Si të bashkoni unazat e mbështjelljes së fushës në rrëshqitje. Teknologji për riparimin e mbështjelljeve të makinerive elektrike. Teknologjia e riparimit të mbështjelljes
4-6. SLIDIMI I PERDHËRAVE, KOLLEKTORËVE, FASHJAVE
Lidhja e përcjellësve me saldim bëhet duke përdorur saldim. Sipas temperaturës së shkrirjes, saldimet ndahen në të buta (kallaj - plumb) me një pikë shkrirjeje deri në 230 ° C dhe të forta (bakër - argjend) me një pikë shkrirjeje 700 ° C dhe më lart Ndër saldimet e buta të kallajit Për saldatorët përdoren saldimet e klasave POS-30-POS-90 (numri tregon përqindjen e kallajit) me një pikë shkrirjeje 180 ° C. kallaj i pastër (pika e shkrirjes 230 ° C), megjithatë, për shkak të mungesës së këtij metali, bashkimi me kallaj të pastër kryhet veçanërisht në sasi të vogla
|
Për spirancë |
Për spirancë |
||
në makinat elektrike kritike në prani të temperaturave të ngritura.
Saldimet kadmium-zink-argjend (PKDTs Sr 31) me një pikë shkrirjeje 250 ° C përdoren për bashkimin e fashave të makinave me izolim të klasës H, dhe saldimet me argjend plumb (PSSr 2.5) me një pikë shkrirjeje 280 ° C. përdoret për saldimin e kolektorëve të këtyre makinave
Ndër të fortët përdoren sallata argjendi (P Av 45-70) me temperaturë shkrirje 660-730 ° C dhe bakër-fosfor (PMF7, MF-3) me temperaturë shkrirje 710-850 ° C. Ka një sërë kërkesash për saldimet: ato duhet në formë të shkrirë, të depërtojnë mjaft mirë në të çarat ndërmjet sipërfaqeve që bashkohen, d.m.th., të kenë rrjedhshmëri të mjaftueshme, të mos zbuten në temperatura sa më afër temperaturës së shkrirjes dhe të sigurojnë forcë të mjaftueshme mekanike. të saldimit në këto temperatura. Zona e saldimit nuk duhet të jetë e brishtë. Saldimi duhet të ketë një rezistencë mjaft të ulët elektrike dhe, përveç kësaj, me kalimin e kohës, kjo rezistencë, si dhe vetitë mekanike, nuk duhet të përkeqësohen për shkak të oksidimit dhe plakjes.
Duhet të theksohet se saldimet me përmbajtje të lartë plumbi janë më të prirur ndaj oksidimit, dhe lidhësit bakër-fosfor prodhojnë komponime pak më të brishta sesa ato të argjendit.
Në mënyrë që saldimi të sigurojë një lidhje të fortë me sipërfaqet, përveç pastërtisë së tyre, është e nevojshme që të mos ketë film oksidesh mbi to. Në temperaturën e bashkimit, sipërfaqet e çdo metali mbulohen me një film të tillë. Flukset përdoren për të shkatërruar filmin oksid: kolofon për racione të buta dhe boraks për racione të forta. Turshi i sipërfaqeve të salduara me acid gjatë bashkimit të pjesëve të gjalla në makinat elektrike nuk lejohet, pasi acidi shkatërron materialet izoluese.
Kolofon mund të përdoret në formë të ngurtë ose në formën e një zgjidhje alkooli. Boraksi përdoret në formë pluhuri ose tretësirë ujore. Saldimi bëhet me një llambë të nxehtë ose me saldim. Për të përshpejtuar saldimin, këshillohet përdorimi i saldimeve elektrike. Për saldim të fortë, përdoren pincë me ngrohje elektrike (Fig. 4-20) dhe nofulla grafiti,
Saldimet e buta përdoren për bashkimin e kolektorëve dhe fashave të të gjitha makinave, zbarave të statorit dhe rotorit dhe lidhjeve për makinat e izoluara sipas klasës A me temperatura të ulëta funksionimi.
Rekomandohet përdorimi i saldimit të pastër prej kallaji për bashkimin e komutatorëve dhe fashave të makinave kritike ku janë të mundshme mbingarkesa të konsiderueshme. Për makinat normale, saldimi i kolektorëve dhe shiritave mund të bëhet me saldim POS-30-POS-60 me përmbajtje kallaji 30-6E% (GOST 1499-42).
Oriz. 4-20. Pincë saldimi.
Saldimi i fortë përdoret për të bashkuar: gomat (shufrat) e mbështjelljeve të makinerive që kanë mbinxehje të lartë dhe janë të izoluara sipas klasës B-H, mbështjelljet jo të izoluara të rotorëve me kafaz ketri, kafazët e amortizatorëve etj. Për lidhjen e bakrit përdoret edhe saldimi i fortë. zbarrat gjatë mbështjelljes së bobinave. Telat e hollë bashkohen me saldime të buta për të shmangur djegien.
Teknologjia e saldimit saldimet e buta përfshijnë operacionet e mëposhtme: 1) pastrimin e sipërfaqes së zonës së saldimit; 2) ngrohja e vendit të saldimit në një temperaturë në të cilën saldimi shkrihet me prekjen e vendit të saldimit; 3) aplikimi bujar i kolofonit; 4) futja e një shkopi saldimi duke e shtypur në hendekun midis sipërfaqeve që do të bashkohen; 5) heqja (me një leckë) saldimi i tepërt ndërsa është i nxehtë; 6) ftohja dhe larja e kolofonit të mbetur me alkool.
Për lidhje më të mirë të sipërfaqeve të salduara, rekomandohet që ato të jenë të kallajuara paraprakisht.
Saldimi i kolektorëve Bëhet në një pozicion të pjerrët në mënyrë që kallaji të mos rrjedhë pas gjelit. Ngrohja e kolektorit me një ndezës duhet të bëhet me shumë kujdes në mënyrë që të mos lëshohen pllakat. Dredha-dredha është e mbuluar me pëlhurë asbesti ose
karton. Për koleksionistët e vegjël, mjafton të ngrohni gjelat me një hekur saldimi.
E njëjta gjë vlen edhe për saldimin e telave në cockerels shirit (Fig. 4-21). Vendi i pllakës, kari dhe fundi i telit të mbështjelljes duhet të jenë të kallajosur paraprakisht.
Rezultatet më të mira merren duke bashkuar kolektorët në një banjë. Në këtë rast, spiranca instalohet vertikalisht me kolektorin poshtë. Pjesa fundore e gjelit vendoset në një copë litari asbesti të shtrirë në anën e një unaze çeliku. Unaza dhe kolektori nxehen duke përdorur ngrohje elektrike në një temperaturë prej 250 ° C, pas së cilës gjelat lyhen bujarisht me kolofon dhe kallaji i shkrirë ose saldimi derdhet në brazdë midis tyre dhe anës së unazës.
Kjo metodë e saldimit siguron depërtim i mirë kallaj në të gjitha vendet për t'u bashkuar.
Kallaji, natyrisht, nuk duhet të derdhet mbi nivelin e gjelit në mënyrë që të mos rrjedhë në dredha-dredha.
Për të kryer saldimin duke përdorur këtë metodë, dyqani i riparimit duhet të ketë një instalim ngrohjeje dhe një grup unazash zëvendësuese për diametra të ndryshëm mbledhësit.
Një metodë shumë e përshtatshme (sidomos në kushte riparimi) është metoda e ngrohjes së gjelit gjatë bashkimit të kolektorëve, sipas së cilës kolektori mbulohet me një kapëse ose tel bakri, duke siguruar kontakt të mirë me pllakat. Njëra skaj nga transformatori i saldimit është i lidhur me këtë kapëse, dhe skaji tjetër është i lidhur me një hekur saldimi, i cili është një shufër bakri me një pllakë grafiti të montuar në një dorezë të bërë nga materiali izolues. Duke prekur jastëkun e grafitit te gjeli, ai nxehet në temperaturën e dëshiruar.
Oriz. 4-21. Saldimi i gjelave.
Shin saldimi Dredha-dredha me dy shtresa përfshin përgatitjen, d.m.th., mbulimin e zbarave me një kapëse dhe mbështjelljen e tyre me një pykë bakri (Fig. 4-22). Rotorit i jepet një anim i lehtë për të parandaluar rrjedhjen e kallajit në mbështjellje.
Nëse gomat kanë një seksion kryq të madh dhe kllapa është e gjatë, atëherë për të lehtësuar bashkimin e të gjithë sipërfaqes, vendosen çarje në kllapa ose vrima të rrumbullakëta(Fig. 4-"23) Saldimi mund të bëhet vetëm mirë
Oriz. 4-22. Përgatitja
shufrat e rotorit
mbështjellje për bashkim.
Figura 4-23. Kllapa me vrima.
vetëm në rast se nuk ka mbetur boshllëk brenda kllapës me goma të gërvishtura. Përndryshe, saldimi do të rrjedhë dhe saldimi do të jetë i dobët.
Fasha saldimi pas mbështjelljes së tyre, përbëhet nga bashkimi i njëtrajtshëm i kthesave ngjitur të telit të fashës me një shtresë të hollë kallaji, në mënyrë që të formohet një rrip i vazhdueshëm, si të thuash. Në këtë rast, nuk duhet të ketë vende ku kallaji aplikohet në një shtresë kaq të trashë që të mbulojë kthesat e telit të fashës.
Telat e saldimit saldimi i fortë prodhohet në sekuencën vijuese: 1) përgatitja e skajeve; 2) ngrohja deri në ngjyrë të kuqe të errët të kuqe; 3) spërkatje me boraks derisa skajet e telit të mbulohen plotësisht me një shtresë boraks të shkrirë; 4) ngrohja e mëtejshme derisa saldimi të shkrihet, pas së cilës është e nevojshme të ndaloni ngrohjen; 5) inspektimi dhe mbushja e zonës së saldimit; duke kontrolluar forcën e përkuljes së tij. Midis skajeve të telit vendoset saldimi në formën e një gjetheje. Për bakrin drejtkëndor me seksion të madh, bashkimi bëhet në mënyrë të pjerrët (kënd 65°). Skajet vendosen në kapëse dhe njëra është e fiksuar fort, tjetra lirshëm. Zona e saldimit nxehet me një pishtar, pishtar autogjen ose me darë elektrike (Fig. 4-20).
Gomat e saldimit mund të prodhohet duke përdorur pincë të ngjashme me nofulla karboni. Lidhja në formën e një gjetheje vendoset nën kllapa, e cila është e ngjeshur me pincë. Rryma ndizet për kohën e shkurtër të nevojshme për shkrirjen e saldimit.
Rezultate të mira merren nga saldimi me saldim bakri me fosfor MF-3 (pika e shkrirjes 720-740°C).
Sipërfaqet që do të saldohen pastrohen me letër zmerile dhe shtypen me pincë elektrike. Duke ndezur rrymën, zona e saldimit nxehet në 750-800 ° C, dhe në të njëjtën kohë skajet e sipërfaqeve që do të bashkohen janë të veshura me saldim. Për shkak të rrjedhshmërisë së lartë të këtij saldimi, ai shpërndahet në të gjithë sipërfaqen. Për përhapje më të mirë të saldimit, këshillohet që rrafshi i kryqëzimit të vendoset pjerrët ose vertikalisht.
Saldim tela alumini dhe gomave i ndërlikuar nga fakti se alumini është shumë i ndjeshëm ndaj oksidimit. Janë zhvilluar saldime speciale për bashkimin e telave të aluminit me njëri-tjetrin dhe me tela bakri [L. 1] me një pikë shkrirjeje 160-450 ° C, që përmban kryesisht zink, kallaj dhe aditivë: alumin, bakër, argjend, kadmium.
Alumini mund të bashkohet me kallaj duke përdorur një hekur saldimi tejzanor. Një hekur i tillë saldimi ka, përveç ngrohësit, një dredha-dredha të mundësuar nga një rrymë me një frekuencë prej 20,000 Hz, duke mbuluar një bërthamë çeliku të bërë nga një aliazh i veçantë. Në të njëjtën kohë, fundi i punës i hekurit të saldimit bën lëkundje me frekuencë të lartë që shkatërrojnë shiritat e oksidit.
Në motorët elektrikë asinkronë për përdorim të përgjithshëm industrial me fuqi deri në 100 kW, mbështjelljet e statorit, sipas metodës së prodhimit, klasifikohen si mbështjellje shabllone me mbështjellje të buta. Bobinat e buta vendosen në brazda gjysmë të mbyllura me përçues të veçantë, sikur të derdhen në brazdë (mbështjellje të rastësishme).
Rotorët më të zakonshëm motorët asinkron janë bërë në formën e një "kafazi ketri" (me qark të shkurtër). Brazdat e rotorit janë të mbushura me shufra të zhveshura, të paizoluara, skajet e të cilave (skajet) lidhen me njëra-tjetrën me unaza ose mbushen me alumin me formimin e njëkohshëm të unazave mbyllëse.
Prodhimi i mbështjelljeve të rastësishme të statorit. Si rregull, mbështjelljet pjesa më e madhe e dëmtuar me tela me diametër të vogël nuk riparohen, por zëvendësohen me të reja, të cilat janë bërë nga tela të rrumbullakëta në një makinë dredha-dredha duke përdorur shabllone të ndryshëm. Izolimi i brazdës lëshohet 10-15 mm mbi sipërfaqen e shpimit të statorit. Pas vendosjes së të gjithë mbështjelljes në brazda, pjesa e spikatur e izolimit pritet dhe përkulet brenda brazdës.
Me një dredha-dredha me dy shtresa, njëra anë e spirales vendoset në pjesën e poshtme të brazdës, e dyta - në pjesën e sipërme të brazdës, e vendosur nga brazda e parë në një distancë të barabartë me hapin e dredha-dredha. Kur zëvendësoni një spirale të dëmtuar, ngrini anët e sipërme të të gjitha bobinave të vendosura midis këtyre kanaleve.
Kur vendosni dredha-dredha të rastësishme, sigurohuni që telat të mos kryqëzohen. Për ta bërë këtë, drejtoni përçuesit me një pllakë fije të veçantë, duke e drejtuar atë përgjatë brazdës. Një copë litari izolues është instaluar midis shtresave të mbështjelljes. Pas vendosjes së mbështjelljes, brazda bllokohet.
Riparimi i mbështjelljes së bërthamës së rotorëve fazor. Nëse shufrat shkatërrohen, ato zëvendësohen me të reja. Për shufrat me një seksion kryq të madh, si rregull, izolimi restaurohet, për të cilin vizatohet një diagram i dredha-dredha, shënohen skajet e shufrës së dëmtuar dhe pikat e lidhjes së saj dhe forma e kthesës së pjesës ballore. vizatohet pjesë. Lidhni skajet e shufrës së dëmtuar, drejtoni pjesët e saj ballore dhe hiqni shufrën me pincë, pasi e keni ngrohur më parë me një rrymë elektrike. .
Shufrat e hequra çlirohen nga izolimi i dëmtuar me shkrepje. Izolimi i brazdës së dëmtuar zëvendësohet me një të ri të të njëjtit lloj. Brazda pastrohet tërësisht. Pas vendosjes së shufrës së restauruar, pjesët e saj ballore janë të përkulura sipas shabllonit duke përdorur çelësa.
Kur bëni mbështjellje të reja të rotorit ose kur i riparoni ato, kushtojini vëmendje të veçantë rregullimit uniform të pjesëve ballore, duke siguruar çekuilibër minimal të rotorit.
Riparimi i mbështjelljes së rotorit me qark të shkurtër. Më shpesh, mbështjelljet e bëra me saldim ose saldim, shufrat e të cilave janë të lidhura me një unazë me qark të shkurtër, dëmtohen. Dëmtimi i tij manifestohet në prishjen e kontaktit midis shufrave dhe unazës së qarkut të shkurtër, në shfaqjen e çarjeve, këputjeve, zgavrave të tkurrjes dhe djegieve.
Mbështjelljet e derdhura me qark të shkurtër të bëra nga lidhjet e aluminit janë më të besueshme. Nëse dëmtohen, hiqen me shkrirje ose kimikisht (në një tretësirë të sodës kaustike). Alumini ri-derdhet në foletë e pastruara të rotorit duke përdorur një nga metodat e mëposhtme: statike, centrifugale, dridhje ose nën presion. Rimbushja e rotorëve është e vështirë, pasi kërkon pajisje speciale. Ajo kryhet vetëm në të mëdha bazat e riparimit.
Gjatë riparimit të mbështjelljeve të makinave elektrike, ato përdorin mjet i veçantë mbështjellës
Teknologjia normale për impregnimin e izolimit të mbështjelljes përfshin tharjen paraprake, ngopjen me llaqe dhe tharjen përfundimtare. Impregnimi i përsëritur i mbështjelljeve siguron më shumë cilesi e larte izolim. Për të krijuar një film rezistent ndaj lagështirës dhe sipërfaqe e lëmuar, në të cilën pluhuri grumbullohet më pak se në një të ashpër, pas ngopjes dhe tharjes përfundimtare, mbështjelljet mbulohen me një llak të sipërm ose smalt.
Tharja paraprake kryhet derisa lagështia të hiqet plotësisht nga mbështjellja dhe kryhet në kabinete të posaçme tharjeje në një temperaturë ajri 110-120 ˚C.
Ka disa metoda të impregnimit. Metoda më e zakonshme për makinat me fuqi të ulët është impregnimi me zhytje në një përbërje ngopëse. Pas tharjes paraprake, statorët dhe rotorët (armaturat) me mbështjellje ftohen në një temperaturë prej 60-70 °C dhe ulen në një rezervuar impregnimi me llak. Spiranca ulet vertikalisht, me kolektorin lart, në mënyrë që kokat e kolektorit të mos arrijnë sipërfaqen e llakut në rezervuar me 15 - 20 mm. Impregnimi vazhdon derisa flluskat e ajrit të pushojnë së lëshuari, gjë që tregon se të gjitha poret e mbështjelljes janë të mbushura me llak. Llak impregnues përdoret me viskozitet të ulët. Viskoziteti i kërkuar i llakut arrihet duke shtuar një tretës.
Pas impregnimit, dredha-dredha vendoset në një rrjet për 15 - 20 minuta në mënyrë që llaku i tepërt të rrjedhë në rezervuar. Gjatë kësaj kohe, pastroni tërësisht bërthamën, boshtin e rotorit, skajet e daljes dhe sipërfaqet e tjera ku nuk duhet të ketë shtresë llak me një leckë të njomur në tretës. Pas kësaj, mbështjellja e ngopur thahet kabinet tharjeje në mënyrë që të largohen mbetjet e tretësit nga poret e izolimit dhe të piqet filmi i llakut. Izolimi konsiderohet i tharë mirë pas impregnimit nëse filmi i tij i llakut nuk ngjitet fare në gishta.
Pjesët ballore të mbështjelljes, të cilat nuk janë ftohur ende pas tharjes, mbulohen me një shtresë llak ose smalt, e cila aplikohet me furçë ose llak. Pas kësaj, mbështjelljet thahen përfundimisht në furra ose në ajër.
Në bazat e riparimit që kanë pajisje speciale, ato përdorin metoda të ngopjes me vakum dhe impregnim me presion ose kombinojnë këto metoda. Ato janë më të avancuara se ato të përshkruara më sipër, por kërkojnë pajisje më komplekse.
Furrat e tharjes në baza të ndryshme riparimi ndryshojnë në dizajn. Por ata kërkojnë mekanizim të furnizimit të pjesëve të makinës dhe shkëmbimit të ajrit, i cili siguron heqjen e avujve të tretësit. Ajri në furrë nxehet me avull nën presion të lartë ose rrymë elektrike, në varësi të aftësive energjetike të ndërmarrjes.
Ata përdorin rreze infra të kuqe për të tharë mbështjelljet e motorëve të vegjël elektrikë. Dredha-dredha mund të rrezatohet drejtpërdrejt në vendin e riparimit me llamba rrezatimi infra të kuqe ZS-l, ZS-2, ZS-3, në të cilat 80-90% e energjisë elektrike të furnizuar konvertohet në energji të rrezatimit termik. Kjo metodë nuk kërkon furra dhe dollapë tharje të rëndë dhe komplekse.
Fryrësit mund të përdoren gjithashtu për tharje. Në këtë rast, një rrjedhë ajri i nxehtë drejtohet në kornizë, nga ngrohja e së cilës nxehet edhe dredha-dredha.
Metoda e tharjes me induksion është gjithashtu e zakonshme: për shkak të humbjeve në çelik, ky i fundit nxehet dhe thahet mbështjellja. Mënyra të ndryshme tharja e motorit elektrik janë paraqitur në figurën 2, a-c.
Figura 2 - Tharja e mbështjelljes së motorit elektrik:
a - llambat infra të kuqe, b - ventilator, c - humbjet në çelikun e kornizës; 1 - motor, 2 llamba, 3 - kabinet i përkohshëm (kabina), 4 - ventilator elektrik, 5 - tela të izoluar.
Faqja 1 nga 5
Zgjidhja e problemeve të makinave elektrike
Llojet e mëposhtme të defekteve janë të mundshme në makinat elektrike:
- furça me shkëndijë;
- mbinxehja e mbështjelljeve;
- qarqet e shkurtra në mbështjellje;
- tension jonormal i gjeneratorit;
- pozicioni kur gjeneratori nuk është i ngacmuar;
- luhatje të papranueshme në shpejtësinë e motorit.
Furça ndezëse shoqëruar me ngrohje të shtuar të komutatorit dhe furçave. Arsyeja për këtë mund të jetë ndotja e furçave dhe komutatorit, konsumimi i furçave, djegia e komutatorit, vendosja e lirë e sustave, ngjitja e furçave në mbajtësin e furçës.
Papastërtia nga furçat dhe komutatori hiqet me ajër të kompresuar, dhe në disa raste me një leckë të njomur në benzinë. Furçat e konsumuara me më shumë se 60% ose të thyera zëvendësohen me të reja. Furçat e reja ose të mbështjella keq janë bluar në komutator. Për ta bërë këtë, një rrip letre lëmuese (Fig. 185, a) tërhiqet disa herë midis furçës dhe komutatorit. Sipërfaqja gërryese e letrës lëmuese duhet të jetë përballë furçës. Pas bluarjes, komutatori dhe furçat fryhen me ajër të kompresuar.
Ju nuk mund të përdorni pëlhurë zmerile ose leckë karborund për të bluar furçat. Për të bluar siç duhet furçat, skajet e letrës lëmuese duhet të jenë të përkulura poshtë (shih Fig. 185, a), pasi kur përkulni letrën zmerile lart (Fig. 185, b), skajet e furçave do të mbushen dhe aktive gjerësia e furçave do të ulet, gjë që mund të shkaktojë ndezje në komutator.
Oriz. 185 - Modelet e bluarjes së furçave: të sakta (a), të pasakta (b)
Nëse ka depozita karboni, predha dhe defekte të tjera lokale, kolektori ndizet në një torno ose tokë me grimca të imta. rrota bluarëse. Komutatori duhet të ketë një sipërfaqe të lëmuar, kështu që pas rrotullimit dhe bluarjes lëmohet, si rezultat i të cilit eliminohen gërvishtjet që vijnë nga përpunimi i komutatorit (me prerës ose gur). Lustroni komutatorin me shpejtësinë nominale (të rotorit të motorit), duke përdorur letër lëmuese nr. 00.
Për të lustruar kolektorin, letër lëmuese ngjitet në një bllok druri (Fig. 186), i cili rregullohet saktësisht me diametrin e kolektorit; Gjerësia e shiritit zgjidhet e tillë që të mund të vendoset lirshëm midis dy trarëve të kryqëzuar ngjitur. Blloku shtypet kundër komutatorit rrotullues. Kur fitohet një sipërfaqe e lëmuar, kolektori pastrohet dhe fryhet me ajër të kompresuar.
Oriz. 186 - Mbushëse për lustrim kolektori
Presioni në furçë i krijuar nga susta e mbajtësit të furçës duhet të korrespondojë me një presion të caktuar. Për të zvogëluar humbjet mekanike në komutator, rekomandohet të vendosni presionin minimal në të cilin furçat funksionojnë pa shkëndijë. Duhet pasur parasysh se sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit, aq më i madh është vendosur presioni në mënyrë që furçat të punojnë në mënyrë të kënaqshme me dridhjet e mundshme të mbajtësve të furçave. Diferenca në presion në furçat individuale nuk duhet të kalojë 10% të vlerës mesatare të saj.
Forca e shtypjes së furçave kontrollohet duke përdorur një dinamometër (1) (Fig. 187), i ngjitur në levën e mbajtësit të furçës (2), i cili e shtyp furçën (3) te komutatori (4). Për të përcaktuar forcën e shtypjes, është e nevojshme të vendosni një fletë letre (5) midis furçës dhe komutatorit dhe gradualisht të tërhiqni dinamometrin. Në momentin që letra tërhiqet lirshëm nga poshtë furçës, dinamometri do të tregojë sasinë e presionit të furçës në komutator.
Oriz. 187 - Matja e forcës së shtypjes së furçës me dinamometër
Instalimi i saktë i furçave duhet të kontrollohet pas çdo bluarjeje të komutatorit. Nëse furçat nuk janë të vendosura siç duhet, makina fillon të ndezë me ngarkesë të pjesshme. Makina nuk ndez kur është në boshe. Ndërsa ngarkesa rritet, një zjarr rrethor mund të vërehet përgjatë kolektorit.
Kontrollohet pozicioni i saktë i traversës në mënyrë induktive me makinën të palëvizshme. Rryma e drejtpërdrejtë furnizohet në dredha-dredha të fushës së shkëputur përmes një reostati nga bateria. Rryma në mbështjellje nuk duhet të kalojë afërsisht 5...10% të vlerës së vlerësuar. Një milivoltmetër 45...60 mV me zero në mes të shkallës lidhet me terminalet e armaturës. Në momentet e mbylljes dhe hapjes së rrymës së ngacmimit, në armaturë induktohet një forcë elektromotore (emf) dhe gjilpëra e instrumentit devijon në një drejtim ose në një tjetër në varësi të pozicionit të furçave. Me brushat në pozicionin e dëshiruar (neutral), p.sh. d.s. duhet të jetë e barabartë me zero. Traversa me furça lëvizet derisa të arrihet pozicioni i kërkuar i furçave. Rekomandohet të kontrolloni pozicionin e saktë të traversës në pozicione të ndryshme ankorimi. Armatura duhet të kthehet në të njëjtin drejtim për të shmangur lëvizjet e mundshme të furçave në mbajtëset e furçave që ndikojnë në leximet e instrumentit. Pozicioni përfundimtar i saktë i traversës kontrollohet gjatë testimit të makinës në një stol.
Përveç kësaj, shkaku i shkëndijës së furçave Mund të ketë një distancë të pabarabartë rreth perimetrit të komutatorit midis furçave të kllapave individuale. Është e nevojshme të kontrolloni pozicionin e furçave në komutator duke përdorur shirit letre dhe të instaloni kllapat në mënyrë që furçat e kllapave ngjitur të jenë në të njëjtën distancë rreth perimetrit të komutatorit.
Shkëndijat mund të shkaktohen gjithashtu nga përdorimi i brushave të karbonit të markës së gabuar (shumë të buta ose shumë të forta). Gjatë riparimeve, është e nevojshme të zëvendësohen të gjitha furçat dhe të instalohen ato marka të rekomanduara nga prodhuesi i makinave elektrike.
I ngritur ngrohja (mbinxehja) e mbështjelljeve Makina elektrike është instaluar gjatë periudhës së provave para riparimit. Mbinxehja uniforme e të gjithë makinës në mungesë të shenjave të tjera të mosfunksionimit tregon mbingarkesën e saj. Në këtë rast, së pari duhet të kontrolloni nëse ngarkesa aktuale korrespondon me mënyrën e vlerësuar të funksionimit të makinës. Përkeqësimi i kushteve të ventilimit për shkak të bllokimit kanalet e ventilimit shtytësja e ventilatorit gjithashtu mund të shkaktojë mbinxehje të makinës.
Dëmtimi i mbështjelljes së shtyllës çon në ngrohje të pabarabartë. Në mbështjelljet e shtyllave, më së shpeshti dëmtohen kalimet, skajet e plumbit të bobinave dhe vendet ku skajet e plumbit kalojnë nëpër kutinë. Defektet më të zakonshme përfshijnë qarkun e shkurtër të mbështjelljes në strehim, thyerjen ose kontaktin e dobët në mbështjellje, lidhjen midis kthesave.
Pas zbulimit të dëmtimit, mbështjelljet kthehen. Për ta bërë këtë, hiqni mbështjelljen e vjetër, pastroni brazda nga gërvishtjet, lyeni me llak dhe izoloni me karton elektrik, shtypshkronjë dhe leckë të llakuar.
Metodat për eliminimin e defekteve në mbështjelljet e shtyllave varen nga natyra e dëmtimit. Thyerjet, si dhe kontakti i dobët në vendet e jashtme të arritshme për riparim, eliminohen me saldim. Për të gjetur një lidhje të shkurtër për strehimin, spiralja me një defekt hiqet nga bërthama e shtyllës dhe inspektohen vendet e kontaktit me shtyllën dhe kornizën.
Qarqet e shkurtra në mbështjellje polet, nëse nuk janë në skajet e daljes, eliminohen me mbështjellje të pjesshme ose të plotë. Mbështjelljet hiqen nga spiralja dhe inspektohen në të njëjtën kohë. Nëse izolimi i bobinave, me përjashtim të pikave të lidhjes me trupin ose qarkut të shkurtër midis kthesave, nuk është dëmtuar dhe është në gjendje të kënaqshme, atëherë izolohen vetëm vendet e dëmtuara dhe bobina nuk është mbështjellë plotësisht. .
Nëse dëmtimi në mbështjelljet e shtyllave shkaktohet nga izolimi i lagësht, atëherë spiralja thahet.
Nëse ka një qark të shkurtër në mbështjelljen e armaturës, gjeneratori është i ngacmuar dobët, motori nuk zhvillon shpejtësi nominale dhe në disa raste armatura rrotullohet në lëvizje. Kur gjeneratori ngacmohet nga një burim i jashtëm i rrymës, armatura menjëherë pas lidhjes së mbështjelljes së fushës nxehet shumë dhe shfaqet tym. Pllakat e kolektorit të lidhura me dredha-dredha ngrohëse të dëmtuar të armaturës digjen. Në këtë rast, mund të ndodhin qarqe të shkurtra: pjesë të kthesave të një seksioni dhe të gjithë seksionit, midis dy seksioneve që shtrihen në të njëjtën brazdë, në pjesët ballore të mbështjelljes, midis çdo dy pika të mbështjelljes, për shembull, në ngjarja e një prishjeje të mbështjelljes në strehim në dy pika.
Për të gjetur qarqe të shkurtra në kthesat e një seksioni, midis pllakave ngjitur të kolektorëve ose midis seksioneve ngjitur të vendosura në të njëjtën shtresë dredha-dredha, përdoret metoda e rënies së tensionit, e cila nuk kërkon pajisje speciale. Përdoret si për mbështjelljet me lak ashtu edhe për valë dhe është veçanërisht i përshtatshëm kur testoni armaturat me lidhje barazuese. Metoda konsiston në aplikimin e rrymës së drejtpërdrejtë në dy pllaka kolektori ngjitur (1) (Fig. 188) duke përdorur sondat (2) dhe përdorimin e sondave (3) për të matur rënien e tensionit në të njëjtin palë pllaka kolektori. Është i përshtatshëm për të përdorur një bateri të ringarkueshme si një burim rryme, duke siguruar një rrymë prej 5...10 A përmes një reostati të lidhur në seri me armaturën seksioni i lidhur me çiftin e pllakave që testohet, rezistenca e tij do të jetë më e vogël dhe rënia e tensionit në të njëjtën rrymë do të jetë gjithashtu më e vogël se në një palë tjetër pllakash, midis të cilave nuk ka qark të shkurtër. Është e nevojshme të kontrolloni spirancën me furçat e ngritura.
Oriz. 188 - Skema për gjetjen e qarqeve të shkurtra midis kthesave dhe mbështjelljeve të armaturës
Një qark i shkurtër në armaturën ose mbështjelljen e komutatorit në trup gjatë funksionimit të makinës nuk zbulohet nëse nuk ka një qark të shkurtër në një nga telat e rrjetit. Në prani të një qarku të tillë të shkurtër (nëse trupi i makinës nuk është i izoluar nga toka), qarku i shkurtër i mbështjelljes në trup formon një qark të mbyllur. Nëse një nga telat e rrjetit nuk është i tokëzuar, një qark i mbyllur mund të formohet vetëm kur dredha-dredha është e shkurtuar në strehim në dy vende.
Ju mund të përcaktoni nëse mbështjellja është e shkurtuar me kapakun duke përdorur një megohmmetër ose një llambë provë (Fig. 189). Në rastin e fundit, një fund nga llamba është i lidhur me burimin e energjisë, dhe tjetri me kolektorin, ndërsa boshti i armaturës është i lidhur me përcjellësin e dytë të burimit të energjisë. Prania e një lidhjeje midis mbështjelljes dhe strehimit përcaktohet nga ndriçimi i llambës. Me këtë metodë, llamba ndizet vetëm kur ka kontakt të mirë në pikën e lidhjes.
Oriz. 189 - Diagrami për gjetjen e bashkimit të mbështjelljes së armaturës me kutinë
Burimi aktual lidhet me kolektorin në rastin e një dredha-dredha në dy pika diametralisht të kundërta, në rastin e një dredha-dredha me valë - me pllaka të vendosura në një distancë prej gjysmës së hapit të kolektorit. Njëri përcjellës nga milivoltmetri është i lidhur me boshtin e armaturës dhe fundi i tjetrit prek me radhë të gjitha pllakat e kolektorit. Nëse kontrolloni një armaturë me një dredha-dredha lak, atëherë ndërsa i afroheni pllakës së lidhur me trupin, leximet e pajisjes zvogëlohen. Kur fundi i përcjellësit nga pajisja bie në kontakt me pllakën e kolektorit të lidhur me strehimin, leximi i milivoltmetrit do të jetë zero. Leximi do të jetë shumë i vogël nëse kontakti është i dobët, dhe gjithashtu kur nuk është pllaka e kolektorit ajo që ka një shkurtim në kasë, por seksioni i lidhur me këtë pllakë.
Meqenëse kur kontrolloni të gjithë armaturën, voltazhi më i lartë i mundshëm që vepron në pajisje mund të jetë i barabartë me tensionin e furnizuar në armaturë, është e nevojshme të përdorni një pajisje me një kufi matës të barabartë me tensionin e burimit të energjisë. Zvogëlimi i devijimit të gjilpërës së pajisjes mund të arrihet duke rregulluar fuqinë aktuale duke e lidhur pajisjen përmes një reostati.
Vendndodhja e qarkut të shkurtër me strehimin mund të gjendet duke lëvizur seksionet një nga një ku dredha-dredha del nga brazda dhe në të njëjtën kohë duke matur rezistencën e izolimit me një megger. Lëvizja e seksioneve krijon një ndryshim në kontakt, dhe për rrjedhojë një ndryshim në rezistencë. Në vend të një megger, mund të përdorni një llambë provë, duke e ndezur atë midis komutatorit dhe boshtit të armaturës. Defekti zbulohet nga pulsimi i llambës.
Në rastet kur metodat e mësipërme nuk japin rezultate, është e nevojshme që mbështjellja të ndahet në pjesë duke e çsoliduar atë. Pasi të keni ndarë mbështjelljen në dy pjesë, kontrolloni secilën pjesë veç e veç me një megger. Pasi zbulohet një qark i shkurtër me trupin në njërën nga gjysmat, skajet e tjetrës mbeten të paprekura, dhe gjysma e dëmtuar ndahet përsëri në dy pjesë, dhe kështu me radhë derisa pjesa me qarkun e shkurtër në trup të përcaktohet saktësisht. .
Dëmtimi riparohet në mënyra të ndryshme. Për shembull, një thyerje ose kontakt i dobët në dredha-dredha (në gjela dhe kapëse) dhe kolektor eliminohet duke ribashkuar mbështjelljen në vendet e treguara; nëse prishja ndodh në vetë përcjellësin, atëherë shufra ose seksioni zëvendësohet me të reja.
Më shpesh, një qark i shkurtër me strehimin ndodh në vendet ku seksionet dalin nga brazdat. Ky defekt eliminohet duke vendosur pyka të vogla prej materiali izolues (fibër, ahu i thatë) ose një copë litari nën seksion, një rreshtim të llakuar prej leteroidi, kartoni elektrik, mikë etj. Një qark i shkurtër me trupin në pjesën e brazdës së seksioni eliminohet duke riizoluar të gjithë seksionin ose duke e zëvendësuar atë me një të ri. Një qark i shkurtër me strehën e shkaktuar nga njomja e izolimit eliminohet nga tharja. Nëse ka një qark të shkurtër me strehimin në disa seksione dhe, përveç kësaj, izolimi i seksioneve të tjera është i dobët, atëherë e gjithë mbështjellja e armaturës mbështillet. Nëse kolektori është i lidhur me strehimin, ai duhet të çmontohet dhe riparohet.
Një qark i shkurtër në mbështjelljen e armaturës midis seksioneve jo ngjitur dhe, në përgjithësi, një qark i shkurtër i një numri të madh seksionesh janë më pak të zakonshme sesa qarqet e shkurtra brenda vetë seksionit ose midis skajeve të seksioneve në kolektor. Prandaj, para se të filloni të eliminoni qarqet e shkurtra, duhet të inspektoni me kujdes kolektorin dhe të siguroheni që nuk ka lidhje midis pllakave të tij.
Në rast të një qarku të shkurtër në një seksion, ai duhet të zëvendësohet, pasi me këtë defekt i gjithë izolimi i seksionit zakonisht bëhet i papërdorshëm. Riizolimi i pikës së defektit mund të kufizohet vetëm në rastin e kontaktit jo të plotë në pikën e defektit. Funksionimi afatgjatë i makinës me degë të mëdha me qark të shkurtër mund ta bëjë të gjithë mbështjelljen të papërdorshme, gjë që do të kërkojë mbështjelljen e plotë të saj.
Llojet e mëposhtme të defekteve janë të mundshme në motorët elektrikë asinkronë:
- mbinxehja e statorit;
- mbinxehja e mbështjelljes së statorit dhe rotorit;
- shpejtësi jonormale e motorit;
- zhurmë jonormale në makinë.
Mbinxehje e statorit mund të vërehet kur tensioni i rrjetit është më i lartë se ai nominal. Për të eliminuar këtë mosfunksionim, mjafton të ulni tensionin e rrjetit në vlerën nominale ose të përmirësoni ventilimin e motorit.
Rritja e ngrohjes lokale kur motori është në boshe dhe në tensionin nominal të rrjetit mund të shkaktohet nga gërvishtjet e formuara gjatë mbushjes ose si rezultat i prekjes së rotorit me statorin gjatë funksionimit të motorit. Mosfunksionimi eliminohet duke hequr gërvishtjet; për këtë qëllim, qarqet e shkurtra përpunohen me një skedar, të lidhur fletë çeliku të ndara, të llakuara me llak izolues, të ndjekur nga tharja me ajër.
Në mbështjelljet AC, qarqet e shkurtra janë të mundshme midis kthesave të një spirale, mbështjelljeve të së njëjtës fazë dhe mbështjelljeve të fazave të ndryshme. Shenja kryesore me të cilën mund të gjendet një qark i shkurtër në mbështjelljet AC është rritja e ngrohjes së pjesës së spirales me kthesa me qark të shkurtër. Në disa raste, pjesa me qark të shkurtër të mbështjelljes mund të përcaktohet menjëherë nga pamjen- mbi izolimin e djegur.
Për të përcaktuar një defekt në mbështjelljen e statorit ose rotorit, është e nevojshme të ndizni mbështjelljen e statorit me një tension të reduktuar (1/3 ... 1/4 e tensionit nominal) me rotorin të hapur dhe të matni tensionin në rotor unaza, duke e kthyer ngadalë rotorin. Nëse tensionet në unazat e rotorit (në çifte) nuk janë të barabarta me njëri-tjetrin dhe ndryshojnë në varësi të pozicionit të rotorit në lidhje me statorit, atëherë kjo tregon një qark të shkurtër në mbështjelljen e statorit. Kur ka një qark të shkurtër në mbështjelljen e rotorit (nëse mbështjellja e statorit është duke punuar), voltazhi midis unazave të rotorit do të jetë i pabarabartë dhe nuk do të ndryshojë në varësi të pozicionit të rotorit.
Pasi të jetë vendosur se cili nga mbështjelljet (rotori ose statori) ka një lidhje midis kthesave, faza e defektit përcaktohet me metodat e diskutuara më sipër.
Nëse ndodh një qark i shkurtër midis dy fazave, atëherë pika e lidhjes gjendet në të njëjtën mënyrë si ajo e mëparshme, duke shkëputur mbështjelljet në faza. Bobinat e njërës prej fazave që kanë një lidhje ndahen në dy pjesë dhe prania e lidhjeve të secilës gjysmë të tillë me fazën e dytë kontrollohet me një megger. Më pas pjesa që lidhet me fazën tjetër ndahet sërish në dy pjesë dhe secila prej tyre kontrollohet sërish etj.
Metoda e ndarjes sekuenciale përdoret kur gjendet një qark i shkurtër në mbështjelljet që kanë degë paralele. Në këtë rast, është e nevojshme të ndahen fazat e dëmtuara në degë paralele dhe së pari të përcaktohet se cilat degë ka një lidhje, dhe më pas të zbatohet metoda për to. Meqenëse qarqet e shkurtra midis fazave ndodhin më shpesh në pjesët fundore të mbështjellësve ose përçuesve lidhës, ndonjëherë është e mundur të gjendet menjëherë pika e lidhjes duke lëvizur pjesët fundore duke kontrolluar njëkohësisht me një megger.
Mbinxehja e mbështjelljes së statorit mund të ndodhë kur motori është i mbingarkuar ose kur dëmtohet izolimi i tij normal. Ulja e tensionit në terminalet e motorit nën tensionin nominal gjithashtu shkakton një mbingarkesë të motorit me rrymë. Mbinxehja e mbështjelljes do të ndodhë nëse mbështjelljet e statorit janë lidhur gabimisht në një konfigurim delta dhe jo në një yll.
Arsyeja për ngrohjen e fortë lokale të mbështjelljes së statorit mund të jetë një lidhje e ndërprerë në mbështjellje ose një qark i shkurtër midis dy fazave. Shenjat e mosfunksionimit: forca e pabarabartë e rrymës në faza individuale, motori bën një zhurmë të madhe dhe zhvillon çift rrotullues të reduktuar.
Riparimi i dredha-dredha
Nëse zbulohen qarqe të shkurtra me ndërprerje ose qarqe të shkurtra në strehim, si dhe një ndërprerje në fazat e mbështjelljes së statorit, kryhet një kthim i pjesshëm ose i plotë i statorit. Për të lehtësuar heqjen e mbështjelljeve të dëmtuara nga brazdat, statori nxehet në 70...80 ° C. Më pas, duke përdorur një rrëshqitje dhe një çekiç druri, pykat e tekstolitit rrëzohen, mbështjelljet e statorit priten dhe hiqen duke përdorur ndërlidhjen lidhjet, mbështjelljet shkëputen dhe hiqen nga brazdat. Brazdat e statorit pastrohen nga izolimi i vjetër dhe kontrollohet gjendja e paketimeve të çelikut.
Bobinat mbështillen me tel të izoluar të shkallës së duhur në një kornizë ose shabllon. Nëse nuk ka tel të markës së kërkuar, spiralja mbështillet me një tel të një marke të ndryshme, por të së njëjtës klasë izolimi.
Spiralet janë mbështjellë në një shabllon varke, i cili ka një pajisje për sigurimin e skajeve të telave. Njëra nga anët e shabllonit është e lëvizshme për heqjen e spirales pas mbështjelljes. Kur mbështjell mbështjelljet nga hollë tel i izoluar Me një numër i madh rrotullohet duke përdorur makina automatike dhe gjysmë automatike. Këto makina janë të pajisura me numërues revolucionesh dhe pajisje për ndalimin automatik të makinës pas mbështjelljes së numrit të kërkuar të rrotullimeve. Makineritë kanë rregullime për vendosjen e pllakave izoluese të letrës midis shtresave të bobinave dhe mekanizmave të vendosjes që vendosin përcjellësit në rreshtat e duhur.
Pas përfundimit të mbështjelljes, një copë litari elektrike prej kartoni vendoset rreth perimetrit të spirales dhe spiralja lidhet në prerjet në shabllon. Skajet e telave priten në distancën e treguar në vizatim.
Izolimi i trupit të mbështjelljeve është bërë nga disa shtresa pëlhure të llakuar ose shirit mikë. Për të dhënë formën dhe qëndrueshmërinë e kërkuar, kthesat e pjesës së brazdës së spirales lubrifikohen me llak ngjitës gliftalik ose shellac përpara se të aplikoni izolimin e trupit. Pastaj pjesa e brazdës së spirales nxehet në një ngrohës të veçantë në 110 ... 120 ° C, pas së cilës vendoset në një kallëp.
Gjatë shtrëngimit, substancat lidhëse të nxehta të llakut ngjitës zbuten dhe mbushin poret e izolimit kur ftohen, ato ngurtësohen dhe mbajnë së bashku përçuesit e spirales. Bobinat janë të fiksuara në brazda me pykë tekstoliti të futura me një çekiç druri.
Bobinat e vendosura në brazda lidhen me saldim ose me saldim flash. Saldimi me ndezje kryhet përmes një transformatori në rënie me fuqi 500...600 W dhe tension 220/24 dhe 220/12 V dhe mund të përdoret për të lidhur tela me diametër 0,8 mm e lart. Skajet e telave që do të saldohen janë të përdredhur paraprakisht dhe të lidhur me një nga terminalet e transformatorit, dhe një elektrodë karboni është e lidhur me terminalin tjetër.
Në motorët elektrikë të përdorur në mjetet lëvizëse në frigorifer, telat dredha-dredha të bëra prej Tel bakri. Disa lloje të motorëve elektrikë përdorin tela alumini, të cilët janë dukshëm inferiorë ndaj telave të bakrit për sa i përket forcës mekanike dhe përçueshmërisë elektrike.
Telat mbështjellës janë bërë me fibër, smalt dhe izolim të kombinuar. Materiali për izolimin e fibrave është letra (kabllo ose telefon), fije pambuku, mëndafshi natyral dhe artificial (najloni, lavsan), azbesti dhe fijet e qelqit. Ato aplikohen në një ose disa shtresa në formën e një dredha-dredha ose bishtalec (çorap). Për izolimin e smaltit, përdoren komponime të ndryshme organike (acetat polivinil, rrëshira silikoni, etj.).
Markat e telave dredha-dredha përcaktohen në mënyrë konvencionale me shkronja. Në disa marka pas emërtimi i shkronjave Tregohet numri "1" ose "2": numri "1" tregon trashësinë normale të izolimit, numri "2" tregon trashësinë e përforcuar.
Përcaktimi i markave të telave dredha-dredha fillon me shkronjën P (tel). Izolimi i fibrave përcaktohet me shkronjat: B - fije pambuku, Sh - mëndafshi natyral, ShK dhe K - mëndafshi artificial, najloni, C - tekstil me fije qelqi, A - fibër asbesti. Shkronjat O dhe D tregojnë numrin e shtresave izoluese (një ose dy). Për telat e mbështjelljes së aluminit, shkronja A shtohet në fund të përcaktimit. Për shembull, marka PBB nënkupton: tel mbështjellës bakri me izolim të bërë nga dy shtresa fije pambuku.
Izolimi i smaltit telat e dredha-dredha përcaktohen si më poshtë: EL - smalt rezistent ndaj llakut, EV - smalt me forcë të lartë (Viniflex), ET - smalt poliestër rezistent ndaj nxehtësisë, EVTL - smalt poliuretani, ELR - smalt me rezolucion poliamid. Për shembull, marka PEL do të thotë: tel bakri i veshur me smalt rezistent ndaj llakut.
Përdoret edhe izolimi i kombinuar, i cili përbëhet nga izolimi i smaltit dhe izolimi i bërë nga materiale fibroze të vendosura sipër tij. Për shembull, marka PELBO do të thotë: tel bakri i veshur me smalt rezistent ndaj llakut dhe fije pambuku në një shtresë. Markat e telave dredha-dredha të izoluara me tekstil me fije qelqi dhe të ngopura me llak rezistent ndaj nxehtësisë përcaktohen me shkronjën K (për shembull, tela e markës PSDK).
Mbështjelljet trefazore të statorit të makinave me rrymë alternative ndahen në mënyrë konvencionale në një shtresë, kur ana e mbështjelljes zë të gjithë çarjen dhe në dy shtresa, kur ana e spirales zë gjysmën e hapjes në lartësi, d.m.th., dy anët e spirales janë vendosur në çdo slot.
Dredha-dredha me dy shtresa- llojet më të zakonshme të mbështjelljeve të statorit për makinat me rrymë AC. Kur mbështjellni një mbështjellje statori me dy shtresa, anët e poshtme të bobinave të fazës së parë vendosen fillimisht në vrimat dhe anët e sipërme lihen përkohësisht të ngritura. Pastaj të dy anët e mbështjelljeve të fazës së dytë dhe të tretë vendosen në mënyrë sekuenciale në brazdat. Në këtë rast, njëra anë e spirales vendoset në pjesën e poshtme të çarjes së ardhshme të pambushur, dhe tjetra vendoset në pjesën e sipërme të folesë, tashmë gjysmë e mbushur me dredha-dredha.
Pas shtrimit, mbështjelljet e poshtme dhe më pas të sipërme kompaktohen në fund të brazdës duke përdorur një mandrel të veçantë dhe një çekiç. Një jastëk izolues vendoset midis shtresave të poshtme dhe të sipërme të mbështjelljes, shtresa e sipërme e mbështjelljes është e mbuluar me izolim dhe përforcohet me një pykë. Kartoni elektrik vendoset midis pjesëve ballore të bobinave të fazës. Bobinat e shtruara janë të lidhura me saldim, dhe nyjet janë të izoluara. Pas vendosjes së mbështjelljeve, kontrolloni që mbështjelljet të jenë lidhur saktë.
Riparimi i kolektorëve
Nëse gjurmët nga aktivizimi i furçës gjenden në sipërfaqen e komutatorit, komutatori bluhet, bluhet dhe lëmohet. Për bluarje përdoren rrota gërryese, të cilat përfshijnë shtuf të ngopur me vajguri. Lustrim i komutatorit bllok druri konkav i mbuluar me leter xhami.
Për të shmangur zgjatjen e guarnicioneve mikanite mbi sipërfaqen e kolektorit, çmimi i tij rritet. Rritja e çmimit konsiston në faktin se izolimi i mikanitit midis pllakave të kolektorit është prerë në një thellësi prej 0,5 ... 1,5 mm, dhe gjurmët gjatësore formohen në sipërfaqen e kolektorit. Rritja e çmimit është e nevojshme sepse mikaniti është më i fortë se bakri i komutatorit dhe kur pllakat e bakrit konsumohen, mikaniti del në sipërfaqen e komutatorit, gjë që dëmton funksionimin e furçave dhe ndërrimin e makinës.
Zgjerimi i kolektorëve të automjeteve me fuqi të ulët dhe të mesëm (konvertuesve), gjeneratorëve nën makinë kryhet me dorë duke përdorur një kruese të bërë prej teh sharrë hekuri(Fig. 190). Zgjerimi i kolektorëve të makinerive me fuqi të lartë kryhet në një makinë duke përdorur një prerës mulliri ose një makinë speciale portative me një çorape fleksibël.
Oriz. 190 - Rritja e kostos së izolimit të kolektorit: 1 - kolektor; 2 - prestar; 3 - motor elektrik; 4 - mbështetje gjatësore e lëvizjes; 5 - mbështetje e lëvizjes vertikale; 6 - volant; 7 - rul
Pas bluarjes, skajet e pllakave të kolektorit hiqen me një kruese. Kamjet hiqen në një kënd prej 45° me madhësi 0,5 mm (Fig. 191) dhe kolektori pastrohet tërësisht nga mika dhe bakri i mbetur.
Oriz. 191 - Pllakat e komutatorit të animuar
Ndonjëherë është e nevojshme të hiqni një ose më shumë pllaka bakri që kanë shkrirje ose djegie të konsiderueshme të bakrit. Shkaktarët e një dëmtimi të tillë mund të jenë qarqet e shkurtra midis pllakave, prishja e pllakave mikanite, thyerja e gjelit në afërsi të kryqëzimit me pllakat.
Kushtet teknike për riparimin e makinave elektrike lejojnë zëvendësimin e jo më shumë se pesë pllakave. Zëvendësimi i pllakave të kolektorëve është një lloj riparimi kompleks; heqja e qoftë edhe një pllake mund të çojë në një shkelje të fortësisë së kolektorit dhe humbje të gjeometrisë formën e saktë, përveç nëse merren masa të veçanta dhe nuk përdoren pajisje të përshtatshme për të siguruar kolektorin gjatë heqjes së pllakës. Një disk tensioni mund të shërbejë si një nga këto pajisje.
Zbrazja e komutatorit në një makinë të riparuar matet me një tregues pas rrotullimit të armaturës me shpejtësinë e vlerësuar. Dalja e kolektorit duhet të jetë jo më shumë se 0.03 ... 0.04 mm. Tejkalimi i këtyre standardeve shkakton shkëndija të forta të furçave. Shkaqet e rrjedhjes së kolektorit mund të jenë ekscentriciteti, elipticiteti dhe zgjatja e pllakave individuale kur lirohet fiksimi i tyre. Nëse zbulohet rrjedhje e tepërt e kolektorit, makina çmontohet dhe bulonat që mbajnë pllakat shtrëngohen, fillimisht në gjendje të ftohtë, pastaj nxehen në 100...110°C. Pas kësaj, sipërfaqja e kolektorit bluhet, lëmohet dhe jep vlerë të shtuar.
Dëmtimi më i zakonshëm i unazave të kontaktit është si vijon: konsumimi (funksionimi) i sipërfaqes së kontaktit dhe shkelja e izolimit të bulonave të kontaktit, shkrirja dhe djegia e pjesëve të sipërfaqes së kontaktit.
Unazat me qark të shkurtër me zona të vogla të shkrira dhe të djegura të sipërfaqes së kontaktit mund të restaurohen duke vendosur bronz ose bakër fosfori mbi të, e ndjekur nga përpunimit. E njëjta metodë mund të përdoret për të rivendosur pllakat pjesërisht të konsumuara.
Rivendosja e izolimit të unazave të rrëshqitjes me një përshtatje të ftohtë në tufa kryhet si më poshtë. Brenda grupit të unazave (5) të montuara në një stendë (6) (Fig. 192), të shtruar me ndarës të ndërmjetëm (4), janë futur disa shtresa kartoni elektrik (3) me trashësi 0,1...0,4 mm. Për të parandaluar rrëzimin e shtresave të izolimit gjatë shtrëngimit, futet brenda një mëngë të ndarë (2) të mbështjellë nga fletë çeliku me trashësi 1,5 mm. Mënga (1) shtypet në vrimën e mëngës duke përdorur një shtypës hidraulike.
Oriz. 192 - Montimi i unazës së rrëshqitjes
Për të rritur besueshmërinë e shtypjes së ftohtë (montimit), materiali izolues duhet të ketë tkurrje të ulët, d.m.th. duhet të jetë i ngopur mirë dhe i tharë.
Në ulje e nxehtë Unazat e kontaktit, ndryshe nga metoda e mësipërme e riparimit, mëngët nuk shtypen në unazat e kontaktit, por unazat e kontaktit janë të nxehta dhe shtypen në një mëngë të izoluar.
Për izolimin e tufave përdorni mikanit të derdhur me trashësi 0,25...0,35 mm, të prerë në shirita, të lyer me llak shelak ose gliftalik, të tharë në ajër për 0,5...1 orë dhe të vendosur fort në një mëngë të ngrohur në 80...100 ° C Shiritat aplikohen me një mbivendosje të lehtë derisa diametri i mëngës me izolimin e aplikuar në të tejkalon diametrin e brendshëm të unazave të rrëshqitjes me 1,5 ... 2 mm. Pastaj izolimi mbështillet në dy ose tre shtresa letre, shtrëngohet fort me një kapëse çeliku 2...3 mm të trashë, nxehet në 120...130 ° C, bulonat e kapëseve shtrëngohen dhe i nënshtrohen trajtimit të ngrohjes izolim për 2...3 orë në 150° C - për mikanitin shellac dhe në 180° C - për gliftalik.
Pasi të jenë ftohur tufat, çdo gjurmë llak hiqet nga izolimi dhe përpunohet. Diametri i izolimit të përpunuar duhet të tejkalojë diametrin e brendshëm të unazave të rrëshqitjes për nga sasia e ndërhyrjes.
Bulonat e kontaktit janë të izoluar me mikafolium ose mikanit të derdhur me trashësi 0,2...0,3 mm. Për ta bërë këtë, sipërfaqja e bulonit pastrohet nga izolimi i vjetër, lyhet me llak gliftalik ose shellac dhe thahet në ajër për 0,5 ... 1 orë. Shiriti i mikafoliumit ose mikanitit gjithashtu lyhet me llak, nxehet derisa të zbutet, pas së cilës aplikohet fort në bulon dhe rrokulliset në një sipërfaqe të sheshtë dhe të nxehtë. Pastaj izolimi i bulonave mbështillet fort me dy ose tre shtresa shiriti mbajtës dhe i nënshtrohet trajtimit termik për 2...3 orë në temperaturën e duhur. Pas ftohjes, hiqni shiritin mbajtës nga izolimi, pastroni izolimin nga pabarazitë dhe njollat e llakut dhe përpunoni derisa madhësive të kërkuara me dorë ose në makinë dhe ngjitur me një ose dy shtresa kartoni elektrik.
Mbajtësit e furçave dhe traversat kontrollohen me kujdes, kontrollohet gjendja e izolimit të tyre dhe shërbimi i pjesëve të aparatit alkalik. Gjatë riparimeve, furçat zëvendësohen plotësisht, duke i zëvendësuar ato me furça të markave të rekomanduara nga prodhuesi i makinave elektrike. Në makinat DC, furçat e markës së gabuar mund të shkaktojnë shkëndija të forta në komutator.
Furçat e reja bluhen në komutator.
Bluarje në furça me dorë është një operacion shumë i mundimshëm, kështu që kur ndërrohen furçat ato bluhen jashtë makinës në një makinë speciale (Fig. 193). E njëjta makinë përdoret për të kontrolluar vendosjen e saktë të furçave rreth perimetrit të komutatorit. Një vidë me krimba (7), e montuar në fundin e boshtit të motorit elektrik (1), e rrotullon boshtin (3) përmes një rrote krimbi (6). Boshti mbështetet në dy kushineta topi të futura në kapsulë (8) dhe drejtohet në krye nga një tufë bronzi e shtypur në pllakën (2). Mandrelat e zëvendësueshme (4) vendosen në qafë, të përpunuara në pjatë, për të instaluar traversat e mbajtësve të furçave të makinerive. tipe te ndryshme. Një daulle (5) vendoset në fund të boshtit, diameter i Jashtem që është 1 mm më pak se diametri i kolektorit. Në kazan janë shënuar shenja, të cilat përdoren për të kontrolluar vendosjen e furçave rreth perimetrit të komutatorit. Më pas hiqni furçat nga mbajtëset e furçave dhe mbështilleni kazanin me letër xhami, e cila është e fiksuar me shirit. Furçat futen në mbajtëse, gishtat e presionit të mbajtësve të furçave ulen mbi to dhe motori elektrik ndizet. Pluhuri i furçës hiqet duke përdorur ventilimin e shkarkimit.
Oriz. 193 - Makinë për bluarjen e furçave
Kur kontrolloni gjendjen e traversave të mbajtësit të furçës, kushtojini vëmendje lehtësisë së lëvizjes së gishtërinjve me presion gjatë ngritjes dhe uljes: në këtë rast, gishtat nuk duhet të prekin muret anësore dhe prerjet e mbajtëseve të furçës. Izolimi i kunjave dhe rondelet izoluese nuk duhet të dëmtohen. Kontrolloni praninë e bulonave të kyçjes, bulonave të kunjave dhe lidhësve të tjerë. Pjesët e dëmtuara të mbajtësve të furçave (bulonat me rrymë, vidhat, gishtat nën presion, sustat e thyera dhe të pamjaftueshme të ngurtësuara) janë zëvendësuar.
Kur komutatori rrotullohet, furçat dridhen në kafaze dhe i konsumojnë ato. Rritja e hendekut midis furçës dhe kafazit të mbajtësit të furçës çon në shtrembërim të furçës në kafaz dhe ndërprerje të kontaktit të saj me komutatorin. Vrimat e zhvilluara në trupin e mbajtësve të furçave rikthehen me metodën galvanike ose sipërfaqja me përpunim të mëvonshëm. Nëse restaurimi është i pamundur, kapësja zëvendësohet me një të re. Rivendosja e madhësisë së kapëses me shtrëngim nuk lejohet.
Shkaqet e dëmtimit të mbështjelljes së motorit elektrik
Gjatë funksionimit të makinave elektrike, izolimi i mbështjelljeve shkatërrohet gradualisht si rezultat i ngrohjes së tij, ekspozimit ndaj forcave mekanike nga dridhjet, forcave dinamike gjatë fillimit dhe proceseve kalimtare, forcave centrifugale gjatë rrotullimit, ndikimit të lagështisë dhe agresive. mjedise dhe ndotje me pluhura të ndryshëm.
Ndryshimet e pakthyeshme në strukturë dhe përbërje kimike izolimi quhet plakje, procesi i përkeqësimit të vetive izoluese si rezultat i plakjes quhet konsumim.
Arsyeja kryesore e dështimit të izolimit të makinave me tension të ulët janë efektet e temperaturës. Me zgjerim termik materiale izoluese struktura e tyre dobësohet, lindin strese të brendshme mekanike. Plakja termike e izolimit e bën atë të prekshëm ndaj stresit mekanik.
Kur humbet forca mekanike dhe elasticiteti, izolimi nuk është në gjendje t'i rezistojë kushteve normale të dridhjeve ose goditjeve, depërtimit të lagështirës dhe zgjerimit diferencial termik të bakrit, çelikut dhe materialeve izoluese. Tkurrja e izolimit për shkak të nxehtësisë çon në dobësimin e fiksimeve të mbështjelljeve, pykave, guarnicioneve të brazdës dhe pjesëve të tjera strukturore të fiksimit, gjë që kontribuon në dëmtimin e mbështjelljes nën stres mekanik relativisht të dobët. Gjatë periudhës fillestare të funksionimit, llaku impregnues çimenton pusin e mbështjelljes, por për shkak të plakjes termike të llakut, çimentimi përkeqësohet dhe efekti i dridhjes bëhet më i dukshëm.
Gjatë funksionimit, mbështjellja mund të kontaminohet me pluhur nga ajri përreth, vaj nga kushinetat dhe pluhur qymyri gjatë funksionimit të furçës. Në zonat e punës të ndërmarrjeve metalurgjike dhe të qymyrit, punishtet e petëzimit, koksit dhe punishteve të tjera, pluhuri është aq i imët dhe i lehtë sa depërton brenda makinës, në vende ku do të dukej e pamundur të futesh. Ai formon ura përçuese që mund të shkaktojnë ndezje ose prishje të strehimit.
Riparimi aktual i mbështjelljes së motorit elektrik
Gjatë mirëmbajtjes, sipërfaqja e jashtme e makinës dhe pjesët e brendshme të aksesueshme pastrohen nga pluhuri me një leckë të thatë, furçë flokësh ose fshesë me korrent.
Në riparimet aktuale Dredha-dredha e makinës janë çmontuar. Dredha-dredha inspektohen, fryhen me ajër të ngjeshur të thatë dhe, nëse është e nevojshme, fshihen me peceta të njomura me benzinë. Gjatë inspektimit, kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të pjesëve ballore, pykave dhe fashave. Eliminoni defektet e zbuluara. Shiritat e dobët ose të shqyer në pjesët ballore të mbështjelljeve të statorit të bëra me tela të rrumbullakët priten dhe zëvendësohen me të reja të bëra prej qelqi ose kordonash lavsan ose shirita.
Nëse veshja e mbështjelljes është në gjendje të pakënaqshme, atëherë mbështjellja thahet dhe mbulohet me një shtresë smalti. Nuk rekomandohet të mbuloni mbështjelljen me një shtresë të trashë smalti, pasi një shtresë më e trashë dëmton ftohjen e makinës. Cilësia e riparimit kontrollohet duke matur rezistencën e izolimit para dhe pas riparimit.
Gjatë riparimeve rutinë, mbështjelljet me qark të shkurtër të motorëve asinkron, si rregull, nuk riparohen, por vetëm inspektohen. Nëse zbulohen keqfunksionime, rotorët dërgohen për riparime të mëdha.
Riparimi i mbështjelljeve të makinës elektrike
Dredha-dredha është një nga pjesët më të rëndësishme të një makine elektrike. Besueshmëria e makinerive përcaktohet kryesisht nga cilësia e mbështjelljes, prandaj ato i nënshtrohen kërkesave për forcën elektrike dhe mekanike, rezistencën ndaj nxehtësisë dhe rezistencën ndaj lagështirës.
Përgatitja e makinave për riparim përfshin zgjedhjen e telave mbështjellës, izolues, impregnues dhe materiale ndihmëse.
Teknologjia remont mbështjelljet e makinave elektrike përfshijnë operacionet themelore të mëposhtme:
çmontimi i mbështjelljes;
pastrimi i brazdave të bërthamës nga izolimi i vjetër;
riparimi i pjesës bërthamore dhe mekanike të makinës;
pastrimi i mbështjelljeve të mbështjelljes nga izolimi i vjetër;
operacionet përgatitore për prodhimin e mbështjelljeve;
prodhimi i mbështjellësve mbështjellës;
izolimi i mbajtësve të bërthamës dhe mbështjelljes;
vendosja e dredha-dredha në brazdë;
lidhjet e mbështjelljes me saldim;
fiksimi i mbështjelljes në brazdat;
tharje dhe impregnim i mbështjelljes.
Riparimi i mbështjelljeve të statorit. Prodhimi i mbështjelljes së statorit fillon me mbështjelljen e mbështjelljeve individuale në një shabllon. Për të zgjedhur madhësinë e duhur të shabllonit, duhet të dini dimensionet kryesore të bobinave, kryesisht pjesët e tyre të drejta dhe ballore. Dimensionet e mbështjelljeve të mbështjelljes së makinave të çmontuara përcaktohen duke matur mbështjelljen e vjetër.
Bobinat e mbështjelljeve të rastësishme të statorit bëhen zakonisht në shabllone universale (Fig. 5).
Ky shabllon është një pllakë çeliku 1, e cila, duke përdorur
mëngë 2 e ngjitur në të është e lidhur me boshtin makinë dredha-dredha. Pllaka ka formën e një trapezi.
Figura 5 - Shablloni i mbështjelljes universale:
1 -- pjatë; 2 -- tufa; 3 -- kapëse flokësh; 4 -- rula
Vendi i saj përmban katër kunja të siguruara me arra. Kur mbështjellni mbështjellje me gjatësi të ndryshme, kunjat zhvendosen në vrima. Kur mbështjellni mbështjellje me gjerësi të ndryshme, kunjat riorganizohen nga një vend në tjetrin.
Në mbështjelljet e statorit të makinave AC, zakonisht disa mbështjellje ngjitur janë të lidhura në seri dhe ato formojnë një grup spirale. Për të shmangur lidhjet e panevojshme të saldimit, të gjitha mbështjelljet e një grupi spirale mbështillen me një tel të vetëm. Prandaj, rulat 4, të përpunuar nga tekstoliti ose alumini, vendosen në kunjat 3. Numri i brazdave në rul është i barabartë me numri më i madh mbështjellje në një grup spirale, dimensionet e brazdave duhet të jenë të tilla që të gjithë përçuesit e spirales të mund të futen në to.
Bobinat e një dredha-dredha me dy shtresa vendosen në brazda të bërthamës në grupe, pasi ato u mbështjellën në shabllon. Telat shpërndahen në një shtresë dhe vendosen anët e bobinave, të cilat janë ngjitur me brazdë. Anët e tjera të bobinave nuk vendosen në brazda derisa anët e poshtme të bobinave të vendosen në të gjitha brazda. Bobinat e mëposhtme vendosen me anët e tyre të sipërme dhe të poshtme njëkohësisht.
Midis anëve të sipërme dhe të poshtme të bobinave, guarnicionet izoluese të bëra nga kartoni elektrik, të përkulura në formën e kllapave, janë instaluar në brazda, dhe midis pjesëve ballore - të bëra prej pëlhure të llakuar ose fletë kartoni me copa pëlhure të llakuar të ngjitura atyre.
Prodhimi i mbështjelljeve me lojëra elektronike të mbyllura ka një numër karakteristikash. Izolimi i brazdës së mbështjelljeve të tilla është bërë në formën e mëngëve të bëra prej kartoni elektrik dhe pëlhure të llakuar. Një mandrelë çeliku, e cila përbëhet nga dy pyka të kundërta, bëhet fillimisht sipas dimensioneve të brazdave të makinës. Mandreli duhet të jetë më i vogël se brazda për nga trashësia e mëngës. Më pas, sipas madhësisë së mëngës së vjetër, boshllëqet nga kartoni elektrik dhe pëlhura e llakuar priten në një grup të plotë mëngësh dhe fillojnë t'i prodhojnë ato. Ngrohni mandrelin në 80 - 100 °C dhe mbështilleni fort me një pjesë pune të ngopur me llak. Shirit pambuku është vendosur fort në krye të pjesës së punës me një mbivendosje të plotë. Pasi mandreli të jetë ftohur në temperaturën e ambientit, pykat shpërndahen dhe mënga e përfunduar hiqet. Para dredha-dredha, mëngët vendosen në brazdat e statorit, dhe më pas mbushen me shufra çeliku, diametri i të cilave duhet të jetë 0,05 - 0,1 mm më i madh se diametri i telit të mbështjelljes së izoluar. Një copë teli e nevojshme për të mbështjellë një spirale pritet nga spiralja. Një tel i gjatë komplikon dredha-dredha, dhe izolimi shpesh dëmtohet për shkak të tërheqjes së shpeshtë të tij nëpër brazdë.
Izolimi i pjesëve ballore të mbështjelljeve të makinerive për tensione deri në 660 V, të destinuara për funksionim në një mjedis normal, kryhet me shirit xhami LES, ku çdo shtresë pasuese gjysmë mbivendoset me atë të mëparshme. Çdo spirale e grupit mbështillet duke filluar nga fundi i bërthamës. Së pari, ngjitni pjesën e mëngës izoluese që del nga brazda dhe më pas pjesën e spirales në fund të kthesës. Meset e kokave të grupit janë plotësisht të mbivendosura me shirit xhami. Fundi i shiritit është i fiksuar në kokë me zam ose i qepur fort në të. Telat e dredha-dredha, të cilat shtrihen në brazdë, mbahen duke përdorur pyka me brazdë të bëra nga ahu, thupër, plastika, tekstoliti ose getinax. Pyka duhet të jetë 10 - 15 mm më e gjatë se bërthama dhe 2 - 3 mm më e shkurtër se izolimi i brazdës dhe të paktën 2 mm i trashë. Për rezistencë ndaj lagështirës, pykat prej druri "gatohen" për 3-4 orë në vaj tharjeje në 120-140 °C.
Pykat futen në brazdat e makinerive të mesme dhe të vogla me çekiç dhe duke përdorur një zgjatim druri, dhe në brazda të makinerive të mëdha me një çekiç pneumatik. Pastaj qarku i dredha-dredha është mbledhur. Nëse faza e mbështjelljes është e mbështjellë me mbështjellje të veçanta, ato lidhen në seri në grupe spirale.
Fillimi i fazave merret si konkluzionet e grupeve të mbështjelljes, të cilat dalin nga brazda të vendosura pranë panelit të daljes. Këto priza janë të përkulura në strehimin e statorit dhe grupet e mbështjelljes së çdo faze janë të lidhur paraprakisht, dhe skajet e telave të grupeve të spirales, të zhveshura nga izolimi, janë të përdredhura.
Pas montimit të qarkut të mbështjelljes, kontrolloni forcën elektrike të izolimit midis fazave dhe në strehë, si dhe korrektësinë e lidhjes së tij. Për ta bërë këtë, përdorni metodën më të thjeshtë - lidhni shkurtimisht statorin me rrjetin (127 ose 220 V), dhe më pas aplikoni një top çeliku (nga një kushinetë topi) në sipërfaqen e shpimit të tij dhe lëshojeni atë. Nëse topi rrotullohet rreth perimetrit të shpimit, atëherë qarku është montuar saktë. Ky kontroll mund të kryhet edhe duke përdorur një rrotë majë. Në qendër të diskut të kallajit hapet një vrimë, e fiksuar me një gozhdë në fundin e një dërrase druri dhe më pas kjo rrotë vendoset në shpimin e statorit, i cili lidhet me rrjeti elektrik. Nëse qarku është montuar saktë, disku do të rrotullohet.
Lidhja e rotorëve dhe ankorave
Kur rrotullohen rotorët dhe armaturat e makinave elektrike, lindin forca centrifugale, të cilat tentojnë të shtyjnë mbështjelljen nga brazda dhe të përkulin pjesët e saj ballore. Për të kundërshtuar forcat centrifugale dhe për të mbajtur mbështjelljen në brazda, përdoren pyka dhe mbështjellja e rotorit dhe mbështjellja e armaturës.
Metoda e fiksimit të mbështjelljeve (me pykë ose shirita) varet nga forma e rotorit ose vrimave të armaturës. Kur brazda janë të hapura, përdoren fasha ose pykë. Pjesët me brazdë të mbështjelljeve në bërthamat e armaturave dhe rotorëve sigurohen duke përdorur pykë ose fasha të bëra prej teli fashë çeliku ose shirit qelqi, si dhe njëkohësisht me pykë dhe fasha; pjesët ballore të mbështjelljeve të rotorëve dhe armaturave janë të mbuluara me fasha. Mbërthimi i besueshëm i mbështjelljeve është i rëndësishëm, pasi është e nevojshme të kundërshtohen jo vetëm forcat centrifugale, por edhe forcat dinamike ndaj të cilave ekspozohen mbështjelljet gjatë ndryshimeve të rralla të rrymës në to. Për të fashuar rotorët, përdoret tel çeliku i konservuar me diametër 0,8 - 2 mm, i cili ka një rezistencë të lartë në tërheqje.
Para mbështjelljes së shiritave, pjesët ballore të mbështjelljes shqetësohen nga goditjet e çekiçit ndarës druri në mënyrë që ato të jenë të pozicionuara në mënyrë të barabartë rreth perimetrit. Kur lidhni rotorin, hapësira nën shiritat fillimisht mbulohet me shirita kartoni elektrik për të krijuar një ndarës izolues midis bërthamës së rotorit dhe brezit, që del 1-2 mm në të dy anët e brezit. E gjithë fasha është mbështjellë me një copë tel, pa saldim. Në pjesët ballore të mbështjelljes, për të parandaluar fryrjen e tyre, vendosen kthesa teli nga mesi i rotorit deri në skajet e tij. Nëse rotori ka brazda të veçanta, telat e fashave dhe bravave nuk duhet të dalin mbi brazda, dhe nëse nuk ka brazda, trashësia dhe vendndodhja e brezave duhet të jenë të njëjta si para riparimit. Kllapat e instaluara në rotor duhet të vendosen mbi dhëmbë, jo mbi vrima, dhe gjerësia e secilit duhet të jetë më e vogël se gjerësia e majës së dhëmbit. Kllapat në breza vendosen në mënyrë të barabartë rreth perimetrit të rotorëve me një distancë midis tyre jo më shumë se 160 mm. Distanca midis dy brezave ngjitur duhet të jetë 200-260 mm. Fillimi dhe fundi i telit të fashës mbyllen me dy kllapa mbyllëse 10-15 mm të gjera, të cilat janë instaluar në një distancë prej 10-30 mm nga njëra-tjetra. Skajet e kapëseve janë mbështjellë rreth kthesave të fashës dhe... saldohet me saldim POS 40.
Për të rritur forcën dhe për të parandaluar shkatërrimin e tyre nga forcat centrifugale të krijuara nga masa e mbështjelljes gjatë rrotullimit të rotorit, ngjiten fashat plotësisht të plagosura në të gjithë sipërfaqen me saldim POS 30 ose POS 40 Saldimi i fashave kryhet me një hark elektrik hekur saldimi me një shufër bakri me diametër 30 - 50 mm, i lidhur me një transformator saldimi . Në praktikën e riparimit, shiritat e telit shpesh zëvendësohen me shirita qelqi të bëra nga fibra qelqi njëdrejtimëshe (gjatësore) të ngopura me llaqe termike. Për mbështjelljen e fashave me shirit xhami, përdoren të njëjtat pajisje si për fashimin me tela çeliku, por të plotësuara me aksesorë. në formën e rrotullave të tensionit dhe stakerave me shirit.
Ndryshe nga brezi me tela çeliku, rotori nxehet në 100 °C përpara se të mbështillni shiritat e qelqit rreth tij. Një ngrohje e tillë është e nevojshme sepse kur një fashë aplikohet në një rotor të ftohtë, stresi i mbetur në fashë gjatë pjekjes zvogëlohet më shumë sesa kur fashoni një të nxehtë. Seksioni kryq i fashës me tekstil me fije qelqi duhet të jetë të paktën 2 herë më i madh se seksioni kryq i fashës përkatëse të telit. Rrotullimi i fundit i shiritit të qelqit është ngjitur në shtresën e poshtme gjatë procesit të tharjes së mbështjelljes gjatë sinterimit të llakut termofiksues me të cilin është ngopur shiriti i qelqit. Kur lidhni mbështjelljet e rotorit me shirit xhami, nuk përdoren bravë, kllapa dhe izolim nën brez, gjë që është një avantazh i kësaj metode.
Balancimi i rotorëve dhe armaturave
Rotorët dhe armaturat e riparuara të makinave elektrike i nënshtrohen statikës dhe, nëse është e nevojshme, balancimi dinamik kompletuar me ventilatorë dhe pjesë të tjera rrotulluese. Balancimi kryhet në makina speciale për të identifikuar çekuilibrin (çekuilibrin) e masave të rotorit ose armaturës, i cili është një shkak i zakonshëm i dridhjeve gjatë funksionimit të makinës.
Rotori dhe armatura përbëhen nga një numër i madh pjesësh dhe për këtë arsye shpërndarja e masave në to nuk mund të jetë rreptësisht uniforme. Shkaqet shpërndarja e pabarabartë masë - trashësi ose peshë të ndryshme të pjesëve individuale, prania e zgavrave në to, projeksioni i pabarabartë i pjesëve ballore të mbështjelljes, etj. Secila nga pjesët e përfshira në rotorin ose armaturën e montuar mund të jetë i pabalancuar për shkak të zhvendosjes së akseve të tij të inercisë nga boshti i rrotullimit. Në rotorin dhe armaturën e montuar, masat e pabalancuara të pjesëve individuale, në varësi të vendndodhjes së tyre, mund të përmblidhen ose kompensohen reciprokisht. Rotorët dhe armaturat në të cilat boshti kryesor qendror i inercisë nuk përkon me boshtin e rrotullimit quhen të pabalancuara.
Mosbalancimi, si rregull, përbëhet nga shuma e dy disbalancave - statike dhe dinamike. Rrotullimi i një rotori dhe armature të çekuilibruar statikisht dhe dinamikisht shkakton dridhje që mund të shkatërrojë kushinetat dhe themelin e makinës. Efekti shkatërrues i rotorëve dhe armaturave të çekuilibruara eliminohet me balancimin e tyre, i cili konsiston në përcaktimin e madhësisë dhe vendndodhjes së masës së çekuilibruar. Çekuilibri përcaktohet nga balancimi statik ose dinamik. Zgjedhja e metodës së balancimit varet nga saktësia e kërkuar e balancimit, e cila mund të arrihet me pajisjet ekzistuese. Me balancimin dinamik, fitohen rezultate më të mira të kompensimit të çekuilibrit (më pak çekuilibër të mbetur) sesa me balancimin statik.
Për të përcaktuar çekuilibrin, rotori nxirret jashtë ekuilibrit me një shtytje të lehtë. Një rotor (armaturë) i pabalancuar do të tentojë të kthehet në një pozicion në të cilin ana e tij e rëndë është poshtë. Pasi të ndalojë rotori, shënoni me shkumës vendin që është në pozicionin e sipërm. Teknika përsëritet disa herë për të kontrolluar nëse rotori (armatura) ndalon gjithmonë në këtë pozicion. Ndalimi i rotorit në të njëjtin pozicion tregon një zhvendosje në qendrën e gravitetit.
Peshat e provës instalohen në hapësirën e rezervuar për balancimin e peshave (më shpesh ky është diametri i brendshëm i buzës së rondele me presion), duke i bashkuar ato me stuko. Pas kësaj, përsërisni teknikën e balancimit. Duke shtuar ose zvogëluar masën e peshave, rotori ndalet në çdo pozicion arbitrar. Kjo do të thotë që rotori është i balancuar statikisht, domethënë qendra e tij e gravitetit është në linjë me boshtin e rrotullimit. Në përfundim të balancimit, peshat e provës zëvendësohen me një të njëjtin seksion kryq dhe masë, e barabartë me masën e peshave dhe stukoit të provës dhe me pjesën e elektrodës të reduktuar nga pesha, e cila do të përdoret për saldimin e përhershëm. peshë. Mosbalancimi mund të kompensohet duke shpuar një copë metali të përshtatshëm nga ana e rëndë e rotorit.
Balancimi në peshore speciale është më i saktë se sa me prizma dhe disqe. Rotori që do të balancohet montohet me ditarët e boshtit në mbështetëset e kornizës, i cili mund të rrotullohet rreth boshtit të tij në një kënd të caktuar Me rrotullimin e rotorit që do të balancohet, arrihet leximi maksimal i treguesit J do të sigurohet që qendra e gravitetit të rotorit të jetë e vendosur.
Duke shtuar peshë shtesë në ngarkesë - korniza me ndarje - rotori është i balancuar, i cili përcaktohet nga shigjeta e treguesit. Në momentin e balancimit, shigjeta përafrohet me ndarjen zero.
Nëse e rrotulloni rotorin 180, qendra e tij e gravitetit do t'i afrohet boshtit të lëkundjes së kornizës me dyfishin e ekscentricitetit të zhvendosjes së qendrës së gravitetit të rotorit në lidhje me boshtin e tij. Ky moment vlerësohet nga leximi i treguesit më të ulët. Rotori balancohet për herë të dytë duke lëvizur kornizën e ngarkesës përgjatë një vizore me një shkallë të graduar në gram për centimetër. Madhësia e çekuilibrit gjykohet nga leximet e shkallës.
Balancimi statik përdoret për rotorët që rrotullohen me një shpejtësi jo më të madhe se 1000 rpm. Një rotor (armaturë) i balancuar statikisht mund të ketë çekuilibër dinamik, prandaj rotorët që rrotullohen me një frekuencë mbi 1000 rpm më së shpeshti i nënshtrohen balancimit dinamik, në të cilin të dy llojet e çekuilibrit - statik dhe dinamik - eliminohen njëkohësisht.
Pasi të ketë siguruar një ngarkesë të përhershme, rotori i nënshtrohet testimit të balancimit dhe, nëse rezultatet janë të kënaqshme, ai transferohet në departamentin e montimit për montimin e makinës.
Montimi dhe testimi i makinave elektrike Montimi është faza përfundimtare e riparimit të një makine elektrike, gjatë së cilës rotori lidhet me statorin duke përdorur mburoja mbajtëse me kushineta dhe montohen pjesët e mbetura të makinës. Si rregull, montimi i çdo makinerie kryhet në rendin e kundërt të çmontimit.
Makina është montuar në një sekuencë të tillë që çdo pjesë e instaluar e afron gradualisht me gjendjen e montuar dhe në të njëjtën kohë nuk shkakton nevojën për ndryshime dhe përsëritje të funksionimit.
Sekuenca teknologjike e kryerjes së montimit kryesor
Makina P-41 DC (Fig. 6) është montuar si më poshtë. Vendosni bobinat e ngacmimit në shtyllat kryesore, instaloni shtyllat me mbështjellje në kornizën 16 sipas shenjave të bëra gjatë çmontimit dhe fiksoni ato me bulona. Ata kontrollojnë distancën midis pjesëve të shtyllave me një shabllon dhe distancën midis poleve të kundërta me një stichma.
Figura 6 - Makina DC P-41
Vendosni bobinat në shtyllat shtesë 13, futni shtyllat me mbështjellje në kornizën 16 sipas shenjave të bëra gjatë çmontimit dhe fiksoni ato me bulona. Ata kontrollojnë distancat midis pjesëve të shtyllave të shtyllave kryesore dhe shtesë me një shabllon dhe distancat midis poleve shtesë të kundërta me një kunj. Bobinat e shtyllave kryesore dhe shtesë janë të lidhura sipas diagramit të lidhjes. Kontrolloni polaritetin e shtyllave kryesore dhe shtesë, si dhe sasinë e mbivendosjes së mbështjelljes 12 të vendosur në bërthamën e armaturës 14. Vendoseni ventilatorin në boshtin 7 sipas shenjave të bëra gjatë çmontimit. Vendosni yndyrën në brazdat e labirintit. Vendosni kapakët e brendshëm të kushinetave 2 dhe 20 në bosht. Ngrohni kushinetat e topit në një banjë vaji ose me induksion dhe vendosni ato në bosht duke përdorur një pajisje. Fusni spirancën në kornizë duke përdorur një pajisje. Montoni traversën 6 së bashku me mbajtëset e furçave në pajisje dhe bluani furçat. Vidhni traversën me mbajtëset e furçave në mburojën mbajtëse 5 dhe ngrini furçat nga bazat e mbajtësve të furçave. Rrëshqitni mburojën e pasme të kushinetës 18 mbi kushinetën e topit, ngrini armaturën nga fundi i boshtit dhe rrëshqitni mburojën mbajtëse mbi bllokimin e kornizës. Vidhni bulonat e mburojës mbajtëse në vrimat në fund të kornizës pa i shtrënguar ato deri në kapacitet. Rrëshqitni mburojën e kushinetave të përparme 5 mbi kushinetën e topit 3. Ngrini armaturën dhe futeni mburojën mbajtëse në bllokimin e kornizës. Vidhni bulonat e mburojës mbajtëse në vrimat në fund të kornizës pa i shtrënguar ato në kapacitet. Kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të armaturës duke shtrënguar gradualisht bulonat e mburojave mbajtëse. Vendosni kapakun e kushinetave 4 dhe shtrëngoni kapakët me 4 dhe 2 bulona. Vendosni yndyrën në brazdat e labirintit. Vendosni kapakun e kushinetave 19 dhe sigurojeni kapakët me bulona 19 dhe 20. Kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të armaturës duke e rrotulluar nga fundi i boshtit. Ulini furçat mbi komutator. Kontrolloni distancat midis furçave të gishtërinjve të ndryshëm përgjatë perimetrit të komutatorit dhe zhvendosjes së furçave përgjatë gjatësisë së komutatorit. Kontrolloni distancat midis komutatorit dhe mbajtësve të furçave. Kapëset 7 janë montuar në bordin 9 në kutinë 8 dhe kondensatorët 10 janë bashkangjitur në të. Pllaka e montuar e kapëses është instaluar në mburojën e kushinetave të përparme 5. Lidhjet elektrike bëhen sipas diagramit. Kontrolloni distancën midis armaturës dhe shtyllave me sonda. Lidhni telat e energjisë elektrike me terminalet. Kryeni një provë të makinës. Gjatë procesit të futjes, kontrollohet funksionimi i furçave dhe kushinetat. Furçat duhet të funksionojnë pa ndezje, kushinetat - pa zhurmë. Pasi të keni përfunduar futjen, mbyllni kapakët e kolektorit me mbulesa. Shkëputni telat e rrymës dhe mbyllni kutinë e terminalit me një kapak. Ata ia dorëzojnë makinën e montuar një punëtori ose inspektorit të kontrollit të cilësisë.
Gjatë kryerjes së punës së montimit, elektricisti duhet të kujtojë se rotori i motorit elektrik, i mbajtur në pozicionin qendror nga fusha magnetike e statorit, duhet të jetë në gjendje të lëvizë ("vrapojë lart") në drejtimin boshtor. Kjo është e nevojshme në mënyrë që boshti i rotorit, në zhvendosjen më të vogël, të mos konsumojë skajet e kushinetave me mprehjen e tij dhe të mos shkaktojë forca shtesë ose fërkime të pjesëve të çiftëzimit të makinës. Vlerat boshtore të ngritjes, në varësi të fuqisë së makinës, duhet të jenë: 2,5 - 4 mm me fuqi 10-40 kW dhe 4,5 - 6 mm me fuqi 50-100 kW.
Pas riparimit, të gjitha makinat kontrollohen për ngrohjen e kushinetave dhe mungesën e zhurmës së jashtme. Për makinat me fuqi mbi 50 kW me shpejtësi rrotullimi më shumë se 1000 rpm dhe për të gjitha makinat me shpejtësi rrotullimi mbi 2000 rpm, matet vlera e dridhjes.
Boshllëqet midis çelikut aktiv të rotorit dhe statorit, të matura në katër pika rreth perimetrit, duhet të jenë të njëjta. Dimensionet e hendekut në pikat diametralisht të kundërta të rotorit dhe statorit motor elektrik asinkron, si dhe midis qendrave të poleve kryesore dhe armaturës së një makine DC nuk duhet të ndryshojnë më shumë se ±10%.
Testimi i makinës elektrike. Në praktikën e riparimit, hasen kryesisht llojet e mëposhtme të provave: para fillimit të riparimeve dhe gjatë procesit të riparimit për të sqaruar natyrën e mosfunksionimit; pjesë makinerish të sapoprodhuara; montuar pasi makina u riparua.
Testet e makinës së montuar pas riparimit kryhen sipas programit të mëposhtëm:
kontrollimi i rezistencës së izolimit të të gjitha mbështjelljeve në lidhje me strehimin dhe midis tyre;
kontrollimi i shënimit të saktë të skajeve të daljes;
matja e rezistencës së mbështjelljes ndaj rrymës së drejtpërdrejtë;
kontrollimi i raportit të transformimit të motorëve asinkron me një rotor të plagosur;
kryerja e një testi boshe; test me shpejtësi të lartë; testi i izolimit me kthesë; Testi i forcës së izolimit elektrik.
Në varësi të natyrës dhe fushës së riparimeve të kryera, ndonjëherë ato kufizohen në kryerjen e vetëm një pjese të testeve të listuara. Nëse testet kryhen përpara riparimit për të identifikuar një defekt, atëherë mjafton të kryhet një pjesë e programit të testimit.
Programi i testimit të kontrollit për motorët asinkron përfshin:
1) inspektimi i jashtëm i motorit dhe matjet e boshllëqeve të ajrit midis bërthamave;
2) matja e rezistencës së izolimit të mbështjelljeve në lidhje me strehimin dhe midis fazave të mbështjelljes;
3) matja e rezistencës omike të mbështjelljes në gjendje të ftohtë;
4) përcaktimi i raportit të transformimit (në makinat me një rotor të plagosur);
5) testimi i makinës me shpejtësi boshe;
6) matja e rrymave pa ngarkesë sipas fazës;
7) matja e rrymave të nisjes në motorët e kafazit të ketrit dhe përcaktimi i shumëfishimit të rrymës fillestare;
8) testimi i forcës elektrike të izolimit të kthesës;
9) testimi i forcës elektrike të izolimit në lidhje me strehimin dhe ndërmjet fazave;
10) kryerja e një eksperimenti me qark të shkurtër;
11) testi i ngrohjes kur motori punon nën ngarkesë.
Programi i testeve të kontrollit të makinave sinkrone përfshin të njëjtat teste me përjashtim të paragrafëve 4, 7 dhe 10.
Testet e kontrollit të makinave DC përfshijnë operacionet e mëposhtme:
inspektimi i jashtëm dhe matja e boshllëqeve të ajrit ndërmjet bërthamës së armaturës dhe shtyllave;
matja e rezistencës izoluese të mbështjelljeve në lidhje me strehimin;
matja e rezistencës omike të mbështjelljes në gjendje të ftohtë;
kontrollimi i instalimit të saktë të furçave në neutrale;
kontrollimi i lidhjes së saktë të mbështjelljeve të shtyllave shtesë me
kontrollimi i konsistencës së polariteteve të bobinave të ngacmimeve serike dhe paralele;
kontrollimi i alternimit të polariteteve të poleve kryesore dhe shtesë;
testimi i makinës me shpejtësi boshe;
testimi i forcës elektrike të izolimit të kthesës;
testimi i forcës elektrike të izolimit në lidhje me strehimin;
testi i ngrohjes kur makina funksionon nën ngarkesë.
