• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Ինչ է ճանապարհի մահճակալը: Ճանապարհի մահճակալ. Իսկապե՞ս Ռուսաստանը կունենա աշխարհի լավագույն ճանապարհները:

Ճանապարհաշինությունը ներառում է ճանապարհների, մուտքի ճանապարհների, փողոցների նախագծումը, շինարարությունը, ինչպես նաև վերանորոգումն ու սպասարկումը: Ճանապարհաշինական աշխատանքներն իրականացվում են օգտագործելով հատուկ տեխնոլոգիաներսարքավորումների, ճանապարհային տեխնիկայի ներգրավում։

Մայրուղիների տեսակները

Մայրուղին երկար որակի ճանապարհ է, որն ունի բարձր թողունակությունը. Ճանապարհներից, կախված երթեւեկության պայմաններից, առանձնանում են.

• Մայրուղիներբաժանված երթևեկության գոտիներով, փոխանցումներով՝ ապահովելով բնակավայրերի միջև ուղիղ տրանսպորտային կապ։
• արագընթաց ճանապարհներվերահսկվող մուտքով և առանձնացված երթևեկության գոտիներով, ինչպես նաև խաչմերուկներով։
• կանոնավոր ճանապարհներ- դրանք կարող են բաժանարար գիծ չունենալ։

Ճանապարհի մահճակալի սարք

Ճանապարհը բարդ ինժեներական կառույց է։ Ճանապարհի կազմակերպման մեջ առանձնանում են հետևյալ կառուցվածքային տարրերը.

• ճանապարհ– հիմնական տարրճանապարհ, որով շարժվում են մեքենաները.
• բաժանարար գիծ- սահմանափակում է շարժումը յուրաքանչյուր ուղղությամբ:
• ճամփեզրին- աջակցում է կտավին, նախատեսված է նաև մեքենաները կանգնեցնելու, հետիոտների շարժը:
• Խրամատ- ամրացված խրամատ է և նախատեսված է ջրահեռացման համար:

Ճանապարհի ամրությունը պետք է համապատասխանի նրա կրած բեռներին: Բացի այդ, անհրաժեշտ է ապահովել տրանսպորտային միջոցների հարմարավետ և անվտանգ տեղաշարժը։

Սարք մայրուղիտեղի է ունենում՝ հաշվի առնելով տեղանքը։ Պեղում, իրականացվել է հենց սկզբում, ապահովել ճանապարհի հիմնական մասի՝ մայթի կայուն դիրքը։ Դրենաժային բաց և բաց կառույցները խրամուղիների տեսքով, խրամատները ծառայում են ջրահեռացմանը:

Շինարարության փուլերը

Ճանապարհի շինարարությունը կարելի է բաժանել փուլերի.

• Նախապատրաստական ​​փուլ.
• Հողե մահճակալի կառուցումը. Այս փուլում հողը հանվում է բերրի շերտև պատրաստել ճանապարհի հիմքը՝ կազմակերպելով թմբուկ, խտացնելով հողը և ամրացնելով թեքությունները։
• Հատուկ շերտերի ներդրում ստորադասում. Այս միջոցառումները հիմնված են ռելիեֆի և հողի առանձնահատկությունների վրա, բարելավում են ցրտահարության դիմադրությունը, դրենաժային հատկությունները և թմբի այլ պարամետրերը:
• Մայթերի կառուցում` մայթ, հիմք և միջանկյալ շերտեր:
• Ասֆալտապատում.

ճանապարհային հագուստ

Մայթը բաղկացած է մի քանի շերտերից և նախատեսված է տեղափոխման բեռը վերցնելու համար Փոխադրամիջոց. Մայթերի տեսակները համակցվում են ճանապարհաշինական նյութերի համակցությունների հիման վրա՝ հաշվի առնելով կարգավորող փաստաթղթերի պահանջները:

Ճանապարհային հագուստը բաղկացած է.

• ստորին մասը՝ հիմքի շերտերը և
• վերին մաս - ծածկույթի շերտեր:

Հիմնական բեռը ծածկույթի վերին շերտերի վրա է:Այդ պատճառով դրանք ենթակա են ոչնչացման, ինչպիսիք են.

• ճաքեր,
• ճաքեր և անցքեր,
• փորվածք,
• ալիքային դեֆորմացիաներ.

Մայթի հիմքում լարվածությունը մարված է: Անհրաժեշտության դեպքում դրա լրացուցիչ շերտերը կառուցեք՝ օգտագործելով ավազ, հող, կապող նյութեր և տարբեր հավելումներ: Նրանք կարող են բարձրացնել ճանապարհի ցրտադիմացկունությունը և հիդրավլիկ բնութագրերը, տալ նրան հատուկ ամրություն:

Ճանապարհները երկրի բնորոշ նշանն են, տնտեսության շատ ոլորտներ ուղղակիորեն կախված են ճանապարհային ցանցի զարգացումից: Ճանապարհային արդյունաբերությունը ֆինանսավորելով՝ մենք նպաստում ենք ամբողջ տնտեսության զարգացմանը։ Մայրուղին բարդ տեխնիկական օբյեկտ է, որը բնութագրվում է իր զարգացման հատուկ պատմությամբ և հզոր տեխնոլոգիական ժառանգականությամբ։ Մեր երկրում դրա վիճակը բարելավելու համար անհրաժեշտ է հույս դնել ժամանակակից մեթոդներճանապարհաշինություն և հաշվի առնել մեր մարզերի և տարածքների առկա տեխնոլոգիաները։ Միայն այս մոտեցմամբ ճանապարհները կբավարարեն հասարակության բոլոր աճող կարիքները, կդիմանան տրանսպորտային միջոցների անընդհատ աճող աճին, երթևեկության աճին և բեռների ավելացմանը: Նախքան սարքի նախագծումը մայթ, առաջին հերթին պետք է հաշվի առնել նման համալիրի հիմնական պահանջները ինժեներական կառուցվածք, այն է՝ ցանկացած եղանակային պայմաններում նախագծային ծանրաբեռնվածությամբ և խստորեն սահմանված արագության սահմանաչափով տրանսպորտային միջոցների անխափան և շարունակական, ամբողջ տարվա և անվտանգ տեղաշարժի ապահովում։

Ասֆալտապատման հիմք

Սկզբից, եկեք սահմանենք, թե ինչ է նշանակում հենց բազա տերմինը. սա ցանկացած ճանապարհային «հագուստի» այսպես կոչված կրող մաս է, որը թույլ է տալիս հավասարաչափ (ենթարկվելով բոլոր տեխնոլոգիաներին) բեռը բաշխել այլ շերտերի վրա, բայց ավելի ցածր: պառկած է միատեսակ քանակությամբ: Հիմքը ինքնին կարող է բաղկացած լինել շերտերի որոշակի «կարկանդակից», որը մշակվել է յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում: Պետք է հասկանալ, որ կա և՛ հիմնական, և՛ լրացուցիչ հիմք՝ տակ լրացուցիչ հիմքերհասկանալ - ցրտահարող, ջրահեռացնող շերտեր:

Այսպիսով, ինչ տեսակի բազա կարող է լինել:

Կարելի է բաժանել հետևյալ ենթախմբերի.

• Մանրացված քար.
• Մանրախիճ.
• Բետոն.

Ենթախմբերից յուրաքանչյուրն ունի իր շրջանակը, ինչպես նաև որոշակի տեխնոլոգիաներ, սակայն, ընդհանուր առմամբ, սալահատակների տարբերություններ չկան։

Ավազի անկողնային պարագաներ

Ավազի անկողնային պարագաներն օգտագործվում են գրեթե բոլորի մեջ հայտնի տեսակներհիմքերը, ծառայում է ջրահեռացման բավարար մակարդակի պահպանմանը:

Ավազը ծառայում է ճանապարհի բարձացման և ջրահեռացման պահպանմանը, և, հետևաբար, ճանապարհաշինարարները շատ զգույշ են ընտրում այն: Հաճախ օգտագործվում է գետի ավազ՝ 1,7 -2,3 մմ հատիկներով, որը համարվում է միջին չափի։ Մեծ նշանակություննրանք նաև ուշադրություն են դարձնում նյութի մաքրությանը, այսինքն՝ կավե կեղտը առավելագույնս բացառվում է։ Ավազի բարձը խնամքով սեղմվում է և տեղադրվում է գեգործվածք, որը այն կբաժանի մանրացված քարի և մանրախիճի շերտից։

Հիշեք, որ նույնիսկ փոքր կավե կեղտերի օգտագործումը բացասաբար կանդրադառնա ամբողջ ավազի բարձի աշխատանքի վրա: Քանի որ կավի հատկությունները բացարձակապես հակառակ են ավազին: Ինչից ելնելով, ոչ միայն տեղումներից հետո, այլև գարուն-աշուն ժամանակահատվածում կլինեն ճանապարհահատվածի թեթև կամ նույնիսկ խիստ ջրալցումներ և վարարումներ։

Տրանսպորտային միջոցների ավելացված հոսքով որոշ մայրուղիներ կազմակերպելիս որոշում է կայացվում օգտագործել համակցված տեսակ«բարձեր» - մանրախիճ և մանրացված քար: Նույն մայթերը կառուցելիս օգտագործվում է շերտերից մեկը՝ ծախսերը և համապատասխանաբար ծախսերը նվազեցնելու համար։

Հիմքը, որի վրա դրված են մանրացված քարի կամ մանրախիճի շերտերը, հանդիսանում է «ճանապարհի սալահատակի» կրող (կամ հիմնական) շերտը, քանի որ այն ունի ամենակարևոր դերը՝ ընկալում է. երթեւեկության ծանրաբեռնվածությունև այն բաշխում է ենթաշերտի վրա։ Նրա դերը մեծ է, իսկ մանրացված քարի հիմքի կառուցման վրա աշխատանքը ամենաշատ ժամանակատարն է։ Մանրացված քարը թափվում է շերտերով, որին հաջորդում է խտացումը։ Կիրառել միայն խիստ տեսակավորված մանրացված քար կամ տարբեր ֆրակցիաների մանրախիճ:

Տեխնոլոգիական ցիկլը բաղկացած է հետևյալ փուլերից.

• Խիտ մանրացված քարի ցրվածություն (հ 0,15 -0,25 մ):
• Գրեյդերի պլանավորում.
• Զգույշ կնքումը.
• Նուրբ մանրացված քարի ցրում (h 0,1 - 0,2 մ):
• Հարթեցում շարժիչով գրեյդերով.
• Փակեք արտահոսքով:
• Ավարտելով ցրումը, խտացումը և լցնելը ճեղքող ֆրակցիայով:

Ծածկույթի տեխնոլոգիա

Արդեն երկար տարիներ ծածկույթի տեխնոլոգիան չի փոխվել: Հիմքը պատրաստելուց հետո, անկախ ապագա ճանապարհային ցանցի նպատակից, կատարվում է այսպես կոչված հարդարում։

Հարդարումը «սև» հիմք է, որի հիմնական նպատակը գործառնական բեռների հավասարեցումն է: Լայնորեն օգտագործվող հատուկ հանքային նյութբարձր ամրության հատկություններով, որը հատուկ մշակվում է կապակցիչով։

Ասֆալտբետոնը բաղկացած է` մանրացված քարից, ավազից, հանքային հավելումներից (բիտումով պատված) և կապող նյութից (բարձր մոլեկուլային քաշի օրգանական միացություն): Երեսարկման համար օգտագործվում են ասֆալտ-բետոնի խառնուրդներ, որոնք ունեն ջերմաստիճանի լայն տիրույթ՝ տաքից մինչև սառը ցիկլեր: Ստեկավորման գործընթացն իրականացվում է «հետևող» համակարգի (լազերային) ավտոշերտի միջոցով։ ABS-ը դրվում է էմուլսիայով նախապես պատված մակերեսի վրա, որից հետո այն խնամքով սեղմվում է:

Մայթի փուլերը

Ճանապարհի կառուցման փուլերին կարելի է վերագրել հետևյալ գործընթացները.

• «Բարձի» մշակումը հատուկ պրիմավորված էմուլսիայով։
• Պատրաստի ասֆալտային խառնուրդը լցնել պատրաստված հիմքի վրա, օգտագործելով ավտոմոբիլային սարքավորումներ կամ ձեռքով, կախված առաջադրանքից:
• Ասֆալտային խառնուրդի հարթեցում և դրա հետագա խտացում շինարարական գլանափաթեթների միջոցով.
• Վերջին փուլը ներառում է ցանկապատերի գծանշում և տեղադրում:

Հիմքի վրա երկաթբետոնե սալիկների տեղադրում

Ընտրելով որպես «ճանապարհային հագուստ» երկաթբետոնե սալիկներդուք պետք է հասկանաք, որ ճանապարհի օգտագործման երկարակեցությունը կախված է տեխնոլոգիային համապատասխանությունից: Սակայն հարկ է նշել, որ ժամանակավոր ճանապարհների կառուցման համար հաճախ օգտագործվում են սալաքարեր։ Այսպիսով, երեսարկման տեխնոլոգիան ինքնին ներառում է հետևյալ քայլերը.

• Հողի վերին շերտը կտրված է, մշակված մակերեսը հարթեցված է:
• Խրամատ է փորվում 250-ից 500 մմ խորությամբ։
• Խրամուղիի ստորին մասում պետք է տեղադրվի գեոտեքստիլի շերտ: Այս նյութը դնելը կկանխի բույսերի բողբոջումը։
• Գեոտեքստիլի վրա դրվում է մանրացված քարի մեկ շերտ (մինչև 12 սմ), ինչպես նաև ավազի շերտ (միջինը մինչև 20 սմ)։ Սա կծառայի որպես ավազի հիմք:

Սալերը դնելուց առաջ անհրաժեշտ է զգուշորեն թափել «բարձը» ջրով։ Այնուհետև սալերը դրվում են, որպես կանոն, երեսարկման տեխնոլոգիան կախված է հենց նյութի բնութագրերից: Հաճախ սալերը տեղադրվում են հաջորդաբար, հարթեցվում և խճճվում հատուկ սարքավորումների միջոցով կամ ձեռքով:

Մայթի սարքը մանրախիճից և մանրացված քարից

Խիճով և մանրացված քարով ճանապարհները երաշխավորում են ամբողջ տարվա օգտագործումը, ինչպես նաև դրա հնարավորությունը շինարարական աշխատանքներբոլոր եղանակային պայմաններում.

Նման մայթը կազմակերպվում է հողի նախապես պատրաստված հատվածի վրա, եթե հողի ծածկը հագեցած է մանգաղաձև պրոֆիլով: Բարձր ջրահեռացման համակարգ, խորհուրդ է տրվում տեղադրել կիսաբաց պրոֆիլ։

Բայց ամենատարածված ճանապարհները լրիվ աղբանոցով, այսինքն՝ ի սկզբանե պատրաստված են ավազի բարձգետնի մակարդակից բարձր, այնուհետև թափվում է ճանապարհի եզրը, դրանով իսկ ձևավորելով այսպես կոչված տախտակի պրոֆիլը: Այս տեսակի շինարարությունը առավել օպտիմալ է շինանյութերի բացակայության դեպքում:

Խիճով և խճաքարով ճանապարհները լցնում են մեկ շերտով, եթե հաստությունը 20 սմ-ից ոչ ավելի է, եթե հագուստի բարձրությունը 20 սմ-ից ավելի է, ապա դասավորվում է երկու շերտ՝ յուրաքանչյուրը խնամքով խտացնելով։

Գյուտը վերաբերում է ճանապարհաշինությանը։ Գետնի վրա տեղակայված ճանապարհահատվածը պարունակում է հիմք, հիմքի երկայնքով արված դրենաժային խրամատներ, հիմքի վրա տեղադրված ամրացնող սարք և ամրացնող սարքի վրայի թմբուկ: Նորությունն այն է, որ ամրապնդող սարքը պարունակում է դրենաժային անցքեր, որոնց ներսում տեղադրվում է խտացված ավազ-մանրախիճ խառնուրդ, և որոնք պատրաստվում են հողի հիմքում ճանապարհի վրայով մինչև հիմքի բարձրությունը գերազանցող և մակարդակին հասնելու խորությունը: հող, որն ունի ֆիլտրման հատկություններ և հաշվարկված քայլով և լայնությամբ, որը որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման հասնելով, ինչպես նաև պարունակում է ամրապնդող շերտ դրենաժային անցքերի վրա, որն ապահովում է հեղուկի զտում բոլոր ուղղություններով՝ առանց ամրապնդող շերտի հատկությունների փոփոխության։ ճանապարհի վրա ավելացող բեռներով, իսկ ամրացնող շերտի վրա տեղադրվում է նաև ավազ-մանրախիճ, որը սեղմված է թրթռացող գլանափաթեթներով: Ճանապարհի կառուցման մեթոդի նորույթն այն է, որ ամրապնդող սարքի համար ճանապարհի երկայնքով կատարվում են դրենաժային անցքեր՝ հաշվարկված քայլով և լայնությամբ, որը որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման հասնելով և հողի մակարդակի խորությամբ: Զտիչ հատկություններով դրենաժային անցքերը լցնում են ավազ-մանրախիճ խառնուրդով, սեղմում են այն, դրենաժային անցքերի վրա ամրացնող շերտ են դնում, ամրացնող շերտը լցնում են ավազ-մանրախիճ խառնուրդով, որը խտացվում է, այնուհետև լցնում են թմբը շերտերով և յուրաքանչյուր թափվող շերտ սեղմվում է թրթռումային խտությամբ: Գյուտի տեխնիկական արդյունքն է մեծացնել ճանապարհի կրող հզորությունը և արագացնել հիմքային հողերի համախմբումը: 2 n. and 6 z.p.f-ly, 4 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է ճանապարհաշինությանը, իսկ ավելի կոնկրետ՝ ճանապարհին և դրա կառուցման եղանակին հիմնականում փափուկ հողերի վրա։

Գյուտը կարող է օգտագործվել երկաթուղիների և ճանապարհների կառուցման համար դժվարին ինժեներական և երկրաբանական պայմաններում, հատկապես այն տարածքներում, որտեղ ջրառատ կավե հողեր, որոնք թույլ հիմք են կազմում և գրեթե հազվադեպ են օգտագործվում ճանապարհի կառուցման համար։

Հայտնի է ճանապարհային մահճակալ, որը կարող է օգտագործվել փափուկ հողերի վրա ճանապարհների կառուցման համար, ներառյալ հողի հիմքը, ամրացնող տարրով թմբուկը քայլքի մեջտեղում կտրված վերամշակված անվադողերի տեսքով, որոնք փոխկապակցված են պարաններով: Կտավի հիմքում անվադողերը դրվում են կտրող հարթությամբ դեպի վեր՝ նվազող տրամագծով դեպի կողմերը՝ կտավի կենտրոնից մինչև ծայրերը, իսկ ամբարտակի լանջերին՝ աճող տրամագծով կտրող հարթությամբ: կտավից մինչև թմբի հիմքը (արտոնագիր RU No. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001 թ.):

Այս կտավի տեղադրման հայտնի մեթոդ կա, որը բաղկացած է նրանից, որ ճանապարհի համար հատկացված շերտը հարթեցվում է, տեղադրվում է թմբ, շերտերով խտանում, անվադողերը տեղադրվում են թմբի երկայնքով և թմբի լանջերին և վերևում: թմբի շերտը դրված անվադողերով սեղմվում է` սեղմելով դրանք թմբի վերին շերտի մեջ ( այնտեղ):

Ճանապարհի կառուցման հայտնի մեթոդ, որը կարող է օգտագործվել պայմաններում ճանապարհների կառուցման ժամանակ թույլ հողերճահիճներում և տորֆային տարածքներում (արտոնագիր RU No. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04/16/1992): ՆՈՒՅԹ. Ճանապարհի հատակի կառուցման մեթոդը ներառում է թմբի տեղադրումը, օգտագործված անվադողերի տեղադրումը քայլքի մասի երկայնքով կիսով չափ և միացված գորգերի մեջ, ճանապարհի հիմքում շարված մահճակալների վրայով, հաշվարկված քայլով, թմբի լցոնումը հաջորդաբար: խտացում, որից հետո տեղադրվում է թմբը: Թափքի լիցքավորումն իրականացվում է թույլ քայքայված տորֆով կամ ավազով, որին հաջորդում է գեոտեքստիլի շերտի երեսպատումը։

Գոյություն ունի շրջակա միջավայրի բարձրացված պահանջներով Հեռավոր Հյուսիսի շրջաններում հողային աշխատանքների կառուցման հայտնի մեթոդ (արտոնագիր RU No. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002), որում ընտրություն և ստեղծում Ճանապարհների գեոդեզիական գծանշման բազան իրականացվում է ջրածածկ տարածքների՝ լճերի, շինարարական տեղամասերի և թփերի միջով, այդ լճերի սահմաններում, և դրանց հալած հիմքի վրա կատարվում է հողային աշխատանքների թափում կամ ալյուվիա: Շինարարության ընթացքում օգտագործվում է սառեցված հողերից լցոնում։

Փափուկ հողերի վրա ճանապարհ կառուցելու հայտնի մեթոդ (SU No. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983), որն օգտագործում է եռաչափ տարրեր. պոլիէթիլենային նյութ, լցված տեղական տիղմային խառնուրդով, որոնք փռված են ենթաշերտի վրա, հատվածների միջև միջանկյալ շերտը պատրաստված է կրկնակի պոլիէթիլենային նյութից, իսկ վերին մասը լրացուցիչ պաշտպանվում է պոլիէթիլենային կտորի շերտով, այնուհետև ենթարկվում է ամբողջ կառուցվածքը։ մինչև վերջնական փաթեթավորում:

Ճանապարհների կառուցման հայտնի մեթոդ (արտոնագիր RU No. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993), որում կատարվում են արհեստական ​​կառույցներ՝ խրամատներ և ջրահեռացման սարքեր, պատրաստում են ստորգետնյա մասը՝ ձևավորելով երկայնական և ճանապարհի լայնակի պրոֆիլները թմբերի և փորվածքների կառուցմամբ, կատարել ավազի տակ գտնվող շերտ և կազմակերպել ծածկույթ: Միևնույն ժամանակ, հեղեղված վայրերում հիմքում ընկած շերտը պատրաստված է ավազից 50-60 սմ բարձրությամբ հողի առավելագույն մակարդակից և ջրհեղեղի ջրերը. Ծածկույթը պատրաստված է կավից կամ կավից, որի գագաթին դրվում է ավազի լրացուցիչ շերտ, որից հետո կատարվում են ջրում և գլորում՝ ներդաշնակ կմախքային կառուցվածք ձևավորելու համար։

Առաջարկվող գյուտի հիմքում ընկած է ճանապարհների շինարարության ակտիվացման, դրանց արժեքի նվազեցման և ավելացման խնդիր գործառնական որակներըճանապարհի ծածկը փափուկ հողի պայմաններում:

Տեխնիկական արդյունքը կրող հզորության բարձրացումն է և հիմքի հողերի համախմբման արագացումը:

Խնդիրը լուծվում է նրանով, որ գետնին գտնվող և հիմքը պարունակող ճանապարհի հունը, հիմքի երկայնքով արված ջրահեռացման փոսերը, հիմքի վրա տեղադրված ամրացնող սարքը և ամրացնող սարքի վերևում գտնվող թմբը, ունի ամրացնող սարք, որը պարունակում է դրենաժ: ճեղքեր, որոնց ներսում խտացված ավազի և մանրախիճի խառնուրդ է, և որոնք պատրաստվում են հողի հիմքում ճանապարհի միջով մինչև հիմքի բարձրությունը գերազանցող և հողի մակարդակը, որն ունի ֆիլտրման հատկություններ և բավարար կրող հզորություն, և նախագծման քայլով և լայնությամբ, որը որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման հասնելով, ինչպես նաև դրենաժային անցքերի վրա պարունակում է ամրապնդող շերտ, որն ապահովում է հեղուկի միաժամանակյա զտում բոլոր ուղղություններով, առանց ամրապնդող շերտի հատկությունների փոփոխության՝ աճող բեռներով։ ճանապարհ, իսկ ամրացնող շերտի վրա տեղադրվում է նաև ավազ-մանրախիճ։

Ցանկալի է, որ ջրահեռացման անցքերի հաշվարկված քայլը լինի 4-ից 6 մետր:

Ցանկալի է, որ ջրահեռացման անցքերի լայնությունը լինի 1-ից 1,4 մ:

Ցանկալի է նաև, որ ջրահեռացման անցքերի խորությունը լինի մինչև 3,5 ... 4 մ:

Շատ նպատակահարմար է, որ ամրացնող շերտը պատրաստված լինի գեոտեքստիլից։

Խնդիրը լուծվում է նաև նրանով, որ հիմնականում փափուկ հողերի վրա ճանապարհի կառուցման եղանակով, որը բաղկացած է գետնի մեջ հիմք պատրաստելուց, հիմքի երկայնքով դրենաժային խրամատներից և ամրացնողի վերևում ամրացնող սարքի և թմբի տեղադրումից: սարքը հիմքի վրա, դրենաժային անցքեր են պատրաստվում ամրապնդող սարքի համար ճանապարհի վրայով` հաշվարկված քայլով և լայնությամբ, որը որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման ձեռքբերումով, և խորությամբ մինչև հողի մակարդակի ֆիլտրման հատկություններով և բավարար կրող հզորությամբ, դրենաժով: բացվածքները ծածկված են ավազ-մանրախիճ խառնուրդով, դրենաժային անցքերի վրա դրվում է ամրապնդող շերտ, որն ապահովում է հեղուկի միաժամանակյա զտումը բոլոր ուղղություններով, առանց ճանապարհի վրա մեծացող բեռների հետ ամրապնդող շերտի հատկությունները փոխելու, ամրացնող շերտը ծածկված է։ ավազ-մանրախիճ խառնուրդով, որը խտացվում է, այնուհետև թմբը շերտ-շերտ լցնում են, և յուրաքանչյուր ետլցված շերտ սեղմվում է վիբրոկոմպակտով։ նիմ.

Ցանկալի է, որ թրթռումային սեղմման ժամանակ տեխնոլոգիական ծանրաբեռնվածությունը շտկվի՝ ընտրելու խտացման բեռնվածքի օպտիմալ ռեժիմը և հաշվարկված անվտանգության գործակիցը:

Ցանկալի է նաև, որ լցման շերտի հաստությունը լինի 0,4-ից մինչև 0,6 մ:

Հետագայում գյուտը պատկերված է գծագրերով, որոնցում. Նկար 1-ում ներկայացված է ճանապարհի հորիզոնական հատվածը ըստ գյուտի, նկար 2-ը` նույն ճանապարհը, բաժին Ա-Ա(լայնակի պրոֆիլ), նկար 3 - նույն ճանապարհը, բաժին B-B(լայնակի պրոֆիլ), նկար 4 - ճանապարհի խորության հոսունության ինդեքսի փոփոխությունների գրաֆիկները բնական երևույթում (1) և ճանապարհի կառուցման ժամանակ (2), ըստ գյուտի:

Ճանապարհի մահճակալը (նկար 1) պարունակում է հիմք 1, դրենաժային փոսեր 2, որոնք պատրաստված են ճանապարհի 1-ին հիմքի երկայնքով, որոնք տեղակայված են ամրապնդող սարքի հիման վրա:

Ամրապնդող սարքը, ըստ գյուտի, պարունակում է դրենաժային անցքեր 3, որոնց ներսում տեղադրված է սեղմված ավազ-մանրախիճ խառնուրդ, ամրապնդող շերտ 5, որը տեղադրված է դրենաժային անցքերի 3-ի վրա և ապահովում է հեղուկի միաժամանակյա զտում բոլոր ուղղություններով, առանց փոխելու հատկությունների հատկությունները: ամրապնդող շերտ ճանապարհի վրա ավելացող բեռներով. Ամրապնդող շերտի վրա դրված է նաև ավազ-մանրախիճ 6 խառնուրդ:

Դրենաժային անցքեր 3-ը կատարվում են հիմքում 1-ի միջով մինչև H (նկ. 2) խորությունը, որը գերազանցում է 1-ին հիմքի կտրվածքի h խորությունը (նկար 3) և հասնում է հողի 4 մակարդակին, որն ունի ֆիլտրման հատկություններ և բավարար կրող հզորություն: Դրենաժային անցքերը 3-ը կատարվում են հիմքում 1 հաշվարկված քայլով t և լայնությամբ 1, որը որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման ձեռքբերումով:

Ճանապարհի մահճակալը պարունակում է նաև թմբ 7 ամրացնող սարքի վերևում: Ամրապնդող սարքի թմբը 7 և ավազ-մանրախիճ 6 խառնուրդը սեղմված են։

Դրենաժային անցքերը 3, ըստ գյուտի, կարող են տեղակայվել աճերով t - 4-ից 6 մ, ունենալ լայնություն 1 - 1,0-ից 1,4 մ և խորություն H - 3,5...4 մ:

Որպես ամրապնդող շերտ 5, հողում սթրեսը նվազեցնելու և դրա ամրությունը մեծացնելու համար օգտագործվում է նյութ, որն ապահովում է շարժունակություն և ջրահեռացում (զտում բոլոր ուղղություններով՝ առանց աճող բեռների հետ կապված հատկությունները փոխելու) հատկություններ բոլոր ուղղություններով, սինթետիկ նյութ, օրինակ. հայտնի գեոտեքստիլ. Թիվ 6-ի համար օգտագործվում է ավազ-մանրախիճ խառնուրդ:

Կծկված դրենաժային անցքերի և սեղմված լցակույտով ամրացնող ծածկույթի համակարգը, ըստ գյուտի, ճանապարհի հիմքում ձևավորում է մեկ սարք՝ միաժամանակյա ամրապնդող և զտիչ սեղմումով, ինչը թույլ հիմքի վրա մեծացնում է ճանապարհի կրող հզորությունը և արագացնում։ բազային հողերի համախմբում.

Ճանապարհի հունը կառուցված է հետևյալ կերպ.

Հող-վեգետատիվ շերտը կտրվում է 0,5-1 մ խորությամբ և ճանապարհի լայնությամբ, և ստացված կտրվածքը ծածկում են ավազախիճային խառնուրդով՝ հիմք 1 ստանալու համար։ մինչև 4 մ խորությամբ, 1,5-2 մ լայնությամբ, ճանապարհի երկայնքով երկու կողմերից հողի մեջ խորշի ձևը, կախված հողի ֆիլտրման առանձնահատկություններից, և ստացված կտրվածքը լրացրեք ավազ-մանրախիճ խառնուրդով:

Այնուհետև, ըստ գյուտի, ջրահեռացման անցքերը կտրվում են, ըստ գյուտի, ճանապարհի երկայնքով 4-ից 6 մ ավելացումներով գետնին խորության տեսքով մինչև հողի մակարդակը, որն ունի ֆիլտրման հատկություններ և բավարար կրող: տարողությունը, օրինակ՝ 4 մ խորություն, 1,0-ից մինչև 1,4 մ: Դրենաժային անցքերը կտրվում են էքսկավատորով, միաժամանակ դրանք լցնում են ավազ-մանրախիճ խառնուրդով, որն իրականացվում է էքսկավատորի հետ մեկ կապով գործող ճակատային բեռնիչով: , մինչդեռ նրանց միջեւ բացը չպետք է գերազանցի 5-10 մետրը։ Գետնի մակերևույթի մակարդակով թմբի հիմքում դրվում է գեոտեքստիլի 5-րդ ամրացնող շերտ, մինչդեռ երեսարկման լայնությունը պետք է ապահովի երկայնական դրենաժային փոսերի համընկնումը: Գեոտեքստիլների գլանափաթեթները ձեռքով փաթաթվում են թերթերի 22-24 սմ-ով համընկնումով և յուրաքանչյուր 1,5 մ-ն ամրացնելով, այնուհետև սկսում են ավազ-մանրախիճ խառնուրդը լցնել գեոտեքստիլի վրա։ Գեոտեքստիլների լցոնումը կատարվում է «գլխից» մեթոդով, շերտի հաստությունը 0,6 մ է (ըստ թույլ հիմքի անվտանգության պայմանի, որի համար անվտանգության գործակիցը 1-ից մեծ է), հարթեցումը կատարվում է բուլդոզերով։ կամ շարժիչի գրեյդեր միջինից մինչև եզրեր: Լցված ավազի և մանրախիճի շերտը 6 սեղմվում է գլանափաթեթներով առանց թրթռումների: Այնուհետև թմբը լցվում է հողի 7 շերտ 8-ում։ Յուրաքանչյուր թափված շերտ 8 սեղմվում է թրթռումային սեղմման միջոցով: Թրթռոցների լրացման համար օգտագործվում են գլանափաթեթներ 9, որոնք շարժվում են լցոնված շերտով 8: Գլանափաթեթների շարժումը ցուցադրվում է կետագծով:

Երբ թրթռումային խտացումն իրականացվում է ուժը բարձրացնելու համար, պրոցեսի բեռը շտկվում է՝ ընտրելով սեղմման բեռնվածքի օպտիմալ ռեժիմը և հաշվարկված անվտանգության գործակիցը:

Թիվ 7-ի լցոնումը կատարվում է լցված շերտի 0,4 մ...0,6 մ հաստությամբ։ Վիբրոկոմպակտումն իրականացվում է հսկողության ներքո (մոնիտորինգ)՝ նախապես հորատված ջրհորից 7-րդ և 1-ին հիմքի հողերը նմուշառելով, վերցված նմուշների բնութագրերը որոշելով և պարամետրերը հաշվարկելով՝ դեֆորմացման մոդուլ, նստվածք, ծակոտի ճնշում, հաշվարկել անվտանգությունը և կայունության գործակիցը, համեմատեք հաշվարկված արժեքների հետ և ըստ դրանց կարգավորեք կառուցվող ճանապարհահատվածի վրա տեխնոլոգիական ծանրաբեռնվածության ինտենսիվությունը՝ ազդելով թրթռումների, թրթռումների հաճախականության, թրթռման ամպլիտուդի և թրթռման տեւողության վրա։ Գործնականում դա կարելի է անել, օրինակ՝ փոխելով սահադաշտի գործառնական ռեժիմը, շարժման արագությունը, ինչպես նաև լցոնման շերտերի հաստությունն ու քանակը, տեսակը և հաստությունը։ սինթետիկ նյութ. Ինտենսիվ վիբրոկոմպցիայի ընթացքում ծակոտիների ճնշումը մեծանում է։ Ամրապնդող շերտը, ըստ գյուտի, թույլ է տալիս թրթռումային բեռնվածության տակ լրացուցիչ քամել և հեռացնել ջուրը կառուցվող ճանապարհի տակ գտնվող հողի շերտերից՝ նվազեցնելով թույլ հողերի ջրային հագեցվածությունը: Սա իր հերթին հնարավորություն է տալիս մեծացնել խտացման բեռը, մեծացնել շինարարական նստվածքը և ճանապարհի ամրությունը։ Ընդհանուր առմամբ, հսկողության պարամետրերի հաշվարկն ուղղակիորեն կապված է անընդհատ աճող ծանրաբեռնվածության պայմաններում կառուցվող ճանապարհի անվտանգության գնահատման հետ:

Ճանապարհի հունը և ճանապարհահատվածի կառուցման մեթոդը, ըստ գյուտի, կիրառվել են ճանապարհահատվածի փորձնական հատվածի վրա գետի վրայով անցնող կամուրջ գնալիս: Օգտագործված գլանափաթեթների քաշը 12-ից 20 տոննա էր, արագությունը՝ 4,5-5 կմ/ժ։ Լիցքավորման առաջին շերտում 4-5 օր շարունակ թրթռոցային խտացում է իրականացվել դրենաժային անցքերի վրայով գլանափաթեթներով: Մոնիտորինգը ցույց է տվել, որ հիմքի հողի համախմբումը կատարվել է շինարարության ընթացքում: Հողերի ամրացման արագացումը 75-80% է` համեմատած նույն թմբային նախագծով ժամանակավոր հավելավճարի հետ: Դեֆորմացիայի մոդուլն աճել է 3,7-4,5 ՄՊա-ով, աճել ուժի բնութագրերըճարմանդը՝ 25-35%-ով, ներքին շփման անկյունը՝ 30-40%-ով: Հիմնական հողերի խտությունն աճել է 4-6%-ով, հիմքային հողերի խոնավությունը նվազել է 4-6%-ով:

Նկար 4-ը ցույց է տալիս հոսունության ինդեքսի փոփոխության արդյունքներն ըստ ճանապարհի խորության բնական երևույթում (1) և ճանապարհի կառուցման ժամանակ (2), ըստ գյուտի, որոնք ստացվել են երկու խմբերի վերլուծության հիման վրա: փորձարարական տարածքում հորատված հորերից վերցված խորությամբ հողի նմուշներ: Ինչպես երևում է գրաֆիկներից, ճանապարհի կառուցման ընթացքում բարելավվել է հոսունության ինդեքսը և, հետևաբար, աճել. կրող հզորությունև հողի հիմնական շերտերի արագացված համախմբում:

1. Գետնի վրա տեղակայված և հիմք պարունակող, հիմքի երկայնքով արված ջրահեռացման փոսեր, հիմքի վրա տեղադրված ամրացնող սարք և ամրացնող սարքի վերևում գտնվող թմբ, բնութագրվում է նրանով, որ ամրացնող սարքը պարունակում է դրենաժային անցքեր, որոնց ներսում կա. խտացված ավազ-մանրախիճ խառնուրդը տեղադրվում է և պատրաստվում է հողի հիմքում ճանապարհի միջով մինչև հիմքի բարձրությունը գերազանցող և ֆիլտրման հատկություններով հողի մակարդակին հասնելու խորության վրա և հաշվարկված քայլով և լայնությամբ, որը որոշվում է հողի ամրացման ձեռքբերումը շինարարության ընթացքում, ինչպես նաև պարունակում է ամրապնդող շերտ դրենաժային անցքերի վրա, որն ապահովում է հեղուկի զտում բոլոր ուղղություններով` առանց փոխելու ամրապնդող շերտի հատկությունները ճանապարհի վրա մեծացող բեռներով, և սեղմված ավազ-մանրախիճ խառնուրդ: թրթռիչ գլանափաթեթներով տեղադրվում է նաև ամրացնող շերտի վրա։

2. Ճանապարհի հատակը ըստ պահանջի 1-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ ջրահեռացման անցքերի հաշվարկված քայլը 4-ից 6 մ է:

3. Ճանապարհի հատակը ըստ պահանջի 1-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ դրենաժային անցքերի լայնությունը 1-ից 1,4 մ է:

4. Ճանապարհի հատակը ըստ պահանջի 1-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ ամրացնող շերտը պատրաստված է գեոտեքստիլից:

5. Ճանապարհի հատակը ըստ պահանջի 1-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ դրենաժային անցքերի խորությունը կազմում է մինչև 3,5 ... 4 մ:

6. Ճանապարհի հատակի տեղադրման մեթոդը ըստ պահանջի 1-ին, որը բնութագրվում է նրանով, որ ամրացնող սարքում դրենաժային անցքեր են կատարվում ճանապարհի երկայնքով՝ հաշվարկված քայլով և լայնությամբ, որը որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման հասնելով, և դրենաժային անցքեր՝ ավազ-մանրախիճ խառնուրդ, կոմպակտ այն, դրենաժային անցքերի վրա դրեք ամրապնդող շերտ, որն ապահովում է հեղուկի ֆիլտրումը բոլոր ուղղություններով` առանց ճանապարհի վրա աճող բեռների հետ կապված ամրապնդող շերտի հատկությունները փոխելու, ամրացնող շերտը լցնել ավազ-մանրախիճ խառնուրդով: , որը սեղմվում է, այնուհետև լցնում են թմբը շերտերով և թափվող յուրաքանչյուր շերտը սեղմվում է թրթռումով։

Ճանապարհի մահճակալ- Ճամփորդության համար նախատեսված հողաշերտ. (Ռուսական ճարտարապետական ​​ժառանգության պայմաններ. Պլուժնիկով Վ.Ի., 1995) ... Ճարտարապետական ​​բառարան

MI 3114-2008. Հանձնարարական. GSI. Ավտոմատ կշռող սարքեր շարժման մեջ գտնվող տրանսպորտային միջոցների կշռման և ճանապարհի վրա առանցքային բեռների որոշման համար: Ստուգման կարգը- Տերմինաբանություն MI 3114 2008 թ.՝ Հանձնարարական. GSI. Ավտոմատ կշռող սարքեր շարժման մեջ գտնվող տրանսպորտային միջոցների կշռման և ճանապարհի վրա առանցքային բեռների որոշման համար: Ստուգման եղանակը՝ Կառավարման մեքենա՝ Ավտոմեքենա ... ...

Ավտոմեքենայի մեկ առանցքով ստեղծված ճանապարհի փաստացի բեռի արժեքը:- Ավտոմեքենայի մեկ առանցքով ստեղծված ճանապարհի փաստացի բեռի արժեքը. Ճանապարհի բեռնվածքի արժեքը, որը ստեղծվել է երկու առանցքի մեքենայի մեկ առանցքով գարնանային կախոցի վրա, որը որոշվում է ստատիկ կշռման ռեժիմում ... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

Ճանապարհի վրա առանցքային բեռի չափման ամենամեծ սահմանը (LLI):- Ճանապարհի վրա առանցքի բեռի առավելագույն չափման սահմանը (LLT). Ամենաբարձր բեռը բեռնվածքի հարթակի վրա, որի համար նախատեսված են առանց գումարման կշռման կշեռքները: Աղբյուր… Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

Ճանապարհի վրա առանցքային բեռի չափման ամենափոքր սահմանը (IMPI)- Առանցքի բեռնվածության նվազագույն սահմանը (CLL). ծանրաբեռնվածություն, որից ցածր կշռման արդյունքը շարժման ընթացքում մինչև ամբողջականացումը կարող է պարունակել անթույլատրելի բարձր սխալ: Աղբյուր… Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

Շինարարական արդյունաբերությունը, որը զբաղվում է նախագծմամբ, շինարարությամբ, վերանորոգմամբ և սպասարկումմայրուղիներ, մուտքի ճանապարհներ և քաղաքի փողոցներ: Այս հայեցակարգը, որպես կանոն, ներառում է կառավարում, աշխատանքի կազմակերպում և վերահսկողություն… Collier հանրագիտարան

կտավ- Ա/; pl. polo / tna, տասը, tnam; տես. տես նաեւ սպիտակեղեն 1) ա) սպիտակեղեն կամ բամբակյա հարթ գործվածք, որի մեջ յուրաքանչյուր աղավաղված թել միահյուսված է յուրաքանչյուր հյուսվածքի թելով. նմանատիպ գործվածքի արհեստական ​​կամ մետաքսե գործվածք Հյուսվածք, սպիտակեցում, ... Բազմաթիվ արտահայտությունների բառարան

Ա; pl. կտավներ, տասը, տնամ; տես. 1. Հարթ սպիտակեղեն կամ բամբակյա գործվածք, որի մեջ յուրաքանչյուր աղավաղված թել միահյուսված է յուրաքանչյուր հյուսվածքի թելի հետ; նմանատիպ հյուսվածքի արհեստական ​​կամ մետաքսե գործվածք: Առագաստների համար հյուսելը, սպիտակեցնելը, փռելը... Հանրագիտարանային բառարան

Երկրի ճանապարհի մահճակալ- ստորաբաժանում կառուցվածքային տարր, որը հիմք է ծառայում մայթի տեղադրման համար, ինչպես նաև տեխնիկական միջոցներԵրթևեկության կազմակերպում և ավտոճանապարհի կազմակերպում, ... Աղբյուր՝ Մաքսային միության հանձնաժողովի որոշում ... ... Պաշտոնական տերմինաբանություն

ստորադասում- Կառուցվածք, որը ծառայում է որպես վերին կառուցվածքի հիմք երկաթուղային ճանապարհ, որն ընկալում է բեռը գծի և երկաթուղու շարժակազմի վերին կառուցվածքից, այն հավասարաչափ բաշխում է հիմքում ընկած հատվածին բնական հող, հարթեցնում է ներ ... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

ճանապարհային բազա- Մայթի ստորին կրող մասը՝ բաղկացած մեկ կամ մի քանի շերտերից ճանապարհային նյութերև ապահովելով բեռների տեղափոխումը ենթադաշտ [Տերմինաբանական բառարան շինարարության համար 12 լեզուներով (ԽՍՀՄ VNIIIS Gosstroy)] Թեմաներ ... ... Տեխնիկական թարգմանչի ձեռնարկ

Գրքեր

• Խաղը «Flexible autotrack. Fire brigade» (340 մաս) (VV 2769), . Օգնեք հրշեջ մեքենան հասնել դեպքի վայր: Հավաքեք առաջարկվող երթուղու տարբերակներից մեկը կամ հորինեք ձերը: Ստեղծեք սլայդներ և կամուրջներ, խուսափեք խոչընդոտներից և թեքեք ճանապարհը...

Ինչպես գիտեք, մեր աշխարհում հավերժական ոչինչ չկա, բայց դուք միշտ ցանկանում եք օգտագործել մի բան, որը կարող է ծառայել երկար տարիներ՝ անփոփոխ պահպանելով իր բարձր ֆունկցիոնալ որակները: Ինչ վերաբերում է ռուսական ճանապարհներին, սկզբունքորեն, ես կցանկանայի, որ դրանք պարզապես գոյություն ունենային։ Ոչ թե կոտրված մայրուղիներ և անցքերով խճճված քաղաքային ասֆալտ, այլ լիարժեք ճանապարհներ, որոնք կարելի էր հեշտությամբ և հաճելիորեն վարել:

Միգուցե ռուսական դարավոր խնդիրներից մեկը լուծի Օմսկի բնակիչը, ով հորինել է աշխարհում նմանը չունեցող ճանապարհների նոր սերնդի հատակներ։ Սկզբում Ալեքսանդրը հավատում էր, որ իր գյուտը հարմար կլինի բացառապես հյուսիսային շրջաններմեր հսկայական հայրենիքը, բայց հետո նախագիծը հարմարեցրեց մեգապոլիսների համար: Հեղինակի կարծիքով՝ շարժական տարրերով ճանապարհները կլինեն չափազանց դիմացկուն և հեշտ տեղադրվող։

Օգտագործելով մանրանկարչական մետաղական գլուխկոտրուկներ՝ ռուսաստանցին լրագրողներին ցույց տվեց, թե ինչպես է աշխատելու իր գյուտը։ Կառույցը բաղկացած է լինելու բրգաձեւ բետոնե բլոկներից, որոնք միացված են հատուկ փականներով։ Երբ մայթը ծանրաբեռնված է, գլուխկոտրուկները կսկսեն շարժվել՝ միաժամանակ ավելացնելով ճանապարհի ամրությունը և ստեղծելով ջրահեռացման ուղիներ՝ անձրևի և հալվող ջրի համար: Ընդ որում, որքան ավելի շատ ճնշում կգործադրվի կառուցվածքի վրա, այնքան հողը կծկվի ներքեւից։

Իսկապե՞ս Ռուսաստանը կունենա աշխարհի լավագույն ճանապարհները:

Օմսկի արհեստավորը հայտնում է, որ նման սալահատակ կարելի է դնել անմիջապես ավազի վրա՝ առանց հողի լցոնումների և օժանդակ շերտերի։ Սա զգալիորեն կնվազեցնի ոչ միայն ծախսերը, այլև Ռուսաստանում ճանապարհների երեսարկման աշխատանքային ինտենսիվությունը:

Ալեքսանդրն արդեն հասցրել է արտոնագրել իր նորամուծությունը։ Արտոնագիր տալու համար անհրաժեշտ էր փորձաքննություն, որի ժամանակ անհրաժեշտ էր ապացուցել գյուտի օգտակարությունը։ Հատուկ հանձնաժողովն ուսումնասիրել է հետաքրքիր փլուզվող ճանապարհի մակերեսը և փորձարկել այն մի քանի տեսակի հողի վրա։ Պարզվեց, որ ռուսի մտահղացումն իսկապես օպերատիվ անկասկած առավելություններ ունի ամուրի նկատմամբ բետոնե սալիկներ. Փորձագետները գտնում էին, որ նման նորամուծությունը կարելի է արդյունավետ օգտագործել նույնիսկ մշտական ​​սառույցի պայմաններում։

Օմիչն արդեն նամակներ է ուղարկել տեղի շինարարության նախարարությանը, մարզպետին, «Ռոսավտոդորին» և նույնիսկ նախագահի աշխատակազմին։ Իր ուղերձներում գյուտարարը կոչ է անում պաշտոնյաներին ծանոթանալ նրա զարգացմանը և գնահատել երկրում դրա իրականացման հեռանկարները։ Մինչ պետական ​​ծառայողները մտածում են, Ալեքսանդրը փորձում է բարելավել ճանապարհի մակերեսը՝ դարձնելով այն էլ ավելի ֆունկցիոնալ և դիմացկուն: