Humbja e presionit në tubat e qarkut të ftohjes. Rregullat themelore për instalimin e tubacioneve Lak kruese vaji për kondicioner
Vaj në zinxhir freoni
Vaji në sistemin e freonit është i nevojshëm për të lubrifikuar kompresorin. Ai vazhdimisht largohet nga kompresori - qarkullon në qarkun e freonit së bashku me freonin. Nëse për ndonjë arsye vaji nuk kthehet në kompresor, CM nuk do të lubrifikohet mjaftueshëm. Vaji shpërndahet në freon të lëngshëm, por nuk tretet në avull. Tubacionet lëvizin:
- pas kompresorit - avujt e freonit të mbinxehur + mjegull vaji;
- pas avulluesit - avull freoni i mbinxehur + film vaji në mure dhe vaj pikash;
- pas kondensatorit - freon i lëngshëm me vaj të tretur në të.
Prandaj, problemet e mbajtjes së vajit mund të ndodhin në linjat e avullit. Mund të zgjidhet duke ruajtur një shpejtësi të mjaftueshme të lëvizjes së avullit në tubacione, pjerrësinë e kërkuar të tubave dhe instalimin e sytheve të ngritjes së vajit.
Avulluesi është më poshtë.
a) Sythet e krueses së vajit duhet të vendosen në intervale prej çdo 6 metrash në tubacionet në rritje për të lehtësuar kthimin e vajit në kompresor;
b) Bëni një gropë grumbulluese në vijën e thithjes pas valvulës së zgjerimit;
Avulluesi është më i lartë.
a) Në daljen e avulluesit, instaloni një vulë uji mbi avullues për të parandaluar që lëngu të derdhet në kompresor kur makina është e parkuar.
b) Bëni një gropë grumbullimi në vijën e thithjes pas avulluesit për të mbledhur ftohësin e lëngshëm që mund të grumbullohet gjatë fikjes. Kur kompresori ndizet përsëri, ftohësi do të avullojë shpejt: këshillohet të bëni një gropë larg elementit sensor të valvulës së zgjerimit për të shmangur që ky fenomen të ndikojë në funksionimin e valvulës së zgjerimit.
c) Në seksionet horizontale të tubacionit të shkarkimit, ka një pjerrësi 1% përgjatë drejtimit të lëvizjes së freonit për të lehtësuar lëvizjen e vajit në drejtimin e duhur.
Kondensatori është më poshtë.
Nuk ka nevojë të merren masa paraprake të veçanta në këtë situatë.
Nëse kondensatori është më i ulët se KIB, atëherë lartësia e ngritjes nuk duhet të kalojë 5 metra. Megjithatë, nëse CIB dhe sistemi në tërësi nuk janë cilësinë më të mirë, atëherë freoni i lëngshëm mund të ketë vështirësi në ngritjen edhe në dallime më të vogla në lartësi.
a) Këshillohet të instaloni një valvul mbyllës në hyrjen e kondensatorit për të parandaluar rrjedhjen e freonit të lëngshëm në kompresor pasi të jetë fikur makina ftohëse. Kjo mund të ndodhë nëse kondensuesi ndodhet në një mjedis me një temperaturë më të lartë se temperatura e kompresorit.
b) Në seksionet horizontale të tubacionit të shkarkimit, një pjerrësi prej 1% përgjatë drejtimit të lëvizjes së freonit për të lehtësuar lëvizjen e naftës në drejtimin e duhur
Kondensatori është më i lartë.
a) Për të parandaluar rrjedhjen e ftohësit të lëngshëm nga presioni në kompresor kur makina ftohëse është e ndaluar, instaloni një valvul përpara presionit.
b) Sythet e ngritjes së naftës duhet të vendosen në intervale prej çdo 6 metrash në tubacionet në rritje për të lehtësuar kthimin e naftës në kompresor;
c) Në seksionet horizontale të tubacionit të shkarkimit, kërkohet një pjerrësi prej 1% për të lehtësuar lëvizjen e naftës në drejtimin e duhur.
Funksionimi i lakut të ngritjes së vajit.
Kur niveli i vajit të arrijë në murin e sipërm të tubit, vaji do të shtyhet më tej drejt kompresorit.
Llogaritja e tubacioneve të freonit.
Vaji shpërndahet në freon të lëngshëm, kështu që shpejtësia në tubacionet e lëngshme mund të mbahet e ulët - 0,15-0,5 m/s, gjë që do të sigurojë rezistencë të ulët hidraulike ndaj lëvizjes. Një rritje e rezistencës çon në një humbje të kapacitetit ftohës.
Vaji nuk tretet në avujt e freonit, kështu që shpejtësia në linjat e avullit duhet të mbahet e lartë në mënyrë që vaji të bartet nga avulli. Kur lëviz, një pjesë e vajit mbulon muret e tubacionit - ky film lëviz gjithashtu nga avulli me shpejtësi të lartë. Shpejtësia në anën e shkarkimit të kompresorit është 10-18 m/s. Shpejtësia në anën e thithjes së kompresorit është 8-15 m/s.
Në seksionet horizontale të tubacioneve shumë të gjata, lejohet të zvogëlohet shpejtësia në 6 m/s.
Shembull:
Të dhënat fillestare:
Ftohësi R410a.
Kapaciteti i kërkuar ftohës 50kW=50kJ/s
Pika e vlimit 5°C, temperatura e kondensimit 40°C
Mbinxehje 10°C, nënftohje 0°C
Zgjidhja e tubacionit të thithjes:
1. Kapaciteti specifik ftohës i avulluesit është q u=H1-H4=440-270=170kJ/kg
Lëng i ngopur | Avull i ngopur |
||||||||
Temperatura, °C | Presioni i ngopjes, 10 5 Pa | Dendësia, kg/m³ | Entalpi specifike, kJ/kg | Entropia specifike, kJ/(kg*K) | Presioni i ngopjes, 10 5 Pa | Dendësia, kg/m³ | Entalpi specifike, kJ/kg | Entropia specifike, kJ/(kg*K) | Nxehtësia specifike e avullimit, kJ/kg |
2. Rrjedhja masive e freonit
m= 50 kW/ 170 kJ/kg = 0,289 kg/s
3. Vëllimi specifik i avullit të freonit në anën e thithjes
v diell = 1/33,67 kg/m³ = 0,0297 m³/kg
4.Vëllimi i rrjedhjes së avullit të freonit në anën e thithjes
P= v diell * m
P=0,0297m³/kg x 0,289kg/s =0,00858m³/s
5.Diametri i brendshëm tubacioni
Nga tubacionet standarde të freonit të bakrit, ne zgjedhim një tub me një diametër të jashtëm 41.27 mm (1 5/8") ose 34.92 mm (1 3/8").
E jashtme Diametri i tubacioneve shpesh zgjidhet në përputhje me tabelat e dhëna në "Udhëzimet e instalimit". Gjatë përpilimit të tabelave të tilla, merren parasysh shpejtësitë e avullit të kërkuara për transferimin e vajit.
Llogaritja e vëllimit të mbushjes së freonit
Një llogaritje e thjeshtuar e masës së ngarkesës së ftohësit bëhet duke përdorur një formulë që merr parasysh vëllimin e linjave të lëngshme. Kjo formulë e thjeshtë nuk merr parasysh linjat e avullit, pasi vëllimi i zënë nga avulli është shumë i vogël:
Mzapr = P Ha. * (0,4 x V isp + TE g* V res + V f.m.), kg,
P Ha. - dendësia e lëngut të ngopur (freon) PR410a = 1,15 kg/dm³ (në një temperaturë prej 5°C);
V isp - vëllimi i brendshëm ftohës(et), dm³;
V res - vëllimi i brendshëm i marrësit të njësisë së ftohjes, dm³;
V l.m - vëllimi i brendshëm i linjave të lëngshme, dm³;
TE g është një koeficient duke marrë parasysh skemën e instalimit të kondensatorit:
TE g=0.3 për njësitë e kondensimit kompresor pa rregullator hidraulik të presionit të kondensimit;
TE g=0,4 kur përdoret një rregullator hidraulik i presionit të kondensimit (instalimi i njësisë jashtë ose versioni me kondensator në distancë).
Akaev Konstantin Evgenievich
Kandidat i Shkencave Teknike në Universitetin e Shën Petersburgut të Ushqimit dhe Teknologjive të Temperatura të Ulëta
Kur instaloni qarkun e ftohjes së njësive të freonit, përdorni vetëm speciale tuba bakri, i destinuar për njësitë ftohëse(d.m.th. tuba të cilësisë "ftohje"). Tuba të tillë janë shënuar jashtë vendit me shkronja "R" ose "L".
Tuba vendosen përgjatë rrugës së specifikuar në projekt ose diagrami i instalimeve elektrike. Tuba duhet të jenë kryesisht horizontale ose vertikale. Përjashtimet janë:
- seksionet horizontale të tubacionit të thithjes, të cilat bëhen me një pjerrësi prej të paktën 12 mm për 1 m drejt kompresorit për të lehtësuar kthimin e vajit në të;
- seksione horizontale të tubacionit të shkarkimit, të cilat kryhen me një pjerrësi prej të paktën 12 mm për 1 m drejt kondensatorit.
Nëse lartësia e seksionit ngjitës është më shumë se 7.5 metra, atëherë duhet të instalohet një i dytë lak kruese vaji. NË rast i përgjithshëm Sythet e ngritjes së vajit duhet të instalohen çdo 7,5 metra të seksionit të thithjes (shkarkimit) në ngjitje (shih Fig. 3.15). Në të njëjtën kohë, është e dëshirueshme që gjatësitë e seksioneve ngjitëse, veçanërisht të seksioneve të lëngshme, të jenë sa më të shkurtra në mënyrë që të shmangen humbje të konsiderueshme të presionit në to.
Gjatësia e seksioneve ngjitëse të tubacionit më shumë se 30 metra nuk rekomandohet.
Gjatë prodhimit lak për ngritjen e vajit Duhet të kihet parasysh se dimensionet e tij duhet të jenë sa më të vogla. Është më mirë të përdorni një pajisje në formë U ose dy pajisje me bërryl si një unazë ngritëse vaji (shih Fig. 3.16). Gjatë prodhimit lak për ngritjen e vajit duke përkulur tubin dhe gjithashtu nëse është e nevojshme të zvogëlohet diametri i seksionit ngjitës të tubacionit, duhet të respektohet kërkesa që gjatësia L të mos jetë më shumë se 8 diametra të tubacioneve të lidhura (Fig. 3.17).
Për instalime me shumëfish ftohës ajri (avullues), i vendosur në nivele të ndryshme Në lidhje me kompresorin, opsionet e rekomanduara të instalimit për tubacionet me sythe ngritës të naftës janë paraqitur në Fig. 3.18. Opsioni (a) në Fig. 3.18 mund të përdoret vetëm nëse ka një ndarës lëngu dhe kompresori ndodhet më poshtë, në raste të tjera, duhet të përdoret opsioni (b).
Në rastet kur gjatë funksionimit të instalimit është e mundur të fiket një ose më shumë ftohës të ajrit ndodhet poshtë kompresorit, dhe kjo mund të çojë në një rënie të shpejtësisë së rrjedhës në tubin e thithjes së zakonshme në rritje me më shumë se 40%, është e nevojshme të bëhet tubi i zakonshëm i rritjes në formën e 2 tubave (shih Fig. 3.19). Në këtë rast, diametri i tubit më të vogël (A) zgjidhet në atë mënyrë që kur konsumi minimal shpejtësia e rrjedhës në të ishte jo më pak se 8 m/s dhe jo më shumë se 15 m/s, dhe diametri tub më i madh(B) përcaktohet nga kushti i mbajtjes së shpejtësisë së rrjedhës në intervalin nga 8 m/s deri në 15 m/s në të dy tubat me prurje maksimale.
Nëse diferenca e nivelit është më shumë se 7.5 metra, tubacionet e dyfishta duhet të instalohen në çdo seksion me një lartësi prej jo më shumë se 7.5 m, duke respektuar rreptësisht kërkesat e Fig. 3.19. Për të marrë lidhje të besueshme saldimi, rekomandohet të përdorni pajisje standarde të konfigurimeve të ndryshme (shih Fig. 3.20).
Kur instaloni qarkun e ftohjes tubacionet Rekomandohet vendosja e tij duke përdorur mbështetëse (pezullime) speciale me kapëse. Kur vendosni linjat e thithjes dhe të lëngut së bashku, së pari instaloni tubacionet e thithjes dhe tubacionet e lëngjeve paralelisht me to. Mbështetësit dhe varëse rrobash duhet të instalohen në rritje prej 1,3 deri në 1,5 metra. Prania e mbështetësve (varëse rrobash) duhet të parandalojë gjithashtu lagështinë e mureve përgjatë të cilave nuk janë të izoluara termikisht linjat e thithjes. Të ndryshme opsionet e projektimit mbështetësit (pezullimet) dhe rekomandimet për vendndodhjen e lidhjes së tyre janë paraqitur në Fig. 3.21, 3.22.
Sot në treg kaVRF
- sisteme origjinale japoneze, koreane dhe Markat kineze. Edhe më shumëVRF
-sisteme të shumtaOEM
prodhuesit. Nga pamja e jashtme, të gjithë janë shumë të ngjashëm dhe të krijohet përshtypja e rreme se të gjithaVRF
- sistemet janë të njëjta. Por "jo të gjithë jogurtët krijohen të barabartë", siç thuhej në reklamën popullore. Ne po fillojmë një seri artikujsh që synojnë studimin e teknologjive për prodhimin e të ftohtit që përdoren në klasën moderne të kondicionerëve -VRF
-sistemet. Ne kemi parë tashmë sistemin e nënftohjes së ftohësit dhe efektin e tij në karakteristikat e kondicionerit dhe paraqitjeve të ndryshme të njësive të kompresorit. Në këtë artikull do të studiojmë -sistemi i ndarjes së vajit
.
Pse nevojitet vaj në qarkun e ftohjes? Për lubrifikimin e kompresorit. Dhe vaji duhet të jetë në kompresor. Në një sistem konvencional të ndarjes, vaji qarkullon lirshëm së bashku me freonin dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë qarkun e ftohjes. Sistemet VRF kanë një qark ftohjeje që është shumë i madh, kështu që problemi i parë me të cilin përballen prodhuesit e sistemeve VRF është ulja e nivelit të vajit në kompresorë dhe dështimi i tyre për shkak të "urisë nga vaji".
Ekzistojnë dy teknologji me të cilat vaji i ftohjes kthehet përsëri në kompresor. Së pari, përdoret pajisja ndarës vaji(ndarësi i vajit) në njësinë e jashtme (në figurën 1). Ndarësit e vajit janë instaluar në tubin e shkarkimit të kompresorit midis kompresorit dhe kondensatorit. Vaji largohet nga kompresori si në formën e pikave të vogla ashtu edhe në gjendje avulli, pasi në temperaturat nga 80C deri në 110C ndodh avullimi i pjesshëm i vajit. Shumica e vajit vendoset në ndarës dhe kthehet përmes një linje vaji të veçantë në kaviljen e kompresorit. Kjo pajisje përmirëson ndjeshëm lubrifikimin e kompresorit dhe në fund rrit besueshmërinë e sistemit. Nga pikëpamja e projektimit të qarkut ftohës, ekzistojnë sisteme pa ndarës vaji fare, sisteme me një ndarës vaji për të gjithë kompresorët, sisteme me një ndarës vaji për çdo kompresor. Opsioni ideal Shpërndarja uniforme e vajit është kur secili kompresor ka ndarësin e tij të vajit (Fig. 1).
Oriz. 1. Diagrami i qarkut të ftohjes VRF - një sistem me dy ndarës të vajit freon.
Projektimet e separatorëve (ndarësit e vajit).
Vaji në ndarësit e vajit ndahet nga ftohësi i gaztë si rezultat i një ndryshimi të mprehtë në drejtim dhe një rënie në shpejtësinë e lëvizjes së avullit (deri në 0,7 - 1 m/s). Drejtimi i lëvizjes së ftohësit të gaztë ndryshohet duke përdorur ndarje ose tuba të instaluar në një mënyrë të caktuar. Në këtë rast, ndarësi i vajit kap vetëm 40-60% të vajit të marrë nga kompresori. Prandaj, rezultatet më të mira merren nga një ndarës vaji centrifugal ose ciklon (Fig. 2). Ftohësi i gaztë që hyn në tubin 1, duke rënë në fletët udhëzuese 4, fiton një lëvizje rrotulluese. Nën ndikimin e forcës centrifugale, pikat e vajit hidhen në trup dhe formojnë një film që rrjedh ngadalë poshtë. Kur del nga spiralja, ftohësi i gaztë ndryshon papritmas drejtimin e tij dhe largohet nga ndarësi i vajit përmes tubit 2. Vaji i ndarë ndahet nga rryma e gazit nga një ndarje 5 për të parandaluar kapjen dytësore të vajit nga ftohësi.
Oriz. 2. Projektimi i një ndarësi centrifugal të vajit.
Megjithë funksionimin e ndarësit të vajit, një pjesë e vogël e vajit ende merret me freon në sistem dhe gradualisht grumbullohet atje. Për ta kthyer atë, përdoret një mënyrë e veçantë, e cila quhet mënyra e kthimit të vajit. Thelbi i tij është si më poshtë:
Njësia e jashtme ndizet në modalitetin e ftohjes me performancë maksimale. Të gjitha valvulat EEV në njësitë e brendshme janë plotësisht të hapura. POR tifozët e njësive të brendshme janë të fikur, kështu që freoni në fazën e lëngshme kalon përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së njësisë së brendshme pa vluar. Vaji i lëngshëm që gjendet në njësi e brendshme, lahet me freon të lëngshëm tubacion gazi. Dhe pastaj kthehet në njësi e jashtme me gaz freon me shpejtësi maksimale.
Lloji i vajit frigoriferik, përdoret në sistemet e ftohjes për lubrifikimin e kompresorëve, varet nga lloji i kompresorit, performanca e tij, por më e rëndësishmja nga freoni i përdorur. Vajrat për ciklin e ftohjes klasifikohen si minerale dhe sintetike. Vaji mineral përdoret kryesisht me ftohës CFC (R 12) dhe HCFC (R 22) dhe bazohet në naften ose parafinë, ose një përzierje të parafinës dhe benzenit akrilik. Ftohësit HFC (R 410A, R 407C) nuk janë të tretshëm në vaj mineral, prandaj përdoret vaj sintetik për ta.
Ngrohës me karter. Vaji i ftohjes përzihet me ftohësin dhe qarkullon me të gjatë gjithë ciklit të ftohjes. Vaji në karterin e kompresorit përmban pak ftohës të tretur dhe ftohësi i lëngshëm në kondensator përmban një sasi të vogël vaji të tretur. Disavantazhi i përdorimit të vajit të tretshëm është formimi i shkumës. Nëse makinë ftohëseështë i fikur për një periudhë të gjatë dhe temperatura e vajit në kompresor është më e ulët se në qarkun e brendshëm, ftohësi kondensohet dhe pjesa më e madhe e tij tretet në vaj. Nëse kompresori fillon në këtë gjendje, presioni në karter bie dhe ftohësi i tretur avullon së bashku me vajin, duke formuar shkumë vaji. Ky proces quhet shkumëzimi dhe bën që vaji të dalë nga kompresori përmes tubit të shkarkimit dhe të përkeqësojë lubrifikimin e kompresorit. Për të parandaluar shkumëzimin, një ngrohës është instaluar në kaviljen e kompresorit të sistemeve VRF në mënyrë që temperatura e karterit të kompresorit të jetë gjithmonë pak më e lartë se temperatura mjedisi(Fig. 3).
Oriz. 3. Ngrohës me karter të kompresorit
Ndikimi i papastërtive në funksionimin e qarkut ftohës.
Vaj përpunues (vaj makine, vaj montimi). Nëse vaji i procesit (si vaji i makinës) futet në një sistem që përdor ftohës HFC, vaji do të ndahet, duke formuar floke dhe duke shkaktuar bllokim të tubave kapilar.
Uji. Nëse uji futet në një sistem ftohjeje duke përdorur ftohës HFC, aciditeti i vajit rritet dhe ndodh shkatërrimi. materiale polimer, përdoret në motorin e kompresorit. Kjo çon në shkatërrimin dhe prishjen e izolimit të motorit elektrik, bllokimin e tubave kapilar, etj.
Mbeturinat dhe papastërtitë mekanike. Problemet që lindin: filtra të bllokuar dhe tuba kapilar. Zbërthimi dhe ndarja e vajit. Shkatërrimi i izolimit të motorit të kompresorit.
Ajri. Pasoja e hyrjes së një sasie të madhe ajri (për shembull, sistemi u mbush pa evakuim): presion jonormal, aciditeti i rritur vaji, prishja e izolimit të kompresorit.
Papastërtitë e ftohësve të tjerë. Nëse një sasi e madhe ftohës hyn në sistemin e ftohjes lloje të ndryshme, ndodh një anomali presioni i punës dhe temperatura. Pasoja është dëmtimi i sistemit.
Papastërtitë e vajrave të tjerë ftohës. Shumë vajra ftohës nuk përzihen me njëri-tjetrin dhe precipitojnë në formën e thekoneve. Thekonet bllokojnë filtrin dhe tubat kapilar, duke reduktuar konsumin e freonit në sistem, gjë që çon në mbinxehje të kompresorit.
Situata e mëposhtme haset shpesh në lidhje me mënyrën e kthimit të vajit në kompresorët e njësive të jashtme. Është instaluar një sistem klimatizimi VRF (Fig. 4). Furnizimi me karburant i sistemit, parametrat e funksionimit, konfigurimi i tubacionit - gjithçka është normale. E vetmja paralajmërim është se disa nga njësitë e brendshme nuk janë instaluar, por faktori i ngarkesës së njësisë së jashtme është i pranueshëm - 80%. Megjithatë, kompresorët rregullisht dështojnë për shkak të bllokimit. Cila është arsyeja?
Oriz. 4. Skema e instalimit të pjesshëm të njësive të brendshme.
Dhe arsyeja doli të jetë e thjeshtë: fakti është se degët u përgatitën për instalimin e njësive të brendshme që mungonin. Këto degë ishin "shtojca" qorre në të cilat hynte vaji që qarkullonte së bashku me freonin, por nuk mund të dilte dhe grumbullohej. Prandaj, kompresorët dështuan për shkak të "urisë së naftës" normale. Për të mos lejuar që kjo të ndodhte, ishte e nevojshme të instaloheshin valvula mbyllëse në degë MAKSIMAL AFË TË DEGËVE. Pastaj vaji do të qarkullonte lirshëm në sistem dhe do të kthehej në modalitetin e mbledhjes së vajit.
Sythe ngritëse të vajit.
Për sistemet VRF nga prodhuesit japonezë nuk ka kërkesa për instalimin e sytheve të ngritjes së vajit. Ndarësit dhe mënyra e kthimit të vajit konsiderohen se e kthejnë vajin në mënyrë efektive në kompresor. Megjithatë, nuk ka rregulla pa përjashtime - në sistemet e serisë MDV V 5, rekomandohet instalimi i sytheve të ngritjes së vajit nëse njësia e jashtme është më e lartë se njësitë e brendshme dhe diferenca në lartësi është më shumë se 20 metra (Fig. 5).
Oriz. 5. Diagrami i lakut të ngritjes së vajit.
Për freoninR 410 A Rekomandohet instalimi i sytheve të ngritjes së vajit çdo 10 - 20 metra të seksioneve vertikale.
Për freonetR 22 dheR Sythet e ngritjes së vajit 407C rekomandohen të instalohen çdo 5 metra në seksione vertikale.
Kuptimi fizik i lakut të ngritjes së vajit zbret në akumulimin e vajit përpara ngritjes vertikale. Vaji grumbullohet në fund të tubit dhe gradualisht bllokon vrimën për kalimin e freonit. Freoni i gaztë rrit shpejtësinë e tij në pjesën e lirë të tubacionit, ndërsa kap vajin e lëngshëm. Kur seksioni kryq i tubit është i mbuluar plotësisht me vaj, freoni e shtyn vajin jashtë si një prizë në lakin tjetër të ngritjes së vajit.
|
Vaj |
HF (shtëpiake) |
Celular |
TOTALI PLANETELF |
SUNISO |
Bitzer |
|
|
R12 |
Minerale |
HF 12-16 |
Suniso 3GS, 4GS |
|||
|
R22 |
Minerale, Sintetike |
HF 12-24 |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300, Mobil Gargoyle Arctic SHC 400, Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, Mobil EAL Arctic 32,46,68,100 |
LUNARIA SK |
Suniso 3GS, 4GS |
Biltzer B 5.2, Biltzer B100 |
|
R23 |
Sintetike |
Mobil EAL Arctic 32, 46,68,100 |
PLANETELF ACD 68M |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R134a |
Sintetike |
Mobil Arctic Assembly Oil 32, |
PLANETELF ACD 32, 46,68,100, PLANETELF PAG |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R404a |
Sintetike |
Mobil EAL Arctic 32.46, 68.100 |
PLANETELF ACD 32.46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R406a |
Sintetike |
HF 12-16 |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155,300 |
Suniso 3GS, 4GS |
||
|
R407c |
Sintetike |
Mobil EAL Arctic 32.46, 68.100 |
PLANETELF |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R410a |
Sintetike |
Mobil EAL Arctic 32.46, 68.100 |
PLANETELF |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R507 |
Sintetike |
Mobil EAL Arctic 22CC, 32, 46,68,100 |
PLANETELF ACD 32.46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R600a |
Minerale |
HF 12-16 |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300 |
Suniso 3GS, 4GS |
konkluzioni.
Ndarësit e naftës janë më të rëndësishmit dhe element i detyrueshëm sistem kondicionimi VRF me cilësi të lartë. Vetëm duke e kthyer vajin freon në kompresor arrihet funksionimi i besueshëm dhe pa probleme i sistemit VRF. Shumica opsioni më i mirë dizajne, kur çdo kompresor është i pajisur me një ndarës TË VEÇANË, sepse vetëm në këtë rast arrihet një shpërndarje uniforme e vajit të freonit në sistemet me shumë kompresorë.
Brukh Sergey Viktorovich, MEL Company LLC
Në procesin e testimit të pranimit, vazhdimisht duhet të përballemi me gabimet e bëra gjatë projektimit dhe instalimit tuba bakri tela për sistemet e kondicionimit freon. Duke përdorur përvojën e grumbulluar, si dhe duke u mbështetur në kërkesat dokumentet rregullatore, ne u përpoqëm të kombinonim rregullat bazë për organizimin e rrugëve të tubacioneve të bakrit në kuadrin e këtij artikulli.
Bëhet fjalë për konkretisht për organizimin e rrugëve, dhe jo për rregullat për instalimin e tubacioneve të bakrit. Ne do të shqyrtojmë vendosjen e tubave, pozicionin e tyre relativ, problemin e zgjedhjes së diametrit të tubave të freonit, nevojën për sythe ngritëse të naftës, kompensatorë etj. Do të shpërfillim rregullat për instalimin e një tubacioni specifik, teknologjinë e lidhjeve dhe detaje të tjera. Në të njëjtën kohë, do të ngrihen çështjet e një pamje më të gjerë dhe më të përgjithshme të projektimit të rrugëve të bakrit dhe do të shqyrtohen disa probleme praktike.
Ky material ka të bëjë kryesisht me sistemet e ajrit të kondicionuar freon, qofshin ato sisteme tradicionale të ndarjes, sisteme të ajrit të kondicionuar me shumë zona ose kondicionerë preciz. Sidoqoftë, ne nuk do të prekim instalimin e tubave të ujit në sistemet e ftohësit dhe instalimin e tubacioneve relativisht të shkurtra të freonit brenda makinave ftohëse.
Dokumentacioni rregullator për projektimin dhe instalimin e tubacioneve të bakrit
Ndër dokumentacionin rregullator Në lidhje me instalimin e tubacioneve të bakrit, ne veçojmë dy standardet e mëposhtme:
- STO NOSTROY 2.23.1–2011 “Instalimi dhe vënia në punë e njësive avulluese dhe kompresore-kondensuese të sistemeve të ajrit të kondicionuar shtëpiake në ndërtesa dhe struktura”;
- SP 40-108-2004 "Projektimi dhe instalimi i sistemeve të brendshme të furnizimit me ujë dhe ngrohjes për ndërtesat e bëra me tuba bakri".
Dokumenti i parë përshkruan tiparet e instalimit të tubave të bakrit në lidhje me sistemet e ajrit të kondicionuar me kompresim të avullit, dhe i dyti - në lidhje me sistemet e ngrohjes dhe furnizimit me ujë, megjithatë, shumë nga kërkesat janë gjithashtu të zbatueshme për sistemet e ajrit të kondicionuar.
Zgjedhja e diametrave të tubacioneve të bakrit
Diametri i tubave të bakrit zgjidhet në bazë të katalogëve dhe programeve të llogaritjes për pajisjet e ajrit të kondicionuar. Në sistemet e ndarjes, diametri i tubave zgjidhet sipas tubave lidhës të njësive të brendshme dhe të jashtme. Në rastin e sistemeve me shumë zona, është mirë që të përdoren programe llogaritëse. Kondicionerët me precizion përdorin rekomandimet e prodhuesit. Sidoqoftë, me një rrugë të gjatë freoni, mund të shfaqen probleme. situata jo standarde, nuk tregohet në dokumentacionin teknik.
Në përgjithësi, për të siguruar kthimin e vajit nga qarku në karterin e kompresorit dhe humbjet e pranueshme të presionit, shkalla e rrjedhës në linjën e gazit duhet të jetë së paku 4 metra në sekondë për seksionet horizontale dhe të paktën 6 metra në sekondë për seksionet ngjitëse. Për të shmangur shfaqjen e të papranueshmeve nivel të lartë zhurma, shpejtësia maksimale e lejuar e rrjedhës së gazit është e kufizuar në 15 metra në sekondë.
Shkalla e rrjedhës së ftohësit në fazën e lëngshme është shumë më e ulët dhe kufizohet nga shkatërrimi i mundshëm i valvulave mbyllëse dhe kontrolluese. Shpejtësia maksimale faza e lëngshme - jo më shumë se 1.2 metra në sekondë.
Në lartësitë e larta dhe rrugët e gjata, diametri i brendshëm i linjës së lëngut duhet të zgjidhet në mënyrë që rënia e presionit në të dhe presioni i kolonës së lëngut (në rastin e një tubacioni në rritje) të mos çojë në vlimin e lëngut në fundi i rreshtit.
Në sistemet e ajrit të kondicionuar me saktësi, ku gjatësia e rrugës mund të arrijë ose tejkalojë 50 metra, seksionet vertikale të linjave të gazit me një diametër të reduktuar shpesh miratohen, si rregull, nga një madhësi standarde (me 1/8").
Vëmë re gjithashtu se shpesh gjatësia ekuivalente e llogaritur e tubacioneve tejkalon kufirin e specifikuar nga prodhuesi. Në këtë rast, rekomandohet të koordinoni rrugën aktuale me prodhuesin e kondicionerit. Zakonisht rezulton se gjatësia e tepërt është e lejueshme deri në 50% gjatësia maksimale rrugët e treguara në katalogë. Në këtë rast, prodhuesi tregon diametrat e kërkuar të tubacionit dhe përqindjen e nënvlerësimit të kapacitetit ftohës. Sipas përvojës, nënvlerësimi nuk kalon 10% dhe nuk është vendimtar.
Sythe ngritëse të vajit
Sythet e ngritjes së vajit instalohen në prani të seksioneve vertikale prej 3 metrash ose më shumë në gjatësi. Në lartësi më të larta, sythe duhet të instalohen çdo 3.5 metra. Në këtë rast, një lak për ngritjen e vajit të kthimit është instaluar në pikën e sipërme.
Por edhe këtu ka përjashtime. Kur bini dakord për një rrugë jo standarde, prodhuesi ose mund të rekomandojë instalimin e një qarku shtesë të ngritjes së vajit ose të refuzojë ato shtesë. Në veçanti, në kushtet e një rruge të gjatë, për të optimizuar rezistencën hidraulike, rekomandohej të braktisni lakin e sipërm të kundërt. Në një projekt tjetër, për shkak të kushteve specifike në një ngritje prej rreth 3.5 metrash, u desh të instaloheshin dy sythe.
Laku i ngritjes së vajit është një rezistencë hidraulike shtesë dhe duhet të merret parasysh kur llogaritet gjatësia ekuivalente e rrugës.
Kur bëni një lak për ngritjen e vajit, duhet të kihet parasysh se dimensionet e tij duhet të jenë sa më të vogla. Gjatësia e lakut nuk duhet të kalojë 8 diametrat e tubacionit të bakrit.
Mbërthimi i tubacioneve të bakrit
Oriz. 1. Skema e fiksimit të tubacionit në një nga projektet,
nga e cila kapësja është ngjitur drejtpërdrejt në tub
nuk është e dukshme, gjë që është bërë objekt polemikash
Kur bëhet fjalë për fiksimin e tubacioneve të bakrit, gabimi më i zakonshëm është fiksimi me kapëse përmes izolimit, gjoja për të reduktuar ndikimin e dridhjeve në lidhësit. Situata të diskutueshme në këtë çështje mund të shkaktohen edhe nga vizatimi i pamjaftueshëm i detajuar i skicës në projekt (Fig. 1).
Në fakt, metali duhet të përdoret për të siguruar tubat kapëse hidraulike, i përbërë nga dy pjesë, të përdredhura me vida dhe me futje mbyllëse gome. Ata do të sigurojnë amortizimin e nevojshëm të dridhjeve. Kapëset duhet të ngjiten në tub, dhe jo në izolim, duhet të jenë të madhësisë së duhur dhe të sigurojnë fiksim të ngurtë të rrugës në sipërfaqe (mur, tavan).
Zgjedhja e distancave midis fiksimeve të tubacioneve të bëra nga tuba bakri të ngurtë llogaritet përgjithësisht sipas metodologjisë së paraqitur në Shtojcën D të dokumentit SP 40–108–2004. TE këtë metodë duhet të përdoret në rast të përdorimit të tubacioneve jo standarde ose në rast të situatave të diskutueshme. Në praktikë, rekomandimet specifike përdoren më shpesh.
Kështu, rekomandimet për distancën midis mbështetësve të tubacioneve të bakrit janë dhënë në tabelë. 1. Distanca midis fiksimeve të tubacioneve horizontale të bëra nga tuba gjysmë të fortë dhe të butë mund të merret më pak me 10 dhe 20%, përkatësisht. Më shumë nëse është e nevojshme vlerat e sakta Distancat midis lidhësve në tubacionet horizontale duhet të përcaktohen me llogaritje. Të paktën një fiksim duhet të instalohet në ngritës, pavarësisht nga lartësia e dyshemesë.
Tabela 1 Distanca midis mbështetësve të tubave të bakrit
Vini re se të dhënat nga tabela. 1 përafërsisht përkon me grafikun e paraqitur në Fig. 1 klauzolë 3.5.1 PS 40–108–2004. Megjithatë, ne kemi përshtatur të dhënat e këtij standardi për t'iu përshtatur tubacioneve me diametër relativisht të vogël të përdorur në sistemet e ajrit të kondicionuar.
Kompensuesit e zgjerimit termik
zgjerimi termik i llojeve të ndryshme
(a – në formë L, b – në formë O, c – në formë U)
për tubacionet e bakrit
Një pyetje që shpesh i huton inxhinierët dhe instaluesit është nevoja për të instaluar kompensues të zgjerimit termik dhe zgjedhja e llojit të tyre.
Ftohësi në sistemet e ajrit të kondicionuar përgjithësisht ka një temperaturë në rangun nga 5 deri në 75 °C (vlerat më të sakta varen nga elementët e qarkut ftohës midis të cilave ndodhet tubacioni në fjalë). Temperatura e ambientit varion në intervalin nga -35 në +35 °C. Diferencat specifike të llogaritura të temperaturës merren në varësi të vendit ku ndodhet tubacioni në fjalë, brenda ose jashtë, dhe ndërmjet elementëve të qarkut ftohës (për shembull, temperatura midis kompresorit dhe kondensatorit është në intervalin nga 50 në 75 ° C , dhe midis valvulës së zgjerimit dhe avulluesit - në intervalin nga 5 në 15 °C).
Tradicionalisht, në ndërtim përdoren nyjet e zgjerimit në formë U dhe L. Llogaritja e kapacitetit kompensues të elementeve të tubacionit në formë U dhe L kryhet sipas formulës (shih diagramin në Figurën 2)
Ku
Lk - shtrirja e kompensuesit, m;
L është deformimi linear i seksionit të tubacionit kur temperatura e ajrit ndryshon gjatë instalimit dhe funksionimit, m;
A është koeficienti i elasticitetit të tubave të bakrit, A = 33.
Deformimi linear përcaktohet nga formula
L është gjatësia e seksionit të deformuar të tubacionit në temperaturën e instalimit, m;
t është diferenca e temperaturës ndërmjet temperaturës së tubacionit në mënyra të ndryshme gjatë funksionimit, °C;
- koeficienti i zgjerimit linear të bakrit i barabartë me 16,6·10 –6 1/°C.
Për shembull, le të llogarisim distancën e lirë të kërkuar L nga mbështetja e lëvizshme e tubacionit d = 28 mm (0,028 m) përpara kthesës, e ashtuquajtura mbingarkesa e kompensuesit në formë L në një distancë nga mbështetësi fiks më i afërt L. = 10 m Seksioni i tubit ndodhet brenda (temperatura e tubacionit në ftohësin boshe 25 °C) midis makinës ftohëse dhe kondensatorit në distancë (). temperatura e funksionimit tubacioni 70 °C), që është t = 70–25 = 45 °C.
Duke përdorur formulën gjejmë:
L = L t = 16,6 10 –6 10 45 = 0,0075 m.
Kështu, një distancë prej 500 mm është mjaft e mjaftueshme për të kompensuar zgjerimin termik të tubacionit të bakrit. Le të theksojmë edhe një herë se L është distanca nga mbështetja fikse e tubacionit, L k është distanca nga mbështetja e lëvizshme e tubacionit.
Në mungesë të kthesave dhe përdorimit të një kompensuesi në formë U, ne gjejmë se për çdo 10 metra të një seksioni të drejtë kërkohet një kompensues gjysmë metri. Nëse gjerësia e korridorit ose të tjera karakteristikat gjeometrike Vendet e instalimit të tubacionit nuk lejojnë një nyje zgjerimi me një mbivendosje prej 500 mm duhet të instalohen më shpesh. Në këtë rast, varësia, siç shihet nga formulat, është kuadratike. Kur distanca midis fugave të zgjerimit zvogëlohet me 4 herë, shtrirja e fugës së zgjerimit do të bëhet vetëm 2 herë më e shkurtër.
Për të përcaktuar shpejt kompensimin e kompensuesit, është i përshtatshëm të përdorni tabelën. 2.
Tabela 2. Mbingarkesa e kompensuesit L k (mm) në varësi të diametrit dhe shtrirjes së tubacionit
| Diametri i tubacionit, mm | Zgjatja L, mm | |||
| 5 | 10 | 15 | 20 | |
| 12 | 256 | 361 | 443 | 511 |
| 15 | 286 | 404 | 495 | 572 |
| 18 | 313 | 443 | 542 | 626 |
| 22 | 346 | 489 | 599 | 692 |
| 28 | 390 | 552 | 676 | 781 |
| 35 | 437 | 617 | 756 | 873 |
| 42 | 478 | 676 | 828 | 956 |
| 54 | 542 | 767 | 939 | 1 084 |
| 64 | 590 | 835 | 1 022 | 1 181 |
| 76 | 643 | 910 | 1 114 | 1 287 |
| 89 | 696 | 984 | 1 206 | 1 392 |
| 108 | 767 | 1 084 | 1 328 | 1 534 |
| 133 | 851 | 1 203 | 1 474 | 1 702 |
| 159 | 930 | 1 316 | 1 612 | 1 861 |
| 219 | 1 092 | 1 544 | 1 891 | 2 184 |
| 267 | 1 206 | 1 705 | 2 088 | 2 411 |
Së fundi, vërejmë se duhet të ketë vetëm një mbështetje fikse midis dy nyjeve të zgjerimit.
Vendet e mundshme ku mund të kërkohen nyje zgjerimi janë, natyrisht, ato ku ka ndryshimin më të madh të temperaturës midis modalitetit të funksionimit dhe jofunksionimit të kondicionerit. Meqenëse ftohësi më i nxehtë rrjedh midis kompresorit dhe kondensatorit, dhe ai më i nxehtë temperaturë të ulëtështë tipike për zonat e jashtme në dimër, më kritikët janë seksionet e jashtme të tubacioneve në sistemet e ftohësit me kondensatorë të largët, dhe në sistemet e ajrit të kondicionuar me saktësi - kur përdoren kondicionerë të brendshëm të kabinetit dhe një kondensator në distancë.
Një situatë e ngjashme u krijua në një nga objektet, ku duhej të instaloheshin kondensatorë në distancë në një kornizë 8 metra larg ndërtesës. Në këtë distancë, me një ndryshim të temperaturës mbi 100 °C, kishte vetëm një dalje dhe fiksim të ngurtë të tubacionit. Me kalimin e kohës, një kthesë në tub u shfaq në një nga lidhësit dhe një rrjedhje u shfaq gjashtë muaj pasi sistemi u vu në punë. Tre sisteme të montuara paralelisht me njëri-tjetrin kishin të njëjtin defekt dhe kërkonin riparime urgjente me ndryshimin e konfigurimit të rrugës, futjen e kompensuesve, testimin e presionit të ri dhe rimbushjen e qarkut.
Së fundi, një faktor tjetër që duhet të merret parasysh gjatë llogaritjes dhe projektimit të kompensuesve të zgjerimit termik, veçanërisht atyre në formë U, është një rritje e konsiderueshme në gjatësinë ekuivalente të qarkut të freonit për shkak të gjatësisë shtesë të tubacionit dhe katër kthesave. Nëse gjatësia totale e rrugës arrin vlera kritike (dhe nëse po flasim për nevojën e përdorimit të kompensuesve, gjatësia e rrugës është padyshim mjaft e madhe), atëherë diagrami përfundimtar që tregon të gjithë kompensuesit duhet të bihet dakord me prodhuesin. Në disa raste, me përpjekje të përbashkëta është e mundur të zhvillohet zgjidhja më optimale.
Rrugët e sistemeve të ajrit të kondicionuar duhet të vendosen të fshehura në brazda, kanale dhe boshte, tabaka dhe në varëse rrobash, ndërsa kur vendosen të fshehura, qasja në lidhje të shkëputshme dhe pajisje duke instaluar dyer dhe panele të lëvizshme, sipërfaqja e të cilave nuk duhet të ketë zgjatime të mprehta. Gjithashtu, kur vendosen tubacione të fshehura, duhet të sigurohen çelësa shërbimi ose mburoja të lëvizshme në vendet e lidhjeve dhe pajisjeve të çmontueshme.
Seksionet vertikale duhet të çimentohen vetëm në raste të jashtëzakonshme. Në thelb, këshillohet vendosja e tyre në kanale, kamare, brazda, si dhe pas paneleve dekorative.
Në çdo rast, shtrimi i fshehur i tubacioneve të bakrit duhet të kryhet në një shtresë të jashtme (për shembull, në valëzuar tuba polietileni Oh). Aplikimi tuba të valëzuar PVC nuk lejohet. Para mbylljes së zonave të shtrimit të tubacionit, është e nevojshme të plotësoni diagramin e instalimit të ndërtuar për këtë seksion dhe të kryeni teste hidraulike.
Shtrimi i hapur i tubave të bakrit lejohet në vende që parandalojnë dëmtimin e tyre mekanik. Zonat e hapura mund të mbulohet me elemente dekorative.
Duhet thënë se vendosja e tubacioneve nëpër mure pa mëngë pothuajse nuk vërehet kurrë. Sidoqoftë, kujtojmë se për kalimin nëpër strukturat e ndërtimit është e nevojshme të sigurohen mëngë (raste), për shembull, të bëra nga tuba polietileni. Diametri i brendshëm i mëngës duhet të jetë 5-10 mm më i madh se diametri i jashtëm i tubit që vendoset. Hendeku midis tubit dhe kutisë duhet të mbyllet me një material të butë, të papërshkueshëm nga uji që lejon tubin të lëvizë përgjatë boshtit gjatësor.
Kur instaloni tuba bakri, duhet të përdorni një mjet të krijuar posaçërisht për këtë qëllim - rrotullim, përkulje tubash, shtypje.
Mjaft shumë informacione të dobishme Informacioni në lidhje me instalimin e tubave të freonit mund të merret nga instaluesit me përvojë të sistemeve të ajrit të kondicionuar. Është veçanërisht e rëndësishme për t'u përcjellë këtë informacion projektuesve, pasi një nga problemet e industrisë së projektimit është izolimi i tij nga instalimi. Si rezultat, projektet përfshijnë zgjidhje që janë të vështira për t'u zbatuar në praktikë. Siç thonë ata, letra do të durojë gjithçka. Lehtë për t'u vizatuar, e vështirë për t'u ekzekutuar.
Meqë ra fjala, kjo është arsyeja pse të gjitha kurset e avancuara të trajnimit në Qendrën e Trajnimeve dhe Konsulencës APIK mësohen nga mësues me përvojë në fushën e ndërtimit dhe instalimit. Edhe për specialitetet e menaxhimit dhe dizajnit, mësuesit nga fusha e zbatimit janë të ftuar që t'u ofrojnë studentëve një perceptim gjithëpërfshirës të industrisë.
Pra, një nga rregullat themelore është të sigurohet në nivelin e projektimit një lartësi për vendosjen e rrugëve të freonit që është e përshtatshme për instalim. Distanca nga tavani dhe nga tavani i rremë rekomandohet të mbahet të paktën 200 mm. Kur varni tubat në stufa, gjatësitë më të rehatshme të këtyre të fundit janë nga 200 në 600 mm. Kunjat me gjatësi më të shkurtër janë të vështira për t'u punuar. Stufat më të gjata janë gjithashtu të papërshtatshme për t'u instaluar dhe mund të lëkunden.
Kur instaloni tubacione në një tabaka, mos e varni tabakanë më afër tavanit se 200 mm. Për më tepër, rekomandohet të lini rreth 400 mm nga tabaka në tavan për bashkim të rehatshëm të tubave.
Është më e përshtatshme të vendosni rrugë të jashtme në tabaka. Nëse pjerrësia lejon, atëherë në tabaka me kapak. Nëse jo, tubat mbrohen në një mënyrë tjetër.
Një problem i përsëritur për shumë objekte është mungesa e shenjave. Një nga komentet më të zakonshme kur punoni në fushën e mbikëqyrjes arkitektonike ose teknike është shënimi i kabllove dhe tubacioneve të sistemit të kondicionimit. Për lehtësinë e funksionimit dhe mirëmbajtjen e mëvonshme të sistemit, rekomandohet të shënoni kabllot dhe tubacionet çdo 5 metra në gjatësi, si dhe para dhe pas strukturat e ndërtimit. Shënimi duhet të përdorë numrin e sistemit dhe llojin e tubacionit.
Kur instaloni tubacione të ndryshme mbi njëri-tjetrin në të njëjtin plan (mur), është e nevojshme të instaloni më të ulët atë që ka më shumë gjasa të formojë kondensatë gjatë funksionimit. Në rastin e vendosjes paralele të dy linjave të gazit të sistemeve të ndryshme mbi njëra-tjetrën, ajo në të cilën rrjedh gazi më i rëndë duhet të instalohet më poshtë.
konkluzioni
Gjatë projektimit dhe instalimit të objekteve të mëdha me sisteme të shumta të ajrit të kondicionuar dhe rrugë të gjata, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet organizimit të rrugëve të tubacioneve të freonit. Kjo qasje për zhvillimin e një politike të përgjithshme të shtrimit të tubave do të ndihmojë në kursimin e kohës si në fazën e projektimit ashtu edhe në fazën e instalimit. Për më tepër, kjo qasje ju lejon të shmangni shumë gabime që hasni në ndërtimin e vërtetë: kompensues të harruar të zgjerimit termik ose nyje zgjerimi që nuk përshtaten në korridor për shkak të ngjitjes sistemet inxhinierike, skema të gabuara të fiksimit të tubave, llogaritje të pasakta të gjatësisë ekuivalente të tubacionit.
Siç ka treguar përvoja e zbatimit, marrja parasysh e këtyre këshillave dhe rekomandimeve ka vërtet një efekt pozitiv në fazën e instalimit të sistemeve të ajrit të kondicionuar, duke reduktuar ndjeshëm numrin e pyetjeve gjatë instalimit dhe numrin e situatave kur është urgjente të gjendet një zgjidhje për një problem kompleks.
Yuri Khomutsky, redaktor teknik i revistës Climate World
2017-08-15Sot, ka sisteme VRF në treg nga markat origjinale japoneze, koreane dhe kineze. Edhe më shumë sisteme VRF nga prodhues të shumtë OEM. Nga pamja e jashtme, ata janë të gjithë shumë të ngjashëm, dhe të krijohet përshtypja e rreme se të gjitha sistemet VRF janë të njëjta. Por "jo të gjithë jogurtët krijohen të barabartë", siç thuhej në reklamën popullore. Ne vazhdojmë serinë e artikujve që synojnë studimin e teknologjive për prodhimin e të ftohtit që përdoren në klasën moderne të kondicionerëve - sistemet VRF.
Dizajni i ndarësve (ndarësit e vajit)
Vaji në ndarësit e vajit ndahet nga ftohësi i gaztë si rezultat i një ndryshimi të mprehtë në drejtim dhe një rënie në shpejtësinë e lëvizjes së avullit (deri në 0,7-1,0 m/s). Drejtimi i lëvizjes së ftohësit të gaztë ndryshohet duke përdorur ndarje ose tuba të instaluar në një mënyrë të caktuar. Në këtë rast, ndarësi i vajit kap vetëm 40-60% të vajit të marrë nga kompresori. Prandaj, rezultatet më të mira arrihen nga një ndarës vaji centrifugal ose ciklon (Fig. 2). Ftohësi i gaztë që hyn në tubin 1, duke goditur fletët udhëzuese 3, fiton një lëvizje rrotulluese. Nën ndikimin e forcës centrifugale, pikat e vajit hidhen në trup dhe formojnë një film që rrjedh ngadalë poshtë. Kur del nga spiralja, ftohësi i gaztë ndryshon papritmas drejtimin e tij dhe largohet nga ndarësi i vajit përmes tubit 2. Vaji i ndarë ndahet nga rryma e gazit nga një ndarje 4 për të parandaluar kapjen dytësore të vajit nga ftohësi.
Megjithë funksionimin e ndarësit, një pjesë e vogël e vajit ende merret me freon në sistem dhe gradualisht grumbullohet atje. Për ta kthyer atë, përdoret një mënyrë e veçantë e kthimit të vajit. Thelbi i saj është si më poshtë. Njësia e jashtme ndizet në modalitetin e ftohjes me performancë maksimale. Të gjitha valvulat EEV në njësitë e brendshme janë plotësisht të hapura. Por tifozët e njësive të brendshme janë të fikur, kështu që freoni në fazën e lëngshme kalon përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së njësisë së brendshme pa vluar. Vaji i lëngshëm i vendosur në njësinë e brendshme lahet me freon të lëngshëm në tubacionin e gazit. Dhe pastaj kthehet në njësinë e jashtme me freon të gaztë me shpejtësi maksimale.
Lloji i vajit frigoriferik
Lloji i vajit ftohës që përdoret në sistemet ftohëse për lubrifikimin e kompresorëve varet nga lloji i kompresorit, performanca e tij, por më e rëndësishmja, nga freoni i përdorur. Vajrat për ciklin e ftohjes klasifikohen si minerale dhe sintetike.
Vaji mineral përdoret kryesisht me ftohës CFC (R12) dhe HCFC (R22) dhe bazohet në naften ose parafinë, ose një përzierje të parafinës dhe benzenit akrilik. Ftohësit HFC (R410a, R407c) nuk janë të tretshëm në vaj mineral, kështu që për to përdoret vaj sintetik.
Ngrohës me karter
Vaji i ftohjes përzihet me ftohësin dhe qarkullon me të gjatë gjithë ciklit të ftohjes. Vaji në karterin e kompresorit përmban pak ftohës të tretur dhe ftohësi i lëngshëm në kondensator përmban një sasi të vogël vaji të tretur. Disavantazhi i përdorimit të kësaj të fundit është formimi i shkumës. Nëse ftohësi është i fikur për një periudhë të gjatë dhe temperatura e vajit të kompresorit është më e ulët se qarku i brendshëm, ftohësi kondensohet dhe pjesa më e madhe e tij tretet në vaj. Nëse kompresori fillon në këtë gjendje, presioni në karter bie dhe ftohësi i tretur avullon së bashku me vajin, duke formuar shkumë vaji. Ky proces quhet "shkumë", bën që vaji të dalë nga kompresori përmes tubit të shkarkimit dhe të përkeqësojë lubrifikimin e kompresorit. Për të parandaluar shkumëzimin, një ngrohës është instaluar në karterin e kompresorit të sistemeve VRF në mënyrë që temperatura e karterit të kompresorit të jetë gjithmonë pak më e lartë se temperatura e ambientit (Fig. 3).
Ndikimi i papastërtive në funksionimin e qarkut ftohës
1. Vaj përpunues (vaj makine, vaj montimi). Nëse vaji i procesit (si vaji i makinës) futet në një sistem që përdor ftohës HFC, vaji do të ndahet, duke formuar floke dhe duke shkaktuar bllokim të tubave kapilar.
2. Uji. Nëse uji futet në një sistem ftohjeje duke përdorur ftohës HFC, aciditeti i vajit rritet dhe materialet polimere të përdorura në motorin e kompresorit shkatërrohen. Kjo çon në shkatërrimin dhe prishjen e izolimit të motorit elektrik, bllokimin e tubave kapilar, etj.
3. Mbeturinat dhe papastërtitë mekanike. Problemet që lindin: filtra të bllokuar dhe tuba kapilar. Zbërthimi dhe ndarja e vajit. Shkatërrimi i izolimit të motorit të kompresorit.
4. Ajri. Pasoja e hyrjes së një sasie të madhe ajri (për shembull, sistemi u mbush pa evakuim): presion jonormal, rritje e aciditetit të vajit, prishje e izolimit të kompresorit.
5. Papastërtitë e ftohësve të tjerë. Nëse një sasi e madhe e llojeve të ndryshme të ftohësve hyn në sistemin e ftohjes, do të ndodhin presion dhe temperaturë jonormale të funksionimit. Pasoja e kësaj është dëmtimi i sistemit.
6. Papastërtitë e vajrave të tjerë ftohës. Shumë vajra ftohës nuk përzihen me njëri-tjetrin dhe precipitojnë në formën e thekoneve. Thekonet bllokojnë filtrat dhe tubat kapilar, duke reduktuar konsumin e freonit në sistem, gjë që çon në mbinxehje të kompresorit.
Situata e mëposhtme haset shpesh në lidhje me mënyrën e kthimit të vajit në kompresorët e njësive të jashtme. Është instaluar një sistem klimatizimi VRF (Fig. 4). Furnizimi me karburant i sistemit, parametrat e funksionimit, konfigurimi i tubacionit - gjithçka është normale. E vetmja paralajmërim është se disa nga njësitë e brendshme nuk janë instaluar, por faktori i ngarkesës së njësisë së jashtme është i pranueshëm - 80%. Megjithatë, kompresorët rregullisht dështojnë për shkak të bllokimit. Cila është arsyeja?
Dhe arsyeja është e thjeshtë: fakti është se degët janë përgatitur për instalimin e njësive të brendshme që mungojnë. Këto degë ishin "shtojca" qorre në të cilat hynte vaji që qarkullonte së bashku me freonin, por nuk dilte dot dhe grumbullohej atje. Prandaj, kompresorët dështuan për shkak të "urisë së naftës" normale. Për të parandaluar që kjo të ndodhte, ishte e nevojshme të instaloheshin valvula mbyllëse në degë sa më afër ndarësve. Pastaj vaji do të qarkullonte lirshëm në sistem dhe do të kthehej në modalitetin e mbledhjes së vajit.
Sythe ngritëse të vajit
Për sistemet VRF nga prodhuesit japonezë, nuk ka kërkesa për instalimin e sytheve të ngritjes së vajit. Ndarësit dhe mënyra e kthimit të vajit konsiderohen se e kthejnë vajin në mënyrë efektive në kompresor. Megjithatë, nuk ka rregulla pa përjashtime - në sistemet e serisë MDV V5, rekomandohet instalimi i sytheve të ngritjes së vajit nëse njësia e jashtme është më e lartë se njësitë e brendshme dhe diferenca në lartësi është më shumë se 20 m (Fig. 5).
Kuptimi fizik i lakut të ngritjes së vajit zbret në akumulimin e vajit përpara ngritjes vertikale. Vaji grumbullohet në fund të tubit dhe gradualisht bllokon vrimën për kalimin e freonit. Freoni i gaztë rrit shpejtësinë e tij në seksionin e lirë të tubacionit, ndërsa kap vajin e lëngshëm të akumuluar.
Kur seksioni kryq i tubit është plotësisht i mbuluar me vaj, freoni e shtyn këtë vaj si një prizë në lakin tjetër të ngritjes së vajit.
konkluzioni
Ndarësit e vajit janë elementi më i rëndësishëm dhe i detyrueshëm i një sistemi klimatizimi VRF me cilësi të lartë. Vetëm duke e kthyer vajin freon në kompresor arrihet funksionimi i besueshëm dhe pa probleme i sistemit VRF. Opsioni më optimal i projektimit është kur secili kompresor është i pajisur me një ndarës të veçantë, pasi vetëm në këtë rast arrihet një shpërndarje uniforme e vajit të freonit në sistemet me shumë kompresorë.
