Sensori i ndërprerësit të ventilatorit. Ventilatori i ftohjes së radiatorit nuk ndizet! Kërkoni për shkaqe dhe defekte të mundshme! Ventilatori Ford fusion ndizet
Sistemi i ftohjes së motorit - mekanizëm kompleks, shërbimi i të cilit shumë shpesh përcakton shërbimin e motorit, performancën e tij, si dhe jetën e tij të shërbimit. Funksionimi i paqëndrueshëm i sistemit të ftohjes ose dështimi i njërit prej përbërësve të tij mund të çojë në pasoja të tmerrshme, të tilla si mbinxehja e motorit.
Sot dua të flas për një fenomen kaq të pakëndshëm dhe kryesisht të pakuptueshëm kur tifozi i ftohjes së radiatorit nuk ndizet, si rezultat i të cilit temperatura e motorit rritet dhe ekziston rreziku i mbinxehjes së motorit.
Teori, ku do të ishim pa të?
Së pari, disa fjalë se kur duhet të ndizet tifozi dhe çfarë konsiderohet normale. Ventilatori i sistemit të ftohjes ndizet automatikisht sapo temperatura e ftohësit arrin një pikë të caktuar, zakonisht në intervalin nga 85° deri në 100°.
Kur motori është i ftohtë dhe duhet të ngrohë shpejt ftohësin e motorit përmes një rrethi të vogël të sistemit të ftohjes, duke anashkaluar radiatorin, edhe tifozi elektrik fiket. Sapo motori të jetë ngrohur në temperaturën e funksionimit, aktivizohet termostati, i cili hap një rreth të madh, domethënë një rreth me pjesëmarrjen e radiatorit. Kjo lejon që rrjedhat e ajrit të ftohin antifrizin, duke e parandaluar atë të ngrohet mbi shenjën e lejuar. Por çfarë të bëni nëse fluksi i ajrit nuk është i mjaftueshëm ose makina është ngadalësuar ndjeshëm ose është ndalur fare? Ventilatori i ftohjes së radiatorit është krijuar posaçërisht për këto raste. Ai hyn në punë kur nuk ndihmon as rrethi i madh dhe as rrjedha e ajrit që kalon nëpër huallet e radiatorit. Tifoz ndizet automatikisht dhe ftoh me forcë radiatorin, duke hequr nxehtësinë e tepërt prej tij, duke ulur kështu temperaturën e ftohësit. Nëse për ndonjë arsye tifozi papritmas nuk funksionon në një motor të ngrohtë nën ngarkesë në nxehtësi, kjo mund të nënkuptojë që temperatura e ftohësit do të rritet derisa të rifillojë ftohja. Nëse tifozi nuk ndizet, temperatura e motorit arrin një pikë kritike, pas së cilës motori vlon, ose më saktë ftohësi vlon, ftohja nuk kryhet dhe njësia e fuqisë funksionon, e cila quhet "shitje". Edhe mbinxehja afatshkurtër mund të ketë një efekt të dëmshëm në gjendjen e motorit dhe mund të rezultojë në një avari të pakëndshme në të ardhmen. Mbinxehja e zgjatur zakonisht përfundon me zierjen e tij dhe thjesht "bllokimin" e motorit, pas së cilës ai bëhet plotësisht i paaftë.
Pse nuk funksionon ventilatori? Le ta zbulojmë!
- Lidhja dhe kontakti. Secila nga këto arsye, pavarësisht nga padëmshmëria e tyre, mund të jetë arsyeja pse tifozi thjesht nuk ndizet në kohën e duhur. Gjithashtu ndodh shpesh kur arsyeja qëndron në keqfunksionimet e vetë motorit të ventilatorit elektrik, i cili për një arsye ose një tjetër nuk mund të fillojë të funksionojë. Në rastet me rrjetin elektrik, unë do të rekomandoja gjetjen e një elektricisti me përvojë, i cili do të përcaktojë në mënyrë empirike defektin dhe do t'i përgjigjet pyetjes pse nuk ndizet ventilatori ftohës.
- Siguresa. Një siguresë e ndezur gjithashtu mund t'i atribuohet shkaqeve të zakonshme që ndodhin mjaft shpesh. Një qark i hapur për shkak të një sigurese të ndezur do të parandalojë ndezjen e ventilatorit elektrik, duke rezultuar në një rritje të temperaturës së motorit. Mund ta kontrolloni siguresën shumë thjesht, thjesht hiqni siguresën që është përgjegjëse për funksionimin e ventilatorit dhe zëvendësoni atë me një siguresë të re ose thjesht futni një copë teli në mënyrë të tillë që të mbyllni qarkun. Nëse gjatë provës tifozi elektrik fillon të funksionojë, atëherë arsyeja është në siguresë.
- Bllokimi i ajrit ose niveli i ulët i ftohësit. Kontrolloni nivelin e ftohësit dhe zorrët e sistemit të ftohjes. Në temperatura e funksionimit Tubat që çojnë te radiatori duhet të jenë të nxehtë dhe niveli i ftohësit duhet të jetë i saktë si në rezervuarin e zgjerimit ashtu edhe në radiator. Kini kujdes, kontrolli i nivelit të antifrizit bëhet vetëm në një motor të ftohtë. Gjithashtu, nëse tifozi nuk funksionon, duhet t'i kushtoni vëmendje qarkullimit të antifrizit pas ngrohjes, ai duhet të qarkullojë në një rreth të madh. Nëse nuk është kështu, ndoshta sistemi ka bllokimi i ajrit si ta hiqni atë. Një rënie në nivelin e ftohësit mund të tregojë një rrjedhje në sistemin e ftohjes. Në rastin më të mirë, do të bëhet fjalë për zëvendësimin e guarnicionit të kokës së cilindrit, në rastin më të keq, një çarje në bllok ose një djegie ...
- Sensori i temperaturës. Falë këtij sensori, njësia elektronike (ECU) vendos nëse do ta ndezë ventilatorin apo jo. Funksionimi i paqëndrueshëm ose mosfunksionimi i këtij sensori do të çojë në marrjen e informacionit të pasaktë në lidhje me temperaturën e ftohësit nga ECU, si rezultat i të cilit tifozi nuk do të ndizet.
- I dyshuari i fundit është. Nëse është i gabuar, qarkullimi i antifrizit do të jetë i vështirë, si rezultat, funksionimi i ventilatorit do të rrezikohet. Për shembull, kur termostati është i mbërthyer në "rrethin e vogël", tifozi nuk fiket dhe funksionon vazhdimisht, sepse motori ngrohet, temperatura rritet dhe tifozi përpiqet t'i rregullojë të gjitha. Problemi i vetëm është se për shkak të termostatit të mbërthyer, lëngu në radiator nuk qarkullon dhe ftohja nuk ndodh. Në disa raste, ndodh e kundërta: sensori i temperaturës nuk funksionon, sepse ai i bllokuar nuk lejon që lëngu të kalojë nëpër një rreth të madh, dhe si rezultat, ventilatori elektrik nuk ndizet.
Kjo është gjithçka që kam, shkruani në komente se cilat arsye dini për një tifoz që nuk punon, ndani përvojën tuaj dhe ndoshta historia juaj do të ndihmojë dikë të zgjidhë problemin e tyre. Faleminderit për vëmendjen tuaj dhe shihemi përsëri në . Mirupafshim!
- Së pari ju duhet të kontrolloni siguresën përkatëse në kutinë shtesë të stafetës në të majtë nën pultin. (kapitulli Sistemi elektrik i trupit).
- Nëse është në rregull, shkëputni spinën e ndërprerësit termik.
- Lidhni të dy kontaktet në prizën e telit me një copë teli.
- Me një termostat me dy faza, të tre skedat e prizës duhet të lidhen.
- Nëse ventilatori fillon të funksionojë kur ndezja ndizet, kjo do të thotë se çelësi termik, i përjashtuar nga qarku elektrik (për testim), është i gabuar.
- Për lëvizje të mëtejshme, duhet ta fiksoni mirë telin në priza dhe ta izoloni me shirit ngjitës ose suva për të parandaluar një qark të shkurtër.
- Nëse shkëputja e çelësit termik nuk çon në sukses, kontrolloni stafetën e ventilatorit në çelësin qendror (shih kapitullin Sistemi elektrik i trupit): nëse të dy kërcyesit e çelësit termik janë "anashkaluar", atëherë kur ndezja është e ndezur, kontaktet në stafetë duhet të mbyllen qartë me zë.
- Nëse asgjë nuk dëgjohet, atëherë duhet të "anashkaloni" stafetën duke përdorur mjete ndihmëse. Për ta bërë këtë, lidhni skedat e prizës së stafetës së terminaleve 30 dhe 87 me një copë teli (një kapëse letre) dhe futni stafetën.
- Ventilatori i sistemit të ftohjes tani duhet të fillojë edhe me ndezjen e fikur. Nëse kjo ndodh, atëherë stafeta është e gabuar.
- Teli kërcyes, në rast emergjence, mund të mbetet i instaluar gjatë lëvizjes. Duhet të hiqet pas përfundimit të udhëtimit.
- Nëse në këtë rast nuk ka reagim, kontrolloni motorin e ventilatorit:
- Shkëputni majën e telit në motorin e ventilatorit dhe në vend të kësaj kaloni një tel ndihmës nga terminali i telit të kuq/zi në terminalin pozitiv të baterisë. Lidhja me prizë e telit kafe duhet të lidhet drejtpërdrejt me terminalin negativ.
- Nëse shtytësi ende nuk rrotullohet, motori i ventilatorit është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.
- Nëse tifozi fillon të funksionojë, duhet të kontrolloni stafetën (shih kapitullin Sistemi elektrik i trupit), priza teli, si dhe të gjitha lidhjet me kabllo nga termoçelësi dhe ventilatori.
- Mund të vazhdoni të vozitni në mënyrë të sigurt edhe me ventilatorin që furnizohet drejtpërdrejt nga bateria. Instalimet elektrike ndihmëse duhet të drejtohen për të parandaluar qarqet e shkurtra.
- Në modelet e pajisura në mënyrë të përshtatshme, faza e dytë e ventilatorit ose pajisja për ndezjen e ventilatorit pasi motori ndalon së punuari merr energji përmes telit të kuq-blu. Për të kontrolluar këtë fazë të ventilatorit, lidhni telin "+" me telin e kuq-blu të kontaktit të prizës së motorit.
Makinat e konsideruara ishin 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 me motorët me benzinë 1.3, 1.4, 1.6, 2.0 litra.
Siguresat e rivendosjes së Ford Fiesta.
Ku ndodhen siguresat dhe reletë?
Shumica e siguresave dhe stafetëve janë instaluar në bllokun e montimit të siguresave dhe stafetës së brendshme të automjetit, të vendosura nën panelin e instrumenteve me anën e djathtë(prapa ndarjes së dorezës). Caktimi i siguresave dhe releve është dhënë në tabelë.
Për të hyrë te siguresat, hapni ndarjen e dorezës
Hiqni kufizuesit e udhëtimit të kutisë së dorezave nga paneli i instrumenteve duke shtrydhur muret e tij dhe palosni kutinë e dorezës poshtë.
Ekziston një diagram i vendndodhjes së siguresave dhe stafetëve në pjesën e pasme të kutisë së dorezave.
Qëllimi i siguresave në bllokun e montimit në brendësi të një Ford Fusion, Ford Fiesta.
Qarku i mbrojtur |
||
|---|---|---|
Sistemi i ngrohjes (klima e kondicionuar) dhe ventilimi i brendshëm |
||
Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) |
||
Kuti ingranazhi Durashift EST |
||
Kafe | Pasqyrat e jashtme elektrike |
|
Feneri i majtë me rreze të ulët |
||
Feneri i djathtë me rreze të ulët |
||
Qarku i furnizimit me energji të injektimit, kompjuteri i injektimit |
||
Sistemi i menaxhimit të motorit (naftë) |
||
Pompë karburanti |
||
vjollce | Qarku i furnizimit me energji me stafetë injeksioni, kompjuter injektimi |
|
Radio makinash |
||
Ndriçimi gjatë vozitjes gjatë orëve të ditës |
||
Kafe | Paneli i instrumenteve, kohëmatësi i gjumit, drita e targave |
|
Kafe | Drita e shënuesit në anën e majtë |
|
Kafe | Drita e shënuesit në anën e djathtë |
|
Kyçja qendrore dhe boria e alarmit |
||
Dritat paralajmëruese të rrezikut |
||
Dritarja e pasme me ngrohje elektrike të derës së pasme |
||
Bip |
||
vjollce | Bateria, starter |
|
Çakmak |
||
Sistemi i ndezjes |
||
Çelësi i ndriçimit të jashtëm |
||
Kafe | Pasqyrat e jashtme me ngrohje elektrike |
|
Kafe | Ndërprerës i instrumentit |
|
Kafe | Sediljet e përparme me ngrohje |
|
Ngritësit e dritareve |
||
vjollce | Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) |
|
Kafe | Elektronikë për qëllime të përgjithshme |
|
Kafe | Airbags |
|
Kafe | Transmision automatik |
|
Xhami i përparmë me ngrohje |
||
Xhami i përparmë me ngrohje |
||
vjollce | Radio makinash |
|
Dritat e frenave |
||
Fshirës dhe rondele e xhamit |
||
Fshirës xhami i derës së pasme |
||
Kafe | Dritë kthimi |
|
Motor ngrohës |
||
Dritat e mjegullës |
||
fitil për çakmak shtesë ford fusion, ford fiesta |
||
Feneri me rreze të lartë majtas |
||
Feneri i djathtë me rreze të lartë |
Emërtimi i stafetës.
Forca aktuale, A | Qarku i mbrojtur |
|
|---|---|---|
Pasqyra të jashtme me palosje elektrike |
||
Xhami i përparmë me ngrohje |
||
Sistemi i ndezjes |
||
Fenerët me rreze të ulët |
||
Dritat e drejtimit |
||
Pompë karburanti |
||
Ventilator elektrik ngrohës |
||
Ndriçimi gjatë vozitjes gjatë orëve të ditës |
||
Ngarkimi i baterisë |
||
Sistemi i injektimit, kompjuteri i injektimit |
||
Siguresat dhe reletë në ndarjen e motorit.
Numri 6 - bllok montimi siguresat.
Për të zëvendësuar siguresat në ndarjen e motorit, duhet të hiqni baterinë.
Hiqni kutinë e siguresave nga muri i raftit të baterisë.
Më pas përdorni një kaçavidë për të shtypur shulën dhe për të hequr kapakun e kutisë së siguresave
Zhvidhosni dy dadot e fiksimit
Dhe hiqni siguresën.
Refuzimi i rrotullimit të vazhdueshëm të ventilatorit duke përdorur një makinë rripi bëri të mundur uljen e kohës së ngrohjes së motorit. Makina elektrike, e cila përbëhet nga një motor, stafetë, sensor komutues dhe bateri, lejon që tifozi të ndizet vetëm kur temperatura e motorit tejkalon vlerën optimale. Falë kësaj qasjeje, sistemi i ftohjes së motorit djegia e brendshmeështë bërë më efikas. Ndezja periodike e tifozit bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit, sepse koha e ngrohjes së motorit u zvogëlua dhe humbjet e energjisë për shkak të rrotullimit të vazhdueshëm të teheve u zhdukën.
Si funksionon dhe ku ndodhet sensori i ndërprerësit të ventilatorit?
Sensori bazohet në një pllakë bimetalike, e cila ndryshon formën e saj me rritjen e temperaturës. Kur temperatura e ftohësit tejkalon vlerën e treguar në trupin e sensorit, përkulja e pllakës bimetalike shkakton mbylljen e kontakteve të sensorit. Rryma elektrike, i cili kalon nëpër kontaktet e sensorit, ndez stafetën e energjisë që kontrollon motorin e ventilatorit.
Sensori ndodhet në anën e radiatorit. Në disa modele ajo është e vendosur në krye, në të tjerët në mes. Nuk është e vështirë ta njohësh atë. Duket si një arrë e madhe bronzi, së cilës i përshtaten dy (më rrallë tre). telat elektrik. Kur planifikoni të ndryshoni sensorin e ndërprerësit të ventilatorit, merrni parasysh sa vijon. Sa më e ulët të jetë temperatura e reagimit të sensorit, aq më e ulët është vendosur në raport me nivelin e ftohësit. Temperatura e ndërrimit të sensorëve, të cilët janë instaluar në fund të radiatorit, nuk i kalon 85 gradë. Temperatura e sensorëve është vendosur në mes të radiatorit në 90 - 95 gradë.
Si të kontrolloni sensorin e ndërprerësit të ventilatorit
Nevoja për të kontrolluar sensorin lind pasi motori mbinxehet ose ekziston dyshimi për performancë të dobët të sistemit të ftohjes. Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni jo sensorin, por telat dhe reletë që ndezin tifozin. Për ta bërë këtë, hiqni telat e përshtatshëm për sensorin dhe lidhni ato të shkurtra nëse nuk ka dy, por tre tela, atëherë duhet të lidhni një nga një të mesëm dhe secilin prej tyre. Tifozja duhet të ndizet me shpejtësi të ulët dhe të lartë, në varësi të kontakteve të mbyllura. Nëse ventilatori ndizet, kjo do të thotë që telat dhe reletë po funksionojnë siç duhet dhe mund të filloni të kontrolloni sensorin nëse jo, duhet të gjeni dhe eliminoni mosfunksionimin (tela të prishur, kontakt të dobët, siguresë të djegur, stafetë të djegur ose tifoz; motorike).
Pasi të siguroheni që stafeta, motori dhe telat po funksionojnë siç duhet, vazhdoni të kontrolloni sensorin. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një legen për ftohës, një çelës 30, një termometër deri në 100 gradë, një tigan me ujë, një sobë dhe një multimetër. Hiqeni terminalin nga bateria dhe vendosni një legen nën makinë në mënyrë që ftohësi nga radiatori të mos derdhet në tokë, por në të. Prisni derisa radiatori të ftohet në 45 - 50 gradë, më pas zhvidhosni tapa e kullimit(ai ndodhet në fund të radiatorit në anën e majtë ose të djathtë). Pasi të jetë kulluar lëngu, vidhni spinën në vend. Hiqni telat nga sensori (nëse ka 3 prej tyre, atëherë shënoni secilën në mënyrë që kur instaloni një sensor të ri të mos i përzieni), më pas zhvidhosni sensorin me një çelës 30 mm.
Hidhni ujë në një tenxhere në mënyrë që të mbulojë pjesën e punës të sensorit (deri në arrë) dhe vendoseni në sobë. Monitoroni temperaturën e ujit me një termometër.
Përdorni një multimetër për të kontrolluar se kontaktet e sensorit janë ndezur. Për një me tre kunja, këshillohet të përdorni dy multimetra. Kthejeni multimetrin në modalitetin e matjes së rezistencës me një sinjal zanor dhe lidheni atë me terminalet e sensorit. Kur shiriti bimetalik mbyll kontaktet, multimetri do të fillojë të bie. Fikni sobën dhe prisni derisa të fiken multimetrat. Krahasoni leximet e termometrit në momentin kur kontaktet e sensorit aktivizohen dhe fiken. Nëse devijimi nga vlerat e shkruara në trupin e sensorit është më shumë se 5%, këshillohet ta zëvendësoni atë. Nëse devijimi është më shumë se 10%, ose sensori nuk funksionon fare, ai duhet të zëvendësohet. Instalimi vazhdon në rendin e mëposhtëm - vidhosja e sensorit, mbushja e ftohësit, lidhja e baterisë.
Video - Zëvendësimi dhe diagnostikimi i sensorit të ndërprerësit të ventilatorit
Si të zgjidhni një sensor të ri
Për të zgjedhur sensorin e duhur, duhet të dini temperaturën optimale të ftohësit në të cilën duhet të ndizet dhe fiket. Për një makinë VAZ 2110 kjo është 92 dhe 87 gradë. Temperatura optimale Aktivizimi i sensorit për një makinë tjetër tregohet në udhëzimet e riparimit dhe funksionimit për makinën. Bleni një sensor vetëm në dyqane të mëdha dhe sigurohuni që të merrni një faturë. Përpara se të instaloni sensorin në automjet, kontrolloni siç përshkruhet më sipër. Nëse diferenca midis temperaturës së treguar në trupin e sensorit dhe temperaturës në të cilën funksionon në të vërtetë tejkalon 5%, zëvendësojeni atë. Funksionimi i motorit në një temperaturë të ndryshme nga ajo optimale redukton shumë jetën e tij të shërbimit.
Një tifoz i dëmtuar i radiatorit mund të shkaktojë mbinxehje të motorit, veçanërisht në kohë e ngrohtë vit.
Nëse tifozi juaj ka dështuar dhe dëshironi ta zëvendësoni ose çmontoni vetë, duhet të veproni si më poshtë:
- Shkëputni telin nga terminali negativ i baterisë.
- Lëshoni shulën dhe shkëputni bllokun me tela nga motori i ventilatorit.
- Shtypni lidhësit në anët e ventilatorit dhe tërhiqeni poshtë.
- Zhvidhosni dadën që siguron shtytësin në motor.
- Hiqni shtytësin.
- Zhvidhosni dado dhe hiqni kutinë e motorit elektrik.
Montimi dhe instalimi kryhen në rend të kundërt.
Si të kontrolloni ventilatorin ftohës në një Ford Fusion?
Ventilatori duhet të ndërrohet nëse e keni përcaktuar me siguri se ka defekt. Nëse motori nxehet dhe ventilatori nuk do të ndizet, fillimisht duhet të kontrolloni termostatin. Për ta bërë këtë, ju duhet të tërhiqni telat prej saj dhe t'i lidhni ato drejtpërdrejt. Në këtë rast, një tifoz që funksionon duhet të ndizet. Nëse motori u dogj, tifozi nuk do të funksionojë.
Shkaku kryesor i dështimit të ventilatorit të ftohjes është dëmtimi i telit.
Nëse tifozi nuk funksionon, ia vlen të kontrolloni gjithashtu siguresën e motorit elektrik.
Sa kushton një tifoz ftohës për një Ford Fusion?
Ventilator ftohës origjinal me numër katalogu 1494829 mund të blihet për 14,000 rubla. Tifoz 1495674 do të kushtojë 28 mijë rubla.
Nëse dëshironi të kurseni para, mund të blini një pjesë të përdorur ose një zëvendësim.
Në çfarë temperature ndizet ventilatori?
Shpejtësia e parë e ventilatorit të ftohjes ndizet në një temperaturë të ftohësit prej 92-97 gradë, në 99-105 gradë tifozi fillon të funksionojë me shpejtësinë e dytë.
Çfarë duhet të bëni nëse motori nxehet?
Nëse makina juaj ende fillon të vlojë ndërsa ventilatori është në punë, përpiquni të vozitni në anë të rrugës dhe ndaloni. Nëse nuk ka rrjedhje të ftohësit, nuk duhet ta fikni motorin menjëherë - lëreni të funksionojë me motorin të ndezur. fuqi të plotë sobë. Pas disa minutash të këtij operacioni, fikni motorin. Hapni me kujdes kapuçin dhe shikoni poshtë kapuçit për të gjetur burimin e avullit. Bllokim trafiku rezervuari i zgjerimit në këtë situatë nuk duhet hapur pasi është nën presion.
Më pas, kontrolloni ndarjen e motorit, si dhe zonën në këmbët e pasagjerit të përparmë për rrjedhje; tensioni i ngasjes së rripit shtesë; termostat. Të gjithë këta faktorë ndikojnë punë cilësore sistemet e ftohjes.
Nëse siguresa është fryrë tifoz ose termostat, problemi mund të zgjidhet në vend, si dhe të rregullohen disa rrjedhje. Në rast dëmtimi më serioz, është e nevojshme të vazhdohet në vendin e riparimit me çdo mjet të disponueshëm.
