Կոշտ բծերի տեղադրում: Մարմնի արտահոսքի վերացում, նավերի վերանորոգման տեխնոլոգիա, ղեկային հանդերձանք, նավերի դասակարգում, տրանսպորտային նավեր, սպասարկող և օժանդակ նավեր, տեխնիկական նավատորմի նավեր և հատուկ նավեր, հիդրոֆայլեր 3
Փրկված նավը հաճախ վնասում է արտաքին կորպուսը, որով ջուրը մտնում է նավ և սուզվում։ Անոթին դրական լողունակություն տալու համար անհրաժեշտ է վերականգնել կորպուսի վնասը և ջուրը անոթից դուրս մղել:Նավերի բարձրացման աշխատանքներ իրականացնելիս անցքերը ժամանակավորապես կնքվում են, միայն թե նավը կարող է բերել վերանորոգման կետ, որտեղ նրան տրվում է համապատասխան վերանորոգում։
Փակեք արտաքին սվաղով
Գետային պրակտիկայում սովորաբար օգտագործվում են փափուկ սվաղներ՝ պատրաստված կտավից մեկ կամ երկու շերտով։ Սվաղները պատրաստված են քառակուսի չափսերով 1,5 X 1,5 մ, 4,5 X 4,5 մ և 6 X 6 մ, կտավի եզրերով պատված է լիկտրոսի շուրջը, որից կարկատանի անկյուններում մատնոցներով օղակներ են պատրաստում։ Ծայրերը ամրացված են մատնոցներին կանեփի մալուխմոտ 75 մմ շրջագծով, որի միջոցով կարկատակը տեղավորվում և ամրացվում է անոթի վրա։Կարկատի մեջ կտավի երկու շերտերի միջև քարշակ դնելը չի կարող ռացիոնալ համարվել, քանի որ դա առաջացնում է կարկատան արագ քայքայումը և ձախողումը:
Նավի պատյանում անցք փակելու համար կարկատը կիրառվում է արտաքին կողմըմարմինը և, հնարավորության դեպքում, սեղմվում է դրա վրա ելնող ծայրերով: Եթե միևնույն ժամանակ սկսեք ջուր մղել վնասված խցիկից, ապա ջրի ճնշումը կսեղմի կարկատանը անցքի վրա և կդադարեցնի ջրի հոսքը դրա մեջ:
Կարկատանը փաթաթվում է հետևյալ հաջորդականությամբ. Կեղևի վնասված տարածքի երկու կողմերում կիլի ծայրերը փաթաթված են, որոնց միջով անոթի տակ քաշվում են մալուխների ծայրերը, որոնք կապված են կարկատան երկու հարակից անկյուններին: Ընտրելով այս ծայրերը հակառակ կողմից, նրանք քարշ են տալիս կարկատանը այնպես, որ դրա միջնամասը դեմ լինի անցքին: Այնուհետև ծայրերը ամուր քաշվում և ամրացվում են նավի կողերին:
Այս փափուկ բծերի թերությունն այն է, որ եթե անցքը ունի սուր դուրս ցցված եզրեր, ապա կարկատուն հեշտությամբ կարող է պատռվել: Նույնքան փափուկ սվաղը չի կարող դադարեցնել ջրի հոսքը անցքով, եթե վերջինիս չափը շատ մեծ է, քանի որ այս դեպքում ջրի ճնշմամբ սվաղը անոթի մեջ կմտնի։
Նման դեպքերում փափուկ գիպսի փոխարեն օգտագործվում են այսպես կոչված շվեդական սվաղները՝ պատրաստված 50-75 մմ հաստությամբ երկու կամ երեք շերտերից, որոնց արանքում շարվում են կտավը և խեժը։ Այն վայրերում, որտեղ շվեդական կարկատան ամրացված է մարմնին, փայտե տախտակներ են կարում, պաստառապատում փափուկ բարձերավելի ամուր տեղադրման համար: Դրական լողունակությունը չեզոքացնելու համար մետաղական կշիռները (սովորաբար հին շղթաների կտորներ) կախված են կարկատանից:
Հատկապես մեծ անցքեր փակելու համար փայտե սվաղը տուփի ձև է ստանում։ Նման կարկատանը կոչվում է կեսսոն: Կայսոնը ամրացվում է կիլի ծայրերով։ Ուժը պահպանելու համար տուփի ներսում տեղադրվում են spacer ձողեր:
Ներքին կարկատներ
Կարկատան, որն օգտագործվում է նավի ներսից կորպուսի վնասը վերականգնելու համար, պատրաստվում է հետևյալ կերպ. Կտավի կամ սովորական տոպրակի վրա, անցքի մակերեսից մոտավորապես երեքից չորս անգամ, կիրառվում է խեժի քարշակի շերտ. քարշակը վերևում քսվում է քսուքի հավասար շերտով, որի վրա նորից դրվում է քարշակի շերտ, իսկ վերևում՝ կրկին կտավը։ Նման կարկատանը հեշտությամբ կապվում է վեր ու վար բարակ պարանով կամ մալուխով: Կարկատան ընդհանուր հաստությունը մոտ 5-8 սմ է, կարկատանը տեղադրվում է կորպուսի վնասված հատվածի վրա, իսկ վերևում՝ 50-75 մմ հաստությամբ կտրված տախտակներ։ Ավելի լավ է այս կտրվածքները սերտորեն սեղմել կորպուսի ցանկացած հատվածի միջև, օրինակ՝ շրջանակների, հատակների կամ լարերի միջև: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ջրի ճնշումը հակված է կարկատանը անցքից հեռացնելու, տախտակների վերևում տեղադրվում են գերաններ կամ հաստ տախտակներ, որոնք սերտորեն պայթում են ճառագայթների, կեռների կամ կորպուսի այլ հուսալի կապի մեջ:Եթե անցքի միջով արտահոսքն այնքան ուժեղ չէ, որ կարող է կանխել ներքին կարկատան տեղադրումը, ապա նկարագրված եղանակով կնքումը կարող է բավականին հուսալիորեն դիմակայել նավի բավականին երկար անցմանը:
Փակում արտաքին շվաբրով
Տամպոնները օգտագործվում են փոքր անցքերի ժամանակավոր խցանման համար և հատկապես այն դեպքերում, երբ կարկատանների ոլորումը հնարավոր չէ: Տամպոնը պատրաստվում է այնպես, ինչպես ներքին սվաղը, և անոթից դուրս գտնվող ջրասուզակը բերում է անցքին։ Երբ թամպոնը ներս բերվի, ջուրը պետք է միաժամանակ դուրս մղվի, քանի որ միայն այս պայմանով տամպոնը կքաշվի մինչև անցքը, մասամբ կներթափանցի կորպուսը և կկանգնեցնի ջրի մուտքը անոթ:Եթե ջրասուզակը չի կարողանում մոտենալ փոսին, ապա տամպոնը կապում են բավականին երկար փայտից մոտ 30-40 սմ երկարությամբ թելից՝ հաշվելով փայտի ծայրից մինչև թամպոն։ Այս փայտով սուզորդը շվաբրը քշում է անցքի տարածքում գտնվող կորպուսի տակ, մինչև ջրի շիթը այն վեր քաշի և խցանի անցքը: Այս դեպքում, իհարկե, անոթից ջուրը պետք է դուրս մղվի։ Երբեմն տամպոնը փաթաթելը կարելի է անել՝ այն քշելով երկար փայտի վրա, նավից կամ նույնիսկ շտապ օգնության նավից,
Հասնելով անոթ ջրի մուտքի դադարեցմանը, նրանք ամբողջովին դուրս են մղում և փակում անցքը ներսից, որից հետո տամպոններն իրենք են ընկնում:
Փայտե բծեր
Փոքր ճեղքերն ու անցքերը արտաքին պատյանում, բաց հոդերի և ակոսների մաշկի վրա կարող են ժամանակավորապես կնքվել ջրասուզակի կողմից՝ օգտագործելով նավի դրսից խրված փայտե սեպերը: Սեպերը պատրաստվում են չոր փայտից՝ ջրի մեջ ուռչելուց հետո ներծծման խտությունը մեծացնելու համար։Փայտե սեպերը ժամանակավոր միջոց են և պետք է փոխարինվեն նավի վերանորոգման կետ ժամանելուց անմիջապես հետո:
Աննշան արտահոսքը փոքր ճաքերի միջով արտաքին մաշկի բաժանված ակոսների և հոդերի երկայնքով երբեմն կարող է դադարեցվել՝ այն անոթի դրսից ներս թողնելով արտահոսքի վայրից: թեփ, թեփ կամ աղբ մրջյունների կույտերից. փայտի կամ թեփի փոքր մասերը խցանվում են և ճաքում, ուռչում և հոսքը դադարում է:
Անշուշտ պետք է ասել, որ արտահոսքի դադարեցման նման մեթոդը ժամանակավոր է, հարմար է միայն նավի՝ վերանորոգման կետ կարճ անցման տևողության համար։
Եմենի կնիք
Ցեմենտ կնքումը հուսալի է ոչ միայն drained! պահել, այլեւ ջրի տակ: Վերջին դեպքում հուսալի կնքման համար ցեմենտի երեսարկման աշխատանքները պետք է կատարվեն մեծ խնամքով։ Վնասվածքները վերականգնելիս պետք է օգտագործվեն ցեմենտի արագ ամրացման աստիճաններ՝ անցանկալի էրոզիայից և տարրալվացումից խուսափելու համար: Ցեմենտը դնելուց առաջ վնասված հատվածը պետք է խնամքով, փայլի, մաքրել ներկից և ժանգից և լվանալ կանաչ օճառով։ Խորհուրդ չի տրվում ձեռքերով դիպչել այս ձևով պատրաստված գեղձին, որպեսզի ճարպային նյութերի շերտ չկիրառվի և ցեմենտի հետամնացություն չառաջացնի։ Ցեմենտի տարածումը կանխելու համար անհրաժեշտ է տախտակներից կաղապարը կազմակերպել ամբողջ վնասի շուրջ:Ցեմենտավորումը շատ ավելի դժվար է, եթե ջուրը շարունակում է հոսել վնասի միջով, որն իր համար հեշտությամբ ծակում է ալիքը ցեմենտի նոր կիրառվող շերտի մեջ: Նման դեպքերում դուք նախ պետք է ջրահեռացնեք այս ջուրը խողովակի կամ հատուկ տապալված փայտյա ջրհորի միջով: Տեղադրելով նման արտահոսք, նրանք ցեմենտավորում են դրա շուրջը գտնվող ամբողջ տարածքը: Ցեմենտի ամրացումից հետո ստեղծված ջրի հոսքը խիտ է (խցանված է խցանով,
Կեղևի թուլացման պատճառ դարձած մեծ վնասի դեպքում անհրաժեշտ է ցեմենտի ներսում դնել երկաթե ձողերից, մետաղալարից կամ երկաթի կտորներից շրջանակ՝ ավելացնելով կնիքի ամրությունը։
Փոսերը կնքելու համար ցեմենտը վերցվում է ավազի խառնուրդի մեջ, 1: 1-ից 1: 4 հարաբերակցությամբ, կախված պահանջվող ամրությունից և ամրացման արագությունից: Որքան քիչ ավազ, այնքան ավելի արագ է կարգավորում սովորաբար:
Բետոնի խտացման ընթացքում ջրով տարրալվացումը նվազեցնելու և այդ գործընթացը արագացնելու համար բետոնը պետք է խառնել տաք ջրի մեջ, որին հեղուկ ապակի. Բետոնը կաղապարի մեջ դնելուց հետո այն պետք է լավ խտացվի, ինչն ապահովում է ավելի մեծ ջրակայունություն կարծրացման ժամանակ։
Անհրաժեշտ չէ անցքերը կնքել մաքուր ցեմենտի լուծույթով, ինչպես երբեմն նկատվում է գործնականում:
Բետոնի կազմը ընտրելիս կարող եք օգտագործել հետևյալ աղյուսակը.
կավե ներկառուցում
Կավե կնքումը դիմացկուն չէ և օգտագործվում է միայն որպես ժամանակավոր միջոց՝ դադարեցնելու արտահոսքը մինչև վնասի ավելի հուսալի վերականգնումը: Այս մեթոդը լիովին անկիրառելի է, եթե ջրի զգալի քանակությունը շարունակում է հոսել անցքի մեջ:Երբ դրսից ծեփում են գիպսով; ջրի հոսքը, աշխատանքը կատարվում է հետեւյալ կերպ. Վնասվածքի շուրջ կաղապարները տեղադրվում են հնարավորինս խիտ տախտակներից, և առանձին տախտակները պետք է հնարավորինս սերտորեն համապատասխանեն կորպուսի այն մասերի ձևին, որոնց հարում են: Կավը դրվում է շերտերով և սերտորեն սեղմվում է կաղապարի մեջ: Որքան հաստ է կավի շերտը, այնքան ավելի հուսալի է կնիքը: Օգտակար է շարել կավի մի քանի շերտեր՝ խառնած նուրբ թրաշածածկի, ծղոտի կամ թեփի հետ, որոնք հետաձգում են կավից լվացվելը՝ ջուր թափանցելով։ Բացի այդ, արտաքին շերտը հեռացնելուց հետո լավ է թեփը հասցնել վնասի վայր, որը ջրի շիթերով տարվում է անցքի մեջ, լցնում կնիքի առանձին անցքերը, ուռչում և դրանով իսկ դադարեցնում կամ մեծապես նվազեցնում ջրի հոսքը: անոթի մեջ.
Առաջ
Բովանդակություն
Ետ
Փայտե նավերի վերանորոգումը դեռևս արդիական խնդիր է դրանց սեփականատերերի մեծ մասի համար: Այս մասին են վկայում ընթերցողների նամակները։ Ուստի հուսով ենք, որ մեր մշտական հեղինակի՝ դիզայներ ինժեներ Վլադիմիր Միխայլովիչ Ալեքսեևի խորհուրդը օգտակար կլինի։
Ծավալը վերանորոգման աշխատանքներնավի սեփականատիրոջ կամ նրա անձնակազմի կողմից ուղղակիորեն կախված է աշխատանքի հմտություններից և ֆինանսական հնարավորություններից: Երբ շինարարը տիրապետում է վերանորոգման անհրաժեշտ մեթոդներին և տեխնիկային, նա աստիճանաբար ձեռք է բերում փորձ, որը թույլ է տալիս սկսել ավելի ու ավելի բարդ աշխատանք և հաջողությամբ ավարտել դրանք:
Բնականաբար, սկզբում պետք է մի փոքր սովորել մասնագետից՝ դիտարկելով նրա մեթոդները, օգնելով նրան, առաջին հերթին, ամրություն կամ ձգվածություն ապահովող կառույցների վերանորոգման հարցում։
Նավերի խնամք արտասեզոնում. Այս ժամանակահատվածում դրանք սովորաբար սահմանափակվում են փոքր սոսինձով և լաքապատմամբ: Լավ կապակցման պայմանները մաքուր և ոչ շատ հարթ փայտե մասերն են: Ուստի հաճախ անհրաժեշտ է լինում մակերեսները ավազով հղկել՝ կոպտություն ստեղծելու համար։
Սովորաբար, օգտագործվում է ջրակայուն էպոքսիդային սոսինձ, մինչդեռ ռետինանման և ֆենոլային սոսինձները դեռ հազվադեպ են, օրինակ՝ երեսպատված շերտը տեղում սոսնձելու համար: Օգտագործվում է նաև առաձգական պոլիուրեթանային սոսինձ, որի ձևակերպումը մշակվել է դեռ ԽՍՀՄ-ում, տարբեր կոշտության պոլիեսթեր սոսինձներ (դրանք չեն նեղանում, և դրանց կառուցվածքում ներքին լարումներ չեն առաջանում) *։
Փոքր ճեղքերն ու անցքերը լցված են «ծեփամածիկով», որը պատրաստված է նույն փայտի տեսակների թեփից կամ միկրոգնդերից և էպոքսիդային սոսինձից (շատ ավելի օգտակար և հուսալի է օգտագործել փայտե արտադրանքի ավազով ստացված ցանկալի ցեղատեսակի փայտի ալյուրը): . Պնդանալուց հետո վերանորոգված տեղը մանրացնում են, փայլեցնում, լաքապատում։
Նավի խնամք նավարկության մեջ. Այս ժամանակահատվածում փայտե զբոսանավի խնամքը կարող է կրճատվել հետևյալով.
Բոլոր լաքապատ մակերեսները լվանում են քաղցրահամ ջուրև մանրակրկիտ չորացրեք;
Բոլոր ինտերիերի սենյակները և ջրաղացները օդափոխվում են լավ եղանակին, որպեսզի դրանք մաքուր և չոր լինեն, մարմինը պարբերաբար զննվի;
Հայտնաբերված քերծվածքները և ներկի այլ վնասները, հատկապես դրսից, անմիջապես պահպանվում են՝ նախապես հեռացնելով փտածությունը, և անհրաժեշտ վերականգնումը կամ վերանորոգումը նախատեսվում է արտասեզոնային...
Ավազը, որը հայտնվել է նավի վրա, անմիջապես հանվում է, քանի որ այն նպաստում է ներկի և լաքի արագ մաշվածությանը և մաշվածության մեջ մնալով՝ օգնում է խոնավացնել դրանք:
Ավտոկայանատեղիում նավը պետք է լավ ամրացվի, իսկ կորպուսը ծածկված լինի ծածկով։
Պաշտպանություն փտելուց: Փայտե նավի վրա մշտապես ազդում է օդի փոփոխական խոնավությունը և ջերմաստիճանը, իսկ անպաշտպան փայտը ենթակա է փտման և աղտոտման: Այս ամենը միասին վերցրած նպաստում է ինտենսիվ ոչնչացմանը և կառուցվածքային ամրության կորստին։
Փայտը քայքայվելուց պաշտպանելու ավանդական միջոցը այն հակասեպտիկով մշակելն է և զգուշորեն ներկել, սովորաբար մի քանի շերտ անջրանցիկ ներկով:
Փոքր վնասի վերականգնում.
Նավարկության վերջում, նավը բարձրացնելուց հետո, այն մանրակրկիտ լվանում է, ստուգվում և անմիջապես կազմվում է ներկի վնասվածության և փայտի մուգ շերտերի ցուցակը: Այն ներառում է վնաս, որը հայտնաբերվել է նավիգացիայի ժամանակ:
Այս աշխատանքների հիմքում ընկած են փայլեցումը, պահպանումը և լաքապատումը։ Լաքի, ներկի և հակակեղտոտման վերջին շերտերը պետք է քսել գարնանը, նավը բաց թողնելուց անմիջապես առաջ, երբ այն լավ չորանա: Բնականաբար, ներկելուց և լաքապատելուց առաջ պետք է վերացնել հայտնաբերված բոլոր վնասները, վերանորոգել խորը քերծվածքներով տեղերը։
Բաց տարածքների բուժում. Մանրացրեք վնասված տարածքները և հարակից տարածքները մոտ 30 մմ լայնությամբ (չոր հղկում, հացահատիկը՝ 100-ից մինչև 120 միավոր):
Պահպանել փայտը յուղով կամ ալկիդային ներկեր, բայց միայն առանց վերջնական լաքապատման։
Ակոսների և ճաքերի նորոգում.
Մաքրեք ակոսի կամ ճեղքի ներքին մակերեսը (բարակ պողպատե ժապավենով, օրինակ՝ հին քանոնից կամ սղոցից):
Հնարավորության դեպքում յուղազերծեք ներքին մակերեսներճաքեր (օրինակ, ացետոնով):
1 մմ-ից պակաս լայնությամբ ճաքերը ծեփամածիկով քսվում են էպոքսիդային սոսինձի վրա տիկսոտրոպ լցանյութով (փայտի մանրաթելեր, փայտի փոշին ավազից կամ աերոզիլից):
1 մմ-ից ավելի լայնությամբ ճեղքերում էպոքսիդային սոսինձի վրա սոսնձվում է վնասվածի հաստությանը հավասար լայնությամբ ռելս։ Փայտ, գույնը ընտրված է վերանորոգված մակերեսին համապատասխան։
Սոսինձը պնդանալուց հետո ներդիրը ավազով հղկվում է դրսից և ներսից:
Տարեց փայտե մակերեսներ, ինչպես նկարագրված է, ավելի վաղ մաքրվել և ներկվել է:
Groove կնքումը. Ծածկման որոշ մեթոդներով (օրինակ՝ հարթ) կամ տախտակամածի հատակը դնելիս սալիկների միջև դրվում են բուսական մանրաթելեր կամ թելեր, որոնք ներծծված են կտավատի չորացման յուղով կամ յուղային լաքով: Երբ սլատները ջրից ուռչում են, հոդերը կնքվում են։
Եթե նրանք սկսում են ջուրը թողնել, ապա թելերը պետք է հանել և փոխարինել ավելի հաստերով՝ օգտագործելով պողպատե ճախարակ: Այնուհետև հոդերը քսում են առաձգական մաստիկով։ Կոշտ չի կարող օգտագործվել, քանի որ կառուցվածքի առաձգական դեֆորմացման ժամանակ այն կպառակտվի և շերտազատվի:
Նավի կորպուսի վերջրյա հատվածում լաքապատ բնական փայտի վրա կարերը հնարավոր չէ այդպես կնքել, քանի որ հոդերի ծեփամածիկը մնում է նկատելի։ Բարակ (մինչև 2 մմ), միատարր հոդերը թողնում են ազատ։ Ավելի լայն հոդերը կնքվում են այնպես, ինչպես ճաքերը վերանորոգվում են:
Տախտակամածը վերանորոգելիս օգտագործվում է առաձգական մաստիկ, որը երկար ժամանակ առաձգական է մնում։ Ծածկապատման հոդերը, վերնաշենքերի երեսպատումը, շերեփը նույնպես կարող են կնքվել ծակծկման միջոցով:
Քայքայման սկզբի նշանն է խցանի շուրջ փայտի մգացումը: Այս դեպքում այն հանվում է հորատման միջոցով և փոխարինվում է նորով, որը պատրաստված է նմանատիպ փայտից, բայց ավելի մեծ տրամագծով։ Սոսնձումից հետո խցանը կտրվում, մաքրվում և մշակվում է նոր արտադրանքի նման։
Ստորջրյա հատվածի վերականգնում. Բոլոր աննշան վնասները վերականգնվելուց հետո կարող եք սկսել մակերեսը պատրաստել ստորջրյա հատվածը լաքապատելու և ներկելու համար: Նախապես հեռացրեք այն գործնական իրերը և սարքավորումների մասերը, որոնք հեշտ է հեռացնել:
Դրանից հետո նավի տախտակամածը և արտաքին կաշին մանրակրկիտ ավազվում են՝ օգտագործելով անջրանցիկ հղկող թուղթ (հատիկը՝ 180-ից մինչև 220) ջրով ձեռքով կամ հարթ թրթռող մեքենայով:
Ամբողջ մակերեսը պետք է դառնա փայլատ, այսինքն՝ հարթեցված։ Թաց հղկման արդյունքում ստացվում է ավելի հարթ մակերես՝ ավելի քիչ փոշուց: Նախընտրելի է նաև չոր փայլեցումը։
ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. 1. Մակերեւույթներ բնական փայտ, ծածկված անգույն լաքով, մանրել մանրաթելերի ուղղությամբ, այլ ոչ թե դրանց վրայով։ Միևնույն ժամանակ պետք է խուսափել փայտի չափից շատ հեռացումից: Եթե դա տեղի ունենա, աշխատանքը կատարվում է այնպես, ինչպես նկարագրված է ավելի վաղ:
2. Անոթի ստորջրյա հատվածը ներկելուն նախապատրաստվելիս օգտագործվում է միայն թաց հղկում, քանի որ հակակեղտոտ ներկի փոշին վնասակար է առողջությանը։ Մանրացնելուց անմիջապես հետո մակերեսը մանրակրկիտ լվանում է մաքուր ջրով։ Եթե դա չկատարվի, ապա չհեռացված փոշին կարող է ամուր կպչել ավազացված մակերեսին:
Մեկ կամ երկու օր չորացնելուց և նորից սրբելուց հետո կարող եք անցնել վերջնական լաքապատմանը կամ ներկմանը: Լաքապատ մակերեսները նախ փայլեցնում են, և շատ խնամքով, և փոշին հանվում է, այդ թվում՝ ամենափոքր իջվածքներից։
Հակառակ դեպքում, կպչուն լաքով խոզանակը մնացած բոլոր բծերը կվերածի բազմաթիվ բշտիկների կամ «մազիկների»: Լաքապատելուց առաջ աշխատավայրանհրաժեշտ է լավ մաքրել այն, հատակները խոնավացնել ջրով և պաշտպանել արևի ուղիղ ճառագայթներից։
Աշխատանքը լավագույնս արվում է հանգիստ օրը հարաբերական խոնավությունօդը 75%-ից ոչ բարձր և օդի ջերմաստիճանը 12°-ից ոչ ցածր: Վերջին շերտըլաքը կիրառվում է խոզանակներով, որոնք նախկինում աշխատում էին, բայց ոչ նորերը:
Լաքի շերտը պետք է լինի բարակ և հարթ, յուղաներկը և ալկիդային լաքը նախ քսվում են մակերեսի վրա, այնուհետև արագ և մանրակրկիտ ստվերում են փայտի շերտերի երկայնքով: Լաքի վերջնական շերտը պետք է չորանա երեք շաբաթ, բայց ոչ պակաս, քան մեկ շաբաթ:
Խոշոր վերանորոգման աշխատանքներ. Նախքան նման վերանորոգումը սկսելը, կազմվում է աշխատանքային պլան: Պետք է նշել հետևյալը.
Վերանորոգման համար կարող եք օգտագործել միայն չոր և անթերի փայտ, համոզվեք, որ հաշվի առնեք կառուցվածքային տարրերի անհրաժեշտ ուժը, աճի օղակների գտնվելու վայրը.
Օգտագործեք միայն անջրանցիկ սոսինձներ;
Հեռացրեք վնասված կառուցվածքային տարրերը, եթե հնարավոր է, առանց հարևան տարածքները վնասելու.
Ճշգրիտ չափել փոխարինելի կառուցվածքային տարրերը կամ պատրաստել կաղապարներ. հնարավորության դեպքում աշխատել վերանորոգված մասի գծագրերի համաձայն.
Նոր կառուցվածքային տարրը պետք է նախապես ուշադիր մշակվի և տեղում ճշգրտորեն կարգավորվի.
Նախապես պատրաստեք անհրաժեշտ պարագաները նախքան մասը տեղադրելը;
Դիմել պաշտպանիչ ծածկույթներվերանորոգված կառույցի վրա, օրինակ՝ շրջանակների, հատակի, տախտակամածի ստորին կողմերը;
Ներկել վերանորոգված տարածքը։
Կլինկերի պատյանների վերանորոգում.
Ստուգումից հետո որոշվում են վնասի ճշգրիտ սահմանները։ Տախտակները կտրված են ուղիղ անկյան տակ բարակ ատամնավոր սղոցով:
Գետերը, ներառյալ շրջանակի միջով անցնողները, հարվածում են նոկաուտով (մի ծայրով սրված պողպատի բարակ, նեղ շերտ, օրինակ՝ սղոցարանի կամ ձողի սղոցից):
Ներդիրները պատրաստվում են, հնարավորության դեպքում, մեկ փայտից կամ մի քանի մասերից, բայց պատրաստված են այնպես, որ ներքին մասը հնարավոր լինի դուրս քաշել, իսկ մյուսը կարելի է պատրաստել դրանից. եթե մաշկի տախտակն այնքան է քանդվել, որ դրա վրա հնարավոր չէ ուրվագծել նորը, ապա պատրաստվում է թղթե կաղապար։
Տախտակի եզրերը մաքրվում են, իսկ գամերի մնացած մասերը հանվում են հակալվացքով։
Կեղևում մնացած տախտակների ծայրերը թեքված են տախտակի 3-ից 5 հաստությամբ երկարությամբ այնպես, որ թեքությունները ուղղված են դեպի ծայրը:
Կտրեք նոր տախտակի կտորը կտրված կտորի չափով, ծայրերը փորեք, ինչպես նշվեց ավելի վաղ, կամ պատրաստեք այն ըստ ձևանմուշի և հարմարեցրեք այն տեղում:
Տախտակների երկար եզրերին քսում են չորացման յուղի կամ հին խտացրած լաք, իսկ թեքված մակերեսներին սոսինձ (ցանկալի է էպոքսիդային):
Աշխատանքային մասը տեղադրվում է հին գամված կարերի միջոցով: Այն վայրերում, որտեղ ներդիրը ամրացված է շրջանակներին կամ հատակներին, պետք է նոր անցքեր փորվեն: Սոսինձը պնդանալուց հետո ներդիրը մաքրվում և պահպանվում է:
Տախտակների փոխարինում հարթ պատման ժամանակ:
Կտրեք տախտակի վնասված հատվածը ոլորահատ սղոցով, նեղ սղոցով («աղվեսի պոչ»):
Ծայրերը կտրելուց առաջ պետք է հասկանալ, թե ինչպես է այն ամրացվելու նոր տախտակ: ծայրից ծայր միջադիրների վրա կամ հոդերը թեքելով:
Ամրակները հանվում են ցանկալի տրամագծով պողպատե ձողերով:
Վնասված հատվածը հնարավորինս ամբողջությամբ բաց է թողնվում, իսկ եթե դա հնարավոր չէ, ապա համապատասխան կաղապարները հանվում են։
Ծայրերում պատրաստվում են աստառներ, եզրերի թեքություններ, գանգուր հոդեր, իսկ թեքությունները պետք է ունենան վերանորոգված տախտակների 3-ից 5 հաստության երկարություն։ Այս ամենը պետք է ապահովի հուսալի կնիք:
Վերանորոգման վայրը մանրակրկիտ մաքրված է։
Անհատականացրեք աշխատանքային մասը: Երբ տախտակները միացվում են անմիջապես աշխատանքային մասի ծայրերին, տրամադրվում են փայտե (կրկնօրինակելով տախտակի հաստությունը) կամ պողպատե երեսպատումները: Ցանկալի է այս երեսպատումները շատ ավելի լայն դարձնել, քան վերանորոգվող տախտակը՝ հարակից տախտակներով հուսալի ամրացման համար:
Շրջանակի ներքևի մասը պահպանված է (կտավատի չորացման յուղ, հաստ լաք) և կաղամբը քշվում է նախապես պատրաստված ակոսների մեջ։ երկայնական ակոսներտախտակներ.
Սոսնձվող տախտակի հոդերին սոսնձված են աստառները (օրինակ՝ էպոքսիդային սոսինձով):
Ներդիրը տեղադրվում է, պտուտակների վրա դրվում են գամված կամ կպչուն միացումներ (երբ տախտակները միացված են ծայրից ծայր կամ երբ հոդերը թեքված են), այնուհետև տախտակները կամ ամրացվում են միասին, կամ ամրացվում են հավաքածուի վրա տրամադրված ամրացումներով, իսկ եթե ներդիրը գտնվում է ջրագծից վեր, ապա պտուտակների գլուխները փակվում են փայտե խցաններով։
Դարակների երեսպատման վերանորոգում.
Որոշեք՝ կցե՞լ, թե՞ կծել վնասված երկաթուղին: Կծելը նախընտրելի է, եթե օգտագործվում է միատարր փայտ՝ միատեսակ կառուցվածքով և գույնով։ Զասովկան պահանջում է որոշակի փորձ և որակավորում, քանի որ հանգույցը կարող է նկատելի դառնալ ներդիրը լաքապատելիս:
Հորատեք 5-ից 10 մմ տրամագծով անցքեր և ոլորահատ սղոցով կտրեք վնասված ռելսը:
Շինարարության ընթացքում սալիկները կպչում են միմյանց և սեղմում մեխերով, որպեսզի այն տեսանելի չլինի ոչ դրսից, ոչ ներսից; Դրան պետք է ուշադրություն դարձնել ակոսներում վնասը կտրելիս: Մեխերի գտնվելու վայրի մոտ խորհուրդ է տրվում օգտագործել մետաղ կտրող սայր, ապա դա հնարավոր է անել առանց հարևան ռելսերը վնասելու։
Այն տարածքում, որտեղ ամրացվում են շրջանակները կամ հատակները, ամրացումները ապամոնտաժվում են կամ պարզապես թակվում են:
Ներդիրը ճշգրտվում և կտրված է բեղերին, ինչպես ավելի վաղ բացատրվեց, վնասի տեղը փայլեցված է:
Տեղադրված ռելսի մի հատվածը կտրված է, հարմարեցված: Լարը պետք է լինի 2-4 մմ հաստությամբ, քան կաշվից, որպեսզի կարողանա այն հավասարեցնել հարակից վանդակաճաղերի մակերեսին: Լայնությունը պետք է վերցնել 0,5 մմ ավելի, որպեսզի սոսինձի վրա դնելիս այն ամուր սեղմվի մյուս ռելսերի միջև։
Շրջանակների և հատակների ստորին մակերեսները պահպանված են։
Կիրառեք սոսինձ և սեղմեք ռելսը իր տեղում պտուտակներով, պտուտակներով կամ սեպերով:
Սոսինձը կարծրանալուց հետո սեղմող սարքերը հանվում են և ներդիրը մաքրվում է, պտուտակով ամրացնելիս ամրացման գլուխները փակվում են փայտե խցաններով:
Շեղանկյուն կտրվածքի վերանորոգում:
Հստակեցվում է՝ արտաքինի հետ մեկտեղ անհրաժեշտ է փոխել նաեւ մաշկի ներքին շերտերը, թե կարելի է փոխարինել մեկ շերտ։
Վնասված հատվածում տախտակների շերտերն առանձնացնել սայրերով կամ հեռացնել վնասը 8–12 մմ տրամագծով ծայրամասային կտրիչով, դնելով վնասված շերտի հաստությամբ:
Ամրակները տապալված են, ավելի լավ է այն ուղղությամբ, որտեղ տեղադրվում են լվացքի մեքենաները, ամրացումները կտրվում են շրջանակներից և հատակից:
Պատրաստեք վերանորոգման վայրը, փորեք հոդերը, մաքրեք ակոսները, գամերի տեղադրման տեղերը։
Անհատականացրեք աշխատանքային մասը: Եթե վնասի տեղը գտնվում է մեծ կորություն ունեցող այտոսկրի վրա, ապա մշակված մասը շոգեխաշում են և նախապես թեքում՝ ըստ կաղապարի, ապա թողնում են սառչի։ Ավելի լավ է աշխատանքային մասը թեթևակի թեքել, քանի որ այն ամրացնողներից ազատելուց հետո այն մի փոքր կուղղվի։ Եթե հնարավոր չէ շոգեխաշել աշխատանքային մասը, ապա այն պատրաստվում է մի քանի բարակ տախտակ սոսնձելով նախապես պատրաստված ցուլայի վրա։
Վնասված տախտակները հեռացնելուց հետո վնասվածության վայրում ստուգվում է պահպանական գործվածքի վիճակը։ Անհրաժեշտության դեպքում նոր գործվածք փռեք և պահպանեք ներկով։
Աշխատանքային մասը տեղադրվում է տեղում, փեղկերը սոսնձվում են, ամրակները փորվում են դրսից կամ ներսից հին անցքերի միջով, մշակված մասը ամրացվում է, ուղղակի միացումով, միջադիրները գամվում են պատյան տախտակներով, ամրացումներ են տեղադրվում շրջանակների վրա և հատակներ.
Վերանորոգման վայրը մաքրված, փայլեցված և պահպանված է։
Նրբատախտակի վերանորոգում.
Վնասվածքի անկյուններում անցքեր են փորվում՝ օգտագործելով 8–12 մմ տրամագծով փայտի գայլիկոններ (պերկ տիպի ծայրով), իսկ վնասը կտրում են ոլորահատ սղոցով։ Եթե վնասը գտնվում է շրջանակի կամ հատակի մոտ, ապա հեռացրեք բոլոր ամրակները:
Բոլոր եզրերը թեքեք 3-ից 5 հաստությամբ երկարությամբ:
Ներդիրը պատրաստված է, եզրերը թեքված են, կարգավորվում են տեղում։
Աշխատանքային մասը քսվում է սոսինձով (ցանկալի է էպոքսիդային) և տեղադրվում է տեղում, տեղադրվում են ամրակներ, սեպաձև: Պնդումից հետո սոսինձը մաքրվում է:
Երբ սպասվում են մեծ բեռներ, օրինակ՝ սահելու ժամանակ, խորհուրդ է տրվում սոսնձել փոքր-ինչ ավելի մեծ թիկունքի բարձիկ:
Այնուհետև պահպանվում է վերանորոգման վայրը։
Գծերի փոխարինում:
Գետի գլուխը տրորել կամ զմրուխտ մանրացնել։
Նավի արտակարգ գույք. Կորպուսի ջրի արտահոսքը և տարբեր վնասները վերացնելու համար նավերին մատակարարվում են վթարային սարքավորումներ և նյութեր։
Արտակարգ իրավիճակների սարքավորումների անվանումը և նվազագույն թիվը սահմանվում է Ռուսաստանի Դաշնության ռեգիստրի կողմից՝ կախված նավի երկարությունից և նպատակից: մաս շտապ մատակարարումներառում է. փայտե ձողեր, սեպեր, խցաններ և այլն։ Ուղևորատար նավերի և նավերի վրա հատուկ նշանակության 70 մ և ավելի երկարությամբ, ինչպես նաև ապակեպլաստե նավերի վրա, Ռուսաստանի Դաշնության ռեգիստրի կանոնները նախատեսում են լրացուցիչ մատակարարում: Բոլոր ժամանակակից խոշոր տոննաժային նավերը, ի լրումն, սովորաբար ունեն թեթև սուզման սարքավորումներ և էլեկտրական եռակցման սարքավորումներ:
Արտակարգ իրավիճակների պարագաները, բացառությամբ սուզման սարքավորումների և սվաղերի, պետք է ներկված լինեն կապույտ. փայտե իրեր՝ ամբողջությամբ; ձողեր - ծայրերից և ծայրերից (100-150 մմ երկարությամբ); մետաղական առարկաներ՝ ոչ աշխատանքային մակերեսների վրա՝ գիպսե ծածկոցներ, գորգեր, մետաղալարեր՝ լայնակի շերտերով։
Արտակարգ իրավիճակների պարագաները պահելու համար նախատեսված տարաները նույնպես պետք է ներկված լինեն կապույտ (ամբողջովին կամ գծավոր) և հստակ մակագրված լինեն նյութի անվանումը, քաշը և պահպանման թույլատրելի ժամկետը:
Նշված բոլոր պարագաները պետք է պահվեն շտապ օգնության կետերում՝ հատուկ սենյակներում կամ արկղերում: Նավի վրա պետք է լինի առնվազն երկու այդպիսի սյուն, և դրանցից մեկը պետք է լինի շարժիչի սենյակում (31 մ կամ ավելի երկարությամբ նավերի վրա թույլատրվում է փրկարարական պարագաներ պահել միայն մեկ վթարային կետում: Արտակարգ իրավիճակների կետերը պետք է. ունենան հստակ մակագրություններ՝ «Արտակարգ պահակ»: Բացի այդ, միջանցքներում և տախտակամածների վրա պետք է նախատեսվեն վթարային կետերի տեղակայման նշաններ:
Արտակարգ իրավիճակների սարքավորումները, որոնք ունեն հատուկ մակնշում, թույլատրվում է օգտագործել միայն իր նպատակային նպատակներով՝ ջրի դեմ պայքարում, ինչպես նաև վարժանքների և վարժանքների ժամանակ։ Վթարային սպառված կամ այս դեպքում անսարք գույքը պետք է դուրս գրվի ակտի համաձայն և հնարավորինս սեղմ ժամկետներում համալրվի նորմատիվով:
Առնվազն ամիսը մեկ անգամ նավատորմի մասնակցությամբ վթարային խնջույքների (խմբերի) հրամանատարները պետք է ստուգեն վթարային սարքավորումների առկայությունը և սպասարկելիությունը: Ստուգման արդյունքների մասին զեկուցվում է պետին։ Արտակարգ իրավիճակների սարքավորումների նմանատիպ ստուգում (հրդեհաշիջման սարքավորումների ստուգման հետ միաժամանակ և կյանքը փրկող սարքեր) 3 ամիսը մեկ անգամ անցկացնում է ավագ օգնականը։ Ինչ է նա զեկուցում կապիտանին և միջոցներ է ձեռնարկում թերությունները վերացնելու համար։ Այս ամենը գրանցված է նավի մատյանում։
Փափուկ սվաղները փոսերի ժամանակավոր կնքման հիմնական միջոցն են. նրանք կարող են լինել նավի գծերի ձևը նավի ցանկացած կետում: Ծովային նավերի վրա օգտագործվում են չորս տեսակի փափուկ սվաղներ՝ շղթայական փոստ, թեթև, լցոնված և վարժեցնող:
Սվաղները պատրաստվում են անջրանցիկ ներծծված կտավից կամ այլ համարժեք գործվածքից; եզրի երկայնքով դրանք պատված են լիկտրով (բուսական կամ սինթետիկ)՝ չորս մատնոցներով անկյուններում։
Շղթայական փոստի կարկատանների թերթիկները և ամրացումները պատրաստված են ճկուն պողպատե մալուխներից, հսկիչ գնդերը պատրաստված են բույսերի մալուխներից, իսկ բոլոր կարկատանների պոչի ծայրերը պատրաստված են ճկուն պողպատե մալուխներից կամ համապատասխան տրամաչափի շղթաներից:
Թերթերը և կիլի ծայրերը պետք է ունենան բավական երկարություն, որպեսզի ծածկեն նավի կորպուսի կեսը նավի միջնամասում և ամրացվեն վերին տախտակամածի վրա, պայմանով, որ դրանք ուղղահայացից հեռու լինեն 45 անկյան տակ:
Հսկիչ քորոցը, որը նախատեսված է փոսի վրա կարկատանի տեղադրումը հեշտացնելու համար, լոտլինի պես խափանում է յուրաքանչյուր 0,5 մ-ում՝ հաշվելով կարկատան կենտրոնից: Հսկիչ գծի երկարությունը պետք է մոտավորապես հավասար լինի թերթի երկարությանը:
Տղաները, որոնք նախատեսված են շղթայական փոստի և թեթև կարկատների համար, ծառայում են որպես օժանդակ հանդերձում, ինչը նպաստում է կարկատի ավելի ամուր տեղադրմանը փոսին: Յուրաքանչյուր տղայի երկարությունը պետք է լինի նավի երկարության առնվազն կեսը: Բոլոր փափուկ սվաղներից ամենադիմացկունը շղթայական փոստն է:
Անցքի վրա սվաղները սկսվում են հետևյալ կերպ. Նախկինում, օգտագործելով շրջանակների համարակալումը, տախտակամածի վրա կավիճով նշեք անցքի սահմանները: Այնուհետև աշխատանքի վայր է բերվում սարքավորումներով կարկատան։ Միաժամանակ սկսում են ոլորել պոչի ծայրերը։ Այս պահին նավը չպետք է շարժվի: Կախված նավի երկարությամբ անցքի գտնվելու վայրից, կիլի ծայրերը բերվում են աղեղից կամ ծայրից և տեղադրվում անցքի երկու կողմերում: Եթե կիլի ծայրերը բերվում են ետնամասից, ապա պետք է օգտագործել դրանց վրա ամրացված կշիռներ, որոնք թույլ կտան կիլի գիծը մաքուր անցնել՝ առանց պտուտակների և ղեկին հարվածելու։
Կեռերի օգնությամբ կիլի ծայրերը կցվում են կարկատակի ստորին անկյուններին, իսկ դրա վերին լաֆին ամրացվում են թիթեղներ և հսկիչ ձող։ Այնուհետև, հակառակ կողմում, վերամբարձները կամ ճախարակները սկսում են ընտրել պոչի ծայրերը, մինչդեռ թիթեղները թեթևացնում են, մինչև հսկիչ ձողը ցույց տա, որ կարկատակն իջեցվել է որոշակի խորության վրա:
Թերթերը և կիլի ծայրերը, որոնք ձգվում են ճիշտ անկյան տակ և սերտորեն ընտրված, ամրացվում են ճարմանդների կամ բադերի վրա: Գիպսի կպչումը վնասված տարածքին համարվում է բավարար, եթե նավի ջրահեռացման սարքերը կարողանում են ջուրը հեռացնել ողողված խցիկից:
Փափուկ սվաղը թույլ է տալիս արագորեն կատարել ճաքերի և փոքր անցքերի ժամանակավոր կնքումը նավերի վրա, սակայն այն ունի մի շարք թերություններ.
Չունի անհրաժեշտ ուժ;
Այն թույլ չի տալիս այն սկսել առանց ջրասուզակի մասնակցության այն դեպքերում, երբ փոսը գտնվում է zygomatic keel-ի մոտ կամ ունի պատռված, արտաքուստ թեքված եզրեր.
Այն կարող է պոկվել տեղում, երբ անոթը շարժվում է:
ժամը մեծ չափսերանցքեր (ավելի քան 0,5 մ2), քանի որ վնասված կուպեը ջրահեռացվում է ծովի ջրի ճնշման տակ, կարկատակը կքաշվի անցքի մեջ: Այս դեպքում, նախքան կարկատելը ոլորելը, պետք է դիմել մի քանի պողպատե պոչերի ծայրեր փաթաթելուն, որոնք անցնում են կեղևի երկայնքով անցքով: Այս ծայրերը, որոնք կոչվում են կեղծ շրջանակներ, տեղադրվում են տախտակամածի վրա պտտվող ճարմանդներով. նրանք խաղում են շրջանակի դեր, որը թույլ չի տալիս կարկատը ներքաշվել մարմնի մեջ:
Վնասված նավի մանևրում
Եթե նավը որևէ վնաս է ստացել բաց ծովում, կարևոր պայմաննրա մահը կանխելը հմուտ մանևր է: Վնասվելու արդյունքում նավը կարող է մեծ գլանափաթեթ ստանալ, ջրագծի մոտ մակերեսային անցքեր, և արդյունքում, որպես կանոն, նվազում է նրա կայունությունը։ Ուստի անհրաժեշտ է խուսափել հատկապես մեծ արագությամբ ղեկի կտրուկ տեղաշարժերից, որոնք լրացուցիչ գարշապարի պահեր են առաջացնում։
Աղեղի վնասման դեպքում, որը հանգեցրել է կորպուսի արտահոսքի, նավի շարժումը առաջ կբարձրացնի ջրի հոսքը և, հետևաբար, լրացուցիչ ճնշում կստեղծի վնասված խցիկի հետևի միջնորմի վրա: Այս իրավիճակում, նախքան փոսը փակելը, ռիսկային է առաջ գնալը, հատկապես, եթե անցքը նշանակալի է: Եթե անհնար է փակել անցքը, ապա պետք է զգալիորեն նվազեցնել արագությունը կամ նույնիսկ հակառակ ուղղությամբ (օրինակ՝ բազմապտուտակային նավերի վրա):
Վնասված նավի սառցակալման դեպքում նրա կայունությունը և մանևրելու ունակությունը սովորաբար ավելի են վատանում, ուստի անձնակազմը պետք է միջոցներ ձեռնարկի սառույցի դեմ պայքարելու համար:
Եթե վնասված նավն ունի զգալի կրունկ, որը չի կարող կրճատվել, ապա վարպետը պարտավոր է մանևրել այնպես, որ շրջվելուց խուսափելու համար նավի բարձրացված կողմը դեպի քամին չլինի, հատկապես, երբ քամին հասնում է փոթորկի ուժի կամ ունի դաժան բնավորություն. Փոթորկոտ եղանակին, ալիքի համեմատ արագությունն ու ընթացքը փոխելով, կարելի է զգալիորեն նվազեցնել բարձրացման ամպլիտուդը, խուսափել ռեզոնանսից, ինչպես նաև պոչի ալիքում կայունության հնարավոր կորուստից, որը, ամենայն հավանականությամբ, տեղի է ունենում ալիքի երկարությանը մոտ: նավը.
Եթե նավարկության ընթացքում նավի կրած վնասն այնքան մեծ է, որ նավի հարմարություններԱնձնակազմը չի կարող կարգավորել ներգնա ջուրը, ավելի խելամիտ է նավը ցած նետել: Հնարավորության դեպքում պետք է ընտրել բանկ, որն ունի մեղմ թեքություն, ավազոտ կամ այլ նմանատիպ հող առանց քարերի: Ցանկալի է նաեւ, որ վայրէջքի հատվածում ուժեղ հոսանքներ չլինեն։ Ընդհանրապես, ավելի լավ է ցած նետվել ցանկացած վայրում (եթե դա չի սպառնում նավի ակնհայտ կորստին), քան փորձել հասնել համապատասխան ափ և նավը ենթարկել մեծ խորության վրա խորտակվելու վտանգի։
Վնասված նավը գետնին դիպչելու որոշում կայացնելիս պետք է հաշվի առնել կայունության կորստի ռիսկը, եթե նավը դիպչի գետնին: փոքր տարածքհատակները, հատկապես կոշտ հողի վրա, մի տարածքում, որտեղ խորությունները կտրուկ աճում են ափից: Կայունության նվազման պատճառ է հանդիսանում այս պահին ի հայտ եկած աջակցության ռեակցիան, որը կիրառվում է նավի հատակին գետնի հետ շփման կետում։ Վտանգավոր ցանկը կարող է առաջանալ, եթե գետնի թեքությունը մոտ է նավի պտտման կամ եզրագծման անկյունին, քանի որ նավը անմիջապես վայրէջք կկատարի գետնին հատակի զգալի մասով, ինչպես նաև վայրէջք կատարելիս: փափուկ հող. այս դեպքում նավի ծայրը չի հենվում գետնին, այլ բախվում է նրան:
Որպեսզի նավը փոթորկոտ եղանակին գետնին բախվելուց նոր վնաս չստանա, այն պետք է ամրացվի գետնին, օրինակ՝ խարիսխներ մտցնելով կամ կուպեների լրացուցիչ ջրհեղեղով։
Երբ ամբողջ վնասը վերականգնվում է, նրանք սկսում են ջուր հանել ողողված խցիկներից։ Ամենամեծ լայնությունն ունեցող կուպեներից առաջին հերթին ջուրը պետք է ամբողջությամբ հեռացվի։ Եթե այս առաջարկությունն անտեսվի, նավի վերելքի ժամանակ նրա կայունությունը կրկին կարող է վատանալ ազատ մակերեսների առկայության պատճառով:
Հիմնավորումն իրականացվում է, որպես կանոն, աղեղով, բայց փափուկ գետնին չի բացառվում ափի կողքով վայրէջքը երկու խարիսխների վերադարձով դեպի ափի գիծը, հնարավոր է ուղիղ գծին ավելի մոտ: Չնայած ղեկի պտուտակային համալիրի վնասման ռիսկին, այս մեթոդն առանց առավելությունների չէ. նավի աղեղը, որը կորպուսի ամենադիմացկուն մասն է, կընդունի ալիքների ցնցումները, և նվազագույն տարածքը կփոխարինվի։ ցնցումների համար; Խարիսխները կարող են օգտագործվել նավը խարսխելու համար՝ խուսափելով դրանք ներս բերելու շատ տքնաջան գործողությունից: Բացի այդ, դրանք կարող են օգտագործվել նավի հետագա վերալիցքավորումը հեշտացնելու համար:
Հարցեր ինքնաքննության համար.
1. Ի՞նչ է վերաբերում վթարային սարքավորումներին, նյութերին և գործիքներին:
2. Վթարային գույքի նշում.
3. Սվաղներ.
4. Թերթիկներ և տղաներ:
5.1. Ընդհանուր դրույթներվնասի բնույթը.Ջրի ներթափանցման վայրը և կորպուսի վնասման բնույթը կախված են հանգամանքներից (բախում, հողակցում, պայթյուն, զանգված և այլն): Նման վնասները ցուցադրվում են բավականին հստակ, դրանք համեմատաբար հեշտ են հայտնաբերել։
Ավելի դժվար է պարզել արտահոսքի պատճառն ու տեղը հոգնածության ճաքի և ֆիստուլների, պողպատե կառուցվածքի կարերի շեղման և խողովակաշարերի վնասման դեպքում:
Բնութագրական հատկանիշներկորպուս մտնող ջուրն են. տեղափոխվել է.
