Գոլորշի և գազի կայանքներ. CCGT-ի ջերմային սխեմաներ և տարրեր. CCGT-ի արդյունավետության բարձրացման հիմունքները. CCGT-ի զարգացման հեռանկարները. CCGT ES-ի շահագործման սխեմայի համաձայն գործող CCGT-ի շահագործման սկզբունքը և տեխնիկական բնութագրերը
Ինչպես ցանկացած այլ մեքենայում, որն օգտագործում է նմանատիպ սարք, ճարմանդների հիմնական խնդիրն է հեշտացնել վարորդի կյանքը, իսկ ավելի կոնկրետ՝ պնևմոհիդրավլիկ ուժեղացուցիչը այնպես է դարձնում, որ վարորդը ստիպված լինի ավելի քիչ ջանք ծախսել ճարմանդային ոտնակը սեղմելիս: Իսկ ծանր մեքենաների համար նման օգնությունը շատ օգտակար է:
Դիտարկենք, օրինակ, ճարմանդային սարքը և MAZ-ի այլ մոդելները: Գործողության սկզբունքը հետևյալն է. ոտնակը սեղմելը առաջացնում է ճնշման բարձրացում հիդրավլիկ մխոցի վրա, և հետևորդի մխոցը նույն ճնշումն է զգում: Հենց դա տեղի ունենա, հետևող սարքի ավտոմատացումը միանում է և փոխում ճնշման մակարդակը ուժային օդաճնշական բալոնում: Սարքն ինքնին տեղադրված է բեռնախցիկի եզրին:
Ուժեղացուցիչների համար շատ տարբերակներ կան, բայց եթե կոնկրետ խոսենք Մինսկի բեռնատարների մասին, ապա դրանց մեծ մասը միավորված է մեկ ոչ այնքան հաճելի հատկանիշով. հաճախ է պատահում, որ շահագործման ընթացքում հեղուկը սկսում է արտահոսել CCGT-ից: Բնականաբար, առաջին միտքը, որ գալիս է գլխում, այն է, որ սա կարող է լինել ծանրաբեռնվածության պատճառով խափանման նշան, ընդ որում՝ լուրջ։
Եթե ուժեղացուցիչը տեղադրելուց (փոխարինելուց) հետո նման ծանրաբեռնվածություններ չեն եղել, անմիջապես առաջանում է մեկ այլ տարբերակ. նրանք սայթաքել են թերի: Իսկ ինչ, այսօր բոլորը կեղծում են, նույնիսկ անհատական, թե 238, նույնիսկ Brabus SV12-ը հավաքված վեց հարյուրերորդի «գելդինգին»։ Հավանաբար, միայն ռուսական «Կալինայի» և ուկրաինական «Տավրիայի» բաղադրիչները կեղծված չեն. նյութն ավելի թանկ է ստացվում։
Բայց կատակները մի կողմ, հատկապես, որ պնևմոհիդրավլիկ ուժեղացուցիչից հեղուկի արտահոսքը լուրջ ախտանիշ է: Իրականում ամեն ինչ այնքան էլ ողբերգական չէ, փաստն այն է, որ սա կարող է ոչ թե վթարի վկայություն լինել, այլ պարզապես սխալ ճշգրտում։ «Միայն», քանի որ CCGT MAZ կալանքի վերանորոգումը դժվար չէ և, որոշակի հմտություններով, շատ ժամանակ չի խլի:
Ամենակարևորը ուժեղացուցիչ գավազանի աշխատանքային հարվածը որոշելն է: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է ձողն ինքնին հեռացնել լծակից՝ միաժամանակ այն կողք տեղափոխելով, որպեսզի այն ամբողջությամբ դուրս գա մարմնից: Այն բանից հետո, երբ կալանք լծակը պետք է շրջվի գավազանից ուղղությամբ, ընտրելով բոլոր հնարավոր բացերը: Այնուհետև չափվում է լծակի մակերեսի և ցողունի ծայրի միջև եղած հեռավորությունը։
Եթե այս հեռավորությունը 50 մմ-ից պակաս է, ապա դա նշանակում է, որ շահագործման ընթացքում գավազանի մխոցը դուրս կգա կանգառ, դրանով իսկ բացելով հեղուկի ելքը: Պահանջվում է միայն լծակը մեկ բնիկով մոտեցնել ուժեղացուցիչին: Եթե հեռավորությունն ավելի մեծ է, ապա արտահոսքի պատճառն այլ է, և ավելի լավ է ավելի մանրամասն ստուգում կատարել ավտոսերվիսում: Այնուամենայնիվ, մենք կրկնում ենք, բայց ամենից հաճախ շատ ճշգրտումներ կլինեն:
Սարք, սխեմա CCGT MAZ
1 6430-1609205 Բալոնային պատյան
2 6430-1609324 Բռունցք
3 6430-1609310 Մատանի
4 6430-1609306 Լվացքի մեքենա
5 6430-1609321 Բռունցք
6 6430-1609304 Թև
7 Մատանի 033-036-19-2-2 Մատանի 033-036-19-2-2
8 6430-1609325 Բռունցք
9 Մատանի 018-022-25-2-2 Մատանի 018-022-25-2-2
10 6430-1609214 Հետևող մխոց
11 Մատանի 025-029-25-2-2 Մատանի 025-029-25-2-2
12 6430-1609224 Գարուն
13 Մատանի 027-03 0-19-2-2 Մատանի 027-03 0-19-2-2
14 6430-1609218 Թամբ
15 500-3515230-10 Ճիրան ուժեղացուցիչ փական
16 842-8524120 Գարուն
17 Մատանի 030-033-19-2-2 Մատանի 030-033-19-2-2
18 6430-1609233 Աջակցություն
19 6430-1609202 Մխոց
20 373165 Գամասեղ M10x40
21 6430-1609203 Թեւ
22 375458 Լվացքի մեքենա 8 ՕՏ
23 201458 Հեղույս М8-6гх25
24 6430-1609242 Գարուն
25 6430-1609322 Բռունցք
26 6430-1609207 Մխոց
27 6430-1609302 Մատանի
28 Մատանի 020-025-30-2-2 Մատանի 020-025-30-2-2
29 6430-1609236 լիսեռ
30 6430-1609517 Կնիք
31 6430-1609241 Ցող
32 6430-1609237 Կազմ
33 6430-1609216 Մխոցային ափսե
34 220050 Պտուտակ М4-6гх8
34 220050 Պտուտակ М4-6гх8
35 64221-1602718 Պաշտպանիչ գլխարկ
36 378941 Խրոց M14x1.5
37 101-1609114 շրջանցիկ փական
38 12-3501049 Փականի գլխարկ
39 378942 Խրոց M16x1.5
40 6430-1609225 Շնչ
41 252002 Լվացքի մեքենա 4
42 252132 Լվացքի մեքենա 14
43 262541 վարդակից կգ 1/8"
43 262541 վարդակից կգ 1/8"
44 Մատանի 008-012-25-2-2 Մատանի 008-012-25-2-2
45 6430-1609320 Խողովակ
46 6430-1609323 Կնիք
Հղում դեպի այս էջի՝ http://www..php?typeauto=2&mark=11&model=293&group=54
Համակցված ցիկլով էլեկտրակայաններ են կոչվում այն կայանները, որոնցում գազատուրբինի արտանետվող գազերի ջերմությունը ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն օգտագործվում է շոգետուրբինային ցիկլում էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար: Այն տարբերվում է գոլորշու և գազատուրբինային կայաններից բարձր արդյունավետությամբ:
Համակցված ցիկլով գործարանի սխեմատիկ դիագրամ (Ֆոմինայի դասախոսությունից):
GT EG գոլորշու
կոմպրեսոր Թափոնային ջերմային կաթսա Կ
օդ EG
կերակրել ջուրը
CS - այրման պալատ
GT - գազային տուրբին
K - խտացնող գոլորշու տուրբին
EG - էլեկտրական գեներատոր
Համակցված ցիկլի կայանը բաղկացած է երկու առանձին բլոկներից՝ շոգեէլեկտրակայանից և գազատուրբինից:
Գազատուրբինային կայանում տուրբինը պտտվում է վառելիքի այրման գազային արտադրանքներով: Որպես վառելիք կարող են ծառայել ինչպես բնական գազը, այնպես էլ նավթարդյունաբերության արտադրանքը (մազութ, դիզելային վառելիք)։ Տուրբինի հետ նույն լիսեռի վրա է գտնվում առաջին գեներատորը, որը ռոտորի պտույտի շնորհիվ արտադրում է. էլեկտրաէներգիա. Անցնելով գազատուրբինով՝ այրման արտադրանքները դրան տալիս են իրենց էներգիայի միայն մի մասը և դեռևս ունեն բարձր ջերմաստիճան գազատուրբինի ելքի մոտ։ Գազատուրբինի ելքից այրման արտադրանքները մտնում են գոլորշու էլեկտրակայան, թափոնների ջերմության կաթսա, որտեղ տաքացնում են ջուրը և առաջացած գոլորշին: Այրման արտադրանքի ջերմաստիճանը բավարար է գոլորշին գոլորշու տուրբինում օգտագործելու համար անհրաժեշտ վիճակին հասցնելու համար (ջերմաստիճանը ծխատար գազերմոտ 500 աստիճան Ցելսիուս թույլ է տալիս գերտաքացած գոլորշի ստանալ մոտ 100 մթնոլորտ ճնշման դեպքում): Գոլորշի տուրբինը վարում է երկրորդ էլեկտրական գեներատորը:
CCGT-ի զարգացման հեռանկարները (Ամետիստովի դասագրքից).
1. Համակցված ցիկլի կայանը ամենատնտեսող շարժիչն է, որն օգտագործվում է էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար: Մոտ 1000 °C սկզբնական ջերմաստիճան ունեցող GTP-ով մեկ շղթա CCGT-ն կարող է ունենալ մոտ 42% բացարձակ արդյունավետություն, որը կկազմի CCGT-ի տեսական արդյունավետության 63%-ը: Եռաշղթա CCGT-ի արդյունավետությունը գոլորշու տաքացումով, որում գազերի ջերմաստիճանը մինչև գազատուրբինգտնվում է 1450 °C մակարդակում, արդեն այսօր այն հասնում է 60%-ի, ինչը տեսականորեն հնարավոր մակարդակի 82%-ն է։ Կասկածից վեր է, որ արդյունավետությունը կարելի է էլ ավելի բարձրացնել։
2. Համակցված ցիկլի գործարանը էկոլոգիապես մաքուր շարժիչն է: Առաջին հերթին դա պայմանավորված է բարձր արդյունավետությամբ. ի վերջո, վառելիքի մեջ պարունակվող ողջ ջերմությունը, որը չէր կարող վերածվել էլեկտրականության, նետվում է միջավայրըև առաջանում է ջերմային աղտոտում: Հետևաբար, CCGT-ից ջերմային արտանետումների կրճատումը գոլորշու էլեկտրակայանի համեմատությամբ կլինի հենց այնքանով, որքանով վառելիքի սպառումն ավելի քիչ կլինի էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար:
3. Համակցված ցիկլով կայանը շատ մանևրելի շարժիչ է, որը մանևրելու առումով կարելի է համեմատել միայն ինքնավար գազատուրբինով:
4. Գոլորշով աշխատող և համակցված ցիկլով ՋԷԿ-երի նույն հզորությամբ CCGT հովացման ջրի սպառումը մոտավորապես երեք անգամ պակաս է:
5. CCGT-ն ունի տեղադրված հզորության միավորի չափավոր արժեք, որը կապված է շինարարական մասի ավելի փոքր ծավալի հետ, բարդ հզորության կաթսայի բացակայության հետ, թանկ ծխնելույզ, սնուցման ջրի ռեգեներատիվ ջեռուցման համակարգեր՝ օգտագործելով ավելի պարզ գոլորշու տուրբիններ և սպասարկման ջրի համակարգեր։
6. CCGT միավորներն ունեն զգալիորեն ավելի կարճ շինարարական ցիկլ: CCGT-ները, հատկապես մեկ լիսեռը, կարող են ներդրվել փուլերով: Սա հեշտացնում է ներդրումային խնդիրը:
Համակցված ցիկլով կայանները գործնականում թերություններ չունեն, ավելի շուտ պետք է խոսել սարքավորումների և վառելիքի որոշակի սահմանափակումների և պահանջների մասին: Նշված կայանքները պահանջում են բնական գազի օգտագործում։ Ռուսաստանի համար, որտեղ էներգիայի համար օգտագործվող համեմատաբար էժան գազի մասնաբաժինը գերազանցում է 60%-ը, իսկ դրա կեսն օգտագործվում է բնապահպանական նկատառումներով ՋԷԿ-երում, կան բոլոր հնարավորությունները CCGT-ի կառուցման համար:
Այս ամենը հուշում է, որ CCGT ագրեգատների կառուցումը գերակշռող միտում է ժամանակակից ջերմաէներգետիկայի ոլորտում:
CCGT օգտագործման տիպի արդյունավետությունը.
ηPGU = ηGTU + (1- ηGTU)*ηKU*ηPTU
PTU - գոլորշու տուրբինային կայան
KU - թափոնների ջերմության կաթսա
IN ընդհանուր դեպք CCGT արդյունավետություն.
Այստեղ - Qgtu-ն գազատուրբինի աշխատանքային հեղուկին մատակարարվող ջերմության քանակն է.
Qpsu - ջերմության քանակությունը, որը մատակարարվում է գոլորշու միջավայրին կաթսայում:
1. Հիմնական ջերմային սխեմաներ ջերմային էներգիայի և գոլորշու մատակարարման համար CHP-ից: Ջերմամատակարարման գործակից α CHP. CHP-ում գագաթնակետային ջերմային բեռը ծածկելու ուղիներ,
CHP (համակցված ջերմային և էլեկտրակայաններ)- նախատեսված է սպառողների ջերմության և էլեկտրաէներգիայի կենտրոնացված մատակարարման համար: Նրանց տարբերությունը IES-ից այն է, որ նրանք օգտագործում են տուրբիններում սպառված գոլորշու ջերմությունը արտադրության, ջեռուցման, օդափոխության և տաք ջրամատակարարման կարիքների համար: Էլեկտրաէներգիայի և ջերմության արտադրության այս համակցության շնորհիվ ձեռք է բերվում վառելիքի զգալի խնայողություն՝ համեմատած առանձին էներգիայի մատակարարման հետ (էլեկտրաէներգիայի արտադրություն IES-ում և ջերմություն տեղական կաթսայատներում): Համակցված արտադրության այս մեթոդի շնորհիվ CHP գործարանը բավականաչափ ձեռքբերումներ ունի բարձր արդյունավետությունհասնելով մինչև 70%-ի։ Հետեւաբար, CHP կայանները լայն տարածում են գտել ջերմության մեծ սպառում ունեցող տարածքներում և քաղաքներում: CHPP-ի առավելագույն հզորությունը պակաս է IES-ի հզորությունից:
CHP կայանները կապված են սպառողների հետ, քանի որ ջերմության փոխանցման շառավիղը (գոլորշի, տաք ջուր) մոտավորապես 15 կմ է։ Երկրի CHPP-ները փոխանցում են տաք ջուրավելի բարձր սկզբնական ջերմաստիճանում մինչև 30 կմ հեռավորության վրա: Արտադրության կարիքների համար գոլորշին 0,8-1,6 ՄՊա ճնշմամբ կարող է փոխանցվել 2-3 կմ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա: ժամը միջին խտություն CHP-ի ջերմային բեռնվածքի հզորությունը սովորաբար չի գերազանցում 300-500 ՄՎտ: Միայն ներս խոշոր քաղաքներ, ինչպիսիք են Մոսկվան կամ Սանկտ Պետերբուրգը բարձր ջերմային բեռի խտությամբ, իմաստ ունի կառուցել մինչև 1000-1500 ՄՎտ հզորությամբ կայաններ։
CHP-ի հզորությունը և տուրբոգեներատորի տեսակը ընտրվում են ջերմության պահանջարկի և օգտագործվող գոլորշու պարամետրերի համաձայն. արտադրական գործընթացներըև ջեռուցման համար։ Առավել մեծ կիրառություն են ստացել մեկ և երկու կառավարվող գոլորշու արդյունահանմամբ և կոնդենսատորներով տուրբինները (տես նկ.): Կարգավորվող արդյունահանումները թույլ են տալիս կարգավորել ջերմության և էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը:
CHP ռեժիմը `օրական և սեզոնային, որոշվում է հիմնականում ջերմության սպառմամբ: Կայանը աշխատում է առավել տնտեսապես, եթե նրա էլեկտրական հզորությունը համապատասխանում է ջերմային հզորությանը: Միևնույն ժամանակ, նվազագույն քանակությամբ գոլորշի մտնում է կոնդենսատորներ: Ձմռանը, երբ ջերմության պահանջարկը առավելագույնն է, արդյունաբերական ձեռնարկությունների աշխատանքի ժամերին օդի գնահատված ջերմաստիճանում, CHP գեներատորների բեռնվածությունը մոտ է անվանականին: Այն ժամանակահատվածներում, երբ ջերմության սպառումը ցածր է, օրինակ՝ ամռանը, ինչպես նաև ձմռանը, երբ օդի ջերմաստիճանը ավելի բարձր է, քան հաշվարկվածը և գիշերը, ՋԷԿ-ի էլեկտրաէներգիան, որը համապատասխանում է ջերմության սպառմանը, նվազում է: Եթե էներգահամակարգին անհրաժեշտ է էլեկտրական հոսանք, CHP-ն պետք է անցնի խառը ռեժիմի, որը մասամբ մեծացնում է գոլորշու հոսքը ցածր ճնշումտուրբիններ և կոնդենսատորներ. Միաժամանակ նվազում է էլեկտրակայանի արդյունավետությունը։
«Ջերմային սպառման վրա» համակցված կայանների կողմից էլեկտրաէներգիայի առավելագույն արտադրությունը հնարավոր է միայն հզոր ՀԷԿ-երի և ՀԷԿ-երի հետ համատեղ աշխատելու դեպքում, որոնք ստանձնում են բեռի զգալի մասը ջերմության կրճատման ժամերի ընթացքում:
համեմատական վերլուծությունջերմային բեռը վերահսկելու եղանակներ.
որակի կարգավորում.
Առավելություն՝ ջեռուցման ցանցերի կայուն հիդրավլիկ ռեժիմ։
Թերություններ:
■ գագաթնակետային ջերմային էներգիայի աղբյուրների ցածր հուսալիություն;
■ ջեռուցման ցանցի դիմահարդարման ջրի բուժման թանկարժեք մեթոդների կիրառման անհրաժեշտությունը, երբ բարձր ջերմաստիճաններհովացուցիչ նյութ;
■ բարձրացված ջերմաստիճանի ժամանակացույց՝ փոխհատուցելու տաք ջրի մատակարարման համար ջրի դուրսբերումը և դրա հետ կապված ջերմային սպառման համար էլեկտրաէներգիայի արտադրության կրճատումը.
■ ջերմամատակարարման համակարգի ջերմային բեռը կարգավորելու մեծ տրանսպորտային ուշացում (ջերմային իներցիա).
■ ջերմամատակարարման համակարգի շահագործման պատճառով խողովակաշարերի կոռոզիայի բարձր ինտենսիվությունը մեծ մասըջեռուցման շրջանը հովացուցիչ նյութի 60-85 °C ջերմաստիճանով;
■ ներսի օդի ջերմաստիճանի տատանումները ջեռուցման համակարգերի շահագործման վրա DHW բեռի ազդեցության և բաժանորդների համար DHW-ի և ջեռուցման բեռների տարբեր հարաբերակցության պատճառով.
■ ջերմամատակարարման որակի նվազում, երբ ջերմային կրիչի ջերմաստիճանը կարգավորվում է մի քանի ժամվա ընթացքում բացօթյա օդի միջին ջերմաստիճանի համաձայն, ինչը հանգեցնում է ներսի օդի ջերմաստիճանի տատանումների.
■ ցանցի ջրի փոփոխական ջերմաստիճանի դեպքում փոխհատուցիչների աշխատանքը զգալիորեն բարդանում է:
Ի՞նչ է KamAZ-5320 CCGT սարքը: Այս հարցը հետաքրքրում է շատ սկսնակների: Այս հապավումը կարող է հանգեցնել անգրագետ մարդու տարակուսանքի։ Իրականում, CCGT-ն օդաճնշական է: Հաշվի առեք այս սարքի առանձնահատկությունները, դրա շահագործման սկզբունքը և սպասարկման տեսակները, ներառյալ վերանորոգումը:
- 1 - գնդաձև ընկույզ կողպեքով:
- 2 - ճարմանդային անջատիչի մխոց մղիչ:
- 3 - պաշտպանիչ ծածկ:
- 4 - ճարմանդային մխոց:
- 5 - կմախքի հետևի մաս:
- 6 - բարդ հերմետիկ նյութ:
- 7 - հետևորդ մխոց:
- 8 - շրջանցիկ փական գլխարկով:
- 9 - բացվածք:
- 10 - մուտքային փական.
- 11 - ելքային անալոգ:
- 12 - օդաճնշական տիպի մխոց:
- 13 - արտահոսքի խցան(կոնդենսատի համար):
- 14 - մարմնի ճակատային մասը.
- «Ա» - աշխատանքային հեղուկի մատակարարում:
- «B» - սեղմված օդի հոսքը:
Նպատակը և սարքը
Բեռնատարը բավականին զանգվածային և մեծ չափի տրանսպորտային միջոց է: Դրա կառավարումը պահանջում է ուշագրավ ֆիզիկական ուժև տոկունություն: KamAZ-5320 CCGT սարքը հեշտացնում է հարմարեցումը փոխադրամիջոց. Սա փոքր է, բայց օգտակար սարք. Այն հնարավորություն է տալիս ոչ միայն պարզեցնել վարորդի աշխատանքը, այլև մեծացնում է աշխատանքի արտադրողականությունը։
Քննարկվող հանգույցը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- Մխոց մղիչ և կարգավորող ընկույզ:
- Օդաճնշական և հիդրավլիկ մխոց:
- Զսպանակային մեխանիզմ, փոխանցման տուփ կափարիչով և փականով։
- Դիֆրագմային նստատեղ, հսկիչ պտուտակ:
- եւ մխոց հետեւող.
Առանձնահատկություններ
Ուժեղացուցիչի պատյան համակարգը բաղկացած է երկու տարրից. Առջևի մասը պատրաստված է ալյումինից, իսկ հետևի մասը՝ չուգունից։ Մասերի միջև նախատեսված է հատուկ միջադիր, որը կատարում է կնիքի և դիֆրագմայի դերը: Հետևորդ մեխանիզմը ավտոմատ ռեժիմում կարգավորում է օդաճնշական մխոցի վրա օդի ճնշման փոփոխությունը։ Այս սարքը ներառում է նաև կնքման մանյակ, զսպանակներ դիֆրագմներով, ինչպես նաև ընդունող և արտանետվող փականներ։
Գործողության սկզբունքը
Երբ ճարմանդային ոտնակը սեղմվում է հեղուկի ճնշման տակ, KamAZ-5320 CCGT միավորը սեղմում է հետևի ձողի և մխոցի վրա, որից հետո դիզայնը դիֆրագմայի հետ միասին տեղափոխվում է մինչև մուտքի փականը բացվի: Այնուհետև մեքենայի օդաճնշական համակարգից օդային խառնուրդը մատակարարվում է օդաճնշական մխոցին։ Արդյունքում երկու տարրերի ջանքերն էլ ամփոփվում են, ինչը թույլ է տալիս ետ քաշել պատառաքաղը և անջատել ճարմանդը։
Այն բանից հետո, երբ ոտքը հանվում է կալանքի ոտնակից, մատակարարման հիմնական հեղուկի ճնշումը իջնում է զրոյի: Արդյունքում, մղիչի և հետևողի հիդրավլիկ մխոցների բեռը նվազում է: Այդ պատճառով հիդրավլիկ տիպի մխոցը սկսում է շարժվել հակառակ ուղղությամբ՝ փակելով ընդունման փականը և արգելափակելով ընդունիչից ճնշման հոսքը։ Ճնշման զսպանակը, գործելով հետևող մխոցի վրա, այն տանում է իր սկզբնական դիրքի։ Օդը, որն ի սկզբանե արձագանքում է օդաճնշական մխոցին, օդափոխվում է դեպի մթնոլորտ: Երկու մխոցներով ձողը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին:
Արտադրություն
KamAZ-5320 CCGT սարքը հարմար է այս արտադրողի բազմաթիվ մոդելային փոփոխությունների համար: Հին և նոր տրակտորների մեծ մասը, ինքնաթափերը, ռազմական օպցիոնները համալրված են օդաճնշական հիդրավլիկ հոսանքի ղեկով։ Կատարված ժամանակակից փոփոխություններ տարբեր ընկերություններ, ունեն հետևյալ անվանումները.
- Պահեստամասեր KamAZ (PGU) արտադրված «KamAZ» ԲԲԸ-ի (կատալոգի համարը 5320) հետագծող սարքի ուղղահայաց տեղադրմամբ: Մխոցի մարմնի վերևում գտնվող սարքը օգտագործվում է 4310, 5320, 4318 և մի քանի այլ ինդեքսի տակ տատանումների դեպքում:
- WABCO. Այս ապրանքանիշի տակ գտնվող CCGT-ները արտադրվում են ԱՄՆ-ում, դրանք առանձնանում են հուսալիությամբ և կոմպակտ չափսերով: Այս կոնֆիգուրացիան հագեցած է երեսպատման վիճակի մոնիտորինգի համակարգով, որի մաշվածության մակարդակը կարող է որոշվել առանց էներգաբլոկի ապամոնտաժման: 154 սերիայի բեռնատարների մեծ մասը հագեցած է այս օդաճնշական հիդրավլիկ սարքավորումներով:
- Օդաճնշական հիդրավլիկ ճարմանդ «WABKO» ZF տիպի փոխանցումատուփով մոդելների համար:
- Անալոգներ, որոնք արտադրվում են Ուկրաինայում (Վոլչանսկ) կամ Թուրքիայում (Յումակ) գործարանում:
Ուժեղացուցիչի ընտրության առումով փորձագետները խորհուրդ են տալիս ձեռք բերել նույն ապրանքանիշը և մոդելը, որն ի սկզբանե տեղադրվել էր մեքենայի վրա: Սա կապահովի ուժեղացուցիչի և կցորդիչի մեխանիզմի ամենաճիշտ փոխազդեցությունը: Նախքան հանգույցը նոր տարբերակի փոխելը, խորհրդակցեք մասնագետի հետ:
Ծառայություն
Հանգույցի աշխատանքային վիճակը պահպանելու համար կատարվում են հետևյալ աշխատանքները.
- Տեսողական զննում` տեսանելի օդի և հեղուկի արտահոսք հայտնաբերելու համար:
- Ամրագրող պտուտակների ամրացում:
- Անվճար խաղային կարգավորում գնդաձև ընկույզով:
- Համակարգի բաքում աշխատող հեղուկի լիցքավորում:
Հարկ է նշել, որ Wabco մոդիֆիկացիայի KamAZ-5320 CCGT-ը կարգավորելիս ճարմանդների երեսպատման մաշվածությունը հեշտությամբ տեսանելի է հատուկ ցուցիչի վրա, որը դուրս է քաշվում մխոցի ազդեցության տակ:
Ապամոնտաժում
Այս ընթացակարգը, անհրաժեշտության դեպքում, կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Մարմնի հետևի մասը սեղմված է վիզայի մեջ:
- Հեղույսները թուլացած են: Լվացքի մեքենաները և ծածկույթը հանվում են:
- Փականը հեռացվում է մարմնից:
- Առջևի շրջանակն ապամոնտաժվում է օդաճնշական մխոցի և դրա թաղանթի հետ միասին:
- Հեռացված է դիֆրագմը, հետևող մխոցը, ամրացնող օղակը, կալանքի անջատման տարրը և կնիքի պատյանը:
- Շրջանցող փականի մեխանիզմը և արտանետվող կնիքով լյուկը հանվում են:
- Կմախքը հանվում է եղջյուրներից։
- Բնակարանի հետևի մասի մղիչ օղակն ապամոնտաժված է:
- Փականի ցողունը զերծ է բոլոր կոններից, լվացող մեքենաներից և նստատեղից:
- Հետևող մխոցը հանվում է (նախ պետք է հանեք խցանը և հարակից այլ տարրեր):
- Օդաճնշական մխոցը, բռունցքը և ամրացնող օղակը հանվում են պատյանի առջևից:
- Այնուհետև բոլոր մասերը լվանում են բենզինով (կերոսին), սեղմված օդև անցեք վրիպազերծման փուլը:
CCGT KamAZ-5320՝ անսարքություններ
Ամենից հաճախ խնդրո առարկա հանգույցում առաջանում են հետևյալ խնդիրները.
- Սեղմված օդի հոսքը անբավարար է կամ ամբողջովին բացակայում է: Անսարքության պատճառը օդաճնշական ուժեղացուցիչի մուտքային փականի այտուցն է։
- Հետևորդ մխոցի խցանում օդաճնշական ուժեղացուցիչի վրա: Ամենայն հավանականությամբ, պատճառը կնքման օղակի կամ բռունցքի դեֆորմացման մեջ է:
- Տեղի է ունենում ոտնակի «խափանում», որը թույլ չի տալիս կալանքն ամբողջությամբ անջատել։ Այս խնդիրը ցույց է տալիս, որ օդը մտել է հիդրավլիկ շարժիչ:
CCGT KamAZ-5320-ի վերանորոգում
Հավաքման տարրերը շտկելիս հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել հետևյալ կետերին.
- Կնքման մասերի ստուգում: Դրանց վրա դեֆորմացիաների, այտուցների և ճաքերի առկայությունը չի թույլատրվում։ Նյութի առաձգականության խախտման դեպքում տարրը պետք է փոխարինվի։
- Բալոնների աշխատանքային մակերեսների վիճակը. Մխոցի տրամագծի ներքին մաքրությունը վերահսկվում է, որն իրականում պետք է համապատասխանի ստանդարտին: Մասերի վրա չպետք է լինեն փորվածքներ կամ ճաքեր:
CCGT վերանորոգման հավաքածուն ներառում է KamAZ-ի հետևյալ պահեստամասերը.
- Հետևի գործի պաշտպանիչ ծածկ:
- Կրճատող կոն և դիֆրագմ:
- Բռունցքներ օդաճնշական և հետևող մխոցների համար:
- Շրջանցող փականի ծածկ:
- Պահպանող և կնքող օղակներ:
Փոխարինում և տեղադրում
Քննարկվող հանգույցը փոխարինելու համար կատարեք հետևյալ մանիպուլյացիաները.
- Օդը հոսում է CCGT KamAZ-5320-ից:
- միաձուլվում է աշխատանքային հեղուկկամ արտահոսքը խցանված է խցանով:
- Կցորդիչի լծակի պատառաքաղի սեղմիչ զսպանակը ապամոնտաժված է:
- Ջուր և օդ մատակարարող խողովակներն անջատված են սարքից։
- Բեռնախցիկի վրա ամրացնող պտուտակները հանվում են, որից հետո միավորը ապամոնտաժվում է:
Դեֆորմացված և անօգտագործելի տարրերը փոխարինելուց հետո համակարգը ստուգվում է հիդրավլիկ և օդաճնշական մասերի խստության համար: Հավաքումը կատարվում է հետևյալ կերպ.
- Հավասարեցրեք բոլոր ամրացման անցքերը բեռնախցիկի վարդակների հետ, որից հետո ուժեղացուցիչը ամրացվում է մի զույգ պտուտակներով գարնանային լվացքի մեքենաներով:
- Միացրեք հիդրավլիկ գուլպանը և օդային խողովակը:
- Ձգվող անջատումը տեղադրված է գարնանային մեխանիզմկալանքի ազատման պատառաքաղներ.
- Արգելակի հեղուկը լցվում է փոխհատուցման բաքի մեջ, որից հետո մղվում է հիդրավլիկ շարժիչ համակարգը:
- Կրկին ստուգեք միացումների խստությունը աշխատանքային հեղուկի արտահոսքի համար:
- Անհրաժեշտության դեպքում, կափարիչի վերջի մասի և հանդերձանքի բաժանարար ակտիվացնողի հարվածի սահմանափակիչի միջև բացը ճշգրտվում է:
Հավաքման տարրերի միացման և տեղադրման սխեմատիկ դիագրամ
CCGT KamAZ-5320-ի շահագործման սկզբունքը ավելի հեշտ է հասկանալ՝ ուսումնասիրելով ստորև բերված գծապատկերը՝ բացատրություններով:
- Ա - ստանդարտ սխեմաշարժիչ մասերի փոխազդեցություն:
- բ - հանգույցի տարրերի գտնվելու վայրը և ամրագրումը.
- 1 - կալանք ոտնակ:
- 2 - հիմնական գլան:
- 3 - օդաճնշական ուժեղացուցիչի գլանաձև մաս:
- 4 - օդաճնշական մասի հետևորդ մեխանիզմ.
- 5 - օդային խողովակ:
- 6 - հիմնական հիդրավլիկ մխոց:
- 7 - անջատիչ կալանք առանցքակալով:
- 8 - լծակ.
- 9 - պաշար.
- 10 - շարժիչի գուլպաներ և խողովակներ:
Քննարկվող հանգույցն ունի բավականին պարզ և պարզ սարք: Այնուամենայնիվ, նրա դերը կառավարման գործում բեռնատար մեքենաշատ նշանակալից. CCGT-ի օգտագործումը կարող է զգալիորեն հեշտացնել մեքենայի կառավարումը և բարձրացնել մեքենայի արդյունավետությունը:
Վերևում մենք դիտարկել ենք ամենապարզ և ամենատարածված տեսակի CCGT՝ վերամշակող: Այնուամենայնիվ, PGU-ների բազմազանությունն այնքան մեծ է, որ հնարավոր չէ դրանք ամբողջությամբ դիտարկել: Հետևաբար, ստորև մենք կքննարկենք CCGT-ի հիմնական տեսակները, որոնք մեզ համար հետաքրքիր են կամ հիմնարար կամ գործնական տեսանկյունից: Միաժամանակ կփորձենք դասակարգել դրանք, որը, ինչպես ցանկացած դասակարգում, կլինի պայմանական։
Ըստ իրենց նշանակության՝ CCGT-ները բաժանվում են կոնդենսացիոն և տաքացնող կայանների։ Դրանցից առաջինը արտադրում է միայն էլեկտրաէներգիա, երկրորդները ծառայում են նաև շոգետուրբինային միացված ջեռուցիչների ցանցի ջրի տաքացմանը։
Ըստ CCGT-ում օգտագործվող աշխատանքային մարմինների քանակի՝ դրանք բաժանվում են երկուական և մոնո։ Երկուական կայաններում գազատուրբինային ցիկլի (օդային և վառելիքի այրման արտադրանք) և շոգետուրբինային կայանի (ջուր և ջրի գոլորշի) աշխատանքային մարմինները առանձնացված են։ Monarnye կայանքներում տուրբինի աշխատանքային հեղուկը այրման արտադրանքի և ջրի գոլորշու խառնուրդ է:
Սխեման Monary CCGTցույց է տրված նկ. 9.4. GTU-ի ելքային գազերը ուղարկվում են թափոնների ջերմության կաթսա, որի մեջ ջուրը մատակարարվում է սնուցման պոմպով: 5 . Ստացված գոլորշին մտնում է այրման պալատ 2 , խառնվում է այրման արտադրանքի հետ և ստացված միատարր խառնուրդն ուղարկվում է գազ (ավելի ճիշտ՝ շոգեգազային տուրբին 3 . Սրա իմաստը պարզ է՝ օդի մի մասն է գալիս օդային կոմպրեսորև ծառայում է աշխատանքային գազերի ջերմաստիճանը գազատուրբինի մասերի թույլատրելի ամրության պայմաններին իջեցնելու համար, փոխարինվում է գոլորշով, որի ճնշման բարձրացումը ջրի վիճակում սնուցող պոմպի կողմից ավելի քիչ էներգիա է ծախսում, քան օդի ճնշման բարձրացումը: կոմպրեսորի մեջ։ Միևնույն ժամանակ, քանի որ գազ-գոլորշու խառնուրդը գոլորշու տեսքով դուրս է գալիս թափոնների ջերմային կաթսայից, դրա կողմից կաթսայում ստացված ջրի գոլորշու խտացման ջերմությունը, որը զգալի քանակություն է կազմում, գնում է ծխնելույզ։
Գոլորշի-գազի խառնուրդից գոլորշու խտացման կազմակերպման տեխնիկական դժվարությունը և դրա հետ կապված անհրաժեշտությունը մշտական աշխատանքհզոր ջրի մաքրման կայանը մոնոտիպային CCGT-ի հիմնական թերությունն է:
Բրինձ. 9.4. Մոնո CCGT-ի հիմնական դիագրամ
Արտերկրում նկարագրված մոնարային տեղադրումը կոչվում էր STIG (Steam Iniected Gas Turbine-ից): Դրանք հիմնականում կառուցվում են General Electric-ի կողմից՝ համեմատաբար ցածր հզորության գազատուրբինների հետ համատեղ։ Աղյուսակում. 9.1-ը ցույց է տալիս General Electric-ի տվյալները, որոնք ցույց են տալիս շարժիչի հզորության և արդյունավետության բարձրացումը գոլորշու ներարկման ժամանակ:
Աղյուսակ 9.1
Հզորության և արդյունավետության փոփոխություններ, երբ գոլորշին ներմուծվում է մոնոտիպային CCGT-ի այրման պալատ
Կարելի է տեսնել, որ գոլորշու ներարկման ժամանակ և՛ հզորությունը, և՛ արդյունավետությունը մեծանում են:
Վերը նշված թերությունները չեն հանգեցրել մոնոտիպային CCGT-ների լայն կիրառմանը, համենայն դեպս հզոր ՋԷԿ-երում էլեկտրաէներգիա արտադրելու նպատակով:
Յուժնո-Տուրբինային գործարանում (Նիկոլաև, Ուկրաինա) կառուցվել է ցուցադրական մոնոտիպային CCGT բլոկ՝ 16 ՄՎտ հզորությամբ։
CCGT-ների մեծ մասը երկուական տիպի են: Գոյություն ունեցող երկուական CCGT-ները կարելի է բաժանել հինգ տեսակի.
CCGT-ի օգտագործում. Այս ագրեգատներում գազատուրբինի արտանետվող գազերից ստացվող ջերմությունն օգտագործվում է թափոնների ջերմային կաթսաներում՝ գոլորշու տուրբինի ցիկլում օգտագործվող բարձր պարամետրերով գոլորշի արտադրելու համար: CCGT-ների օգտագործման հիմնական առավելությունները՝ համեմատած CCGT-ների հետ, բարձր արդյունավետությունն են (առաջիկա տարիներին դրանց արդյունավետությունը կգերազանցի 60%-ը), զգալիորեն ցածր կապիտալ ներդրումները, հովացման ջրի պակաս կարիքը, ցածր վնասակար արտանետումները և բարձր մանևրելու ունակությունը: Ինչպես ցույց է տրված վերևում, CCGT-ների օգտագործումը պահանջում է բարձր տնտեսապես բարձր ջերմաստիճան գազատուրբիններ՝ ծխատար գազի բարձր ջերմաստիճանով՝ գոլորշու տուրբինային կայանի համար բարձր արդյունավետությամբ գոլորշի առաջացնելու համար: Ժամանակակից գազատուրբինները, որոնք համապատասխանում են այս պահանջներին, դեռ կարող են աշխատել կամ դրանց վրա բնական գազկամ թեթև տեսակի հեղուկ վառելիքի վրա։
CCGT գազատուրբինային ելքային գազերի արտանետմամբ էլեկտրական կաթսա:Հաճախ նման CCGT-ները կոչվում են համառոտ «աղբանոց», կամ CCGT հետ ցածր ճնշման գոլորշու գեներատոր(նկ. 9.5):
Բրինձ. 9.5. Թափոնների CCGT սխեման
Դրանցում GTU-ի արտանետվող գազերի ջերմությունը, որը պարունակում է բավարար քանակությամբ թթվածին, ուղարկվում է հոսանքի կաթսա՝ փոխարինելով դրա մեջ գտնվող օդը, որը մատակարարվում է կաթսայի օդափոխիչներից մթնոլորտից։ Միևնույն ժամանակ, կաթսայի օդատաքացուցիչի կարիք չկա, քանի որ գազատուրբինի արտանետվող գազերն ունեն բարձր ջերմաստիճան։ Թափոնների շղթայի հիմնական առավելությունը գոլորշու տուրբինային ցիկլում էժան էներգիայի պինդ վառելիքի օգտագործման հնարավորությունն է:
Թափոնների CCGT-ում վառելիքը ուղարկվում է ոչ միայն GTP-ի այրման պալատ, այլև էլեկտրական կաթսա (նկ. 9.5), իսկ GTP-ն աշխատում է թեթև վառելիքով (գազ կամ դիզելային վառելիք), իսկ էլեկտրական կաթսան՝ ցանկացած վառելիք: Թափոնների CCGT-ում իրականացվում է երկու թերմոդինամիկական ցիկլ: Ջերմությունը, որը վառելիքի հետ միասին մտնում է գազատուրբինի այրման խցիկ, վերածվում է էլեկտրաէներգիայի այնպես, ինչպես օգտագործման CCGT-ում, այսինքն. 50% արդյունավետությամբ, իսկ էներգիայի կաթսային մատակարարվող ջերմությունը, ինչպես սովորական գոլորշու տուրբինային ցիկլում, այսինքն. 40% արդյունավետությամբ։ Այնուամենայնիվ, գազի տուրբինի արտանետվող գազերում թթվածնի բավականաչափ բարձր պարունակությունը, ինչպես նաև էներգիայի կաթսայի հետևում օդի փոքր ավելցուկային հարաբերակցություն ունենալու անհրաժեշտությունը հանգեցնում են նրան, որ գոլորշու տուրբինի ցիկլի հզորության բաժինը մոտավորապես 2/3 է, իսկ գազատուրբինային հզորության մասնաբաժինը կազմում է 1/3 (ի տարբերություն օգտագործման CCGT-ի, որտեղ այդ հարաբերությունը հակադարձ է): Հետևաբար, թափոնների CCGT-ի արդյունավետությունը մոտավորապես է
դրանք. զգալիորեն ավելի քիչ, քան վերամշակվող CCGT-ն: Փորձնականորեն կարելի է համարել, որ սովորական շոգետուրբինային ցիկլի համեմատությամբ, թափոնների CCGT միավոր օգտագործելիս վառելիքի խնայողությունները մոտավորապես կեսն են, քան վառելիքի խնայողությունները օգտագործվող CCGT միավորում:
Բացի այդ, թափոնների CCGT սխեման պարզվում է, որ շատ բարդ է, քանի որ անհրաժեշտ է ապահովել. օֆլայն աշխատանքգոլորշու տուրբինի մաս (գազի տուրբինի խափանման դեպքում), և քանի որ կաթսայում օդատաքացուցիչ չկա (ի վերջո գազատուրբինից տաք գազերը CCGT-ի շահագործման ընթացքում մտնում են էլեկտրական կաթսա), անհրաժեշտ է տեղադրել հատուկ ջեռուցիչներ. որոնք տաքացնում են օդը, մինչև այն սնվի էլեկտրական կաթսա:
Հիմնական գրականություն.
Ձեր սեփական վերացական;
Ժամանակակից էներգիայի հիմունքներ. Դասախոսությունների դասընթաց էներգետիկ ընկերությունների ղեկավարների համար. Երկու մասով. / Ընդհանուր խմբագրությամբ Կորր. RAS Է.Վ. Ամետիստովա. ISBN 5-7046-0889-2. Մաս 1. Ժամանակակից ջերմաէներգետիկա / Trukhniy A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M.: MPEI Publishing House, 2002. - 368 p., ill. ISBN 5-7046-0890-6 (մաս 1). Մաս 2. Ժամանակակից էլեկտրաէներգետիկ արդյունաբերություն / Ed. պրոֆեսորներ Ա.Պ. Բուրմանը և Վ.Ա. Ստրոևա. - M.: MPEI Publishing House, 2003. - 454 p., ill. ISBN 5-7046-0923-6 (մաս 2)
Հոդվածի մասին, որը մանրամասնում է և պարզ բառերովնկարագրված է CCGT-450 ցիկլը: Հոդվածն իսկապես շատ հեշտ է մարսվում։ Ես ուզում եմ խոսել տեսության մասին: Կարճ, բայց նպատակային:
Նյութ, որից ես վերցրել եմ ուսումնական ուղեցույց «Ներածություն ջերմային էներգիայի ճարտարագիտությանը». Այս ուղեցույցի հեղինակներն են I. Z. Poleshchuk, N. M. Tsirelman.Ձեռնարկն առաջարկվում է Ուֆայի պետական ավիացիոն տեխնիկական համալսարանի (Ուֆայի պետական ավիացիոն տեխնիկական համալսարան) ուսանողներին՝ համանուն առարկան ուսումնասիրելու համար:
Գազի տուրբինային կայանը (GTU) ջերմային շարժիչ է, որտեղ վառելիքի քիմիական էներգիան վերածվում է սկզբում ջերմության, այնուհետև մեխանիկական էներգիայի՝ պտտվող լիսեռի վրա։
Ամենապարզ GTU-ն բաղկացած է կոմպրեսորից, որում սեղմված է մթնոլորտային օդը, այրման պալատը, որտեղ վառելիքն այրվում է այս օդում, և տուրբինից, որտեղ այրման արտադրանքը ընդլայնվում է: Քանի որ ընդլայնման ժամանակ գազերի միջին ջերմաստիճանը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան օդը սեղմման ժամանակ, տուրբինի կողմից մշակված հզորությունը ավելի մեծ է, քան կոմպրեսորը պտտելու համար պահանջվող հզորությունը: Նրանց տարբերությունը գազատուրբինի օգտակար հզորությունն է։
Նկ. 1-ը ցույց է տալիս նման տեղադրման սխեման, թերմոդինամիկական ցիկլը և ջերմային հավասարակշռությունը: Այս կերպ աշխատող գազատուրբինի պրոցեսը (ցիկլը) կոչվում է բաց կամ բաց։ Աշխատանքային հեղուկը (օդը, այրման արտադրանքները) անընդհատ թարմացվում են՝ այն վերցվում է մթնոլորտից և թափվում դրա մեջ։ Գազի տուրբինի արդյունավետությունը, ինչպես ցանկացած ջերմային շարժիչի արդյունավետությունը, գազատուրբինի զուտ հզորության N հարաբերակցությունն է վառելիքի այրման արդյունքում ստացված ջերմության սպառմանը.
η GTU = N GTU / Q T.
Էներգետիկ հաշվեկշռից հետևում է, որ N GTP = Q T - ΣQ P, որտեղ ΣQ P-ն GTP ցիկլից հեռացված ջերմության ընդհանուր քանակն է, գումարին հավասարարտաքին կորուստներ.
Գազի տուրբինի ջերմության կորստի հիմնական մասը պարզ հանգույցարտանետվող գազերի հետ կապված կորուստներ են.
ΔQuh ≈ Quh - Qv; ΔQex — Qv ≈ 65…80%.
Այլ կորուստների մասնաբաժինը շատ ավելի քիչ է.
ա) կորուստներ այրման խցիկում թերայրումից ΔQks / Qt ≤ 3%;
բ) աշխատանքային հեղուկի արտահոսքի պատճառով կորուստները. ΔQut / Qt ≤ 2%;
գ) մեխանիկական կորուստներ (համարժեք ջերմությունը հանվում է ցիկլից առանցքակալները սառեցնելով յուղով) ΔNmech / Qt ≤ 1%;
դ) կորուստներ էլեկտրական գեներատորում ΔNeg / Qt ≤ 1…2%;
ե) ջերմության կորուստ կոնվեկցիայի կամ ճառագայթման միջոցով շրջակա միջավայր ΔQenv / Qt ≤ 3%
Ջերմությունը, որը հեռացվում է GTU ցիկլից արտանետվող գազերով, կարող է մասնակիորեն օգտագործվել GTU ցիկլից դուրս, մասնավորապես, գոլորշու էներգիայի ցիկլում:
Սխեմատիկ դիագրամներհամակցված ցիկլի բույսեր տարբեր տեսակներցույց է տրված նկ. 2.
Ընդհանուր դեպքում, CCGT արդյունավետությունը.
Այստեղ - Qgtu-ն գազատուրբինի աշխատանքային հեղուկին մատակարարվող ջերմության քանակն է.
Qpsu - ջերմության քանակությունը, որը մատակարարվում է գոլորշու միջավայրին կաթսայում:
Բրինձ. 1. Ամենապարզ գազատուրբինի շահագործման սկզբունքը
ա - սխեմատիկ դիագրամ `1 - կոմպրեսոր; 2 - այրման պալատ; 3 - տուրբին; 4 - էլեկտրական գեներատոր;
բ — GTP թերմոդինամիկական ցիկլը TS-դիագրամում;
գ - էներգետիկ հաշվեկշիռ.
Ամենապարզ երկուական համակցված ցիկլի կայանում՝ ըստ Նկ. 2ա, ամբողջ գոլորշին արտադրվում է թափոնների ջերմության կաթսայում՝ η UPG = 0,6 ... 0,8 (կախված հիմնականում ծխատար գազի ջերմաստիճանից):
T G = 1400 ... 1500 K η GTP ≈ 0,35, իսկ հետո երկուական CCGT-ի արդյունավետությունը կարող է հասնել 50-55%:
GTP տուրբինում սպառված գազերի ջերմաստիճանը բարձր է (400-450 ° C), հետևաբար, արտանետվող գազերով ջերմային կորուստները բարձր են, իսկ գազատուրբինային էլեկտրակայանների արդյունավետությունը 38%, այսինքն գրեթե նույնն է, ինչ արդյունավետությունը: ժամանակակից շոգետուրբինային էլեկտրակայաններ։
Գործում են գազային տուրբիններ գազի վառելիք, որը զգալիորեն ավելի էժան է, քան մազութը։ Ժամանակակից գազատուրբինների միավորային հզորությունը հասնում է 250 ՄՎտ-ի, ինչը մոտ է շոգետուրբինային կայանների հզորությանը։ Գազի տուրբինների առավելությունները գոլորշու տուրբինների համեմատ ներառում են.
- հովացման ջրի ցածր կարիք;
- պակաս քաշ և ավելի ցածր կապիտալ ծախսեր մեկ միավոր հզորության համար.
- արագ սկսելու և բեռը բարձրացնելու ունակությունը.
Բրինձ. 2. Տարբեր համակցված ցիկլով կայանների սխեմատիկ դիագրամներ.
ա - CCGT օգտագործման տիպի գոլորշու գեներատորով;
բ - CCGT գազի արտանետմամբ կաթսայատան վառարան (BPG);
գ - CCGT գազ-գոլորշի խառնուրդի վրա;
1 - օդը մթնոլորտից; 2 - վառելիք; 3 - արտանետվող գազեր տուրբինում; 4 - ելքային գազեր; 5 - ջուրը ցանցից հովացման համար; 6 - հովացման ջրի ելք; 7 - թարմ գոլորշի; 8 - կերակրման ջուր; 9 - գոլորշու միջանկյալ գերտաքացում; 10 - վերականգնողական թափոնների գոլորշի; 11 - տուրբինից հետո այրման պալատ մտնող գոլորշի:
K - կոմպրեսոր; T - տուրբին; PT - գոլորշու տուրբին;
GV, GN - բարձր և ցածր ճնշման գազի ջրատաքացուցիչներ;
PVD, HDPE - բարձր և ցածր ճնշման վերականգնողական սնուցող ջրատաքացուցիչներ; NPG, UPG - ցածր ճնշման, օգտագործման գոլորշու գեներատորներ; CS - այրման պալատ:
Գոլորշի տուրբինային և գազատուրբինային կայանները համատեղելով ընդհանուր տեխնոլոգիական ցիկլի հետ՝ ստացվում է. համակցված ցիկլի գործարան(CCP), որի արդյունավետությունը զգալիորեն բարձր է առանձին շոգետուրբինային և գազատուրբինային կայանների արդյունավետությունից։
Համակցված ցիկլով էլեկտրակայանի արդյունավետությունը 17-20%-ով ավելի բարձր է, քան սովորական շոգետուրբինային էլեկտրակայանը: Արտանետվող գազերի ջերմության օգտագործմամբ ամենապարզ գազատուրբինային ագրեգատի տարբերակում վառելիքի ջերմության օգտագործման գործակիցը հասնում է 82-85%-ի:
