Bërja e një helike fluturuese të motorizuar. Teknologjia e prodhimit të helikës prej druri Si të bëni një helikë
G. V. Makhotkin
Dizajni i helikës
Helikë ka fituar një reputacion si një pajisje shtytëse e domosdoshme për mjetet ujore me shpejtësi të lartë që operojnë në ujëra të cekëta dhe të mbipopulluara, si dhe për makinat e dëborës amfibe që duhet të operojnë në borë, akull dhe ujë. Përvoja e konsiderueshme tashmë është grumbulluar si këtu ashtu edhe jashtë saj përdorimi i helikave në anije të vogla me shpejtësi të lartë dhe amfibë. Kështu, që nga viti 1964, makinat e dëborës amfibe janë prodhuar dhe operuar në masë në vendin tonë (Fig. 1) nga Byroja e Projektimit me emrin. A. N. Tupolev. Në Shtetet e Bashkuara, disa dhjetëra mijëra anije ajrore, siç i quajnë amerikanët, operohen në Florida.
Problemi i krijimit të një varke motorike me rrymë të cekët me shpejtësi të lartë me një helikë vazhdon të interesojë ndërtuesit tanë amatorë të anijeve. Fuqia më e arritshme për ta është 20-30 kf. Me. Prandaj, ne do të shqyrtojmë çështjet kryesore të projektimit të një pajisjeje shtytëse ajri me pritjen e pikërisht kësaj fuqie.
Përcaktimi i kujdesshëm i dimensioneve gjeometrike të helikës do të lejojë përdorimin e plotë të fuqisë së motorit dhe marrjen e shtytjes afër maksimumit për fuqinë e disponueshme. Në këtë rast, do të ketë një rëndësi të veçantë zgjedhja e duhur diametri i vidës, nga i cili varet kryesisht jo vetëm efikasiteti i shtytjes, por edhe niveli i zhurmës, i cili përcaktohet drejtpërdrejt nga vlera e shpejtësive periferike.
Studimet e varësisë së shtytjes nga shpejtësia kanë vërtetuar se për të realizuar aftësitë e një helike me fuqi 25 kf. Me. është e nevojshme që të ketë një diametër prej rreth 2 m Për të siguruar kostot më të ulëta të energjisë, ajri duhet të hidhet përsëri në një rrjedhë me sipërfaqe më të madhe seksione; në rastin tonë të veçantë, sipërfaqja e fshirë nga helika do të jetë rreth 3 m². Zvogëlimi i diametrit të helikës në 1 m për të zvogëluar nivelin e zhurmës do të zvogëlojë zonën e fshirë nga helika me 4 herë, dhe kjo, pavarësisht nga rritja e shpejtësisë në avion, do të shkaktojë një rënie të shtytjes në ankorimet me 37%. . Fatkeqësisht, nuk është e mundur të kompensohet ky reduktim i shtytjes as nga hapi, as nga numri i teheve, as nga gjerësia e tyre.
Me rritjen e shpejtësisë, humbja në tërheqje nga zvogëlimi i diametrit zvogëlohet; Kështu, rritja e shpejtësisë lejon përdorimin e vidhave me diametër më të vogël. Për vidhat me diametër 1 dhe 2 m, që ofrojnë shtytje maksimale në ankorime, me një shpejtësi prej 90 km/h vlerat e shtytjes bëhen të barabarta. Rritja e diametrit në 2.5 m, ndërsa rrit shtytje në linjat e ankorimit, jep vetëm një rritje të lehtë të shtytjes me shpejtësi mbi 50 km/h. NË rast i përgjithshëmçdo gamë e shpejtësive të funksionimit (me një fuqi të caktuar motori) ka të vetin diametri optimal vidhos Me rritjen e fuqisë me një shpejtësi konstante, rritet diametri optimal për efikasitet.
Siç vijon nga Fig. 2 grafikët, shtytja e një helike me diametër 1 m është më e madhe se shtytja e një helike uji (standarde) motori i jashtëm "Neptun-23" ose "Privet-22" me shpejtësi mbi 55 km/h, dhe një helikë. me diametër 2 m - tashmë me shpejtësi mbi 30 -35 km/h. Llogaritjet tregojnë se me një shpejtësi prej 50 km/h, konsumi i karburantit kilometrik i një motori me një helikë me diametër 2 m do të jetë 20-25% më pak se motori më ekonomik i jashtëm "Privet-22".
Sekuenca e zgjedhjes së elementeve të helikës sipas grafikëve të dhënë është si më poshtë. Diametri i helikës përcaktohet në varësi të shtytjes së kërkuar në linjat e ankorimit me një fuqi të caktuar në boshtin e helikës. Nëse operimi i një motobarke pritet në zona të populluara ose zona ku ka kufizime të zhurmës, niveli i pranueshëm (për sot) i zhurmës do të korrespondojë me shpejtësinë periferike - 160-180 m/s. Duke përcaktuar, bazuar në këtë normë të kushtëzuar dhe diametrin e vidës, numrin maksimal të rrotullimeve të tij, ne vendosim raporti i marsheve nga boshti i motorit në boshtin e helikës.
Për një diametër prej 2 m, shpejtësia e lejuar për sa i përket nivelit të zhurmës do të jetë rreth 1500 rpm (për një diametër prej 1 m - rreth 3000 rpm); Kështu, raporti i marsheve me një shpejtësi motori prej 4500 rpm do të jetë rreth 3 (për një diametër prej 1 m - rreth 1.5).
Duke përdorur grafikun në Fig. 3 mund të përcaktoni sasinë e shtytjes së helikës nëse diametri i helikës dhe fuqia e motorit janë zgjedhur tashmë. Për shembullin tonë, u zgjodh motori me fuqinë më të disponueshme - 25 kf. s., dhe diametri i vidës është 2 m Për këtë rast të veçantë, vlera e shtytjes është 110 kg.
Mungesa e ingranazheve të besueshme është ndoshta pengesa më serioze për t'u kapërcyer. Si rregull, disqet me zinxhirë dhe rripa të bëra nga amatorë në kushte artizanale rezultojnë të jenë jo të besueshme dhe kanë efikasitet të ulët. Instalimi i detyruar direkt në boshtin e motorit çon në nevojën për të zvogëluar diametrin dhe, rrjedhimisht, për të zvogëluar efikasitetin e njësisë shtytëse.
Për të përcaktuar gjerësinë dhe lartësinë e tehut, duhet të përdorni nomogramin e dhënë në Fig. 4. Në shkallën horizontale djathtas, nga pika që korrespondon me fuqinë në boshtin e helikës, vizatoni një vijë vertikale derisa të kryqëzohet me kurbën që korrespondon me diametrin e gjetur më parë të helikës. Nga pika e kryqëzimit ne tërheqim një vijë horizontale në kryqëzimin me një vijë vertikale të tërhequr nga një pikë që shtrihet në shkallën e rrotullimit të majtë. Vlera që rezulton përcakton sasinë e veshjes së helikës së projektuar (prodhuesit e avionëve e quajnë veshje raporti i shumës së gjerësisë së tehut me diametrin).
Për helikat me dy tehe, mbulimi është i barabartë me raportin e gjerësisë së tehut me rrezen e helikës R. Mbi vlerat e mbulimit janë vlerat e hapave optimale të helikës. Për shembull, kemi marrë: mbulim σ=0,165 dhe lartësinë relative (raporti i lartësisë ndaj diametrit) h=0,52. Për një vidë me diametër 1 m σ=0,50 m dhe h=0,65. Një helikë me diametër 2 m duhet të jetë me 2 tehe me gjerësi teh 16,5% R, pasi sasia e mbulimit është e vogël; një helikë me diametër 1 m mund të jetë me 6 tehe me gjerësi teh 50:3 = 16,6% R ose me 4 tehe me gjerësi teh 50:2 = 25% R. Rritja e numrit të tehuve do të reduktojë më tej niveli i zhurmës.
Me një shkallë të mjaftueshme saktësie, mund të supozojmë se hapi i helikës nuk varet nga numri i teheve. Prezantojmë përmasat gjeometrike të një tehu druri me gjerësi 16,5% R. Të gjitha dimensionet janë në vizatim Fig. 5 janë dhënë në rreze për qind. Për shembull, seksioni D është 16.4% R, i vendosur në 60% R. Akordi i seksionit është i ndarë në 10 pjesë të barabarta, d.m.th., 1.64% R; gishti i këmbës thyen 0,82% R. Ordinatat e profilit në milimetra përcaktohen duke shumëzuar rrezen me vlerën e përqindjes që i korrespondon çdo ordinate, pra me 1,278; 1.690; 2.046 ... 0.548.
Pronarët shtëpitë e vendit kanë një dëshirë për t'i bërë ndërtesat e tyre unike, me një dizajn fasade të ndryshueshëm dhe të paharrueshëm. Ka shumë mënyra për të arritur një qëllim, ato ndryshojnë në kompleksitet zgjidhje inxhinierike, dhe për sa i përket kostos.
Aeroplan - korsi moti
Në këtë artikull do të përqendrohemi në një nga metodat më të lira, por shumë efektive për të përmirësuar pamjen e një ndërtese - instalimi i një korsi moti me një helikë.
Furrat e motit mund të ngjajnë nga jashtë me modele aeroplanësh, kafshësh, të kenë një formë origjinale, etj. Këto janë karakteristika të projektimit, ato nuk ndikojnë në parametrat funksionalë të produkteve; Dallimet kryesore midis tyre janë në materialet e prodhimit.
Çfarë mund të përdoret për këto qëllime?
| Materiali i prodhimit | Përshkrimi i karakteristikave teknike dhe operacionale |
|---|---|
| Nuk është një opsion shumë i zakonshëm prodhimi, në ditët e sotme është mjaft i rrallë. Arsyeja - karakteristikat aktuale të performancës nuk plotësohen kërkesat moderne. Impregnimi i materialit me komponime vetëm pak rrit kohën e përdorimit të produkteve. Përveç kësaj, korsia e motit ka disa elementë që janë në lëvizje të vazhdueshme. Pema nuk është ndryshe performancë të lartë rezistenca ndaj konsumit, për të rritur jetëgjatësinë e shërbimit është e nevojshme të merren masa të veçanta teknike. Kjo mund të bëhet vetëm nga një mjeshtër profesionist. |
| Një opsion mjaft i zakonshëm i prodhimit, ka një pengesë të konsiderueshme operacionale - sipërfaqet duhet të mbrohen me besueshmëri nga ndryshku. Një problem tjetër është për prodhimin strukturë metalike ju duhet të keni pajisje dhe mjete speciale. Fletët e motit të aliazhit kanë performancë të shkëlqyer. çelik inox. |
| E bukur, e qëndrueshme dhe material i qëndrueshëm. Ju mund të blini fletë bakri në dyqanet e zakonshme. materialet e ndërtimit. Pllakat e bakrit janë të holla dhe mund të priten me gërshërë të zakonshme, gjë që e bën shumë më të lehtë procesin e prodhimit. Një korsi moti prej bakri plaket me kalimin e kohës dhe merr një pamje shumë prestigjioze. |
| Origjinale material modern, është mjaft popullor. Plastika është shumë e avancuar teknologjikisht, është e lehtë për t'u sharruar dhe prerë, dhe kur nxehet fiton forma të ndryshme dhe pas ftohjes i ruan. Disavantazhi - treguesit e forcës së ulët zvogëlojnë jetën e shërbimit të produkteve të tilla. |
| Zgjedhja më e keqe është inferiore ndaj materialeve të mësipërme në të gjitha karakteristikat operacionale dhe fizike. Nuk rekomandohet të instaloni një korsi të tillë moti në kreshtën e çatisë, çmontimi është shumë i ndërlikuar dhe kjo do të duhet të bëhet brenda disa muajsh. |
Kriteri kryesor për zgjedhjen e një materiali duhet të jetë qëllimi përfundimtar i prodhimit të korsisë së motit dhe vendndodhja e instalimit të tij. Nëse do të vendoset në çati, atëherë duhet të zgjidhni materiale të qëndrueshme, të bukura dhe rezistente ndaj motit. Të gjithë elementët lëvizës duhet të bëhen me një diferencë të madhe sigurie, askush nuk dëshiron të ngjitet në çati çdo muaj për të riparuar pajisjen.
Çmimet për lloje të ndryshme flotash moti
Bërja e një korsi moti prej bakri
Madhësia e korsirës së motit është 18x29 cm, materiali i prodhimit është bakri dhe bronzi. Nuk ka kuptim të bësh një korsi të madhe të motit, vetëm sa e ndërlikon procesin e prodhimit dhe zvogëlon besueshmërinë. Në lidhje me pamje projektuesi, atëherë edhe këtu ka kufizime të rrepta në përmasat e elementeve të instaluar në kurrizin e çatisë. Dhe një gjë të fundit. Nuk duhet të harrojmë se korsia e motit do të duhet ende të rregullohet dhe këto janë vrima shtesë në çati që nuk bëjnë dobi.
Për të bërë një korsi moti, mund të përdorni materiale skrap që kanë mbetur nga punët e tjera dhe sendet e vjetra. Në rastin tonë, ne përdorim një copë fluoroplastike, një shufër bakri Ø 6 mm, një shandan të vjetër prej bronzi të panevojshëm dhe një piston për pompë vaji. Fluoroplastika përdoret si mbajtës - nuk ka frikë nga lagështia, është shumë rezistent ndaj konsumit dhe ka forcë të mjaftueshme fizike.
Hapi 1. Kërkoni në internet dhe printoni një dizajn ose dizajn për një korsi moti.
Këshilla praktike. Nuk ka nevojë të zgjidhni dizajne komplekse ose të vogla, ato janë të padukshme nga një distancë e madhe. Përveç kësaj, konturet e tilla janë shumë të vështira për t'u prerë, kështu që nuk duhet të krijoni probleme shtesë për veten tuaj. Për më tepër, nuk do të ketë asnjë efekt pozitiv.
Hapi 2. Ngjitni letrën me model në pjatën e bakrit. Për ta bërë këtë, mund të përdorni kaseta speciale. Ata janë ngjitur në letër dhe më pas hiqen prej tyre. veshjet mbrojtëse Me ana e kundërt. Pas heqjes, ngjitësi mbetet në letër, mund të fiksohet në çdo objekt.
