Տախտակամածի վրա ամրացնող սարքի տարրերի դասավորությունը. Ամրացման սարք. Բեռնատարների բումեր և ամբարձիչներ
Ծառայում է խարիսխըապահովել նավի հուսալի կայանումը նավամատույցում կամ մեկ այլ լողացող կառույցի մոտ (նավ, տակառ, վայրէջքի փուլ): Որպես կանոն, նրանք ամրացնում են անոթը, տեղադրված կողքից պատին, կոչվող պարանների օգնությամբ ամրացման գծեր.Նախկինում միայն բուսական (սիսալ, մանիլա, փոքր նավերի վրա՝ կանեփ) կամ պողպատե մալուխներ (առնվազն 144 լար և 7 միջուկ) օգտագործվում էին որպես առագաստանավեր։ IN ՎերջերսՀայտնվել են նեյլոնից, նեյլոնեից, պոլիպրոպիլենից և այլ մանրաթելերից պատրաստված ավելի թեթև, ամուր և դիմացկուն խարիսխներ։ սինթետիկ նյութեր. 1-ին կարգի նավթամթերք տեղափոխող լցանավերի վրա. պողպատե մալուխներԱյն թույլատրվում է օգտագործել միայն վերնաշենքերի տախտակամածների վրա, եթե դրանցով չեն անցնում բեռների ընդունման և թողարկման խողովակաշարերը։ Տանկերի վրա արհեստական մանրաթելային մալուխների օգտագործումը հնարավոր է միայն ռեգիստրի հատուկ թույլտվությամբ (քանի որ երբ նման մալուխները կոտրվում են, արտանետումներից կայծեր են առաջանում. ստատիկ էլեկտրականություն) Պողպատե մալուխի տրամագիծը կամ բուսական մալուխի շրջագիծը որոշվում է գրանցման կանոնների համաձայն՝ կախված կորպուսի մակերեսային մասի չափերից և նավի կարգավորումներից:
Հագեցման սարքի սխեման և կողպեքի գծերի գտնվելու վայրը ուշացումով խարսխելու ժամանակ: 1 - հողմաձև խարիսխ թմբուկներով; 2 - բշտիկ; 3 - ամրացման ճախարակ; 4 - խարիսխ փակ; 5 - բալային տախտակ; 6 - խարիսխ կապստան; 7 - խիստ երկայնական հենարաններ (աջ և ձախ); 8 - խիստ կռվան հենարաններ; 9 - խիստ գարուն; 10 - քթի գարուն; 11 - աղեղների ամրացման ամրացումներ; 12 - աղեղային երկայնական ամրացման գծեր (աջ և ձախ)
Առագաստանավային սարքը ներառում է հենարաններ, ճախարակներ, ճախարակներ և սայրեր:
ծնկներ- պողպատե կամ չուգուն (ձուլված կամ եռակցված) հենարաններ նավի վրա խարիսխների գծերի ամրացման համար: Փողերը կարող են լինել միայնակ և կրկնակի, ուղիղ և խաչաձև: Սյունակի սյունի տրամագիծը պետք է հավասար լինի պողպատե ամրացման գծի կամ մեկ բուսական շրջանի առնվազն 10 տրամագծին: 8,4 մ-ից պակաս տրամագծով և 60 մմ-ից պակաս շրջագծով բանջարեղենային գծերի ամրացման համար ճարմանդների փոխարեն օգտագործվում են ճարմանդներ: բադիկներ.
Mooring fairleads- պողպատե կամ չուգուն ձուլվածքներ, որոնց վրա կա ձվաձեւ անցք՝ ամրացման գիծը դեպի կողպեքի սյունը տանելու համար, որը տեղադրված է կողպեքի մոտ (դրանից ոչ ավելի, քան 1,5 մ հեռավորության վրա): Հորատանցքերն ունեն հարթ կլորացված եզրեր, որոնք բացառում են խարիսխի միջով անցնող առագաստանավի կտրուկ թեքումը: Որպեսզի մալուխը շփման հետևանքով շատ չմաշվի, երբ խարիսխի գիծը շարժվում է դեպի ափսեի եզրերին, օգտագործվում են հատուկ սալիկներ. ունիվերսալ -երկու զույգ ուղղահայաց և հորիզոնական գլանաձև գլանափաթեթներով, որոնց միջև անցկացվում են խարիսխի գծեր, և ավտոմատ (պտտվող) - հետճաղավանդակի մեջ պտտվող վանդակ, որն ունի երկու գլան, որոնց միջև բաց են թողնվում առգրավման գծերը: Պանամայի ջրանցքով անցնող նավերի վրա՝ հատուկ պանամական մեխակ,եռակցված է տախտակամածին:
Այն վայրերում, որտեղ պատնեշի փոխարեն բազրիք կա, տեղադրեք բալային տախտակներ,որը կարող է լինել հետ rollers(1-ից 3) կամ առանց դրանց (փոքր արհեստների վրա):
Եթե անհնար է մալուխի ուղիղ միացումն իրականացնել մալուխի կամ բալերի ձողից դեպի խարիսխի թմբուկը, ապա տախտակամածի վրա տեղադրվում են միայնակ գլանափաթեթներ:
Հենարաններն ամրացնելու համար օգտագործվում են սյուների վրա մալուխի խցաններ -կոշիկի կամ շղթայի տեսակի շարժական մեխանիկական սեղմիչներ: Խցանները կցվում են կոճի եզրաքարին կամ նրա մարմնի մեջ գտնվող աչքի հետևում:
Առագաստանավային ճախարակներ, կամ spiers(գոլորշու, էլեկտրական կամ հիդրավլիկ) նախատեսված են նավը դեպի նավամատույցը քաշելու համար՝ դրա վրա ամրացումներ ամրացնելուց հետո: Տանկի վրա խարսխելու գործողությունների համար սովորաբար օգտագործվում են խարսխման մեխանիզմների խարսխման թմբուկներ (ծուղակ կամ հողմաձող): Նավի միջին մասում և ծայրամասում տեղադրվում են հատուկ խարիսխներ (բեռների ճախարակների ամրացման թմբուկները օգտագործվում են չոր բեռնատար նավերի վրա): .
Առագաստանավային ճախարակներ են պարզԵվ ավտոմատ. Ավտոմատ ճախարակներօգտագործվում է լցանավերի և նավերի վրա՝ սորուն բեռների փոխադրման համար, այսինքն՝ նավեր, որոնցում բեռնաթափման և բեռնաթափման գործողությունների ընթացքում նավը արագ փոխվում է, ինչը պահանջում է հաճախակի վերալավավորում։ Ավտոմատ ամրացման ճախարակների առկայության դեպքում առագաստանավային գծերն ինքնաբերաբար բաց են թողնում կամ հետ են քաշվում, քանի որ ճախարակը պահպանում է ամրացման գծի մշտական լարվածությունը: Ամրացման գծերը ոլորելու և պահելու համար օգտագործվում են տեսարաններ՝ բարձր կողքերով թմբուկներ, որոնք շարժվում են ձեռքով.
Նավի կողքի վնասը կանխելու համար, երբ նավահանգիստը խարսխված է նավամատույց, հատկապես, երբ նավերը միմյանց կողպում են բաց ծովում ալիքներով, նավերը ապահովում են. պաշտպանիչ սարք.
Յուրաքանչյուր նավ պետք է ունենա խարիսխի սարք, որն ապահովում է նավի ձգումը դեպի ափամերձ կամ լողացող առագաստանավեր և ապահով ամրացումնավեր նրանց մոտ: Հանգստացնող սարքը օգտագործվում է նավը նավամատույցին, մեկ այլ նավի կողքին ամրացնելու, ռեյդի տակառների, նժույգների, ինչպես նաև նավամատույցների երկայնքով քաշելու համար: Ամրացման սարքը ներառում է.
Ամրացման մալուխներ;
Առագաստանավերի ամրացում և ուղեցույց գլանափաթեթներ;
Բեյլի տախտակներ (գլաններով և առանց դրանց);
Դիտումներ և բանկետներ;
Առագաստանավային մեխանիզմներ (հողմաձև կռունկներ, կափարիչ, ճախարակներ); օժանդակ սարքեր (խցաններ, փետուրներ, կեռներ, նետման ծայրեր):
Բրինձ. Ամրացման սարք
Առագաստանավային մալուխներ (ճոպաններ). Որպես ամրացման ծայրեր օգտագործվում են բուսական, պողպատե և սինթետիկ մալուխներ:
Պողպատե մալուխները օգտագործվում են ավելի ու ավելի քիչ, քանի որ նրանք վատ են ընկալում դինամիկ բեռները, պահանջում են մեծ ֆիզիկական ջանք նավից նավամատույց տեղափոխելիս: Ամենատարածվածը վրա ծովային նավեր 19-ից 28 մմ տրամագծով պողպատե ամրացման գծեր են: Պողպատե հենարանները պահվում են ձեռքով տեսարանների վրա, որոնք հագեցած են արգելակով, որը սեղմված է ոտնակով դեպի թմբուկի այտը: Խոշոր տոննաժային նավերի վրա տեղադրվում են քարշակով խարիսխի տեսարաններ:
Լայնորեն կիրառվում են սինթետիկ ճոպաններից պատրաստված խարիսխների գծերը։ Նրանք ավելի թեթև են, քան պողպատե և բուսական հենարանները, ունեն լավ ճկունություն, որը պահպանվում է համեմատաբար ցածր ջերմաստիճաններ. Մի օգտագործեք սինթետիկ մալուխներ, որոնք չեն ենթարկվել հակաստատիկ մշակման և չունեն վկայականներ:
Օգտագործել դրական հատկություններՏարբեր տեսակի սինթետիկ մալուխներ արտադրվում են համակցված սինթետիկ մալուխներ: Առագաստանավային ճախարակների վրա, որտեղ խարիսխը պողպատից է, ափ դուրս եկող հատվածը պատրաստված է սինթետիկ պարանայսպես կոչված «աղբյուրի» տեսքով։
60 0 C-ից ցածր գոլորշիների բռնկման կետ ունեցող նավերի վրա, որոնք մեծ քանակությամբ դյուրավառ հեղուկներ են տեղափոխում, թույլատրվում է օգտագործել պողպատե մալուխներ միայն վերնաշենքային տախտակամածների վրա, որոնք բեռնախցիկների վերևում չեն, եթե բեռների ընդունման և բեռնաթափման խողովակաշարերը չեն անցնում դրանց միջով: տախտակամածներ. Լցանավերի վրա արհեստական մանրաթելային պարանների օգտագործումը հնարավոր է միայն Ռեգիստրի հատուկ թույլտվությամբ (այդ ճոպանների կոտրման դեպքում հնարավոր է կայծերի առաջացում):
Թերությունների ժամանակին հայտնաբերման համար պետք է ամրացման գծերը առնվազն 6 ամիսը մեկ անգամենթարկվել ստուգման. Ստուգումը պետք է իրականացվի նաև ծայրահեղ պայմաններում խարիսխի գծերի վրա ամրացումից հետո:
Կախված նավի հետ կապված դիրքից, խարիսխի գծերը կոչվում են՝ երկայնական, սեղմող, զսպանակներ (համապատասխանաբար աղեղ և ետ): Արտաքին ծայրամասում ամրացման գծերն ունեն հանգույց. կրակ,որը նետվում է ափին ընկել էկամ փակագծով ամրացվում է խարիսխի տակառի աչքին: Մալուխի մյուս ծայրը ամրացված է նավի տախտակամածի վրա տեղադրված սյունների վրա։
Հանգստացնող սարքը նախատեսված է նավը նավամատույցին, խարիսխի տակառներին և ձողերին կամ մեկ այլ նավի կողքին ամրացնելու համար: Սարքի կառուցվածքը ներառում է խարիսխների մալուխներ, սյունակներ, սալիկներ, բազրի ժապավեններ, ուղղորդող գլանափաթեթներ, տեսարաններ, խարիսխների մեխանիզմներ, ինչպես նաև օժանդակ սարքեր՝ խցաններ, գցող ծայրեր, փետուրներ, կապանքների կապանքներ:
Առագաստանավային մալուխներ (հագեցման գծեր)կարող է լինել պողպատե, բուսական և սինթետիկ: Նավի վրա ամրացման մալուխների քանակը, դրանց երկարությունը և հաստությունը որոշվում են գրանցման կանոններով:
Հիմնական խարիսխների մալուխները (նկ. 1) սնվում են նավի աղեղից և ծայրամասերից որոշակի ուղղություններով՝ բացառելով նավի տեղաշարժը նավամատույցի երկայնքով և հեռանալը դրանից: Կախված այս ուղղություններից՝ առագաստանավային գծերը ստացել են իրենց անվանումները։ Աղեղից և ետևի ծայրերից սնվող մալուխները թույլ չեն տալիս նավին տեղաշարժվել նավամատույցի երկայնքով և, համապատասխանաբար, կոչվում են աղեղ: 1 և կերակրել 2 երկայնական. Մալուխը, որի ուղղությունը հակառակ է իր երկայնական ծայրին, կոչվում է գարուն. Ռնգային 3 և խիստ 4 աղբյուրները օգտագործվում են նույն նպատակների համար, ինչ երկայնականները: Մալուխները, որոնք սնվում են նավամատույցին ուղղահայաց ուղղությամբ, կոչվում են աղեղ 5 և ետ 6 մամլիչ. Նրանք թույլ չեն տալիս, որ նավը քամու ժամանակ նավահանգիստից հեռանա։
Բրինձ. 1. Ամրացման մալուխներ.
Ձուլված կամ եռակցված հենարաններ (պողպատե և չուգուն) ամրացման մալուխների ամրացման համար: Վրա տրանսպորտային նավերսովորաբար զուգակցված կոճղերը տեղադրվում են երկու ճարմանդներով ընդհանուր հիմքի վրա, որոնք ունեն մակընթացություն՝ ներքևի մալուխային գուլպաները պահելու համար, և գլխարկներ, որոնք թույլ չեն տալիս վերին գուլպաներին ցատկել պատվանդաններից (նկ. 2, Ա) Նրանք նաև տեղադրում են պատվանդաններ առանց մակընթացությունների (նկ. 2, բ) և խաչաձև սյուններ (նկ. 2, V).Վերջիններս հարմար են վերևից դեպի տախտակամած անկյան տակ ուղղվող խարսխային մալուխների ամրացման համար։ Հաստոցները տեղադրվում են նավի աղեղային և խորշի մասերում, ինչպես նաև երկու կողմից սիմետրիկորեն վերին տախտակամածի վրա:
Բրինձ. 2. Ծնկիներ.
Երբեմն տրանսպորտային նավերի վրա տեղադրվում են միայնակ պատվանդաններ՝ խայթոցներ (նկ. 2, Գ), որոնք օգտագործվում են քարշակման համար։ Խայթոցները զանգվածային պատվանդաններ են, որոնց հիմքերը ամրացվում են վերին տախտակամածին կամ անցնում դրա միջով և ամրացվում ստորին տախտակամածներից մեկին։ Մալուխը բիտերի վրա ավելի լավ պահելու համար կան տարածիչներ:
Ամրացման աշխատանքների համար շատ հարմար են պտտվող սյունաձողերը փակող սարքով հագեցած առանցքակալներում (նկ. 2, ե).Կառույցի վրա ամրացված խարիսխի գծերը տեղադրվում են «ութի ֆիգուրով»՝ երկու կամ երեք ճկուն խողովակներով, սյուների վրա, այնուհետև հողմաձև խարույկի վրա: Երբ մալուխը ընտրվում է, սյունները պտտվում են և ազատորեն անցնում մալուխը: Հարմար պահին պտուտահաստոցից հանում են մալուխը և հավելյալ ճկուն խողովակներ են դնում ճարմանդների վրա։ Միևնույն ժամանակ, փակող սարքը պահում է պահարանների պտտումը:
սարքեր, որոնց միջոցով նավից անցնում են խարիսխի մալուխներ: Դրանք կլոր անցքերով պողպատե (չուգուն) ձուլվածքներ են (նկ. 3, Ա) կամ օվալ (նկ. 3, բ)ձևերը, որոնք սահմանակից են նավի պատվարի նույն անցքերին: Աշխատանքային մակերես hawse-ն ունի հարթ կլորացում՝ բացառելով խարիսխի մալուխների սուր թեքությունները: Փոքր լողացող նավի նավի կողքին խարսխելու համար օգտագործվում են մակընթացություն-եղջյուրներով նավակներ (նկ. 3, V).Նույն նպատակով, բադերը եռակցվում են բադերի անմիջական հարևանությամբ պատվարին կամ նրա դարակներին։ Այն վայրերում, որտեղ պատնեշի փոխարեն բազրիք են պատրաստում, կողքի եզրին գտնվող տախտակամածի վրա ամրացվում են հատուկ ճաղավանդակներ (նկ. 3, Գ) Առագաստանավերի մատակարարման համար օգտագործվում են քարշակային ճոպաններ, որոնք ամուր ամրագրված են նավի աղեղի և ծայրամասի վրա, որոնք նախատեսված են հիմնականում քարշակները ոլորելու համար:
Բրինձ. 3. Բանալիներ.
Այս կառույցների սալաքարերի աշխատանքային մակերևույթների վրա ամրացման գծերի ուժեղ շփումը հանգեցնում է մալուխների, հատկապես սինթետիկների, արագ մաշվածության, հետևաբար ունիվերսալները լայնորեն օգտագործվում են նավերի վրա (նկ. 3, ե)և պտտվող ունիվերսալ (նկ. 3, ե)եզրակացություններ. Ունիվերսալ հաուսն ունի ուղղահայաց և հորիզոնական գլանափաթեթներ, որոնք ազատորեն պտտվում են առանցքակալների մեջ՝ ձևավորելով բաց, որի մեջ անցնում է դեպի ափ մատակարարվող մալուխը: Գլաններից մեկի պտույտը, երբ մալուխը քաշվում է ցանկացած ուղղությամբ, զգալիորեն նվազեցնում է շփումը: Պտտվող ունիվերսալ ֆեյրլիդն ունի վանդակ, որը պտտվում է մարմնի գնդիկավոր առանցքակալների վրա:
ունեն նույն նպատակը, ինչ խարիսխները: Դիզայնով դրանք պարզ են (նկ. 4, Ա), կծելով (նկ. 4, բ), մեկով (նկ. 4, Վ) կամ մի քանի - երկու (նկ. 4, Գ),երեք (նկ. 4, ե) - rollers. Բարձր նավամատույցներին և բարձր կողերով նավերին մատակարարվող մալուխային գծերի միացման համար օգտագործվում են փակ բալետային ժապավեններ (նկ. 4, ե).Ամենատարածվածը գլանափաթեթներով ամրագոտիներն են, որոնց օգտագործումը զգալիորեն նվազեցնում է պարան քաշելու ժամանակ առաջացող շփման ուժերը հաղթահարելու համար պահանջվող ջանքերը։
Բրինձ. 4. Բեյլի տախտակներ.
Հաղորդալարերի մալուխների միացման մալուխների միացման համար դեպի ամրացման մեխանիզմների թմբուկները, ամրոցի տախտակամածին և թաղանթին տեղադրվում են մետաղական հենարաններ՝ ուղղորդող գլաններով։ .
դիտումներնախագծված է ամրացման մալուխներ պահելու համար: Նրանք ունեն փակող սարքեր։ Դրանք տեղադրվում են նավի աղեղի և խորշի մեջ, որմնաձողերից ոչ շատ հեռու։
Ամրացման մեխանիզմներծառայում են նավը հաստատված առագաստանավերի վրա դեպի նավամատույց, մեկ այլ նավի կողք, առագաստանավային տակառ, նավը նավամատույցի երկայնքով քաշելու, ինչպես նաև ջրի մակարդակի տատանումների դեպքում առագաստանավի մալուխների լարվածությունը ավտոմատ կերպով վերահսկելու համար։ մակընթացային երևույթների պատճառով կամ երբ նավի հոսքը փոխվում է բեռնափոխադրումների ընթացքում:
Նավերի ամրացման մեխանիզմներն են՝ հողմաշղթաները, խարիսխ-առագաստանավերը և խարիսխները, խարիսխ-խարիսխները, պարզ և ավտոմատ խարիսխները:
Հողմապայուսակներն ու խարիսխ-խարիսխները ունեն թմբուկներ (turochki), որոնք օգտագործվում են խարիսխի մալուխների ընտրության համար: Նավերի վրա, որոնք չունեն շղթայական խարիսխի սարք, առջևի մասում տեղադրվում է առագաստանավային կապար, որը չունի շղթայական թմբուկ։ Կապստանի խարիսխի թմբուկի պտտման առանցքի ուղղահայաց դասավորությունը թույլ է տալիս ցանկացած ուղղությամբ ընտրել խարիսխի գծեր: Գոգավոր արտաքին մակերեսըթմբուկը կարող է հարթ լինել կամ ունենալ ուղղահայաց թեփեր՝ կլորացված կողիկներ: Վալերը կանխում են մալուխի սահումը թմբուկի երկայնքով, սակայն դրանց վրա ոլորումների պատճառով մալուխն ավելի արագ է վնասվում: Հետեւաբար, երբ լայն կիրառությունՍինթետիկ պարանների նավերի վրա, որոնք ենթարկվում են կոպիտ մակերեսների մեծ քայքայման, նախընտրելի է ունենալ հարթ թմբուկներով կապստաններ:
Հողմապայուսակների փոխարեն որոշ նավերի վրա տեղադրված խարիսխ-առագնացային ճախարակները օգտագործվում են խարիսխների ամրացման աշխատանքներում այնպես, ինչպես հողմապակները:
Բրինձ. 5. Պարզ ամրացման ճախարակի սխեման:
Պարզ ամրացման ճախարակը (նկ. 5) ունի էլեկտրական շարժիչ 1 ներկառուցված սկավառակային արգելակով։ Շարժիչի պտտումը ճիճու փոխանցման միջոցով 2 փոխանցվում է միջանկյալ լիսեռին, որի վրա ամրացված է հանդերձանքը 3 բաց պտտվող հանդերձանք և շփման կալանք 4. Խոշոր հանդերձանքի միջոցով ռոտացիան փոխանցվում է աշխատանքային լիսեռին խարիսխի թմբուկով 9. Թմբուկի սկավառակի վրա տեղադրված է ժապավենային արգելակ 5 Հետ ձեռքով քշել. Շփման ճիրանի միացումը և անջատումը կատարվում է ձեռքով 6. Ամրացման մալուխ 8 թմբուկի վրա հավասար շարքերով դրված է մալուխային շերտով 7 .
Ավտոմատ ամրացման ճախարակը (նկ. 6) համեմատվում է պարզի հետ, քանի որ այն կարող է գործել ձեռքով և ավտոմատ ռեժիմներով: Ձեռքի ռեժիմում ճախարակն օգտագործվում է նավը դեպի նավահանգիստ քաշելու և տրված մալուխները հանելու համար։ Նավը քաշելիս մալուխը սեղմելուց հետո այն մնում է թմբուկի վրա, իսկ ճախարակը միացվում է ավտոմատ ռեժիմի, ինչի համար մեքենայի վրա դրվում է ամրացման գծի լարվածության պահանջվող ուժը: Եթե ինչ-ինչ պատճառներով մալուխի բեռը շեղվում է սահմանվածից, ճախարակն ավտոմատ կերպով վերցնում կամ ուղղում է կողպեքի մալուխը՝ ապահովելով անընդհատ կարգավորվող լարվածություն։
Բրինձ. 6. Ավտոմատ ամրացման ճախարակի սխեման.
Հագեցման մալուխի երկարությունը, որը ճախարակը կարող է ավտոմատ կերպով բաց թողնել, երբ բեռը գերազանցում է սահմանված սահմանը, սահմանափակ է: Այս դեպքում հաշվի են առնվում նավի դիրքի ամենամեծ հնարավոր փոփոխությունները նավամատույցի նկատմամբ: Եթե, օրինակ, ուժեղ քամուց քամու դեպքում մալուխի լարվածությունը գերազանցում է մեքենայի վրա սահմանված արժեքը, ապա ճախարակն ազատում է նշված մալուխի երկարությունը, որից հետո մեքենան արգելակելու է թմբուկը, և լույսը կամ ձայնային ազդանշանը կմիանա: ճախարի վրա՝ նշելով, որ արտակարգ ռեժիմնրա աշխատանքը: Փորագրվող առագաստանավի թույլատրելի երկարության սահմանն ընտրելիս խորհուրդ է տրվում տագնապը դնել այնպես, որ ազդանշանը միանա արդեն այն պահին, երբ գծի ամբողջ առաջին շարքը մնում է թմբուկի վրա: Նման մոնտաժը ժամանակ կտա վերացնելու առագաստանավի ամբողջական արյունահոսության վտանգը:
Ավտոմատ ճախարակները պատրաստվում են երկու տարբերակով` անջատող ճարմանդով ամրացման թմբուկին միացված խարիսխով և առանց աշտարակի: Վերջիններս տեղադրվում են հողմաձողի և սրունքի մոտ։
Խցաններծառայում են ամրացման մալուխները բռնելու համար, երբ դրանք խարիսխի մեխանիզմի թմբուկից տեղափոխում են հենարաններ: Դրանք շղթայական, բուսական և սինթետիկ են։ Շղթայի խցանը 10 մմ տրամագծով, 2-4 մ երկարությամբ շղթայի մի կտոր է, մի ծայրում տախտակամածի հետնամասին փակագծով ամրացնելու համար երկար կապով և երկարությամբ բուսական մալուխով: առնվազն 1,5 մ մյուս կողմից: Բուսական և սինթետիկ մալուխների խցանը պատրաստված է նույն նյութից, ինչ մալուխը, բայց հաստության կեսը:
Նետման գծերը անհրաժեշտ են ափին մալուխներ մատակարարելու համար, երբ նավը մոտենում է նավամատույցին: Նետելու վերջ- սա բուսական գիծ է կամ հյուսված նեյլոնե լար 25 մմ հաստությամբ, 30-40 մ երկարությամբ, ծայրերում տեղադրված փոքր լույսերով: Դրանցից մեկը ծառայում է թեթևությունը ամրացնելու համար՝ մի փոքրիկ կտավ տոպրակ, որը սերտորեն լցված է ավազով և հյուսված է շքիմուշգարով, մյուսը՝ նետման ծայրը օգտագործելու հարմարության համար:
Ֆենդերներնախագծված է նավի կորպուսը վնասվելուց պաշտպանելու համար, երբ նավահանգիստը կայանում է մեկ այլ նավի նավամատույցում կամ կողմում: Նրանք փափուկ և կոշտ են:
Փափուկ պայուսակները կտավից պայուսակներ են, որոնք սերտորեն լցված են առաձգական, չդեֆորմացվող նյութով (օրինակ՝ խցանե չիպսեր) և հյուսված բուսական մալուխի թելերով: Բուսական մալուխը դրան ամրացնելու համար մատնոցով լծակ ունի, որի երկարությունը պետք է բավարար լինի ցածր նավամատույցներում և ամենափոքր հոսքի վրա փետուրը ծովում ամրացնելու համար:
Կոշտ պաշտպանիչներ - փայտե բլոկներմալուխների վրա կախված է նավի կողքին: Նման փեղկերի առաձգականություն տալու համար այն ամբողջ երկարությամբ կլորացվում է հին բուսական մալուխով։
Առագաստանավային կապանքներօգտագործվում է առափնյա աչքի ետևում կամ առաստաղի տակառի աչքի հետևում ամրացման մալուխը ամրացնելու համար:
Ամրացման սարքնախագծված է նավը նավամատույցին, խարիսխի տակառներին և սյուններին կամ մեկ այլ նավի կողքին ամրացնելու համար:
Սարքի կառուցվածքն իր մեջ ներառում է` ամրացման մալուխներ, հենասյուներ, ճաղավանդակներ, գլանափաթեթներ, գլանափաթեթներ, տեսարաններ, ամրացման մեխանիզմներ,
ինչպես նաև օժանդակ սարքեր՝ խցաններ, շպրտող ծայրեր, խարույկներ, կապանքների կապանքներ։
, (հագեցման գծեր) կարող են լինել պողպատե, բուսական և սինթետիկ: Նավի վրա ամրացման մալուխների քանակը, դրանց երկարությունը և հաստությունը որոշվում են գրանցման կանոններով:
Հիմնական խարիսխների մալուխները սնվում են նավի աղեղից և ծայրամասերից որոշակի ուղղություններով, բացառելով. ինչպես նավի տեղաշարժը նավամատույցի երկայնքով, այնպես էլ դրանից հեռանալը:
Կախված այն ուղղություններից, որտեղ դրանք տեղադրվում են, խարիսխների մալուխները ստացել են իրենց անվանումը (նկ. 39): 1-ին և 2-րդ մալուխները, որոնք սնվում են աղեղից և ետնամասից, թույլ չեն տալիս նավը տեղաշարժվել նավամատույցի երկայնքով և կոչվում են համապատասխանաբար աղեղ և ետևի երկայնական:
3-րդ և 4-րդ մալուխները կոչվում են աղբյուրներ (համապատասխանաբար աղեղ և ետ): Զսպանակը աշխատում է իր երկայնական ծայրին հակառակ ուղղությամբ, և երբ զուգակցվում է մեկ այլ զսպանակի հետ, կատարում է նույն աշխատանքը, ինչ երկայնականները։
Ի վերջո, 5-րդ և 6-րդ մալուխները, որոնք ամրացված են նավամատույցին ուղղահայաց ուղղությամբ, համապատասխանաբար կոչվում են աղեղային և ետևի սեղմիչներ: Նրանք թույլ չեն տալիս, որ նավը քամու ժամանակ նավահանգիստից հեռանա։
(նկ. 40) ձուլված կամ եռակցված խոռոչ ուղղահայաց սյուններ են, որոնք տեղադրված են տախտակամածի վրա և ծառայում են ամրացման մալուխների ամրացմանը: Տրանսպորտային նավերի վրա զուգակցված հենարանները սովորաբար տեղադրվում են երկու պողպատե կամ չուգուն պատվանդաններով՝ ընդհանուր հիմքի վրա:
Պատվանդանները սովորաբար ունենում են մակընթացություններ, որոնք պահում են ստորին մալուխային գուլպաները, և գլխարկներ, որոնք թույլ չեն տալիս վերին գուլպաներին ցատկել պատվանդանից: Տեղադրված են նաև առանց մակընթացության պատվանդաններ և խաչաձև ամրակներ։ Վերջիններս հարմար են վերևից դեպի տախտակամած անկյան տակ ուղղվող խարսխային մալուխների ամրացման համար։
Հաստոցները տեղադրվում են նավի աղեղային և խորշի մասերում երկու կողմից սիմետրիկ: Միջին մասում մեծ տոննաժային նավերի վրա առկա սյունները հիմնականում օգտագործվում են նավի կողքին փոքր ջրային նավերի ամրացման համար: Սյունակները ապահով կերպով ամրացված են տուփի տեսքով հիմքերի վրա, փակված բոլոր կողմերից, եռակցված տախտակամածին:
բրինձ. 39 Առագաստանավային գծեր
Երբեմն տրանսպորտային նավերի վրա տեղադրվում են մեկ պատվանդանի սյունակներ՝ խայթոցներ, որոնք օգտագործվում են քարշակելու համար։ Խայթոցները զանգվածային պատվանդաններ են, որոնց հիմքերը ամրացվում են վերին տախտակամածին կամ անցնում դրա միջով և ամրացվում ստորին տախտակամածներից մեկին։ Մալուխը բիտերի վրա ավելի լավ պահելու համար կան տարածիչներ:
Առագաստանավային աշխատանքների արտադրության համար մեծ հարմարավետություն է տրվում առանցքակալների մեջ պտտվող ճարմանդներով հատուկ հենարաններով,հագեցած կողպման սարքով: Կառույցի վրա ամրացված խարիսխի գծերը տեղադրվում են «ութի ֆիգուրով»՝ երկու կամ երեք ճկուն խողովակներով, սյուների վրա, այնուհետև հողմաձև խարույկի վրա: Մալուխը ընտրելիս սյունները պտտվում են և ազատորեն անցնում մալուխը: Հարմար պահին պտուտահաստոցից հանում են մալուխը և հավելյալ ճկուն խողովակներ են դնում ճարմանդների վրա։ Միևնույն ժամանակ, փակող սարքը պահում է պահարանների պտտումը:
բրինձ. 40 ասպետներ
ա - պարզ զուգակցված; բ - մակընթացություններով գոլորշու սենյակներ; in - զուգորդված խաչով;
g - պտտվող պատվանդաններով; դ - կծում
բրինձ. 41 Բանալիներ
Ա - կլոր ձև; բ - օվալ, գ - եղջյուրներով օվալ; g - պանամական;
դ - ունիվերսալ, e - ունիվերսալ պտտվող
Կափարիչներ (նկ. 41) - սարքեր, որոնց միջով անցկացվում են խարիսխի մալուխներ խարիսխների բեռնաթափման աշխատանքների ժամանակ: Դրանք պողպատե կամ չուգուն ձուլվածքներ են՝ կլոր կամ օվալ անցքերով, որոնք սահմանակից են նավի պատվարի նույն անցքերին։
Fairleads-ի աշխատանքային մակերեսն ունի հարթ կլորացումներ՝ բացառելով խարիսխի մալուխների կտրուկ թեքությունները: The fairleads տեղադրվում են պատվարում, պտուտակների կամ գամերի վրա:
Փոքր ջրային նավերի նավի կողքին ամրացումն ապահովելու համար նավակները կարող են մակընթացություն-եղջյուրներ ունենալ: Նույն նպատակով, բադերը եռակցվում են բադերի անմիջական հարևանությամբ պատվարին կամ նրա դարակներին։
Այն վայրերում, որտեղ պատնեշի փոխարեն բազրիք են պատրաստում, օգտագործվում են կողքի եզրին գտնվող տախտակամածին ամրացված հատուկ ճաղավանդակներ։ Առագաստանավի գծեր մատակարարելու համար կարող են օգտագործվել քարշակային խողովակներ, որոնք ամուր ամրացված են նավի աղեղի և ծայրամասի վրա, որոնք նախատեսված են հիմնականում քարշակային մալուխը ոլորելու համար:
Kip laths-ն ունեն նույն նպատակը, ինչ խարիսխները: Նրանք սովորաբար տեղադրվում են այն վայրերում, որտեղ կա վանդակապատ, և ամրացվում են տախտակամածին արտաքին կողմի եզրին:
(նկ. 42) դիզայնով պարզ են, խայթող, մեկ կամ մի քանի գլանափաթեթներով։ Բարձր նավամատույցներին, արագընթաց նավերին և այլն մատակարարվող մալուխային գծերի միացման համար օգտագործվում են փակ բալերի ժապավեններ:
Առավել տարածված են գլանաձողերով գլանաձողերը, որոնց պտտման ժամանակ մալուխի ընտրության ժամանակ զգալիորեն նվազում է շփումը և ամրացման մեխանիզմի վրա ուժը։ Մալուխի ցանկալի ուղղությունն ապահովելու համար ճաղավանդակից մինչև հողմաձողային կռունկը, տախտակամածի վրա տեղադրվում են ուղեցույց գլանափաթեթներ:
բրինձ. 42 Բեյլի տախտակներ
ա - պարզ, բ - կծումով, գ - մեկ գլանով; g - երկու գլաններով;
d - երեք rollers, e - փակված երկու rollers
Տեսարանները նախատեսված են ամրացման մալուխներ պահելու համար: Նրանք ունեն փակող սարքեր։ Տեսարանները տեղադրվում են նավի աղեղի և խորշի մեջ, որմնաձողերից ոչ շատ հեռու:
Խցանները ծառայում են ամրացման մալուխները բռնելու համար, երբ դրանք խարիսխի մեխանիզմի թմբուկից տեղափոխում են հենարաններ: Խցանները շղթայական, բուսական կամ սինթետիկ են:
Շղթայի խցանը 10 մմ տրամագծով, 2-4 մ երկարությամբ շղթայի մի կտոր է, մի ծայրում տախտակամածի հետնամասին փակագծով ամրացնելու համար երկար կապով և երկարությամբ բուսական մալուխով: առնվազն 1,5 մ մյուս կողմից: Բուսական և սինթետիկ մալուխների խցանները պատրաստված են նույն նյութից, ինչ մալուխը, բայց հաստության կեսը:
Նետումը ավարտվում էծառայել որպես հաղորդիչ՝ ափին մալուխներ մատակարարելու համար, երբ նավը մոտենում է նավամատույցին: Նետելու ծայրը բուսական գիծ է կամ հյուսված նեյլոնե լար՝ 25 մմ տրամագծով և 30 - 40 մ երկարությամբ, ծայրերում տեղադրված փոքր լույսերով: Դրանցից մեկը ծառայում է թեթևությունը ամրացնելու համար՝ մի փոքրիկ կտավ տոպրակ, որը սերտորեն լցված է ավազով և հյուսված է շքիմուշգարով, մյուսը՝ նետման ծայրը օգտագործելու հարմարության համար:
Բուսական նոր մալուխից պատրաստված նետման ծայրը նախապես դուրս է քաշվում, որպեսզի վրան խճաքարեր չառաջանան։ Դրա համար աղաջրով թաթախված մալուխը քաշվում է երկուսի միջև ուղղաձիգներիսկ մեջտեղից բեռ է կախված։
Ծածկոցները նախատեսված են նավի կորպուսը վնասվելուց պաշտպանելու համար նավակայման, նավամատույցում կամ մեկ այլ նավի կողքին կայանելու ժամանակ: Նրանք փափուկ և կոշտ են:
Փափուկ պայուսակները կտավից պայուսակներ են, որոնք սերտորեն լցված են ինչ-որ առաձգական, չդեֆորմացվող նյութով (օրինակ՝ խցանե չիպսեր) և հյուսված բուսական մալուխի թելերով:
Բուսական մալուխը դրան կցելու համար մատնոցով լծակ ունի, որի երկարությունը պետք է ապահովի ցախավանդակի ամրացումը ցածր նավամատույցներում և ամենափոքր ձգումը:
Կոշտ փետուրներ - փայտե ձողեր (գերաններ) մինչև 2 մ երկարությամբ, որոնք կախված են նավի կողմից մալուխների վրա: Ծածկոցին առաձգականություն տալու համար այն ամբողջ երկարությամբ փաթաթում են հին բուսական մալուխով։ Երբ նավը խարսխված է նավամատույցում, կոշտ փեղկերները կախված են հորիզոնական այնպես, որ նավը հենվի առնվազն երկու հարակից շրջանակների վրա:
Առագաստանավային կապանքներօգտագործվում են առափնյա աչքի ետևում կամ առաստաղի տակառի աչքի հետևում մալուխի ամրացման համար: Որպեսզի կողպեքի կամ դրա քորոցի դեֆորմացիան կողպեքի մալուխի ուժեղ լարվածությամբ խուսափելու համար, խորհուրդ է տրվում կապանքը բերել ոչ թե ուղիղ աչքի և մալուխի ետևում, այլ ինչպես ցույց է տրված նկ. 43.
Առագաստանավը նավահանգստում կամ նավաշինարանում գտնվելու ժամանակ օգտագործվում է նավը նավամատույցին ամրացնելու համար: Նավը դեպի ափ խարսխված է նավագծերի օգնությամբ, որոնք անոթից դեպի ափ ձգվում են անկյունագծով։ Նախկինում դրանք պատրաստվում էին բուսական մանրաթելից (կանեփ, սիսալ և այլն), իսկ այժմ պատրաստվում են տարբեր սինթետիկ նյութերից։
Քարշակման և կապանման սարք (ընդհանուր տեսք)
1 - խիստ երկայնական ամրացումներ; 2 - աղեղային երկայնական ամրացման գծեր; 3 - խիստ կռվան հենարաններ; 4 - քթի գարուն; 5 - խիստ գարուն; 6 - բալային տախտակ; 7 - բշտիկ; 8 - քարշակային սյուներ; 9 - խարիսխ կապստան; 10 - երեք գլանափաթեթներով խարիսխի խարիսխ; 11 - սովորական բալային տախտակ; 12 - խարիսխի փակում; 13 - առագաստանավային տեսարաններ.
Ափին մոտեցող նավից նավամատույցի վրա նետվում են առագաստանավի մալուխներ։ Դրանց ծայրերում կան հյուսված օղակներ, որոնք դրվում են նավահանգստի կամ նավաշինարանի ափին գտնվող նավակապ սյուների վրա։ Առագաստանավային գծի ազատ ծայրը դրվում է խարիսխի ճախարի կողային պտուտահաստոցին կամ խարիսխի կապտան թմբուկին (խարիսխի կապստան), և նավը դուրս է բերվում ափ: Ամրացման վերջում մալուխները տեղադրվում են ամրացման սյունների շուրջ և ամրացվում:
Շապիկներ, սալիկների տախտակներ և ձողիկներ
ա - խարսխող կռունկ; բ - խարիսխի կցորդ; s - բադ; դ - սովորական բալային տախտակ ուղեցույցի գլանով; ե - կրկնակի սյունակ; զ - կրկնակի խաչաձև սյուն:
Դրանով անցնում են և՛ կողպեքի մալուխները, և՛ աղբյուրները հատուկ անցքերպատվարում։ Հաղորդալարերի անցումը հեշտացնելու համար ճաղավանդակների և սալիկների կողային մակերեսները փայլեցված են և ունեն հատուկ ձև. երբեմն դրանք մատակարարվում են նաև գլանափաթեթներով:
Առագաստանավային կապստան
1 - capstan թմբուկ; 2 - շարժիչ; 3 - շղթայի ձողիկ; 4 - կրճատիչ:
