• Brendshme
• Dritaret
• Muret
• Projektet
• Ndërtesat

Sensori i funksionimit të ventilatorit. Diagrami i lidhjes së ventilatorit ftohës VAZ. Projektimi dhe parimi i funksionimit të DVV-ve elektronike

Vështirë se ka kuptim të kujtojmë edhe një herë se çfarë pasojash serioze mund të çojë mbinxehja e motorit, dhe megjithatë një problem i ngjashëm mund të lindë për shkak të dështimit të një pjese të tillë në dukje të parëndësishme si sensori i ndërprerësit të ventilatorit. Nga rruga, ky element përdoret gjerësisht edhe sot në makinat me motorë karburatori, dhe kjo vlen plotësisht për gamën klasike të produkteve AvtoVAZ dhe, në veçanti, modelin popullor VAZ 2106.

Strukturisht, sensori i ndërrimit të ventilatorit është një termistor, i cili, kur temperatura e ftohësit arrin një vlerë të caktuar kontrolli, mbyll kontaktet e ndërrimit të ventilatorit dhe kur temperatura bie, ai hapet në përputhje me rrethanat (temperatura e mbylljes 92±2 °C dhe temperatura e hapjes 87+ 2 °C). Nga rruga, kur blini një sensor të ndërprerësit të ventilatorit për një motor të instaluar në një VAZ 2106, duhet të keni parasysh që sensorë të ngjashëm në VAZ 2108 dhe VAZ 2109 janë vendosur në një temperaturë më të lartë, që do të thotë se në kohën e blerjes ju duhet të studiojë me kujdes shenjat në trupin e tij.

Kur diagnostikoni një mosfunksionim të sistemit të ftohjes, gjetja e vendit ku ndodhet ky sensor nuk shkakton shumë vështirësi, megjithatë, duhet të merren parasysh disa ndryshime në vendndodhjen e instalimit për variantet VAZ 2106 me bronz dhe radiatorë alumini. Në rastin e parë, ajo ndodhet në pjesën e poshtme të rezervuarit të radiatorit në anën e majtë, dhe në të dytën - në pjesën e poshtme të rezervuarit të djathtë.

Në lidhje me gjeneralin diagrami elektrik funksionimin e sistemit të ftohjes, atëherë ka opsione të ndryshme, për shembull, në makinat e karburatorit të familjes VAZ, duke filluar nga viti 2000, një stafetë ndihmëse e lidhjes së ventilatorit nuk është më e instaluar dhe të gjitha telat e lidhjes së tij janë hequr nga parzmore. Gjithashtu, që nga viti 2000, filloi përdorimi i një sensori më të avancuar 661.3710.

Një diagram tipik i sistemit të ftohjes VAZ 2106 është paraqitur në figurë, ku numrat tregojnë:

1. gjenerator;
2. bateri;
3. çelësi i ndezjes;
4. kutia kryesore e siguresave;
5. stafetë ndihmëse;
6. sensori i kontrollit të ventilatorit;
7. ventilator elektrik;
8. blloku i siguresave ndihmëse.

Pyetja se si të kontrolloni sensorin e ndërprerësit të ventilatorit në rast të një mosfunksionimi të përgjithshëm të sistemit të ftohjes nuk duhet të shkaktojë ndonjë problem të veçantë. Në këtë situatë, mjafton të lidhni kontaktet në lidhësin e sensorit (nga ana e furnizimit me energji në bord) dhe nëse tifozi fillon në këtë pozicion, atëherë ia vlen të mendoni se si të ndryshoni sensorin ose, të paktën, shkoni në një garazh ose qendër shërbimi makinash pa pasoja.

Nëse tashmë keni në dorë një sensor të ndërprerësit të ventilatorit që funksionon, atëherë zëvendësojeni pjesë me defekt nuk do të kërkojë ndonjë njohuri të veçantë ose aftësi të veçanta nga ju. Në këtë rast, ju nevojitet vetëm një çelës 30 mm dhe një enë për të mbledhur ftohësin.

E vetmja veçori është që kur montoni, mos harroni të instaloni copë litari vulosëse, përveç kësaj, për lehtësinë e funksionimit, mund t'ju duhet të hiqni baterinë; Kur lidhni bllokun e lidhësit, polariteti i tij nuk ka rëndësi. Në çdo rast, nëse një situatë me mbinxehje të motorit ndodh në rrugë, duhet t'i përmbaheni rregullave të caktuara.

Para së gjithash, nëse shfaqet një problem, nuk duhet të fikni menjëherë motorin - kjo është e mbushur me mbinxehje lokale të disa pjesëve të motorit për shkak të krijimit të kushteve për të ashtuquajturin "goditje termike". Është shumë më e dobishme thjesht të ndaloni dhe ta lini motorin në punë për rreth pesë minuta. Përveç kësaj, ju mund të ulni ndjeshëm temperaturën e ftohësit duke ndezur ngrohjen e brendshme.

Ventilatori i ftohjes së radiatorit është një nga elementët kryesorë që e kursen motorin nga mbinxehja e mundshme. Duhet të ndizet kur ftohësi është shumë i nxehtë dhe jo mjaftueshëm i ftohtë ndërsa kalon përmes radiatorit. Për shembull, kjo situatë ndodh kur motori është në boshe ose automjeti lëviz me shpejtësi të ulët, veçanërisht kur temperaturë të lartë mjedisi.

Sensori është përgjegjës për ndezjen/fikjen e ventilatorit të ftohjes. Duhet të aktivizohet në temperatura të larta, duke aktivizuar ventilatorin. Nëse kjo nuk ndodh, sensori do të duhet të zëvendësohet. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si të përcaktojmë që sensori i ventilatorit të ftohjes së radiatorit ka dështuar.

Si funksionon sensori i ventilatorit të ftohjes së radiatorit?

Për të kuptuar se si të testoni një sensor, së pari duhet të kuptoni parimin e funksionimit të tij. Dizajni i sensorit të ventilatorit të ftohjes së radiatorit është shumë i thjeshtë, por është disi i ndryshëm në motorët e karburatorit dhe injektimit.

Në një karburator, ai ka dy kontakte dhe një pllakë bimetalike. Kur pllaka bimetalike nxehet në një temperaturë të përcaktuar gjatë prodhimit të sensorit, kontaktet mbyllen dhe rryma fillon të rrjedhë përmes tyre në ventilator, duke e kthyer atë në funksion. Në injektor, sistemi i aktivizimit të sensorit është pothuajse i njëjtë, përveç se njësia e kontrollit të motorit dërgon komandën e aktivizimit, duke analizuar nevojën për të aktivizuar ventilatorin bazuar në informacionin që vjen nga disa sensorë të tjerë.

Sensorët në motorët e karburatorit funksionojnë kur arrihet një temperaturë e caktuar dhe drejtuesi mund të shikojë shenjat në trupin e pajisjes për të përcaktuar se në cilën gamë të temperaturës do të funksionojë sensori. Në mënyrë tipike, sensorë të tillë aktivizohen në temperatura midis 92 dhe 97 gradë Celsius. Nëse shoferi është i shqetësuar për mbinxehjen e mundshme të motorit, ai mund të gjejë në shitje një sensor që funksionon në një temperaturë më të ulët dhe ta instalojë atë. Në motorët me injeksion, temperatura e reagimit të sensorit është e qepur në "trurin" e njësisë së kontrollit të makinës.

Ku ndodhet sensori i ventilatorit të ftohjes së radiatorit?

Prodhuesit përcaktojnë vendndodhjen për instalimin e sensorit të ventilatorit, në varësi të karakteristikat e projektimit motorri. Më shpesh vendoset në fund të radiatorit, por ndonjëherë është më e përshtatshme të vendosni sensorin pranë termostatit dhe bllokut të cilindrit.

Si të kontrolloni sensorin e ventilatorit të ftohjes së radiatorit

Metodat për diagnostikimin e sensorëve në fjalë do të ndryshojnë, në varësi të motorit në cilin motor janë instaluar dhe si janë ndezur:

Opsionet me dështim të plotë të sensorit janë diskutuar më lart. Në këtë rast, situatat janë të mundshme kur pjesërisht dështon, për shembull, funksionon në temperaturën e gabuar. Kjo gjithashtu mund të kontrollohet në mënyrën e mëposhtme:

Në varësi të rezultateve të marra, mund të merrni një vendim për shërbimin ose mosfunksionimin e sensorit. Nëse funksionon në një temperaturë më të ulët se sa thuhet, atëherë një sensor i tillë ka disa probleme, por mund të parandalojë mbinxehjen e motorit duke ndezur tifozin paraprakisht. Është shumë më e rrezikshme nëse sensori funksionon në një temperaturë më të lartë se sa thuhet, në këtë rast do të duhet të zëvendësohet.

Kur përdorni një automjet, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje ekuilibrit të temperaturës së motorit të tij. Mbinxehja mund të shkaktojë një seri e tërë dëmtimi që kërkon riparim dhe kostot përkatëse. Funksionimi i pandërprerë i ftohjes, ku sensori i aktivizimit të ventilatorit kryen një funksion të rëndësishëm, do t'ju lejojë të shmangni problemet e mundshme.

Funksionet.

Elementi kryen funksionin e një termostati, por qëllimi i tij kryesor është të mbrojë njësinë e fuqisë së automjetit nga ngrohja e tepërt. Kur ngrohja arrin një nivel të caktuar, duhet të dërgoni një sinjal në ECU për të ndezur pajisjen e ventilimit.

Si funksionon ky sistem? Një sasi e konsiderueshme e energjisë së gjeneruar transferohet në ftohës. Gjatë këtij procesi, ngrohja graduale e tij bëhet e pashmangshme. Lëngu nxehet ndjeshëm pasi të arrijë t ° kritike për gjendjen e motorit, termoelementi dërgon një komandë në njësinë elektronike të automjetit.

Kjo do të fillojë procesin e ftohjes. Rrjedhat e fuqishme të ajrit do të rrjedhin në radiator. Ftohësi do të kthehet shpejt në normalitet.

Ku ndodhet?

Është e rëndësishme të inspektoni rregullisht makinën, duke i kushtuar vëmendje gjendjes së sensorit të temperaturës. Nuk është e vështirë të zbulohet, pasi është e fiksuar në radiator. Është e pamundur të tregohet një vendndodhje më specifike, ka ndryshueshmëri në varësi të markës, modelit dhe vitit të prodhimit të makinës. Për shembull, elementi ndonjëherë ndërtohet në ndarjen e majtë ose të djathtë të rezervuarit të radiatorit, lart ose poshtë.

Mund ta identifikoni në radiator pa shumë vështirësi, pasi është i vetmi element me të cilin lidhen telat.

Një arrë me kokë të madhe, e cila mund të zhvidhoshet duke përdorur një çelës 30 mm, do të ndihmojë gjithashtu për të dalluar.

Mbi çfarë parimi funksionon, shkakton kushte.

Sensori i temperaturës ka një dizajn relativisht të thjeshtë, një nga elementët kryesorë të të cilit është një grup kontakti i vendosur në pjesën e brendshme të montimit. Kur t° arrin një kufi të caktuar, elementët e kontaktit zgjerohen nën ndikimin e nxehtësisë dhe vijnë në kontakt.

Sinjali elektrik më pas dërgohet në ECU dhe prej andej shkon te ventilatori.

Inspektimi dhe zgjidhja e problemeve.

Tehet e pajisjes së ventilimit fillojnë pas ngrohjes deri në një vlerë të caktuar. Kjo nuk ndodh në dy raste: ventilatori i ajrit është i prishur (duhet testuar dhe zëvendësuar), ose ventilatori dështon.

Për të identifikuar shkakun e mosfunksionimit, bëni sa më poshtë:

• Lëreni termoelementin e ndjeshëm të funksionojë duke mbyllur kontaktet me dorë. Kur ndizni tehet do të duhet të zëvendësohen.
• Kontrolloni siguresën për vazhdimësi. Është i përfshirë në qarkun e energjisë. Ju mund të mos keni nevojë të merrni makinën tuaj për riparime ose të shpenzoni para për inspektim. Mjafton të zëvendësoni siguresën.
• Sigurohuni që instalimet elektrike të jenë të paprekura.

Nëse prishjet e listuara nuk zbulohen, duhet të kontrolloni sensorin e temperaturës, ka shumë të ngjarë, problemi është atje.

Si të kontrolloni sensorin e ndërprerësit të ventilatorit?

Për të kontrolluar funksionalitetin, ndiqni këto udhëzime:

1. Përgatitni një enë me një thellësi të mjaftueshme për zhytje, një termometër 100 gradë, një multimetër dhe tela.
2. Lidhni skajet e dy telave me njehsorin dhe me termoelementin.
3. Mbushni enën.
4. Sigurojeni elementin nga lart (mund të përdorni fije ose ndonjë gjë tjetër për këtë) në mënyrë që pjesa e tij metalike të zhytet. Sigurohuni që pajisja të mos prekë kontejnerin, nxehtësia duhet të transferohet vetëm nga mjedisi.
5. Ngroheni gradualisht, duke monitoruar vlerat e temperaturës.
6. Mbyllja do të ndodhë pasi të keni arritur një nivel të caktuar ngrohjeje. Kjo do të thotë se shfrytëzimin e mëtejshëm e mostrës së testuar është e pranueshme.

Është e nevojshme të arrihet pajtueshmëria me parametrat e vendosur në fabrikë. Nëse kontaktet mbyllen në një cilësim tjetër ose nuk reagojnë fare, atëherë ka dëmtim dhe kërkohet zëvendësim.

Kontrolloni për VAZ 2110.

Duke kontrolluar tuajin automjeti, mbani mend se është e nevojshme të merren parasysh kufijtë e temperaturës që korrespondojnë me ato të vendosura për transportin tuaj.

Këtu janë të dhënat nominale për disa prodhime të makinave Volzhsky Automobile Plant:

1. Termoçiftet e VAZ 2110 ndizen në 92 °C dhe fiken në 87 °C. Prodhuesit ofrojnë modele me vlerësime të tjera, por për vitin 2110 ky opsion është më i pranueshëm. Gjatë testimit për këtë model transporti, ngrohja duhet të kryhet në 92 ° C, një mostër pune do të funksionojë.
2. Mbrojtja nga mbinxehja në VAZ 2109 funksionon sipas një skeme tjetër. Tashmë në 88°C termostati hapet pak dhe ftohësi fillon të lëvizë në një rreth. Nëse temperatura vazhdon të rritet dhe arrin 90°C, ventilatori ndizet. Fillon të punojë për ftohje. Kontaktet mbyllen në 90°C dhe hapen në ambiente më të ftohta se 90°C.
3. Për VAZ 2114, ndezja fillon në 102-105°C dhe fikja është 85-87°C. Kur blini një matës të ri, zgjidhni një analog të atij të dështuar ose përqendrohuni në këto vlera.

Parametrat e deklaruar të përgjigjes zakonisht shënohen në vetë elementin.

Kontrollimi i marrëdhënies midis rezistencës dhe temperaturës.

Mund të kontrolloni shërbimin duke përdorur një kazan elektrik për ngrohje, si dhe një multimetër të ndezur në modalitetin e matjes së rezistencës.

1. Ndërsa kazani elektrik po nxehet, pjesa e punës e sensorit zhytet në ujë të ftohtë.
2. Një multimetër është i lidhur me pajisjen. Zhytet një termometër i aftë për të matur temperaturat e larta, pas së cilës kazani ndizet.
3. Me rritjen e temperaturës, leximet e rezistencës në pajisje do të ulen.
4. Është e nevojshme të nxehet deri në parametrin nominal të aktivizimit të sensorit të temperaturës, tani vlera e Ohm në multimetër duhet të korrespondojë me nominalin

Kontrolloni pa përdorur një termometër.

Një metodë tjetër ju lejon të bëni matje pa përdorur një termometër.

1. Ngroheni ujin derisa të vlojë. Në këtë rast, temperatura do të arrijë 95-97 °C.
2. Vini re leximet e ohmit në multimetër. Ato duhet të korrespondojnë me pikën nominale të vlimit. Dallimi është shumë i madh - sensori duhet të zëvendësohet.

Si të përcaktohet se DVV ka nevojë për zëvendësim?

Në përgjithësi pranohet se dizajni i sensorëve të temperaturës është i besueshëm për shkak të thjeshtësisë së tij. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Dështimet mund të shkaktohen nga një shkelje e kalibrimit, e cila çon në ndryshime në rezistencë dhe shkakton keqfunksionime të njësisë elektronike.

Kur përdoret një sensor për të rregulluar fillimin, një tregues i qartë i mosfunksionimit të tij është kur ventilatori ndalon së punuari.

Makinat moderne janë në gjendje të shfaqin informacion në lidhje me një mosfunksionim në ekranin e kompjuterit në bord. Sidoqoftë, këta tregues nuk nënkuptojnë gjithmonë se është koha për të zëvendësuar elementin sensor. Telat mund të jenë dëmtuar ose pjesët mund të jenë oksiduar.

Funksionimi i një sensori të temperaturës së dëmtuar së shpejti do të ndikojë në funksionimin e shumë pajisjeve: konsumi i karburantit do të rritet, shpejtësia e boshtit do të rritet dhe do të ndodhë shpërthimi. Ka të ngjarë që makina të bëhet shumë më e vështirë për t'u nisur pas ngrohjes dhe termocentrali mund të mbinxehet.

Ndonjëherë, shoferët përpiqen të kursejnë para dhe janë me nxitim për të zëvendësuar pjesët e këmbimit. Veprime të tilla mund të çojnë në kosto edhe më të mëdha, pasi dështimi i një pjese çon në mënyrë të pashmangshme në përkeqësimin e shumë të tjerave. Është më mirë të blini një pjesë të re rezervë në një mënyrë moderne sesa të zgjidhni me nxitim më vonë problemet edhe më komplekse.

Udhëzime video.

Për të ruajtur optimale regjimi i temperaturës Sistemi i ftohjes është projektuar për motorin e makinës. Elementet kryesore të tij janë kanalet për antifriz në bllokun e cilindrit, tubacionet, termostatin, radiatorin dhe pjesë elektrike përfshin një sensor të ndërprerësit të ventilatorit VAZ 2110, sensori i temperaturës dhe një motor elektrik me shtytës për . Zbulimi i vonshëm i defekteve të sistemit të ftohjes mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe riparime të kushtueshme.

Sensori i ndërprerësit të ventilatorit LS 0108 (TM-108)

Skemat e lidhjes

Në motorët me injeksion dhe karburator VAZ 2110, sensori i temperaturës bimetalike TM-108 përdoret në mënyra të ndryshme për të kontrolluar ndezjen dhe fikjen e motorit të ventilatorit.

Për motorët me karburator, ai është i vendosur në radiatorin në të majtë në drejtim të udhëtimit. Kur pjesa e filetuar e vendosur direkt në ftohës nxehet, pllaka bimetalike përkulet dhe mbyll kontaktet. Tensioni nga bateria furnizohet përmes një sigurese në një kontakt të motorit elektrik, i dyti, kur sensori aktivizohet, lidhet me strehimin, duke vënë shtytësin në lëvizje.

Sensori i ndërrimit të ventilatorit (karburatori VAZ 2110)

Për injektorët VAZ 2110 dhe TM-108, ai ndodhet afër termostatit, sinjali dërgohet në njësinë e kontrollit elektronik (ECU). Sinjali i kontrollit nga ECU dërgohet në stafetën e ventilatorit të sistemit të ftohjes, i cili, i ngjashëm me sensorin në një motor karburatori, kontrollon motorin elektrik.

Sensori i ndërprerësit të ventilatorit me injeksion

Të gjithë motorët kanë një pajisje tjetër në bllokun e cilindrit, sinjali i së cilës përdoret për të treguar temperaturën e ftohësit në panelin në kabinë.

Para se të praktikoni vetë-riparim Sensori i aktivizimit të tifozit, rekomandohet të kuptoni në detaje dizajnin e sistemit të ftohjes:

Ventilatori nuk ndizet

Mund të ketë disa arsye për këtë:

• Siguresa. NË bllok montimi siguresa F7, e vlerësuar 20 amper, mund të jetë e gabuar - është përgjegjëse për fuqizimin e ventilatorit elektrik dhe qarqeve të sinjalit të zërit;
• Termostat. Lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël, radiatori dhe sensori nuk nxehen, dhe në përputhje me rrethanat, tifozi nuk ndizet. Ju mund të kontrolloni thjesht duke hetuar tubat që lidhen me radiatorin duhet të fillojnë të ngrohen pas hapjes së termostatit;
• Sensori. Për një VAZ 2110 me një karburator, kontaktet janë të mbyllura për testim nëse pajisja nuk funksionon, tifozi elektrik do të ndizet. Lidhësi i motorit të injektimit duhet të shkëputet me elementët e mbetur në punë, ECU do të zbulojë një ndërprerje në qark dhe do të lëshojë një sinjal alarmi të vazhdueshëm në stafetë, i cili do të ndezë me forcë motorin elektrik për ftohje;
• Rele ventilatori ftohës motorët me injeksion VAZ 2110. Sensori është i fikur, kontaktet e energjisë në stafetën e vendosur në kutinë shtesë të siguresave janë të mbyllura. Nëse gjithçka funksionon, atëherë kontrollojmë mbështjelljen e kontrollit: në një kontakt ka gjithmonë një pozitiv nga stafeta kryesore, duke lidhur të dytin me trupin, ne përpiqemi të dëgjojmë klikimin e funksionimit. Por është më mirë thjesht të zëvendësoni stafetën për testim, përkohësisht, me një të mirë të njohur;
• Motor elektrik. Gjatë testimit, lidhësi shkëputet për të detyruar shtytësin të ndizet, voltazhi furnizohet direkt nga bateria.

Nëse të gjithë elementët funksionojnë siç duhet, atëherë duhet të kërkoni një thyerje në tela, duke i "kumbuar" ato një nga një. Është gjithashtu i mundur kontakti i dobët i terminaleve të telit të lidhjes së stafetës dhe sensorit me trupin e makinës. Skenari më i keq do të ishte një dështim ECU, në të cilin rast sinjali nga "këmba" 46 zakonisht "noton" dhe nuk arrin vlerat e +12 volt (fik) dhe 0 (ndezur).

Tifozja vrapon vazhdimisht

Ky është një defekt më i rrallë dhe shfaqet në rastet e mëposhtme:

• Kontaktet e sensorit nuk hapen, llamba "Check Engine" është ndezur, për karburatorin VAZ 2110, kur lidhësi është shkëputur, tifozi fiket;
• Telat në pajisje janë thyer (vetëm në injektor);
• Rele është mbërthyer në gjendje të mbyllur.

Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të zëvendësohet elementi i dështuar.

Kontrolli në shtëpi

Ndonjëherë motori elektrik ndizet shumë vonë, kur temperatura e antifrizit është tashmë e lartë. Kjo mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i valvulës në kapakun e radiatorit ose nga parametrat jonormalë të sensorit të kyçjes. Mund të kontrolloni temperaturën e përgjigjes së pajisjes në shtëpi duke përdorur një multimetër dhe termometër.

Pas shkyçjes së lidhësit elektrik, sensori zhvidhoset me një çelës. Për të shmangur djegiet, hiqni pajisjen vetëm nga një motor i ftohtë, pasi të keni kulluar antifrizin. Në instalimi i kundërt, këshillohet të përdorni një rondele të re vulosëse bakri dhe të mos ushtroni shumë forcë gjatë shtrëngimit.

Ndërlikimet e zëvendësimit të antifrizit janë studiuar në detaje në këtë artikull:

Temperatura e ndërrimit është e gdhendur në fund mund të jetë nga 92 në 95 gradë. Për të kontrolluar, duhet të lidhni multimetrin në modalitetin e matjes së rezistencës dhe të zhytni pjesën e filetuar në një enë me ujë.

Gjatë ngrohjes së ujit dhe monitorimit të leximeve të multimetrit, ne përdorim një termometër për të regjistruar momentin kur ndizet dhe kur ftohet, temperatura fiket. Standardisht, këto janë 92 dhe 87 gradë me devijime të konsiderueshme, veçanërisht reagimi i vonë është kritik, pajisja kërkon zëvendësim.

Për të përmirësuar ftohjen, është e mundur të instaloni një tifoz të dyfishtë nga Niva. Ka dy modifikime për vendosjen: pas radiatorit ose përpara tij.

Radiatori me injeksion Nivovsky 21214-1300024-43 (i vendosur përpara radiatorit)

Në VAZ 2110, ndonjë nga opsionet mund të instalohet me modifikime minimale në lidhësit në vend. Kur motorët elektrikë janë të lidhur paralelisht, konsumi aktual rritet në 40 amper, gjë që kërkon zëvendësimin e instalimeve elektrike.

Radiator thithës Nivovsky (i vendosur pas radiatorit)

Monitoroni temperaturën e motorit. Nëse vëreni mbinxehje shumë vonë, atëherë përveç zierjes së antifrizit dhe ndalimit të detyruar, janë të mundshme pasoja më serioze: deformim i kokës së cilindrit, bllokim i boshtit me gunga. Nëse ka defekte në funksionimin e ventilatorit të sistemit të ftohjes së VAZ 2110, keqfunksionimet mund të diagnostikohen në mënyrë të pavarur duke kontrolluar termostatin, motorin elektrik, stafetën dhe sensorin e çelësit.

Gjendja e motorit të makinës varet drejtpërdrejt nga punë efikase tifoz ftohës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat VAZ-2109. periudhës së verës. Në qytetet e mëdha, rrugët janë të mbingarkuara me trafik, dhe shoferi detyrohet të ndryshojë ashpër modalitetin e funksionimit të motorit gjatë vozitjes, dhe kjo vë stres shtesë në sistemet e brendshme makina. Në këtë rast, nuk është e mundur të ndaloni për të ftohur motorin.

Për modelin VAZ-2109 shumica Dështimet e sistemit të ftohjes shkaktohen nga sensori i ndërprerësit të ventilatorit. Vetë pjesa nuk është shumë e besueshme dhe nuk ka asnjë garanci për këtë mostër e re do të funksionojë siç duhet. Ekspertët ia atribuojnë këtë një numër i madh produkte të falsifikuara në treg.

Prandaj, informacioni në lidhje me dizajnin, pozicionin dhe zëvendësimin e sensorit të ndërprerësit të ventilatorit do të jetë i dobishëm për çdo pronar të Nine.

Dizajni i sensorit është shumë i thjeshtë. Puna e tij bazohet në deformimin e elementit matës (pllakës bimetalike) nën ndikimin e temperaturave të larta. Kjo mbyll kontaktet e nevojshme dhe i dërgon një sinjal tifozit.

Llojet e ndryshme të sensorëve nuk kanë të njëjtën temperaturë reagimi. Disa modele moderne Ata madje mund të zgjedhin shpejtësinë e rrotullimit të ventilatorit, ato janë të pajisura me dy kontakte shtesë.

Mund të zbuloni se ventilatori nuk funksionon siç duhet. Kur temperatura e ftohësit është e lartë, ai nuk fillon, por fillon të punojë menjëherë kur motori i ftohtë ndizet. Sensori ndodhet në pjesën e poshtme të radiatorit. Ai identifikohet lehtësisht nga dy telat e tij në dalje.

Zakonisht ata zëvendësojnë menjëherë pjesën dhe në këtë mënyrë zgjidhin problemin. Sidoqoftë, për të konsoliduar rezultatin dhe për të zgjatur jetën e shërbimit të sensorit, mund të kryeni një numër manipulimesh të thjeshta kërkimi arsye të vërteta prishjet:

• Kur tifozi nuk funksionon sipas qarkut standard, ekspertët rekomandojnë lidhjen e telave të sensorit me njëri-tjetrin. Një sensor i tillë është i dëmtuar nëse trupi i tij nxehet, por tifozi nuk ndizet. Nëse sipërfaqja e pajisjes është e ngrohtë, por temperatura e radiatorit është rritur, atëherë është i nevojshëm një kontroll shtesë i nivelit të ftohësit dhe gjendjes së termostatit;
• Nëse telat janë të shkurtuar dhe nuk ka zë nga nisja e stafetës, ventilatori mund të mos ndizet. Në këtë rast, duhet të kërkoni defektin në siguresën e 4-të, dhe gjithashtu të kontrolloni shërbimin e vetë stafetës.
• Nëse tifozi nuk ndizet kur telat janë të mbyllura, dhe stafeta funksionon normalisht, atëherë ka shumë të ngjarë që siguresa e 8-të të ketë dështuar.
• Kur motori është i ftohtë, ventilatori ndizet. Ky defekt mund të eliminohet duke shkëputur një nga telat nga sensori. Kur ventilatori ndalon, duhet të inspektoni kontaktet e sensorit, ato mund të jenë të mbërthyera. Nëse tifozi nuk ndalet, atëherë shkaku duhet të kërkohet në një mosfunksionim të stafetës së kontrollit.

Nëse sensori i ndërprerësit të ventilatorit kërkon zëvendësim, atëherë mjafton të keni në dorë vetëm një çelës "30". Puna përbëhet nga katër faza:

Instalimi i sensorit pas zëvendësimit kryhet në rend të kundërt. Ekspertët rekomandojnë kontrollin e funksionimit të pajisjes në një motor të ftohtë përpara instalimit. Në këtë rast, nuk keni pse të kulloni ftohësin nga rezervuari. Humbjet e antifrizit nuk do të jenë të mëdha nëse sensori zëvendësohet shpejt.

Lidhja e një sistemi alarmi me mbylljen qendrore vetë