Hapi 3. Duke përdorur gërshërë të veçantë ose të zakonshëm, prisni skicën e korsisë së motit. Një pllakë e hollë bakri është e lehtë për t'u prerë.
Hapi 4. Mbulojeni boshin e korsisë së motit midis dy pjesëve të dërrasave të sheshta dhe ngjeshni fort ato me kapëse. Përkulni njërën skaj në një kënd të drejtë me një çekiç çekiç. Gjatësia e skajit është afërsisht 2-3 mm. Është e nevojshme që gjatë prerjes së mëtejshme të konturit, pllaka aktuale e bakrit të mos deformohet. Më pas, një tub është ngjitur në buzë.
Hapi 5. Filloni të shkurtoni detaje të vogla të modelit. Kjo duhet të bëhet me skedarë gjilpërash, pasi të keni shpuar më parë vrima të diametrit të duhur.
Merrni kohën tuaj, punoni me shumë kujdes. Nuk është problem nëse modeli prishet dhe ndryshohet pak, kjo është një zgjidhje ekskluzive dhe individuale. Gjëja kryesore është që rrafshi i pllakës të mos ketë deformime kritike.
Hapi 6. Hiqeni letrën nga sipërfaqja e pllakës dhe përdorni letër zmerile të imët për ta pastruar plotësisht.
Hapi 7 Rritni fortësinë e platinit, ai është shumë i hollë dhe nuk mund t'i rezistojë goditjeve të forta të erës. Për ta bërë këtë, është më mirë të përdorni tela bronzi me një diametër prej 2-4 mm. Linja duhet të korrespondojë afërsisht me dy gjatësi të korsisë së motit. Përkulni telin në një hark në qendër, është më mirë të përdorni një rreth me diametër të përshtatshëm si shabllon.
Vendoseni pjesën e punës në pjatë dhe rregulloni formën e telit nëse është e nevojshme. Shtypni pjesët me ndonjë objekt i rëndë, trajtoni zonën e saldimit me një fluks të veçantë dhe lidhni dy elementët. Mund të lidhni ose me një saldim të zakonshëm elektrik ose me një saldim modern me gaz. Mjeti i dytë është shumë më i lehtë dhe më i shpejtë për të punuar me të.
Në këtë pikë, vetë lundrimi i korsisë së motit është gati të fillojmë të bëjmë pjesë të tjera. Le të themi menjëherë se këto procese janë shumë më të ndërlikuara se të parat.
Prodhimi i strukturave udhëzuese
Ju do të duhet të merrni vendimet tuaja në bazë të produkteve që keni, çfarë mund të përdorni prej tyre dhe në çfarë kapaciteti. Ne e kemi përmendur tashmë se në rastin tonë, disa pjesë të korporatës së motit janë bërë nga shandanë të vjetër.
Hapi 1. Zhvidhosni pjesën e sipërme të shandanit nga mbështetësja, shtrëngoni atë në një ves dhe bashkoni një pjesë në të tub bakri.
Gjatësia e saj duhet të jetë 1-2 cm më e madhe se gjerësia e velit, në rastin tonë 20 cm Procesi i saldimit është standard, ndiqni gjithmonë rregullat e sigurisë. Fakti është se për bashkimin e bakrit përdoret një fluks mjaft agresiv, ai duhet të shpërndajë filmin e sipërm të oksidit metalik. Përndryshe, saldimi nuk do të lidhet me bakrin.
Hapi 2. Vendosni një kapak dekorativ në fund. Këshillohet që të përpunohet veçmas nga një aliazh i përshtatshëm. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë përdorni pjesët që keni në dorë nga produkte të tjera.
Hapi 3. Lidhni velin e korsisë së motit në njërën anë të tubit të bakrit dhe në anën tjetër të përkulur posaçërisht telat e bakrit. Vela është e fiksuar në anën e përkulur më parë, dhe copat e telit janë të vendosura pikërisht përgjatë vijës së simetrisë me anën e kundërt. Në formën përfundimtare, të gjithë elementët janë të vendosur rreptësisht në një plan, ato duhet të duken simetrike dhe të bukura. Nëse dëshironi, krijoni modele të ndryshme, përkulni telin në spirale dhe krijoni elemente dekorative shtesë.
Hapi 4. Ndezni njërin skaj të tubit të bakrit. Kjo bëhet duke përdorur një çekiç dhe një kon çeliku. Vendoseni tubin në një pozicion vertikal në kon dhe përdorni një çekiç për ta ndezur atë nga ana e kundërt. Mundohuni që gjithçka të duket bukur, mos e rritni shumë diametrin. Përndryshe, bakri mund të plasaritet dhe do t'ju duhet të prisni skajin e dëmtuar dhe të filloni punën përsëri.
Hapi 5. Prisni me kujdes fundin e tubit përballë ndezjes. Është më mirë të përdorni një prestar të veçantë, ai lë një prerje të përsosur pingul me boshtin. Por jo të gjithë kanë një mjet të tillë vetëm profesionistët. Ju mund të hiqni fundin e tubit me një sharrë hekuri të zakonshme, dhe më pas drejtoni skajet me skedarë. Fakti është se është shumë e vështirë të arrihet një prerje ideale duke përdorur vetëm një teh në shumicën e rasteve do t'ju duhet të punoni me skedarë.
Hapi 6. Fusni bashkimin në tubin e ndezur, shtyjeni fort brenda. Më pas duhet të lidhni një pjesë tjetër, gjatësia e saj është shumë më e gjatë. Ky tub shërben si strehë për boshtin e brendshëm dhe tufat fluoroplastike. Punoni me shumë kujdes, boshtet e të gjithë tubave duhet të vendosen rreptësisht në të njëjtën linjë. Gjatë bashkimit, kontrolloni vazhdimisht pozicionin e elementeve dhe rregulloni ato nëse është e nevojshme.
Hapi 7 Fusni një copë fluoroplastike të përgatitur posaçërisht në fundin e poshtëm. Duhet të futet fort në tub, të mos lëkundet ose të bjerë jashtë. Fluoroplastika duhet të ketë një vrimë në të cilën futet pistoni i pompës së vajit.
Lidhja e fluoroplastikës dhe tubit, si dhe pistonit (foto në të djathtë)
Bëni vrimën 0,1 mm më të vogël se diametri i pistës që ju nevojitet për të arritur një lidhje me një përshtatje të lehtë të ndërhyrjes. Pistoni është prej çeliku inox shumë të qëndrueshëm, i cili siguron funksionimin afatgjatë dhe të besueshëm të këtij elementi. Ju kujtojmë edhe një herë se gjithçka pjesë individuale duhet të shtrihet në të njëjtën vijë të drejtë, performanca e korsisë së motit varet nga kjo.
Hapi 8 Montoni korsinë e motit, futni të gjitha pjesët në vend dhe kontrolloni rrotullimin e tij. Duhet të jetë i lirë dhe sa më i lehtë.
Nëse dëshironi, për këtë përdoret mëlçia e squfurit në mënyrë artificiale. Procesi i patinimit shoqërohet me lëshimin e përbërjeve të dëmshme kimike që ju duhet të punoni në një respirator dhe doreza gome.
“Mëlçia e squfurit” është një masë kafe e përftuar nga sinterizimi i 1 g squfuri me 2 g potasë ose sodë kaustike. Masën e pjekim në një lugë hekuri në zjarr të ulët.
Vendosni një helikë në korsinë e motit, ne do t'ju tregojmë se si ta bëni atë pak më poshtë.
Tani mund të instaloni korsinë e përfunduar të motit në kreshtën e çatisë. Vendosni për një vend, shponi vrima diametri i përshtatshëm. Nëse keni një shufër metalike në patina, atëherë puna është shumë më e thjeshtë. Për veshje qeramike do të duhet të dalim me opsione të tjera për fiksim të sigurt dhe të besueshëm për çatinë. Vrima e shpuar mbyllet me një rrip shiriti që përmban impregnimi i bitumit, dhe vetëm atëherë korsia e motit futet fort në të.
E rëndësishme. Struktura e korsisë së motit nuk mund të mbahet mirë vetëm nga një vrimë në një fletë metalike me trashësi afërsisht 0,45 mm. Nëse çatia nuk është e izoluar, atëherë duhet të instaloni në anën e papafingo elemente shtesë për fiksim. Nëse hapësirë papafingo tip mansard, atëherë është e pamundur të arrish në bazën e korsisë së motit nga ana e pasme e çatisë, është e nevojshme të bëhen platforma speciale për fiksim të besueshëm të produktit në çatinë metalike;
Çmimet për lloje të ndryshme saldimesh
Hekur saldimi
Bërja e një korsi moti nga fletë çeliku
Procesi i prodhimit të një korsi moti nga fletë çeliku nuk ndryshon shumë nga ato të përshkruara më sipër, ndryshimi i vetëm është në teknologjitë e përdorura.
Fletë çeliku është shumë më e fortë se bakri, gjë që shkakton probleme gjatë prerjes së modeleve në një vela me korsi moti.
Është më mirë të përdorni një prerës plazma të mbajtur me dorë, një makinë e tillë është e lehtë për t'u punuar dhe prodhon skaje të lëmuara. Por vizatimi duhet të transferohet nga letra në një pllakë metalike, kjo mund të bëhet duke përdorur një stilolaps me majë.
Prandaj, të gjitha punimet e montimit bëhen me saldim, pastaj qepjet pastrohen dhe korsi metalik i motit mbulohet me veshje mbrojtëse kundër korrozionit.
Siç u përmend më lart, është më mirë të përdorni fletë çeliku inox për produkte të tilla. Pas prerjes së modelit, vija metalike shfaqen në anën e pasme të fletës, ato duhet të hiqen. Përdorni një mulli të zakonshëm me një të trashë disk gërryes. Jo i hollë për prerjen e metalit, por i trashë. Ato të holla mund të plasariten, duke shkaktuar lëndime shumë të rënda.
Helikat metalike, plastike ose prej druri vendosen në pjesën e përparme të llambave të motit.
Si të bëni një helikë
Vidhosja e helikës prej druri është bërë nga shkoza, thupër ose dardha. Mund të përdorni edhe dru të butë, por ato janë mjaft të buta dhe konsumohen shpejt. Helika bëhet në disa faza.
Hapi 1. Vizatoni një pamje të sipërme në pjesën e punës për këtë, përdorni një shabllon të përgatitur paraprakisht. Stërvitni një vrimë në qendër për diametrat duhet të sigurojnë rrotullim të lirë.
Hapi 2. Bashkim pjesësh figure elektrike Pritini pjesën e punës dhe shënoni këndet e kthesës së teheve mbi të. Ata ndikojnë në forcën tërheqëse me rritjen e vlerave, helika do të rrotullohet nga lëvizjet më të vogla të ajrit.
Hapi 3. Vizatoni një pamje anësore, hiqni trashësinë e tepërt të drurit me thikë ose aeroplan. Trajtoni kalimin e teheve në qendër të bërthamës.
Profili duhet të jetë i sheshtë-konveks
Hapi 4. Pas prerjes, lëmoni sipërfaqet me letër zmerile. Bilanci në një tel horizontal.
Tani mbetet vetëm që sipërfaqet e helikës të lyhen me llak të qëndrueshëm për përdorim të jashtëm dhe ta instaloni në korsinë e motit.
Çmimet për modelet e njohura të bashkim pjesësh figure
Jigsaw
Video - Si të bëni një korsi moti
Dekorimi i çatisë mund të jetë jo vetëm një korsi moti me figura, por edhe një kapak i thjeshtë që kurorëzon tubin e oxhakut. Produkte të tilla janë të nevojshme për të parandaluar që papastërtitë, mbeturinat dhe lagështia të futen brenda oxhakut dhe për të parandaluar që zogjtë të ndërtojnë fole në oxhak. Rreth
Me siguri shumë njerëz e njohin një lodër të tillë si një helikë fluturuese. Është një vidë që është e fiksuar në një aks. Për të nisur një helikë të tillë, boshti i saj u mbërthye në pëllëmbët e duarve, dhe më pas, me një lëvizje paralele të pëllëmbëve, helika u shtrembërua dhe u ngrit. Vidhat më të avancuara kishin një mekanizëm të veçantë këmbëzues në të cilin duhet të tërhiqni një fije për të zhbllokuar vidën. Ky artikull do të shikojë një shembull të një pajisjeje nisëse që përdor një motor elektrik. Një produkt i tillë i bërë në shtëpi jo vetëm që do të jetë interesant për fëmijën, por gjithashtu do të hapë për të mrekullitë e botës së produkteve shtëpiake.
Materialet dhe mjetet për prodhim:
- Motor 3V (mund të gjendet në lodra, rroje elektrike, etj.);
- butoni;
- tela;
- burimi i energjisë (dy bateri AA);
- mbajtëse baterie;
- një helikë dhe një bosht për të (nëse e montoni helikën me dorë);
- stërvitje;
- saldim me saldim;
- gërshërë;
- bashkim PVC;
- Kuti ingranazhesh PVC;
- stilolaps;
- shirit elektrik;
- ngjitës i nxehtë dhe më shumë.
Procesi i prodhimit në shtëpi:
Hapi i parë. Instalimi i motorit
Montimi i një produkti shtëpiak fillon me instalimin e motorit. Duhet të vendoset në një reduktues PVC dhe të sigurohet atje me ngjitës të nxehtë. Kur e bëni këtë, duhet të keni kujdes që të mos lejoni që ngjitësi të futet në bosht ose brenda motorit. Ngjitësja aplikohet rreth perimetrit, siç mund ta shihni në foto. Pas instalimit të motorit, një rondele është ngjitur në majë, ajo nuk ndikon në vetitë strukturore të pajisjes, por thjesht e bën atë më të këndshme pamjen. Telat e motorit duhet të dalin nga pjesa e pasme e tubit dhe të jenë mjaft të gjata për t'i lidhur ato.
Hapi dy. Instalimi i butonit
Ju duhet të shponi një vrimë në bashkimin PVC për butonin. Duhet të jetë pak më i madh se diametri i butonit. Butoni duhet të vendoset në mënyrë të tillë që të mos ndërhyjë në instalimin e kutisë së shpejtësisë në tub. Butoni është i siguruar me një arrë që është e pranishme në të. Nëse nuk ka arrë, butoni mund të ngjitet me zam të nxehtë.
Pas kësaj, mund të instaloni kutinë e shpejtësisë në bashkim. Është mjaft e mundur që kutia e marsheve të futet fort në bashkim dhe do t'ju duhet të bëni disa goditje të lehta me një çekiç. Është e rëndësishme të mos goditni boshtin e motorit.
Hapi i tretë. Saldimi i zinxhirit
Tani keni nevojë për një hekur saldimi. Duhet të lidhni telin nga motori ose të kaloni në bateri. Është e rëndësishme këtu të mos e ktheni polaritetin, përndryshe motori do të rrotullojë helikën në drejtimin tjetër dhe thjesht nuk do të ngrihet. Butoni është instaluar në hendekun midis baterisë dhe kontaktit të motorit. Megjithatë, ju mund të bëni pa një hekur saldimi, thjesht ktheni telat. Më pas, telat në pikat e lidhjes duhet të jenë të izoluara mirë.
Hapi i katërt. Montimi i trupit të pajisjes
Një përshtatës përdoret për të instaluar paketën e baterisë, ai gjithashtu mund të bëhet nga një copë Tuba PVC ose detaje të tjera. Mbajtësja me bateri është instaluar në tub, dhe më pas ky tub është ngjitur në bashkim duke përdorur shirit të gjerë. Në të ardhmen, zëvendësimi i baterive do të jetë aq i thjeshtë sa çmbështjellja e shiritit.
Hapi i pestë. Ne bëjmë një bosht për të transmetuar çift rrotullues në vidë
Për të lidhur helikën me pajisjen, do t'ju duhet të bëni një përshtatës të veçantë. Autori e bën atë nga maja stilolaps me top. Vihet me një skaj të mprehtë në boshtin e motorit dhe më pas hidhet ngjitës i nxehtë brenda tij. Gjëja më e rëndësishme është që maja të jetë e vendosur saktësisht në qendër të boshtit të motorit. Përndryshe, do të krijohen dridhje dhe kjo do të parandalojë që vidhosja të shkrihet në shpejtësinë e kërkuar dhe do të çojë në shkarkimin e shpejtë të baterisë.
Hapi i gjashtë. Bërja e boshtit të vidës
Boshti i vidës është bërë nga një copë kashte plastike. Thjesht duhet të prisni një pjesë në gjatësinë e dëshiruar dhe më pas ta lidhni me helikë duke përdorur zam të nxehtë. Është gjithashtu shumë e rëndësishme këtu që kashta të përqendrohet në vidë.
Hapi i shtatë. Testet e bëra në shtëpi
Për të nisur helikën, duhet të kryeni disa hapa. Së pari, helika duhet të instalohet në boshtin e motorit, në rastin tonë kjo është kapaku nga doreza. Pastaj ju duhet të merrni një sundimtar ose një objekt tjetër të ngjashëm dhe të shtypni pak vidën kundër pajisjes. Pas kësaj, mund të shtypni butonin dhe të prisni derisa vidhosja të rrotullohet në shpejtësinë maksimale. Pastaj, sapo sundimtari të zhvendoset anash, vidhosja do të fluturojë menjëherë lart. Kështu, ju mund ta nisni helikën jo vetëm lart, por edhe anash. Ju gjithashtu mund ta vendosni me kokë poshtë në një tavolinë në mënyrë që të rrotullohet si një majë.
Ndoshta të gjithë kanë hasur në një situatë kur vidhosja e kërkuar ose nuk është në shitje, ose vidat duhen nesër, por pakoja është ngulur diku... Atëherë më vjen në mendje një zgjidhje krejtësisht e arsyeshme - a nuk duhet ta bëj vetë vidën ?
Zakonisht në këtë rast ka vetëm një arsye që ndalon një ide të shëndetshme: si të merrni një vidë me karakteristikat e dhëna?
Në fakt, gjithçka është mjaft e thjeshtë - nuk kërkon as llogaritje komplekse, as pajisje shumë komplekse. Si zakonisht mjafton pak sens i shëndoshë, një laps, një vizore, njohuri për gjeometrinë e shkollës dhe pak duar të drejta.
Ky artikull do të diskutojë pikërisht këtë: si të llogarisni saktë gjeometrinë e një vidë me parametra të dhënë dhe si ta prodhoni atë. Zakonisht nuk ju nevojitet shumë kohë - 1-2 orë për llogaritjet grafike + 2-3 orë për të bërë vetë vidhën.
Fig 1. Teoria e helikës. Hapi i vidhos.
Një situatë e ngjashme lind nëse kemi nevojë për dy helikë me drejtime të ndryshme rrotullimi, ose nëse kemi nevojë për helikë me 3-4 tehe. E gjithë kjo mund të zgjidhet me një qasje të arsyeshme dhe mjetet më të thjeshta.
Le të shohim me kujdes figurën 1. Çfarë shohim atje? Ja çfarë:
- Një vidë me rreze R përshkon një distancë H në ajër në një rrotullim R është rrezja e vidës (nga boshti i rrotullimit deri në fund të saj), H është hapi i vidhos nëse nuk rrëshqet në ajër. , por është i vidhosuar në të si një vidë në një pemë. Këto janë në fakt dy parametrat kryesorë të verës. D = 2xR dhe H - hapi i helikës.
Zakonisht njeriu e di mirë se cila vidë i duhet për modelin e tij... Nëse jo, atëherë kjo është një temë për një bisedë më vete. Tani për tani, ne do të supozojmë se kemi një ide të mirë se çfarë lloj vidhe na nevojitet: d.m.th. ne i dimë parametrat D dhe H, ose R dhe H...
Për të mësuar dimensionet gjeometrike të vidës së kërkuar, nëse njohim R dhe H të vidës, mënyra më e lehtë është të përdorim një llogaritje gjeometrike. Ne shikojmë Fig. 2. Horizontalisht, ne grafikojmë në një shkallë të caktuar (kam (2:1 për saktësi më të madhe) rrezen e vidës. Vertikalisht, distanca që do të përshkojë vidhosja në një rrotullim pa rrëshqitje është H/2xPi, ku Pi është numri 3.14, i njohur që në vitet e shkollës.
Figura 2. Përcaktimi i këndit të pjerrësisë së profilit të helikës.
Pse pikërisht kjo dhe asnjë mënyrë tjetër - nuk do ta provoj këtu. Ata që kanë studiuar mirë gjeometrinë në shkollë do ta kuptojnë menjëherë, por pjesa tjetër duhet ose të rilexojë tekstet shkollore ose të bëjë pyetjet e tyre gjatë diskutimit. Pak më e ulët është profili anësor i helikës. Në fakt u zgjodh vetëm nga përvoja ime në prodhimin e vidhave të thjeshta. Gjithkush ka të drejtë ta zgjedhë atë në mënyrë arbitrare. Zgjodha trashësinë e vidës në prapanicë (afër shpërndarësit - 10 mm) dhe në fund - në rreze maksimale - 2 mm. Qëllimi i kësaj llogaritjeje gjeometrike është të përftojë gjerësinë e saktë të vidhave në pamjen e sipërme. Ato. merrni përmasat gjeometrike të një vidhe me diametër 150 mm dhe hapje 100 mm... Kjo është e shkruar lart djathtas të fletës.
Shih Fig. 2. Për të arritur këtë qëllim, ne vizatojmë një vijë të drejtë nga pika e hapit në koordinatën vertikale në seksionin e kërkuar (rreshti 1). Për të filluar, unë zgjodha një seksion të ndarë nga boshti i rrotullimit me 37.5 mm = d.m.th. pikërisht në mes të vidës së projektuar. Sipas projeksionit anësor, trashësia e vidës në këtë vend është 6.5 mm. Zhvendoseni këtë dimension lart (operacioni 2) dhe vizatoni një drejtkëndësh rreth vijës së pjerrët. Ai (drejtkëndëshi) na jep gjerësinë e tehut të helikës në pamjen e sipërme - 14 mm. Ne e zhvendosim këtë matje poshtë (operacioni 3) dhe marrim gjerësinë e vidës në këtë seksion ...
Figura 2. Përcaktimi i të gjitha këndeve të prirjes në të gjitha pikat e projektimit
Pasi kemi kryer ndërtime të ngjashme për të 6 seksionet e vidës, marrim gjerësinë e vidës në një distancë prej 12.5, 25.0, 37.5, 50, 62.5 dhe 75 mm. Ndërtoni më shumë seksionet janë të mundshme, por kjo nuk do të shtojë shumë saktësi. Si rezultat, në figurën 2, duke rrethuar gjerësinë e vidës së fituar në gjashtë pika, do të marrim profilin e vidës në pamjen e sipërme.
Marrim një bosh druri të përshtatshëm dhe e shënojmë. Para së gjithash, i japim trashësinë dhe gjatësinë e vidës së kërkuar - 10 mm x 150 mm. Gjerësia e pjesës së punës duhet të jetë pak më e madhe se gjerësia e vidës në pikën e saj më të gjerë - 15 mm.
Figura 3. Shablloni dhe vida e shënuar si bosh
Ne aplikojmë shenja në pamjen anësore (trashësia në prapanicë është 10 mm dhe 2 mm në fund të tehut) dhe në pamjet e sipërme dhe të poshtme duke përdorur një shabllon të prodhuar.
Fig. 4 Pamja e sipërme e pjesës së shënuar të punës.
Fig 5 Pamja anësore dhe e sipërme e pjesës së punës
Në Fig. 4-5 shihni pjesën e punës të shënuar. Para së gjithash, duke përdorur një skedar ose thikë, hiqni drurin e tepërt në pamjen anësore. Ju mund të shihni se çfarë duhet të ndodhë në figurën 6. Nëse jeni duke bërë një vidë nga druri mjaft i butë (bliri, balsa), atëherë mjafton të përdorni një thikë model dhe letër zmerile, por nëse keni nevojë për një vidë nga druri i fortë si thupër ose ahu, atëherë është më mirë të përdorni një skedar bastard (me një prerje të madhe) ose një rrëpirë me dhëmbë të imët.
Figura 6. Balancimi i pjesëve të punës
Menjëherë pasi t'i jepet pjesës së punës profilin e duhur anësor, është e nevojshme të balancohet pjesa e punës. Zakonisht e bëj në këtë mënyrë: vidhos një stërvitje të hollë (0,5-1,0 mm) në qendër të rrotullimit dhe e vendos stërvitjen në dy mbështetëse vertikale. Në këtë rast, këto janë dy gota identike. (Figura 6.).
Më pas, duke lëmuar, arrij të njëjtën peshë për të dy tehet e ardhshme.
Fig 7. Shënimi i seksionit të përparmë
Pasi të jetë profilizuar pamja anësore, ne vazhdojmë me shënimin e zgjedhjeve për të marrë profilin e dëshiruar lovastey. Në pamjen e sipërme - nga pjesa e përparme (ne po bëjmë një vidë me rrotullim normal - në drejtim të kundërt të akrepave të orës) shënojmë një vijë që kalon në 2/3 e gjerësisë së vidës. Shih Figurën 7.
Fig 8. Shënimi i mostrës së pjesës së pasme...
Në pamjen e poshtme (të pasme), vizatoni vija të larguara nga buza e vidës me afërsisht 1 mm. Pjesa e poshtme e vidës thjesht vendos hapin (ose këndin e pjerrësisë së seksionit) ...
Fig 9 Pjesa e pasme e zgjedhur e helikës.
Më pas fillojmë të heqim drurin e tepërt me thikë ose skedar, duke filluar nga pjesa e poshtme (e pasme) e vidës sipas shenjave të bëra. Pasi kemi hequr gjithçka nga pas (nga poshtë), së pari lyejmë pjesën e pasme të vidës me letër zmerile të trashë (120-160), dhe më pas me letër zmerile të imët...
Figura 10. Pjesa e përparme e zgjedhur e helikës
Më pas e përsërisim të njëjtën gjë për pjesën e përparme të vidës. Shih Figurën 10...
Duke u siguruar që të jetë hequr i gjithë druri i tepërt, e lëmojmë me kujdes të gjithë helikën për t'i dhënë profilin e kërkuar - të ngjashëm me profilin e krahut, d.m.th. buza kryesore e rrumbullakosur, trashësia maksimale afërsisht 30% e gjerësisë së seksionit dhe skaji i mprehtë pasues. Në procesin e dhënies së këtij profili, është mirë të monitorohet vazhdimisht balancimi i vidës që përpunohet, siç tregohet në figurën 6.
Pasi të dy tehet të kenë fituar formën dhe profilin e dëshiruar, si dhe balancimin, mund të vazhdoni fazën përfundimtare- lyerje dhe lyerje. Shih Figurën 11.
Figura 11. Balancimi i një vidhe të llakuar.
Zakonisht vidhën e përfunduar e lyej me të zezë tradicionale dhe më pas e mbuloj me 2-4 shtresa llak. Si rregull, unë përdor smalt klasik. Thahet shpejt dhe lehtë përpunohet me rërë. Gjatë lyerjes dhe llakimit, mos harroni për balancimin. Shih Figurën 11.
Vidhat e marra në këtë mënyrë, për mendimin tim, nuk janë më keq se vidhat plastike të blera, të cilat zakonisht kërkojnë gjithashtu balancim shtesë. Nëse jeni më të kënaqur me vidhat e bëra prej karboni ose xhami-plastikë, më pas duke përdorur vidën e bërë sipas metodës së përshkruar më sipër si model master, mund të bëni kallëpe për vida nga tekstil me fije qelqi....
Në një mënyrë krejtësisht të ngjashme, lehtë mund të bëni një vidë me çdo diametër dhe hap që ju nevojitet, si dhe një vidë rrotullimi të kundërt - në drejtim të akrepave të orës.
Për më tepër, pasi të keni llogaritur dhe prodhuar një teh të një helike me dy tehe, mund ta përdorni për të bërë kallëpe për helikë me tre ose 4 tehe nga qelqi-karbon-plastika, por kjo është një temë për një artikull të veçantë ...
Revista "Modelist-Konstruktor"Artikull nga revista Modelist-Constructor nr. 1 për vitin 1974.
Skano: Petrovich.
Snowmobiles, airboats, të gjitha llojet e hovercraft, acranoplanes, microplanes dhe microgyroplanes, instalime të ndryshme tifozësh dhe makina të tjera nuk mund të funksionojnë pa një helikë.
Prandaj, çdo entuziast teknik që planifikon të ndërtojë një nga makinat e listuara duhet të mësojë se si të bëjë helikë të mirë. Dhe meqenëse në kushte amatore është më e lehtë t'i bësh ato nga druri, do flasim vetëm rreth helika druri.
Sidoqoftë, duhet të merret parasysh se përdorimi i drurit (nëse rezulton i suksesshëm) është e mundur të bëhen vida plotësisht të ngjashme nga tekstil me fije qelqi (duke derdhur në një matricë) ose metal (me derdhje).
Për shkak të disponueshmërisë së tyre, më të përhapurit janë helikat me dy tehe të bëra nga një copë e tërë druri (Fig. 1).
Helikat me tre dhe katër tehe janë më të vështira për t'u prodhuar.
..
Oriz. 1. Vida prej druri me dy tehe të bëra nga një pjesë e tërë druri: 1 - teh, 2 - bosht, 3 - fllanxha përpara, 4 - dado me kurvar, 5 - arrë kështjelle e gishtit të boshtit, 6 - bosht, 7 - fllanxha e pasme, 8 - stufat.
PËRZGJEDHJA E MATERIALIT
Nga cili dru është më mirë të bëni një vidë? Kjo pyetje bëhet shpesh nga lexuesit. Ne përgjigjemi: zgjedhja e drurit varet kryesisht nga qëllimi dhe madhësia e vidës.Vidhat e destinuara për motorë me fuqi më të lartë (rreth 15-30 kf) mund të bëhen gjithashtu nga shufra monolitike të drurit të fortë, por kërkesat për cilësinë e drurit në këtë rast rriten. Kur zgjidhni një pjesë pune, duhet t'i kushtoni vëmendje vendndodhjes së unazave të rritjes në trashësinë e bllokut (duket qartë në fund, Fig. 2-A), duke i dhënë përparësi shufrave me shtresa horizontale ose të pjerrëta, të prera nga pjesa e trungut që është më afër lëvores. Natyrisht, pjesa e punës nuk duhet të ketë nyje, shtresa të shtrembëruara ose defekte të tjera.
Nëse nuk ishte e mundur të gjesh një shirit monolit me cilësi të përshtatshme, do të duhet të ngjitësh pjesën e punës së bashku nga disa dërrasa më të hollë, secila prej 12-15 mm të trasha. Kjo metodë e prodhimit të helikave ishte e përhapur në agimin e zhvillimit të aviacionit, dhe mund të quhet "klasike". Për arsye fortësie, rekomandohet përdorimi i dërrasave të drurit raca të ndryshme(për shembull, thupër dhe sofër, thupër dhe ahu i kuq, thupër dhe hi), që kanë shtresa të ndërthurura reciprokisht (Fig. 2-B). Vidhat e bëra nga boshllëqet e ngjitura kanë një pamje shumë të bukur pas përpunimit përfundimtar.
.
.
Oriz. 2. Boshllëqe të helikës: A - nga një copë e tërë druri: 1 - pjesa e trungut të trungut, 2 - vendndodhja e boshllëkut; B - një bosh i ngjitur nga disa dërrasa në një paketë drejtkëndëshe: 1 - sofër ose ahu i kuq; 2 - thupër ose panje.
Disa specialistë me përvojë boshllëqe ngjitëse të bëra nga kompensatë me shumë shtresa të avionëve të markës BS-1, 10-12 mm të trasha, duke mbledhur një paketë prej saj madhësive të kërkuara. Megjithatë, ne nuk mund ta rekomandojmë këtë metodë për një gamë të gjerë amatorësh: shtresat e rimesove të vendosura përgjatë vidës, gjatë përpunimit, mund të formojnë parregullsi të vështira për t'u hequr dhe të përkeqësojnë cilësinë e produktit. Skajet e teheve të helikës të bëra nga kompensatë janë shumë të brishta. Përveç kësaj, në një helikë me shpejtësi të lartë, një forcë shumë e madhe centrifugale vepron në rrënjën e tehut, duke arritur në disa raste deri në një ton ose më shumë, dhe në kompensatë shtresat tërthore nuk i rezistojnë thyerjes. Prandaj, kompensatë mund të përdoret vetëm pas llogaritjes së sipërfaqes së seksionit rrënjë të tehut (1 cm2 kompensatë mund të përballojë rreth 100 kg grisje, dhe 1 cm2 pishë - 320 kg, dhe kjo). përkeqëson cilësinë aerodinamike.
Në disa raste, skaji i sulmit të helikës është i mbuluar me një rrip bronzi të hollë, i ashtuquajturi bronzi. Ajo është ngjitur në buzë me vida të vogla, kokat e të cilave, pas pastrimit, ngjiten me kallaj për të parandaluar vetë-lirimin.
SEKUENCA E PRODHIMIT
Sipas vizatimit të helikës, para së gjithash, është e nevojshme të bëhen shabllone metalike ose kompensatë - një shabllon me pamje nga sipër (Fig. 3-A), një shabllon me pamje anësore dhe dymbëdhjetë shabllone të profilit të tehut, të cilat do të nevojiten për të kontrolluar helikën në rrëshqitje.Boshllëku (blloku) i vidhos duhet të planifikohet me kujdes, duke respektuar madhësinë në të katër anët. Më pas vizatohen linjat qendrore dhe konturet e shabllonit të pamjes anësore (Fig. 3-B) dhe druri i tepërt hiqet, fillimisht me një sëpatë të vogël, pastaj me një rrafsh dhe rrëpirë. Operacioni tjetër është përpunimi përgjatë konturit të pamjes së sipërme. Pasi të keni vendosur shabllonin e tehut në pjesën e punës (Fig. 3-B) dhe ta keni siguruar përkohësisht me një gozhdë në qendër të mëngës, gjurmoni shabllonin me një laps. Pastaj kthejeni shabllonin saktësisht 180° dhe gjurmoni tehun e dytë. Druri i tepërt hiqet sharrë brezi, nëse nuk është aty, përdorni një sharrë rrethore me dhëmbë të imët. Kjo punë duhet të bëhet me shumë saktësi, kështu që nuk ka nevojë të nxitoni.
Produkti mori formën e një vidhe (Fig. 3-D). Tani fillon pjesa më e rëndësishme e punës - duke i dhënë teheve profilin e dëshiruar aerodinamik. Duhet mbajtur mend se njëra anë e tehut është e sheshtë, tjetra është konveks.
Mjeti kryesor për t'i dhënë tehut profilin e dëshiruar është një sëpatë e mprehtë, e vendosur mirë. Kjo nuk do të thotë se puna që po kryhet është e “ngathët”: me sëpatë mund të bësh mrekulli vetëm Kizhin e famshëm!
Druri hiqet në mënyrë sekuenciale dhe ngadalë, fillimisht duke bërë prerje të vogla të shkurtra për të shmangur copëtimin përgjatë shtresës (Fig. 3-D). Është gjithashtu e dobishme të keni një çip të vogël me dy duar. Figura tregon se si mund të shpejtoni dhe lehtësoni punën e shkurtimit të pjesës së profilit të tehut duke bërë disa prerje me një sharrë hekuri me dhëmbë të imët. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, duhet të jeni shumë të kujdesshëm që të mos preni më thellë sesa kërkohet.
.
.
Oriz. 3. Sekuenca e prodhimit të vidhave: A - shabllone (pamja e sipërme dhe pamja anësore); B - shënimi i bllokut bosh sipas shabllonit të pamjes anësore; B - shënimi i pjesës së punës sipas modelit të pamjes së sipërme; G - pjesa e punës pas përpunimit sipas shablloneve; D - përpunimi i teheve përgjatë profilit (pjesa e poshtme, e sheshtë); E - përpunimi i pjesës së sipërme, konvekse të tehut.
Pas përpunimit të përafërt të fletëve, helika sillet në gjendje duke përdorur rrafshët dhe raps dhe kontrollohet në rrëshqitje (Fig. 4-A).
Për të bërë një rrëshqitje (Fig. 4), duhet të gjeni një tabelë të barabartë në gjatësi me vidhën dhe mjaft të trashë në mënyrë që të mund të bëhen prerje tërthore 20 mm të thella në të për instalimin e shablloneve. Shufra qendrore e rrëshqitjes është prej druri të fortë, diametri i saj duhet të korrespondojë me diametrin e vrimës në shpërndarësin e helikës. Shufra është ngjitur rreptësisht pingul me sipërfaqen e rrëshqitjes. Duke vendosur helikën mbi të, ata përcaktojnë sasinë e drurit që duhet hequr për të përshtatur tehun me shabllonet e profilit. Kur e bëni këtë punë për herë të parë, duhet të jeni shumë të durueshëm dhe të kujdesshëm. Aftësia nuk fitohet menjëherë.
.
.
Oriz. 4. Shabllonet e profilit të rrëshqitjes dhe tehut: A - instalimi i shablloneve në rrëshqitës; B - kontrollimi i tehut që përpunohet duke përdorur shabllone dhe shabllone kundër.
Pasi sipërfaqja e poshtme (e sheshtë) e tehut të jetë finalizuar sipas shablloneve, fillon përfundimi i sipërfaqes së sipërme (konveks). Kontrolli kryhet duke përdorur modele kundër, siç tregohet në figurën 4-B. Cilësia e vidës varet nga tërësia e këtij operacioni. Nëse papritur rezulton se një teh është pak më i hollë se tjetri - dhe kjo ndodh shpesh me zejtarë të papërvojë - trashësia e tehut të kundërt do të duhet të zvogëlohet në përputhje me rrethanat, përndryshe si pesha ashtu edhe balancimi aerodinamik i helikës do të prishen. Të metat e vogla mund të korrigjohen duke ngjitur copa tekstil me fije qelqi ("arna") ose duke aplikuar yndyrë të vogël tallash, i përzier me rrëshirë epoksi(kjo mastikë në gjuhën e folur quhet bukë).
Gjatë pastrimit të sipërfaqes së një vidhe druri, duhet të merret parasysh drejtimi i kokrrës së drurit; Planifikimi, gërvishtja dhe lëmimi mund të kryhen vetëm "shtresë pas shtrese" për të shmangur gërvishtjet dhe formimin e zonave të vrazhda. Në disa raste, përveç cikleve, ndihmë e mirë Kur përfundoni vidhën, mund të shfaqen copa xhami.
Marangozët me eksperiencë, pas lëmimit, fërkojnë sipërfaqen me një objekt metalik të lëmuar, të lëmuar mirë, duke e shtypur fort mbi të. Kështu kompaktohen shtresa sipërfaqësore dhe "zbutni" gërvishtjet më të vogla të mbetura mbi të.
BALANIZIMI
Helika e prodhuar duhet të balancohet me kujdes, domethënë të sillet në një gjendje ku pesha e teheve të saj është saktësisht e njëjtë. Përndryshe, kur vidha rrotullohet, ndodh lëkundje, e cila mund të çojë në shkatërrimin e përbërësve jetikë të të gjithë makinës.Figura 5 tregon një pajisje të thjeshtë për balancimin e vidhave. Kjo ju lejon të kryeni balancimin me një saktësi prej 1 g - kjo është praktikisht e mjaftueshme për kushte amatore.
Praktika ka treguar se edhe me prodhimin shumë të kujdesshëm të helikës, pesha e teheve nuk është e njëjtë. Kjo ndodh për arsye të ndryshme: ndonjëherë për shkak të ndryshme graviteti specifik prapanicë dhe pjesët e sipërme shufra nga e cila është bërë vidhosja, ose dendësi të ndryshme shtresash, nodularitet lokal etj.
Çfarë duhet bërë në këtë rast? Është e pamundur të rregulloni tehet sipas peshës duke prerë një sasi të caktuar druri nga ato më të rëndat. Është e nevojshme që tehu i çakmakut të bëhet më i rëndë duke thumbuar copa plumbi në të (Fig. 6). Balancimi mund të konsiderohet i plotë kur helika mbetet e palëvizshme në çdo pozicion të tehut në lidhje me pajisjen balancuese.
Rrjedhja e vidhave nuk është më pak e rrezikshme. Një skemë për kontrollin e një helike për rrjedhje është paraqitur në figurën 7. Kur rrotullohet në një aks, çdo teh duhet të kalojë në të njëjtën distancë nga rrafshi ose këndi i kontrollit.
.
.
Oriz. 5. Pajisja më e thjeshtë për të kontrolluar balancimin e vidës është përdorimi i dy pllakave të rreshtuara me kujdes dhe një rreshtimi boshtor.
Oriz. 6. Balancimi i helikës duke thumba copa plumbi në një teh më të lehtë: A - përcaktimi i çekuilibrit duke përdorur monedha; B - futja e një pjese plumbi me peshë të barabartë në një krah të barabartë (mbytni pak vrimën në të dy anët); B - pamje e shufrës së plumbit pas thumbave.
Oriz. 7. Skema për të kontrolluar një vidë për rrjedhje.
PËRFUNDIMI DHE Ngjyrosja e vidhos
Vidha e përfunduar dhe e balancuar me kujdes duhet të lyhet ose llakohet për ta mbrojtur atë nga ndikimet atmosferike, si dhe për ta mbrojtur atë nga karburantet dhe lubrifikantët.Për të aplikuar bojë ose llak, është mirë të përdorni një pistoletë spërkatës të mundësuar nga një kompresor në presion minimal në 3-4 atm. Kjo do të bëjë të mundur marrjen e një shtrese të barabartë dhe të dendur, të paarritshme me lyerjen me furçë.
Bojrat më të mira- epoksi. Ju gjithashtu mund të përdorni gliftalik, nitro- dhe nitrogliftalik ose ato që shfaqen në kohët e fundit veshje alkidike. Ato aplikohen në një sipërfaqe të shtruar më parë, të stukuar me kujdes dhe të rërë. Kërkohet tharje me shtresa, që korrespondon me një bojë të veçantë.
Më e mira veshje me llak- i ashtuquajturi llak parketi "forcues kimik". Ngjitet mirë si me drurin e pastër ashtu edhe me sipërfaqet e lyera, duke i dhënë një pamje elegante dhe forcë të lartë mekanike.
