Կոնտակտային ցանցի հենարանների և բարձրավոլտ ավտոմատ արգելափակման գծերի վրա ինքնակառավարվող օպտիկամանրաթելային մալուխի կասեցման և տեղադրման կանոններ. Օպտիկամանրաթելային կապի գծեր (մանրաթել) վոկի վրա Վոկի կասեցումը լուսավորման սյուների վրա
Էլեկտրահաղորդման գծերի հենարանները հաճախ օգտագործվում են ոչ միայն իրենց նպատակային նպատակներով, այլև որպես ինժեներական կառույցներկապի մալուխների կասեցման համար. Շնորհիվ այն բանի, որ էլեկտրահաղորդման գծերը միմյանց են կապում մեր երկրի նույնիսկ ամենահեռավոր անկյունները, դրանք գործնականում կատարյալ միջոցկապի կազմակերպություններ. Դրա համար տարբեր տեսակի օպտիկամանրաթելային մալուխներ (FOC) կախված են հենարանների վրա:
Փորձագիտական կարծիք
LinijaOpory-ի գլխավոր խմբագիր
Մեր գործընկերները զբաղվում են օդային գծերի վրա FOCL-ի հաշվարկների և նախագծման ոլորտում խորհրդատվություններով: VOLS-psd.ru կայքում կարող եք ծանոթանալ կատարված հաշվարկների և խորհրդատվությունների ցանկին, ինչպես նաև պարզել FOCL-ի նախագծման պայմանները՝ ըստ ձեր պահանջների ճշգրտման: Ոչ մի հարց անպատասխան չի մնա.
Օդային գծերի վրա FOCL կառուցելու մի քանի տարբերակ կա: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Մեր կայքում դուք կարող եք գտնել համապարփակ տեղեկատվություն այս տեսակի կապի գծերի մասին: Ամեն տարի օպտիկամանրաթելային մալուխը կախելու և տեղադրելու նոր եղանակներ կան, բայց կան մի քանի «դասական» տարբերակներ, որոնցից յուրաքանչյուրը բավականին հաճախ է օգտագործվում:
Ինքնասպասվող օպտիկամանրաթելային կապի մալուխ
Ինքնակառավարվող օպտիկական մալուխը (OSN) առավել հաճախ օգտագործվում է FOCL-ի նախագծման և կառուցման մեջ, քանի որ դրա կասեցումը կարող է իրականացվել առանց գծի լարումը հանելու, և դա մեծապես նվազեցնում է շինարարական ծախսերը:
Նման մալուխը բնութագրվում է ցածր քաշով և լավ ձգվող հնարավորություններով: Դրա կախոցը կատարվում է անմիջապես հենարանի մարմնի կամ դրա տրավերսի վրա (կախված հենարանի տեսակից և դիզայնից):
Ներկայումս շատ են հատուկ սարքերնախատեսված է OKSN-ի կասեցման համար: Դրանք բոլորը դիտարկվելու են մեր ռեսուրսի վրա:
Օպտիկական մալուխ՝ ներկառուցված հողային մետաղալարով
Հողի մետաղալարի մեջ ներկառուցված մալուխը (OCGT) օգտագործվում է բարձր և լրացուցիչ բարձր լարման գծերի վրա: Այս տեսակի մալուխը լայնորեն տարածված է, քանի որ այն ամենաընդունելի տարբերակն է էլեկտրահաղորդման գծի մեծ երկարությունների համար:
OPGW-ն կատարում է ինչպես տեղեկատվության փոխանցման, այնպես էլ դասական գործառույթը՝ պաշտպանելու գիծը ալիքներից: OPGW-ի վրա FOCL-ի կառուցման համար անհրաժեշտ է անջատել գծի լարումը։ Նախագծելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել բազմաթիվ գործոններ, որոնք ազդում են մալուխի մաշվածության դիմադրության և ամրության վրա: OPGW-ն օդային գծերի բևեռների վրա լրացուցիչ բեռներ չի ստեղծում:
Օպտիկական մալուխ՝ ներկառուցված փուլային հաղորդիչի մեջ
Օպտիկական մալուխփուլային մետաղալարով (OCFP) համեմատաբար նոր տեխնոլոգիա է, որը հազվադեպ է օգտագործվում Ռուսաստանի Դաշնությունում: Սա առաջին հերթին պայմանավորված է շինանյութերի բարձր արժեքով և նման մետաղալարերի տեղադրման բարդությամբ:
OKFP-ի օգտագործմամբ FOCL-ի կառուցման ժամանակ գծի լարումն անջատվում է և գոյություն ունեցողը փոխարինվում է։ փուլային մետաղալարնմանատիպ բնութագրերով կապի մալուխին: Սա հնարավորություն է տալիս գծում հասնել ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ էլեկտրական համաչափության: Ներկայումս էներգետիկները թույլ են տալիս նման մանիպուլյացիաներ կատարել հազվադեպ և միայն այն դեպքում, երբ FOC-ի կասեցման այլ տարբերակներ չկան (օրինակ, մեծ բացվածքների պայմաններում):
Փաթաթված օպտիկական մալուխ
Այս տեխնոլոգիան օգտագործելիս գծի փուլային մետաղալարի երկայնքով գործարկվում է հատուկ մեքենա, որը, շարժվելով մետաղալարի երկայնքով, հավասարաչափ փաթաթում է FOC-ը դրա վրա։
Փաթաթման արդյունքում FOC-ը չի պահանջում լրացուցիչ ամրացում հենարանների վրա և միայն մի փոքր ավելացնում է բեռը դրանց վրա: IN ժամանակակից շինարարությունայս տեխնոլոգիան բավականին հաճախ օգտագործվում է մինչև 35 կՎ լարման գծերի վրա: Փաթաթող մեքենաների օգտագործումը պահանջում է, որ տեղադրողները որոշ չափով տիրապետեն տեխնիկական հարցերՍակայն աշխատանքի արդյունքներով դա վարձատրվում է։ Տեղադրման գործընթացում հատկապես կարևոր է օգտագործել սպասարկվող և արդյունավետ մեխանիզմներ։
Օդային գծերի վրա FOCL-ի կառուցումը կապի հեռանկարային ոլորտ է
Օպտիկամանրաթելային տվյալների փոխանցման ցանցերի զարգացումը արագ և լայն է: Օգտագործվում են մի շարք ինժեներական կառույցներ և մալուխային նախագծեր: Երկար և անխափան շահագործումն ապահովելու համար նման գծերը նախագծված են՝ հաշվի առնելով վերջին 25 տարիների ընթացքում դիտված առավելագույն բեռները։
Բացի այն, որ կան առանձին փաստաթղթեր ՖՕԿ-ի կասեցման ստանդարտացման համար, կա նաև համապատասխան բաժին էլեկտրական կայանքների տեղադրման կանոններում:
Վերջերս օպտիկամանրաթելային կապի գծերի կառուցման ամենատարածված մեթոդը դարձել է օպտիկամանրաթելային մալուխների կասեցման տարբերակը էլեկտրաէներգիայի ճարտարագետների էլեկտրահաղորդման գծերի, կոնտակտային ցանցի հենարանների և երկաթուղային տրանսպորտի ավտոմատ արգելափակման էլեկտրահաղորդման գծերի վրա: ինչպես հենարանների վրա լուսավորության ցանցև վերգետնյա էլեկտրատրանսպորտ. Իմ ավարտական նախագծում ես ընտրել եմ միջադիրի տեսակը՝ կասեցված, ընտրությունը կատարվել է ստորև նշված առավելությունների շնորհիվ։ Նախատեսվող Ուֆա-Կազան գիծը կիրականացվի մայրուղու երկայնքով էլեկտրահաղորդման աշտարակների վրա (գծի երկարությունը 525 կմ է): Այսպիսով, FOCL մոդելավորելիս ես ունեի 25 կմ մարժա: WOK-ի կասեցումն արդեն իրականացվել է տեղադրված հենարաններև զգույշ չի պահանջում նախավարժանքերթուղիներ դնելը, հետևաբար, այն տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ և պարզ է, քան գետնին դնելը: Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների նախարարության FOCL-ի կառուցման փորձը ցույց է տալիս, որ FOC կասեցման միջոցով շինարարության արժեքը 30-35% ավելի էժան է, քան գետնին դրված FOC-ով կառուցելիս, մինչդեռ շինարարության ժամանակը կրճատվում է 2,5-3-ով: անգամ։ Օպտիկամանրաթելային մալուխների օգտագործման առանձնահատկությունը հենարանների վրա կախելու համար մալուխի առաձգական ունակության մեջ է: երկայնական ձգումմինչև 1,5% առանց օպտիկական մանրաթելի վրա բեռների առաջացման: FOCL-ի կառուցման համար երկաթուղային տրանսպորտի հենարանների վրա մալուխը կախելու միջոցով օգտագործվում է միայն դիէլեկտրական ինքնակառավարվող FOC: Շահագործման ընթացքում այս մալուխը զգում է ջերմաստիճանի, քամու արագության և տեղումների զգալի տատանումներ, թրթռումներ, ինչը որոշակի պահանջներ է դնում կասեցման տեխնոլոգիայի վրա: Հիմնականներից մեկը կեղևի վրա մեխանիկական ազդեցությունների սահմանափակման սկզբունքն է, FOC-ի լարվածության, սեղմող բեռների, ինչպես նաև FOC երթուղու պտտման անկյունների վրա: FOC կասեցման տեխնոլոգիան պետք է ապահովի մալուխի ծածկույթի անվտանգությունը վնասից քաշվելու ժամանակ:
FOC կասեցման ժամանակակից տեխնոլոգիան ներառում է երկու փուլ.
նախապատրաստական փուլը, որը ներառում է ընդհանուր շինարարական աշխատանքներ, թերի և վնասված հենարանների փոխարինում, լրացուցիչ հենարանների տեղադրում, հատուկ օպտիկամանրաթելային մալուխի մոնտաժային փակագծերի պատվիրում և գնում՝ նախագծում նշված տեսակների համաձայն, մալուխի պաշարների ամրացման փակագծեր և օպտիկական կցորդիչներ, խարսխման կետեր.
Երկրորդ փուլում, ուղղակիորեն կապված է FOC-ի կասեցման հետ, կատարվում է հետևյալը. ամրացնելով տեխնոլոգիական գլանափաթեթների փակագծերի վրա առաջատար մալուխը քաշելու, այնուհետև այն և մալուխը օգտագործելու համար. գլանափաթեթների փոխարինում հատուկ լարվածության կամ աջակցության սեղմիչներով և մալուխի ամրացմամբ; ագույցների տեղադրում; խարիսխների կազմակերպում և օպտիկամանրաթելային մալուխի պաշարների ամրացում; մալուխային միացում խաչաձեւ սարքավորումներին; FOCL-ի պասիվ մասի չափում և հավաստագրում: Հենարանների վրա FOC-ի կասեցման հետ կապված բոլոր աշխատանքները կատարվում են գործող կանոնների և կանոնակարգերի, ինչպես նաև նախագծերում սահմանված տեխնիկական պայմանների համաձայն:
FOCL-ի կառուցման ժամանակ հենարանների վրա կասեցման միջոցով բարձր լարման գծերՄիացումները նույնպես օգտագործվում են.
փոքր տրամագծով օպտիկական մալուխ, որը, օգտագործելով հատուկ մեխանիզմներ, պտտվում է որոշակի ոլորուն քայլով փուլային մետաղալարի կամ կայծակային պաշտպանության մալուխի վրա.
հատուկ օպտիկական մալուխ, որը ներկառուցված է հողային լարերի մեջ (որպես կանոն, այն օգտագործվում է միայն բարձր լարման գծի վերակառուցման ժամանակ հողային մետաղալարի փոխարինմամբ);
օպտիկական մալուխների կասեցում դեպի պողպատե պարան(մալուխ) ձգված կոնսուլների վրա գտնվող բևեռների միջև.
մալուխի կախոց ներկառուցված մալուխով հատուկ նախագծված կոնսուլների վրա:
FOC-ի կասեցման այս մեթոդներից որևէ մեկում նշված օպտիկական պարամետրերը պետք է տրամադրվեն ողջ ծառայության ժամկետի համար (25 տարուց պակաս):
Տնտեսական մաս
Ժամանակակից տրանսպորտային համակարգերի ավելացում թողունակությունօպտիկական գծերը օգտագործում են բազմալիքային մուլտիպլեքսորներ: Մուլտիպլեքսերներն օգնում են խնայել մեծ գումարներ՝ նույն գծի վրա տարբեր ալիքների երկարություններով տեղեկատվություն փոխանցելով՝ այդպիսով վերացնելով նոր օպտիկամանրաթելային գծերի տեղադրման անհրաժեշտությունը:
Օպտիկամանրաթելային ցանցի արժեքը այսօր տասնյակ և հարյուրավոր միլիոնավոր ռուբլի է, և այն ստեղծելիս այն պահանջում է ավելի քան 50 տարբեր տեխնիկական և կազմակերպչական խնդիրների լուծում, որոնք պետք է ժամանակին համակարգվեն և ունենան երաշխավորված լոգիստիկա: Ուստի ցանցային նախագծի հաջողությունն առաջին հերթին կախված է աշխատանքի կազմակերպումից: Խախտում կազմակերպչական կառուցվածքընախագծի կատարումը կտրուկ նվազեցնում է աշխատանքի որակը:
Օպտիկամանրաթելային կապի գծերի բնորոշ գների կառուցվածքը, որոնք այսօր հաճախ կառուցվում են մայրուղու կամ ճանապարհի հատակի երկայնքով երկաթուղի, ունի դրամական միջոցների հետևյալ բաշխումը (տոկոսներով).
Հենակետերի վրա կասեցված կոնտակտային ցանցի սպասարկումը և FOC-ի ավտոմատ արգելափակումը պետք է իրականացվեն դրա շահագործման կանոններին համապատասխան:
Կոնտակտային ցանցի հենարանների վրա կախված օպտիկամանրաթելային մալուխի սպասարկումը և ավտոմատ արգելափակումը պետք է իրականացնեն FOCL և երկաթուղային էլեկտրամատակարարման հեռավորությունները շահագործող կազմակերպությունները: Արհեստական կառույցների վրա FOC-ի պահպանման կազմակերպչական միջոցառումներն իրականացնում են երկաթուղային գծերի հեռավորությունները:
Էլեկտրամատակարարման կայանները իրականացնում են փակագծերի, սեղմակների և խարսխող մասերի, հենարանային և ձգվող սեղմակների, կապի ցանցերի հենարանների և բարձրավոլտ ավտոմատ արգելափակման գծերի, կամուրջների և թունելների վրա, ստուգելով FOC կախոցի չափերը:
FOCL գործող կազմակերպությունները վերահսկում են օպտիկամանրաթելային մալուխի ամբողջականությունը, ստուգում են օպտիկամանրաթելային մալուխի ճկման շառավիղների պահանջները, պահպանում են մուտքերը սպասարկման շենքերի և օպտիկամանրաթելային մալուխի ստորգետնյա անցումների, թունելներում ձգված օպտիկամանրաթելային մալուխով խողովակների համար:
Երթուղու հեռավորությունները սպասարկում են կամուրջների տարրերը, որոնց վրա ամրացված են փակագծերը, հատուկ արկղեր՝ անցկացված օպտիկամանրաթելային մալուխով, թունելի երեսպատում այն վայրերում, որտեղ ամրացված են փակագծերը:
Թունելները փոխարինելիս կամ վերակառուցելիս FOCL շահագործող կազմակերպությունը պարտավոր է ապահովել օպտիկամանրաթելային մալուխի ապամոնտաժումը աշխատանքի ընթացքում:
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման հեռավորությունների կողմից իրականացվող աշխատանքների շրջանակը պետք է ներառի.
փակագծերի, հենարանի և ձգվող սեղմակների վիճակի պարբերական ստուգում և գնահատում.
վնասված փակագծերի, սեղմակների, կրող և ձգվող սեղմակների և FOC-ի այլ ամրացնող մասերի փոխարինում, փակագծերի հակակոռոզիոն ներկում.
քննության ժամանակ մալուխային տուփերև օպտիկամանրաթելային մալուխի տեխնոլոգիական պաշար հենարանների վրա, FOCL-ը շահագործող կազմակերպության խնդրանքով, կոնտակտային ցանցից և լարերից էլեկտրաէներգիան անջատելու համար.
օպտիկամանրաթելային մալուխի փակագծերի և սեղմակների մոնտաժում հնացած հենարանները փոխարինելիս, ինչպես նաև երբ դրանք վնասված են.
ապահովելով WOK կախոցի չափերը.
FOCL-ը շահագործող կազմակերպության կողմից իրականացվող աշխատանքների շրջանակը պետք է ներառի.
Աջակցման և լարվածության սեղմակների պարբերական ստուգում (առանց հենարանների, կամուրջների, թունելի երեսպատման վրա բարձրանալու);
Օպտիկամանրաթելային մալուխի միացնող և ճյուղավորվող ագույցների և հենարանների տեխնոլոգիական պաշարների ստուգում.
FOC-ի արտաքին կեղևի ամբողջականության ստուգում (առանց հենարանների, կամուրջների, թունելի երեսպատման բարձրանալու);
օպտիկամանրաթելային մալուխի վնասվածքների և կոտրվածքների վերացում;
օպտիկամանրաթելային մալուխի մուտքերի սպասարկում գրասենյակային շենքերում;
VOK ստորգետնյա անցումների սպասարկում;
ձգված վոկով խողովակների սպասարկում թունելներում;
օպտիկամանրաթելային մալուխի անընդունելի թեքությունների վերացում ամրացման, շրջադարձերի վայրերում.
Երթուղու հեռավորությունների վրա կատարված աշխատանքի շրջանակը պետք է ներառի.
կամուրջների վրա հատուկ տուփերի սպասարկում;
կամրջի տարրերի ներկում ՖՕԿ-ի ամրացման վայրերում հակակոռոզիոն ծածկույթի խախտման դեպքում.
FOCL գործող կազմակերպությունները կարող են սահմանել FOCL-ի սպասարկման աշխատանքների հաճախականությունը՝ հիմնվելով FOCL-ի շահագործման կայունության պահանջների վրա: Այս աշխատանքների ընթացքում էլեկտրական անվտանգությունն ապահովվում է էլեկտրամատակարարման հեռավորություններով։
Փակագծերը, կրող և ամրացնող սեղմակները և դրանց ամրացման կետերը ուսումնասիրելիս պետք է որոշվեն հետևյալը.
եռակցված և պտուտակավոր հոդերի վիճակը;
FOC-ի վրա խարսխող սեղմակների դիրքի անփոփոխություն;
կրող սեղմակների կասեցման վիճակը.
Եռակցված կարերում չի թույլատրվում ճաքեր և կարերի ճեղքեր: Ճեղքված եռակցման և կոտրված զոդումներով փակագծերը պետք է փոխարինվեն:
Պտուտակավոր միացումներում ճաքեր և կոտրված պտուտակներ չեն թույլատրվում: Թերի պտուտակները պետք է փոխարինվեն:
Ամրակման սեղմակներում, սեղմակների սայթաքումը FOC-ի երկայնքով, պարույրների մեջ մետաղալարերի ճեղքերն անթույլատրելի են:
Աջակցող սեղմակներում ճաքեր և փորվածքներ, ամրացումների դեֆորմացիա նույնպես չի թույլատրվում։
Հաղորդակցման տներում, ագույցներում, սարքավորումներում մալուխային մուտքերի սպասարկումը, FOCL-ի բնականոն գործունեությունը ապահովելով, ինչպես նաև վնասվելու դեպքում իջեցված օպտիկամանրաթելային մալուխի վերանորոգումն իրականացվում է այն կազմակերպությունների կողմից, որոնց շահագործման իրավունքը տրված է: փոխանցվել է. FOC-ի պահպանման աշխատանքների ցանկը և դրանց կատարման հաճախականությունը սահմանում է գործող կազմակերպությունը: Կցորդիչների, օպտիկամանրաթելային մալուխի առանձին հատվածների պլանային վերանորոգման և էլեկտրական անվտանգության ապահովման անհրաժեշտության դեպքում շահագործող կազմակերպությունները դիմումներ են ներկայացնում այդ աշխատանքների համար էլեկտրամատակարարման հեռավորության վրա: Հեռավար դիմումների հիման վրա հատկացվում է անհրաժեշտ անձնակազմ՝ էլեկտրաանվտանգ աշխատանքն ապահովելու համար։
Էներգամատակարարման հեռավորություններով FOC-ի պահպանման աշխատանքները կարող են զուգակցվել կոնտակտային ցանցի պահպանման աշխատանքների հետ՝ համաձայն Նախագծման և Կանոնների: տեխնիկական շահագործումԷլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների կոնտակտային ցանց, հաստատված Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության կողմից 25.06.93թ., N TsE-197.
Էլեկտրամատակարարման հեռավորությունների և ՖՕԿ-ն շահագործող կազմակերպությունների կողմից համատեղ իրականացվող աշխատանքները պետք է իրականացվեն համաձայնեցված ժամանակացույցի համաձայն: Ժամանակացույցը FOCL-ի պահպանման համար անհրաժեշտ անձնակազմի և նյութական ռեսուրսների բաշխման հիմնական փաստաթուղթն է: Գործող կազմակերպության խնդրանքով հեռավորությունները պետք է անձնակազմ հատկացնեն աշխատանքի էլեկտրական անվտանգությունն ապահովելու համար:
EQA-ին հասցված յուրաքանչյուր վնաս պետք է հաշվառվի, հետաքննվի և վերլուծվի: Միևնույն ժամանակ բացահայտվում են վնասի պատճառները, ճիշտ տեղադրումը, շահագործման պայմանները և միջոցներ են մշակվում նման վնասը կանխելու համար: Այդ դեպքերի հետաքննությունն ու արձանագրումն իրականացնում է գործող կազմակերպությունը FOCL մալուխ. Առաջանալու դեպքում արտակարգ իրավիճակ FOCL-ը շահագործող կազմակերպությունը և էներգիայի դիսպետչերը պարտավոր են տեղեկացնել միմյանց և երկաթուղային դեպարտամենտի աուդիտի գրասենյակին (բաժնի բացակայության դեպքում՝ երկաթուղու աուդիտի գրասենյակ) և արագ որոշումներ կայացնել կապի հրատապ վերականգնման և վերացման վերաբերյալ: Արտակարգ իրավիճակ՝ PTE-ի համաձայն:
Օպտիկամանրաթելային մալուխի խզման կամ վնասման դեպքում կապը վերականգնելու համար ստեղծվում է 5-7 հոգանոց թիմ, որը տրամադրվում է. անհրաժեշտ սարքավորումներ, WOK-ի պաշար և աշխատանքի վայր առաքման միջոց։
Կոնտակտային ցանցի վնասման հետևանքով FOC-ի վնասման դեպքում կոնտակտային ցանցի և ՖՕԿ-ի վերականգնման ընդհանուր կառավարումն իրականացնում է էլեկտրամատակարարման հեռավորության ներկայացուցիչը:
Օպտիկամանրաթելային մալուխի վնասման դեպքում, որը կապված չէ կոնտակտային ցանցի վիճակի հետ, օպտիկամանրաթելային մալուխի վերականգնման աշխատանքների ղեկավարը նշանակվում է FOCL շահագործող կազմակերպության կողմից:
Լարման հեռացման անհրաժեշտության դեպքում դիմում է ներկայացվում էներգիայի դիսպետչերին՝ լարման հեռացման հետ կապված աշխատանքներ կատարելու համար։
Էլեկտրամատակարարման հեռավորության ներկայացուցիչը պատվեր է ստանում և հանձնարարում վերականգնողական աշխատանքներ կատարող թիմին աշխատանքի վայրում էլեկտրական անվտանգության առումով։
Արտադրության վայրում վերականգնողական աշխատանքներթիմը որոշում է դրանց իրականացման հաջորդականությունը: Անհրաժեշտության դեպքում, FOC-ը հանվում է կրող սեղմակներից և իջեցվում գետնին, իսկ վնասի վայրի երկու կողմերում գտնվող մալուխի մնացած հատվածը խարսխված է լարվածության սեղմակների միջոցով: Աշխատատեղերը պատրաստվում են հավաքման և եռակցման աշխատանքներ, FOC-ի վնասված հատվածը կտրված և միացված է օպտիկական կցորդիչների ներդիրով:
Վերականգնված օպտիկամանրաթելային մալուխը խարսխված է և տեղադրվում է օժանդակ սեղմակների մեջ: Կցորդիչները և օպտիկամանրաթելային մալուխի պաշարները ամրացված են հենարանների վրա:
Աշխատանքի ավարտից հետո ծանուցում է տրվում էներգադիսպետչերին, որը լարում է մատակարարում կոնտակտային ցանցին։ Կազմվում է մալուխային երթուղու վերականգնված հատվածի անձնագիր։
Նախապատրաստական աշխատանք և աշխատանքի ընդունելություն.
Աշխատանքի նախօրեին դիմում ներկայացրեք էներգիայի դիսպետչերին՝ աշխատավայրում սթրեսից ազատման աշխատանքներ կատարելու համար՝ օգտագործելով երկաթուղային վագոնի աշխատանքային հարթակը և ապահովելով գնացքների շարժման «պատուհան»՝ նշելով ժամանակը և տեղը: աշխատանքի։
Ընտրեք անհրաժեշտ գործիքներ, մոնտաժային պարագաներ, պաշտպանիչ սարքավորումներև աքսեսուարներ, ստուգեք դրանց սպասարկման հնարավորությունը և փորձարկման ժամկետները:
Ընտրեք ըստ նախագծային փաստաթղթերփակագծեր, ամրացրեք դրանք ամրացումներով: Արտաքին ստուգմամբ ստուգեք փակագծերի բոլոր մասերի ամբողջականությունը և պատրաստվածությունը: Վրա պարուրակային միացումներքշել շարանը և քսել դրա վրա քսանյութ:
Բոլոր փակագծերը և ամրակները պետք է ունենան հակակոռոզիոն ծածկույթ:
DC հատվածներում երկաթբետոնե հենարանների վրա ամրացնելիս փակագծերը պետք է ունենան մեկուսիչ միջադիր:
Տեղադրեք ընտրված փակագծերը, գործիքները և պարագաները փոխադրամիջոց. Կազմակերպել նրանց առաքումը թիմի հետ աշխատանքի վայր։
Ստացեք պատվեր էներգիայի դիսպետչերից, որը ցույց է տալիս աշխատանքային տարածքում լարման հեռացումը, փակումը երկաթուղային ճանապարհգնացքների շարժման, մեկնարկի և ավարտի ժամերի համար («պատուհաններ»): Կայարանի գծերի վրա աշխատելիս դրա իրականացումը համակարգեք երկաթուղային կայարանում հերթապահի հետ՝ գրառում կատարելով «Հետագծերի, շրջադարձերի, ազդանշանային սարքերի, կապի և կոնտակտային ցանցերի ստուգման ամսագրում»:
Բեմի կամ կայարանի երկաթուղային գիծը փակելուց հետո երկաթուղային կայարանի հերթապահից թույլտվություն ստացեք այն զբաղեցնելու համար։ Պատվերով երկաթուղային վագոնը ուղարկվում է որպես տնտեսական գնացք սահմանված հրահանգովՌուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների մասին, հաստատված Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության կողմից 02.10.93 թ. N TsD-206.
Աշխատանքի վայր ժամանելուն պես անցկացրեք անվտանգության ընթացիկ ճեպազրույց թիմի բոլոր անդամների համար՝ հանդերձանքով յուրաքանչյուրի ստորագրությամբ: Հստակ բաշխեք պարտականությունները կատարողների միջև:
Աշխատանքային տեղամասի երկու կողմերում հոսանքազրկված լարերը հողակցեք շարժական հողաձողերով՝ աշխատանքային կարգին համապատասխան:
Բարձրացեք երկաթուղային վագոնի վրա, բարձրացրեք և ամրացրեք ցանկապատի բազրիքը, հարթակը բերեք աշխատանքային դիրքի։
Հաջորդական տեխնոլոգիական գործընթացի սխեմա
Կանգնեցրեք երկաթուղային վագոնը հենակետում, որտեղ տեղադրված է փակագիծը: Պտտեք աշխատանքային հարթակը դեպի փակագծային կցորդը:
Բարձրացրեք պատրաստված փակագիծը դեպի վագոնի աշխատանքային հարթակը:
Տեղադրեք փակագիծը նշված նիշի վրա և տեղադրեք կիսաամրիչների ծայրերը փակագծի անցքերի մեջ: Պտուտակեք ընկույզները կիսամրիչի պարուրված հատվածի վրա:
Ամրացրեք փակագծերի ընկույզները:
Կարգավորեք փակագծի հորիզոնական ամրացումը և տեղադրեք այն ուղու առանցքին ուղղահայաց հարթության մեջ:
Վրանից կախեք գլանափաթեթն ու թոկը, ամրացրեք թոկի հատակը հենարանի վրա։
Տեղափոխեք հարթակը տրանսպորտի դիրք:
Անցեք հաջորդ հենակետին և տեղադրեք հաջորդ փակագիծը նույն հաջորդականությամբ:
Աշխատանքի ավարտը
Հավաքեք նյութեր, մոնտաժային սարքեր, գործիքներ, պաշտպանիչ սարքավորումներ:
Աշխատանքային հարթակը տեղափոխեք տրանսպորտային դիրքի:
Հեռացրեք հողի ձողերը:
Վերադարձեք երկաթուղային վագոնը միացման կայան որպես տնտեսական գնացք՝ Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում գնացքների տեղաշարժի և շունտավորման աշխատանքների հրահանգով սահմանված կարգով, որը հաստատվել է Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության կողմից 02.10.93 N TsD-206-ին: .
Աշխատանքի ավարտի մասին տեղեկացնել էներգետիկայի ղեկավարին: Կայարանում աշխատելիս գրառում կատարեք «Հետքերի, շրջադարձերի, ազդանշանային սարքերի, կապի և կոնտակտային ցանցի ստուգման ամսագրում»:
Նախապատրաստական աշխատանք
Աշխատանքի նախօրեին տեղեկացրեք էներգիայի դիսպետչերին հոսանքի մասերի մոտ կատարվող աշխատանքների մասին։
Ստացեք աշխատանքային կարգադրություն և ճեպազրույց հրաման տվող անձից:
Ընտրեք անհրաժեշտ գործիքները, սարքերը, պաշտպանիչ սարքավորումները և պարագաները, ստուգեք դրանց սպասարկման հնարավորությունը և փորձարկման ժամկետները:
Ընտրեք փակագծերը նախագծային փաստաթղթերին համապատասխան, ստուգեք դրանց տեսակը, ամբողջականությունը, լվացքի մեքենաների, ընկույզների առկայությունը, եռակցման որակը և կոռոզիայից պաշտպանությունը: Քշեք շարանը և քսեք դրա վրա քսանյութ:
Տեղադրեք գործիքը, կցորդները, պաշտպանիչները և փակագծերը մեքենայի մեջ: Կազմակերպել նրանց առաքումը թիմի հետ աշխատանքի վայր։
Աշխատանքի վայր ժամանելուն պես անցկացրեք անվտանգության ընթացիկ ճեպազրույց թիմի բոլոր անդամների համար՝ հանդերձանքով յուրաքանչյուրի ցուցակով: Հստակ բաշխեք պարտականությունները կատարողների միջև:
Ստուգեք հենարանի հիմնավորող սարքի ամբողջականությունը և սպասարկելիությունը և դրա միացումը քարշող ռելսին: Եթե հողակցման շղթայում կա կայծային բաց կամ դիոդային հողակցող հաղորդիչ, ապա դրանց վրա տեղադրեք 50 քառակուսի մետր խաչմերուկով շունտային ցատկող: մմ՝ ամրացնելով այն նախ ռելսի կողքից, իսկ հետո հենարանի կողմից (աշխատանքները պետք է կատարվեն դիէլեկտրիկ ձեռնոցներով)։
Իրականացնել բրիգադի ընդունումը աշխատանքի արտադրությանը.
Հաջորդական տեխնիկական գործընթացի սխեման
Տեղադրեք սանդուղքը և ամրացրեք այն:
Բարձրացեք կատարողին հենարանի վրա աշխատանքի վայր:
Օգտագործելով ձկնորսական գավազան, բարձրացրեք փակագիծը տեղադրման վայր:
Տեղադրեք փակագիծը նախագծային դիրքի վրա և ամրացրեք ամրացնող ընկույզները:
Ստուգեք հենարանի վրա ամրակի ճշգրտությունը և ճիշտ տեղադրումը:
Ձկնորսական գավազանով բարձրացրեք գլանափաթեթը, բերեք փակագծի վրա և անցկացրեք թոկը դրա միջով։
Կրկնել տեխնոլոգիական գործընթացայլ հենարանների վրա:
Աշխատանքի ավարտը
Անջատեք սանդուղքը հենարանից և իջեցրեք այն գետնին:
Դիէլեկտրիկ ձեռնոցներ կրելով՝ հեռացրեք շանթային ցատկիչը կայծային բացվածքի կամ դիոդային հողային էլեկտրոդի վրա գտնվող հենարանի ցամաքային շղթայից՝ անջատելով այն նախ հենարանի կողքից, այնուհետև՝ քաշող ռելսի կողքից:
Հավաքեք նյութեր, մոնտաժային սարքեր, գործիքներ, պաշտպանիչ սարքավորումներ և բեռնեք դրանք մեքենայի վրա:
Աշխատանքն ավարտվելուն պես տեղեկացրեք դիսպետչերին:
Վերադարձ դեպի երկաթուղային էլեկտրամատակարարման հեռավորության կոնտակտային ցանցի արտադրական բազա։
Հարկ է նշել, որ Ռուսաստանի պայմաններում հողային լարերի մեջ ներկառուցված FOC-ին ներկայացվող պահանջները տարբերվում են մի շարք հատկանիշներով։ Այս հատկանիշները հիմնականում կլիմայական պայմաններըպահանջում են -60°C-ից +70°C աշխատանքային ջերմաստիճանի տիրույթի ապահովում: Սա նշանակում է, որ մոդուլների հիդրոֆոբ լցոնիչները և մալուխի միջուկը պետք է պահպանեն իրենց պարամետրերը նշված միջակայքում: Բացի այդ, մալուխի և հողային մետաղալարերի տարրերի ընդլայնման ջերմաստիճանի գործակիցները պետք է շատ մոտ լինեն միմյանց:
Կայծակնային պաշտպանության մալուխը, որն ունի ASC-ի մեկ կամ երկու շերտ և պարունակում է օպտիկական միջուկ, տեղադրված է էլեկտրահաղորդման գծի վերևում և իրականացնում է կայծակնային մալուխի և կապի մալուխի երկակի գործառույթը: Նման FOCL-ների կառուցման գործընթացը բարդ տեխնիկական խնդիր է, որը կապված է հզոր սարքերի օգտագործման հետ լարվածության մեխանիզմներ, իսկ շինարարության արագությունը և գոյություն ունեցող մալուխը օպտիկամանրաթելային մալուխով փոխարինելու տեխնոլոգիան շատ մեծ չափով կախված է էլեկտրահաղորդման գծի պրոֆիլից, այսինքն՝ այն տարածքից, որով այն անցնում է։ ժամը նորմալ պայմաններ աշխատանքային թիմանցկացնում է օրական մինչև 5 կմ օպտիկամանրաթելային մալուխ:
Այս տեխնոլոգիայի կիրառմամբ իրականացվող FOCL-ի հիմնական առավելությունը կապի գծի բարձր հուսալիությունն է, որը պայմանավորված է հաղորդման գծի հզոր կրող տարրերով, որոնք նախատեսված են մինչև 50 տարի ծառայության ժամկետի համար: Հարկ է նշել, որ էլեկտրահաղորդման գծի երկայնքով կայծակնային պաշտպանության մալուխում օպտիկամանրաթելային կապի գծերի կառուցման առաջին նախագծերի իրականացման ժամանակ օգտագործվել է OK. օտարերկրյա արտադրողներ. Այնուամենայնիվ, հայրենական OCGT մալուխը, որն արտադրվում է Saranskkabel optics, Moskabel-Fujikura և այլ ռուսաստանյան արտադրողների կողմից, այժմ ավելի ու ավելի է օգտագործվում:
FOCL-ի բարձր հուսալիությունը, որն իրականացվում է կայծակային պաշտպանության մալուխի հիման վրա, բացատրվում է նրանով, որ էլեկտրահաղորդման գծերի կրող կառույցները նախատեսված են. երկարաժամկետսպասարկում (մինչև 50 տարի) և դիմակայել արտաքին կործանարար բեռներին՝ մինչև փոթորիկները։ Բացի այդ, FOCL-ի մեխանիկական վնասը, որը գտնվում է 10 հարկանի շենքի բարձրության վրա, շատ ամուր մետաղական պատյանով, դժվար թե հնարավոր լինի: Դրանով է բացատրվում դրանց կառուցումը դժվարամատչելի շրջաններում, որոնք առատ են մեր երկրում։
5.3. Ինքնասպասվող օպտիկամանրաթելային մալուխի կասեցում էլեկտրահաղորդման գծերի վրա
Շինարարության այս մեթոդը գտել է ամենաշատը լայն կիրառությունգերատեսչական ցանցերում, ինչպիսիք են EZhD, Gazprom, Energosystem և այլ բաժիններ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շինարարության մեթոդն ինքնին բավականին պարզ է, և այդ ընկերությունները սեփականատերերն են տարբեր տեսակիաջակցում է.
Բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գծերի և երկաթուղային տրանսպորտի հենարանների վրա FOCL-ի կառուցման համար օգտագործվում է դիէլեկտրական ինքնակառավարվող OK, պայմանով, որ այն կրող հզորությունբավարար է, և OK-ի գտնվելու վայրը ինքնին չի խանգարում այն գծի բնականոն պահպանմանը, որի վրա այն կասեցված է:
Շինարարության այս մեթոդը հիմնականում օգտագործվում է այն վայրերում, որտեղ բացվածքների երկարությունը փոքր է: Սրանք ԵԺԴ-ի (Լպրոտր. ≈ 70 մ) կոնտակտային ցանցերն են, տարածված
էլեկտրահաղորդման գծերի բաշխիչ ցանցեր (Lprotr. - 50÷70 m), օդային գծերի հենարաններ (Lprotr. - 50÷70 m). ողնաշարի օպտիկամանրաթելային գծերի կառուցման համար, որտեղ հիմնականում մեծ բացվածքներ կան
դուք օգտագործում եք ամրացված մալուխներ մեխանիկական բնութագրերը, որի պարամետրերը պետք է որոշվեն հաշվարկով` հիմնվելով այն տարածաշրջանի կլիմայական բնութագրերի տվյալների վրա, որտեղ կտեղակայվի նախագծված FOCL-ը:
Հենարանների վրա OK-ի կասեցման հետ կապված բոլոր աշխատանքները կատարվում են նախագծերում սահմանված գործող կանոններին, նորմերին և բնութագրերին համապատասխան:
Էլեկտրահաղորդման գծի վրա օպտիկամանրաթելային մալուխի կասեցման մեթոդը կապված է որոշակի դժվարությունների հետ, առաջին հերթին պայմանավորված այն հանգամանքով, որ էլեկտրահաղորդման գիծը մշտապես սնուցվում է: Հետեւաբար, մալուխը կախելիս անհրաժեշտ է թույլտվություն ստանալ էլեկտրահաղորդման գծերի սեփականատերերից՝ աշխատանքներ կատարելու, այդ թվում՝ լարման անջատման համար։ Բացի այդ, անձնակազմը պետք է պատրաստված լինի և ունենա համապատասխան էլեկտրական անվտանգության թիմ: Այս դեպքում ամենաարդյունավետը համատեղ աշխատանքն է շինարարական կազմակերպություններկապի և էներգետիկ ոլորտի ներկայացուցիչներ, էլեկտրահաղորդման գծերի հենարանների վրա, որոնց վրա իրականացվում է օպտիկամանրաթելային մալուխի կասեցումը։
Անում է շինարարական աշխատանքներԿախոցի վրա OK-ն իրականացվում է -10 °C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճանում: Միայն բացառիկ դեպքերում է թույլատրվում աշխատանքներ իրականացնել -10 ° C-ից ցածր ջերմաստիճանում, մինչդեռ պետք է պահպանվեն բոլոր նախազգուշական միջոցները:
Էլեկտրահաղորդման գծերի երկայնքով FOCL-ի կառուցման ընթացքում ներկայումս հաջողությամբ կիրառվում են երկու վերջին նախագծային հետազոտության տեխնոլոգիաները, որոնք հնարավորություն են տալիս ուսումնասիրել գիծը՝ դրանց վրա օպտիկամանրաթելային մալուխ կախելու հնարավորությունը որոշելու, մալուխի կախոց ընտրելու համար։ երթուղին և դրա դիզայնը, ինչպես նաև վերջինը տեխնոլոգիական սարքավորումներ, որը թույլ է տալիս ժամանակին և բարձր որակով կատարել շինմոնտաժային աշխատանքները։
Էլեկտրահաղորդման գծերի երկայնքով FOCL-ի նախագծումը և կառուցումը կարգավորվում է հետևյալ փաստաթղթերով.
1. «Կոնտակտային ցանցի և բարձրավոլտ ավտոմատ արգելափակման գծերի հենարանների վրա ինքնակառավարվող օպտիկամանրաթելային մալուխի կասեցման և տեղադրման կանոններ» (հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղու նախարարության 1999 թվականի օգոստոսի 16-ին N. TsE / TsIS-677): Նշում. Փաստաթղթի տեքստը 2011 թվականի հունվարի դրությամբ:
2. «Օպտիկամանրաթելային կապի գծերի նախագծման, կառուցման և շահագործման կանոններ օդային գծերէլեկտրահաղորդման լարումը
0,4–35 կՎ։ SO 153-34.48.519-2002.
Էլեկտրահաղորդման գծի վրա WOC-ի գլորումը և կասեցումը կատարվում է լարման տակ՝ գլանափաթեթների երկայնքով առաջատար մալուխի (պարանի) նախնական ձգումով: Նախքան FOC-ի գլորման և կասեցման աշխատանքները սկսելը, անհրաժեշտ է տեղադրել անհրաժեշտ մեխանիզմներ՝ արգելակման և ձգման մեքենա, շարժական հավաքման լաբորատորիա, LIOK և այլն:
Բրինձ. 5.5. Ձգվող և արգելակող մեքենա՝ ինքնասպասարկման FOC-ի համար
Էլեկտրահաղորդման գծի հատվածի բոլոր հենարանների վրա, որտեղ OK-ը կասեցված է, տեղադրվում են մալուխի կցման կետեր, մոտակայքում կախված են գլանափաթեթներ, որոնց երկայնքով քաշվում է դիէլեկտրական առաջնորդող մալուխը: Գլանափաթեթները պետք է համապատասխանեն OK տրամագծին: Ինքնասպասվող ՕԿ-ի կասեցման համար լայնորեն օգտագործվում են երկու ստանդարտ չափսերի գլանափաթեթներ՝ փոքր՝ 200 մմ արտաքին տրամագծով և 138 մմ ներքին տրամագծով և մեծ՝ 676 մմ արտաքին տրամագծով և ներքին տրամագծով։ 604 մմ:
Բրինձ. 5.6. LIOK շարժական լաբորատորիա
Գլանափաթեթները պետք է ունենան ցածր գործակիցշփում, ունեն դիզայն, որն ապահովում է հեշտ տեղադրում: Նրանք նույնպես պետք է ապահովեն հուսալի պաշտպանությունօպտիկական մալուխ գլանակի կորպուսում խցանումից և պաշտպանություն գլանակի արգելակումից դրա ամրացնող տարրերի հետ շփման դեպքում (նկ. 5.7):
Բրինձ. 5.7. Ինքնասպասվող օպտիկամանրաթելային տեղադրում
Որպես առաջատար մալուխ, որն օգտագործվում է OK կախոցում, օգտագործվում է հատուկ դիէլեկտրական պարան՝ բարձր ամրությամբ, ցածր ձգման գործակիցով և ցածր ոլորման գործակիցով: Մալուխի առաջատարի ստանդարտ երկարությունը 1 կամ 0,5 կմ է, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել հատուկ միակցիչներ՝ այն ավարտելու համար մալուխի կառուցման երկարություններին համապատասխան։ Այս դեպքում մալուխի առաջնորդի երկարությունը պետք է լինի մեկ ստանդարտ երկարությունգերազանցում է FOC-ի կառուցման երկարությունը:
Առաջատար պարանն արձակվում է ճախարակի թմբուկից և յուրաքանչյուր հենարանի վրա անցնում է յուրաքանչյուր գլանափաթեթի ակոսներով: Առաջատար մալուխը քաշվում է դեպի արգելակային մեքենա, անցնում դրա միջով և միացվում է պտտվող և մալուխային գուլպաների միջոցով FOC-ի ծայրին, որը տեղադրված է բարձրացնող արգելակային սարքի վրա տեղադրված թմբուկի վրա:
Առաջատար մալուխի ճեղքումը դրան կցված FOC-ով իրականացվում է ճախարակի միջոցով՝ ոլորելով առաջնորդ մալուխը ճախարի թմբուկի վրա: Միևնույն ժամանակ, մալուխը քաշելու գործընթացում իրականացվում է սալջարդի տեսողական հսկողություն և երթուղու երկայնքով FOC-ի ոլորման բացակայությունը:
Ձգող արագությունը միջինում մոտ 1,8 կմ/ժ է։ Մոտենալիս առաջնորդ մալուխի և FOC-ի միացումը դեպի փաթաթվող գլան քաշելու ժամանակ քաշման արագությունը նվազեցվում է նվազագույնի։ Գլորումը ավարտվում է, երբ OK-ն անցնում է պտտվող գլանափաթեթի միջով ծայրի հենարանի վրա, որը հավասար է գլանափաթեթի կախոցի բարձրությանը, գումարած 15–20 մ:
Հենարանի վրա գլորվելուց հետո մոտ |
|
որտեղ գտնվում է OK-ով թմբուկը, |
|
մալուխը ապահովված է |
|
ձգվող սեղմիչ (նկ. 5.8): Դեպի- |
|
մալուխի լարվածությունը տրվում է որոշակի |
|
նախագծի անկումը նորմալ է |
|
max, և մալուխը կցված է մեկ այլ գրաֆիկի. |
|
տեղադրված տարածքի ներքևի աջակցություն |
|
լարվածության սեղմակով: |
|
Բրինձ. 5.8. Դիմում |
Արգելակային մեքենա կարգավորելի |
լարվածության սեղմիչ |
արգելակման ուժ ապահովելու համար |
մշտական ջանք դեպի |
պարսատիկ նետ. OK անկումը չպետք է գերազանցի նախագծային առաջադրանքից հինգ տոկոս հանդուրժողականությունը:
Եզրային հենարանների վրա OK-ը ամրացնելուց հետո այն հանվում է գլանափաթեթներից և ամրացվում կրող սեղմակների մեջ։
FOC-ը նախագծային դիրքում ամրացնելու աշխատանքները կատարվում են դրա գլորումից ոչ ուշ, քան 48 ժամ հետո: Այս աշխատանքների ընթացքում.
օպտիկամանրաթելային մալուխի ամրացում հենարանների վրա լարվածության սեղմիչներով;
վոկը գլաններից դեպի աջակից սեղմակներ տեղափոխելը.
երկարությունների տեխնոլոգիական պաշարների հենարանների վրա դնելը և ամրացումը OK: OK ամրացման օրինակներ՝ կախված հենարանների տեսակից և կառուցվածքից
կցամասերը ներկայացված են նկ. 5.9.
Բրինձ. 5.9. Ամրացուցիչներ վոկը ամրացնելու համար
ՕԿ-ի իջնելը օդային գծի հենարաններից իրականացվում է օպտիկական մանրաթելերի եռակցման և մալուխի օպտիկական չափումների արտադրությունն ապահովելու համար՝ առանց եռակցման և չափիչ սարքավորումները բարձրացնելու: Վայրէջքներն իրականացվում են նույն մալուխով, որը տեղադրված է օդային գծի վրա: Ծագման մալուխը կցվում է հենարանի մարմնին՝ օգտագործելով սեղմիչներով հատուկ կառույցներ, իսկ թևի բարձրությունը ինքնին պետք է լինի առնվազն 5,0 մ գետնից:
Կցորդիչների տեղադրումն իրականացվում է այնպես, ինչպես հատուկ սարքավորված մեքենաներում գետնին դրված FOC-ների տեղադրումը (նկ. 5.6): Մոնտաժված կցորդիչները և FOC երկարության տեխնոլոգիական լուսանցքը տեղադրվում են պաշտպանիչ տարաներում, որոնք ամրագրված են հենարանի վրա գետնի մակարդակից առնվազն 6 մ հեռավորության վրա: Իջնելու ժամանակ դիէլեկտրական կախովի օպտիկամանրաթելային մալուխը, որը մտցվում է կապի օբյեկտի տարածք կամ անցում է կատարում ստորգետնյա օպտիկամանրաթելային մալուխին, տեղադրվում է պաշտպանիչ պլաստիկ (մետաղական) խողովակի մեջ, որը ամրագրված է հենարանի մարմնի վրա՝ փակելով ծայրերը: խողովակը մալուխի հետ, օգտագործելով ջերմային նեղացող խողովակ:
Էլեկտրահաղորդման գծերի երկայնքով կասեցման համար օպտիկական մալուխները արտադրվում են մի շարք ռուսական գործարանների կողմից: ZAO Narodnaya Firma Elektropovod-ը (Մոսկվա) մեծ փորձ ունի էլեկտրահաղորդման գծերի երկայնքով կասեցման համար ինքնակառավարվող օպտիկամանրաթելային մալուխների արտադրության մեջ, որը Ռուսաստանում առաջիններից մեկն է, որը սկսել է օպտիկամանրաթելային մալուխների արտադրությունը: «Սամարա» օպտիկական մալուխային ընկերության (Սամարա) և «Տրանսվոկ» (Բորովսկ, Կալուգայի մարզ) ՓԲԸ-ի կողմից արտադրված ինքնակառավարվող դիէլեկտրական մալուխները լավ են ապացուցել իրենց:
Տիպիկ դիզայնինքնակառավարվող օպտիկամանրաթելային մալուխը մոդուլային ոլորման միջուկ է՝ պաշտպանված արամիդային թելերով, որոնք օգտագործվում են որպես ամրացնող տարրեր (նկ. 5.10): Այս դեպքում ՕՎ-ները գտնվում են դիմացկուն պոլիբուտիլենային տերեֆտալատից կամ պոլիամիդից պատրաստված խողովակների (մոդուլների) ներսում, որոնք լցված են ջրազերծող գելով։ Տարբեր ընկերություններորպես կանոն, կենտրոնական տարրի վրա օգտագործվում է 5 կամ 6 տարրերի ոլորում, որը պատրաստված է ապակեպլաստե ձողի տեսքով: Փաթաթված մոդուլների վրա կիրառվում է HDPE կամ LDPE տեսակի պոլիէթիլենային թաղանթ՝ կախված ջարդման պահանջվող դիմադրությունից: Միջանկյալ պատյանի վրա դրված են արամիդային թելեր, որոնք սովորաբար դրվում են հակառակ շերտի երկու շերտով։
Բրինձ. 5.10. Ինքնասպասարկման FOC-ի հիմնական տեսակները.
ա) մալուխ ապակեպլաստե կապոցներով. բ) արամիդային թելերով մալուխ
Ուժեղ արտաքին թաղանթն ապահովում է FOC-ի պաշտպանությունը արտաքին ազդեցություններից:
Տրամադրվում են կեղևի տարբերակներ՝ էլեկտրական խափանումների և ագրեսիվ միջավայրերի նկատմամբ բարձր դիմադրությամբ:
Ինքնասպասարկման մալուխների նախագծման կարևոր բնութագրիչներից են թույլատրելի արտաքին մեխանիկական բեռները, ինչպիսիք են քամին, սառույցը և ինքնահոս բեռները: Հետևաբար, FOCL-ի կառուցման ամենակարևոր որոշումներից մեկը համապատասխան դիզայնի օպտիկամանրաթելային մալուխի ընտրությունն է, որը կարող է դիմակայել տարբեր սթրեսներին, որոնք առաջանում են մալուխում շինարարության և շահագործման ընթացքում: Այս մալուխի պարամետրերը կարող են որոշվել «Ինկաբ» ՓԲԸ-ի կողմից առաջարկված մեթոդով:
Շինարարության արագությունը շատ բարձր է։ Հնարավոր է մեկ հերթափոխով կախել մալուխի մեկ կամ երկու շինության երկարություններ։
Մալուխի արժեքը նույնպես շատ բարձր չէ, և միջին հաշվով թեթև շինարարական տարբերակների համար կազմում է 2800-ից մինչև 3600 $/կմ։
Այս ձևով FOCL կառուցելով, դուք պետք է մտածեք, թե որքան երկար է այն կտևի և ի՞նչ է պետք անել, որպեսզի այն երկար տևի: Ինքնասպասվող մալուխի վրա հիմնված FOCL-ը ենթարկվում է մի շարք ազդեցությունների, հիմնականում՝ մթնոլորտային գործոնների. վերանորոգման աշխատանքներայլ լարերի վրա կամ մալուխի գողություն: Ավելին, եթե մալուխը կախված է էլեկտրական դաշտ(ինչը տեղի է ունենում ամենուր), հետո՝ ազդեցության արդյունքում արեւային ճառագայթումՄալուխի արտաքին խոնավության պաշտպանիչ թաղանթի մակերեսին սկսում են հայտնվել միկրոճաքեր, որոնցում կուտակվում են կեղտը և խոնավությունը, և սկսում է զարգանալ հետևելու գործընթացը՝ մակերևութային հոսանքների հոսքը՝ հետքեր: Ժամանակի ընթացքում այդ հոսանքների խտությունը մեծանում է, և մալուխը աստիճանաբար սկսում է այրվել: Սա հատկապես ակնհայտ է այն վայրերում, որտեղ մալուխը կցված է հենարաններին, քանի որ մալուխը չի հիմնավորված միջանցքում և ձևավորվում է ուղիների բավականին բարձր խտություն, մինչդեռ մալուխը հիմնված է հենակետի վրա և մակերևութային հոսանքները բնականաբար հոսում են ներքև: աջակցություն։ Միակ առաջարկությունը, որը նվազեցնում է այս գործոնի ազդեցությունը, ֆտորոպոլիմերային նյութերի վրա հիմնված հետևող էրոզիոն դիմացկուն անջրանցիկ պատյանի օգտագործումն է:
Արդյունքում ինքնակառավարվող օպտիկամանրաթելային մալուխների վրա հիմնված FOCL-ների ծառայության ժամկետը չի գերազանցում 18–20 տարին։
5.4. EZhD կոնտակտային ցանցի հենարանների վրա ինքնասպասարկման օպտիկամանրաթելային մալուխի կասեցման առանձնահատկությունները
Ինքնասպասվող օպտիկամանրաթելային կապի մալուխների կասեցումը կոնտակտային ցանցի հենարանների և բարձրավոլտ ավտոմատ արգելափակման գծերի վրա կատարվում է հաշվի առնելով նախարարության կողմից հաստատված էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների կոնտակտային ցանցի նախագծման և տեխնիկական շահագործման կանոնների պահանջները: Ռուսաստանի երկաթուղիներ.
FOC-ի կասեցումն իրականացվում է կոնտակտային ցանցի շահագործվող մետաղական կամ երկաթբետոնե հենարանների վրա, պայմանով, որ այդ հենարանների կրող հզորությունը բավարար է բոլորը ընկալելու համար: գործող բեռներկասեցված FOC-ից, իսկ FOC-ի գտնվելու վայրը հենարանների վրա հնարավորություն է տալիս աշխատանքներ կատարել դրա վրա կոնտակտային ցանցում լարման առկայության դեպքում:
FOC-ի կասեցումը կոնտակտային ցանցի հենարանների վրա իրականացվում է դաշտային կողմից: Բացառիկ դեպքերում երկաթուղային էլեկտրամատակարարման ծառայության հետ համաձայնեցմամբ թույլատրվում է կասեցնել FOC-ը ներսումհենարաններ (ուղու կողքից): FOC-ի ամենացածր կետից մինչև գետնի մակերևույթը առավելագույն անկում ունեցող, ինչպես նաև շփման ցանցի այլ լարերի և մասերի հեռավորությունները պետք է լինեն առնվազն նշված արժեքները:
FOC-ի կասեցումը կոնտակտային ցանցի հենարանների վրա իրականացվում է փակագծերի վրա, որոնց գտնվելու վայրը հենարանների վրա որոշվում է նախագծով: Երթուղու երկայնքով հենարանների փակագծերը, որպես կանոն, տեղադրվում են երկաթուղու գլխից նույն բարձրության վրա: Մոնտաժային փակագծեր դեպի երկաթբետոնե հենարաններպատրաստված սեղմիչներով: Մետաղական միջուկով կամ մետաղական զրահապատ օպտիկամանրաթելային սարքեր օգտագործելիս բոլոր փակագծերը պետք է միացված լինեն պաշտպանիչ հողային միացմանը: Երբ դիէլեկտրական միջուկով FOC-ը կասեցվում է, հիմնավորումը չի կատարվում: Փակագծերը ամրացվում են մետաղական հենարանների վրա՝ օգտագործելով կեռիկի պտուտակներ կամ հատուկ մասեր:
Օպտիկամանրաթելային մալուխի կասեցման և տեղադրման աշխատանքները կարող են սկսվել միայն այն դեպքում, եթե կա օպտիկամանրաթելային կապի գծերի կառուցման համար պատվիրատուի կողմից հաստատված աշխատանքային նախագիծ և երկաթուղային էլեկտրամատակարարման ծառայության թույլտվություն՝ աշխատանքներ իրականացնելու տարածքում: կոնտակտային ցանցը և բարձրավոլտ ավտոմատ արգելափակման գիծը։
FOC-ի քաշման աշխատանքները կարող են իրականացվել «ճանապարհից»՝ սթրեսից ազատվելու կամ «դաշտից»՝ առանց սթրեսից ազատվելու:
Սթրեսի թեթևացման հետ «ճանապարհից դուրս» աշխատելիս օգտագործվում են բարձր արդյունավետության մասնագիտացված մեքենաների համալիրներ, որոնք ներառում են.
AGD տիպի երկաթուղային վագոն՝ բեռնատար կցանքներ քարշակելու, քարշակման և արգելակման մոդուլների սնուցման համար և հագեցած AGP տիպի հիդրավլիկ վերելակով՝ բարձրության վրա աշխատելու համար.
երկու բեռնատար կցանքներ, որոնք հագեցած են քարշակման և արգելակման մոդուլներով՝ պտտվող սարքերով, թմբուկների տեղադրման համար՝ օպտիկամանրաթելային մալուխով և պտույտներ՝ մալուխի առաջատարով:
Քարշող-արգելակման մոդուլները պետք է ունենան սարքեր FOC-ի լարվածության ուժը վերահսկելու և դրանց ավտոմատ անջատման համար, երբ լարվածության ուժը գերազանցում է այս ապրանքանիշի FOC-ի համար սահմանված լարվածության սահմանային արժեքը:
«դաշտից» աշխատելիս օգտագործվում է հատուկ մեխանիզմների համալիր, ներառյալ.
ճախարակ՝ կարգավորվող լարման ուժով առաջատար մալուխը և FOC-ը լարվածության տակ քաշելու համար.
մալուխի թմբուկի բարձրությունը բարձրացնելու և կարգավորելու համար բարձրացնող և արգելակող սարք;
մալուխային առաջնորդով պարույրների տեղադրման և արգելակման սարք; Աշխատանքի համար մասնագիտացված մեքենաների հավաքածու օգտագործելիս
WOC-ի «ճանապարհից դուրս» կասեցումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ. Մալուխի առաջնորդը քաշվում է փակագծերի վրա նախապես կախված գլանների երկայնքով: Դա անելու համար, երբ համալիրը զբաղեցրեց բեռնատարը և թեթևացնի սթրեսը, խարիսխի հատվածի սկզբում տեղադրվում է մեկ բեռնատար կցասայլ՝ առաջատար մալուխային պտույտներով, խարիսխի հենարանից 25-30 մ հեռավորության վրա, իսկ երկրորդ կցորդը կցորդիչում:
Հետ երկաթուղային մեքենան սկսում է դանդաղ շարժվել դեպի առաջին խարիսխի հենարանը: Առաջին խարիսխի հենարանի դիմաց երկաթուղային վագոնը կանգ է առնում, մոնտաժային օրրանը երկու մոնտաժողներով բարձրանում է դեպի բրա գլանով:Առաջնորդի պարանն անջատվում է օրորոցից, անցնում գլանափաթեթի միջով և նորից ամրացվում օրորոցին։ Այս դիրքում երկաթուղային վագոնը դանդաղ շարժվում է դեպի հաջորդ հենարանը: Հաջորդ հենակետում առաջնորդ մալուխը կրկին անցնում է գլանափաթեթի միջով և վերսկսվում է երկաթուղային վագոնի շարժումը: Այսպիսով, առաջատար մալուխը ձգվում է ամբողջ կայքում: Մալուխի սահիչը ծայրահեղ խարիսխի հենարանի գլանով անցնելուց հետո երկաթուղային վագոնը՝ դիմացից մալուխային թմբուկներով կցասայլով, շարժվում է 25–30 մ հեռավորությամբ վերջին հենարանի հետևից և կանգ է առնում։ Մալուխի առաջնորդը քաշելու ժամանակ մոնտաժողները վերահսկում են քաշող և արգելակման սարքը
Հետ գալարներ, դանդաղեցնել կծիկները, ապահովելով գլանվածքմալուխի առաջնորդը լարվածության տակ.
IN ծայրահեղ դիրքմալուխի առաջնորդը պտտվող պտույտի միջոցով, մալուխի սեղմակի օգնությամբ, «համալրումը» միացված է FOC-ին, որը գտնվում է բեռների կցորդի թմբուկում: Մեքենան անջատված է կցասայլից մալուխի թմբուկով և վերադառնում է առաջին կցասայլին մալուխի հաղորդիչից զերծ պարույրներով: Հիդրավլիկ շարժիչի օգնությամբ երկաթուղային վագոնից միացվում են քարշային մոդուլի շարժիչները և սկսվում է FOC-ի դանդաղ գծագրումը։ Այս դեպքում թմբուկը, որից գլորվում է WOC-ը, արգելակվում է այնպես, որ ապահովվի WOC-ի պահանջվող անկումը բացվածքներում:
«դաշտից» աշխատելիս, օգտագործելով մեխանիզմների համալիր ուղու կողքին, կոնտակտային ցանցի հենարանների ետևում սկզբում և վերջում.
Հորիզոնական տեղամասերը ընտրվում են 25-30 մ հեռավորության վրա խարիսխների ամենահեռավոր հենարաններից: Դրանցից մեկում տեղադրված է մալուխի հաղորդիչով կծիկների տեղադրման և արգելակման սարք։ Ընտրված վայրում խարիսխի հատվածի հակառակ վերջում տեղադրվում է ձգող ճախարակ՝ FOC-ը և առաջնորդ մալուխը քաշելու համար: Առաջատար մալուխը ամբողջ խարիսխի հատվածի երկայնքով քաշելուց հետո դրա ծայրերը ամրացվում են ծայրահեղ հենարանների վրա:
FOC-ը քաշելու համար այն վայրում, որտեղ գտնվում էր մալուխի առաջնորդով կծիկների սարքը, տեղադրվում է մալուխի թմբուկով բարձրացնող և արգելակող սարք, այնուհետև նույն կերպ. ճախարակը միացված է և FOC-ը քաշվում է խարիսխի հատվածի երկայնքով:
Հատուկ մեխանիզմների համալիրով աշխատելիս FOC-ի քաշման արագությունը պետք է լինի 1,8 կմ/ժ-ի սահմաններում: Վոկի ճեղքման ժամանակ, երբ «համալրման» սեղմիչը մոտենում է գլանափաթեթին և այն անցնում է գլանափաթեթի միջով, բոցավառման արագությունը նվազեցվում է նվազագույնի, գրեթե մինչև լրիվ կանգառ: Օպտիկամանրաթելային մալուխի ձգումը գլանափաթեթների երկայնքով, անկախ մեքենաների և մեխանիզմների օգտագործումից, կատարվում է սահուն՝ նվազագույն ձգողականությամբ:
Վոկը քաշելուց հետո սկսում են տարբեր սեղմակների միջոցով ամրացնել այն: Աշխատանքը սկսվում է WOC-ը թմբուկից ծայրահեղ հենարանի վրա ամրացնելով:
Կոնտակտային ցանցի հենարանների կամ բարձրավոլտ ավտոմատ արգելափակման գծերի հենարանների վրա FOC-ի կասեցումից հետո կատարվում է հատուկ աշխատանք, որն անհրաժեշտ է FOCL-ի շահագործման համար: Այս աշխատանքները ներառում են.
Օպտիկամանրաթելային մալուխի մուտքերի կառուցում կապի տների շենքերում և ԵԿ սյունակներում.
միացնող և ճյուղավորող ագույցների տեղադրում, ներառյալ մանրաթելերի եռակցումը և գործիքների օգնությամբ եռակցման որակի վերահսկումը.
ագույցների ամրացում հենարանների կամ այլ սարքերի վրա՝ FOC-ի տեխնոլոգիական ռեզերվը դնելով և ամրագրելով.
հսկիչ և չափիչ աշխատանքներ օպտիկամանրաթելային մալուխի ամրացված հատվածների վրա՝ ռեգեներատորների միջև։
5.5. Navivnaya FOCL շինարարական տեխնոլոգիա
Համեմատաբար թեթև և էժան ՕԿ-ի ոլորումը առանց ուժային տարրերով ամրացման էլեկտրահաղորդման գծի փուլային լարերի վրա օպտիկամանրաթելային գիծ կառուցելու օրիգինալ և էժան եղանակներից մեկն է:
FOCL-ի կառուցման նավարկվող տեխնոլոգիան OK-ը կայծակնային պաշտպանության մալուխում տեղադրելու այլընտրանքային միջոց է: Բայց, ի տարբերություն գետնին հաղորդալարի մեջ OK-ի տեղադրման, այս դեպքում հողային լարը փոխարինելու և հոսանքի գիծը շարքից հանելու կարիք չկա։
OK հավասարաչափ, հատուկ մեխանիզմների օգնությամբ, որոշակի քայլով պտտվում է գոյություն ունեցող հողալարի կամ փուլային մետաղալարի շուրջ հատուկ ոլորուն մեքենայի միջոցով (նկ. 5.11, նկ. 5.15): Փաթաթող մեքենան կարող է շարժվել գետնի լարերի երկայնքով՝ օգտագործելով ռադիոկառավարվող ինքնագնաց մեխանիզմ կամ ձեռքով, օգտագործելով հատուկ ճախարակ: Էլեկտրահաղորդման գծի հենարաններով ոլորուն մեքենան անցնելու համար օգտագործվում է հատուկ բարձրացնող սարք:
Փաթաթման մեթոդի էությունն այն է |
|||
etsya հետեւյալում. Մալուխի կծիկ |
|||
Բրինձ. 5.11. Իրականացում |
lem տեղադրված է ոլորուն |
||
մեքենա, հաստոց գլանափաթեթներ |
|||
ոլորուն մեքենաներ |
|||
հոսանքի լարը և միաժամանակ պտտվում է կա- |
|||
լարի շուրջ մալուխով դիակ, ապահովելով |
|||
vay հավասարակշռումը և մալուխի լարվածությունը ժամը |
|||
նվազագույն ազդեցություն փոխադրողի վրա |
|||
ջուր. Արդյունքում մալուխը (նկ. 5.12) պարույր է |
Բրինձ. 5.12. navivnye |
||
բայց փաթաթված է հաստատունով մետաղալարի վրա |
օպտիկամանրաթելային մալուխներ - |
||
ոլորուն քայլ. |
|||
Սկզբում մալուխով մեքենայի զանգվածը չէր գերազանցում 37 կգ-ը, կծիկի պտտման առավելագույն տիրույթը 0,4 մ էր, մեկ կծիկի վրա մալուխի եզրագիծը 1000 մ էր (d = 6,5 մմ մալուխի համար), այսինքն. երկու կծիկի ձայներիզ, շինության առավելագույն երկարությունը 1 կմ է։ Մեքենան շարժվում է քարշակով, ձեռքով, գետնից։ Մեքենայի արագությունը մետաղալարով մոտ 0,5–1 մ/վ է, հենակետով անցումը տևում է ոչ ավելի, քան 10 րոպե: Մեքենան հենակետին բարձրացնելը, քարշակը, հենակետը հատելը կարող է իրականացվել տեղադրողների թիմի կողմից՝ բաղկացած 3-4 հոգուց։ Այսպիսով, 1 կմ երկարությամբ ուղիղ հատվածը դնելու համար պահանջվում է ընդամենը 3–5 ժամ:
Փաթաթված FOC-ի շենքերի երկարությունները միացված են միմյանց՝ օգտագործելով վերին եռակցման թևեր: Եռակցված միացումներամրացվում են ստանդարտ եռակցման ձայներիզում, այնուհետև ձայներիզը, մալուխի մատակարարմամբ կծիկի հետ միասին, տեղադրվում է կնքված թևի մեջ, որը կախված է մետաղալարի վրա՝ օգտագործելով ստանդարտ ամրացումներ (նկ. 5.13):
Մալուխի մատակարարմամբ և կազմակերպիչ թիթեղով կցորդիչի քաշը չի գերազանցում 5 կգ-ը: Կցորդիչն ունի պարզաձև ձև, որը նման է գետնին զուգահեռ մետաղալարով կախված սկավառակի, որպեսզի քամուն մեծ դիմադրություն չապահովվի և հենարանների վրա քամու բեռը չբարձրանա: Եվ, բացի այդ, գծի շահագործման ընթացքում բոլոր ագույցները գտնվում են տակ բարձր լարման, ինչը բացառում է դրանց չարտոնված մուտքը կամ վանդալիզմի դրսեւորումը։ Բոլորը մետաղական մասերկցորդիչները, որոնք շփվում են մթնոլորտի հետ, հուսալիորեն պաշտպանված են եղանակին դիմացկուն ծածկով` ստանդարտների պահանջներին համապատասխան: Ներքևի ծածկը պատրաստված է հաստացած պողպատից, որպեսզի պաշտպանի միացման մարմինը կրակոցից:
Չնայած այն հանգամանքին, որ մալուխի կառուցման մեջ օգտագործվում են միայն դիէլեկտրական նյութեր, հնարավոր է ընթացիկ արտահոսք կարճ միացումմալուխի ծածկույթի մակերեսին: Օպտիկամանրաթելային մալուխը տեղափոխելու համար բարձր լարման մետաղալարերոլորված հատվածի սկզբում և վերջում հիմնավորված աջակցության կառույցների վրա օգտագործվում է կոմպոզիտային մեկուսիչ, տեսքըորը ցույց է տրված Նկ. 5.14. Երկայնական առանցքի երկայնքով կոմպոզիտային մեկուսիչն ունի օպտիկամանրաթելային ոլորուն մալուխի անցման ալիք: Մեկուսիչի ծայրերում կան կնքված միակցիչներ, որոնց օգնությամբ մալուխի մուտքն ու ելքը հուսալիորեն պաշտպանված են մեկուսիչի միջանցք մտնող մթնոլորտային տեղումներից։ Վերևից կոմպոզիտային մեկուսիչը ամրացվում է օդային գծի լարին, իսկ ներքևից՝ փակագծի օգնությամբ, էլեկտրահաղորդման գծի հենարանին։
Կայծակնային պաշտպանության մալուխի վրա վերք, OK-ը կարող է դիմակայել շրջակա միջավայրի ցանկացած ազդեցության՝ սառույց, քամու բեռ, կաթիլներ
ջերմաստիճանները, ինչպես նաև գծի վրա կարճ միացման հոսանքները, կայծակի հարվածները, թրթռումները և այլն: Շինարարության այս մեթոդը կիրառվում է 35 կՎ և բարձր լարման օդային գծերի վրա (նկ. 5.15):
Բրինձ. 5.15. Օպտիկամանրաթելային մալուխի ոլորում կայծակային պաշտպանության մալուխին
Այս տեսակի տեղադրման համար մշակվել են մասնագիտացված սարքեր՝ ոլորուն մեքենաներ։ Նրանց գործողության սկզբունքը հետևյալն է. մեկ մեխանիզմը (քաշում) թույլ է տալիս սարքին միատեսակ շարժվել մալուխի երկայնքով, իսկ երկրորդ մեխանիզմը (ոլորում) պտտում է մեքենայի վրա ամրացված թմբուկը մալուխի կառուցման երկարությամբ մալուխի շուրջ: Օպտիկամանրաթելային մալուխը միաժամանակ արձակվում է թմբուկից և փաթաթվում մալուխի վրա: Մինչ հաջորդ բացվածքի անցումը, հենարանների վրա ամրացվում են հատուկ «աշխատանքային սանդուղքներ», որոնք անհրաժեշտ են մեխանիզմները աշխատանքի համար: Փաթաթող մեքենան բարձրացվում է հենարանի վրա և կախվում է մալուխի վրա քարշող սարքի միջոցով ճանապարհորդության ուղղությամբ: Մեքենայի վրա տեղադրված է մալուխով թմբուկ։ Հենակետին մոտենալու վայրերում մալուխը ամրացվում է հատուկ սեղմակով, որը թույլ չի տալիս այն արձակվել մալուխից: Դրանից հետո գործարկվում են քաշող և ոլորուն սարքերը: Մալուխի կառուցման երկարությունը փաթաթված է երկու հենարանների միջև ընկած հատվածի վրա: Երբ ոլորուն մեքենան մոտենում է հաջորդ հենակետին (5–7 մ), մալուխը կրկին ամրացվում է սեղմակով, որը թույլ չի տալիս դրա լուծարումը, որից հետո մեքենան ապամոնտաժվում է և կարող է օգտագործվել հաջորդ բացվածքի վրա: Հենարանի վրա մալուխը ամրացվում է երկու ուղղություններով խարիսխների սեղմիչներով: Այս կերպ ձևավորվում է լարվածության անցուղու հանգույց՝ այսպես կոչված «ցատկող»։
Օպտիկամանրաթելային մալուխների ոլորման մեքենաների դիզայնի կատարելագործումը հնարավորություն է տվել ստեղծել սարք, որի աշխատանքի սկզբունքը նման է spindle-ին: Նման սարքի քաշը 15 կգ-ից ոչ ավելի է, իսկ օգտակար բեռնվածությունը՝ մինչև 180 կգ, ինչը հնարավորություն է տալիս ոլորել ՕԿ-ը մինչև 6 կմ երկարությամբ բացվածքների վրա (նկ. 5.16):
Բրինձ. 5.16. Coiling մեքենա:
ա) հիմնական թմբուկով. բ) մալուխի երկարությամբ, երկարությանը հավասար span; գ) մալուխի կրիչը` հիմնական տարրը
Այս սարքը օգտագործվել է Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում ոլորուն օպտիկամանրաթելային գծերի կառուցման համար: Շահագործման ընթացքում FOCL-ի հուսալիությունը բարելավելու համար առաջարկվել է հետևյալ լուծումը. Անցվածքի մեջտեղում օպտիկամանրաթելային մալուխը ամրացվում է հատուկ սեղմակով, որը կրող մետաղալարի կամ մալուխի ճեղքի դեպքում ազատում է մալուխը և դրանով իսկ խուսափում է այն կոտրելուց:
Naviv տեխնոլոգիայի առավելություններն անհերքելի են։ Առաջին հերթին, սա FOCL կառուցելու ունակություն է գրեթե ցանկացած պայմաններում, ինչպես կոշտ տեղանքում (լեռներ, տունդրա, տայգա, որտեղ կառուցված են էլեկտրահաղորդման գծեր), այնպես էլ տարբեր արդյունաբերական խոչընդոտներ (երկաթե և ավտոճանապարհներ, տարբեր նշանակության սնուցող գծեր, տներ, բանջարանոցներ, ձորեր և այլն) առանց լրացուցիչ սարքերի և փայտամածների։
Ֆազային լարերի վրա օպտիկական մալուխի ոլորումը գործնականում վերացնում է դրա սառցակալումը, որը, ինչպես քամու բեռների պատճառով հենարանների միջև ընկած թրթռումները, վերգետնյա մետաղալարերի կոտրման հիմնական պատճառն է: Դա ձեռք է բերվում մետաղալարով փաթաթված օպտիկական մալուխի խոնավակայուն պոլիէթիլենային թաղանթը էլեկտրահաղորդման գծի էլեկտրամագնիսական դաշտի ազդեցության տակ տաքացնելով: Բացի այդ, «Օպտիկական մալուխ-լարային էլեկտրահաղորդման գիծ» համակարգի շուրջ օդային հոսքերի տուրբուլենտության աճը 40-60%-ով նվազեցնում է թրթռման մակարդակը:
Քննարկվող տեխնոլոգիան ապահովում է OC-ի միջին ոլորուն արագություն մինչև 5–6 կմ մեկ հերթափոխում և հնարավորություն է տալիս անցնել երթուղու դժվարին և անմատչելի հատվածներով։
