≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Լույսի ազդանշան նավերի վրա. Նավերի վրա հրդեհային ազդանշանային համակարգեր. Պիրոտեխնիկական կապի և ազդանշանային միջոցներ

Բրինձ. 168։Բորտային տարբերակիչ ազդանշանների սարքը. Ա -կարմիր ներկված ձախ կողմի վահան և լապտեր; բ -վահան և աջակողմյան լապտեր, ներկվածկանաչ գույն

Յուրաքանչյուր ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավի պարտավոր է ազդանշանային լույսեր կրել մայրամուտից մինչև արևածագ բոլոր եղանակներին: Ազդանշանային լույսերը որոշում են նավը կանգնած է, թե շարժվում է, նրա շարժման ուղղությունը, նավի նպատակը:

Ինքնագնաց նավերի վրա տեսողական ազդանշանները բաժանվում են ազդանշանների, որոնք նավը կրում է շարժման ընթացքում (շարժման ընթացքում) և ազդանշանների, որոնք նա բարձրացնում է ավտոկայանատեղիում:

Ընթանալիս նավը պետք է ունենա հետևյալ ազդանշանային լույսերը.

1. Վերին լույսերը կայմի վրա 225 ° լուսավորության աղեղով, փայլում են 112 °, յուրաքանչյուր կողմում 5 ուղիղ ուղղությամբ, դրանց տեսանելիության միջակայքը 8 է: կմ, բարձրացված լույսերի քանակը և գույնը `կախված նավի նպատակից: Վերին ազդանշանային լույսերը պետք է տեղադրվեն կողային (տարբերակիչ) լույսերի վերևում: Երբ նավի երկարությունը 30-ից պակաս է մ վերին ազդանշանային լույսը գտնվում է կայմի վրա առնվազն 2 բարձրության վրա մ տախտակամած վերնաշենքերի վերևում: Փոքր շարժիչով նավերը, որոնք չունեն կայմ, կրում են իրենց կայմի լույսը հատուկ դրոշակաձողերի վրա՝ առնվազն 2 բարձրության վրա: մ նավի վերնաշենքի բարձունքներից վեր և, ի լրումն ետնամասի տարբերվող (կողային) լույսերի, կրում են միայն մեկ կեռիկի սպիտակ լույս և բաց լուսարձակներ յուրաքանչյուր կողմից: Եթե ​​միաժամանակ մի քանի կայմի լույսեր կան, ապա դրանց միջև հեռավորությունը (ուղղահայաց) պետք է լինի 30-ից պակաս: մ 0,5-ից ոչ պակաս մ.

2. Տարբերող (կողային) լույսեր՝ ուղիղ ուղղությունից 112°.5 լուսավորության աղեղով, ճառագայթից հետ 22°.5 լուսավորությամբ; աջ կողմում` կանաչ, ձախ կողմում` կարմիր, տեսանելի է 4-ում կմ (նկ. 171):

3. Կեռիկի լույս՝ 135°, 67°.5 յուրաքանչյուր կողմում ուղիղ ետևի ուղղությամբ լուսավորության անկյունով: Տեսանելիության միջակայք 4 կմ, Ա 5-ից ավելի նավի լայնությամբ մ - լրացուցիչ 180° լուսավորության աղեղով լամպեր: Տեսանելիության միջակայք 4 կմ.

4. Ազդանշան՝ հորիզոնի աղեղի երկայնքով նավի ճառագայթից մինչև աղեղ 112°.5 (տրամագծի հարթության համընկնումը 22°.5-ով) և նավի ճառագայթից մինչև 112°. °.5 (տրամագծի հարթության համընկնումը 22 °.5-ով) . Տեսանելիությունը առնվազն 4 կմ.

Թիավարող նավակները և փրկանավերը իրենց աղեղների վրա կրում են մեկ սպիտակ լույս, որը տեսանելի է բոլոր կողմերից:

Երբ կայանված է, ինքնագնաց նավը պետք է ունենա հետևյալ ազդանշանային լույսերը.

1. Սպիտակ լույս առջևի կայմի վրա՝ 360 ° լուսավորության աղեղով, այսինքն՝ ամբողջ լուսավորությամբ, տեսանելիության 4 միջակայքով։ կմ (Կլոտիկ ազդանշան կրակ):

2. Նավապետի կամրջի վրա դեպի երթևեկելի կողմը, սպիտակ լույս մեկ այլ 180 ° լուսավորությունից:

3. Ծայրամասում, նույնը, ինչ շարժման մեջ է - մեկ կեռիկ և երկու կեռիկ (վերջնական) լույսեր, որոնց նավի լայնությունը 5-ից ավելի է: մ.

30-ից պակաս երկարությամբ ինքնագնաց նավեր մ իսկ լայնությունը 5-ից պակաս մ նրանք ունեն մեկ սպիտակ կլոտիկ լույս ավտոկայանատեղիում, որը տեսանելի է հորիզոնի երկայնքով 360 °:

IN մութ ժամանակօրը շարժվող ինքնագնաց նավն առանձնանում է կողային (կարմիր և կանաչ) տարբերակիչ ազդանշանային լույսերի առկայությամբ, իսկ նավի նպատակը որոշվում է կայմի լույսերի քանակով, գույնով և տեղակայմամբ՝ համաձայն Աղյուսակի: 7.

Ցերեկը II, III, IV դասի նավթային բեռներ փոխադրելիս շոգենավերի և նավերի կայմերի վրա բարձրացվում է մեկ կարմիր քառակուսի դրոշ, իսկ I դասի նավթային բեռներ տեղափոխելիս բարձրացվում են նույն դրոշներից երկուսը։ Հրդեհի վայր մեկնող նավի վրա մեկ կարմիր քառակուսի դրոշ է բարձրացվում:

Ազդանշաններ նավեր հրելիս: Վերին ազդանշանային լույսերը տեղադրվում են շոգենավի կամ հրված բեռնատարի կայմի վրա, բայց դրանք տեղակայված են ոչ թե ուղղահայաց, այլ եռանկյունու մեջ։ 225° վերին ազդանշանային աղեղ՝ տեսանելիության տիրույթով 8 կիլոմետր. Չոր բեռի մեկ բեռնատարը հրելիս այն երեք սպիտակ լույս է կրում կայմի վրա, որը գտնվում է եռանկյունու մեջ, որի հիմքը ներքև է: Կողքի լույսերը՝ կանաչ աջ կողմում և կարմիր՝ նավահանգստի կողմից՝ յուրաքանչյուրը 112°.5, տեսանելի է 4 հեռավորության վրա։ կմ. Հրված շարասյան մեջ բեռնատարների աղեղային դրոշակաձողի վրա բարձրանում է մեկ սպիտակ լույս 225 ° լուսավորության հատվածով:

Շարունակություն

Աղյուսակ 7

ԹՈՓ ԼՈՒՅՍԵՐ

Գլխի լույսերի քանակը	Լույսերի դասավորությունը վերևից ներքև և գույնը	Նպատակը, նավի տեսակը (կազմը), նավի վրա տեղափոխվող բեռի տեսակը
	Սպիտակ	Մեկ նավ՝ մարդատար, բեռնատար-ուղևոր, քարշակ, դատարկ, սպասարկող և օժանդակ, անձնակազմ, նավակներ (բացառությամբ բեռնատար նավերի)
	Սպիտակ, սպիտակ	Բեռնախցիկը քարշ է տալիս մեկ կամ մի քանի չոր բեռնատար նավ
	Սպիտակ, սպիտակ, սպիտակ	Քարշակ նավը քարշում է լաստանավ կամ խառը շարասյուն (լաստով բարձեր)
	Սպիտակ, կանաչ	Չոր բեռնատար նավ
	Կանաչ, սպիտակ	Քարշակով նավը (շալանդեր) տանում է քարշակող սկավառակին, երբ աշխատում է հողահանման կամ հատակի մաքրման արկի վրա
	Սպիտակ Կարմիր	Բեռնատար նավ նավթային բեռներով (տանկեր) II, III, IV դասերի
	Սպիտակ, կարմիր, կարմիր	Նույն նավը նավթային բեռներով (տանկեր) I դասի
	Կարմիր Սպիտակ	Բեռնափայտը քարշակում է մեկ կամ մի քանի նավ՝ II, III, IV դասերի նավթային բեռներով
	Կարմիր, կարմիր, կարմիր	Բեռնակիր նավը քաշում է մեկ կամ մի քանի նավ՝ I դասի նավթային բեռներով
	Կարմիր	Ինքնագնաց նավը գնում է հրդեհի վայր՝ այն մարելու
	Սպիտակ, կանաչ, սպիտակ	Ինքնագնաց նավը քարշ է տալիս նավ, վայրէջք, շոգենավ և այլն։
	Սպիտակ, կարմիր, սպիտակ	Ինքնագնաց նավը նավով քարշ է տալիս II, III, IV դասերի նավթային բեռով բեռնված նավը

Չոր բեռնատար մի քանի բեռնատար նավեր հրելով վարելիս եռանկյունիների կայմի լույսերը բարձրացվում են գնացքների բեռնատարների կայմերից մեկի կամ հրող շարժիչ նավի կայմի վրա։ Այս դեպքում տեղադրվում են կողային տարբերակիչ լույսեր՝ կանաչ՝ աջ բեռնատարի արտաքին կողմում, կարմիր՝ ձախ բեռնատարի արտաքին կողմում, իսկ բուն հրողին, չոր բեռնատար բեռնատարներ վարելիս, մեկ սպիտակ (կեռիկ) լույսը բարձրանում է խողովակի ետևի ծայրից և դրա ներքևում, և երկու կանաչ հետևի լույսեր վերնաշենքի վերջի (հետևի) պատերին:

I դասի բեռով նավթատար լցանավերը հրելով վարելիս, եռանկյունու վերին կայմի գլխիկի լույսը և մղիչի ծայրամասի կեռիկը սպիտակ են, իսկ եռանկյունու ներքևի լույսերը և ետևի լույսերը՝ կարմիր: II, III և IV դասերի նավթամթերքներով բեռնատարները հրելիս եռանկյունու վերին մասի գլխիկի լույսը և մղիչի վրա կեռիկի լույսը կարմիր են:

Փոքր չափի նավերով առանց վերնաշենքերի փոքր նավակները հրելիս թույլատրվում է համապատասխան ազդանշանային լույսերը կրել ոչ թե այդ բեռնատարների վրա, այլ հրող՝ գիշերը սպիտակ լույս բարձրացնելով ցուպիկների աղեղային դրոշակաձողի վրա:

Նմանատիպ անոթների կրիչների վրա ազդանշան տալը. Ոչ ինքնագնաց չոր բեռնատար նավերը քարշակման ընթացքում պետք է կրեն հետևյալ ազդանշանային լույսերը շարժման և գիշերը գիշերը, տեսանելի յուրաքանչյուրը 360 °, բեռնատարի երկարությունը 50-ից պակաս է: մ:կայմի վրա կա մեկ սպիտակ լույս և 50-ից ավելի երկարությամբ մ մեկական սպիտակ լույս աղեղի և խիստ դրոշակաձողերի վրա: Երբ հետևում եք մի քանի նավակներից կազմված գնացքին առջևի և հետևի նավակների ծայրամասում, որոնց ընդհանուր երկարությունը գերազանցում է 50-ը. մ, բարձրանում է մեկ սպիտակ կրակի վրա:

Հրդեհ տեղափոխելիս ոչ ինքնագնաց նավթատարներ վտանգավոր ապրանքներկրել հետևյալ ազդանշանները.

1. I դասի բեռներով, պայթուցիկներով և թունավոր նյութերով, անկախ նավերի երկարությունից, գիշերը նրանք կրում են երկու կարմիր լույս, որոնք գտնվում են ուղղահայաց կայմի վրա։ Մեկ սպիտակ լույս է բարձրանում աղեղի և խիստ դրոշակաձողերի վրա: Ցերեկը բեռնատարի կայմի վրա բարձրացվում են երկու կարմիր քառակուսի դրոշներ՝ նույնպես ուղղահայաց։

2. II, III, IV դասերի բեռներով, անկախ նավերի երկարությունից, գիշերը մեկ կարմիր լույս են կրում կայմի վրա և մեկ սպիտակ լույս՝ աղեղի և ետևի դրոշակաձողերի վրա, իսկ ցերեկը՝ մեկ կարմիր քառակուսի դրոշ. կայմը։

Հորահանման և հատակի մաքրման պատյանների վրագիշերը նավի անցումը խորացնելու և ընդլայնելու աշխատանքի ընթացքում մեկ կանաչ լույս է վառվում կայմի ծայրին, որը տեսանելի է բոլոր կողմերից, այսինքն՝ 360 °, և վերնաշենքի հովանի բարձրության վրա՝ մի կողմից (աղեղի մոտ։ և խիստ), երկու կարմիր լույս՝ աջ ափին մոտ աշխատելիս և երկու սպիտակ լույս՝ ձախ ափին մոտ աշխատելիս։ Նույն լույսերը թույլ են տալիս մթության մեջ՝ ցույց տալով անցնող նավերին, թե որ կողմից պետք է անցնեն հողահանող արկը։

Բոտի ներմուծման վրա՝կանգնած մեռած շղթայի վրա (1 բարձրության վրա մ), կարմիր կամ սպիտակ կրակ է վառվում՝ կախված նրանից, թե որ ափին է կանգնած հողահանը։

Եթե ​​ցամաքող արկը խողովակաշարերով հող է դուրս մղում, ապա գիշերը յուրաքանչյուր 50-ը մ Կարմիր լույսերը տեղադրվում են խողովակաշարի երկայնքով, երբ լիցքավորող արկը աշխատում է աջ ափի մոտ և սպիտակ, երբ այն աշխատում է ձախ ափին մոտ:

Եթե ​​հողահան արկը չի աշխատում, խարսխված է կամ քարշակվում է որպես քարավանի մաս, ապա արկի վրա բարձրացվում են նույն լույսերը, ինչ ոչ ինքնագնաց նավերի վրա:

Ներքևի մաքրման պատյաններ(սուզվող կոշիկներ, կռունկներ, carche վերելակներ) ստորջրյա աշխատանքի ընթացքում ցերեկը կայմի վրա կախված են երկու կանաչ քառակուսի դրոշներ, իսկ գիշերը `երկու կանաչ լույս, որը տեսանելի է բոլոր կողմերից 360 °, ուղղահայաց տեղակայված 1 հեռավորության վրա: մ մեկը մյուսից.

Լաստանավի ազդանշան. Լաստանավներ մինչև 120 մ երկար, դրանք քարշ տալիս նրանք կրում են երեք սպիտակ լույսեր, որոնք տեղակայված են. մեկը լաստանավի միջին մասում 4 բարձրության վրա: մ և երկուսը նրա վերջույթների վրա. 120-ից ավելի լաստանավով մ - հինգ սպիտակ լույս, մեկը կայմի վրա, լաստանավի միջին մասում, և մեկ լույս լաստանավի յուրաքանչյուր անկյունում: Լաստանավների վրա բոլոր լույսերը տեսանելի են բոլոր կողմերից 360°-ով:

Ազդանշանային ազդանշաններ նավամատույցների, լողավազանների, վանդակների, անտառային նավահանգիստների և ծովածոցների վրա: Գիշերը վայրէջքի բեմի կայմի վրա բարձրանում է մեկ սպիտակ լույս և, բացի այդ, նավամատույցի վերնաշենքի պատին վառվում է սպիտակ լույս։

Լոգանքների, այգիների և նմանատիպ այլ կառույցների վրա գիշերը բարձրանում է առնվազն 2 բարձրության վրա մ Սպիտակ կրակ.

Ռաֆթինգի և լաստանավերի բեռնաթափման վայրերում կառուցվում են անտառային նավահանգիստներ և ամբարտակներ, որոնց վրա գիշերը յուրաքանչյուր 100-ը. մ Ճանապարհի ձախ կողմում վառվում են սպիտակ լույսերը, իսկ աջ կողմում՝ կարմիր:

Ձկնորսական և առագաստանավերի և նավակների վրա ազդանշան տալը: Ոչ ինքնագնաց նավերը և նավակները, երբ խարսխված են գիշերը, մեկ սպիտակ լույս են կրում կայմի վրա առնվազն 2 բարձրության վրա: մ. Ոչ ինքնագնաց փոքր նավերը և նավակները, որոնք կանգնած են ափամերձ հանդերձանքի վրա, ներս են բերում ցանց կամ իջնում ​​են հոսանքն ի վար՝ բաց թողնված ցանցով, կրում են կայմի վրա. երկու սպիտակ լույս. Իջեցված ցանցերի և ցանցերի երկայնքով յուրաքանչյուր 100-ը մ լույսերը տեղադրվում են նավակների կամ հատուկ խաչերի վրա՝ կարմիր աջ ափին, սպիտակը՝ ձախ։

Ձկնորսական նավերից և նավակներից անցնող նավերին տրվում են հետևյալ ազդանշանները. երբ սուն աշխատում է աջ ափին ներքև, ցերեկը ծածանեք կարմիր դրոշ, գիշերը՝ կարմիր կրակ; ձախ ափի մոտ աշխատելիս, համապատասխանաբար, սպիտակ դրոշ և սպիտակ կրակ:

Ջրամբարների և լճերի վրա, ձկնորսական նավերի վրա, ձկնորսության ժամանակ, բարձրանում են տրալ եռագույն (կարմիր, սպիտակ, կանաչ) և ցածր սպիտակ լույսերը. ցերեկը կայմի վրա բարձրացվում է սև գլան։

Առագաստանավային և մոտորառագաստանավերը միայն նավարկելիս պետք է ունենան տարբերվող լույսեր, որոնք պետք է տեղակայված լինեն առագաստից ներքև, և սպիտակ կեռիկի լույս: Եթե ​​առագաստանավն ունի մեխանիկական շարժիչ և շարժվում է դրանով, ապա գիշերը այն պետք է կրի նույն ազդանշանային լույսերը, ինչ մեկ ինքնագնաց նավը։

Լաստանավային ահազանգեր. Գիշերը լաստանավի կայմի վրա բարձրանում է սպիտակ լույս, իսկ լաստանավի ափին ափից եկող սպիտակ լույսերը լուսավորում են պարանի դիրքը։ Երբ նավերն անցնում են լողացող կամուրջներով և անցումներով, պետք է ձեռնարկվեն անվտանգության բոլոր նախազգուշական միջոցները: Չի թույլատրվում շեղվել հանդիպակաց նավերից և նավերի վազանցը հատումների տարածքում:

Ազդանշաններ նավերի կամ լաստանավերի վրա: Նավի կամ լաստանավի վրա մինչև 120 մ, գետնին, բացի կանոններով նախատեսվածկայանման ազդանշանային լույսերի նավարկություն, այն կողմում, որտեղ անցնում է նավի անցումը, լամպի բարձրության վրա տեղադրվում է լույս. եթե նավը կամ լաստանավը ցած է ընկել աջ ափին՝ կարմիր, ձախից՝ սպիտակ: 120-ից ավելի լաստանավի երկարությամբ մ Նավի անցման կողքին դեմքով տեղադրված են երկու լույս, եթե հնարավոր է նավերի անցումը:

Եթե ​​նավի անցումը փակվում է խցանված նավի կողմից, ապա վերջինս պարտավոր է հաճախակի կարճ սուլոցներով զգուշացնել մոտեցող բոլոր նավերին և լաստանավերին (առնվազն հինգը): Ոչ ինքնագնաց նավը կամ լաստանավը, որը փակել է նավի անցումը, զգուշացնում է անցնող բոլոր նավերին՝ հաճախակի հարվածելով զանգին կամ մետաղական տախտակին, իսկ գիշերը՝ սպիտակ կրակի շրջանաձև (ուղղահայաց) պտտվող շարժումով։

Խորտակված նավի կամ լաստանավի կողքով անցնելիս ծովագնացները պետք է նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկեն և, անհրաժեշտության դեպքում, անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերեն գետնին ընկած նավին:

Ազդանշանային ազդանշանների ընդունումն ու փոխանցումն է նավերի կամ նավի և ափի միջև հաղորդակցության համար՝ նավարկությունն ապահովելու համար: Նավի արտաքին կապի միջոցները ներառում են.

• ռադիոհաղորդակցություն;
• ձայն;
• տեսողական;
• շտապ ռադիոսարքավորումներ;
• պիրոտեխնիկական.

Վերոնշյալ կապի միջոցներից որևէ մեկը կարող է օգտագործվել հսկող նավաստի կողմից միայն հսկող վարպետի կամ սպայի թույլտվությամբ:

Ռադիոկապ

1999թ.-ից բոլոր նավերը համալրվել են Global-ի ռադիոսարքավորումներով ծովային համակարգՀաղորդակցություն վտանգի ժամանակ և նավարկության անվտանգություն (GMDSS): GMDSS-ի հիմնական նպատակը ափամերձ փրկարարական համակարգման կենտրոնի (RCC) կողմից վթարային նավի որոնողափրկարարական գործողության օպերատիվ կազմակերպումն է՝ աղետի գոտում գտնվող նավերի և այլ միջոցների ներգրավմամբ:

Արդյունքում, նավերը ներդրել են կապի ժամանակակից միջոցներ՝ հիմնված արբանյակների լայն կիրառման և առաջադեմ պայմանական (ներառյալ թվային ընտրովի զանգեր - DSC) հաղորդակցման մեթոդների վրա, որոնք թույլ են տալիս ավտոմատ փոխանցում և ընդունում։ ահազանգերցանկացած հեռավորության վրա՝ անկախ օդերևութաբանական պայմաններից և ռադիոալիքների տարածման պայմաններից (նկ. 2.7): Հաղորդակցման հատուկ համակարգերն ապահովում են տեղեկատվության փոխանցումը նավերին՝ նավիգացիայի անվտանգությունն ապահովելու համար (NAVAREA, NAVTEX):

Բրինձ. 2.7. GMDSS սարքավորումներ

Բացի այդ, սարքավորումները հնարավորություն են տալիս ապահովել ինչպես պայմանական ռադիոփոխանակում ինչպես VHF, այնպես էլ MF / HF տիրույթներում, ինչպես նաև օգտագործելով INMARSAT արբանյակային հաղորդակցությունները: INMARSAT համակարգը ծովագնացներին տրամադրում է ուղիղ հեռախոս, հեռագիր, ֆաքս, էլ, տվյալների փոխանցման ռեժիմ։

VHF ռադիոկայանը նախատեսված է առափնյա ծառայությունների և այլ նավերի հետ գործառնական հաղորդակցության համար: Ֆիքսված նավի ռադիոկայանի հեռահարությունը մոտավորապես 30 մղոն է: VHF ժապավենը նաև օգտագործվում է ինքնաթիռում հաղորդակցությունների կազմակերպման համար, երբ ժամացույցի, խարիսխի, խարսխման և այլնի ժամանակ:

Հիմնական VHF ալիքներ.

Սարքավորման յուրաքանչյուր սարքի վրա կա այսպես կոչված «կարմիր կոճակ», որը նախատեսված է աղետի ազդանշան փոխանցելու համար։ Հերթապահ նավաստիը պետք է զգույշ լինի, որ պատահաբար չսեղմի նրանցից մեկին: Աղետի ազդանշանի կեղծ փոխանցումը սպառնում է նավի բոլոր ծառայությունների չնախատեսված ստուգմամբ և տուգանքներով:

Ձայնային կապի և ազդանշանային միջոցներ

Ձայնային կապի և ազդանշանային միջոցները նախատեսված են առաջին հերթին COLREGs-72-ի համաձայն ազդանշան տալու համար։ Ձայնային ազդանշանը կարող է օգտագործվել նաև հաղորդագրություններ փոխանցելու համար ինչպես MSS-65-ի միջոցով, այնպես էլ, օրինակ, սառցահատի և նավերի միջև հաղորդակցվելու համար:

Ձայնային միջոցները ներառում են՝ նավի սուլիչ կամ թայֆոն (նկ. 2.8), զանգ, մառախուղ և գոնգ:

Բրինձ. 2.8. նավի թայֆոն

Սուլիչն ու թայֆոնը ձայնային ազդանշաններ տալու հիմնական միջոցներն են ըստ COLREGs-72-ի։ Ձայնային ազդանշանների մատակարարումն իրականացվում է անիվի տնակից և կամրջի թեւերից՝ սեղմելով ազդանշանի կոճակը։ Սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում լողալու ժամանակ միացվում է հատուկ սարք (նկ. 2.9), որը տվյալ ծրագրի համաձայն տալիս է մառախուղի ազդանշաններ։

Բրինձ. 2.9. Մառախուղի ազդանշանի վահանակ

Նավի զանգը տեղադրված է նավի աղեղում՝ հողմապակու մոտ։ Օգտագործվում է կամուրջին ազդանշաններ փոխանցելու համար, երբ նավը խարսխված և խարսխված է, մառախուղի ազդանշաններ տալու համար, երբ նավը խարսխված է, ցամաքում, լրացուցիչ ազդանշան տալու համար նավահանգստում հրդեհի դեպքում և այլն։

Մառախուղի շչակը պահեստային մառախուղի ազդանշան է: Այն օգտագործվում է մառախուղի ազդանշաններ տալու համար, երբ սուլիչը կամ թայֆոնը ձախողվում է:

Գոնգը օգտագործվում է մառախուղի ազդանշանները հնչեցնելու համար, որոնք նախատեսված են COLREG 72-ի 35(g) կանոնով:

Տեսողական կապի և ազդանշանային միջոցներ

Տեսողական միջոցները թեթև են և օբյեկտիվ։

Լույսը ներառում է տարբեր լուսային ազդանշանային սարքեր՝ ազդանշանային լույսեր, լուսարձակներ, ratier, klotik և տարբերակիչ լույսեր: Լուսավորման սարքերի շրջանակը սովորաբար ոչ ավելի, քան 5 մղոն է:

Որպես առարկայական միջոցներ օգտագործվում են ազդանշանների թվերը և ազդանշանների միջազգային օրենսգրքի (MCS-65) ազդանշանային դրոշները:

Բրինձ. 2.10. Կողային լույսի պորտի կողմը

Բրինձ. 2.11. Ratier

Ազդանշանային թվեր - գնդիկներ, բալոններ, կոններ և ռոմբուսներ օգտագործվում են նավերի վրա COLREG-72-ի պահանջներին համապատասխան: Ֆիգուրները պատրաստված են թիթեղից, նրբատախտակից, մետաղալարից և կտավից։ Դրանց չափերը որոշվում են գրանցամատյանով: Դրանք պահվում են վերին կամրջի վրա, բացառությամբ խարիսխի գնդիկի, որը գտնվում է տեսադաշտի վրա:

Բրինձ. 2.12. Ազդանշանային թվեր

Ռազմածովային նավատորմի նավերի վրա կիրառվում է ազդանշանների միջազգային օրենսգիրքը, որի հավաքածուն բաղկացած է 40 դրոշից՝ 26 այբբենական, 14 թվային, 3-ը փոխարինող պատասխան գրանշանը։ Այս դրոշները ծածանվում են հենարանների վրա և պահվում են անիվների խցիկում՝ հատուկ մեղրախորիսխ տուփերում:

Բրինձ. 2.13. MSS-65 դրոշներ

Օրենսգիրքը նախատեսված է նավարկության անվտանգության ապահովման և ծովում մարդու կյանքի պաշտպանության հարցերի շուրջ բանակցություններ վարելու համար՝ օգտագործելով մեկ, երկու և երեք տառանոց ազդանշաններ։

Այն բաղկացած է վեց բաժիններից.

1. Օգտագործման կանոններ բոլոր տեսակի հաղորդակցության համար.
2. Մեկ տառով ազդանշաններ հրատապ, կարևոր հաղորդագրությունների համար:
3. Երկու տառային ազդանշանների ընդհանուր բաժին:
4. Բժշկական բաժին.
5. Որոշիչ բառերի այբբենական ցուցիչներ.
6. Կցորդներ չամրացված թերթերի վրա, որոնք պարունակում են աղետի զանգեր, փրկող ազդանշաններ և ռադիոհեռախոսային կապի ընթացակարգեր:

Մեկ տառով ազդանշաններ

Թվային գրիչներ

Փոխարինող գրիչներ

Պահոցի գրիչ և վաճառասեղան

Արտակարգ իրավիճակների ռադիոսարքավորումներ

Արտակարգ իրավիճակների հաղորդակցությունները ներառում են՝ KOSPAS-SARSAT արբանյակային համակարգի վթարային փարոս, ռադարային փարոսներ (Search And Rescue Transponder - SART) և VHF շարժական ռադիոկայաններ: Անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ պետք է կարողանա ինքնուրույն ակտիվացնել փրկարար սարքերի ռադիոսարքավորումները:

Միջազգային արբանյակային KOSPAS-SARSAT համակարգը նախատեսված է վթարի ենթարկված նավերի, ինքնաթիռների և այլ օբյեկտների գտնվելու վայրը հայտնաբերելու և որոշելու համար:

COSPAS-SARSAT համակարգը բաղկացած է (նկ. 2.13).

• նավի վթարային ռադիոփարոսներ (EPIRB);
• գեոստացիոնար և ցածր ուղեծրով արբանյակներ, որոնք թույլ են տալիս հայտնաբերել ազդանշաններ և որոշել EPIRB-ի գտնվելու վայրը մինչև 5 կիլոմետր ճշգրտությամբ.
• փրկարարական համակարգման կենտրոններ (ՌԿԿ), որոնք տեղեկատվություն են ստանում արբանյակներից։

Բրինձ. 2.13. COSPAS համակարգ - SARSAT

Արտակարգ փարոսներ

EPIRB-ը տեղադրված է բաց տախտակամածի վրա: Երբ նավը ընկղմվում է մոտ 4 մետր խորության վրա, EPIRB-ն ազատ լողում է, ինչի համար նախատեսված է հատուկ սարք՝ հիդրոստատ, որն արձակում է բոյը։ EPIRB-ն ինքնաբերաբար միանում է երեսապատվելուց հետո, բոյն ունի նաև ձեռքով ակտիվացում:

EPIRB-ը հագեցած է լողացող գիծով, որը հարմար է օգտագործել որպես քարշակ և լույսի լամպ, որը ավտոմատ կերպով միանում է գիշերը: Դիմանում է 20 մետր բարձրությունից առանց վնասելու ջրի մեջ ընկնելուն:

Էներգամատակարարումն ապահովում է EPIRB-ի աշխատանքը 48 ժամ: Վրա դրսում EPIRB-ի պատյանը պարունակում է հրահանգների համառոտ ձեռնարկ և մարտկոցի գործողության ժամկետը:

Ռադարային փարոս - հաղորդիչ (AIS - SART)

Ռադարային փարոս-արձագանքող սարքը փրկարարական տեխնիկայի գտնվելու վայրն անմիջապես աղետի գոտում տեղորոշելու հիմնական միջոցն է: Նավը պետք է ունենա առնվազն երկու SART, որոնք սովորաբար տեղակայված են նավիգացիոն կամրջի վրա:

Նավը լքելիս SART-ը տեղադրվում է նավով կամ լաստանավով հատուկ ամրացում, այնուհետև միանում է և մտնում սպասման ռեժիմ: Երբ SART ընդունիչը ճառագայթվում է փրկարար նավի ռադարային իմպուլսով, այն սկսում է արձագանքման ազդանշան արձակել՝ դա ազդարարելով ձայնային և լուսային ազդանշան տալով:

SART ազդանշանը որոնողական նավի ռադարի էկրանին նշվում է միմյանցից հավասար հեռավորության վրա գտնվող մի շարք կետերով (12 կամ 20), և ցուցադրվում է նաև էլեկտրոնային քարտեզ. Նավի ռադարի SART հայտնաբերման միջակայքը առնվազն 5 մղոն է; Ինքնաթիռի ռադար 1 կմ - 30 մղոն բարձրության վրա:

SART-ը դիմանում է 20 մետր բարձրությունից ջրի մեջ ընկնելուն, անջրանցիկ է մինչև 10 մետր խորություն: Մարտկոցի հզորությունը նախատեսված է սպասման ռեժիմում աշխատելու համար՝ 96 ժամ, ճառագայթման ռեժիմում՝ 8 ժամ։ Հեշտ է գործել չպատրաստված անձնակազմի կողմից:

Դյուրակիր VHF ռադիո

Տղամարդկանց շարժական VHF ռադիոն ապահովում է հաղորդակցություն աղետի վայրում փրկարարական սարքավորումներև որոնողական անոթներ։

Յուրաքանչյուր նավ պետք է ունենա առնվազն երեք VHF մարդու շարժական ռադիոկայան, որոնք մշտապես պահվում են նավիգացիոն կամրջի վրա, որտեղից դրանք կարող են արագ տեղափոխվել փրկարար նավ կամ լաստանավ:

VHF ռադիոյի մարտկոցը պետք է ունենա բավարար հզորություն, որպեսզի ապահովի 8 ժամ ակտիվ աշխատանք և 48 ժամ միայն ընդունման աշխատանք:

Նավի հավաքագրման ցուցակում պետք է նշվեն նրանք, ովքեր պատասխանատու են վթարային ռադիոսարքավորումները փրկարար սարքերին մատակարարելու համար:

Պիրոտեխնիկական կապի և ազդանշանային միջոցներ

Յուրաքանչյուր նավ պետք է կրի հետևյալ ազդանշանային պիրոտեխնիկան՝ բռնկումներ, բռնկումներ, ծխի ռումբեր, լուսավոր և թեթև ծխող բոյեր՝ մթության մեջ ջրի վրա փրկարար բոյի տեղը ցույց տալու համար։

Պիրոտեխնիկները խոնավության դիմացկուն են, անվտանգ են պահելու և պահելու համար, գործում են ցանկացած եղանակային պայմաններում և պահպանում են իրենց հատկությունները առնվազն երեք տարի:

Պիրոտեխնիկները պահվում են անջրանցիկ մետաղական պահարաններում և արկղերում՝ նավիգացիոն կամրջի տախտակամածի խցիկներով կամ պահարաններում, որոնք ներկառուցված են նավիգացիոն կամրջի սենյակների միջնորմներում՝ բաց տախտակամած դռնով: Գզրոցներն ու պահարանները միշտ կողպված են: Մի բանալին պետք է պահի ավագ (երրորդ) օգնական կապիտանը, մյուսը` աղյուսակի սենյակում:

Ծովում բեռնարկղերում փաթեթավորված նավակների և լաստանավների պիրոտեխնիկան պետք է լինի նավակների իրենց սովորական տեղերում, և խորհուրդ է տրվում դրանք տեղադրել նավահանգստի կայանատեղիում կողպեքի և բանալիի տակ ապահով պահեստում:

Կարմիր կամ կանաչ մեկ աստղանի հրթիռները նախատեսված են փրկարարական գործողության ժամանակ ազդանշան տալու համար:

Կարմիր աղետի ազդանշանի հրթիռը 300-400 մետր բարձրության վրա դուրս է նետում կարմիր աստղեր, որոնք այրվում են առնվազն 20 վայրկյան:

Պարաշյուտային հրթիռը նախատեսված է աղետի ազդանշան ուղարկելու համար: Թռիչքի բարձրությունը 300 - 400 մետր, այրման ժամանակը՝ 45 վայրկյան։

Բռնկիչը թև է, որի մեջ տեղադրված է պիրոտեխնիկական կոմպոզիցիա և հրկիզող սարք։ Բռնկումը վառ կարմիր է վառվում 1 րոպեի ընթացքում և աղետի ազդանշան է: Կեղծ բռնկումները օգտագործվում են ուշադրություն գրավելու համար սպիտակ գույն.

Ձայնային հրթիռը նախատեսված է աղետի ազդանշան ուղարկելու համար՝ պայթելով բարձրության վրա՝ նմանակելով թնդանոթի կրակոցը: Ձայնային հրթիռը արձակվում է միայն կամրջի երկու թևերի վրա տեղադրված արձակման գավաթներից: Եթե ​​հրթիռը չի աշխատում, ապա թույլատրվում է այն հեռացնել ապակուց առնվազն 2 րոպեում։

Լողացող ծխի ռումբերն օգտագործվում են ցերեկային ժամերին անհանգստության ազդանշան տալու համար: Շաշիկը թիթեղյա տուփ է, որի ներսում կա բոցավառիչ և խառնուրդ, որը ձևավորում է թանձր նարնջագույն ծուխ։ Ծխի արտանետման ժամանակը` 5 րոպե, տեսանելիության միջակայքը` մինչև 5 մղոն: Թեթև ծխող բոյերը ամրացված են փրկարար բոյերին, որոնք տեղակայված են կամրջի թեւերին։ Թեթև ծխող բոյերով փրկարարական նավակների հիմնական նպատակն է ցույց տալ այն վայրը, որտեղ մարդը ծովն է ընկնում:

Աղետի ազդանշաններ

Հետևյալ ազդանշանները, որոնք օգտագործվում կամ ցուցադրվում են միասին կամ առանձին, ցույց են տալիս, որ նավը գտնվում է վտանգի մեջ և օգնության կարիք ունի (COLREGs 72, Հավելված IV).

1. թնդանոթի կրակոցներ կամ պայթյունից ստացված այլ ազդանշաններ մոտ 1 րոպե ընդմիջումներով.
2. շարունակական ձայն ցանկացած սարքի կողմից, որը նախատեսված է մառախուղի ազդանշաններ տալու համար.
3. հրթիռներ կամ նռնակներ, որոնք նետում են կարմիր աստղեր, որոնք կրակում են մեկ առ մեկ կարճ ընդմիջումներով.
4. ազդանշան, որը փոխանցվում է ռադիոհեռախոսով կամ որևէ այլ միջոցով ազդանշանային համակարգ, որը բաղկացած է հնչյունների համակցությունից ... - - - ... (SOS) Մորզե կոդով;
5. ազդանշան, որը փոխանցվում է ռադիոհեռախոսով, որը բաղկացած է բարձրաձայն ասված «MAYDAY» բառից.
6. աղետի ազդանշան՝ ըստ ազդանշանների միջազգային օրենսգրքի՝ NC;
7. ազդանշան, որը բաղկացած է քառակուսի դրոշից՝ գնդակով կամ դրա վերևում կամ ներքևում գտնվող գնդակի նմանվող որևէ բանով.
8. կրակը նավի վրա;
9. պարաշյուտով կամ կարմիր բռնկումով հրթիռի կարմիր լույս;
10. ծխի ազդանշան - մահակների ազատում նարնջագույն;
11. դանդաղ և կրկնվող բարձրացում և իջեցում դեպի կողքերը ձգված ձեռքերը.
12. ռադիոհեռագրական ազդանշան;
13. ռադիոհեռախոսային ահազանգ;
14. ազդանշաններ, որոնք փոխանցվում են վթարային դիրքի ցուցիչի փարոսներով.
15. հաստատված ազդանշաններ, որոնք փոխանցվում են ռադիոկապի համակարգերով, ներառյալ ազդանշանները ռադիոտեղորոշիչ փարոսներից՝ արձագանքող սարքերից փրկարար նավակներև լաստանավներ;
16. նարնջագույն կտոր սև քառակուսի կամ շրջանակով կամ այլ համապատասխան խորհրդանիշով (օդից նույնականացման համար);
17. գունավոր կետ ջրի վրա:

Արգելվում է օգտագործել կամ ցուցադրել վերը նշված ազդանշաններից որևէ մեկը այլ նպատակների համար, քան ցույց տալու համար անհանգստությունը և օգնության կարիքը. Չի թույլատրվում նաև օգտագործել ազդանշաններ, որոնք կարող են շփոթվել վերը նշված ազդանշաններից որևէ մեկի հետ:

Նավի ազդանշանշատ համակարգերի անբաժանելի մասն է՝ էլեկտրակայան, օժանդակ մեխանիզմներ, ընդհանուր նավի համակարգեր, նավիգացիոն համակարգեր և այլն: Տագնապային ազդանշանի հիմնական գործառույթն է սպասարկող անձնակազմին զգուշացնել որոշ պարամետրերի սահմանային արժեքներին հասնելու մասին:
Նավի ազդանշանների, դասավորության և գտնվելու վայրի տեսակները, կախված նավի տեսակից, կարգավորվում են Ռուսաստանի Դաշնության ռեգիստրի ծովային նավերի դասակարգման և կառուցման կանոններով:
Առանձնացվում են հետևյալ ազդանշանային համակարգերը.
— արտակարգ ահազանգ. Այն սարքավորված է այն նավերի վրա, որտեղ ձայնով կամ բարձրախոսով շտապ կանչի հայտարարությունը չի կարող միաժամանակ լսել բոլոր այն վայրերում, որտեղ մարդիկ կարող են լինել: Ձայնային սարքերը տեղադրվում են շարժիչի սենյակներում, 150 քմ-ից ավելի տարածք ունեցող հասարակական վայրերում, բնակելի և հասարակական շենքերի միջանցքներում, բաց տախտակամածների վրա։ արդյունաբերական տարածքներ. Ձայնային սարքերը ապահովված են նաև լուսային ազդանշանով, և վթարային ազդանշանի ազդանշանը տարբերվում է այլ ահազանգերի ձայնային սարքերի տոնայնությունից:
Համակարգը սնուցվում է մարտկոցով, որը գտնվում է տախտակամածի միջնորմների վերևում և շարժիչի սենյակներից դուրս: Վթարային ահազանգի աշխատանքը ստուգվում է առնվազն 7 օրը մեկ անգամ և յուրաքանչյուր ուղևորությունից առաջ։
— Հրդեհի տագնապ. Անիվների սրահում տեղադրված է կայան հրդեհի տագնապմնեմոնիկ դիագրամով, որի օգնությամբ արագ որոշվում է հրդեհի տեղը։ Համակարգը հագեցած է սենսորներով՝ ձեռքով և ավտոմատ գործողության դետեկտորներով:
Ավտոմատ դետեկտորները տեղադրվում են բոլոր բնակելի և սպասարկման տարածքներում, պայթուցիկ, դյուրավառ և այրվող նյութերի պահեստներում, հսկիչ կետերում, չոր բեռների համար նախատեսված սենյակներում: Ավտոմատացված հսկողությամբ շարժիչային և կաթսայատներում դրանցում մշտական ​​ժամացույցի բացակայության դեպքում:
Ձեռքով զանգի կետերը տեղադրվում են բնակելի, սպասարկման և հասարակական տարածքների միջանցքներում, նախասրահներում, ավելի քան 150 քմ մակերեսով հանրային տարածքներում, արդյունաբերական տարածքներում, բեռների տարածքում բաց տախտակամածների վրա։ լյուկները.
Համակարգը պետք է ապահովված լինի երկու տեսակի էներգիայով՝ հիմնականը՝ նավի ցանցից և պահեստայինը՝ մարտկոցներից։ Համակարգ հրդեհային անվտանգությունպետք է մշտապես գործող լինի. Անսարքությունների վերացման կամ տեխնիկական սպասարկման համար համակարգի շահագործումից հանելը թույլատրվում է վարպետի թույլտվությամբ և ժամացույցի աշխատակցի նախնական ծանուցմամբ: Ամիսը մեկ անգամ յուրաքանչյուր ճառագայթում ստուգվում է մեկ արտանետիչ:
— Զգուշացման ազդանշանծավալային հրդեհաշիջում. Հագեցած է շարժիչային և կաթսայատներում, պահում է չոր բեռներ, որոնցում կան կամ կարող են լինել մարդիկ։ Ձայնային և լուսային ազդանշանների օգնությամբ անձնակազմը նախազգուշացվում է հրդեհաշիջման ծավալային համակարգի գործարկման մասին։ Ազդանշանները տրվում են համակարգի ձեռքով և հեռահար գործարկման ժամանակ: Համակարգը սնուցվում է նույն մարտկոցով, ինչ հրդեհային ազդանշանը: Համակարգը պետք է մշտապես աշխատի։
— Արտակարգ իրավիճակների նախազգուշացման ազդանշան (APS): Այն սարքավորված է բոլոր ինքնագնաց նավերի վրա և նախատեսված է էլեկտրակայանի վիճակի, օժանդակ մեխանիզմների աշխատանքի ազդանշան տալու համար։ Այն հավաքվում է կախված նավի տեսակից, ավտոմատացման մակարդակից և այլն։ Ավտոմատացված նավերի վրա օգտագործվում է արտակարգ իրավիճակների նախազգուշացման ընդհանրացված ազդանշանային համակարգ (OAPS), որը ազդանշաններ է տալիս ոչ միայն շարժիչի սենյակում և կենտրոնական կառավարման սենյակում, այլ նաև արտաքին օբյեկտների վրա՝ անիվների խցիկում, մեխանիկայի խցիկում և այլն: ստուգվում է նավի յուրաքանչյուր ելքից առաջ և պարբերաբար ժամացույցի ընթացքում:

— Ահազանգ ամբարների ջրամբարներում և կոյուղու հորերում ջրի առկայության մասին. Այն հագեցած է տարբեր անոթների վրա և պարտադիր է էլեկտրոդների վրա՝ շարժիչ շարժիչների տակ ջրի մակարդակի ազդանշան տալու համար: Այն մշտապես գործում է, ստուգվում է առնվազն մեկ հերթափոխով։
- Անջրանցիկ դռների փակման ահազանգ. Այն տեղադրված է այն նավերի վրա, որոնց վրա նախատեսված է նավի տարածքի բաժանումը անջրանցիկ խցիկների և կան անջրանցիկ դռներ։ Ահազանգը ստուգվում է դռան ստուգման հետ միասին առնվազն շաբաթը մեկ անգամ և յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ:
— Կենցաղային ազդանշանային համակարգ (տնակ, բժշկական): Այն տեղադրվում է այն նավերի վրա, որտեղ անհրաժեշտ է, ավելի հաճախ, քան ուղեւորատարները։ Ստուգվում է առնվազն ամիսը մեկ անգամ:

Դիմում. Տրանսպորտային նավատորմի շարժումը չի դադարում գիշերը, ուստի գիշերային նավարկության անվտանգությունը կախված է ոչ միայն նավիգացիոն, այլև ազդանշանային լույսերը «կարդալու» հնարավորությունից, որոնք միացված են յուրաքանչյուր նավի վրա առանց բացառության՝ շարժվող կամ անշարժ:

Լույսերի հետ կապված կանոնները պետք է պահպանվեն մայրամուտից մինչև արևածագ (գիշերը), ինչպես նաև ցերեկը սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում։ Միևնույն ժամանակ, չպետք է ցուցադրվեն այլ լույսեր, որոնք կարող են շփոթվել Կանոններով սահմանված լույսերի հետ, վատթարացնել դրանց տեսանելիությունը կամ խանգարել դիտարկմանը:

Նավերի կատեգորիաներ,կրող ազդանշանային լույսեր. Նավագնացության կանոնները պահանջում են, որ նավերի հետևյալ կատեգորիաները կարող են տարբերվել ազդանշանային լույսերով՝ ընթացող ինքնագնաց միայնակ նավեր, ընթացող շարասյուններ, նավեր և ավտոշարասյուններ կայանատեղիում, ոչ ինքնագնաց նավեր, երբ դրանք քարշակվում են (այսինքն. շարժվել») իսկ ավտոկայանատեղում՝ տեխնիկական նավատորմի նավեր, ձկնորսական նավեր, փոքր չափի և առագաստանավեր, լողացող սարքավորումներ և լաստանավեր։

Ոչ ինքնագնաց նավերի շարքում որպես հատուկ կատեգորիա առանձնացվում են տեխնիկական անոթները, որոնք «հերթապահ» ​​կարող են կանգնել նավի ուղու վրա (խորտակիչներ, կռունկներ, սուզվող նավակներ և այլն): Առանձնացվում են նաև ձկնորսական նավերը, քանի որ դրանց իջեցված ցանցերը կարող են զբաղեցնել ճանապարհի լայնության մինչև կեսը, ինչը ավելի մեծ վտանգ է ներկայացնում անցնող նավերի համար:

Դարակաշարային լողացող սարքերը (պոնտոնային նավամատույցներ, լոգարաններ և այլն) պատկերավոր ասած անշարժ «մակերևութային նավիգացիոն խոչընդոտներ» են, և դրանց ազդանշանային լույսերն այս առումով նման են նավիգացիոններին: Նույն առումով առագաստանավերը կարելի է համեմատել շարժական «նավիգացիոն վտանգի» հետ, ինչի կապակցությամբ դրանք առանձնացվում են նավերի առանձին կատեգորիայում։

Ի վերջո, փոքր չափի նավերի համար Նավիգացիոն կանոնները սահմանում են ազդանշանային լույսերի պարզեցված տարբերակը:

Ազդանշանային լույսերի նշանակում.Ազդանշանային լույսերով դուք կարող եք պարզել նավի նպատակը. սա կոմպոզիցիա է կամ մեկ անոթ; եթե կազմը, ապա կոնկրետ ինչ։ Այնուամենայնիվ, գիշերային կողմնորոշման մեջ ամենակարևորը նավը անշարժ է, թե շարժվող, և եթե շարժվում է, ապա ինչ ուղղությամբ: Հետեւաբար, ինքնագնաց նավերը զգալիորեն տարբեր ազդանշանային լույսեր ունեն «շարժման վրա» և «կայանատեղիում» կամ, ինչպես ասում են նավատորմում, վազում և կայանում:

վազումլույսերը թույլ են տալիս պարզել նավի շարժման ուղղությունը (գալիք, լայնակի, անցնող) և որոշել դրա ընթացքի փոփոխությունը, կայանման լույսերը՝ նշել նավի տեսակը և նրա բեռի բնույթը:

Ոչ ինքնագնաց նավը կարող է նավարկել երթևեկելի ճանապարհով միայն ինքնագնաց նավի օգնությամբ, որը կրում է իր նավիգացիոն լույսերը, ուստի ոչ ինքնագնաց նավը նավիգացիոն լույսերի կարիք չունի:

Սովորական ոչ ինքնագնաց նավն իրավունք չունի կանգնել երթուղում, և ոչ ինքնագնաց տեխնիկական նավերը որոշակի աշխատանք են կատարում դրա վրա, հետևաբար նրանց կայանման լույսերը պետք է ցույց տան, թե որտեղ է նավը կանգնած՝ նավի ուղու վրա կամ դրանից դուրս։

Ազդանշանային լույսերի գտնվելու վայրը և բնույթը. Նավերի ազդանշանային լույսերը տարբերվում են միմյանցից իրենց դիրքով, գույնով, լուսավորության հատվածներով, այրման ռեժիմով, տեսանելիության տիրույթով (նկ. 76):

վազող լույսերվերևում են, խիստ և կողային: Նրանք անընդհատ միացված են մեքենա վարելիս և անջատված են կայանման ժամանակ: Միայն շարժման ժամանակ միացված են նաև քարշակող լույսը և առկայծող լույսերը: Ազդանշանային լույսերը միացվում են շարժման ընթացքում՝ տալով շեղման և վազանցի ազդանշաններ, իսկ լուսային զարկերակային ազդանշանները կարող են օգտագործվել ինչպես գիշերը, այնպես էլ ցերեկը:

Վերին լույսեր(Նկար 76 ա - 1) միշտ սպիտակ, շարունակաբար այրվող, գտնվում է նավի կենտրոնական հարթությունում, ուղիղ փայլում է 225 ° հատվածում: Գլխի լույսերի քանակը և փոխադարձ դասավորությունը կախված են նավի կատեգորիայից: Նրանք կարող են տեղադրվել նաև ոչ ինքնագնաց նավի վրա:

կողմնակի լույսեր(նկ. 76 ա - 2, 6) անընդմեջ այրվում է, գտնվում է անոթի կողքերում՝ աջ կողմում՝ կանաչ, պորտի կողմից՝ կարմիր։ Յուրաքանչյուր լույս շողում է նավի կենտրոնական գծից դեպի առաջ՝ 112,5° հատվածում (կողային լույսի լուսավորության հատվածը զբաղեցնում է կայմի գլխիկի հատվածի կեսը): Տեղադրված է միայն ինքնագնաց նավերի վրա։

Բրինձ. 76. Նավերի նավիգացիոն լույսեր՝ ա - մշտական ​​փայլ; բ - ընդհատվող փայլ: Ավտոկայանատեղի լույսեր՝ ներսում - ինքնագնաց; դ - ոչ ինքնագնաց անոթներ

քարշակող կրակ(Նկար 76 ա - 4) դեղին գույն, շարունակաբար այրվում է, հետ է շողում նույն հատվածում, ինչ խիստ լույսերը՝ 135 °։

ամբողջ կրակտեսանելի բոլոր կողմերից. Կախված նավի կատեգորիայից, կարող են լինել տարբեր գույն- սպիտակ, կարմիր, դեղին, կապույտ, կանաչ - և այրման տարբեր ռեժիմներով. անընդհատ այրվում է, որոշ ժամանակ միացված («ժամանակավորապես միացված») և թարթում, այսինքն՝ անընդհատ թարթում է կանոնավոր ընդմիջումներով:

խիստ լույսեր(նկ. 76 ա - 5) սպիտակները գտնվում են անոթի ծայրամասում, անընդհատ այրվում են։ Նրանք հետ են փայլում 135 ° հատվածում, այնպես որ նավի ցանկացած մանևրի ժամանակ միշտ տեսանելի են կա՛մ կայմի, կա՛մ խիստ լույսերը, բայց ոչ երբեք միասին: Տեղադրված է միայն ինքնագնաց նավերի վրա

Լույսի զարկերակային (թեթև) առաջընթաց- սա սպիտակ թարթող լույս է, որը գտնվում է կողային լույսի վերեւում, նավի կամրջի եզրին (նկ. 76 բ - 4): Յուրաքանչյուր լույս բաղկացած է մի զույգ լապտերներից, որոնք փայլում են ճառագայթից առաջ և հետ 112,5 °, այնպես որ լուսավորության հատվածը համընկնում է նավի տրամագծային հարթության վրա և առջևում, և հետևում: Կարող են օգտագործվել նույն գույնի ուղղորդող լույսեր, ինչ համապատասխան կողային լույսերը:

Բացի այդ, ինքնագնաց նավերը նավիգացիոն կամրջի եզրերին հագեցված են մշտական ​​այրման սպիտակ լույսերով, որոնք ուղղակիորեն փայլում են նավի ճառագայթի երկայնքով 180 ° հատվածում (նկ. 76 գ - 2):

Ազդանշանային լույսերի տեսանելիության տիրույթ: 20 մ-ից ավելի երկարությամբ ինքնագնաց նավի վերին լույսերի տեսանելիության առավելագույն տիրույթը առնվազն 8 կմ է: Ոչ ինքնագնաց նավերի համար այն ավելի քիչ է՝ 50 մ-ից ավելի երկարությամբ՝ 4 կմ, ավելի կարճների համար՝ 2 կմ։

Ինքնագնաց նավերի կողային, խիստ և սպիտակ լուսարձակներն ունեն տեսանելիության տիրույթ 3,7 կմ, գունավոր բազմակողմանի լույսերը՝ 1,85 կմ։ Սա նշանակում է, որ հանդիպակաց նավի լույսերը տեսանելի են շատ ավելի հեռու, քան կողային լույսերը:

Նավիգացիոն լույսեր և նավի ուղղություն. Լուսավորության ոլորտներ վազող լույսերընտրված են այնպես, որ գունավոր կողային լույսերը գործնականում չեն տարբերվում գունավոր նավիգացիոն լույսերից. կողային լույսերը միշտ տեսանելի են վերևի «ուղեկցությամբ»: Բայց միայն սա բավարար չէ գիշերը հուսալի կողմնորոշվելու համար. փոքր նավի վարորդի համար չափազանց կարևոր է իմանալ, թե ինչ ճանապարհներով է մոտենում տրանսպորտային նավին, որը նա տեսել է: Ամենավտանգավորը երթևեկելի ճանապարհներն են, երբ նավերը մոտենում են դրանցից յուրաքանչյուրի արագությունը գերազանցող արագությամբ: Մնացած կուրսերի նկատմամբ մոտեցումը տեղի է ունենում դրանցից ամենաարագի արագությունից պակաս արագությամբ:

Նավիգացիոն լույսերը թույլ են տալիս արագ որոշել, թե արդյոք վտանգավոր է մոտենալ այն նավին, որը տեսնում եք: Դրա համար անհրաժեշտ է հիշել կանոն:

Շարժվող կարմիր լույսը վտանգավոր է աջ կողմում ընթացքի երկայնքով, կանաչը՝ ձախ կողմում . Առաջին դեպքում տեսած նավը հատում է մեր ընթացքը աջ կողմում, այնպես որ մենք տեսնում ենք նրա նավահանգիստը, երկրորդ դեպքում՝ հակառակը։ Այնուամենայնիվ, ամենավտանգավոր իրավիճակն այն է, երբ երկու կողային լույսերը տեսանելի են ընթացքի առջև. եթե դուք չփոխեք ձեր նավի ընթացքը, բախումից հնարավոր չէ խուսափել:

Շարժման մեջ գտնվող միայնակ ինքնագնաց նավերի լույսերը(Կանոն 57): Բոլոր այդպիսի նավերը կրում են կայմ, կողային և կողային լույսեր (տես նկ. 76 ա): 50 մ-ից ավելի երկարությամբ նավերը կարող են երկրորդ կայմը կրել առաջինից առաջ և ներքև: 5 մ-ից պակաս լայնություն ունեցող նավը տրամագծային հարթությունում կրում է մեկ խորշ լույս, ավելի լայն անոթը՝ երեք ծայրային լույսեր, որոնք գտնվում են հավասարակողմ եռանկյունու մեջ՝ հիմքը ներքև (նկ. 76 ա):

Ուղևորատար նավը, որն աշխատում է անցումի կամ ներքաղաքային գծի վրա, կրում է լրացուցիչ դեղին առկայծող շուրջբոլոր լույս (նկ. 76 բ - 3):

Նավթի բեռներով, դրանց մնացորդներով, պայթուցիկներով կամ թունավոր նյութերով անոթը (այսուհետ՝ հակիրճ՝ «նավթային բեռներով նավ») կրում է կարմիր կայմի լույս (նկ. 76 ա - 3), որը գտնվում է առջևի սպիտակ կայմի լույսի տակ (Կանոն. 73):

Նավիգացիոն հսկողության նավը կարող է լրացուցիչ ցույց տալ կապույտ առկայծող լույսը գիշերը և ցերեկը (նկ. 76 բ - 2): Դեղին և կապույտ թարթող լույսերը կարող են տեղադրվել նույն ուղղահայաց դիրքում, ինչ վերևում կամ ներքևում գտնվող կայմի գլխիկը:

Հրում և քարշակող անոթները առանձնանում են մեկ ինքնագնաց նավերից իրենց կայմի լուսարձակներով և քարշակային լույսերի առկայությամբ:

Հրված գնացքի լույսեր.Կցորդային նավը հրելով նավը պետք է ունենա երեք կայմ, կողային, կողային և քարշակող լույսեր (Կանոն 59): Հավասարակողմ եռանկյունու տեսքով վերին լույսերը՝ հիմքը ներքև, գտնվում են ներսում ուղղահայաց հարթությունուղղահայաց նավի կենտրոնական գծին, որի մեջ գտնվում է լույսերի վերին մասը: 5 մ-ից ավելի լայնություն ունեցող նավն ունի երեք խորշ լույս, իսկ ավելի նեղը՝ միայն մեկ քարշակ:

Եթե ​​նավը հրում է նավթային նավը, այն պետք է եռանկյունու գագաթին վերին սպիտակ կայմի լույսի փոխարեն ունենա կարմիր կայմի լույս (Կանոն 74):

Հրված բեռնատարները պետք է ունենան (կանոն 60). միայնակ - մեկ կայմի լույս աղեղի մեջ, շարասյան մեջ՝ մեկ կայմ լույս յուրաքանչյուր առջևի նավի աղեղում (գտնվում է հրող նավի կայմի գլխի եռանկյունու տակ):

Բեռնակիրների լույսերը մալուխի վրա(կանոն 61): Քարշակային նավը կրում է երկու ուղղահայաց տեղակայված կայմ լապտեր, մեկական ետևի և մեկ քարշակի լույս՝ յուրաքանչյուրը նավի կենտրոնական հարթությունում, իսկ քարշակային լույսը գտնվում է ետնամասից վերև, և կողային լույսերը:

Եթե ​​նավը քաշում է լաստանավ կամ խառը շարասյուն (լաստանավ և նավեր), ապա երկուսի փոխարեն այն կրում է ուղղահայաց տեղադրված երեք կայմի լույս:

Նավթային գնացքների քարշակները կրում են կարմիր կայմ, որը գտնվում է առջևի սպիտակ կայմի լույսի տակ:

Կրկնակի ձգումով քարշակելիս լույսեր:Նման քարշակումը կարող է իրականացվել ինքնագնաց նավերի միջոցով կամ կողք կողքի:

Հետևում քարշակելիս առջևի քարշակային մեքենան կրում է ամբողջական հավաքածուքարշակային մեքենայի լույսերը, որոնց քանակը և գտնվելու վայրը կախված են բեռի տեսակից, իսկ մնացած քարշակները՝ նույն լույսերը, բացառությամբ կողային լույսերի (կանոն 62). Շեղման և վազանցի ազդանշանները տալիս են միայն առջևից հետևող քարշակային մեքենան:

Կողքից ամրացված (կողք-կողքի) քարշակները կրում են բոլոր քաշող լույսերը, բացառությամբ ներսի կողային լույսերի (դրանք պարզապես անհրաժեշտ չեն) (կանոն 63): Քարշակը ամրացված է նավի վրա, որն ունի նավահանգստի կողային լույս:

Կողային քարշակող լույսեր(կանոն 66) . Ոչ ինքնագնաց նավի քարշակը կրում է նույն լույսերը, ինչ ընթացող մեկ ինքնագնաց նավի վրա: Ոչ ինքնագնաց նավը կրում է իրեն հատկացված լույսերը:

Եթե ​​մեկ այլ ինքնագնաց նավ (օգտագործելով իր շարժիչները, թե ոչ) խարսխված է քարշակային մեքենայի կողային մասի տակ, ապա վերջինս կրում է մեկ կայմի լույս և մեկ առջևի լույս (որպես մեկ ինքնագնաց նավի 50 մ-ից կարճ և ոչ ավելի լայն, քան 5 մ): Նավթի բունկերի օպերատորը, ինչպես նաև մաքրող նավը, վառելիքը տեղափոխելիս կամ ստորոտի ջրերն ընդունելիս, լրացուցիչ կրում են կարմիր համատարած լույս: Միևնույն ժամանակ, հիմնական անոթը (քարշակը) չի փոխում իր լույսերը։

Ազդանշանային լույսեր քարշակվող ոչ ինքնագնաց նավերի համար(Կանոնակարգ 67) նույնն են քարշակման և խարիսխի ժամանակ (բացառությամբ նավթային բեռնատար նավերի):

50 մ-ից պակաս երկարությամբ առանձին նավերը կրում են մեկ ամբողջական սպիտակ լույս (կողքի տակից քարշակելիս այն կարող է փոխարինվել վերևով) (նկ. 76 դ - 1), ավելի երկար նավը կրում է երկու ամբողջ սպիտակ լույս: լույսերը աղեղի և ետնամասում (կողքի տակից քարշակելիս դրանք կարող են փոխարինվել վերևից և ետևից):

Ավտոկայանատեղիում նավթի բեռներով ոչ ինքնագնաց նավը լրացուցիչ կրում է կարմիր բազմակողմ լույս (գնացքի մոտ՝ յուրաքանչյուր նավի վրա), որը չպետք է լինի նույն ուղղահայաց վրա, ինչպես սպիտակ կլոր լույսը (նկ. 76 դ - 1, 2):

Վայրէջքի բեմում (լողացող նավամատույց՝ վերնաշենքով) կայմի վրա կա մեկ ամբողջ սպիտակ լույս, իսկ վերնաշենքի պատին մեկ սպիտակ լույս՝ տեսանելի նավի անցման կողմից։

Շարժման ընթացքում ճոպանանցման լաստանավը կրում է սպիտակ համատարած լույս, անցման պարանը լուսավորվում է երկու ափերի լապտերներով։

Ոչ ինքնագնաց նավը ցած է ընկել(Կանոն 88) կրում է իրեն հատկացված կայանման լույսերը։ Բացի այդ, նավի նավարկության նշանի մակարդակում նավի այն մասի վրա, որը դուրս է ցցվում նավի անցման ուղղությամբ, ցուցադրվում են լույսեր, որոնք ցույց են տալիս, թե արդյոք անցումը ազատ է այլ նավերի համար. ոչ, այնուհետև երեք ուղղահայաց տեղակայված կարմիր բոլորակ լույսեր:

Ավտոկայանատեղի լույսեր ինքնագնաց նավերի համար. Ինքնագնաց նավի շարժման նշան է կայմը և կողային լույսերը։ Նրանք հաշմանդամ են ավտոկայանատեղիում։ Կանգնած ինքնագնաց նավի հիմնական նշանը ամենատեսանելի տեղում գտնվող սպիտակ համատարած լույսն է։

Մեկ անոթ(Կանոն 78), որն ունի ավելի քան 5 մ լայնություն, աղեղի մեջ կրում է մեկ ամբողջ սպիտակ լույս (կայմի, դրոշակաձողի վրա); մեկ սպիտակ լույս կամրջի եզրին վազող կողմում, տեսանելի 180° հատվածում (90° տրավերսից); երկու խիստ լույսեր, որոնք գտնվում են հորիզոնական (նկ. 76 գ - 1, 2, 4): Ավելի նեղ նավը կայմի վրա կրում է միայն մեկ ամբողջ սպիտակ լույս:

Ինքնագնաց նավ՝ նավթի բեռով(Կանոն 81) ավտոկայանատեղիում լրացուցիչ կրում է կարմիր շուրջբոլոր լույսը, որը չպետք է լինի նույն ուղղահայաց վրա սպիտակ լույսի շուրջ (նկ. 76 գ - 3):

Ինքնագնաց նավը խրված(Կանոն 88) կրում է նորմալ դիրքավորման լույսեր և, ի լրումն, լրացուցիչ լույսեր՝ ցույց տալու, թե արդյոք հնարավոր է այլ նավերի անցումը (նույնը, ինչ ոչ ինքնագնաց նավերը ցամաքում):

Լաստանավի և կառամատույցի լույսեր. Շարժման և կայանման ժամանակ լաստանավները կրում են սպիտակ լուսարձակներ, որոնց քանակն ու գտնվելու վայրը կախված է լաստանավի երկարությունից (օրինակ՝ լաստանավի պոչի հատվածում մինչև 60 մ երկարությամբ մեկ լույս, մեկ. յուրաքանչյուրը լուսավորել գլխի և պոչի հատվածներում մինչև 120 մ երկարությամբ, չորս կրակ 240 մ-ից ավելի երկարությամբ լաստանավի անկյուններում):

լողացող պոնտոններ, պոմպակայաններ, վաննաներ և այլն, պետք է ունենան սպիտակ լուսարձակներ նավի անցման ուղղությամբ ցցված մասի վրա.

Լույսեր տեխնիկական դատարաններ . Refuller dregers-ը նավի ընթացքի վրա աշխատելիս մեկ ամբողջ կանաչ լույս է տալիս կայմի վրա: Աջ ափին հող թափելիս ցամաքը նավի անցուղու կողքից տանում է երկու կարմիր ամբողջ լույսեր (հովանոցներ), իսկ ձախ ափին հողը լցնում է՝ երկու կանաչ։ Լույսերը տեղադրվում են ծիածանի մոտ և ետնամասում՝ հովանոցի (վերնաշենքի) բարձրության վրա։ Խողովակաշարը յուրաքանչյուր 50 մ-ի վրա նշվում է բազմակողմ լույսերով (կարմիր՝ աջ ափին թափվելու համար, ձախը՝ սպիտակ):

Եթե ​​վերալիցքավորող ջրհորը նավի ուղու վրա չէ, ապա կանաչ համատարած լույսի փոխարեն այն կրում է սպիտակ ամբողջ լույս, խողովակաշարի լույսերը նույնպես սպիտակ են:

Ներքևի մաքրման պատյանները և ստորջրյա աշխատանքներով զբաղվող անոթները (առանց սուզման աշխատանքների անոթներ բարձրացնելու, խողովակների անցկացման, մալուխների և այլն) մեկ ամբողջ կանաչ լույս են վառում կայմի վրա:

Սուզման գործողություններով զբաղվող նավը կայմի վրա ուղղահայաց երկու կանաչ լույսեր է կրում:

Լողացող կռունկները, որոնք հող են հանում նավի ընթացքի վրա կամ դրանից դուրս, կրում են ոչ ինքնագնաց նավերի կայանման լույսերը:

Ձկնորսական նավի լույսեր.Տրալի ցանցերը կամ այլ ձկնորսական հանդերձանքով զբաղվող նավը, կանոնների այլ դրույթներով նախատեսված ազդանշաններից բացի, պետք է ունենա.

Գիշերը - երկու կլոր լույսեր, որոնք տեղակայված են ուղղահայաց (վերին - կանաչ, ստորին - սպիտակ, վերին լույսի առջևից և ներքևից առնվազն 1 մ հեռավորության վրա);

Օրվա ընթացքում - երկու սև կոն, որոնք միացված են իրենց գագաթներով, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի վերևում:

Ձկնորսական նավը ընթացող կամ երբ ձկնորսությամբ չի զբաղվում, պետք է ունենա նույն լույսերը, ինչ ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերը։

Փոքր չափերի և առագաստանավերի լույսեր(Կանոններ 69-72): Նավակներ և մոտորանավակներԱնկախ շարժիչի հզորությունից, շարժման ընթացքում նրանք պետք է կրեն վերին, կողային և կողային լույսերը: Կողքի լույսերը կարելի է համատեղել մեկ լամպի մեջ:

Երբ խարսխված է մի վայրում, որտեղ այլ նավերը կարող են նավարկել, շարժիչային հանգստի նավը պետք է կրի մեկ ամբողջ սպիտակ լույս: Այն պետք է կրի նույն կրակը, եթե այն թիավարված է, առագաստի տակ կամ քարշակի մեջ է (կարող եք նաև պատրաստ լինել այդպիսի կրակ և ցույց տալ այն, երբ մյուս նավերը մոտենում են):

Առագաստանավեր 20 մետր և ավելի երկարությամբ, կողային լույսերով, խիստ լույսով և երկու կլոր լույսերով կայմի մոտ, որոնք գտնվում են ուղղահայաց, վերին լույսը պետք է լինի կարմիր, իսկ ստորինը՝ բաց կանաչ.

7-ից 20 մետր երկարությամբ անոթներ՝ կողային լույսեր, խիստ լույս: Այս դեպքում լույսերը կարող են համակցվել կայմի վերին մասում տեղադրված մեկ լապտերի մեջ;

7 մետրից պակաս երկարություն ունեցող անոթներ - կայմի վրա տեղադրված բոլորովին սպիտակ լույս; երբ մյուս նավերը մոտենում են, այս նավը, ի լրումն, պետք է լուսավորի առագաստը սպիտակ լույսով.

Առագաստանավը, որը խարսխված է մի վայրում, որտեղ այլ նավերը կարող են նավարկել, պետք է կրի մեկ ամբողջ սպիտակ լույս:

Թիավարող նավակներընթացքի ժամանակ նրանք կրում են մեկ ամբողջ սպիտակ լույս կամ պատրաստ են ցույց տալու, երբ մյուս նավերը մոտենում են: Երբ խարսխված են այլ նավերի վրա, թիավարող նավակները պետք է կրեն մեկ ամբողջ սպիտակ լույս:

Նավի նշաններ- սա ազդանշանների միջազգային օրենսգրքի «Ա» դրոշն է (սպիտակ և կապույտ գույների ուղղահայաց եզրագծով, խոզուկներով), 60 սմ տրամագծով սև գնդիկ, վերևից վար սև և կարմիր կոններ և հիմքի տրամագիծ: 60 սմ-ից:

Կրում է մեկ «Ա» դրոշ հատակի մաքրման պատյաններև նավեր, որոնք անում են առանց սուզվելու գործողությունների: Երկու ուղղահայաց դրոշ «A» կրում սուզվող նավ.

Կարմիր կոնը՝ դեպի ներքև, պետք է տեղափոխվի ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց ոչ ինքնագնաց նավերով, կամ նավերով, որոնք չեն գազազերծվել այդպիսի ապրանքների փոխադրումից հետո։

Մեկ սև գնդակը աղեղի ամենատեսանելի տեղում կրում է ինքնագնաց նավը խարիսխի վրա; 5 մ-ից պակաս լայնությամբ նավը չպետք է կրի այս նշանը: Խարսխված շարասյունը հրող կամ քաշքշողը պետք է բարձրացնի բոլոր կողմերից տեսանելի սև գնդակը:

Երեք սև գնդակներ տեղափոխվում են ինքնագնաց կամ ոչ ինքնագնաց նավը գետնին ընկած.

Սև կոնը, որը ուղղված է դեպի ներքև, տանում է նավը առագաստի տակ և միևնույն ժամանակ շարժվում է շարժիչով:

Ձկնորսական ցանցերտեղադրված ալիքի անմիջական հարևանությամբ կամ դրա կողմից, պետք է նշվեն դեղին լողակներով կամ դեղին դրոշներով՝ բավարար թվով, որպեսզի նշվի դրանց գտնվելու վայրը:

Նավերի ցերեկային և գիշերային տեսողական ազդանշաններ. Լողի կանոնները գործում են հետեւյալ տեսակներըազդանշաններ, որոնք նավերը կարող են տալ.

շարունակիրտրանսպորտային, տեխնիկական և ձկնորսական նավեր. ցերեկային ժամերին՝ սպիտակ դրոշի ուղղահայաց (վերև-ներքև) շարժմամբ, գիշերը՝ լուսացույցի լույսի կամ տեխնիկական և ձկնորսական նավերի վրա առկայծող ազդանշանային լույսերի լույսի ներքո.

ազդանշան «Խնդրում եմ կանգ առեք». ցերեկը` սպիտակ դրոշի հորիզոնական շարժում, գիշերը` սպիտակ լույս;

փոքր կամ առագաստանավի ազդանշան, երբ այն կորցնում է իր շարժումը կամ կառավարումը այլ նավերի ճանապարհին. ցերեկային ժամերին՝ գլխի վերևում նկատելի առարկայի շրջանաձև շարժումով, գիշերը՝ սպիտակ լույսի շրջանաձև շարժումով. լրացուցիչ, կարող է տրվել «Զգուշացում» ձայնային ազդանշան.

Երբ նավը նեղության մեջ էօգնության կարիք ունի, դա կարող է ցույց տալ (կանոն 96).

Կարմիր հրթիռներ;

III. տեսողական ահազանգ

47. Լույսերի հետ կապված պահանջները պետք է պահպանվեն մայրամուտից մինչև արևածագ (գիշերը): Միևնույն ժամանակ, այլ լույսեր, որոնք կարող են շփոթվել սույն Կանոններով նախատեսված լույսերի հետ, չպետք է ցուցադրվեն, խաթարեն դրանց տեսանելիությունը կամ խանգարեն դիտարկմանը:

Նշանների հետ կապված կանոնները պետք է պահպանվեն արևածագից մինչև մայրամուտ (օրվա ընթացքում):

48. Ցերեկը, երբ տեսանելիության պայմանները պահանջում են, նավավարները պետք է օգտագործեն գիշերվա համար սահմանված ազդանշանը:

49. Լույսերի գտնվելու վայրը պետք է համապատասխանի N 2 հավելվածի պահանջներին, իսկ տեսանելիության միջակայքը` ոչ պակաս, քան սույն կանոնների N 3 հավելվածում նշվածներից:

50. Նավագնացության ալիքից դուրս գտնվող ջրային տարածքներում վերանորոգվող կամ դրված նավերը, որոնք խոչընդոտներ չեն ստեղծում շարժվող այլ նավերի համար, չեն կարող կրել սահմանված լույսերն ու նշանները:

51. Ազդանշանային լույսեր:

Վերին լույս - սպիտակ լույս կամ կարմիր, որը գտնվում է նավի տրամագծային հարթությունում, որը շարունակական լույս է արձակում 225 աստիճան հորիզոնի աղեղի երկայնքով: և տեղակայված է այնպես, որ այս լույսը տեսանելի լինի նավից ուղիղ մինչև 22,5 աստիճանի ուղղությամբ: յուրաքանչյուր կողմի անցքի հետևում;

Կողքի լույսեր - կանաչ լույս աջ կողմում և կարմիր լույս նավահանգստի կողմում, այս լույսերից յուրաքանչյուրը շարունակական լույս է արձակում հորիզոնի 112,5 աստիճանի աղեղով: և պետք է տեղակայվի այնպես, որ այս լույսը տեսանելի լինի նավից ուղիղ մինչև 22,5 աստիճանի ուղղությամբ: համապատասխան կողմի տրավերսի հետևում;

Stern լույս - սպիտակ լույս, որը գտնվում է նավի խորշում, որը շարունակական լույս է արձակում 135 աստիճան հորիզոնի աղեղի երկայնքով: և այնպես տեղադրված, որ այս լույսը տեսանելի լինի ուղիղ հետևից մինչև 67,5 աստիճան: յուրաքանչյուր կողմից;

Համատարած կրակ - կրակ, որը շարունակաբար լույս է արձակում հորիզոնի 360 աստիճանի աղեղում.

Քարշակային լույսը դեղին լույս է, որը շարունակական լույս է արձակում հորիզոնի 135 աստիճանի աղեղի երկայնքով: և այնպես տեղադրված, որ այս լույսը տեսանելի լինի ուղիղ հետևից մինչև 67,5 աստիճան: յուրաքանչյուր կողմից;

Լույսի զարկերակային ազդանշանը, գունավոր կամ սպիտակ, թարթող լույս է, որը լույս է արձակում հորիզոնի աղեղի երկայնքով 112,5 աստիճանով: նավի ճառագայթից դեպի աղեղ կամ խորշ՝ նավի կենտրոնական հարթության 22,5 աստիճանով համընկնմամբ։ Լույսի զարկերակային ազդանշանը գիշեր-ցերեկ ահազանգ է: Լույսի իմպուլսային ազդանշանի բացակայության դեպքում թույլատրվում է գիշերը օգտագործել ազդանշանային ազդանշան (սպիտակ լույսով թարթում), իսկ ցերեկը՝ ազդանշանային ազդանշան;

Թարթող լույսը այն լույսն է, որը բռնկվում է կանոնավոր ընդմիջումներով:

52. Նավերը կամուրջների տակով, կողպեքներով կամ օդային անցումների գծերի տակով անցնելիս կարող են կայմի լույսեր կրել ավելի ցածր բարձրության վրա, քան նախատեսված է անխոչընդոտ անցման համար:

53. Դրոշներն ու վահանները պետք է լինեն ուղղանկյուն: Դրանց երկարությունը և լայնությունը պետք է լինի առնվազն 1 մ, իսկ փոքր նավակների համար՝ առնվազն 0,6 մ։

54. Բալոնները, գնդիկները, կոնները և կրկնակի կոնները կարող են փոխարինվել հեռավորության վրա նույն պատկերները ստացող սարքերով: Նրանց չափերը պետք է լինեն.

Մխոցի բարձրությունը՝ 0,8 մ-ից ոչ պակաս, տրամագիծը՝ 0,5 մ-ից ոչ պակաս;

Գնդիկի տրամագիծը `ոչ պակաս, քան 0,6 մ;

Կոնի բարձրությունը 0,6 մ-ից ոչ պակաս է, հիմքի տրամագիծը 0,6 մ-ից ոչ պակաս։

55. Արգելվում է օգտագործել լուսավորման սարքեր, լուսարձակներ, ինչպես նաև գովազդային վահանակներ, դրոշներ և այլ առարկաներ, եթե դրանք կարող են շփոթվել սույն Կանոններում նշված ազդանշանային լույսերի, լույսերի և ազդանշանների հետ, կամ եթե դրանք կարող են խաթարել տեսանելիությունը կամ դժվարացնել նավիգացիոն լույսերը և ազդանշանները ճանաչելը:

56. Նավավարներին արգելվում է օգտագործել լուսավորող սարքեր և լուսարձակներ, եթե դրանք կարող են առաջացնել փայլ, որը վտանգում կամ խանգարում է նավիգացիան:

IV. Գիշերային վազքի ահազանգ

57. Մեկ ինքնագնաց նավ պետք է կրի.

վերին կրակ; 50 մ և ավելի երկարությամբ նավը կարող է կրել երկրորդ կայմը, որը տեղադրված է առջևի ետևում և վերևում.

կողմնակի լույսեր;

Երեք խիստ լույսեր, որոնք տեղակայված են եռանկյունու մեջ, որի հիմքը ներքև է - 5 մ-ից ավելի լայնություն ունեցող նավերի վրա.

Մեկ խիստ լույս տրամագծային հարթությունում - 5 մ կամ պակաս լայնություն ունեցող նավերի վրա:

58. Ուղևորների տեղաշարժի ինքնագնաց նավեր , աշխատելով նավահանգստային ջրերի սահմաններում անցման կամ ներքաղաքային գծերի վրա, ինչպես նաև. ինքնագնաց լաստանավ Շարժման ընթացքում նրանք, բացի վերը նշված լույսերից, պետք է տանեն նաև դեղին փայլատակող ամբողջ լույսը, որը գտնվում է կայմի գլխի վերևում:

59. հրում նավ պետք է կրի.

Երեք կայմի լույսեր, որոնք գտնվում են նույն հարթության մեջ հավասարակողմ եռանկյունու մեջ՝ իրենց հիմքը ներքև, որոնց վերին մասը պետք է տեղակայված լինի տրամագծային հարթության վրա.

կողմնակի լույսեր;

Երեք խիստ լույսեր, որոնք տեղակայված են եռանկյունու մեջ, որի հիմքը ներքև է, դրանցից վեր՝ քարշակող լույս, և 5 մ կամ ավելի փոքր լայնությամբ անոթ՝ միայն մեկ քարշակ:

60. Հրված նավեր պետք է կրի.

Single - մեկ վերին լույս աղեղի մեջ;

Կոմպոզիցիայի մեջ՝ յուրաքանչյուր առջևի նավի աղեղի վրա մեկ կայմ լույս:

61. քարշակող նավ պետք է կրի.

Ուղղահայաց տեղադրված երկու կայմ լամպեր; լաստանավ քարշակելիս - ուղղահայաց տեղադրված երեք կայմի լույս;

կողմնակի լույսեր;

Խիստ լույս, որը գտնվում է տրամագծային հարթության մեջ, և դրա վերևում քարշակող լույս:

62. Հետագայում միացված մի քանի ինքնագնաց նավերով ավտոշարասյունը քարշակելիս տանող քարշակը պետք է կրի սույն կանոնների 61-րդ կետում նշված լույսերը, մյուս քարշակները` նույն լույսերը, բացառությամբ կողայինների:

63. Իրենց կողմերում խարսխված և ավտոշարասյուն քարշակող ինքնագնաց նավերը պետք է կրեն 61-րդ կետում նշված լույսերը, բացառությամբ կողային ներքին լույսերի:

64. Լաստանավի վրա գտնվող ինքնագնաց նավը, որն աջակցում է այն ղեկավարելուն, պետք է կրի երեք կայմ լուսարձակներ, որոնք գտնվում են ուղղահայաց և մեկ առջևի լույս, որը գտնվում է նավի կենտրոնական գծում:

65. Ինքնագնաց նավը, պարանով հրող շարասյունը քարշելիս, պետք է կրի նույն լույսերը, ինչ 61-րդ կետում նշված ինքնագնաց նավը, իսկ հրող նավը` մեկ կայմի լույս, քարշակող լույս և դրա տակից երկու ետ. լույսեր, որոնք գտնվում են հորիզոնական: 5 մ կամ պակաս մղիչ լայնությամբ այն կրում է մեկ քարշակի լույս:

66. Ցանկացած այլ նավի կողքին քարշակելիս քարշակող ինքնագնաց նավը պետք է կրի լույսեր՝ համաձայն սույն կանոնների 61-րդ կետի: Այս դեպքում կողքի տակ գտնվող ինքնագնաց նավը պետք է կրի կենտրոնական գծում տեղակայված կայմի լուսարձակ և մեկ առջևի լույս, իսկ ոչ ինքնագնաց նավը` համաձայն սույն կանոնների 67-րդ կետի:

67. Ոչ ինքնագնաց քարշակվող անոթներ մեկ կամ մի քանի ինքնագնաց նավերից հետո պետք է կրեն.

Մեկ նավ մինչև 50 մ երկարություն - մեկ ամբողջ սպիտակ լույս;

50 մ և ավելի երկարությամբ մեկ նավ - մեկ ամբողջ սպիտակ լույս աղեղի և ետևի վրա;

Բաղկացած է մեկ ամբողջ սպիտակ լույսից յուրաքանչյուր նավի աղեղի և յուրաքանչյուր վերջին նավի խորշի վրա:

68. Աշխատող շարժիչներով ինքնագնաց նավը, որը քարշակվում է մալուխի վրա, պետք է կրի սույն կանոնների 67-րդ կետում նշված լույսերը:

(փոփոխված է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 01.01.2001 թ. N 114 հրամանով)

69. Ինքնագնաց փոքր նավակ պետք է կրի.

վերին կրակ;

կողմնակի լույսեր;

Խիստ կրակ.

Կողային լույսերը կարող են համակցվել մեկ լամպի մեջ, որը գտնվում է աղեղի մեջ գտնվող նավի առանցքի երկայնքով:

70. Քարշակվող և կողք կողքի փոքր նավակներ պետք է կրի մի ամբողջ սպիտակ լույս: Այս դրույթը չի տարածվում նավերի նավակների վրա։

71. Առագաստանավեր պետք է կրի.

20 մետր և ավելի երկարությամբ անոթներ - կողային լույսեր, խիստ լուսարձակ և երկու կլոր լուսարձակներ կայմի գլխիկի մոտ, որոնք գտնվում են ուղղահայաց, վերին լույսը կարմիր է, իսկ ստորինը՝ բաց կանաչ;

7-ից 20 մետր երկարությամբ անոթներ՝ կողային լույսեր, խիստ լույս: Այս դեպքում լույսերը կարող են համակցվել կայմի վերին մասում տեղադրված մեկ լապտերի մեջ;

7 մետրից պակաս երկարություն ունեցող անոթներ - կայմի վրա տեղադրված սպիտակ համատարած լույս; երբ մյուս նավերը մոտենում են, այս նավը, ի լրումն, պետք է լուսավորի առագաստը սպիտակ լույսով.

Առագաստանավը հոսանքի տակ կամ առագաստով և շարժիչով պետք է լույսեր կրի որպես մեկ ինքնագնաց նավ:

72. Նավերի նավակներ պետք է ունենա ամբողջապես սպիտակ լույս և ցուցադրի այն, երբ մյուս նավերը մոտենում են:

73. Վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող անոթներ , կամ նավերը, որոնք չեն գազազերծվել այդպիսի ապրանքների փոխադրումից հետո, սույն Կանոնների 57-րդ կետում սահմանված լույսերից բացի, պետք է տանեն, ի լրումն սույն Կանոնների 57-րդ կետում նախատեսված լույսերի, մի կարմիր կայմի լույս՝ առջևի սպիտակ կայմի լույսի տակ։

74. Քարշակ կամ հրում , բացի սույն Կանոններով սահմանված լույսերից, պետք է ունենան.

Եթե ​​շարասյունը ներառում է 73-րդ պարագրաֆում նշված նավեր, ապա կապակցման մեջ ներգրավված նավը պետք է կրի կարմիր կայմի լույս՝ սպիտակ կայմի լուսարձակների վերևում.

Նավեր հրելով զբաղվող նավը եռանկյունու գագաթին վերին սպիտակ կայմի լույսի փոխարեն պետք է կրի կարմիր կայմի լույս.

Եթե ​​շարասյունը ներառում է 73-րդ պարբերությունում նշված անոթները (խառը կազմ), ապա սպիտակների վերևում գտնվող մեկ կարմիր կայմի լույս կամ եռանկյուն:

75. Ճոպանային լաստանավեր ովքեր ինքնագնաց չեն, պետք է կրեն.

Ամբողջական սպիտակ լույս, որը գտնվում է առնվազն 5 մ բարձրության վրա, բայց այդ բարձրությունը կարող է կրճատվել մինչև 3 մ, եթե լաստանավի երկարությունը չի գերազանցում 15 մ-ը.

Ամբողջական դեղին լույս, որը գտնվում է սպիտակ լույսից առնվազն 1 մետր բարձրության վրա:

Անցման ճոպանը երկու ափերին պետք է լուսավորված լինի վերևից պաշտպանիչ երեսկալներով ծածկված լապտերներով:

| կլոր լույս:

Ոչ ինքնագնաց նավը հրելիս կրում է մեկ սպիտակ կայմի լույս, քարշակելիս՝ մեկ ամբողջ սպիտակ լույս, եթե նավը մինչև 50 մետր երկարություն ունի, 50 մետրից ավելի՝ երկու բազմակողմ լույս աղեղի և ետնամասում:

77. լաստանավներ ճանապարհին պետք է կրել՝

60 մ-ից պակաս երկարությամբ - պոչի հատվածի մեկ ամբողջ սպիտակ լույս;

60-ից 120 մ երկարությամբ՝ մեկ ամբողջ սպիտակ լույս գլխի և պոչի մասերի վրա;

120-ից 240 մ երկարությամբ - մեկ ամբողջ սպիտակ լույս լաստանավի անկյուններում;

240-ից 480 մ երկարությամբ՝ լաստանավի անկյուններում և կողքերում մեկ ամբողջ սպիտակ լույս՝ միջին մասում, իսկ 480 մ-ից ավելի երկարությամբ լաստերի վրա, կողքերի երկայնքով ամեն անգամ ավելացվում են երկու կլոր սպիտակ լույս։ 240 մետր.

V. Գիշերային կայանման ահազանգ

78. Մեկ անոթ ավտոկայանատեղիում պետք է կրեն.

5 մ կամ պակաս լայնությամբ ինքնագնաց, մինչև 50 մ երկարությամբ ոչ ինքնագնաց՝ մեկ ամբողջ սպիտակ լույս կայմի վրա;

5 մ-ից ավելի լայնություն ունեցող ինքնագնաց մեքենա - աղեղի մեջ սպիտակ լուսարձակ, հորիզոնական դիրքով տեղադրված երկու ծայրի լույս և նավի անցման կողմից նավիգացիոն կամրջի եզրին գտնվող սպիտակ լույս, որը տեսանելի է. 180 աստիճանի հատված;

50 մ և ավելի երկարությամբ ոչ ինքնագնաց՝ մեկ ամբողջ սպիտակ լույս աղեղի և ետնամասում:

79. Վայրէջքի փուլ, լողացող արտադրամաս, firewall պետք է կրի մեկ ամբողջական սպիտակ լույս կայմի վրա և մեկ ամբողջական սպիտակ լույս վերնաշենքի կողմից, որը տեսանելի է ալիքի կողմից:

80. Որպես կապակցված ոչ ինքնագնաց նավերի մաս կամ մի խումբ, որոնք կանգնած են ճանապարհի վրա կամ ափին մոտ, նավիգացիոն ալիքի կողմում գտնվող նավերը և առջևի նավամատույցի բոլոր նավերը պետք է ունենան մեկ ամբողջ սպիտակ լույս: աղեղի վրա, իսկ վերջին (հետևի) նավամատույցի բոլոր նավերը `ծայրի վրա:

81. Նավեր վտանգավոր ապրանքներով կամ դրանց մնացորդները ավտոկայանատեղիում, բացի սույն կանոնների 78-րդ կետով նախատեսված լույսերից, կրում են մեկ կարմիր բազմակողմ լույս:

82. Նավթի պոմպային, նավթաբունկերային և մաքրման կայաններ պետք է կրեն նույն լույսերն ու ձևերը, ինչ համապատասխան չափի ոչ ինքնագնաց նավերը, ինչպես նաև կարմիր լույսի ամբողջ ծավալը:

83. լաստանավներ երթուղու երկայնքով կայանատեղիում նրանք պետք է կրեն նույն լույսերը, ինչ շարժման մեջ:

84. Կազմավորման ճանապարհի վրա կանգնած լաստանավները պետք է նավի անցման կողմից յուրաքանչյուր 500 մ հեռավորության վրա կրեն համապատասխան լողացող նավիգացիոն նշանների լույսերը նույն գույնի բազմակողմանի լույսեր:

85. Լողացող նավամատույցները, պոմպակայանները և լողացող այլ կայանքները պետք է ունենան 50 մ-ից պակաս երկարությամբ մեկ ամբողջ սպիտակ լույս, իսկ 50 մ և ավելի երկարության համար յուրաքանչյուր 50 մ-ը մեկ ամբողջ սպիտակ լույս:

86. Փայտե ուղեցույց և անտառային ցանկապատ լողացող կառույցներ Անտառային ծովածոցեր և նավահանգիստներ ծայրամասերում, ինչպես նաև ամբողջ երկայնքով, յուրաքանչյուր 100 մ-ի վրա, պետք է կրել համապատասխան լողացող նավագնացության նշանների լույսերի նույն գույնի լուսարձակներ:

87. ցանցեր տեղադրված նավի ալիքի անմիջական հարևանությամբ կամ դրա մի մասում, նավակների կամ այլ սարքերի վրա պետք է նշվի յուրաքանչյուր 100 մ-ի վրա՝ նույն գույնի բազմակողմանի լույսերով, ինչ համապատասխան լողացող նավիգացիոն նշանների լույսերը։

88. Խորտակված նավի վրա , դրա համար տեղադրված կայանատեղիները պետք է կրվեն և, ի լրումն, լողացող նշանի մակարդակով.

Այն կողմից կամ կողմերից, որոնցից նավի անցումը ազատ է - նավի անցուղու մեջ դուրս ցցված նավի մասի շուրջբոլոր սպիտակ լույս;

Այն կողմից, որից անցումն անհնար է` երեք կարմիր համատարած լույս, ցերեկը` երեք սև գնդակներ, որոնք ուղղահայաց տեղակայված են նշանավոր տեղում:

89. Նավի ճանապարհին կամ նրա մոտ խորտակված նավը պետք է պաշտպանված լինի նավիգացիոն իրավիճակի լողացող նշաններով:

VI. Օրվա ահազանգ

90. Առագաստի տակ գտնվող նավ և միաժամանակ էլեկտրակայան օգտագործելով , պետք է կրի սև կոն, որն ուղղված է դեպի ներքև՝ առավել տեսանելի տեղում:

91. Ինքնագնաց եւ ոչ ինքնագնաց վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող նավեր , կամ նավերը, որոնք չեն գազազերծվել այդպիսի բեռներ տեղափոխելուց հետո, պետք է կրեն կարմիր կոնը դեպի ներքև:

92. Նավը խարիսխում , պետք է սև գնդակը տանի այնպիսի բարձրության վրա, որ այն տեսանելի լինի բոլոր կողմերից։

93. Խարիսխով շարասյունը հրող կամ քաշքշողը պետք է բարձրացնի բոլոր կողմերից տեսանելի սև գնդակը:

94. Ցանցերը տեղադրված են նավի անցուղու մոտակայքում կամ դրա մի մասի վրա պետք է նշվեն դեղին լողակներով կամ դեղին դրոշներով՝ բավարար թվով, որպեսզի նշվի դրանց դիրքը:

VII. Հատուկ ազդանշան

95. Վերահսկիչ դատարաններ կարող է, չհակասելով սույն Կանոնների այլ դրույթների ազդանշանային պահանջներին, գիշերը և ցերեկը ցուցադրել առկայծող կապույտ լույս:

96. Երբ վթարի մեջ գտնվող նավը օգնության կարիք ունի , այն կարող է ցույց տալ.

Դրոշ, որի վերևում կամ ներքևում կա գնդակ կամ նմանատիպ առարկա.

Համակողմանի լույսի հաճախակի թարթում, լուսարձակ, կրակի ուղղահայաց շարժում;

Կարմիր հրթիռներ;

Դանդաղ կրկնվող բարձրացումն ու իջնումը՝ ձեռքերը դեպի կողմը մեկնած:

97. Ցանկացած դիզայնի փորող արկ և նշանակում՝ նավի կուրսի վրա աշխատելիս, կայմի վրա մեկ ամբողջ կանաչ լույս; վրա աշխատելիս աջ կողմնավի անցում - երկու կարմիր կլոր լույսեր (հովանոց), որոնք տեղակայված են վազքի կողմից հովանի բարձրության վրա գտնվող աղեղի և ծայրամասերի վրա. ձախ կողմում աշխատելիս `համապատասխանաբար երկու կանաչ համատարած լույս; նավի անցումով աշխատելիս (ստորջրյա անցումների համար խրամատների մշակում և այլն), վերը նշված երկու հովանոցային լույսերը պետք է տեղադրվեն, համապատասխանաբար, ցամաքի աղեղի կամ ծայրամասի վրա մինչև եզրը:

98. Refuller արկ Նավի ընթացքի վրա աշխատելիս, ի լրումն 97-րդ պարագրաֆում նշված ազդանշանների, վերալիցքավորող արկի լողացող գետնին խողովակաշարի վրա պետք է տեղադրվեն շուրջբոլոր լույսեր յուրաքանչյուր 50 մ-ում (կարմիր, երբ հողը թափվում է աջ եզրին. նավի անցում, սպիտակ - ձախի հետևում):

99. Ներքևի մաքրող միջոցներ և անոթներ ստորջրյա աշխատանքով զբաղվողները (առանց սուզման աշխատանքների նավ բարձրացնել, խողովակներ դնել, մալուխներ և այլն) պետք է կայմի վրա կրեն մեկ կանաչ լույս, ցերեկը՝ «A» ազդանշանային դրոշ։

100. լողացող կռունկներ Նավի հունից կամ դրանից դուրս քարհանքը, և խարիսխները, երբ աշխատում են միայն նավի միջանցքից դուրս, պետք է ունենան նույն լույսերը, ինչ համապատասխան չափերի ոչ ինքնագնաց նավերը, երբ խարիսխում են:

101. Նավ, որը զբաղվում է սուզման գործառնություններով , գիշերը պետք է կրեն երկու կանաչ լույսեր, որոնք գտնվում են ուղղահայաց, ցերեկը՝ երկու ազդանշանային դրոշ «A»:

102. Ինքնագնաց հորատանցք հողը քաշող ընդունիչով, երբ հող տանելիս պետք է կրել.

Օրվա ընթացքում՝ ուղղահայաց դասավորված երեք նշան՝ երկու սև գնդիկներ և դրանց միջև սև ռոմբ;

Գիշերը, ի լրումն սույն կանոններով նախատեսված ազդանշանների, երկու կլոր կանաչ լույսեր, որոնք հորիզոնական դիրքով տեղակայված են հետնամասի բակում, միմյանցից առնվազն 2.0 մ հեռավորության վրա:

103. Հողահանման և հատակի մաքրման պատյանները, սուզվող նավերը և ստորջրյա գործողություններ իրականացնելու համար նախատեսված նավերը, որոնք չեն զբաղվում իրենց հիմնական գործողություններով, երբ գտնվում են և անշարժ վիճակում, պետք է կրեն նույն լույսերն ու նշանները, ինչ ինքնագնացները և ոչ: ինքնագնաց անոթներ. Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր 50 մ-ի վրա պետք է ցուցադրվեն ամբողջ սպիտակ լույսերը գետնատարի վրա:

104. Թրայլով զբաղվող նավ , իսկ լողացող ցուցանակների մոտ աշխատելիս նավագնացության սարքավորումները պետք է ցերեկը կայմի վրա կրեն մեկ ազդանշանային դրոշ «A» (վահան), իսկ գիշերը՝ մեկ ամբողջ կանաչ լույս:

105. Նավ, որը զբաղվում է տրոլի ցանցեր կամ այլ ձկնորսական հանդերձանք քաշելով Բացի սույն Կանոնակարգով նախատեսված ազդանշաններից, պետք է պարունակի.

Գիշերը - երկու կլոր լույսեր, որոնք տեղակայված են ուղղահայաց (վերին - կանաչ, ստորին - սպիտակ, վերին լույսի առջևից և ներքևից առնվազն 1 մ հեռավորության վրա);

Կեսօրին - երկու սև կոն, որոնք միացված են իրենց գագաթներով, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի վերևում:

106. Ընթացող կամ ձկնորսությամբ չզբաղվող ձկնորսական նավը պետք է ունենա նույն լույսերը, ինչ ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերը:

107. Շեղումների ուղղման անոթներ , կրում է երկու դրոշի ազդանշան, որը բաղկացած է ազդանշանների միջազգային կոդի «O» և «Q» տառերից («O»՝ կարմիր և երկգույն կտոր. դեղին ծաղիկներ, բաժանված անկյունագծով և բարձրացված «Q» ազդանշանի վերևում, «Q» - դեղին դրոշ): Նավերը պետք է իրենց տեղը զիջեն։

ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ

ԱՆՎԵՐԻ ՎՐԱ ՏԵՍՈՒԼԱԿԱՆ ԱԶԱՆՇԱՆՆԵՐԻ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆԸ

1. Ազդանշանային լույսերի նախագծումը, դրանց բնութագրերըիսկ նավերի վրա տեղադրումը պետք է համապատասխանի Ռուսաստանի գետային ռեգիստրի տեխնիկական կանոններին:

2. կողմնակի լույսեր պետք է տեղակայված լինի նույն բարձրության վրա և նավի կենտրոնական գծին ուղղահայաց և սիմետրիկ գծի վրա՝ հետևյալ կերպ.

Միաշերտ վերնաշենք ունեցող նավերի վրա՝ դրա վերին մասում.

Երկու կամ ավելի մակարդակների վերնաշենք ունեցող նավերի վրա՝ նավագնացության կամրջի տախտակամածից ոչ ցած.

Առանց տախտակամած նավերի վրա՝ ատրճանակից ոչ պակաս, քան 0,5 մ բարձրության վրա (փոքր նավակների վրա թույլատրվում է տեղադրումը ատրճանակի մակարդակով):

Եթե ​​կողային լույսերը համակցված են մեկ լամպի մեջ, ապա այն պետք է տեղակայվի նավի առաջային մասի կենտրոնական գծում:

3. վերին կրակ ինքնագնաց նավի վրա (և եթե մեկ կայմի վրա կան երկու կամ ավելի լույսեր, ապա դրանցից ցածրը) պետք է տեղակայվի նավի կենտրոնական գծում կողային լույսերի վերևում առնվազն 1 մ և, որպես կանոն, առաջ նրանցից.

Երբ կայմի վրա տեղադրված են երկու կամ ավելի կայմի լույսեր, դրանց միջև հեռավորությունները պետք է լինեն նույնը և ոչ պակաս, քան 1 մ, իսկ 20 մ-ից պակաս երկարությամբ նավերի վրա՝ ոչ պակաս, քան 0,5 մ:

4. Եթե ինքնագնաց նավը տարբեր կայմերի վրա կրում է երկու կայմի լույս, ապա դրանց միջև հորիզոնական հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 20 մ, իսկ հետևի լույսը պետք է լինի առնվազն 1 մ բարձր, քան առջևի լույսը ցանկացած աշխատանքային եզրագծում: անոթ, նավ.

5. Հրումով զբաղվող ինքնագնաց նավերի վրա պետք է տեղադրվեն երեք կայմերի լուսարձակներ հավասարաչափ եռանկյունու տեսքով (1-ից 3 մ կողմով), հիմքը ներքև՝ նավի կենտրոնական գծին ուղղահայաց հարթությունում. մինչդեռ երկու ստորին լույսերը գտնվում են հորիզոնական:

6. Լույսի զարկերակ (թեթև) առաջընթաց պետք է տեղակայված լինի կողմնակի լույսերից առնվազն 0,5 մ բարձրության վրա:

7. Եթե ոչ ինքնագնաց բեռնատար նավերը կրում են կայմի լուսարձակներ, ապա դրանք պետք է տեղակայվեն նավի կենտրոնական գծում, որպես կանոն, տախտակամածից ոչ պակաս, քան 2 մ բարձրության վրա, բայց ամեն դեպքում ոչ պակաս, քան 1 մ-ից ցածր: pusher's mashead lights triangle.

8. Եթե նավը տեղափոխում է երեք խիստ լույս , ապա դրանք պետք է լինեն հավասարաչափ եռանկյունու տեսքով, որի հիմքը ներքև է, իսկ վերին լույսը պետք է տեղակայվի նավի տրամագծային հարթությունում, իսկ երկու ստորինները՝ հնարավորինս մոտ կողքերին։

9. քարշակող կրակ պետք է տեղակայվի կողային լույսերից առնվազն 0,5 մ բարձրության վրա:

10. Եթե առագաստանավի կողմում և կողային լույսերը համակցված են մեկ լամպի մեջ, ապա այն պետք է տեղակայվի կայմի վերին մասում կամ մոտ:

11. Դեղին և կապույտ թարթող լույսեր պետք է տեղակայվի ամենատեսանելի տեղում՝ ապահովելով դրա տեսանելիությունը բոլոր կողմերից։ Այս դեպքում թույլատրվում է նույն ուղղահայաց վրա տեղադրել դեղին լույս, որի վերին լույսը վերեւում կամ ներքեւում է:

12. Սպիտակ շրջանաձև լույսեր բարձրության վրա պետք է դասավորվեն հետևյալ կերպ.

Ոչ ինքնագնաց բեռնատար նավերի վրա՝ նավի կենտրոնական հարթության տախտակամածից ոչ պակաս, քան 2 մ բարձրության վրա, իսկ տախտակամած բեռների առկայության դեպքում՝ ոչ պակաս, քան 1 մ բարձրության վրա.

Լաստանավերի, անտառային ուղեցույցների և անտառային ցանկապատի լողացող կառույցների վրա՝ ջրի մակերևույթից առնվազն 2 մ հեռավորության վրա.

Լաստանավերի, լողացող հենարանների, պոնտոնների, լոգարանների և այլնի վրա՝ վերին պինդ տախտակամածներից (հատակներից) առնվազն 2 մ հեռավորության վրա:

13. Կարմիր և կանաչ շրջանաձև լույսեր պետք է տեղակայվեն ամենատեսանելի տեղում՝ ապահովելով դրանց տեսանելիությունը բոլոր կողմերից, մինչդեռ կայանման լույսերի հետ չպետք է լինեն նույն ուղղահայաց վրա։

14. Բոլորը համատարած ազդանշանային լույսեր պետք է տեղակայվեն այնպես, որ նրանց և նավիգացիոն կամ կայանման լույսերի միջև հեռավորությունը լինի 1 մ-ից ոչ պակաս 20 մ և ավելի երկարությամբ նավերի վրա և 0,5 մ՝ 20 մ-ից պակաս երկարությամբ նավերի դեպքում:

15. ազդանշանային նշաններ պետք է բարձրացվի ազդանշանային կայմի կամ աղեղի կամ առջևի կայմի վրա:

Եթե ​​սահմանված է երկու կամ ավելի նշաններ կրել, ապա դրանց միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 1 մ 20 մ և ավելի երկարությամբ նավերում, և 0,5 մ՝ 20 մ-ից պակաս երկարությամբ նավերում:

16. Երբ նավը խարսխված է ցերեկային ժամերին, սև գունդը պետք է տեղադրվի նավից առաջ և այնպիսի բարձրության վրա, որ այն տեսանելի լինի բոլոր կողմերից:

17. Նավի վրա, որը զբաղվում է ձկնորսությամբ, օգտագործելով տրալ ցանց կամ այլ ձկնորսական հանդերձանք, շուրջբոլոր լուսարձակները պետք է տեղադրվեն կայմի լույսի տակ՝ առնվազն 1 մ հեռավորության վրա և դրանից առաջ՝ առնվազն 1 մ հեռավորության վրա: այս դեպքում վերին բազմակողմ լույսը պետք է ավելի բարձր լինի, քան կողային լույսերը:

Թեմա 2.4.4. Ձայնային ազդանշաններ

Ընդհանուր պահանջներ. Այն դեպքերում, երբ Կանոնների դրույթները նախատեսում են ձայնային ազդանշաններ, դրանք պետք է տրվեն.

Ոչ ինքնագնաց և փոքր չափերի անոթներ, որոնց մեքենան չունի ազդանշան տալու սարք՝ զանգի կամ շչակի միջոցով.

Զանգի հարվածներից բացի ձայնային ազդանշանները պետք է տրվեն որպես մեկ կամ մի քանի հաջորդական հնչյուններ, որոնք ունեն հետևյալ բնութագրերը.

կարճ ձայն - մոտավորապես 1 վ տևողությամբ ձայն;

երկար ձայն - մոտավորապես 4 վայրկյան տևողությամբ ձայն:

Պայթյունների միջև ընկած ժամանակահատվածը պետք է լինի մոտավորապես 1 վրկ, բացառությամբ «կարճ պայթյունների շարքի», որը պետք է բաղկացած լինի առնվազն հինգ պայթյուններից յուրաքանչյուրը քառորդ վայրկյան տեւողությամբ նույն տևողությամբ:

Գիշերը ձայնային ազդանշանները կարող են կրկնօրինակվել լույսի միջոցով (լուսարձակ, ամբողջ սպիտակ լույս), մինչդեռ լույսի ճառագայթը չպետք է շլացներ այլ նավերի նավաստիներին: Դեպի վեր ուղղված լուսարձակի ճառագայթը անպայման կրկնօրինակում է ձայնային ազդանշանը, որը նավը տալիս է նեղությանը մոտենալիս (մեկ երկար ձայն):

Արգելվում է ձայնային ազդանշաններ տալը, որոնք կարող են սխալմամբ համարվել Կանոններով սահմանված կարգով:

Խոշոր բնակավայրերում և երթուղու որոշակի հատվածներում ձայնային ազդանշանները կարող են սահմանափակվել տեղական կանոններով (բացառությամբ աղետի ազդանշանների և արտակարգ իրավիճակների կանխման ազդանշանների):

Ազդանշանների դասակարգումն ըստ նպատակի.Բոլոր ձայնային ազդանշանները կարելի է խմբավորել հետևյալ խմբերի.

մանևրելու ազդանշաններ (տրված նավերի տեսանելիության սահմաններում, նրանք զգուշացնում են ազդանշան տվող նավի մանևրի կամ շարժման բնույթի մասին).

տեղեկատվական ազդանշաններ (հաղորդագրության փոխանցման համար);

ցածր տեսանելիության ազդանշաններ;

ահազանգեր (եթե արտակարգ իրավիճակև կանխելու համար):

Մանևրելու ազդանշաններկիրառվում են դատարանների կողմից, երբ դրանք գտնվում են միմյանց աչքի առաջ և ունեն հետևյալ իմաստները.

մեկ կարճ ձայն՝ «Ես փոխում եմ իմ ընթացքը դեպի աջ կողմ»;

երկու կարճ պայթյուն - «Ես փոխում եմ իմ ընթացքը դեպի նավահանգիստ»;

երեք կարճ հնչյուններ - «Իմ պտուտակներն աշխատում են հակառակ ուղղությամբ» (օրինակ, ետ շարժվելիս);

չորս կարճ հնչյուններ - «Ես մտադիր եմ շրջադարձ կատարել» կամ «Ես մտադիր եմ կանգ առնել»;

մեկ կարճ և մեկ երկար ձայն - «Խնդրում ենք բարձրացնել արագությունը»;

մեկ երկար և մեկ կարճ ձայն - «Խնդրում եմ նվազեցնել արագությունը»;

երկու երկար և երկու կարճ ազդանշան - խնդրեք շրջանցելու թույլտվություն:

Տեղեկատվական ազդանշաններ(հաղորդագրությունների փոխանակում) ներկայացված են հետևյալ ազդանշաններով.

մեկ երկար, մեկ կարճ, մեկ երկար և մեկ կարճ - «Ես հասկանում եմ քեզ»;

մեկ երկար, մեկ կարճ և մեկ երկար - «Խնդրում եմ, միացեք ռադիո»;

մեկ երկար և երեք կարճ պայթյուն. մարդատար նավը կարող է կանչել նավամատույցից կամ նավամատույցից մեկնելիս.

մեկ երկար - ցանկացած նավ կամ գնացք սպասարկվում է նեղության, ջրհորի, լաստանավի, կողպեքի մոտենալու ժամանակ. մարդատար նավ - կարող է ծառայել, երբ մոտենում է նավամատույցին, նավամատույցին.

երկու երկար հնչյուններ յուրաքանչյուր 2-3 րոպեում: - նավը տալիս է նեղության մեջ շարժվելիս:

Ցածր տեսանելիության ազդանշաններ:

մեկ երկար ձայն 2 րոպեից ոչ ավելի ընդմիջումներով: սպասարկում է ինքնագնաց մեկ նավը շարժման մեջ.

մեկ երկար և երկու կարճ պայթյուն միաժամանակ տրվում է քարշակող կամ հրող նավի միջոցով.

մեկ կարճ, մեկ երկար և մեկ կարճ պայթյուն տրվում է նավի կամ շարասյունի կողմից խարիսխում կամ գետնին մոտեցող նավերին զգուշացնելու համար: Այս դեպքում ոչ ինքնագնաց նավը անձնակազմով ազդանշան է տալիս զանգին կամ մետաղական առարկայի հաճախակի հարվածներով։

Ահազանգերներառում է երեք տեսակի ձայնային ազդանշաններ.

«Զգուշացում» ազդանշանը բաղկացած է հինգ կամ ավելի կարճ հնչյուններից: Այս ազդանշանով նավը նախազգուշացնում է մեկ այլ նավի վտանգի մասին, ինչի կապակցությամբ նրանից պահանջվում է ձեռնարկել այս իրավիճակից բխող միջոցներ (մինչև շարժման դադարեցումը): Ոչ ինքնագնաց նավը, որը չունի ձայնային ազդանշանային սարքեր, այդ ազդանշանը տալիս է զանգին կամ մետաղական առարկայի հաճախակի անընդհատ հարվածներով:

Օդանավում գտնվող մարդու ազդանշանը բաղկացած է երեք երկար ազդանշաններից: Այս ազդանշանը տրվում է, երբ մարդն ընկնում է ծովը և փրկում խեղդվողին:

Անհանգստության զանգցանկացած սարքի անընդհատ ձայն է, որը նախատեսված է ձայնային ազդանշաններ տալու համար, ինչպես նաև անընդհատ հաճախակի հարվածներ զանգին կամ մետաղական առարկային (ազդանշաններն օգտագործվում են միասին կամ առանձին): Այս ազդանշանը տալիս է նավը, երբ այն գտնվում է վթարի մեջ և օգնություն է պահանջում: Այս իրավիճակում տրվում են նաև ռադիո և տեսողական աղետի ազդանշաններ.

բազմակողմ լույսի, լուսարձակի կամ դրոշի կամ լույսի ուղղահայաց շարժում (վեր ու վար);

հրթիռներ կամ նռնակներ, որոնք նետում են կարմիր աստղեր, որոնք կրակում են մեկ առ մեկ կարճ ընդմիջումներով.

պարաշյուտով կամ կարմիր բռնկումով հրթիռի կարմիր լույս;

բոց նավի վրա վառվող խեժից կամ նավթի տակառից և այլն;

ազդանշան, որը բաղկացած է քառակուսի դրոշից գնդակով կամ դրա վերևում կամ ներքևում գտնվող գնդակի նմանվող մի բանով.

դանդաղ և կրկնվող ձեռքերը դեպի կողքերն ընդարձակելով և իջեցնելով:

Արգելվում է օգտագործել աղետի ազդանշաններից որևէ մեկը այլ նպատակներով, քան ցույց տալով անհանգստությունը և օգնության կարիքը:

Ազդանշանային միջոցների դասակարգում.Ռազմածովային նավատորմի նավերում ազդանշանային ծառայություն են իրականացնում ժամացույցի օգնական կապիտանն ու ժամացույցի նավաստիը։

Բոլոր ծովային նավերը հագեցված են ներքին և արտաքին ազդանշանային սարքերով՝ ԽՍՀՄ ռեգիստրի կանոններին և ծովային նավատորմի նավերի մատակարարման աղյուսակին խստորեն համապատասխան: Ծառայելի վիճակ, նավերի մշտական ​​պատրաստություն ազդանշանային միջոցներիսկ ազդանշանային ծառայության ճիշտ կազմակերպումը հաջող ու անփորձանք նավարկության համար անհրաժեշտ պայմաններն են։

Ներքին տագնապ (արտակարգ, հրդեհ, ցամաք, ջերմաստիճան, սպասարկում) նվագում է կարևոր դերնավի, բեռների և նավի վրա գտնվող մարդկանց անվտանգությունն ապահովելու գործում: Արտակարգ իրավիճակների ազդանշանը տեղեկացնում է նավի հայտարարված ընդհանուր վթարի մասին. հրշեջ բաժին - հրդեհի վայրի մասին; պահում և ջերմաստիճան - ջերմաստիճանի փոփոխությունների կամ պահարաններում ջրի տեսքի մասին. ծառայությունը թույլ է տալիս արագորեն տեղեկացնել անձնակազմի ցանկացած անդամին կամ զանգահարել նրան նշանակված վայր:

Արտաքին ազդանշանային միջոցները բաժանվում են տեսողական (օպտիկական), ձայնային (ակուստիկ) և ռադիոտեխնիկայի։

կապի տեսողական միջոցներեն՝

Դրոշ - ազդանշանների միջազգային կոդ (ICC);

Սեմաֆոր - ձեռքով և մեխանիկական (սեմաֆորի թեւեր); ազդանշանային թվեր - գնդակներ, կոններ, բալոններ, T- ձևավորված նշաններ և շերտեր և այլն;

Լույս - տարբերակիչ լույսեր, լուսարձակներ, թարթող լամպեր, հրթիռներ, բռնկումներ և այլն:

Աուդիո հաղորդակցություններեն՝ զանգերը, գոնգները, սուլիչները, ազդանշանները, օդային թայֆոնները:

Ռադիոտեխնիկական կապի միջոցներնավային ռադիոհեռագրական և ռադիոհեռախոսային կայաններ են։

դրոշի ազդանշանունի 40 դրոշ, որոնցից 26-ը՝ այբբենական, քառանկյուն ձև; 10 - թվային, եռանկյուն; 3 - եռանկյուն, փոխարինելով S6 հիմնական դրոշներից որևէ մեկը նույն ազդանշանում դրանց կրկնության դեպքում: Վերջին (40-րդ) դրոշը` օրենսգրքի նշանը, ծառայում է ծանուցելու, որ բանակցություններ են ընթանում ազդանշանների միջազգային օրենսգրքի (ICC) վերաբերյալ:

Ազդանշանների միջազգային օրենսգիրք(1965 թ.) նախատեսված է հաղորդակցությունը պահպանելու միջավայրում, որը պայմանավորված է նավարկության անվտանգության և ծովում մարդու կյանքի պաշտպանության անհրաժեշտությամբ, հատկապես այն դեպքերում, երբ հաղորդակցության մեջ լեզվական դժվարություններ են առաջանում: Կոդը հարմար է կապի բոլոր միջոցներով ազդանշան արտադրելու համար, ներառյալ ռադիոհեռախոսը և ռադիոհեռագիրը, ինչը հնարավորություն է տալիս հրաժարվել առանձին ռադիոհեռագրային ծածկագրից: Յուրաքանչյուր MCC ազդանշան ունի ամբողջական իմաստային նշանակություն, որը վերացնում է բառերով ազդանշաններ կազմելու անհրաժեշտությունը:

Ազդանշանների միջազգային օրենսգրքում օգտագործվող ազդանշանները բաղկացած են.

Միատառ ազդանշաններ, որոնք նախատեսված են շատ հրատապ, կարևոր կամ հաճախ օգտագործվող հաղորդագրությունների համար (Աղյուսակ 11);

Երկու տառով ազդանշաններ, որոնք կազմում են ընդհանուր բաժինը. վթար - վթար, դժբախտ պատահար - վնաս, նավարկության օժանդակություն - նավարկություն - հիդրոգրաֆիա, մանևրում, տարբեր (բեռներ, բալաստ, անձնակազմ, մարդիկ, ձկնորսություն, օդաչու, նավահանգիստ, նավահանգիստ), օդերևութաբանություն - եղանակ, հաղորդակցություն, միջազգային սանիտարական կանոններ, հավելվածների աղյուսակներ;

Աղյուսակ 11

երեք տառանի ազդանշաններ, որոնք կազմում են բժշկական բաժինը և սկսվում են M տառով:

Օրենսգրքում նյութը խմբավորվում է ըստ թեմայի և վերլուծելու հարմարության համար ազդանշանները դասավորվում են ազդանշանների համակցությունների այբբենական կարգով, որոնք տեղադրվում են էջերի ձախ կողմում՝ ազդանշանների իմաստներից առաջ: Ազդանշանների հավաքագրումը հեշտացնելու համար դրանցից մի քանիսը կրկնվում են տարբեր թեմատիկ խմբերում: Հաղորդագրությունների փոխանցման ազդանշանները դիտվում են որակավորման բառերի միջոցով, որոնք ցուցադրում են պատրաստվող հաղորդագրության հիմնական թեման: Այբբենական ցուցիչՕրենսգրքի վերջում դրվում են որոշիչ բառեր:

Սեմաֆորի ազդանշանը (մեխանիկական, մեխանիկական, սեմաֆորային վահանակներ) թույլ է տալիս բանակցել ՀՄԿ-ի կողմից կամ օգտագործելով հատուկ սեմաֆորի այբուբենը: Հատուկ սեմալիստական ​​այբուբենի շուրջ բանակցություններ վարելիս տառերի արժեքները համապատասխանում են ձեռքերի տարբեր դիրքերին՝ կապված ազդարարի մարմնի հետ կամ մեխանիկական սեմալտի թևերի տարբեր դիրքերին՝ ուղղահայաց հիմքի նկատմամբ:

Ազդանշանային թվերն ունեն իրենց առավելությունները՝ տեսանելի են զգալի հեռավորության վրա, կախված չեն քամու ուղղությունից և հստակորեն տարբերվում են մայրամուտի և արևածագի ժամանակ։

Ցերեկային ազդանշանային թվերը փոխարինում են ազդանշանային լույսերը, ինչպես նաև ծառայում են նավերի և առափնյա կայանների հետ բանակցելու համար:

Ծովերի և օվկիանոսների ափերին կան բազմաթիվ առափնյա ազդանշանային կայաններ, որոնք վերահսկում են նավերի շարժը, փոխանցվող ազդանշանները, եղանակը, զգուշացնում են նավերին մոտալուտ վտանգի մասին: Յուրաքանչյուր ազդանշանի (դրոշների, կոնների, գլանների, գնդերի համակցություն) տրվում է իր համարը, որի օգնությամբ նրա իմաստային նշանակությունը կարելի է գտնել Միջազգային ազդանշանային համակարգի աղյուսակներում։

Նավապետներից պահանջվում է լավ իմանալ առափնյա ազդանշանների, լույսերի և թվերի իմաստային նշանակությունը:

Լուսային ազդանշանն իրականացվում է թարթող լույսերի, առկայծող լամպերի, լապտերների, լուսարձակների, հելիոգրաֆների և պրիզմաների օգնությամբ։ Փոխանցումն իրականացվում է Մորզե կոդով կարճ (կետ) և երկար (գծիկ) առկայծումներով։

Աուդիո հաղորդակցություններ.Ձայնային ազդանշանների օգնությամբ բանակցելու համար ընդունված է նույն Մորզեի կոդը, ինչ լույսի համար։ Ձայնային ազդանշանները կարող են արտադրվել ցանկացած ձայնային միջոցներով, ներառյալ նավի շչակը կամ ծովահենը:

Ձայնային ազդանշանները կարող են ունենալ տեղական կամ միջազգային նշանակություն:

Պիրոտեխնիկական ազդանշանային միջոցներ(բռնակներ, հրթիռներ, նռնակներ) միացված ծովային նավերօգտագործվում է որպես լուսային, ձայնային կամ պայթուցիկ ազդանշաններ: Օգտագործվում են ինչպես մթության, այնպես էլ ցերեկային ժամերին, բայց միշտ լավ տեսանելիությամբ։ Ցերեկային ժամերին օգտագործվում են միայն հրթիռներ, որոնք գունավոր լույսեր կամ աստղեր են տալիս։

Ռադիոտեխնիկական կապի միջոցներ.Յուրաքանչյուր նավի համար նվազագույն պարտադիր ռադիոսարքավորումը, կախված նավարկության տարածքից և նպատակակետից, որոշվում է ԽՍՀՄ ռեգիստրի կանոններով: