Ku bëhen semaforët? Ndërtimi i semaforëve modernë
Ai u instalua më 10 dhjetor 1868 në Londër pranë Parlamentit Britanik. Shpikësi i saj, John Peake Knight, ishte një specialist në semaforët hekurudhor. kontrollohej me dorë dhe kishte dy shigjeta semafori: i ngritur horizontalisht nënkuptonte një sinjal "ndalimi" dhe i ulur në një kënd prej 45° nënkuptonte lëvizje me kujdes. NË kohë e errët ditë u përdor një llambë rrotulluese me gaz, me ndihmën e së cilës jepeshin sinjale përkatësisht të ngjyrave të kuqe dhe jeshile. u përdor për të lehtësuar kalimin e këmbësorëve nëpër rrugë, dhe sinjalet e tij ishin të destinuara për automjete - ndërsa këmbësorët ishin duke ecur, automjeteve duhet të qëndrojë. Më 2 janar 1869, një llambë gazi në një semafor shpërtheu, duke plagosur policin e semaforit.
Së pari sistem automatik semaforët (të aftë të ndërrohen pa pjesëmarrje direkte human) u zhvillua dhe u patentua në 1910 nga Ernst Sirrin i Çikagos. Semaforët e tij përdornin shenja të pandritura Stop dhe Proceed.
Lester Wire nga Salt Lake City (Utah, SHBA) konsiderohet shpikësi i semaforit të parë elektrik. Në vitin 1912, ai zhvilloi (por nuk patentoi) dy sinjale elektrike të rrumbullakëta (të kuqe dhe jeshile).
Më 5 gusht 1914, në Cleveland, kompania amerikane e semaforëve instaloi katër semaforë elektrikë të projektuar nga James Hogue në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue. Ata kishin një sinjal të kuq dhe jeshil dhe bënin një bip kur ndërronin. Sistemi kontrollohej nga një oficer policie i ulur në një kabinë xhami në një kryqëzim. Semaforët vendosin rregulla trafiku të ngjashme me ato të pranuara aktualisht në Shtetet e Bashkuara: një kthesë djathtas kryhej në çdo kohë në mungesë të pengesave dhe një kthesë majtas bëhej kur sinjali ishte i gjelbër rreth qendrës së kryqëzimit.
Në vitin 1920, trengjyrësh duke përdorur një sinjal të verdhë u instaluan në Detroit dhe Nju Jork. Autorët e shpikjeve ishin, përkatësisht, William Potts (eng. William Potts) dhe John F. Harris (eng. John F. Harriss).
Në Evropë, të ngjashme u instaluan për herë të parë në 1922 në Paris në kryqëzimin e Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) dhe Bulevardi Sevastopol (fr. Bulevardi i Sebastopolit) dhe në Hamburg në Stephansplatz (gjermanisht). Stephansplatz). Në Angli - në 1927 në qytetin e Wolverhampton (eng. Wolverhampton).
Në BRSS, semafori i parë u instalua më 15 janar 1930 në Leningrad në kryqëzimin e rrugëve 25 Tetor dhe Volodarsky (tani rrugët Nevsky dhe Liteyny). Dhe semafori i parë në Moskë u shfaq në 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e rrugëve Petrovka dhe Kuznetsky Most.
Në lidhje me historinë, shpesh përmendet emri i shpikësit amerikan Garrett Morgan, i cili patentoi një semafor në 1923. dizajn origjinal. Megjithatë, ai hyri në histori, sepse për herë të parë në botë, në një patentë, përveç dizajnit teknik, ai tregoi qëllimin: "Qëllimi i pajisjes është të bëjë rendin e kalimit të kryqëzimit të pavarur nga personi i ulur në makinë.”
Në mesin e viteve 1990, u shpikën LED të gjelbër me shkëlqim të mjaftueshëm dhe pastërti ngjyrash, dhe eksperimentet filluan me të. Moska u bë qyteti i parë në të cilin filluan të përdoren masivisht semaforët LED.
A e dini se semafori kishte ditëlindjen më 5 gusht? Dhe në vitin 2014 ai mbushi 100 vjeç! Një shekull më parë u shpik semafori i parë elektrik. Jeni shofer me përvojë apo fillestar? mësimet e vozitjes? Nuk ka rëndësi! Mendojmë se historia e semaforit do të jetë interesante për t'u lexuar nga të gjithë.
Stërgjyshi i semaforit tonë
Vetëm imagjinoni se çfarë do të ndodhte në rrugë nëse nuk do të kishim një semafor të rregullt. Por kë duhet të falënderojmë për të tillë shpikje e dobishme? Kështu thonë ata instruktorët e vozitjes .
Semafori i parë në historinë e njerëzimit u instalua në dhjetor 1868 në Londër pranë Dhomës së Parlamentit. Kjo pajisje inteligjente u krijua nga një farë John Pick Knight, një inxhinier që punonte në semaforë, domethënë pajisje që rregullojnë lëvizjen e transportit hekurudhor.
Ishte një dizajn i thjeshtë me dy shigjeta semafori. Semafori i parë u kontrollua me dorë. Një shigjetë horizontale nënkuptonte ndalimin dhe kur shigjeta ngrihej lart në një kënd prej 45 gradë, duhej të lëvizje me shumë kujdes. Natën, shigjetat u zëvendësuan me llamba gazi ngjyra të ndryshme. E kuqe - ndalesë, jeshile - lejohet lëvizja e mëtejshme.
Detyra kryesore e semaforëve të asaj kohe ishte ta bënin më të lehtë dhe më të sigurt kalimin e këmbësorëve në rrugë.
Kur u shfaq semafori elektrik?
Në vitin 1912, falë Lester Wire, një banor i Jutah në Amerikë, u shfaq semafori i parë që funksiononte nga rrjeti elektrik. Por nuk ishte e patentuar. Dhe vetëm dy vjet më vonë, inxhinieri James Hogue nga Cleveland projektoi një pajisje që u bë prototipi i semaforit modern. Pastaj katër kontrollorë trafiku u instaluan në të njëjtën kohë në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue. Përveç sinjaleve të dritës, ato mund të japin edhe sinjale zanore. Kontrolli vinte nga një kabinë xhami e ndërtuar aty pranë. Aty ishte gjithmonë një oficer shërbimi që ishte përgjegjës për funksionimin e semaforit.
Semaforët me tre ngjyra u shfaqën pak më vonë, në vitin 1920, por menjëherë mbushën rrugët e Nju Jorkut dhe Detroitit. Krijuesit e tyre konsiderohen të jenë John F. Harris dhe William Potts.
Franca u bë e para vend europian, në të cilin ishte vendosur një semafor. Kjo ndodhi në vitin 1922, kur banorët e Parisit filluan të ngasin makinën sipas leximeve të këtyre pajisjeve unike. Në vitin 1927, semafori arriti në Angli.
Në vendin tonë, atëherë BRSS, semafori i parë u instalua në Leningrad në kryqëzimin e perspektivave moderne Nevsky dhe Liteiny (atëherë ato quheshin Volodarsky dhe Avenue 25 Tetor). Kjo ndodhi në janar 1930 dhe u bë një ngjarje e rëndësishme në historinë e trafikut rrugor rus. Pak më vonë, në dhjetor, moskovitët ishin në gjendje të njiheshin me semaforin. Ajo u instalua në natën e Vitit të Ri, 30 dhjetor 1930.
Nga mesi i viteve 20. të shekullit të kaluar, u shpikën pothuajse 50 lloje semaforësh dizajne të ndryshme. Vlen të përmendet shpikja e Kompanisë së Sinjaleve të Trafikut Attica. Sistemi që ata zhvilluan mund të numëronte mbrapsht deri në nisje duke ndezur dritat. Nga rruga, sot një skemë e tillë përdoret në mënyrë aktive në motorsport.
Si funksionon një semafor modern?
Nëse mendoni se një semafor është dizajn i thjeshtë me ndërrimin periodik të ekraneve të dritës, atëherë gaboheni thellë. Semaforët modernë janë pajisje shumë komplekse. Këto përfshijnë:
- strehim me llamba,
- kontrollues i alarmit të trafikut,
- sensorë të veçantë të automjeteve.
