Մարդը, ով կատարեց երկրորդ ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ. Աշխարհով մեկ ճանապարհորդության պատմություն. Մագելանից մինչև Պիկարդ: Թոմաս Սթիվենսի հեծանվավազքը ամբողջ աշխարհով մեկ
Զարմանալի են ռուս ճանապարհորդների բացահայտումները. Եկեք ներս բերենք ժամանակագրական կարգը կարճ նկարագրություններմեր հայրենակիցների յոթ ամենանշանակալի շուրջերկրյա շրջագայությունները.
Ռուսական առաջին շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը՝ Կրուզենշտերնի և Լիսյանսկու շուրջերկրյա արշավախումբը
Իվան Ֆեդորովիչ Կրուզենշտերնը և Յուրի Ֆեդորովիչ Լիսյանսկին մարտական ռուս նավաստիներ էին. երկուսն էլ 1788-1790 թթ. մասնակցել է շվեդների դեմ չորս մարտերի։ Կրուզենշտեռնի և Լիսյանսկու ճանապարհորդությունը սկիզբն է նոր դարաշրջանռուսական նավարկության պատմության մեջ։ 
Արշավախումբը մեկնարկել է Կրոնշտադտից 1803 թվականի հուլիսի 26-ին (օգոստոսի 7) Իվան Ֆեդորովիչ Կրուզենշթերնի ղեկավարությամբ, ով 32 տարեկան էր։ Արշավախումբը ներառում էր.
- Եռամաս թեք Նադեժդա. Թիմի ընդհանուր թիվը 65 հոգի է։ Հրամանատար - Իվան Ֆեդորովիչ Կրուզենշթերն:
- Եռամաս թեք «Նևա». Նավի անձնակազմի ընդհանուր թիվը 54 մարդ է։ Հրամանատար - Յուրի Ֆեդորովիչ Լիսյանսկի:
Նավաստիները բոլորը ռուսներ էին. սա Կրուզենշթերնի վիճակն էր
1806 թվականի հուլիսին, երկու շաբաթվա տարբերությամբ, Նևան և Նադեժդան վերադարձան Կրոնշտադտի արշավանք, կատարել ամբողջ ճանապարհորդությունը 3 տարի 12 օրում. Այս երկու առագաստանավերն էլ իրենց կապիտանների պես համաշխարհային ճանաչում են ձեռք բերել։ Ռուսական առաջին շուրջերկրյա արշավախումբը հսկայական էր գիտական նշանակությունհամաշխարհային մասշտաբով։
Արշավախմբի արդյունքում տպագրվել են բազմաթիվ գրքեր, շուրջ երկու տասնյակ աշխարհագրական կետեր անվանակոչվել են հայտնի կապիտանների անուններով։
Ձախ կողմում Իվան Ֆեդորովիչ Կրուզենշտերն է։ Աջ - Յուրի Ֆեդորովիչ Լիսյանսկի Արշավախմբի նկարագրությունը հրապարակվել է «Ճամփորդություն աշխարհով մեկ 1803, 1804, 1805 և 1806 թվականներին Նադեժդա և Նևա նավերով, փոխհրամանատար Կրուզենշթերնի հրամանատարությամբ» վերնագրով, 3 հատորով, 104 քարտեզների ատլասով և փորագրված նկարներ և թարգմանվել է անգլերեն, ֆրանսերեն, գերմաներեն, հոլանդերեն, շվեդերեն, իտալերեն և դանիերեն:
Իսկ հիմա պատասխանելով հարցին. «Ռուսներից ո՞վ է առաջինը շրջել աշխարհը։, Դուք կարող եք հեշտությամբ պատասխանել.
Անտարկտիդայի հայտնաբերում - Թադեուս Բելինգշաուզենի և Միխայիլ Լազարևի շուրջերկրյա արշավախումբ
Այվազովսկու «Սառցե լեռները Անտարկտիդայում» աշխատությունը՝ հիմնված ծովակալ Լազարևի հուշերի վրա։ 1819-ին, երկար և շատ մանրակրկիտ նախապատրաստությունից հետո, հարավային բևեռային արշավախումբը մեկնեց Կրոնշտադտից երկար ճանապարհորդության, որը բաղկացած էր պատերազմի երկու շեղերից՝ Վոստոկից և Միրնիից: Առաջինը ղեկավարում էր Թադեուս Ֆադդեևիչ Բելինգշաուզենը, երկրորդը՝ Միխայիլ Պետրովիչ Լազարևը։ Նավերի անձնակազմը բաղկացած էր փորձառու, փորձառու նավաստիներից։ Երկար ճանապարհորդություն կար դեպի անհայտ երկրներ։ Արշավախմբին առաջադրանք տրվեց, թե ինչպես ամբողջությամբ ներթափանցել դեպի հարավ՝ վերջնականապես լուծելու հարավային մայրցամաքի գոյության հարցը։
Արշավախմբի անդամները ծովում անցկացրել են 751 օր՝ անցնելով ավելի քան 92 հազար կիլոմետր։ Հայտնաբերվել է 29 կղզի և մեկ կորալային խութ։ Նրա հավաքած գիտական նյութերը հնարավորություն են տվել ձևավորել Անտարկտիդայի մասին առաջին գաղափարը:
Ռուս նավաստիները ոչ միայն հայտնաբերեցին Հարավային բևեռի շուրջ գտնվող հսկայական մայրցամաքը, այլև կատարեցին օվկիանոսագիտության ոլորտում կարևորագույն հետազոտությունները։ Սարդերի այս ճյուղն այդ ժամանակ դեռ նոր էր սկսվում։ F. F. Bellingshausen-ն առաջինն էր, ով ճիշտ բացատրեց ծովային հոսանքների առաջացման պատճառները (օրինակ՝ Կանարյան), Սարգասոյի ծովի ջրիմուռների ծագումը, ինչպես նաև արևադարձային շրջաններում կորալային կղզիները:
Արշավախմբի հայտնագործությունները, պարզվեց, որ այն ժամանակվա ռուսական և համաշխարհային աշխարհագրական գիտության գլխավոր ձեռքբերումն էին։
Եվ այսպես, հունվարի 16 (28), 1820 թ. Անտարկտիդայի բացման օրը. Բելինգշաուզենը և Լազարևը, չնայած խիտ սառույցև մառախուղներ, որոնք անցել են Անտարկտիդայի շուրջը 60 °-ից 70 ° լայնություններով և անհերքելիորեն ապացուցել են ցամաքի գոյությունը հարավային բևեռի տարածաշրջանում:
Զարմանալի է, որ Անտարկտիդայի գոյության ապացույցն անմիջապես ճանաչվեց որպես ականավոր աշխարհագրական հայտնագործություն: Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ գիտնականները ավելի քան հարյուր տարի վիճեցին, թե ինչ է հայտնաբերվել: Արդյո՞ք դա մայրցամաքն էր, թե՞ պարզապես կղզիների խումբ, որը ծածկված է ընդհանուր սառցե գլխարկով: Ինքը՝ Բելինգսհաուզենը, երբեք չի խոսել մայրցամաքի հայտնաբերման մասին։ Անտարկտիդայի մայրցամաքային բնույթը վերջնականապես հնարավոր եղավ հաստատել միայն 20-րդ դարի կեսերին՝ բարդ տեխնիկական միջոցների կիրառմամբ երկարատև ուսումնասիրությունների արդյունքում։
Ուղևորություն աշխարհով մեկհեծանիվով
1913 թվականի օգոստոսի 10-ին Հարբինում տեղի ունեցավ շուրջերկրյա հեծանվավազքի ավարտը, որն անցավ 25-ամյա ռուս մարզիկ Օնիսիմ Պետրովիչ Պանկրատովը։
Այս ճանապարհորդությունը տևեց 2 տարի 18 օր։ Պանկրատովը բավականին բարդ ճանապարհ է ընտրել։ Դրանում ընդգրկվել են գրեթե ողջ Եվրոպայի երկրները։ 1911 թվականի հուլիսին հեռանալով Հարբինից՝ խիզախ հեծանվորդը աշնան վերջին ժամանեց Սանկտ Պետերբուրգ։ Այնուհետև նրա ուղին անցնում էր Քենիգսբերգով, Շվեյցարիա, Իտալիա, Սերբիա, Թուրքիա, Հունաստան և կրկին Թուրքիա, Իտալիա, Ֆրանսիա, Հարավային Իսպանիա, Պորտուգալիա, Հյուսիսային Իսպանիա և կրկին Ֆրանսիա:
Շվեյցարիայի իշխանությունները Պանկրատովին խելագար էին համարում. Ոչ ոք չէր համարձակվի հեծանիվով անցնել ձյունածածկ ժայռոտ լեռնանցքներով, որոնք հասանելի են միայն փորձառու լեռնագնացներին։ Հեծանվորդի համար լեռները հաղթահարելը փոքր ջանք չէր պահանջում: Նա անցավ Իտալիան, անցավ Ավստրիա, Սերբիա, Հունաստան և Թուրքիա։ Նա ստիպված էր քնել հենց աստղազարդ երկնքի տակ, ուտելիքից հաճախ միայն ջուր ու հաց ուներ, բայց նա այդպես էլ չդադարեց ճանապարհը։
Նավով անցնելով Պա դե Կալեը՝ մարզիկը հեծանիվով հատել է Անգլիան։ Այնուհետև նավերով նաև Ամերիկա հասնելով, նա նորից նստեց հեծանիվ և շրջեց ամբողջ ամերիկյան մայրցամաքը ՝ հավատարիմ մնալով Նյու Յորք - Չիկագո - Սան Ֆրանցիսկո երթուղուն: Իսկ այնտեղից նավով դեպի Ճապոնիա։ Այնուհետև նա հեծանիվով հատեց Ճապոնիան և Չինաստանը, որից հետո Պանկրատովը հասավ իր մեծ երթուղու սկզբնական կետը՝ Հարբին:
Հեծանիվով անցել է ավելի քան 50 հազար կիլոմետր հեռավորություն: Երկրի շուրջ նման ճանապարհորդություն կատարելու համար Օնեսիմոսին առաջարկել է հայրը.
Պանկրատովի շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը նրա ժամանակակիցներն անվանել են մեծ։ Գրիցներ հեծանիվն օգնեց նրան շրջել աշխարհը, ճամփորդության ընթացքում Օնիսիմը ստիպված էր փոխել 11 շղթա, 2 ղեկ, 53 անվադող, 750 ճառագայթ և այլն։
Երկրի շուրջը` առաջին տիեզերական թռիչքը
Ժամը 9-ին։ 7 րոպե Մոսկվայի ժամանակով «Վոստոկ» արբանյակը օդ է բարձրացել Ղազախստանի Բայկոնուր տիեզերակայանից։ Թռիչք կատարելով աշխարհով մեկ՝ նա ապահով վերադարձավ Երկիր 108 րոպե անց։ Տիեզերանավի վրա եղել է գլխավոր օդաչու-տիեզերագնացը:
Տիեզերանավ-արբանյակի քաշը 4725 կիլոգրամ է (առանց արձակման մեքենայի վերջին փուլի), հրթիռային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը 20 մլն ձիաուժ է։
Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել ավտոմատ ռեժիմով, որում տիեզերագնացը, ասես, նավի ուղեւոր է եղել։ Այնուամենայնիվ, ցանկացած պահի նա կարող էր փոխել նավը ձեռքով հսկողություն. Թռիչքի ողջ ընթացքում տիեզերագնացի հետ պահպանվել է երկկողմանի ռադիոհաղորդակցություն։
Ուղեծրում Գագարինն ամենապարզ փորձերն էր անում՝ խմում էր, ուտում, մատիտով նշումներ անում։ Մատիտը «դնելով» իր կողքին՝ նա պատահաբար պարզել է, որ նա անմիջապես սկսել է լողալ հեռու։ Դրանից Գագարինը եզրակացրեց, որ ավելի լավ է մատիտներ և այլ առարկաներ կապել տարածության մեջ։ Նա իր բոլոր զգացմունքներն ու դիտարկումները ձայնագրել է ներսի մագնիտոֆոնի վրա։
Նախատեսված հետազոտությունների հաջող ավարտից և ժամը 10-ին թռիչքային ծրագրի ավարտից հետո։ 55 րոպե Մոսկվայի ժամանակով «Վոստոկ» արբանյակը անվտանգ վայրէջք կատարեց Խորհրդային Միության տվյալ տարածքում՝ Սարատովի մարզի Տերնովսկի շրջանի Սմելովկա գյուղի մոտ:
Թռիչքից հետո առաջին մարդիկ, ովքեր հանդիպել են տիեզերագնացին, եղել են տեղացի անտառապահ Աննա (Անիխայաթ) Թախտարովայի կինը և նրա վեցամյա թոռնուհին՝ Ռիտան։ Շուտով դեպքի վայր են ժամանել դիվիզիայի զինվորականները և տեղի կոլեկտիվ ֆերմերները։ Զինվորականների մի խումբը հսկում էր իջնող մեքենան, իսկ մյուս խումբը Գագարինին տարավ զորամասի տեղամաս։ Այնտեղից Գագարինը հեռախոսով զեկուցել է հակաօդային պաշտպանության դիվիզիայի հրամանատարին.
Խնդրում եմ օդուժի գլխավոր հրամանատարին ասեք՝ առաջադրանքը կատարեցի, վայրէջք կատարեցի տվյալ տարածքում, ինձ լավ եմ զգում, կապտուկներ ու անսարքություններ չկան։ Գագարին
Վոստոկ-1-ի ածխացած վայրէջքի մոդուլը Գագարինի վայրէջքից անմիջապես հետո ծածկվել է շորով և տեղափոխվել մերձմոսկովյան Պոդլիպկի՝ թագավորական նախագծային բյուրո-1-ի ռեժիմի տարածք։ Հետագայում այն դարձավ գլխավոր ցուցանմուշը Energia հրթիռային և տիեզերական կորպորացիայի թանգարանում, որն աճեց OKB-1-ից: Թանգարան երկար ժամանակովփակվել էր (հնարավոր էր մտնել դրա մեջ, բայց բավականին դժվար՝ միայն խմբի կազմում, նախնական նամակով), 2016 թվականի մայիսին Գագարին նավը հանրությանը հասանելի դարձավ ցուցահանդեսի շրջանակներում։
Սուզանավով առաջին շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը առանց մակերեսի
1966 թվականի փետրվարի 12-ին սկսվեց Հյուսիսային նավատորմի երկու միջուկային սուզանավերի շուրջերկրյա հաջող նավարկություն: Միևնույն ժամանակ, մեր նավակները ամբողջ երթուղին անցան, որի երկարությունը գերազանցում էր հասարակածի երկարությունը, ընկղմված դիրքով, երես չհանելով նույնիսկ Հարավային կիսագնդի քիչ ուսումնասիրված շրջաններում։ Խորհրդային սուզանավերի սխրանքն ու խիզախությունը ակնառու համազգային նշանակություն ունեցան և դարձան Հայրենական մեծ պատերազմի սուզանավերի մարտական ավանդույթների շարունակությունը։
Անցավ 25 հազար մղոն և միևնույն ժամանակ ցուցադրվեց գաղտնիության ամենաբարձր աստիճանը, ճանապարհորդության տևողությունը 1,5 ամիս է.
Արշավին մասնակցելու համար հատկացվել է երկու սերիական արտադրության սուզանավ՝ առանց որևէ փոփոխության։ Project 675 K-116 հրթիռային նավակ և երկրորդ Project 627A K-133 նավը տորպեդային սպառազինությամբ:
Բացի իր ահռելի քաղաքական նշանակությունից, դա պետության գիտատեխնիկական նվաճումների և ռազմական հզորության տպավորիչ ցուցադրությունն էր։ Արշավը ցույց տվեց, որ ամբողջ Համաշխարհային օվկիանոսը դարձել է մեր միջուկային սուզանավերի գլոբալ արձակման հարթակ՝ զինված թե՛ թեւավոր, թե՛ բալիստիկ հրթիռներով: Միևնույն ժամանակ, այն նոր հնարավորություններ բացեց Հյուսիսային և Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի միջև ուժերի մանևրելու համար: Ավելի լայն, կարելի է ասել, որ Սառը պատերազմի ամենաթեժ պահին մեր նավատորմի պատմական դերը օվկիանոսներում ռազմավարական իրավիճակի փոփոխությունն էր, և դա առաջինն արեցին խորհրդային սուզանավերը:
Առաջին և միակ ճանապարհորդությունը միայնակ շրջագայությունների պատմության մեջ, որը կատարվել է 5,5 մետր երկարությամբ նավով
1992 թվականի հուլիսի 7-ին Եվգենի Ալեքսանդրովիչ Գվոզդևը Լենա զբոսանավով (միկրո դասի, ընդամենը 5,5 մետր երկարությամբ) Մախաչկալայից մեկնեց իր առաջին միայնակ շրջագայությունը։ 1996 թվականի հուլիսի 19-ին ճանապարհորդությունը հաջողությամբ ավարտվեց (այն տևեց 4 տարի և երկու շաբաթ): Սա համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել՝ առաջին և միակ ճանապարհորդությունը աշխարհի մեկ շրջագայության պատմության մեջ, որը կատարվել է սովորական հաճույքի նավով: Եվգենի Գվոզդևը 58 տարեկանում մեկնեց երկար սպասված շուրջերկրյա ճանապարհորդության։
Զարմանալի է, որ նավը չուներ օժանդակ շարժիչ, թոքի-տալկի, ավտոպիլոտ և վառարան։ Բայց կար բաղձալի «նավաստու անձնագիր», որը ռուսական նոր իշխանությունները մեկ տարվա պայքարից հետո հանձնեցին զբոսանավին։ Այս փաստաթուղթը ոչ միայն օգնեց Եվգենի Գվոզդևին սահմանը հատել իրեն անհրաժեշտ ուղղությամբ. ապագայում Գվոզդևը ճանապարհորդում էր առանց փողի և առանց վիզայի։
Իր ճամփորդության ընթացքում մեր հերոսը հոգեբանական ծանր ցնցում ապրեց դավաճան սոմալիական «պարտիզանների» հետ բախումից հետո, որոնք մաքրաբար թալանեցին նրան Ռաս Հաֆուն հրվանդանում և քիչ էր մնում գնդակահարեին:
Նրա ողջ առաջին ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ կարելի է ամփոփել մեկ բառով՝ «հակառակ»։ Ողջ մնալու հնարավորությունը չափազանց փոքր էր։ Ինքը՝ Եվգենի Գվոզդևը, աշխարհն այլ կերպ է տեսնում. դա մի աշխարհ է, որը նման է բարի մարդկանց մեկ եղբայրությանը, լիակատար անշահախնդիր աշխարհ, աշխարհ՝ առանց գլոբալ շրջանառության խոչընդոտների…
Երկրի շուրջ օդապարիկով - Ֆեդոր Կոնյուխով
Ֆեդոր Կոնյուխովն աշխարհում առաջինն էր, ով օդապարիկով պտտեց Երկիրը (առաջին փորձից): Ընդհանուր առմամբ կատարվել է 29 փորձ, և դրանցից միայն երեքն են հաջողվել։ Ուղևորության ընթացքում Ֆեդոր Կոնյուխովը սահմանել է մի քանի համաշխարհային ռեկորդներ, որոնցից գլխավորը թռիչքի տեւողությունն է։ Ճանապարհորդին հաջողվել է թռչել Երկրի շուրջը մոտ 11 օր 5 ժամ 31 րոպեում։
Գնդակն էր երկաստիճան դիզայնհամատեղելով հելիումի և արևի էներգիայի օգտագործումը: Նրա բարձրությունը 60 մետր է։ Ներքևում ամրացված էր գոնդոլ՝ հագեցած լավագույն տեխնիկական սարքերով, որտեղից Կոնյուխովը վարում էր նավը։
Մտածում էի, որ այնքան մեղքեր եմ գործել, որ կվառեմ ոչ թե դժոխքում, այլ այստեղ
Ճանապարհորդությունը տեղի ունեցավ ծայրահեղ պայմաններՋերմաստիճանը իջել է մինչև -40 աստիճան, օդապարիկը ընկել է ուժեղ տուրբուլենտության գոտի՝ զրոյական տեսանելիությամբ, ինչպես նաև անցել է կարկուտով և ուժեղ քամու ցիկլոն։ Բարդ եղանակային պայմանների պատճառով սարքավորումները մի քանի անգամ ձախողվեցին, և Ֆեդորը ստիպված էր ձեռքով լուծել անսարքությունները:
Թռիչքի 11 օրվա ընթացքում Ֆեդորը գրեթե չի քնել։ Նրա խոսքով, նույնիսկ մի պահ հանգստանալը կարող է հանգեցնել անդառնալի հետեւանքների։ Այն պահերին, երբ քնի դեմ պայքարելն այլևս անհնար էր, նա վերցրեց բանալին և նստեց երկաթե ափսեի վրա։ Աչքերը փակվելուն պես ձեռքը բաց թողեց բանալին, որն ընկավ ափսեի վրա՝ աղմուկ բարձրացնելով, ինչից ավիագնացն ակնթարթորեն արթնացավ։ Ճանապարհորդության վերջում նա կանոնավոր կերպով այս պրոցեդուրան էր անում։ Նա քիչ էր մնում պայթեր մեծ բարձրության վրա, երբ սխալմամբ սկսեց խանգարել տարբեր տեսակի գազերին։ Լավ է, որ կարողացա կտրել բռնկված փուչիկը։
Ամբողջ երթուղու ընթացքում աշխարհի տարբեր օդանավակայանների ավիադիսպետչերները լավագույնս օգնեցին Կոնյուխովին՝ մաքրելով նրա համար օդային տարածքը։ Այսպիսով, նա 92 ժամում թռավ Խաղաղ օվկիանոսի վրայով, անցավ Չիլիի և Արգենտինայի միջով, շրջանցեց փոթորկի ճակատը Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով, անցավ Բարի Հույսի հրվանդանը և ապահով վերադարձավ Ավստրալիա, որտեղից սկսեց իր ճանապարհորդությունը:
Ֆեդոր Կոնյուխով.
Ես 11 օրում թռել եմ Երկրի շուրջը, այն շատ փոքր է, այն պետք է պաշտպանել։ Մենք այս մասին պատկերացում չունենք, մենք՝ մարդիկ, միայն պատերազմի մեջ ենք։ Աշխարհն այնքան գեղեցիկ է. ուսումնասիրիր այն, սովորիր
Կորալինյան կղզիներից մեկում իր գտնվելու մասին Լիտկեն գրել է. «... Մեր երեքշաբաթյա մնալը Յուալանում ոչ միայն մի կաթիլ մարդկային արյուն չարժի, այլ... մենք կարող էինք լավ կղզու բնակիչներին թողնել նույն կիսատ. տեղեկություն մեր հրազենի գործողության մասին, որը նրանք համարում են, որ նախատեսված է միայն թռչուններին սպանելու համար... Չգիտեմ՝ կա՞ նմանատիպ օրինակհարավային ծովի վաղ ճանապարհորդությունների տարեգրության մեջ» (F.P. Litke. Journey around the world on the ushtarak sloop “Senyavin” in 1826-1829):
XIX դարի առաջին կեսին։ Ռուս ծովագնացները կատարել են ավելի քան 20 շուրջերկրյա ճանապարհորդություն, ինչը զգալիորեն գերազանցել է բրիտանացիների և ֆրանսիացիների համատեղ ձեռնարկած նման արշավների թիվը։ Իսկ որոշ ռուս ծովագնացներ երկու անգամ երեք անգամ շրջել են աշխարհը։ Աշխարհի առաջին ռուսական շրջագայության ժամանակ Բելինգսհաուզենը Կրուզենսթերնի թեք Նադեժդայի միջնավերն էր, ով որոշ ժամանակ անց առաջինը կմոտենար Անտարկտիդայի ափերին։ Նույն նավով իր առաջին ճանապարհորդությունը կատարեց Օ.Կոտզեբուեն, որը հետագայում գլխավորեց երկու շուրջերկրյա ճանապարհորդություն՝ 1815-1818 թվականներին և 1823-1826 թվականներին:
1817 թվականին Վասիլի Միխայլովիչ Գոլովնինը, ով արդեն ավարտել էր իր լեգենդար շրջագայությունը թեք Դիանայի վրա, մեկնեց իր երկրորդ շրջագայությունը: Հայտնի նավիգատորի թիմ մտնելը մեծ պատիվ էր համարվում։ Երկրորդ աստիճանի կապիտան Ի. ջրագրական ծառայության պետ.
Լեռնագնաց «Կամչատկայում», որը պատրաստվում էր նավարկել աշխարհով մեկ, հավաքվեց մի հրաշալի ընկերություն՝ ռուսական նավատորմի ապագան։ Լիտկեն այստեղ հանդիպեց կամավոր Ֆյոդոր Մատյուշկինին՝ նախկին լիցեյի ուսանող և Պուշկինի դասընկեր, ապագա ծովակալ և սենատոր, և կրտսեր ժամացույցի սպա Ֆերդինանդ Վրանգելին, հետագայում Արկտիկայի հայտնի հետախույզ, ծովակալին: Թիմում ընդգրկված էր նաև շատ երիտասարդ միջնադար Ֆեոպեմպտ Լուտկովսկին, ով սկզբում տարվում էր դեկաբրիստների գաղափարներով, այնուհետև դառնում էր հետևի ծովակալ և ծովային գրող: Երկամյա ճանապարհորդության ընթացքում Կամչատկան անցավ Ատլանտյան օվկիանոսը հյուսիսից հարավ, կլորացրեց Հորն հրվանդանը, հասավ Կամչատկա Խաղաղ օվկիանոսով, այցելեց Ռուսական Ամերիկա, Հավայան կղզիներ, Մարիանա և Մոլուկկա, այնուհետև հատեց Հնդկական օվկիանոսը և, շրջանցելով Աֆրիկան, 1819 թվականի սեպտեմբերի 5-ին վերադարձավ Կրոնշտադտ։
1821 թվականին Գոլովնինի առաջարկությամբ Լիտկեն, ով արդեն դարձել էր լեյտենանտ, նշանակվեց Նովայա Զեմլյա բրիգում գտնվող արկտիկական արշավախմբի ղեկավար։ Արշավախումբն ուսումնասիրել է Մուրմանսկի ափը, Նովայա Զեմլյայի արևմտյան ափը, Մատոչկին Շար նեղուցը և Կոլգուև կղզու հյուսիսային ափը։ Կատարվել են աստղագիտական դիտարկումներ։ Մշակելով արշավախմբի նյութերը՝ Լիտկեն հրատարակեց «Չորս անգամ ուղևորություն դեպի Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս» գիրքը Նովայա Զեմլյայի ռազմական բրիգադի վրա 1821-1824 թվականներին։ Այս ստեղծագործությունը թարգմանվել է մի քանի լեզուներով և հեղինակին բերել արժանի ճանաչում գիտական աշխարհ. Արշավախմբի կազմած քարտեզները մեկ դար ծառայել են նավաստիներին։
1826-ին լեյտենանտ հրամանատար Լիտկեն, ով այդ ժամանակ դեռ 29 տարեկան չէր, ստանձնեց Սենյավինի թեքության հրամանատարությունը, որը կառուցվել էր հատուկ նոր շրջագայության համար: Նույն թվականի օգոստոսին նավը հեռացավ Կրոնշտադտից՝ երկրորդ թեք Մոլլերի ուղեկցությամբ՝ Մ. Ն. Ստանյուկովիչի (հայտնի գրողի հայր) հրամանատարությամբ։ Ըստ ցուցումների՝ արշավախումբը պետք է գույքագրեր Օխոտսկի և Բերինգի ծովերի, ինչպես նաև Շանթար կղզիների ափերը և հետազոտություններ իրականացներ Ռուսական Ամերիկայում։ Ձմռանը նա ստիպված էր գիտական հետազոտություններ անցկացնել արևադարձային գոտում։
Ստանյուկովիչի թեքությունը շատ ավելի արագ ստացվեց, քան Սենյավինը (չգիտես ինչու, ռուսաստանյան շուրջերկրյա արշավախմբերի մեծ մասում զույգերը կազմված էին զգալիորեն տարբեր վարման բնութագրերով նավերից), իսկ երկրորդը պետք է հասներ առաջինի հետ: ժամանակը, հիմնականում նավահանգիստներում։ Գրեթե անմիջապես նավերը բաժանվեցին, իսկ հետո նավարկեցին հիմնականում առանձին։
Կոպենհագենում, Պորտսմուտում և Տեներիֆեում կանգառներից հետո Սենյավինը հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը և դեկտեմբերի վերջին հասավ Ռիո դե Ժանեյրո, որտեղ արդեն խարսխված էր Moller-ը: 1827 թվականի հունվարին սլոպները միասին շարժվեցին դեպի Հորն հրվանդան։ Կլորացնելով այն՝ նրանք ընկան կատաղի փոթորիկի մեջ՝ նրանցից մեկը, որը կարծես հատուկ սպասում էր Խաղաղ օվկիանոս մտնող նավերին, և նորից կորցրեցին միմյանց: Մոլլերին փնտրելու համար Լիտկեն գնաց Կոնսեպսիոն ծովածոց, այնուհետև Վալպարաիսո։ Այստեղ նավերը հանդիպեցին, բայց Ստանյուկովիչն արդեն մեկնում էր Կամչատկա՝ տարանցիկ ճանապարհով Հավայան կղզիներով։
Լիտկեն կանգ առավ Վալպարաիսոյում։ Այնտեղ նա իրականացրել է մագնիսական և աստղագիտական դիտարկումներ, իսկ արշավախմբի բնագետները էքսկուրսիաներ են կատարել շրջակայքում և հավաքել հավաքածուներ։ Ապրիլի սկզբին Սենյավինը գնաց Ալյասկա: Հունիսի 11-ին հասանք Նովոարխանգելսկ և այնտեղ մնացինք մեկ ամսից ավելի՝ վերանորոգելով թեքությունը, հավաքելով հավաքածուներ, ազգագրական հետազոտություններ անելով։ Այնուհետև արշավախումբը ուսումնասիրեց Պրիբիլովյան կղզիները և ուսումնասիրեց Սուրբ Մատթեոս կղզին: Սեպտեմբերի կեսերին «Սենյավինը» եկավ Կամչատկա, որտեղ արշավախումբը, փոստի սպասելով, մնաց մինչև հոկտեմբերի 29-ը՝ ուսումնասիրելով շրջակայքը։
Շարժվելով հարավ՝ Լիտկեն նոյեմբերի վերջին հասավ Կարոլինյան կղզիներ։ 1828 թվականի հենց սկզբին արշավախումբը հայտնաբերեց այս հսկայական արշիպելագի մինչ այժմ անհայտ հատվածը՝ այն անվանելով Սենյավինի կղզիներ իրենց նավի անունով։ Այնուհետև ճանապարհը գնաց Գուամ և այլ Մարիանյան կղզիներ: Անընդհատ հիդրոգրաֆիական աշխատանքներ էին իրականացվում. Լիտկեն, ընդ որում, կատարել է աստղագիտական, մագնիսական և ծանրաչափական չափումներ։ Կղզիներում բնագետները շարունակում էին ավելացնել իրենց հավաքածուները: Մարտի վերջին թեքությունը գնաց դեպի հյուսիս դեպի Բոնին կղզիներ (Օգասավարա): Նավաստիները զննեցին նրանց և վերցրին երկու անգլիացիների, որոնք խորտակվել էին։ Մայիսի սկզբին Լիտկեն ուղեւորվեց Կամչատկա։
Նրանք երեք շաբաթ կանգնեցին Պետրոպավլովսկում, իսկ հունիսի կեսերին սկսվեց Լիտկեի երկրորդ հյուսիսային արշավը։ «Սենյավինը» հիդրոգրաֆիական հետազոտություններ է իրականացրել Բերինգի ծովում։ Շարժվելով դեպի հյուսիս՝ արշավախումբը որոշեց Կամչատկայի ափի կետերի կոորդինատները, նկարագրեց Կարագինսկի կղզին, այնուհետև ուղղվեց դեպի Բերինգի նեղուց և որոշեց Վոստոչնի հրվանդանի կոորդինատները (այժմ՝ Դեժնև հրվանդան): Չուկոտկայի հարավային ափի գույքագրման աշխատանքները ստիպված են եղել ընդհատվել անբարենպաստ եղանակի պատճառով։ Սեպտեմբերի վերջին Սենյավինը վերադարձավ Կամչատկա, իսկ մեկ ամիս անց Moller-ի հետ միասին մտան Խաղաղ օվկիանոս։
Նոյեմբերի սկզբին նավերը կրկին բաժանվեցին փոթորիկով։ Պայմանավորված հանդիպման վայրը Մանիլայում էր։ Նախքան Ֆիլիպիններ տեղափոխվելը, Լիտկեն որոշեց ևս մեկ անգամ մեկնել Կարոլինյան կղզիներ: Եվ կրկին հաջողությամբ՝ նրան հաջողվեց բացահայտել մի քանի կորալային ատոլներ։ Դրանից հետո նա ուղղություն վերցրեց դեպի արևմուտք և դեկտեմբերի 31-ին մոտեցավ Մանիլային։ Մոլլերն արդեն այնտեղ էր։ 1829 թվականի հունվարի կեսերին սլոպները տեղափոխվեցին տուն, անցան Սունդայի նեղուցով և փետրվարի 11-ին հայտնվեցին Հնդկական օվկիանոսում։ Հետո նրանց ճանապարհները նորից բաժանվեցին. «Մոլլերը» գնաց դեպի Հարավային Աֆրիկա, իսկ «Սենյավինը» դեպի Սուրբ Հեղինե կղզի։ Այնտեղ, ապրիլի վերջին, սլոպները վերամիավորվեցին, և հունիսի 30-ին նրանք միասին հասան Հավր։ Այստեղից Ստանյուկովիչը ուղղվեց ուղիղ դեպի Կրոնշտադտ, իսկ Լիտկեն նույնպես մեկնեց Անգլիա՝ ստուգելու Գրինվիչի աստղադիտարանի գործիքները։
Ի վերջո, 1829 թվականի օգոստոսի 25-ին Սենյավինը հասավ Կրոնշտադտի արշավանքին: Նրան դիմավորեցին թնդանոթային ողջույնով։ Վերադառնալուց անմիջապես հետո Լիտկեն ստացել է 1-ին աստիճանի կապիտան։
Այս արշավախումբը, որը տևեց երեք տարի, դարձավ ամենաբեղմնավորներից մեկը նավարկության պատմության մեջ, և ոչ միայն Ռուսաստանում: Հայտնաբերվել են 12 կղզիներ, զգալի չափով հետազոտվել են Բերինգի ծովի ասիական ափերը և մի շարք կղզիներ, հավաքվել են օվկիանոսագիտության, կենսաբանության, ազգագրության ամենահարուստ նյութերը, մի քանի տասնյակ քարտեզներից և հատակագծերից կազմվել է ատլաս։ Ֆիզիկոսների համար մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց Լիտկեի փորձերը մշտական ճոճանակի հետ, որի արդյունքում որոշվեց Երկրի բևեռային սեղմման մեծությունը և մագնիսական անկման չափումները համաշխարհային օվկիանոսների տարբեր կետերում: 1835-1836 թթ. Լիտկեն հրատարակել է 1826-1829 թվականներին «Ճամփորդություն աշխարհով մեկ պատերազմի շեղումով» եռահատորը, որը թարգմանվել է մի քանի լեզուներով։ Այն արժանացել է ակադեմիական Դեմիդովի անվան մրցանակին, իսկ Լիտկեն ընտրվել է Գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ։
Այնուամենայնիվ, Լիտկեի ճանապարհորդությունը Սենյավինի վրա վերջինն էր՝ իր կամքին հակառակ: 1832 թվականին Նիկոլայ I կայսրը իր երկրորդ որդու՝ Կոնստանտինի դաստիարակ նշանակեց սպա և գիտնական։ Լիտկեն դատարանում մնաց որպես մանկավարժ 16 տարի։ Նա ուրախ չէր այս բարձրագույն ողորմությամբ, բայց չէր համարձակվում չհնազանդվել։ Հենց այս տարիներին Ֆյոդոր Պետրովիչ Լիտկեն դարձավ Ռուսական աշխարհագրական ընկերության հիմնադիրներից մեկը (նավաստու Վրանգելի և ակադեմիկոսներ Արսենիևի և Բաերի հետ միասին) և ընտրվեց նրա փոխնախագահ, իսկ Մեծ Դքս Կոնստանտին Նիկոլաևիչը, Լիտկեի աշակերտ, դարձել է պատվավոր նախագահ։ Ի դեպ, նա եղել է խելացի ռազմածովային սպա և հասել է ծովակալի կոչման, նշանակալի դերակատարում է ունեցել իրագործման գործում. ազատական բարեփոխումներՌուսաստանում, իսկ 1861-ին դարձել Պետխորհրդի նախագահ։ Լավ դաստիարակություն.
1850-1857 թթ. Լիտկեի աշխարհագրական գործունեության մեջ դադար է եղել։ Այդ ժամանակ նա Ռևելի նավահանգստի, իսկ հետո՝ Կրոնշտադտի հրամանատարն էր։ Նրա ուսերին դրված էր Ղրիմի պատերազմի ժամանակ (1854-1855) բրիտանացիներից և ֆրանսիացիներից Ֆիննական ծոցի պաշտպանության կազմակերպությունը: Այս առաջադրանքի փայլուն կատարման համար Լիտկեն ստացավ ծովակալի կոչում և նշանակվեց Պետական խորհրդի անդամ, իսկ 1866 թվականին ստացավ կոմսի կոչում։ 1857 թվականին Լիտկեն կրկին ընտրվել է Ընկերության փոխնախագահ; Նրա տեղակալ դարձավ Պետր Պետրովիչ Սեմյոնով-Տյան-Շանսկին։ Ազգային աշխարհագրության նվաճումները մեծապես կապված են Ընկերության գործունեության հետ, և ոչ պակաս՝ Լիտկեի և նրա իրավահաջորդների՝ իրենց ձեռնարկություններ ներգրավելու տաղանդավոր երիտասարդներին: 1864 թվականին Լիտկեն ստանձնեց Գիտությունների ակադեմիայի նախագահի պաշտոնը և շարունակեց ղեկավարել Աշխարհագրական ընկերությունը մինչև 1873 թվականը։
ԹՎԵՐ ԵՎ ՓԱՍՏԵՐ
Գլխավոր հերոս
Ֆեդոր Պետրովիչ Լիտկե, ռուս ծովագնաց, աշխարհագրագետ
Այլ դերասաններ
Նավաստիներ V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovich, F. P. Wrangel; Մեծ ԴքսԿոնստանտին Նիկոլաևիչ; աշխարհագրագետներ Կ.Ի.Արսենիև, Կ.Մ.Բաեր, Պ.Պ.Սեմյոնով-Տյան-Շանսկի
Գործողության ժամանակը
Երթուղի
Ամբողջ աշխարհում արևելքից արևմուտք
Նպատակներ
Ռուսաստանի Հեռավոր Արևելյան ափի նկարագրությունը, հետազոտություններ Ռուսական Ամերիկայում և Խաղաղ օվկիանոսի արևադարձային տարածաշրջանում
Իմաստը
Հետազոտվել է Բերինգի ծովի ասիական ափը, հավաքվել են ամենահարուստ գիտական նյութերը, որոշվել է Երկրի բևեռային սեղմման մեծությունը, հայտնաբերվել են 12 կղզիներ։
Ձեզ կարող է հետաքրքրել.
Իսկապես, ինչու՞ մենք՝ ընկերներս, չենք լիցքաթափվում։ Եվ հետո մի կերպ նստեց:
Առաջին շրջագայությունը աշխարհով մեկ կատարել է Ֆերդինանդ Մագելանը։ Այն եղել է օպտիկայի սահմանին, սարսափելի է ասել, 1519-1521 թթ. Նման հեռավորության վրա իրադարձության ենթատեքստն ու մասշտաբը լիովին կորչում են՝ ի՞նչ էր այն ժամանակ՝ շրջել Երկիր. Ահա երթուղու քարտեզը.
Առաջին փուլ մեծ ճանապարհտրամաբանական և արդեն յուրացված։ Նավակները (ըստ պաշտոնական վարկածի) երեսուն տարի լողում են դեպի Կարիբյան ավազան։ Հետագայում Մագելանը (նա ունի հինգ նավ՝ 250 հոգանոց անձնակազմով) թեքվում է հարավ։ Տրամաբանական որոշում. Ճանապարհորդության ամենակարևոր խնդիրն է շրջանցել «Ոչ Հնդկաստանը» և ուղիղ ճանապարհ բացել դեպի Արևմուտք։ ԲԱՅՑ. 1520 թվականին Հարավային Ամերիկայի կոնֆիգուրացիան Լրիվ անհայտ է: Նույնիսկ ժամանակակից Բրազիլիայի ափին Terra Incognita. Ամազոնի բերանը հենց նոր է հայտնաբերվել։ Ոչ ոք չգիտի, թե որտեղ է ավարտվում Նոր աշխարհը: Վերցնենք Մագելանի տեսակետը. Այն իջնում է Լա Պլատայի բերանը։ Սա հիդրոգրաֆիական մեծ հանգույց է, ներքին գաղութացման և առաջին կարգի ծովային նավահանգիստների կառուցման հիմք: ՋԵԿ ՓՈԹ. Ճիշտ է, ենթադրվում է, որ Լա Պլատայի բերանը հայտնաբերել է իսպանացի կոնկիստադոր Խուան Դիաս դե Սոլիսը 1516 թվականին։ Չեմ վիճի։ Կարևոր է, որ հնդիկները սպանեցին նրան ողջ անձնակազմի հետ միասին, և հայտնագործությունը մնաց «ինքնին մի բան»: Կաբոտը նորից հայտնաբերեց Լա Պլատան 1527 թվականին։ Միևնույն ժամանակ, նա ոչինչ չլսեց Մագելանի մասին (ինչու, դրա մասին ավելի մանրամասն ստորև):
Այսպիսով, Կարրամբա, Ամերիկան շարունակվում է ու շարունակվում: ՆԱ հսկա է: Բայց մյուս կողմից՝ ՍԱ լավ է։ Շատ լավ. Ինչու՞ գնալ դժոխք, որտեղ Հնդկաստան, երբ քո քթի տակ բացվում են նոր հողերի հիասքանչ համայնապատկերներ: Ամեն օր Մագելանի հայտարարված նպատակը դառնում է ավելի ու ավելի վաղանցիկ, բայց իրական արդյունքարշավախմբերը գնալով ավելի նշանակալից են դառնում: Ի՞նչ կլիներ, եթե իրականում տեղի ունենար Մագելանի արշավախումբը։ Կշեռքները աստիճանաբար կգերազանցեին, և ինչ-որ տեղ Լա Պլատա շրջանում եկել էր ճշմարտության պահը: ԲԱՎԱԿԱՆ. Մենք ետ ենք դառնում՝ պատիվների և մրցանակների համար: Նրանք նոր հողեր բացեցին թագի համար, ստացան եզակի նյութեր նոր մայրցամաքի կոնֆիգուրացիայի մասին։ Կաբոտը հենց դա էլ արեց: Բայց համառ Մագելանը շարունակում է ու շարունակում։ Ներքև.
Ընդունում եմ, որ բացառիկ համառության դեպքում Մագելանը կարող էր հասնել Ֆուեգո կամ Հորն հրվանդան։ Այնտեղ, որտեղ ցուրտ է (հարավացու համար շատ ցուրտ է), իսկ ուժեղ քամի անընդհատ մռնչում է։ Ավելի հեռուն գնալը պարզապես չափազանց վտանգավոր է: Փխրուն նավակների վրա, հոգնած անձնակազմով, Մագելանը ԱՊՊԱՍՏՈՒՄԻՑ ԵՎ ՆԱՎԵՐԻՑ ՄԵԿԻ Վթարից ՀԵՏՈ վերածվում է ապագա Մագելանի նեղուցի։ Մագելանի նեղուցը այն պահն է, երբ Ստանիսլավսկին պետք է հանդիսատեսից բղավի իր «Չեմ հավատում»։ Բայց սա միայն սկիզբն է։ Արշավախումբն անցնում է աներևակայելի դժվար նեղուցով (հսկա մեկամսյա ճամփորդություն ժայռերի միջև ուժեղ հոսանքների և մշտական մառախուղի մեջ), շրջվում է դեպի հյուսիս ափի գծով, որոշ ժամանակ լողում և, սա ֆանտաստիկ է, թողնում է հարուստ և անհայտ ափը ոչ մի տեղ: Դեպի բաց օվկիանոս.
Հետագա. Շատ միամիտ մարդիկ, ովքեր հավատում են, որ համաշխարհային օվկիանոսները լցված են ձկներով: Օվկիանոսը կենսաբանական անապատ է։ Ձկները հանդիպում են միայն ափի մոտ՝ ծանծաղ ջրերում։ Ծայրահեղ դեպքերում՝ սեզոնային միգրացիայի երթուղիներով։ Տարածքը, որտեղ Մագելանը նավարկել է Հարավային Ամերիկայից դեպի Արևմուտք շրջվելուց հետո, ՄԱՀԱՎՈՐ ԳՈՏԻ է։ Հյուսիսամերիկյան կետերից (այսինքն՝ PROFI-ն) 19-րդ դարի սկզբին մտան այդ գոտիներից մեկը։ Արդյունքը զանգվածային մարդակերությունն է։ Սկզբում կերան մահացածների դիակները, հետո անցան թարմ մսի։ Մագելանի ճամփորդության պատմության մեջ մարդիկ նկարագրում են, թե ինչպես են մարդիկ չորս ամիս ուտում որդերի հետ խառնած չորահաց փոշին, խմում փտած ջուր, ուտում կովի կաշի, թեփև նավերի առնետները: Միևնույն ժամանակ, մնացած երեք նավերի վրա, որոնք շատ փոքր էին, Խաղաղ օվկիանոսով ճանապարհորդության ավարտին (սա մոլորակի կեսն է և նույնիսկ նավարկեց DIAGONALLY), մնաց 140 մարդ: Սրանք ոչ միայն նավաստիներ են, այլեւ ուղեւոր զինվորներ։
Եվ սա դեռ ամենը չէ։ Բաց Ֆիլիպիններում Մագելանի և անձնակազմի 24 անդամների մահից հետո (ինչ-ինչ պատճառներով, իսպանացիներն անվանել են ի պատիվ թագավորի, ով գահ բարձրացել է շատ ավելի ուշ), արշավախումբը ճանապարհ է անցկացնում հարավային, անապատային և ամբողջովին չուսումնասիրված շրջաններում։ Հնդկական օվկիանոսի. Եվ ոչինչ։ ԺԱՄԱՆԵԼ ԵՆ.
Այս առումով խելամիտ է հարց տալ՝ ե՞րբ է եղել ԵՐԿՐՈՐԴ ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ։ Պարզվում է, որ 1577-1580 թթ., այսինքն՝ կես դար ու կես անց. Ահա Մագելանի ֆանտաստիկ ճանապարհորդության մասշտաբները:
Եվ դա այնքան էլ չէ: Ո՞վ կատարեց երկրորդ ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ: Անգլիական պետական դիցաբանության կերպար Ֆրենսիս Դրեյքը. Ցանկացած մարդ, ով կարդում է Դրեյքի կենսագրությունը՝ բամբակն ականջներին (որպեսզի չլսի բրիտանացի կոմիսարների ճիչերը), արագ կհամոզվի, որ սա գրական կերպար է, ինչպիսին բարոն Մյունհաուզենն է։ Ո՞րն է Դրեյքի կողմից Մեծ Արմադայի խորտակման պատմությունը. Իրականում Դրեյքը փոքր ժամանակ կտրող էր, առաջին անգլիացի ծովահեններից մեկը, ով որս էր անում ոչ թե Եվրոպայի հյուսիսում, այլ Ատլանտյան օվկիանոսում: Դրեյքը ձեռք բերեց իսպանացիներին, Իսպանիան պատերազմ հայտարարեց Անգլիային: Անգլիացիները որոշ ժամանակ ծամածռում էին, հետո ծնկների վրա գոռում էին Մեծ Իսպանիայից ներողամտություն՝ հատուցելով բոլոր կորուստները։ Այն ժամանակվա Իսպանիայի, ապա Անգլիայի սանդղակը ժամանակակից ԱՄՆ-ի և ժամանակակից Մեքսիկայի մասշտաբն է։ Ենթադրվում է, որ Դրեյքը թալանել է Լատինական Ամերիկայի ափամերձ քաղաքները և իսպանական նավատորմի հետ հանդիպումից խուսափելու համար անցել է Խաղաղ և Հնդկական օվկիանոսները, շրջանցել Աֆրիկան և վերադարձել Անգլիա։ Փաստորեն, ոչ միայն աշխարհը շրջելը, այլեւ նույնիսկ Ամերիկայից Ասիա նավարկելը Խաղաղ օվկիանոսի վրայով համարվում էր հաստատ մահ: Իրականում իսպանացիները դանդաղ զննում էին Խաղաղ օվկիանոսը՝ հենվելով Ամերիկայի արևմտյան ափի իրենց նավահանգիստների վրա: Զոնդավորումը շատ անհաջող էր՝ բազմաթիվ կորուստներով։ մասին տվյալներ բաց հողերԽաղաղ օվկիանոսում դասակարգվեցին. Բրիտանացիները դրանք ստացան միայն 18-րդ դարի կեսերին՝ Յոթամյա պատերազմի շրջանակներում Մանիլայի գրավումից հետո։ Իսպանացիները դրանք դասակարգեցին, քանի որ. մտավախություն կար, որ կղզիների կոորդինատները կօգտագործեն ծովահենները, ինչպես նաև ֆրանսիացիներն ու բրիտանացիները։ Բացի Ֆիլիպիններից, իսպանացիները ոչինչ չէին գաղութացրել՝ բոլոր կղզիները մանր բաներ էին։
Անգլիացիների և ֆրանսիացիների կողմից Խաղաղ օվկիանոսի իրական զարգացումը 18-րդ դարն է։ Հետո եղան առաջին ճամփորդությունները աշխարհով մեկ: Ֆորմալ առումով, անգլիացի Ուիլյամ Դեմպիերի մի քանի շուրջերկրյա ճանապարհորդություններ կարելի է որոշ չափով հավանական համարել: Սա 17-րդ դարի վերջն է։ Ճամփորդություններն ինքնին ստացվեցին, նկարագրվեցին «ինքդ քեզ համար հաշվարկի» ոճով և որոշ չափով հեղինակի գրական արտասովոր կարողությունների արգասիքն էին։ Շուրջ աշխարհով մեկ ճամփորդության հայեցակարգն առաջացել է Բուգենվիլի և Կուկի անգլո-ֆրանսիական պետական ջիգիտովկայի դարաշրջանում: Սա 18-րդ դարի երկրորդ կեսն է։ Հետագայում պետական սպորտին միացան Ավստրիան, Ռուսաստանը (1803 թվականից) և այլն։
Հիմա վերադառնանք Մագելանին։ ՈՐՏԵՂ Ամեն ինչ շատ պարզ է. 18-րդ դարի երկրորդ կեսին հորինվել է «շրջապտույտ» հասկացությունը, իսկ 18-րդ դարի երկրորդ կեսին պետք է փնտրել Մագելանոմանիայի ծագումը։ Պարզվում է, որ Մագելանի ողջ ճանապարհորդությունը վեպի որոնումների ամենափոքր մանրամասներում նկարագրել է Պիգաֆետտա արշավախմբի անդամը։ ԲԱՅՑ. Պիգաֆետայի գրառումները մնացել են ձեռագրում։ Եվ նրանք մոռացան Մագելանի մասին՝ իր զարմանալի, նույնիսկ անհավանական ճանապարհորդությամբ։ Վերջապես Իտալիայում գտնվեց և հրատարակվեց մեկ օրինակի մասին ձեռագիր։ ... 1800 թ. 19-րդ դարում Պիգաֆետայի ստեղծագործությունը դարձավ եվրոպական բեսթսելլեր, իսկ 20-րդում՝ Ստեֆան Ցվեյգի ստեղծագործությունը՝ կանթ։
Գտել է Պիգաֆետայի հետաքրքիր փոքրիկ մարդու ձեռագիրը: Լուրջ. Կարլո Ամորետտի. Հիշու՞մ եք գերգենալ հանճարի՝ մեծ վարպետ Լեոնարդո դա Վինչիի ձեռագրերը։ Ինքնաթիռների, սուզանավերի, տանկերի գծագրեր. Ամեն ինչ 18-րդ դարի վերջի և 19-րդ դարի սկզբի ինժեներական ֆանտազիաների մակարդակի վրա է։ ՆԱ. Հրատարակվել է Պիգաֆետայի անվան Միլանում 1804 թվականին։
Իրականում Մագելանի պատմաբանին պետք է հենց սկզբից խեղդել, ինչպես կույր կատվի ձագերին։ Հակառակ դեպքում՝ մինչև կյանքի վերջ իրական պատմությունչես ստանա: Ես ճամփորդել եմ այստեղ զվարճանալու համար, իսկ լեգենդի ծակումը հենց սկզբում։ Իսպանական արշավախումբը, անցնելով Ատլանտիկան, պետք է մտներ իսպանական նավահանգիստ։ Լիցքավորել պաշարներով, վերանորոգել հանդերձանքով: Եվ ամենակարևորը` գրանցվեք տեղական պաշտոնյայի հետ:
12 փետրվարի 1908 թՆյու Յորքում մեկնարկել է աշխարհում առաջինը շուրջերկրյա հանրահավաք- շատ համարձակ և ռիսկային իրադարձություն՝ տեխնիկական մեծ հայտնագործությունների և ձեռքբերումների այդ դարաշրջանի ոգով: Բայց արկածախնդիրները միշտ էլ եղել են. նրանք ապրել են մինչև 1908 թվականը, նրանք եղել են դրանից հետո, նրանք իրենց հիանալի են զգում մեր ժամանակներում: Եվ այսօր մենք կխոսենք դրա մասին աշխարհով մեկ ճանապարհորդության պատմություն, սկսած Մագելանից մինչև կողմնացույցի և քարտեզի ժամանակակից խիզախ ասպետներ:
Մագելանի շրջագայությունը աշխարհի շուրջը (1519-1522)
Արդեն տասնվեցերորդ դարի սկզբին պարզ դարձավ, որ Քրիստոֆեր Կոլումբոսի հայտնաբերած հողերը ոչ Հնդկաստան են, ոչ Չինաստան: Բայց ենթադրվում էր, որ Ասիան իր բազմաթիվ հարստություններով այնքան էլ հեռու չէ Ամերիկայից։ Խնդիրը փոքր է՝ գտնել նեղուցը, լողալով անցնել «Հարավային ծովը» (այդ օրերի այսպես կոչված ջրամբարը, որը հայտնի էր որպես Խաղաղ օվկիանոս) և հասնել համեմունքներով ու մետաքսով լի ցանկալի երկրներ։ Այս գործով զբաղվել է պորտուգալացի և իսպանացի ծովագնաց Ֆերդինանդ Մագելանը։
1519 թվականի հոկտեմբերի 20-ին նրա հրամանատարությամբ հինգ նավ լքեցին իսպանական Սանլուկար դե Բարրամեդա նավահանգիստը։ Նավերի վրա եղել է ավելի քան երկու հարյուր հոգանոց անձնակազմ։ Մագելանի գլխավորած արշավախմբին, իսկապես, հաջողվեց հարավից շրջանցել Ամերիկա մայրցամաքը, հաղթահարել Խաղաղ օվկիանոսը, հասնել Մոլուկկա (Սփայս կղզիներ) և վերադառնալ 1522 թվականի սեպտեմբերի 6-ին Սևիլիա:
Բայց շուրջերկրյա ճանապարհորդության ընթացքում արշավախումբը կորցրեց չորս նավ, և 235 անձնակազմից միայն երեսունվեցը վերադարձան Իսպանիա (18-ը մնացած վերջին նավի վրա և նույն թիվը տարբեր ձևերով հաջորդ ամիսների և նույնիսկ տարիների ընթացքում: ) Ինքը՝ Մագելանը և հրամանատարների մեծ մասը զոհվել են բնիկների հետ փոխհրաձգության ժամանակ։ Իսկ արշավախումբն ավարտեց կապիտան Խուան Սեբաստիան Էլկանոն՝ միակ ողջ մնացած սպան։
Շուրջ աշխարհը հեծանիվով (1884-1886)
Թոմաս Սթիվենսը դարձավ առաջին մարդը, ով շրջեց աշխարհը հեծանիվով։ Եվ պետք է հասկանալ, որ դա ոչ թե ժամանակակից իմաստով հեծանիվ էր՝ թեթև, սպորտային, էրգոնոմիկ, այլ այն ժամանակների համար ստանդարտ «կոպեկ և ֆարթինգ» (երբ առջևի անիվը ութ անգամ մեծ է, քան հետևի): Իսկ ճանապարհների հետ կապված իրավիճակը շատ ավելի բարդ էր։
Սկսելով իր ճամփորդությունը Սան Ֆրանցիսկոյում՝ Սթիվենսը ամբողջ Ամերիկան արևմուտքից արևելք անցավ մինչև Նյու Յորք: Հետո նա շատ ճանապարհորդեց իր հայրենի Անգլիայում, քշեց Եվրոպայով, Օսմանյան կայսրությունը, ձմեռը անցկացրեց Թեհրանում որպես շահի անձնական հյուր, այցելեց Աֆղանստան, վերադարձավ Ստամբուլ, ծովով նավարկեց Հնդկաստան, ստուգվեց Չինաստանում և Ճապոնիայում, այնուհետև վերադարձավ ճամփորդության մեկնարկային կետ՝ անցկացրած ավելի քան երկու և կես տարի ճանապարհորդության վրա:
Շրջագայություն զբոսանավով (1895-1898)
Ջոշուա Սլոկումի լեգենդար համաշխարհային շրջագայությունը սկսվել է 1895 թվականի ապրիլի 25-ին Բոստոնում։ Sprey 10 մետրանոց զբոսանավը, որով կանադացի-ամերիկացի ճանապարհորդն ու արկածախնդիրը նավարկեցին միայնակ, առաջինը հատեց. Ատլանտյան օվկիանոս, մոտենալով Պիրենեյան թերակղզուն, այնուհետև անցավ Աֆրիկայի արևմտյան ափով, կրկին հաղթահարեց Ատլանտյան օվկիանոսը, անցավ Մագելանի նեղուցով, հասավ Ավստրալիա, այցելեց Նոր Գվինեա, շրջապատեց Բարի Հույսի հրվանդանը և 1898թ. քաղաք Նյուպորտ Ռոդ Այլենդում։
Բայց ճանապարհորդը չսպասեց շքեղ պատիվների ԱՄՆ վերադառնալուն պես։ Այդ ժամանակ մոլեգնող ամերիկա-իսպանական պատերազմը գրավեց մամուլի ու հասարակության ողջ ուշադրությունը։ Այսպիսով, Սլոկումի նվաճման մասին խոսվեց միայն խաղաղության կնքումից հետո։ Իսկ 1900 թվականին հրատարակել է «Մենակ նավարկել աշխարհով մեկ» գիրքը, որը դարձել է համաշխարհային բեսթսելլեր և մինչ օրս վերահրատարակվում է։
Ջոշուա Սլոկումը անհետացել է 1909 թվականին Բերմուդյան կղզիներում զբոսանավով նավարկելիս, ինչը Բերմուդյան եռանկյունու լեգենդի պատճառներից մեկն էր։
Աշխարհի առաջին շրջանցումը (1908)
1908 թվականի փետրվարի 12-ին սկսվեց առաջին շուրջերկրյա հանրահավաքը, որը կազմակերպել էին ամերիկյան The New York Times թերթը և ֆրանսիական Matin-ը։ Այս իրադարձությունը համընկավ Աբրահամ Լինքոլնի ծննդյան 99-ամյակի հետ։ Նախատեսվում էր, որ դրան կմասնակցի 13 անձնակազմ, սակայն նրանցից յոթը նահանջեցին ամենավերջին պահին՝ ուղևորության մեկնարկից առաջ։
Վազքի առաջին շաբաթների գլխավոր խնդիրը ցուրտն էր։ Այն ժամանակվա մեքենաները հագեցված չէին տաքացուցիչներով, իսկ ոմանք ընդհանրապես տանիք չունեին։ Միաժամանակ, ի սկզբանե նախատեսված էր, որ անձնակազմերը ԱՄՆ-ից Ռուսաստան կտեղափոխվեն սառած Բերինգի նեղուցով։ Բայց հյուսիսային սարսափելի եղանակային պայմանները ստիպեցին մեզ փոխել երթուղին. մեքենաները բեռնվեցին Սիեթլում նավի վրա և տեղափոխվեցին Վլադիվոստոկ:
Հանրահավաքի մասնակիցները հատել են ամբողջ Եվրասիան։ Առաջինը, ով Փարիզում հասավ վերջնագծին, գերմանական անձնակազմն էր Պրոտոս մեքենայով: Դա տեղի ունեցավ հուլիսի 11-ին՝ մեկնարկից 169 օր անց։ Բայց պարզվեց, որ գերմանացիները խախտել են մրցույթի պայմանները, ինչի համար 15 օր տուգանք են ստացել։ Այսպիսով, հաղթող ճանաչվեցին Թոմաս Ֆլայեր մեքենայով ամերիկացիները, ովքեր վերջին կետ հասան հենց հուլիսի 26-ին: Ամերիկացի մասնակիցների համար մրցավազքը դարձավ շուրջերկրյա՝ Փարիզի հաղթանակից հետո նրանք վերադարձան Նյու Յորք՝ այդպիսով փակելով շրջանակը։
Ինքնաթիռով ճանապարհորդություն աշխարհով մեկ (1924, 1957)
Այժմ հնարավոր է թռչել աշխարհով մեկ ինքնաթիռով ընդամենը մեկ օրում: Իսկ 1924 թվականին չորս Douglas World Cruisers պահանջվեց գրեթե կես տարի: Ավելի շուտ, չորս ինքնաթիռ Սիեթլից օդ բարձրացավ ապրիլի 6-ին, և միայն երկուսը վերադարձան սեպտեմբերի 28-ին, մնացածը վթարի ենթարկվեցին ճանապարհի երկայնքով:
Իսկ առաջին առանց կանգառի շուրջերկրյա թռիչքը կատարվել է 1957 թվականի հունվարին՝ դրա վրա ծախսելով 45 ժամ 19 րոպե։ Ճանապարհին նրանք երեք անգամ համալրել են վառելիքի պաշարները լիցքավորող ինքնաթիռից։
Շրջելով աշխարհով մեկ (1970-1974)
1970թ. հունիսի 20-ին եղբայրներ Դեյվիդ և Ջոն Կունսթները թողեցին իրենց տունը Վասեկայում, Մինեսոտա և մեկնեցին արշավի ամբողջ աշխարհով մեկ: Նրանք հասան Նյու Յորք, որտեղ նստեցին նավը դեպի Լիսաբոն։ Հետո նրանք ոտքով անցան ողջ Եվրոպան ու հասան Աֆղանստան։ Բայց այնտեղ նրանց վրա ավազակներ են հարձակվել, Ջոնը սպանվել է, իսկ Դավիթը չորս ամսով հայտնվել է հիվանդանոցում։
Ապաքինվելով՝ Կունստը շարունակեց իր արշավը հենց այն վայրից, որտեղ մահացել էր իր ազգականը։ Բայց հիմա նրանց երրորդ եղբայրը՝ Պետրոսը, միացել է նրան։ Այնուամենայնիվ, նա ճանապարհորդել է «ընդամենը» մեկ տարի՝ ստիպված է եղել վերադառնալ տուն՝ աշխատելու։
Դեյվիդ Կունստը վերադարձավ հայրենի Մինեսոտա 1974 թվականի հոկտեմբերի 5-ին՝ ճանապարհին անցնելով մոտ 25 հազար կիլոմետր, դառնալով ՅՈՒՆԻՍԵՖ-ի բարի կամքի դեսպան, կոտրելով 21 զույգ կոշիկ և հանդիպելով ավստրալացի ուսուցչուհի Ջենի Սամուելին, որն առաջին անգամ դարձավ իր ճանապարհորդության ուղեկիցը և ապա կյանքում:
Ամբողջ աշխարհով մեկ անդադար թռիչք օդապարիկով (1999)
Քսաներորդ դարի վերջում Փուչիկներգործնականում դադարեց գոյություն ունենալ: Մնացել են միայն գովազդային, զբոսաշրջային, սպորտային և գիտական (ստրատոսֆերային) նպատակներով։ Բայց կային նաև փուչիկներ, որոնք ստեղծվել էին հատուկ ռեկորդներ սահմանելու համար։ Օրինակ՝ Breitling Orbiter 3-ը, որի վրա 1999 թվականի մարտին Բերտրան Պիկարդը և Բրայան Ջոնսը շուրջերկրյա անդադար թռիչք կատարեցին 45755 կիլոմետր երկարությամբ և 19 օր 21 ժամ 47 րոպե տևողությամբ։
Բայց այս ռեկորդը չի բավականացնում Պիկարդին։ Իր պապիկին, հորը և հորեղբորը արժանի արկածախնդիրը պատրաստվում է 2015 թվականին կատարել առաջին շուրջերկրյա թռիչքը ինքնաթիռով, որը սնուցվում է բացառապես դրա վրա տեղադրված արևային մարտկոցներով:
Հունիսի 1, 2018
Հարցրեք որևէ մեկին, և նա ձեզ կասի, որ առաջինը, ով շրջել է աշխարհը, եղել է պորտուգալացի ծովագնաց և հետախույզ Ֆերդինանդ Մագելանը, որը մահացել է Մաքտան կղզում (Ֆիլիպիններ)՝ բնիկների հետ զինված բախման ժամանակ (1521թ.): Նույնը գրված է պատմության գրքերում։ Իրականում սա միֆ է։ Ի վերջո, ստացվում է, որ մեկը մյուսին բացառում է։
Մագելանը կարողացավ անցնել ճանապարհի միայն կեսը։
Primus circumdedisti me (դուք առաջինն էիք, որ շրջանցեցիք ինձ)- գրված է գլոբուսով պսակված Խուան Սեբաստիան Էլկանոյի զինանշանի վրա լատիներեն մակագրությունը։ Իսկապես, Էլկանոն առաջինն էր, ով պարտավորվեց շրջանցում.
Սան Սեբաստիանի Սան Թելմո թանգարանում պահվում է Սալավերիայի «Վիկտորիայի վերադարձը» կտավը։ Ճերմակ ծածկոցներով տասնութ հյուծված մարդիկ՝ վառած մոմերը ձեռքներին, սանդուղքով ցած իջնում էին նավից դեպի Սևիլիայի ամբարտակ։ Սրանք նավաստիներ են միակ նավից, որը վերադարձել է Իսպանիա Մագելանի ամբողջ նավատորմից: Առջևում նրանց ավագ Խուան Սեբաստիան Էլկանոն է։
Էլկանոյի կենսագրության մեջ շատ բան դեռ պարզված չէ: Տարօրինակ կերպով, այն մարդը, ով առաջին անգամ շրջեց աշխարհը, չգրավեց իր ժամանակի արվեստագետների և պատմաբանների ուշադրությունը: Նրա հավաստի դիմանկարն անգամ չկա, իսկ նրա գրած փաստաթղթերից պահպանվել են միայն նամակներ թագավորին, խնդրագրեր ու կտակ։
Խուան Սեբաստիան Էլկանոն ծնվել է 1486 թվականին Գետարիայում՝ Բասկերի Երկրի փոքրիկ նավահանգստային քաղաքում, Սան Սեբաստիանից ոչ հեռու։ Նա վաղաժամ իր ճակատագիրը կապեց ծովի հետ՝ «կարիերա» դարձնելով ոչ սովորական այն ժամանակվա նախաձեռնող մարդու համար՝ նախ փոխելով ձկնորսի աշխատանքը մաքսանենգով, իսկ ավելի ուշ ընդունվեց նավատորմ՝ իր չափազանց ազատ վերաբերմունքի համար պատժից խուսափելու համար։ օրենքներին և առևտրային պարտականություններին: Էլկանոն մասնակցել է իտալական պատերազմներին և իսպանական ռազմական արշավին Ալժիրում 1509 թվականին։ Բասկը գործնականում բավականին լավ էր յուրացրել ծովային բիզնեսը, երբ նա մաքսանենգ էր, բայց նավատորմում էր, որ Էլկանոն «ճիշտ» կրթություն ստացավ նավագնացության և աստղագիտության ոլորտում:
1510 թվականին Էլկանոն՝ նավի սեփականատերն ու նավապետը, մասնակցել է Տրիպոլիի պաշարմանը։ Սակայն Իսպանիայի գանձապետարանը հրաժարվեց վճարել Էլկանոյին անձնակազմի հետ հաշվարկների համար վճարվող գումարը: Զինվորական ծառայությունը թողնելուց հետո, որը երբեք լրջորեն չի գրավել երիտասարդ արկածախնդիրին ցածր աշխատավարձով և կարգապահությունը պահպանելու անհրաժեշտությամբ, Էլկանոն որոշում է սկսել. նոր կյանքՍեւիլիայում։ Բասկին թվում է, որ իր առջևում պայծառ ապագա է սպասվում. իր համար նոր քաղաքում, ոչ ոք չգիտի իր ոչ ամբողջովին անբասիր անցյալի մասին, ծովագնացը քավեց իր մեղքը օրենքի առջև Իսպանիայի թշնամիների հետ մարտերում, նա ունի. Պաշտոնական փաստաթղթեր, որոնք թույլ են տալիս նրան աշխատել որպես նավապետ առևտրային նավի վրա… Բայց առևտրային ձեռնարկությունները, որոնց մասնակիցն է դառնում Էլկանոն, պարզվում է, որ որպես մեկը շահութաբեր չեն:
1517 թվականին, պարտքերի դիմաց, նա վաճառեց իր հրամանատարության տակ գտնվող նավը ջենովացի բանկիրներին, և այս առևտրային գործողությունը որոշեց նրա ամբողջ ճակատագիրը: Փաստն այն է, որ վաճառված նավի տերը ոչ թե ինքը Էլկանոն էր, այլ իսպանական թագը, և սպասվում է, որ բասկը կրկին դժվարություններ կունենա օրենքի հետ՝ այս անգամ սպառնալով նրան մահապատժով։Այն ժամանակ դա համարվում էր լուրջ։ հանցանք. Իմանալով, որ դատարանը ոչ մի արդարացում չի հաշվի առնի, Էլկանոն փախավ Սևիլիա, որտեղ հեշտ էր մոլորվել, այնուհետև ապաստանել ցանկացած նավի վրա. այդ օրերին կապիտաններին ամենաքիչն էր հետաքրքրում իրենց ժողովրդի կենսագրությունը: Բացի այդ, Սևիլիայում շատ Էլկանոյի հայրենակիցներ կային, և նրանցից մեկը՝ Իբարոլլան, լավ ծանոթ էր Մագելանի հետ։ Նա օգնեց Էլկանոյին գրանցվել Մագելանի նավատորմի մեջ։ Հանձնելով քննությունները և որպես լավ գնահատականի լոբի (չանցածները ոլոռ էին ստանում քննական խորհուրդից), Էլկանոն դարձավ նավատորմի երրորդ ամենամեծ նավի՝ Concepcione-ի ղեկավարը։
Մագելանի նավատորմի նավերը
1519 թվականի սեպտեմբերի 20-ին Մագելանի նավատորմը դուրս եկավ Գվադալկիվիրի գետաբերանից և շարժվեց դեպի Բրազիլիայի ափ։ 1520 թվականի ապրիլին, երբ նավերը ձմռանը նստեցին Սան Ջուլիանի ցրտաշունչ և ամայի ծովածոցում, կապիտանները, դժգոհ Մագելանից, ապստամբեցին։ Էլկանոն ներքաշվեց դրա մեջ՝ չհամարձակվելով չհնազանդվել իր հրամանատարին՝ Concepción Quesada-ի կապիտանին։
Մագելանը եռանդորեն և դաժանորեն ճնշեց ապստամբությունը. Կեսադան և դավադրության առաջնորդներից մեկին կտրեցին նրանց գլուխները, դիակները կիսվեցին, իսկ անդամահատված մնացորդները սայթաքեցին ձողերի վրա: Կապիտան Կարթագենան և մեկ քահանա, որը նաև ապստամբության հրահրող Մագելանը հրամայեց իջեցնել ծովածոցի ամայի ափին, որտեղ նրանք հետագայում մահացան: Մնացած քառասուն ապստամբներին, ներառյալ Էլկանոն, Մագելանը խնայեց:
1. Աշխարհի առաջին շրջանցումը
1520 թվականի նոյեմբերի 28-ին մնացած երեք նավերը լքեցին նեղուցը և 1521 թվականի մարտին Խաղաղ օվկիանոսով աննախադեպ դժվար անցումից հետո նրանք մոտեցան կղզիներին, որոնք հետագայում հայտնի դարձան Մարիանա անունով։ Նույն ամսին Մագելանը հայտնաբերեց Ֆիլիպինյան կղզիները, և 1521 թվականի ապրիլի 27-ին նա մահացավ Մատան կղզում տեղի բնակիչների հետ փոխհրաձգության ժամանակ։ Էլկանոն, որը ախտահարված է կարմրախտով, չի մասնակցել այս փոխհրաձգությանը։ Մագելանի մահից հետո նավատորմի կապիտաններ ընտրվեցին Դուարտե Բարբոսան և Խուան Սերանոն։ Փոքրիկ ջոկատի գլխավորությամբ նրանք ափ դուրս եկան Սեբուի Ռաջա և դավաճանաբար սպանվեցին։ Ճակատագիրը նորից - որերորդ անգամ - խնայեց Էլկանոյին: Կարվալյոն դարձավ նավատորմի ղեկավար։ Բայց երեք նավերում մնացել էր ընդամենը 115 մարդ. նրանցից շատերը հիվանդ են: Հետևաբար, Կոնսեպսիոնն այրվել է Սեբու և Բոհոլ կղզիների միջև ընկած նեղուցում. և նրա թիմը տեղափոխվեց մյուս երկու նավեր՝ «Վիկտորիա» և «Տրինիդադ»։ Երկու նավերն էլ երկար ժամանակ թափառեցին կղզիների միջև, մինչև վերջապես, 1521 թվականի նոյեմբերի 8-ին, նրանք խարսխվեցին Տիդոր կղզու մոտ՝ «Սփայս կղզիներից»՝ Մոլուկկան: Հետո, ընդհանուր առմամբ, որոշվեց շարունակել նավարկությունը մեկ նավով՝ Վիկտորիայով, որի նավապետը քիչ առաջ էր դարձել Էլկանոն, և թողնել Տրինիդադը Մոլուկկաների վրա։ Եվ Էլկանոն կարողացավ սովամահ եղող անձնակազմի հետ նավարկել իր որդնած նավը Հնդկական օվկիանոսով և Աֆրիկայի ափերով: Թիմի մեկ երրորդը մահացավ, մոտ մեկ երրորդը կալանավորվեց պորտուգալացիների կողմից, բայց, այնուամենայնիվ, 1522 թվականի սեպտեմբերի 8-ին Վիկտորիան մտավ Գվադալկիվիրի բերանը:
Դա աննախադեպ, չլսված հատված էր նավագնացության պատմության մեջ։ Ժամանակակիցները գրել են, որ Էլկանոն գերազանցել է Սողոմոն թագավորին, արգոնավորդներին և խորամանկ Ոդիսևսին։ Աշխարհի առաջին շրջանցումն ավարտվեց: Թագավորը ծովագնացին շնորհեց տարեկան 500 ոսկե դուկատ թոշակ և կոչեց ասպետ Էլկանոյին։ Էլկանոյին (այն ժամանակից ի վեր դել Կանո) նշանակված զինանշանը նշում էր նրա ճանապարհորդությունը։ Զինանշանի վրա պատկերված էին երկու դարչինի ձողիկներ՝ շրջանակված մշկընկույզով և մեխակով, ոսկե կողպեք՝ սաղավարտով ծածկված։ Սաղավարտի վերեւում գլոբուս է լատիներեն մակագրությամբ՝ «Դու առաջինն էիր, ով շրջապատեց ինձ»։ Եվ վերջապես թագավորը հատուկ հրամանագրով ներողություն է հայտնում Էլկանոյին՝ նավը օտարերկրացու վաճառելու համար։ Բայց եթե խիզախ կապիտանին պարգևատրելը և ներելը բավականին պարզ էր, ապա պարզվեց, որ ավելի դժվար էր լուծել մոլուկների ճակատագրի հետ կապված բոլոր վիճելի հարցերը: Իսպանա-պորտուգալական կոնգրեսը երկար նստեց, բայց երբեք չկարողացավ «բաժանել» «երկրային խնձորի» մյուս կողմում գտնվող կղզիները երկու հզոր տերությունների միջև: Իսկ Իսպանիայի կառավարությունը որոշեց չհետաձգել երկրորդ արշավախումբը Մոլուկաներ ուղարկելը։
2. Ցտեսություն A Coruña
A Coruna-ն համարվում էր Իսպանիայի ամենաանվտանգ նավահանգիստը, որը «կարող էր տեղավորել աշխարհի բոլոր նավատորմերը»։ Քաղաքի նշանակությունն էլ ավելի մեծացավ, երբ Սևիլիայից ժամանակավորապես այստեղ տեղափոխեցին Հնդկաստանի պալատը։ Այս պալատը մշակեց նոր արշավախմբի ծրագրեր դեպի Մոլուկկա, որպեսզի վերջնականապես հաստատի իսպանական գերիշխանությունը այս կղզիներում: Էլկանոն վառ հույսերով լի ժամանեց Կորունյա, նա արդեն իրեն տեսնում էր որպես արմադայի ծովակալ, և ձեռնամուխ եղավ նավատորմի սարքավորմանը: Սակայն Չարլզ I-ը հրամանատար նշանակեց ոչ թե Էլկանոյին, այլ ոմն Ժոֆրե դե Լոաիսին, որը շատ ծովային մարտերի մասնակից էր, բայց նավագնացությանը բոլորովին անծանոթ։ Էլկանոյի հպարտությունը խորապես վիրավորվեց։ Բացի այդ, թագավորական գրասենյակից «ամենաբարձր մերժումը» եկավ Էլկանոյի խնդրանքին, որ նա վճարի 500 ոսկե դուկատ տարեկան թոշակ. թագավորը հրամայեց վճարել այդ գումարը միայն արշավանքից վերադառնալուց հետո: Այսպիսով, Էլկանոն զգաց իսպանական թագի ավանդական երախտագիտությունը հայտնի ծովագնացների հանդեպ։
Նավարկելուց առաջ Էլկանոն այցելեց իր հայրենի Գետարիա, որտեղ նա՝ նշանավոր նավաստի, հեշտությամբ կարողացավ բազմաթիվ կամավորներ հավաքագրել իր նավերը. «երկրային խնձորը շրջանցած մարդու հետ դուք չեք կորչի նույնիսկ սատանայի ծնոտում»: , վիճեցին նավահանգստի եղբայրները։ 1525 թվականի ամռան սկզբին Էլկանոն իր չորս նավերը բերեց Ա Կորունա և նշանակվեց նավատորմի ղեկավար և հրամանատարի տեղակալ։ Ընդհանուր առմամբ, նավատորմը բաղկացած էր յոթ նավից և անձնակազմի 450 անդամից։ Այս արշավախմբին պորտուգալացիներ չկային: Ա Կորունյայում նավատորմի նավարկությունից առաջ վերջին գիշերը շատ աշխույժ և հանդիսավոր էր։ Կեսգիշերին Հերկուլես լեռան վրա՝ հռոմեական փարոսի ավերակների տեղում, հսկայական կրակ է վառվել։ Քաղաքը հրաժեշտ տվեց նավաստիներին։ Քաղաքաբնակների ճիչերը, որոնք նավաստիներին կաշվե շշերից գինի էին հյուրասիրում, կանանց հեկեկոցն ու ուխտավորների օրհներգերը միախառնված «Լա Մունեյրա» ուրախ պարի հնչյուններին։ Նավատորմի նավաստիները երկար հիշում էին այս գիշերը։ Նրանք գնացին մեկ այլ կիսագնդ, և այժմ նրանք բախվեցին վտանգներով ու դժվարություններով լի կյանքին: IN Վերջին անգամԷլկանոն քայլեց Պուերտո դե Սան Միգելի նեղ կամարի տակով և տասնվեց վարդագույն աստիճաններով իջավ դեպի ծովափ։ Արդեն ամբողջովին մաշված այս քայլերը պահպանվել են մինչ օրս։
Մագելանի մահը
3. Գլխավոր ղեկավարի դժբախտությունները
Հզոր, լավ զինված Լոայսա նավատորմը ծով դուրս եկավ 1525 թվականի հուլիսի 24-ին։ Թագավորական ցուցումների համաձայն, և Լոաիսան ուներ ընդհանուր առմամբ հիսուներեք, նավատորմը պետք է գնար Մագելանի ճանապարհով, բայց խուսափեր նրա սխալներից։ Բայց ոչ Էլկանոն՝ թագավորի գլխավոր խորհրդականը, ոչ էլ ինքը՝ թագավորը չէին կանխատեսել, որ սա կլինի Մագելանի նեղուցով ուղարկված վերջին արշավախումբը։ Հենց Loaisa արշավախմբին էր վիճակված ապացուցել, որ դա ամենաշահութաբեր ճանապարհը չէր։ Եվ բոլոր հետագա արշավախմբերը դեպի Ասիա մեկնեցին Խաղաղ օվկիանոսի Նոր Իսպանիա նավահանգիստներից (Մեքսիկա):
Հուլիսի 26-ին նավերը կլորացրել են Ֆինիսթեր հրվանդանը: Օգոստոսի 18-ին նավերը հայտնվել են սաստիկ փոթորկի մեջ։ Ծովակալի նավի վրա հիմնական կայմը կոտրվել էր, բայց Էլկանոյի կողմից ուղարկված երկու հյուսները, վտանգելով իրենց կյանքը, այնուամենայնիվ, այնտեղ հասան փոքրիկ նավով։ Մինչ կայմը վերանորոգվում էր, ֆլագնավը բախվել է Parral-ին՝ կոտրելով նրա միզեն կայմը։ Լողալը շատ դժվար էր։ Քաղցրահամ ջրի և պաշարների պակաս կար։ Ո՞վ գիտի, թե ինչ ճակատագիր կունենար արշավախումբը, եթե հոկտեմբերի 20-ին դիտորդը հորիզոնում չտեսներ Գվինեական ծոցում գտնվող Անոբոն կղզին։ Կղզին ամայի էր. միայն մի քանի կմախքներ ընկած էին ծառի տակ, որոնց վրա փորագրված էր տարօրինակ գրություն. Սնահավատ նավաստիները սա ահավոր նախանշան էին համարում։ Նավերը հապճեպ լցվեցին ջրով, համալրվեցին պաշարներով։ Այս առիթով նավատորմի կապիտաններն ու սպաները հրավիրվել են ծովակալի հետ տոնական ընթրիքի, որը քիչ էր մնում ողբերգական ավարտ ունենա։
Սեղանին անհայտ ցեղատեսակի հսկայական ձուկ էր մատուցվում։ Ըստ Urdaneta-ի, Էլկանոյի էջը և արշավախմբի մատենագիր, որոշ նավաստիներ, ովքեր «համտեսել են այս ձկան միսը, որոնց ատամները նման էին. մեծ շուն, նրանց փորն այնքան էր ցավում, որ մտածում էին, որ չեն դիմանա։ Շուտով ամբողջ նավատորմը հեռացավ անհյուրընկալ Աննոբոնի ափերից։ Այստեղից Լոայսան որոշել է նավարկել դեպի Բրազիլիայի ափ։ Եվ այդ պահից սկսած Sancti Espiritus-ը՝ Էլկանոյի նավը, սկսեց դժբախտությունների մի շարան։ Առագաստները արձակելու ժամանակ չունենալով՝ Sancti Espiritus-ը քիչ էր մնում բախվեր ծովակալի նավին, իսկ հետո ընդհանուր առմամբ որոշ ժամանակ ետ մնաց նավատորմից։ 31º լայնության վրա, ուժեղ փոթորիկից հետո, ծովակալի նավը անհետացավ տեսադաշտից: Էլկանոն ստանձնեց մնացած նավերի ղեկավարությունը: Այնուհետև Սան Գաբրիելն առանձնացել է նավատորմից։ Մնացած հինգ նավերը երեք օր փնտրեցին ծովակալի նավը։ Որոնումները անհաջող էին, և Էլկանոն հրամայեց շարժվել դեպի Մագելանի նեղուց։
Հունվարի 12-ին նավերը կանգ առան Սանտա Կրուս գետի գետաբերանում, և քանի որ ոչ ծովակալի նավը, ոչ էլ Սան Գաբրիելը այստեղ չեկան, Էլկանոն խորհուրդ է հրավիրել։ Նախորդ ճանապարհորդության փորձից իմանալով, որ սա հիանալի խարիսխ է, նա առաջարկեց սպասել երկու նավերին, ինչպես և հրահանգները: Այնուամենայնիվ, սպաները, ովքեր ցանկանում էին որքան հնարավոր է շուտ մտնել նեղուցը, խորհուրդ տվեցին թողնել միայն Սանտյագոյի գագաթը գետի գետաբերանում՝ կղզու վրա խաչի տակ գտնվող սափորի մեջ թաղելով հաղորդագրություն, որ նավերը շարժվում են դեպի նեղուց: Մագելանի։ Հունվարի 14-ի առավոտյան նավատորմը կշռեց խարիսխը: Բայց այն, ինչ Էլկանոն վերցրեց մի նեղուց, պարզվեց, որ Գալեգոս գետի գետաբերանն էր՝ նեղուցից հինգ կամ վեց մղոն հեռավորության վրա։ Ուրդանետան, ով չնայած իր հիացմունքին Էլկանոյի նկատմամբ. պահպանել է իր որոշումները քննադատելու ունակությունը, գրում է, որ Էլկանոյի նման սխալը շատ է հարվածել իրեն։ Նույն օրը նրանք մոտեցան նեղուցի իրական մուտքին և խարսխվեցին տասնմեկ հազար սուրբ կույսերի հրվանդանի մոտ։
«Վիկտորիա» նավի ճշգրիտ պատճենը
Գիշերը նավատորմի վրա սարսափելի փոթորիկ հարվածեց։ Կատաղած ալիքները ողողում էին նավը մինչև կայմերի կեսը, և այն հազիվ էր պահվում չորս խարիսխների վրա։ Էլկանոն հասկացավ, որ ամեն ինչ կորած է։ Այժմ նրա միակ միտքը թիմին փրկելն էր: Նա հրամայեց նավը հողին դնել։ Sancti Espiritus-ում խուճապ է սկսվել: Մի քանի զինվորներ և նավաստիներ սարսափահար նետվեցին ջուրը. բոլորը խեղդվել են, բացառությամբ մեկի, ով կարողացել է ափ դուրս գալ: Հետո մնացածն անցան ափ։ Հաջողվել է պահպանել որոշ դրույթներ: Սակայն գիշերը նույն ուժգնությամբ փոթորիկը բռնկվեց և վերջապես ջարդուփշուր արեց Sancti Espiritus-ը։ Էլկանոյի համար՝ կապիտանը, առաջին շրջագայողը և արշավախմբի գլխավոր ղեկը, վթարը, հատկապես նրա մեղքով, մեծ հարված էր։ Երբեք Էլկանոն նման դժվարին դիրքերում չի եղել: Երբ փոթորիկը վերջապես մարեց, այլ նավերի նավապետները նավ ուղարկեցին Էլկանո՝ առաջարկելով նրան առաջնորդել իրենց Մագելանի նեղուցով, քանի որ նա նախկինում այստեղ էր։ Էլկանոն համաձայնեց, բայց իր հետ վերցրեց միայն Ուրդանետային։ Մնացած նավաստիներին նա թողեց ափին ...
Բայց անհաջողությունները ուժասպառ նավատորմից չհեռացան։ Հենց սկզբից նավերից մեկը գրեթե բախվեց ժայռերի մեջ, և միայն Էլկանոյի վճռականությունը փրկեց նավը։ Որոշ ժամանակ անց Էլկանոն ուղարկեց Ուրդանետային մի խումբ նավաստիների հետ ափին մնացած նավաստիների համար։ Շուտով Ուրդանետայի խումբը սպառեց պաշարները։ Գիշերը շատ ցուրտ էր, և մարդիկ ստիպված էին մինչև վիզը թաղվել ավազի մեջ, որը նույնպես շատ չէր տաքանում։ Չորրորդ օրը Ուրդանետան և նրա ուղեկիցները մոտեցան ափին սովից և ցրտից մահացող նավաստիներին, և նույն օրը նեղուցի բերանը մտան Loaysa նավը, Սան Գաբրիելը և Սանտյագո պինասը։ Հունվարի 20-ին նրանք միացան նավատորմի մնացած նավերին։
ԽՈՒԱՆ ՍԵԲԱՍՏՅԱՆ ԷԼԿԱՆՈ
Փետրվարի 5-ին կրկին սաստիկ փոթորիկ է բռնկվել։ «Էլկանո» նավը ապաստան գտավ նեղուցում, և «Սան Լեսմես»-ը փոթորկի հետևանքով քշվեց ավելի հարավ՝ 54 ° 50 ′ հարավային լայնության, այսինքն՝ մոտեցավ Տիերա դել Ֆուեգոյի ծայրին: Այդ օրերին ոչ մի նավ չգնաց հարավ։ Մի փոքր ավելին, և արշավախումբը կկարողանա բացել Հորն հրվանդանի շուրջը։ Փոթորիկից հետո պարզվել է, որ ծովակալի նավը խրվել է, և Լոայսան և անձնակազմը լքել են նավը։ Էլկանոն անմիջապես ուղարկեց մի խումբ լավագույն նավաստիների՝ ծովակալին օգնելու։ Նույն օրը Անունսիադան ամայացավ։ Նավի նավապետ դե Վերան որոշեց ինքնուրույն հասնել Մոլուկաներ Բարի Հույսի հրվանդանի կողքով: Անունսիադը անհետացել է: Մի քանի օր անց Սան Գաբրիելը նույնպես ամայացավ։ Մնացած նավերը վերադարձան Սանտա Կրուս գետի գետաբերան, որտեղ նավաստիները սկսեցին վերանորոգել ծովակալի նավը, որը ծանր հարված էր ստացել փոթորիկներից։ Այլ պայմաններում այն պետք է ընդհանրապես լքվեր, բայց այժմ, երբ նավատորմը կորցրել էր իր երեք ամենամեծ նավերը, դա այլևս հնարավոր չէր թույլ տալ: Էլկանոն, ով վերադառնալով Իսպանիա, քննադատում էր Մագելանին այս գետի գետաբերանում յոթ շաբաթ երկար մնալու համար, այժմ ինքն էլ ստիպված է եղել հինգ շաբաթ անցկացնել այստեղ։ Մարտի վերջին, ինչ-որ կերպ կարկատված նավերը նորից ուղղություն վերցրեցին դեպի Մագելանի նեղուց: Արշավախումբն այժմ ներառում էր միայն ծովակալի նավը, երկու կարավել և մեկ գագաթ։
Ապրիլի 5-ին նավերը մտան Մագելանի նեղուց։ Սանտա Մարիա և Սանտա Մագդալենա կղզիների միջև մեկ այլ դժբախտություն պատահեց ծովակալի նավին։ Եռացող խեժի մի կաթսա հրդեհ է բռնկվել, նավի վրա հրդեհ է բռնկվել։
Խուճապ սկսվեց, շատ նավաստիներ շտապեցին դեպի նավը, անտեսելով Լոայսային, ով նրանց ողողեց հայհոյանքներով։ Հրդեհը դեռ մարվել է։ Նավատորմը շարժվեց նեղուցով, որի ափերի երկայնքով, բարձր լեռների գագաթների վրա, «այնքան բարձր, որ թվում էր, թե ձգվում էին մինչև երկինք», ընկած էր հավերժական կապտավուն ձյուն: Գիշերը պատագոնացիների կրակներն այրվում էին նեղուցի երկու կողմերում։ Էլկանոն արդեն գիտեր այս լույսերը առաջին ճանապարհորդությունից: Ապրիլի 25-ին նավերը խարիսխ են քաշել Սան Խորխե խարիսխից, որտեղ նրանք համալրել են ջրի և վառելափայտի պաշարները և կրկին մեկնել դժվարին ճանապարհորդության։
Եվ այնտեղ, որտեղ երկու օվկիանոսների ալիքները հանդիպում են խլացուցիչ մռնչյունով, փոթորիկը նորից հարվածեց Լոաիսայի նավատորմին։ Նավերը խարսխված էին Սան Խուան դե Պորտալինա ծովածոցում։ Ծոցի ափին մի քանի հազար ոտնաչափ բարձրությամբ լեռներ էին բարձրանում։ Սարսափելի ցուրտ էր, և «ոչ մի հագուստ չէր կարող մեզ տաքացնել», գրում է Ուրդանետան։ Elcano-ն մշտապես եղել է առաջատարի վրա. Loaysa-ն, չունենալով համապատասխան փորձ, ամբողջովին ապավինում էր Elcano-ին: Նեղուցով անցումը տևեց քառասունութ օր՝ տասը օր ավելի, քան Մագելանը։ Մայիսի 31-ին ուժեղ հյուսիսարևելյան քամի է փչել։ Ամբողջ երկինքը ծածկված էր ամպերով։ Հունիսի 1-ի լույս 2-ի գիշերը փոթորիկ բռնկվեց՝ մինչ այժմ ամենասարսափելին առաջիններից՝ ցրելով բոլոր նավերը։ Թեև եղանակը հետագայում բարելավվեց, նրանք այլևս երբեք չէին հանդիպի։ Էլկանոն, Sancti Espiritus-ի անձնակազմի մեծ մասով, այժմ գտնվում էր ծովակալի նավի վրա, որն ուներ հարյուր քսան մարդ։ Երկու պոմպեր չեն հասցրել ջուր հանել, մտավախություն ունեին, որ նավը ցանկացած պահի կարող է խորտակվել։ Ընդհանուր առմամբ, օվկիանոսը Մեծ էր, բայց ոչ մի կերպ Խաղաղ օվկիանոս:
4 օդաչուն մահացել է ծովակալ
Նավը միայնակ էր նավարկում, ընդարձակ հորիզոնում ոչ առագաստ էր երևում, ոչ կղզի։ «Ամեն օր,- գրում է Ուրդանետան,- մենք սպասում էինք ավարտին: Քանի որ վթարի ենթարկված նավի մարդիկ տեղափոխվել են մեզ մոտ, մենք ստիպված ենք կրճատել չափաբաժինը։ Մենք քրտնաջան աշխատում էինք և քիչ էինք ուտում: Մենք ստիպված եղանք դիմանալ մեծ դժվարությունների, և մեզանից ոմանք զոհվեցին»: Հուլիսի 30-ին Լոայսան մահացել է։ Արշավախմբի անդամներից մեկի խոսքով՝ նրա մահվան պատճառը եղել է ոգու անսարքությունը. նա այնքան էր վրդովվել մնացած նավերի կորստից, որ նա «թուլացավ ու մահացավ»։ Լոյսը չմոռացավ նշել իր գլխավոր ղեկավարի կտակում. «Ես խնդրում եմ, որ Էլկանոյին վերադարձնեն չորս տակառ սպիտակ գինի, որը ես նրան պարտք եմ։ Թխվածքաբլիթները և այլ պարագաներ, որոնք դրված են իմ նավի՝ Սանտա Մարիա դե լա Վիկտորիայի վրա, կտրամադրվեն իմ եղբորորդուն՝ Ալվարո դե Լոյսին, ով պետք է դրանք կիսի Էլկանոյի հետ: Նրանք ասում են, որ այս պահին նավի վրա միայն առնետներ են մնացել։ Նավի վրա շատերը հիվանդ էին կարմրախտով։ Էլկանոն ուր էլ նայեց, ամենուր տեսավ ուռած գունատ դեմքեր և լսեց նավաստիների հառաչանքները։
Հեռուստաալիքից հեռանալուց հետո երեսուն մարդ մահացել է կարմրախտից: «Նրանք բոլորը մահացել են,- գրում է Ուրդանետան,- այն պատճառով, որ նրանց լնդերն ուռել էին և ոչինչ չէին կարող ուտել: Ես տեսա մի մարդու, ում լնդերն այնքան էին ուռել, որ մատի չափ հաստ մսի կտորներ էր պոկել։ Նավաստիները մեկ հույս ունեին՝ Էլկանոն։ Նրանք, չնայած ամեն ինչին, հավատում էին նրա բախտավոր աստղին, թեև նա այնքան հիվանդ էր, որ Լոայսայի մահից չորս օր առաջ նա ինքն է կտակել. Ի պատիվ Էլկանոյի՝ ծովակալի պաշտոնը ստանձնելու, մի պաշտոն, որը նա անհաջող էր փնտրում երկու տարի առաջ, տրվեց թնդանոթային ողջույն: Բայց Էլկանոյի ուժը չորանում էր։ Եկավ այն օրը, երբ ծովակալն այլևս չկարողացավ վեր կենալ իր մահճակալից։ Տնակում հավաքվել էին նրա հարազատներն ու հավատարիմ Ուրդանետան։ Մոմի թրթռացող լույսից կարելի էր տեսնել, թե որքան նիհար են նրանք և ինչքան չարչարվեցին։ Ուրդանետան ծնկի է գալիս և մի ձեռքով դիպչում իր մահամերձ տիրոջ մարմնին։ Քահանան ուշադիր հետևում է նրան։ Վերջապես նա բարձրացնում է ձեռքը, և բոլոր ներկաները կամաց-կամաց ծնկի են գալիս։ Էլկանոյի թափառումներն ավարտվեցին...
«Օգոստոսի 6-ի երկուշաբթի. Մահացել է քաջարի լորդ Խուան Սեբաստիան դե Էլկանոն»։ Ահա թե ինչպես է Ուրդանետան նշել իր օրագրում մեծ նավատորմի մահը.
Չորս հոգի բարձրացնում են Խուան Սեբաստիանի մարմինը՝ փաթաթված շղարշով և կապած տախտակի վրա։ Նոր ծովակալի նշանով նրան ծովը նետում են։ Լսվեց շաղ տալ՝ խլացնելով քահանայի աղոթքները։
ՀՈՒՇԱՐՁԱՆ ԷԼԿԱՆՈԻ ՊԱՏԻՎ ԳԵՏԱՐԻԱՅՈՒՄ
Վերջաբան
Ճիճուներից ուժասպառ, փոթորիկներից ու փոթորիկներից տանջված մենավոր նավը շարունակեց իր ճանապարհը։ Թիմը, ըստ Ուրդանետայի, «սարսափելի ուժասպառ էր և հյուծված: Ոչ մի օր չի անցել, որ մեզանից մեկը չմահանա։
Ուստի մենք որոշեցինք, որ մեզ համար ամենալավ բանը Մոլուկկա մեկնելն է»։ Այսպիսով, նրանք հրաժարվեցին Էլկանոյի համարձակ ծրագրից, ով պատրաստվում էր իրականացնել Կոլումբոսի երազանքը՝ հասնել Ասիայի արևելյան ափ՝ գնալով արևմուտքից ամենակարճ ճանապարհով։ «Վստահ եմ, որ եթե Էլկանոն չմահանար, մենք այդքան շուտ չէինք հասնի Լադրոն (Մարիական) կղզիներ, քանի որ նրա միշտ նպատակը Չիպանսուն (Ճապոնիա) փնտրելն էր»,- գրում է Ուրդանետան։ Նա ակնհայտորեն չափազանց ռիսկային համարեց Էլկանոյի ծրագիրը։ Բայց մարդը, ով առաջին անգամ շրջանցել է «երկրային խնձորը», չգիտեր, թե ինչ է վախը։ Բայց նա նաև չգիտեր, որ երեք տարի հետո Չարլզ I-ը 350 հազար ոսկի դուկատով Պորտուգալիային զիջելու է Մոլուկայի իր «իրավունքները»։ Ամբողջ Loaysa արշավախմբից միայն երկու նավ է փրկվել՝ Սան Գաբրիելը, որը երկամյա նավարկությունից հետո հասել է Իսպանիա, և Գևարայի հրամանատարությամբ Սանտյագո Պինասը, որն անցել է Հարավային Ամերիկայի Խաղաղօվկիանոսյան ափով մինչև Մեքսիկա: Թեև Գևարան միայն մեկ անգամ է տեսել Հարավային Ամերիկայի ափերը, նրա ճանապարհորդությունը ապացուցեց, որ ափը ոչ մի տեղ արևմուտքից հեռու չէ, և Հարավային Ամերիկաունի եռանկյունու ձև. Սա Լոաիսայի արշավախմբի ամենակարեւոր աշխարհագրական հայտնագործությունն էր։
Գետարիա, Էլկանոյի հայրենիքում, եկեղեցու մուտքի մոտ կա մի քարե սալաքար, կիսաջնջված արձանագրություն, որի վրա գրված է. Գետարիա քաղաքը, որն առաջինը շրջեց աշխարհը Վիկտորիա նավով։ Հերոսի հիշատակին այս սալիկը կանգնեցվել է 1661 թվականին Կալատրավայի շքանշանի ասպետ դոն Պեդրո դե Էտավե ի Ասիի կողմից։ Աղոթեք նրա հոգու հանգստության համար, ով առաջին անգամ ճանապարհորդեց աշխարհով մեկ: Իսկ երկրագնդի վրա Սան Թելմո թանգարանում նշվում է այն վայրը, որտեղ մահացել է Էլկանոն՝ 157 աստիճան արևմուտք և 9 աստիճան հյուսիսային լայնություն:
Պատմության գրքերում Խուան Սեբաստիան Էլկանոն անարժանաբար հայտնվել է Ֆերդինանդ Մագելանի փառքի ստվերում, սակայն նրան հիշում և հարգում են հայրենիքում։ Էլկանո անունը իսպանական նավատորմի ուսումնական առագաստանավ է։ Նավի անիվների խցիկում կարելի է տեսնել Էլկանոյի զինանշանը, իսկ առագաստանավն ինքն արդեն հասցրել է իրականացնել տասնյակ շուրջերկրյա արշավներ։
