Lubrifikimi i automobilave: lubrifikimi i nyjeve të topit. Si të lubrifikoni vetë një nyje topi? Si të lubrifikoni një nyje topash
Lidhja e topit është një pjesë e pezullimit të makinës që shërben për të lidhur levën dhe shpërndarësin. Të gjithë shoferët e dinë shumë mirë se është e nevojshme të monitorohen nyjet e topit dhe të lubrifikohen rregullisht. Nëse lidhja e topit është konsumuar, ajo duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re. Disa entuziastë të makinave besojnë se lubrifikimi i rregullt i kushinetave është shumë më i lirë sesa zëvendësimi i një njësie të konsumuar. Kjo është arsyeja pse ata hapin një vrimë në qendër të menteshës për lubrifikimin dhe vendosin një prizë atje. Ne do t'i shpjegojmë kujtdo që dëshiron të dijë se si të lubrifikojë një nyje topash. Për lubrifikimin, duhet të përdorni një shiringë të veçantë me lithol, e cila është e vidhosuar në vrimën përmes së cilës lubrifikuesi hyn në varen. Ju gjithashtu mund të përdorni një shiringë të zakonshme mjekësore për këtë. Për ta bërë këtë, duhet të shponi çizmet e përbashkëta të topit me një gjilpërë dhe të futni lubrifikantin TAD-17 brenda. Lubrifikimi vjetor në këtë mënyrë do t'ju lejojë të bëni pa zëvendësuar nyjet e topit për më shumë se 100 mijë km.
Është e pamundur të thuhet saktësisht se si troket nyja e topit. Mund të supozohet vetëm se trokitja që ndodh kur vozitni në rrugë të pabarabarta është trokitja e nyjës së topit. Për ta kontrolluar këtë, duhet ta ngrini makinën në ashensor. Para së gjithash, kontrolloni gjendjen e anterave, pasi nëse anteria është e dëmtuar, pluhuri dhe papastërtia futen menjëherë atje, dhe kjo shkurton menjëherë jetën e shërbimit. Pas së cilës duhet të kontrolloni lojën e nyjës së topit dhe nëse ka lojë, do të thotë se është koha për të ndryshuar nyjet e topit.
Për ata që nuk e dinë se si duket një nyje topash, le të shpjegojmë. Se kjo është pjesë e varëses, e cila duket si një top i fiksuar me gisht. Tani që e dini se si duket, le të zgjedhim një pjesë të mirë rezervë për makinën tuaj. Gjatë inspektimit të bashkimit të topit, duhet t'i kushtoni vëmendje kunjit të falsifikuar, fijet e së cilës duhet të rrotullohen. Gishti duhet të kthehet lehtësisht pa u bllokuar. Çizma duhet të përshtatet mirë me trupin e gishtit dhe duhet të ketë një shenjë certifikimi në kuti. Tani ju e dini se si të zgjidhni një nyje topi.
Lidhja e topit është një nga pjesët më të rëndësishme të pezullimit. Meqenëse është ajo që e mban timonin në një pozicion vertikal dhe e pengon atë të dalë. Siguria e udhëtimit tuaj varet drejtpërdrejt nga cilësia e tij dhe rezistenca ndaj konsumit. Në fund të fundit, nëse kunja e bashkimit të topit fluturon jashtë bazës, atëherë kjo mund të përfundojë në mënyrë katastrofike jo vetëm për makinën. Prandaj, ne rekomandojmë fuqimisht përdorimin e këshillave se si të kontrolloni gjendjen e nyjës së topit për të shmangur pasojat e trishtueshme. Zgjedhja pjesë cilësore Jo vetëm që do t'ju lejojë të udhëtoni më shumë, por do t'ju shpëtojë edhe nga problemet e mundshme. Fat të mirë në udhëtimin tuaj.
Zhurmat e ndryshme të jashtme që irritojnë shoferin gjatë vozitjes shpesh kanë të njëjtin shkak - lubrifikimi i pamjaftueshëm nyjet e topit(SHO). A duhet ta trajtojmë këtë si një pashmangshmëri fatkeqe, apo është më mirë të lubrifikojmë mbështetësit? Secili shofer vendos vetë, por ka rekomandime të vërtetuara bazuar në përvojë praktike. Preferohet t'i ndiqni ato nëse nuk dëshironi të shpenzoni para shtesë për shkak të problemeve me të tilla detaj i rëndësishëm makinë, si nyjet e topit.
Për të lubrifikuar apo jo?
A duhet të lubrifikohen nyjet e topit para instalimit dhe gjatë funksionimit? Për të dhënë përgjigjen e saktë, ia vlen të kuptoni parimin e ndërtimit të ndonjë prej këtyre mbështetësve. Mund të projektohet në mënyra të ndryshme, por duhet të ketë një nyje topash dhe një kunj. Baza shërben për të mbështetur menteshën;
Gjatë funksionimit, mentesha zhvendoset vazhdimisht, gjë që kontribuon në konsumimin e saj të shpejtë. Përveç kësaj, papastërtia shpesh grumbullohet në hapësirën boshe midis bazës dhe çizmes, gjë që ndërhyn në funksionimin e pjesës. Një shenjë alarmante në këtë rast është shfaqja e goditjeve dhe kërcitjeve. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, hapësira nën bagazh duhet të mbushet plotësisht me auto-lubrifikant. Është shumë e rëndësishme të dini se cila është mënyra më e mirë për të lubrifikuar nyjet e topit për funksionimin më të qëndrueshëm.
Si të lubrifikoni nyjet e topit
Si të lubrifikoni nyjen e topit para instalimit? Opsionet më të zakonshme janë:
- me bazë litiumi;
- me bazë kalciumi.
Ndër lubrifikantët auto litium, Litol-24 dhe CIATIM-201 janë të njohura. Ato përmbajnë vaj dhe sapun litium në përmasa të ndryshme, dhe gjithashtu ndryshojnë në përbërjen e aditivëve shtesë.
Substancat stabilizuese të pranishme në Litol-24 sigurojnë ruajtjen e mirë të menteshës dhe konsumin e ulët të lubrifikantit gjatë funksionimit të tij. Megjithatë, ky lubrifikant auto nuk i toleron mirë temperaturat e ulëta. CIATIM-201 stabilizon SHO në një masë më të vogël, por i mbron më mirë nga ngricat dhe është më i lirë.
Lexoni gjithashtu: Bëjeni vetë zëvendësimin e amortizatorëve të përparmë
Yndyrat e shtrenjta litium-kalciumi dhe kalciumi ( lloje të ndryshme Shell Gadus, Grease Calcium, etj.) rekomandohen për ngarkesa të shtuara në pjesë, si dhe kur ato funksionojnë në kushte ekstreme të temperaturës.
Pra, çfarë lloj lubrifikuesi duhet të përdorni për të lubrifikuar nyjet e topit? Kjo varet nga faktorët e mëposhtëm:
- shkalla e intensitetit të ngarkesës;
- temperatura;
- çmimet.
Bazuar në këta faktorë, për një shofer të zakonshëm që operon të tijën makinë në rrugë të asfaltuara në kushte zona e mesme, lubrifikantët auto litium janë më të përshtatshëm si një kompromis i pranueshëm i çmimit dhe cilësisë. Ndërsa në kushte ekstreme Yndyrat me kalcium dhe plastikë litium-kalcium janë më të përshtatshme.
Kur të lubrifikoni nyjet e topit
SHO duhet të lubrifikohet përpara instalimit në fabrikë. Megjithatë, në disa raste, veçanërisht kur bëhet fjalë për makina "të montuara në shtëpi", kjo kërkesë mund të mos plotësohet. Përveç kësaj, zhvendosja e menteshës gjatë funksionimit të automjetit çon në konsumin e lubrifikantit. Sasia e lubrifikantit zvogëlohet dhe gjatë kohës së ndërprerjes, ai thahet. Kjo është arsyeja pse rekomandohet të shtoni lubrifikant jo vetëm gjatë instalimit, por edhe periodikisht, pas një periudhe të caktuar funksionimi. Por si të përcaktoni se kur një pjesë duhet të rilyhet?
Të gjitha keqfunksionimet e SB mund të identifikohen lehtësisht nga veshi në fazat e hershme, megjithëse mund të kërkohet diagnostikim modern në të ardhmen. Shenja e parë paralajmëruese për shoferin është trokitja dhe kërcitja gjatë vozitjes. Nëse ato dëgjohen pikërisht në ato vende ku ndodhet SHO, atëherë kjo nyje e veçantë duhet të kontrollohet para së gjithash. Nëse nuk ka lojë të dukshme, përditësimi në kohë i auto-lubrifikimit do të jetë një masë e mjaftueshme.
Përvoja tregon se nëse një top fillon të trokasë, është më mirë t'i lubrifikoni të gjithë, pasi kanë të njëjtën jetëgjatësi.
Si të lubrifikoni nyjet e topit
Si të lubrifikoni vetë nyjet e topit? Në shumicën modele moderne Në makina, lubrifikuesi SHO prodhohet duke përdorur një shiringë të veçantë. Çmimi i këtij mjeti është i ulët dhe paguhet shpejt kur merrni parasysh koston e pjesëve që mbron përdorimi i tij. Në këtë rast, procedura e lubrifikimit është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe nuk kërkon jo vetëm aftësi të veçanta, por edhe aftësi themelore të stërvitjes. Megjithatë, ky proces nuk është aq i lehtë në të gjitha rastet.
Lexoni gjithashtu: Zëvendësimi i kunjave mbretërore në një GAZ 3110 me duart tuaja
Në një gamë të gjerë automjetesh pjesa e brendshme SHO nuk disponohet vetëm me një shiringë. Kjo do të thotë që ju do të duhet të prisni në pjesë fragmentet e filetuara që mungojnë. Këtu nuk mund të bëni pa një stërvitje dhe një shtojcë të përshtatshme për gdhendjen e metalit. Një mjet tjetër i nevojshëm për këtë është një vizë e zakonshme stoli për të rregulluar pjesën e hequr. Sidoqoftë, këtu nuk ka asgjë që pronari i makinës nuk mund ta bënte vetë, në shtëpi.
Edhe nëse është e mundur të lubrifikoni nyjet e topit direkt në trupin e makinës, zakonisht nuk rekomandohet ta bëni këtë për faktin se është një punë e pistë dhe mund të njollosë trupin. Në secilin model specifik makine, heqja e nyjeve të topit ka karakteristikat e veta, por parim i përgjithshëmështë e njëjtë kudo. Është mjaft e mundur të hiqni SHO-në pa mjetet e duhura, duke e mbështetur atë me një levë, ndërsa një ndihmës e rrëzon atë me një vare. Sidoqoftë, është më mirë të përdorni një tërheqës të veçantë, pasi është shumë më i përshtatshëm dhe nuk kërcënon lëndime fizike për shkak të pakujdesisë.
Çfarë ndodh më pas varet nga dizajni i mbështetjes. Nëse nyja është e pajisur me një thithkë në të cilën mund të shtohet lubrifikant, atëherë me një shiringë nuk ka probleme. Ju vetëm duhet të bëni sa më poshtë:
- mbërthejeni pjesën duke përdorur një ves;
- Zhvidhosni thithin duke përdorur një çelës ose pincë;
- Injektoni lubrifikant në vrimën e hapur me një shiringë;
- mbyllni thithin duke shtrënguar spinën mbrojtëse.
Udhëzime video (rasti kur ka një vrimë teknologjike)
Në ato makina ku nuk sigurohet shtimi i lubrifikantit, duhet të përdorni një stërvitje dhe një pajisje për prerjen e fijeve. Në këtë rast është e nevojshme:
- shtrëngoj pjesën në një ves;
- duke përdorur një stërvitje të hollë, shponi një vrimë në të;
- prerë një fije në të;
- derdhni lubrifikantin në vrimë me një shiringë;
- mbyllni vrimën me një rrufe të përshtatshme për filetim.
Ndonjëherë, nëse nuk e keni në dorë mjete të përshtatshme, ju ende duhet të gjeni një mënyrë për të lubrifikuar nyjen e topit pa e hequr atë. Sekuenca e veprimeve është e njëjtë:
- anteri është gërvishtur me një objekt të mprehtë;
- buza e hendekut që rezulton zhvendoset prapa duke përdorur mjetet e disponueshme;
- Lubrifikuesi derdhet në hendek duke përdorur një shiringë.
Lidhja e topit është nyje e rëndësishme pezullimi, duke siguruar aftësinë për të rrotulluar shpërndarësin e rrotës duke ruajtur pozicionin e saj horizontal. Strukturisht, nyja e topit përbëhet nga dy elementë kryesorë: një kunj në formë koni me një majë sferike dhe një strehë në të cilën ka vrimat e nevojshme të punës. Gishti është i instaluar në atë mënyrë që të mund të rrotullohet dhe të lëkundet në kënde të vogla. Trupi i montimit ngjitet me bulona në krahun e pezullimit ose shtypet në të. Për të siguruar rrotullim, në trup vendosen futje plastike, të cilat zënë hapësirën e lirë deri në gisht. Lubrifikuesi për nyjet e topit (nëse sigurohet) vendoset direkt në zgavrën e strehës dhe në majën sferike të kunjit.
Shkaqet e dështimit të nyjeve të topit
Gjatë funksionimit të makinës, nyjet e topit i nënshtrohen ngarkesave serioze, të cilat, në varësi të modelit të pezullimit, mund të marrin një pjesë të konsiderueshme të peshës së makinës, si dhe ndikime kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta. sipërfaqe rrugore. Arsyeja kryesore për zëvendësimin e nyjës së topit dhe prishjen e funksionimit normal të tij është veshja e pjesëve kontaktuese. sipërfaqet metalike në procesin e fërkimit, i cili çon në shfaqjen e lojës së dukshme: gishti fillon jo vetëm të rrotullohet, por edhe të lëvizë; në rastin më të keq del jashtë trupit. Shkaqet e konsumit mund të shoqërohen si me procese natyrore (plakje metalike dhe materiale të tjera), ashtu edhe me një rritje të ngarkesave specifike në mekanizëm, këputje të çizmes ose mungesë lubrifikimi në varen. Lidhja e topit duhet të lubrifikohet sa herë që njësia riparohet ose zëvendësohet. Prodhuesit shpesh tregojnë rekomandimet e tyre për lubrifikimin e mekanizmit, i cili ju lejon të maksimizoni jetën e shërbimit të pjesës dhe të shmangni shkeljet e rregullave të instalimit dhe funksionimit.
Lubrifikant i nyjeve të topit
Lubrifikimi i nyjeve të topit zakonisht bëhet me lubrifikantë të trashë me sapun litium. Yndyrat e litiumit u zhvilluan në vitet 1940, të prodhuara që nga vitet 1970 dhe ende përdoren gjerësisht sot për shkak të shkathtësisë së tyre, performancës mesatare optimale dhe çmimit të ulët. Yndyrat më të njohura nga kjo familje janë Litol-24, CV joints-4 dhe ShRB-4. Sidoqoftë, teknologjia e prodhimit të lubrifikantëve nuk qëndron ende, dhe prodhuesit modernë po sjellin në treg lubrifikantë të përmirësuar, të zhvilluar duke marrë parasysh kërkimin dhe teknologjinë e re, duke mbajtur çmimin në një nivel të përballueshëm. NPP Mapsol LLC ofron disa produkte të ngjashme të dizajnuara për t'u përdorur në një gamë të gjerë përbërësish të automobilave dhe pajisjeve të tjera. Lubrifikantët tanë prodhohen në bazë të Litol-24 me shtimin e një pakete shtesë që përmirëson ndjeshëm vetitë e lubrifikantit bazë. Lubrifikuesi MAPSOL-100 mund të përdoret në komponentët e automobilave që funksionojnë në temperatura deri në +200°C, ka veti të mira kundër fërkimit dhe kundër konsumimit dhe është rezistent ndaj larjes me ujë. Lubrifikuesi për nyjet e topit "MAPSOL-200" reziston më shumë se temperaturat e larta dhe është i destinuar për njësitë industriale të fërkimit me rrëshqitje dhe rrotullim të rëndë të automjeteve.
Para instalimit të bashkimit të topit, lubrifikuesi vendoset nën mbulesën mbrojtëse në një shtresë prej 1:25 mm. Për të parandaluar kthimin e unazës, pjesa e filetuar lubrifikohet me një shtresë 0,5 mm të trashë.
Ndonjëherë drejtuesit mund të kenë një pyetje se si të lubrifikojnë një nyje topash. Kjo temë zakonisht lind kur ka trokitje në pezullimin e shkaktuar nga shterimi i lubrifikimit standard. Si rregull, është mungesa e një lubrifikuesi që çon në nevojën për të zëvendësuar këtë element pezullimi. Përdorimi i yndyrnave shtesë zgjat jetën e shërbimit të suportit me 2 herë. Për më tepër, nëse ka mjet i veçantë, si dhe aftësitë minimale në riparimin e makinave, çdo entuziast i makinave mund të përballojë rikthimin e performancës së bashkimit të topit. Gjëja kryesore është të zgjidhni llojin e duhur të lubrifikantit për të zgjidhur këtë problem.
Struktura mbështetëse
Si të lubrifikoni nyjen e topit? Para se t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, këshillohet që të njiheni me strukturën e kësaj pjese. Atëherë do të jeni në gjendje të kuptoni më qartë se si të lubrifikoni siç duhet montimin. Elementi kryesor këtu është një nyje topash me një kunj. Mbështetet në bazë, dhe struktura është e mbuluar me anterë sipër. Një sasi e madhe yndyre paketohet në bazë dhe nën bagazh. Është llogaritur për të gjithë jetën e këtij elementi strukturor.
Gjatë funksionimit, mentesha lëviz vazhdimisht në lidhje me bazën, lubrifikuesi prodhohet ngadalë dhe gjatë periudhave të gjata joproduktive, ai thjesht thahet. Prandaj, zhurmat e trokitjes gradualisht fillojnë të shfaqen. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj shenje, atëherë fillojnë reagimet e kundërta dhe pjesa bëhet e papërdorshme për shkak të konsumit të lartë.
Me çfarë lubrifikojnë?
Si rregull, lubrifikantë të ndryshëm me bazë litiumi përdoren për nyjet e topit. Këto komponime funksionojnë shkëlqyeshëm ngarkesa të larta, të cilat lindin gjatë funksionimit të nyjës së topit. Është e nevojshme të kuptohet se ia vlen të zgjidhni substancat e duhura. Përbërja e yndyrnave të litiumit rrjedh nga vajrat e naftës.
Gjatë procesit të prodhimit, vaji trashet duke shtuar sapun litium. Kjo ju lejon të arrini qëndrueshmërinë më të mirë. Në të njëjtën kohë, kombinimi i vajit të naftës me acidet yndyrore Sapuni i litiumit ka një efekt shtesë ruajtës. Në praktikë, ekzistojnë disa lloje lloj i ngjashëm lubrifikantë Ato ndryshojnë në raportin e vajit dhe sapunit të litiumit në përbërje, si dhe aditivëve shtesë. Opsionet më të zakonshme janë:
- . Ky është ndoshta opsioni më i zakonshëm në mesin e shoferëve. Ka disa arsye për këtë. Së pari, ky lubrifikant ka një gamë të mirë të temperaturës, e cila e lejon atë të përdoret pothuajse në të gjithë territorin tonë. Falë pranisë së aditivëve stabilizues, lubrifikuesi zgjat mjaft gjatë, duke siguruar mbrojtje e besueshme nga çdo faktor negativ. Duhet të theksohet veçanërisht se Litol-24 nuk ka frikë nga ndonjë ndryshim i temperaturës, kështu që nuk duhet të shqetësoheni se kur vozitni nëpër borë ose ujë, topi do të mbetet pa mbrojtje;
- . Ky lubrifikant përdoret më rrallë në nyjet e topit. Krahasuar me Litol, ai ka një prag më të ulët temperaturat e lejuara. Nuk ngrin as në minus 60 C. Prandaj, përdoret shpesh në rajonet e veriut të largët. Edhe pse CIATIM ka më të ulët karakteristikat teknike, në krahasim me Litol, rezistenca ndaj temperaturave të ulëta është një avantazh. Ky lubrifikant ka gjithashtu një kosto më të ulët.
Nëse shkoni në dyqan për të blerë lubrifikant me top, nuk duhet të blini komponime të shtrenjta nga prodhuesit e famshëm. Zakonisht, ato praktikisht nuk ndryshojnë nga homologët e tyre më të lirë. Prandaj, mund të merrni lirisht Litol-24 më të thjeshtë dhe të mos shqetësoheni. Por sigurohuni që të shikoni përbërjen. Lubrifikantët e kalciumit janë gjithmonë më të shtrenjtë. Prandaj, nëse doni të zgjidhni lubrifikantët e kalciumit, atëherë përgatituni të shpenzoni pak më shumë para.
Kur zgjidhni substancave, këshillohet t'i kushtoni vëmendje kushtet e funksionimit të makinës. Nëse hasni në temperatura ekstreme, atëherë është më mirë të merrni një lubrifikant që mund të funksionojë në temperatura kaq të ulëta. Kjo do të zvogëlojë nivelin e konsumimit të pjesëve gjatë punës koha e dimrit. Në raste të tjera, nuk ka veçori të veçanta kur zgjidhni.
Vetë puna
Për të zgjatur jetën e shërbimit të pezullimit, rekomandohet të kontrolloni këtë njësi në shenjat e para të goditjes në nyjet e topit. Nëse nuk ka reagime të dukshme, atëherë mjafton të rinovoni lubrifikantin në mbështetje. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një shiringë e veçantë. Është i lirë, dhe duke marrë parasysh koston mesatare të nyjeve të topit, këto para rimbursohen mjaft shpejt. Gjithashtu, në disa modele makinerish mund t'ju duhet një stërvitje dhe një pajisje për prerjen e fragmenteve të filetuara. Do të ishte mirë nëse do të kishte një ves në dispozicion. Në disa raste, lubrifikimi i topit mund të bëhet direkt në makinë, por kjo nuk është gjithmonë e justifikuar, sepse është shumë e vështirë të sigurohet pastërtia e procedurës.
Për të filluar, hiqni nyjen e topit nga makina. Këtu do t'ju ndihmojnë udhëzimet për riparimin e makinës suaj. Në të gjitha modelet, kjo punë ka karakteristikat e veta, kështu që është më mirë të sqarohen këto nuanca në mënyrë që të mos shfaqen probleme në të ardhmen. Pas çmontimit, inspektoni bashkimin e topit. Ne jemi të interesuar për bazën e pjesës. Në shumë modele ka një thithkë për të shtuar lubrifikimin shtesë në nyje. Kjo do t'ju lejojë të përditësoni fuqinë tuaj të punës pa shumë vështirësi.
Në këtë rast ata bëjnë si më poshtë:
- Ne e shtrëngojmë mbështetjen në një ves, thjesht bëjeni me kujdes;
- Zhvidhosni thithin për lubrifikimin. Në varësi të modelit, do t'ju duhet një pikëllim ose pincë;
- Mbushni shiringën me një sasi të mjaftueshme lubrifikanti. Pas kësaj mund të hyni sasia e kërkuar substancat brenda pjesës;
- Ne e shtrëngojmë spinën mbrojtëse, këshillohet të lëvizni gishtin, duhet të lëvizë shumë më fort se sa ishte më parë.
Do të jetë pak më e vështirë në rastin e një mbështetjeje pa mirëmbajtje. Disa makina të huaja nuk ofrojnë mundësinë për të shtuar një pjesë të re të lubrifikantit. Në këtë rast, do t'ju duhet të përdorni një stërvitje:
- Mbështetja është e mbërthyer në një ves, pas së cilës bëhet një vrimë në bazë me një stërvitje të hollë;
- Është filetuar;
- Më pas, shtoni lubrifikant duke përdorur një shiringë;
- Një rrufe i përshtatshëm vidhoset në vrimë.
konkluzioni. Si rregull, shumë goditje në pezullim mund të shkaktohen jo nga veshja e pjesëve, por nga mungesa e lubrifikimit në to. Prandaj, pyetja se si të lubrifikoni një nyje topi nuk është befasuese. Lubrifikuesi në këtë njësi të menteshës prodhohet shumë më herët sesa ndodh dështimi i të gjithë pjesës. Prandaj, shumica opsioni më i mirë mbështetja do të vetëlubrifikohet. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm koston e shërbimit të makinës suaj, sepse ju mund të rrisni jetën e shërbimit të bashkimit të topit me 2 herë.
