ԽՍՀՄ և Ռուսաստանի զինված ուժերի ինքնաթիռներ. «Ալբատրոս»՝ Կայզերի ահեղ թռչունը
ՄՈՍԿՎԱ, 10 սեպտեմբերի— ՌԻԱ Նովոստի, Անդրեյ Ստանավով.Խորհրդային ամենահավակնոտ ամֆիբիա ինքնաթիռների նախագիծը երկրորդ հնարավորություն է ստացել. United Aircraft Corporation-ը հայտարարել է լեգենդար Albatrosses-ի՝ աշխարհի ամենամեծ թռչող նավակների՝ A-40-ի արտադրությունը վերսկսելու պլանների մասին, որոնք նախատեսված են սուզանավերի որոնման և ոչնչացման համար: Եվ չնայած այս հիդրոինքնաթիռները սկսեցին մշակվել դեռևս 1970-ականների սկզբին, ոչ մի ավիացիոն ուժ դեռևս նման բան չի ստեղծել: Այս նրբագեղ մեքենայի քմահաճ, ինչպես ծովային եղանակի, ճակատագրի մասին՝ ՌԻԱ Նովոստիի նյութում։
Հյուր ապագայից
Ալբատրոսների արտադրությունը վերակենդանացնելու գաղափարը հեռու է նոր լինելուց և միանգամայն տրամաբանական: Եթե միայն այն պատճառով, որ ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությունը դեռևս չի կարող այս դասի մեկ այլ ինքնաթիռ առաջարկել ռազմածովային նավատորմին, նույնիսկ թղթի վրա: Բայց դրանց կարիքը կա, և շատ շոշափելի. ռազմածովային ավիացիայի հետ սպասարկող հակասուզանավային երկկենցաղներից դեռ ծառայության մեջ են միայն մի քանի «հին» Be-12 «Չայկա», որոնք նախատեսվում էր դուրս գրել: և փոխարինվեց ավելի առաջադեմ բանով դեռ 1970-ականներին: Նրանք հավասարապես ցրված են բոլոր հինգ նավատորմի վրա՝ Կամչատկայից մինչև Ղրիմ:
Փաստորեն, փոխարինել «ճայերի» ինժեներներին Տագանրոգի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրև (ՏԱՆՏԿ) Բերիևի անունով և բեղմնավորել Ա-40-ը։ Հիդրոավիացիայի չափանիշներով դրա մասին գրեթե ամեն ինչ հեղափոխական էր՝ երկու հիմնական և երկու մեկնարկային շարժիչներով համակցված էլեկտրակայանից մինչև ընդհանուր սխեմանկուպեների դասավորությունը և գտնվելու վայրը. Դիզայներները տեղադրեցին հիմնական շարժիչները ամենաշատ պաշտպանված ցողից պաշտպանված տարածքում՝ թևերի վերևում գտնվող պոչամասում:
Մեքենայի չափսերն ու հնարավորությունները տպավորիչ են. երկարությունը և թեւերի բացվածքը ավելի քան 40 մետր են, սպասարկման առաստաղը՝ 13 կիլոմետր, հեռահարությունը՝ մինչև չորս հազար կիլոմետր, իսկ շարունակական պարեկության ժամանակը ՝ մինչև 12 ժամ։ Հաջող աերոդինամիկ դիզայնի, զարգացած թևերի մեխանիզացիայի և երկու բարձր պտտվող D-30 շարժիչների շնորհիվ 90 տոննա կշռող ինքնաթիռը պարզվեց, որ չափազանց կառավարելի է և «հեշտ բարձրանալը»: Այնքան թեթև, որ հեգնանքով դա արժեցել է ծովային փորձարկող օդաչու Եվգենի Լախմոստովը, ով թերագնահատել է A-40-ի արագացման բնութագրերը:
1986 թվականի դեկտեմբերին փորձնական վազքներից մեկի ժամանակ Albatross-ը հանկարծակի պոկվեց թռիչքուղուց ժամում 170 կիլոմետր արագությամբ։ Անձնակազմը բաց թողեց գազը, բայց դա չօգնեց. մեքենան բարձրացրեց քիթը և բարձրացավ: Հասկանալով, որ թռիչքուղու մնացած հատվածն այլևս չի բավականացնում իջնելու և արագացնելու համար, հրամանատար Լախմոստովը որոշեց օդ բարձրանալ առանց թույլտվության, երկու շրջան արեց և զգուշորեն գետնին հասցրեց ինքնաթիռը բետոնին։ Չնայած հաջող արդյունքին, մի շարք վարույթներից հետո փորձառու օդաչուն հեռացվեց թռիչքից և ուղարկվեց թոշակի:
Սկզբում Albatross-ը նախատեսված էր սուզանավերի որոնման, հետապնդման և ոչնչացման համար: Այն կարող է բարձրացնել մինչև 6,5 տոննա մարտական բեռ և իր վրա վերցնել սպառազինությունների գրեթե ողջ մեծ զինանոցը, որը սովորաբար օգտագործվում է օդակայանի վրա հիմնված հակասուզանավային «եղբայրներ» Իլ-38 և Տու-142 վրա: Սրանք «Օռլան» անհետք տանող տորպեդներ են, որոնք կարող են աշխատել ինչպես սուզանավերի, այնպես էլ վերգետնյա նավերի, հակասուզանավային հրթիռների, խորքային լիցքերի, ականների, որոնման ակուստիկ բոյերի և ռադիոհետախուզության հատուկ սարքավորումների դեմ: Համեմատության համար նշենք, որ «Չայկան» բարձրացնում է ընդամենը մեկուկես տոննա։
Բացի այդ, Ա-40-ը (Ա-42-ի քաղաքացիական տարբերակը) հարմար է ափից մեծ հեռավորության վրա որոնողափրկարարական աշխատանքների համար: Գլանի ծովային պիտանիությունը թույլ է տալիս նրան օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել մինչև երկու մետր ալիքի բարձրության վրա: Նույնիսկ զարգացման փուլում նախագծողները կանխատեսում էին թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգի տեղադրման հնարավորությունը, որը զգալիորեն կընդլայնի ինքնաթիռի շահագործման շրջանակը: Եվ չնայած Albatross-ը պաշտոնապես չի համարվում հեռահար ինքնաթիռ, այն ունի ամեն ինչ երկար թռիչքների համար՝ զուգարան, զգեստապահարան և նույնիսկ անձնակազմի հանգստի կուպե:
Ընդհատված թռիչք
Պետք է խոստովանել, որ 1970-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ում երկկենցաղ ինքնաթիռների թեման բավականին ցավոտ էր դարձել։ Հաջողվելով գնահատել թռչող նավակների հաճույքները, նավատորմը պահանջեց նոր մեքենաներ, և Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունը առաջարկեց «հակասուզանավային պարտականությունները» տեղափոխել ցամաքային ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վրա: Բերիացիներին հաջողվեց վաճառել A-40 նախագիծը միայն իրենց ուշագրավ ոգևորության և. ոչ ստանդարտ մոտեցումներնախագծում, որը հնարավորություն տվեց կառուցել ռազմածովային ինքնաթիռ, որի հիմնական բնութագրերը չեն զիջում օդանավերի վրա տեղակայված ինքնաթիռներին:
1991 թվականին առաջին անգամ արտասահմանում ցուցադրվեց Albatross-ի նախատիպը։ Նա, թռչելով ֆրանսիական Լե Բուրժե օդանավակայանի վրայով, անմիջապես գրավեց հանրության ուշադրությունը։ Երկկենցաղը ցուցահանդեսին ներկայացված մեքենաներից միակն էր, որը զննեց Ֆրանսիայի նախագահ Ֆրանսուա Միտերանը։ Ֆրանսիական մամուլը, որը քաջատեղյակ է գեղագիտությանը, գնահատել է ինքնաթիռի նրբագեղությունը իր ֆյուզելաժի կատարյալ ուրվագծերով և ստիպել է ամբողջ ավիացիոն հանրությանը սիրահարվել դրան:
Le Bourget-ից հետո Albatross-ը ապշեցուցիչ հաջողություն ունեցավ Սինգապուրում, Նոր Զելանդիայում և Մեծ Բրիտանիայում կազմակերպված ցուցահանդեսներում, հիդրավիացիայի համար ռեկորդային թռիչքներ և բարձրություն և... ՊՆ-ի հանկարծակի հրաժարումը ծրագրի հետագա ֆինանսավորումից: Զինվորականները նույնիսկ բավարար գումար չունեին Ղրիմում համապարփակ փորձարկումներն ավարտելու համար, էլ չենք խոսում փորձնական շարքի արտադրության մեջ: Թեև Տագանրոգում ամեն ինչ պատրաստ էր՝ կառուցվեցին նոր արտադրամասեր, տեղադրվեցին սայթաքելեր և այլ սարքավորումներ։
Փորձելով փրկել նախագիծը, Բերիա թիմն առաջարկեց օդանավի մի քանի քաղաքացիական փոփոխություններ: IN տարբեր ժամանակդրա հիման վրա նրանք ցանկանում էին ստեղծել անտառային հրդեհների մարման օդանավ, փրկարարական ինքնաթիռ և նույնիսկ միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռ՝ մինչև 120 մարդ կարողությամբ։
Արդյունքում ծնվեց բազմաֆունկցիոնալ Be-200-ը՝ A-40-ի ավելի փոքր տարբերակը, որը մշակվել էր հատուկ Արտակարգ իրավիճակների նախարարության համար: Մի քանի տարի առաջ դրանով հետաքրքրվել էր նաեւ ՊՆ-ն։ Ըստ 2013 թվականի պայմանագրի՝ Բերիև ՏԱՆՏԿ-ը պետք է ռազմական գերատեսչությանը փոխանցեր վեց Be-200, սակայն այն չեղարկվեց մատակարարումների ուշացման պատճառով։ Պաշտպանության փոխնախարար Ալեքսեյ Կրիվորուչկոյի խոսքով՝ առաջիկայում նախատեսվում է նոր պայմանագիր կնքել երեք ինքնաթիռների մատակարարման համար։
Ապրելու իրավունք
Չնայած իր կատարողական գերազանց բնութագրերին, Be-200-ը դեռևս զգալիորեն զիջում է A-40-ին օգտակար բեռի, արագության և հեռահարության առումով և ավելի հարմար է օժանդակ բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի, այլ ոչ թե «սուզանավերի որսորդի» դերի համար, չնայած. ՊՆ-ի ներկայացուցիչները պայմանագիրը կնքելիս չեն բացառել և դրա կիրառման այս տարբերակը։
Ինչ վերաբերում է օդանավակայանի վրա հիմնված հակասուզանավային մեքենաներին, ապա ռազմածովային նավատորմն ունի տարբեր մոդիֆիկացիաների մոտ երկու տասնյակ հեռահար տուրբոպրոպ Տու-142 և մոտ 50 միջին հեռահարության Իլ-38: Tu-142-ները հիմնված են Վոլոգդայի մարզում (Հյուսիսային նավատորմի ռազմածովային ավիացիա) և Խաբարովսկի երկրամասում (Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ) և այժմ փուլային արդիականացում են անցնում Բերիևի ՏԱՆՏԿ-ում. Ալեքսեյ Կրիվորուչկոյի խոսքով՝ նավաստիները կստանան առաջին թարմացված ինքնաթիռը մինչև տարեվերջ. ԻԼ-ները մոտավորապես հավասարապես բաժանված են Խաղաղօվկիանոսյան և Հյուսիսային նավատորմի միջև և այժմ հետևողականորեն արդիականացվում են մինչև Il-38N տարբերակ:
Հաշվի առնելով Ռուսաստանի ծովային սահմանների ընդհանուր երկարությունը, հնարավոր է, որ մոտ ապագայում աճող նավատորմին անհրաժեշտ լինի ֆունկցիոնալ և հեռահար երկկենցաղային ինքնաթիռ, որը կարող է միաժամանակ լուծել պոտենցիալ թշնամու սուզանավերի որսի, պարեկության, հետախուզության հարցերը։ , և զորքերի և բեռների առաքում։ Իր ժամանակից տասնամյակներ առաջ Ալբատրոսն այստեղ օգտակար կլիներ:
Փորձագետների կարծիքով, ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությունն այժմ բավականին ի վիճակի է այն շարքի մեջ դնել. ամեն ինչ կախված է փողից: Հայտնի է, որ պոտենցիալ գնորդները Չինաստանից, Հնդկաստանից, Մալայզիայից և այլ երկրներից մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերել Albatross-ով, ինչպես նաև Be-200-ով, սակայն պայմանագրեր չեն կնքվել:
Համաշխարհային հիդրավիացիայի զարգացման գագաթնակետը տեղի ունեցավ 1930-ականների կեսերին։ Երկկենցաղ օդանավերի հիմնական առավելությունը՝ համեմատած ցամաքային մեքենաների հետ, որոնք թռչում են ընդարձակ ջրային տարածքներով, համարվում էր արտակարգ իրավիճակների դեպքում ջրի մակերեսին վայրէջք կատարելու հնարավորությունը: արտակարգ իրավիճակ, նույնիսկ հուզմունքով մինչև հինգ միավոր: Բայց ժամանակն անցավ։ Ինքնաթիռների հուսալիությունը և ծառայության ժամկետը հանգեցրին հիդրոինքնաթիռների արագ տեղաշարժին, սկզբում ավիաընկերություններից, այնուհետև ռազմական ավիացիայից: Ցամաքային ինքնաթիռների շահագործումն ավելի պարզ էր, և դրանց քաշի արդյունավետությունը ծանրաբեռնվածության առումով, ինչպես նաև բարձր աերոդինամիկ որակը նվազեցրեց կոմերցիոն փոխադրումների արժեքը: Օդանավակայանների ցանցի և այլ տրանսպորտային զարկերակների զարգացումը, ինչպես նաև ուղղաթիռների առաջացումը հանգեցրին առևտրային ավիացիայի հիդրոինքնաթիռների գրեթե ամբողջական վերացմանը: Միայն մի փոքր հատված է մնացել թեթև երկկենցաղների համար, որոնք սպասարկում են զբոսաշրջիկներին և Երկրի հեռավոր, «աստվածից լքված» անկյունների բնակիչներին։
Բայց մնացին ռազմական առաջադրանքներ, որոնք ավելի հեշտ էր լուծել հիդրոինքնաթիռների միջոցով։ Դրանք ծովային որոնողափրկարարական աշխատանքներն են և հակասուզանավային պատերազմը: Բայց պատվեր ստանալու համար անհրաժեշտ էր ապացուցել, որ հիդրոինքնաթիռը ոչ մի կերպ չի զիջի իր ցամաքային գործընկերներին։ Սա հենց այն խնդիրն է, որը գլխավոր դիզայներ Ա.Կ. Կոնստանտինով.
Ելնելով դրանից՝ մենք եզրակացրինք, որ երկկենցաղի աերոդինամիկ որակը և քաշի արդյունավետությունը պետք է հնարավորինս մոտ լինեն ցամաքային տրանսպորտային միջոցների նմանատիպ պարամետրերին, էլեկտրակայանը պետք է ունենա. նվազագույն սպառումըվառելիք, իսկ նավակն ունակ է աշխատել երկու մետրանոց ալիքներով։
Միայն այս խնդիրները լուծելուց և զինվորականների աջակցությունը ստանալուց հետո 1974-ին կառավարության որոշումը պատրաստվեց A-40-ի ստեղծման մասին։ Թվում էր, թե ամեն ինչ լավ էր ընթանում, սակայն ավիացիոն արդյունաբերության նախարար Պ.Վ. Դեմենտևը հրաժարվել է հաստատել այս փաստաթուղթը։ Ալբատրոսի համար բարենպաստ իրավիճակ ստեղծվեց միայն 1977 թվականին, երբ ավիացիոն արդյունաբերությունը ղեկավարում էր Վ.Ա. Կազակովը։
1980 թվականի ապրիլին ստորագրվել է Ռազմաարդյունաբերական հանձնաժողովի որոշումը, իսկ 1982 թվականի մայիսի 12-ին ստորագրվել է կառավարության թիվ 407-11 որոշումը։ Այնպես եղավ, որ նախարար Դեմենտևը մերժեց Կոնստանտինովի առաջարկը, ով գլխավորեց ՀԳՀԾ-ն մոտ չորս տարի և ով փոխարինեց նրան այս պաշտոնում, Ի. Սիլաևը, աջակցել է Գ.Մ. Բերիևը, սակայն մեքենան կառուցվել է Ա.Ս. Սիստսովո.
Գրեթե չորսուկես տարի պահանջվեց երկկենցաղների առաջին նախատիպի մշակման և արտադրության համար: 1986 թվականի սեպտեմբերի 9-ին մեքենան դուրս բերվեց հավաքման խանութից, իսկ դեկտեմբերի 8-ին տեղի ունեցավ նրա առաջին, թեև չարտոնված թռիչքը ցամաքային օդանավակայանից։ Ինքնաթիռի անձնակազմի կազմում էին փորձնական օդաչուներ Է.Ա.Լախմոստովը (նավի հրամանատար) և Բ.Ի. Լիսակ (համօդաչու), նավիգատոր՝ Լ.Ֆ. Կուզնեցով, ռադիոօպերատոր Լ.Վ. Տվերդոխլեբը, բորտ-ինժեներ Վ.Ա. Չեբանովը և առաջատար թեստավորման ինժեներ Հ.Հ. Դեմոններ. Այդ օրը գործարանի օդանավակայանում վազք է իրականացվել, սակայն անձնակազմի համար անսպասելիորեն մեքենան սահուն հեռացել է թռիչքուղուց։ Այն հնարավոր չեղավ «սեղմել» թռիչքուղու բետոնին և ստիպված եղանք պտտվել շուրջը։ Հրամանատարը մեղավոր չի եղել չթույլատրված թռիչքի համար, սակայն նա, այնուամենայնիվ, հեռացվել է հետագա փորձարկումներից՝ հրամանատար նշանակելով Գ.Գ. Կալյուժնի. Այնուհետև որպես հրամանատար, մեքենայի փորձարկմանը միացել է Բ.Ի. Լիսակ.
Ա-40-ի առաջին թռիչքը Ազովի ծովից տեղի ունեցավ 1987 թվականի նոյեմբերի 4-ին, և հենց այդ ժամանակ զգացվեց լուրջ թերություն՝ նավակի երկայնական օրորումը թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ: Այս երևույթի պատճառները պարզելը ձգձգվեց գրեթե երեք ամիս, իսկ հաջորդ տարվա մայիսին փորձարկումները շարունակվեցին փոփոխված մեքենայի վրա։
Albatross-ը ստեղծվել է հիմնականում որպես հակասուզանավային պաշտպանության ինքնաթիռ: Միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով նավատորմի նման տրանսպորտային միջոցների սահմանափակ կարիքը, դրա նախագծման մեջ ներառվեցին լուծումներ նույնիսկ նախագծման փուլում, որոնք հնարավորություն տվեցին ձեռք բերել բազմաֆունկցիոնալ երկկենցաղ, որը հարմար է որոնողափրկարարական աշխատանքների, ուղևորների և բեռնափոխադրումների համար: ինչպես նաև արդյունաբերական և անտառային հրդեհների մարում:
A-40-ը 86 տոննա կշռող թռչող նավ է, որի բարձր թևերի առաջատար եզրը 23,2° է և T-աձև պոչ: 280 – 800 կմ/ժ արագության տիրույթում բարձր աերոդինամիկ բնութագրեր ապահովելու համար թեւը պատրաստված է 14,5-ից 10,5% հարաբերական հաստությամբ գերկրիտիկական պրոֆիլներից: Նրա երկարացումը 9 է։
Ինքնաթիռի ընդունելի թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերն ապահովված են թևերի մշակված մեխանիզացիայի շնորհիվ՝ ետ քաշվող կրկնակի փեղկերով փեղկեր, որոնք զբաղեցնում են բացվածքի ամենամեծ մասը և սլաքները ամբողջ առջևի եզրին, ինչպես նաև փչացողներ: Կափույրների դիֆերենցիալ երկարացման և ետ քաշման օգտագործումը կայունացուցիչի ավտոմատ վերադասավորմամբ հնարավորություն տվեց վերացնել ջրի ներթափանցումը թևի մեքենայացման սարքերի վրա, նվազեցնել նավակի բարձրությունը և բարձրացնել հիդրոդինամիկական որակը: Թևի ծայրամասերի տակ կարճ հենասյուների վրա տեղադրվում են չքաշվող լողակներ՝ ջրի մակերևույթի վրա մեքենայի կայունությունն ապահովելու համար:
Երկկենցաղը զարգացնելիս հատուկ ուշադրություն է դարձվել ֆյուզելաժի ուրվագծերի ընտրությանը և նավակի հատակի ձևին։ TsAGI հիդրավլիկ ալիքում քարշակող նավակների մոդելների արդյունքների օգտագործումը հնարավորություն է տվել ջրից բարձրանալիս A-40-ի վրա գործառնական ծանրաբեռնվածություններ ստանալ, որոնք երկու անգամ ավելի քիչ էին, քան Be-10 և Be-12 ինքնաթիռները: Նավակի միջնամասը նվազեցնելու համար նրա կողմի հարաբերակցությունը ընտրվել է 13,4, ֆյուզելաժի առավելագույն բարձրությունը՝ 4,1 մ (համեմատության համար նշենք, որ Tu-154 մարդատար ինքնաթիռի ֆյուզելաժի տրամագիծը 3,8 մ է)։ Սա սահմանն էր, քանի որ ավելի մեծ երկարացմամբ նավակի աղեղը, որտեղ գտնվում են օդաչուները, զգալիորեն շարժվում էր ուղղահայաց, ինչը ոչ միայն դժվարացնում էր օդաչուն թռիչքի և վայրէջքի ռեժիմների ժամանակ, այլև հանգեցրեց նրան, որ ջուրը լցվեց փեղկերի վրա: երբ նավը տատանվում էր. Սա մասամբ հաղթահարվեց թևի մեխանիզացիայի դիֆերենցիալ հսկողության ներդրմամբ: Այսպիսով, թռիչքի ընթացքում փեղկերը սկզբում շեղվում են 10 աստիճանով, իսկ հետո, արագության մեծացման հետ, դեպի թռիչքի դիրք: Հարկ է նշել, որ սահմանափակ թռիչքուղիներից օդ բարձրացող ցամաքային օդանավերի համար այս տեխնիկան անընդունելի է, քանի որ հնարավոր է արտակարգ իրավիճակ՝ փեղկերի բացման մեխանիզմի խափանումների դեպքում: Բայց հիդրոինքնաթիռների համար, որոնք սովորաբար աշխատում են ավելի երկար ջրային տարածքներից, դա ընդունելի է։
Նախորդ ինքնաթիռների համեմատ փորձագետները ընտրել են անսովոր ցածր մակարդակ: Նրա հարաբերական բարձրությունը կիլի երկայնքով կազմում է 1%, իսկ կզակի վրա -6,5% Be-10-ի և Be-12-ի 10-12%-ի փոխարեն: Նախկինում օգտագործված հարթ հատակը 45 - 48 աստիճան անկյան տակ լքվել է նավակի բարձրության զգալի աճի և, համապատասխանաբար, դրա միջնամասի, շասսիի չափի և քաշի, ուղղության կայունության վատթարացման և նվազման պատճառով: ամբողջ երկկենցաղի արդյունավետության մեջ: Արդյունքում, A-40-ի վրա առաջին անգամ օգտագործվել է փոփոխական մեռյալ հատակ՝ քթից մինչև ռեդան:
Նավակի հատակի փորված հատվածում դեֆլեկտորների տեղադրումը և սկիպիդար կափույրի ներդրումը թույլ տվեցին զգալիորեն նվազեցնել օդանավի երկայնական թրթռումների ամպլիտուդը թռիչքի և կոպիտ մակերեսի վրա վայրէջքի ժամանակ:
Արդյունքում հնարավոր եղավ նվազեցնել նավակի վրա հարվածային բեռները և բարձրացնել նրա ծովային պիտանիությունը։ «Ալբատրոսն» ունակ է թռիչք կատարել 2,2 մ ալիքի բարձրության վրա (5-6 բալ)։ Ըստ հաշվարկների՝ Հեռավորարևելյան ծովերի ջրերում երկմետրանոց ալիքով վայրէջք կատարելու ունակ հիդրոինքնաթիռ օգտագործելու հավանականությունը ձմռանը չի գերազանցի 0,3-ը կամ 30%-ը, իսկ ամռանը՝ 0,38-ը։ Հյուսիսային ծովերի համար այս պարամետրը կկազմի համապատասխանաբար 0,21 և 0,3:
Օդային շրջանակի, շարժիչների և վայրէջքի հանդերձանքի ռացիոնալ դասավորությունը հնարավորություն է տվել A-40-ին հասնել տպավորիչ աերոդինամիկ որակի՝ 16 մախ թվին համապատասխանող արագությամբ = 0,55 և մոտենալ ցամաքային տրանսպորտային միջոցներին այս ցուցանիշով: A-40M նախագծում հնարավոր է այս պարամետրը հասցնել 17-ի։
Մեքենայի էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու D-30KVP կայուն տուրբոֆան շարժիչներից, որոնք արտադրվում են Perm NPO Aviadvigatel-ի կողմից և կարճաժամկետ ուժեղացուցիչ RD-38K շարժիչներից:
Նման թվացյալ բարդ էլեկտրակայանի ընտրությունը հիմնականում պայմանավորված էր խիստ տնտեսող տուրբոֆան շարժիչների բացակայությամբ՝ պահանջվող մղումով (մոտ 15000 կգ/ֆ): Միևնույն ժամանակ, դա հնարավորություն տվեց հասնել թռիչքի պահանջվող միջակայքին բավականին «չարչար» և աղմկոտ D-30KVP շարժիչներով:
D-30KPV-ն օդով արձակվում է TA-12A օժանդակ էներգաբլոկից, որը գտնվում է ձախ կիսաթևի ֆեյրինգում։
Շարժիչային շարժիչները տեղադրվել են թևի հետևում գտնվող վայրէջքի սարքերի հարթակների վերևում գտնվող ցածր հենասյուների վրա՝ թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ դրանք ջրից պաշտպանելու համար: Դրան նպաստում են նաև շաղ տվող դեֆլեկտորները՝ թիթեղները, որոնք ամրացված են կեղևի կողքերին աղեղի մեջ և ռեդանի դիմաց:
Ջրի մակերևույթից թռիչքի բնութագրերը բարելավելու համար օգտագործվում են երկու ուժեղացուցիչ շարժիչներ՝ RD-38K, որոնք տեղակայված են հիմնական տուրբոֆան շարժիչների տակ գտնվող հենարաններում օդային ընդունիչներով: Կռուիզային թռիչքի ժամանակ RD-38K-ի օդային մուտքերն ու վարդակները փակ են կաղապարով ծածկոցներով: Booster շարժիչները գործարկվում են հիմնական տուրբոֆան շարժիչների կոմպրեսորներից վերցված օդով:
Օդանավն ունի թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգ՝ վառելիքի ընդունման ձողով, որը գտնվում է մարմնի քթի վերևում:
Albatross-ը երկկենցաղ մեքենա է և կարող է շահագործվել ջրային կամ ցամաքային օդանավակայաններից: Դրան հասնելու համար այն հագեցած է քթի անիվով երեք ոտանի շասսիով: Հիմնական չորս անիվի հենասյուները հետ են քաշվում թևի և ֆյուզելաժի միջև զարգացած եզրագծերի մեջ: Սա կառուցողական լուծումգործնականում չի վատթարացրել օդանավի աերոդինամիկան. քաշքշուկի քանակը մի փոքր ավելացել է, քանի որ հնարավոր է եղել նվազեցնել վնասակար միջամտությունը բարձրացնող մակերեսի և ֆյուզելաժի միջև:
1 – վառելիքի լիցքավորման ձող; 2 – ռադարային ֆեյրինգ; 3 – էլեկտրակայան D-30KVP հիմնական շարժիչով; 4 – RD-38K տուրբոժետային ուժեղացուցիչ վարդակի կաղապարային ծածկույթ; 5 – կողային կայունության բոց; 6 - ռեդան; 7 - APU TA-12A-ի օդային ընդունում; 8 - դուռ; 9 - շաղ տալ պահակ ափսե; 10 ապակեպատ խցիկ; 11 – փչացնողներ; 12-aileron; 13 - փեղկեր; 14 - օդի ընդունում; 15 - կայունացուցիչ; 16 – վերելակ; 17 - կիլիա; 18 – կափույրի կասեցման միավորներ; 19 – առջևի վայրէջքի հանդերձանքը մաքրելու համար նախատեսված խորշի դռները. 20 – խորշի դռներ՝ հիմնական վայրէջքի սարքը մաքրելու համար. 21 – բեռնախցիկի դռներ; 22 - սալիկներ
PLO տարբերակում օդանավը համալրված է SOVA տեսողության և որոնման համակարգով՝ քթի կոնի մեջ գտնվող ռադարային ալեհավաքով։ Մինչև 6500 կգ առավելագույն քաշով մարտական բեռը ներառում է մինչև երեք «Օռլան» հակասուզանավային տորպեդներ կամ մինչև չորսից վեց «Կորշուն», «Յաստրեբ» և «Օրել» հակասուզանավային կառավարվող հրթիռներ (բոլորը 6,1 մ երկարությամբ բեռնախցիկում): X-35 հականավային հրթիռները տեղադրված են թևի տակ։ Բացի կառավարվող զենքերից, Albatross-ը ի վիճակի է տեղափոխել ինքնաթիռ ամբողջական հավաքածուհասանելի է Ռուսական բանակական և ռումբեր տորպեդային զենքեր.
Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել են փորձարարական մեքենաների երկու նախատիպ, և մինչ ծրագիրը ֆինանսավորվում էր, նրանց հաջողվել է պատրաստել սերիական արտադրության 60–65%-ը։
Առաջին թռիչքից հինգ տարի անց, երբ Glasnost-ի էյֆորիան տիրեց Խորհրդային Միությանը, A-40-ն առաջին անգամ հրապարակայնորեն ցուցադրվեց 1989 թվականին Տուշինոյի օդային փառատոնի ժամանակ: Միայն սրանից հետո տեղի ունեցավ առաջին ճանապարհորդությունը արտասահման՝ դեպի Ֆրանսիայում կայանալիք ավիատիեզերական հաջորդ ցուցահանդեսը։
Օտարերկրացիները զարմանալու բան ունեին, քանի որ նրանք նման հսկայական երկկենցաղ ինքնաթիռ չէին տեսել ավելի քան 30 տարի։ Դրան հաջորդեցին MAKS-ի թռիչքները Ավստրալիա, Նոր Զելանդիա և Սինգապուր։ Ճանապարհին A-40-ի անձնակազմը վայրէջք է կատարել Ավստրիայում, Ինդոնեզիայում, Շրի Լանկայում և Էմիրություններում։ Մեծ Բրիտանիայի պաշտպանության նախարարությունն առաջինն է արձագանքել A-40-ի հայտնվելուն՝ բանակցելով A-40-ների խմբաքանակի ձեռքբերման շուրջ՝ փոխարինելու ծերացող Nimrods-ը: Ա-40 արտադրության ծրագիրը ներկայացրել է Գ.Ս. Պանատովը 1993 թվականի մարտին Բրյուսելում ՆԱՏՕ-ի ռազմածովային զենքի խմբի հանդիպմանը: Ընդ որում, օդանավը պետք է համալրվեր օտարերկրյա շարժիչներով, ինչպես նաև ռադիոէլեկտրոնային բոլոր սարքավորումներով և սպառազինությամբ։ Իրականում օդանավից մնացել է միայն մեկ սլանիչ։ Սակայն բրիտանացիները, ստանալով անհրաժեշտ տեղեկատվությունմեքենայի վրա, ինչպես, իրոք, ամերիկացիները Ռ. Ալեքսեևի էկրանոպլաններով, հայտնվեցին միայն մտադրության արձանագրությամբ։
Մինչև 1994 թվականը ավարտվել են Ա-40-ի թռիչքային դիզայնը և մասնակի պետական փորձարկումները: Ինքնաթիռը յուրացրել են ոչ միայն ռազմական փորձարկողները, այլեւ ռազմածովային օդաչուները։
Այդ ժամանակից ի վեր ՀՍՏԿ-ում Գ.Մ. Բերիևը փորձում է ճեղքել սեփական կառավարության լռության պատը, բայց նրանք միշտ հանդիպում են «բաց պաշտպանության»՝ չնայած ինքնաթիռի նկատմամբ հաճախորդի բուռն հետաքրքրությանը: Ա-40-ին չօգնեց համաշխարհային ռեկորդների մի ամբողջ կասկադ, որոնցից 148-ը սահմանվեցին։
Առաջին համաշխարհային նվաճումը գրանցվել է 1989 թվականի սեպտեմբերի 14-ին։ Այդ օրը փորձնական օդաչուի անձնակազմը Բ.Ի. Pisaka-ն 5000 կգ բեռնվածությամբ մեքենան բարձրացրել է 13070 մ բարձրության վրա: Դրան հաջորդել են արագության ռեկորդները՝ 745,21 կմ/ժ և 10 տոննա բեռնվածությամբ 746,9 կմ/ժամ՝ 1000 և 2000 կմ փակ երթուղիների վրա: որպես բարձրացման արագություն: Այս թռիչքներում, բացի Բ.Ի. Պիսակը, նավի համատերերը եղել են օդաչուներ Կ.Վ. Բաբիչ, Վ.Պ. Դեմյանովսկին և Գ.Գ. Կալյուժնի. 1998-ին, հաջորդ «Գիդրոավիասալոնի» աշխատանքի ընթացքում, հեղինակը հնարավորություն ունեցավ մասնակցել այդ թռիչքներից մեկին Գելենջիկ ծովածոցի ջրերում թռիչքով և վայրէջքով: Այդ օրը երկու թռիչքներով 12 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել 15 տոննա կշռող բեռը 9000 մ բարձրության վրա բարձրացնելու համար։
Ա-40-ի առաջին նախատիպը երկար ժամանակ դրված է եղել, սակայն 20 համարի պոչով երկրորդ օդանավը թռիչքային վիճակում էր մինչև 2010 թվականը և բազմիցս ցուցադրվել է Գելենջիկի հիդրոօդային ցուցահանդեսներում։ Միևնույն ժամանակ, կառավարությունը չի ազատում ռազմածովային նավատորմին հակասուզանավային պաշտպանության և որոնողափրկարարական գործողությունների համար, և հույս կա, որ Ա-40-ը չի դառնա անցյալի բան՝ որպես վերջին ծովային հսկա։
Որոնել և փրկել երկկենցաղին
Հակասուզանավային երկկենցաղի ստեղծմանը զուգահեռ մշակվում էր նրա որոնողափրկարարական տարբերակը։ Այս մեքենայի ճակատագրի կտրուկ շրջադարձը տեղի ունեցավ 1989 թվականի ապրիլին՝ «Կոմսոմոլեց» միջուկային սուզանավը խորտակելուց հետո։ Այդ ժամանակ նավատորմի որոնողափրկարարական ծառայությունը չուներ ոչ մի ինքնաթիռ, որն ի վիճակի կլիներ օգնություն ցուցաբերել աղետի մեջ գտնվող նավերին: Ա-42 նախագիծը ստացել է առաջնահերթություն, և այն հանձնարարվել է իրականացնել 1990թ. Բայց մեքենան դեռևս կառուցման փուլում է, ինչպես նաև էկրանոպլան «Փրկարարը»: Ճիշտ է, A-42pe-ի անվան տակ A-40-ի երկրորդ օրինակը ելույթ ունեցավ Գելենջիկի մի քանի «Gidroaviasalons»-ում:
Երկկենցաղ որոնողափրկարարական պարեկային ինքնաթիռը նախատեսված է ծովային և ափամերձ գոտիներում պարեկության ժամանակ խնդիրները լուծելու համար։ Ի տարբերություն հակասուզանավային երկկենցաղի, նախատեսվում է տեղադրել D-27A պրոֆան շարժիչներ և RD-ZZAS արձակման տուրբոռեակտիվ շարժիչներ կամ երկու PS-90 տուրբոֆան շարժիչներ (առանց արձակման սարքերի)։ Ենթադրվում է, որ արտահանման տարբերակում A-42PE (Be-42)-ը կհամալրվի Sea Serpent որոնման և տեսողության համակարգով, ARIA-V թռիչքի և նավիգացիոն համակարգով և համապատասխան օդանավի կապի համակարգով: Այս դեպքում պարեկային բարձրությունը կլինի 100-ից 2000 մ միջակայքում՝ 4000 կգ նորմալ մարտական ծանրաբեռնվածությամբ և 5% երաշխավորված վառելիքով հակասուզանավային պաշտպանության առաջադրանքներ լուծելիս՝ օգտագործելով ռադիո-ակուստիկ բոյներ (թափառման ժամանակ): չորս ժամ) առանց լիցքավորման թռիչքի ժամանակ՝ 3500 կմ, իսկ մեկ լիցքավորմամբ՝ 5000 կմ։ «Լողացող» դիրքում (մինչև 12 ժամ) սուզանավեր որոնելիս՝ օդանավի հիդրոակուստիկ միջոցներով, հեռահարությունը կկազմի 4000 կմ:
Be-42-ի որոնողափրկարարական տարբերակը նախատեսում է սարքավորումների տեղադրում, որոնք անհրաժեշտ են հակահիպոթերմիկ, վիրաբուժական, հակահարվածային և այլ տեսակի բժշկական օգնություն ցուցաբերելու համար։ Հինգ հոգուց բաղկացած անձնակազմին կարող է միանալ չորսից վեց հոգուց բաղկացած փրկարար խումբը: Նրանց տրամադրության տակ կլինեն վիրահատարան, ավտոմատ, օպերատիվ և խորը բժշկական մոնիտորինգի սարքավորումներ, արյան ուղղակի ներերակային փոխներարկման փոխներարկման մեքենա, ինհալացիոն անզգայացման սարքեր և արհեստական օդափոխությունթոքեր, էլեկտրոկարդիոգրաֆ, օդակաթիլային բժշկական լրակազմ, հակաայրվածքային դեղամիջոցների հավաքածու, ծրարային պայուսակներ, էլեկտրական ժիլետներ, տաքացնող տուժածների համար նախատեսված կոմբինեզոն-պայուսակներ, տաք կոստյումներ և կոշիկներ, պատգարակներ և այլ բժշկական սարքավորումներ:
2008 թվականի սեպտեմբերին Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի հրամանատարի տեղակալ, գեներալ-մայոր Ն. Կուկպևը հանրությանը հավաստիացրեց, որ Ռուսաստանի ռազմածովային ավիացիան առաջին A-42 երկկենցաղ ինքնաթիռը կստանա 2010 թվականին, և որ մինչև 2013 թվականը չորս նման երկկենցաղներ կընդգրկվեն 2008թ. ռազմածովային ավիացիայի գործառնական հզորությունը. Նրա խոսքով, Ա-42-ը կօգտագործվի հետախուզության, հրդեհի կարգավորման և ջրափրկարարական աշխատանքների համար։ Այդ ժամանակից անցել է երեք տարի, «և ամեն ինչ դեռ կա»։
Դիտարկվել են նաև Ա-40-ի ուղևորային և բեռնատար-ուղևորափոխադրումները։ Առաջին դեպքում օդանավը կկարողանա տեղափոխել 105 մարդ 4000 կմ հեռավորության վրա, իսկ երկրորդում՝ կախված խցիկի դասավորությունից՝ 37 կամ 70 ուղևոր։ Բացի այդ, մշակվում էր Ա-44 ինքնաթիռի պարեկային տարբերակը։
INգաղափար:
Սխա՞լ եք նկատել: Ընտրեք այն և սեղմեք Ctrl+Enter մեզ տեղյակ պահելու համար:
Բարձրագույն կրթության դիպլոմ գնելը նշանակում է երջանիկ և հաջողակ ապագա ապահովել ձեզ համար: Մեր օրերում, առանց բարձրագույն կրթության փաստաթղթերի, դուք ոչ մի տեղ չեք կարողանա աշխատանքի անցնել։ Միայն դիպլոմով կարող եք փորձել մտնել այնպիսի տեղ, որը ոչ միայն օգուտներ կբերի, այլև հաճույք կբերի կատարված աշխատանքից: Ֆինանսական և սոցիալական հաջողություններ, բարձր սոցիալական կարգավիճակը– ահա թե ինչ է բերում բարձրագույն կրթության դիպլոմ ունենալը:
Իր վերջին ուսումնական տարին ավարտելուց անմիջապես հետո երեկվա ուսանողների մեծ մասն արդեն հստակ գիտի, թե որ բուհն է ուզում ընդունվել: Բայց կյանքն անարդար է, և իրավիճակներն այլ են։ Դուք կարող եք չընդունել ձեր ընտրած և ցանկալի բուհը, իսկ մյուս ուսումնական հաստատությունները տարբեր պատճառներով անհամապատասխան թվան: Կյանքում նման «ճամփորդությունները» կարող են թամբից հանել ցանկացած մարդու։ Սակայն հաջողակ դառնալու ցանկությունը չի անհետանում։
Դիպլոմ չունենալու պատճառ կարող է լինել նաև այն, որ չեք կարողացել պարտք վերցնել բյուջեի տեղ. Ցավոք, կրթության արժեքը, հատկապես հեղինակավոր համալսարանում, շատ բարձր է, և գները անընդհատ աճում են: Այս օրերին ոչ բոլոր ընտանիքները կարող են վճարել իրենց երեխաների կրթության համար։ Այսպիսով, ֆինանսական խնդիրը կարող է նաև կրթական փաստաթղթերի պակասի պատճառ դառնալ։
Փողի հետ կապված նույն խնդիրները կարող են պատճառ դառնալ, որ երեկվա ավագ դպրոցի աշակերտը համալսարանի փոխարեն շինարարության գնա։ Եթե ընտանեկան հանգամանքներըհանկարծ փոխվի, օրինակ՝ կերակրողը մահանում է, կրթության համար վճարելու բան չի լինի, և ընտանիքը պետք է ինչ-որ բանով ապրի։
Պատահում է նաև, որ ամեն ինչ լավ է ընթանում, հաջողությամբ կարողանում ես բուհ ընդունվել, և ուսմանդ հետ ամեն ինչ լավ է, բայց սերը տեղի է ունենում, ընտանիք է ձևավորվում, և դու պարզապես չունես բավարար էներգիա կամ ժամանակ սովորելու համար: Բացի այդ, շատ ավելի մեծ գումար է անհրաժեշտ, հատկապես, եթե ընտանիքում երեխա է հայտնվում։ Ուսման վարձը վճարելը և ընտանիքը պահելը չափազանց թանկ է, և դուք պետք է զոհաբերեք ձեր դիպլոմը:
Ձեռք բերելու խոչընդոտ բարձրագույն կրթությունՀնարավոր է նաև, որ մասնագիտության համար ընտրված բուհը գտնվում է մեկ այլ քաղաքում, գուցե տնից բավականին հեռու: Այնտեղ սովորելը կարող է խանգարել ծնողներին, ովքեր չեն ցանկանում բաց թողնել իրենց երեխային, վախերը, որ դպրոցն ավարտած երիտասարդը կարող է ապրել անհայտ ապագայի առջև, կամ նույն անհրաժեշտ միջոցների բացակայությունը:
Ինչպես տեսնում եք, պահանջվող դիպլոմը չստանալու պատճառները հսկայական են։ Սակայն փաստը մնում է փաստ, որ առանց դիպլոմի լավ վարձատրվող ու հեղինակավոր աշխատանքի վրա հույս դնելը ժամանակի վատնում է։ Այս պահին գալիս է այն գիտակցումը, որ պետք է ինչ-որ կերպ լուծել այս հարցը և դուրս գալ ստեղծված իրավիճակից։ Ով ժամանակ, ուժ ու գումար ունի, որոշում է ընդունվել համալսարան և պաշտոնական միջոցներով դիպլոմ ստանալ։ Մնացած բոլորը երկու տարբերակ ունեն՝ ոչինչ չփոխել իրենց կյանքում և մնալ վեգետատիվ ճակատագրի ծայրամասերում, և երկրորդը՝ ավելի արմատական ու համարձակ՝ գնել մասնագետ, բակալավրի կամ մագիստրոսի կոչում։ Դուք կարող եք նաև գնել ցանկացած փաստաթուղթ Մոսկվայում
Այնուամենայնիվ, այն մարդկանց, ովքեր ցանկանում են հաստատվել կյանքում, պետք է փաստաթուղթ, որը ոչնչով չի տարբերվի բնօրինակից։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է առավելագույն ուշադրություն դարձնել այն ընկերության ընտրությանը, որին կվստահեք ձեր դիպլոմի ստեղծումը։ Ձեր ընտրությունը կատարեք առավելագույն պատասխանատվությամբ, այս դեպքում մեծ հնարավորություն կունենաք հաջողությամբ փոխել ձեր կյանքի ընթացքը։
Այս դեպքում ոչ ոքի երբեք չի հետաքրքրի ձեր դիպլոմի ծագումը` ձեզ կգնահատեն բացառապես որպես մարդ և աշխատող:
Ռուսաստանում դիպլոմ գնելը շատ հեշտ է:
Մեր ընկերությունը հաջողությամբ կատարում է տարբեր փաստաթղթերի պատվերներ՝ գնեք վկայական 11 դասի համար, պատվիրեք քոլեջի դիպլոմ կամ գնեք մասնագիտական դպրոցի դիպլոմ և շատ ավելին: Նաև մեր կայքում կարող եք գնել ամուսնության և ամուսնալուծության վկայականներ, պատվիրել ծննդյան և մահվան վկայականներ: Մենք կարճ ժամանակում ավարտում ենք աշխատանքները, ձեռնարկում ենք հրատապ պատվերների փաստաթղթերի ստեղծում։
Մենք երաշխավորում ենք, որ պատվիրելով մեզանից ցանկացած փաստաթուղթ, դուք դրանք կստանաք պահանջվող ժամկետը, իսկ թղթերն իրենք կլինեն գերազանց որակի։ Մեր փաստաթղթերը ոչնչով չեն տարբերվում բնօրինակներից, քանի որ մենք օգտագործում ենք միայն իրական ԳՈԶՆԱԿ ձևաթղթեր: Սա նույն տիպի փաստաթղթերն են, որոնք ստանում է շարքային բուհի շրջանավարտը։ Նրանց ամբողջական ինքնությունը երաշխավորում է ձեր մտքի խաղաղությունը և ցանկացած աշխատանք ստանալու հնարավորություն՝ առանց նվազագույն խնդրի:
Պատվիրելու համար անհրաժեշտ է միայն հստակ սահմանել ձեր ցանկությունները՝ ընտրելով համալսարանի, մասնագիտության կամ մասնագիտության ցանկալի տեսակը, ինչպես նաև նշելով. ճիշտ տարիբարձրագույն ուսումնական հաստատության ավարտ. Սա կօգնի հաստատել ձեր պատմությունը ձեր ուսման մասին, եթե ձեզ հարցնեն ձեր դիպլոմ ստանալու մասին:
Մեր ընկերությունը երկար ժամանակ հաջողությամբ աշխատում է դիպլոմների ստեղծման վրա, ուստի հիանալի գիտի, թե ինչպես պետք է փաստաթղթեր պատրաստել ավարտական տարբեր տարիների համար։ Մեր բոլոր դիպլոմները համապատասխանում են ամենափոքր մանրամասներին՝ նմանատիպ բնօրինակ փաստաթղթերով: Ձեր պատվերի գաղտնիությունը մեզ համար օրենք է, որը մենք երբեք չենք խախտում:
Մենք արագ կավարտենք ձեր պատվերը և նույնքան արագ կառաքենք ձեզ: Դա անելու համար մենք օգտվում ենք սուրհանդակների ծառայություններից (քաղաքի ներսում առաքման համար) կամ տրանսպորտային ընկերությունների ծառայություններից, որոնք տեղափոխում են մեր փաստաթղթերը ամբողջ երկրում:
Վստահ ենք, որ մեզանից գնված դիպլոմը կլինի ձեր հետագա կարիերայի լավագույն օգնականը:
Դիպլոմ ձեռք բերելու առավելությունները
Գրանցամատյանում մուտքագրվելով դիպլոմ ձեռք բերելն ունի հետևյալ առավելությունները.
- Ժամանակի խնայողություն երկար տարիների վերապատրաստման համար:
- Բարձրագույն կրթության ցանկացած դիպլոմ հեռակա կարգով ձեռք բերելու ունակություն, նույնիսկ մեկ այլ համալսարանում սովորելուն զուգահեռ: Դուք կարող եք ունենալ այնքան փաստաթղթեր, որքան ցանկանում եք:
- «Հավելվածում» ցանկալի գնահատականները նշելու հնարավորություն:
- Գնման վրա մեկ օր խնայելը, մինչդեռ Սանկտ Պետերբուրգում պաշտոնապես դիպլոմ ստանալն արժե շատ ավելին, քան պատրաստի փաստաթուղթը:
- Բարձրագույն կրթության պաշտոնական ապացույց ուսումնական հաստատությունըստ Ձեզ անհրաժեշտ մասնագիտության:
- Սանկտ Պետերբուրգում բարձրագույն կրթություն ունենալը բոլոր ճանապարհները կբացի կարիերայի արագ առաջխաղացման համար։
A-40 Albatross –այն ամենամեծն է աշխարհում ռեակտիվինքնաթիռ -երկկենցաղ!!!Այն բեղմնավորվել է այսպես կոչված ժամանակաշրջանում "սառը պատերազմ"որպես ոչնչացման միջոց միջինԵվ խոշոր սուզանավերթշնամին ներս ցանկացած կետհամաշխարհային օվկիանոսները ցանկացած ժամանակօրեր և սկսած նվազագույն ծախսեր,այն է 1-2 տորպեդ.Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում ներս 32 տարի, սկսած 1986 թմիայն ազատ է արձակվել երկուամֆիբիական ինքնաթիռներ A-40 Albatross.Բայց չնայած դրան, A-40 AlbatrossՏեղադրվել 148 համաշխարհային ռեկորդ!!! IN 1986 թտարին դեկտեմբերի 8-ըՎ Տագանրոգօդանավակայանում OKBԱնուն Բերիևա (տես հոդվածը «Գեորգի Միխայլովիչ Բերիև»)առաջին անգամ դուրս է մղվել հավաքման խանութի պատերից առաջինպատճենել A-40 Albatross.
Խորհրդային երկկենցաղ A-40 Albatross ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ
Առաջինի ընթացքում փորձարկումվազք թռիչքուղու երկայնքով A-40 Albatrossանսպասելիորեն թռավ ! Սա տեղի ունեցավ շնորհիվ չհաշվառվածլավ overclocking բնութագրերըինքնաթիռը և այն, որ պատճառով վերինշարժիչի վայրերը հետ քաշելով A-40 Albatross-ի հարվածը բարձրացնում է քիթը.Օդաչուն անմիջապես փորձեց նվիրելԵս վերցրեցի ղեկը, բայց բարձրությունըարդեն շուրջն էր 10մետր, բացի այդ, մի փոքր բանկվրա ձախթեւը։ Հնարավորությունները վայրէջք կատարել,Եվ մնալմինչև շերտի վերջն այլևս չկար, որովհետև, ամեն ինչից բացի, ներս շերտի վերջըկանգնեց շենքերըԵվ ընդմիջում։Մեքենան պարզվեց ցնդողԵվ կայունմնաց օդում ! Այս իրավիճակում առաջատար փորձնական օդաչուն A-40 Ալբատրոս, Եվգենի Ալեքսանդրովիչ Լախմոստով,ընդունված է միայն ճիշտ լուծում - հանել!
Խորհրդային երկկենցաղ A-40 Albatross ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ
Չնախատեսված թռիչք A-40 Albatrossստիպեց ինձ անհանգստանալ ոչ միայն անձնակազմ,Ինչպես նաեւ մենեջերներթռիչք։ Այդ ժամանակ OKB-ի գլխավոր դիզայներԱնուն Գ.Մ.Բերիևա, Ալեքսեյ Կիրիլովիչ Կոնստանտինով,ով այդ ժամանակ գործուղման մեջ էր Մոսկվա,Հեռախոսով հարցրի իրավիճակորը առաջացել է օդանավակայանում։ Նա հարցրեց : « Ի՞նչ է, ինչո՞ւ է ինքնաթիռը գտնվում օդ?Թռիչքի տնօրեն Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Ստեփանովպատասխանեց : « Ես ինքս չգիտեմ !?» Եվ նա շարունակեց պատմել, թե ինչպես է ընթանում թռիչքը։ A-40 Albatross.Գլխավոր դիզայներ Կոնստանտինովվիճակ է մտել ցնցում,քանի որ մեքենան օդում էր դրսումպլան չարտոնված!Մինչ ինքնաթիռի ներս մտնելը երկրորդ փուլփորձնական օդաչու Լախմոստովթույլտվություն է ստացել վայրէջք.ՀԵՏ հեռացում 19կմ՝ ընտրելով վայրէջքի ռեժիմ՝ իջնելու ռեժիմին մոտ գլեյդեր, 1-1,5մ/վ, սկսվեց « գաղտագողի » դեպի օդանավակայան։ Անցնելով թռիչքուղու սկիզբը՝ սահունգազը բարձրացնելով՝ անձնակազմը շատ փափուկվայրէջք կատարեց ինքնաթիռը !
Խորհրդային երկկենցաղ A-40 Albatross ինքնաթիռը երկնքում
1946 թվականի ամառտարում ԱՄՆընդունվել է ակտիվ պլանռազմավարական հարվածներ դրանց վրա ուժ,որոնք ներկայացնում են անվտանգության սպառնալիքՎ աշխարհ.Այս ծրագրերում, բացի ռազմավարականներից, որոշիչ դեր է տրվել ռմբակոծիչներ, հածանավԵվ ավիակիրներ,որն իր հերթին պետք է ծածկեր հիդրոինքնաթիռներընկերություններ Մարտին, RVM Mariner.Այս պահին ներս ԽՍՀՄավարտվեց թեստերնոր Հիդրո ինքնաթիռ LL-143,որը նախատիպն էր «Be-6» հիդրոինքնաթիռ (տես հոդվածը «Գեորգի Միխայլովիչ Բերիև»): IN 1950-ականների սկզբինտարիներ Be-6կարողացավ կատարել գործառույթներ որոնում-հարվածայինհիդրոինքնաթիռ՝ պայքարելու համար հրթիռային սուզանավերարգելափակել ՆԱՏՕ.Մինչ այդ Be-6կարող էր միայն տեսողականկամ ռադարհայտնաբերել սուզանավերը, եթե դրանք լինեն միայն մակերեւույթդիրք Բարելավված մեքենայի վրա, որը նրանք օգտագործում էին ռադիոհիդրո բոյներ,որոնցից հանվել են Be-6ջրի մեջ և տեղեկատվություն է փոխանցել դրա մասին հայտնաբերվել էսուզանավերը։ Հետագայում վրա A-40 Albatrossդիմել է մեկ այլ սկզբունքհայտնաբերում սուզանավերըթշնամի .
Վրա Be-6 առաջին անգամօգտագործվել է սովետական հիդրավիացիայի մեջ ռադիոհիդրոակուստիկորոնման և հայտնաբերման համակարգ սուզանավեր, «Բաքու».Հետո ամենաշատը լավագույն միջոցըհայտնաբերում սուզանավերըէին ռադիոսոնոբոյներ.Ամեն բոյներկայացրել է իրեն գլանդրա մեջ տեղադրված հետ հիդրոֆոն, էլեկտրամատակարարումև համակարգը տեղեկատվության փոխանցում։Ապագայում վրա A-40 Albatross հիդրոակուստիկ բոյներարդեն Ոչկիրառվել են։ Վրա Be-6բոյը ցած է ընկել ինքնաթիռից և ցած նետվել պարաշյուտՀետո Ներքևի մասըբոյ, հետ հիդրոֆոն,Եվ էլեկտրամատակարարումիջավ դեպի մալուխային պարաններքեւ վրա խորությունը 8-12մետր։ Վերին մաս բոյ հետ էլեկտրոնիկաԵվ ալեհավաքմնաց ջրի մակերեսը. Հիդրոֆոնճանաչված աղմուկներսուզանավ, իսկ փոխանցող սարքը փոխանցել է կոդավորված տեղեկատվություննավի վրա Be-6.Նավիգատոր-օպերատոր հետո արտագրություններորոշված տեղեկատվություն գտնվելու վայրըսուզանավերը։ Հետո հիդրոակուստիկհետ կապ սուզանավփոխանցված վերգետնյա նավեր,որը նրան հետեւելև ավերվել . Նաև Be-6Ես ինքս կարող էի դա անել ոչնչացնելսուզանավ՝ նավում գտնվողների կողմից տորպեդներ.Սուզանավի ոչնչացումից հետո բոյը ինքնահեղեղված.
Հաջորդը փոփոխությունորոնողական սարքավորումները թույլ են տվել, թե ինչպես Be-6,և այլն ապագայում A-40 Albatrossարդեն գտնել սուզանավեր առանցհավելվածներ բոյներՍրա հետ մեկտեղ Be-6Տեղադրվել լրացուցիչ վառելիքի տանկեր, ինչը հանգեցրեց աճի միջակայքինքնաթիռների գործողությունները նախկինում 5 000 կմ. Սա հնարավորություն տվեց օգտագործել Be-6սուզանավերը հայտնաբերելու համար հեռավորգոտի, և մեջ մոտգոտի, մինչև 190 կմ, սկսվել է հայտնաբերումը նորուղղաթիռներ Մի-4.Այնուամենայնիվ, դիմումը հիդրոինքնաթիռ Be-6սահմանափակված տարվա եղանակը.Փաստն այն է, որ Be-6զուտ էր թռչող նավակ,Ա ոչ ամֆիբիական ինքնաթիռ,Ինչպես A-40 Albatrossև ժամը սառեցում bays պետք է կատարել ծավալուն աշխատանքարդյունահանման գործողություն Be-6վրա ափև տեղադրել այն գլորումշասսի. Այս աշխատանքը շատ էր շատժամանակը և նրա համար գրավում էին ջրասուզակներև քարշակ բուլդոզերներ.Բացի այդ Be-6կարող էր ոչնչացնել սուզանավերըմիայն ինքնաթիռի տորպեդներ,ուրիշ հակասուզանավզենքերը նա Ոչուներ.
Բայց միևնույն ժամանակ համար Խորհրդային սուզանավերկառուցվել է մի հսկայական ջերմամիջուկայինտորպեդո «Տ-15». Կալիբրայս տորպեդոն էր 1 550 մմ, մարտական քաշըմասեր էին 4 տոննա, երկարությունը 24մետր, ընդհանուր քաշը 40 տոննա և միջակայքառաջընթաց 30 կմ ! Սուպեր տորպեդոկողմից հրահրված պահակմեխանիզմ որոշների վրա հեռավորությունըափից եւ պետք է ծածկեր թշնամուն ցունամիի ալիքներ!Այնուամենայնիվ, նման տորպեդոյի համար դա այդպես է Ոչստեղծվել է կրող.Այս պահին Բերիևի ավիացիոն դիզայնի բյուրոն,ստեղծված ապագայում A-40 Ալբատրոս,այսպես թե այնպես, նրանք ներգրավված էին նորի ստեղծման մեջ սուզանավերը։
IN 1955 թտարին՝ ի թիվս այլ դիզայներական թիմերի OKB G.M. Berievառաջադրանք է ստացել ստեղծելու հրթիռային ինքնաթիռ «P-10»Համար սուզանավերը։Չնայած մշակողները առաջին անգամ հիդրոինքնաթիռներնախագծել է սարքը գերձայնային արագությունթռիչք, հետ փոշի խթանիչներշարժիչներ, կոմպլեքսով հեռաավտոմատացում,թիմը հաղթահարելառաջադրանքով ! ներսից հետո OKB G.M. Berievամբողջությամբ էր մշակվել էսկսել թեւավոր հրթիռՀետ սուզանավեր,անսպասելիորեն հաղթեց մրցույթում OKB V.Nթեւավոր հրթիռով «P-5».Փաստն այն է, որ Chelomeya հրթիռ Ոչգլորվել է տարայից մինչև սկիզբը, և սկսվել էանմիջապես -իցինքն իրեն կոնտեյներկափարիչը բացելուց հետո – ահա թե ինչ եղավ վճռականգործոն հաղթանակմրցույթում։ Գ.Մ.Բերիևդժվար ողջ է մնացելպարտություն. Ընդ որում, այն պայմաններում, երբ Խրուշչով Ն.Սվերաբաշխված ավիացիոն նախագծման բյուրոներՎ հրթիռների նախագծման բյուրոներ,սպառնալիք կար, որ OKB G.M. Berievկարող էր մնալ առանցպատվերներ համար հիդրավիացիա,Եվ Ոչստեղծել ապագայում A-40 Albatross.
Այս պահին սկզբում 1955 թտարում ԱՄՆզարգացրել է փորձառու ռեակտիվամֆիբիական ինքնաթիռներ «Martin P6M Sea Master»պայքարել ստորջրյանավակներ . Այս ինքնաթիռն ուներ արագությունավելին 960 կմ/ժ և կարող էր մարտեր վարել բեռ 14տոննա Ի պատասխան ամերիկյանմեքենան Բերիևի նախագծային բյուրոՎ 1955 թվականի հոկտեմբերտարիներ փորձարարական ինքնաթիռի հիման վրա «Ռ-1»ստեղծված առաջին խորհրդային ռեակտիվ ինքնաթիռըհիդրոինքնաթիռ «Be-10». Բերիևը կանխատեսել էտեսքը ռեակտիվավիացիան և անմիջապես հետո սկսեց աշխատել այս ուղղությամբ Հայրենական մեծ պատերազմ. Հիդրո ինքնաթիռ Be-10զարգացած արագություն 912կմ/ժ Նման ինքնաթիռները, շնորհիվ իրենց արագ արագությունհասել են նշված տարածքները, որտեղ եղել են սուզանավերըթշնամուն և հարվածել նրանց անսպասելիհարվածել տորպեդներ,և նաև հարվածեց ռումբերԸստ մակերեւույթնավերը . Որպեսզի հիդրոինքնաթիռ Be-10կարող էր հասնել այդպիսին արագություն,ստիպված էր շատ աշխատել հիդրոաերոդինամիկբրիգադներ Ալեքսեյ Կոնստանտինովփորձարարական մեքենա կառուցելիս.
Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն A-40 Albatrossթռիչքներ դեպի Be-10,հատկապես երբ ալիքավելի մեծ ծովի վրա կես մետրբավական դարձավ վտանգավոր.Ավելին, արդեն աղետ է տեղի ունեցել մեկսերիալ հիդրոինքնաթիռ Be-10,որում մահացել է փորձարկող օդաչուն Հերոս Սովետական ՄիությունԻվան Դմիտրիևիչ Զանին.Արդյունքում նույնիսկ ընթացքում փորձարկումներ ավիացիայի նախարարարդյունաբերությունն իր կարծիքն է հայտնել ԽՄԿԿ Կենտկոմի քարտուղարԸստ Պաշտպանությունհարցեր Դ.Ֆ. Ուստինովը դադարեցնելշինարարություն ռեակտիվհիդրոինքնաթիռ !? Բայց Դ.Ֆ. Ուստինովհետ մարդ էր լայնախոհ.Նա Ոչհամաձայնել է ավիացիոն արդյունաբերության նախարարի կարծիքին, մանավանդ որ OKB G.M. Berievէր միակ նախագծային բյուրոնՎ ԽՍՀՄ,զարգացող հիդրավիացիա.Եվ հնարավորություն տվեց OKB G.M. Berievվարքագիծը լրացուցիչ աշխատանքԸստ Be-10-ի բարելավում.
Դիզայներները կարողացան գտնել և վերացնել պատճառայսպես կոչված հիդրոդինամիկ արգելք,անշեղորեն խանգարում էր հիդրոինքնաթիռին պլանմակերեսին ջուր,որը հետագայում ՉԻկրկնվել է A-40 Albatross.Վերանայումից հետո Be-10Տեղադրվել 12 համաշխարհային ռեկորդ,որոնցից մեկը բեռը բարձրացնելն էր քաշըավելին 15տոննա մեկ բարձրություն 12կմ ! IN 1960-ականների սկզբինտարիներ առաջինսովետ ռեակտիվհիդրոինքնաթիռ Be-10ծառայության է անցել 318-րդավիացիոն գունդ Սեւ ծովնավատորմ. Այս պահին ներս ԱՄՆտեղի է ունեցել երկու աղետհիդրոինքնաթիռով « Ծով վարպետ», որի արդյունքում ներս ԱՄՆ-ն ամբողջությամբ փակվել էշինարարական թեմա հիդրոինքնաթիռներ.Ապագայում Ամերիկյան ռազմավարությունկենտրոնացած ինչ որ բանի վրա ռազմավարական ռմբակոծիչներ.
Այնուամենայնիվ, Be-10հայտնվեց լուրջ թերություններ.Դրա վրա սեզոնմինչ ջուրը ծովի վրա է չի սառելիսկ հիդրոինքնաթիռը եղել է ջրի վրա,հայտնվել է դրա վրա ֆյուզելաժի կոռոզիա.Բացի այդ Be-10էր արտահայտելմեքենա և համապատասխանաբար պահանջվում է շատ լավ մարզումԵվ զգույշ գործողություններանձնակազմից, հատկապես ժամանակ հանելԵվ վայրէջքներվրա ջուր.Հետագայում ստեղծելիս A-40 Albatrossայս գործոնը նույնպես հաշվի է առնվել A-40 Albatrossօգտագործել է շատ հզոր թևերի մեքենայացում,որը էական է նվազեցնում է արագությունըօդանավը ժամը վայրէջքև թույլ է տալիս հանելժամը ավելի ցածր արագությունմեքենաներ արագացնելիս. Պատճառով բարձր արագությունթռիչք և վայրէջք հիդրոինքնաթիռ Be-10ջրի վրա մի քանի բան տեղի ունեցավ աղետներայս տեսակի ինքնաթիռների հետ անձնակազմի մահը.Օդաչուները, ովքեր թռել են Be-10,նրանք նույնիսկ խոսեցին : « Մեր կանայք մեզ ուղեկցեցին աշխատանքԻնչպես առջեւ!"
Երկրներում ՆԱՏՕկռվել սովետների դեմ հիդրոինքնաթիռներվերգետնյա նավերը սկսեցին վերազինվել զենիթային հրթիռզենքեր, որոնք կրճատվել են ոչ մի արդյունավետությունբեկում Be-10նավերին ՆԱՏՕկիրառման համար տորպեդոհարձակումներ . Համապատասխանաբար, որպեսզի Ոչլինել կրակել ներքեւ,Խորհրդային ավիացիան նոր զինատեսակների կարիք ուներ — Սա թեւավոր հրթիռներ,որոնք թույլ են տալիս ինքնաթիռին ինքն իրեն ՉԻմտիր տուժած տարածքմիջոցները ՀՕՊ. A-40 Albatrossնույնպես մատակարարված թեւավոր հրթիռների կցման կետերթևերիդ տակ. Եվ մեջ 1961 թշինարարության տարին Be-10 հիդրոինքնաթիռները կանգ են առելև հանձնեց ցնցման գործառույթթշնամու նավերի դեմ ծովային ավիացիա,այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են, օրինակ «Տու-16» (տես հոդվածը «Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլև»):Չնայած ավարտարտադրություն Be-10,հետագա փորձըստեղծումը Կպահանջվեն ռեակտիվ հիդրոինքնաթիռներ G.M Beriev Design Bureau-իցմեկից ավելի անգամ, այդ թվում՝ ստեղծման ընթացքում A-40 Albatross.Համառոտ տեխնիկական Be-10-ի բնութագրերը.Առավելագույնը թռիչքի քաշը – 48,5;տոննա; Առավելագույնը արագություն - 912կմ/ժ; Գործնական առաստաղ – 12,5կմ; Առավելագույնը միջակայքթռիչք – 3 150 կմ; Առավելագույնը մարտական ծանրաբեռնվածության քաշը – 3360կգ; Սպառազինություն - երեքտորպեդներ RAT-52կամ երեք հանք, 12 ռումբեր ՖԱԲ-250կամ մեկ FAB-3 000; Անձնակազմ - երեքմարդ.
IN 1963 թտարին փետրվարի 20թողարկված գաղտնի հրահանգ Պենտագոննավերի վրա տեղադրելու համար ՆԱՏՕ-ի բալիստիկհրթիռներ « Polaris» (բևեռային աստղ ). Շրջանակթռիչք Polarisկազմել է 2 200 կմ. Նախ սրանք միջուկայինհրթիռները տեղադրվել են Ամերիկյան միջուկայինտեսակի սուզանավեր «Իթան Ալեն».Հենց ներս ամիսմոտ սովետափերը Բարենցծով Հայտնաբերվել է Be-6և ընթացքում 33ժամերով ուղեկցվել է դիզելսուզանավ ՆԱՏՕ,պատկանող Մեծ Բրիտանիա։Սա հանգեցրեց վերանայել վերաբերմունքըդեպի հակասուզանավ հիդրավիացիաև հետագա դիզայնին A-40 Albatross.Բացահայտումից հետո դիզելսուզանավերը ՆԱՏՕ-ի անդամներսկսեց ուղարկել նմանատիպ առաջադրանքներմիայն ավելին գերարագ միջուկայինսուզանավերի հետ անսահմանափակ շրջանակարշավ.
Սրա արդյունքում ս.թ. ԽՍՀՄուղղակի անհրաժեշտություն կար նոր հիդրոինքնաթիռներթռիչքի ընդունակ երկար ժամանակով և ունակ է թռիչքի և վայրէջքի, այդ թվում՝ վրա ափ,և մեջ տարվա ցանկացած ժամանակ:Նման ինքնաթիռ OKB G.M. Berievստեղծված։ Նա դարձավ ամֆիբիական ինքնաթիռ «Be-12». IN 1968 թտարին Նոյեմբերի 29-ին Բե-12ընդունվել է ԽՍՀՄ նավատորմի ավիացիան.Ի տարբերություն A-40 Albatrossվրա Be-12Տեղադրվել երկու տուրբոպրոպշարժիչ. Be-12որոնել են սուզանավերը՝ օգտագործելով հիդրո բոյներԵվ ՄԱԳՆԻՏՈՄԵՏՐ,հետևաբար դա բավական էր նրան Ոչամենաշատը բարձր արագությունթռիչք։ Ստեղծագործության համար Be-12՝ Գեորգի Բերիևին, Ալեքսեյ Կոնստանտինովինև այլ դիզայներներ են նշանակվել Պետական մրցանակ.
IN ԽՍՀՄ Be-12դարձավ առաջին սերիանտուրբոպրոպ Երկկենցաղ.Դրա վրա, ինչպես հետագայում A-40 Ալբատրոս,արդեն տեղադրվել է ՄՇՏԱԿԱՆ շարժականշասսի, որը թույլ է տվել այն օգտագործել երկուսն էլ ջուր,այսպես հետ սուշի,ներառյալ հետ գետնինթռիչքուղին ծածկված է 25 սանտիմետրշերտ ձյուն! Be-12զգալիորեն աճել է արդյունավետությունըսովետ հակասուզանավպաշտպանություն Ձեր համար տեսքը նա մականուն է ստացել "Կոկորդիլոս"։Դա տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ քիթնա ուներ մի հատկանիշ եզր,որում նա էր ՌադարՀամար սուզանավերի հայտնաբերում,և մեջ պոչընա ուներ մի երկար ցցված պոչի բում,որում գտնվում էր որոնման մագնիսաչափ:Ոչնչացման համար Be-12 սուզանավիրականացվել է երեքտոննա խորռումբեր , կարող էր տանել միջուկային խորօդային ռումբ 5F48 «Գլխի մաշկը»,և տորպեդոկամ հրթիռային տորպեդո.Հետաքրքիր է, որ սարքավորումները ներառում են Be-12,Ինչպես նաեւ A-40 Ալբատրոս,ներառված կեռիկներ, խարիսխներԵվ գիպսերանցքերի կնքման համար.
IN 1960-ականների վերջամֆիբիական ինքնաթիռներ Be-12սկսվել է ամբողջ տարվա ընթացքումորոնողական պարեկ սուզանավերըպոտենցիալ թշնամի փակելափեր ԽՍՀՄ. Տևողության ռեկորդհետեւել ամերիկյանօդաչուները տեղադրել են սուզանավը 289-րդդարակ Խաղաղ օվկիանոսնավատորմ. Նրանք սուզանավը շրջեցին Երեք օր։Այս իրավասու, հստակ գործողությունների համար մի քանի սպաներգունդը պարգևատրվել է պատվերներ!ՀԵՏ 1968 թօդաչուներ երկկենցաղ ինքնաթիռներում Be-12 Սեւ ծովնավատորմը հետևում էր ՆԱՏՕ-ի սուզանավերՎ Միջերկրականծով. Մեծ մասը համալիրանձնակազմի կատարած առաջադրանքը Be-12,դրույթն էր անվտանգությունսովետ ռազմավարական սուզանավեր.Նույնիսկ ավելիի հետ արդյունավետությունըայս աշխատանքը կարելի էր անել A-40 Albatross.
Սովետի գլխավոր սպառնալիքը ռազմավարական սուզանավերեկել է խելքսուզանավերը ՆԱՏՕ.Դրանք հայտնաբերելու համար Be-12դնել կտրող պատնեշ-ից ռադիոսոնոբոյներ. Առաջինանցել է պատնեշի միջով սովետսուզանավ, իսկ հետո, եթե մոտ 30-40 րոպեներ են տեղի ունեցել կրկնվող «գրգռում»փարոս – սա նշանակում էր, որ սովետական սուզանավին հետևում էին հետևող սուզանավհավանական թշնամի. Սովետի հրամանատարինհաղորդել է սուզանավ հածանավը տեղեկատվությունՕ հետեւելնրա հետեւում օտարերկրյասուզանավ. Հետո հրամանատար սովետձեռնարկեց սուզանավեր մանևրԸստ պոկելհետևելուց և անհրաժեշտության դեպքում կրկնել մանևրը երկու անգամ, երեք անգամ:Ապա, եթե ժամը կրկնեցմիջանցք սովետսուզանավ բոյի պատնեշ չկատեղի է ունեցել «գաղտնալսում»բոյներ, ապա սա նկատի ուներինչ է պատահել բաժանումհալածանքներից։ Դրանից հետո սովետսուզանավը կարող էր ապահով կերպովառաջնորդել մարտական հերթապահություն.
Be-12աստիճանաբար դարձավ «աշխատանքային ձի»հակասուզանավային ավիացիա. IN ապագաննա պետք է փոխարինվեր A-40 Albatross.Նաև ապագայում երկկենցաղ Be-12օգտագործվում է նաև փրկարարականգործողությունները ծովում, ինչպես նաև մարման համար անտառային հրդեհներ.Համառոտ տեխնիկական Be-12-ի բնութագրերը.Առավելագույնը թռիչքի քաշը – 36տոննա ; Առավելագույնը արագություն – 530կմ/ժ ; Գործնական առաստաղ - 8կմ ; Առավելագույնը միջակայքթռիչք – 3 300 կմ ; Շառավիղգործողություններ – 500 կմ ; Առավելագույնը մարտական ծանրաբեռնվածության քաշը՝ 3000կգ ; Սպառազինություն - հակասուզանավ 450մմ AT-1 տորպեդոկամ AT-2, միջուկայինխոր ռումբ 5F48 «Գլխամաշ», խորԵվ բռնկվող ռումբեր, մարկերներ; Անձնակազմ - չորսմարդ.
Մեջ 1960-ականների երկրորդ կեսըտարիներ OKB G.M. Berievբախվելով այն փաստին, որ Նավատորմդադարեցրել է պատվերներ խոստումնալից հիդրոինքնաթիռներ,օրինակ, ինչպիսիք են A-40 Albatross???Հրամանատարությունը հնարավոր համարեց, որ բացի Be-12,առաջադրանքներ հակասուզանավպաշտպանությունը կարող է իրականացվել օդանավով հեռավորավիացիան ափամերձհիմք դնելով ??? Փորձել փրկելիր եզակի OKB, Գ.Մ.Բերիևնախագծված նորփոքր ուղեւորինքնաթիռ Be-30.Բայց վազիր Be-30Վ սերիալարտադրություն Ոչկարողացավ։ Այս ձախողումից հետո ներս 1968 թտարին Գ.Մ.Բերիևատեղի է ունեցել երկրորդընդարձակ սրտի կաթված,և նա ստիպված էր մեկնել Մոսկվա.Աշխատանքի անվանումը Հիմնականդիզայներ և նախագծային բյուրոյի ղեկավարվերցրեց Ալեքսեյ Կիրիլովիչ Կոնստանտինով. Ալեքսեյ Կոնստանտինովդա հասկացավ ապագանսովետ Նավատորմանհնար է առանց հիդրավիացիա.Պայմաններում օվկիանոսի հեռավորություններընավատորմը չի կարող առանց ԱՐԱԳՈՒԹՅՈՒՆհիդրոինքնաթիռներ, որոնք կարող են արդյունավետ կերպով պայքարելՀետ գրոհային սուզանավերթշնամի. Հետո ներս Տագանրոգսկսել է նախագծել նոր ռեակտիվինքնաթիռ -երկկենցաղ A-40 Albatross.
Խորհրդային երկկենցաղ A-40 Albatross ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ
Դիզայն A-40 Ալբատրոս, OKB Բերիևեկել է սեփական նախաձեռնությամբ, առանցբանաձեւերը կառավարությունեւ նույնիսկ առանցպատվեր Ավիացիայի նախարարԱրդյունաբերություն։ Զարգացում A-40 Albatrossհետ համատեղ իրականացվել է ԾԱԳԻ.Ստեղծելիս A-40 Albatrossդիզայներներին անհրաժեշտ էր ամեն ինչ փորձըձեռք բերված նախորդ աշխատանքներում հիդրոինքնաթիռներ. IN 1975 թտարին փաստաթղթերամֆիբիական ինքնաթիռներով A-40 Albatrossլիովին պատրաստված էր. Ա.Կ. Կոնստանտինովներկայացրեց նրան Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Սերգեյ Գեորգիևիչ Գորշկովին։ Գլխավոր դիզայներմանրամասն բացատրեց, թե ինչու նախատեսված էապագա մեքենան. Հիմնական գործառույթը A-40 Albatrossհայտնաբերել և ոչնչացնելն է սուզանավերըթշնամին վրա ՀԵՌՈՒԵվ ՀԱՐԵՒԱՆՈՒԹՅՈՒՆսահմանները. Բացի այդ A-40 Albatrossհարվածելու ընդունակ ԱՐԱԳԵվ ԳԱՂՏՆԻ.Սա հենց դրա համար է ստեղծվել: ամֆիբիական ինքնաթիռներ.
Խորհրդային երկկենցաղ ինքնաթիռ A-40 Albatross Մտնելով ջուրը ափից
Ս.Գ.Գորշկովհավանություն է տվել նորի նախագծին ամֆիբիական ինքնաթիռներ,որը կարող էր թռչել և վայրէջք կատարել ոչ միայն ջուր,այլեւ վրա հողատարածք։Երկկենցաղ A-40 Albatrossհագեցած է առավելագույնը ժամանակակից որոնման համակարգերԵվ հարվածային գործիքներզենքը պետք է ոչնչացվի վերջին միջուկային սուզանավերըթշնամու նավակներ, որոնք կարող են տեղափոխել 24 միջուկայինհրթիռներ « եռաժանի» (եռաժանի ) Եվ 150 թեւավորհրթիռներ « Թոմահավկ» (Թոմահավկ ). Նախատեսված էր, որ A-40 Albatrossհետևում մի կարճժամանակը կթռչի դեպի տարածքորտեղ են սրանք սուզանավեր, ցատկել,և օգնությամբ ՔԱՇՎԱԾ ԱՆՏԵՆԱհայտնաբերել ստորջրյա հրթիռակիրներ.Հետո դրանք գտնելուց հետո A-40 Albatrossկարող էր հարվածել սուզանավերին հրթիռային տորպեդներկամ խորության գանձումներ.Բայց ներս Ավիացիայի նախարարությունհանկարծ հայտնվեցին արդյունաբերություններ հակառակորդներըստեղծումը A-40 Albatross.
Խորհրդային երկկենցաղ ինքնաթիռ A-40 Albatross Ջրից ափ մեկնում
միջոցով հինգներկայացումից տարիներ անց նախագծային փաստաթղթերԸստ A-40 Ալբատրոս,Վ 1980 թտարին նորԱվիացիոն արդյունաբերության նախարար Վասիլի Ալեքսանդրովիչ Կազակովվերսկսել է աշխատանքը երկկենցաղի վրա ! IN 1982 թտարին մայիսի 12վերցվել է բանաձեւըկառավարություն ԽՍՀՄերկկենցաղ ինքնաթիռի արտադրության վրա A-40 Albatross.Համառոտ տեխնիկական A-40 Albatross-ի բնութագրերը.Առավելագույնը թռիչքի քաշը – 90տոննա ; Առավելագույնը արագություն - 800կմ/ժ ; Գործնական առաստաղ - 8կմ ; Առավելագույնը միջակայքթռիչք – 5 500 կմ ; Առավելագույնը մարտական բեռի քաշը – 6500կգ ; Սպառազինություն՝ երեք տորպեդկամ 6 հականավհրթիռներ , ռումբերկամ մեջ տրանսպորտտարբերակ – 10 տոննա ; Անձնակազմ - չորսմարդ.
IN 1987 թտարին ապրիլի 7Վ նորվեգականծովը խորտակվեց Սովետական, միակըաշխարհում TITANIUM խոր ծովի միջուկայինՍուզանավ «Կոմսոմոլեց» մասսուզանավերի անձնակազմն օգտվեց փախուստի պարկուճԵվ մակերեսին դուրս եկավջրի մակերեսին. Փրկարարությունառաքել միայն միջոցով 6 ժամանել է տեղմիջադեպեր. Այս կետով ներս կենդանիմնում է միայն 27 նավաստիներ, որոնք մեծացել են փրկարարական տախտականոթ, նավ։ Շատ սուզանավեր վերապրածները-ից սուզանավերը, սրա համար երկարաժամկետժամանակը մահացավ հիպոթերմիա.Սա Ոչտեղի է ունեցել պիտի,եթե նավատորմուներ ՓՐԿԵԼ ամֆիբիական ինքնաթիռ A-40 Albatross.Սրանից հետո ռազմարդյունաբերական հանձնաժողովի նախագահը Իգոր ԲելոուսովՎ շտապտրված կարգով Տագանրոգի դիզայնի բյուրոԱնուն Գ.Մ.Բերիևաստեղծել առաջադրանք փրկարարականնախատիպի վրա հիմնված տարբերակ A-40 Albatross.
Խորհրդային երկկենցաղ A-40 Albatross ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել ջրի վրա
Այնուամենայնիվ, անհնար է կառուցել փոփոխությունայնպիսի ինքնաթիռ, ինչպիսին է A-40 Albatrossհետևում մեկ տարի,այդ թվում արտադրության գիծ!Բայց Իգոր Բելոուսովասաց : « Ես ոչինչ չգիտեմ, ես ինքս կգամ և կպարզենք տեղ!Նախաձեռնությամբ Հիմնականդիզայներ Ալեքսեյ ԿոնստանտինովՎ 1989 թտարի փորձնական գործարանը վերանվանվեց «Տագանրոգի ավիացիոն գիտ Տեխնիկական համալիրԲերիևի անվան Գ.Մ« Այս պահին, ըստ ժամանակի թելադրանքի, հաշվի առնելով փոխարկումներկոնստրուկտորներ OKB G.M. Berievնախագծված նախագծեր ՀՍԿԱ ԾՈՎԱՅԻՆ ՕդանավակայաններԵվ ՍՈՒՊԵՐԳԻԱՆՏ ԵՐԿԿՅԱՆՆԵՐ,համար նախատեսված օգտակար բեռՎ 1 000 Եվ 2 500 տոննա համար նախատեսված քաղաքացիականավիացիան !!! Սրանից անմիջապես հետո հայտնվեց նախագիծը և բազմանպատակային երկկենցաղ Be-200.Երբ հարցը հետ սերիալարտադրություն A-40 Albatrossորոշվեց դրական, Ալեքսեյ Կոնստանտինովգնաց արժանի հանգիստ.Այնուամենայնիվ, երկիրը փորձ է ունեցել իրադարձություններ,որը ՉԻթույլատրվում է գործարկել A-40 AlbatrossՎ սերիալարտադրություն ???
Խորհրդային երկկենցաղ ինքնաթիռ A-40 Albatross պլանավորման ռեժիմում
Առաջինարտասահմանում A-40 Albatrossցուցադրվել է միջազգայինօդային շոու Լե ԲուրժեՎ 1991 թվականի հունիստարվա. Իմ համար գեղեցկության երկկենցաղ ինքնաթիռանմիջապես մականուն ստացավ «Միսս Փարիզ»Ին տախտակ 40 Ալբատրոսբարձրացավ անձամբ Ֆրանսիայի նախագահ Ֆրանսուա Միտերան.Հետաքրքիր է՝ ինչ Ֆ.Միտերանից առաջերբեք ՉԻմտավ նավի վրա օտարերկրյաինքնաթիռ. Միգուցե Ֆրանսիայի նախագահկռահեց, որ 90 տոննա A-40 Albatrossնախատեսված է ոչնչացման համար ՆԱՏՕ-ի սուզանավեր.Սրա համար ամֆիբիական ինքնաթիռներհագեցած հզոր ռեակտիվշարժիչներ և ունի հատուկ ձևավորված հատակինչը թույլ է տալիս նրան դուրս գալ ջրից, երբ ալիքի բարձրությունըավելին ԵՐԿՈՒՍմետր։ Առաջինվրա հիդրոինքնաթիռհամակարգը տեղադրվել է Վառելիքի լիցքավորումՎ ՕԴՈՒՄ!Ըստ մարտական չափըբեռների A-40 Albatrossգերազանցեց նախորդին ամֆիբիական ինքնաթիռ Be-12ավելի քան ներս ԵՐԿՈՒՍանգամ ! Այն ի վիճակի է տեղափոխել ցանկացած ինքնաթիռ ռումբ, իմըԵվ տորպեդոզենքեր, այդ թվում հականավհրթիռ «X-35».
Այնուամենայնիվ, մեջ 1992 թտարի պայմանավորված ԽՍՀՄ փլուզումըՎ Ռուսաստանը չէգումար է գտել արտադրության համար A-40 Albatross.Համապատասխանաբար, ին Տագանրոգայսքանն է մնացել ԵՐԿՈՒ ՓՈՐՁԱՌՈՒ 40 Ալբատրոս,որը բազմաթիվ անգամցուցադրվել են տարբեր օդային շոուներ.Թռիչքների ժամանակ A-40 AlbatrossՏեղադրվել 144 համաշխարհային ռեկորդ!!!Ձեռքբերում 40 Ալբատրոսհատկապես հետաքրքրված էր Մեծ Բրիտանիա։Նա լրջորեն մտածում էր նրան փոխարինելու մասին հակասուզանավինքնաթիռ « Նեբրոդ» (Նեբրոդ ) Թագավորական նավատորմ.
Խորհրդային երկկենցաղ ինքնաթիռներ A-40 Albatross և ռուսական ամֆիբիա ինքնաթիռներ Be-200 թռիչքի ժամանակ
IN 1995 թտարին Ռուսաստանի նավատորմի ավիացիայի ղեկավարությունըվերջապես որոշեց հրաժարվելնորից A-40 Albatross???Հետո ծերացող այգին հակասուզանավային երկկենցաղներ Be-12որոշել է այն փոխարինել ինքնաթիռներով ափամերձհիմք դնելով Տու-204???Այնուհետև, նաև փող չունենալու պատճառով. հրաժարվել էև սկսած նրանց.Արդյունքում ներս Ռուսաստանվտանգ կա հիդրավիացիայի անհետացում!Պատվիրեք միայն երկկենցաղ Be-200,ստացվել է Ռուսաստանի Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունՎ 2003 թտարի, պահպանված Ռուսաստանդպրոցը կորցնելուց հիդրավիացիա!Նույնիսկ հետո 20տարիներ ի վեր առաջինթռիչք A-40 Ալբատրոս, Ալեքսեյ Կոնստանտինովկարծում է, որ դա բավական է երկար ժամանակովսա ամֆիբիական ինքնաթիռներկմնա ԱՆՊԱՐՏԵԼԻձեր դասարանում ինքնաթիռում ! Ըստ իրենց սեփական A-40 Albatross-ի բնութագրերը.Սա եզակիինքնաթիռ, որը կարող է բավարարել կարիքները Ռուսական նավատորմԵվ Ազգային տնտեսություն շատ ավելիի համար տասնամյակներ!
IN սեպտեմբեր 2006թտարում Գելենջիկանցել է 6-րդօդային շոու հիդրավիացիա.Բացառությամբ դրա մեջ ՌուսաստանՄասնակցել են այլ երկրների ընկերություններ 13երկրները դիմաց օտարերկրյաավիացիայի մասնագետներ Be-200Տեղադրվել ութ համաշխարհային ռեկորդ!!!Բայց սրահի գլխավոր աստղը մնաց A-40 Albatross.Եթերային շոուից հետո հայտնի դարձավ, որ աշխատանքները սկսվել են թարմացվել էտարբերակը երկկենցաղներ, A-42PE.Ըստ տեխնիկական բնութագրերը հիմնական փոփոխությունըայս ինքնաթիռը կլինի փրկարարականտարբերակ, բայց կլինի այլ գործառույթներ,որն ի վիճակի կլինի իրականացնել այս ինքնաթիռը: Բնականաբար Պաշտպանության վարչություն, հատկապես նավատորմ,նույնպես հետաքրքրված է Ա-42մտել է զենքեր. Տագանրոգի կառավարումձեռնարկությունները հույս ունեն, որ բացի փրկարարականփոփոխությունները Ա-42պահանջված կլինի և պարեկային երկկենցաղՀամար սահմանապահ զորքեր,Համար սովորույթներըծառայություն, ինչպես նաև հանրապետության այլ գերատեսչություններ։ Ինչպես կլինի հետագա,ցույց կտա ժամանակ,ի վերջո, մեջ դրամատիկպատմություններ ԽՍՀՄ հիդրավիացիաԵվ Ռուսաստանդա արդեն եղել է շատ.
A-40 Albatross –Սա օրինակ է եզակիկենցաղային տեխնոլոգիաներ ռազմարդյունաբերական համալիր!Հենց ճիշտ A-40 Albatrossթույլ է տալիս առաջնորդելմեր երկրում հիդրո ինքնաթիռների կառուցում!Ավելին 120տարի առաջ Ռուսական ավիացիայի հայր Ն.Է.տես հոդվածը «Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկի»)ասաց : "Մարդչունի թևեր և հարաբերական զանգվածներըիր մարմինըԴեպի մկանային քաշըՎ 72 անգամ թռչունից թույլ.Բայց ես կարծում եմ, որ նա կթռչիհենվելով Ոչսեփական ուժերի վրա մկանները,և շարունակ ուժիր միտք!Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում 100 տարիների ընթացքում մարդը սովորել է ոչ միայն թռչել,բայց ես արեցի ինքնաթիռահեղ զենքեր.Կարելի է ասել, որ սկսած հետագա զարգացում հիդրավիացիաՎ Ռուսաստանկախված կլինի ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆռուսերեն ՍԱՀՄԱՆ.
Եզակի հակասուզանավային ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության հնարավորություն ունի՞։
1986 թվականի դեկտեմբերի 8-ին A-40 Albatross երկկենցաղային ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Սա ռեակտիվ թռչող նավակների մեջ ամենամեծ ինքնաթիռն է։ Թռիչքի կատարողական բնութագրերով այն չի տարբերվում օդանավերի վրա հիմնված թեւավոր ինքնաթիռներից։ «Ալբատրոսը» սահմանել է 148 համաշխարհային ռեկորդ։ Այն պետք է փոխարիներ հնացած Իլ-38 հակասուզանավային ինքնաթիռին։ Սակայն ռազմածովային ուժերը հրաժարվեցին դրանից։
Ծերերին ամենուր ողջունում են
Հիդրո ինքնաթիռների ոսկե դարաշրջանը տեղի է ունեցել երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում: Այս ընթացքում նրանք լուծել են ցամաքային ավիացիայի համար առաջադրված գրեթե բոլոր խնդիրները՝ տեղափոխել են ուղեւորներ և բեռներ, ծառայել որպես հետախուզական ինքնաթիռ, ռմբակոծիչներ, տորպեդային ռմբակոծիչներ, մասնակցել օդային մարտերին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ և դրա ավարտից հետո որոշ ժամանակ դրանք օգտագործվել են հիմնականում որպես տորպեդային ռմբակոծիչներ, հակասուզանավային նավեր և փրկարարական ինքնաթիռներ։
Սակայն ռեակտիվ ավիացիան աստիճանաբար մղեց երկկենցաղներին դեպի ծայրամաս, քանի որ այն և՛ ավելի արագ էր, և՛ ավելի խնայող։ Այս սառեցումը դեպի «ավիացիոն և ծովային» թեմաները լիովին զգացել է Տագանրոգի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրը (TANTK): Հիմնադրվելով 1934 թվականին, այն ստեղծեց հիանալի երկկենցաղ ինքնաթիռներ, որոնք մեծ պահանջարկ ունեին ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական ավիացիայում: Սակայն 60-ականների վերջին ավիացիոն արդյունաբերությունը սկսեց կրճատել նոր զարգացումների ֆինանսավորումը:
Կոնստանտինովը, ով փոխարինեց Գ. այլ նաև որոշ առումներով գերազանցում են նրանց: Եվ TANTK-ի դիզայներները լիովին հաղթահարեցին այս դժվարին խնդիրը՝ ստեղծելով հակասուզանավային երկկենցաղ ինքնաթիռ՝ ամուր ենթաձայնային արագությամբ, զինամթերքի մեծ հզորությամբ, լուրջ հեռահարությամբ և օդում վերալիցքավորելու ունակությամբ: Ա-40-ն իր բնութագրերով զգալիորեն գերազանցում է տուրբոպրոմային հակասուզանավային Իլ-38 ինքնաթիռին, որը կառուցվել է ուղևորատար Իլ-18-ի հիման վրա, որը շահագործվում է 1969 թվականից մինչ օրս:
Խորհրդային Իլ-38 հակասուզանավային ինքնաթիռ
Ինքնաթիռը սկսել է կառուցվել 1976 թվականին ռազմածովային ուժերի տեխնիկական բնութագրերը ստանալուց հետո։ Այն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 10 տարի անց, քանի որ դիզայներների առջեւ ծառացել է ոչ տրիվիալ խնդիր, իսկ ֆինանսավորումը պատշաճ մակարդակի վրա չի եղել։
Անկաշկանդ
Օդանավակայանի ինքնաթիռների արագությամբ «տաքսի» անելու համար անհրաժեշտ էր հսկայական աշխատանք կատարել TsAGI-ի հետ համատեղ: Բավական չէր լավ աերոդինամիկայի հասնելը թռչող նավակներին բնորոշ «փոքրիկությամբ» և մեռյալ մակարդակով: Անհրաժեշտ էր նաև համատեղել օդային աերոդինամիկան բարձր ծովային պիտանիության հետ՝ միաժամանակ նվազագույնի հասցնելով հիդրոդինամիկական բեռները կորպուսի վրա: Իսկ նախատիպը փորձարկելիս նման տհաճ բան է դուրս եկել՝ վայրէջքի ժամանակ չափից դուրս շաղ տալը...
Միայն 1982 թվականին կառավարության որոշում հայտնվեց A-40 Albatross երկկենցաղ ինքնաթիռի ստեղծման մասին: Այս պահից սկսվեց մանրամասն դիզայն, նախատիպերի կառուցում և փորձարկման նախապատրաստում։
Թռչող նավակի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1986 թվականի դեկտեմբերի 8-ին։ Թեեւ դա նախատեսված էր հաջորդ տարվա ապրիլին։ Բանն այն է, որ օդաչուն, ով վազում էր գործարանի օդանավակայանի օդանավակայանով, չի հաշվարկել արագությունը, և ինքնաթիռը բարձրացել է թռիչքուղուց։ Շերտը բավական չէր դանդաղեցնելու համար, և փորձարկող օդաչուն թռավ և երկու շրջան կատարեց Տագանրոգ ծովածոցի վրայով:
Այս մասին սկանդալ է շպրտվել ավիացիոն ոլորտում։ Օդաչու Է.Ա. Լախմոստովին թոշակի են ուղարկել: Բայց երբ աղմուկը հանդարտվեց, նա նորից վերադարձավ ձեռնարկություն։
Օդային շոուի աստղ
Ծովային թռիչքները, այսինքն՝ Ծոցում, որոնք սկսվել են 1987 թվականի ամռանը, ցույց տվեցին, որ տեսության և պրակտիկայի միջև անջրպետ կա։ Թռիչքի և ջրի վրա վայրէջքի ժամանակ նավը դրսևորել է երկայնական անկայունություն: Թռիչքները դադարեցվել են, մինչ մոդելի լրացուցիչ հետազոտություններ են իրականացվել TsAGI-ում։ Սակայն փորձեր փորձերի հետեւից անցկացվեցին, ժամանակ անցավ, եւ մասնագետները դժվարացան կոնկրետ առաջարկություններ տալ։
Խնդիրը վերացավ, երբ դիզայներները, հենվելով միայն ինտուիցիայի վրա, ռեդանի հետևում տեղադրեցին ռեֆլեկտորներ (նավակի ներքևի եզրին):
1988 թվականի աշնանը Ալբատրոսը պատրաստ էր։ Այն լիովին համապատասխանում էր տեխնիկական բնութագրերի պահանջներին, հուսալի էր և հեշտ գործելու համար, դրա շահագործումը տեխնիկական անձնակազմի կողմից հատուկ պատրաստվածություն չէր պահանջում: Արդյունքը եղավ եզակի երկկենցաղ ինքնաթիռ, որն իր կատարողական բնութագրերով չի զիջում ցամաքային ռեակտիվ մեքենաներին: Դե, ջրի միջով շարժվելու և այն որպես «անսահման օդանավակայան» օգտագործելու ունակությունը ինքնաթիռը շահեկան դիրքում է դնում «ցամաքային» հակասուզանավային մեքենաների համեմատ: Եվ, իհարկե, Ա-40-ն իր պոտենցիալով շատ զիջում էր տուրբոպրոպ Իլ-38-ին։
Ա-40 «Ալբատրոս»
Այս եզակի մեքենան ստեղծելու համար պահանջվեց ոչ միայն շատ ժամանակ, այլև, եկեք չվախենանք դիզայներական թիմի շքեղությունից, ինժեներական հմտությունից, որը ստեղծեց և իրագործեց շատերը: օրիգինալ լուծումներ. Ա-40-ի մշակման ընթացքում ձեռք են բերվել գյուտերի հեղինակային իրավունքի ավելի քան 60 վկայական։
1989 թվականին Ալբատրոսի գերազանց որակների համոզիչ ցուցադրումը սկսվեց Տուշինոյի ավիացիոն փառատոնի ցուցադրությամբ: Միաժամանակ հայտարարվել է, որ այն ոչ թե հակասուզանավային, այլ որոնողափրկարարական ինքնաթիռ է։ Ինչը, սակայն, մոլորության մեջ չէր գցել Արևմուտքին, պարզ էր, որ նման վիթխարի զարգացումն արվել է հիմնականում ռազմական նպատակներով.
A-40-ի հաղթական երթը միջազգային օդային շոուների միջոցով սկսվեց 1991 թվականին Լե Բուրժեում, որտեղ ինքնաթիռը դարձավ գլխավոր և, հավանաբար, միակ սենսացիան: Ցուցահանդեսը դիտելիս նախագահ Ֆրանսուա Միտերանը բարձրացավ Albatross: Նա, իհարկե, ավիացիայի մասնագետ չէր, բայց ուներ շատ ողջամիտ խորհրդատուներ։ Պետք է ասել, որ Ֆրանսիայում ինքնաթիռը ներկայացվել է որպես զուտ քաղաքացիական։ Եվ դրանից հանվել է ամբողջ հակասուզանավային տեխնիկան։
Այդ պահից սկսած Ալբատրոսների վրա հորդում էին եթերային շոուների հրավերներ տարբեր երկրներ. Նա այցելել է Սինգապուր, Նոր Զելանդիա և Մեծ Բրիտանիա։
Հիդրոինքնաթիռի եզակի հնարավորություններն ապացուցելու համար 1991 թվականից շարունակաբար սահմանվել և թարմացվել են արագության, բարձրության, բեռնվածքի, հեռահարության և այլ պարամետրերի համաշխարհային ռեկորդները, որոնք բնութագրում են թռչող նավակների թռիչքային կատարումը: Ներկայումս A-40-ը 148 համաշխարհային ռեկորդ ունի։
Հակասուզանավային նավատորմի թարմացում
Սակայն պարզվեց, որ անհնար է ՊՆ-ին ապացուցել, որ Ա-40-ն անհրաժեշտ է զանգվածային արտադրության մեջ դնել։ 90-ականներն էին, և տնտեսությունը զարգանում էր ողջախոհությանը անհայտ որոշ օրենքներով։ Բացի այդ, Albatross-ն ուներ մրցակից՝ ցամաքային հակասուզանավային Tu-204P ինքնաթիռը։ Նա հայտնվեց ավելիի մեջ շահավետ դիրք. Ինքնաթիռը մաքսիմալ միավորված էր արտադրության մեջ թողարկված ուղևորատար Tu-204-ի հետ, ինչը մեծ տեխնոլոգիական և տնտեսական օգուտներ էր խոստանում։ Բայց այս նախագիծը նույնպես սպանվեց բողբոջում:
Արդյունքում, մարտական նավակների խնդիրը ներկայումս լուծում են Կա-27 և Կա-29 ուղղաթիռները և երկու երկարակյաց տուրբոպրոմները՝ Տու-142 և Իլ-38։ Տուպոլևի մեքենան, իհարկե, լավն է, այն հիմնված է Տու-95 ռազմավարական ռմբակոծիչի վրա։ Եվ այն ընդունակ է ինքնաթիռ վերցնել ռեկորդային քանակությամբ զինամթերք։ Այդուհանդերձ, ներկայումս շահագործվում է ընդամենը 5 Տու-142: Իլ-38-ն ավելի մեծ է՝ 40 ինքնաթիռ։ Իսկ եւս 12-ը պահեստում են։ Այս մեքենաները պարբերաբար արդիականացվում են:
TANTK Բերիևը դեռ հույս ունի, որ արդարությունը կհաղթի, և դրանց յուրահատուկ զարգացումը կօգտագործվի որպես հիմնական հակասուզանավային զենք։
Ռուսական բազմանպատակային ինքնաթիռ Be-200
Բայց եթե նույնիսկ դա տեղի չունենա, ապա աշխատանքն իզուր չի կատարվել։ Հիմնված տեխնիկական լուծումներ, օգտագործված Albatross-ում, կառուցվել է Be-200 բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռը։ Օգտագործվում է որպես փրկարար և հրշեջ մեքենա։ Be-200-ն իր հնարավորություններով ավելի համեստ է, քան A-40-ը։ Այն շահագործում է ՌԴ արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը և արտահանվում է։ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը նախատեսում են մինչև 2016 թվականը ձեռք բերել 16 Be-200 պարեկային և փրկարարական մոդիֆիկացիաներ։
Ա-40 «Ալբատրոս» և Իլ-38 ինքնաթիռների թռիչքային բնութագրերը
Անձնակազմ՝ մինչև 8 հոգի – 7 հոգի
Երկարությունը՝ 45,7 մ – 40,1 մ
Բարձրությունը՝ 11,07 մ – 10,12 մ
Դատարկ քաշը՝ 44000 կգ – 34700 կգ
Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 90,000 կգ – 68,000 կգ
Բեռնատար քաշը՝ 10000 կգ – 8400 կգ
Շարժիչներ՝ հիմնական 2xTRDD D-30TKPV, թռիչք 2xTRD RD-60K – 4xTVD AI-20M
Շարժիչի մղումը՝ 2x117,68 կՆ և 2x24,52 կՆ –
Շարժիչի հզորությունը՝ 4x4250 ձիաուժ։
Առավելագույն արագություն 800 կմ/ժ – 650 կմ/ժ
Կռուիզային արագություն՝ 720 կմ/ժ – դ/հ
Գործնական հեռահարությունը՝ 5500 կմ – 4400 կմ
Պարեկության տեւողությունը՝ 12 ժամ – ժ/հ
Ծառայության առաստաղ 13000 մ – 8000 մ
Սպառազինություն՝ սոնոբոյներ, խորքային լիցքեր, ականներ, տորպեդներ «Օռլան», «Արծիվ» և «Կորշուն», հակասուզանավային հրթիռներ «Յաստրեբ»՝ սոնոբուոյներ, խորքային լիցքեր, ականներ, տորպեդներ AT-1, AT-2, AT-3, APR-1, APR-2.
