Shtëpi > Materialet e ndërtimit > Anije antike të bëra nga letra, vizatime të bëra vetë. Anije me vela, vizatime modelesh, shkarkim falas. Modeli i anijes prej druri DIY: nga fillimi deri në horizontet e ylberit

Anije antike të bëra nga letra, vizatime të bëra vetë. Anije me vela, vizatime modelesh, shkarkim falas. Modeli i anijes prej druri DIY: nga fillimi deri në horizontet e ylberit

Për dashamirët e modeleve, fletët e rimesove të drurit të shtypur dhe të ngjitur kanë qenë gjithmonë një nga materialet më të njohura. Ato janë të lehta për t'u prerë, përpunohen në mënyrë të përsosur, vizatimet e anijeve të bëra nga kompensatë janë të lehta për t'u gjetur në internet, dhe për këtë arsye është me modelet e kompensatës që shumë zejtarë fillojnë njohjen e tyre me modelimin e anijeve të ndryshme.


Bërja e modeleve me duart tuaja është një detyrë shumë e vështirë, që kërkon një sasi të konsiderueshme njohurish dhe një aftësi të caktuar. Në këtë artikull do të flasim vetëm për teknikat më themelore, dhe ju vetë do t'i përmirësoni aftësitë e mëtejshme.

Materiale për punë

Nëse dëshironi të bëni një model të vogël të një anijeje, atëherë do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:

  • Dru - kedri, bli, arre ose dru tjetër, mundësisht i butë dhe jo fijor. Boshllëqet e drurit duhet të jenë të lëmuara, pa nyje ose dëmtime. Druri mund të përdoret edhe si material për elementët kryesorë të modelit (byk, kuvertë) dhe për detaje të imta.
  • Kompensatë është ndoshta materiali më i popullarizuar. Për modelimin e anijeve, përdoret balsa ose thupër, pasi këto janë llojet e drurit që sigurojnë numrin minimal të patate të skuqura gjatë sharimit. Kompensatë e modelit të anijes, si rregull, ka një trashësi prej 0.8 deri në 2 mm.

Kushtojini vëmendje! Fletët e rimeso ahu me trashësi të hollë përdoren ndonjëherë si një alternativë ndaj thuprës: megjithëse janë inferiore në forcë, ato përkulen shumë më lehtë.

  • Rimeso - pllaka të holla prej druri natyral të specieve të shtrenjta. Si rregull, përdoret për rimeso, d.m.th. ngjitja e sipërfaqeve nga material i lirë.
  • Elementet e fiksimit - zinxhirë të hollë, lidhëse, fije, gozhdë bronzi dhe bakri.

Përveç kësaj, do të na duhet patjetër ngjitës druri, kartoni dhe letër gjurmuese për transferimin e shablloneve, etj. Detajet e imta janë bërë nga derdhja metalike. Si një alternativë për metalin, mund të përdorni të pikturuar argjilë polimer.

Bërja e një varke suveniri

Përgatitja për punë

Çdo punë fillon me përgatitjen dhe modelimi nuk do të jetë aspak një përjashtim.

  • Fillimisht duhet të vendosim se çfarë do të ndërtojmë. Nëse nuk jeni marrë më parë me artin e ndërtimit të anijeve, ju rekomandojmë të shkarkoni në internet vizatimet e një anijeje të bërë nga kompensatë: si rregull, ato përmbajnë të gjitha informacionin e nevojshëm dhe janë të kuptueshme edhe për një fillestar.

Kushtojini vëmendje! Janë në dispozicion për shitje komplete që ju lejojnë të montoni një anije nga pjesë të gatshme. Fillestarët do të jenë të interesuar për komplete të tilla (megjithëse çmimi i shumicës së tyre është mjaft domethënës), por është akoma më mirë të zotëroni teknologjinë nga bazat.

  • Pas analizimit të vizatimit, ne kontrollojmë nëse gjithçka e nevojshme është në dispozicion. Në parim, nëse diçka mungon, mund të blini më shumë pak më vonë, sepse ndërtimi i një anijeje (edhe një miniaturë) nuk është një detyrë e shpejtë!

  • Pas printimit të vizatimit, ne bëjmë shabllone për pjesët kryesore.
  • Ne i transferojmë shabllonet në .

Prerja dhe montimi i pjesëve

Ju mund të shkurtoni boshllëqet duke përdorur ose një bashkim pjesësh figure manuale ose elektrike.

Kjo e fundit kushton më shumë, por me të do të keni më pak probleme për të prerë pjesë të vogla:

  • Ne bëjmë një vrimë fillestare në fletën e kompensatës në të cilën futim një skedar ose teh bashkim pjesësh figure.
  • Ne e premë pjesën, duke u përpjekur të lëvizim saktësisht përgjatë konturit të shënuar.
  • Ne përpunojmë pjesën e punës të sharruar me një skedar, duke hequr animet e vogla përgjatë skajeve dhe duke hequr patate të skuqura dhe gërvishtjet e pashmangshme.

Këshilla! Duke punuar në një element (kuvertë, anët, keel, etj.), Ne presim menjëherë të gjitha pjesët e nevojshme për montim. Në këtë mënyrë do të shpenzojmë dukshëm më pak kohë, dhe puna do të ecë më shpejt.


Kur gjithçka është gati, ne fillojmë të montojmë anijen tonë.


  • Së pari në tra gjatësor– keel – vihet në korniza tërthore. Në fund të çdo kornize zakonisht ka një brazdë për fiksim në kelin e kompensatës.
  • Për bashkim, mund të përdorni ngjitës standard, ose mund të përdorni të veçantë. përzierjet ngjitëse, i destinuar për modelimin e anijeve.
  • Ne bashkojmë pjesët e sipërme të kornizave në kuvertë. U modele të thjeshta kuverta është një fletë e vetme kompensatë, dhe për ato komplekse mund të jetë me shumë nivele.
  • Pasi ngjitësi në korniza të jetë tharë, fillojmë të mbulojmë anët me shirita të hollë kompensatë. Trashësia e materialit duhet të jetë jo më shumë se 1.5 mm, pasi vetëm në këtë rast do të mund ta përkulim lëkurën pa rrezikun e dëmtimit të saj.
  • Për lakimin, mund të ngrohni dhe lagni. Pas kësaj, materiali do të përkulet pa vështirësi, dhe me kalimin e kohës do të marrë një formë të qëndrueshme.

Kushtojini vëmendje! Trupi mund të mbulohet me një fletë të vazhdueshme për lyerje. Por për të imituar veshjen me dërrasa, është më mirë të përdorni shirita deri në 10 mm të gjera (në varësi të shkallës).


  • Kompensën e ngjitur e rregullojmë me kapëse dhe kapëse dhe e lëmë të thahet.

Mbarimi përfundimtar

Në përgjithësi, këtu mbaron zdrukthtaria dhe fillon arti.

Kur trupi mblidhet dhe thahet, na duhen:

  • Bëni nga kompensatë e hollë dhe mbistruktura të sigurta të kuvertës.

  • Zgjatni anët në mënyrë që ato të dalin mbi rrafshin e kuvertës.
  • Mbuloni sipërfaqen e kuvertës me rimeso druri ose konturoni atë me një fëndyell, duke imituar veshjen me dërrasa.
  • Bëni dhe instaloni të gjitha pjesët e vogla si timoni dhe tehu i timonit.
  • Siguroni direkët me të gjithë pajisje shtesë(i ashtuquajturi spar), vendosni velat dhe shtrini të gjithë këtë strukturë duke përdorur fijet e montimit.

Si përfundim gjithçka pjesë kompensatë duhet të trajtohet me njollë dhe llak. Kjo do t'i sigurojë suvenirit tonë të paktën disa dekada të ruajtjes.

konkluzioni


Pothuajse kushdo mund të bëjë një varkë të thjeshtë kompensatë me duart e veta - vetëm durim dhe aftësi minimale për të punuar me një bashkim pjesësh figure (lexoni gjithashtu artikullin). Por nëse doni të zbatoni një vizatim kompleks me shumë detaje të vogla, atëherë do t'ju duhet të punoni shumë. Kjo është arsyeja pse ju rekomandojmë të filloni me modelet më të thjeshta dhe gradualisht të rritni aftësitë tuaja!

Në videon e paraqitur në këtë artikull do të gjeni informacione shtesë mbi këtë temë.

Materiale të ngjashme

Në modelim, kompensatë është materiali më i popullarizuar. Kjo është për shkak të performancë të lartë cilësinë, si dhe lehtësinë e funksionimit. Fletët e kompensatës janë shumë të lehta për t'u prerë dhe mjaft të lehta për t'u përpunuar. Duke përdorur një diagram të përshtatshëm (vizatim), ju mund të bëni anije nga kompensatë me duart tuaja.

Kompensatë është material universal, e cila është e lehtë për t'u prerë dhe përpunuar në mënyra të ndryshme Prandaj, rekomandohet të filloni njohjen tuaj me modelimin me modele kompensatë.

Dizenjimi i një anijeje vetë është mjaft aktivitet interesant. Por për të filluar modele komplekse, duhet të praktikoni në ato më të lehtat.

Materialet dhe mjetet

Për të krijuar modele nga llaçi në bordin e një anijeje, duhet të përgatisni përbërjen tuaj nga e cila mund të formoni relieve. Për zgjidhjen, duhet të përgatisni mjetet dhe materialet e mëposhtme:

  • pluhur druri;
  • Ngjitës PVA (mesatarisht, një model anijeje mund të marrë rreth gjysmë litër zam);
  • plastelinë për krijimin e parregullsive dhe modeleve të vogla;

Materialet dhe mjetet që përdoren gjatë modelimit të anijes:

Kompensatë thupër do të sigurojë një numër minimal të patate të skuqura gjatë sharrimit.

  • kompensatë e trashësisë së kërkuar;
  • super ngjitës;
  • letër zmerile për trajtimin e sipërfaqes;
  • fije najloni;
  • bashkim pjesësh figure për prerjen e pjesëve;
  • thikë ndërtimi;
  • dru për direk. Është më mirë të përdoret pisha, pasi është shumë më e lehtë për t'u përpunuar;
  • bojë;
  • furça të vogla;
  • shkopinj kinezë;
  • pëlhurë për vela;
  • fije;
  • vizore lapsi.

Druri për modelim duhet të jetë i butë, jo fijor. Opsionet më të njohura janë kedri, bliri dhe arra. Të gjitha boshllëqe druri duhet të jetë krejtësisht i lëmuar, pa nyje ose dëmtime. Mund të përdoret si element shtesë për krijimin e pjesëve dekorative. Druri mund të përdoret gjithashtu për të krijuar elementët kryesorë të modelit, të tilla si kuvertë dhe byk.

Kompensatë është materiali më i popullarizuar në modelim. Në fusha të tilla si modelimi, më shpesh përdoret kompensatë thupër ose balsa. Kjo për faktin se këto lloje të drurit praktikisht nuk copëtohen gjatë sharrimit. Për të bërë një varkë nga kompensatë, duhet të përdorni fletë me trashësi 0,8-2 mm.

Një diagram i thjeshtë i një modeli anijeje kompensatë.

rimeso - material fletësh, shumë i hollë, i bërë nga druri i vlefshëm. Në shumicën e rasteve, rimeso përdoret si material përballues. Përdoret për të ngjitur mbi produkte që janë bërë nga materiale të lira.

Elementet e fiksimit jo vetëm që do të kryejnë detyrën kryesore të mbajtjes së pjesëve së bashku, por gjithashtu do të luajnë një rol dekorativ. Për të krijuar një model të një varke, duhet të përgatisni zinxhirë të hollë (mund të përdoren disa madhësi), lidhëse, fije, gozhda bakri ose bronzi. Për të transferuar një vizatim nga fleta në kompensatë, është mirë të përdorni letër gjurmuese dhe laps. Kjo do ta bëjë vizatimin më të detajuar. Për të lidhur pjesët e kompensatës së bashku, duhet të përdorni ngjitës. Detajet e imta mund të bëhen duke përdorur derdhje metalike, duke përdorur argjilë polimer ose duke bërë zgjidhjen tuaj nga pluhuri i drurit dhe zam PVA. Pas tharjes së plotë, kjo masë është shumë e qëndrueshme dhe mund të lyhet në ngjyrën e dëshiruar.

Kthehu te përmbajtja

Punë përgatitore

Nëse jeni duke modeluar një anije kompensatë për herë të parë, rekomandohet të blini komplete në të cilat të gjitha pjesët tashmë janë prerë dhe përpunuar. Por kostoja e tij ndonjëherë mund të jetë mjaft e lartë. Prandaj, me dëshirë dhe përpjekje të madhe, mund të fitohet përvoja në procesin e montimit të anijes suaj. Gjëja e parë me të cilën duhet të filloni është se çfarë lloj anijeje do të modeloni. Për të filluar, ia vlen të shikoni vizatime të ndryshme dhe punët e përfunduara, kjo do ta bëjë shumë më të lehtë zgjedhjen e një modeli.

Pasi të keni studiuar plotësisht vizatimin, ia vlen të kontrolloni praninë e të gjithëve materialet e nevojshme dhe mjetet për të kryer punën. Modelimi i anijeve është një bizhuteri. Kërkon shumë kohë dhe këmbëngulje.

Në fazën përgatitore, është e nevojshme të bëhen shabllone letre ose kartoni të të gjitha pjesëve. Pas kësaj, ata të gjithë transferohen në kompensatë. Mbi këtë fazë përgatitore puna mund të konsiderohet e përfunduar.

Kthehu te përmbajtja

Prodhimi i pjesëve

Për të bërë të gjitha pjesët, prijini ato fletë kompensatë, duhet të përdorni mjetin e duhur. Për punë mund të përdorni bashkim pjesësh figure manuale, por, nëse është e mundur, është më mirë të përdorni opsionin e modelit elektrik. Përdorimi i opsionit të dytë do të zvogëlojë ndjeshëm kohën për prodhimin e të gjithë elementëve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për detajet më të vogla.

Boshllëqet e sharruara përpunohen me një skedar, duke hequr patate të skuqura dhe gërvishtje.

Për të prerë një pjesë, në kompensatë bëhet një vrimë në të cilën vendoset një skedar bashkim pjesësh figure. Është e nevojshme të priten të gjitha pjesët me shumë kujdes, duke respektuar të gjithë kufijtë e konturit, pasi pjesët e prera në mënyrë të pasaktë më pas mund të prishin pamjen e të gjithë anijes. Çdo pjesë e punës e sharruar duhet të përpunohet me një skedar nga skajet. Gjatë këtij procesi pastrimi, është e nevojshme të hiqni një pjesë të vogël të zgavrës ku janë formuar patate të skuqura dhe gërvishtje. Gjatë prerjes, ky moment nuk mund të shmanget.

Ju duhet të montoni anijen kur të gjitha pjesët janë prerë dhe skajet janë përpunuar. Kjo do t'ju lejojë të kryeni punën e montimit pa u shpërqendruar duke prerë pjesët që mungojnë.

Bërja e modeleve të anijeve është më e vjetra nga "hobitë teknike" të njeriut: për gati gjashtë mijë vjet njerëzit i përjetësojnë anijet e tyre në miniaturë. Modeli më i vjetër i gjetur gjatë gërmimeve - një varkë argjendi rituale me rrema nga një varr në Mesopotami - datohet nga arkeologët në fillimin e mijëvjeçarit të katërt para Krishtit.

Modelimi profesional i anijeve ruse është shumë më i ri, por tashmë është tre shekuj. Prodhimi i modeleve të anijeve filloi me "dhomën e modelit" Petrovskaya, në të cilën ruheshin modelet "Admiralty" të të gjitha anijeve të reja në ndërtim. Këto ishin kopje të sakta dhe të detajuara të dizajnit të bykut me veshjen pjesërisht të hequr, duke shërbyer si ndihmë vizuale për marangozët e anijeve, të cilët nuk ishin të aftë për vizatime.

Në fakt, vetë Peter I ishte modeluesi i parë serioz rus. Në moshën shtatëmbëdhjetë vjeç, pasi u kthye nga "Ambasada e Madhe" në Evropë, ai ndërtoi një model të tillë fregate, me urdhër të Pjetrit, të gjitha modelet u mbajtën si mostra për pasardhësit. Koleksioni i Muzeut tonë Detar dikur filloi me koleksionin e kësaj “dhome”, që ndodhet në vendin e shatërvanit aktual përballë Admiraltit.

Ndoshta, shumë njerëz, dhe veçanërisht ata që jetojnë në Shën Petersburg, me historinë dhe traditat e tij, të paktën një herë kanë pasur dëshirë të ndërtojnë me duart e tyre një model të ndonjë anijeje me vela. Megjithatë, pa aftësitë dhe mjetet e nevojshme, kjo vështirë se mund të bëhet në shtëpi, e udhëhequr nga literatura speciale dhe faqet e modelimit të anijeve. Teknologjitë e përshkruara atje janë shpesh mjaft komplekse, kërkojnë pajisje, materiale të posaçme dhe pothuajse gjithmonë presupozojnë praninë e një përvoje të caktuar, kështu që bërja e një anijeje nuk është një detyrë e thjeshtë. Si rezultat, për dikë, aftësitë e të cilit janë të kufizuara në mësimet e punës në shkollë dhe palosjen varkat prej letre, vështirësitë që lindin gjatë punës, kanë më shumë gjasa të dekurajojnë dëshirën sesa të krijojnë interes. Mund të jetë e vështirë të gjesh rekomandime që do t'ju lejojnë të krijoni diçka domethënëse kur filloni nga e para. Por megjithatë, nëse dëshironi, është mjaft e mundur të ndërtoni një model mjaft të mirë, duke pasur në dispozicion mjetet më të thjeshta të disponueshme në çdo shtëpi ku ka një burrë "me duar" dhe grup minimal material. Thjesht duhet të përgatiteni fillimisht për faktin se gjithçka do të funksionojë, patjetër (!), por pothuajse kurrë menjëherë. Që një operacion i dështuar, një pjesë e vidhosur (është mirë nëse ka vetëm një!) është normë, një përvojë e nevojshme e fituar dhe jo një emergjencë.
Modelistët seriozë profesionistë, puna e të cilëve ndonjëherë kushton dhjetëra mijëra dollarë, zënë vendin e parë ekspozita ndërkombëtare, si rregull, ekziston një qëndrim mjaft skeptik ndaj modeleve të bëra nga papier-mâché. Kjo është e kuptueshme - letra, edhe e ngjitur mirë, do të mbetet ende letër. Por për dikë që po provon për herë të parë në modeling, kjo teknikë pune do të jetë më e preferueshme. Ajo nuk kërkon asnjë materiale të shtrenjta, pa mjete, dhe si një vend pune ju lejon të kufizoni veten tabelë e thjeshtë me një copë kompensatë të vendosur mbi të dhe një skarë për banjën, për të mos krijuar pluhur në dhomë. Është mirë nëse keni një stërvitje elektrike me një trekëmbësh që mund të montohet ajër të pastër. Por nëse jo, atëherë kushtet e përshkruara më lart do t'ju lejojnë të filloni, dhe më e rëndësishmja, të përfundoni modelin tuaj të parë Të gjitha modelet e paraqitura në këto fotografi - nga një galerë romake në një kryqëzor të blinduar - janë ndërtuar duke përdorur këtë teknologji dhe pikërisht në këto. kushtet. Pesëmbëdhjetë vjet më parë, pas një dëmtimi, papritur e gjeti veten të izoluar nga mjedisi, më duhej të kujtoja hobin tim të fëmijërisë dhe të përpiqesha ta ktheja në profesion. Pasi lexova mjaft literaturë, kuptova se asnjë nga teknikat e dhëna atje në formën e tyre të pastër nuk më përshtatet. Si rezultat i shumë sprovave dhe eksperimenteve gjatë viteve, është shfaqur një teknologji që e lejon atë të funksionojë në mënyrë të pavarur nga çdo rrethanë e jashtme. Sidoqoftë, me gjithë aksesueshmërinë e metodës, ende nuk do të dëmtojë të fitoni diçka përpara se të filloni punën. Gjëja më e rëndësishme, natyrisht, është se çfarë dhe si do të ndërtohet e gjithë kjo. Pra, çfarë është e nevojshme për të bëni një anije nga druri me duart tuaja:1.1

MATERIALE

Array- d.m.th. dru i zakonshëm, i nevojshëm kryesisht për të bërë spars. Për kolonat e direkut, pllakat e pishës të seksionit të duhur janë më të përshtatshmet. Mështekna është më e keqe: është më e vështirë të zgjidhësh edhe seksione prej saj dhe më e vështirë për t'u përpunuar. Pjesët më të holla të direkut - shtyllat e sipërme dhe shtizat e flamurit, oborret, pjesa tjetër e sparit janë bërë në mënyrë perfekte nga qebapët e thuprës, të cilat ndonjëherë mund të blihen në super-hipermarkete të ndryshme. Vlen të kushtohet vëmendje për faktin se ato vijnë në trashësi të ndryshme: ndeshen 3.5 dhe 3 dhe 1.8 mm. Për pjesët më të vogla është mirë të përdorni kruese dhëmbësh prej druri. Të tjera pjesë druri; në teori, dhe në teori, ato të bëra nga druri i ngurtë fitohen më lehtë dhe më mirë nga 2-3 shtresa rimeso të specieve përkatëse të ngjitura së bashku nga "Moment" në 2-3 shtresa.

Ngjitës. Në mënyrë optimale - mobilje PVA. E provuar - Novgorod PVA-M "Akron". Nëse nuk ka një, një tjetër do ta bëjë. Gjëja kryesore është që qëllimi duhet të tregojë "për ngjitjen" e produkteve të drurit, dhe jo "për ngjitjen" - kjo është shumë më e keqe. Kur blini, kërkoni ta provoni - ngjitni dy copa rimeso duke i shtrydhur me një kapëse rrobash, prisni 30 minuta derisa të thahet dhe përpiquni t'i grisni. Nëse ngjitësi është i mirë, rimesoja do të griset, por jo ngjitësi. Përveç kësaj, aplikoni një njollë në sipërfaqe - duhet të formohet një film mat, por absolutisht homogjen, transparent pa një nuancë qumështi. PVA estoneze është e mirë, por ndonjëherë nuk ngjitet me atë të tharë dhe bie. Ato. Pasi të keni filluar të punoni me një, është më mirë të vazhdoni me të. Dhe, sigurisht, "Momenti" i zakonshëm është gjithashtu i pazëvendësueshëm.
Verniqe, bojëra. Llak është më i përshtatshmi "Aqua" - d.m.th. në me bazë uji. Thahet shpejt dhe nuk lë vija në letër dhe karton. Dhe, e cila është thelbësore kur punoni në një apartament, praktikisht nuk ka erë. Ka kuptim të blini njëkohësisht ato pa ngjyrë dhe ato të lyer. dru i errët. Bojra - pasi provova disa opsione, u vendosa në ato akrilike. Nga këto, më i nevojshmi është ari. E provuar - "Inca Gold". Aty ku është e mundur, mund të jetë më e lehtë të ngjitni sa më sipër letër me ngjyra. Në përgjithësi, në traditat e shkollës ruse të modelimit, modelet e pikturës nuk ishin shumë të zakonshme. Ndryshe nga Evropa, ku ata u përpoqën për ngjashmëri njëqind për qind me origjinalin edhe në hije, në Rusi ata u përpoqën të përputheshin specie me vlerë druri në mënyrë që ngjyra e tyre, megjithëse jo saktësisht, afërsisht, të korrespondojë me ngjyrën e origjinalit të pikturuar.

Pëlhurë dhe fije.Çdo pëlhurë e bardhë pambuku është e përshtatshme për vela. Natyrisht, sa më i hollë të jetë filli dhe sa më i ngushtë të jetë endja, aq më mirë. Gjëja kryesore është se nuk ka përzierje sintetike, përndryshe nuk do të ngjitet mirë. E njëjta gjë vlen edhe për fijet. Sidoqoftë, pambuku i pastër tani është i vështirë për t'u gjetur, por nëse përqindja e sintetikës është e vogël, atëherë mund t'i provoni. Për montimin në këmbë ju nevojiten fije të zeza, për montimin e drejtimit është më mirë të përdorni fije bezhë të lehta. Për sa i përket trashësisë, të gjithë numrat e mundshëm janë të dobishëm: nga maksimumi - 10 ose edhe 0, nëse mund ta gjeni, në 40 - 50. Në literaturë, ndonjëherë rekomandohet të ngjyrosni pëlhurën me një zgjidhje të dobët çaji për autenticiteti. E provova dhe nuk më pëlqeu: mund të jetë më e besueshme, por velat e bardha të pastërta duken shumë më të bukura. Dhe këtu janë temat, nëse nuk mund t'i gjeni ngjyra e dëshiruar, është më mirë ta lyeni lehtë me njollë druri.

Tela dhe fletë metalike- mundësisht bakri ose bronzi, por çdo do të bëjë, edhe nga tubat. Karafila të vegjël, plastelinë, film vetëngjitës, etj. - nuk është një listë shteruese që mund të vijnë në mendje në çdo kohë gjatë gjithë punës;

MJETET

Përveç grupit standard të mjeteve që nuk kanë nevojë për koment, të tilla si një aeroplan, pincë, prerëse teli, një kaçavidë, kapëse në çifte - më të mëdha dhe më të vogla, një çekiç, një sharrë hekuri, dalta, etj., Ka disa specifike gjera qe vlejne te permenden vecmas .Trapa elektrike. Nëse keni një ide për t'u marrë seriozisht me biznesin dhe të mos kufizoheni në një kopje provë, duhet patjetër të merrni një stërvitje. Këshillohet të zgjidhni diçka më të fuqishme - 500 vat, jo më pak. Shumë mirë nëse me trekëmbësh dhe shpejtësi të rregullueshme gjë e dobishme - disk bluarjeje. Ato. jo një mprehës (as që nuk do të dëmtonte), por një bluarje - në sipërfaqen e së cilës mund të vendosni sharra. Një bashkim pjesësh figure është një gjë e dobishme, por jo thelbësore. Një sharrë hekuri për metal do të jetë e dobishme më shpejt (megjithëse për të punuar me dru). Është mirë të kesh dy tehe për të: Skedarë të vegjël dhe të mëdhenj. Ia vlen të kesh katër ose pesë copa me forma dhe pika të ndryshme, por, në përvojën time, kryesorja dhe pothuajse e pazëvendësueshme është e sheshtë, e vogël, më e madhja që mund të gjesh. Është gjithashtu një ide e mirë që të keni një grup thikash. E preferuara juaj dhe thikë e nevojshme(në foto) Unë e bëra veten rreth 25 vjet më parë nga kanavacë në metal. Nuk ka gjëra të tilla në shitje. Nuk ka punë pa të - vetëm ajo mund të prerë rimeso në shirita me cilësi të lartë. Ishte rreth pesë (!) centimetra më e gjatë - ishte e konsumuar... Pra, nëse bëni një të ngjashme, atëherë me një diferencë në gjatësi. Kur zgjidhni një teh për një teh, përpiquni ta përkulni: nëse mbetet e përkulur, është shumë e butë. Nëse prishet, do të përshtatet. Ju mund ta bëni atë nga mbeturinat. Merrni një teh më të gjatë në mënyrë që të kalojë pothuajse në të gjithë dorezën. Rrumbullakimi në fund të dorezës gjithashtu nuk është i rastësishëm: është i përshtatshëm që ata të fërkojnë pjesët që ngjiten (veçanërisht në "Moment") dhe thjesht të zbutin pabarazitë.
Kushtojini vëmendje mprehjes - është e njëanshme, por e bluar anën e djathtë tehët - domethënë, nëse prisni me të përgjatë një vizoreje, që çon si laps, atëherë ana e sheshtë shtypet kundër sundimtarit, dhe zgavra e tokës është e kthyer larg nga sundimtari. Këndi i tehut - afërsisht 30, mprehja - 15-20. Nga e njëjta pëlhurë ia vlen të bëni prerës të vegjël të hollë, si dalta, gjerësi të ndryshme: 4, 6, 8, 12 mm - megjithëse jo menjëherë, por gradualisht të gjithë do të jenë të dobishëm diku. Në shitje mund të gjeni komplete për gdhendje druri me prerëse gjysmërrethore. Ata, gjithashtu, herët a vonë, do të nevojiten patjetër. Këpucari i zakonshëm. Por do t'ju duhet të bëni edhe një gjë më shumë vetë - nga një gozhdë e gjatë e hollë ose nga një gjilpërë e trashë qepëse (e përshtatshme një makinë) në një dorezë të gjatë (15-20 cm). Epo, ndërsa jemi në temë, një grup gjilpërash qepëse madhësive të ndryshme do të nevojiten edhe brushat. Vlen të marrësh një duzinë e gjysmë menjëherë - të gjitha madhësitë: nga 2 në 20 mm, fortësi të ndryshme për nevoja të ndryshme. Ndonjëherë në vend të një furçe me ngjitës kur punë të voglaËshtë i përshtatshëm për të përdorur një plagë teli të hollë në një shkop.
Gërshërë. Vlen të keni të paktën dy, dhe mundësisht tre palë: një të veçantë për pëlhurë, për fletë metalike dhe për letër, rimeso dhe karton. Kërkohet një minimum prej tre numrash: nga më i madhi për rrafshimin e boshllëkut të trupit për rimeso deri te më i vogli për lëmimin për mbarim. Epo, mesatarja është për punë të ndërmjetme. Gurë mprehës për prerëset - ia vlen të merrni tre pjesë, duke përfshirë gurin më të vogël për përfundimin përfundimtar.
Gjëra të vogla - të nevojshme dhe thjesht të përshtatshme për t'u përdorur: pajisje vizatimi, piskatore të mëdha, pincë të vogla me nofulla të holla të gjata, kapëse rrobash, shirita gome "për para", një grep, një ves tavoline, një vizore transparente pleksiglasi 50 cm e gjatë, e pashlyeshme shënues të zi dhe kafe, njollë druri. Po, kurrë nuk e dini se çfarë tjetër mund të gjeni qasje krijuese deri në pikën!
Dhe përpara. Pra, pasi të keni marrë të gjitha sa më sipër, ose duke qenë të sigurt se do të merrni atë që ju nevojitet në kohën e duhur, mund të filloni, të frymëzuar! Unë nuk do t'ju këshilloj se ku t'i merrni vizatimet - ka shumë literaturë, interneti është i madh dhe dinamik - faqet lindin dhe vdesin. Dhe unë vetë kohët e fundit Nuk më interesonte ky drejtim... Sido që të jetë, meqë keni mbërritur këtu, mund të arrini te vizatimet. Studioni disa projekte të anijeve të ndryshme, duke krahasuar dizajnet dhe detajet e tyre. Shpesh detajet e humbura në një grup paraqiten në mënyrë të përkryer në një tjetër - për një anije të ngjashme të së njëjtës klasë, dhe anasjelltas. Edhe historitë e tyre ia vlen të lexohen. Është mirë kur debutimi nuk është gjëja e parë që të bie në sy, por fakti që si rezultat i përzgjedhjes të pëlqen më shumë se të gjithë të tjerët - do të jetë shumë më interesante të punosh. Një model i tillë ka një shans shumë më të madh për t'u përfunduar - do të ishte gjynah ta lini të papërfunduar... Epo, le të fillojmë, sigurisht, me trupin.
Autori - Dmitry Kopilov
Ekskluzivisht për faqen

array(9) ( => array(10) ( ["TEXT"]=> string(50) "Historia e fregatës "Standard"" ["LINK"]=> vargu(17) "/frigate/history/" [" SELECTED"]=> bool(true) ["PERMISSION"]=> varg(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> varg(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> varg(1) " D" ["ITEM_INDEX"]=> int(0) ["PARAMS"]=> grup(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) ["IS_PARENT"]=> bool(e vërtetë) ) = > array (10) ( ["TEXT"]=> varg(60) "Historia e "Standard" të Peter"" ["LINK"]=> vargu(25) "/frigate/history/ancient/" ["SELECTED"] => bool (false) ["PERMISSION"]=> varg (1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> varg (0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> varg (1) "D" ["ITEM_INDEX" "]= > int(0) ["PARAMS"]=> grup(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => grup(10) ( [" TEXT"]=> string(65) "" ["LINK"]=> string(22) "/frigate/history/today" ["SELECTED"]=> bool(true) ["LEJE"]= > varg( 1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> varg(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> varg(1) "P" ["ITEM_INDEX"]=> int(1) ["PARAMS" ]=> grup(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => grup(10) ( ["TEXT"]=> varg (31) "Historia e udhëtimit " ["LINK"]=> string(23) "/frigate/history/trips/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> varg(1) "R" [ "ADDITIONAL_LINKS" ]=> grup(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> varg(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(2) ["PARAMS"]=> varg(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL "]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(63) "Libri i regjistrimeve të "Standard" të ri "" ["LINK" ]=> string(25) "/frigate/history/records/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> varg(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS "]=> grup( 0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> varg(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(3) ["PARAMS"]=> varg(0) ( ) [" DEPTH_LEVEL"]=> int (2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => grup(10) ( ["TEXT"]=> varg(61) "Plani i udhëtimit për fregatën "Standard"" [ "LINK"]=> varg( 14) "/frigate/plan/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> varg(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> grup (0) ( ) ["ITEM_TYPE" "]=> varg(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(1) ["PARAMS"]=> grup(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]= > int(1) ["IS_PARENT" ]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(52) "Application for pwimming in swimming" ["LINK"]=> varg (21) "/frigate/application/ " ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> varg(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> grup(0) ( ) [" ITEM_TYPE"]=> varg(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(2) ["PARAMS"]=> varg(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) ["IS_PARENT "]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(41) "Ku është Shtandart tani? " ["LINK"]=> string(22) "/frigate/where_now.php" ["SELECTED"]=> bool(false) ["LEJE"]=> varg(1) "R" ["SHTESË_LINKS"] => grup (0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> varg (1) "P" ["ITEM_INDEX"]=> int(3) ["PARAMS"]=> grup (0) ( ) ["DEPTH_LEVEL" ]=> int(1) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => grup(10) ( ["TEXT"]=> varg(51) "Plani i anijes dhe karakteristikat kryesore të performancës" ["LINK"] = > string(25) "/frigate/characteristics/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> varg(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> grup(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> varg(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(4) ["PARAMS"]=> grup(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) [ "IS_PARENT"]=> bool(false) ) )

  • Historia e fregatës "Standart"
    • Historia e "Standartit" të Pjetrit
  • Krijimi i një kopjeje moderne të një fregate
    • Historia e udhëtimeve Libri i rekordeve të "Standartit" të ri
Plani i udhëtimit të fregatës "Standart" Aplikimi për pjesëmarrje në planin e lundrimit të anijes dhe karakteristikat kryesore të performancës
  • Unë po regjistrohem për ekuipazhin!
  • Programi vullnetar

Krijimi i një kopjeje moderne të një fregate

Rindërtimi i fregatës "Standart" sot është një histori e një ëndrre të realizuar, një simbol i papërkulshmërisë në rrugën drejt qëllimit të synuar. Ringjallja e anijes së famshme me vela Pjetri i Madh u bë e mundur falë energjisë dhe ndërmarrjes së brezit të ri. Gjatë shumë viteve të ndërtimit, të mbushura me punë të palodhur dhe duke kapërcyer një numër të pafund vështirësish, entuziastët e rinj nuk e humbën besimin se gjithçka e planifikuar ishte e realizueshme. Ekzistenca e “Standartit” sot është dëshmi e gjallë se asgjë nuk është e pamundur për ata që janë të gatshëm të veprojnë.

Ideja e rikrijimit të fregatës "Standart"

Ideja për të ndërtuar një kopje të një anijeje me vela nga epoka e Pjetrit të Madh në Shën Petersburg lindi shumë kohë më parë. Zgjedhja për të ndërtuar Shtandart ishte e qartë për shkak të rolit të jashtëzakonshëm të anijes në histori Flota ruse. Në vitin 1994, Vladimir Martus mori kontrollin e zbatimit të kësaj ideje. Ai u bë ndërtuesi kryesor, ideologu, udhëheqësi i organizatës së krijuar së shpejti Project Standard dhe më pas kapiteni i fregatës.

Vizatime

Vizatimet e "Standardit" të Pjetrit të Madh nuk u ruajtën as në arkiva. Në vitin 1988, me kërkesë të Hermitazhit Shtetëror, historiani Viktor Krainyukov mblodhi të dhëna të shpërndara dhe rivendosi pamjen e "Standardit" të parë. Bazuar në vizatimet e rindërtuara, modeluesi i anijes Grigory Atavin ndërtoi një model të "Standardit" për ekspozitën e muzeut "Pallati i A.D. Menshikov".

Bazuar në vizatimet historike të dorëzuara nga Viktor Krainyukov, ishte e nevojshme të krijoheshin ato konstruktive - duke marrë parasysh kërkesat moderne për ndërtimin e anijeve. Meqenëse "Standard" i ri u konceptua si një anije me vela pune, ajo duhej të plotësonte kërkesat e sigurisë së lundrimit dhe nivelin modern të rehatisë. Në këtë drejtim, gjatë ndërtimit të anijes u bënë disa kompromise. .

Detyra e kryendërtuesit Vladimir Martus ishte të bashkonte informacionin ekzistues mbi ndërtimin tradicional të anijeve, të gjente fonde, materiale dhe të mblidhte një ekip.

Lindja e një ëndrre



Më 4 nëntor 1994, 298 vjet pas themelimit të flotës së rregullt ruse, në kantierin e klubit Shtandart në Orlovsky Park u zhvillua një ceremoni modeste e vendosjes së keelës së fregatës.



Më 8 Prill 1995 u montua dhe u instalua korniza e parë. Për nder të kësaj ngjarje, u organizua një festë e vogël, e gjithë struktura - keel, kërcell, korniza - u shenjtërua sipas traditës ruse. Vitin e ardhshëm ishte e mbushur me punë të vështira dhe të lodhshme - 44 korniza u shënuan, sharruan, planifikuan, fiksuan dhe u vendosën në keel.

Ekipi i ndërtuesve rritej çdo muaj. Kryesisht erdhën djem dhe vajza të reja, pasi kishin mësuar nga miqtë, artikuj gazetash ose raporte radiofonike për ndërtimin e një anijeje të vërtetë. Ata erdhën për të parë dhe qëndruan, të mahnitur nga një punë interesante, domethënëse, mundësia për të bërë diçka reale me duart e tyre dhe atmosfera miqësore në ekip.

Kishte mjaft punë të palodhur për të gjithë - prerja e drurit, sharrimi i trungjeve të lisit në blloqe, montimi i kornizave prej tyre, instalimi i tyre një nga një në kavilje. Në mungesë të pajisjeve ngritëse në kantier detar, të gjitha punët për ngritjen dhe mbajtjen e ngarkesave të rënda kryheshin me dorë duke përdorur pajisje të thjeshta, siç bëhej nga paraardhësit tanë. Mësuam shumë gjëra menjëherë, duke kuptuar se si një anije e shekullit të 18-të mund të zgjidhte probleme të ngjashme. Ne mësuam shumë mençuri nga librat dhe materialet arkivore. Kështu, hap pas hapi, ata ringjallën teknologjitë e harruara të ndërtimit të anijeve, duke ndërthurur zanatet e lashta me qasjet moderne.

Deri në prill 1996, kompleti i fregatës ishte gati. Të gjitha kornizat u instaluan, skeleti mori formën e një anijeje. Procesi i hipjes ka filluar.


Kutia është bërë nga 12 tabela njehsore 75 mm e trashë dhe 120 mm e gjerë. Për të përkulur një tabelë të tillë në formën e trupit, ata përdorën mënyrë tradicionale: bordi u ngroh për disa orë në një dhomë të veçantë me avull - një e gjatë kuti druri, i lidhur me një tub me një kazan të ndërtuar në një furrë të ndërtuar në kantier detar posaçërisht për këtë qëllim. Pas avullimit të tabelës për 15 minuta, ajo duhej të vendosej në vend dhe të fiksohej në korniza. Sa më tej përparonte ndërtimi, aq më komplekse bëhej teknologjia. Në kantierin e anijeve u shfaqën punëtori të reja për të plotësuar nevojat e ndërtimit. Ata ndërtuan farkën e tyre, në të cilën farkëtoheshin gozhda të veçanta anijesh dhe pjesë të tjera hekuri. U shfaqën punëtori të spar, montazheve dhe lundrimit, ku bëheshin sparët, trungjet, blloqet dhe velat e fregatës. Kishte edhe një punishte të gdhendjes në dru.



Materialet

Kompleti i anijes - keel, kërcell, shtyllë, korniza - janë bërë prej lisi - një lloj druri i fortë. Dushqet për ndërtim u prenë në mënyrë të pavarur në periferi dhe parqe të qytetit: ata zbuluan në parqe dhe reparte pyjore ku kishte pemë të ngordhura për t'u prerë dhe morën leje speciale për prerjen e trungjeve. Veshja u bë nga larshi nga korija e anijes Lindulovo, e mbjellë me urdhër të Pjetrit të Madh për ndërtimin e flotës. Larshi është më i madhi material i përshtatshëm për ndërtimin e anijeve, pasi nuk i nënshtrohet kalbjes në ujë. Vetëm se nuk kishte më nevojë për anije druri kur pylli piqte. Kështu korija e anijes mbeti e paprekur dhe u njoh si monument pyjor dhe u shpall rezervat natyror. Leja e posaçme për të përdorur 30 trungje nga kjo korije për ndërtimin e “Standartit” duhej marrë nga një komision i posaçëm i Akademisë së Shkencave dhe Institutit të Pyjeve.


I kemi prerë vetë trungjet, duke shfrytëzuar përvojën që kishim grumbulluar tashmë. Pllakat e veshjes u thanë në një dhomë të veçantë që siguronte kushtet e kërkuara të temperaturës dhe lagështisë. Në fazat e sharrimit dhe tharjes së dërrasave, na u desh të përballeshim me vështirësi që lidhen me natyrën jo standarde të detyrës - sipas kërkesave për forcën e trupit, dërrasat e veshjes duhet të jenë të paktën 12 metra të gjata. Sharrat moderne dhe dhomat e tharjes nuk janë të dizajnuara për materiale të kësaj gjatësi. Për shkak të kësaj, ishte e nevojshme të silleshin manualisht trungjet në sharrim dhe të ngarkoheshin dërrasat në dhomën e tharjes.

Raftet e librave të grupit janë bërë nga kreshtat pishe që u gjetën dhe, përsëri, u nxorrën me dorë nga pylli i rajonit të Leningradit në zonën e Autostradës Primorskoye.

Pisha të përshtatshme direk - të gjata dhe krejtësisht të drejta - u gjetën në Siverskaya. Jo një detyrë e lehtë u desh të silleshin trungje 22 metra. Më duhej të përdorja një platformë të veçantë auto.

Pothuajse të gjitha dekor i gdhendur Fregata është prej druri të butë, më i përshtatshmi për gdhendje - bli. Për drejtimin e montimit dhe velat, në vend të materialeve natyrore, u përdorën ato moderne sintetike, pamjen nuk ndryshon nga analogët historikë. Përdorimi i materialeve tradicionale natyrore do të ishte i papërshtatshëm: arsye ekonomike material natyral , si p.sh litar kërpi

Gjatë rikrijimit të pamjes së dekorimit dekorativ, u përdorën informacione në lidhje me parimet e dekorimit dhe modës së anijeve të qenësishme në shkollën ruse të ndërtimit të anijeve të shekullit të 17-të. Kërcelli i anijes është zbukuruar tradicionalisht me figurën e një luani - një simbol i fuqisë dhe madhështisë. I ashpër është zbukuruar me një komplot alegorik që pasqyron emrin e fregatës - triumfi i fitoreve të para të Rusisë në det. Ndër emblemat e detyrueshme heraldike është edhe stema e Shën Petersburgut. Përgjatë anëve, portat e topave janë zbukuruar me gdhendje në formën e kurorave të ndërthurura me fjongo. E gjithë gdhendja është bërë në kantierin e të rinjve.

Financimi i projektit

Dy vitet e para të ndërtimit vazhduan "me entuziazëm". Materialet dhe mjetet u blenë me fonde modeste të mbledhura nga shitja e shkopit “St. Peter”, ndërtuar nga Vladimir Martus.

Në vitin 1996, Rodrick Kay, themeluesi i kompanisë së ekspozitës Dolphin Exhibitions, u bë sponsori i parë i Shtandart.



Ndërsa ndërtimi përparonte, besimi në qëndrueshmërinë e ekipit të ndërtimit u rrit dhe numri i sponsorëve gjithashtu u rrit. Qeveritë e Britanisë së Madhe dhe Holandës dhanë ndihmë të madhe. Konsullatat e këtyre vendeve ndihmuan në tërheqjen e kompanive sponsorizuese, organizatat bamirëse. Disa e mbështetën projektin me financa, të tjerët me materiale ose punë që ishin të pamundura të bëheshin në kushtet e kantierit historik: kompania Akzo Nobel furnizoi ndërtimin me bojëra dhe llaqe, kompania Volvo dhuroi motorë, byroja e projektimit Malachite zhvilloi vizatime për boshti, Uzina Baltike prodhoi vidhat, etj. Mbështetja financiare është ofruar si nga individë ashtu edhe nga fondacione bamirësie.

Përfundimi i ndërtimit

Më 30 maj 1998, kur trupi i anijes ishte gati, u zhvillua një ceremoni solemne e emërtimit të fregatës. Mbrojtësit e projektit, Guvernatori i Shën Petersburgut Vladimir Yakovlev dhe Lartësia e Tij Princi anglez Andrew, Duka i Jorkut, i dhuruan kapitenit të "Standardit" të ri standardin perandorak.



"Standard" u ndërtua në më pak se gjashtë vjet. Gjatë kësaj kohe, romantikët e rinj u shndërruan në specialistë të ditur, profesionistë kompetentë - prizë të të gjitha zanateve. Gradualisht ekipi kaloi nga niveli amator në atë profesional të punës.

Ceremonia e lëshimit të fregatës “Standart” u zhvillua më 4 shtator 1999 dhe tërhoqi rreth 40 mijë spektatorë. Nisja e anijes u bë një ngjarje e dukshme e qytetit.


Ishte e pamundur të lëshohej anija në mënyrën tradicionale përgjatë rrëshqitjes për faktin se në kohën kur anija ishte në fazat e fundit të ndërtimit, kantieri detar ishte shkëputur nga uji nga argjinatura në ndërtim. Më duhej të aplikoja zgjidhje jo standarde: anija u vendos në karroca dhe u transportua me traktorë sa më afër Neva. Një vinç i madh lundrues ngriti anijen, e kaloi nëpër argjinaturën e papërfunduar dhe e uli në ujë.

Puna për pajisjen e anijes vazhdoi për gati një vit të tërë. Ishte e nevojshme pajisja e bykut, siç ishte në kohën e Pjetrit, me gjithçka të nevojshme për të lundruar në kushte moderne. U montuan sistemet e anijeve, motorra te instaluar, te perfunduar hapësirat e brendshme- dhomë gjumi, kabina, galerë. Spar ishte instaluar plotësisht, montazhet dhe velat ishin të armatosura.

Udhëtimi i vajzërisë

Në qershor të vitit 2000, Shtandarta u nis në udhëtimin e saj të parë. Rruga kalonte përgjatë rrugës së Ambasadës së Madhe, nëpër ato qytete dhe vende që Pjetri i ri vizitoi më shumë se treqind vjet më parë, duke mësuar zanatin e anijes për të krijuar një Rusi të re, të fortë.

Ekuipazhi i anijes përfshinte ndërtuesit e saj, ata që për disa vite me rradhë punuan për krijimin e saj, me ëndrrën e ditës kur anija që ata ndërtuan me duart e tyre do të lundronte.