Sot, semaforët janë instaluar në mbështetëse dhe shtylla speciale përgjatë autostrada dhe kryesisht në kryqëzime.
Ky "rregullator" i heshtur kontrollohet nga një kompjuter, i cili në mënyrë të pavarur zgjedh dhe sinkronizon lëvizjen në përputhje me situatën në ndryshim të vazhdueshëm të rrugës. Sensorët regjistrojnë në çast automjetet, sikur vendosin ritmin e lëvizjes së tyre me ndihmën e sinjaleve të njohura të dritës.
NË qytetet kryesore dhe megalopolet, semaforët janë të kombinuar në sisteme të automatizuara, të cilat kontrollojnë lëvizjen e të gjitha mjeteve të qytetit.
Sisteme të tilla janë të afta të krijojnë efekte çuditërisht komplekse, siç është "vala e gjelbër".
Zhvillimi i mëtejshëm i këtij mjeti të kontrollit të lëvizjes qëndron në fushën e zhvillimit të inteligjencës artificiale. Me kalimin e kohës, semafori do të marrë përsipër të gjithë rregullimin e flukseve të trafikut, duke eliminuar plotësisht këtë proces person.
Fakte të mahnitshme
Nga rruga, në Japoni për një kohë të gjatë blu ishte një sinjal semafori që lejonte.
Termi "semafor" hyri në gjuhën ruse pas përfshirjes së këtij koncepti në Bolshaya Bolshaya. Enciklopedia Sovjetike, në vitin 1932.
Dhe semafori më i madh është në Londër. Kjo është e ashtuquajtura "pema e semaforit", e vendosur në sheshin pranë skelës së Kanarit. Ky dizajn nuk rregullon asgjë, por është një lloj memoriali dhe simboli i fitores. Kjo tregon se “tre dritat” kanë mbizotëruar mbi kaosin rrugor. Lartësia e memorialit është 8 metra, dhe ky semafor përbëhet nga 75 pajisje të kontrolluara nga vetëm një kompjuter.
Shënim
Gjatë njëqind viteve të fundit, kontrolluesi i trafikut me tre ngjyra ka evoluar vazhdimisht, duke u bërë më kompleks, më i përshtatshëm dhe më i zgjuar. Sot ka semaforë jo vetëm për makinat, por edhe për këmbësorët, tramvajet, çiklistët dhe madje edhe kuajt. Janë shfaqur shigjeta që i lejojnë njerëzit të kthehen djathtas kur sinjali është i kuq, si dhe sinjalet zanore, në mënyrë që njerëzit me shikim të dëmtuar të mund të kalojnë të sigurt rrugën.
Ndoshta dikush do të mendojë se semaforët janë një lloj kufizimi... Por vetëm mendoni se sa jetë njerëzish kanë ndihmuar të shpëtohen gjatë këtij shekulli.
Trafiku pa këta kontrollues të trafikut do të ishte kaotik dhe jashtëzakonisht i rrezikshëm. Kur kaloni, mos harroni të falenderoni...
P.S. Ju rikujtojmë edhe një herë se sinjali i semaforit ndalues nuk është vetëm i kuq, por edhe i verdhë. Trafiku për shoferë dhe këmbësorë lejohet vetëm në gjelbërim. Mos harroni këtë rregull të thjeshtë dhe do të jeni gjithmonë të sigurt.
Video se pse sinjalet e kuqe, të verdha dhe jeshile përdoren në semaforët:
Fat i mirë në kryqëzime dhe respektoni rregullat e trafikut!
Artikulli përdor një imazh nga faqja ugranow.ru
Çdo ditë, si shoferët ashtu edhe këmbësorët përballen me një shpikje të tillë të njerëzimit si një semafor. Që nga fëmijëria, të gjithë e dinë se për çfarë shërben kjo pajisje dhe çfarë drite mund të përdoret për të lëvizur.
Por jo të gjithë e dinë se si u shfaq semafori dhe pse u zgjodhën këto ngjyra të veçanta.
Semafori i parë
Pajisja e parë e krijuar për të rregulluar trafikun në rrugë u shfaq në 1868. Krijuesi i pajisjes ishte inxhinieri John Peake Knight, i cili po zhvillonte semaforë hekurudhor.Semafori ishte instaluar në Londër, jo shumë larg Shtëpive të Parlamentit, dhe dukej krejtësisht ndryshe modele moderne- pajisja kishte dy shigjeta semafori, të cilat në një pozicion horizontal nënkuptonin "ndalim" dhe u ulën në një kënd prej 45 gradë - "lëvizni me kujdes, me kujdes".
Në kushtet e dukshmërisë së dobët, duke përfshirë edhe natën, përdorej edhe një elektrik dore rrotulluese, e cila mundësohej nga gazi dhe jepte drita të kuqe dhe jeshile. sinjale me ngjyra.
Pajisja kishte kontroll manual dhe fatkeqësisht polici që drejtonte pajisjen u plagos nga një llambë gazi që shpërtheu.
Kështu, semafori i parë funksionoi vetëm për rreth tre javë, dhe ideja e rregullimit të trafikut përmes semaforit nuk u përdor për 40 vjet të tjera.
Semafor me ndërprerje automatike
Herën tjetër që u kujtua një semafor ishte vetëm në vitin 1910. Ishte atëherë që Ernst Sirrin projektoi dhe patentoi një sistem automatik të ndërrimit të semaforëve. Sidoqoftë, kjo pajisje funksiononte pa ndriçim të pasmë dhe kishte dy mbishkrime: Stop dhe Proceed.
Dy vjet më vonë, në SHBA, Lester Wyer shpiku një pajisje që i ngjante vizualisht një semafori modern, sepse kishte dy sinjale të rrumbullakëta që shkëlqenin jeshile dhe të kuqe.
Kryqëzimi i parë me semaforët u zhvillua në Cleveland në 1914. Pastaj u instaluan disa semaforë menjëherë, të ndërruar nga një polic nga një kabinë speciale e vendosur aty pranë. Instrumentet ndizeshin alternuar me të kuqe dhe më pas jeshile dhe bëri një bip.
Është interesante se vendi i parë në Evropë që prezantoi semaforët ishte Franca, ku pajisjet filluan të përdoren në vitin 1920. Por në Angli, vendi ku u shpik semafori i parë, semaforët e përmirësuar arritën vetëm shtatë vjet më vonë.
Semaforët e parë me tre drita
Motoristët dhe këmbësorët u njohën me pajisjen me tre ngjyra vetëm në 1920. Semaforët duke përdorur një sinjal shtesë të verdhë janë instaluar në Detroit dhe Nju Jork.
Në Bashkimin Sovjetik, funksionimi i semaforëve filloi në vitin 1930. Pajisja e parë u shfaq në Leningrad, dhe më pas në Moskë.
Zgjedhja e ngjyrave të semaforit
Shumë besojnë se ngjyrat për semaforët u zgjodhën për shkak të shoqërive emocionale të shumicës së njerëzve:
- e kuqja perceptohet si ngjyra e rrezikut,
- e verdhë – nxit përqendrimi,
- jeshile përfaqëson paqen dhe qetësinë.
Sot kjo pajisje, e vendosur pothuajse në çdo cep, lidhet drejtpërdrejt me sigurinë rrugore. Megjithatë, semaforët mund të befasojnë jo vetëm me zbulime, por edhe me përplasje mes qytetarëve dhe autoriteteve, madje edhe me ndalime për përdorimin e tyre. Shpikja duhej të kalonte nëpër një rrugë të vështirë nga mjeti i një kontrolluesi të trafikut në një simbol trafiku.
Se sa i rëndësishëm luan një semafor në jetën tonë mund të gjykohet nga statistikat. Shkencëtarët e palodhur kanë llogaritur se, në total, një banor i një metropoli duhet të qëndrojë në semafor për rreth dy javë gjatë gjithë jetës së tij. Megjithatë, gjërat e para së pari.
Historia e semaforëve
Shpikje
Është e lehtë të merret me mend se pamja e semaforit është e lidhur me hekurudhën. Menjëherë pas fillimit të përdorimit masiv të trenave, lindi nevoja për rregullimin e lëvizjes së tyre. Disa dekada më vonë, semafori mekanik i përdorur atje u shfaq në një kryqëzim qendror të Londrës.
Në 1868, një specialist i semaforëve të lartpërmendur mblodhi një kontrollues trafiku bazuar në to për një kryqëzim pranë ndërtesës së Dhomës së Komunave në Angli. Gjatë ditës, lëvizja drejtohet nga shigjeta që kanë dy pozicione: horizontale (ndalim) dhe poshtë në një kënd prej 45°. Karriget me rrota që lëviznin nga ura në rrugën George (ose anasjelltas) duhej të lëviznin me kujdes kur panë shenjën e dytë. Natën, në vend të tyre, filluan të punojnë llambat rrotulluese të gazit, të cilat, si krahët e semaforit, nxiteshin me forcë manuale.
Në 1869, ndodh aksidenti i parë që përfshin një semafor. E kuqe dhe jeshile dhe fenerët tërhoqën shumë mysafirë në Londër, dhe disa madje udhëtuan drejt saj nga kontinenti. Megjithatë, më pak se një vit pas instalimit, ajo u çmontua dhe u harrua për gati gjysmë shekulli. Megjithë lartësinë prej gjashtë metrash të semaforit të parë, feneri shpërthyes plagosi një roje dhe autoriteteve iu desh të prisnin shpikjen e një më shumë dizajn i besueshëm. Një dekret i veçantë ndalonte përdorimin e pajisjeve të tilla.
Semafori elektrik
Historia e semaforit lidhet drejtpërdrejt me zbulimet në zona të tjera. Zhvillimi më i shpejtë e priste në fillim të shekullit të 20-të, kur elektrifikimi filloi marshimin e tij në të gjithë planetin. Patenta e parë për pajisje origjinale u lëshua në 1923 në emër të Garrett Morgan, por vetë semafori u shpik shumë më herët.
- 1910 Falë përpjekjeve të Henry Ford, gjithnjë e më shumë karroca të mekanizuara po shfaqen në Shtetet e Bashkuara, gjë që shtyn përparimin në fusha të ngjashme. Këtë vit, Ernst Sirin, me origjinë nga Çikago, patenton dizajnin e një semafori automatik. Sinjali nuk theksohet, por mbishkrimet flasin vetë - Vazhdoni dhe Ndalo.
- 1912 Një banor i Salt Lake City po monton një semafor të mundësuar nga energjia elektrike - pajisja po instalohet në qendër të qytetit. Fatkeqësisht për Lester Wire, ai nuk e patentoi shpikjen e tij.
- 1914 Sistemi i parë i semaforëve dhe regjistrimi i kompanisë amerikane të semaforëve. Më 5 gusht, në Cleveland (kryqëzimi i Euclid Avenue dhe 105th Street), u instalua një sistem me katër semaforë elektrikë, të kontrolluar nga një kabinë roje. Data konsiderohet ditëlindja e semaforit.
- 1920 Semaforët me tre ngjyra po shfaqen në Detroit dhe Nju Jork. E verdha William Potts, një polic nga Detroiti, mendoi t'i shtonte dy standardet.
- 1920–1930 Shfaqja e semaforëve në Evropë. (1922 - Paris, 1927 - Angli).
- 1930 Rregullimi i semaforëve arrin në BRSS. Më 15 janar, një kontrollues automatik i trafikut është instaluar në Leningrad (kryqëzimi i perspektivave moderne Nevsky dhe Liteyny). Përparimi arrin në Moskë në dhjetor të të njëjtit vit (Kuznetsky Most dhe Petrovka). Vërtetë, ato filluan të instalohen në një numër të madh vetëm në 1933, kur eksperimenti u konsiderua i suksesshëm. Qyteti i tretë që vendosi t'i instalonte ishte Rostov-on-Don.
Semaforët modernë
Është e pamundur të thuhet me siguri se kur dhe ku është bërë prezantimi i semaforit modern. Shpërndarja masive e diodave filloi në mesin e viteve '90. Mundësi për prodhimin e gjerë të elektrik dore me bazë diodë ngjyra të ndryshmeçojnë në shfaqjen e një pajisjeje që është më e afërt me atë moderne. Më shpesh ato mund të gjenden në Moskë.
Pavarësisht se flasim për të në njëjës, semafori i sotëm përbëhet nga shumë pajisje. Në fakt, trafiku në çdo kryqëzim kontrollohet nga kompjuteri i tij, i integruar në kontrollues, i cili sistemon shfaqjen e sinjaleve, dhe në të njëjtën kohë trafikun. Sensorët e lëvizjes drejtohen në korsinë e këmbësorëve ose vendndodhjen e saj të synuar. Falë indeksimit të lëvizjes, pajisja mund të programohet të funksionojë në situata të pazakonta.
Në qytetet e mëdha, sinkronizimi dhe rregullimi i funksionimit të semaforëve të vendosur në një distancë të madhe përdoret përmes një paneli të vetëm kontrolli në distancë (jo më shumë se 250 metra nga çdo pajisje). Komunikimi ndërmjet telekomandave konfigurohet duke përdorur rrjetin GSM. Algoritmi dhe orari i përgjithshëm bien dakord dhe nënshkruhen nga policia rrugore.
Sistemi reagon ndaj prishjes së njërës prej pajisjeve dhe informon inspektorin për këtë. Programi i punës është mjaft kompleks, por qëllimi kryesor- le të kalojë pa vonesa numri maksimal i mjeteve. Cikli i plotë prej tre sinjaleve varion nga 80 në 160 sekonda dhe shumica sisteme inteligjente mund të përshtatet me trafikun në rrugë. Ky është, për shembull, sistemi SURTRAC i zhvilluar në Universitetin Carnegie Mellon. Kompjuteri në të rregullon funksionimin e kryqëzimeve individuale bazuar në informacionin për densitetin e trafikut në zona të tjera.
Historia e semaforëve për fëmijë fillon me ngjyrën dhe kuptimin e sinjaleve. Logjika e zgjedhjes së kuqe dhe jeshile është e qartë, por renditja e ngjyrave nuk ka qenë gjithmonë kështu. Deri në fillim të viteve dyzet, ngjyrat në semaforët në BRSS ishin rregulluar në rend të kundërt, dhe vetë kontrolluesi automatik i trafikut, me pamjen e tij lodër, mund të ngatërrojë shoferin modern. Mund të kujtohen edhe fakte të tjera.
- Monumentet e semaforit mund të gjenden më së shumti kënde të ndryshme paqen. Në Rusi ato mund të shihen në rrugët e Novosibirsk dhe Perm. Të dyja u hapën në shekullin e 21-të: e para në 2006 dhe e dyta katër vjet më vonë.
- Qyteti i parë në Ukrainë që përdori këtë pajisje ishte Kharkovi. Modeli i provës u instalua në 1936.
- Në botë ka një numër të madh semaforësh që rregullojnë lëvizjen e trenave, transportin lumor, etj. Por makina më e mahnitshme ndodhet në Pragë dhe koordinon lëvizjen e këmbësorëve përgjatë rrugës Vinarna Čertovka. Fakti është se gjerësia e saj është vetëm 70 cm, dhe bllokimet e trafikut mund të ndodhin këtu pa makina.
- Semafori i fundit me renditje të kundërt të ngjyrave është në qytetin e Sirakuzës (SHBA). Kontrollorët e parë automatikë të trafikut të instaluar këtu në fillim të shekullit të kaluar shkaktuan indinjatë të dhunshme midis banorëve vendas. Shumica e tyre erdhën nga Irlanda, një vend ngjyra tradicionale e të cilit është jeshile. Në atë kohë, e kuqja lidhej me Anglinë. Banorët thyen xhamat e makinës derisa autoritetet bënë lëshime dhe i kthyen me kokë poshtë sinjalet e ngjyrave, duke vendosur jeshile mbi të kuqe.
Videoja tregon pse janë zgjedhur këto ngjyra për semaforët:
konkluzioni
Gjatë gjithë shekullit që ka kaluar nga fillimi i tij, semaforët kanë arritur të depërtojnë në të gjitha sferat e jetës. Ekziston një numër i madh i llojeve të bordeve rregullatore të dizajnuara për një larmi qëllimesh. Semaforët jashtëzakonisht të saktë përdoren edhe në garat sportive.
Informacioni i shfaqur në ekranin e diodës mund të informojë këmbësorin dhe shoferin për kohën e mbetur deri në përfundimin e sinjalit. Në të ardhmen, ky drejtim padyshim vetëm do të zhvillohet, dhe, me siguri, me kalimin e kohës, semaforët do të bëhen aq të zgjuar sa do të mbështetemi plotësisht në punën e tyre. Ndërkohë, mbetet të monitorohet nga afër jo vetëm sinjalistika, por edhe situata në rrugë. Jini vigjilentë dhe atëherë ngjyra e gjelbër nuk do të ndryshojë kurrë në të kuqe për ju.
Një person modern në jetën e tij është i rrethuar nga shumë objekte të përditshme që i duken aq të njohura dhe të pandryshueshme, saqë as nuk e mendon faktin se ato dikur nuk kanë ekzistuar dhe se dikush i ka krijuar. Ajo që u tha vlen plotësisht për një pajisje kaq të njohur si semafori. Historia e tij filloi shumë kohë më parë dhe derisa ai fitoi pamjen e njohur për të gjithë ne, kaloi shumë kohë.
Shfaqja e semaforit të parë
Pajisja e parë e krijuar për të rregulluar trafikun duke dërguar sinjale speciale për pjesëmarrësit e saj u shfaq në 1868. Ishte atëherë që një pajisje e tillë u instalua pranë ndërtesës së Parlamentit anglez në Londër.
Ai u krijua nga inxhinieri i hekurudhave John Pick Knight, i cili përdori përvojën e tij duke punuar me semaforët hekurudhor, të cilat punonin në një parim të ngjashëm me semaforët.
Natyrisht, shembulli i parë i një semafori nuk ishte i ngjashëm me homologët e tij modernë. Pra, kontrollohej me dorë dhe dizajni i tij ishte më i thjeshti: dy shigjeta semafori që mund të lëviznin lirshëm në një plan vertikal.
Në të njëjtën kohë, një shigjetë në një pozicion horizontal tregoi një kërkesë për të ndaluar dhe nëse ngrihej deri në 45 gradë, kjo nënkuptonte një paralajmërim që përdoruesit e rrugës duhet të lëviznin me kujdesin maksimal.
Gjatë natës, semafori përdorte një llambë gazi me ndriçim me ngjyra për funksionimin e tij, me një dritë të kuqe që tregonte një urdhër ndalimi dhe një dritë jeshile që tregonte leje për të vazhduar lëvizjen e mëtejshme.
Semafori i parë në historinë e njerëzimit u instalua në një shtyllë gjashtë metra të gjatë dhe kishte për qëllim të lehtësonte kalimin e rrugës për këmbësorët dhe sinjalet e tij nuk ishin të destinuara për ta, por për automjetet që udhëtonin përgjatë rrugës.
Fatkeqësisht, fati i semaforit të parë ishte fatkeq: në vitin 1869, një llambë gazi në të shpërtheu dhe plagosi policin që e drejtonte atë. Pas këtij incidenti ai u çmontua dhe për 50 vitet e ardhshme nuk u instalua asnjë semafor i vetëm në Londër.
Krijimi i semaforëve automatikë
Disavantazhi kryesor i semaforëve të parë ishte fakti se ata kërkonin një person për t'i përdorur ato. Është e qartë se në rrethana të tilla ishte e pamundur të siguroheshin semaforët në një numër të madh rrugësh në qytete. Prandaj, shpikësit drejtuan përpjekjet e tyre për të krijuar pajisje automatike për rregullimin e trafikut.
Besohet se sistemi i parë i tillë u krijua nga Ernst Sirin, i cili e mori atë në 1910. Në të njëjtën kohë, ajo përdori një sistem tabelash me mbishkrimet "Stop" dhe "Vazhdo", të cilat, përkatësisht, ndalonin dhe lejonin lëvizjen. Ky sistem nuk përdorte ndriçim prapa, gjë që e bënte të vështirë përdorimin në errësirë.
Semafori në formën e tij moderne u krijua në vitin 1912 nga shpikësi i Utah Lester Wire. Ajo funksiononte tashmë me energji elektrike dhe kishte dy llamba formë e rrumbullakët jeshile dhe e kuqe. Vërtetë, Wire nuk e patentoi dizajnin e tij.
Megjithatë, përdorimi i gjerë i semaforëve në rrugët e qytetit filloi kur, më 5 gusht 1914, katër semaforë u instaluan në Cleveland, Ohio, nga kompania amerikane e semaforëve. Ata ishin vendosur në kryqëzimin e rrugës 105 dhe Euclid Avenue, dhe krijuesi i tyre ishte James Hogue.
Këto pajisje kishin edhe dy drita elektrike, dhe kur ndërronin lëshonin një sinjal zanor. Funksionimi i pajisjes kontrollohej nga një polic i vendosur në një kabinë të veçantë xhami të vendosur në kryqëzim.
Pajisjet me skemën e njohur të ngjyrave me tre ngjyra u shfaqën shumë më vonë, në vitin 1920, në rrugët e Nju Jorkut dhe Detroitit. Krijuesit e tyre ishin John F. Harris dhe William Potts.
Evropa mbeti disi pas Shteteve të Bashkuara në procesin e "semaforëve" dhe semafori i parë elektrik u shfaq atje në Francë në 1922, dhe në Angli kjo pajisje u instalua vetëm në 1927.
Në Tokën e Sovjetikëve, semafori i parë u instalua më 15 janar 1930 në Leningrad. Ata e vendosën atë në kryqëzimin e perspektivave Nevsky dhe Liteiny. Në kryeqytetin e vendit, ky sistem i kontrollit të trafikut u instalua pak më vonë - më 30 dhjetor të të njëjtit 1930. Ata e vendosën atë në cepin e Petrovka dhe Kuznetsky Most. Rostov-on-Don u bë qyteti i tretë i pajisur me një semafor.
Të gjitha këto semaforë u instaluan si eksperiment, dhe pas përfundimit të tij, rreth njëqind pajisje të tilla u instaluan vetëm në Moskë deri në fund të vitit 1933.
Në të njëjtën kohë, semaforët e asaj kohe ndryshonin nga ata me të cilët jemi mësuar në atë që përdornin parimin e funksionimit orë mekanike, ku shigjeta tregonte jo kohën, por drejt fushë ngjyrash, duke treguar mënyrën e drejtimit. Ato u zëvendësuan shpejt me llambat elektrike të njohura me një rregullim vertikal të llambave, por nuk ishin të njëjta me ne. Fakti është se rregullimi i ngjyrave në këtë dizajn nuk ishte i zakonshëm, por i përmbysur: jeshilja erdhi në krye, pastaj e verdha dhe e kuqja.
Vetë fjala "semafor" hyri në gjuhën ruse në vitin 1932, kur u përfshi në Enciklopedinë e Madhe Sovjetike.
Ndërtimi i semaforëve modernë
Semaforët modernë janë pajisje mjaft komplekse dhe përbëhen nga një semafor vetë me llamba, një kontrollues alarmi trafiku, si dhe sensorë automjetesh. Ato janë instaluar në shtylla dhe mbështetëse speciale në kryqëzime dhe përgjatë autostradave.
Një semafor modern kontrollohet nga një kompjuter, i cili zgjedh dhe sinkronizon drejtimet e lëvizjes sipas situatës së trafikut që ndryshon vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, sensorët e lëvizjes zbulojnë automjetet që lëvizin përgjatë autostradës, duke vendosur ritmin e tyre të drejtimit duke përdorur sinjale drite.
Në qytetet e mëdha, semaforët kombinohen në sisteme të mëdha të automatizuara të kontrollit të trafikut, të cilat mund të krijojnë efekte mjaft komplekse, siç është, për shembull, një "valë e gjelbër".
Zhvillimi i mëtejshëm i semaforëve si një mjet për kontrollin e trafikut do të qëndrojë në zhvillimin e inteligjencës artificiale, e cila me kalimin e kohës do të jetë në gjendje të marrë të gjitha funksionet e rregullimit të flukseve të trafikut, duke përjashtuar plotësisht njerëzit nga ky proces.
