Ճանապարհների եզրաքարերի քանդման պատճառները. Ճանապարհի հատակի քանդման պատճառները. Երթևեկության մեծ ծանրաբեռնվածություն
Եզրաքարի տեղադրումը պարտադիր փուլ է ճանապարհի կառուցման և տնամերձ տարածքների բարեկարգման գործում։ Հարթ ասֆալտապատ ճանապարհը կամ եզրերի երկայնքով եզրաքարերով սալահատակված ճանապարհը շատ ավելի կոկիկ և գրավիչ է թվում, քան տրորված արահետը:
Եզրաքարերը քայքայվելու միտում ունեն, երբեմն հիասթափեցնում են չափազանց կարճ կյանքի տեւողությամբ: Դրանք պետք է փոխվեն, քանի որ վերականգնելու համար բետոնե կոնստրուկցիաներայնքան էլ հեշտ չէ. Դատելով երկար տարիների պրակտիկայից, կան մի քանի գործոններ, որոնք կարող են հանգեցնել եզրաքարերի ոչնչացմանը:
1. Բետոնի արտադրության սխալ կամ կոտրված տեխնոլոգիա: Շնորհիվ այն բանի, որ հիմնական ցրտադիմացկուն բաղադրիչների էժան փոխարինիչներն ավելացվում են բետոնի կազմին, դրանց ծառայության ժամկետը պայմաններում ցածր ջերմաստիճաններնկատելիորեն նվազել է. Բացի այդ, եզրաքարը մշտապես ենթարկվում է տեղումների ազդեցությանը, և նույնիսկ անձրևաջրերը պարունակում են թթու պարունակող նյութեր, որոնք հրահրում են բետոնի ոչնչացումը: Հետևաբար, բետոնի ցածր դիմադրությունը շրջակա միջավայրի շահագործման պայմաններին, որը պայմանավորված է արտադրության ոչ պատշաճ տեխնոլոգիայով, հանգեցնում է եզրաքարի արագ ոչնչացմանը:
Խոսելով տեխնոլոգիայի մասին՝ պետք է ավելացնել, որ բետոնի արտադրության ժամանակ դրա հասունացման համար պահանջվում է որոշակի ջերմաստիճանի և խոնավության մակարդակ։ Եթե այն տեղադրվում է չափազանց չոր ծերացման պայմաններում, ապա խոնավության բացակայությունը արտացոլվում է ապագա կատարողական հատկությունների վրա: Հատուկ շրջան է, երբ բետոնը թողնում են այսպես կոչված ամրության համար։ Ջերմաստիճանի ցանկացած տատանում արտացոլվում է ապագա եզրաքարի հատկությունների վրա: Հետեւաբար, չպետք է թույլ տալ, որ ջերմաստիճանը իջնի բացասական նշանի և զրոյի:
Եզրագծի կազմը, ըստ ԳՕՍՏ-ների, պետք է ներառի բաղադրիչներ, որոնք ապահովում են դրա ուժն ու դիմադրությունը տարբեր գործոնների նկատմամբ: Այդպիսի բաղադրիչներն են ցեմենտը, կոպիտ ավազը, ուժը բարձրացնող նյութեր։
2. Մեծ և ծանր տեխնիկայի ազդեցությունը. Սա ամենատարածված գործոններից մեկն է, որն առաջացնում է սահմանափակումներ հարակից տարածքպետք է փոխվի. Երբ բակերում տրակտորներով, կռունկներով, բեռնատարներով վերանորոգման կամ այլ աշխատանքներ են իրականացվում, որպես կանոն, դրանց տեղաշարժի տարածքը չի սահմանափակվում։ Պետք է փոս փորել կանաչ տարածքում, որպեսզի հասնեք խողովակաշարին: Վերանորոգման խմբերը սարսափով չեն նկատում իրենց հսկող բնակիչներին, ովքեր այդքան ժամանակ և ջանք են ծախսել իրենց տարածքի բարեկարգման վրա։ Արդյունքում՝ փորված սիզամարգեր, վնասված եզրաքարեր։ Կապի օբյեկտների վերանորոգման ավարտից հետո կոմունալ գրեթե ոչ մի ընկերություն չի պարտավորվում վերականգնել հարակից տարածքը։
Բետոնե եզրաքարի համար՝ առավելագույնը, առավելագույնը թույլատրելի նորմերազդեցություն նրանց վրա։ Ցանկացած բեռներ չպետք է գերազանցեն այս պարամետրերը: Եթե խոշոր և ծանր տեխնիկան չի վազում եզրաքարի մեջ, և ոչ ոք չի սկսում այն ոչնչացնել կանխամտածված ջանքերով, ապա դրա ծառայության ժամկետը կարող է լինել մինչև քսան տարի:
3. Անպատշաճ երեսարկման տեխնոլոգիան կարող է ազդել նաև բետոնե եզրաքարերի ծառայության ժամկետի վրա: Ոչ պրոֆեսիոնալիզմը կամ եզրաքարի մասնագետների իմացության բացակայությունը հանգեցնում է նրան, որ կարճ ժամանակ անց եզրաքարի առանձին մասերի միջև առաջանում են չափազանց մեծ բացեր։ Եզրաքարը կարող է որոշ հատվածներում ընկնել գետնին, կամ հակառակը՝ որոշ տեղերում բարձրանալ գետնից: Արդյունքում մայթի հատվածը ճանապարհից անջատվում է ոչ թե հարթ, կոկիկ բետոնե շերտով, այլ առանձին բետոնե շերտերով, որոնք ժամանակին եզրաքարից մեկ ամբողջություն էին կազմում։
4. Նվազեցնում է եզրաքարերի ամրությունը և ոչ պատշաճ պահպանման տեխնոլոգիան՝ նախքան դրանք դնելը: Եթե եզրաքարը չափազանց երկար է հնացել պահեստներ, և նրանց մեջ նույնպես ջերմաստիճանի ռեժիմանտեղի էր, ապա բետոնի հատկությունները կորչում են, եզրաքարը դառնում է շատ զգայուն տարբեր տեսակներարտաքին ազդեցությունները.
Բորդյուր տեղադրող ընկերությունը, որպես կանոն, երաշխիք է տալիս կատարված աշխատանքի համար։ Այս երաշխիքը վավեր է միայն այն դեպքում, եթե եզրաքարը չի ենթարկվել ծանր բեռների և դիտավորյալ ոչնչացման: Երաշխիքային ժամկետարտադրողն ինքը նշում է, որ վստահեցնում է, որ եզրաքարը տեղադրման օրվանից կտևի առնվազն հինգ տարի:
Այսպիսով, բնակիչները կարող են հույս դնել այն բանի վրա, որ կանաչապատման և, մասնավորապես, եզրաքարեր տեղադրելու համար գումար վճարելով, առնվազն տասը տարի չեն կարողանա վերադառնալ այս խնդրին։ Նրանց բակի տարածքը կուրախացնի կոկիկ ճանապարհներով և խնամված մայթերով։
Ճանապարհների շինարարության մեջ նոր տեխնոլոգիաների և նյութերի կիրառումը փորձ ունի յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր: Անհնար է չնկատել, որ տարեցտարի ճանապարհների որակը բարելավվում է, և այս գործընթացում զգալի ներդրում ունի BiK ընկերությունը։
Ինչու է քանդվում ճանապարհի հունը.
Այս հարցի ամենատարածված պատասխանը կլիման է: Բայց ամեն ինչի համար բնական պայմաններին մեղադրելը այնքան էլ ճիշտ չէ, քանի որ մեր մոլորակի վրա կան հսկայական թվով ցուրտ կլիմայով և լավ ճանապարհներով երկրներ:
Ճանապարհի մակերեսի արագ մաշվածության վրա առաջին հերթին ազդում է որակը ճանապարհային աշխատանքներ. Եթե մայթը փռվում է ցածրորակ նյութերով, երեսարկման տեխնոլոգիաների խախտմամբ, մայթի հաստության ոչ ճշգրիտ հաշվարկներով, ապա ակնհայտ են դառնում ճանապարհների արագ մաշվածության պատճառները։
Ճանապարհի հատակի ոչնչացման հիմնական տեսակները
- մաշվածություն կամ քայքայում - տեղի է ունենում ավտոմեքենայի անիվների ճնշման և կլիմայական տեղումների ազդեցության տակ.
- կլեպ - արտահայտվում է տարածքների բացահայտման տեսքով մայթԱսֆալտի հաճախակի սառեցման և հալեցման արդյունքում սառցակալման ռեակտիվները կարող են նաև հրահրել ծածկույթի կեղևավորումը.
- մանրացված քար - դրսևորվում է մանրացված քարի և մանրախիճի ֆրակցիաների կորուստների տեսքով:
- փոսեր, փոսեր, հերթափոխեր, ճաքեր, փորվածքներ - նման վնասի հիմնական պատճառը ճանապարհային աշխատանքներն են, որոնք կատարվում են խախտմամբ. տեխնոլոգիական գործընթաց.
Ինչպե՞ս երկար ժամանակ պահել ճանապարհի մակերեսը մաշվածությունից:
Ինչպես նշվեց վերևում, հիմնական ճանապարհային աշխատանքներ- Սա բարձրորակնյութը և երեսարկման տեխնոլոգիաների պահպանման ճշգրտությունը.
«BiK»-ն իր աշխատանքում օգտագործում է տարբեր հնարքներև նյութեր, որոնք նախատեսված են մայթի որակն ու ամրությունը բարելավելու համար: Օգտագործում ենք հատուկ էմուլսիաներ՝ մայթի անջրանցիկությունը մեծացնելու, ճանապարհի շերտերի միջև գեոտեքստիլներ տեղադրելու, ինչպես նաև թափված ասֆալտով մայթ պատրաստելու համար։
Բայց մեկ անգամ լավ կատարված ճանապարհային աշխատանքը ազնվությունը պահպանելու գործի կեսն է: ճանապարհի մահճակալ. Անհրաժեշտ է կանոնավոր կերպով վերահսկել ճանապարհի մակերեսի հետագա վիճակը, քանի որ որքան շուտ հայտնաբերվի ավերածությունը, այնքան ավելի հեշտ և էժան կլինի վերանորոգումը:
Մայթերի սալերը պատրաստված են շատ դիմացկուն նյութերից՝ ըստ հատուկ տեխնոլոգիադա մեծ ջանք չի պահանջում: Բայց այսպես թե այնպես, մի օր դրա մասնակի կամ ամբողջական վերանորոգում. Որոնք են ոչնչացման պատճառները սալահատակ սալիկներ?
Թեև այս ճանապարհի մակերեսը մշտապես գտնվում է ճնշման և ծանրաբեռնվածության տակ միջավայրը, այն ոչնչացման պատճառներ չի կարող ունենալ, քանի որ գործում է բացարձակապես ոչ հավակնոտ։ Հետևյալ գործոնները կարող են հանգեցնել սալիկների ոչնչացմանը.
1. Անորակ արտադրություն;
2. ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններ;
3. երեսարկման սխալներ;
4. ինտենսիվ օգտագործում.
Բացի այդ, կարելի է բացահայտել նյութի հնարավոր ոչնչացման ևս մեկ անուղղակի պատճառ։ Այս հարվածը կաուստիկ է քիմիական նյութերջրի մեջ, որը տեղումների տեսքով ընկնում է ծածկույթի մակերեսին։ Սակայն այս պատճառն այնքան էլ էական չէ, որ ուշադրություն հրավիրի դրա վրա։
Բայց ինչպես է ցածրորակ սալիկների արտադրությունը հանգեցնում դրանց արագ վատթարացմանը: Եվ ինչպես տարբերել լավ սալիկներանորակի՞ց։
Այսպիսով. Սալիկի որակի վրա ուղղակիորեն ազդում է գունազարդման գունանյութերի քանակն ու արժեքը, որոնք ավելացվում են դրա կազմին: Եթե արտադրության ընթացքում արտադրողը ներկը կիրառում է միայն նյութի մակերեսին, այլ ոչ թե սկզբնական զանգվածին, ապա սալիկի ծառայության ժամկետի ընթացքում ճաքերն ու չիպսերն անխուսափելի են։ Բացի այդ, այն արագ կկորցնի իր սկզբնական հարուստ գույնը: Նայեք սալիկի չիպին: Եթե վաճառողը դեմ չէ ձեզ ցույց տալ այն, ապա, ամենայն հավանականությամբ, սալիկն որակյալ է: Դուք կարող եք ապահով գնել այն: Եթե սալիկը ներկված է եղել միայն վերևից, ապա ժամանակի ընթացքում ջրի ազդեցության տակ այն կկորցնի իր գույնը, իսկ խոնավությունը մակերեսի վրա կթողնի ծակոտիներ, որոնց մեջ ջուրը հեշտությամբ մտնում է։ Սա նշանակում է, որ առաջին ցրտահարության ժամանակ ջուրը կպնդանա և կընդլայնվի։ Այդ պատճառով նյութը ուռչում և փլվում է, առաջանում են հսկայական քանակությամբ ճաքեր։ Մայթերի սալերում ամրությունը, ցրտադիմացկունությունը և միատեսակությունը շատ կարևոր են: Ավաղ, այս հատկությունները գրեթե անհնար է աչքով որոշել։ Հետեւաբար, նյութ ընտրելիս նայեք դրա արժեքին: Եվ նախքան խանութ գալը, ավելին իմացեք արտադրողների մասին, կարդացեք ակնարկներ ինտերնետում: Որակյալ սալիկներկարդարացնի իր գինը, այն ձեզ շատ անգամ ավելի երկար կծառայի, քան էժանը։
Ի՞նչ սխալներ են թույլ տալիս սալահատակները դնելիս:
Քանի որ սալիկների ոչնչացման հիմնական պատճառներից մեկը ջուրն է, դրա տեղադրման ժամանակ հիմնական սխալը սխալ կամ անբավարար ջրահեռացման համակարգն է: Դա կարող է պայմանավորված լինել այն հանգամանքով, որ սալիկն անցկացվել է ոչ թե ավազոտ մակերեսի վրա, այլ կավի կամ բետոնի վրա: Սալիկները կարող են տեղադրվել նաև անհավասար, դուրս ցցված եզրերով կամ հոդերի վրա զգալի անցքերով: Այս ամենը հանգեցնում է ճաքերի ու ճաքերի։ Արդյունքում անհրաժեշտ է վնասված սալիկների կա՛մ նորից դնել, կա՛մ հատվածական վերանորոգում: Տեղադրման ընթացքում խնդիրներից խուսափելու համար զգուշորեն պատրաստեք դրա համար տեղ, խստորեն հետևեք հրահանգներին և օգտագործեք հատուկ գործիքներսալահատակի համար. Եթե կասկածում եք, որ կարող եք ամեն ինչ ինքներդ արտադրել անհրաժեշտ աշխատանք, ավելի լավ է այս բիզնեսը վստահել մասնագետներին։
Ինչպե՞ս հնարավորինս պաշտպանել սալահատակները ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխության ժամանակ:
Սալիկները նման փորձարկումների են ենթարկվում հատկապես գարնանը և աշնանը, երբ ցերեկը հալոցք է, իսկ գիշերը՝ սառնամանիք։ Օրվա ընթացքում սալիկները հագեցած են ջրով, որը հետագայում դառնում է սառույց։ Բաղադրիչները, որոնցից պատրաստված կղմինդրը, ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններով, կարող են դառնալ ավելի փխրուն և փխրուն: Գրեթե անհնար է ամբողջությամբ դադարեցնել ջերմաստիճանի փոփոխությունների կործանարար ազդեցությունը, քանի որ Ռուսաստանում բավականին կոշտ կլիմա է։ Բայց միանգամայն հնարավոր է նվազեցնել այդ ազդեցության աստիճանը։ Պարզապես ընտրեք ձեր կլիմայական պայմաններին համապատասխան սալիկ: Հիշեք ջրի ջրահեռացման մասին, այն պետք է ճիշտ կարգավորվի: Բացի այդ, սալիկի մակերեսը պետք է բուժվի ջրահեռացնող հեղուկով:
Ինչպե՞ս կարող եք դանդաղեցնել սալիկի մաշման գործընթացը դրա ծառայության ընթացքում:
Իհարկե, լիովին պաշտպանեք ձեր սալիկները տարբեր տեսակներից բացասական ազդեցություններանիրական. Բայց եթե ճիշտ պահպանեք վերը նշված բոլոր պայմանները, այն կկարողանա ձեզ ծառայել շատ ու շատ տարիներ՝ մնալով ամուր և գեղեցիկ։ Հիշեք, որ խորհուրդ չի տրվում ծանր կոշտ առարկաներ նետել կամ դնել սալիկի վրա, հատկապես կտրուկ: Այս խորհուրդները կօգնեն ձեզ ընտրել սալիկներ լավ որակորը վճարում է ձեր բոլոր ծախսերը:
Այսօր Կրասնոյարսկի լրատվամիջոցներում տեղեկություն է հայտնվել այն մասին, որ անցյալ ամռանը Պարտիզան Ժելեզնյակ փողոցում տեղադրված եզրաքարերը քանդվել են։ Ինչն է ազդում ուժի վրա եզրաքար, և նաև ինչու են երբեմն փոխվում թվացյալ ամբողջ եզրաքարերը: Մեր թղթակիցը զրուցել է փորձագետների հետ և պարզել այս հարցերի պատասխանները։
Սիբիրի դաշնային համալսարանի Քաղաքացիական ճարտարագիտության ինստիտուտի ճանապարհների և քաղաքային կառույցների ամբիոնի վարիչ Վադիմ Սերվատինսկին պատասխանում է այն հարցին, թե ինչու է պետք փոխել լավ եզրաքարը. «Ձեզ լավը պետք չէ: Բայց եզրաքարերի ամբողջ գիծը լավը չէ»։ Արժե ասել, որ բետոնե եզրաքարերի պարտադիր փոխարինման պայմանների վերաբերյալ ԳՕՍՏ-ներ չկան: Որոշումը կայացվում է՝ ելնելով եզրաքարի վիճակից։ Իսկ նա, ըստ մասնագետների, կարող է արագ անօգտագործելի դառնալ։ Եզրաքարերը սկսում են փլվել տարբեր պատճառներով, և դրանցից ամենատարածվածը մեխանիկական վնասն է: Որպես կանոն, ամեն ինչ սկսվում է ձմռանը, երբ փողոցները մաքրվում են ձյունից։ Խոշոր գրեյդերը հենվում է ծանր մետաղյա սայրով եզրաքարի և մակերեսի վրա արհեստական քարառաջանում են քերծվածքներ, սկսվում է ճակատային մասի պաշտպանիչ շերտի քայքայումը։ Նման սահմանները, իհարկե, պետք է փոխարինվեն։
Բետոնե եզրաքարի ոչնչացումը կարող է առաջանալ նաև ցրտահարության անբավարար դիմադրության պատճառով, քանի որ ճանապարհային ենթակառուցվածքի այս տարրը ամրապնդվում է միայն հակակծկող ամրացմամբ, և ոչ թե աշխատանքային, որը կրում է բեռը: Շրջաքարերի ծառայության ժամկետը առավելագույնի հասցնելու համար, համապատասխանություն տեղադրման խիստ պահանջներին: Քարերը կա՛մ պետք է տեղադրվեն լավ խտացված հողի վրա, կա՛մ պետք է միացվեն միմյանց: բետոնե շերտ. Այլ ճանապարհ չկա, քանի որ, մի կողմից, բորդյուրները կատարում են պաշտպանիչ գործառույթհետադարձ անիվները՝ բարելավելու երթևեկության անվտանգությունը, մյուս կողմից՝ ստեղծում են միասնական մոնոլիտ ճանապարհային տարածություն: Բայց հենց այս պատճառով է, որ եթե մեկ տարր վնասված է, ամբողջ գիծը պետք է փոխվի:
«Տեխնոլոգիապես շատ դժվար է միայն մեկ եզրաքար հանել, որպեսզի դրա տեղը մյուսը տեղադրվի»,- ընդգծեց Վադիմ Սերվատինսկին։ «Ուստի դրանց փոխարինումն իրականացվում է պլանային և մեծ քանակությամբ. եթե անգամ միայն մեկ տարր է վնասվել, փողոցի եզրաքարերի ամբողջ գիծը հանվում է, և դրանց տեղում նոր բլոկներ են տեղադրվում։
Բայց օգտագործել մոնոլիտ սահմանային ժապավենբետոնից անհնար է, քանի որ ճանապարհի այս տարրի համար անհրաժեշտ է հեռանալ ընդարձակման միացումներ. Իսկապես, ամռանը, շոգին, եզրաքարերը լայնանում են, ձմռանը դրանց չափերը փոքրանում են։ Բացերի լայնությունը կախված է բուն եզրաքարի չափից, ԳՕՍՏ-ի համաձայն այն տատանվում է մեկից մեկուկես մետր: Սահմանները ոչ միայն արհեստական քարից են՝ բետոնից, այլև բնական։ Կրասնոյարսկի կենտրոնական մասում՝ թանկ գրանիտե եզրաքարեր. Նրանք չեն կորցնում իրենց ուժային հատկությունները հարվածից: Փողոցը նորոգելիս դրանք քաշում են, հետո հետ են տեղադրում։ Բայց մայթերը պարսպապատված են ոչ թե եզրաքարերով, այլ եզրաքարերով, որոնց հաստությունը հասնում է ութ սանտիմետրի։ Եզրաքարերը նախատեսված են մայթի լայնությունը սահմանափակելու, ասֆալտը պահանջվող սահմաններում պահելու և հետիոտնին կամ հեծանվորդին պահելու համար: Որպես կանոն, եզրաքարը բացվում է սիզամարգերի կողմից։ Այն թույլ չի տալիս հողը լվանալ մայթին հորդառատ անձրևների դեպքում:
Միշտ հարմար է մեքենայով երթեւեկել հարթ և հարթ ավտոճանապարհով՝ զարգացնելով մեծ արագություն։ Ոչ հազվադեպ, ուղու որակը դա թույլ չի տալիս, քանի որ մակերեսը շեղում ունի նորմայից և ոչ պիտանի է որակյալ զբոսանքի համար։ Ժամանակի ընթացքում մեքենաների, հատկապես խոշոր բեռնատարների անիվների ճնշման տակ, անբարենպաստ ազդեցությունը բնական պայմաններըանձրեւի, կարկուտի, ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխության տեսքով ասֆալտբետոնե հատակը կորցնում է իր սկզբնական տեսքը։ Ծածկված է մանր ճեղքերով, փոսերով, փոսերով, ինչը կրճատում է ժամանակը որակյալ աշխատանքմայրուղիներ. Նման մաշված ճանապարհներով երթևեկելը հանգեցնում է մեքենաների վնասման և նույնիսկ վթարի:
Ոչնչացման պատճառները
Ասֆալտբետոնե ծածկերի կիրառման արդյունքում դրանք ենթարկվում են տարբեր դեֆորմացիաների։ Ճանապարհային մաշվածությունը ձևավորվում է արտաքին և ներքին ազդեցությունների պատճառով: Ազդեցությունից ծածկույթի վրա թերություններ արտաքին գործոններներառում:
- ուժային բեռներ ավտոմեքենայի անիվներից;
- մթնոլորտային տեղումներ (անձրև, ջերմաստիճանի փոփոխություններ, հալեցում, ձյուն, սառցակալում):
Ոչնչացման հիմնական պատճառներն են ճանապարհի անցման կամ վերանորոգման տեխնոլոգիային չհամապատասխանելը և մեքենաների ազդեցությունը։ Ասֆալտբետոնե ծածկի ոչնչացման հետ կապված ներքին գործոնները առաջանում են ճանապարհների սխալ նախագծման, դրանց կառուցման և վերանորոգման արդյունքում.
- Ասֆալտբետոնե մայրուղու սխալ նախագծումը հանգեցնում է ճանապարհի մակերևույթի ոչնչացմանը: Հոսքի ինտենսիվությունը որոշելիս սխալ ուսումնասիրություններ, հաշվարկներ և սխալներ Փոխադրամիջոցկարող է նպաստել ասֆալտբետոնից ճանապարհի վրա թերությունների առաջացմանը և հանգեցնել ճանապարհի կառուցվածքի քայքայմանը, մասնավորապես՝ կխախտվի ճանապարհի մակերևույթների ասֆալտային շերտի ամբողջականությունը. հիմքի հողը կնվազի; հողի բարձի ուժը կնվազի. կհետևի ասֆալտբետոնե հատակի վատթարացում.
- Ասֆալտբետոնե ծածկի հետ աշխատելիս կիրառվում են հին տեխնիկա և ընտրվում են անորակ նյութեր: Վերջերս տեղադրման, ասֆալտի շաղախի և երթուղիների վերանորոգման համար օգտագործվում էին տաք սարքեր, որոնք ներառում էին անորակ բիտում։ Այն վնասել է ճանապարհի տախտակամածը և վատթարացրել ամրության բնութագրերը: պատրաստի խառնուրդասֆալտապատման համար. Այնուամենայնիվ, շինարարությունը չի կանգնում, և նույնիսկ այսօր մշակվում և ներդրվում են նորագույն պոլիմերային-բիտումային նյութերը, որոնք կարող են զգալիորեն բարելավել նյութի հատկությունները և ապագա երթուղին: Խառնուրդի տարբեր հավելումները մեծ ժողովրդականություն են ձեռք բերել՝ կպչունության բարելավման, ջրի նկատմամբ դիմադրության բարձրացման և ճաքերի համար: Այս հավելումների շնորհիվ ապահովվում է ճանապարհի դիմադրությունը զրոյական ցածր ջերմաստիճանի նկատմամբ։ Ճանապարհի թերություններից և մաշվածությունից խուսափելու համար անհրաժեշտ է ոչ միայն ասֆալտապատման համար նոր խառնուրդներ օգտագործել, այլև ընտրել նոր տեխնոլոգիաներ, որոնք կկայունացնեն և կամրապնդեն թուլացած շարժական բազայի հողերը: Ծածկույթների ոչնչացումը կանխելու համար օգտագործվում է ամրացնող ցանց, որը կամրապնդի ճանապարհի կառուցվածքը և կբարձրացնի ասֆալտապատ ճանապարհի կյանքը:
- Թերություններ և մաշվածություն ասֆալտբետոնե ծածկառաջանում են ճանապարհային կառույցի կառուցման ժամանակ սխալ տեխնոլոգիական գործընթացի արդյունքում։ Ոչնչացումն առաջանում է ասֆալտ փռելու և ուղու վերանորոգման ժամանակ թույլ տված սխալների պատճառով։ Ասֆալտբետոնե շաղախի տեղափոխման կանոնների խախտումները նպաստում են թերությունների առաջացմանը, որի արդյունքում խառնուրդը մատակարարվում է սխալ ջերմաստիճանում: Դրված խառնուրդը խտացնելիս օդային փուչիկները չեն հեռացվել կամ, ընդհակառակը, լուծույթը չափազանց սեղմվել է, այնուհետև ասֆալտի կտավը կսկսի ճաքել և շերտազատվել: Երթուղու ոչնչացումը կարող է առաջանալ ենթաշերտի անորակ պատրաստման և ճանապարհի կառուցվածքի փռման աշխատանքների արդյունքում:
- Ճանապարհի մակերևույթի թերությունները առավել հաճախ ձևավորվում են եղանակային պայմանների հետևանքով, երբ անձրևների ժամանակ խոնավությունը ներթափանցում է մայթ, իսկ արևի տաք ճառագայթները փչանում են։ վերին շերտերթուղիներ - ասֆալտբետոնի ամրությունը վատթարանում է, ինչը հանգեցնում է փոսերի առաջացման: ընթացքում զրոյից ցածր ջերմաստիճանԱսֆալտբետոնի շերտերում հավաքված խոնավությունն ի վիճակի է մեծացնել ծավալը և դրանով իսկ քայքայել ասֆալտի կառուցվածքը և խտացումը:
- Տրանսպորտային միջոցների ծանր բեռների հետևանքով ավտոճանապարհը քանդվել է. Բարձր բեռներերթուղու մակերեսին տրանսպորտային միջոցների ինտենսիվ հոսքի պատճառով, արդյունքում նորմ թողունակությունգերազանցել է 24 ժամում, և արդյունքում ուղու կյանքը կրճատվում է։ Ծանր մեքենաների կողմից ճանապարհի մակերեսի շահագործման հետևանքով առանցքային բեռի ավելացումը հանգեցնում է ասֆալտբետոնե ծածկի քայքայման, ակոսների և ճաքերի առաջացման:
Ասֆալտբետոնե ծածկի վնասը կարող է առաջանալ արտաքին և ներքին գործոնների բարդ ազդեցության պատճառով:
Թերությունների հիմնական տեսակները
Տիպիկ թերություններ մայրուղիներ. Ասֆալտի վնասը հետևյալ տեսակների է.
- Ընդմիջում. Դա սալահատակի հատվածի բացվածք է, որտեղով անցնում է տրանսպորտային միջոցների հոսքը։ Եթե ճաքերը ժամանակին չփակվեն, դրանք կարող են մեծանալ և վերածվել մեծ տրամագծով ճեղքի:
- Ծառայության ժամկետի ավարտը: Չվերանորոգված ճանապարհահատվածի երկարատև շահագործման հետ կապված ավերածությունները ազդում են ասֆալտբետոնե շերտի հաստության վրա։
- Ասֆալտբետոնի ամրության նվազեցում. Ծանրից ծանր բեռների արդյունքում բեռնատարներձևավորվում է կտավի նստեցում և ծածկույթի վերին շերտի քայքայում՝ բշտիկների, փոսերի և փոսերի տեսքով։
- փոսեր. Փոսերի խափանումները եզրերի կտրուկ կոտրվածքով իջվածքներ են, որոնք առաջանում են անորակ նյութերի օգտագործմամբ ասֆալտբետոնի ոչ պատշաճ երեսարկման պատճառով:
- Պիլինգ. Ծածկույթի վերին շերտից մասնիկների բաժանման պատճառով ճանապարհի մակերևույթի վրա կլեպ ձևավորումը: Այն ձևավորվում է ճանապարհի մակերեսի վրա ցրտահարության և հալոցքի մշտական փոփոխական ազդեցությունների պատճառով:
- Կլիմայական ազդեցությունները. Ձյան զանգվածների հալման ժամանակ առաջանում է մեծ քանակությամբ հեղուկ, որն ունակ է քայքայել ճանապարհի հունը, ինչը հանգեցնում է ուժի բնութագրերըասֆալտբետոն.
- Չիփինգ. Այս տեսակի վնասը տեղի է ունենում ճանապարհի երեսարկման կամ վերանորոգման խախտման պատճառով, մասնավորապես, տեղումների կամ զրոյից ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում:
- Ճաքեր. Ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխության հետեւանքով ճանապարհի մակերեսին առաջանում են ճաքեր։
- Նվազում. Նստումը տեղի է ունենում ընտրված անորակ սալահատակի նյութերի, ինչպես նաև ասֆալտային խառնուրդի կամ հողի անբավարար խտացման պատճառով:
