Կեղևի վրա անցքերի վերանորոգում. Նավի վթարային վնասի վերացում. Փոս, ղեկի վթար, շրջվել. Արտակարգ իրավիճակների պարագաներ և նյութեր
Ցեմենտի տուփի տեղադրում
Նավի կորպուսի վնասված հատվածները բետոնով կնքելը հուսալի, դիմացկուն և հերմետիկ է: Բետոնավորումը նաև հնարավորություն է տալիս կնքել վնասված տարածքները, որոնք այլ միջոցներով պարզապես անհնար կլիներ անել: Պրակտիկան ցույց է տվել, որ հեղեղված կուպեների խստությունը հնարավոր է վերականգնել միայն այն բանից հետո, երբ նավը վայրէջք է կատարում քարքարոտ հողի վրա՝ օգտագործելով բետոն: Բետոնավորումը նաև հնարավորություն է տալիս վերականգնել վնասը նավի դժվարամատչելի վայրերում, օրինակ՝ մեքենաների և մեխանիզմների հիմքերի տակ, առջևի ծայրերում և գագաթներին, ինչպես նաև նավի այտոսկրերին: Բետոնավորումը կարող է հասնել վնասված տարածքների բացարձակ անթափանցելիության, մինչդեռ այլ ժամանակավոր կնիքները դա չեն կարող ապահովել: Բետոնավորումը կարող է իրականացվել ինչպես ցամաքեցված, այնպես էլ ողողված խցիկում, թեև վերջինս բավականին բարդ գործողություն է և իրականացվում է միայն այն դեպքում, երբ անհնար է կուպեը ցամաքեցնել:
Բետոնի լուծույթի բաղադրիչներն են ցեմենտը, ագրեգատները և ջուրը:
Նավի կորպուսի վնասը վերականգնելու համար օգտագործվում են ցեմենտի 400, 500, 600 և պորտլանդական ցեմենտ:
Ստորջրյա բետոնապատման համար ավելի լավ է օգտագործել պոզոլանային պորտլանդ ցեմենտ, որը դիմացկուն է ջրային միջավայր. ժամը բետոնապատման համար ցածր ջերմաստիճաններԱլյումինե ցեմենտը լավագույնն է: Ամրացման գործընթացում ջերմություն է արտանետվում ալյումինե ցեմենտի մեջ, որն ուղեկցվում է ջերմաստիճանի բարձրացմամբ մինչև +100 ° C, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել այս ցեմենտը նույնիսկ սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ:
Մի օգտագործեք խոնավ կամ ներծծված ցեմենտ: Բետոնի կարծրացման գործընթացի արագացումը կարելի է ձեռք բերել՝ դրան ավելացնելով հատուկ կարծրացնող արագացուցիչներ.
Հեղուկ ապակի - բետոն պատրաստելուց առաջ ավելացվում է ջրի մեջ ջրի ծավալի 10-15%-ի չափով: Հետագա կարծրացումն արագացնելու համար հեղուկ ապակու դեղաչափը կարող է ավելացվել մինչև 50%, բայց մեկ ամիս անց այս բետոնի ուժը կրճատվում է գրեթե կիսով չափ;
Կալցիումի քլորիդը ցեմենտի մեջ ավելացվում է իր ծավալի 2-10%-ի չափով և մանրակրկիտ խառնվում դրա հետ։ Կարծրացումը արագանում է գրեթե 2 անգամ;
Տեխնիկական սոդա - բետոնի պատրաստման ժամանակ ջրի մեջ լուծվում է ցեմենտի զանգվածի 5-6%-ի չափով;
Տեխնիկական աղաթթու- Բետոնի պատրաստման ժամանակ ցեմենտի զանգվածի 1-1,5%-ի չափով ավելացվում է ջրի մեջ, այն արագացնում է բետոնի ամրացման գործընթացը գրեթե 2 անգամ:
Փոքր վնասների վերականգնումը (եթե անցքը չունի դեպի ներս դուրս ցցված պատռված եզրեր) իրականացվում է վթարային սարքավորումներով, որոնք հատուկ նախագծված են այդ նպատակով: Այս դեպքերում ջրի արտահոսքի վերացման մեթոդները հետևյալն են.
Կոտրված կարերի վերանորոգում.Բաց կարերն ու ճեղքերը, պատյանների փոքր նեղ բացերը կարելի է կնքել սեպերով, քարշակներով և լցնել հատուկ մաստիկներով և ծեփամածիկներով:
Սեպերի միջոցով կնքման վնասը սկսվում է ճեղքի ամենալայն մասից, որտեղ խցվում է ամենահաստ սեպը: Քանի որ ճեղքը նեղանում է, սեպերի չափերը նույնպես պետք է կրճատվեն: Սեպերը, որոնք նախկինում փաթաթված էին կուպրով քարշակով, քշված են իրենց երկարության մոտավորապես 2/3-ով: Սեպերի և կարի ճեղքված հատվածի ծայրերում գտնվող նեղ բծերի միջև ընկած տարածությունը խցանված է քարշակի թելերով: Ճեղքերը կնքելիս խորհուրդ է տրվում փորել ճաքերի ծայրերը, որպեսզի ճեղքը չշարունակվի:
Ջրի արտահոսքը բարակ ճեղքերով` «պատռվող» կարերով, կարելի է վերացնել մաստիկով լցնելով: Մաստիկը տաքացնում են խմորանման վիճակի։
Փակեք փոքր անցքերը:Կնքումը կատարվում է նավի ներսից՝ օգտագործելով եզրերի երկայնքով բարձով փայտե վահաններ, կոշտ սվաղներ կամ քարշակային բարձիկներ, եթե փոսը չունի պատռված եզրեր, որոնք ցցված են դեպի ներս, ապա անցքի վրա վահանը կամ կարկատուն ամրացվում է լարվածությամբ։ կամ կեռիկի պտուտակներ, որոնց համար հատուկ անցքեր են փորված կարկատանի (վահանի) վրա:
Գործողության ամենադժվարը կարկատակը անցքի վրա դնելն է, քանի որ այն քամվում է ներթափանցող ջրից: Աշխատանքը հեշտացնելու համար կարկատակը տեղադրվում է անցքի վերևում, թեթևակի հենվում է ժամանակավոր կանգառով, այնուհետև պատյանով տեղափոխվում է անցքի վրա: Կարկատանը պահվում է անցքի վրա կանգառով, մինչև պտուտակները ամրացվեն: Հատուկ սեղմակները մեծապես նպաստում են կոշտ սվաղի տեղադրմանը: Անցքի վերևում տեղադրվում է շրջանակների վրա ամրացված սեղմակով կարկատ: Դրանից հետո ամբողջ կառույցը աստիճանաբար իջնում է անցքի վրա: Եթե ջրի ճնշումը շատ է, նախքան փոսը ներսից կնքելը, պետք է դրսից փափուկ կարկատել:
Նավի փրկության գույքը. Կորպուսի ջրի արտահոսքը և տարբեր վնասները վերացնելու համար նավերին տրամադրվում են վթարային սարքավորումներ և նյութեր։
Փրկարար գույքի անվանումը և նվազագույն քանակը սահմանվում են Ռուսաստանի Դաշնության ռեգիստրի ստանդարտներով՝ կախված նավի երկարությունից և նպատակից: Վթարային մատակարարումը ներառում է. փայտե ճառագայթներ, սեպեր, խցաններ և այլն։ Ուղևորատար նավերի և նավերի վրա հատուկ նշանակության 70 մ և ավելի երկարությամբ, ինչպես նաև ապակեպլաստե նավերի վրա, Ռուսաստանի Դաշնության ռեգիստրի կանոնները նախատեսում են լրացուցիչ մատակարարումներ: Բացի այդ, բոլոր ժամանակակից մեծ հզորությամբ նավերը սովորաբար ունեն թեթև սուզման սարքավորումներ և էլեկտրական եռակցման սարքավորումներ:
Արտակարգ իրավիճակների պարագաները, բացառությամբ սուզման սարքավորումների և վիրակապերի, պետք է ներկված լինեն կապույտ. փայտե արհեստներ- ամբողջությամբ; ճառագայթներ - ծայրերից և ծայրերից (100-150 մմ երկարությամբ); մետաղական առարկաներ՝ ոչ աշխատանքային մակերեսների վրա՝ սվաղներ, գորգեր, մետաղալարեր՝ լայնակի շերտերով:
Արտակարգ իրավիճակների պարագաները պահելու համար նախատեսված տարաները նույնպես պետք է ներկված լինեն կապույտ (ամբողջովին կամ գծավոր) և հստակ պիտակավորված լինեն նյութի անվանումով, դրա քաշով և թույլատրելի պահպանման ժամկետով:
Նշված բոլոր պաշարները պետք է պահվեն շտապ օգնության կետերում՝ հատուկ սենյակներում կամ արկղերում: Նավի վրա պետք է լինի առնվազն երկու այդպիսի սյուն, և դրանցից մեկը պետք է լինի շարժիչի սենյակում (31 մ կամ ավելի երկարությամբ նավերի վրա վթարային պարագաների պահպանումը թույլատրվում է միայն մեկ վթարային կետում: Արտակարգ իրավիճակների կետերը պետք է ունենան. Հստակ մակագրություններ՝ «Արտակարգ իրավիճակների տեղակայման կետ»:
Արտակարգ իրավիճակների սարքավորումները, որոնք ունեն հատուկ գծանշումներ, թույլատրվում է օգտագործել միայն իր նպատակային նպատակներով՝ ջրի դեմ պայքարելիս, ինչպես նաև վարժանքների և վարժանքների ժամանակ։ Ցանկացած վթարային սարքավորում, որը սպառվել է կամ շարքից դուրս է եկել, պետք է դուրս գրվի ակտի համաձայն և հնարավորինս շուտ համալրվի նորմալ վիճակում:
Առնվազն ամիսը մեկ անգամ նավատորմի մասնակցությամբ վթարային կուսակցությունների (խմբերի) հրամանատարները պետք է ստուգեն վթարային սարքավորումների առկայությունը և սպասարկումը: Ստուգման արդյունքների մասին զեկուցվում է պետին։ Արտակարգ իրավիճակների գույքի նմանատիպ ստուգում (հրդեհաշիջման սարքավորումների ստուգման հետ միաժամանակ և կյանքը փրկող սարքավորում) վարում է ավագ օգնականը 3 ամիսը մեկ անգամ։ Ինչի մասին նա զեկուցում է կապիտանին և միջոցներ է ձեռնարկում թերությունները վերացնելու ուղղությամբ։ Այս ամենը գրանցված է նավի մատյանում։
Փափուկ բծերը անցքերի ժամանակավոր կնքման հիմնական միջոցն են. նրանք կարող են վերցնել նավի ուրվագծերի ձևը նավի ցանկացած կետում: Վրա ծովային նավերՕգտագործվում են չորս տեսակի փափուկ սվաղներ՝ շղթայական, թեթև, լցոնված և վարժեցնող։
Սվաղները պատրաստվում են անջրանցիկ կտավից կամ այլ համարժեք գործվածքից; եզրի երկայնքով դրանք պատված են լիկտրով (բուսական կամ սինթետիկ)՝ չորս մատնոցներով անկյուններում։
Փոստի շղթայի թերթիկները և տղաները պատրաստված են ճկուն պողպատե մալուխներից, հսկիչ թերթիկները պատրաստված են բուսական մալուխներից, իսկ բոլոր կարկատանների համար կտրված ծայրերը պատրաստված են ճկուն պողպատե մալուխներից կամ համապատասխան տրամաչափի շղթաներից:
Թերթերը և կիլի ծայրերը պետք է այնքան երկար լինեն, որ ծածկեն նավի կորպուսի կեսը նավերի միջով և ամրացվեն վերին տախտակամածի վրա, պայմանով, որ դրանք ուղղահայացից 45 անկյան տակ լինեն:
Հսկիչ քորոցը, որը նախատեսված է փոսի վրա կարկատանի տեղադրումը հեշտացնելու համար, գծի նման խափանում է յուրաքանչյուր 0,5 մ-ում՝ հաշվելով կարկատան կենտրոնից: Հսկիչ քորոցի երկարությունը պետք է լինի մոտավորապես երկարությանը հավասարթերթիկ
Շղթայական փոստի և թեթև սվաղերի համար նախատեսված տղաները ծառայում են որպես օժանդակ սարքավորում, որը հեշտացնում է կարկատի ավելի ամուր տեղավորումը անցքին: Յուրաքանչյուր տղայի երկարությունը պետք է լինի նավի երկարության առնվազն կեսը: Բոլոր փափուկ բծերից ամենադիմացկունը շղթայական փոստն է:
Սվաղները փոսի վրա կիրառվում են հետևյալ կերպ. Նախ, օգտագործելով շրջանակների համարակալումը, տախտակամածի վրա կավիճով նշեք անցքի սահմանները: Այնուհետև սարքավորումով կարկատանը բերվում է աշխատանքի վայր։ Միևնույն ժամանակ նրանք սկսում են փաթաթել տակի կիլի ծայրերը։ Այս պահին նավը չպետք է շարժվի: Կախված նավի երկարությամբ անցքի գտնվելու վայրից, կիլի ծայրերը բերվում են աղեղից կամ ծայրից և տեղադրվում անցքի երկու կողմերում: Եթե ներքևի ծայրերը բերվում են ետնամասից, ապա պետք է օգտագործել դրանց վրա ամրացված կշիռներ, որոնք թույլ կտան մաքուր անցնել ներքևի ծայրերը՝ առանց պտուտակների և ղեկի դիպչելու:
Օգտագործելով կեռներ, կրունկների ծայրերը կցվում են կարկատակի ստորին անկյուններին, իսկ թիթեղները և հսկիչ ձողը կցվում են դրա վերին շերտին: Այնուհետև, հակառակ կողմից, նրանք սկսում են ընտրել կիլի ծայրերը վերամբարձ կամ ճախարակներով, միաժամանակ թերթերը շարժելով, մինչև հսկիչ ձողը ցույց տա, որ կարկատակն իջեցվել է նշված խորության վրա:
Թերթերը և կիլի ծայրերը՝ ձգված պահանջվող անկյան տակ և սերտորեն ընտրված, կցվում են ճարմանդներին կամ ճարմանդներին։ Վնասված տարածքին կպչունությունը համարվում է բավարար, եթե նավի դրենաժային համակարգերը կարողանում են ջուրը հեռացնել ողողված հատվածից:
Փափուկ սվաղը թույլ է տալիս արագորեն փակել ճաքերն ու փոքր անցքերը նավերի վրա, սակայն այն ունի մի շարք թերություններ.
Չունի անհրաժեշտ ուժ;
Թույլ չի տալիս այն սկսել առանց ջրասուզակի մասնակցության այն դեպքերում, երբ փոսը գտնվում է zygomatic keel-ի մոտ կամ ունի պատռված, թեքված արտաքին եզրեր.
Կարող է տեղից պոկվել, երբ նավը շարժվում է:
ժամը մեծ չափսերանցքեր (ավելի քան 0,5 մ2), քանի որ վնասված կուպեը ջրահեռացվում է ծովի ջրի ճնշման տակ, կարկատակը կքաշվի անցքի մեջ: Այս դեպքում, նախքան կարկատելը տեղադրելը, դուք պետք է դիմեք մի քանի պողպատե ծայրեր, որոնք անցնում են կեղևի երկայնքով անցքի միջով: Այս ծայրերը, որոնք կոչվում են կեղծ շրջանակներ, ամրացվում են տախտակամածի վրա պտտվող ճարմանդների օգնությամբ; նրանք խաղում են շրջանակի դեր, որը թույլ չի տալիս կարկատը քաշվել մարմնի մեջ:
Վնասված նավի մանևրում
Եթե նավը որևէ վնաս է ստանում բաց ծովում, կարևոր պայմաննրա մահը կանխելը հմուտ մանևր է: Վնասվելու արդյունքում նավը կարող է ստանալ մեծ ցուցակ, մակերևութային անցքեր ջրագծի մոտ, և արդյունքում, որպես կանոն, նվազում է նրա կայունությունը։ Ուստի անհրաժեշտ է հատկապես մեծ արագությամբ խուսափել ղեկի կտրուկ տեղաշարժերից, որոնք լրացուցիչ կրունկների պահեր են առաջացնում։
Եթե աղեղը վնասված է, ինչի հետևանքով կորպուսի արտահոսք է տեղի ունենում, նավի առաջ շարժումը կբարձրացնի ջրի հոսքը և, հետևաբար, լրացուցիչ ճնշում կստեղծի վնասված խցիկի հետևի միջնորմի վրա: Այս իրավիճակում փոսը լցնելուց առաջ առաջ գնալը ռիսկային է, հատկապես, եթե անցքը նշանակալի է: Եթե անհնար է վերանորոգել անցքը, դուք պետք է զգալիորեն նվազեցնեք արագությունը կամ նույնիսկ հակառակ ուղղությամբ (օրինակ, բազմապրոտոր նավերի վրա):
Վնասված նավի մերկասառույցի դեպքում նրա կայունությունը և մանևրելու ունակությունը սովորաբար ավելի են վատանում, ուստի անձնակազմը պետք է միջոցներ ձեռնարկի սառույցի դեմ պայքարելու համար:
Եթե վնասված նավն ունի զգալի ցուցակ, որը հնարավոր չէ կրճատել, ապա նավապետը պարտավոր է մանևրել այնպես, որ շրջվելուց խուսափելու համար նավի բարձրացված կողմը դեպի քամին չլինի, հատկապես, երբ քամին հասնում է փոթորկի կամ սաստիկ: . Փոթորկոտ եղանակին ալիքի համեմատ արագությունն ու ընթացքը փոխելը կարող է զգալիորեն նվազեցնել գլորման ամպլիտուդը, խուսափել ռեզոնանսից, ինչպես նաև հաջորդ ալիքներում կայունության հնարավոր կորուստից, ամենայն հավանականությամբ նավի երկարությանը մոտ ալիքի երկարություններում:
Եթե նավարկության ընթացքում նավի կրած վնասն այնքան մեծ է, որ նավի միջոցներԱնձնակազմը չի կարողանում հաղթահարել եկող ջուրը, ամենախելացի բանը նավը հողին դնելն է: Հնարավորության դեպքում պետք է ընտրել ափ, որն ունի մեղմ թեքություն, ավազոտ կամ նմանատիպ այլ հող՝ առանց քարերի։ Ցանկալի է նաեւ, որ վայրէջքի հատվածում ուժեղ հոսանքներ չլինեն։ Ընդհանրապես, ավելի լավ է ցած նետվել ցանկացած վայրում (եթե դա չի սպառնում նավի ակնհայտ կորստին), քան փորձել հասնել համապատասխան ափ և նավը ենթարկել մեծ խորությունների վրա խորտակվելու վտանգի։
Վնասված նավը վայրէջք դնելու որոշում կայացնելիս պետք է հաշվի առնել կայունության նվազման ռիսկը, եթե նավը դիպչի գետնին։ փոքր տարածքհատակին, հատկապես կոշտ հողի վրա, մի տարածքում, որտեղ խորությունները կտրուկ ավելանում են ափից: Կայունության նվազման պատճառ է հանդիսանում այս պահին ի հայտ եկած աջակցության ռեակցիան, որը կիրառվում է նավի հատակին գետնի հետ շփման կետում։ Վտանգավոր գլորում կարող է տեղի չունենալ, եթե գետնի թեքությունը մոտ է նավի գլորման կամ եզրագծի անկյունին, քանի որ նավը անմիջապես վայրէջք կկատարի գետնին հատակի զգալի մասով, ինչպես նաև փափուկ գետնի վրա վայրէջք կատարելիս: Այս դեպքում նավի ծայրը չի մնում գետնին, այլ բախվում է նրան։
Որպեսզի նավը փոթորկոտ եղանակին գետնի վրա հարվածներից հետագա վնաս չստանա, այն պետք է ամրացվի գետնին, օրինակ՝ խարիսխներ մտցնելով կամ խցիկների լրացուցիչ ջրհեղեղով:
Երբ ամբողջ վնասը վերականգնվել է, նրանք սկսում են ջուր հանել ողողված խցիկներից։ Ամենամեծ լայնությունն ունեցող կուպեներից առաջին հերթին ջուրը պետք է ամբողջությամբ հեռացվի։ Եթե այս առաջարկությունն անտեսվի, քանի որ նավը բարձրանում է, նրա կայունությունը կարող է կրկին վատանալ ազատ մակերեսների առկայության պատճառով:
Հիմնավորումն իրականացվում է, որպես կանոն, աղեղով, սակայն փափուկ գետնին չի բացառվում ափի կողքով երկու խարիսխների արձակումով վայրէջքը՝ դեպի ափամերձ գծի անկյան տակ, հնարավոր է ավելի մոտ ուղիղ: Չնայած ղեկի համալիրի վնասման ռիսկին, այս մեթոդը զերծ չէ առավելություններից. նավի աղեղը, որը կորպուսի ամենադիմացկուն մասն է, կլանելու է ալիքների ցնցումները, և հարվածը ենթարկվելու է: նվազագույն տարածք; խարիսխները կարող են օգտագործվել նավը գետնին ամրացնելու համար՝ խուսափելով դրանք առաքելու շատ աշխատատար գործողություններից: Բացի այդ, դրանք կարող են օգտագործվել նավի հետագա վերալիցքավորումը հեշտացնելու համար:
Ինքնաթեստի հարցեր.
1. Ի՞նչ է վերաբերում վթարային սարքավորումներին, նյութերին և գործիքներին:
2. Վթարային սարքավորումների նշում.
3. Սվաղներ.
4. Թերթիկներ և տղաներ:
Յուրաքանչյուր ռազմանավի վրա գոյատևման դիվիզիայի շտապ օգնության թիմը միշտ պետք է իր տրամադրության տակ լինի պահանջվող նյութև ներսից անցքեր կնքելու գործիքներ:
Բրինձ. 3. Արտակարգ իրավիճակների բար. 1 - բար; 2-սեղմիչ պտուտակ; 3 - կափարիչ լվացող մեքենա; 4 - պտուտակ; 5 - խցան:
Արտակարգ իրավիճակների նյութերը ներառում են հետևյալ իրերը՝ փայտյա սեպեր, 5, 7,5 և 10 սմ հաստությամբ տախտակներ, միջատների համար նախատեսված ճառագայթներ, փայտե տախտակներ, քարշակով սերտորեն լցված պարկեր, ֆետրե, կապար, չորացնող յուղ և կավիճ փոշի հեղուկ ծեփամածիկ պատրաստելու համար, որն օգտագործվում է ներծծում են ֆետերը և քարշակը, ցեմենտը տակառներում, մեխերը 4, 7,5, 10 և 15 սմ, սեպերի և ճառագայթների ամրացման համար նախատեսված փակագծերը և վթարային ժապավենները (նկ. 3), հատուկ պատրաստված այս նավի համար, և խրոցակներ (նկ. 4):
Նկ.4 Փայտե խրոցակներ՝ անցքեր փակելու համար:
Այժմ դիտարկենք անցքեր կնքելիս թվարկված իրերի օգտագործման առավել բնորոշ դեպքերը.
1. Փոքր անցքերը (տարանջատված ակոսների բեկորներից և ճեղքերից անցքերը, ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին, խցանված են փայտե սեպերով: Սեպերի այն մակերեսները, որոնք շփվելու են անցքի եզրերի կամ հոդերի ճեղքի հետ, առաջինն են. առատորեն քսված է հեղուկ կարմիր կապարի մածիկով:
2. Ավելի մեծ չափերի, պատառոտված ներքին եզրերով անցքերի համար քսեք ֆետեր կամ տոպրակ քարշակ՝ թրջելով դրանք հեղուկ կարմիր կապարի ծեփամածիկի լուծույթում։ Տեղադրեք ֆետրի գագաթին փայտե վահանտախտակներից: Կանգառի արտաքին ծայրը, որը բաղկացած է գերանից կամ բլոկից, ամրացվում է վահանի ներքին եզրին (նկ. 5), որի հակառակ ծայրը հենված է մոտակա հուսալի միջնապատի, հենասյուների կամ խցիկների վրա: Ամբողջ համակարգը ավելի ապահով կերպով ամրացնելու համար ներքին ծայրի կանգառը ամրացվում է փայտե սեպերով՝ հետագայում և՛ սեպերը, և՛ կանգառները միացնելով երկաթե փակագծերով:
Բրինձ. 5. Նավի ներսից անցքեր փակելու մեթոդ՝ օգտագործելով փայտե վահաններ, ճառագայթներ և սեպեր:
Ֆետրի և վահանի չափերն ընտրված են այնպես, որ դրանք դուրս գան անցքի եզրերից մոտավորապես 25-30 սմ հեռավորության վրա:
3. Խոշոր անցքեր կնքելիս, պատառոտված եզրերով, որոնք խիստ դուրս են ցցված նավի մեջ, չպետք է վահան օգտագործել: Այս դեպքում տուփը արագորեն բախվում է հաստ տախտակներից, դրա պատերի բարձրությունը պետք է լինի մի փոքր ավելի մեծ, քան խազերից (դրանք կտրելուց հետո): Ներքևում դնելով ֆետեր և ծեփամածիկով ներծծված քարշակի պարկերը, տուփը տեղադրվում է անցքի վրա, որպեսզի բոլոր պատռված ծայրերը մտնեն դրա ներսը և հենվեն ֆետրեին և քարշակի պարկերին: Տուփը բոլոր կողմերից ամրացված է կանգառներով: Այս կնիքի որակը մեծապես կախված է տուփի չափից և ուժից: Անհրաժեշտ է նաև, որ ֆետրեի եզրերը, տուփը անցքի վրա դնելուց հետո, դուրս գան դրա եզրերից այն կողմ՝ այդպիսով ձևավորելով տուփի եզրերի և կողային կամ ներքևի երեսպատման մակերեսի միջև, ասես, միջադիր։ Արկղերը խորհուրդ է տրվում օգտագործել նաև արտահոսող կամ վնասված պարանոցներն ու լյուկները ամրացնելու համար:
4. Ներքևի հատվածում, ինչպես նաև հարթակների, պահարանների և միջանկյալ տախտակամածների հատակների վրա անցքեր կնքելիս շարունակեք նույն կերպ: Այս դեպքում կանգառների ներքին ծայրերը կցվում են ճառագայթներին կամ կարլինգներին:
5. Կարկատելը տեղադրելուց հետո, երբ հնարավոր է վերջնականապես ցամաքեցնել ողողված սենյակը և անցքից զգալի արտահոսք չկա, խորհուրդ է տրվում կնքման համար օգտագործել արագ պնդացող ցեմենտ, որի լուծույթը լցված է մինչև տուփի ծայրը։ , տեղադրված անցքի վրա և ամրացված վերը նկարագրված եղանակով:
Անկախ հավաքագրման համակարգից փոս ստացած նավն ունի ցեմենտով լցված մի ամբողջ խուց։
5.1. Ընդհանուր դրույթներ, վնասի բնույթը.Ջրի մուտքի վայրը և կորպուսի վնասման բնույթը կախված են հանգամանքներից (բախում, հողակցում, պայթյուն, կուտակում և այլն): Նման վնասը բավականին հստակ է երևում և համեմատաբար հեշտ է հայտնաբերել:
Ավելի դժվար է պարզել ջրի արտահոսքի պատճառը և տեղը, երբ առաջանում են հոգնածության ճաքեր և ֆիստուլներ, պողպատե կոնստրուկցիաների կարերի շեղում կամ խողովակաշարերի վնասում:
Բնութագրական հատկանիշներկորպուս մտնող ջուրը հետևյալն է. տեղափոխվել է.
Անուղղակի նշաններ. արտահոսքի կամ օդային խողովակների միջոցով խցիկից դուրս մղվող օդի աղմուկը. միջնորմերում առաջացող ուռուցիկություն:
Արդեն ողողված խցիկը ցամաքեցնելու որոշում կայացնելը վճռորոշ պահ է, քանի որ հաշվարկները ցույց են տալիս, որ տարբեր ֆիզիկական օրենքներ են կիրառվում խցիկները ողողելու և ջրահեռացման ժամանակ:
Ջրի հետ արագ վարվել հնարավոր է միայն փոքր անցքերի դեպքում, երբ խցիկի ողողման ժամանակը չափվում է ժամերով, ինչը հնարավորություն է տալիս հստակ պատրաստել և կատարել անցքը կնքելու և կուպեը ցամաքեցնելու բոլոր գործողությունները:
Ջրի դեմ պայքարը ներառում է երեք խնդրի լուծում. կանխել ջրի տարածումը նավով մեկ, քանի որ գրեթե բոլոր տրանսպորտային նավերը լողացող են մնում միայն այն դեպքում, երբ մեկ կուպե է լցվում. կնքումը
անցքեր տարբեր ճանապարհներկախված վնասի բնույթից; ջրի հեռացում, որն արդեն մտել է անոթ:
Փոսը վերանորոգելու երկու եղանակ կա՝ ներսից և դրսից:
Փոսը ներսից վերանորոգելըչի պահանջում նավը կանգնեցնել և թույլ է տալիս արագ սկսել արտակարգ աշխատանք ջրի արտահոսքը վերացնելու համար: Բայց շատ դեպքերում այս մեթոդի կիրառումը անիրատեսական է հետևյալ պատճառներով. աշխատանքին խանգարում է ջրի հիդրոստատիկ ճնշումը. անցքի եզրերը ամենից հաճախ թեքված են դեպի ներս և ունեն փշրված ձև; փոսը կարող է լինել դժվար հասանելի տեղ; միջին և մեծ անցքերով կուպեում ջրհեղեղը շատ արագ է տեղի ունենում, և նավի ջրահեռացման միջոցների միջոցով հնարավոր չէ կուպե ջրահեռացնել:
Արտաքին եզրագծի երկայնքով անցքի կնքումը- կարկատան կիրառում - հնարավոր է նույնիսկ մեծ անցքերով, անկախ վնասի տարածքից:
5.2. Փակեք փոքր անցքեր և ճեղքեր:Ջրի աննշան արտահոսք՝ առաջացած ճաքերի, ընկած գամերի և հոդերի կարերի վատ խստության հետևանքով կառուցվածքային տարրերարտաքին երեսպատումը կարող է հեռացվել տարբեր ձևերով, որոնցից առավել բնորոշ են հետևյալը.
Կնքումը հետ վթարային սեպեր և խրոցակներ(Նկար 1.3, ա). սեպ 1 (կամ կոնաձև խցան 2), փաթաթված քարշակով, յուղված կամ կարմիր կապարի մեջ թաթախված, մուրճով խրվում է ճեղքի մեջ (կամ ընկած գամից անցքի մեջ): Կնքումը պետք է սկսվի ճեղքի ամենալայն մասից, քանի որ այն նեղանում է, սեպերի հաստությունը նվազում է: Սեպերի և ճեղքի շատ նեղ հատվածների միջև եղած բացերը ծածկված են յուղած կամ կարմիր կապարով ներծծված քարշակով: Ջրի ցածր ճնշման դեպքում աշխատանքը կարող է կատարել մեկ հոգի, իսկ բարձր ճնշման դեպքում՝ առնվազն երկու հոգի։
Նեղ, «պատառոտող» ճաքերը կարելի է կնքել մաստիկով, տաքացնել մինչև խմորանման վիճակ և բաղկացած լինել յոթ մաս քարածխի խեժից և մեկ մաս ծծումբից՝ խարխուլ կրաքարի ավելացումով:
Ընկած գամից անցքը կնքված է խցան(վերևում նկարագրված) կամ պտտվող գլխի պտուտակ(Նկար 1.3, բ). պտուտակն 3-ը տեղադրվում է պատյան 7-ի անցքի մեջ, մինչդեռ գլուխ 6-ը պտտվում է ինքնաբերաբար, ներսումդնել փայտե միջակայք 5 և լվացող մեքենա 4.
Փայտե վահանի ամրացումանցքի վրա (նկ. 1.3, գ)՝ ներսի անցքի վրա արտաքին երեսպատում 7, փայտե վահան 9 տեղադրվում է գորգով 8 Վահանի վրա տեղադրված է փայտե միջնորմ 5, որի վրա հենվում է փնջի մյուս ծայրը մեխանիզմի հիմքի վրա և գտնվում է սեպերով խրված 1.
Բրինձ. 1.3. Փոքր անցքերի վերանորոգում.ա - վթարային սեպեր և խրոցակներ; 6 - պտտվող գլխով պտուտակով; գ - փայտե վահան; g - քարշակով բարձ; դ - գորգ կամ փայտե վահան; e - վթարային սեղմիչ; 1 - սեպեր; 2 - կոնաձև խրոցակ; 3 - պտուտակ; 4 - լվացքի մեքենա; 5 - փայտե spacer; 6 - պտուտակի գլուխ; 7 - պատյան; 8 - շախմատ; 9 - փայտե վահան; 10 - spacer ճառագայթ; 11 - հիմք; 12 - բարձ քարշակով; 13 - միջնորմ; 14 - շինարարական բրա; 15 - փայտե վահան; 16-ֆետրի գորգ; 17 - սեղմիչ; 18 - պտուտակ; 19 - գրավում; 20 - շրջանակ; 21 - փայտե սվաղ
Կնքումը բարձ քարշակով(Նկար 1.3, դ). ուղղահայաց 7 արտաքին կաշվի վրա անցքի կամ ճեղքի համար
պողպատե կառուցվածք 12-րդ բարձը քարշակով դրվում և սեղմվում է փայտե միջակայքի միջով 5 միջակայիչ 10-ով, որը հենվում է միջնորմ 13-ի վրա և սեպված է սեպերով 1:
Կնքումը զգացի գորգկամ փայտե վահան(նկ. 1.3, ե) անոթի հատակի ճաքեր և անցքեր. 14-րդ կոնստրուկտորական փակագծով ամրացվում են «T» տառի տեսքով միջակայքերը 10: Անցքի վրա դրվում է ֆետրե գորգ 16 կամ փայտե վահան (ճեղք):
Փոսը վերանորոգում է վթարային սեղմիչ(նկ. 1.3, զ). արտաքին կաշվի անցքի վրա տեղադրվում է փափուկ պաստառապատված փայտե պատյան 21: Ամրացուցիչը 17 ամրացվում է շրջանակների վրա 20 բռնակներ 19-ով: Կարկատանը սեղմվում է պտուտակով 18 փայտե միջակայքի միջով 5:
Փոքր անցքերի կնքման այլ տարբերակներ հնարավոր են՝ օգտագործելով կոշտ փայտե կարկատան և սահող մետաղական կանգառ կամ տուփի ձևով կարկատան և կեռիկի պտուտակ և այլն:
5.3. Խողովակաշարի վնասների վերականգնում.Խողովակաշարի վնասման պատճառները կարող են լինել. բնական ծերացում և մաշվածություն; արտաքին ուժեր - ցնցում վթարի, պայթյունի ժամանակ; տեխնիկական շահագործման կանոնների խախտում՝ ջրային մուրճ, մայրուղու սառցակալում և այլն։
Խողովակաշարի վնասման բնույթը՝ ճաքեր, ֆիստուլներ, միջադիրների վնաս, չամրացված միացումներ:
Նավի պայմաններում խողովակաշարերի վնասը վերացնելու համար օգտագործվում են մի քանի մեթոդներ.
Եռակցման վնաս (ֆիստուլներ, ճաքեր և փոքր անցքեր) խողովակաշարի ֆունկցիոնալությունը վերականգնելու արագ և հուսալի միջոց է: Որակյալ զոդում ապահովելու համար վնասված հատվածը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի: Խողովակաշարը, որով մղվում են նավթամթերքները, պետք է լվանալ և շոգեխաշել, և անհրաժեշտ դեպքերլրացուցիչ գազազերծել: Կախված փոխադրվող բեռի գտնվելու վայրից և բնույթից, նավի բեռնման և կայանման պայմանները. եռակցման աշխատանքներերբեմն դա անհնար է:
Ծառայություն վնասված տարածքներ (նկ. 1.4, ա) սովորաբար օգտագործվում են, եթե այլ մեթոդների կիրառումը հնարավոր չէ: Հաղորդալարը 2-ը դրվում է խողովակաշարի 5-ի վրա օղակների մեջ, որոնք սերտորեն հարում են միմյանց (տիպեր I, II), օգտագործելով հատուկ սայր 1 (տիպեր I, III): Կախված նրանից աշխատանքային միջավայրՆախքան փորկապելը, վնասված հատվածին կիրառվում է միայն ռետինե 4 կամ լրացուցիչ պողպատե բարձիկ 3:
Խողովակաշարի ոլորաններում վնասը վերականգնելիս (նկ. 1.4, բ) օգտագործեք միջադիրներ-ից փափուկ ռետինեթիթեղներով արույրից պատրաստված թիթեղներով 6.
Լծի ծածկույթ(նկ. 1.4, գ) խողովակաշարի վնասը վերացնելու ամենատարածված, հարմար և հուսալի միջոցն է: Լծերի մի քանի տեսակներ կան՝ ունիվերսալ, ժապավենային, ժապավենային լծեր-սեղմիչներ, կախովի և սահող, շղթայական լծեր՝ աստառներով պտուտակներով։
Բրինձ. 1.4. Խողովակաշարի վնասների վերականգնում.ա - զրպարտելով; բ - միջադիրների օգտագործումը; գ - լծեր կիրառելով; 1 - սայր; 2 - մետաղալար; 3 - պողպատե ափսե; 4 - ռետինե միջադիր; 5 - խողովակաշար; 6 - թիթեղ արույրից պատրաստված ափսե; 7 - լծեր
Լծի երեսպատման տեխնոլոգիա.
Մանրակրկիտ մաքրեք վնասված տարածքը և հեռացրեք մեկուսացումը;
հարթեցրեք վնասի եզրերը՝ բոլոր փորվածքները ներս թեքելով.
վնասված հատվածների մեջ քշել փափուկ պողպատից պատրաստված խրոցակներ կամ սեպեր, որոնք փաթաթված են կարմիր կապարով յուղված կտորներով. կտրել կամ կտրել են խրոցակների ցցված մասերը, որոնք լցվում են խողովակաշարի մակերեսով.
քսեք կնքման տարածքը մաստիկով և կիրառեք միջադիր 4 այնպես, որ այն ծածկի վնասը 40-50 մմ-ով (փականի նյութը կախված է խողովակաշարով տեղափոխվող միջավայրից);
Տեղադրեք 2-3 մմ հաստությամբ կարմիր պղնձե կամ փափուկ պողպատե ծածկույթ միջադիրի վրա, որը թեքված է խողովակի շրջագծի շուրջ;
կիրառեք մեկ կամ մի քանի լուծ 7 և սեղմեք դրանք ձեռքի արգելակով սեղմելով; եթե կան մի քանի լծեր, ապա ձգումը կատարվում է միջինից մինչև ծայրահեղ:
Խրոցների տեղադրումխողովակաշարերի վրա իրականացվում է միայն այն դեպքերում, երբ այն հնարավորություն է տալիս միացնել շահագործումից հանված կաթսան, գործարկել այս կամ այն կարևոր մեխանիզմը կամ գոլորշին վերացնել այն խցիկում, որտեղ մարդկանց ներկայությունը կա: անհրաժեշտ.
5.4. Ջրի տարածման դեմ պայքար անոթով մեկ, ամրացնելով կառույցները։Ջրի ֆիլտրումը ողողված խցիկից դեպի հարևաններ տեղի է ունենում անջրանցիկ միջնորմների և փակումների արտահոսքի միջոցով՝ ճաքեր, ֆիստուլներ, ճեղքեր, կնիքների վնասում:
Ջրի տարածումը նավի վրա կանխելու համար, երբ կուպեներից մեկը ողողված է, անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել հարակից խցիկների կողային միջնորմերի ջրակայունությունը և ամրությունը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է հաշվի առնել անջրանցիկ միջնորմ 4-ի վրա ազդող բեռը ջրի հիդրոստատիկ ճնշման պատճառով, որը ողողել է հարակից խցիկը (նկ. 1.5): Ջրի ճնշումը անջրանցիկ միջնորմի վրա ազդում է նավի չսուզվելու և կայունության վրա: Մեծամասնությունը տրանսպորտային նավերպահպանել լողունակության պաշար, երբ միայն մեկ խցիկ է լցվում, այնպես որ հարակից խցիկի մասնակի կամ ամբողջական ջրհեղեղը կարող է հանգեցնել նավի մահվան՝ լողունակության կորստի հետևանքով: Երբ ջուրը ֆիլտրում է հարակից խցիկները, դրանցում կարող են ձևավորվել ջրի մեծ ազատ մակերեսներ, ինչը բացասաբար կանդրադառնա նավի կայունության վրա:
Բրինձ. 1.6. Միջնամասի ամրացում.օգտագործելով ճառագայթներ և սեպեր (ա) և ամրացնելով դուռը, օգտագործելով ճառագայթներ և սահող կանգառ (բ). 1 - ճառագայթներ; 2 - սեպ; 3 - սահող կանգառ
Ջրի տարածման դեմ պայքարը սկսվում է ողողված կուպեը պարփակող արտաքին կառույցներից, մինչդեռ հիմնական ուշադրությունը պետք է դարձնել մեծ ծավալներով կուպեներին և նավի համար կենսական նշանակություն ունեցող խցիկներին։
Եթե ի հայտ են գալիս միջնորմների ամրության և անջրանցիկության վնասման նշաններ (ուռուցքներ, ճաքեր, անփույթ կարեր), անհրաժեշտ է ամրացնել միջնորմերը՝ օգտագործելով 1-ին ճառագայթների հավաքածուները (նկ. 1.6, ա): Միջնորմ ցանցի ուռչումից խուսափելու համար ճառագայթների հենարանը պետք է լինի հավաքածուի տարրերի վրա:
Անհրաժեշտության դեպքում ամրացրեք դեպի ողողված խցիկ տանող դուռը (լյուկը) (նկ. 1.6, բ): Այդ նպատակով օգտագործվում են փայտե ճառագայթներ 1 և լոգարիթմական կանգառներ 3. ամրացնող ճառագայթները սեպաձև են, որոնց համար սեպերը ներս են մղվում մուրճերով:
Անջրանցիկ նավի կառույցների ամրացման սխեմա ընտրելիս պետք է հաշվի առնել բոլոր գործոնները՝ գտնվելու վայրը, բնույթը, վնասի չափը. արդյունավետ բեռներ; նավի վթարային սարքավորումների ամբողջական հավաքածու. վնասված տարածքներ և դրանց նախագծման առանձնահատկություններ մուտք գործելու հնարավորություն:
5.5. Կարկատանի տեղադրում. Փափուկ շերտը կիրառվում է, երբ անցքը մեծ է, երբ անհնար է ցամաքեցնել ողողված խցիկը առանց նախապես փոսը կնքելու: Կարկատելը կիրառելուց առաջ անհրաժեշտ է ճշգրիտ որոշել անցքի տեղը, որը երբեմն կարելի է անել միայն վնասված հատվածի սուզման միջոցով:
Կարկատանը անցքի մոտ բերելու և դրա վրա տեղադրելու համար օգտագործեք հատուկ սարքավորումներ(Նկար 1.7, ա). կիլի ծայրերը 5, թերթեր 3, տղաներ 1, հսկիչ պտուտակներ 7: Կիլի ծայրերը պատրաստված են փափուկ պողպատե պարանից, իսկ թերթերն ու տղաները պատրաստված են բուսական պարանից; շղթայական փոստի վրա, սավաններն ու տղաները պողպատե են:
Կարկատելը կիրառելու համար հաջորդաբար կատարվում են հետևյալ գործողությունները (տես նկ. 1.7, ա, բ).
Բրինձ. 1.7. Փափուկ կարկատան տեղադրում. 1 - տղա; 2 - ամբարձիչ; 3 - թերթ; 4 - պարան դեպի վերելակ (ճախարակ); 5 - կտրված ծայրերը; 6 - կարկատել; 7 - հսկիչ քորոց; 8 - կեղծ շրջանակներ; A, B - ներքևի ծայրերի դիրքերը
կեղևի տակի ծայրերը 5 բերեք նավի աղեղից, աստիճանաբար փորագրելով և տեղաշարժելով դրանք կողքերի երկայնքով (A և B դիրքեր) և բերեք դրանք դեպի անցքը. կիլի ծայրերը կարող են տեղադրվել նաև ծայրից՝ կախված անցքի գտնվելու վայրից, բայց դրանք կարող են բռնվել պտուտակի շեղբերների կամ ղեկի սայրի վրա. Ներքևի ծայրերի տեղադրման գործողությունը շատ աշխատատար է, և յուրաքանչյուր ներքևի ծայրի համար պետք է ապահովել բավարար թվով մարդիկ.
ներքևի ծայրերի տեղադրման հետ միաժամանակ տախտակամածի վրա դրվում է կարկատել 6-ը այն շրջանակների տարածքում, որոնք որոշում են անցքի դիրքը.
Կարկատան ստորին շերտը վերցվում է ծովից, և կեղևի տակի ծայրերը կցվում են ստորին անկյունային մատնոցներին՝ օգտագործելով կեռեր.
թիթեղները 3 ամրացվում են վերին անկյունային մատնոցներին, իսկ պարանները 1 կցվում են միջին կողային մատնոցներին, և նրանք սկսում են ընտրել կիլի ծայրերը հակառակ կողմից ամբարձիչներով 2 կամ ճախարակներ՝ քաշելով սավանները և
կարկատակն իջեցվում է ծովից մինչև այն փակում է անցքը, կարկատան խորության դիրքը հաստատվում է ըստ 7-րդ հսկիչ պտուտակի, որը բաժանվում է յուրաքանչյուր 0,5 մ-ի վրա.
Կարկատը անցքի վրա տեղադրելուց հետո սավաններն ու տղաները կցվում և սերտորեն քաշվում են կիլի ծայրերի տակ - կարկատը սեղմվում է անցքի վրա ջրի հիդրոստատիկ ճնշմամբ՝ դադարեցնելով ջրի հոսքը նավի կորպուսի մեջ.
եթե փոսը մեծ է, ապա սվաղը խցիկում սեղմելուց խուսափելու համար կեղծ շրջանակներ 8 տեղադրվում են ներքևի ծայրերի հետ միաժամանակ՝ սերտորեն ծածկված։ պողպատե պարաններ, անցնելով անցքի հարթությամբ (տես նկ. 1.7, բ)։
5.6. Ցեմենտի տուփի տեղադրում:Ցեմենտի տուփի բետոնացումը և տեղադրումը թույլ է տալիս լիովին վերացնել ջրի արտահոսքը և ստեղծում անհրաժեշտ պայմաններըշարունակել լողալ։
Ցեմենտի տուփի տեղադրման գործողությունների հաջորդականությունը (նկ. 1.8, ա, բ).
ժամանակավորապես կնքել անցքը (ճեղքը)՝ օգտագործելով վերը քննարկված մեթոդներից մեկը՝ սեպերի տեղադրում,
կոշտ վահանների կամ բծերի տեղադրում տարբեր նմուշներ, տեղադրելով փափուկ կարկատել;
Բրինձ. 1.8. Ցեմենտի տուփի տեղադրում անցքի վրա: a - ներքեւ; բ - ինքնաթիռ; 1 - շեշտադրում; 2 - կաղապարամած; 3 - ջրահեռացման խողովակ; 4 - կոշտ կարկատել; 5 - սեպեր շեշտադրման համար; 6 - սեպ փոսի համար:
պատրաստել և տեղադրել կաղապարամած 2 - տեղադրել փայտե ուղղանկյուն տուփ, առանց երկու եզրերի, կողային կողերով դեպի անցքը, վերին բաց մասը օգտագործվում է բետոն բեռնելու համար. տեղադրումից հետո ապահովեք տուփի կոշտ ամրացումը՝ տեղադրելով կանգառներ 1 և սեպեր 5;
մաքրել մետաղական մակերեսկեղտից, ժանգից, նավթամթերքի հետքերից վնասված հատվածում.
տեղադրել ջրահեռացման (ջրի ջրահեռացման) խողովակներ 3 հնարավոր ջրի զտման դեպքում, որպեսզի խողովակի մի ծայրը հասցվի զտման վայր, իսկ մյուսը դուրս գա կաղապարից այն կողմ. խողովակի տրամագիծը պետք է ապահովի ջրի ազատ արտահոսքը և կանխի դրա կուտակումը.
վնասված տարածքի երկայնքով մեծ անցքերի համար կարելի է ամրացնել պողպատե ձողերից կամ խողովակներից պատրաստված ամրացում.
կատարել ստեղծագործություն՝ ցածրակողմ փայտե տուփբետոնի պատրաստման համար; պատրաստել բետոն;
լցրեք կաղապարը կոնկրետ լուծույթով, որպեսզի այն հավասարաչափ բաշխվի ցեմենտի տուփի ամբողջ ծավալով. բետոնացումը պետք է կատարվի հնարավորինս արագ, քանի որ եթե լուծույթում արագացուցիչներ կան, այն սկսում է կարծրանալ մի քանի րոպեի ընթացքում. բետոնի դանդաղ, ընդհատվող մատակարարումը կարող է հանգեցնել մոնոլիտի շերտազատմանը.
ջնջել ջրահեռացման խողովակներբետոնի կարծրանալուց հետո անցքերը լրացրեք փայտե սեպերով 6;
Բետոնի ամբողջական կոշտացումից հետո հեռացրեք փափուկ սվաղը, որը թույլ կտա անոթը շարժվել:
Բետոնի պատրաստման տեխնոլոգիա.
պատրաստել ցեմենտի և ավազի չոր խառնուրդ 1:2 կամ 1:3 հարաբերակցությամբ՝ այն մանրակրկիտ խառնելով թիակների հետ; օգտագործել 400 (400, 500, 600) ոչ ցածր դասի պորտլանդական ցեմենտ - այս թվերը նշանակում են բետոնի թույլատրելի բեռը կգ/սմ միավորներով. ցեմենտը պետք է լինի փոշոտ վիճակում, առանց գնդիկների և հատիկների. ավազը պետք է լինի կոպիտ, գետի կամ քարհանքի օգտագործումը անցանկալի է.
ավելացնել ջուրը փոքր մասերում և մանրակրկիտ խառնել; Բահից հեշտությամբ սահող կոնկրետ լուծումը համարվում է նորմալ; եթե ջուրը շատ է, ապա բետոնը կպչում է բահին, եթե ջուրը քիչ է, դժվար է խառնել; ջրի քանակն ուղղակիորեն ազդում է լուծույթի ամրացման արագության և բետոնի ամրության վրա. խորհուրդ է տրվում օգտագործել քաղցրահամ ջուր, քանի որ ծովի ջուրը նվազեցնում է բետոնի ամրությունը 10%-ով;
Լուծումը պատրաստելուց առաջ ջրի մեջ ավելացրեք կարծրացնող արագացուցիչ, որը կարող է օգտագործվել որպես. հեղուկ ապակի(ավելացնել խառնուրդի ընդհանուր ծավալի մինչև 50% -ը); կալցիումի քլորիդ (7-10%), կաուստիկ սոդա (5-6%), աղաթթու (1-1,5%); արագացուցիչի չափաբաժնի ավելացման դեպքում բետոնի ամրությունը նվազում է, սակայն արտակարգ իրավիճակներորոշիչ գործոնը դրա կարծրացման արագությունն է. ցածր ջերմաստիճանի դեպքում բետոնը պետք է խառնվի ջեռուցվող ջրի մեջ (30 ° C-ից ոչ ցածր, եթե ջուրը թարմ է, դրա վրա աղ ավելացրեք յուրաքանչյուր դույլի չափով); ավելացնել լցոնիչ (մանրախիճ, մանրացված քար, կոտրված աղյուս, խարամ); լցոնիչը մեծացնում է բետոնի ամրությունը, բայց, որպես կանոն, այն չի օգտագործվում նավի պայմաններում:
Բոլորը նախապատրաստական աշխատանքՑեմենտի տուփի տեղադրումը պետք է կատարվի նախապես, ինչը կապահովի հիմնական աշխատանքների արագ ավարտը և բարձրորակ բետոնավորումը։
6. Մարտական գոլորշու.Նավն ունի գոլորշու խողովակաշարով կաթսայատուն, որը վնասվելու դեպքում վթարային իրավիճակ է ստեղծում։ Առավել բնորոշ վնասը ներառում է. բնական մաշվածության հետևանքով ֆիստուլների և ճաքերի առաջացում; դակիչ միջադիրներ, թուլացնելով ամրացումները; հիդրավլիկ ցնցման հետևանքով գոլորշու խողովակաշարի խզումը.
Գոլորշի գծի վնասումը հանգեցնում է գոլորշու արտահոսքի, որը կարող է վտանգավոր հետևանքներ ունենալ. գոլորշին թթվածինը դուրս է բերում սենյակից և կտրուկ բարձրացնում ջերմաստիճանը; ունենալով բարձր խոնավություն, այն կարող է վնասել էլեկտրական սարքավորումները. Բեռնախցերում արտահոսքի դեպքում որոշ բեռների փոշու հետ գոլորշիները պայթուցիկ խառնուրդ են առաջացնում:
Մարտական գոլորշին նավի գոյատևման համար պայքարի ձևերից մեկն է, և նավի տագնապի ժամանակացույցը պետք է նախատեսի տվյալ դեպքում անձնակազմի կոնկրետ գործողությունները:
Անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ, ով հայտնաբերում է գոլորշու արտահոսք, պետք է անհապաղ տեղեկացնի այդ մասին ժամացույցի սպային կամ ինժեներին և, պահպանելով անվտանգության բոլոր միջոցները, սկսի վերացնել վնասը:
Ժամացույցի աշխատակիցը հայտարարում է ընդհանուր ահազանգ, որը ցույց է տալիս շտապ օգնության սենյակը և անվտանգության միջոցները պահպանելու անհրաժեշտությունը:
Ժամացույցի մեխանիկը պարտավոր է՝ անջատել գոլորշու խողովակաշարի վնասված հատվածը. միջոցներ ձեռնարկել մարդկանց գոլորշու վնասից պաշտպանելու և, անհրաժեշտության դեպքում, հեռացնել վթարային ելքերի միջոցով՝ պաշտպանելով նրանց ջրային ցողացիրով. բացել բաց տախտակամած տանող բոլոր լուսամուտները և օդափոխման օդափոխիչները. միացրեք բոլոր հարկադիր օդափոխությունը՝ օդային ճնշում ստեղծելու համար. սկսել վնասի վերականգնումը.
B.2.2.1. Ջրի հոսքը դեպի խցիկ: Գործողություններ, որոնք պետք է ձեռնարկվեն, երբ ջրի ներթափանցումը հայտնաբերվի:Պատ. Նորմալ աշխատանքային պայմաններում ջրի հոսքը դեպի կուպե վերահսկվում է բեռների սենյակների ջրամբարներում ջրի մակարդակի չափումներով. MKO-ում ջրի հոսքը վերահսկվում է տեսողականորեն: Արտակարգ իրավիճակներում, երբ փոս է ստացվում, տեսողականորեն որոշվում է անցքի գտնվելու վայրը՝ որ շրջանակների միջև է այն գտնվում, դրա չափը, բարձրությունը հիմնական տախտակամածից: Վերը նշված բոլորի մասին զեկուցվում է կամուրջին: Կամուրջի վրա հաշվարկներ են կատարվում նավի կայունության և չսուզվելու վերաբերյալ։
Հ.2.2.2. Ի՞նչ միջոցներ են օգտագործվում անցքը փակելու համար:
A: Կախված անցքի չափից, օգտագործվում են հետևյալը. փայտե սեպեր, որոնք ձեռքով մղվում են մարմնի ներսից. shuminator խրոցակներ, thrust վթարային ձողեր, որոնք առկա են վթարային պարագաներում, սահող մեխանիկական կանգառներ; փոսի վրա կարկատ դնելը և կուպեից ջուրը դուրս մղելը, ցեմենտի տուփի տեղադրումը (տեղադրում, կաղապարի սեպապատում, լցնել ցեմենտի հավանգօգտագործելով հեղուկ ապակի): Եթե կան կարկատի չափից ավելի մեծ անցքեր, ապա դրանք կնքվում են հատուկ շտապ փրկարարական ծառայությունների (ASTR) կողմից՝ օգտագործելով caissons:
B.2.2.3. Կարկատանների տեսակները, որոնք օգտագործվում են փոքր անցքը կնքելու համար:
Պատ. Սվաղները բաժանվում են շղթայական, լցոնված և թեթև տեսակների: Անձնակազմի ուսուցման համար տրամադրվում է ուսումնական կարկատ: Կարկատանները պատրաստված են քառակուսու տեսքով բրեզենտի մի քանի շերտերից՝ պատված լիկտրոսով։ Քառակուսու անկյուններում և յուրաքանչյուր կողմի մեջտեղում լիկտրոսի մեջ մտցվում են մետաղական մատնոցներ, որոնց ամրացվում է համապատասխան հանդերձանք՝ ծեփը ծակոցին քսելու համար։
B.2.2.4. Փոսին կարկատելու կարգը: A: Կարկատանը բերվում է տախտակամածի անցքին և բացվում: Կիլի ծայրերը տեղադրվում են նավի կեղևի տակ; պողպատե թիթեղները և ճոպանները տարածված են տախտակամածի վրա: Անցքի կողքի տակի կիլի ծայրերը կեռներով ամրացվում են գիպսի ստորին մասի մատնոցների վրա, իսկ հակառակ կողմի ծայրերը կաղապարի բլոկների միջով քշվում են ճախարակների վրա կամ տախտակամածի երկայնքով տարածված բռնող վերելակների վրա: Պողպատե թիթեղները կցվում են կարկատակի լաֆի մատնոցներին և դրվում են տախտակամածի սյունների, կեռների, դոդների և կորպուսի այլ մասերի վրա՝ դրանք փորագրելու համար՝ անհրաժեշտության դեպքում օգտագործելով ռոզե բլոկներ: Տղաներին մատնոցներով կցվում են կարկատակի կողային երեսներին և տանում դեպի աղեղն ու ետնամասը՝ կարկատակը կողքի երկայնքով տեղափոխելու համար: Լաֆի կեսին կցվում է գծանշումներով հսկիչ գիծ՝ հիմնական տախտակամածից կարկատակի ընկղմումը որոշելու համար: Կարկատանը նետվում է ծովից դուրս, և կիլի ծայրերի թուլությունը հանվում է ձեռքով` սավանները քաշելով: Ընտրելով ներքևի կիլի ծայրերի թեթևությունը, դրանք տեղադրվում են ճախարակի թմբուկների վրա (կամ բռնում են կեռիկներ), և կարկատակը կիրառվում է անցքի վրա՝ օգտագործելով ճոպաններ: Կարկատան ճիշտ տեղադրումը վերահսկվում է նավի կորպուսի ներսից, սավանները, ծայրերը, տղաները սեղմված են և ամեն ինչ ապահովված է։ Կարկատանը փաթաթված է:
B.2.2.5. Ցեմենտի տուփի տեղադրում: Լուծման պատրաստում
A: Փոսը կնքելու ամենատարածված ձևը վնասված տարածքի վրա ցեմենտի տուփ տեղադրելն է, որը թույլ է տալիս փակել անցքը և մասամբ վերականգնել կորպուսի վնասված ամրությունը վնասված հատվածում: Ցեմենտի տուփը լցնելու լուծումը բաղկացած է ցեմենտից և լցանյութից՝ ավազից՝ վերցված մեկից մեկ համամասնությամբ: Բետոնի պատրաստման համար որպես ագրեգատ կարող են օգտագործվել մանրախիճ, մանրացված քար և կոտրված մանրացված աղյուս: Կազմը պատրաստված է հետևյալ համամասնությամբ՝ ցեմենտ - 1 մաս; մանրախիճ, մանրացված քար - 1 մաս (ըստ ծավալի); ավազ - 1 մաս: Բոլոր ագրեգատները, ինչպիսիք են ավազը, մանրախիճը, պետք է լվացվեն մաքուր ջուրև չունենալ ճարպային կեղտեր, քանի որ վերջիններիս առկայությունը խաթարում է բետոնի ամրությունը: Նախապատրաստման համար լավագույնն այն է, որ հնարավորինս մոտ լինի անցքի տարածքին: Լուծումը պատրաստվում է մաքուր տախտակամածի վրա կամ ներսում հատուկ տուփ- ստեղծված. Դրա համար լցոնիչը ամբողջ տարածքի վրա լցնում են գվորիլի մեջ հավասար շերտով, որի վրա լցնում են ցեմենտի շերտ, այնուհետև նորից լցնում: Բոլոր երեք շերտերը մանրակրկիտ խառնվում են և փոցխվում շաղախի եզրերի երկայնքով՝ կենտրոնում ձևավորելով ձագար ջրի համար (թարմ կամ ծովային) ցեմենտի քաշի մոտավորապես կեսին հավասար քանակությամբ: Ստացված լուծույթը խառնում են բահերով, մինչև ստացվի համասեռ խառնուրդ։ Այնուհետեւ այս խառնուրդով լցվում է նախապես պատրաստված ցեմենտի տուփը, որը տեղադրված է վնասված հատվածի վրա։ Ցեմենտի տուփի ձևավորումն այնպիսին է, որ այն չունի ոչ ներքև, ոչ էլ կափարիչ: Ապահովելու համար, որ տուփը սերտորեն կտեղավորվի վնասված հատվածին, կարող են օգտագործվել ֆետրից կամ խեժից պատրաստված բարձիկներ: ժամը փոքր չափսերվնասվածություն (ճաքեր և այլն) տուփը կարող է անմիջապես լցվել բետոնով, եթե կա զգալի չափի փոս, այն նախ պետք է ծածկել ամրանով պողպատե խողովակներև խաչմերուկներում մետաղալարով կապած բջիջներով ցանցի տեսքով ճյուղեր Խուսափելու համար, մինչև այն վերջնականապես կարծրանա, ցեմենտի մեջ տեղադրվում են հատուկ դրենաժային խողովակներ: տուփ ջուրը ցամաքեցնելու համար: Բետոնի կարծրացումից հետո դրանք փակվում են խցաններով։
Բ.2.2.6. Հեղեղվածին կից խցիկների անջրանցիկ միջնորմերի ամրացում:
Պատ.՝ ողողված խցիկում ջրի սյունը ճնշում է ստեղծում հարակից դատարկ խցիկների միջնորմների վրա, որոնք շեղվում են. կարող է պատռվել։ պողպատե թերթերԵռակցման հոդերի երկայնքով և հարակից խցիկի հեղեղումը և, որպես հետևանք, նավի կայունության վատթարացում և, հնարավոր է, լողացողության կորուստ: Միջնորմները ամրացնելու համար օգտագործվում է վթարային պարագաների փայտանյութ՝ տախտակներ, ճառագայթներ, սեպեր: Մոտավորապես 1/3-ը ջրի սյունակի ողողված խցիկում հարակից միջնորմում, տախտակները տեղադրվում են նավի վրա և հենվում են տախտակամածին անկյան տակ գտնվող ճառագայթներով, որոնք կցված են դրան և տախտակներին: Աջակցությունը պատրաստ է։