Անուղղակի նշաններ. արտահոսքի կամ օդային խողովակների միջոցով խցիկից տեղահանված օդի աղմուկը. առաջացած միջնորմային ուռուցիկները.
Արդեն ողողված խցիկը ցամաքեցնելու որոշումը վճռորոշ պահ է, քանի որ հաշվարկները ցույց են տալիս, որ տարբեր ֆիզիկական օրենքներ են կիրառվում խցիկները ողողելու և ջրահեռացման ժամանակ:
Հնարավոր է արագ վարվել ջրի հետ միայն փոքր անցքերով, երբ խցիկի ջրհեղեղի ժամանակը չափվում է ժամերով, ինչը հնարավորություն է տալիս հստակորեն պատրաստել և իրականացնել փոսը կնքելու և խցիկը չորացնելու բոլոր գործողությունները:
Ջրի դեմ պայքարը նախատեսում է երեք խնդրի լուծում. ջրի տարածման կանխարգելում նավի ողջ տարածքում, քանի որ գրեթե բոլոր տրանսպորտային նավերը մնում են լողացող միայն այն դեպքում, երբ մի խցիկը լցվում է. ավարտ
անցքեր տարբեր ճանապարհներկախված վնասի բնույթից; ջրի հեռացում, որն արդեն մտել է անոթ:
Փոսը փակելու երկու եղանակ կա՝ ներսից և դրսից:
Ներսից փոս լցնելըչի պահանջում նավը կանգնեցնել և թույլ է տալիս արագորեն տեղակայել վթարային աշխատանք ջրի արտահոսքը վերացնելու համար: Բայց շատ դեպքերում այս մեթոդի կիրառումը անիրատեսական է հետևյալ պատճառներով՝ աշխատանքին խանգարում է ջրի հիդրոստատիկ ճնշումը; անցքի եզրերը առավել հաճախ թեքված են դեպի ներս և ունեն պատռված ձև; փոսը կարող է լինել դժվար հասանելի տեղում. միջին և մեծ անցքերով կուպեից լցվելը շատ արագ է տեղի ունենում, և նավի ջրահեռացման միջոցներով հնարավոր չէ կուպեը ցամաքեցնել։
Արտաքին եզրագծի երկայնքով անցքի կնքումը- կարկատան տեղադրում - հնարավոր է նույնիսկ մեծ անցքերով, անկախ վնասի տարածքից:
5.2. Փակեք փոքր անցքեր և ճեղքեր:Ջրի աննշան արտահոսքը, որը առաջացել է արտաքին մաշկի կառուցվածքային տարրերի միացման ճեղքերից, ընկած գամերի և թուլացած կարերից, կարելի է վերացնել տարբեր ձևերով, որոնցից առավել բնորոշ են հետևյալը.
Դադարեցում հետ վթարային սեպեր և խրոցակներ(Նկար 1.3, ա). սեպ 1 (կամ կոնաձև խրոց 2), փաթաթված քարշակով (քարշակով), յուղով կամ կարմիր կապարով ներծծված, մուրճով խրվում է ճեղքի մեջ (կամ ընկած գամից անցքի մեջ): . Ներկառուցումը պետք է սկսել ճեղքի ամենալայն հատվածից, քանի որ այն նեղանում է, սեպերի հաստությունը նույնպես նվազում է։ Սեպերի և ճեղքի շատ նեղ հատվածների միջև եղած բացերը ծածկված են յուղած կամ կարմիր կապարով թրջված քարշակով: Ջրի փոքր ճնշման դեպքում մեկ մարդ կարող է կատարել աշխատանքը, իսկ մեծ ճնշման դեպքում՝ առնվազն երկու հոգի։
Նեղ, «ջրիկ» ճեղքերը կարելի է կնքել մաստիկով, տաքացնել մինչև մածուկի տեսք և կազմված լինել ածխի խեժի յոթ մասից և ծծմբի մեկ մասից՝ խարխուլ կրաքարի ավելացումով:
Անցած գամից անցքը փակել է խցան(վերևում նկարագրված) կամ պտտվող գլխի պտուտակ(Նկար 1.3, բ). պտուտակը 3 տեղադրվում է պատյան 7-ի անցքի մեջ, իսկ գլուխը 6-ն ինքնաբերաբար պտտվում է, ներսումդնել փայտե միջակայք 5 և լվացող մեքենա 4.
Փայտե վահանի ամրացումանցքի վրա (նկ. 1.3, գ)՝ ներսի անցքի վրա արտաքին մաշկ 7, փայտե վահան 9 դրվում է խսիր 8-ով, վահանի վրա տեղադրված է փայտյա միջադիր 5, որի վրա հենվում է միջադիր ճառագայթը 10։ Ճառագայթի մյուս ծայրը հենվում է մեխանիզմի հիմքի վրա և գտնվում է. սեպերով խրված 1.
Բրինձ. 1.3. Փոքր անցքերի կնքումը.ա - վթարային սեպեր և խրոցակներ; 6 - պտտվող գլխով պտուտակ; մեջ - փայտե վահան; g - քարշակով բարձ; դ - գորգ կամ փայտե վահան; e - վթարային սեղմիչ; 1 - սեպեր; 2 - կոնաձև խրոցակ; 3 - պտուտակ; 4 - լվացքի մեքենա; 5 - փայտե միջադիր; 6 - պտուտակի գլուխ; 7 - պատյան; 8 - գորգ; 9 - փայտե վահան; 10 - spacer բար; 11 - հիմք; 12 - բարձ քարշակով; 13 - միջնորմ; 14 - շենքի բրա; 15 - փայտե վահան; 16 զգացի գորգ; 17 - սեղմիչ; 18 - պտուտակ; 19 - գրավում; 20 - շրջանակ; 21 - փայտե սվաղ
ավարտ բարձ քարշակով(նկ. 1.3, դ). արտաքին մաշկի անցքի կամ ճեղքի վրա 7 ուղղահայաց
պողպատե կառուցվածքդրվում է քարշակով բարձ 12 և փայտե միջադիրի միջոցով 5 սեղմում են միջադիրով 10, որը հենվում է միջնորմ 13-ին և սեպ է սեպվում 1 սեպերով։
ավարտ զգացի գորգկամ փայտե վահան(նկ. 1.3, ե) անոթի հատակի ճաքեր և անցքեր. 14 կոնստրուկտորական փակագծով ամրացվում են «T» տառի տեսքով միջակայքերը 10: Անցքի վրա (ճեղք) տեղադրվում է ֆետրե գորգ 16 կամ փայտե վահան 15։
Փակ փակելով հետ վթարային սեղմիչ(Նկար 1.3, զ). արտաքին կաշվից 7 անցքի վրա տեղադրվում է փափուկ պաստառով փայտե պատյան 21: Ամրացուցիչը 17 ամրացվում է շրջանակների վրա 20 բռնիչներով 19։ Կարկատան սեղմումն իրականացվում է պտուտակով 18՝ փայտե միջադիրի միջով 5։
Կան փոքր անցքեր կնքելու այլ տարբերակներ՝ փայտե կոշտ գիպսով և սահող մետաղյա կանգառով կամ տուփաձև կարկատով և կեռիկի պտուտակով և այլն։
5.3. Խողովակաշարի վնասների վերացում.Խողովակաշարի վնասման պատճառները կարող են լինել. բնական ծերացում և մաշվածություն; արտաքին ուժեր - վթարի, պայթյունի ժամանակ ազդեցություն; տեխնիկական շահագործման կանոնների խախտում՝ հիդրավլիկ ցնցում, հիմնական գծի սառեցում և այլն։
Խողովակաշարի վնասի բնույթը` ճաքեր, ֆիստուլներ, միջադիրների վնասում, միացումների թուլացում:
Նավի պայմաններում խողովակաշարերի վնասը վերացնելու համար օգտագործվում են մի քանի մեթոդներ.
Եռակցման վնաս (ֆիստուլներ, ճաքեր և փոքր անցքեր) խողովակաշարի աշխատանքը վերականգնելու արագ և հուսալի միջոց է: Բարձրորակ զոդում ապահովելու համար վնասված տարածքը պետք է ուշադիր մաքրվի: Խողովակաշարը, որով մղվում են նավթամթերքները, պետք է լվանալ և գոլորշիացնել, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ լրացուցիչ գազազերծել։ Կախված փոխադրվող բեռի գտնվելու վայրից և բնույթից, նավի բեռնման և կայանման պայմանները. եռակցման աշխատանքներերբեմն դա անհնար է:
Վնասված տարածքների ցելլիֆիկացում(նկ. 1.4, ա) սովորաբար օգտագործվում են, եթե այլ մեթոդների կիրառումը հնարավոր չէ: Լարը 2-ը դրվում է խողովակաշարի վրա 5 սերտորեն հարակից օղակներով (տեսակներ I, II) օգտագործելով հատուկ սայր 1 (տիպեր I, III): Կախված նրանից աշխատանքային միջավայրնախքան վանդակապատելը, վնասված տարածքի վրա կիրառվում է միայն ռետինե 4 կամ լրացուցիչ պողպատե թիթեղ 3:
Խողովակաշարի ոլորանների վրա վնասը վերականգնելիս (նկ. 1.4, բ) կիրառեք միջադիրներպատրաստված փափուկ ռետինից արույր թերթի ծածկույթներով 6.
Լծերի ծածկույթ(նկ. 1.4, գ) խողովակաշարի վնասը վերականգնելու ամենատարածված, հարմար և հուսալի միջոցն է: Լծերի մի քանի տեսակներ կան՝ ունիվերսալ, ժապավենային, ժապավենային լծեր-սեղմիչներ, կախովի և սահող, բարձիկներով պտուտակների վրա շղթա։
Բրինձ. 1.4. Խողովակաշարերի վնասների վերացում.ա - բջջային; բ - միջադիրների օգնությամբ; մեջ - լծերի պարտադրում; 1 - սայր; 2 - մետաղալար; 3 - պողպատե երեսպատում; 4 - ռետինե միջադիր; 5 - խողովակաշար; 6 - թերթիկ արույրից պատրաստված ծածկ; 7 - լծեր
Սխալների ծածկման տեխնոլոգիա.
մանրակրկիտ մաքրել վնասված տարածքը, հեռացնել մեկուսացումը;
հավասարեցրեք վնասի եզրերը՝ բոլոր փորվածքները ներս թեքելով.
մուրճը վնասված վայրերում խցաններ կամ սեպեր՝ պատրաստված փափուկ պողպատից, փաթաթված կարմիր կապարով քսած լաթի մեջ. կտրեց կամ կտրեց խրոցակների ցցված մասերը խողովակաշարի մակերևույթի հետ.
կնքման տեղը քսել մաստիկով և քսել միջադիր 4 այնպես, որ այն ծածկի վնասը 40-50 մմ-ով (փականի նյութը կախված է խողովակաշարով տեղափոխվող միջավայրից);
միջադիրի վրա դրեք կարմիր պղնձից կամ փափուկ պողպատից 2-3 մմ հաստությամբ երեսպատում, որը թեքված է խողովակի շրջագծի շուրջ;
կիրառեք մեկ կամ մի քանի լուծ 7 և ծալեք, ձեռքի արգելակով դիպչելով դրանց վրա; եթե կան մի քանի լուծ, ապա խստացումը կատարվում է միջինից մինչև ծայրահեղ:
Կոճղերխողովակաշարերի վրա իրականացվում է միայն այն դեպքերում, երբ դա հնարավորություն է տալիս միացնել շահագործումից հանված կաթսան, գործարկել այս կամ այն կարևոր մեխանիզմը կամ վերացնել սավառնումը այն խցիկում, որտեղ անհրաժեշտ է մարդկանց ներկայությունը:
5.4. Պայքար նավի վրա ջրի տարածման դեմ, կառույցների ամրացում.Ջրի ֆիլտրումը ողողված խցիկից դեպի հարևաններ տեղի է ունենում անջրանցիկ միջնորմների և փակումների արտահոսքի միջոցով՝ ճաքեր, ֆիստուլներ, ճեղքեր, կնիքների վնասում:
Ջրի տարածումը նավի վրա կանխելու համար, երբ խցիկներից մեկը լցվում է ողողված, անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել հարակից խցիկների կողային միջնորմների անջրանցիկությունը և ամրությունը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է հաշվի առնել անջրանցիկ միջնորմ 4-ի վրա ազդող բեռը ջրի հիդրոստատիկ ճնշման պատճառով, որը ողողել է հարակից խցիկը (նկ. 1.5): Ջրի ճնշումը անջրանցիկ միջնորմի վրա ազդում է նավի չսուզվելու և կայունության վրա: Տրանսպորտային նավերի մեծ մասը պահպանում է լողացողության պաշար, երբ միայն մեկ կուպե է լցվում, այնպես որ հարակից խցիկի մասնակի կամ ամբողջական ջրհեղեղը կարող է հանգեցնել նավի կորստի՝ լողունակության կորստի հետևանքով: Երբ ջուրը զտվում է հարակից խցիկներում, դրանցում կարող են առաջանալ մեծ ազատ ջրային մակերեսներ, ինչը բացասաբար կանդրադառնա նավի կայունության վրա:
Բրինձ. 1.6. Միջնամասերի ամրացումներ.ճաղերի և սեպերի օգնությամբ (ա) և դռան ամրացում ձողերի և սահող կանգառի օգնությամբ (բ)՝ 1 - ձողեր; 2 - սեպ; 3 - սահող կանգառ
Ջրի տարածման դեմ պայքարը սկսվում է ողողված կուպեը պարփակող արտաքին կառույցներից՝ կենտրոնանալով նավի համար կենսական նշանակություն ունեցող մեծ ծավալներով կուպեների և խցիկների վրա։
Եթե առկա են միջնորմների ամրության և ջրակայունության խախտման նշաններ (ուռուցքներ, ճաքեր, բաց կարեր), անհրաժեշտ է ամրացնել միջնորմները՝ օգտագործելով 1-ին ճառագայթների հավաքածուները (նկ. 1.6, ա): Միջնորմ ցանցի ուռչումից խուսափելու համար ձողերի շեշտը պետք է ընկնի հավաքածուի տարրերի վրա:
Անհրաժեշտության դեպքում ամրացրեք դեպի ողողված խցիկ տանող դուռը (լյուկը) (նկ. 1.6, բ): Այդ նպատակով օգտագործվում են փայտե ձողեր 1 և սահող կանգառներ 3, ամրանների ձողերը սեպաձև են, որի համար սեպերը 2-ը մուրճով հարվածում են:
Անջրանցիկ նավի կառույցների ամրացման սխեմա ընտրելիս պետք է հաշվի առնել բոլոր գործոնները՝ վնասի գտնվելու վայրը, բնույթը, չափը. գործող բեռներ; նավի վթարային սարքավորումների ամբողջական հավաքածու. վնասված տարածքների մուտքի հնարավորությունը և դրանց նախագծման առանձնահատկությունները.
5.5. Սվաղում. Փափուկ շերտը տեղադրվում է մեծ անցքերի վրա, երբ անհնար է ցամաքեցնել ողողված խցիկը առանց նախապես փոսը կնքելու: Նախքան կարկատան կիրառումը սկսելը, անհրաժեշտ է ճշգրիտ որոշել անցքի տեղը, ինչը երբեմն կարելի է անել միայն վնասված տարածքի սուզման ժամանակ:
Կարկատանը փոսին բերելու և դրա վրա տեղադրելու համար է հատուկ սարքավորումներ(Նկար 1.7, ա). կիլի ծայրերը 5, թերթեր 3, ամրացումներ 1, հսկիչ պտուտակներ 7: Կիլի ծայրերը պատրաստված են փափուկ պողպատե պարանից, իսկ թիթեղները և ամրագոտիները՝ բուսական; շղթայական փոստի կարկատակի վրա թիթեղները և ամրագոտիները պողպատե են:
Կարկատելը կիրառելու համար հաջորդաբար կատարվում են հետևյալ գործողությունները (տես նկ. 1.7, ա, բ).
Բրինձ. 1.7. Փափուկ կարկատան տեղադրում. 1 - տղա; 2 - ամբարձիչ; 3 - թերթ; 4 - պարան դեպի վերելակ (ճախարակ); 5 - պոչի ծայրերը; 6 - գիպս; 7 - հսկիչ թերթիկ; 8 - կեղծ շրջանակներ; A, B - պոչի ծայրերի դիրքերը
կիլի ծայրերը 5 բերվում են նավի աղեղից, աստիճանաբար թեթևացնելով և տեղափոխելով դրանք կողմերի երկայնքով (Ա և Բ դիրքեր), դրանք բերվում են անցքի տեղը. կիլի ծայրերը կարող են սկսվել նաև ծայրից՝ կախված անցքի գտնվելու վայրից, բայց դրանք կարող են բռնվել պտուտակի շեղբերից կամ ղեկի սայրից. Թևերի ծայրերը փաթաթելու աշխատանքը շատ աշխատատար է, և յուրաքանչյուր թևի գծի համար պետք է ապահովել բավարար թվով մարդիկ.
պոչի ծայրերի ոլորման հետ միաժամանակ տախտակամածի վրա դրվում է կարկատ 6՝ անցքի դիրքը որոշող շրջանակների տարածքում.
Կարկատան ստորին շերտը դուրս է բերվում ծովից և կիլի ծայրերը կցվում են ստորին անկյունի մատնոցին` օգտագործելով կեռերը.
թիթեղները 3 ամրացվում են վերին անկյունային մատնոցներին, իսկ ամրակները 1 ամրացվում են միջին կողային մատնոցներին և սկսում են ընտրել կիլի ծայրերը հակառակ կողմից ամբարձիչներով 2 կամ ճախարակներով՝ թեթևացնելով սավանները և
կարկատակն իջեցվում է ծովից մինչև այն փակում է անցքը, կարկատան խորության դիրքը սահմանվում է ըստ 7-րդ հսկիչ պտուտակի, որը քայքայվում է յուրաքանչյուր 0,5 մ-ում.
փոսի վրա կարկատելը տեղադրվելուց հետո թիթեղները և ամրագոտիները կցվում են, իսկ պոչի ծայրերը ամուր են, ջրի հիդրոստատիկ ճնշմամբ կարկատուն սեղմվում է անցքի վրա՝ դադարեցնելով ջրի հոսքը նավի կորպուսի մեջ.
եթե փոսը մեծ է, ապա, որպեսզի խուսափեն կարկատան խորշից խցիկում, պոչի ծայրերի հետ միաժամանակ ներմուծվում են կեղծ շրջանակներ 8՝ սերտորեն տեղադրված պողպատե պարաններանցնելով անցքի հարթությամբ (տես նկ. 1.7, բ):
5.6. Ցեմենտի տուփի տեղադրում.Ցեմենտի տուփի բետոնացումը և տեղադրումը թույլ է տալիս լիովին վերացնել ջրի արտահոսքը և ստեղծում անհրաժեշտ պայմաններըշարունակել նավարկությունը։
Ցեմենտի տուփի տեղադրման գործողությունների հաջորդականությունը (նկ. 1.8, ա, բ).
անցքը (ճեղքը) ժամանակավորապես փակվում է վերը քննարկված մեթոդներից մեկով՝ սեպերի տեղադրմամբ,
կոշտ վահանների կամ բծերի տեղադրում տարբեր նմուշներ, փափուկ գիպս դնելով;
Բրինձ. 1.8. Ցեմենտի տուփ փոսի վրա դնելը: a - ներքեւ; բ - ինքնաթիռ; 1 - շեշտադրում; 2 - կաղապարամած; 3 - ջրահեռացման խողովակ; 4 - կոշտ կարկատել; 5 - սեպեր շեշտադրման համար; 6 - սեպ փոսի համար:
պատրաստել և տեղադրել կաղապարամած 2 - տեղադրել փայտե ուղղանկյուն տուփ, առանց երկու դեմքի, կողային կողերով դեպի անցքը, վերին բաց մասը օգտագործվում է բետոն բեռնելու համար. տեղադրումից հետո ապահովեք տուփի կոշտ ամրացումը՝ տեղադրելով կանգառներ 1 և սեպեր 5;
մաքրել մետաղական մակերեսկեղտից, ժանգից, նավթամթերքի հետքերից վնասված հատվածում.
տեղադրել ջրահեռացման (ջրահեռացման) խողովակներ 3 ջրի հնարավոր զտման դեպքում, որպեսզի խողովակի մի ծայրը հասցվի զտման վայր, իսկ մյուսը դուրս գա կաղապարից այն կողմ. խողովակի տրամագիծը պետք է ապահովի ջրի ազատ արտահոսքը և բացառի դրա կուտակումը.
վնասված տարածքի երկայնքով մեծ անցքերով հնարավոր է ամրացնել պողպատե ձողերից կամ խողովակներից.
ստեղծել ստեղծագործություն - ցածր միակողմանի փայտե տուփ բետոնի պատրաստման համար; պատրաստել բետոն;
լցրեք կաղապարը կոնկրետ լուծույթով, որպեսզի այն հավասարաչափ բաշխվի ցեմենտի տուփի ամբողջ ծավալով. բետոնացումը պետք է կատարվի հնարավորինս արագ, քանի որ եթե լուծույթում արագացուցիչներ կան, այն սկսում է կարծրանալ մի քանի րոպե անց. բետոնի դանդաղ, ընդհատվող մատակարարումը կարող է հանգեցնել մոնոլիտի շերտազատմանը.
ջնջել ջրահեռացման խողովակներբետոնի կարծրանալուց հետո և անցքերը փայտե սեպերով մուրճ 6;
բետոնի լրիվ կոշտացումից հետո հեռացրեք փափուկ սվաղը, որը կապահովի նավի շարժման հնարավորությունը։
Բետոնի պատրաստման տեխնոլոգիա.
պատրաստել ցեմենտի և ավազի չոր խառնուրդ 1:2 կամ 1:3 հարաբերակցությամբ՝ այն մանրակրկիտ խառնելով թիակների հետ; օգտագործեք պորտլանդական ցեմենտի դասարան 400-ից ոչ ցածր (400, 500, 600) - այս թվերը նշանակում են բետոնի թույլատրելի բեռը կգ/սմ միավորում; ցեմենտը պետք է լինի փոշոտ վիճակում, առանց գնդիկների և հատիկների. ավազը պետք է լինի կոպիտ, գետային կամ քարհանք, մանրահատիկ ավազի օգտագործումը անցանկալի է.
ավելացնել ջուրը փոքր մասերում և մանրակրկիտ խառնել; բետոնե լուծումը, որը հեշտությամբ սահում է թիակից, համարվում է նորմալ. ջրի ավելցուկով բետոնը կպչում է բահին, ջրի պակասի դեպքում դժվար է խառնել; ջրի քանակն ուղղակիորեն ազդում է լուծույթի ամրացման արագության և բետոնի ամրության վրա. խորհուրդ է տրվում օգտագործել քաղցրահամ ջուր, քանի որ ծովի ջուրը նվազեցնում է բետոնի ամրությունը 10% -ով;
Նախքան լուծումը պատրաստելը, ջրի մեջ ավելացրեք կարծրացնող արագացուցիչ, որը կարող է օգտագործվել որպես հեղուկ ապակի (ավելացնել խառնուրդի ընդհանուր ծավալի մինչև 50% -ը); կալցիումի քլորիդ (7-10%), կաուստիկ սոդա (5-6%), աղաթթու (1-1,5%); արագացուցիչի չափաբաժնի ավելացմամբ բետոնի ուժը նվազում է, սակայն արտակարգ իրավիճակներում որոշիչ գործոնը դրա կարծրացման արագությունն է. ցածր ջերմաստիճանի դեպքում բետոնը պետք է հունցել ջեռուցվող ջրի մեջ (30 ° C-ից ոչ ցածր), եթե ջուրը թարմ է, դրա վրա աղ ավելացրեք յուրաքանչյուր դույլի համար երկու բուռ չափով. ավելացնել լցոնիչ (մանրախիճ, մանրացված քար, կոտրված աղյուս, խարամ); լցոնիչը մեծացնում է բետոնի ամրությունը, բայց նավի պայմաններում այն սովորաբար չի օգտագործվում:
Ցեմենտի տուփի տեղադրման բոլոր նախապատրաստական աշխատանքները պետք է կատարվեն նախապես, ինչը կապահովի հիմնական աշխատանքների արագ ավարտը և բարձրորակ բետոնապատումը:
6. Պայքար գոլորշու դեմ.Նավն ունի հիմնական շոգե խողովակով կաթսայատուն, վնասվելու դեպքում վթարային իրավիճակ է ստեղծվում։ Առավել բնորոշ վնասները ներառում են. բնական մաշվածության հետևանքով ֆիստուլների և ճաքերի առաջացում; ծակող միջադիրներ, թուլացնելով ամրացնողները; ջրային մուրճի հետևանքով գոլորշու խողովակաշարի խզումը.
Գոլորշի խողովակաշարի վնասը հանգեցնում է գոլորշու արտահոսքի, որը սպառնում է վտանգավոր հետևանքներով. գոլորշին դուրս է բերում թթվածինը սենյակից և կտրուկ բարձրացնում ջերմաստիճանը. ունենալով բարձր խոնավություն, կարող է վնասել էլեկտրական սարքավորումները. Բեռնախցերում արտահոսքի դեպքում գոլորշին որոշ բեռների փոշու հետ առաջացնում է պայթուցիկ խառնուրդ։
Գոլորշի մարտերը նավի վնասման վերահսկման ձևերից մեկն է, և նավի հավաքագրման ցուցակը պետք է նախատեսի անձնակազմի հատուկ գործողություններ այս դեպքում:
Անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ, ով հայտնաբերում է գոլորշու արտահոսք, պետք է անհապաղ տեղեկացնի այդ մասին ժամացույցի աշխատակցին կամ մեխանիկին և, պահպանելով անվտանգության բոլոր միջոցները, անցնի վնասի վերականգնմանը:
Ժամացույցի սպան հայտարարում է նավի ընդհանուր ահազանգ, որը ցույց է տալիս շտապ օգնության սենյակը և անվտանգության միջոցները պահպանելու անհրաժեշտությունը:
Ժամացույցի մեխանիկը պարտավոր է՝ անջատել գոլորշու խողովակաշարի վնասված հատվածը. միջոցներ ձեռնարկել մարդկանց գոլորշու հարվածներից պաշտպանելու և, անհրաժեշտության դեպքում, նրանց դուրս բերել վթարային ելքերով՝ պաշտպանելով նրանց ջրով ոռոգմամբ. բացեք բաց տախտակամած տանող բոլոր լուսարձակներն ու օդափոխման զանգերը. միացրեք բոլոր հարկադիր օդափոխությունը՝ օդի գերճնշում ստեղծելու համար. սկսեք վերականգնել վնասը.
Կեղևի վնասը բետոնով կնքելը զգալի առավելություններ ունի այլ մեթոդների նկատմամբ, քանի որ. տարբերվում է հուսալիությամբ, ամրությամբ և ամրությամբ: Բետոնապատման միջոցով հնարավոր է փակել նավի կորպուսի այնպիսի վնասը, որը այլ միջոցներով վերականգնելն ուղղակի անհնար կլինի։ Օրինակ, պրակտիկան ցույց է տվել, որ շատ դեպքերում միայն բետոնապատման միջոցով է հնարավոր վերականգնել քարերի կամ քարքարոտ հողերի վրա նստած նավի ողողված հատվածների խստությունը։ Բետոնավորումը նաև կարողանում է վերականգնել վնասը դժվարամատչելի վայրերանոթ, օրինակ, մեքենաների և մեխանիզմների հիմքերի տակ, առջևի և հետո գագաթների և այտոսկրերի վրա։
Կեղևի ջրի արտահոսքի բետոնավորումն ունի նաև այն առավելությունը, որ այս մեթոդը կարող է հասնել վնասված տարածքների բացարձակ անթափանցելիության, մինչդեռ այլ ժամանակավոր կնիքները կարող են դա չապահովել: Բետոնի օգնությամբ կարելի է վերանորոգել ցանկացած վնաս՝ գամերի հոդերի աննշան խախտումից մինչև ներքևի կամ կողքերի մեծ ճեղքեր:
Տարիների փորձը և դիտարկումները ցույց են տվել, որ պատշաճ կերպով կատարված երկար հացի ներդիրը երկար ժամանակ է պահում, ամուր և հաճախ վերացնում է նավերի անհապաղ նավահանգստի անհրաժեշտությունը:
Բետոնի պատրաստման համար որպես լցանյութ օգտագործվում են ավազ, մանրախիճ, կոտրված աղյուսներ կամ ծայրահեղ դեպքում խարամ։
Բետոնի խառնուրդների պատրաստման բաղադրատոմսը և եղանակը տրված են ձեռնարկներում ծովային պրակտիկա. Մեխանիկական հատկություններբետոնի հիմքով տարբեր սորտերիցեմենտի սեղան.
Նշում. Համարիչը ցույց է տալիս ջրի մեջ կարծրացման ուժը, հայտարարը՝ օդում։
Գոյություն ունի բետոնապատման 2 տեսակ՝ օդային և ստորջրյա։
Օդային բետոնացման ժամանակ վնաս է հասցվում մետաղական թիթեղ, որի շուրջը կատարվում է կաղապար՝ լցված բետոնով։
Ստորջրյա բետոնապատման ժամանակ ջրի հոսքը նախ շեղվում է անցքից, որպեսզի այն չքայքայվի։ կոնկրետ խառնուրդնախքան խառնուրդը նստել: Ջուրը ցամաքեցնելու համար տեղադրվում է դրենաժային խողովակ, որը բետոնի կարծրացումից հետո կարող է պարզապես խցանվել։
Վնասվածքների բետոնացումը հատակին, 2-րդ օր, տախտակամածում չի տարբերվում կողային վնասների բետոնացումից։
Կեղևի ցանկացած վնասի բետոնացումը ժամանակավոր միջոց է, և երբ նավը նավահանգստում է կամ նավահանգիստ ժամանելուն պես, վնասված կապերը փոխարինվում են կամ անցքերը եռակցվում են: Նավագնացության ավելի մեծ անվտանգություն ապահովելու համար, երբեմն ռեգիստրի խնդրանքով բետոնե ներկառուցումնավի կորպուսի վրա դրանք այրվում են, այսինքն. եզրակացվել է մարմնին եռակցելու համար պողպատե տուփ. Միաժամանակ, հնարավորության դեպքում, ինքնին ճեղքը կամ նավի կորպուսի բաց կարը եռակցվում է դրսից կամ ներսից։
Բետոնի ներկառուցվածքի կամ ցեմենտի տուփի շուրջ տուփի պատը կազմող թիթեղները սովորաբար եռակցվում են անմիջապես նավի կորպուսին կամ շրջանակին: Այնուհետև ցեմենտի տուփի ամբողջ ազատ տարածությունը լցված է նոր հավանգով և եռակցվում է վերևից վերևի թերթերով:
Եթե նավահանգստում իրականացվում է բետոնապատում, ապա կոնկրետ կնիքը պետք է զոդված լինի: Պողպատե տուփ, որի մեջ եռակցված խողովակ է եռակցված, կցվում է նավի կորպուսին, լցված մեծ ագրեգատներով, իսկ վերևում պողպատե թերթով բետոն է դրվում:
Տարբեր տարբերակներբետոնապատման վնասը նավի ներսից որևէ ձևով նախապես կնքվելուց հետո ներկայացված է ստորև:
