդակը սեղմվում է առանձին, գլանափաթեթը պետք է անցնի դրա վրայով առնվազն 5 անգամ, գումարած, ժամանակակից ճանապարհային գլանափաթեթները ունեն թրթռացող սեղմման ֆունկցիա, ինչը մի քանի անգամ բարձրացնում է արդյունավետությունը: Կծկման գործընթացում մակերեսը պետք է պարբերաբար ջրել:
Խորհուրդ. խտացման գործընթացում պետք է անմիջապես հաշվի առնել ճանապարհի թեքության անկյունը, այն կազմում է մոտ 1º 1 գծային մետրի համար.
Դա անելու համար դուք պետք է պարբերաբար ստուգեք մակարդակի նշումները կամ տվյալները:
Ասֆալտապատում
Բարձի խտացումն ավարտելուց հետո կարող եք ուղղակիորեն անցնել ասֆալտի փռմանը: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ մայթերի և հարակից տարածքներըԲավական է մանրահատիկ կազմը դնել մինչև 50 մմ շերտով։ Ծանր ճանապարհային գլանափաթեթներ նույնպես չեն պահանջվում.
Նշում!
Ըստ SNiP-ի, այս տեսակի ծածկույթը խորհուրդ չի տրվում հանգստի գոտիներում դնելու համար:
Ավելի լուրջ առարկաներ սալահատված են 2 շերտով։ Այս դեպքում ներքևի շերտը դրվում է կոպիտ ասֆալտով 40 - 50 մմ մակարդակով: Դրա վրա գրեթե անմիջապես կիրառվում է մանրահատիկ բաղադրություն, որը շատ դեպքերում հարդարման բաղադրություն է:
Ներկայումս մշակվել են տեխնոլոգիաներ, որոնց համաձայն տաք ասֆալտի շերտերի արանքում պետք է դնել պոլիմերային նյութերից պատրաստված ամրացնող ցանց։ Արդյունքում, նման ճանապարհի ամրությունն ու ամրությունը զգալիորեն մեծանում է: Այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է ավելացված բեռով դաշնային մայրուղիների և ճանապարհների տեղադրման ժամանակ:
Կարևոր է. ասֆալտբետոնե ծածկի վերականգնումն ամենից հաճախ կատարվում է միայն տաք բիտումով:
Չնայած ԳՕՍՏ-ի համաձայն, ասֆալտբետոնե ծածկերի ջերմային պրոֆիլավորումը պետք է իրականացվի:
Այս ընթացակարգը ներառում է նախնական տաքացում ճանապարհի մակերեսը 2-5 սմ խորության վրա:
Խառնուրդը պետք է տեղ հասցվի տաք վիճակում, այն տեղափոխվում է 7-20 տոննա տարողությամբ բեռնատարներով, որից հետո ասֆալտը հավասարաչափ բաշխվում է ճանապարհի հարթության վրա՝ դիտարկելով թեքությունը: Միջին հաշվով, 40 մմ հաստությամբ ճանապարհի 10 մ² մակերեսի վրա ծախսվում է 1 տոննա ասֆալտ:
Ասֆալտբետոնե ծածկերի կառուցումը եղանակից կախված գործընթաց է: Ցուրտ սեզոնին, այսինքն՝ +5 ºС-ից ցածր ջերմաստիճանում, ընդհանրապես խորհուրդ չի տրվում աշխատանքներ կատարել։ Բացի այդ, անձրևի կամ խոնավ եղանակի ժամանակ տեղադրման որակը զգալիորեն նվազում է, քանի որ բաղադրությունը դառնում է խոնավ և ավելի արագ սառչում:
Եզրակացություն
Մենք ուրվագծել ենք ընդհանուրը հիմնական սկզբունքները բարձրորակ ոճավորումասֆալտ, բայց գիտությունը կանգ չի առնում, և տեխնոլոգիաները լրացվում ու կատարելագործվում են։ Այս հոդվածի տեսանյութում դուք կարող եք ավելի մանրամասն նայել ասֆալտի տեղադրման գործընթացին:
16 /04/2016
Ինքներդ ասֆալտ պատրաստելու համար անհրաժեշտ է իմանալ մի քանի մանրամասներ, որոնք կօգնեն ձեզ խուսափել աշխատանքի ընթացքում վնասվածքներից։ Ասֆալտի հիմնական նյութերն են մանրացված քարը, խեժը և ավազը։ Բացի այդ, մակերեսը դնելու համար անհրաժեշտ են պոլիմերային նյութեր: Առաջին հայացքից ինքներդ ասֆալտ պատրաստելն ամենևին էլ դժվար չէ, բայց նախքան սկսելը, պետք է պատրաստվել դրան այս գործընթացը. Նախ պետք է գտնել տարա, որի մեջ խառնվեն բոլոր բաղադրիչները։ Ձեզ անհրաժեշտ է նաև փոքր կրակ, որը պետք է այրվի առնվազն 8 ժամ: Կախոցը սառեցնելու համար անհրաժեշտ է մոտ 100 լիտր ջուր պատրաստել։ Որպեսզի բոլոր նյութերը կպչեն միմյանց, անհրաժեշտ է օգտագործել մածուկ՝ խեժի կամ բիտումի տեսքով։
Սառը ասֆալտ
Այսօր կա ասֆալտի մեկ այլ տեսակ՝ սառը, այսինքն՝ պոլիմերային։ Հիմնական առավելությունն այն է, որ այն կարող է տեղադրվել ցանկացած ջերմաստիճանում: Փորձարկման միջոցով պարզվել է, որ այս ասֆալտի մածուցիկությունը պահպանվում է նույնիսկ -15-ի վրա։ Հենց այս փաստն է ահռելի առավելություններ տալիս ասֆալտի այս տեսակին, քանի որ այն թույլ է տալիս վերանորոգել ճանապարհները ցանկացած ժամանակ և ցանկացած եղանակին։ Նման տեղադրման համար օգտագործվում է հատուկ սարքավորում, և դուք կարող եք նաև օգտագործել այնպիսի ծառայություն, ինչպիսին է հողը խտացնող սարք վարձելը:
Տաք ասֆալտ
1. Տարայի պատրաստում.
Նախևառաջ պետք է ինչ-որ առարկա պատրաստել, որը կկատարի բետոնախառնիչի աշխատանքը։ Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել երկաթե տակառ: Դուք պետք է այն ծածկեք վերևից կափարիչով, իսկ ներքևում, հենց կենտրոնում, անհրաժեշտ է փորվածքով փոս փորել: Այնուհետև հարկավոր է պարուրել բարակ խողովակ կամ ձող և զոդել, որպեսզի տակառը չհոսի: Խողովակի եզրերից մեկին պետք է եռակցել L-աձեւ ձող եւ կստանաք շամփուր։
2. Տնական բետոնախառնիչի մեջ լցնել մանրացված քարն ու ավազը 2:1 սկզբունքով ու ամեն ինչ լավ խառնել։ Պետք չէ թաց խառնուրդներ լցնել, քանի որ դրանք շատ արագ չորանում են և դժվար է առանձնացնել։
3. Բիտումը պետք է տաքացնել մեկ այլ տարայի մեջ։ Սրա համար ավելի հարմար կլիներդույլ. Երբ տաքացվում է մինչև եռալ, պետք է ավելացնել պոլիմերներ: Բիտումը առաձգական դարձնելու համար անհրաժեշտ է ավելացնել մի քիչ շամպուն: Եռալու արդյունքում այն կվառվի, իսկ խառնուրդը խառնելը շատ ավելի հեշտ կդառնա։
4. Տաք բիտումը պետք է ավելացնել տակառին, որտեղ ավազն ու մանրացված քարն արդեն տաքացել են։ Ոչ մի դեպքում չպետք է բիտում լցնել մեջը սառը տակառ, քանի որ այն արագ կպնդանա։
5. Նախքան ասֆալտը լցնելը, փոսերը պետք է մանրակրկիտ մաքրվեն։ Բացի այդ, կոմպրեսոր օգտագործելով, դուք կարող եք փչել բոլոր անհարկի բեկորները: Տաք խառնուրդը փոսերի մեջ լցնելուց հետո անհրաժեշտ է գլանի միջոցով խտացնել նյութը։ Որպեսզի գործիքը չկպչի բիտումին, այն պետք է խոնավացվի ջրով:
