≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Առագաստանավերի տեսակները. Ժամանակակից ռազմանավերի ներքին դասակարգում

Բարի գալուստ իմ պրոֆիլ, որտեղ ես հավաքում եմ նորություններ ռոբոտաշինության, ֆինանսների, գովազդի, դիզայնի մասին հետաքրքիր ամեն ինչի մասին: Կսովորեք նաև ամենահզորների մասին ռազմանավերի տեսակները, որ սմարթֆոնն ընտրել և շատ ավելին: Ստուգեք իմ հավաքածուն, որտեղ ես արդեն կազմակերպել եմ որոշ հոդվածներ որոշակի թեմաներով, որպեսզի հեշտացնեք ձեր նավարկությունը: Իմ գրառումներում ես փորձում եմ լուսաբանել նշված թեմաների նոր միտումները, որպեսզի ընթերցողը կարողանա կողմնորոշվել և տեղյակ լինել էլեկտրոնիկայի արդյունաբերության և տնտեսության իրադարձություններին: Դուք կսովորեք հասկանալ նորաձև գաջեթները և կսովորեք, թե ինչպես չընկնել խնդիրների մեջ ֆինանսական տեսանկյունից:

Ռազմանավերի տեսակները

Ռազմածովային նավատորմը պետության հզոր պաշտպանությունն է, որն անմիջական ելք ունի դեպի ծովեր, օվկիանոսներ և մեծ գետեր։ Ծովային նավատորմում օգտագործվում են ավելի քան 60 տեսակի վերգետնյա նավեր: Բայց ես ուզում եմ ձեզ պատմել ամենակարևորների մասին։ Այսպիսով, կախված կատարված առաջադրանքից, նավերը բաժանվում են հետևյալ տեսակների.
1. Կռուիզերներ.Նավերը հագեցված են կառավարվող հրթիռային կայանքներով։ Հածանավը կարող է խոցել ինչպես վերգետնյա, այնպես էլ օդային և ստորջրյա թիրախները, ինչպես նաև հրետակոծել ափամերձ գոտին։

2. Դեսանտային նավերԸնդունված է բաժանել խոշոր (BDK) և ունիվերսալ (UDK): Այս տեսակի ռազմանավերը պատասխանատու են զորքերի և ռազմական տեխնիկայի տեղափոխման և վայրէջքի համար: BDK-ն նախագծված է առջևի թեքահարթակով, որը թույլ է տալիս զորքերին ավելի արագ իջնել ցամաք: UDC-ն ունի մեծ մարտական ​​հզորություն և իր ներուժով համեմատելի է միջին ավիակիրի հետ:

3. Ավիակիրներ- մինչ օրս կառուցված բոլոր նավերի ամենամեծ նավերը: Ինքնաթիռում կարող են տեղավորվել մի քանի տասնյակ ինքնաթիռ: Այս տեսակի ռազմանավերը հագեցված են վառելիքով և զենքով հագեցած հարթակով։ Ուստի բանակը կարող է երկար ժամանակ գործել ափից հեռու։ Ավիակիրն ապահովում է պաշտպանություն, աջակցություն ափին մոտ գտնվող զորքերին, ոչնչացնում է թշնամու նավերը։ Ավիակիրները զինված են հրթիռներով և թնդանոթներով։ Չնայած մեծ չափսեր, նման նավերը շատ շարժուն են։

4. Կորվետներըստ զենքի դասի՝ դրանք նույնպես բաժանվում են երկու տեսակի՝ փոքր հակասուզանավային և փոքր հրթիռային նավեր։ Նրանց հիմնական նպատակն է պաշտպանել նավերի շարասյունը թշնամու նավերից կամ պաշտպանել ափը:

5. Կործանիչներ- առավել բազմակողմանի ռազմանավերից մեկը: Նրանք կարող են հզոր հրետանային հարված հասցնել։ Ինչպես նաև հակառակորդի նավատորմի հրթիռներն ու տորպեդները, դրանք պաշտպանում են ջրային մարմինները և առափնյա գոտին օդային հարձակումներից։ Նրանք հիանալի են հետախույզում:

6. Ֆրեգատներ- բազմաֆունկցիոնալ ռազմանավերի տեսակները. Այս նավը ունակ է մարտնչողափից հեռու։ Ֆրեգատները աջակցում են ափին գտնվող ցամաքային ուժերին, ապահովում են վայրէջքներ, հարվածային նավեր, ապահովում են նավերի պաշտպանությունը և կատարում հետախուզական գործառույթներ։

Եթե ​​ցանկանում եք ավելին իմանալ ռազմանավերի տեսակներից յուրաքանչյուրի մասին կամ պարզապես թարմացնել ծովային տրանսպորտի ձեր գիտելիքները, կարող եք գնալ.

Սուզանավերը ռազմածովային ուժերի ուժն են

Այս տեսակի նավերը շատ ավելի արդյունավետ են մարտերում, քան վերգետնյա նավերը: Զորավարժությունների անտեսանելիության և վերգետնյա նավերի վրա հանկարծակի հարձակումների առավելություններից: Սուզանավերը հիանալի աշխատանք են կատարում նաև ռադարային հետախուզության հարցում, ինչպես նաև հրթիռներ են արձակում թշնամու նավերի վրա։ Սուզանավերը բաժանվում են դասերի.
1. Մեծ. իրենց առավելագույն արագություն- 25 հանգույց՝ հագեցած միջուկային կայանքներով.
2. Միջին. 15-20 հանգույցների արագություն ձեռք բերելը:
3. Փոքր՝ 10-15 հանգույց արագությամբ։

Սուզանավերը զինված են ականներով, հրթիռներով և տորպեդներով։ Կան հատուկ նշանակության սուզանավեր, որոնք նախատեսված են բեռների կամ ռադիոտեղորոշիչ պարեկների տեղափոխման համար։

Ռուսական ռազմանավերի տեսակները

Ես խոսեցի ամենատարածված դատարանների մասին: Դրանք ռազմավարական նշանակություն ունեն, և ջրի վրա մարտական ​​գործողություններում հավասարը չունեն։ Հիմա տեսնենք, թե ինչ ռազմանավերի տեսակներըՎերոնշյալից Ռուսաստանը ներկայացված է նավատորմում:

Ավիակիրը մնացել է մենակ. «Ծովակալ Կուզնեցով».. Այս տիպի մեկ այլ նավ էլ կար, բայց այն վաճառվեց Չինաստանին։ Հետաքրքիր է, որ մեկ ավիակրի կառուցման արժեքը կարող է հասնել 6 միլիարդ դոլարի, իսկ սպասարկումը ամսական գերազանցում է 10 միլիոնը: Աշխարհի ամենամեծ հածանավը, որը ինքնաթիռ չի տեղափոխում. «Պետրոս Մեծ». Նավի հիմնական նպատակը հակառակորդի կողմից ավիակիր օբյեկտների ոչնչացումն է։ «Պետրոս Մեծը» կարող է առաջադրանքներ կատարել աշխարհի ցանկացած կետում՝ ջրի վրա։

UDC-ով ամեն ինչ ավելի լավ է: Գոյություն ունի «Միստրալ» նախագիծը, որի համաձայն ֆրանսիական ընկերությունը 2 UDC է կառուցում ռուսական նավատորմի համար՝ Վլադիվոստոկը և Սիմֆերոպոլը։ Այս նավերի վրա ենթադրաբար կտեղադրվեն Ka-52 Alligator ուղղաթիռներ։ Վերևում խոսեցինք կորվետների մասին, և այսպես, ռուսական նավատորմում դրանք 4-ն են։ Բացի այդ, կառուցման փուլում են ևս 4 նավ։ Արդեն գոյություն ունեցող կորվետները Բալթյան նավատորմի մաս են կազմում:

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում սուզանավերի արդիականացմանը։ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը պահպանում են 48 միջուկային և 20 դիզելային սուզանավ տարբեր նպատակև սարքավորումներ։ Բացի այդ, 2030 թվականից հետո նախատեսվում է ստեղծել հինգերորդ սերնդի սուզանավեր՝ համապատասխան զինատեսակներով, որոնք հիմնված են «Կալիբր» տեսակի թեւավոր հրթիռների և «Բուլավա» տիպի բալիստիկ հրթիռների վրա։ Պետությունը չի կարող իր նավատորմի մեջ տեղավորել բոլոր տեսակի ռազմանավերը, բայց եթե ներդրումներ կատարես պաշտպանության զարգացման մեջ, կարող ես հասնել իդեալին։

Ես փորձում եմ ձեզ համար, իմ ընթերցողներ, այնպես որ շնորհակալ կլինեմ, եթե մեկնաբանություն թողնեք այս և այլ գրառումների վերաբերյալ: Շատ կարևոր է լսել ձեր կարծիքը և բանավիճել ձեր խելացի մարդկանց հետ: Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս բլոգի բովանդակությունը, էջանշեք այն ձեր բրաուզերում՝ թարմացումներին թարմացնելու համար: Ես շնորհակալ կլինեմ, եթե դուք նպաստեք բլոգի զարգացմանը, պարզապես կիսվեք ձեր սիրելի հոդվածով սոցիալական ցանցերում: Որքան շատ բաժանորդներ, այնքան ավելի որակյալ հոդվածներ: Ստուգեք իմ մյուս հոդվածները և լավ ժամանակ անցկացրեք:

ՀԻՆ ՌԱԶՄԱՆԱՎԵՐԻ ՏԵՍԱԿՆԵՐԸ.

Galley - շարժական ռազմանավ, 20-րդ դարից դուրս է եկել շահագործման

Գալլի «Դվինա», 1721 թ

Ֆրեգատը առագաստանավերի ամենատարածված դասն է։ Սա եռակայմ առագաստանավ է, որն իր հզորությամբ երկրորդն է գծի առագաստանավից հետո:

Ֆրեգատ «Շլիսելբուրգ», 1704 թ

Կորվետ - զինվորական առագաստանավ,հիմնականում նախատեսված է հետախուզության համար։ 19-րդ դարի երկրորդ կեսին։ գործածությունից դուրս.

Կորվետ «Վիտյազ», 1883 թ

Հրշեջ նավ – հիմնականում ցանկացած տեսակի առագաստանավ՝ լցոնված պայթուցիկներով և դյուրավառ նյութերով, որը նախատեսված է թշնամու նավի հետ կապ հաստատելու և այն հրկիզելու և պայթելու համար։

Բրենդեր Իլյինա

Գծի նավ (նավարկություն) - 2-4 տախտակամածների կողքերում ատրճանակի նավահանգիստներով առագաստանավային եռակայմ փայտե նավ: 19-րդ դարում գործածությունից դուրս.

«Սուրբ Պողոս» ռազմանավ, 1794 թ

ՌԱԶԱՆԱՎԵՐԻ ՆՈՐ ՏԵՍԱԿՆԵՐ.

Մարտանավը ծանր հրետանային նավ է, որը նախատեսված է բոլոր տեսակի նավերը ոչնչացնելու և ծովում գերիշխանություն հաստատելու համար:

«Արքայազն Պոտյոմկին Տաուրիդ» մարտանավ, 1903 թ

Էսկադրոնային մարտանավը ծանր հրետանային նավ է, որը հարմարեցված է հրետանային մարտեր վարելու համար որպես ջոկատների մաս:

Էսկադրիլային ռազմանավ «Ալեքսանդր II», 1886 թ

Ռազմական նավ - քսաներորդ դարում հայտնվեց հրետանային նավերի նոր դաս, որը նախատեսված էր մենամարտի տեսքով մարտերի համար, ինչպես նաև թույլ է տալիս մի շարք նավերի կրակը կենտրոնացնել թշնամու վրա:

Կոստենկո ռազմանավ

«Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավը, 1913 թ.

Battlecruiser-ը նավ է, որն իր կրակային հզորությամբ համեմատելի է մարտանավին, բայց թուլացած զրահի պատճառով այն ավելի արագ է:

Մարտական ​​հածանավ «Կրոնշտադտ»

ՌԱԶԱՆԱՎԵՐԻ ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ՏԵՍԱԿՆԵՐԸ.

Cruiser - նավ, որը գործում է նավատորմի մնացած մասերից անկախ: Ամենահայտնի ռազմանավերից մեկը
բր />

Զրահապատ հածանավ «Ռոսիա», 1895 թ

Հակասուզանավային նավ - նավ, որը նախատեսված է սուզանավերը ոչնչացնելու համար: Ռադարի օգնությամբ նա հետևում է սուզանավին, այնուհետև ինքնաթիռում գտնվող ուղղաթիռները թռչում են և հրթիռներով ոչնչացնում սուզանավը։ Նավի վրա կան նաև տորպեդներ։

«Ծովակալ Վինոգրադով», 1987 թ

Destroyer - կործանիչ, որը բնութագրվում է փոքր (համեմատած հածանավերի և ռազմանավերի հետ) չափերով և արժեքով: Կործանիչի հիմնական զենքերը տորպեդներն են։

Կործանիչ «Կաշին»

Ինքնաթիռը ռազմանավ է, որը տեղափոխում է օդանավ: Նավի տախտակամածն ապահովում է օդանավերի թռիչքի և վայրէջքի հնարավորություն։ Ավիակիրը հագեցած է ռադիոկայանով, որը թույլ է տալիս կապ պահպանել օդ բարձրացող ինքնաթիռի հետ։

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր.

Արսենալ նավ՝ նավ, որը շարժական հրթիռային համակարգ է։

Դեսանտային նավ - ռազմանավ, որը նախատեսված է ամֆիբիական գրոհի տեղափոխման և վայրէջքի համար:

Դեսանտային նավ «Կեսար Կունիկով»

Սուզանավը նավ է, որը կարող է նավարկել ջրի տակ: Այն խորտակվում և բարձրանում է ջրամբարների շնորհիվ։ Հիմնականում օգտագործվում է որպես թիրախներ խոցելու զենք։ Ժամանակակից սուզանավերը գործում են միջուկային ռեակտորի վրա և հագեցած են միջուկային զենքով։

«Ներպա» սուզանավ

Նավիգացիայի ինքնավարություն- նավի նավարկության տեւողությունը առանց վառելիքի համալրման, դրույթներ և. քաղցրահամ ջուրանհրաժեշտ է ինքնաթիռում գտնվող մարդկանց (անձնակազմի և ուղևորների) կյանքի և բնականոն գործունեության համար:

Afterpeak - նավի ծայրամասային հետնամասը, զբաղեցնում է տարածությունը ետնամասի առջևի եզրից մինչև նրանից առաջին հետևի անջրանցիկ միջնորմը: Այն օգտագործվում է որպես բալաստի տանկ՝ նավի երեսպատումը վերացնելու և ջուրը պահելու համար:

Ramp - (թեքահարթակ) կոմպոզիտային հարթակ, որը նախատեսված է մեքենաների մուտքի համար տարբեր տեսակներինքնուրույն կամ հատուկ տրակտորների օգնությամբ ափից դեպի նավի տախտակամածներից մեկը և ետ դուրս գալ:

Asterpost - նավի ստորին հետևի հատվածը բաց կամ փակ շրջանակի տեսքով, որը ծառայում է որպես կիլի շարունակություն: Սռնապանակի առջևի ճյուղը, որի մեջ բացված է կողային խողովակի խողովակի համար նախատեսված անցք, կոչվում է աստղաձող, հետևի ճյուղը, որը ծառայում է ղեկը կախելու համար, կոչվում է ղեկի սյուն։ Ժամանակակից մեկ պտուտակով նավերի վրա լայն տարածում է գտել առանց ղեկի սյունի ետևի սյունը։

Տանկ - վերնաշինություն նավի աղեղում, սկսած ցողունից: Այն ծառայում է պաշտպանել վերին տախտակամածը հանդիպակաց ալիքի ջրհեղեղից, ինչպես նաև մեծացնել լողացողության սահմանը և տեղավորել գրասենյակային տարածքը (նկարչություն, նավատորմ, ատաղձագործություն և այլն): Տանկը մասամբ խրվել է նավի կորպուսի մեջ (սովորաբար կեսը): բարձրություն) կոչվում է կանխատեսում: Խարիսխի և ամրացման սարքերը սովորաբար տեղակայված են տանկի տախտակամածի վրա կամ դրա ներսում:

Բալաստ - նավի վրա վերցված բեռներ՝ անհրաժեշտ վայրէջք և կայունություն ապահովելու համար, երբ դրա համար օգտակար բեռը և պահեստները բավարար չեն: Տարբերակել փոփոխական և մշտական ​​բալաստը: Որպես փոփոխական բալաստ սովորաբար օգտագործվում է ջուրը (հեղուկ բալաստ), իսկ որպես մշտական ​​բալաստ՝ թուջե ձուլակտորները, ցեմենտի խառնուրդը չուգունի կրակոցի հետ, ավելի հազվադեպ՝ շղթաներ, քար և այլն։

Baller - ղեկի լիսեռ ֆիքսված միացված ղեկի սայրին (վարդակ), որը ծառայում է ղեկի սայրը (վարդակ) պտտելու համար:

Ճառագայթներ - նավի լայնակի հավաքածուի ճառագայթ, հիմնականում T-պրոֆիլից, որն ապահովում է տախտակամածի (հարթակի) հատակը: Տախտակամածի շարունակական հատվածների ճառագայթները իրենց ծայրերով հենվում են շրջանակների վրա, բացվածքում` կեռների և երկայնական միջնորմների վրա, լյուկի հատվածում` կողային շրջանակների և երկայնական լյուկի ելքերի վրա (այդպիսի ճառագայթները հաճախ կոչվում են կիսափողեր):

Տախտակ - նավի կորպուսի կողային պատը, որը երկարում է ցողունից մինչև ծայրամասը, իսկ բարձրությունը ներքևից մինչև վերին տախտակամած: Կողային ծածկույթը բաղկացած է նավի երկայնքով կողմնորոշված ​​թիթեղներից, որոնք ձևավորում են գոտիներ, ինչպես նաև շրջանակների և երկայնական ամրացնողների կամ կողային լարերի մի շարք: Անթափանց ազատ տախտակի բարձրությունը որոշում է լողացողության սահմանը:

Բրա - ուղղանկյուն կամ ավելի բարդ ափսե, որը ծառայում է նավի հավաքածուի ճառագայթները ամրացնելու կամ դրանք միմյանց հետ կապելու համար: Կցամասը պատրաստված է մարմնի նյութից։

Բրեշտուկ - հորիզոնական եռանկյունաձև կամ տրապիզոիդ միացնող փակագիծ կողային պատերըցողուն (sternpost) և դրան տալով անհրաժեշտ ուժ և կոշտություն:

Հողմասայլը ճախարակի տիպի տախտակամածի մեխանիզմ է՝ հորիզոնական լիսեռով, որը նախատեսված է խարիսխը բարձրացնելու և մալուխների ամրացման ժամանակ լարելու համար:

Բոյ - նավիգացիոն իրավիճակի լողացող նշան, որը նախատեսված է ծովերում, նեղուցներում, ալիքներում, նավահանգիստներում վտանգավոր վայրերը (ծանծաղուտներ, առագաստներ, ափեր և այլն) պաշտպանելու համար։

Bridel - խարիսխի շղթա, որը կցվում է արմատի ծայրով գետնին մեռած խարիսխին, իսկ վազող ծայրով` արշավանքի խարիսխի տակառին:

Լամպ - նավի աղեղի ստորջրյա մասի խտացում, սովորաբար կլոր կամ արցունքի տեսքով, որը ծառայում է շարժիչի բարելավմանը:

Լիսեռ - նախատեսված է պտտվող մոմենտը (հզորությունը) հիմնական շարժիչից դեպի պտուտակ փոխանցելու համար: Առանցքակալի հիմնական տարրերն են՝ պտուտակի լիսեռ, միջանկյալ լիսեռներ, հիմնական մղիչ առանցքակալներ, մղիչ առանցքակալներ, կոշտ հանդերձանք։

Ջրային ուղիներ - տախտակամածի եզրին երկայնքով հատուկ ալիք, որը ծառայում է ջրի արտահոսքին:

Ջրագիծ - նավի վրա գծված գիծ, ​​որը ցույց է տալիս դրա նախագիծը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ ջրի մակերեսի շփման կետում լողացող նավի կորպուսի հետ:

Swivel - խարիսխի շղթայի երկու մասերի միացման սարք, որը թույլ է տալիս դրանցից մեկին պտտվել իր առանցքի շուրջ: Այն օգտագործվում է խարիսխի շղթայի ոլորումը կանխելու համար, երբ խարսխված անոթը պտտվում է, երբ փոխվում է քամու ուղղությունը:

Լույսի տեղաշարժ- նավի տեղափոխում առանց բեռի, վառելիքի, քսայուղի, բալաստի, թարմ, տանկերի կաթսայի ջրի, պաշարների, Պաշարներ, ինչպես նաև առանց ուղևորների, անձնակազմի և նրանց իրերի։

Կեռիկ - պողպատե կեռիկ, որն օգտագործվում է նավերի վրա՝ ամբարձիչներով, նետերով և այլ սարքերով բեռներ բարձրացնելու համար։

Helmport - խորշի ստորին հատվածում կամ նավի խորշի հատվածում ղեկի պաշարի անցման համար: Ղեկի նավահանգստի վերևում սովորաբար տեղադրվում է ղեկի նավահանգստի խողովակ, որն ապահովում է պաշարի անցման անանցանելիությունը դեպի ղեկային հանդերձանք:

Բեռնատարողություն- բոլոր բեռների տարածքների ընդհանուր ծավալը. Բեռնատարողությունը չափվում է մ3-ով:

Համախառն տոննաժ, չափված ռեգիստրային տոննայով (1 գրանցված t = 2,83 մ3), ներկայացնում է կորպուսի և փակ վերնաշենքերի ընդհանուր ծավալը, բացառությամբ կրկնակի հատակի խցիկների, բալաստային ջրի տանկերի, ինչպես նաև որոշ սպասարկման տարածքների ծավալների։ և վերին տախտակամածի վրա և վերևում գտնվող սյուները (անիվների տնակ և գծապատկեր, ճաշարան, անձնակազմի լոգարաններ, լուսամուտներ, հանքեր, օժանդակ մեքենաների սենյակներ և այլն):
Զուտ տոննաժը ստացվում է կոմերցիոն բեռների, ուղևորների և խանութների փոխադրման համար ոչ պիտանի տարածքների համախառն տոննաժից հանելով, ներառյալ՝ բնակելի, հասարակական և. սանիտարական հարմարություններանձնակազմ, տախտակամած մեքենաներով և նավիգացիոն գործիքներով զբաղեցրած սենյակներ, շարժիչի սենյակ և այլն: Այսինքն, զուտ տոննաժը ներառում է միայն այն տարածքները, որոնք ուղղակի եկամուտ են բերում նավի սեփականատիրոջը։

բեռնվածքի հզորություն- քաշը տարբեր տեսակներբեռներ, որոնք նավը կարող է տեղափոխել՝ պայմանով, որ պահպանվի նախագծային վայրէջքը։ Առկա է զուտ տոննաժ և մեռած քաշ:

բեռնվածքի հզորություննավի կողմից տեղափոխվող ծանրաբեռնվածության զուտ համախառն քաշն է, այսինքն. բեռի զանգվածը պահեստներում և ուղևորների զանգվածը ուղեբեռով և քաղցրահամ ջրով և նրանց համար նախատեսված պարագաներով, որսված ձկների զանգվածը և այլն, նավը նախագծային նախագծի համաձայն բեռնելիս.

նավարկության միջակայք- ամենամեծ հեռավորությունը, որը նավը կարող է անցնել տվյալ արագությամբ՝ առանց վառելիքի, կաթսայի սնուցման ջրի և քսայուղի լիցքավորման:

Մեռյալ քաշ - տարբերությունը բեռնվածքի ջրագծի վրա նավի տեղաշարժի միջև, որը համապատասխանում է 1,025 տ/մ3 խտությամբ ջրի մեջ նշանակված ամառային ցատկահարթակին և դատարկ տեղաշարժին:

Stern խողովակ- ծառայում է պտուտակային լիսեռին աջակցելուն և ապահովելու ջրակայունությունը այն կետում, որտեղ այն դուրս է գալիս կորպուսից:

Հարդարում - նավի թեքությունը երկայնական հարթությունում: Հարդարումը բնութագրում է նավի վայրէջքը և չափվում է նրա նախշի (խորշերի) խորշի և աղեղի տարբերությամբ: Կտրումը համարվում է դրական, երբ առջևի սահունն ավելի մեծ է, քան առջևի հատվածը, և բացասական, երբ առջևի հատվածը ավելի մեծ է, քան աղեղը:

Կաբելտով - տասներորդ մղոն: Հետեւաբար, մալուխի արժեքը 185,2 մետր է:

Carlings - նավի երկայնական տախտակամածի ճառագայթ, որն ամրացնում է ճառագայթները և տախտակամածի սալերի մնացած մասի հետ միասին ապահովում է իր ամրությունը լայնակի բեռի ազդեցության տակ և կայունություն, երբ ընդհանուր թեքումանոթ, նավ. Կառլինգները հենվում են կորպուսի լայնակի միջնորմներով, լյուկի լայնակի թաղանթներով և հենասյուներով:

Գլորում - հավասարակշռության դիրքի մոտ տատանվող շարժումներ, որոնք կատարվում են ջրի մակերևույթի վրա ազատ լողացող նավի կողմից: Տարբերակել կողային, կիլային և ուղղահայաց քայլը: Ճոճվող շրջանը մեկ ամբողջական տատանման տեւողությունն է։

Kingston - արտաքին փական ստորջրյա մասում արտաքին մաշկանոթ, նավ. Քինգստոնի միջոցով, որը միացված է նավի համակարգերի մուտքի կամ ելքի խողովակներին (բալաստ, կրակ և այլն), նավի խցիկները լցվում են ծովի ջրով, և ջուրը լցվում է ծով:

Keel - հիմնական երկայնական ստորին ճառագայթը նավի տրամագծային հարթությունում (DP) ՝ ցողունից դեպի ծայրը:

Բանալիներ - նավի կորպուսի անցք, որը եզրագծված է թուջե կամ պողպատե չուգուն շրջանակով խարիսխի շղթան կամ խարիսխի մալուխների անցման համար:

Կնեխտ - նավի տախտակամածի վրա ընդհանուր հիմքով զույգ սյուններ, որոնք ծառայում են ութնյակների կողմից պարտադրված առագաստանավի կամ քարշակային մալուխի ամրացմանը:

Coaming - նավի տախտակամածի լյուկների և այլ կտրվածքների ուղղահայաց անջրանցիկ ցանկապատում, ինչպես նաև դռան կտրվածքի տակ գտնվող միջնորմի ստորին հատվածը (շեմը): Պաշտպանում է լյուկի տակ և դռան հետևում գտնվող տարածքը բաց դիրքում ջրի ներթափանցումից:

Կնիցա - եռանկյունաձև կամ տրապեզոիդ ափսե, որը միացնում է նավի կորպուսի ճառագայթները անկյան տակ (ճառագայթներով և հատակով շրջանակներ, լարերով և կարծրացուցիչներով միջնապատերի դարակաշարեր և այլն):

Կոֆերդամ - նեղ անթափանց կուպե, որը բաժանում է կից սենյակները նավի վրա: Cofferdam-ը կանխում է նավթամթերքներից արտանետվող գազերի ներթափանցումը մի սենյակից մյուսը: Օրինակ, տանկերի վրա բեռնատար տանկերը բաժանված են արկղով աղեղի սենյակներից և շարժիչի սենյակից: Բաց տախտակամածի ցանկապատումը մի քանի ձգված մալուխների կամ մետաղական ձողերի տեսքով:

Լյալո - անոթի պահարանի (բաժնի) երկարությամբ խորշ է արտաքին ծածկույթի ցողունի գոտու և թեքված կրկնակի ներքևի թերթիկի (zygomatic stringer) միջև, որը նախատեսված է ջրհեղեղի ջուրը հավաքելու և այնուհետև հեռացնելու համար ջրահեռացման համակարգի միջոցով:

Ծովային մղոն երկարության միավոր է, որը հավասար է միջօրեականի մեկ աղեղային րոպեին։ Ծովային մղոնի երկարությունը ենթադրվում է 1852 մետր։

Պայոլ - փայտե հատակպահարանի տախտակամածի վրա:

Gunwale - պողպատից կամ փայտից պատրաստված ձող, ամրացված պատվարի վերին եզրին:

Առաստաղ - նավի բնակելի և շատ սպասարկման սենյակների առաստաղի կարում, այսինքն. տախտակամածի ստորին կողմերը. Պատրաստված է բարակից մետաղական թիթեղներ, կամ ոչ դյուրավառ պլաստիկ.

Պիլերներ - միայնակ ուղղահայաց տեղադրություննավի կրող տախտակամածի ծածկը; կարող է նաև ծառայել որպես հենարան ծանր տախտակամած մեքենաների և բեռների համար: Պիլլերի ծայրերը հանգույցների օգնությամբ միացված են կոմպլեկտի ճառագայթներին։

Սպարս - վերին տախտակամածի կառուցվածքների և նավի սարքավորումների մի շարք, որոնք նախատեսված են մեխանիկական շարժիչներով նավերի վրա՝ նավի լույսերը, կապի, հսկողության և ազդանշանային սարքավորումները տեղադրելու, բեռների ամրացման և պահպանման սարքերը (կայմեր, բում և այլն) և առագաստանավերի վրա։ - առագաստներ տեղադրելու, արձակելու և տեղափոխելու համար (կայմեր, վերնամասեր, բակեր, բումեր, գաֆեր, աղեղնաշարեր և այլն)

Ղեկային հանդերձանք- նավի սարքավորում, որն ապահովում է նավի շարժունությունն ու կայունությունը ընթացքի վրա: Ներառում է ղեկ, ղեկ, ղեկային հանդերձանք և ղեկի կայան: Ղեկավար մեքենայի ստեղծած ուժը փոխանցվում է հողագործին, ինչը հանգեցնում է պաշարի պտույտի և դրա հետ մեկտեղ ղեկի տեղաշարժը:

Ռիբիններ - երկայնական փայտե սալիկներ 40-50 մմ հաստությամբ և 100-120 մմ լայնությամբ տեղադրված են շրջանակներին եռակցված հատուկ փակագծերում։ Նախագծված է բեռը ներծծումից և փաթեթի վնասումից պաշտպանելու համար կողային հավաքածուի կողմից: Այտոսկրը անոթի հատակից դեպի կող անցման վայրն է։

Stringer - նավի կորպուսի երկայնական տարր, որը տեղադրված է թերթի կամ T-ճառագայթի տեսքով, որի պատը ուղղահայաց է կորպուսին: Կան ստորին, zygomatic, կողային եւ տախտակամած stringers.

Շղթայակապ - կանգնած կեղծիքներ և խարազաններ քաշելու սարք։

Երկվորյակ տախտակամած - նավի կորպուսի ներսում տարածություն 2 տախտակամածների միջև կամ տախտակամածի և հարթակի միջև:

Հենակետ - բաց տախտակամածի ցանկապատում ամուր պատի տեսքով, որի բարձրությունը առնվազն 1 մ է:

Վահանակ - նրբատախտակի կամ պլաստիկ դուռի թերթ, որը ծածկում է նավի դռան անցքը, որը նախատեսված է տարածքից վթարային ելքի համար:

Ֆլոր - պողպատե թերթ, որի ստորին եզրը եռակցված է ներքևի երեսպատմանը, իսկ պողպատե ժապավենը եռակցված է վերին եզրին: Հատակներն անցնում են կողքից այն կողմ, որտեղ այտոսկրերով միացված են շրջանակներին։

Forepeak - նավի ծայրահեղ աղեղային խցիկը, որը ձգվում է ցողունից մինչև խոյ (նախագագաթ) միջնորմ, սովորաբար ծառայում է որպես բալաստի տանկ: Ցողունը ճառագայթ է նավի աղեղի ուրվագծի երկայնքով, որը միացնում է մաշկը և աջակողմյան և նավահանգիստ կողմերը: Ներքևի մասում ցողունը կապված է կիլի հետ։ Ցողունը թեքված է դեպի ուղղահայաց՝ ծովային պիտանիությունը բարձրացնելու և հարվածի ժամանակ կորպուսի ստորջրյա հատվածի ոչնչացումը կանխելու համար:

Առագաստանավի գիծ - մալուխ, սովորաբար ծայրին կրակով, որը նախատեսված է նավը վեր քաշելու և պահելու համար նավամատույցում կամ մեկ այլ նավի կողքին: Որպես կապանման գծեր, օգտագործվում են պողպատե, ինչպես նաև բուսական և սինթետիկ մալուխներ՝ պատրաստված ամուր, ճկուն և մաշվածության դիմացկուն մանրաթելերից։

Տարածություն - հեռավորությունը նավի կորպուսի հարակից ճառագայթների միջև: Խաչաձև տարածություն - հիմնական շրջանակների միջև հեռավորությունը, երկայնական տարածություն - երկայնական ճառագայթների միջև:

Scupper - տախտակամածի վրա անցք ջուրը հեռացնելու համար:

Նավերի ներքին դասակարգման հիմնական առանձնահատկությունը դրա նպատակն է: Քաղաքացիական բոլոր նավերը, կախված իրենց նպատակից, բաժանվում են տրանսպորտային, ձկնորսական, սպասարկման և օժանդակ և տեխնիկական նավատորմի նավերի:

ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ ԱԹԵՐ

Տրանսպորտային նավերը կազմում են ծովային և գետային նավատորմի հիմնական միջուկը: Դրանք նախատեսված են տարբեր բեռների և ուղևորների փոխադրման համար և բաժանվում են բեռնատար, մարդատար, բեռնատար-ուղևորատար և հատուկ տրանսպորտային նավերի։

բեռնատար նավերի տեսակները

Բեռնատար նավերը բաժանվում են երկու հիմնական դասի՝ չոր բեռների և տանկերների, որոնք իրենց հերթին ներառում են տարբեր տեսակի և նշանակության նավեր։

ՉՈՐ ԲԵՌՆԱԹԵՐՔԻ ՏԵՍԱԿՆԵՐԸ

Չոր բեռնատար նավերի դասը ներառում է ընդհանուր նշանակության չոր բեռնատար նավերը և մասնագիտացված նավերը` որոշակի բեռների փոխադրման համար:

ՉՈՐ ԲԵՌՆԱԹԵՐՔՆԵՐԸնդհանուր նշանակության նավերը նախատեսված են ընդհանուր բեռների փոխադրման համար և հանդիսանում են նավերի ամենատարածված տեսակը:

Չոր բեռնատար նավերը () ունեն ընդարձակ բեռնախցիկներ, որոնք զբաղեցնում են կորպուսի հիմնական մասը և սովորաբար երկու տախտակամած (փոքր նավերը մեկ տախտակամած են, մեծերը՝ երկհարկանի և երեք տախտակամած): Շարժիչի սենյակը, որպես կանոն, դիզելային տեղադրմամբ, գտնվում է ետնամասում կամ առաջ է շարժվում մեկ կամ երկու բեռնախցիկներով։ Յուրաքանչյուր պահարան ունի բեռնախցիկ (երբեմն երկու), փակված մետաղական փակիչներով մեխանիկացված շարժիչով: Որպես բեռնատար փոխադրամիջոցներ օգտագործվում են մինչև 10 տոննա բարձրացնող հզորությամբ կռունկներ կամ բումեր. Ծանր բեռների համար օգտագործվում են 30-ից 200 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բեռնախցիկներ։ Շատ ժամանակակից չոր բեռնատար նավեր ունեն մեկ սառնարանային պահարան՝ փչացող ապրանքների տեղափոխման համար և խորը բաք՝ հեղուկ ուտելի յուղերի փոխադրման համար: Գետի չոր բեռնատար նավերը, անկախ դրանց չափերից, սովորաբար ունենում են միայն մեկ բեռնախցիկ՝ բեռնման և բեռնաթափման հարմարության համար:

TO ՄԱՍՆԱԳԻՏԱՑՎԱԾ ՉՈՐ ԲԵՌՆԱԹԵՐԻ ՀԱՄԱՐներառում են սառնարանային, բեռնարկղային, կցասայլեր, նավեր՝ մեծածախ բեռների փոխադրման համար, փայտե փոխադրիչներ, տրանսպորտային միջոցներ, անասունների փոխադրման նավեր և այլն:

Սառնարանային նավերնախատեսված են փչացող ապրանքների (ձուկ, միս, մրգեր) փոխադրման համար։ Նրանց բեռնախցիկներն ունեն հուսալի ջերմամեկուսիչ և սառնարանային ագրեգատներ, որոնք ապահովում են պահեստների սառեցումը: Կախված փոխադրվող բեռի տեսակից, պահարաններում ջերմաստիճանը պահպանվում է +5-ից -25°C:

Որոշ սառնարաններ ունեն հզոր սառնարանային միավորներ, որոնք ոչ միայն պահպանում են սահմանված ջերմաստիճանը, այլև արագ սառեցնում են բեռը: Նման անոթները կոչվում են արտադրական և տրանսպորտային սառնարաններ: Մրգերի տեղափոխման համար նախատեսված անոթները (բանանի կրիչներ) ունեն ուժեղացված օդափոխություն:

Սառնարանային նավերի կրողունակությունը հասնում է 8000-12000 տոննայի։ Արագությունը մի փոքր ավելի բարձր է, քան ընդհանուր չոր բեռնատար նավերը, քանի որ փչացող բեռները պահանջում են արագ առաքումդեպի նպատակակետ.

Բեռնարկղային անոթներ() նախատեսված են հատուկ ծանր տարաներով նախապես փաթեթավորված ապրանքների փոխադրման համար, որոնց քաշը բեռի հետ կազմում է 10-20 տոննա։ Կոնտեյներային նավերի կրողունակությունը 8000-ից 20000 տոննա է, արագությունը՝ 30 հանգույց։

Պայմանավորված է նրանով, որ բեռնախցիկներում տեղադրվում է ոչ կտոր բեռ տարբեր չափսև քաշը, և ստանդարտ բեռնարկղերը, բեռնման և բեռնաթափման գործողությունները բեռնարկղային նավերի վրա կատարվում են 10 անգամ ավելի արագ, քան սովորական չոր բեռնատար նավերում:

Կոնտեյներային նավերն առանձնանում են բեռնախցիկների վերևում գտնվող մեծ տախտակամածով, ինչը վերացնում է այնպիսի աշխատատար գործողությունը, ինչպիսին է բեռների հորիզոնական տեղաշարժը պահեստում: 20-25 տոննա բարձրացնող հզորությամբ գլանափաթեթային կռունկները սովորաբար օգտագործվում են որպես բեռնափոխադրումներ բեռնարկղային նավերի վրա (սնուցող բեռնարկղային նավեր): Մշտական ​​գիծ սպասարկող որոշ կոնտեյներային նավերի վրա ընդհանրապես բեռնատար սարք չկա։ Այս դեպքերում բեռնափոխադրումները կատարվում են տերմինալային միջոցներով՝ պորտալարներ։

Տարբեր կոնտեյներային նավերը լողացող բեռնարկղերի փոխադրման համար նախատեսված նավեր են, որոնք կոչվում են. 250-300 տոննա բեռնատարողությամբ նման նավակները նավից բեռնաթափվում են անմիջապես ջրի վրա, որից հետո քարշակվում են դեպի բեռն ստացողի նավամատույց։ Շնորհիվ այն բանի, որ կոնտեյներային փոխադրումները, որոնք հատկապես շահավետ են խառը երթևեկության համար ( Երկաթուղի- մեքենա - նավ), թույլ է տալիս բեռը առաքողից հասցնել ստացողին նվազագույն ծախսերտրանսպորտի մի տեսակից մյուսը վերբեռնելիս և միևնույն ժամանակ ապահովել բեռի լավ անվտանգությունը: Կոնտեյներային նավեր են ստացել վերջին տարիներըլայն զարգացում և հանդիսանում են չոր բեռնատար նավի ամենահեռանկարային տեսակը։

ԿՈՑԱՅԻՆ անոթներօգտագործվում են ապրանքներ տեղափոխելու համար, այսպես կոչված, տրեյլերի կցանքներով (): Անիվավոր կցանքներում տեղադրված բեռները կարող են բեռնվել (կամ բեռնաթափվել) նավի վրա և դուրս գալով կցանքներով, շատ կարճ ժամանակում՝ սովորական չոր բեռնատար նավի վրա մի քանի օրվա փոխարեն մի քանի ժամում: Կցորդային նավերի կրողունակությունը 1000-ից 10000 տոննա է, արագությունը՝ 20-26 հանգույց։ Կոնտեյների նման, կցասայլով նավերը ներս են մտնում Վերջերսլայն տարածում են ստանում։ Այս տեսակի որոշ նոր նավեր հարմարեցվում են կցանքներ (պահարաններում) և բեռնարկղեր (վերին տախտակամածի վրա) միաժամանակ տեղափոխելու համար: Նման անոթները կոչվում են piggyback:

ՍԵՎՈՐ ԲԵՌՆԱՅԻՆ ՆԱՎԵՐնախատեսված են հանքաքարի, հանքաքարի խտանյութերի, ածուխի փոխադրման համար, հանքային պարարտանյութեր, Շինանյութեր, հացահատիկ և այլն: Այս բեռները կազմում են ծովով փոխադրվող բոլոր չոր բեռների մոտ 70%-ը, ուստի զանգվածային բեռների փոխադրման համար նավերի քանակը արագորեն աճում է և արդեն կազմում է ամբողջ համաշխարհային ծովի տոննաժի ավելի քան 20%-ը։ տրանսպորտային նավատորմ.

Զանգվածային բեռնատար նավերը () բաժանվում են հանքաքարի, ամենածանր բեռներ տեղափոխող նավերի, թեթև բեռների համար նախատեսված նավերի և ունիվերսալի: Այդ նավերից ոմանք կարող են ունենալ երկակի նշանակության, օրինակ՝ դրանք տեղափոխում են սորուն բեռներ մեկ ուղղությամբ, իսկ մեքենաները՝ հակառակ ուղղությամբ, կամ այնտեղ հանքաքար և հակառակ ուղղությամբ նավթ (նավթ և հանքաքարեր):

Այս տիպի նավերը մեկ տախտակամած են, շարժիչի սենյակով և վերնաշենքով, որը գտնվում է ծայրամասում: Մյուս չոր բեռնատար նավերից դրանք տարբերվում են իրենց մեծ բեռնատարողությամբ՝ մինչև 150 հազար տոննա և համեմատաբար ցածր արագությամբ՝ մոտ 14-16 հանգույց։

Բեռնախցիկները, որպես կանոն, ստորին և վերին մասերում ունեն թեք պատեր, որոնք ապահովում են բեռի ինքնուրույն բաշխումը (ինքնակարումը) ինչպես երկայնական, այնպես էլ լայնակի ուղղություններով։ Այս պատերի և կողքի միջև տեղակայված տանկերը նախատեսված են բալաստային ջուր ստանալու համար, որի քանակը սովորաբար շատ ավելի մեծ է, քան ընդհանուր չոր բեռնատար նավերում: Որոշ նավեր բեռների պահեստներում ունեն երկայնական միջնորմներ, որոնք նվազեցնում են գարշապարը, երբ բեռը տեղափոխվում է նավի վրա, իսկ երկրորդ հատակն ունի հաստ հատակ և ամրացումներ, որոնք թույլ են տալիս բեռնափոխադրումներ իրականացնել բռնակով:

Սորուն բեռնատար նավերի ճնշող մեծամասնությունը չունի բեռնափոխադրումներ և բեռնվում և բեռնաթափվում են նավահանգստային օբյեկտներով. Մնացած մասում օգտագործվում են պտտվող կամ պտտվող ամբարձիչներ: Որոշ նավեր հագեցված են ժապավենային փոխակրիչներով, որոնք թույլ են տալիս բեռների ավտոմատ բեռնաթափում պահոցից (ինքնաբեռնաթափվող նավեր):

ՓԱՅՏԱՔԱՐՆԵՐնախատեսված են փայտանյութի բեռնափոխադրման համար՝ կլոր և փայտանյութ: Փայտե փոխադրիչները ընդհանուր նշանակության չոր բեռնատար նավերից տարբերվում են ավելի ցածր արագությամբ (13-15 հանգույց), առկայությամբ՝ անկախ նավի չափսից, միայն մեկ տախտակամածով և ամրացված սառույցի ամրացումներով, որոնք թույլ են տալիս նրանց մուտք գործել նավահանգիստներ: Բևեռային ավազան, որտեղից հիմնականում հանում են փայտանյութը։

Ամրապնդված վերին տախտակամածը և լյուկի ծածկերը ապահովում են զգալի քանակությամբ բեռների տեղափոխում (մոտ մեկ երրորդը) բաց տախտակամածով: Փայտե կրիչները սովորաբար վերցնում են 6 ալաստ ջուր (տարողունակության մոտ 10 տոկոսը) կայունություն ապահովելու համար նույնիսկ այն դեպքում, երբ դրանք ամբողջությամբ բեռնված են, ուստի նրանք ունեն մեծ տարողունակ բալաստի խցիկներ:

Գոյություն ունեն նաև առանց բալաստի փայտի փոխադրիչներ, բայց առանց փայտանյութի ճանապարհորդելիս նրանք բախվում են փոթորկոտ կուլտուրաների, ինչը անցանկալի է: Վերջերս փայտանյութը տեղափոխվում է փաթեթներով։ Փոխադրման այս մեթոդը հնարավորություն է տալիս ավելի քան կիսով չափ կրճատել բեռնափոխադրումների համար նախատեսված կայանատեղիները: Փայտե փաթեթների կրիչներն ունեն մեծ լյուկներ և բարձր արդյունավետության բեռնատար սարքեր (շարժիչ կամ գլորվող ամբարձիչներ, բում ամբարձիչներ):

ՏԱՆԿԵՐՆԵՐԻ ՏԵՍԱԿՆԵՐԸ

Լցանավերի տեսակները բաժանվում են՝ հում նավթի և նավթամթերքների (մազութ, բենզին, դիզելային վառելիք, կերոսին և այլն) փոխադրման տանկերներ, նավեր՝ փոխադրման համար։ հեղուկացված գազեր(գազի կրիչներ), քիմիկատներ (թթու, հալած ծծումբ և այլն)՝ քիմիական կրիչներ, ինչպես նաև այլ հեղուկ բեռներ (ջրի կրիչներ, գինու կրիչներ, ցեմենտի կրիչներ)։

ՏԱՆԿԵՐՆԵՐ

Տանկերը տրանսպորտային նավերի ամենատարածված տեսակներից են, որոնք կազմում են տրանսպորտային պարկի համաշխարհային տոննաժի մոտ 40%-ը:

Այն միատախտակամած նավ է՝ հետնամասով շարժիչասենյակով և վերնաշենքով։ Լցանավի բեռնատար մասը լայնակի և մեկ, երկու կամ երեք երկայնական միջնորմներով բաժանված է բեռնախցիկների, որոնք կոչվում են բեռնատարներ։ Տանկերի մի մասը վերցվում է ջրի բալաստի համար, որը տանկիստը միշտ վերցնում է հետադարձ ճանապարհորդության ժամանակ:

Բեռի հատվածը աղեղում և ետնամասում առանձնացված է հարևան սենյակներից նավթի և գազերի նկատմամբ անթափանց նեղ չոր խցիկներով, որոնք կոչվում են ռետինե ամբարտակներ:

Շարժիչի սենյակից առաջ տեղակայված է բեռնատար պոմպերով պոմպային սենյակ՝ նավը նավթից բեռնաթափելու համար: Հետևի վերնաշենքի և ամրոցի տախտակամածի միջև հաղորդակցության համար, որի վրա տեղադրված է խարիսխ-հենակետային սարքը, սարքավորված է անցումային կամուրջ: Որոշ խոշոր տանկերներ կառուցված են առանց անցուղու, որը փոխարինվում է վերին տախտակամածի երկայնքով անցնող ճանապարհով, իսկ էլեկտրական գծերը, որոնք սովորաբար անցկացվում են քայլուղու երկայնքով, այս դեպքում քաշվում են մետաղական խողովակների մեջ:

Հրդեհի առումով հատկապես վտանգավոր լցանավերը հագեցված են հրդեհաշիջման հուսալի համակարգերով։

Լցանավերի կրող հզորությունը մեծապես տատանվում է 1000 տոննայից բաշխիչ տանկերի համար մինչև 400000 տոննա հսկա սուպերտանկերների համար, որոնք աշխարհի ամենամեծ նավերն են: Տանկերի չափերը կախված են դրանց կրող հզորությունից: Գետային տանկերն ունեն 150-ից 5000 տոննա բեռնատարողություն և 10-20 կմ/ժ արագություն։ Գետային տանկերի բեռնատարների կրողունակությունը հասնում է 12 հազար տոննայի։

ԳԱԶԱԿԱՐԱՐՆԵՐ

LNG կրիչները նախատեսված են հեղուկացված բնական և նավթամթերքների տեղափոխման համար, այսինքն. նավթի արդյունահանման ընթացքում արտանետվող գազեր՝ մեթան, պրոպան, բութան, ամոնիակ։ Այս գազերը, որոնք հիանալի վառելիք և արժեքավոր հումք են քիմիական արդյունաբերության համար, տեղափոխվում են հեղուկ վիճակում, սառեցված վիճակում (մեկուսացված տանկերում) կամ ճնշման տակ։

Ի տարբերություն տանկերի, որոնց բեռնատարները կազմում են կորպուսի կառուցվածքային տարրերը, գազակիրներն ունեն անկախ բեռնատար տանկեր՝ գլանաձև (ուղղահայաց կամ հորիզոնական), գնդաձև կամ ուղղանկյուն: Հեղուկացված բնական գազի մեթանի տեղափոխման համար նախատեսված գազակիրները, որոնք տեղափոխվում են սառեցված վիճակում (մինչև -161,5 ° C), ունեն միայն ուղղանկյուն տանկեր՝ հուսալի մեկուսացումով:

Բեռնափոխադրումներ կատարելու համար դրանք հագեցված են պոմպերից, կոմպրեսորներից, խողովակաշարերից և միջանկյալ բաքից բաղկացած բեռնատար համակարգով։ Քանի որ արգելված է ջրի բալաստը բեռների տանկեր վերցնելը, գազի կրիչները հագեցված են բալաստային տանկերով (կրկնակի հատակով կամ կողքերի երկայնքով):

Հեղուկ գազերի փոխադրումը կապված է բեռի պայթյունավտանգության բարձրացման հետ: Պայթուցիկ գազ-օդ խառնուրդների ձևավորումից խուսափելու համար գազի կրիչներն ապահովված են քթի մեջ տեղակայված հուսալի օդափոխման և կոմպրեսորային խցիկներով և վտանգավոր գազի կոնցենտրացիաների առաջացման ահազանգման համակարգով: Ածխածնի երկօքսիդի համակարգը սովորաբար օգտագործվում է հրդեհները մարելու համար:

Ներկայումս արագորեն զարգանում է համակցված նավերի դաս, այսինքն՝ նավեր, որոնք հարմարեցված են մի քանի կոնկրետ տեսակի բեռների փոխադրման համար, ինչը շատ ձեռնտու է առաջիկա բեռնափոխադրումների համար, քանի որ բացառում է դատարկ բալաստային վազքները։ Բեռնատար նավերի այս դասը ներառում է նավթի հանքաքար փոխադրող, բամբակյա փայտի փոխադրիչներ և այլն։

մարդատար և բեռնատար-ուղևորատար նավերի տեսակները

Ուղևորատար նավերի դասը ներառում է նավեր, որոնք նախատեսված են ուղևորների փոխադրման համար։ Երբեմն ուղևորատար խցիկներ են տրամադրվում նաև սովորական բեռնատար նավերի վրա, բայց մարդատար նավը համարվում է, եթե այն նստում է ավելի քան 12 ուղևոր: Եթե ​​նման նավի վրա ընդունված բեռը կազմում է ընդհանուր փոխադրողունակության 40 տոկոսից ավելին, ապա նավը կոչվում է բեռնատար-ուղևորատար նավ։

Ըստ իրենց նշանակության՝ դրանք բաժանվում են կանոնավոր գծեր սպասարկող նավերի, տուրիստական ​​ճանապարհորդության նավերի, մարդկանց զանգվածային փոխադրման նավերի և տեղական երթևեկության նավերի։

կանոնավոր ուղևորային գծերի սպասարկման նավերի տեսակները

Սրանք մարդատար նավեր են, որոնք որոշակի ժամանակացույցով թռիչքներ են կատարում տվյալ նավահանգիստների միջև։ Այստեղ առանձնահատուկ հետաքրքրություն են ներկայացնում 2000-3000 ուղևորի համար նախատեսված անդրօվկիանոսային ուղևորատար ինքնաթիռները՝ մինչև 100000 տոննա տեղաշարժով և 30 հանգույց արագությամբ:

նավակներ տուրիստական ​​ճանապարհորդության համար

Զբոսաշրջային ճամփորդությունների (կրուիզների) մարդատար նավերը, որոնք վերջին շրջանում հատկապես մեծ տարածում են գտել, ունեն ավելի չափավոր արագություն (18-22 հանգույց) և մեծ են։

Գետային մարդատար նավերը, որոնք սպասարկում են կանոնավոր գծեր կամ օգտագործվում են նավի վրա մինչև 600 ուղևորի տեղակայման համար և ունեն մոտ 27 կմ/ժ արագություն:

Ժամանակակից օվկիանոսի մարդատար նավերում բոլոր ուղեւորներին տրամադրվում են մեկ, երկու, երեք, չորս մահճակալով խցիկներ կամ պենտհաուսներ՝ բոլոր հարմարություններով: Ուղևորների հանգստի և ժամանցի համար կան լաունջներ, խաղերի սենյակներ, մարզասրահներ, լողավազաններ, ռեստորաններ, սրճարաններ, թեմատիկ ակումբներ և այլն:

Խոշոր մարդատար նավերի տարբերակիչ առանձնահատկությունը մի քանի տախտակամածների և հարթակների առկայությունն է կորպուսում և բազմաշերտ զարգացած վերնաշենքը: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում նավարկության անվտանգության ապահովմանը. կյանքը փրկող սարքավորում, հակահրդեհային միջոցառումներ՝ ապահովելով չսուզվելը։ Գրեթե բոլոր մարդատար նավերը հագեցած են կայունացուցիչներով։

նավեր տեղական հաղորդակցության համար

Տեղական հաղորդակցությունների համար նախատեսված նավերը ներառում են ինչպես փոքր մարդատար նավեր, այնպես էլ 500-600 ուղևորի համար նախատեսված մեծ նավեր: Ներկայում դրանք լայնորեն կիրառվում են մինչեւ 40 հանգույց արագությամբ՝ նախատեսված 600 ուղեւորի համար, ինչպես նաեւ ուղեւորատար օդանավեր։

հատուկ տրանսպորտային նավերի տեսակները

Հատուկ տրանսպորտային նավերի դասը ներառում է տարբեր լաստանավեր, տրանսպորտային նավեր և մղիչ քարշակներ:

SEA FERRYՏարբերում են երկաթուղային, երկաթուղային–ավտոմոբիլային, ավտոմոբիլ–ուղևորային և մարդատար։ Դրանք ծառայում են երկաթուղային վագոնների, մեքենաների, ինչպես նաև ուղևորների տեղափոխմանը լաստանավային անցումներով, որոնք միացնում են ցամաքային ճանապարհային զարկերակները։ Բացի այդ, լայնորեն կիրառվում են մեքենա-ուղևորատար լաստանավերը՝ ծովային ճանապարհորդության համար։

ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ Լաստանավունենալ մեկը բեռների տախտակամած, իսկ ավտոլաստանավերը՝ մեկ կամ երկու։ Բայց քանի որ մեքենաների բեռնումը տախտակամածի վրա սովորաբար իրականացվում է ափից՝ տախտակամածներից մեկի մակարդակով, դրանք մեկ այլ տախտակամած տեղափոխելու համար օգտագործվում են վերելակ կամ թեքահարթակներ։

Երկաթուղային լաստանավերում բեռների տախտակամած մուտքն իրականացվում է ետնամասից, ավտոմոբիլային լաստանավերի վրա՝ ծայրից, աղեղից կամ կողքից: Մուտքի բացվածքները (գրանցքային նավահանգիստները) փակվում են կախովի ծածկոցներով։ Որոշ ավտոլաստանավերի վրա կորպուսի կառուցվածքի մի մասը, այսպես կոչված, ծալովի քիթը, թեքվում է դեպի աղեղը։ Ուղևորների տարածքները, ներառյալ նստատեղերը և քնելու վայրերը, կախված թռիչքի տևողությունից, ինչպես նաև լաստանավերի վրա գտնվող լաունջները, բարերը, ռեստորանները, գտնվում են վերնաշենքում: Լաստանավերը սովորաբար ունենում են երկու հսկիչ կայան (աղեղի և ետևի հատվածում), կայունացուցիչներ և մղիչներ, որպեսզի ապահովեն լավ մանևրելիություն, երբ ամրանում են:

Ժամանակակից լաստանավերի կրող հզորությունը տատանվում է 200-ից 60000 տոննա: Միջին ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԵՎ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ Լաստանավտեղավորում է մոտ 200 վագոն և 1000 ուղևոր, երկաթուղային՝ մինչև 50 վագոն։

ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՔԱՇԽԱՐԿՈՒՄ ԵՎ ՀՐՈՒՄ ՔԱՐՇԱՑՈՒՄծառայում են որպես ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերի փոխադրամիջոց, հիմնականում ներքին ջրային ուղիներով, որտեղ ապրանքները տեղափոխվում են բեռնատարներով, կրակայրիչներով, սեկցիոն գնացքներով և այլն։

Ի տարբերություն տրանսպորտային քարշակների մղիչ քարշակներիրականացնել ոչ ինքնագնաց նավերի շարժումը հրելով և քաշելով.

Նավերի տեսակները.

Աֆրիկանս ալբաներեն արաբերեն հայերեն ադրբեջաներեն բասկերեն բելառուսերեն բուլղարերեն կատալոներեն չինարեն (պարզեցված) չինարեն (ավանդական) խորվաթերեն չեխերեն դանիերեն Հայտնաբերել լեզուն Հոլանդերեն Անգլերեն Էստոներեն Ֆիլիպիներեն Ֆիններեն ֆրանսերեն Գալիսիերեն Գալիցերեն Գերմաներեն հունարեն Հայիթիերեն Եբրայերեն Հինդի հունգարերեն Ինդոնեզերեն Իռլանդերեն Ճապոներեն Կորեերեն Լատվիերեն Լիտվերեն Մակեդոնական Մալայերեն Մալթերեն Նորվեգերեն պարսկերեն Լեհերեն Պորտուգալերեն Ռումիներեն Ռուսերեն Սերբերեն Սլովակ Սլովեներեն իսպաներեն Սուահիլի Շվեդերեն Թայերեն Թուրքերեն Ուրդու Վիետնամերեն Ուելսերեն Յիդիշ ⇄ Աֆրիկանս Ալբաներեն արաբերեն հայերեն ադրբեջաներեն բասկերեն բելառուսերեն բուլղարերեն կատալոներեն չինարեն (պարզեցված) չինարեն (ավանդական) խորվաթերեն չեխերեն դանիերեն հոլանդերեն անգլերեն էստոներեն ֆիլիպիներ ֆիններեն ֆրանսերեն գալիցերեն վրացերեն հունարեն հաիթի կրեոլերեն Եբրայերեն հինդի հունգարերեն իսլանդերեն ինդոնեզերեն իռլանդերեն իտալերեն ճապոներեն կորեերեն լատիներեն լատվիերեն մակեդոներեն մալայերեն մալթերեն նորվեգերեն պարսկերեն լեհերեն պորտուգալերեն ռումիներեն ռուսերեն սերբական սլովակերեն սլովեներեն իսպաներեն սուահիլի շվեդերեն թուրքական ուկրաիներեն ուրդու վիետնամերեն ուելսերեն իդիշ

Անգլերեն (ավտոհայտնաբերված) » Ռուսերեն

Ըստ պատմական տվյալների՝ առագաստների առաջին փաստագրված օգտագործումը նավագնացության համար վերաբերում է մ.թ.ա 4-րդ հազարամյակին: Հենց այդ ժամանակ, ներս Հին Եգիպտոսհայտնվեց առաջինը Նեղոսի և ափամերձ տարածքների երկայնքով շարժվող նավերն առաջին անգամ համալրվել են գորգ առագաստներով: Սկզբում առագաստը կատարում էր օժանդակ շարժիչ միավորի դեր՝ արդար քամու ուղղություններով։ Բայց ժամանակի ընթացքում այն ​​դարձավ գլխավորը՝ գրեթե ամբողջությամբ փոխարինելով թիակներին։ Աստիճանաբար առագաստները բարդացան և ավելի ու ավելի բազմազան դարձան։

Առագաստանավերի դասակարգում

Առագաստանավերի զարգացման հիմնական խթանը XV-XVI դարերի աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանն էր։ Այս պահին կտրուկ փոխվում են նավիգացիոն տարածքները և նավերին հանձնարարված առաջադրանքները։ Եվ, հետևաբար, կան նոր պահանջներ նավերի նախագծման և աշխատանքի համար։ Այդ ժամանակվանից սկսվում է շարունակական բարելավումն ու բարդացումը, ավելի ու ավելի շատ բարձր մասնագիտացված տեսակներ են հայտնվում։ առագաստանավեր.

XVII–XVIII դարերից սկսած՝ սինգլի մշակմամբ ծովային տերմինաբանություն, հրատապ անհրաժեշտություն կա դասակարգել բոլոր նավերն ըստ տեսակի։ Նավերի դասակարգման հիմնական հատկանիշը նրանց վրա տեղադրված նավի տեսակն է: Փոքր առանձնահատկություններ առագաստանավի տեսակըեղել են կայմերի քանակը և դրա նպատակը, իսկ ռազմանավերի համար՝ նաև թնդանոթային զենքերի տրամաչափն ու քանակը։ Հաշվի առեք առագաստանավերի տեսակներըտարբեր զինատեսակներով։

Ամբողջ բազմազանությունը կարելի է բաժանել երեք խոշոր խմբերի՝ ըստ գերակշռող առագաստների տեսակի.

• Խառը տեսակ.

Բացի այդ, բոլոր նավերը սովորաբար բաժանվում են.

• Մեծ.
• Փոքր.

Խոշորները ներառում են նրանք, որոնք կրում են առնվազն երկու կայմ: Պայմանականորեն փոքր են համարվում 1 կամ մեկուկես կայմ ունեցող փոքր առագաստանավերը (տարբերակ, երբ կայմերից մեկը շատ ավելի ցածր է)։

Առագաստանավեր՝ ուղիղ շարվածքով

Նրանք ներկայացնում են ամենահին գյուտը, որն օգտագործվել է հնագույն ժամանակներից: Դրանք տեղադրվել են եգիպտական, փյունիկյան, հունական, պոլինեզական և հռոմեական նավերի և նավակների վրա մեր դարաշրջանից շատ առաջ: Նրանք չեն կորցրել իրենց արդիականությունը մեր ժամանակներում։ իրենց բնորոշ նշանէ քառանկյուն ձև- կանոնավոր ուղղանկյունի կամ trapezoid ձեւով: Վերին լաֆով դրանք կցվում են բակին կամ գաֆին, իսկ ներքևը բումին, ստորին բակին կամ ուղղակիորեն տախտակամածին:

Ուղղակի առագաստների առավելությունը նրանց հետ աշխատելու հեշտությունն է, դրանք հեշտ է տեղադրվում և հանվում: Նրանք լավ շարժիչ ուժ ունեն պոչամբարի ժամանակ, սակայն հակառակ և հակառակ քամու դեպքում դրանք օգտագործելը չափազանց դժվար կամ նույնիսկ անհնար է: Շարժման համար նվազագույն անկյունՔամու ուղղության և առագաստի հարթության միջև պետք է գերազանցի 65-67 մոտ, և դա գրեթե անհնար է դարձնում մանևրելը: Առագաստների անվանումը կախված է այն կայմերի անվանումից, որոնց վրա դրանք տեղադրվում են, և շարքերում դասավորված դիրքից:

Առագաստանավերի տեսակները, գերակշռող ուղիղ առագաստներով.

• Նավ. Այս դեպքում «նավը» նշանակում է ոչ թե որպես նավ ընդհանրապես, այլ երեք և ավելի կայմերով մեծ առագաստանավ նշանակող անուն։ Միեւնույն ժամանակ, դրանց վրա պետք է լինեն միայն ուղիղ առագաստներ:
• բարկ. Այն կարող է ունենալ նաև 3-ից ավելի կայմ, բայց նավից տարբերվում է նրանով, որ միզեն կայմի վրա ունի թեք առագաստներ, մինչդեռ մնացած բոլորի վրա ունի միայն ուղիղ առագաստներ։
• Բրիգը ավելի փոքր նավ է: Այնուամենայնիվ, այն միշտ ունի միայն երկու կայմ:

Առագաստանավեր՝ թեք շարվածքով

Դրանք հորինվել են շատ ավելի ուշ, քան ուղիղները, միայն միջնադարում։ Նրանցից առաջինը, ենթադրաբար, արաբ նավաստիներն են օգտագործել։ Դրանցից թեք առագաստը ընդունվել է եվրոպացիների կողմից, որտեղ այն բավականին լայն տարածում է գտել թե՛ որպես ինքնուրույն առագաստ, թե՛ որպես հավելում ուղիղներին։ Թեք առագաստի անկասկած առավելությունը ուղիղ առագաստի նկատմամբ կողային և նույնիսկ հակառակ քամու ուղղություններով շարժվելու ունակությունն է: Խոշոր նավերը՝ թեք առագաստներով, որպես հիմնական, կոչվում են շուններ։ Կախված նրանից դիզայնի առանձնահատկություններըդրանք, իր հերթին, բաժանվում են մի քանի տեսակների.

• Հաֆել. Այն հագեցած է գաֆի առագաստով, որը ձգվում է վերևում գտնվող գաֆի և ներքևի բումի միջև, իսկ լաֆը ամրացվում է անմիջապես կայմի վրա:
• Բերմուդյան կղզիներ. Այս տեսակի առագաստները ունեն եռանկյունու ձև։ Դրա հիմքը ամրացված է բումի վրա, իսկ առջևի եզրը գտնվում է կայմի վրա:
• Staysail - այս տեսակը ներառում է շուններ, որոնց վրա հիմնական առագաստները մնում են առագաստներ (թեք առագաստներ, որոնք ամրացված են կայմերից առաջ կանգառի վրա):
• Մարսել - թեք առագաստով, բայց դրանից բացի այն հագեցած է ուղիղ առագաստ-վերին առագաստով:

Վերջին երկու տեսակները, դատելով դրանցից, ավելի ճիշտ կվերագրվեին դատարաններին խառը տեսակ. Բայց, ծովային պատմական ավանդույթի համաձայն, նրանց վերագրվել է «շուներ» անվանումը, որը նրանց բնորոշում է որպես գերակշռող թեք զենքերով նավեր:

Առագաստանավեր՝ խառը սպառազինությամբ

Խառը սարքավորված նավերը ներառում են նավեր, որոնցում երկու տեսակի առագաստները ներկայացված են մոտավորապես հավասար համամասնությամբ: Սա ներառում է երկու տեսակի նավեր.

• Բրիգանտինը 2 կայմ նավ է, իսկ գլխավոր կայմի վրա դրված են թեք առագաստներ, իսկ առաջնամասում միայն ուղիղ առագաստներ։
• Barkentina - կրում է առնվազն 3 կայմ: Առաջնային առագաստների վրա կան ուղիղ առագաստներ, բոլոր հաջորդների վրա՝ բացառապես թեք։

Փոքր առագաստանավեր

Այսօր ճնշող մեծամասնությունը ժամանակակից առագաստանավերպատկանում է փոքր դասին՝ զբոսանավեր և նավակներ։ Փոքր առագաստանավեր, ինչպես իրենց մեծ տոննաժ ունեցող «եղբայրները» կարելի է խմբերի բաժանել՝ ըստ առագաստների տեսակի։

Փոքր առագաստանավեր և դրանց տեսակները.

Փոքր առագաստանավը կարող է տեղափոխել և՛ 1, և՛ 2 (մեկուկես): Կետչը և իոլները դասակարգվում են որպես 2-կայմ նավեր: Երկու տեսակներն էլ կրում են միզեն և հիմնական կայմեր և տարբերվում են ղեկի պաշարի գտնվելու վայրից: Կետչի վրա այն գտնվում է միզեն կայմի հետևում, իսկ իոլի վրա՝ առջևում։ Բացի այդ, այս երկու տեսակի փոքր առագաստանավերը ունեն տարբեր միզենի տարածք: Կետչում դրա մակերեսը գերազանցում է 15%-ը և կարող է հասնել առագաստների ընդհանուր տարածքի մինչև ¼-ը: Իոլում, միզենի չափը որոշ չափով ավելի համեստ է և հազվադեպ է գերազանցում առագաստի ամբողջ տարածքի 10%-ը: Ե՛վ ketch-ը, և iol-ը կարող են կրել կա՛մ հաֆել, կա՛մ Բերմուդյան առագաստներ. այս իրավիճակում դրանք կոչվում են «Բերմուդյան կեչ», կամ, օրինակ, «հաֆել իոլ»:

Միակայմ փոքր առագաստանավերը բաժանվում են հետևյալ տեսակների.

• Մրցույթ. Այն ունի մեկ կայմ՝ տեղափոխված դեպի միջնավեր։ Առագաստների ստանդարտ հավաքածու՝ հիմնական առագաստ (կամ), վերին առագաստ և ժայռեր: Ինչպես մյուս փոքր առագաստանավերը, կախված մայր առագաստանավի տեսակից, դրանք գաֆի կամ բերմուդյան են։
• Թեքն ունի թեք առագաստ հիմնական կայմի վրա, և միակ . Որոշ դեպքերում գաֆի գրոտոյի վերևում տեղադրվում է լրացուցիչ վերին առագաստ:
• Կաթ , փոքրիկ առագաստանավ՝ ամենապարզ շարվածքով, որը բաղկացած է մեկ թեք առագաստից։

Բացի այդ, ժամանակակից զբոսանավերը և նավակները կարող են դասակարգվել ըստ նյութի տեսակի, որից պատրաստված է դրանց կորպուսը.

• Պողպատե.
• Ապակեպլաստե.
• Փայտ.
• սպառազինություն.

Ըստ կորպուսների քանակի՝ առագաստանավերը կարող են լինել միանվագ, կրկնակի (կատամարան) և նույնիսկ եռակի (տրիմարաններ)։ Կիլիկի առկայությամբ փոքր առագաստանավերկան:

• Քիլ - ունենալ զանգվածային կիլ, որը կատարում է հավասարակշռողի դեր՝ կանխելով զբոսանավը ալիքների ժամանակ շրջվելուց: Բարձրացնում է կայունությունը՝ տեղափոխելով ծանրության կենտրոնը ջրագծից ներքեւ:
• Նավային նավակներ. Այն ունի կենտրոնական տախտակ՝ բարձրացնող կիլիա, որը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է հանվել՝ դրանով իսկ նվազեցնելով նավակի ձգումը:
• Այսպես կոչված «փոխզիջումային» զբոսանավերը՝ իրենց դիզայնում համատեղելով վերը նշված երկու տեսակների առավելությունները։