Varkë DIY: projektet dhe këshillat më të mira se si të bëni një varkë prej druri ose kompensatë. Varkë DIY - projektet, diagramet dhe vizatimet më të mira. Këshilla se si të ndërtoni një varkë si duhet të qëndrueshme dhe të thjeshtë vizatime varke DIY
Të gjitha fotot nga artikulli
Shumë njerëz do të donin të zotëronin një mjet lundrimi, por, siç e dini, kostoja opsione të gatshme shumë e lartë dhe e papërballueshme për shumicën e blerësve. Nëse mendoni se është e pamundur të bëni një varkë të mirë kabine nga kompensatë me duart tuaja pa aftësi të caktuara, atëherë kjo nuk është aspak e vërtetë, dhe në këtë përmbledhje do t'ju tregojmë se si mund ta zbatoni një projekt të tillë në shtëpi.
Faza e fundit është mbushja me përbërje rezistente ndaj lagështirës dhe lyerje Është e rëndësishme të përdorni kompozime me cilësi të lartë, çmimi i tyre është më i lartë, por nuk duhet të kurseni para këtu. Nëse nuk keni nevojë për një varkë dhe dëshironi të dini se si të bëni një varkë, atëherë gjithçka bëhet në të njëjtën mënyrë, përveç se nuk keni nevojë të ndërtoni një kabinë.
konkluzioni
Sigurisht, për të bërë një dizajn të plotë, do t'ju duhet të kaloni shumë kohë dhe të kuptoni karakteristikat e projektimit mjet lundrues Por rezultati përfundimtar do t'ju kënaqë për shumë vite.
Videoja në këtë artikull do t'ju ndihmojë të kuptoni më mirë disa nuanca të rëndësishme, dhe nëse keni pyetje, ne do t'u përgjigjemi atyre në komente.
Kohët e fundit varkë e bërë vetë ose anijet me kompensatë ishin në kulmin e popullaritetit. Aktualisht, janë shfaqur një numër mjaft i madh i teknikave të ndryshme për përpunimin e kompensatës. Por meqenëse anija ujore në fjalë planifikon të jetë e vogël në përmasa, asgjë e komplikuar nuk do të nevojitet për ta krijuar atë.
Kostoja e përballueshme e materialeve, lëvizshmëria dhe thjeshtësia e dizajnit janë avantazhet e pamohueshme të një varke me kompensatë të bërë në shtëpi.
Punimet kryesore
Kryesor materiali i kërkuar– kompensatë. Nuk ka kuptim të rendisim të gjitha avantazhet e fletëve të kompensatës. Duhet vetëm të theksohet se fletët FSF me trashësi të ndryshme (nga 5 në 15 mm) nevojiten për prodhim pjesë individuale. Ky material rezistent ndaj lagështirës do të përpunohet disa herë gjatë punës. Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje faktit që kompensata është e cilësisë së lartë: nuk ka çarje, të gjitha llojet e nyjeve dhe shtrembërime të ndryshme.
Besueshmëria e varkës ose varkës suaj, duke përfshirë sigurinë tuaj, varet nga kjo. Për të bërë një varkë me duart tuaja, duhet të përgatisni fletë kompensatë cilësore
trashësi të ndryshme.
Gjithashtu në proces, përveç kompensatës, do t'ju duhet:
- Druri. Nevojshme për hartimin e shiritave të brendshëm, anëve dhe sediljeve. Zgjedhja duhet të bëhet në dërrasat e planifikuara me tehe. Si rregull, llojet më të lehta të drurit janë të përshtatshme për këtë.
- Materiali i qepjes. E nevojshme për fiksimin e pjesëve të veshjes në një tërësi. Një tel i hollë mund të ndihmojë me këtë, kapëse plastike ose linjë peshkimi najloni (më e trashë).
- Ngjitës. Është e nevojshme të sigurohet që qepjet të kenë ngushtësinë e duhur. Në epokën e teknologjive progresive, gjithnjë e më shumë zejtarë preferojnë rrëshirat polimer.
Kjo listë mund të vazhdojë, por nëse ndalemi tek gjërat thelbësore, atëherë mund ta plotësojmë me llaqe dhe impregnime të ndryshme që shërbejnë për të parandaluar ënjtjen dhe kalbjen. Për të mbuluar qepjet do t'ju duhet tekstil me fije qelqi ose ekuivalenti i tij - tekstil me fije qelqi. Dhe mos harroni për bukurinë. Paint do t'ju ndihmojë me këtë.
Nëse flasim për zgjedhjen e një mjeti, lista mund të konsiderohet pothuajse standarde:
- sharrë për të punuar me dru:
- bashkim pjesësh figure/bashkim sharrë, komplet tehësh të madhësive të ndryshme;
- makinë bluarëse;
- çekiç, daltë, pincë etj.;
- furça të ndryshme: lustrim, ngopje, për material lyerje (kompensatë).
Është e vështirë të japësh këshilla për zgjedhjen e një modeli. Në fund të fundit, çdo mjeshtër ka preferencat e veta. Ju mund të merrni madhësi të mesme:
- Gjatësia e strukturës mesatare të notit do të jetë 3.5 m.
- Gjerësia – 1,35 m Kjo është mjaft e mjaftueshme për një varkë/varkë.
- Lartësia anësore - 50 cm.
Kthehu te përmbajtja
Prerja, prodhimi i pjesëve
Të gjitha shenjat janë bërë në fletë kompensatë, pas së cilës materiali pritet përgjatë tij. Për këtë do t'ju duhet bashkim pjesësh figure elektrike. Mos u përpiqni të prisni kompensatë me mjete të tjera. Përndryshe, do të rezultojë në linja të dobëta të prera dhe material të copëtuar.
Ana e pasme dhe kornizat janë ngjitur së bashku derisa trashësia e kërkuar dhe forca.
Në fillim të montimit të varkës me duart tuaja, duhet të bëni llogaritjet, dhe më pas të shënoni dhe prerë kompensatë me një bashkim pjesësh figure.
Nëse është ende një varkë ose varkë me motor, atëherë transmi duhet të mbulohet gjithashtu me tekstil me fije qelqi dhe të përforcohet. Një tabelë prej druri të fortë do të ndihmojë me këtë. Për të rritur forcën, disa lidhje mund të përforcohen më tej me vida vetë-përgjimi.
Këshilla profesionale: nëse akoma vendosni të bëni vetë dizajnin, mos bëni gabim me llogaritjet e kapacitetit mbajtës, përndryshe më vonë do të mund të mburreni vetëm me një "enë" dekorative.
Kthehu te përmbajtja
Para montimit të varkës, të gjithë elementët duhet të përpunohen me një avion, ose më mirë akoma, me një aeroplan elektrik. Tjetra, ju duhet të shponi vrima, të cilat më pas do të ndihmojnë në "qepjen" e trupit së bashku.
Kur montoni të gjithë elementët e varkës së bashku, duhet të siguroheni me kujdes që përmasat e pjesëve të përputhen.
Duhet të instalohet një transom. Dhitë do të ndihmojnë me këtë. Pas kësaj, mund të filloni të lidhni pjesën e poshtme dhe anash. Ata duhet të bashkohen në hundë. Material mbështjellës dhe pjesët prej saj janë bashkangjitur në 2 mënyra. Ky është ose material qepjeje ose ngjitës. Në këtë rast, ju duhet të bashkoni skajet e kompensatës me duart tuaja në një kënd të caktuar.
Gjithmonë sigurohuni që pjesët që rezultojnë të përputhen në madhësi. Sepse për të eliminuar hendekun që rezulton, do të duhet të çmontoni gjithçka dhe të shkurtoni kornizat.
Kornizat janë brinjë të veçanta që i japin ngurtësi zanatit. Ato mund të priten nga kompensatë me trashësi 6 mm. Do t'ju nevojiten 4 prej tyre, të cilat janë ngjitur në rritje prej 80 cm detaj i rëndësishëm– një parafango e vendosur përgjatë vijës anësore. Mund të kalojë përgjatë skajeve të jashtme dhe të brendshme të strukturës.
Nëse ka kapëse në dispozicion, kjo është shumë mirë. Do të jetë më e lehtë për të punuar nëse i përdorni të paktën në pikat e kontrollit, duke shtypur traun e parafangos. Lidhësit janë shumë të dobishëm në këtë rast nëse i përdorni midis kapëseve.
Korniza është e qepur më pas. Mund të eksperimentoni dhe ta bëni jo të fortë, por nga fragmente të vogla të kompensatës së mbetur, duke formuar një vrimë në mes.
Mbulimi i tij me një kuvertë krijon një hapësirë të vogël të mbyllur që mund ta përdorni rehat. Për shembull, ruajtja e gjërave atje. Kuverta është bërë gjithashtu nga kompensatë e mbetur. Madhësitë specifike nuk tregohen, pasi ky është një kusht opsional.
Pesëmbëdhjetë projekte të mjeteve ujore, varkave me kanotazh, varkave me motor, varkave, jahteve
E thjeshtë varka me fund të sheshtë, e ndërtuar nga dërrasa, mund të gjendet në çdo lumë apo liqen. Askujt nuk i shkon mendja të pyesë për emrin e stilistit të tyre.
Kjo është e kuptueshme, sepse është fryt i krijimtarisë së shumë brezave të zejtarëve vendas. Me kalimin e viteve, thjeshtësia e dizajnit është përsosur, si dhe forma e bykut që është më e përshtatshme për kushte specifike. Dhe si rezultat - varka në pishina të ndryshme, edhe nëse ato kanë një të përbashkët tipar karakteristik - fund i sheshtë, ndryshojnë dukshëm nga njëra-tjetra në konturet e bykut dhe mënyrën e ndërtimit.
Varkat me vozitje
Varka me motor
Varka të tilla janë të përhapura në rrjedhat e poshtme të lumenjve të mëdhenj që derdhen në të Oqeani Atlantik, në gjiret e gjera të cekëta të bregut lindor të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë. Nuk është e vështirë të shihen tiparet kryesore të varkave të këtij lloji, të cilat çuan në popullaritetin e tyre të gjerë në të kaluarën dhe në fillim të këtij shekulli, ndërsa motorët e jashtëm nuk kishin zëvendësuar ende rremimin dhe vela.
Këto varka dallohen nga një raport i moderuar i gjatësisë së varkës me gjerësinë minimale të pjesës së poshtme. Për shembull, në varkën tonë është 3.5:1 Kjo do të thotë se varka është mjaft e lehtë nën rrema dhe ka stabilitet të mirë për të lundruar. Kthimi i vijës së keelës e bën më të lehtë lundrimin në ujë të cekët: varka përplaset me pjesën e mesme të pjesës së poshtme dhe nuk është e vështirë ta kthesh dhe ta shtysh përsëri në uje i paster. Dërrasa e lartë në hark, kamerja e anëve përgjatë gjithë gjatësisë dhe pastërtia e vijës anësore tregojnë mundësinë e përdorimit të varkës në valë.
p.s.
Kur kopjoni materiale dhe fotografi, kërkohet një lidhje me sitin.
Saratov 2007-2015
Dëshironi të montoni një varkë me duart tuaja? Kjo është një varkë turistike () e thjeshtë në dizajn, por për ta ndërtuar atë ju duhet pak përvojë. Dimensionet e varkës ju lejojnë të strehoni 6 persona në tre kabina, njëra prej tyre ndodhet në pjesën e prapme të varkës, pasi gjatësia e bykut të varkës është 8.5 m Për të vendosur një shtrat të dyfishtë në kabinën e pasme e nevojshme për të bërë një "futje" në kabinë. Dhe ndarja mbi këmbët e shtrirë në shtrat shërben si një vend në kabinë. Ju gjithashtu mund të vendosni shtratin në të gjithë varkën pikërisht në tërthore, gjerësia e varkës e lejon këtë Por për shkak të ngritjes dhe rrotullimit të anijes, kjo marrëveshje nuk është shumë e përshtatshme për pasagjerët.
Opsioni më i mirë është një motor nafte, natyrisht, nuk është e lehtë të gjesh një motor me naftë detare, dhe ato kanë një peshë të konsiderueshme. Por ata kanë një kuti ingranazhi mbrapa dhe mund të ftohen me ujë të detit. Një motor nafte nga një traktor është më i lehtë për t'u gjetur, por do të duhet të instaloni një kuti ingranazhi të kundërt në të dhe të ndryshoni sistemin e ftohjes.
Motorë makinash më të përballueshme, por ato janë më pak ekonomike. Nëse modifikoni kutinë e shpejtësisë dhe sistemin e ftohjes, mund t'i instaloni lehtësisht në një varkë që ndërtoni me duart tuaja. 50 - 60% e fuqisë së motorit është më se e mjaftueshme, ndërsa shpejtësia do të jetë 15 -17 km/h dhe konsumi i karburantit do të jetë afërsisht 0.5-0.6 kg/km. Konturet e varkës janë me faqe të mprehta dhe ato janë të shtrënguara për të notuar me një shpejtësi relative - Numri Froude Fr = v: vgL = 0,40 - 0,57. Transomi është pjesërisht i zhytur në ujë, gjë që jep një rrjedhje të qetë rreth bykut të varkës pa turbulenca të forta me shpejtësi të ulët dhe ngecje në shpejtesi maksimale kur varka hyn në modalitetin e planifikimit. Nëse keni një motor nafte me fuqi afërsisht 20 kf dhe me një kuti ingranazhi që siguron një shpejtësi të boshtit të helikës afërsisht 1000 rpm. do të jetë opsioni më i mirë. Shpejtësia e varkës mund të bjerë në 12 km/h, por helika e kërpudhave
diametër të madh
Dhe mbron timonin nga dëmtimi nëse përplaseni. Nëse dëshironi të thjeshtoni modelin e timonit, atëherë vendoseni në tërthore. Atëherë nuk do t'ju duhet një pajisje helmetë me një vulë vaji, dhe instalimet elektrike direkte të kabllove do të bëhen më të lehta.
Stabiliteti i mirë dhe dërrasa e lartë e lirë lejojnë që varka të përballojë valët deri në 3 pikë. Dëshironi ta bëni varkën tuaj të papërshkueshme nga përmbytjet? Bëjeni platformën e kabinës të papërshkueshme nga uji dhe siguroni mbulesa të larta 150 mm në hapjen e kapakut të motorit dhe prerjet në pjesën e brendshme të dyerve. Meqenëse platforma e kabinës është më e lartë se linja e ujit, instaloni gërshërë kullimi për të hequr ujin që hyn në kabinë jashtë detit. Motori i instaluar në kabinë është shumë i lehtë për t'u servisuar, thjesht hapni kapakun. Të ndara
rezervuarët e karburantit
të ndara nga motori me mbulesa gjatësore. Ndarjet ku ndodhen rezervuarët duhet të kenë ajrim të mirë.
Opsioni numër dy është veshja diagonale e dyfishtë me dërrasa 7-8 mm të trasha. Mund të përdorni dërrasa të shkurtra, ndryshe nga opsioni i parë. Zgjidhni dërrasat e shkurtra pa nyje ose defekte të tjera. Përshtateni dhe fiksoni në një kënd prej 45 gradë nga koka dhe telat e bishtit deri në fund dhe nga telat dhe parafango në anët. Pas instalimit të shtresës së parë të mbështjellësit, mbulojeni pjesën e jashtme dhe vendosni një shtresë të hollë pëlhure mbi bojë për ta mbyllur atë. Dhe mbulojeni me një shtresë të dytë dërrasash, por në një kënd prej 90 gradë me dërrasat e mbulesës së parë. Rripni së bashku shiritat e të dy shtresave. Është e nevojshme mbrojtja e kujdesshme e skajeve të shiritave të keelës dhe telat nga lagështia. Dhe instalimi kërkon shumë punë intensive. Për të siguruar ngurtësinë e lëkurës, instaloni fijet e poshtme dhe anësore, të cilat ndajnë panelet e lëkurës në seksione me gjerësi të barabartë.
E rëndësishme! Para se të filloni të bëni korniza dhe pjesë të tjera, përpunoni instalimin e motorit që do të instaloni. Për ta bërë këtë, mund të vizatoni një seksion gjatësor të skajit të varkës në një shkallë 1:5 ose në madhësi të plotë dhe të vendosni një letër gjurmuese atje me dimensionet e motorit dhe pajisjes së kundërt, gjithashtu në një shkallë 1:5 ose në madhësi të plotë. Sigurohuni që linja e boshtit të helikës të jetë e pranueshme. Pozicioni i skajit të pasmë të boshtit është pika e fillimit. Vendndodhja e tij është vendi ku ndodhet disku i boshtit të helikës. Vinat kanë një diametër prej 400 – 420 mm.
Këndi i animit të motorit nuk është më shumë se 12 gradë, gjë që siguron funksionimin normal të karburatorit dhe sistemit të lubrifikimit. Pastaj, në të njëjtën shkallë, barazoni 2-3 prerje tërthore banesat. Kjo është e nevojshme për të sqaruar vendndodhjen e motorit në lidhje me bykun dhe për të sqaruar lartësinë e kërkuar të trarëve gjatësor të themelit dhe mënyrën se si ato janë të ndara nga DP (treguar "A" në vizatimet e kornizës). Zakonisht motori është i siguruar në themel duke përdorur traversa - këto janë tërthore trarët prej çeliku . Kjo e instalon motorin sa më poshtë që të jetë e mundur dhe ju lejon të ruani lartësinë e kërkuar të shufrave mbështetëse gjatësore të motorit. Trarët e nën-motorit duhet të jenë të lidhur mirë në lidhjet gjatësore - tela, të cilat bartin ngarkesën nga motori në korniza dhe në pjesën e ngurtë të pjesës së brendshme. Përndryshe, kur
punë e gjatë varkat Sivuch 1 – shkallët e jashtme: 2 – kapaku i ankorimit: 3 – parmaku me tuba për rrethim: 4 – elektrik dore për dritë dalluese: 5 – parmakë druri: 6 – vrima në anën e djathtë: 7 – pirg për dritën e direkut: 8 – vrima për tualetin : 9 – koka e ajrosjes: 10 – kapakë emergjente: 11 – parmakë harku: 12 – rul me litar ankorimi: 13 – rrip bale: 14 vrima e rrumbullakët: 15 – vrima për murin e përparmë të kabinës së rrotave: 16 – qafa për mbushje rezervuarët e karburantit; 17 – kabina e motorit: 18 – dollap me kyç – sedilja: 19 – kabina e pilotit: 20 – mbyllje nga kabina e gjumit; 21 – mbulesa rrëshqitëse e kapakut 22 – unaza e jetës: 23 – platformë për ankorim dhe not
Paraqitja e varkës: 1 – pajisja e drejtimit: 2 – ndarja e mbajtëses: 3 – kabina e gjumit: 4 – kapaku rrëshqitës: 5 – mbyllja e shtratit në kabinë: 6 – kabina: 7 – kapaku i motorit: 8 – sallon: 9 – rafti i enëve: 10 – sedilja e palosshme për shoferin: 11 – doreza për drejtimin e mbytjes: 12 – doreza e kontrollit të kundërt: 13 – dera e kabinetit: 14 – kabina e harkut: 15 – kapaku i palosshëm: 16 – rafti: 17 – maja e përparme: 18 – dollapi: 19 - dërrasë payol 20 mm: 20 - mbështetëse e këmbës së shoferit: 21 - dollap për furnizime: 22 - hapësirë për një kosh plehrash: 23 - dollap për ushqime dhe enët: 24 - motor: 25 - tub i ashpër: 26 - sedilje: 27 - shtrat i dyfishtë: 28 – rezervuari i karburantit: 29 – sobë me gaz: 30 – lavaman: 31 – raft për lundrim: 32 – tavolinë për harta: 33 – rrjetë për sendet personale: 34 – marinari: 35 – raft në pjesën e përparme: 36 – tualet i pompuar me det ujë: 37 – divan: 38 – tavolinë: 39 – bateria: 40 – komodina: 41 – dollap me kyç: 42 – lyerje: 43 – dera e kabinës: 44 – për enët: 45 – shkallë: 46 – kamare nën linjat e ankorimit dhe parafango: 47 – dera e sallonit: 48 – vrima: 49 – sedilja e palosshme: 50 – dyshemeja e lëvizshme mbi rezervuar: 51 – ndarja e motorit; 52 – vrima: 53 – dera e përparme: 54 – dera: 55 – sedilja e shoferit, ndarja: 56 – timoni: 57 – vrima: 58 – vrima: 59 – pjesa e pasme e divanit: 60 – kamare për enët: 61 – raft për rroba : 62 – gardërobë: 63 – dera e tualetit: 64 – vrima: 65 – lavaman: 66 – vrima: 67 – vrima shtesë.
Seksioni gjatësor i anijes Sivuch 1 - mbështjellja e kabinës nga kompensatë 8 mm: 2 - çatia e kabinës kompensatë 6 mm e trashë: 3 - rreshtimi i brendshëm për kabinën Kompensatë me trashësi 4 mm: 4 - ndenjëse në mbyllje nga kabina e gjumit 6 mm kompensatë e trashë: 5 - planimetri për prerjen e lisit 25 x 12: 6 - rrip për mbështjellje 15 x 25: 7 - mbajtës për mbështjellje 25 x 30: 8 - tub Carling 25 x 50: 9 - tra për prerje 22 x 30: 10 - plexig Trashësia 6-8 mm: 11 – shtyllë 25 x 30: 12 – brinjë për të rritur ngurtësinë 25 x 60: 13 – gërvishtje 25 mm të trasha: 14 – rreshtim me shtresë lisi 8 x 90: 15 – shtyllë DP 50 x 35: 16 – anësore spinger 20 x 60: 17 – mbështjellës anësor i bërë me kompensatë 8 mm i trashë: 18 – parafango: 19 – raft i bërë nga kompensatë 6 mm i trashë: 20 – kërcelli: 21 – i ngjitur nga rrasa 6 x 80 butona: 22 – kordon 20 x 60: 23 – keel 40 x 180 : 24 - veshje e poshtme e bërë nga kompensatë 8-10 mm e trashë: 25 - bazamenti për lidhësin e motorit 50 mm i trashë: 26 - trau për themelin 50 mm i trashë: 27 - pendë e montuar nga trarët 75 x75: 28 - gyp druri i vdekur: 29 - muri i shtratit i bërë nga kompensatë 6 mm i trashë: 30 – jastëk për montim të kllapave 6 mm i trashë: 31 – starknitsa-helmport: 32 – mbushës – jastëk për gjëra të ndryshme: 33 – bimparë 25 x 30: 34 – mbështjellja e kuvertës, 25X60: 35 – trari parafango 30 x60: 36 – teli i kuvertës 24x40: 37 – trarët 22X50: 38 – anijet e mesit, 180X28: 39 – tela e poshtme e bërë 20x60 mm e trashë 20x60 me platformë 44 dysheme kompensatë në të dy anët 6 mm e trashë: 43 – fundet e mbështjelljes të bëra me rrasa me brazda 14 mm të trasha: 44 - rrasa me brazdë 12x35: 45 - drurë dyshemeje 22x70: 46 - kllapa kompensatë 6 mm e trashë: 47 - mbushëse për raftet e librave 290: 47 - Mbushëse e rafteve 290: - veshja anësore e bërë me dërrasa: 50 - jakë prej lisi ose hiri: 51 - dyshemeja e kuvertës e bërë nga kompensatë 9 mm e trashë: 52 - shirit dekorativ 25x30: 53 - rafti 25 mm i trashë: 54 - rruaza lustrimi 20x20:55 - parmak i bërë e zbrazët 28x65: 56 - prerje lisi 16x35: 57 - shirit i bërë nga prej çeliku inox 2.5x25: 58 - tekstil me fije qelqi në rrëshirë epoxy: 59 - rruaza lisi 20x20: 60 - gërshetim 25x30: 61 - faqosje 8x40: 62 - bulkhead sp. - blloku 30x30: 70 – mbështjellja e kapakut për ndarjen e motorit: 71 – pjesa e përparme për ndarjen e motorit: 72 – rafti 20x25 për pjesën e sipërme: 73 – blloku 35x69 për kornizën e derës: 74 – dyshemeja 20 mm e trashë: 75 – shina mbështetëse: 76 – paneli për Bloons: 77 - Reika për pjesën më të madhe: 78 - stagnim 12x12: 79 - Reika 12x12: 80 - BIMS 20x80: 81 - Migotor Δ = 20: 82 - Topimbers dhe Flortimers 20x12, 80x3: Flortimers 20x70: 08 84 - Rripa përçarjeje në dollap 30x30: 85 – dekorues i pjesës së murit 20x70: 86 – trari i pjesës më të madhe të kornizës 3 20x180: 87 – raft për pjesën e tualetit: 88 – faqosja e lisit 8x28: 89 – hekurudha mbështetëse: 0 lidhja e krevateve δ=4: 91 - kllapa e murit fundor të raftit δ = 6: 9 2 - korniza e rrezes 1 25x80: 93 - dyshemeja e tërthortë 28x150: 94 - stendë 28x30: 95 - rafti mbështetës i shtratit: 96 - kllapa δ = 6: 97 - mbajtëse për tërthore 40x150: 98 - që mbulon mbulesën nga kompensatë 9 mm e trashë: 99 - raft 30x50: 100 - pjesë për prerjen e tërthortë δ = 25
Seksionet e kornizave dhe strukturave të ndarjeve
Bulkheads dhe tërthore
Asambleja e kërcellit dhe këllëfës: 1 - pjesa e sipërme e kërcellit: 2 - butoni: 3 - boshti i varkës: 4 - zbukurimi i lisit 150x15: 5 - tel dhe lisi 50x15
Për shumicën e njerëzve, të kesh varkën tënde lidhet me luksin dhe pasurinë e pronarit. Arsyeja për këtë është propaganda hollivudiane e mënyrës së jetesës amerikane: varka të mëdha me kabina dhe xhakuzi, të pajisura me stacione të fuqishme që krijojnë një valë të madhe dhe konsumojnë tonelata karburant...
Pyetja e parë e blerësit të një varke apo motobarke është zakonisht kjo: A ka kabinë?
Ai ende nuk e di pse i duhet kjo kabinë, sepse do të duhet ta mbajë gjithmonë këtë kabinë me vete - në erë, në qetësi dhe në valë. Ajo do të ngadalësojë shpejtësinë dhe do të lundrojë përgjithmonë...
Në përgjithësi, më duhej një varkë e thjeshtë me motor: e lehtë, tërheqëse, ekonomike dhe e shpejtë, me pak banueshmëri - ekskluzivisht për qëndrime gjatë natës.
Shumë janë shikuar opsione të ndryshme, të mirat dhe të këqijat e tyre u morën parasysh, dhe unë tashmë kisha një përvojë me motorin e ujit, dhe e dija se çfarë më duhej: një byk i vdekur më shumë se 5 metra (për të udhëtuar në valë), pa një kabinë - një superstrukturë minimale ( për të reduktuar peshën, fryrjen dhe rrotullimin).
Varka të tilla shiheshin vetëm në foto në revistat e huaja - rrethi ishte i mbyllur.
Në revistën "Boats and Yachts Nr. 172. Vera 2000." Lexova një artikull nga banori i Rigës Evgeniy Sletin për "Vikingët" e tij dhe kuptova - çfarë më duhej!
Përmes redaksisë arritëm ta kontaktojmë, dhe guaska e poshtme u soll nga Riga - derdhja e parë nga matrica e re e varkës Viking-19, dhe mbi bazën e saj u projektua një varkë.
Predha e sipërme është kompensatë, e mbuluar me një shtresë prej xhami, mbi të cilën është spërkatur xhelcoat. Xhelcoat lyhet me rërë dhe lëmohet.
Ja çfarë ndodhi me ndihmën e duarve, dëshirës dhe... pak para për konjak - për të zgjeruar enët e gjakut në tru:
Fazat e ndërtimit të varkave
Pas udhëtimit detar Kaliningrad - Rostock, guaska e sipërme filloi të hiqej për shkak të goditjeve të vazhdueshme. Lidhja u lye me rërë, u degreas dhe u vendosën 2 shtresa tapeti xhami mbi rrëshirë poliestër.
Rezervuari i aluminit u zëvendësua gjithashtu me një inox prej çeliku 2.0 mm, sepse... alumini filloi të rrjedhë për herë të dytë - benzina derdhej përmes mikrovrimave.
Si një sensor i nivelit të karburantit në rezervuar, ekziston një sensor nga VAZ (i disponueshëm për rezistenca të ndryshme) dhe një pajisje gjithashtu nga VAZ (ka një diametër prej 55 mm, si instrumentet detare, dhe kushton 10 herë më pak).
Sepse shtrirja doli të ishte e pasme - më vonë u instaluan pllaka të transmetuara shtëpiake, të cilat përmirësonin udhëtimin në valë dhe me shpejtësi të ulët.
