Shtëpi > Ndërtimi > Sinjalizimi i dritës në anije. Sistemet e alarmit të zjarrit në anije. Pajisjet piroteknike të komunikimit dhe sinjalizimit

Sinjalizimi i dritës në anije. Sistemet e alarmit të zjarrit në anije. Pajisjet piroteknike të komunikimit dhe sinjalizimit

Oriz. 168. Rregullimi i sinjaleve të dallueshme në bord: A - mburoja dhe feneri anësor i portit të lyer me ngjyrë të kuqe; b - mburojë dhe fanar i djathtë, pikturuar në jeshile

Çdo anije vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse kërkohet të mbajë dritat sinjalizuese nga perëndimi deri në lindjen e diellit në të gjitha motet. Dritat e sinjalit përcaktojnë nëse anija është në këmbë apo lëviz, drejtimin e lëvizjes së saj dhe qëllimin e anijes.

Sinjalizimi vizual në anijet vetëlëvizëse ndahet në sinjale të bartura nga anija gjatë lëvizjes (në lëvizje) dhe sinjale të ngritura nga anija kur është e palëvizshme.

Kur është në lëvizje, anija duhet të ketë dritat sinjalizuese të mëposhtme:

1. Dritat e sipërme në direk me një hark ndriçimi prej 225°, që shkëlqejnë 112°.5 në secilën anë nga drejtimi direkt përgjatë harkut, diapazoni i tyre i dukshmërisë është 8 km, numri dhe ngjyra e dritave të ngritura - në varësi të qëllimit të anijes. Dritat e sinjalit të direkut duhet të vendosen mbi dritat anësore (të dallueshme). Kur gjatësia e anijes është më pak se 30 m Drita e sinjalit të direkut ndodhet në direk në një lartësi prej të paktën 2 m mbi superstrukturat e kuvertës. Anijet e vogla motorike që nuk kanë direkë mbajnë një dritë direku në shtiza të veçanta flamuri në një lartësi prej të paktën 2 m mbi lartësitë e superstrukturës së anijes dhe, përveç dritave dalluese (anësore) në pjesën e prapme, vetëm një dritë me grep të bardhë dhe drita sinjalizuese mbahen në secilën anë. Nëse ka disa drita direk në direk në të njëjtën kohë, atëherë distanca ndërmjet tyre (vertikalisht) duhet të jetë në anije me gjatësi më të vogël se 30 m jo më pak se 0.5 m.

2. Dritat dalluese (anësore) me hark ndriçimi 112°.5 nga drejtimi drejt përpara, me ndriçim prapa rrezes në 22°.5; në anën e djathtë - jeshile, në anën e majtë - e kuqe, e dukshme në 4 km (Fig. 171).

3. Ngjizni dritën me një kënd ndriçimi prej 135°, 67°.5 në secilën anë nga drejtimi direkt prapa. Gama e dukshmërisë 4 km, A me një gjerësi anijeje më shumë se 5 m - dritat shtesë të pasme (fundit) me një hark ndriçimi prej 180° secila. Gama e dukshmërisë 4 km.

4. Sinjali i lëvizjes përgjatë harkut të horizontit nga trau i anijes në harkun në 112°.5 (me rrafshin e linjës qendrore të mbivendosur me 22°.5) dhe nga trau i anijes në skajin gjithashtu në 112°.5 (me vijën qendrore rrafshi i mbivendosur me 22°.5) . Dukshmëri jo më pak se 4 km.

Varkat me vozitje dhe varkat e shpëtimit mbajnë një dritë të bardhë në hark, e dukshme nga të gjitha drejtimet.

Kur ankorohet, një anije vetëlëvizëse duhet të ketë dritat sinjalizuese të mëposhtme:

1. Dritë e bardhë në direkun e përparmë me një hark ndriçimi 360°, d.m.th. me ndriçim të gjithanshëm, me një diapazon dukshmërie prej 4 km (nyja sinjalizon zjarr).

2. Në urën e kapitenit në anën përballë rrugës së lirë, ka një dritë të bardhë në anën tjetër me ndriçim 180°.

3. Në pjesën e prapme ato janë të njëjta si kur janë duke u zhvilluar - një goditje dhe dy dritat e pasme (fundi) për një gjerësi anijeje më shumë se 5 m.

Anije vetëlëvizëse me gjatësi më të vogël se 30 m dhe gjerësi më pak se 5 m Ata mbajnë një dritë me pikë të bardhë në parking, e dukshme përgjatë horizontit në 360°.

NË kohë e errët Ditën, një anije vetëlëvizëse në lëvizje dallohet nga prania e dritave sinjalizuese dalluese anësore (të kuqe dhe jeshile), dhe qëllimi i anijes identifikohet nga numri, ngjyra dhe vendndodhja e dritave të direkut në direk sipas tabelës. 7.

Gjatë ditës, gjatë transportit të ngarkesave të naftës të klasave II, III, IV, një flamur katror i kuq ngrihet në direkët e anijeve me avull dhe maunave, dhe gjatë transportit të ngarkesave të naftës të klasës I, ngrihen dy flamuj të ngjashëm. Në një anije që shkon në vendin e zjarrit, ngrihet një flamur katror i kuq.

Sinjalizimi kur shtyjnë anijet. Dritat e sinjalit të sipërm janë instaluar në një anije me avull ose në direkun e një maune të shtyrë, por nuk janë të vendosura vertikalisht, por në një trekëndësh. Harku i ndriçimit të dritave të sinjalit të sipërm 225° me diapazonin e dukshmërisë 8 kilometra. Kur shtyn një maune të vetme ngarkese të thatë, ajo mban tre drita të bardha në direkun e saj, të rregulluar në një trekëndësh, me bazën poshtë. Dritat anësore: jeshile në anën e djathtë dhe të kuqe në anën e majtë në 112°.5 secila, të dukshme në një distancë prej 4 km. Në shtizën e flamurit të harkut të maunave që udhëtojnë në një kolonë të shtyrë, ngrihet një dritë e bardhë me një sektor ndriçimi prej 225°.

vazhdimi

Tabela 7

TOP DRITAT

Numri i dritave të sipërme në direk	Renditja e lehtë nga lart poshtë dhe ngjyra	Qëllimi, lloji i anijes (kolona), lloji i ngarkesës së transportuar në anije
	E bardha	Anije e vetme: pasagjerë, mallra-pasagjerë, tërheqës, bosh, shërbim dhe ndihmës, ekuipazh, varka (me përjashtim të anijeve të mallrave)
	E bardhë, e bardhë	Një rimorkiator është duke tërhequr një ose më shumë maune ngarkesash të thata
	E bardhë, e bardhë, e bardhë	Një anije tërheqëse është duke tërhequr një trap ose një kolonë të përzier (maune me një trap)
	E bardhë, jeshile	Anije mallrash të thata
	E gjelbër, e bardhë	Një anije tërheqëse (scow) tërheq një lopatë gërmuese kur punon në një pajisje pastrimi ose pastrimi të pjesës së poshtme
	E bardhë, e kuqe	Anije mallrash me mallra nafte (cisternë) të klasave II, III, IV
	E bardhë, e kuqe, e kuqe	E njëjta anije motorike me një ngarkesë nafte (cisternë) të klasit I
	E kuqe, e bardhë	Një rimorkiator është duke tërhequr një ose më shumë maune me ngarkesë nafte të klasave II, III, IV
	E kuqe, e kuqe, e kuqe	Një rimorkiator është duke tërhequr një ose më shumë maune me ngarkesë nafte të klasit I
	E kuqe	Një anije vetëlëvizëse ndjek zjarrin për ta shuar atë.
	E bardhë, jeshile, e bardhë	Një anije vetëlëvizëse tërheq poshtë anës së saj një maune, skenë uljeje, anije me avull etj.
	E bardhë, e kuqe, e bardhë	Një anije vetëlëvizëse tërheq një maune të ngarkuar me ngarkesa nafte të klasave II, III, IV poshtë saj

Kur vozitni duke shtyrë disa maune ngarkesash të thata, dritat e direkut të trekëndëshave ngrihen në një nga shtyllat e maunave të trenit ose në direkun e anijes motorike shtytëse. Në këtë rast, janë instaluar dritat dalluese në bord: jeshile - në anën e jashtme të maunes së djathtë, e kuqe - në anën e jashtme të maunes së majtë, dhe në vetë tërheqjen e shtytësit, kur drejtoni maune të ngarkesave të thata, një e bardhë (grep ) drita ngrihet në skajin pas tubit dhe poshtë tij dhe dy dritat e pasme jeshile në muret fundore (të pasme) të superstrukturave.

Kur vozitni duke shtyrë maunat e naftës me ngarkesë të klasës I, drita e sipërme e direkut në trekëndësh dhe ngjitja në pjesën e pasme të shtytësit janë të bardha dhe ato të poshtme në trekëndësh dhe drita e pasme në shtytës janë të kuqe. Kur shtyni maune me produkte vaji të klasave II, III dhe IV, drita e sipërme e direkut në trekëndësh dhe drita e grepit në shtytës janë të kuqe.

Kur shtyhen maune të vogla pa superstruktura nga anije të vogla, lejohet të barten dritat e duhura sinjalizuese jo në këto maune, por në shtytësin me një dritë të bardhë të ngritur natën në shtyllën e flamurit të harkut të lopëve.

Sinjalizimi në anije jo të ngjashme. Anijet e ngarkesave të thata jo vetëlëvizëse, gjatë tërheqjes, mbajnë dritat sinjalizuese të mëposhtme ndërsa janë në lëvizje dhe kur janë të palëvizshme gjatë natës, të dukshme në 360° secila, për gjatësinë e maunes më të vogël se 50 m: ka një dritë të bardhë në direk, dhe kur gjatësia është mbi 50 m nga një dritë të bardhë secila në harkun dhe shtizat e flamurit të ashpër. Kur një tren me disa maune lëviz në harkun e maunes së përparme dhe në pjesën e pasme të maunes së pasme, gjatësia totale e së cilës i kalon 50 m, lind një dritë e bardhë në të njëjtën kohë.

Cisterna me naftë jo vetëlëvizëse gjatë transportit të zjarrit mallrave të rrezikshëm bartin sinjalet e mëposhtme:

1. Me ngarkesë të klasit I, me eksploziv dhe lëndë toksike, mjetet lundruese, pavarësisht nga gjatësia, mbajnë gjatë natës dy drita të kuqe të vendosura vertikalisht në direk. Nga një dritë e bardhë secila ngrihet mbi harkun dhe shtizat e flamurit të ashpër. Gjatë ditës, në direkun e maunes ngrihen dy flamuj katrorë të kuq, të vendosur edhe vertikalisht.

2. Me ngarkesë të klasave II, III, IV, pavarësisht nga gjatësia e anijeve, natën mbajnë një dritë të kuqe në direk dhe një dritë të bardhë në hark dhe në shtyllat e flamurit, dhe ditën - një flamur katror të kuq në direkun.

Mbi pajisjet e pastrimit dhe pastrimit të pjesës së poshtme gjatë punës së tyre për të thelluar dhe zgjeruar kalimin e anijes gjatë natës, një dritë jeshile ndizet në anën e direkut, e dukshme nga të gjitha anët, d.m.th., 360° dhe në lartësinë e tendës së superstrukturës nga njëra anë (në hark dhe i ashpër) dy janë dritat e kuqe të ngritura kur punoni pranë bregut të djathtë dhe dy drita të bardha kur punoni pranë bregut të majtë. Të njëjtat drita japin një sinjal në errësirë, duke u treguar anijeve që kalojnë nga cila anë të kalojnë pranë makinës gërmuese.

Në një anije dërgese, duke qëndruar në zinxhirin deadlift (në një lartësi prej 1 m), Një dritë e kuqe ose e bardhë ndizet në varësi të cilit breg është gërmimi.

Nëse një gërmues hedh tokë nëpër tubacione, atëherë natën çdo 50 m Dritat e kuqe janë instaluar përgjatë gjatësisë së tubacionit kur refuler është duke punuar pranë bregut të djathtë dhe dritat e bardha kur punon pranë bregut të majtë.

Nëse anija gërmuese nuk funksionon, është në spirancë ose po tërhiqet si pjesë e një kolone, atëherë mbi predhën ngrihen të njëjtat drita si në mjetet lundruese jo vetëlëvizëse.

Predha për pastrimin e pjesës së poshtme(çizme zhytjeje, vinça, ashensorët e vinçave) kur kryeni punë nënujore gjatë ditës, dy flamuj katrorë jeshilë varen në direk, dhe natën - dy drita jeshile, të dukshme nga të gjitha anët në 360 °, të vendosura vertikalisht në një distancë prej 1 m njëri nga tjetri.

Sinjalizimi në gomone. Barka deri në 120 m gjatësia, kur lëvizin, ato tërhiqen nga tre drita të bardha, të vendosura: njëra në pjesën e mesme të trap në një lartësi prej 4 m dhe dy në gjymtyrët e tij; me një gjatësi trap mbi 120 m - pesë drita të bardha, një e vendosur në direk, në pjesën e mesme të gomones dhe një dritë në çdo cep të gomones. Të gjitha dritat në gomone janë të dukshme nga të gjitha drejtimet në 360°.

Sinjalizimi në kalat, pishina, kafaze, limane pyjore dhe tigane. Natën, një dritë e bardhë ngrihet në direkun e fazës së uljes dhe, përveç kësaj, një dritë e bardhë ndizet në murin e superstrukturës së hapësirës së ankorimit.

Në banja, kafaze dhe struktura të tjera të ngjashme gjatë natës ngrihet në një lartësi prej të paktën 2 m zjarr i bardhë.

Në vendet ku barkohen dhe shkarkohen gomone, ndërtohen limane dhe tanke pyjore, në të cilat, gjatë natës, çdo 100 m Dritat e bardha janë ndezur në anën e majtë të rrugës së lirë dhe dritat e kuqe në të djathtë.

Alarme për anijet dhe varkat e peshkimit dhe lundrimit. Kur ankorohen gjatë natës, anijet dhe varkat jo vetëlëvizëse mbajnë një dritë të bardhë në direk në një lartësi prej të paktën 2 m. Anijet e vogla dhe varkat jo-lëvizëse që qëndrojnë në pajisjen e bregut, duke sjellë një sene ose duke shkuar në rrjedhën e poshtme me një rrjetë të lëshuar, transportohen në një direk: kur punoni në bregun e djathtë ka dy drita të kuqe të vendosura vertikalisht, dhe në të majtë banka ka dy drita të bardha. Përgjatë rrjetave të ulura dhe seines çdo 100 m Dritat vendosen në varka ose kryqe të veçanta: të kuqe në bregun e djathtë, të bardha në të majtë.

Sinjalet e mëposhtme u jepen anijeve që kalojnë nga anijet dhe varkat e peshkimit: kur sena është duke punuar në bregun e djathtë përgjatë rrymës, sinjalizoni me një flamur të kuq gjatë ditës dhe me një dritë të kuqe gjatë natës; kur punoni pranë bregut të majtë, respektivisht një flamur i bardhë dhe një zjarr i bardhë.

Në rezervuarë dhe liqene, në anijet e peshkimit gjatë peshkimit me fara, ngrihen dritat e tratave me tre ngjyra (e kuqe, e bardhë, jeshile) dhe dritat e bardha të poshtme; Gjatë ditës, një cilindër i zi ngrihet në direk.

Anijet me vela dhe me vela, kur lëvizin vetëm nën vela, mbajnë drita dalluese anësore, të cilat duhet të vendosen poshtë velit, dhe një dritë ngjitëse të bardhë. Nëse një anije me vela ka një motor mekanik dhe lëviz nga ai, ajo mban të njëjtat drita sinjalizuese gjatë natës si një anije e vetme vetëlëvizëse.

Sinjalizimi në tragete. Natën, një dritë e bardhë ngrihet në direkun e tragetit dhe pranë brigjeve të vendkalimit, dritat e bardha nga bregu ndriçojnë pozicionin e litarit. Kur kaloni anijet përtej urave dhe vendkalimeve lundruese, duhet të merren të gjitha masat paraprake. Nuk lejohen devijimet nga mjetet lundruese që vijnë përballë dhe parakalimet në zonën ku ndodhen kalimet.

Sinjalet në anije ose gomone që qëndrojnë në tokë. Në një anije ose trap deri në 120 m, i bllokuar, përveç kësaj parashikuar nga rregullat lundrimi i dritave të sinjalit të parkimit, në anën ku kalon kalimi i anijes, një dritë është instaluar në lartësinë e vozës: nëse anija ose trapi është ulur në bregun e djathtë - e kuqe, në të majtë - e bardhë. Me një gjatësi trap më shumë se 120 m Dy drita vendosen përballë kanalit të transportit, nëse kalimi i anijeve është i mundur.

Nëse kanali i transportit është i bllokuar nga një anije me tokëzim, kjo e fundit është e detyruar të paralajmërojë të gjitha anijet dhe gomonet që afrohen me bilbila të shkurtra të shpeshta (të paktën pesë). Një anije ose trap jo vetëlëvizëse që bllokon një vendkalim transporti, paralajmëron të gjitha anijet kaluese duke bie zilja e shpeshtë e një zile ose një dërrase metalike dhe gjatë natës nga një lëvizje rrotulluese (vertikale) e një drite të bardhë.

Kur kalojnë një anije ose trap të bllokuar, lundruesit duhet të marrin masa paraprake dhe, nëse është e nevojshme, t'i ofrojnë anijes së bllokuar ndihmën e nevojshme.

Sinjalizimi është marrja dhe transmetimi i sinjaleve për komunikim midis anijeve ose midis një anijeje dhe bregut për qëllime lundrimi. Pajisjet e komunikimit të jashtëm të anijes përfshijnë:

komunikim radio;
zëri;
vizuale;
pajisje radio emergjente;
piroteknike.

Çdo nga mjetet e mësipërme të komunikimit mund të përdoret nga një marinar në roje vetëm me lejen e kapitenit ose oficerit të orës.

Komunikimi me radio

Që nga viti 1999, të gjitha anijet janë pajisur me pajisje të radiografisë globale. sistemi detar komunikimet në rast shqetësimi dhe për të garantuar sigurinë e lundrimit (GMDSS). Qëllimi kryesor i GMDSS është organizimi operacional i operacionit të kërkimit dhe shpëtimit të një anije emergjente nga qendra e koordinimit të shpëtimit bregdetar (RCC) me përfshirjen e anijeve dhe mjeteve të tjera të vendosura në zonën e fatkeqësisë.

Si rezultat, mjetet moderne të komunikimit janë futur në bordin e anijeve, bazuar në përdorimin e gjerë të satelitit dhe metodave të avancuara të komunikimit konvencionale (përfshirë thirrjet selektive dixhitale - DSC), duke lejuar transmetimin dhe marrjen automatike. alarmet në çdo distancë, pavarësisht nga kushtet meteorologjike dhe kushtet e përhapjes së valëve të radios (Fig. 2.7). Sistemet speciale të komunikimit sigurojnë transmetimin e informacionit në anije për të garantuar sigurinë e lundrimit (NAVAREA, NAVTEX).

Oriz. 2.7. pajisje GMDSS

Përveç kësaj, pajisja mundëson trafik të rregullt radio si në brezat VHF dhe MF/HF, ashtu edhe duke përdorur komunikimet satelitore INMARSAT. Sistemi INMARSAT u siguron detarëve telefon, teleks, faks, email, mënyra e transferimit të të dhënave.

Stacioni radio VHF është projektuar për komunikim operacional me shërbimet bregdetare dhe anije të tjera. Gama e një radioje fikse të anijes është afërsisht 30 milje. Gama VHF përdoret gjithashtu për organizimin e komunikimeve brenda anijes gjatë detyrës së vëzhgimit, ankorimit, ankorimit, etj.

Kanalet kryesore VHF:

Çdo pajisje ka një të ashtuquajtur "buton të kuq" të krijuar për të transmetuar një sinjal shqetësimi. Detari në roje duhet të jetë i kujdesshëm që të mos shtypë aksidentalisht njërën prej tyre. Transmetimi i rremë i një sinjali fatkeqësie kërcënon një inspektim të paplanifikuar të të gjitha shërbimeve dhe gjobave të anijes.

Komunikimet audio dhe alarmet

Pajisjet e komunikimit dhe sinjalizimit audio kanë për qëllim, para së gjithash, të ofrojnë sinjale në përputhje me COLREG-72. Sinjalizim zanor mund të përdoret gjithashtu për të transmetuar mesazhe si nëpërmjet MCC-65 ashtu edhe, për shembull, për komunikimin midis një akullthyesi dhe anijeve që ai drejton.

Mjetet zanore përfshijnë: bilbilin ose tajfonin e anijes (Fig. 2.8), një zile, një bori mjegull dhe një gong.

Oriz. 2.8. Typhon i anijes

Bilbili dhe tajfoni janë mjetet kryesore për të dhënë sinjale zanore në përputhje me COLREG-72. Sinjalet e zërit lëshohen nga kabina e rrotave dhe nga krahët e urës duke shtypur butonin e sinjalit. Kur lundroni në kushte dukshmërie të kufizuar, ndizet një pajisje speciale (Fig. 2.9), e cila jep sinjale mjegull sipas një programi të caktuar.

Oriz. 2.9. Paneli i instrumenteve për sinjalet e mjegullës

Këmbana e anijes është instaluar në harkun e anijes, pranë xhamit të erës. Përdoret për të transmetuar sinjale në urë kur anija ankorohet dhe ankorohet, për të dhënë sinjale për mjegullën kur anija është ankoruar, përmbytur, për të dhënë një sinjal shtesë në rast zjarri në port etj.

Bori i mjegullës është një alarm rezervë për mjegullën. Përdoret për të dhënë sinjale mjegull kur një bilbil ose tajfon dështon.

Gongu përdoret për të dhënë sinjale mjegullore të përshkruara nga rregulli 35(g) COLREG-72.

Pajisjet e komunikimit vizual dhe sinjalistikës

Mjetet vizuale mund të jenë të lehta ose objekte.

Pajisjet e ndriçimit përfshijnë pajisje të ndryshme sinjalizuese të dritës - llambat e sinjalit, dritat e vëmendjes, ratier, klotik dhe dritat dalluese. Gama e pajisjeve sinjalizuese zakonisht nuk është më shumë se 5 milje.

Shifrat e sinjalit dhe flamujt e sinjalit të Kodit Ndërkombëtar të Sinjaleve (MCS-65) përdoren si mjete lëndore.

Oriz. 2.10. Drita anësore në anën e majtë

Oriz. 2.11. Ratier

Shifrat e sinjalit - topa, cilindra, kone dhe diamante në anije përdoren në përputhje me kërkesat e COLREG-72. Shifrat janë bërë nga kallaj, kompensatë, tela dhe kanavacë. Madhësitë e tyre përcaktohen nga Regjistri. Ato ruhen në urën e sipërme, me përjashtim të topit të ankorimit, i cili ndodhet në kala.

Oriz. 2.12. Shifrat e sinjalit

Në anijet e flotës detare, përdoret Kodi Ndërkombëtar i Sinjaleve, një grup prej të cilit përbëhet nga 40 flamuj: 26 alfabetikë, 14 dixhitalë, 3 vargje përgjigjeje zëvendësuese. Këta flamuj ngrihen në kanaçe dhe ruhen në kabinën e rrotave në kuti të veçanta me huall mjalti.

Oriz. 2.13. Flamujt e MSS-65

Kodi ka për qëllim negociatat për çështjet e sigurimit të sigurisë së lundrimit dhe mbrojtjes së jetës së njerëzve në det duke përdorur sinjale me një, dy dhe tre shkronja.

Ai përbëhet nga gjashtë seksione:

Rregullat e përdorimit për të gjitha llojet e komunikimit.
Sinjale me një shkronjë të vetme për mesazhe urgjente dhe të rëndësishme.
Seksion i përgjithshëm i sinjaleve me dy shkronja.
Seksioni mjekësor.
Indekset alfabetike të fjalëve përcaktuese.
Aplikime në faqet me fletë të hapura që përmbajnë sinjale shqetësimi, sinjale shpëtimi dhe procedura për bisedat radiotelefonike.

Sinjalet me një shkronjë të vetme

Flamurat dixhitale

Flamurtarët zëvendësues

Flamurtar harku dhe flamurë kundër

Pajisje radio emergjente

Komunikimet e urgjencës përfshijnë: fenerin e urgjencës të sistemit satelitor COSPAS-SARSAT, fenerët e radarit (Search And Rescue Transponder - SART) dhe stacionet radio portative VHF. Secili anëtar i ekuipazhit duhet të jetë në gjendje të aktivizojë në mënyrë të pavarur pajisjet radio të anijes shpëtimtare.

Sistemi ndërkombëtar satelitor COSPAS-SARSAT është krijuar për të zbuluar dhe përcaktuar vendndodhjen e anijeve, avionëve dhe objekteve të tjera që kanë pësuar një aksident.

Sistemi COSPAS-SARSAT përbëhet nga (Fig. 2.13):

radio fenerët e emergjencës së anijeve (ERB);
satelitë gjeostacionarë dhe me orbitë të ulët që ju lejojnë të zbuloni sinjalet dhe të përcaktoni vendndodhjen e EPIRB me një saktësi deri në 5 kilometra;
qendrat e koordinimit të shpëtimit (RCCs), të cilat marrin informacion nga satelitët.

Oriz. 2.13. Sistemi COSPAS - SARSAT

Fenerët e urgjencës

EPIRB është instaluar në kuvertën e hapur. Kur anija zhytet në një thellësi prej rreth 4 metrash, EPIRB noton lirisht lart, për të cilën është krijuar një pajisje speciale - një hidrostat, i cili lëshon bojën. EPIRB aktivizohet automatikisht pas daljes në sipërfaqe, boja ka gjithashtu një aktivizim manual.

EPIRB është i pajisur me një linjë lundruese, e përshtatshme për përdorim si tërheqje, dhe një dritë që ndizet automatikisht gjatë natës. I reziston rënies në ujë pa dëmtime nga një lartësi prej 20 metrash.

Furnizimi me energji elektrike siguron funksionimin e EPIRB për 48 orë. Aktiv jashtë Strehimi EPIRB përmban udhëzime të shkurtra operimi dhe datën e skadimit të baterisë.

Fener radar - transponder (AIS - SART)

Feneri i radarit është mjeti kryesor për zbulimin e vendndodhjes së pajisjeve të shpëtimit direkt në zonën e fatkeqësisë. Anija duhet të ketë të paktën dy SART, zakonisht të vendosura në urën e lundrimit.

Kur largoheni nga anija, SART instalohet në varkë ose trap montim i veçantë, pas së cilës ndizet dhe është në modalitet gatishmërie. Kur marrësi SART rrezatohet nga një puls nga radari i anijes së shpëtimit, ai fillon të lëshojë një sinjal përgjigjeje, duke e sinjalizuar këtë me sinjale zanore dhe dritë.

Sinjali SART në ekranin e radarit të anijes së kërkimit tregohet nga një seri pikash (12 ose 20) të vendosura në distanca të barabarta nga njëra-tjetra, dhe gjithashtu shfaqet në harta elektronike. Gama e zbulimit SART e radarit të anijeve është të paktën 5 milje; Radari i një avioni të vendosur në një lartësi prej 1 km - 30 milje.

SART mund të përballojë rënien në ujë nga një lartësi prej 20 metrash dhe është i papërshkueshëm nga uji deri në një thellësi prej 10 metrash. Kapaciteti i baterisë është krijuar për të funksionuar në modalitetin e gatishmërisë - 96 orë, në modalitetin e rrezatimit - 8 orë. Lehtë për t'u përdorur nga personeli i patrajnuar.

Radio portative VHF

Një radio portative VHF ofron komunikim në një vend fatkeqësie ndërmjet pajisjet e shpëtimit dhe anijet e kërkimit.

Çdo anije duhet të ketë të paktën tre radio portative VHF, të cilat ruhen përgjithmonë në urën e lundrimit, nga ku mund të transferohen shpejt në varkën e shpëtimit ose trap.

Bateria e radios VHF duhet të ketë fuqi të mjaftueshme për të siguruar funksionimin në modalitetin aktiv për 8 orë dhe 48 orë funksionim në modalitetin vetëm marrës.

Lista e grumbullimit të anijes duhet të tregojë ata që janë përgjegjës për dërgimin e pajisjeve radio emergjente në pajisjet e shpëtimit.

Pajisjet piroteknike të komunikimit dhe sinjalizimit

Çdo anije duhet të ketë mjetet piroteknike të sinjalizimit të mëposhtëm: flakërima, flakë, bomba tymi, bova shkëlqyese dhe që lëshojnë dritë për të treguar vendin e kupës së shpëtimit në ujë në errësirë.

Produktet piroteknike janë rezistente ndaj lagështirës, të sigurta për tu trajtuar dhe ruajtur, funksionojnë në çdo kusht hidrometeorologjik dhe ruajnë vetitë e tyre për të paktën tre vjet.

Lëndët piroteknike ruhen në dollapë dhe kuti metalike të papërshkueshëm nga uji me ndarje në kuvertën e urës së lundrimit ose në dollapë të ndërtuar në pjesët kryesore të dhomave të urës së lundrimit, me një derë në kuvertën e hapur. Sirtarët dhe dollapët janë gjithmonë të kyçur. Një çelës duhet të mbahet nga shoku i moshuar (i tretë), tjetri në dhomën e tabelës.

Mjetet piroteknike të varkave dhe gomoneve, të vendosura në kontejnerë, duhet të jenë në vendet e tyre të rregullta në varkat në det dhe kur ankorohen në port, rekomandohet vendosja e tyre në një magazinë të sigurt nën çelës dhe kyç.

Flakët e kuqe ose jeshile me një yll janë të destinuara për sinjalizimin gjatë një operacioni shpëtimi.

Një raketë e kuqe e sinjalit të rrezikut hedh yje të kuq në një lartësi prej 300–400 metrash, të cilët digjen për të paktën 20 sekonda.

Ndezja e parashutës është projektuar për të dërguar një sinjal shqetësimi. Lartësia e ngritjes është 300 – 400 metra, koha e djegies është 45 sekonda.

Një flakërim është një mëngë në të cilën ndodhet një përbërje piroteknike dhe një pajisje ndezëse. Ndezja digjet me ngjyrë të kuqe të ndezur për 1 minutë dhe është një sinjal shqetësimi. Flakët përdoren për të tërhequr vëmendjen të bardhë.

Raketa e zërit është projektuar për të dërguar një sinjal shqetësimi, duke shpërthyer në një lartësi dhe duke simuluar një gjuajtje topi. Një raketë e shëndoshë lëshohet vetëm nga tubat e lëshimit të montuar në kangjella ose në të dy krahët e urës. Nëse raketa nuk shkrep, ajo mund të hiqet nga xhami pas jo më pak se 2 minutash.

Bombat e tymit lundrues përdoren për të dërguar një sinjal shqetësimi gjatë orëve të ditës. Një damë është një kuti prej kallaji që përmban një ndezës dhe një përzierje që prodhon tym të trashë portokalli. Koha e emetimit të tymit është 5 minuta, diapazoni i dukshmërisë është deri në 5 milje. Në krahët e urës janë ngjitur bova me tymosje të lehtë. Qëllimi kryesor i bombave të shpëtimit me bomba me duhan të lehtë është të shënojnë vendin ku një person bie në det.

Sinjalet e shqetësimit

Sinjalet e mëposhtme, të përdorura ose të shfaqura së bashku ose veçmas, tregojnë se një anije është në rrezik dhe kërkon ndihmë (Shtojca IV COLREG-72):

të shtëna topash ose sinjale të tjera shpërthyese në intervale prej rreth 1 minutë;
tingull i vazhdueshëm nga çdo aparat i projektuar për të prodhuar sinjale të mjegullës;
raketa ose granata që lëshojnë yje të kuq, të lëshuara një nga një në intervale të shkurtra;
një sinjal i transmetuar me radiotelefon ose ndonjë tjetër sistemi i sinjalizimit, i përbërë nga një kombinim tingujsh... - - -... (SOS) në kodin Morse;
një sinjal i transmetuar me radiotelefon që përbëhet nga fjala "MAYDAY" e thënë me zë të lartë;
Sinjali i shqetësimit të Kodit Ndërkombëtar të Sinjaleve - NC;
një sinjal i përbërë nga një flamur katror me një top ose diçka që i ngjan një topi sipër ose poshtë tij;
zjarr në anije;
drita e kuqe e një rakete me parashutë ose flakë të kuqe;
sinjal tymi - lëshimi i klubeve ngjyrë portokalli;
ngritja dhe ulja e ngadaltë dhe e përsëritur e krahëve të shtrirë në anët;
alarm radiotelegraf;
alarm radiotelefon;
sinjalet e transmetuara nga pozicioni i emergjencës që tregojnë fenerët e radios;
sinjale të vendosura të transmetuara nga sistemet e radio komunikimit, duke përfshirë sinjalet nga fenerët e transponderëve të radarit varkat e shpëtimit dhe gomone;
një panel portokalli me një katror ose rreth të zi ose një simbol tjetër të përshtatshëm (për identifikim nga ajri);
njollë me ngjyrë në ujë.

Ndalohet përdorimi ose shfaqja e ndonjë prej sinjaleve të mësipërme për qëllime të tjera përveçse për të treguar shqetësimin dhe nevojën për ndihmë; Gjithashtu nuk lejohet përdorimi i sinjaleve që mund të ngatërrohen me ndonjë nga sinjalet e mësipërme.

Alarmi i anijesështë pjesë përbërëse e shumë sistemeve: termocentrali, mekanizmat ndihmës, sistemet e përgjithshme të anijeve, sistemet e lundrimit, etj. Funksioni kryesor i alarmit është të paralajmërojë personelin operativ për arritjen e vlerave kufitare të disa parametrave.
Llojet e alarmeve të anijeve, faqosja dhe vendndodhja në varësi të llojit të anijes rregullohen nga Rregullat për klasifikimin dhe ndërtimin e anijeve detare të Regjistrit të Federatës Ruse.
Dallohen sistemet e mëposhtme të alarmit:
— Alarmi emergjence. Ai është i pajisur në anije ku njoftimi i urgjencës me zë ose me altoparlant nuk mund të dëgjohet njëkohësisht në të gjitha vendet ku mund të ketë njerëz. Pajisjet zanore instalohen në hapësira makinerike, në vende publike me sipërfaqe më shumë se 150 m2, në korridoret e ambienteve të banimit dhe publikut, në kuvertën e hapur në ambientet e prodhimit. Pajisjet zanore janë gjithashtu të pajisura me alarme të lehta, dhe toni i alarmit të urgjencës ndryshon nga toni i pajisjeve të zërit të sistemeve të tjera të alarmit.
Sistemi ushqehet nga një bateri e vendosur mbi ballkonet e kuvertës dhe jashtë dhomave të motorit. Funksionimi i alarmit të urgjencës kontrollohet të paktën një herë në 7 ditë, dhe para çdo nisjeje.
— Alarmi zjarri. Një stacion është instaluar në kabinën e rrotave alarm zjarri me një diagram mnemonik, me ndihmën e të cilit përcaktohet shpejt vendndodhja e zjarrit. Sistemi është i pajisur me sensorë - detektorë manualë dhe automatikë.
Detektorë automatikë vendosen në të gjitha ambientet e banimit dhe zyrave, në depot e lëndëve shpërthyese, të ndezshme dhe të djegshme, në pikat e kontrollit, në dhomat për ngarkesa të thata. Në dhomat e makinerive dhe kaldajave me kontroll të automatizuar në mungesë të një ore të përhershme.
Pikat e thirrjeve manuale janë instaluar në korridoret e ambienteve rezidenciale, shërbimi dhe publike, në lobe, në ambiente publike me sipërfaqe më shumë se 150 m2, në ambiente industriale, në kuvertë të hapura në zonën ku janë kapakët e ngarkesave. të vendosura.
Sistemi duhet të sigurojë dy lloje të energjisë: atë kryesore nga rrjeti i anijes dhe atë rezervë nga bateritë. Sistemi siguria nga zjarri duhet të jetë vazhdimisht në veprim. Heqja e sistemit jashtë funksionimit për të eliminuar keqfunksionimet ose kryerjen e mirëmbajtjes lejohet me lejen e kapitenit dhe me njoftim paraprak të oficerit të orës. Një herë në muaj kontrollohet një emetues në çdo rreze.
— Alarmi paralajmërues fikja vëllimore e zjarrit. Ai është i pajisur në dhomat e motorit dhe të kaldajave, me ngarkesa të thata, në të cilat ndodhen ose mund të ndodhen njerëz. Duke përdorur sinjale të zërit dhe dritës, personeli paralajmërohet për aktivizimin e sistemit vëllimor të fikjes së zjarrit. Sinjalet dërgohen gjatë fillimit manual dhe në distancë të sistemit. Sistemi mundësohet nga e njëjta bateri si alarmi i zjarrit. Sistemi duhet të jetë në funksion gjatë gjithë kohës.
— Sistemi i paralajmërimit të urgjencës (APS). Ai është i pajisur në të gjitha anijet vetëlëvizëse dhe është krijuar për të treguar gjendjen e termocentralit dhe funksionimin e mekanizmave ndihmës. Konfigurohet në varësi të llojit të anijes, nivelit të automatizimit, etj. Në anijet e automatizuara përdoret një sistem i përgjithshëm paralajmërues emergjence (GASA), i cili jep sinjale jo vetëm në dhomën e motorit dhe në dhomën qendrore të kontrollit, por edhe në objektet e jashtme - kabina e rrotave, kabina e mekanikës etj. Kontrollohet më parë. çdo nisje të anijes dhe periodikisht gjatë turnit.

— Alarmi për praninë e ujit në gropat dhe puset kulluese të gropave. Ai është i pajisur në anije të ndryshme dhe është i detyrueshëm në elektroda për sinjalizimin e nivelit të ujit nën motorët elektrikë me helikë. Përdoret vazhdimisht dhe kontrollohet të paktën një herë në ndërrim.
— Alarmi për mbylljen e dyerve të papërshkueshme nga uji. Instaluar në ato anije që parashikojnë ndarjen e ambienteve të anijes në ndarje të papërshkueshme nga uji dhe kanë dyer të papërshkueshme nga uji. Sistemi i alarmit kontrollohet së bashku me dyert të paktën një herë në javë dhe para çdo nisjeje.
— Alarmi shtëpiake (kabina, mjekësore). Instaluar në ato anije ku është e nevojshme, më shpesh ato të pasagjerëve. Kontrollohet të paktën një herë në muaj.

Aplikimi. Lëvizja e flotës së transportit nuk ndalet gjatë natës, kështu që siguria e lundrimit gjatë natës varet nga aftësia për të "lexuar" jo vetëm lundrimin, por edhe dritat e sinjalit, të cilat ndizen në secilën anije - në lëvizje ose të palëvizshme.

Rregullat në lidhje me dritat duhet të respektohen nga perëndimi i diellit deri në lindjen e diellit (natën) dhe gjatë kushteve me dukshmëri të ulët gjatë ditës. Në të njëjtën kohë, dritat e tjera nuk duhet të shfaqen që mund të ngatërrohen me ato të përcaktuara nga Rregullat, të përkeqësojnë dukshmërinë e tyre ose të ndërhyjnë në vëzhgim.

Kategoritë e anijeve, mbartëse dritat sinjalizuese. Rregullat e lundrimit kërkojnë që kategoritë e mëposhtme të anijeve të mund të dallohen nga dritat sinjalizuese: anije të vetme vetëlëvizëse në lëvizje, kolona në zhvillim, anije dhe autokolona në pushim, anije jo vetëlëvizëse kur tërheqin (d.m.th. "në lëvizje") dhe kur anije stacionare, teknike të flotës, anije peshkimi, anije të vogla dhe lundruese, mjete lundruese të montuara në raft dhe gomone.

Ndër anijet jo vetëlëvizëse, anijet teknike ndahen në një kategori të veçantë, e cila "për shkak të detyrës" mund të qëndrojë në kursin e anijes (drager, vinça, varka zhytjeje, etj.). Anijet e angazhuara në peshkim janë veçuar gjithashtu, pasi rrjetat e tyre të ulura mund të zënë deri në gjysmën e gjerësisë së rrugës së lirë, duke paraqitur një rrezik në rritje lundrimi për anijet që kalojnë.

Objektet lundruese të montuara në raft (ankorimet e pontonit, banjat, etj.) janë, në mënyrë figurative, të palëvizshme "pengesa të lundrimit në sipërfaqe" dhe dritat e tyre sinjalizuese në këtë kuptim janë të ngjashme me dritat e lundrimit. Në të njëjtin kuptim, anijet me vela mund të krahasohen me një "rrezik lundrimi" në lëvizje dhe për këtë arsye ato klasifikohen si një kategori e veçantë anijesh.

Së fundi, për anijet e vogla, Rregullat e Navigimit vendosin një version të thjeshtuar të dritave sinjalizuese.

Qëllimi i dritave të sinjalit. Nga dritat e sinjalit mund të zbuloni qëllimin e anijes; a është një autokolonë apo një anije e vetme; Nëse përbërja, atëherë çfarë lloji. Sidoqoftë, gjëja më e rëndësishme në lundrimin e natës është të përcaktohet nëse anija po qëndron ende apo po lëviz, dhe nëse lëviz, atëherë në cilin drejtim. Prandaj, anijet vetëlëvizëse kanë drita sinjalizuese dukshëm të ndryshme "në lëvizje" dhe "në pushim" ose, siç thonë ata në marinë, vrapim dhe parkim.

Pajisje vrapimi dritat ju lejojnë të zbuloni drejtimin e lëvizjes së anijes (ardhje, tërthore, bisht) dhe të përcaktoni ndryshimin në rrjedhën e saj, ndërsa dritat e parkimit tregojnë llojin e anijes dhe natyrën e ngarkesës së saj.

Një anije jo vetëlëvizëse mund të lundrojë në rrugë vetëm me ndihmën e një anijeje vetëlëvizëse që mban dritat e veta, kështu që një anije jo vetëlëvizëse nuk ka nevojë për dritat e drejtimit.

Një anije e zakonshme jo vetëlëvizëse nuk ka të drejtë të qëndrojë në rrugë të lirë, dhe anijet teknike jo vetëlëvizëse kryejnë punë të caktuara në të, kështu që dritat e tyre të parkimit duhet të tregojnë se ku ndodhet anija - në kanal ose jashtë atë.

Vendndodhja dhe natyra e dritave të sinjalit. Dritat e sinjalit të anijeve ndryshojnë nga njëra-tjetra në vendndodhjen, ngjyrën, sektorët e ndriçimit, mënyrën e djegies dhe diapazonin e dukshmërisë (Fig. 76).

Dritat e drejtimit janë të sipërme, të rrepta dhe anësore. Ata janë vazhdimisht të ndezur kur vozitni dhe fiken kur parkohen. Vetëm kur lëvizni, ndizen edhe drita tërheqëse dhe dritat pulsuese të gjithanshme. Dritat e sinjalit ndizen gjatë vozitjes, duke dhënë sinjale për divergjencë dhe parakalim, dhe sinjalet e dritës së pulsit mund të përdoren si gjatë natës ashtu edhe gjatë ditës.

Dritat e sipërme(Fig. 76 a - 1) janë gjithmonë të bardha, me djegie të vazhdueshme, të vendosura në rrafshin e linjës qendrore të anijes, që shkëlqejnë drejt përpara në sektorin 225°. Numri dhe pozicioni relativ i dritave të direkut varet nga kategoria e anijes. Ato gjithashtu mund të instalohen në anije jo vetëlëvizëse.

Dritat anësore(Fig. 76 a - 2, 6) ndizet vazhdimisht, e vendosur në anët e enës: në anën e djathtë - jeshile, në të majtë - e kuqe. Çdo dritë shkëlqen përpara dhe anash nga vija qendrore e anijes në një sektor prej 112,5° (sektori i ndriçimit të dritës anësore zë gjysmën e sektorit të dritës së direkut). Instaluar vetëm në anije vetëlëvizëse.

Oriz. 76. Dritat e lundrimit të anijeve: a – shkëlqim konstant; b – shkëlqim i paqëndrueshëm.

Dritat e parkimit: in – vetëlëvizëse; d – mjete lundruese jo vetëlëvizëse

Dritë tërheqëse(Fig. 76 a – 4) të verdhë, ndizet vazhdimisht, shkëlqen përsëri në të njëjtin sektor si dritat e forta - 135°.

Zjarr i gjithanshëm të dukshme nga të gjitha anët. Në varësi të kategorisë së anijes mund të ketë ngjyra të ndryshme– e bardhë, e kuqe, e verdhë, blu, jeshile – dhe me mënyra të ndryshme djegieje: ndezur vazhdimisht, ndezur për një kohë (“i ndezur përkohësisht”) dhe pulsues, d.m.th. pulson vazhdimisht në intervale të rregullta.

Dritat e rrepta(Fig. 76 a - 5) e bardha, e vendosur në skajin e enës, digjet vazhdimisht. Ata shkëlqejnë përsëri në një sektor prej 135°, kështu që gjatë çdo manovre të anijes, dritat e direkut ose të ashpër janë gjithmonë të dukshme, por kurrë së bashku. Instaluar vetëm në anije vetëlëvizëse

Sinjali i pulsit (dritës) i dritës- kjo është një dritë vezulluese e bardhë e vendosur mbi dritën anësore, në buzë të urës së anijes (Fig. 76 b - 4). Çdo dritë përbëhet nga një palë fenerë që shkëlqejnë përpara dhe mbrapa nga rreze në 112.5°, në mënyrë që sektori i ndriçimit të mbulojë vijën qendrore të anijes si përpara ashtu edhe pas. Mund të përdoren dritat sinjalizuese që kanë të njëjtën ngjyrë me dritat anësore përkatëse.

Veç kësaj, anijet vetëlëvizëse janë të pajisura në skajet e urës së lundrimit me drita të bardha me djegie të vazhdueshme, të cilat shkëlqejnë drejtpërdrejt përgjatë rrezes së anijes në një sektor 180° (Fig. 76 c - 2).

Gama e dukshmërisë së dritave të sinjalit. Gama më e madhe e dukshmërisë për dritat direk të një anijeje vetëlëvizëse me gjatësi mbi 20 m është të paktën 8 km. Për anijet jo vetëlëvizëse është më pak: për një gjatësi prej më shumë se 50 m - 4 km, për ato më të shkurtra - 2 km.

Dritat e gjithanshme anësore, të ashpra dhe të bardha të anijeve vetëlëvizëse kanë një gamë dukshmërie prej 3.7 km, dritat e gjithanshme me ngjyra - 1.85 km. Kjo do të thotë që dritat e direkut të një anijeje që vjen përballë janë të dukshme shumë më larg se dritat anësore.

Dritat e lundrimit dhe drejtimi i anijes. Sektorët e ndriçimit dritat e drejtimit janë zgjedhur në mënyrë të tillë që dritat anësore me ngjyra vështirë se mund të ngatërrohen me dritat e navigimit me ngjyra: dritat anësore janë gjithmonë të dukshme "të shoqëruara" nga ato të sipërme. Por vetëm kjo nuk mjafton për orientim të besueshëm gjatë natës: është jashtëzakonisht e rëndësishme që drejtuesi i një anijeje të vogël të dijë se në cilat kurse po i afrohet anijes së transportit që sheh. Më të rrezikshmit janë kurset që vijnë - nga ballë për ballë në rreze, kur anijet i afrohen njëra-tjetrës me një shpejtësi që tejkalon shpejtësinë e secilës prej tyre. Qasja në kurset e tjera ndodh me një shpejtësi më të ulët se shpejtësia e asaj më të shpejtë.

Dritat e navigimit ju lejojnë të përcaktoni shpejt nëse afrimi me anijen që shihni është i rrezikshëm. Për ta bërë këtë ju duhet të mbani mend rregull:

një dritë e kuqe lëvizëse është e rrezikshme në anën e djathtë të kursit, një e gjelbër është në të majtë . Në rastin e parë, anija që shohim kalon rrugën tonë në të djathtë, në mënyrë që të shohim anën e saj portuale, në rastin e dytë, anasjelltas. Sidoqoftë, situata më e rrezikshme është kur të dy dritat anësore janë të dukshme përpara kursit - nëse nuk ndryshoni rrjedhën e anijes tuaj, një përplasje nuk mund të shmanget!

Dritat e anijeve të vetme vetëlëvizëse në proces(Rregulli 57). Të gjitha anijet e tilla mbajnë direk, drita anësore dhe të ashpra (shih Fig. 76 a). Një anije mbi 50 m e gjatë mund të mbajë një dritë të dytë direk të vendosur përpara dhe poshtë të parës. Një anije më pak se 5 m e gjerë mbart një dritë të ashpër në rrafshin qendror, një anije më e gjerë ka tre drita të forta të rregulluara në një trekëndësh barabrinjës me bazën poshtë (Fig. 76 a).

Një anije pasagjerësh që operon në një vendkalim tragetesh ose në një linjë intracity mban një dritë shtesë të verdhë vezulluese gjithëpërfshirëse (Fig. 76 b - 3).

Një anije që transporton ngarkesa nafte, mbetjet e tyre, eksplozivët ose substancat toksike (në tekstin e mëtejmë, për shkurtim, "një anije që transporton ngarkesa nafte") mbart një dritë direku të kuqe (Fig. 76 a - 3), e vendosur poshtë dritës së bardhë të direkut përpara (Rregulli 73).

Anija e mbikëqyrjes së anijeve mund të shfaqë gjithashtu një dritë blu që vezullon gjithëpërfshirëse gjatë natës dhe ditës (Fig. 76 b - 2). Dritat ndezëse të verdha dhe blu mund të vendosen në të njëjtën vijë vertikale me dritën e direkut sipër ose poshtë saj.

Anijet shtytëse dhe tërheqëse ndryshojnë nga anijet e vetme vetëlëvizëse nga dritat e tyre me direk dhe prania e dritave tërheqëse.

Dritat e shtyra të trenit. Një anije që shtyn një maune lidhëse duhet të ketë tre drita direk, anësore, të skajit dhe tërheqëse (Rregulli 59). Dritat e direkut në formën e një trekëndëshi barabrinjës me bazën poshtë janë të vendosura brenda plan vertikal, pingul me rrafshin e linjës qendrore të anijes në të cilën ndodhet pjesa e sipërme e dritave. Një anije më e gjerë se 5 m ka tre drita të forta, një më e ngushtë ka vetëm një dritë tërheqëse.

Nëse një anije po shtyn maunat e naftës, ajo duhet të mbajë një dritë të kuqe direku në vend të dritës së sipërme të direkut të bardhë në majë të trekëndëshit (Rregulli 74).

Anijet me maune të shtyra duhet të mbajnë (Rregulli 60): tek - një dritë direk në hark, në një formacion - një dritë direk në harkun e secilës anije përpara (ndodhet poshtë trekëndëshit të dritave të direkut të anijes shtytëse).

Dritat tërheqëse në kabllo(Rregulli 61). Anija tërheqëse mbart dy drita direk të vendosura vertikalisht, një rreptë dhe një dritë tërheqëse në vijën qendrore të anijes, me dritën tërheqëse të vendosur sipër skajit dhe dritat anësore.

Nëse një anije po tërheq një trap ose një kolonë të përzier (trap dhe anije), atëherë në vend të dyve ajo mban tre drita direk të vendosura vertikalisht.

Rimorkiatorët e trenave të naftës mbajnë një dritë direku të kuqe të vendosur poshtë dritës së bardhë të direkut përpara.

Dritat gjatë tërheqjes me tërheqje të dyfishtë. Një tërheqje e tillë mund të kryhet nga anije vetëlëvizëse që lëvizin në prag ose krah për krah.

Kur tërhiqet në prag, mjeti tërheqës i përparmë bart komplet komplet dritat e automjeteve tërheqëse, numri dhe vendndodhja e të cilave varet nga lloji i ngarkesës, dhe mjetet e tjera tërheqëse kanë të njëjtat drita, me përjashtim të dritave anësore (Rregulli 62). Sinjalet për kalim dhe parakalim jepen vetëm nga mjeti tërheqës përpara.

Varkat tërheqëse të ankoruara krah për krah mbajnë të gjitha dritat tërheqëse, me përjashtim të dritave të brendshme anësore (ato thjesht nuk nevojiten) (Rregulli 63). Linja tërheqëse është ngjitur në anije, e cila ka një dritë anësore të portit të ndezur.

Dritat kur tërheqni pjesën e poshtme(Rregulli 66) . Rimorkiatori i një anijeje jo vetëlëvizëse mban të njëjtat drita si një anije e vetme vetëlëvizëse në lëvizje. Një anije jo-lëvizëse mban dritat e nevojshme.

Nëse një anije tjetër vetëlëvizëse (duke përdorur ose jo motorët e saj) është ankoruar nën anë të mjetit tërheqës, atëherë ky i fundit mbart një dritë direk dhe një dritë të ashpër (si një anije vetëlëvizëse më e shkurtër se 50 m dhe jo më e gjerë. se 5 m). Operatori i bunkerit të naftës, si dhe anija e zhveshjes, mbajnë gjithashtu një dritë të kuqe të gjithanshme kur transferon karburant ose merr ujë nëntokë. Në këtë rast, anija kryesore (rimorkiatori) nuk i ndryshon dritat.

Dritat sinjalizuese për anijet e tërhequra jo vetëlëvizëse(Rregulli 67) janë të njëjta gjatë tërheqjes dhe kur ankorohen (përveç anijeve që transportojnë ngarkesë nafte).

Anijet e vetme me gjatësi më të vogël se 50 m mbajnë një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse (kur tërhiqet nën anë, mund të zëvendësohet me një dritë direk) (Fig. 76 d - 1), një anije më e gjatë mban dy drita të bardha gjithëpërfshirëse në hark dhe në sternë (kur tërhiqen nën anë, ato mund të zëvendësohen nga direk dhe ato të rrepta).

Një anije jo vetëlëvizëse me ngarkesë nafte në parking gjithashtu mbart një dritë të kuqe gjithëpërfshirëse (për një kolonë - në secilën anije), e cila nuk duhet të jetë në të njëjtën vertikale me një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse (Fig. 76 d - 1, 2).

Në skenën e uljes (shtreti lundrues me një superstrukturë) ka një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse në direk dhe një dritë të bardhë në murin e superstrukturës, e dukshme nga kalimi i anijes.

Trageti i kalimit me kabllo mbart një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse gjatë lëvizjes, kablloja e kalimit ndriçohet nga fenerë në të dy brigjet.

Anije jo vetëlëvizëse në fund(Rregulli 88) mban dritat e parkimit të përcaktuara për të. Për më tepër, në nivelin e shenjës lundruese të lundrimit, në pjesën e anijes që zgjat drejt kanalit të lundrimit, shfaqen drita që tregojnë nëse kalimi është i lirë për anijet e tjera: nëse është i lirë, atëherë një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse, nëse jo, atëherë tre drita të gjithanshme të kuqe të vendosura vertikalisht.

Dritat e parkimit për mjetet lundruese vetëlëvizëse. Një shenjë e lëvizjes së një anijeje vetëlëvizëse është direku dhe dritat anësore. Ato fiken kur parkohen. Shenja kryesore e një anijeje të palëvizshme vetëlëvizëse është një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse e vendosur në vendin më të dukshëm.

Enë e vetme(Rregulli 78), gjerësia e së cilës është më shumë se 5 m, mbart një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse në hark (në direk, shtizë flamuri); një dritë e bardhë në skajin e urës në anën e lundrimit, e dukshme në një sektor 180° (90° nga rrezja); dy drita të forta të vendosura horizontalisht (Fig. 76 c - 1, 2, 4). Një anije më e ngushtë mban vetëm një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse në direk.

Anije vetëlëvizëse me ngarkesë nafte(Rregulli 81) në parking përmban gjithashtu një dritë të gjithanshme të kuqe, e cila nuk duhet të jetë në të njëjtën vertikale me dritën e bardhë gjithëpërfshirëse (Fig. 76 c - 3).

Anije vetëlëvizëse në fund(Rregulli 88) mbart dritat e zakonshme të pozicionit dhe, përveç kësaj, dritat shtesë që tregojnë nëse është e mundur që anijet e tjera të kalojnë pranë tij (njëlloj si për anijet jolëvizëse në tokë).

Dritat e gomoneve dhe mjeteve ujore të montuara në raft. Trapitë në lëvizje dhe kur janë të palëvizshme mbajnë drita të bardha të gjithanshme, numri dhe vendndodhja e të cilave varet nga gjatësia e gomones (për shembull, një dritë në bishtin e gomones për një gjatësi deri në 60 m, një dritë secila në koka dhe bishti për një gjatësi deri në 120 m, katër zjarr në qoshet e trap me një gjatësi prej më shumë se 240 m).

Shtrate lundruese me ponton, stacionet e pompimit, banjat, etj. duhet të kenë drita të bardha të gjithanshme në pjesën që del drejt kalimit të anijes: nëse gjatësia e kësaj pjese është më e vogël se 50 m - një dritë, nëse më e gjatë - një dritë çdo 50 m.

Dritat anije teknike . Gërmuesit Refuler mbajnë një dritë jeshile gjithëpërfshirëse në direk ndërsa operojnë në kursin e anijes. Kur hedh dheun në bregun e djathtë, gërmuesi mbart dy drita të gjithanshme të kuqe (kulm) nga ana e kalimit të anijes, ndërsa hedh dheun në bregun e majtë - dy jeshile. Dritat vendosen në hark dhe sternë në lartësinë e tendës (superstrukturës). Tubacioni shënohet çdo 50 m me drita rrethore (të kuqe kur hidhet dheu në bregun e djathtë, e bardhë në të majtë).

Nëse gërmuesi refuler nuk është në rrjedhën e anijes, atëherë në vend të një drite jeshile gjithëpërfshirëse ajo mban një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse dhe dritat në tubacion janë gjithashtu të bardha.

Pajisjet e pastrimit të pjesës së poshtme dhe anijet e përfshira në punë nënujore (ngritëse, vendosje tubash, kabllo, etj. pa punë zhytjeje) mbajnë një dritë jeshile të gjithanshme në direk.

Një anije e angazhuar në operacione zhytjeje mban dy drita të gjelbra të gjithanshme të vendosura vertikalisht në direkun e saj.

Vinçat lundrues që gërmojnë dheun në ose jashtë rrjedhës së anijes mbajnë dritat e parkimit për anijet jolëvizëse.

Dritat e anijeve të peshkimit. Një anije e angazhuar në tërheqjen e rrjetave të tratave ose mjeteve të tjera të peshkimit, përveç shenjave të përcaktuara nga dispozita të tjera të Rregullave, duhet të ketë:

Natën - dy drita të gjithanshme të vendosura vertikalisht (ai i sipërm është i gjelbër, i poshtëmi është i bardhë, në një distancë prej të paktën 1 m përpara dhe nën dritën e direkut);

Gjatë ditës - dy kone të zeza të lidhura nga majat e tyre, të vendosura njëra mbi tjetrën.

Një anije peshkimi në lëvizje ose në pushim, jo e angazhuar në peshkim, duhet të mbajë të njëjtat drita si anijet vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse.

Drita për varka të vogla dhe varka me vela(Rregullat 69-72). Varka dhe varka me motor Pavarësisht fuqisë së motorit, ata duhet të mbajnë direk, dritat anësore dhe të rreptë ndërsa janë në lëvizje. Dritat anësore mund të kombinohen në një dritë.

Kur ankorohet në një vend ku mund të lundrojnë anije të tjera, një anije e vogël me motor duhet të shfaqë një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse. Ai duhet të mbajë të njëjtin zjarr nëse është duke vozitur, lundruar ose tërhequr (ju gjithashtu mund ta keni gati një dritë të tillë dhe ta tregoni kur anijet e tjera afrohen).

Anije me vela 20 metra ose më shumë në gjatësi duhet të kenë drita anësore, një dritë të ashpër dhe dy drita të gjithanshme pranë majës së direkut, të vendosura vertikalisht, ndërsa drita e sipërme është e kuqe dhe drita e poshtme jeshile;

Anije nga 7 deri në 20 metra në gjatësi - drita anësore, dritë e ashpër. Në këtë rast, dritat mund të kombinohen në një fanar të instaluar në krye të direkut;

Anije më pak se 7 metra në gjatësi - një dritë e bardhë e gjithanshme e vendosur në direk; kur afrohen anije të tjera, kjo anije duhet, përveç kësaj, të ndriçojë vela me zjarr të bardhë;

Një anije me vela e ankoruar në një vend ku mund të lundrojnë anije të tjera mbart një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse.

Varkat me vozitje ndërsa lëvizin, ata mbajnë një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse ose e kanë gati për ta treguar kur anijet e tjera afrohen. Kur ankorohen aty ku lundrojnë anijet e tjera, varkat me kanotazh duhet të shfaqin një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse.

Shenjat e anijes- ky është flamuri "A" nga Kodi Ndërkombëtar i Sinjaleve (e bardhë dhe blu me një kufi vertikal ngjyrash, me bisht), një top i zi me diametër 60 cm, kone të zeza dhe të kuqe me majën poshtë në lartësi dhe një diametri i bazës 60 cm.

Mbrohet një flamur "A". predha pastrimi të poshtme dhe anijet që bëjnë pa punë zhytjeje. Dy flamuj vertikal "A" mbart anije zhytjeje.

Koni i kuq me majën e tij poshtë duhet të transportohet nga anije vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse, ose anije që nuk janë degazifikuar pas transportimit të një ngarkese të tillë.

Një top i zi në vendin më të dukshëm në hark mbart një vetëlëvizës anije në spirancë; një anije me gjerësi më të vogël se 5 m nuk ka nevojë të shfaqë këtë shenjë. Shtytësi ose tërheqja e një kolone në spirancë duhet të ngrejë një top të zi të dukshëm nga të gjitha anët.

Tre topa të zinj mbanin vetëlëvizës ose jo vetëlëvizës anije me tokë.

Koni i zi, me majën e tij poshtë, mbart një anije që lundron dhe në të njëjtën kohë drejtohet nga një motor.

Rrjetat e peshkimit, të vendosura në afërsi të kanalit të transportit ose në një pjesë të tij, duhet të shënohen me nota të verdha ose flamuj të verdhë në një numër të mjaftueshëm për të treguar vendndodhjen e tyre.

Sinjalet vizuale të ditës dhe natës të anijeve. Rregullat e notit rregullojnë llojet e mëposhtme sinjalet që mund të japin anijet:

shko përpara anije transporti, teknike dhe peshkimi: gjatë ditës - nga lëvizja vertikale (lart dhe poshtë) e një flamuri të bardhë sinjalizues, natën - nga drita e dritave sinjalizuese ose dritat sinjalizuese ndezëse në anijet teknike dhe të peshkimit;

sinjali "Ju lutemi ndaloni": gjatë ditës - lëvizje horizontale e një flamuri të bardhë, gjatë natës - dritë e bardhë;

sinjal nga një anije e vogël ose me vela kur humb shpejtësinë ose kontrollueshmërinë në shtegun e anijeve të tjera: gjatë ditës - nga një lëvizje rrethore e një objekti të dukshëm lart, gjatë natës - nga një lëvizje rrethore e një drite të bardhë; Për më tepër, mund të jepet një sinjal zanor "Paralajmërim";

Kur anije në fatkeqësi ka nevojë për ndihmë, mund të tregojë (Rregulli 96):

Raketa të kuqe;

III. Alarmi vizual

47. Kërkesat në lidhje me dritat duhet të respektohen nga perëndimi i diellit deri në lindjen e diellit (natën). Në të njëjtën kohë, dritat e tjera nuk duhet të shfaqen që mund të ngatërrohen me ato të përshkruara nga këto Rregulla, të dëmtojnë dukshmërinë e tyre ose të ndërhyjnë në vëzhgim.

Rregullat në lidhje me shenjat duhet të respektohen nga lindja e diellit deri në perëndim të diellit (ditë).

48. Gjatë ditës, kur kërkojnë kushtet e dukshmërisë, drejtuesit e varkave duhet të përdorin sinjalizimin e përcaktuar për natën.

49. Vendndodhja e dritave duhet të jetë në përputhje me kërkesat e shtojcës nr. 2, dhe diapazoni i dukshmërisë nuk duhet të jetë më i vogël se ai i specifikuar në shtojcën nr. 3 të këtyre rregullave.

50. Anijet që i nënshtrohen riparimeve ose shtrihen në zona ujore të vendosura jashtë kanalit të lundrimit dhe që nuk krijojnë pengesa për mjetet e tjera të lundrimit, mund të mos shfaqin dritat dhe shenjat e përcaktuara.

51. Dritat sinjalizuese:

Drita e direkut është një dritë e bardhë ose e kuqe e vendosur në vijën qendrore të anijes, duke lëshuar një dritë të vazhdueshme përgjatë një harku horizonti prej 225 gradë. dhe e vendosur në mënyrë që kjo dritë të jetë e dukshme nga një drejtim drejt përpara anijes në 22.5 gradë. prapa traut të secilës anë;

Dritat anësore janë një dritë jeshile në anën e djathtë dhe një dritë e kuqe në anën e portit, secila prej këtyre dritave projekton një dritë të vazhdueshme mbi një hark horizontal prej 112,5 gradë. dhe duhet të vendoset në mënyrë që kjo dritë të jetë e dukshme nga një drejtim drejt përpara anijes deri në 22.5 gradë. prapa rrezes së anës përkatëse;

Një dritë e ashpër është një dritë e bardhë e vendosur në skajin e anijes, që lëshon një dritë të vazhdueshme përgjatë një harku horizonti prej 135 gradë. dhe e vendosur në mënyrë që kjo dritë të jetë e dukshme nga një drejtim drejtpërsëdrejti në 67.5 gradë. nga secila anë;

Dritë gjithëpërfshirëse - një zjarr që lëshon dritë vazhdimisht përgjatë një harku 360 gradë të horizontit;

Drita tërheqëse është një dritë e verdhë që lëshon një dritë të vazhdueshme përgjatë një harku horizontal prej 135 gradë. dhe e vendosur në mënyrë që kjo dritë të jetë e dukshme nga një drejtim drejtpërsëdrejti në 67.5 gradë. nga secila anë;

Një sinjal pulsi drite, me ngjyrë ose i bardhë, është një dritë vezulluese që lëshon dritë përgjatë një harku horizonti prej 112,5 gradë. nga trau i anijes në harkun ose skajin me një mbivendosje të planit qendror të anijes me 22.5 gradë. Sinjali i pulsit të dritës është një alarm i natës dhe i ditës. Në mungesë të sinjalit të pulsit të dritës, lejohet të përdoret një sinjal drite (dritë e bardhë ndezëse) gjatë natës dhe një flamur sinjali gjatë ditës;

Një dritë ndezëse është një dritë që pulson në intervale të rregullta.

52. Kur kalojnë nën ura, përmes bravave ose nën linjat e kalimit të ajrit, anijet mund të mbajnë dritat e direkut në një lartësi më të ulët se sa është vendosur për kalim të papenguar.

53. Flamujt dhe mburojat duhet të jenë drejtkëndëshe. Gjatësia dhe gjerësia e tyre duhet të jetë së paku 1 m, dhe për anijet e vogla - të paktën 0.6 m.

54. Cilindrat, sferat, konet dhe konet e dyfishta mund të zëvendësohen me pajisje që krijojnë të njëjtat imazhe në distancë. Dimensionet e tyre duhet të jenë:

Lartësia e cilindrit nuk është më pak se 0,8 m, diametri nuk është më pak se 0,5 m;

Diametri i topit - të paktën 0,6 m;

Lartësia e konit nuk është më pak se 0.6 m, diametri i bazës nuk është më pak se 0.6 m.

55. Ndalohet përdorimi pajisje ndriçimi, prozhektorët, si dhe tabelat, flamujt dhe objektet e tjera, nëse mund të ngatërrohen me dritat, dritat dhe sinjalet e përmendura në këto Rregulla, ose nëse mund të dëmtojnë dukshmërinë ose të vështirësojnë njohjen e dritave dhe sinjaleve të navigimit.

56. Kapitenëve të varkave u ndalohet përdorimi i pajisjeve ndriçuese dhe prozhektorëve nëse ato mund të shkaktojnë verbim që krijon rrezik ose ndërhyrje në lundrim.

IV. Alarmi i vrapimit të natës

57. Anije e vetme vetëlëvizëse duhet të mbajë:

Zjarri i lartë; një anije 50 m ose më shumë e gjatë mund të mbajë një dritë të dytë direk të vendosur prapa dhe mbi atë përpara;

Dritat anësore;

Tre drita të forta të rregulluara në një trekëndësh me bazën poshtë - në anije me gjerësi më shumë se 5 m;

Një dritë e ashpër në rrafshin qendror - në anije me gjerësi 5 m ose më pak.

58. Anije vetëlëvizëse me zhvendosje të pasagjerëve duke punuar në vendkalim ose në linjat e brendshme brenda kufijve të ujërave portuale, si dhe traget vetëlëvizës ndërkohë që janë në lëvizje, ata duhet të mbajnë, përveç dritave të mësipërme, një dritë të gjithanshme vezulluese të verdhë, e vendosur sipër direkut.

59. Enë shtytëse duhet të mbajë:

Tre drita direk të vendosura në të njëjtin rrafsh në një trekëndësh barabrinjës, me bazë poshtë, maja e të cilit duhet të jetë e vendosur në vijën qendrore;

Dritat anësore;

Tre drita të forta të vendosura në një trekëndësh me bazën poshtë, sipër tyre ka një dritë tërheqëse dhe një anije me një rreze 5 m ose më pak ka vetëm një dritë tërheqëse.

60. Anije të shtyra duhet të mbajë:

Single - një dritë direk në hark;

Përbërja përfshin një dritë direk në harkun e secilës anije përpara.

61. Anije tërheqëse duhet të mbajë:

Dy drita direk të vendosura vertikalisht; kur tërhiqni një trap - tre drita direk të vendosura vertikalisht;

Dritat anësore;

Një dritë e ashpër e vendosur në rrafshin qendror dhe një dritë tërheqëse sipër saj.

62. Kur tërhiqet një autokolonë nga disa anije vetëlëvizëse të lidhura në vijim, mjeti tërheqës i plumbit duhet të mbajë dritat e specifikuara në paragrafin 61 të këtyre Rregullave, mjetet e mbetura tërheqëse duhet të kenë të njëjtat drita, me përjashtim të dritave anësore. .

63. Anijet vetëlëvizëse të ankoruara anash dhe që tërheqin një kolonë duhet të mbajnë dritat e specifikuara në paragrafin 61, me përjashtim të dritave të brendshme anësore.

64. Një anije vetëlëvizëse pranë gomones, e cila ndihmon në drejtimin e saj, duhet të mbajë tre drita direk të vendosura vertikalisht dhe një dritë të ashpër të vendosur në vijën qendrore të anijes.

65. Një anije vetëlëvizëse, kur tërheq një kolonë me një shtytës në një kabllo, duhet të ketë të njëjtat drita si anija vetëlëvizëse e specifikuar në paragrafin 61, dhe anija shtytëse duhet të mbajë një dritë direk, një dritë tërheqëse dhe më poshtë. dy dritat e forta të vendosura horizontalisht. Me një gjerësi shtytëse prej 5 m ose më pak, ajo mbart një dritë tërheqëse.

66. Kur tërhiqet nën anë të çdo mjeti tjetër mjeti, anija vetëlëvizëse tërheqëse duhet të mbajë drita në përputhje me paragrafin 61 të këtyre rregullave. Në këtë rast, një anije vetëlëvizëse e vendosur nën anë duhet të mbajë një dritë direk dhe një dritë të ashpër të vendosur në vijën qendrore, dhe një anije jo vetëlëvizëse - në përputhje me paragrafin 67 të këtyre Rregullave.

67. Anije të tërhequra jo vetëlëvizëse pas një ose më shumë anijeve vetëlëvizëse duhet të mbajnë:

Anije e vetme deri në 50 m e gjatë - një dritë e bardhë e gjithanshme;

Enë e vetme me gjatësi 50 m ose më shumë - një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse në hark dhe në sternë;

Ai përbëhet nga një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse në harkun e secilës enë dhe në skajin e çdo ene të fundit.

68. Një anije vetëlëvizëse me motorë të ndezur, e tërhequr në një kabllo, duhet të mbajë dritat e përcaktuara në paragrafin 67 të këtyre rregullave.

(ndryshuar me Urdhrin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 1 janar 2001 N 114)

69. Anije e vogël vetëlëvizëse duhet të mbajë:

Zjarri i lartë;

Dritat anësore;

Dritë e ashpër.

Dritat anësore mund të kombinohen në një fener të vendosur përgjatë boshtit të anijes në hark.

70. Anije të vogla të tërhequra dhe krah për krah duhet të ketë një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse. Kjo rregullore nuk zbatohet për varkat e anijeve.

71. Anije me vela duhet të mbajë:

Për anijet 20 metra ose më shumë në gjatësi - dritat anësore, një dritë e ashpër dhe dy drita të gjithanshme pranë majës së direkut, të vendosura vertikalisht, drita e sipërme është e kuqe dhe drita e poshtme jeshile;

Anije nga 7 deri në 20 metra në gjatësi - drita anësore, dritë e ashpër. Në këtë rast, dritat mund të kombinohen në një fanar të instaluar në krye të direkut;

Një anije me vela, qoftë me energji elektrike ose me vela dhe motor, duhet të mbajë drita si një anije e vetme vetëlëvizëse.

72. Varkat e anijeve duhet të ketë një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse dhe ta shfaqë atë kur anijet e tjera afrohen.

73. Anijet që transportojnë mallra të rrezikshme , ose anijet që nuk janë degazifikuar pas transportit të ngarkesave të tilla, duhet të mbajnë gjatë lëvizjes, përveç dritave të përshkruara në paragrafin 57 të këtyre Rregullave, një dritë direk të kuqe të vendosur poshtë dritës së bardhë të direkut përpara.

74. Tërheqje ose shtytëse , përveç dritave të përcaktuara nga këto Rregulla, duhet të kenë:

Nëse kolona përfshin anije të specifikuara në paragrafin 73, anija e angazhuar në tërheqje me tel duhet të mbajë një dritë të kuqe direk të vendosur mbi dritat e bardha të direkut;

Një anije e angazhuar në shtytje të anijeve duhet të mbajë një dritë direku të kuqe në vend të dritës së sipërme të direkut të bardhë në majë të trekëndëshit;

Nëse përbërja përfshin enët e specifikuara në paragrafin 73 (përbërja e përzier) - një dritë direku e kuqe e vendosur mbi ato të bardha ose trekëndëshin.

75. Tragete kalimi me litar ata që nuk mund të lëvizin në mënyrë të pavarur duhet të mbajnë:

Një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse e vendosur në një lartësi prej të paktën 5 m, por kjo lartësi mund të reduktohet në 3 m nëse gjatësia e tragetit nuk i kalon 15 m;

Një dritë e verdhë e gjithanshme e vendosur të paktën 1 metër mbi dritën e bardhë.

Litari i kalimit duhet të ndriçohet në të dy brigjet me fenerë të mbuluar me vizore mbrojtëse sipër.

76. Një anije vetëlëvizëse e angazhuar në shtytje, tërheqje në një kabllo ose nën anë të një anijeje (trageti) jo vetëlëvizëse në një vendkalim, përveç dritave të përcaktuara për të, duhet të ketë një ndezje të verdhë të gjitha- dritë e rrumbullakët.

Një anije jo vetëlëvizëse mbart një dritë direk të bardhë kur shtyn, një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse kur tërhiqet, nëse anija është deri në 50 metra e gjatë, mbi 50 metra - dy drita të gjithanshme në hark dhe në skaj.

77. gomone në lëvizje duhet të ketë:

Me një gjatësi më të vogël se 60 m - një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse në bisht;

Me një gjatësi nga 60 në 120 m - një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse në kokë dhe bisht;

Me një gjatësi nga 120 në 240 m - një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse në qoshet e trap;

Me një gjatësi nga 240 në 480 m, ka një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse në qoshet e gomones dhe në anët në pjesën e mesme, dhe në gomone më të gjata se 480 m, janë shtuar dy drita të bardha gjithëpërfshirëse. anët çdo 240 metra.

V. Alarmi për parkim natën

78. Enë e vetme në parking duhet të mbani:

Vetëlëvizëse me gjerësi 5 m ose më pak, jo vetëlëvizëse me gjatësi deri në 50 m - një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse në direk;

Vetëlëvizëse me gjerësi më shumë se 5 m - një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse në hark, dy drita të forta të vendosura horizontalisht dhe një dritë e bardhë në skajin e urës së lundrimit nga kalimi i anijes, e dukshme në një sektor prej 180 gradë;

Jo vetëlëvizës me gjatësi 50 m ose më shumë - një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse në hark dhe në sternë.

79. Faza e uljes, punëtori lundruese, roje zjarri duhet të mbajë një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse në direk dhe një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse në murin e superstrukturës, të dukshme nga kalimi i anijes.

80. Në një përbërje ose grup anijesh jo-vetëlëvizëse të lidhura të vendosura në një rrugë ose afër bregut, anijet e vendosura në anën e kanalit dhe të gjitha anijet e pozicionit përpara duhet të mbajnë një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse në hark. , dhe të gjitha anijet e pozicionit të fundit (të pasëm) - në pjesën e ashpër.

81. Anije që transportojnë mallra të rrezikshme ose mbetjet e tyre në parking, përveç dritave të përshkruara në paragrafin 78 të kësaj Rregulloreje, duhet të kenë edhe një dritë të kuqe të gjithanshme.

82. Stacionet e pompimit të naftës, bunkerimit dhe pastrimit të naftës duhet të kenë të njëjtat drita dhe shenja si mjetet lundruese jolëvizëse të madhësisë së duhur, si dhe një dritë të kuqe të gjithanshme.

83. gomone Kur parkohen përgjatë rrugës, ata duhet të mbajnë të njëjtat drita si kur lëvizin.

84. Barkat e ankoruara në rrugën e formacionit duhet të mbajnë drita rrethore të së njëjtës ngjyrë si dritat e shenjave lundruese përkatëse të lundrimit çdo 500 m nga kanali i anijes.

85. Shtratet lundruese, stacionet e pompimit dhe instalimet e tjera lundruese duhet të kenë një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse me gjatësi më të vogël se 50 m dhe një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse çdo 50 m me gjatësi 50 m ose më shumë.

86. Menaxhimi i pyjeve dhe strukturat lundruese rrethuese të pyjeve Çelësat dhe portet pyjore në skajet, si dhe në të gjithë gjatësinë çdo 100 m, duhet të mbajnë drita të gjithanshme të së njëjtës ngjyrë si dritat e shenjave lundruese përkatëse.

87. Rrjetet , i vendosur në afërsi të kanalit të transportit ose në një pjesë të tij, duhet të tregohet çdo 100 m në anije ose pajisje të tjera me drita të gjithanshme të së njëjtës ngjyrë si dritat e shenjave lundruese përkatëse.

88. Në një anije të mbytur , dritat e parkimit të instaluara për të duhet të shfaqen dhe, përveç kësaj, në nivelin e shenjës lundruese:

Në anën ose anët nga të cilat kanali i lundrimit është i lirë - një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse në pjesën e anijes që del në kanalin e lundrimit;

Në anën nga e cila është e pamundur kalimi, ka tre drita të gjithanshme të kuqe gjatë ditës, ka tre topa të zinj të vendosur vertikalisht në një vend të dukshëm.

89. Një anije që është mbytur në ose pranë një kanali detar duhet të mbrohet nga shenja lundruese lundruese.

VI. Alarmi gjatë ditës

90. Një anije që lundron dhe në të njëjtën kohë përdor shtytje , duhet të mbajë një kon të zi me pjesën e sipërme poshtë në vendin më të dukshëm.

91. Vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse anijet që transportojnë mallra të rrezikshme , ose anijet që nuk janë degazifikuar pas mbartjes së një ngarkese të tillë, duhet të mbajnë një kon të kuq me majë poshtë.

92. Anije në spirancë , duhet të mbajë topin e zi në një lartësi të tillë që të jetë i dukshëm nga të gjitha anët.

93. Shtytësi ose tërheqja e një kolone në spirancë duhet të ngrejë një top të zi të dukshëm nga të gjitha anët.

94. Rrjetat e vendosura në afërsi të kanalit të transportit ose pjesë të tyre, do të shënohen me nota të verdha ose flamuj të verdhë në numër të mjaftueshëm për të treguar vendndodhjen e tyre.

VII. Alarmi special

95. Anije mbikëqyrëse mundet, pa shkelur kërkesat e sinjalizimit të dispozitave të tjera të këtyre Rregullave, të shfaqë një dritë blu vezulluese natën dhe ditën.

96. Kur anija në fatkeqësi ka nevojë për ndihmë , mund të tregojë:

Një flamur me një top ose objekt të ngjashëm sipër ose poshtë tij;

Ndezje e shpeshtë e një drite rrethore, një qendër e vëmendjes, lëvizje vertikale e zjarrit;

Raketa të kuqe;

Ngritje dhe ulje e ngadaltë, e përsëritur me krahët e shtrirë anash.

97. Pajisjet e gërmimit të çdo dizajni dhe detyrat gjatë punës në kursin e një anijeje duhet të kryhen nga një dritë e gjelbër e gjithanshme në direk; kur punoni në anën e djathtë kalimi i anijes - dy drita të kuqe të gjithanshme (kulm), të vendosura në hark dhe në skajin në lartësinë e tendës në anën e lundrimit; kur punoni në anën e majtë - përkatësisht dy drita të gjelbra të gjithanshme; kur punoni përgjatë kalimit të anijes (zhvillimi i llogoreve për kalimet nënujore, etj.), dy dritat e sipërpërmendura të tendës duhet të vendosen në harkun ose skajin e gërmimit, përkatësisht, në buzë.

98. Predha Refuler kur punoni në kanalin e një anijeje, përveç sinjaleve të specifikuara në paragrafin 97, në tubacionin lundrues të dheut të predhës refuler, dritat e gjithanshme duhet të barten çdo 50 m (të kuqe kur dheu derdhet përtej skajit të djathtë të anijes kanal, i bardhë - në të majtë).

99. Pajisjet dhe enët e pastrimit të pjesës së poshtme ata që merren me punë nënujore (ngritja e anijeve, vendosja e tubacioneve, kabllove, etj. pa punë zhytjeje) duhet të mbajnë në direk një dritë jeshile gjithëpërfshirëse, gjatë ditës - flamurin sinjal "A".

100. Vinça lundrues , nxjerrja e dheut në ose jashtë kanalit të anijes dhe pajisjet e gërmimit kur punojnë vetëm jashtë kanalit të anijes duhet të kenë të njëjtat drita si mjetet lundruese jo vetëlëvizëse të madhësisë përkatëse kur ankorohen.

101. Anije e angazhuar në punë zhytjeje , gjatë natës duhet të mbajë dy drita të gjelbra të gjithanshme të vendosura vertikalisht, gjatë ditës - dy flamuj sinjalizues "A".

102. Bllokim vetëlëvizës me një marrës dheu që tërhiqet, kur mbledhni dheun në lëvizje, duhet të mbani:

Gjatë ditës - tre shenja të vendosura vertikalisht: dy topa të zinj dhe një diamant i zi midis tyre;

Natën, përveç sinjalizimit të parashikuar nga këto Rregulla, ka dy drita të gjelbra të gjithanshme të vendosura horizontalisht në oborrin e direkut të pasmë në një distancë prej të paktën 2.0 m nga njëra-tjetra.

103. Pajisjet e gërmimit dhe pastrimit të pjesës së poshtme, anijet e zhytjes dhe mjetet lundruese të destinuara për punë nënujore që nuk janë të angazhuara në operacionet e tyre kryesore, duhet të kenë të njëjtat drita dhe shenja gjatë lëvizjes dhe pushimit si mjetet lundruese vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse. Në këtë rast, dritat e bardha të gjithanshme duhet të vendosen në tubacionin e papastërtisë çdo 50 m.

104. Një anije e angazhuar në trauting një kanal detar , dhe kur operojnë pranë shenjave lundruese, pajisjet e lundrimit duhet të mbajnë një flamur sinjal "A" (mburojë) në direk gjatë ditës dhe një dritë jeshile të gjithanshme gjatë natës.

105. Një anije e angazhuar në tërheqjen e rrjetave të tratave ose mjeteve të tjera të peshkimit , përveç sinjalizimit të parashikuar nga dispozitat e tjera të këtyre Rregullave, duhet të ketë:

Gjatë ditës - dy kone të zeza të lidhura nga majat e tyre, të vendosura njëra mbi tjetrën.

106. Një anije peshkimi në lëvizje ose në pushim, që nuk merret me peshkim, duhet të ketë të njëjtat drita si mjetet lundruese vetëlëvizëse dhe ato jo vetëlëvizëse.

107. Anijet e angazhuara në eliminimin e devijimeve , mbani një sinjal me dy flamuj të përbërë nga shkronjat "O" dhe "Q" të kodit ndërkombëtar të sinjaleve ("O" është një flamur me dy ngjyra me ngjyrë të kuqe dhe lulet e verdha, i ndarë diagonalisht dhe i ngritur mbi sinjalin "Q", "Q" është një flamur i verdhë). Kërkohet që anijet t'u hapin rrugë.

KËRKESAT

PËR VENDOSJEN E SHENJËVE TË SINJALIT VIZUAL NË ANIJE

1. Projektimi i dritave sinjalizuese, të tyre specifikimet teknike dhe instalimi në anije duhet të jetë në përputhje me rregullat teknike të Regjistrit rus të lumenjve.

2. Dritat anësore duhet të vendoset në të njëjtën lartësi dhe në një vijë pingul me rrafshin e linjës qendrore të anijes dhe në mënyrë simetrike si më poshtë:

Në anijet me një superstrukturë me një nivel - në pjesën e sipërme të saj;

Në anijet me një superstrukturë prej dy ose më shumë nivelesh - jo nën kuvertën e urës së lundrimit;

Në anijet e zhveshura - të paktën 0,5 m mbi pistën e armës (në anije të vogla, lejohet instalimi në nivelin e armës).

Nëse dritat anësore kombinohen në një fener, ai duhet të vendoset në rrafshin qendror në pjesën e përparme të anijes.

3. Zjarri i lartë në një anije vetëlëvizëse (dhe nëse ka dy ose më shumë drita në një direk, atëherë ajo e poshtme) duhet të vendoset në vijën qendrore të anijes mbi dritat anësore të paktën 1 m dhe, si rregull, në përballë tyre.

Kur dy ose më shumë drita direk janë të vendosura në direk, distancat midis tyre duhet të jenë të barabarta dhe jo më pak se 1 m, dhe në anijet me gjatësi më të vogël se 20 m - jo më pak se 0,5 m.

4. Nëse një anije vetëlëvizëse mbart dy drita direku në direkë të ndryshëm, atëherë distanca horizontale ndërmjet tyre duhet të jetë së paku 20 m dhe drita e pasme duhet të jetë së paku 1 m më e lartë se drita e përparme në çdo skaj operativ të anije.

5. Në anijet vetëlëvizëse të përfshira në shtytje, tre dritat e direkut duhet të vendosen në formën e një trekëndëshi dykëndësh (me një anë prej 1 deri në 3 m) me bazën poshtë në një rrafsh pingul me rrafshin e vijës qendrore të anijes. ; në këtë rast, dy dritat e poshtme janë të vendosura horizontalisht.

6. Sinjalet e pulsit (dritës) të dritës duhet të vendosen të paktën 0,5 m mbi dritat anësore.

7. Nëse anijet e ngarkesave jo-vetëlëvizëse mbajnë drita direk, ato duhet të vendosen në vijën qendrore të anijes në një lartësi, si rregull, jo më pak se 2 m mbi kuvertë, por në çdo rast jo më pak se 1. m poshtë trekëndëshit të dritave të direkut të shtytësit.

8. Nëse anija po transporton tre drita të rrepta , atëherë duhet të jenë në formë trekëndëshi dykëndësh me bazën poshtë, ndërsa drita e sipërme duhet të vendoset në rrafshin qendror të enës dhe dy të poshtmet të jenë sa më afër anëve.

9. Dritë tërheqëse duhet të vendosen të paktën 0,5 m mbi dritat e rreptë.

10. Nëse në një anije me vela, dritat anësore dhe të forta kombinohen në një fanar, atëherë ai duhet të vendoset në ose afër majës së direkut.

11. Dritat ndezëse të verdha dhe blu duhet të vendoset në vendin më të dukshëm, duke siguruar dukshmërinë e tij nga të gjitha anët. Në këtë rast, lejohet të instaloni një dritë të verdhë në të njëjtën vertikale me dritën e direkut sipër ose poshtë saj.

12. Drita të bardha të gjithanshme duhet të pozicionohet në lartësi si më poshtë:

Në anijet e ngarkesave jo vetëlëvizëse - jo më e ulët se 2 m mbi kuvertën në vijën qendrore të anijes, dhe nëse ka ngarkesë në kuvertë - jo më e ulët se 1 m mbi të;

Në gomone, udhëzues pyjor dhe struktura lundruese rrethuese të pyjeve - të paktën 2 m nga sipërfaqja e ujit;

Në tragetet, shtretërit lundrues, pontonet, banjat, etj. - të paktën 2 m nga kuvertat e sipërme të forta (dyshemeja).

13. Dritat rrethore të kuqe dhe jeshile duhet të vendosen në vendin më të dukshëm, duke siguruar dukshmërinë e tyre nga të gjitha anët, ndërsa nuk duhet të jenë në të njëjtën vijë vertikale me dritat e parkimit.

14. Gjithçka sinjalizojnë dritat e gjithanshme duhet të vendosen në mënyrë që distanca ndërmjet tyre dhe dritave të lundrimit ose parkimit të jetë të paktën 1 m në anijet me gjatësi 20 m ose më shumë dhe 0,5 m në anije me gjatësi më të vogël se 20 m.

15. Shenjat e sinjalit duhet të ngrihet në një direk sinjali ose oborre në një direk përpara ose pas.

Kur kërkohet të barten dy ose më shumë shenja sinjalizuese, distanca ndërmjet tyre duhet të jetë së paku 1 m në anijet me gjatësi 20 m ose më shumë dhe 0,5 m në anijet me gjatësi më të vogël se 20 m.

16. Kur anija ankorohet gjatë ditës, topi i zi duhet të jetë i vendosur përpara anijes dhe në një lartësi të tillë që të jetë i dukshëm nga të gjitha anët.

17. Në një anije që merret me peshkim duke përdorur një rrjetë peshkimi ose pajisje të tjera peshkimi, dritat e gjithanshme duhet të vendosen poshtë dritës së direkut në një distancë prej të paktën 1 m dhe përpara saj në një distancë prej të paktën 1 m. Në këtë rast, drita gjithëpërfshirëse e sipërme duhet të jetë më e lartë se dritat anësore.

Tema 2.4.4. Sinjalet e zërit

Kërkesat e përgjithshme. Në rastet kur dispozitat e Rregullave parashikojnë sinjale zanore, ato duhet të jepen: me mjete vetëlëvizëse, me përjashtim të atyre të vogla, me anë të pajisjeve sinjalizuese që funksionojnë mekanikisht;

Anije jo vetëlëvizëse dhe të vogla, makineria e të cilave nuk ka pajisje sinjalizuese - me zile ose bori.

Sinjalet zanore të ndryshme nga goditja e ziles duhet të jepen si një ose më shumë tinguj të njëpasnjëshëm që kanë karakteristikat e mëposhtme:

tingull i shkurtër - një tingull që zgjat afërsisht 1 s;

tingull i gjatë - një tingull që zgjat afërsisht 4 s.

Intervali ndërmjet tingujve duhet të jetë afërsisht 1 s, me përjashtim të një "seri tingujsh të shkurtër", i cili duhet të përbëhet nga një seri prej të paktën pesë tingujsh secili me kohëzgjatje të një çerek sekonde, me një interval të së njëjtës kohëzgjatje.

Natën, sinjalet e zërit mund të dublikohen nga drita (një qendër e vëmendjes, një dritë e bardhë gjithëpërfshirëse), dhe rrezja e dritës nuk duhet të verbojë navigatorët e anijeve të tjera. Rrezja e dritës së vëmendjes e drejtuar lart domosdoshmërisht dyfishon sinjalin e zërit që anija jep kur i afrohet një ngushtimi (një tingull i gjatë).

Ndalohet dhënia e sinjaleve zanore që mund të merren gabimisht për ato të përcaktuara nga Rregullat.

Në zona të mëdha të populluara dhe në seksione të caktuara të itinerarit, përdorimi i sinjaleve zanore mund të kufizohet nga rregulloret lokale (përveç sinjaleve të shqetësimit dhe sinjaleve për të parandaluar situata emergjente).

Klasifikimi i sinjaleve sipas qëllimit të tyre. Të gjitha sinjalet zanore mund të kombinohen në grupet e mëposhtme:

sinjale manovrimi (të dërguara brenda dukshmërisë së anijeve, duke paralajmëruar për manovrën ose natyrën e lëvizjes së anijes që jep sinjalin);

sinjale informacioni (për transmetimin e mesazheve);

sinjale në dukshmëri të kufizuar;

sinjalet e alarmit (nëse situatë emergjente dhe për ta parandaluar atë).

Sinjalet e manovrimit përdoren nga gjykatat kur ato janë në sy të njëra-tjetrës dhe kanë këto kuptime:

një tingull i shkurtër - "Unë po ndryshoj kursin tim në të djathtë";

dy tinguj të shkurtër - "Unë po ndryshoj kursin tim në të majtë";

tre tinguj të shkurtër - "Pushtet e mia lëvizin në të kundërt" (për shembull, kur përshpejtohen në të kundërt);

katër tinguj të shkurtër - "Kam ndërmend të bëj një kthesë" ose "Kam ndërmend të ndaloj";

një tingull i shkurtër dhe një i gjatë - "Ju lutemi rrisni shpejtësinë";

një tingull i gjatë dhe një i shkurtër - "Ju lutemi zvogëloni shpejtësinë";

dy bip të gjata dhe dy të shkurtra - kërkesa për leje për parakalim.

Sinjalet e informacionit(transmetimi i mesazhit) përfaqësohen nga sinjalet e mëposhtme:

një e gjatë një e shkurtër, një e gjatë dhe një e shkurtër - "Unë ju kuptoj";

një e gjatë, një e shkurtër dhe një e gjatë - "Ju lutemi dilni në radio";

një tinguj të gjatë dhe tre të shkurtër - një anije pasagjerësh mund të tingëllojë kur largohet nga shtrati ose skela;

një e gjatë - çdo anije ose tren shërbehet kur i afrohet një ngushtësie, gërmimi, kalimi, bllokimi; anija e pasagjerëve - mund të arrijë kur i afrohet një shtrati ose skelë;

dy tinguj të gjatë çdo 2 – 3 minuta. – anija zbret kur lëviz në një zonë të ngushtë.

Sinjalet kur dukshmëria është e kufizuar:

një tingull i gjatë në intervale jo më shumë se 2 minuta. ushqen një anije të vetme vetëlëvizëse në zhvillim;

një shpërthim i gjatë dhe dy i shkurtër në të njëjtat intervale bëhen nga anija tërheqëse ose shtytëse;

një tingull i shkurtër, një i gjatë dhe një i shkurtër bëhet nga një anije ose kolonë në spirancë ose në tokë për të paralajmëruar anijet që afrohen. Në këtë rast, një anije jo vetëlëvizëse me një ekuipazh jep një sinjal duke goditur shpesh një zile ose një objekt metalik.

Sinjalet e alarmit përfshijnë tre lloje të sinjaleve zanore:

Sinjali "Paralajmërim" përbëhet nga pesë ose më shumë tinguj të shkurtër. Me këtë sinjal, një anije paralajmëron një anije tjetër për një rrezik në lidhje me të cilin kërkohet të marrë masa që rrjedhin nga kjo situatë (deri dhe duke përfshirë ndalimin e lëvizjes). Një anije jo vetëlëvizëse që nuk ka pajisje sinjalizuese zanore e jep këtë sinjal me goditje të shpeshta të vazhdueshme në një zile ose objekt metalik.

Alarmi Man Overboard përbëhet nga tre shpërthime të gjata. Ky sinjal jepet kur një person bie në det dhe një person i mbytur shpëtohet.

Sinjali i shqetësimit përfaqëson tingullin e vazhdueshëm të çdo pajisjeje të krijuar për të prodhuar sinjale zanore, si dhe goditje të vazhdueshme të shpeshta në një zile ose objekt metalik (sinjalet përdoren së bashku ose veçmas). Një anije e jep këtë sinjal kur është në ankth dhe kërkon ndihmë. Në këtë situatë, sinjalet e shqetësimit radio dhe vizual dërgohen gjithashtu:

ndezje e shpeshtë e një drite rrethore, drita e vëmendjes ose lëvizja vertikale e një flamuri ose drite (lart e poshtë);

raketa ose granata që lëshojnë yje të kuq, të lëshuara një nga një në intervale të shkurtra;

drita e kuqe e një rakete me parashutë ose flakë të kuqe;

flakë në anije nga katrani i djegur ose fuçi me naftë etj.;

një sinjal i përbërë nga një flamur katror me një top ose diçka që i ngjan një topi sipër ose poshtë tij;

ngritje dhe ulje e ngadaltë dhe e përsëritur e krahëve të shtrirë anash.

Ndalohet përdorimi i ndonjë prej sinjaleve të shqetësimit për qëllime të tjera përveçse për të treguar shqetësimin dhe nevojën për ndihmë.

Klasifikimi i pajisjeve sinjalizuese. Në anijet detare, shërbimi i sinjalit kryhet nga shoku i orës dhe marinari i orës.

Të gjitha anijet detare janë të pajisura me pajisje sinjalizuese të brendshme dhe të jashtme në përputhje të rreptë me Rregullat e Regjistrit të BRSS dhe Fletën e Furnizimit për Anijet Detare. Gjendje e mire, gatishmeri konstante e anijeve mjete sinjalizuese dhe organizimi i duhur i shërbimit të sinjalit janë kushte të nevojshme për lundrim të suksesshëm dhe pa aksidente.

Alarmi i brendshëm (emergjenca, zjarri, derdhja, temperatura, shërbimi) luan rol të rëndësishëm në garantimin e sigurisë së anijes, ngarkesës dhe njerëzve në bord. Alarmi i urgjencës njofton për një emergjencë të përgjithshme të shpallur; departamenti i zjarrit - për vendndodhjen e zjarrit; bizhu dhe temperatura - në lidhje me ndryshimet e temperaturës ose shfaqjen e ujit në rezerva; shërbimi ju lejon të njoftoni shpejt çdo anëtar të ekuipazhit ose ta thërrisni atë në një vend të caktuar.

Mjetet e sinjalizimit të jashtëm ndahen në vizual (optik), zanor (akustik) dhe radio.

Komunikimi vizual janë:

Flamujt - Kodi Ndërkombëtar i Sinjaleve (ICS);

Semafor - manual dhe mekanik (krahët e semaforit); figura sinjalizuese - topa, kone, cilindra, shenja dhe vija në formë T, etj.;

Ndriçimi - dritat dalluese, dritat e vëmendjes, llambat ndezëse, raketat, flakët, etj.

Komunikimet audio janë: kambanat, gongët, bilbilat, sirenat, tajfonët e ajrit.

Mjetet radioteknike të komunikimit janë stacione radiotelegrafike dhe radiotelefonike të anijeve.

Sinjalizimi i flamurit ka 40 flamuj, nga të cilët 26 janë alfabetikë, formë katërkëndore; 10 - dixhitale, trekëndore; 3 - trekëndësh, duke zëvendësuar cilindo nga flamujt kryesorë S6 nëse ato përsëriten në të njëjtin sinjal. Flamuri i fundit (i 40-ti) - flamuri i kodit - shërben për të njoftuar se negociatat janë duke u zhvilluar sipas Kodit Ndërkombëtar të Sinjaleve (ICS).

Kodi Ndërkombëtar i Sinjaleve(1965) ka për qëllim ruajtjen e komunikimit në një mjedis të shkaktuar nga nevoja për të garantuar sigurinë e lundrimit dhe mbrojtjen e jetës njerëzore në det, veçanërisht në rastet kur lindin vështirësi në komunikimin gjuhësor. Kodi është i përshtatshëm për prodhimin e sinjalit nga të gjitha mjetet e komunikimit, duke përfshirë radiotelefonin dhe radiotelegrafin, gjë që bën të mundur eliminimin e nevojës për një kod të veçantë radiotelegraf. Çdo sinjal MCC ka një kuptim të plotë semantik, i cili eliminon nevojën për të kompozuar sinjale sipas fjalëve.

Sinjalet e përdorura në Kodin Ndërkombëtar të Sinjaleve përbëhen nga:

Sinjalet me një shkronjë të destinuara për mesazhe shumë urgjente, të rëndësishme ose të përdorura shpesh (Tabela 11);

Sinjalet me dy shkronja që përbëjnë seksionin e përgjithshëm: shqetësim - aksident, aksidente - dëmtime, ndihmë në lundrim - lundrim - hidrografi, manovrim, të ndryshme (kargo, çakëll, ekuipazh, njerëz, peshkim, pilot, port, port), meteorologji - moti, komunikimi, rregulloret sanitare ndërkombëtare, tabelat shtesë;

Tabela 11

sinjale me tre shkronja që përbëjnë seksionin mjekësor dhe fillojnë me shkronjën M.

Materiali në Kod është i grupuar në përputhje me temën dhe, për lehtësinë e analizës së sinjaleve, është renditur sipas rendit alfabetik të kombinimeve të sinjaleve, të cilat vendosen në anën e majtë të faqeve përpara kuptimeve të sinjaleve. Për të lehtësuar grupin e sinjaleve, disa prej tyre përsëriten në grupe të ndryshme tematike. Sinjalet për transmetimin e mesazheve vërehen duke përdorur fjalë kualifikuese që pasqyrojnë temën kryesore të mesazhit që përgatitet. Indeksi alfabetik fjalët përcaktuese vendosen në fund të Kodit.

Sinjalizimi i semaforit (manual, mekanik, panele semafori) ju lejon të negocioni nëpërmjet MSS ose duke përdorur një alfabet të veçantë semaforik. Kur negocioni duke përdorur një alfabet të veçantë semafori, pozicione të ndryshme të duarve në lidhje me trupin e sinjalizuesit ose pozicione të ndryshme të krahëve të një semafori mekanik në lidhje me bazën vertikale korrespondojnë me vlerat e shkronjave.

Shifrat e sinjalit kanë avantazhet e tyre: ato janë të dukshme në një distancë të konsiderueshme, nuk varen nga drejtimi i erës dhe janë qartë të dukshme në perëndimin e diellit dhe në lindjen e diellit.

Gjatë ditës, shifrat e sinjalit zëvendësojnë dritat e sinjalit dhe shërbejnë gjithashtu për negociata me anije dhe stacione bregdetare.

Në brigjet e deteve dhe oqeaneve ka stacione të shumta sinjalizuese bregdetare që monitorojnë lëvizjen e anijeve, sinjalet e transmetuara dhe motin, duke paralajmëruar anijet për rrezik të afërt. Secilit sinjal (një kombinim flamujsh, kone, cilindrash, topash) i caktohet numri i tij, me ndihmën e të cilit kuptimi i tij semantik mund të gjendet në tabelat e Sistemit Ndërkombëtar të Sinjaleve.

Drejtuesit e varkave duhet të jenë të vetëdijshëm për kuptimin semantik të sinjaleve, dritave dhe figurave në breg.

Sinjalizimi i dritës kryhet duke përdorur drita ndezëse, llamba ndezëse, fenerë, dritat e vëmendjes, heliografi dhe prizma. Transmetimi kryhet me ndezje të shkurtra (pika) dhe të gjata (dash) në kodin Morse.

Komunikime të shëndosha. Për negociatat duke përdorur sinjale zanore, miratohet i njëjti kod Morse si për dritën. Sinjalet e zërit mund të prodhohen me çdo mjet zanor, duke përfshirë borinë ose sirenën e anijes.

Sinjalet zanore mund të kenë rëndësi lokale ose ndërkombëtare.

Pajisjet sinjalizuese piroteknike(flash fishekzjarre false, raketa, granata) ndezur anijet e detit përdoret si sinjale drite, zëri ose shpërthyese. Përdoren si në errësirë ashtu edhe në ditë, por gjithmonë me shikueshmëri të mirë. Gjatë orëve të ditës, përdoren vetëm raketa që prodhojnë drita ose yje me ngjyra.

Komunikimet inxhinierike radio. Pajisja minimale e kërkuar e radios për secilën anije, në varësi të zonës së lundrimit dhe destinacionit, përcaktohet nga Rregullat e Regjistrimit të BRSS.

Artikuj Nga tema:

Trajtimi i manisë së përndjekjes: simptoma dhe shenja A mund të largohet mania e përndjekjes me kalimin e kohës? Mania persekutuese është një mosfunksionim mendor që mund të quhet edhe deluzion persekutues. Psikiatrit e konsiderojnë këtë çrregullim si shenjat themelore të çmendurisë mendore. Me mani, psikiatria kupton një çrregullim të aktivitetit mendor,	Pse keni ëndërruar për shampanjën? Çfarëdo që shohim në ëndrrat tona, gjithçka, pa përjashtim, është simbol. Të gjitha objektet dhe fenomenet në ëndrra kanë kuptime simbolike - nga të thjeshta dhe të njohura në të ndritshme dhe fantastike, por ndonjëherë gjërat e zakonshme, të njohura kanë një kuptim më të rëndësishëm se sa
Si të hiqni irritimin e mjekrës tek gratë dhe burrat Acarimi i lëkurës në mjekër Njollat e kuqe që shfaqen në mjekër mund të shfaqen për arsye të ndryshme. Si rregull, pamja e tyre nuk tregon një kërcënim serioz për shëndetin, dhe nëse ato zhduken vetë me kalimin e kohës, atëherë nuk ka arsye për shqetësim. Në mjekër shfaqen njolla të kuqe	Valentina Matvienko: biografia, jeta personale, burri, fëmijët (foto) Mandati *: Shtator 2024 Lindur në Prill 1949.

Në vitin 1972 ajo u diplomua në Institutin Kimik dhe Farmaceutik të Leningradit.

2024-08-15 02:06:40	Nga viti 1984 deri në 1986 punoi si sekretar i parë i komitetit të rrethit Krasnogvardeisky të CPSU të Leningradit.
2024-08-15 02:06:40	Nga viti 1984 deri në 1986 punoi si sekretar i parë i komitetit të rrethit Krasnogvardeisky të CPSU të Leningradit.
2024-08-14 02:07:05	Në vitin 1985
2024-08-12 02:06:06	Popullore
2024-08-11 02:07:06	Mendimi i mjekut Komarovsky për vaksinimin DPT
2024-08-03 02:14:07	Si duket një kafshë pylli - një kunadë guri?
2024-07-25 02:06:28	Efekti i aktivitetit fizik në shëndet Efekti i aktivitetit fizik në trup
2024-07-16 02:05:06	Efekti i banjës në trup Efekti i banjës ruse në trup
2024-07-15 02:07:06	Viktimat e nazizmit: tragjedia e fshatrave të djegur - Zamoshye
2024-05-31 02:21:07	Viktimat e nazizmit: tragjedia e fshatrave të djegur - Zamoshye

Biskota me gjizë: recetë me foto

2024-05-23 02:16:29	Lipaza në gjak: norma dhe shkaqet e devijimeve Lipaza ku prodhohet në çfarë kushtesh
2024-05-10 02:22:08	Si dhe sa të piqni viçin
2024-05-02 02:14:23	Çfarë do të thotë të luash sport në ëndërr: interpretim sipas librave të ndryshëm të ëndrrave
2024-04-21 02:23:23	Pse kruhen testikujt dhe çfarë mund të bëni për të hequr qafe shqetësimin?
2024-04-14 02:26:43	Mish i grirë për kotelet e viçit dhe derrit: recetë me foto
2024-04-13 02:40:32	Si dhe sa të piqni viçin
2024-08-23 02:06:21	Peshku i pjekur në skarë është pjata më e shijshme dhe më aromatike
2024-08-20 02:06:20	Yu. Andreev - Ditar Live! Andreev Yu.A. Yuri Andreev: biografia
2024-08-19 02:06:19	Klasa master për mësuesit me temën "Krijimi i testeve elektronike";
2024-08-18 02:06:06	Trajtimi i manisë së përndjekjes: simptoma dhe shenja A mund të largohet mania e përndjekjes me kalimin e kohës?
2024-08-15 02:06:40	Nga viti 1984 deri në 1986 punoi si sekretar i parë i komitetit të rrethit Krasnogvardeisky të CPSU të Leningradit.
2024-08-15 02:06:40	Nga viti 1984 deri në 1986 punoi si sekretar i parë i komitetit të rrethit Krasnogvardeisky të CPSU të Leningradit.