≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

ԽՍՀՄ և Ռուսաստանի զինված ուժերի ինքնաթիռներ. «Ալբատրոս» - Կայզերի ահեղ թռչունը

ՄՈՍԿՎԱ, 10 ՍԵՊ— ՌԻԱ Նովոստի, Անդրեյ Ստանավով.Խորհրդային ամենահավակնոտ երկկենցաղ ինքնաթիռների նախագիծը երկրորդ հնարավորություն ստացավ։ United Aircraft Corporation-ը հայտարարել է, որ մտադիր է վերսկսել լեգենդար Albatross-ի՝ աշխարհի ամենամեծ թռչող A-40 նավի արտադրությունը, որը նախատեսված է սուզանավերի որոնման և ոչնչացման համար: Եվ չնայած այս հիդրոինքնաթիռները սկսեցին մշակվել դեռևս 1970-ականների սկզբին, մինչ այժմ ոչ մի ավիացիոն ուժ չի կարողացել ստեղծել նույնիսկ մոտ նման բան: Քմահաճ, ինչպես ծովային եղանակի, այս էլեգանտ մեքենայի ճակատագրի մասին՝ ՌԻԱ Նովոստիի նյութում։

Հյուր ապագայից

«Ալբատրոսների» արտադրությունը վերակենդանացնելու գաղափարը հեռու է նորությունից և միանգամայն տրամաբանական լինելուց։ Եթե ​​միայն այն պատճառով, որ ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությունը դեռ չի կարող ռազմածովային ուժերին առաջարկել այս դասի մեկ այլ մեքենա, նույնիսկ թղթի վրա: Եվ դրանց կարիքը կա, և շատ շոշափելի. ռազմածովային ավիացիայի հետ սպասարկող հակասուզանավային երկկենցաղներից դեռ ծառայության մեջ են միայն մի քանի «ծեր» Բե-12 «Չայկա», որոնք նախատեսվում էր գրել. անջատված և փոխարինվեց ավելի առաջադեմ բանով դեռ 1970-ականներին: Նրանք հավասարաչափ բաշխված են բոլոր հինգ նավատորմի վրա՝ Կամչատկայից մինչև Ղրիմ:

Փաստորեն, փոխարինել «ճայերի» ինժեներներին Տագանրոգի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրև (ՏԱՆՏԿ) Բերիևի անունով և բեղմնավորել Ա-40-ը։ Հիդրոավիացիայի չափանիշներով դրա մեջ գրեթե ամեն ինչ հեղափոխական էր՝ երկու երթային և երկու մեկնարկային շարժիչներով համակցված էլեկտրակայանից մինչև կուպեների ընդհանուր դասավորությունը և դասավորությունը: Դիզայներները հիմնական շարժիչները տեղավորել են առավել շողշողացող գոտում՝ թևերի վերևում գտնվող պոչի հատվածում:

Մեքենայի չափերն ու հնարավորությունները տպավորիչ են՝ երկարությունը և թեւերի բացվածքը ավելի քան 40 մետր, գործնական առաստաղը՝ 13 կիլոմետր, հեռահարությունը՝ մինչև չորս հազար կիլոմետր, իսկ շարունակական պարեկության ժամանակը ՝ մինչև 12 ժամ։ Հաջող աերոդինամիկ դիզայնի, թևերի առաջադեմ մեխանիզացիայի և երկու բարձր պտտվող D-30 շարժիչների շնորհիվ 90 տոննա կշռող ինքնաթիռը պարզվեց, որ չափազանց հնազանդ և հեշտ է թռչել: Այնքան թեթև, որ հեգնանքով արժեցել է ռազմածովային փորձարկող օդաչու Եվգենի Լախմոստովի պաշտոնը, ով թերագնահատել է A-40-ի արագացման բնութագրերը։

1986 թվականի դեկտեմբերին, փորձնական վազքներից մեկի ժամանակ, Albatross-ը հանկարծակի հեռացավ շերտից ժամում 170 կիլոմետր արագությամբ: Անձնակազմը գազը գցեց, բայց դա չօգնեց. մեքենան քիթը բարձրացրեց և բարձրացավ: Հասկանալով, որ թռիչքուղու մնացած հատվածը չի բավականացնում իջնելու և արգելակելու համար, հրամանատար Լախմոստովը որոշել է օդ բարձրանալ առանց թույլտվության, երկու շրջան կազմել և ինքնաթիռը զգուշորեն հողակցել բետոնին։ Չնայած հաջող արդյունքին, մի շարք փորձարկումներից հետո փորձառու օդաչուն հեռացվեց թռիչքից և թոշակի անցավ:

Սկզբում «Ալբատրոսը» սրվել էր սուզանավերը որոնելու, հետապնդելու և ոչնչացնելու համար։ Այն կարող է բարձրացնել մինչև 6,5 տոննա մարտական ​​բեռ և իր վրա վերցնել սպառազինությունների գրեթե ողջ զինանոցը, որոնք կանոնավոր կերպով օգտագործվում են օդակայանի վրա հիմնված հակասուզանավային «եղբայրներ»՝ Իլ-38 և Տու-142: Սրանք անհետք տանող «Օրլան» տորպեդներ են, որոնք կարող են աշխատել ինչպես սուզանավերի, այնպես էլ վերգետնյա նավերի վրա, հակասուզանավային հրթիռներ, խորքային լիցքեր, ականներ, որոնողական ակուստիկ բոյներ և ռադիոհետախուզության հատուկ սարքավորումներ: Համեմատության համար՝ «Ճայը» բարձրացնում է ընդամենը մեկուկես տոննա։

Բացի այդ, A-40-ը (A-42-ի քաղաքացիական տարբերակը) լավ հարմարեցված է հեռահար որոնողափրկարարական առաքելությունների համար: Գլանի ծովային պիտանիությունը թույլ է տալիս բարձրանալ և վայրէջք կատարել մինչև երկու մետր ալիքի բարձրության վրա: Դիզայներները նույնիսկ մշակման փուլում նախատեսել են թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգի տեղադրման հնարավորություն, ինչը զգալիորեն ընդլայնում է օդանավի շառավիղը։ Եվ չնայած Albatross-ը պաշտոնապես չի համարվում հեռահար, այն ունի ամեն ինչ երկար թռիչքների համար՝ զուգարան, զգեստապահարան և նույնիսկ անձնակազմի հանգստի համար նախատեսված կուպե:

ընդհատված թռիչք

Խոստովանենք, որ 1970-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ում երկկենցաղ ինքնաթիռների թեման բավականին ցավոտ էր դարձել։ Հաջողվելով գնահատել թռչող նավակների հմայքը, նավատորմը պահանջեց նոր մեքենաներ, և Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունը առաջարկեց «հակասուզանավային պարտականությունները» տեղափոխել ցամաքային ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վրա: Բերիևացիներին հաջողվեց առաջ մղել A-40 նախագիծը միայն ուշագրավ ոգևորության և. ոչ ստանդարտ մոտեցումներդիզայնով, ինչը հնարավորություն է տվել ստեղծել ռազմածովային ինքնաթիռ, որն իր հիմնական բնութագրերով չի զիջում օդանավակայանի վրա հիմնված մեքենաներին։

1991 թվականին Albatross-ի նախատիպն առաջին անգամ ցուցադրվել է արտասահմանում։ Նա, թռչելով ֆրանսիական Լե Բուրժե օդանավակայանի վրայով, ակնթարթորեն գրավեց հանրության ուշադրությունը։ Երկկենցաղը ցուցահանդեսին ներկայացված փոխադրամիջոցներից միակն էր, որը զննեց Ֆրանսիայի նախագահ Ֆրանսուա Միտերանը։ Ֆրանսիական մամուլը, որը շատ բան գիտի գեղագիտության մասին, գնահատեց ինքնաթիռի նրբագեղությունը՝ ֆյուզելաժի կատարյալ ուրվագծերով և սիրահարվեց ողջ ավիացիոն հանրությանը:

Լե Բուրժեից հետո Albatross-ը մեծ հաջողություն ունեցավ Սինգապուրում, Նոր Զելանդիայում և Մեծ Բրիտանիայում ցուցադրություններում, հիդրավիացիոն թռիչքների ռեկորդային ցուցանիշ՝ հեռահարության և բարձրության առումով, և ՊՆ-ի հանկարծակի հրաժարումը նախագիծը ֆինանսավորելուց։ . Զինվորականները նույնիսկ բավարար գումար չունեին Ղրիմում բարդ փորձարկումներն ավարտելու համար, էլ չենք խոսում փորձնական շարքի արտադրության մեջ: Թեև Տագանրոգում ամեն ինչ պատրաստ էր՝ կառուցվեցին նոր արտադրամասեր, տեղադրվեցին սայթաքելեր և այլ սարքավորումներ։

Փորձելով փրկել նախագիծը, Բերիևացիները առաջարկեցին միանգամից մի քանի քաղաքացիական փոփոխություններ: IN տարբեր ժամանակդրա հիման վրա նրանք ցանկանում էին ստեղծել անտառային հրդեհները մարելու ինքնաթիռ, փրկարարական ինքնաթիռ և նույնիսկ միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռ՝ մինչև 120 մարդ կարողությամբ։

Արդյունքում ծնվեց բազմաֆունկցիոնալ Be-200-ը՝ A-40-ի ավելի փոքր տարբերակը, որը նախատեսված էր հատուկ Արտակարգ իրավիճակների նախարարության համար: Մի քանի տարի առաջ նրանով հետաքրքրվել էր նաեւ ՊՆ-ն։ 2013 թվականի պայմանագրի համաձայն՝ «Բերիևի ՏԱՆՏԿ»-ը պետք է ռազմական գերատեսչությանը փոխանցեր վեց «Բե-200», սակայն այն չեղարկվեց առաքման ուշացումների պատճառով։ Պաշտպանության փոխնախարար Ալեքսեյ Կրիվորուչկոյի խոսքով՝ առաջիկայում նախատեսվում է նոր պայմանագիր կնքել երեք ինքնաթիռների մատակարարման համար։

Ապրելու իրավունք

Չնայած թռիչքի գերազանց կատարմանը, Be-200-ը դեռևս զգալիորեն զիջում է A-40-ին ծանրաբեռնվածության, արագության և հեռահարության առումով և ավելի հարմար է օժանդակ բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի դերի համար, քան «սուզանավերի որսորդը», թեև պայմանագրի կնքումը ՊՆ ներկայացուցիչները չեն բացառել և նման դիմում.

Ինչ վերաբերում է օդանավակայանի վրա հիմնված հակասուզանավային մեքենաներին, ապա ռազմածովային նավատորմն ունի տարբեր մոդիֆիկացիաների մոտ երկու տասնյակ հեռահար Տու-142 տուրբոշարժիչներ և մոտ 50 միջին հեռահարության Իլ-38: Tu-142-ները տեղակայված են Վոլոգդայի մարզում (Հյուսիսային նավատորմի ռազմածովային ավիացիա) և Խաբարովսկի երկրամասում (Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ) և այժմ փուլային արդիականացում են անցնում Բերիևի ՏԱՆՏԿ-ում. տարեվերջ. Իլզերը մոտավորապես հավասարապես բաժանված են Խաղաղօվկիանոսյան և Հյուսիսային նավատորմի միջև և այժմ հետևողականորեն բարելավվում են մինչև Il-38N տարբերակը:

Հաշվի առնելով Ռուսաստանի ծովային սահմանների ընդհանուր երկարությունը, հնարավոր է, որ մոտ ապագայում աճող նավատորմին անհրաժեշտ լինի ֆունկցիոնալ և հեռահար երկկենցաղ ինքնաթիռ, որը կարող է անմիջապես լուծել պոտենցիալ թշնամու սուզանավերի որսի, պարեկության, հետախուզության հարցերը։ , և զորքերի և բեռների առաքում։ Իր ժամանակից տասնամյակներ առաջ Albatross-ը այստեղ շատ օգտակար կլիներ:

Փորձագետների կարծիքով, ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությունն այժմ բավականին ունակ է այն գործարկել շարքի մեջ. ամեն ինչ կախված է միայն փողից: Հայտնի է, որ Albatross-ը, ինչպես և Be-200-ը, մեծապես հետաքրքրված էին Չինաստանից, Հնդկաստանից, Մալայզիայից և այլ երկրներից պոտենցիալ գնորդներով, սակայն գործը պայմանագրերին չհասավ։

Համաշխարհային հիդրավիացիայի զարգացման գագաթնակետը եկավ 1930-ականների կեսերին։ Երկկենցաղ օդանավերի հիմնական առավելությունը՝ համեմատած ցամաքային տրանսպորտային միջոցների հետ, որոնք թռչում են ընդարձակ ջրային տարածքների վրայով, համարվում էր ջրի մակերևույթի վրա վայրէջք կատարելու հնարավորությունը։ արտակարգ իրավիճակ, նույնիսկ հուզմունքով մինչև հինգ միավոր: Բայց ժամանակն անցավ։ Ավիացիոն տեխնիկայի հուսալիությունն ու ռեսուրսը հանգեցրին հիդրոինքնաթիռների արագ տեղաշարժին նախ ավիաընկերություններից, իսկ հետո՝ ռազմական ավիացիայից։ Ցամաքային օդանավերի շահագործումն ավելի հեշտ էր, և դրանց քաշի վերադարձը ծանրաբեռնվածությամբ, ինչպես նաև բարձր աերոդինամիկ որակը նվազեցրեց կոմերցիոն փոխադրումների արժեքը: Օդանավակայանների ցանցի և այլ տրանսպորտային զարկերակների զարգացումը, ինչպես նաև ուղղաթիռների հայտնվելը հանգեցրին առևտրային ավիացիայի հիդրոինքնաթիռների գրեթե ամբողջական վերացմանը։ Միայն մի փոքր հատված է մնացել թեթեւ երկկենցաղներին, որոնք սպասարկում են զբոսաշրջիկներին և Երկրի հեռավոր, «Աստծո կողմից մոռացված» անկյունների բնակիչներին։

Բայց կային ռազմական խնդիրներ, որոնք ավելի հեշտ էր լուծել հիդրոինքնաթիռների միջոցով։ Դրանք ծովում որոնողափրկարարական աշխատանքներն են և հակասուզանավային պաշտպանությունը։ Բայց պատվեր ստանալու համար անհրաժեշտ էր ապացուցել, որ հիդրոինքնաթիռը ոչ մի կերպ չի զիջի ցամաքային նմանակներին։ Հենց այս խնդիրն է դրել գլխավոր դիզայներ Ա.Կ.-ն OKB թիմի առջեւ: Կոնստանտինով.

Ելնելով դրանից՝ մենք եզրակացրինք, որ երկկենցաղի աերոդինամիկ որակը և քաշի վերադարձը պետք է հնարավորինս մոտ լինի ցամաքային տրանսպորտային միջոցներին, էլեկտրակայանը պետք է ունենա. նվազագույն հոսքվառելիք, իսկ նավակը` երկու մետրանոց ալիքով շահագործման հնարավորություն ապահովելու համար:

Միայն այս խնդիրները լուծելուց և զինվորականների աջակցությունը ստանալուց հետո՝ 1974 թվականին, կառավարության հրամանագիրը պատրաստվեց A-40-ի ստեղծման մասին։ Թվում էր, թե ամեն ինչ լավ է ընթանում, սակայն ավիացիոն արդյունաբերության նախարար Պ.Վ. Դեմենտիևը հրաժարվել է հաստատել այս փաստաթուղթը: Ալբատրոսի համար բարենպաստ իրավիճակ ստեղծվեց միայն 1977 թվականին, երբ ավիացիոն արդյունաբերությունը ղեկավարում էր Վ.Ա. Կազակովը։

1980 թվականի ապրիլին ստորագրվել է Ռազմարդյունաբերական հանձնաժողովի որոշումը, իսկ 1982 թվականի մայիսի 12-ին՝ կառավարության թիվ 407-11 որոշումը։ Այնպես եղավ, որ նախարար Դեմենտիևը մերժեց Կոնստանտինովի առաջարկը՝ Կազակովը, ով գլխավորել է ՀԳՀԾ-ն մոտ չորս տարի, իսկ այս պաշտոնում նրան փոխարինած Ի.Ս. Սիլաևը, աջակցել է Գ.Մ. Բերիևը և մեքենա կառուցել Ա. Syscove.

Գրեթե չորսուկես տարի պահանջվեց երկկենցաղների առաջին նախատիպի մշակման և արտադրության համար: 1986 թվականի սեպտեմբերի 9-ին մեքենան դուրս բերվեց հավաքման խանութից, իսկ դեկտեմբերի 8-ին տեղի ունեցավ նրա առաջին, թեև չարտոնված թռիչքը ցամաքային օդանավակայանից։ Ինքնաթիռի անձնակազմի թվում էին փորձարկող օդաչուներ Է.Ա.Լախմոստովը (նավի հրամանատար) և Բ.Ի. Լիսակ (համօդաչու), նավիգատոր՝ Լ.Ֆ. Կուզնեցով, ռադիոօպերատոր Լ.Վ. Տվերդոխլեբը, բորտ-ինժեներ Վ.Ա. Չեբանովը և առաջատար թեստային ինժեներ Հ.Հ. Դեմոններ. Այդ օրը գործարանի օդանավակայանում վազք է իրականացվել, սակայն անձնակազմի համար անսպասելիորեն մեքենան սահուն պոկվել է թռիչքուղուց։ Այն հնարավոր չի եղել «սեղմել» թռիչքուղու բետոնին և ստիպված է եղել շրջանագծի մեջ մտնել։ Չլիազորված թռիչքի համար հրամանատարը մեղք չի ունեցել, սակայն նա, այնուամենայնիվ, հեռացվել է հետագա փորձարկումներից՝ հրամանատար նշանակելով Գ.Գ. Կալյուժնի. Հետո մեքենայի փորձարկումներին որպես հրամանատար միացավ Բ.Ի. Լիսակ.

Ա-40-ի հենց առաջին թռիչքը Ազովի ծովից տեղի ունեցավ 1987 թվականի նոյեմբերի 4-ին, և հենց այդ ժամանակ զգացվեց լուրջ թերություն՝ նավակի երկայնական կուտակումը թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ: Այս երևույթի պատճառները պարզելը ձգձգվեց գրեթե երեք ամիս, իսկ հաջորդ տարվա մայիսին փորձարկումները շարունակվեցին փոփոխված մեքենայի վրա։

«Ալբատրոսը» մտահղացվել է հիմնականում որպես հակասուզանավային պաշտպանության ինքնաթիռ։ Միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով ռազմածովային նավատորմի նման մեքենաների սահմանափակ կարիքը, նախագծման փուլում դրա նախագծման մեջ ներառվեցին լուծումներ, ինչը հնարավորություն տվեց ձեռք բերել բազմաֆունկցիոնալ երկկենցաղ, որը հարմար է որոնողափրկարարական աշխատանքների, ուղևորների և բեռնափոխադրումների համար, ինչպես նաև արդյունաբերական և անտառային հրդեհների մարում:

A-40-ը 86 տոննա կշռող թռչող նավակ է, որի բարձր թևը 23,2 ° է, որը անցնում է առջևի եզրին և T-պոչով: 280 - 800 կմ/ժ արագության տիրույթում բարձր աերոդինամիկական բնութագրեր ապահովելու համար թեւը պատրաստված է 14,5-ից 10,5% հարաբերական հաստությամբ գերկրիտիկական օդանավերից։ Նրա երկարացումը 9 է։

Ինքնաթիռի ընդունելի թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը տրամադրվում են թևերի առաջադեմ մեխանիզացիայի միջոցով՝ ետ քաշվող երկփեղկ փեղկեր, որոնք զբաղեցնում են բացվածքի և սլաքների մեծ մասը ամբողջ առջևի եզրին, ինչպես նաև փչացողներ: Դիֆերենցիալ երկարացման և փեղկերի հետ քաշման օգտագործումը կայունացուցիչի ավտոմատ վերադասավորմամբ հնարավորություն տվեց բացառել ջրի մուտքը թևերի մեխանիզացիայի միջոցների մեջ, նվազեցնել նավակի բարձրությունը և բարձրացնել հիդրոդինամիկական որակը: Կարճ հենասյուների վրա թևի վերջնամասերի տակ տեղադրվում են չքաշվող լողակներ՝ ջրի մակերեսի վրա մեքենայի կայունությունն ապահովելու համար։

Երկկենցաղի զարգացման մեջ առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել ֆյուզելաժի ուրվագծերի և նավակի հատակի ձևի ընտրությանը: TsAGI հիդրոալիքում քարշակող նավակների մոդելների արդյունքների օգտագործումը հնարավորություն է տվել A-40-ի վրա գործառնական ծանրաբեռնվածություն ստանալ ջրից թռիչքի ժամանակ երկու անգամ ավելի քիչ, քան Be-10 և Be-12 ինքնաթիռներում: Նավակի միջնամասը նվազեցնելու համար ընտրվել է նրա երկարացումը 13,4, ֆյուզելաժի առավելագույն բարձրությունը 4,1 մ (համեմատության համար նշենք, որ Tu-154 մարդատար ինքնաթիռի ֆյուզելաժի տրամագիծը 3,8 մ է)։ Սա սահմանն էր, քանի որ ավելի մեծ երկարացման դեպքում նավակի աղեղը, որտեղ գտնվում էին օդաչուները, զգալիորեն շարժվում էր ուղղահայաց, ինչը ոչ միայն դժվարացնում էր օդաչուն թռիչքի և վայրէջքի ռեժիմներում, այլև պատճառ էր դառնում, որ ջուրը դիպչել է փեղկերին, երբ նավակը տատանվել է. Մասամբ դա հաջողվել է թևի մեխանիզացիայի դիֆերենցիալ հսկողության ներդրմամբ: Այսպիսով, թռիչքի ժամանակ փեղկերը նախ շեղվում են 10 աստիճանով, իսկ հետո, արագության մեծացման հետ, դեպի թռիչքի դիրք: Հարկ է նշել, որ սահմանափակ թռիչքուղիներից օդ բարձրացող ցամաքային օդանավերի համար այս տեխնիկան անընդունելի է՝ ելքի երկարացման մեխանիզմի խափանման դեպքում արտակարգ իրավիճակի հնարավորության պատճառով: Իսկ հիդրոինքնաթիռների համար, որոնք շահագործվում են, որպես կանոն, ավելի ընդարձակ ջրային տարածքներից, դա ընդունելի է։

Նախորդ ինքնաթիռների համեմատ մասնագետներն ընտրել են անսովոր ցածր ռեդան: Նրա հարաբերական բարձրությունը կիլի երկայնքով կազմում է 1%, իսկ այտոսկրին -6,5% Be-10-ի և Be-12-ի 10-12%-ի փոխարեն: Նախկինում օգտագործված հարթ կիտրոնով ներքևը՝ 45-48 աստիճան մեռած անկյան տակ, լքվել է նավակի բարձրության և, համապատասխանաբար, դրա միջնամասի, շասսիի չափի և զանգվածի, ճանապարհի ամրության վատթարացման պատճառով: երկկենցաղի արդյունավետության նվազումը որպես ամբողջություն. Արդյունքում, A-40-ի վրա առաջին անգամ քթից մինչև ռեդան կիրառվել է փոփոխական մեռյալ հատակ:

Նավակի ներքևի մասում դեֆլեկտորների տեղադրումը և սկիպիդար կափույրի ներդրումը թույլ տվեցին զգալիորեն նվազեցնել օդանավի երկայնական տատանումների ամպլիտուդը թռիչքի և կոպիտ մակերեսի վրա վայրէջքի ժամանակ:

Արդյունքում հնարավոր է եղել նվազեցնել նավակի հարվածային բեռները և բարձրացնել նրա ծովային պիտանիությունը։ «Ալբատրոսը» կարողանում է օդ բարձրանալ 2,2 մ ալիքի բարձրության վրա (5 -6 բալ)։ Ըստ հաշվարկների՝ Հեռավորարևելյան ծովերի ջրերում երկմետրանոց ալիքով վայրէջք կատարելու ունակ հիդրոինքնաթիռ օգտագործելու հավանականությունը ձմռանը չի գերազանցի 0,3-ը կամ 30%-ը, իսկ ամռանը՝ 0,38-ը։ Հյուսիսային ծովերի համար այս պարամետրը կկազմի համապատասխանաբար 0,21 և 0,3:

Օդային շրջանակի, շարժիչների և վայրէջքի հանդերձանքի ռացիոնալ դասավորությունը հնարավորություն է տվել A-40-ին հասնել աերոդինամիկ որակի տպավորիչ արժեքի՝ 16 M = 0,55 թվին համապատասխան արագությամբ և այս ցուցանիշով մոտենալ ցամաքային տրանսպորտային միջոցներին: A-40M նախագծում հնարավոր է այս պարամետրը հասցնել 17-ի։

Մեքենայի էլեկտրակայանը բաղկացած է Perm NPO Aviadvigatel-ի երկու միջին թռիչքի տուրբոֆան շարժիչներից D-30KVP և արագացնող կարճատև RD-38K:

Նման, առաջին հայացքից, բարդ էլեկտրակայանի ընտրությունը հիմնականում կապված էր պահանջվող մղումով խիստ տնտեսող տուրբոֆան շարժիչների բացակայության հետ (մոտ 15,000 կգֆ): Միևնույն ժամանակ, դա հնարավորություն տվեց բավականին «շատակեր» և աղմկոտ D-30KVP շարժիչներով հասնել թռիչքի պահանջվող միջակայքին:

Գործարկեք D-30KPV - օդ TA-12A օժանդակ էներգաբլոկից, որը գտնվում է ձախ կիսաթևի փեղկում:

Շարժիչները տեղադրվել են թևի հետևում գտնվող ներքևի սյունների վերևում գտնվող ցածր հենասյուների վրա՝ թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ ջրի ներթափանցումից պաշտպանվելու համար: Դրան նպաստում են նաև ցողացիրային դեֆլեկտորները՝ թիթեղները, որոնք ամրացված են կեղևի կողքերի երկայնքով աղեղի մեջ և ռեդանի դիմաց:

Ջրի մակերևույթից թռիչքի բնութագրերը բարելավելու համար օգտագործվում են երկու ուժեղացուցիչ շարժիչներ՝ RD-38K, որոնք տեղակայված են հենարաններում օդային ընդունիչներով՝ կայուն տուրբոֆան շարժիչների տակ: Կռուիզային թռիչքի ժամանակ RD-38K-ի օդային ընդունիչները և վարդակները փակ են կաղապարով ծածկոցներով: Booster շարժիչների գործարկումն իրականացվում է օդով, որը վերցված է կայուն տուրբոֆան շարժիչների կոմպրեսորներից:

Օդանավն ունի թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգ՝ լիցքավորման բարով, որը գտնվում է կորպուսի քթի վերևում:

Albatross-ը երկկենցաղ մեքենա է և կարող է շահագործվել ջրային կամ ցամաքային օդանավակայաններից: Դա անելու համար այն հագեցած է քթի անիվով եռանիվ վայրէջքի սարքով: Հիմնական չորս անիվների դարակաշարերը ետ են քաշվում թևի և ֆյուզելաժի միջև զարգացած ֆեյրինգների մեջ: Նման կառուցողական լուծումը գործնականում չի վատթարացրել օդանավի աերոդինամիկան. քաշքշուկի քանակը մի փոքր ավելացել է, քանի որ հնարավոր է եղել նվազեցնել կրող մակերեսի և ֆյուզելաժի միջև վնասակար միջամտությունը:

1 – վառելիքի լցման ձող; 2 – ռադարային ռադոմ; 3 - էլեկտրակայան D-30KVP կայուն շարժիչով; 4 - RD-38K արագացնող տուրբոռեակտիվ շարժիչի վարդակի կափարիչ ծածկույթ; 5 – կողային կայունության բոց; 6 - ռեդան; 7 - օդի ընդունում APU TA-12A; 8 - դուռ; 9 - շաղ տալ պահակ ափսե; 10-խցիկի ապակեպատում; 11 - փչացնողներ; 12-aileron; 13 - փեղկեր; 14 - օդի ընդունում; 15 - կայունացուցիչ; 16 – վերելակ; 17 - կիլիա; 18 – կափույրի կասեցման միավորներ; 19 – նիշային դռներ՝ առջևի վայրէջքի հանդերձանքը մաքրելու համար. 20 - հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը մաքրելու համար նախատեսված խորշեր; 21 - բեռնախցիկի դռներ; 22 - slats

PLO տարբերակում օդանավը համալրված է Sova տեսողության և որոնման համակարգով՝ քթի կոնի մեջ գտնվող ռադարային ալեհավաքով։ Մինչև 6500 կգ առավելագույն քաշով մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը ներառում է մինչև երեք «Օռլան» հակասուզանավային տորպեդներ կամ մինչև չորսից վեց «Կորշուն», «Հոք» և «Օրիոլ» հակասուզանավային կառավարվող հրթիռներ (բոլորը 6,1 մ երկարությամբ բեռնախցիկում): Թեւի տակ նախատեսված է Խ-35 հականավային հրթիռների կասեցում։ Բացի կառավարվող զենքերից, Ալբատրոսն ի վիճակի է օդանավում կրել ռուսական բանակում առկա ականների և ռումբեր-տորպեդային սպառազինությունների ամբողջական փաթեթը:

Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է փորձարարական մեքենաների երկու օրինակ, և մինչ ծրագիրը ֆինանսավորվում էր, նրանց հաջողվել է 60-65%-ով պատրաստել զանգվածային արտադրություն։

Առաջին թռիչքից հինգ տարի անց, երբ Glasnost-ի էյֆորիան տիրեց Խորհրդային Միությանը, A-40-ն առաջին անգամ հրապարակայնորեն ցուցադրվեց 1989 թվականին Տուշինոյում կայացած օդային փառատոնում: Դրանից հետո միայն տեղի ունեցավ առաջին ճանապարհորդությունը արտասահման՝ Ֆրանսիայում կայանալիք ավիատիեզերական հաջորդ շոուի համար։

Օտարերկրացիները զարմանալու բան ունեին, քանի որ նրանք նման հսկայական երկկենցաղ ինքնաթիռ չէին տեսել ավելի քան 30 տարի։ Դրան հաջորդեցին «MAKS»-ը, չվերթներ Ավստրալիա, Նոր Զելանդիա, Սինգապուր։ Ճանապարհին A-40-ի անձնակազմը վայրէջք է կատարել Ավստրիայում, Ինդոնեզիայում, Շրի Լանկայում և Էմիրություններում։ Անգլիայի պաշտպանության նախարարությունն առաջինն արձագանքեց A-40-ի հայտնվելուն՝ բանակցելով A-40-ների խմբաքանակի ձեռքբերման շուրջ՝ փոխարինելու ծերացող Nimrods-ը: Ա-40 արտադրության ծրագիրը ներկայացրել է Գ.Ս. Պանատովը 1993 թվականի մարտին Բրյուսելում ՆԱՏՕ-ի ռազմածովային զենքի խմբի հանդիպմանը: Ավելին, օդանավը պետք է համալրված լիներ օտարերկրյա շարժիչներով, ինչպես, իրոք, բոլոր էլեկտրոնային սարքավորումներով և սպառազինություններով։ Իրականում օդանավից մնացել է միայն մեկ սլանիչ։ Սակայն բրիտանացիները, ստանալով մեքենայի մասին անհրաժեշտ տեղեկությունը, ինչպես, իրոք, ամերիկացիները Ռ. Ալեքսեևի էկրանոպլանների վրա, կարողացան միայն մտադրության արձանագրությամբ։

Մինչև 1994 թվականը ավարտվել են Ա-40-ի թռիչքային դիզայնը և մասնակի պետական ​​փորձարկումները: Ինքնաթիռը յուրացրել են ոչ միայն ռազմական փորձարկողները, այլեւ ռազմածովային օդաչուները։

Այդ ժամանակից ի վեր ՀՍՏԿ-ի անվան Գ.Մ. Բերիևան փորձում է ճեղքել սեփական կառավարության լռության պատը, բայց նրանք անընդհատ բախվում են «խուլ պաշտպանության»՝ չնայած ինքնաթիռի նկատմամբ հաճախորդի սուր հետաքրքրությանը: Ա-40-ն ու համաշխարհային ռեկորդների մի ամբողջ կասկադը չօգնեցին, բայց դրանցից 148-ը սահմանվեցին։

Առաջին համաշխարհային նվաճումը գրանցվել է 1989 թվականի սեպտեմբերի 14-ին։ Այդ օրը փորձնական օդաչուի անձնակազմը Բ.Ի. Pisaka-ն 5000 կգ բեռնվածությամբ մեքենան բարձրացրել է 13070 մ բարձրության վրա, որին հաջորդել են արագության ռեկորդները՝ 745,21 կմ/ժ և 746,9 կմ/ժ 10 տոննա բեռով փակ երթուղիներում՝ 1000 և 2000 կմ երկարությամբ, քանի որ. ինչպես նաև բարձրանալու արագությունը: Այս թռիչքներում բացի Բ.Ի. Խզբզիչ, նավի հրամանատարներն էին օդաչուներ Կ.Վ. Բաբիչ, Վ.Պ. Դեմյանովսկին և Գ.Գ. Կալյուժնի. 1998 թվականին հաջորդ «Գիդրոավիասալոնի» աշխատանքի ժամանակ հեղինակը պատահաբար մասնակցել է այդ թռիչքներից մեկին՝ թռիչք-վայրէջք կատարելով Գելենջիկ ծովածոցի ջրերում։ Այդ օրը երկու թռիչքների ընթացքում 15 տոննա կշռող բեռը 9000 մ բարձրության վրա բարձրացնելու 12 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել։

A-40-ի առաջին նախատիպը վաղուց դրված է, բայց երկրորդ մեքենան՝ 20 համարի պոչով, թռիչքային վիճակում էր մինչև 2010 թվականը և բազմիցս ցուցադրվել է Գելենջիկում հիդրավիացիոն ցուցահանդեսներում: Միևնույն ժամանակ, կառավարությունը ռազմածովային նավատորմին չի ազատում հակասուզանավային պաշտպանության և որոնողափրկարարական գործողություններ իրականացնելու պարտավորությունից, և հույս կա, որ Ա-40-ը չի դառնա անցյալի բան, ինչպես վերջին ծովային հսկան։ .

Որոնել և փրկել երկկենցաղին

Հակասուզանավային երկկենցաղի ստեղծմանը զուգահեռ մշակվում էր նրա որոնողափրկարարական տարբերակը։ Այս մեքենայի ճակատագրի կտրուկ շրջադարձը տեղի ունեցավ 1989 թվականի ապրիլին՝ «Կոմսոմոլեց» միջուկային սուզանավի մահից հետո։ Այդ ժամանակ նավատորմի որոնողափրկարարական ծառայությունը չուներ ոչ մի ինքնաթիռ, որը կարող էր օգնություն ցուցաբերել վթարի մեջ գտնվող նավերին: Ա-42 նախագիծը ստացել է առաջնահերթություն, և այն հանձնարարվել է իրականացնել 1990թ. Բայց մեքենան դեռ կառուցման փուլում է, ինչպես էկրանոպլան «Փրկարարը»: Ճիշտ է, A-42pe նշանի տակ A-40-ի երկրորդ օրինակը ելույթ ունեցավ Գելենջիկի մի քանի Gidroaviasalons-ում:

Պարեկային որոնողափրկարարական երկկենցաղ օդանավը նախատեսված է ծովային և ափամերձ գոտիներում պարեկության ընթացքում առաջացած խնդիրները լուծելու համար։ Ի տարբերություն հակասուզանավային երկկենցաղի, ենթադրվում է, որ այն պետք է տեղադրի D-27A պրոֆան շարժիչներ և գործարկի RD-ZZAS տուրբոֆան շարժիչներ կամ երկու PS-90 տուրբոֆան շարժիչներ (առանց մեկնարկայինների): Ենթադրվում է, որ արտահանման տարբերակում A-42pe-ը (Be-42) պետք է հագեցած լինի Sea Serpent որոնման և տեսանելիության համակարգով, ARIA-V թռիչքի և նավիգացիոն համակարգով և օդանավի համապատասխան կապի համակարգով: Այս դեպքում պարեկային բարձրությունը կլինի 100-ից 2000 մ միջակայքում: Հակասուզանավային պաշտպանության խնդիրները լուծելու մարտավարական տիրույթը 4000 կգ նորմալ մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ և 5% երաշխավորված վառելիքի մնացորդով ռադիոսոնարային բոյների միջոցով (թափառման ժամանակ): չորս ժամ է) առանց ինքնաթիռի լիցքավորման՝ 3500 կմ, իսկ մեկ լիցքավորմամբ՝ 5000 կմ։ «Լողացող» դիրքում (մինչև 12 ժամ) սուզանավեր որոնելիս՝ օգտագործելով բորտային սոնար սարքավորում, հեռահարությունը կկազմի 4000 կմ:

Be-42-ի որոնողափրկարարական տարբերակը նախատեսում է սարքավորումների տեղադրում, որոնք անհրաժեշտ են հակահիպոթերմիկ, վիրաբուժական, հակահարվածային և այլ տեսակի բժշկական օգնություն ցուցաբերելու համար։ Չորսից վեց հոգուց բաղկացած փրկարարական խումբը կարող է միանալ հինգ հոգուց բաղկացած անձնակազմին: Նրանց տրամադրության տակ կլինեն վիրահատարան, ավտոմատ, օպերատիվ և խորը բժշկական հսկողության սարքավորումներ, արյան ուղղակի ներերակային փոխներարկման փոխներարկման մեքենա, ինհալացիոն անզգայացման մեքենաներ և արհեստական ​​օդափոխությունթոքեր, էլեկտրոկարդիոգրաֆ, վայրէջքի բժշկական լրակազմ, հակաայրուկային դեղամիջոցների հավաքածու, ծրարային պայուսակներ, էլեկտրական ժիլետներ, տուժողներին տաքացնելու կոմբինեզոն-պայուսակներ, տաք կոստյումներ և կոշիկներ, պատգարակներ և այլ բժշկական սարքավորումներ:

2008 թվականի սեպտեմբերին Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի հրամանատարի տեղակալ, գեներալ-մայոր Ն. Կուկպևը հանրությանը վստահեցրեց, որ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ավիացիան 2010 թվականին կստանա առաջին A-42 երկկենցաղ ինքնաթիռը, իսկ մինչև 2013 թվականը 4 այդպիսի երկկենցաղ կմտնեն: ռազմածովային ավիացիայի մարտունակությունը. Նրա խոսքով, Ա-42-ները կօգտագործվեն հետախուզության, հրդեհաշիջման եւ ջրափրկարարական աշխատանքների համար։ Այդ ժամանակից անցել է երեք տարի, «իսկ ամեն ինչ դեռ կա»։

Դիտարկվել են նաև Ա-40-ի ուղևորային և բեռնատար-ուղևորափոխադրումները։ Առաջին դեպքում օդանավը կկարողանա տեղափոխել 105 մարդ 4000 կմ հեռավորության վրա, իսկ երկրորդում՝ կախված խցիկի դասավորությունից՝ 37 կամ 70 ուղևորի։ Բացի այդ, մշակվում էր Ա-44 ինքնաթիռի պարեկային տարբերակը։

INգաղափար:

Սխա՞լ եք նկատել: Ընտրեք այն և սեղմեք Ctrl+Enter մեզ տեղյակ պահելու համար:

Բարձրագույն կրթության դիպլոմ գնելը նշանակում է երջանիկ և հաջողակ ապագայի ապահովում։ Մեր օրերում, առանց բարձրագույն կրթության փաստաթղթերի, ոչ մի տեղ հնարավոր չի լինի աշխատանքի անցնել։ Միայն դիպլոմով կարելի է փորձել հասնել մի տեղ, որը կբերի ոչ միայն օգուտներ, այլև հաճույք կատարված աշխատանքից։ Ֆինանսական և սոցիալական հաջողություններ, բարձր սոցիալական կարգավիճակը- Հենց դա է բերում բարձրագույն կրթության դիպլոմի ունենալը։

Դպրոցական վերջին դասի ավարտից անմիջապես հետո երեկվա ուսանողների մեծ մասն արդեն հստակ գիտի, թե որ բուհ է ուզում ընդունվել։ Բայց կյանքն անարդար է, և իրավիճակներն այլ են։ Դուք չեք կարող ընդունվել ընտրված և ցանկալի բուհ, իսկ մնացած ուսումնական հաստատությունները տարբեր պատճառներով անհարմար են թվում: Նման կյանքի «վազքուղին» կարող է թամբից տապալել ցանկացած մարդու։ Սակայն հաջողակ դառնալու ցանկությունը ոչ մի տեղ չի գնում։

Դիպլոմի բացակայության պատճառ կարող է լինել նաև այն, որ չկարողացաք վերցնել բյուջեի տեղ. Ցավոք, կրթության արժեքը, հատկապես հեղինակավոր համալսարանում, շատ բարձր է, և գները անընդհատ աճում են: Մեր օրերում ոչ բոլոր ընտանիքներն են կարող վճարել իրենց երեխաների կրթության համար։ Այսպիսով, կրթության վերաբերյալ փաստաթղթերի բացակայության պատճառ կարող է լինել ֆինանսական խնդիրը։

Փողի հետ կապված նույն խնդիրները կարող են պատճառ դառնալ, որ երեկվա դպրոցականը բուհի փոխարեն գնա շինհրապարակ՝ աշխատելու։ Եթե ընտանեկան հանգամանքներըհանկարծ փոխվի, օրինակ՝ կերակրողը մահանում է, կրթության համար վճարելու բան չի լինի, և ընտանիքը պետք է ինչ-որ բանով ապրի։

Պատահում է նաև, որ ամեն ինչ լավ է ընթանում, հաջողությամբ կարողանում ես բուհ ընդունվել, և պարապմունքներով ամեն ինչ կարգին է, բայց սերը տեղի է ունենում, ընտանիք է ձևավորվում և սովորելու համար պարզապես ուժ ու ժամանակ չի մնում։ Բացի այդ, շատ ավելի մեծ գումար է անհրաժեշտ, հատկապես, եթե ընտանիքում երեխա է հայտնվում։ Կրթության համար վճարելը և ընտանիք պահելը չափազանց թանկ է, և պետք է դիպլոմը զոհաբերել:

Բարձրագույն կրթություն ստանալու համար խոչընդոտ կարող է լինել նաև այն փաստը, որ մասնագիտությամբ ընտրված համալսարանը գտնվում է այլ քաղաքում, գուցե տնից բավական հեռու։ Այնտեղ սովորելուն կարող են խանգարել ծնողները, ովքեր չեն ցանկանում բաց թողնել իրենց երեխային, վախերը, որ դպրոցն ավարտած երիտասարդը կարող է ապրել անհայտ ապագայի առջև, կամ նույն անհրաժեշտ միջոցների բացակայությունը:

Ինչպես տեսնում եք, ցանկալի դիպլոմը չստանալու պատճառները շատ են։ Սակայն փաստը մնում է փաստ, որ առանց դիպլոմի լավ վարձատրվող ու հեղինակավոր աշխատանքի վրա հույս դնելը ժամանակի վատնում է։ Այս պահին գալիս է այն գիտակցումը, որ պետք է ինչ-որ կերպ լուծել այս հարցը և դուրս գալ այս իրավիճակից։ Ով ունի ժամանակ, եռանդ ու գումար, որոշում է ընդունվել համալսարան և պաշտոնական ճանապարհով դիպլոմ ստանալ։ Մնացած բոլորը երկու տարբերակ ունեն՝ ոչինչ չփոխել իրենց կյանքում և մնալ վեգետատիվ ճակատագրի բակում, և երկրորդը՝ ավելի արմատական ​​ու համարձակ՝ գնել մասնագետ, բակալավրի կամ մագիստրոսի կոչում։ Դուք կարող եք նաև գնել ցանկացած փաստաթուղթ Մոսկվայում

Սակայն կյանքում հաստատվել ցանկացողներին անհրաժեշտ է փաստաթուղթ, որը ոչնչով չի տարբերվի իսկական փաստաթղթից։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է առավելագույն ուշադրություն դարձնել այն ընկերության ընտրությանը, որին վստահում եք ձեր դիպլոմի ստեղծումը։ Ձեր ընտրությանը վերաբերվեք առավելագույն պատասխանատվությամբ, այս դեպքում մեծ հնարավորություն կունենաք հաջողությամբ փոխել ձեր կյանքի ընթացքը։

Այս դեպքում ձեր դիպլոմի ծագումն այլևս երբեք որևէ մեկին չի հետաքրքրի. ձեզ կգնահատեն բացառապես որպես մարդ և աշխատող։

Ռուսաստանում դիպլոմ ստանալը շատ հեշտ է:

Մեր ընկերությունը հաջողությամբ կատարում է տարբեր փաստաթղթերի կատարման պատվերներ՝ գնեք վկայական 11 դասի համար, պատվիրեք քոլեջի դիպլոմ կամ գնեք մասնագիտական ​​դպրոցի դիպլոմ և շատ ավելին: Նաև մեր կայքում կարող եք գնել ամուսնության և ամուսնալուծության վկայական, պատվիրել ծննդյան և մահվան վկայական: Աշխատանքները կատարում ենք սեղմ ժամկետներում, ձեռնարկում ենք հրատապ պատվերի համար փաստաթղթերի ստեղծում։

Մենք երաշխավորում ենք, որ պատվիրելով մեզանից ցանկացած փաստաթուղթ, դուք դրանք կստանաք ժամանակին, իսկ թղթերն իրենք կլինեն գերազանց որակի: Մեր փաստաթղթերը ոչնչով չեն տարբերվում բնօրինակներից, քանի որ մենք օգտագործում ենք միայն իսկական ԳՈԶՆԱԿ ձևաթղթեր: Սա նույն տիպի փաստաթղթերն են, որոնք ստանում է շարքային բուհի շրջանավարտը։ Նրանց ամբողջական ինքնությունը երաշխավորում է ձեր մտքի խաղաղությունը և ցանկացած աշխատանքի դիմելու հնարավորությունը առանց նվազագույն խնդրի։

Պատվիրելու համար անհրաժեշտ է միայն հստակ սահմանել ձեր ցանկությունները՝ ընտրելով համալսարանի, մասնագիտության կամ մասնագիտության ցանկալի տեսակը, ինչպես նաև նշելով. ճիշտ տարիբարձրագույն ուսումնական հաստատության ավարտ. Սա կօգնի հաստատել ձեր ուսումնասիրությունների մասին ձեր հաշիվը, եթե ձեզ հարցնեն ձեր աստիճանի մասին:

Մեր ընկերությունը երկար ժամանակ հաջողությամբ աշխատում է դիպլոմների ստեղծման վրա, ուստի հիանալի գիտի, թե ինչպես պետք է կազմել տարբեր տարիների թողարկման փաստաթղթեր: Մեր բոլոր դիպլոմները ամենափոքր մանրամասնությամբ համապատասխանում են նմանատիպ բնօրինակ փաստաթղթերին: Ձեր պատվերի գաղտնիությունը մեզ համար օրենք է, որը մենք երբեք չենք խախտում:

Մենք արագ կկատարենք պատվերը և նույնքան արագ կառաքենք ձեզ։ Դա անելու համար մենք օգտվում ենք սուրհանդակների ծառայություններից (քաղաքի ներսում առաքման համար) կամ տրանսպորտային ընկերությունների ծառայություններից, որոնք տեղափոխում են մեր փաստաթղթերը ամբողջ երկրում:

Համոզված ենք, որ մեզանից գնված դիպլոմը կլինի ձեր հետագա կարիերայի լավագույն օգնականը։

Դիպլոմ գնելու առավելությունները

Գրանցամատյանում գրանցմամբ դիպլոմ ձեռք բերելն ունի մի շարք հետևյալ առավելությունները.

• Խնայեք ժամանակը տարիների վերապատրաստման վրա:
• Բարձրագույն կրթության ցանկացած դիպլոմ հեռակա կարգով ձեռք բերելու հնարավորություն՝ նույնիսկ այլ բուհում սովորելուն զուգահեռ։ Դուք կարող եք ունենալ այնքան փաստաթղթեր, որքան ցանկանում եք:
• «Հավելվածում» ցանկալի գնահատականները նշելու հնարավորություն:
• Գնման վրա մեկ օր խնայելը, մինչդեռ Սանկտ Պետերբուրգում տեղադրմամբ դիպլոմի պաշտոնական ստացումն արժե շատ ավելին, քան պատրաստի փաստաթուղթը:
• Բարձրագույն կրթության պաշտոնական ապացույց ուսումնական հաստատությունՁեզ անհրաժեշտ մասնագիտությամբ:
• Բարձրագույն կրթության առկայությունը Սանկտ Պետերբուրգում կբացի բոլոր ճանապարհները կարիերայի արագ առաջխաղացման համար։

A-40 Albatross -այն ամենամեծն է աշխարհում ռեակտիվինքնաթիռ -երկկենցաղ!!!Այն բեղմնավորվել է այսպես կոչված ժամանակաշրջանում "սառը պատերազմ"որպես ոչնչացման միջոց միջինԵվ խոշոր սուզանավերթշնամին ներս ցանկացած կետօվկիանոսների մեջ ցանկացած ժամանակօրերից և սկսած նվազագույն ծախսեր,այն է 1-2 տորպեդ.Այնուամենայնիվ, տևողության ընթացքում 32 տարի, սկսած 1986 թմիայն ազատ է արձակվել երկուամֆիբիական ինքնաթիռներ A-40 Albatross.Բայց չնայած դրան, A-40 AlbatrossՏեղադրվել 148 համաշխարհային ռեկորդ!!! IN 1986 թտարին դեկտեմբերի 8-ըՎ Տագանրոգօդանավակայանում OKBԱնուն Բերիևա (տես հոդվածը «Գեորգի Միխայլովիչ Բերիև»)առաջին անգամ գլորվել է հավաքման խանութի պատերից առաջինօրինակ A-40 Albatross.

Խորհրդային երկկենցաղ A-40 Albatros ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ

Առաջինի ընթացքում փորձարկումթռիչքուղու թռիչքուղի A-40 Albatrossհանկարծակի թռավ ! Սա տեղի ունեցավ շնորհիվ չգրանցվածլավ overclocking բնութագրերըինքնաթիռ և դրա պատճառով գագաթշարժիչների գտնվելու վայրը հետ քաշվող հրում A-40 Albatros բարձրացնում է քիթը.Օդաչուն անմիջապես փորձեց նվիրելհրել ղեկը, բայց բարձրությունըմասին էր 10մետր, բացի այդ կար մի փոքրիկ բանկվրա ձախթեւը։ Հնարավորությունները վայրէջք կատարել,Եվ մնալմինչև վերջ շերտն այլևս չկար, որովհետև, ի լրումն ամեն ինչի գծի վերջըկանգնեց շենքերըԵվ ընդմիջում.Մեքենան դուրս եկավ թռչողԵվ անշեղորենօդում պահված ! Այս իրավիճակում առաջատար փորձարկման օդաչուն A-40 Ալբատրոս, Եվգենի Ալեքսանդրովիչ Լախմոստով,ճիշտ որոշում կայացրեց - հանել!

Խորհրդային երկկենցաղ A-40 Albatros ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ

Չպլանավորված թռիչք A-40 Albatrosaինձ հուզեց ոչ միայն անձնակազմ,Ինչպես նաեւ առաջնորդներթռիչք. Այդ ժամանակ Գլխավոր դիզայներ OKBԱնուն Գ.Մ. Բերիևա, Ալեքսեյ Կիրիլովիչ Կոնստանտինով,ով այդ պահին եղել է գործուղման մեջ Մոսկվա,հեռախոսով հարցրեց իրավիճակտեղի է ունենում օդանավակայանում. Նա հարցրեց : « Ի՞նչ է, ինչո՞ւ է ինքնաթիռը ներսում օդ?թռիչքի տնօրեն Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Ստեփանովպատասխանեց : « Ես ինքս չգիտեմ !?» Եվ նա շարունակեց պատմել, թե ինչպես է ընթանում թռիչքը A-40 Albatross.Գլխավոր դիզայներ Կոնստանտինովվիճակ է մտել ցնցումքանի որ մեքենան օդում էր դրսումպլան չարտոնված!Մինչ ինքնաթիռի մուտքը երկրորդ փուլփորձնական օդաչու Լախմոստովթույլտվություն է ստացել վայրէջք.ՀԵՏ հեռացում 19կմ՝ ընտրելով վայրէջքի ռեժիմ, որը մոտ է վայրէջքի ռեժիմին ինքնաթիռի շրջանակ, 1-1,5մ/վ, սկսված « սողալ » դեպի օդանավակայան։ Անցնելով թռիչքուղու սկիզբը, սահունգազը մաքրելով՝ անձնակազմը շատ փափուկվայրէջք կատարեց ինքնաթիռը !

Խորհրդային երկկենցաղ A-40 Albatros ինքնաթիռը երկնքում

1946 թվականի ամառտարիներ անց ԱՄՆընդունվել է ակտիվ պլանռազմավարական հարվածների դեմ ուժերըորոնք անվտանգության սպառնալիքՎ աշխարհը.Այդ պլաններում որոշիչ դերը վերապահված էր, բացի ռազմավարականից ռմբակոծիչներ, հածանավԵվ ավիակիրներորն իր հերթին պետք է ծածկեր հիդրոինքնաթիռներֆիրմաներ Մարտին, RVM «Mariner».Այս պահին ներս ԽՍՀՄավարտվեց թեստերնոր Հիդրո ինքնաթիռ LL-143,որը նախատիպն էր «Be-6» հիդրոինքնաթիռ (տես հոդվածը «Գեորգի Միխայլովիչ Բերիև»): IN 1950-ականների սկզբինտարիներ Be-6ունակ է դարձել կատարել գործառույթները որոնում և ցնցումհիդրոինքնաթիռ՝ պայքարելու համար հրթիռային սուզանավերարգելափակել ՆԱՏՕ.Մինչ այդ Be-6կարող էր միայն տեսողականորենկամ ռադարհայտնաբերել սուզանավերը, եթե դրանք լինեն միայն մակերեւույթդիրք. Բարելավված մեքենայի վրա նրանք օգտագործեցին ռադիոհիդրո բոյներ,որոնցից հանվել են Be-6ջրի մեջ և տեղեկատվություն է փոխանցել դրա մասին հայտնաբերվել էսուզանավերը։ Հետագայում վրա A-40 Albatrossդիմել է մեկ այլ սկզբունքհայտնաբերում սուզանավթշնամի .

Վրա Be-6 առաջին անգամսովետական ​​հիդրավիացիայի մեջ օգտագործվել է ռադիո-հիդրոակուստիկորոնման և հայտնաբերման համակարգ սուզանավ, «Բաքու».Հետո ամենաշատը լավագույն միջոցըհայտնաբերում սուզանավէին ռադիոսոնարային բոյներ.Ամեն բոյներկայացրել է իրեն գլանդրա մեջ տեղադրված հետ հիդրոֆոն, էլեկտրամատակարարումև համակարգ տեղեկատվության փոխանցում։Հետագայում A-40 Albatros sonobuoysարդեն Ոչդիմել է. Վրա Be-6բոյն ընկել է օդանավից և ցած նետվել պարաշյուտ.Հետո Ներքևի մասըբոյ, հետ հիդրոֆոն,Եվ Սնուցման աղբյուրիջել է մալուխային պարաններքեւ վրա խորությունը 8-12մետր։ Վերին մաս բոյ հետ էլեկտրոնիկաԵվ ալեհավաքմնաց ջրի մակերեսը. Հիդրոֆոնճանաչված աղմուկներսուզանավերը, իսկ հաղորդիչը գաղտնագրված էր փոխանցում տեղեկատվություննավի վրա Be-6.Նավիգատոր-օպերատոր հետո արտագրություններորոշված ​​տեղեկատվություն գտնվելու վայրըսուզանավերը։ Հետո հիդրոակուստիկհետ կապ սուզանավփոխանցված վերգետնյա նավեր,ով նրան հետեւելև ավերվել . Նաև Be-6կարող էր ինքն իրեն ոչնչացնելսուզանավ՝ իրենց սեփականներով տորպեդներ.Սուզանավի ոչնչացումից հետո բոյը ինքնահեղեղված.

Հաջորդը փոփոխությունորոնողական սարքավորումները թույլատրվում են, ինչպես be-6,այնպես որ ապագայում A-40 Albatrossարդեն գտնել սուզանավեր առանցհավելվածներ բոյներ.Սրա հետ մեկտեղ, վրա Be-6Հաստատված լրացուցիչ վառելիքի տանկեր, ինչը հանգեցրեց աճի միջակայքօդանավերի գործողություններ դեպի 5 000 կմ. Սա հնարավորություն տվեց օգտագործել Be-6սուզանավերը հայտնաբերելու համար հեռավորգոտի, և մեջ մոտգոտի, մինչև 190 կմ, հայտնաբերումը սկսեց կատարել նորուղղաթիռներ Մի-4.Այնուամենայնիվ, դիմումը հիդրոինքնաթիռ Be-6սահմանափակված տարվա եղանակը.Փաստն այն է, որ Be-6զուտ էր թռչող նավակ,Ա ոչ ամֆիբիական ինքնաթիռ,Ինչպես A-40 Albatrossև ժամը սառեցում bays-ը պետք է ելույթ ունենար ժամանակատարդուրսբերման գործողություն Be-6վրա ափև սահմանելով այն անկանոնշասսի. Այս աշխատանքը շատ բան խլեց շատժամանակը և նրա համար գրավել են ջրասուզակներև քարշակ բուլդոզերներ.Բացի այդ Be-6կարող էր ոչնչացնել սուզանավերըմիայն ինքնաթիռի տորպեդներ,ուրիշ հակասուզանավզենքերը նա Ոչուներ.

Բայց միևնույն ժամանակ համար Խորհրդային սուզանավերհսկա ջերմամիջուկայինտորպեդո «Տ-15». Կալիբրայս տորպեդոն էր 1 550 մմ, մարտական ​​քաշըկազմված մասեր 4 տոննա, երկարությունը 24մետր, ընդհանուր քաշը 40 տոննա և միջակայքշարժվել 30 կմ ! սուպեր տորպեդոաշխատել է պահակմեխանիզմ որոշների վրա հեռավորությունըափից եւ պետք է ծածկեր թշնամուն ցունամիի ալիքներ!Այնուամենայնիվ, նման տորպեդոյի համար և Ոչստեղծվել է կրող.Այս պահին Ավիացիոն դիզայնի բյուրո Գ.Մ.Բերիև,ստեղծված ապագայում A-40 Ալբատրոս,այսպես թե այնպես գրավված նորի ստեղծմամբ սուզանավերը։

IN 1955 թտարին՝ ի թիվս այլ դիզայներական թիմերի OKB G.M.Berievառաջադրանք է տրվել ստեղծելու արկ «P-10»Համար սուզանավերը։Չնայած մշակողները առաջին անգամ հիդրոինքնաթիռներնախագծել է ապարատը գերձայնային արագությունթռիչք, հետ փոշի խթանիչներշարժիչներ, կոմպլեքսով հեռաավտոմատիկա,թիմը հաղթահարելառաջադրանքով ! ներսից հետո OKB G.M.Berievամբողջությամբ էր մշակվել էսկսել թեւավոր հրթիռՀետ սուզանավեր,անսպասելիորեն հաղթեց մրցույթում OKB V.N.Chelomeyթեւավոր հրթիռով «P-5».Փաստն այն է, որ Չելոմեյի հրթիռը Ոչգլորվել է տարայից մինչև սկիզբը, և սկսվել էանմիջապես -իցմեծ մասը կոնտեյներկափարիչը բացելուց հետո – սա այն է, ինչ հայտնվեց վճռականգործոն հաղթանակներմրցույթում։ Գ.Մ.Բերիևդժվար ողջ է մնացելպարտություն. Ընդ որում, այն պայմաններում, որտեղ Ն.Ս. Խրուշչովվերաբաշխված ավիացիոն նախագծման բյուրոներՎ հրթիռների նախագծման բյուրոներ,վտանգ կար, որ OKB G.M.Berievկարող էր մնալ առանցպատվերներ համար հիդրավիացիա,Եվ Ոչստեղծել ապագայում A-40 Albatross.

Այս պահին սկզբում 1955 թտարիներ անց ԱՄՆմշակել է փորձարարական ռեակտիվամֆիբիական ինքնաթիռներ Martin P6M Seamasterկռիվ անել ստորջրյանավակներ . Այս ինքնաթիռն ուներ արագությունավելին 960 կմ/ժ և կարող էր մարտեր վարել բեռ 14տոննա: Ի պատասխան ամերիկյանմեքենան Դիզայնի բյուրո G.M.BerievՎ 1955 թվականի հոկտեմբերտարիներ փորձարարական ինքնաթիռի հիման վրա «Ռ-1»ստեղծված առաջին խորհրդային ռեակտիվ ինքնաթիռըհիդրոինքնաթիռ «Be-10». Գ.Մ.Բերիևը կանխատեսեցտեսքը ռեակտիվավիացիան և անմիջապես հետո սկսեց աշխատել այս ուղղությամբ Հայրենական մեծ պատերազմ. Հիդրո ինքնաթիռ Be-10զարգացած արագություն 912կմ/ժ Նման ինքնաթիռները, շնորհիվ իրենց արագ արագությունհասել են նշված տարածքները, որտեղ եղել են սուզանավերըթշնամուն և հասցրել նրանց անսպասելիհարվածել տորպեդներ,և նաև հարվածել ռումբերԸստ մակերեւույթնավերը . Որպեսզի հիդրոինքնաթիռ Be-10կարող էր հասնել դրան արագություն,ստիպված էր շատ աշխատել հիդրոաերոդինամիկաբրիգադներ Ալեքսեյ Կոնստանտինովփորձարարական մեքենա նախագծելիս.

Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն A-40 Albatrosaթռիչքներ դեպի be-10,հատկապես երբ ալիքավելի մեծ ծովի վրա կես մետրբավական էին ստանում վտանգավոր.Հատկապես, որ աղետն արդեն եղել է։ մեկսերիալ հիդրոինքնաթիռ Be-10,որում մահացել է փորձարկող օդաչուն Խորհրդային Միության հերոս Իվան Դմիտրիևիչ Զանին.Արդյունքում նույնիսկ ընթացքում փորձարկում ավիացիայի նախարարարդյունաբերությունն իր կարծիքն է հայտնել ԽՄԿԿ Կենտկոմի քարտուղարԸստ Պաշտպանությունհարցեր Դ.Ֆ. Ուստինովը դադարեցնելշինարարություն ռեակտիվհիդրոինքնաթիռ !? Բայց Դ.Ֆ.Ուստինովհետ տղամարդ էր լայն հեռանկար.Նա Ոչհամաձայնել է ավիացիոն արդյունաբերության նախարարի կարծիքին, մանավանդ որ OKB G.M.Berievէր միակ OKBՎ ԽՍՀՄ,զարգացող հիդրավիացիա.Եվ ինձ հնարավորություն տվեց OKB G.M.Berievվարքագիծը լրացուցիչ աշխատանքԸստ Be-10-ի բարելավում.

Դիզայներները կարողացան գտնել և վերացնել պատճառայսպես կոչված հիդրոդինամիկ արգելք,անշեղորեն միջամտելով հիդրոինքնաթիռին պլանավորումմակերեսին ջուր,որը հետագայում ՉԻկրկնվել է A-40 Albatross.Ավարտից հետո Be-10Տեղադրվել 12 համաշխարհային ռեկորդ,որոնցից մեկը վերելքն էր կշռելովավելին 15տոննա մեկ բարձրություն 12կմ ! IN 1960-ականների սկզբինտարիներ առաջինսովետ ռեակտիվհիդրոինքնաթիռ Be-10ծառայության է անցել 318-րդավիացիոն գունդ Սեւ ծովնավատորմ. Այս պահին ներս ԱՄՆտեղի է ունեցել երկու աղետհիդրոինքնաթիռով « Ծով վարպետ», որի արդյունքում ԱՄՆ-ն ամբողջությամբ փակվել է.շինարարական թեմա հիդրոինքնաթիռներ.Ապագայում ամերիկացիների ռազմավարությունըշեշտը դրեց ռազմավարական ռմբակոծիչներ.

Այնուամենայնիվ, նաև Be-10հայտնվեց լուրջ թերություններ.Դրա վրա սեզոնմինչ ջուրը ծովի վրա է չի սառելիսկ հիդրոինքնաթիռը եղել է ջրի վրա,հայտնվել է դրա վրա ֆյուզելաժի կոռոզիա.Բացի այդ Be-10էր բարձր արագությունմեքենա և, համապատասխանաբար, պահանջվում է շատ լավ մարզումԵվ զգույշ գործողությունանձնակազմից, հատկապես ժամանակ հանելԵվ վայրէջքներվրա ջուր.Հետագայում ստեղծելիս A-40 AlbatrosaԱյս գործոնը նույնպես հաշվի է առնվել A-40 Albatrossօգտագործել է շատ հզոր թևերի մեքենայացում,որն ըստ էության դանդաղում էօդանավը ժամը վայրէջքև թույլ է տալիս հանելժամը ավելի ցածր արագությունմեքենաները արագացման ժամանակ. Պատճառով բարձր արագությունթռիչք և վայրէջք հիդրոինքնաթիռ Be-10ջրի վրա՝ մի քանի աղետներայս տեսակի ինքնաթիռներից անձնակազմի մահերը.Օդաչուները, ովքեր թռել են be-10,նույնիսկ խոսեց : « Մեր կանայք մեզ ուղեկցեցին աշխատանքըԻնչպես առջեւ!"

Երկրներում ՆԱՏՕկռվել սովետի դեմ հիդրոինքնաթիռներվերգետնյա նավերը սկսեցին վերազինվել զենիթային հրթիռզենքեր, որոնք բերել են ոչ մի արդյունավետությունբեկում Be-10նավերին ՆԱՏՕկիրառման համար տորպեդոհարձակումներ . Համապատասխանաբար, որպեսզի Ոչլինել կրակել ներքեւԽորհրդային ավիացիան նոր զինատեսակների կարիք ուներ — Սա թեւավոր հրթիռներ,որոնք թույլ են տալիս ինքնաթիռին ինքն իրեն ՉԻներս մտնել տուժած տարածքմիջոցները հակաօդային պաշտպանություն. A-40 Albatrossնաև հագեցած թեւավոր հրթիռների ամրացումներթևերիդ տակ. Եվ մեջ 1961 թշինարարության տարին Be-10 հիդրոինքնաթիռները կանգ են առելև հանձնեց ցնցման գործառույթթշնամու նավերի վրա ծովային ավիացիա,ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են «Տու-16» (տես հոդվածը «Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլև»):Չնայած ավարտարտադրություն be-10,հետագա փորձըստեղծագործությունը Բերիևին անհրաժեշտ կլինեն ռեակտիվ հիդրոինքնաթիռներ OKB G.Mմեկից ավելի անգամ, այդ թվում՝ ստեղծելիս A-40 Albatross.Համառոտ տեխնիկական բնորոշ Be-10:Առավելագույնը թռիչքի քաշը՝ 48,5տոննա; Առավելագույնը արագություն - 912կմ/ժ; Գործնական առաստաղ - 12,5կմ; Առավելագույնը միջակայքթռիչք – 3 150 կմ; Առավելագույնը մարտական ​​ծանրաբեռնվածության զանգվածը՝ 3 360կգ; Սպառազինություն - երեքտորպեդներ RAT-52կամ երեք հանք, 12 ռումբեր ՖԱԲ-250կամ մեկ FAB-3000; Անձնակազմ - երեքմարդ.

IN 1963 թտարին փետրվարի 20գաղտնի հրահանգ է տվել Պենտագոննավերի վրա տեղադրելու համար ՆԱՏՕ-ի բալիստիկհրթիռներ « Polaris» (բևեռային աստղ ). Շրջանակթռիչք Polarisէր 2 200 կմ. Նախ սրանք միջուկայինտեղադրվել են հրթիռներ Ամերիկյան միջուկայինսուզանավերի տեսակը «Իթան Ալեն».Պարզապես միջոցով ամիսմոտ սովետափերը Բարենցծով Հայտնաբերվել է Be-6և ընթացքում 33-րդժամերի ուղեկցությամբ դիզելսուզանավ ՆԱՏՕ,պատկանող Մեծ Բրիտանիա.Սա հանգեցրեց վերանայել վերաբերմունքըդեպի հակասուզանավ հիդրավիացիաև հետագա դիզայնին A-40 Albatross.Բացահայտումից հետո դիզելսուզանավերը ՆԱՏՕ-ի անդամներսկսեց ուղարկել նմանատիպ առաջադրանքներմիայն ավելին գերարագ միջուկայինսուզանավերի հետ անսահմանափակ շրջանակարշավ.

Սրա արդյունքում ս.թ. ԽՍՀՄուղղակի անհրաժեշտություն կար նոր հիդրոինքնաթիռներկարող է թռչել երկար ժամանակով և ունակ է թռիչքի և վայրէջքի, այդ թվում՝ վրա ափ,և մեջ տարվա ցանկացած ժամանակ:Նման ինքնաթիռ OKB G.M.Berievստեղծված։ Նրանք դարձան ամֆիբիական ինքնաթիռ «Be-12». IN 1968 թտարին նոյեմբերի 29 Բե-12ընդունվել է ԽՍՀՄ նավատորմի ավիացիան.Ի տարբերություն A-40 Albatrosaվրա Be-12Հաստատված երկու տուրբոպրոպշարժիչ. Be-12փնտրել են սուզանավեր հիդրո բոյներԵվ ՄԱԳՆԻՏՈՄԵՏՐ,այնպես որ դա բավական էր նրան Ոչամենաշատը բարձր արագությունթռիչք. Ստեղծելու համար Be-12 Գեորգի Բերիև, Ալեքսեյ Կոնստանտինովև նշանակվել են այլ շինարարներ Պետական ​​մրցանակ.

IN ԽՍՀՄ Be-12դարձավ առաջին սերիանտուրբոպրոպ Երկկենցաղ.Դրա վրա, ինչպես նաև հետագայում A-40 Ալբատրոս,արդեն տեղադրված է ՉՀԱՐՑՎԱԾ հետ քաշվողշասսի, որը թույլ է տվել այն շահագործել երկուսն էլ ջուր,այսպես հետ սուշի,ներառյալ հետ գետնինթռիչքուղին ծածկված է 25 տիստիմատորշերտ ձյուն! Be-12զգալիորեն աճել է արդյունավետությունըսովետ հակասուզանավպաշտպանություն. Ձեր համար տեսքը նա մականուն է ստացել "Կոկորդիլոս".Դա տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ քիթնա ուներ մի հատկանիշ եզր,որի մեջ եղել է ռադարՀամար սուզանավերի հայտնաբերում,և մեջ պոչընա ուներ երկար պոչի ճառագայթ,որում գտնվում էր որոնման մագնիսաչափ:Ոչնչացման համար սուզանավ Be-12իրականացվել է երեքտոննա խորռումբեր , կարող էր տանել միջուկային խորօդային ռումբ 5F48 «Գլխի մաշկը»,և տորպեդոկամ հրթիռային տորպեդո.Հետաքրքիր է սարքավորումների կազմը be-12,Ինչպես նաեւ A-40 Ալբատրոս,ներառված կեռիկներ, խարիսխներԵվ կարկատաններանցքեր փակելու համար.

IN 1960-ականների վերջտարի երկկենցաղ ինքնաթիռներ Be-12սկսվել է ամբողջ տարվա ընթացքումորոնողական պարեկ սուզանավպոտենցիալ հակառակորդ մոտափեր ԽՍՀՄ. Տևողության ռեկորդհետեւել ամերիկյանօդաչուները տեղադրել են սուզանավը 289-րդդարակ Խաղաղ օվկիանոսնավատորմ. Նրանք սուզանավը շրջեցին Երեք օր.Այս գրագետ, հստակ գործողությունների համար մի քանի սպաներգունդը պարգևատրվել է պատվերներ!ՀԵՏ 1968 թերկկենցաղ օդաչուներ Be-12 Սեւ ծովնավատորմերը հետևում էին ՆԱՏՕ-ի սուզանավերՎ Միջերկրականծով. մեծ մասը համալիրանձնակազմի կողմից կատարված առաջադրանքը be-12,պետք է ապահովել անվտանգությունսովետ ռազմավարական սուզանավեր.Նույնիսկ ավելիի հետ արդյունավետությունըայս աշխատանքը կարելի էր անել A-40 ալբատրոսներ.

Սովետի հիմնական սպառնալիքը ռազմավարական սուզանավերեկել է խելքսուզանավ ՆԱՏՕ.Դրանք բացահայտելու համար Be-12դնել կտրող պատնեշ-ից sonar buoys. Առաջինանցել է պատնեշի միջով սովետսուզանավ, իսկ հետո, եթե մոտ 30-40 րոպեներ են տեղի ունեցել նորից աշխատելփարոս – սա նշանակում էր, որ խորհրդային սուզանավերի հետևում տանում է հետևող սուզանավհավանական թշնամի. սովետի հրամանատարինհաղորդել է սուզանավ հածանավը տեղեկատվությունՕ հետեւելնրա հետեւում օտարերկրյասուզանավ. Հետո հրամանատարը սովետսուզանավերը ձեռնարկեցին մանևրԸստ բաժանումհետևելուց և անհրաժեշտության դեպքում կրկնել մանևրը երկու անգամ, երեք անգամ:Ապա, եթե ժամը կրկնեցմիջանցք սովետսուզանավ ոչ մի բոյ պատնեշտեղի է ունեցել «գաղտնալսում» buov, ապա սա նկատի ուներինչ է պատահել բաժանումհալածանքներից։ Դրանից հետո սովետսուզանավը կարող էր ապահով կերպովառաջնորդել մարտական ​​հերթապահություն.

Be-12աստիճանաբար դարձավ «աշխատանքային ձի»հակասուզանավային ավիացիա. IN ապագանայն պետք է փոխարինվեր A-40 Albatross.Նաև ապագայում երկկենցաղ Be-12օգտագործվում է նաև փրկարարականգործողությունները ծովում, ինչպես նաև մարման համար անտառային հրդեհներ.Համառոտ տեխնիկական բնորոշ Be-12:Առավելագույնը թռիչքի քաշը - 36տոննա ; Առավելագույնը արագություն - 530կմ/ժ ; Գործնական առաստաղ - 8կմ ; Առավելագույնը միջակայքթռիչք – 3 300 կմ ; Շառավիղգործողություններ – 500 կմ ; Առավելագույնը մարտական ​​ծանրաբեռնվածության զանգվածը՝ 3000կգ ; Սպառազինություն - հակասուզանավ 450մմ AT-1 տորպեդոկամ AT-2, միջուկայինխոր ռումբ 5F48 «Գլխամաշ», խորԵվ վառվող ռումբեր, մարկերներ; Անձնակազմ - չորսմարդ.

Մեջ 1960-ականների երկրորդ կեսըտարիներ OKB G.M.Berievբախվելով այն փաստին, որ Նավատորմդադարեցրեք պատվիրել խոստումնալից հիդրոինքնաթիռներ,ինչպես օրինակ A-40 Albatross???Հրամանատարությունը հնարավոր է համարել, որ բացի be-12,առաջադրանքներ հակասուզանավպաշտպանությունը կարող է իրականացվել օդանավով հեռավորավիացիան ափամերձհիմք դնելով ??? Փորձել փրկելիր եզակի OKB, G.M. Բերիևնախագծված նորփոքր ուղեւորինքնաթիռ Be-30.Բայց վազիր Be-30Վ սերիալարտադրություն Ոչկարողացավ. Այս ձախողումից հետո ներս 1968 թտարի Գ.Մ.Բերիևատեղի է ունեցել երկրորդընդարձակ սրտի կաթված,և նա ստիպված էր գնալ Մոսկվա.Աշխատանքի անվանումը Հիմնականդիզայներ և նախագծային բյուրոյի ղեկավարվերցրեց Ալեքսեյ Կիրիլովիչ Կոնստանտինով. Ալեքսեյ Կոնստանտինովդա հասկացավ ապագանսովետ Նավատորմանհնար է առանց հիդրավիացիա.Պայմաններում օվկիանոսի հեռավորություններընավատորմը առանց դրա չի անի ԲԱՐՁՐ ԱՐԱԳՈՒԹՅՈՒՆհիդրոինքնաթիռներ, որոնք կարող են արդյունավետ կերպով պայքարելՀետ գրոհային սուզանավերթշնամի. Հետո ներս Տագանրոգսկսել է նախագծել նոր ռեակտիվԻնքնաթիռ -երկկենցաղ A-40 Albatross.

Խորհրդային երկկենցաղ A-40 Albatros ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ

Դիզայն A-40 Ալբատրոս, OKB Բերիևստանձնել հանձն առնել սեփական նախաձեռնությամբ, առանցհրամանագրեր կառավարություններինեւ նույնիսկ առանցպատվերներ Ավիացիայի նախարարԱրդյունաբերություն. Զարգացում A-40 Albatrosaհետ համատեղ իրականացվող ԾԱԳԻ.Ստեղծելիս A-40 Albatrosaդիզայներներին անհրաժեշտ էր ամեն ինչ փորձըձեռք բերված նախորդ աշխատանքներում հիդրոինքնաթիռներ. IN 1975 թտարին փաստաթղթերամֆիբիական ինքնաթիռներով A-40 Albatrossլիովին պատրաստված էր. Ա.Կ.Կոնստանտինովներկայացրեց նրան Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Սերգեյ Գեորգիևիչ Գորշկով. Գլխավոր դիզայներմանրամասն բացատրեց, թե ինչու նախատեսված էապագա մեքենան. հիմնական գործառույթը A-40 Albatrosaգտնելն ու ոչնչացնելն է սուզանավերըթշնամին վրա ՀԵՌՈՒԵվ ՄԻՋԻՆսահմանները. Բացի այդ A-40 Albatrossհարվածելու ընդունակ ԱՐԱԳԵվ ԹԱՔՆՎԱԾ.Ահա թե ինչի համար է այս մեկը ստեղծված: ամֆիբիական ինքնաթիռներ.

Խորհրդային երկկենցաղ ինքնաթիռ A-40 Albatross Մուտքը ջուր ափից

Ս.Գ.Գորշկովհավանություն է տվել նոր նախագծին ամֆիբիական ինքնաթիռներ,որը կարող էր թռչել և վայրէջք կատարել ոչ միայն ջուր,այլեւ վրա հողատարածք։Երկկենցաղ A-40 Albatrossհագեցած է առավելագույնը ժամանակակից որոնումԵվ ցնցումզենքերը պետք է ոչնչացված լինեին վերջին միջուկային սուզանավերըթշնամու նավակներ, որոնք կարող են տեղափոխվել նավի վրա 24 միջուկայինհրթիռներ « եռաժանի» (եռաժանի ) Եվ 150 թեւավորհրթիռներ « Թոմահավկ» (Թոմահավկ ). Նախատեսված էր, որ A-40 Albatrossհետևում մի կարճժամանակը կթռչի դեպի տարածքորտեղ են սրանք սուզանավեր, սուզվել,և օգնությամբ ՔԱՇՎԱԾ ԱՆՏԵՆԱհայտնաբերել ստորջրյա հրթիռակիրներ.Հետո դրանք գտնելուց հետո A-40 Albatrossկարող է հարվածել սուզանավերին հրթիռային տորպեդներկամ խորության գանձումներ.Բայց ներս ավիացիայի նախարարությունՀանկարծ հայտնվեցին արդյունաբերություններ հակառակորդներըստեղծագործությունը A-40 Albatross.

Խորհրդային երկկենցաղ ինքնաթիռ A-40 Albatros Մեկնում ջրից դեպի ափ

միջոցով հինգներդրումից տարիներ անց նախագծային փաստաթղթերԸստ A-40 Ալբատրոս,Վ 1980-ական թթտարին նորԱվիացիոն արդյունաբերության նախարար Վասիլի Ալեքսանդրովիչ Կազակովվերսկսել է աշխատանքը երկկենցաղների վրա ! IN 1982 թտարին մայիսի 12վերցվել է հրամանագիրկառավարություններին ԽՍՀՄերկկենցաղ ինքնաթիռների արտադրության վրա A-40 Albatross.Համառոտ տեխնիկական A-40 Albatross-ի բնութագիրը.Առավելագույնը թռիչքի քաշը - 90տոննա ; Առավելագույնը արագություն - 800կմ/ժ ; Գործնական առաստաղ - 8կմ ; Առավելագույնը միջակայքթռիչք – 5 500 կմ ; Առավելագույնը մարտական ​​ծանրաբեռնվածության զանգվածը՝ 6500կգ ; Սպառազինություն - երեք տորպեդկամ 6 հականավհրթիռներ , ռումբերկամ մեջ տրանսպորտտարբերակ – 10 տոննա ; Անձնակազմ - չորսմարդ.

IN 1987 թտարին ապրիլի 7Վ նորվեգականծովը խորտակվեց Սովետական, միակաշխարհում TITANIUM խոր ծովի միջուկայինՍուզանավ «Կոմսոմոլեց». մասսուզանավերի հրամանատարությունն օգտվեց փրկարար պարկուճԵվ մակերեսին դուրս եկավջրի մակերեսին. փրկարարականառաքել միայն միջոցով 6 ժամացույցը եկավ տեղմիջադեպեր. Այս կետով ներս կենդանիմնում է միայն 27 նավաստիներ, որոնք մեծացել են փրկարարական տախտականոթ, նավ. շատ ջրասուզակներ, վերապրածները-ից սուզանավերը, նմանների համար երկարաձգվածժամանակն անհետացավ հիպոթերմիա.Սա Ոչտեղի է ունեցել պիտի,եթե նավատորմուներ ՓՐԿԵԼ ամֆիբիական ինքնաթիռ A-40 Albatross.Դրանից հետո ռազմարդյունաբերական հանձնաժողովի նախագահ Իգոր ԲելոուսովՎ հրատապտրված հրաման Տագանրոգի դիզայնի բյուրոԱնուն Գ.Մ.Բերիևաստեղծելու առաջադրանք փրկարարականնախատիպի վրա հիմնված տարբերակը A-40 Albatross.

Խորհրդային երկկենցաղ A-40 Albatros ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել ջրի վրա

Այնուամենայնիվ, անհնար է կառուցել փոփոխությունայնպիսի ինքնաթիռ, ինչպիսին է A-40 Albatrossհետևում մեկ տարի,այդ թվում արտադրական գիծ?Բայց Իգոր Բելոուսովասաց : « Ես ոչինչ չգիտեմ, ես ինքս կգամ, և մենք դա կպարզենք տեղ!"Նախաձեռնությամբ Հիմնականկոնստրուկտոր Ալեքսեյ ԿոնստանտինովՎ 1989 թտարի փորձնական գործարանը վերանվանվել է «Տագանրոգի ավիացիոն գիտ Տեխնիկական համալիրԳ.Մ.Բերիևի անվ«. Այս պահին, ժամանակի թելադրանքով, հաշվի առնելով փոխարկումներկոնստրուկտորներ OKB G.M.Berievնախագծված նախագծեր ՀՍԿԱ ՀԻԴՐՈՕդանավակայաններԵվ ԳԵՐՀՍԿԱ երկկենցաղներ,համար նախատեսված օգտակար բեռՎ 1 000 Եվ 2 500 տոննա համար նախատեսված քաղաքացիականավիացիան !!! Կարճ ժամանակ անց հայտնվեց մի նախագիծ և բազմանպատակային երկկենցաղ Be-200.Երբ հարցն է սերիալարտադրություն A-40 Albatrosaլուծվել է դրական, Ալեքսեյ Կոնստանտինովգնաց արժանի հանգիստ.Այնուամենայնիվ, երկիրը փորձ է ունեցել իրադարձություններ,որը ՉԻթույլատրվում է վազել A-40 AlbatrossՎ սերիալարտադրություն ???

Խորհրդային երկկենցաղային ինքնաթիռ A-40 Albatros պլանավորման ռեժիմում

Առաջինարտասահմանում A-40 Albatrosցուցադրվել է միջազգայինօդային շոու Լե ԲուրժեՎ 1991 թվականի հունիստարվա. Իմ համար երկկենցաղ ինքնաթիռի գեղեցկությունըանմիջապես մականուն ստացավ «Միսս Փարիզ»Ին տախտակ 40 Ալբատրոսբարձրացել է անձամբ Ֆրանսիայի նախագահ Ֆրանսուա Միտերան.Հետաքրքիր է, որ Ֆ.Միտերանից առաջերբեք ՉԻմտավ նավի վրա օտարերկրյաԻնքնաթիռ. Միգուցե Ֆրանսիայի նախագահկռահեց, որ 90 տոննա A-40 Albatrosնախատեսված է ոչնչացնելու համար ՆԱՏՕ-ի սուզանավեր.Սրա համար ամֆիբիական ինքնաթիռներհագեցած հզոր ռեակտիվշարժիչներ և ունի հատուկ ձևավորված հատակորը թույլ է տալիս նրան դուրս գալ ջրից ժ ալիքի բարձրությունըավելին ԵՐԿՈՒՍմետր։ Առաջինվրա ԾՈՎԱՅԻՆ ԻՆՔՆԱԹԻՐհամակարգ է տեղադրվել Վառելիքի լիցքավորումՎ ՕԴ!Ըստ մարտականբեռների A-40 Albatrossգերազանցեց նախորդը ամֆիբիական ինքնաթիռ Be-12ավելի քան ներս ԵՐԿՈՒՍանգամ ! Նա ի վիճակի է իր վրա տանել ցանկացած ռումբ, իմըԵվ տորպեդոզենքեր, այդ թվում հականավհրթիռ «X-35».

Այնուամենայնիվ, մեջ 1992 թտարվա կապակցությամբ ԽՍՀՄ փլուզումըՎ Ռուսաստանը չէգումար է գտել արտադրության համար A-40 Albatross.Համապատասխանաբար, ին Տագանրոգև մնաց միայն ԵՐԿՈՒ ՓՈՐՁԱՌՈՒ 40 Ալբատրոս,որը բազմիցսցուցադրվել է տարբեր օդային շոուներ.Թռիչքների ժամանակ A-40 AlbatrossՏեղադրվել 144 համաշխարհային ռեկորդ!!!Ձեռքբերում 40 Ալբատրոսհատկապես հետաքրքրված էր Մեծ Բրիտանիա.Նա լրջորեն մտածում էր նրան փոխարինելու մասին հակասուզանավԻնքնաթիռ « Նեբրոդ» (Նեբրոդ ) թագավորական նավատորմի.

Խորհրդային A-40 Albatros երկկենցաղային ինքնաթիռներ և ռուսական Be-200 երկկենցաղային ինքնաթիռներ թռիչքի ժամանակ

IN 1995 թտարին Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ավիացիայի ղեկավարությունըվերջապես որոշեց հրաժարվելնորից A-40 Albatross???Հետո այգին ծերանում է հակասուզանավային երկկենցաղներ Be-12որոշել է փոխարինել ինքնաթիռով ափամերձհիմք դնելով Տու-204???Այնուհետև, նաև փող չունենալու պատճառով. հրաժարվել էև սկսած նրանց.Արդյունքում ներս Ռուսաստանվտանգ կա հիդրավիացիայի անհետացում!Պատվիրեք միայն երկկենցաղ Be-200,-ից ստացված Ռուսաստանի Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունՎ 2003 թտարի, պահպանված Ռուսաստանդպրոցը կորցնելուց հիդրավիացիա!Նույնիսկ հետո 20տարիներ ի վեր առաջինթռիչք A-40 Ալբատրոս, Ալեքսեյ Կոնստանտինովկարծում է, որ դա բավական է երկար ժամանակովսա ամֆիբիական ինքնաթիռներկմնա ԱՆՆԱԶՄԵԼԻիր դասում ինքնաթիռով ! Իրենց կողմից A-40 Albatross-ի բնութագրերը.Սա եզակիինքնաթիռ, որը կարող է բավարարել կարիքները Ռուսական նավատորմԵվ Ազգային տնտեսություն շատ ավելիի համար տասնամյակներ!

IN սեպտեմբեր 2006թտարիներ անց Գելենջիկանցել է 6-րդօդային շոու հիդրավիացիա.Դրանում, բացի Ռուսաստանընկերություններից 13երկրները։ դիմաց օտարերկրյաավիացիայի մասնագետներ Be-200Տեղադրվել ութ համաշխարհային ռեկորդ!!!Բայց սրահի գլխավոր աստղը դեռ մնում էր A-40 Albatross.Եթերային շոուից հետո հայտնի դարձավ, որ աշխատանքները սկսվում են թարմացվել էտարբերակը երկկենցաղներ, A-42PE.Ըստ տեխնիկական առաջադրանքը հիմնական փոփոխությունայս ինքնաթիռը կանի փրկարարականտարբերակ, բայց կլինի այլ գործառույթներորը կկարողանա իրականացնել այս ինքնաթիռը։ Բնականաբար Պաշտպանության վարչություն, հատկապես նավատորմ,նույնպես հետաքրքրված է Ա-42գրանցված սպառազինություն. Տագանրոգի կառավարումընկերությունը հույս ունի, որ բացի փրկարարականփոփոխությունները Ա-42պահանջված կլինի և պարեկային երկկենցաղՀամար սահմանապահ զորքեր,Համար սովորույթներըծառայություն, ինչպես նաև հանրապետության այլ գերատեսչություններ։ Ինչպես կլինի հետագա,ցույց կտա ժամանակ,քանի որ ներս դրամատիկպատմություններ ԽՍՀՄ հիդրավիացիաԵվ Ռուսաստանդա արդեն եղել է շատ.

A-40 Albatross -Սա օրինակ է եզակիկենցաղային տեխնոլոգիաներ ռազմաարդյունաբերական համալիր!Հենց ճիշտ A-40 Albatrossթույլ է տալիս առաջնորդելմեր երկրում հիդրո ինքնաթիռների կառուցում!Ավելին 120տարի առաջ Ռուսական ավիացիայի հայր Ն.Է. Ժուկովսկին (տես հոդվածը «Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկի»)ասաց : "Մարդչունի թեւեր և առնչվում է զանգվածներըիր մարմինըԴեպի մկանային քաշըՎ 72 անգամ ավելի թույլ թռչուն.Բայց ես կարծում եմ, որ նա կթռչիթեքվելով Ոչնրանց ուժի վրա մկաններըև շարունակ ուժիր պատճառ!"Անցյալում մի փոքր ավելին 100 տարի մարդը սովորել է ոչ միայն թռչել,բայց արեց ինքնաթիռահեղ զենքեր.Կարելի է ասել, որ սկսած հետագա զարգացում հիդրավիացիաՎ Ռուսաստանկախված կլինի ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆռուսերեն ՍԱՀՄԱՆՆԵՐ

Եզակի հակասուզանավային ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության հնարավորություն ունի՞։

1986 թվականի դեկտեմբերի 8-ին A-40 Albatross երկկենցաղային ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Սա ռեակտիվ թռչող նավակների մեջ ամենամեծ ինքնաթիռն է։ Իր թռիչքային կատարողականությամբ այն չի տարբերվում օդանավակայանի վրա հիմնված թեւավոր մեքենաներից։ Ալբատրոսը սահմանել է 148 համաշխարհային ռեկորդ։ Այն պետք է փոխարիներ հնացած Իլ-38 հակասուզանավային ինքնաթիռներին։ Սակայն ռազմածովային ուժերը հրաժարվեցին դրանից։

Մեզ համար ամենուր թանկ են ծերերը

Հիդրոինքնաթիռների ոսկե դարաշրջանը եկավ երկու համաշխարհային պատերազմների միջև: Այս ընթացքում նրանք լուծել են ցամաքային ավիացիային տրված գրեթե բոլոր խնդիրները՝ փոխադրել են ուղեւորներ ու բեռներ, եղել են հետախույզներ, ռմբակոծիչներ, տորպեդային ռմբակոծիչներ, մասնակցել օդային մարտերին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ և դրա ավարտից որոշ ժամանակ դրանք օգտագործվել են հիմնականում որպես տորպեդային ռմբակոծիչներ, հակասուզանավային նավեր և փրկարարական ինքնաթիռներ։

Սակայն ռեակտիվ ավիացիան աստիճանաբար մղեց երկկենցաղներին դեպի ծայրամաս, քանի որ այն և՛ ավելի արագ էր, և՛ ավելի խնայող։ Գ.Մ. Բերիևի անվան Տագանրոգի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրը (TANTK) լիովին զգաց այս սառեցումը «ավիացիոն-ծովային» թեմայով: Հիմնադրվելով 1934 թվականին՝ նա ստեղծեց հիանալի երկկենցաղ ինքնաթիռներ, որոնք մեծ պահանջարկ ունեին ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական ավիացիայում։ Սակայն 60-ականների վերջին Ավիացիոն արդյունաբերությունը սկսեց կրճատել ֆինանսավորումը նոր զարգացումների համար:

Կոնստանտինովը, ով փոխարինեց Գ. բնութագրերը, բայց նաև ինչ-որ կերպ գերազանցում են դրանց։ Եվ TANTK-ի դիզայներները լիովին հաղթահարեցին այս բարդ խնդիրը՝ ստեղծելով հակասուզանավային երկկենցաղ ինքնաթիռ՝ ամուր ենթաձայնային արագությամբ, զինամթերքի մեծ հզորությամբ, լուրջ հեռահարությամբ և օդում վերալիցքավորելու ունակությամբ: Ա-40-ն իր կատարողականությամբ զգալիորեն գերազանցում է Իլ-38 տուրբոպրոպ հակասուզանավային ինքնաթիռին, որը կառուցված է ուղևորատար Իլ-18-ի հիման վրա, որը շահագործվում է 1969 թվականից առ այսօր:

Խորհրդային Իլ-38 հակասուզանավային ինքնաթիռ

Ինքնաթիռը սկսեց արտադրվել՝ ստանալով ռազմածովային նավատորմի տեխնիկական բնութագրերը, 1976 թ. Նա իր առաջին թռիչքը կատարեց 10 տարի անց, քանի որ դիզայներների առաջադրանքը տրիվիալ չէր, և ֆինանսավորումը պատշաճ մակարդակի վրա չէր։

Անկաշկանդ

Օդանավակայանի ռեակտիվ ինքնաթիռների արագությամբ «տաքսի դուրս գալու» համար անհրաժեշտ էր հսկայական աշխատանք կատարել TsAGI-ի հետ համագործակցությամբ: Բավական չէր լավ աերոդինամիկայի հասնելը թռչող նավակներին բնորոշ «փորի փորով» և մահացու ելքով: Անհրաժեշտ էր նաև համատեղել օդային աերոդինամիկան բարձր ծովային պիտանիության հետ՝ միաժամանակ նվազագույնի հասցնելով հիդրոդինամիկական բեռները կորպուսի վրա: Եվ դասավորությունը փորձարկելիս նման տհաճ բան դուրս եկավ, որպես վայրէջքի ժամանակ չափազանց շաղ տալը ...

Միայն 1982 թվականին հայտնվեց կառավարության որոշումը A-40 Albatross երկկենցաղ ինքնաթիռի ստեղծման մասին: Այդ պահից սկսվեց աշխատանքային դիզայն, նախատիպերի կառուցում և փորձարկման նախապատրաստում։

Թռչող նավակի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1986 թվականի դեկտեմբերի 8-ին։ Թեեւ դա նախատեսված էր հաջորդ տարվա ապրիլին։ Բանն այն է, որ օդաչուն, ով վազում էր գործարանի օդանավակայանի թռիչքուղու երկայնքով, չի հաշվարկել արագությունը, և ինքնաթիռը բարձրացել է թռիչքուղուց։ Ժապավենը բավական չէր արգելակելու համար, և փորձնական օդաչուն օդ բարձրացավ և երկու շրջան կատարեց Տագանրոգ ծովածոցի վրայով։

Այս առիթով սկանդալ է բարձրացել Ավիացիոն արդյունաբերությունում։ Օդաչու Է.Ա.Լախմոստովը թոշակի է անցել։ Բայց երբ աղմուկը հանդարտվել է, նա վերադարձել է ձեռնարկություն։

ավիաշոուի աստղ

Ծովային թռիչքները, այսինքն՝ ծովածոցում, որոնք սկսվել են 1987 թվականի ամռանը, ցույց տվեցին, որ տեսության և պրակտիկայի միջև անջրպետ կա։ Ջրի վրա թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ նավը երկայնական անկայունություն է ցուցաբերել։ Թռիչքները դադարեցվել են TsAGI-ում մոդելի լրացուցիչ ուսումնասիրությունների տևողության համար: Սակայն նրանք փորձարկումների հետեւից անցան, ժամանակն անցավ, և մասնագետները դժվարացան կոնկրետ առաջարկություններ տալ։

Խնդիրը վերացավ, երբ դիզայներները, հենվելով միայն ինտուիցիայի վրա, ռեդանի ետևում տեղադրեցին դեֆլեկտոր-ռեֆլեկտորներ (նավակի հատակին գտնվող եզր):

1988 թվականի աշնանը Albatross-ը պատրաստ էր։ Այն լիովին համապատասխանում էր TOR-ի պահանջներին, հուսալի էր և հեշտ գործելու համար, դրա շահագործումը տեխնիկական անձնակազմից հատուկ պատրաստվածություն չէր պահանջում: Արդյունքում ստացվեց եզակի երկկենցաղ ինքնաթիռ, որը թռիչքային բնութագրերով չէր զիջում ցամաքային ռեակտիվ մեքենաներին։ Դե, ջրի միջով շարժվելու և այն որպես «անսահման օդանավակայան» օգտագործելու հնարավորությունը ինքնաթիռը շահեկան դիրքում է դնում «ցամաքային» հակասուզանավային մեքենաների համեմատ։ Եվ, իհարկե, Ա-40-ն իր պոտենցիալով շատ հետ է թողել Իլ-38 տուրբոպրոպը։

Ա-40 «Ալբատրոս»

Այս եզակի մեքենայի ստեղծման համար ոչ միայն շատ ժամանակ պահանջվեց, այլև, եկեք չվախենանք ամբարտավանությունից, դիզայներական թիմի ինժեներական հմտությունից, որը ստեղծեց և իրագործեց շատերը. օրիգինալ լուծումներ. Ա-40-ի մշակման ընթացքում ձեռք են բերվել գյուտերի հեղինակային իրավունքի ավելի քան 60 վկայական։

1989 թվականին Ալբատրոսի բարձր որակների համոզիչ ցուցադրումը սկսվեց Տուշինոյի ավիացիոն փառատոնի շոուով: Ընդ որում, այն հայտարարվել է ոչ թե հակասուզանավային, այլ որոնողափրկարարական ինքնաթիռ։ Ինչը, սակայն, մոլորության մեջ չէր գցել Արևմուտքին, պարզ էր, որ նման վիթխարի զարգացումն արվել է հիմնականում ռազմական նպատակներով։

A-40-ի հաղթական երթը միջազգային ավիաշոուների միջոցով սկսվեց 1991 թվականին Լե Բուրժեում, որտեղ ինքնաթիռը դարձավ գլխավոր և, հավանաբար, միակ սենսացիան: Նայելով ցուցահանդեսի շուրջը՝ նախագահ Ֆրանսուա Միտերանը բարձրացավ Albatross: Իհարկե, նա ավիացիայի մասնագետ չէր, բայց ուներ շատ ողջամիտ խորհրդատուներ։ Պետք է ասել, որ Ֆրանսիայում ինքնաթիռը ներկայացվել է որպես զուտ քաղաքացիական։ Եվ դրանից հանվել է ամբողջ հակասուզանավային տեխնիկան։

Այդ պահից սկսած Ալբատրոսների վրա հորդում էին եթերային շոուների հրավերներ տարբեր երկրներ. Նա մեկնել է Սինգապուր, Նոր Զելանդիա, Մեծ Բրիտանիա:

Հիդրոինքնաթիռի եզակի հնարավորություններն ապացուցելու համար 1991 թվականից այն շարունակաբար սահմանում և թարմացնում է համաշխարհային ռեկորդներ արագության, բարձրության, օգտակար բեռնվածքի, հեռահարության և թռչող նավակների թռիչքի կատարողականը բնութագրող այլ պարամետրերի վերաբերյալ: A-40-ը ներկայումս ունի 148 համաշխարհային ռեկորդ:

Հակասուզանավային նավատորմի նորացում

Սակայն ՊՆ-ին անհնար էր ապացուցել, որ Ա-40-ը զանգվածային արտադրության մեջ պետք է դրվի։ 90-ականները բակում էին, իսկ տնտեսությունը զարգանում էր ողջախոհությանը անհայտ որոշ օրենքներով։ Բացի այդ, Albatross-ն ուներ մրցակից՝ ցամաքային հակասուզանավային Tu-204P ինքնաթիռը։ Նա ավելի լավ դիրքում էր։ Ինքնաթիռը մաքսիմալ միավորված էր շարքի մեջ արձակված ուղևորատար Tu-204-ի հետ, որը խոստանում էր մեծ տեխնոլոգիական և տնտեսական օգուտներ։ Բայց այս նախագիծը նույնպես ի սկզբանե դադարեցվեց:

Արդյունքում, այս պահին նավակների դեմ պայքարի խնդիրը լուծվում է Կա-27 և Կա-29 ուղղաթիռներով և երկու երկարակյաց տուրբոպրոպներով՝ Տու-142 և Իլ-38։ Տուպոլևի մեքենան, իհարկե, լավն է, այն պատրաստված է Տու-95 ռազմավարական ռմբակոծիչի հիման վրա։ Եվ այն ընդունակ է ինքնաթիռ վերցնել ռեկորդային քանակությամբ զինամթերք։ Այդուհանդերձ, ներկայումս շահագործվում է ընդամենը 5 Տու-142: ԻԼ-38 ավելի՝ 40 ինքնաթիռ։ Եվ ևս 12-ը պահեստում են: Այս մեքենաները պարբերաբար արդիականացվում են:

TANTK Beriev-ը դեռ հույս ունի, որ արդարությունը կհաղթանակի, և դրանց յուրահատուկ զարգացումը կօգտագործվի որպես հիմնական հակասուզանավային զենք։

Ռուսական բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ Be-200

Բայց եթե նույնիսկ դա տեղի չունենա, ապա աշխատանքն իզուր չի կատարվել։ Հիմնված տեխնիկական լուծումներԱլբատրոսում օգտագործված Be-200 բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռը կառուցվել է։ Այն օգտագործվում է որպես փրկարարական և հրդեհաշիջման միջոց։ Be-200-ն իր հնարավորություններով ավելի համեստ է, քան A-40-ը։ Այն շահագործում է ՌԴ ԱԻՆ-ը և արտահանվում։ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը նախատեսում են մինչև 2016 թվականը ձեռք բերել 16 Be-200 պարեկային և փրկարարական մոդիֆիկացիաներ։

LTH A-40 «Albatross» և IL-38

Անձնակազմ՝ մինչև 8 հոգի - 7 հոգի

Երկարությունը՝ 45,7 մ - 40,1 մ
Բարձրությունը՝ 11,07 մ - 10,12 մ
Դատարկ քաշը՝ 44000 կգ - 34700 կգ
Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 90000 կգ - 68000 կգ
Բեռնատար քաշը՝ 10000 կգ - 8400 կգ

Շարժիչներ՝ հիմնական 2xTDD D-30TKPV, թռիչք 2xTDD RD-60K - 4xTVD AI-20M
Շարժիչի մղումը՝ 2x117,68 կՆ և 2x24,52 կՆ -
Շարժիչի հզորությունը՝ 4x4250 ձիաուժ

Առավելագույն արագությունը՝ 800 կմ/ժ - 650 կմ/ժ
Կռուիզային արագություն՝ 720 կմ/ժ – n/a
Գործնական հեռահարությունը՝ 5500 կմ - 4400 կմ
Պարեկության տեւողությունը՝ 12 ժամ՝ ընդհուպ
գործնական առաստաղ 13000 մ - 8000 մ

Սպառազինություն՝ սոնար բոյներ, խորքային լիցքավորում, ականներ, «Օռլան», «Օրել» և «Կորշուն» տորպեդներ, «Յաստրեբ» հակասուզանավային հրթիռներ՝ սոնարային բոյներ, խորքային լիցքեր, ականներ, տորպեդներ AT-1, AT-2, AT-3, APR-1, APR- 2.