≡× MENU

• Brendshme
• Dritaret
• Muret
• Projektet
• Ndërtesat

Rrethi Qendror i Moskës. MKZD: telefononi trenin e qytetit dhe transferoni në Nati

Faza e parë e Rrethit Qendror të Moskës do të zhvillohet më 10 shtator. Faqja e publikimit online iu përgjigj pyetjeve më të rëndësishme për llojin e ri të transportit urban.

Çfarë është ajo?

Rrethi Qendror i Moskës është një metro lidhëse dhe linja radiale të hekurudhave periferike. Dikur quhej Hekurudha e Unazës së Moskës. MCC shkon pranë Unazës së Tretë në juglindje dhe perëndim të qytetit dhe në mes midis Unazës së Tretë të Transportit dhe Unazës së Moskës në veri të kryeqytetit.

Detyra kryesore e rrugës është të shkurtojë shtegun nga një pikë e largët nga qendra e qytetit në tjetrën. Sipas ekspertëve, nisja e hekurudhës duhet të zvogëlojë kohën e udhëtimit me një mesatare prej 20 minutash, të lehtësojë mbingarkesën në linjën e metrosë Circle me 15 për qind dhe stacionet qendrore të qytetit me 20 për qind.

Sa stacione do të hapen në MCC?

Unaza përfshin 31 stacione, secila prej të cilave ofron transferime në llojet e tjera të transportit publik. 17 stacione do të lidhen me 11 linja metroje, 10 me linja hekurudhore radiale.

Në fazën e parë, 26 stacione do të jenë në dispozicion të pasagjerëve, raporton shërbimi për shtyp i Kompleksit të Ndërtimit të Moskës, duke cituar nënkryetarin e Bashkisë për Politikat e Zhvillimit Urban Marat Khusnullin. Pjesa tjetër do të fillojë punën para fundit të vitit.

Deri në vitin 2018, lidhja ndërmjet stacioneve MCC dhe stacioneve të metrosë, linjave hekurudhore radiale dhe transportit urban sipërfaqësor do të përmirësohet gradualisht.

Foto: Qendra e shtypit MCC në metronë e Moskës

Ku mund të transferohem nga MCC?

Në total, me fillimin e MCC, moskovitët dhe mysafirët e kryeqytetit mund të bëjnë më shumë se 350 transferta, dhe koha e udhëtimit kur lëviz nëpër kryeqytet do të reduktohet me tre herë.

Pasagjerët do të mund të ndërrojnë lirshëm trenat kur udhëtojnë në linjat e mëposhtme: Metro – MCC – Metro; Metro – MCC; MCC – Metro – Monorail; Monorail – Metro – MCC – Metro.

Ka edhe transferta nga trenat në autobusë, trolejbusë dhe tramvaje. Orari i transportit sipërfaqësor do të përshtatet me orarin MCC.

Intervalet e rrugëve të transportit tokësor që i shërbejnë unazës kanë qenë afërsisht 10 minuta që nga 8 shtatori. Në të ardhmen, ato janë planifikuar të reduktohen në 6-8 minuta, në mënyrë që pasagjerët të mund të transferohen pothuajse menjëherë nga MCC në transporti tokësor.

Hartat e territorit janë përditësuar për më shumë se katër mijë ndalesa të transportit tokësor, dhe 15 ndalesa tani kanë stacione në unazën e re.

Në linjën e re hekurudhore do të arrihet me transport personal: parkingje speciale do të vendosen në 13 ndalesa.

Si të lundroni në MCC?

Në total, janë përgatitur disa versione të skemës MCC. Në njërën prej tyre, është paraqitur në një hartë të qytetit me përcaktimin e linjave hekurudhore periferike, si dhe linjat e metrosë, duke përfshirë Qarkun e Tretë të Ndërkëmbimit në ndërtim.

Në të dytën, harta MCC përfshihet në hartën e metrosë së përdorur aktualisht dhe tregohet atje si linja e 14-të e metrosë. Në total, 50 mijë skema të reja do të vendosen në metro. Hartat e përditësuara do të përmbajnë gjithashtu informacione se sa kohë do të duhet për të kaluar nga stacioni i metrosë në stacionin MCC.

Vetë stacionet e unazave janë të pajisura me panele navigimi në Rusisht dhe gjuhët angleze. Braille do të instalohet për pasagjerët me shikim të dëmtuar. Gjithashtu në çdo stacion do të ketë tabela me oraret e mbërritjes së trenit. Disa prej tyre do të kenë sportele “Live Communication”.

Ku mund të gjej informacion të detajuar për MCC?

Një seksion kushtuar Rrethit Qendror të Moskës është shfaqur në faqen zyrtare të metrosë së kryeqytetit.

Faqja e re përmban informacione rreth historisë së krijimit të MCC dhe trenave moderne Lastochka që qarkullojnë rreth unazës. Gjithashtu, vizitorët e faqes mund të njihen me hartën e transferimeve nga metro në MCC dhe të zgjedhin rrugë të përshtatshme.

(sot ka 24 stacione MCC që funksionojnë) - një transport i ri i Moskës i krijuar për ta bërë lëvizjen në Moskë edhe më të përshtatshëm. Faza e parë u hap më 10 shtator. Aktiv për momentin Njëzet e katër nga tridhjetë e një stacione janë të hapura për përdorim pasagjerësh. Pesë stacione kanë një kalim të mbuluar për në metro, gjashtë kanë një kalim në metro përballë rrugës. Deri në fund të tetorit do të hapen edhe 6 stacione të tjera.
24 stacione të hapura MCC - shikoni listën më poshtë...

Lista e stacioneve MCC që funksionojnë:

• Rrethi (Rrethi Administrativ Verilindor dhe Rrethi Administrativ Verior). Transferimi në stacionin hekurudhor me të njëjtin emër (drejtimi Savelovskoe i Hekurudhës së Moskës), dhe në të ardhmen - në stacionin e ri të metrosë Okruzhnaya. Ekziston edhe një transferim në transportin tokësor të qytetit - një autobus.

• Baltik (SAO). Ofron një transferim në stacionin e metrosë Voykovskaya ose transportin tokësor të qytetit. Stacioni Baltiyskaya është i lidhur me një mbikalim me qendrën tregtare Metropolis, dhe në anën tjetër, afër, pothuajse menjëherë pranë tij, është parku Pokrovskoye-Streshnevo.

• Streshnevo (Okrug Administrativ Verior dhe Okrug Administrativ Veri-Perëndimor). Transferimi në tramvaj, trolejbus, autobus. Sipas planit, një transferim në linjën hekurudhore të drejtimit të Rigës (stacioni i ri i ndalimit). P. S: meqë ra fjala, ne kemi një temë rreth .

• Shelepikha (TsAO). Siguron transferimin në platformën hekurudhore Testovskaya.

• Qendër biznesi (pjesa jugperëndimore e Qarkut Administrativ Qendror). Stacion i madh në MCC. Transferimi në stacionin e metrosë Mezhdunarodnaya. Ndodhet brenda distancës në këmbë nga stacioni hekurudhor Testovskaya. Sipas planit - parkim dhe një kalim nëntokësor në qytetin e Moskës.

• Kutuzovskaya (SHA), ngjitur me Kutuzovsky Prospekt.Është e mundur të transferoheni në stacionin e metrosë Kutuzovskaya dhe në transportin tokësor: trolejbus dhe autobus.

• Luzhniki (TsAO). Stacion me platforma "breg" dhe një holl. Ofron një transferim në stacionin e metrosë Sportivnaya ose në një autobus të qytetit. Sipas planeve, është stacioni Sportivnaya MCC ai që do të jetë më i kërkuari gjatë kësaj periudhe.

• Sheshi Gagarin (SHA). Lidhur me stacionin e metrosë Leninsky Prospekt (përmes një pasazhi nëntokësor). Transferimi në autobusë, trolejbusë dhe tramvaje. Ky është i vetmi stacion MCC që është nën tokë.

• Krimesë (Rrethi Administrativ Jugor dhe Rrethi Administrativ Jugperëndimor). Transferimi në stacionin hekurudhor Sevastopolskaya dhe transportin publik - autobus.

• Kaldaja e sipërme (Rrethi Administrativ Jugor). Ndodhet midis stacioneve të metrosë Nagatinskaya dhe Tulskaya. Lidhur me autobusë të qytetit, trolejbusë dhe tramvaje. Dhe gjithashtu përmes një platforme të re me hekurudhën e drejtimit Paveletsky.

• ZIL (pjesa veriore e Rrethit Administrativ Jugor). Dilni në Pallatin e Akullit nga brenda MCC dhe transporti urban në tokë - përgjatë anës së jashtme të MCC.

• Avtozavodskaya (Rrethi Administrativ Jugor). Këtu mund të kaloni në stacionin e metrosë Avtozavodskaya (përgjatë rrugës) dhe në transportin tokësor (autobus, trolejbus).

• Belokamennaya (VAO). E vendosur brenda kufijve të parkut kombëtar Losiny Ostrov. Transferimi në transport tokësor - autobus. Dhe me autobus në stacionin më të afërt të metrosë - "Bulevardi Rokossovsky".

• Kopshti Botanik(NEAD). Lidhet me stacionin e metrosë me të njëjtin emër nga një vendkalim këmbësorësh nëntokësor. Ju mund të transferoheni në transportin tokësor - një autobus.

• Bulevardi Rokossovsky (VAO). Ekziston një kalim në stacionin e metrosë me të njëjtin emër (linja Sokolnicheskaya) dhe një transferim në një autobus ose tramvaj.

• Likhobory (SAO). Lidhur me hekurudhën, me platformën NATI (drejtimi i Leningradit). Ju mund të merrni një autobus.

• Lokomotiv (VAO). Transferimi (i ngrohtë) në stacionin e metrosë Cherkizovskaya (kalim i mbuluar). Mund të transferoheni në një trolejbus ose autobus.

• Nizhny Novgorod (Rrethi Administrativ Juglindor). Lidhur me stacionin hekurudhor Karacharovo (nga Stacioni hekurudhor Kursky) dhe autobusin e qytetit. Në vitin 2018, do të jetë i disponueshëm një kalim në stacionin e metrosë Nizhegorodskaya Street.

• Novokhokhlovskaya (Rrethi Administrativ Juglindor).Është e mundur të transferoheni në një autobus të qytetit dhe që nga viti 2017 - përmes platformës së re mund të transferoheni hekurudhor(Drejtimi Kursk).

• Rrethi (Rrethi Administrativ Verilindor dhe Rrethi Administrativ Verior). Transferimi në stacionin hekurudhor me të njëjtin emër (drejtimi Savelovskoe i Hekurudhës së Moskës), dhe në të ardhmen - në stacionin e ri të metrosë Okruzhnaya. Ekziston edhe një transferim në transportin tokësor të qytetit - një autobus.

• Ugreshskaya (Rrethi Administrativ Juglindor). Nga stacioni mund të kaloni në një autobus, tramvaj ose trolejbus. Duke përdorur transportin tokësor (autobus ose tramvaj) mund të arrini në dy stacione metroje - Kozhukhovskaya ose Dubrovka.

• Izmailovo (VAO). Lidhur me stacionin e metrosë në linjën Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya". Është e mundur të transferoheni në një autobus, trolejbus dhe tramvaj.

• Rostokino (NEAD). Transferimi në stacionin hekurudhor Severyanin (drejtimi Yaroslavl). Një transferim në transportin tokësor është gjithashtu i disponueshëm - tramvaj, autobus, trolejbus.

• Vladykino (NEAD). Transferimi në stacionin e metrosë me të njëjtin emër përmes një mbikalimi. Mund të transferoheni në një autobus ose trolejbus.

Kjo ishte një listë e stacioneve MCC që funksionojnë.

Disa stacione të tjera do të hapen në fund të tetorit 2016

Lista e stacioneve MCC të mbyllura aktualisht:

• Panfilovskaya- një stacion kompleks nga pikëpamja inxhinierike për shkak të kufizimeve hapësinore. Është rreth shtatëqind metra larg nga stacioni i metrosë (stacioni Oktyabrskoye Pole).

• Rruga Sorge

• Koptevë

• Mali i Skifterit

• Dubrovka

Disa numra të tjerë. Ka 28 trena Lastochka. Shpejtësia e tyre mund të arrijë 120 kilometra në orë. MCC - koha e udhëtimit, një rreth i plotë përgjatë Rrethit Qendror të Moskës do të zgjasë 75 minuta.

Kështu që vendosa të mos e shtyja këtë çështje dhe dje, pas punës, u bashkua. Unë nuk udhëtova në të gjithë rrethin, nuk pata kohë, por zotërova tre të katërtat e tij - nga Vladykino në Izmailovo.

Epo, çfarë mund të them? Deri më tani është e qartë se kjo është një tërheqje ujë të pastër, përafërsisht si hekurudha e vetme e Moskës menjëherë pas hapjes së saj, e cila atëherë funksiononte zyrtarisht "në modalitetin e ekskursionit". Paguhej vetëm hekurudha e vetme, por MCC jo, gjë që është ajo që përdorin shumica dërrmuese e pasagjerëve të saj. Por - gjërat e para së pari.

Ajo që më pëlqeu: Trenat elektrikë! Mund të qeshësh me mua, por dje hipa për herë të parë në dallëndyshe. Përshpejtim shumë i qetë dhe i qetë, për sa i përket zërit, lëvizjes. Gjatë vozitjes, nuk mund të dëgjoni zhurmën e motorëve tërheqës, as ulërimat e ingranazheve, as trokitjet e kompresorëve - por vetëm bluarjen e fllanxhave të rrotave në shina në kthesa. Epo, edhe me shpejtësi të madhe mund ta ndjeni makinën duke u tundur. Por, në përgjithësi, në krahasim me ato ER1 ED4M që ne ngasim - qielli dhe toka. Në përgjithësi, të krahasosh Siemens Desiro Rus dhe zanatet e uzinës Demikhovsky është si të krahasosh havjar të zi të blirit me havjar capelin.

Lundrimi në stacione është plotësisht i pranishëm (edhe pse në disa vende nuk janë zëvendësuar tabelat me emrat origjinalë, të cilat janë ndryshuar gjatë procesit të ndërtimit). Por, në përgjithësi, gjithçka është e qartë dhe e kuptueshme:

Shkallët lëvizëse punojnë në të gjitha stacionet ku kam qenë - gjë që është e rëndësishme, duke pasur parasysh se traseja e Hekurudhës Rrethore, historikisht, ndodhet në argjinatura të larta pothuajse në të gjithë gjatësinë e saj.

Ajo që nuk më pëlqeu: Gjithçka në MCC është ende shumë, shumë e papërpunuar. Fatmirësisht, do të duhen të paktën edhe dy muaj për ta përfunduar atë - por në vendin tonë, sulmi dhe shfaqja janë në krye, kështu që... Shumë stacione nuk kanë përfunduar daljet aktuale në qytet - për mua, p.sh. , për të arritur në platformë nga autostrada Dmitrovsky, më duhej të kaloja nëpër platformën Okruzhnaya, sepse hyrja në të është e hapur vetëm nga pjesa e brendshme e unazës dhe të ecja në stacionin tjetër, Vladykino. Ka një tranzicion në pjesën e jashtme në Okruzhnaya, por ende nuk është përfunduar dhe është mbyllur. Ish-kalimi “i egër” mbi shina u bllokua me gardhe - megjithatë, qytetarët tashmë kanë bërë vrima në to... duhet të kalosh hekurudhën, por të ecësh një kilometër përreth - jo budallenj. E njëjta gjë ndodhi në dalje - dhe dola në Izmailovo: qasja e drejtpërdrejtë në stacionin e metrosë Partizanskaya është ende në fazën e përfundimit, kështu që qytetarët detyrohen të përdorin daljen e vetme drejt rrugës Tkatskaya dhe të bëjnë një devijim nën mbikalime. i MK MZD dhe unaza e katërt. Treqind metra në një vijë të drejtë dhe gjashtëqind përgjatë rrugës ekzistuese - ka një ndryshim.
Së dyti, siç kanë vënë në dukje shumë, me të vërtetë nuk ka mjaft njoftime informuese në cilën anë është platforma në të cilën arrin treni. Në MCC, platformat janë kryesisht bregdetare, por rreth një e katërta janë ato ishullore. Derisa treni t'i afrohet drejtpërdrejt platformës, ai nuk është i dukshëm. Si rezultat, ata që largohen nxitojnë nga njëra anë e makinës në tjetrën. Me kalimin e kohës, natyrisht, ata do të kujtojnë se ku ndodhet gjithçka dhe do të mësohen me të - ashtu siç janë mësuar tashmë të shtypin butonat në dyer në mënyrë që ato të hapen - por tani kjo mungon dukshëm.
E treta është emri. çfarë do të thotë Rrethi Qendror i Moskës? Ku ndodhet unaza joqendrore e Moskës? Kishte një emër normal - Hekurudha Rrethore e Moskës, historike dhe e kuptueshme për të gjithë: BMO është BMO, është në rajon, dhe Okruzhnaya është në Moskë. Por jo. EM TSE KA. Komiteti Qendror një lloj EM. Kombinimi i tre bashkëtingëlloreve është i tmerrshëm.

Epo, gjëja e katërt që nuk më pëlqen në lidhje me MCC - por kjo është IMHO ime personale: organizimi i një trafiku thjesht rrethrrotullimi. MK MZD ka lidhje me të gjitha linjat hekurudhore radiale të qendrës së Moskës, përfshirë ato që nuk kanë një kalim diametrik: Kazansky, Kievsky, Paveletsky dhe Yaroslavsky. Asgjë nuk i pengon disa trena nga këto drejtime që të mos ecin drejt stacioneve të tyre qorre, por të kalojnë nëpër unazë në një rreze tjetër. Një pjesë, jo të gjithë - ndoshta një tren nga pesë - dhjetë. Sidomos duke marrë parasysh dëshirën e autoriteteve të rajonit të Moskës dhe Hekurudhave Ruse për të rritur numrin e trenave periferikë nën sloganin për t'i kthyer ato në një lloj "metro të lehtë" (termi, në këtë rast, është absolutisht analfabet, por unë do ta përdor atë në lidhje me situatën). Po, kjo do të komplikojë planifikimin dhe do t'ju detyrojë të kombinoni oraret në drejtime të ndryshme - por asgjë nuk është e pamundur. Në fund të fundit, metroja e Nju Jorkut ka funksionuar në të njëjtën rrugë për shumë dekada. Sigurisht, dikush do të më kundërshtojë se kjo është një utopi - të dashur, dhjetë vjet më parë vetë trafiku i pasagjerëve përgjatë Unazës së Vogël konsiderohej gjithashtu një utopi. Megjithatë...

A do të përdorin: Patjetër që do ta bëjnë. Para së gjithash, ata që punojnë ose jetojnë në distancë në këmbë nga stacionet e unazave. Unë vetë, nëse do të jetoja akoma në Kutuzovsky Prospekt, do ta përdorja absolutisht - shtëpia ime ndodhet drejtpërdrejt përballë platformës:

Me udhëtimet e transferimit është shumë më e vështirë - deri më tani, në MCC mund të numëroni transferime të përshtatshme në gishtat e njërës dorë - "Leninsky Prospekt" - Sheshi Gagarin, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - mirë , ndoshta kjo është e gjitha. Transfertat në trena dhe transporti tokësor janë edhe më të vështira. Ndoshta, kur e gjithë kjo të sillet në përputhje me planet, trafiku i pasagjerëve do të qetësohet. Përsëri, është i përshtatshëm për të përdorur unazën për udhëtime vetëm nëse rruga përgjatë saj është një e katërta, ose maksimumi një e treta, e gjatësisë së unazës. Nëse është më shumë, atëherë është shumë më i përshtatshëm për të vozitur në një vijë të drejtë, veçanërisht pasi një mundësi e tillë është pothuajse gjithmonë e disponueshme. Epo, tani 80-90% e pasagjerëve janë ekskluzivisht qytetarë kureshtarë. Përfshirë fantazmat e transportit - të çuditshëm, duke diskutuar me zë të lartë avantazhet dhe disavantazhet e trenave elektrikë të klasës ES2G në krahasim me trenat e serisë ET2M, për shembull:) Por dikush tashmë e ka vlerësuar plotësisht inovacionin dhe po e përdor atë drejtpërdrejt - transport - qëllim:

Vërtetë, këta janë kryesisht të rinj, për të cilët shtatë milje përpara një transferimi nuk është një devijim :) Interesante, vura re se në trenat që udhëtojnë përgjatë anës së brendshme të unazës ka shumë më shumë pasagjerë sesa në ata që udhëtojnë në anën e jashtme . Epo, personalisht, MCC nuk është as fshat e as qytet për mua, të paktën në kohën e tanishme.

Rreth pamjeve nga dritarja e trenit: Të jemi objektivë: që nga ndërtimi i Hekurudhës Rrethore në vitin 1908, ajo ka qenë qendra tërheqëse për zonat industriale, të cilat u ndërtuan rreth saj gjatë shtatëdhjetë (e përsëris: SHTATËDHJETË) vjet. Dhe brenda natës, ata dhe rrethinat që i shoqërojnë, nuk do të shkojnë askund, edhe pse përpiqen t'i mbulojnë në mënyrë të turpshme me gardhe:

Jo, nuk argumentoj se hekurudha kalon edhe nga disa vende mjaft të bukura në Moskë: në Luzhniki, për shembull, kjo është Manastiri Novodevichy dhe vetë kompleksi sportiv Luzhniki; në Izmailovo - kompleksi hotelier me të njëjtin emër dhe Panairi Izmailovo, me shtypin e tij popullor Kremlin; zhvillimi i pasluftës në zonën e Fushës Oktyabrsky; hapen nga urat përtej lumit Moskë pamje te bukura, stacioni Belokamennaya është përgjithësisht i vendosur në pyll, dhe jo vetëm në pyll, por në Parkun Natyror Kombëtar Losiny Ostrov; dhe disa njerëz si rrokaqiejt e qytetit:

Por, në tetëdhjetë për qind të rasteve, peizazhi përreth nga dritarja do të duket kështu:

Pra, nëse e doni estetikën ndyrë- zona industriale, garazhe dhe ndërkëmbime transporti me shumë nivele - sigurisht që do të shijoni një udhëtim përgjatë MCC. Thjesht nxitoni - me ritmin aktual të zhvillimit urban të Moskës, ata së shpejti, në pjesën më të madhe, do të lodhen.

Përshtypjet e mia. Sigurisht, më pëlqeu më shumë sesa nuk më pëlqeu, duke gjykuar në një shkallë prej pesë pikësh :) Vetëm një gjë - një udhëtim në një tren elektrik përgjatë hekurudhës legjendare rrethore, në të cilën trenat e pasagjerëve nuk kanë ecur më shumë se tetëdhjetë vjet - vlen shumë. Natyrisht, kokat janë shumë të dukshme. Por nuk ka dyshim se ato do të korrigjohen. Gjëja kryesore është të mos harrojmë për gjërat e vogla.

Është mirë që unaza nuk u shndërrua në një unazë thjesht pasagjerësh, një analog i plotë i metrosë, siç propozuan disa shokë me mendje radikale: në fund të fundit, qëllimi origjinal i Hekurudhës Rrethore - të lidhë të gjitha rrezet hekurudhore të Moskës - është një strategji strategjike. gjë dhe duhet të kishte mbetur e paprekur. Përsëri, shumëllojshmëri për tifozët e hekurudhave ;)

Më shumë nga ajo që vura re. MCC ka kohën e vet të Moskës:

Stacioni i Business Center, me ngjyrën e tij të gjelbër të gjallë:

Kulmi mbi platformë është i lidhur me muret në mënyrë të tillë që kur të bjerë shi, uji të derdhet në stacion. Kështu ishte menduar?

Me mua në stacionin Kutuzovskaya, dy punëtorë të palodhur tërhoqën zvarrë, pikërisht nëpër shina, një lloj kutie të fortë elektrike dhe e hodhën mbi platformë, në vendin e saj më të ngushtë. Një minutë më vonë, Swallow mbërriti në të njëjtën rrugë, duke zbritur pasagjerët që duhej të kalonin mbi këtë kuti, ose të shtrëngoheshin midis saj dhe murit. Kjo do të thotë, me sigurimin e sigurisë si të punëtorëve ashtu edhe të pasagjerëve në MCC, tani për tani, plot tegela. Unë do të doja të shpresoja se kjo nuk do të çojë në pasoja të rënda.

Këtu është, disi. Natyrisht, kam në plan të eci përsëri përgjatë MCC, me më shumë mendim dhe gjatë orëve të ditës. Përndryshe në errësirë ​​nuk mund të shihni asgjë përreth :)

Ndërkohë, shpreha përshtypjet e mia të para nga vizita e tij. Pra, të gjitha sa më sipër janë vetëm mendimi im personal subjektiv.

Po, dhe: një shënim për ata që janë në dijeni;) Në pasaportën time, në rubrikën "Vendi i lindjes" shkruan "Moskë". Dhe nga ana e babait tim, unë jam një moskovit i gjeneratës së tretë;)

Trafiku në Rrethin Qendror të Moskës (MCC) filloi më 10 shtator. Muaji i parë i udhëtimit u bë falas. Megjithatë, nga 11 tetori duhet të paguani për shërbimet e sistemit të ri të transportit të kryeqytetit. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se çfarë po ndryshon nga sot, si dhe çfarë të paguani dhe si të transferoheni në metro falas.

“United”, “90 minuta” dhe “Trojka”: çfarë biletash përdorim?

A ka përfitime udhëtimi?

Zbritjet ekzistuese për udhëtimet në transportin publik në Moskë zbatohen gjithashtu për MCC: për fëmijët nën moshën shtatë vjeç, udhëtimi rreth unazës është falas, dhe ata gjithashtu mund të blejnë bileta udhëtimi me kushte preferenciale. Këta janë veteranë dhe luftëtarë të luftës, si dhe anëtarë të familjeve të tyre, persona me aftësi të kufizuara të grupeve I, II dhe III, fëmijë me aftësi të kufizuara, heronj të Rusisë, heronj Bashkimi Sovjetik dhe veteranët e punës. Studentët, nxënësit e shkollës, pensionistët, jetimët, prindërit dhe fëmijët nga familjet e mëdha kanë gjithashtu të drejtën e udhëtimit preferencial në MCC.

26 stacione, 6 transferta në trenat elektrikë dhe 12 në metro: si të mos humbisni në MCC?

Aktualisht, 26 nga 31 stacione janë të hapura në MCC. Ata mund të bëjnë gjashtë transferta në trenat e udhëtarëve dhe 12 në metro. Në tetor ka pesë stacione të tjera unazore: Koptevo, Sorge, Dubrovka, Panfilovskaya dhe Sokolinaya Gora. Deri në fund të vitit do të ketë 14 transferta metro, dhe gjashtë transferta treni. Transfertat midis stacioneve të metrosë dhe MCC nuk zgjasin më shumë se 10-12 minuta. Më të shkurtrat dhe më të rehatshmet nuk kërkojnë të dalin jashtë - këto janë kalime në " konturet e ngrohta» nga stacionet "Mezhdunarodnaya", "Leninsky Prospekt", "Cherkizovskaya", "Vladykino", "Kutuzovskaya".

Hartat dhe tabelat i ndihmojnë pasagjerët të zbulojnë se si të transferohen në metro dhe trenat e udhëtarëve, si dhe të gjejnë shpejt akses në autobusët, trolejbusët dhe tramvajet e nevojshëm. Diagramet e unazës, transferimet në trenat elektrikë dhe stacionet e metrosë, si dhe shenjat që tregojnë daljen në ndalesa dhe numrat e rrugëve të transportit tokësor të pasagjerëve urban janë vendosur në stacione.

Konsulentët do të këshillojnë pasagjerët se si të lundrojnë në mënyrën e re të transportit. Ata qëndrojnë në hyrje të stacioneve të metrosë Vija e rrethit, si dhe në ato ngjitur me MCC. Konsulentët do t'ju tregojnë se si të arrini më lehtë në destinacionin tuaj, ku të ndërroni trenat dhe çfarë atraksionesh të shihni pranë stacioneve unazore.

Si të transferoni falas nga metro në MCC?

Një biletë e vetme udhëtimi ju lejon të transferoheni në metro ose hekurudhor pa pagesë brenda 90 minutave.
Nëse planifikoni të udhëtoni vetëm përgjatë MCC ose do të bëni një transferim - nga metroja në unazë ose anasjelltas - kartat e udhëtimit mund të aplikohen për çdo rrotullues.
Ju mund të ndryshoni trenat falas kur udhëtoni në linjat e mëposhtme: metro - MCC; metro - MCC - metro; MCC - metro - monorail; monorail - metro - MCC - metro.
Transfertën falas mund ta përdorni vetëm me biletat e blera pas datës 1 shtator 2016. Në të gjitha rastet e tjera, dokumentet e udhëtimit duhet të aktivizohen. Për ta bërë këtë, thjesht mbushni llogarinë tuaj me një shumë prej një rubla ose më shumë.

Kur hapet MCC?

Trenat e parë MCC marrin pasagjerët në 05:45 nga stacionet ZIL dhe Kopshti Botanik, treni i fundit mbërrin në stacionin Andronovka saktësisht në orën 1 të mëngjesit. Në përgjithësi, orari i funksionimit të MCC përkon me metronë e kryeqytetit - unaza është e hapur për pasagjerët nga ora 05:30 deri në 01:00.

Trenat e parë dalin nga linja në orën 05:27 dhe nisin lëvizjen me pasagjerë në orën 05:45. Trenat e zbrazët marrin njerëzit pothuajse njëkohësisht nga tetë stacione:

— ZIL — 05:45;

— Shelepikha — 05:49;

— Sheshi Gagarin — 05:48;

— Balltik — 05:48;

— Kopshti Botanik — 05:45;

— Rrethi — 05:50;

— Entuziastët e autostradave — 05:50;

- Ugreshskaya - 05:49.

Në të njëjtën kohë, "Swallows" fillojnë udhëtimin e tyre përgjatë unazës në të njëjtën kohë si gjatë ditëve të javës ashtu edhe në fundjavë.

Trenat e fundit natën do të arrijnë në stacionet e mëposhtme me pasagjerë:

— Nizhny Novgorod — 00:51;

— Balltik — 00:58;

— Andronovka — 01:00.

Intervali i trenave në MCC gjatë orëve të pikut të mëngjesit dhe të mbrëmjes është mesatarisht gjashtë minuta. Pjesa tjetër e kohës - 12 minuta.

Cilët trena qarkullojnë në MCC?

Trenat elektrikë me shpejtësi të lartë "Lastochka" me rehati të shtuar lëvizin përgjatë unazës. e tyre shpejtësi maksimale— 120 kilometra në orë, ata udhëtojnë përgjatë MCC me një shpejtësi mesatare prej 50 kilometrash në orë. Trenat janë të pajisur me ajër të kondicionuar, tualete të thata, panele informacioni, Wi-Fi falas, priza dhe rafte për biçikleta.

Dyert e makinës janë të hapura për modaliteti manual: Për të hyrë ose dalë, duhet të shtypni një buton të veçantë të instaluar në dyer. Funksionon vetëm kur treni ndalet plotësisht në platformë. Kur dyert janë gati për t'u hapur, sinjali i gjelbër ndizet. Në raste të tjera, për shkak të kërkesave të sigurisë, dyert janë të kyçura.

Ndryshe nga trenat e udhëtarëve, Lastochkas nuk kanë hojet. Kjo i lejon pasagjerët të hyjnë ose të dalin shpejt nga kabina në ndalesën e dëshiruar.

Mbron pasagjerët e Rrethit Qendror të Moskës nga të ftohtit perde termike. Sistemi i zgjuar kontrolli i klimës lëshon rrjedha ajër të ngrohtë para dyerve në makina automatikisht, duke mbrojtur nga ndryshimet e temperaturës. Përveç kësaj, sistemi i kontrollit të klimës dezinfekton ajrin, duke shkatërruar infeksione dhe viruse të mundshme.

Biçikleta, qen, patina dhe mace: gjithçka rreth rregullave të udhëtimit

Kur përdorni MCC, duhet të mbani mend kërkesat e sigurisë dhe të respektoni rregullat e pranuara të udhëtimit. Ato tashmë janë zhvilluar nga Departamenti i Transportit dhe Metroja e Moskës. Në disa pika ato nuk janë aq të rrepta sa rregullat për të udhëtuar në metronë e qytetit. Çiklistët e kryeqytetit ndoshta e kanë vlerësuar tashmë këtë, pasi në makinat e trenave MCC një biçikletë mund të transportohet e pamontuar në një platformë të veçantë. Në metronë e kryeqytetit kërkesat janë më të rrepta: biçikletat mund të transportohen vetëm të pamontuara dhe biçikletat e fëmijëve duhet të barten në kasë.

Në MCC lejohen edhe bagazhe të mëdha. Madhësia e saj maksimale, me të cilën mund të udhëtoni rreth unazës pa pagesë shtesë, nuk duhet të kalojë 180 centimetra në përmasa totale. Duhet të vendoset në raftet speciale të bagazheve, të cilat janë të disponueshme në makinat Lastochka.

Për të transportuar qentë e rracave të vogla falas në MCC, nuk keni nevojë të merrni një enë ose shportë nëse kafsha është në zinxhir dhe me surrat. Pasagjerët e unazës gjithashtu mund të transportojnë mace pa pagesë dhe madje edhe pa një çantë të veçantë. Kushti kryesor është monitorimi i vazhdueshëm i kafshës shtëpiake.

Ju lutemi vini re se për qentë e racave të mëdha si në trenat e udhëtarëve ashtu edhe në MCC ju duhet të blini një biletë. Ata duhet të jenë me surrat dhe me zinxhir. Ju nuk keni nevojë për një biletë për të gjitha llojet e transportit, duke përfshirë MCC, vetëm për qentë udhërrëfyes.

Sipas rregullave të udhëtimit në MCC, është e ndaluar të jesh në karrocë ose në stacion me ndonjë ushqim që mund të njollosë bashkëudhëtarët. Në platformat MCC, si dhe në karroca, janë të ndaluara patinazhi, skuterët, biçikletat dhe automjetet e tjera sportive.

Çfarë dihet për një nga projektet më të mëdha të transportit në Rusi

Më 10 shtator, Ditën e Qytetit, kryebashkiaku i Moskës Sergei Sobyanin nisi trafikun në Rrethin Qendror të Moskës (MCC). Më shumë se 100 miliardë rubla janë investuar në një nga projektet më ambicioze të transportit rus, por shumë nuk janë përfunduar ende. RBC paraqet një dosje për MCC

Treni elektrik me shpejtësi të lartë "Lastochka" në një provë përgjatë MCC, 2 shtator 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Ajo që kemi nisur

Në Ditën e Qytetit, Rrethi Qendror i Moskës, një hekurudhë urbane 54 km e gjatë, pranoi pasagjerë për herë të parë. Do të ketë gjithsej 31 stacione në MCC (emri i saktë është qendër transporti, TPU). 17 prej tyre do të lidhen me stacionet e metrosë, duke përfshirë në 11 stacione do të ndërtohen galeri të mbuluara nga MCC në metro; Zyra e kryetarit i quan kalime të tilla "këmbë të thata". Do të ketë nëntë pika transferimi nga MCC në trenat e udhëtarëve (pa integrim me unazën, do të mbetet vetëm linja e udhëtarëve në Kiev). Gjatë orës së pikut, trenat do të shfaqen në stacione çdo gjashtë minuta, koha e zakonshme- një herë në 11-15 minuta; Treni do të bëjë një rreth të plotë në një orë e gjysmë. Tabelat në platforma do të tregojnë kohën e mbërritjes së trenit të ardhshëm. Ata premtojnë të instalojnë porte për karikimin e pajisjeve në stacione.

Pas fillimit të projektit të Hekurudhave Ruse, e gjithë infrastruktura hekurudhore do të transferohet, dhe qyteti do të delegojë pronësinë e platformave dhe qendrave të transportit (TPU) në Ndërmarrjen Unitare Shtetërore "Metro Moskë". Në muajin e parë të funksionimit të MCC, udhëtimi në të do të jetë falas, atëherë do të jetë e mundur të hyni në stacionin MCC duke përdorur karta të zakonshme për transportin publik të Moskës.

Ndërtimi i një galerie të brendshme nga MCC në stacionin e metrosë Vladykino; në zyrën e kryetarit të bashkisë kalimet e tilla quhen "këmbë të thata", korrik 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Kush e shpiku

Hekurudha Rrethore e Moskës, që lidh zonat industriale në periferi të Moskës, filloi të ndërtohej në vitin 1902. Ajo u nis në vitin 1908, më vonë se sa ishte planifikuar, sepse për shkak të Lufta Ruso-Japoneze ka pasur ndërprerje në financim. Transporti i mallrave kryhej kryesisht përgjatë hekurudhës së Moskës. Kishte edhe trena pasagjerësh, por në vitin 1934, me zhvillimin e trafikut të tramvajit në qytet dhe fillimin e ndërtimit të metrosë, unaza u mbyll për njerëzit.

Me largimin e shumicës së fabrikave jashtë Moskës, kjo rrugë e mallrave u bë e panevojshme. Në fund të vitit 2007, kryebashkiaku i Moskës Yuri Luzhkov dhe Presidenti i Hekurudhave Ruse Vladimir Yakunin nënshkruan një marrëveshje për të punuar në një projekt për ripërdorimin e unazës së mallrave në një linjë pasagjerësh. Ishte planifikuar që e gjithë puna të përfundonte në 2010-2011. Afatet u shtynë disa herë. Në fakt, ndërtimi filloi në vitin 2012.

3. Si do të jenë trenat?

Rreth 30 trena do të lëvizin përgjatë MCC. "Dallëndyshet" përdoren si "trena të qytetit", të zhvilluar nga Siemens me kërkesë të Hekurudhave Ruse për transportin e pasagjerëve gjatë Lojëra dimërore 2014 në Soçi. Kreu aktual i Metrosë së Moskës, Dmitry Pegov, drejtoi projektin për të nisur Lastochka në Soçi kur ai punonte për Hekurudhat Ruse.

Treni ka pesë vagonë ​​(me mundësi zgjerimi në dhjetë). Të gjitha "Dallëndyshet" për unazën e kryeqytetit do të pajisen me Wi-Fi dhe do të ketë vende të veçanta për biçikleta, të cilat, ndryshe nga metroja përgjatë MCC, mund të transportohen të pamontuara. Çdo “Dallëndyshe” do të ketë dy tualete.

Treni elektrik me shpejtësi të lartë "Lastochka" në depon operative, Nëntor 2015 (Foto: Sergej Gusev)

4. Sa keni shpenzuar?

Në kohën kur u lançua MCC, më shumë se 100 miliardë rubla ishin shpenzuar për projektin. Investitori kryesor ishte JSC Russian Railways: kompania shtetërore investoi 74 miliardë rubla në ndërtimin e infrastrukturës hekurudhore. (ata planifikonin të shpenzonin 54 miliardë rubla, por prishja e objekteve dhe transferimi i komunikimeve ishte papritur i shtrenjtë, tha për RBC një burim i njohur mirë me ndërtimin e MCC).

Qeveria e Moskës shpenzoi 19 miliardë rubla. për ndërtimin e 31 stacioneve unazore dhe integrimin e tyre me stacionet e metrosë. 10.6 miliardë rubla të tjera. shpenzuar për rindërtimin e mbikalimeve (më i shtrenjti ishte mbikalimi i Volokolamsk, kushtoi 5 miliardë rubla - autoritetet gjithashtu duhej të ndryshonin dritaret në ato më afër mbikalimit ndërtesat e banimit për mbrojtjen nga zhurma).

Qyteti do t'i paguajë Hekurudhave Ruse 3.8 miliardë rubla në vit. për shërbimet e transportit për pasagjerët në unazën e re. Palët tashmë kanë lidhur një kontratë 15-vjeçare.

Stacioni Luzhniki, korrik 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Në projektin e miratuar, objektet tregtare - qendra tregtare dhe biznesi, hotele - do të ndërtoheshin pranë 11 qendrave të transportit duke përdorur fondet e investitorëve. Në pronësi të qeverisë së Moskës kompani administruese OJSC "MKR" duhet të regjistrojë të drejtat pronësore në filialet e veta parcelat e tokës për ndërtime komerciale dhe më pas në ankand për investitorët.

Në kohën kur u nis trafiku rreth unazës, vetëm një seksion i tillë doli nën çekiç: për 1.14 miliardë rubla. GC "Pioneer" mori 100 për qind të aksioneve në Sh.PK "Kopshti Botanik" dhe të drejtën e zhvillimit të territorit pranë qendrës së transportit "Kopshti Botanik". Kompania që po zbaton projektin rezidencial “LIFE - Kopshti Botanik” aty pranë po planifikon të ndërtojë një qendër tregtare dhe zyra dhe një hotel apartmani.

“Të gjitha kantieret e tjera për ndërtimin e qendrave të transportit do të zbatohen gjatë viteve 2016-2017. Ne presim të fitojmë në këto ankande një minimum prej 14 miliardë rubla, maksimumi 19 miliardë rubla, në varësi të situatës së tregut. Do të thotë, ne do të kthejmë pothuajse të gjitha fondet që qyteti ka investuar në ndërtimin e pjesës teknologjike të stacioneve, "thotë bashkëbiseduesi i RBC në Bashkinë e Moskës, duke shtuar se ndërtimi i qendrës së transportit do t'i japë shtysë zhvillimit të territoret përreth MCC nga zhvilluesit. Sipas bashkëbiseduesit të RBC, deri në fund të vitit 2016 është planifikuar të nxirren në ankand katër ose pesë objekte, pjesa tjetër - vitin e ardhshëm.

Ndërtimi i stacionit të Kopshtit Botanik, korrik 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Çfarë do të japë një unazë e re?

"Deri në vitin 2020, kur të përfundojnë të gjitha projektet për integrimin me metronë dhe trenat, të zbatohen projektet për qendrat tregtare dhe zyrat, ne planifikojmë që trafiku i pasagjerëve të arrijë në 300 milion njerëz në vit," tha një burim për RBC në zyrën e kryetarit të Moskës. , duke shtuar se i njëjti numër udhëtarësh në vit barteshin nga Linja e Rrethit ekzistues të metrosë. Ndërkohë, unaza e re do të transportojë rreth 75 milionë njerëz në vit, ka llogaritur zyra e kryebashkiakut.

Nisja e MCC do të lehtësojë bllokimet në metro, veçanërisht në qendër, dhe do të rrisë aksesin në një numër zonash ku nuk kishte stacione metroje deri më tani, është e bindur zyra e kryetarit. Kreu i Kompleksit të Ndërtimit të kryeqytetit, Marat Khusnullin, ndau vlerësimet se linja e metrosë e ngarkuar e Rrethit do të bëhet 15% më e lirë - njerëzit nuk do të duhet të udhëtojnë nga periferia në qendër për të kaluar në linjën e Rrethit. Faqja e internetit të MCC ofron llogaritjet: udhëtimi për pasagjerin mesatar të metrosë do të jetë 20 minuta më i shkurtër.

Studiuesi në Institutin e Ekonomisë së Transportit dhe Politikës së Transportit në Shkollën e Lartë Ekonomike të Universitetit Kombëtar të Kërkimeve Egor Muleyev thekson paqartësinë e llogaritjeve të tilla: sipas tij, përfitimet e nisjes së MCC janë si shtigjet e biçikletave në Moskë: për disa do të jetë me të vërtetë. e bëjnë më të lehtë udhëtimin, por për shumë nuk do të ndryshojë asgjë.

"Unaza është futur pa nyje transferimi të plota. Unë dyshoj shumë se edhe në vitet e ardhshme do të jetë në kërkesë nga pasagjerët në masën që autoritetet po llogarisin, "thotë Pavel Zyuzin, një studiues i vjetër në Qendrën për Kërkime mbi Problemet e Transportit në Megacities në Shkollën e Lartë të Ekonomisë. . — Ka pyetje në lidhje me transfertat në shumë rreze. Ato janë të vendosura në një distancë prej 500-700 m nga stacionet MCC.”

Parkimi i udhëtimit dhe udhëtimit do të shfaqet pranë katër stacioneve MCC këtë vit (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Megjithatë, sipas ekspertit, unaza e re do të jetë shumë e dobishme për banorët e zonave të caktuara të Moskës. “Në autostradën Yaroslavskoe në drejtim të Bogorodskoye dhe Lefortovo, kjo do të lehtësojë situatën. Do të lehtësojë disa nga sektorët veriperëndimor, Koptevën dhe zona të tjera”, liston eksperti. "Por sa i përket jugut, MCC është shumë afër vijës së rrethit të metrosë dhe ndryshimi midis tyre është i vogël." Gjithashtu, nisja e MCC, sipas tij, do të lehtësojë rrugët për banorët e qyteteve të caktuara në rajonin e Moskës, veçanërisht për pasagjerët që udhëtojnë nga Mytishchi dhe Korolev.

Ajo që nuk kishim kohë të bënim

Deri në ditën e fillimit zyrtar të MCC-së, ndërtuesit nuk kishin kohë të përgatisnin shtatë stacione për funksionim. Lista e tyre u publikua nga TASS, duke cituar një burim në qeverinë e Moskës. Trenat e parë të unazës do të kalojnë pa ndalur "Koptevo", "Panfilovskaya", "Sorge", "Khoroshevo", "Izmailovo", "Andronovka" dhe "Dubrovka". RBC e konfirmoi këtë informacion burimi i vet në kompaninë e menaxhimit të projektit OJSC Moscow Ring Railway.

Një muaj e gjysmë përpara Ditës së Qytetit, një burim i rangut të lartë të RBC në qeverinë e Moskës pohoi se "në fillim, e gjithë infrastruktura do të jetë gati, të gjitha platformat në 31 pika ndalimi". "Kjo është një domosdoshmëri, dhe nuk ka dyshim se do të jetë gati për nisje," siguroi bashkëbiseduesi i RBC. Sidoqoftë, më 2 shtator, Zëvendës Shefi i Parë i Departamentit të Transportit Gamid Bulatov u tha gazetarëve se hapja e shtatë stacioneve MCC në ditën e fillimit të trafikut në unazë "është në pikëpyetje", duke premtuar se një javë para hapjes madhështore do të shpallej listën e plotë stacione që do të fillojnë të funksionojnë menjëherë.

Por lista zyrtare e stacioneve të përfunduara nuk u shpall të enjten, kur kishin mbetur më pak se dy ditë para ceremonisë. Burimi i RBC në Hekurudhat e Rrethit të Moskës OJSC raportoi se vendimi përfundimtar për numrin e stacioneve që do të jenë në dispozicion të pasagjerëve në ditën e parë të funksionimit të Rrethit Qendror të Moskës do të merret vetëm një ditë para hapjes së unazës. Në të njëjtën kohë, bashkëbiseduesi tha se shtatë nga 31 stacione "definitivisht nuk do të hapen", dhe rreth dy të tjera "ka dyshime", "Nuk kemi pasur kohë, jo gjithçka është instaluar". pajisjet e nevojshme. Ndoshta do të hapim 24 stacione në të njëjtën kohë, dhe më pas do të mbyllim dy për një kohë për përfundimin," i tha RBC një burim RBC në Hekurudhat e Rrethit të Moskës, duke shtuar se deri në fund të vitit, "të gjitha stacionet MCC do të jenë patjetër të aksesueshme. për pasagjerët.”

Shumica e galerive të brendshme nuk janë gati për kalim në platformat për trenat e metrosë dhe tre pika transferimi nga MCC në metro. Por këto objekte, ndryshe nga vetë stacionet, fillimisht ishin planifikuar të ndërtoheshin pas nisjes së trafikut në QKM.

Cilët trena nuk do të shkojnë?

Fillimisht, trenat e tjerë me emrin e zogut - "Orioles" - supozohej të lëviznin në MCC. Tender për organizimin e lëvizjes së trenave elektrikë përgjatë Rrethit të Moskës për 15 vjet për 57 miliardë rubla. Fituesi ishte kompania TsPPK, një operator i trenave të udhëtarëve, në bashkëpronësi të nënkryetarit të bashkisë së Moskës dhe kreut të departamentit të transportit Maxim Liksutov. Në një intervistë për RBC, Liksutov deklaroi se CPPC fitoi tenderin për shkak të një oferte më të favorshme për Moskën dhe këmbënguli që ai vetë, pasi kaloi në shërbimin civil, nuk monitoroi biznesin e ish-kompanive të tij. "Tre kompani morën pjesë në konkurs, duke përfshirë vetë Hekurudhat Ruse, të cilat ofruan kushte më pak të favorshme për qytetin dhe për këtë arsye humbën," shpjegoi Liksutov për RBC në shkurt 2015.

Kompania TsPPK planifikoi të lidhë një kontratë me Transmashholding (bashkëpronarët e kompanisë janë Iskander Makhmudov dhe Andrey Bokarev; deri në vitin 2011, Liksutov ishte gjithashtu bashkëpronar i kësaj kompanie) për prodhimin e trenave elektrikë Ivolga. Trenat u pozicionuan si konkurrentë të “Dallëndyshave”, ndërkohë që ishin tërësisht të prodhuar nga materiale vendase dhe 40-50% më lirë.

Por Ivolga nuk ishte në gjendje të kalonte certifikimin, dhe pa të ishte e pamundur të dorëzoheshin trena të këtij modeli në MCC. Një përfaqësues i VNIIZhT SHA, i cili po teston prototipin Ivolga, refuzoi t'i tregonte RBC pse treni nuk ishte i certifikuar.

Në janar 2016 - disa muaj pasi Oleg Belozerov u bë kreu i Hekurudhave Ruse në vend të Vladimir Yakunin - doli që të drejtat për shërbimin e pasagjerëve dhe kontrata 56 miliardë do t'i kalonin gjithashtu Hekurudhave Ruse. Siç shpjegon një burim në Hekurudhat Ruse, Oleg Belozerov e konsideroi situatën të padrejtë për Hekurudhat Ruse: "Doli që shteti ndërtoi me paratë e veta të gjithë infrastrukturën mbi të cilën do të fitonin para partnerët e biznesit të Liksutov, të cilët do të furnizonin trena dhe do të merrnin para për transporti. Në mesin e janarit 2016, TsPPK papritur vendosi t'i caktojë kontratën për shërbimet e transportit Hekurudhave Ruse.

Treni elektrik i qytetit EG2TV "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

Drejtori i Përgjithshëm i CPPC, Mikhail Khromov tha se iniciatorët e caktimit të marrëveshjes ishin Hekurudhat Ruse dhe autoritetet e qytetit - "ata ishin mjaft bindëse që ne të pajtoheshim". Zyrtarisht, Hekurudhat Ruse pranojnë gjithashtu se e morën kontratën pas "konsultimesh shumëpalëshe me pjesëmarrjen e qeverisë së Moskës". Tani Hekurudhat Ruse do të transportojnë pasagjerë MCC në Lastochka-t e tyre.

Burimi i RBC në qeverinë e Moskës, megjithatë, pretendon se Orioles ende mund të kthehen në projekt. "Nëse Ivolga kalon certifikimin, atëherë Hekurudhat Ruse do të jenë në gjendje të zëvendësojnë Lastochka me të," thotë bashkëbiseduesi i RBC. — Në kontratën tonë nuk thuhet që për të gjitha 15 vitet do të jetë vetëm “Dallëndyshja”. Për mendimin tim, kjo është një çështje e efikasitetit të mjeteve lëvizëse, kostos së mirëmbajtjes, etj.

Në fund, TsPPK mori vetëm një kontratë për 2.1 miliardë rubla. të organizojë shitjen e biletave dhe punën e kontrollorëve për një periudhë katërvjeçare. Megjithatë, edhe sistemi i biletave të unazës së re do të integrohet plotësisht në sistemin e qytetit dhe jo transporti periferik, në të cilën Qendra është e specializuar.

Ruaj