صفحه اصلی > باغ و سبزی > تعمیر سطوح بتنی آسفالت معابر و پیاده روها. تعمیر چاله روسازی آسفالت راه حلی ساده برای یک مشکل قدیمی است

تعمیر سطوح بتنی آسفالت معابر و پیاده روها. تعمیر چاله روسازی آسفالت راه حلی ساده برای یک مشکل قدیمی است

کارت فناوری معمولی (TTK)

I. دامنه کاربرد

I. دامنه کاربرد

1.1. نقشه استاندارد فناورانه (از این پس به عنوان TTK نامیده می شود) یک سند سازمانی و فناوری جامع است که بر اساس روش ها توسعه یافته است. سازمان علمینیروی کار در نظر گرفته شده برای استفاده در توسعه پروژه های عملکرد کاری (WPP)، پروژه های سازمان ساخت و ساز (COP) و سایر اسناد سازمانی و فناوری در ساخت و ساز.

TTK را می توان برای سازماندهی مناسبکار در یک سایت ساخت و ساز، تعیین ترکیب عملیات تولید، مدرن ترین ابزار مکانیزاسیون و روش های انجام کار با استفاده از یک فناوری خاص.

TTK بخشی جدایی ناپذیر از پروژه های عملکرد کاری (از این پس WPR نامیده می شود) است و به عنوان بخشی از WPR مطابق با MDS 12-81.2007 استفاده می شود.

1.2. این مشخصات فنی حاوی دستورالعمل هایی در مورد سازماندهی و فناوری کار روی وصله روسازی های بتن آسفالتی با مخلوط بتن گرم آسفالت است.

ترکیب عملیات تولید، الزامات کنترل کیفیت و پذیرش کار، شدت کار برنامه ریزی شده، نیروی کار، تولید و منابع مادی، ایمنی صنعتی و اقدامات حفاظت از کار تعیین شده است.

1.3. مبنای نظارتی برای توسعه یک نقشه تکنولوژیکی عبارت است از:

- نقشه های استاندارد؛

- کدها و مقررات ساختمانی (SNiP، SN، SP)؛

- دستورالعمل کارخانه و شرایط فنی (TU)؛

- استانداردها و قیمت ها برای کار ساخت و ساز و نصب (GESN-2001 ENiR)؛

- استانداردهای تولید برای مصرف مواد (NPRM)؛

- هنجارها و قیمت های مترقی محلی، هنجارهای هزینه های نیروی کار، هنجارهای مصرف منابع مادی و فنی.

1.4. هدف از ایجاد TTK، تشریح راهکارهایی برای سازماندهی و فناوری تولید تعمیرات وصله‌ای روسازی‌های بتن آسفالتی با مخلوط بتن گرم آسفالت، به منظور اطمینان از کیفیت بالای آنها و همچنین:

- کاهش هزینه کار؛

- کاهش مدت زمان ساخت؛

- اطمینان از ایمنی کار انجام شده؛

- سازماندهی کار ریتمیک؛

- استفاده منطقی از منابع نیروی کار و ماشین آلات؛

- یکسان سازی راه حل های تکنولوژیکی

1.5. بر اساس TTK، به عنوان بخشی از PPR (به عنوان اجزای اجباری پروژه کاری)، نقشه های فناوری کاری (RTC) برای اجرا توسعه داده شده است. گونه های منفردکار (SNiP 3.01.01-85 * "سازمان تولید ساخت و ساز") برای وصله روسازی های بتن آسفالت با مخلوط بتن آسفالت داغ.

ویژگی های طراحی اجرای آنها در هر مورد خاص توسط Working Design تعیین می شود. ترکیب و درجه جزئیات مواد توسعه یافته در RTK توسط سازمان ساخت و ساز پیمانکار مربوطه بر اساس مشخصات و حجم کار انجام شده تعیین می شود.

RTK به عنوان بخشی از PPR توسط رئیس سازمان پیمانکاری کل بررسی و تصویب می شود.

1.6. TTK را می توان به یک تأسیسات و شرایط ساخت و ساز خاص گره زد. این فرآیند شامل روشن کردن محدوده کار، ابزار مکانیزه کردن و نیاز به نیروی کار و منابع مادی و فنی است.

روش اتصال TTC ​​به شرایط محلی:

- بررسی مواد نقشه و انتخاب گزینه مورد نظر.

- بررسی انطباق داده های اولیه (میزان کار، استانداردهای زمانی، مارک ها و انواع مکانیسم ها، مصالح ساختمانی مورد استفاده، ترکیب گروه کارگر) با گزینه پذیرفته شده.

- تنظیم دامنه کار مطابق با گزینه انتخاب شده برای تولید کار و یک راه حل طراحی خاص.

- محاسبه مجدد محاسبات، شاخص های فنی و اقتصادی، الزامات ماشین آلات، مکانیزم ها، ابزارها و منابع مادی و فنی در رابطه با گزینه انتخاب شده.

- طراحی قسمت گرافیکی با اشاره خاص به مکانیزم ها، تجهیزات و دستگاه ها مطابق با ابعاد واقعی آنها.

1.7. یک نمودار جریان استاندارد برای نگهداری و تعمیرات ایجاد شده است بزرگراه هابرای استفاده عمومی در دوره های عملیاتی بهار، تابستان و پاییز و برای کارگران مهندسی و فنی (تولید کنندگان کار، صنعتگران) و کارگرانی که در منطقه جاده-اقلیمی II کار انجام می دهند، به منظور آشنایی (آموزش) آنها با قوانین در نظر گرفته شده است. برای انجام کار ترمیم چاله روسازی های بتنی آسفالت با مخلوط بتن گرم آسفالتی با استفاده از پیشرفته ترین و منطقی ترین راهکارها برای سازماندهی، فناوری و مکانیزاسیون راهداری.

II. مقررات عمومی

2.1. نقشه فن آوری برای مجموعه ای از کارها در تعمیر چاله روسازی های بتن آسفالتی با استفاده از مخلوط بتن گرم آسفالت تهیه شده است.

2.2. کار روی وصله روسازی بتن آسفالتی با مخلوط بتن آسفالت گرم در یک شیفت انجام می شود، مدت زمان خالص کار در یک شیفت 10 ساعته:

2.3. کارهایی که به طور متوالی در حین وصله کردن روسازی های بتن آسفالتی با مخلوط بتن گرم آسفالت انجام می شود شامل عملیات فن آوری زیر است:

- قرار دادن علائم جاده ای در محل تعمیر؛

- آماده سازی مناطق پوشش برای تعمیرات؛

- پردازش امولسیون قیرکارت تعمیرات آماده شده;

- گذاشتن مخلوط بتن داغ آسفالت در طرح تعمیر.

- متراکم شدن محل تعمیر.

2.4. نقشه فناورانه انجام کار توسط یک تیم یکپارچه و تخصصی متشکل از: کامیون کمپرسی KamAZ-55111 (Q=13.0 تن)؛ صفحه ارتعاشی TSS-VP90N (وزن P=90 کیلوگرم، عمق تراکم h=150mm تا Ku=0.95). کمپرسور موبایل Atlas Copco XAS 97 Dd (تامین هوای فشرده 5.3 متر در ساعت، = 0.7 مگاپاسکال، متر = 940 کیلوگرم؛ جک چکش MO-2K (جرم m = 10 کیلوگرم، = 0.5 مگاپاسکال، فرکانس ضربه 1600 ضربه در دقیقه). درز برش MASALTA MF14-4 (=24.534.0 سانتی متر، عمق برش = 90 میلی متر، وزن m=83 کیلوگرم، کنترل دستی)؛ دیگ قیر سیار حجم 200 لیتر; مینی لودر Bobcat S570 با اسکید فرمان (وزن عملیاتی = 2900 کیلوگرم، ظرفیت بار = 944 کیلوگرم، = 62 اسب بخار، ارتفاع بالابر سطل h = 3023 میلی متر).

شکل 1. کمپرسی KamAZ-55111

شکل 2. صفحه ویبره TSS-VP90T

شکل 3. مینی لودر Bobcat S570

شکل 4. درز برش MASALTA MF14-4

شکل 5. دیگ قیر

شکل 6. کمپرسور Atlas Copco XAS 97 Dd

شکل 7. Jackhammer MO-2K

شکل 8. ابزار آسفالت بتن

1 - چنگک زدن; 2 - تراز مخلوط; 3 - اتو

شکل 9. ابزار آسفالت بتن

1-4 - قوطی های آبیاری؛ 5 - اسکوپ

2.5. مصالح ساختمانی زیر برای تعمیر روسازی های ساخته شده از مخلوط بتن آسفالتی استفاده می شود: امولسیون قیر EBDK B، رعایت الزامات GOST R 55420-2013؛ داغ، بتن آسفالت، مخلوط ریزدانه علامت نوع B II، مطابق با الزامات GOST 9128-2013.

2.6. کار روی وصله روسازی بتن آسفالتی با مخلوط بتن گرم آسفالتی باید مطابق با الزامات اسناد نظارتی زیر انجام شود:

- SP 48.13330.2011 "SNiP 12-01-2004 سازمان ساخت و ساز. نسخه به روز شده"؛

- SP 34.13330.2012. "SNiP 2.02.05-85*. بزرگراه ها. نسخه به روز شده" ;

- SP 78.13330.2012 "SNiP 3.06.03-85. بزرگراه ها. قوانین کار. نسخه به روز شده"؛

- STO NOSTROI 2.25.37-2011. "ساخت روسازی آسفالت بتنی بزرگراه ها قسمت 2. ساخت روسازی آسفالت بتن از بتن آسفالت گرم" ;

- STO NOSTROY 2.25.47-2011. "تعمیر روسازی های بتنی آسفالت بزرگراه ها. قسمت 1. مقررات کلی" ;

- ODMD-2004. "توصیه های روش شناختی برای تعمیر و نگهداری جاده های عمومی"؛

- ODM 218.0.000-2003. "راهنمای ارزیابی سطح نگهداری بزرگراه ها"؛

- VN 10-87 "دستورالعمل های ارزیابی کیفیت نگهداری (وضعیت) بزرگراه ها"؛

- GOST R 55420-2013. "راههای عمومی. امولسیونهای قیر کاتیونی. شرایط فنی" ;

- GOST 9128-2013. "مخلوط پلیمرهای بتن آسفالت و بتن آسفالت، پلیمرهای آسفالت بتن و بتن آسفالت برای بزرگراه ها و فرودگاه ها. شرایط فنی" ;

- GOST 10807-78 *. "علائم راه. شرایط فنی عمومی" ;

- GOST R 50597-93. "الزامات شرایط عملیاتی قابل قبول تحت شرایط تضمین ایمنی جاده"؛

- SNiP 12-03-2001 "ایمنی شغلی در ساخت و ساز. قسمت 1. الزامات عمومی"؛

- SNiP 12-04-2002 "ایمنی شغلی در ساخت و ساز. قسمت 2. تولید ساخت و ساز"؛

- NPO ROSDORNII-1993 "قوانین ایمنی کار در طول ساخت، تعمیر و نگهداری بزرگراه ها"؛

- RD 11-02-2006 "الزامات ترکیب و روش نگهداری اسناد ساخته شده در طول ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسی پروژه های ساخت و ساز سرمایه و الزامات برای گزارش های بازرسی کار، سازه ها، بخش های شبکه های پشتیبانی مهندسی"؛

- RD 11-05-2007 "روش نگهداری یک گزارش عمومی و (یا) ویژه کارهای انجام شده در حین ساخت و ساز ، بازسازی ، تعمیرات اساسی پروژه های ساخت و ساز سرمایه"؛

- MDS 12.-29.2006 "توصیه های روش شناختی برای توسعه و اجرای نقشه فن آوری"؛

- دستور وزارت حمل و نقل روسیه N OS-854-R مورخ 09 اکتبر 2002 "توصیه های روش شناختی برای توسعه پروژه تعمیر و نگهداری بزرگراه".

III. سازماندهی و فن آوری اجرای کار

3.1. مطابق با SP 48.13330.2001 "SNiP 12-01-2004 سازمان ساخت و ساز. نسخه به روز شده" قبل از شروع کار ساخت و ساز و نصب در محل، پیمانکار موظف است از مشتری به روش مقرر اسناد طراحی و مجوز دریافت کند. برای انجام کارهای ساختمانی و نصب. انجام کار بدون مجوز ممنوع است.

3.2. قبل از شروع کار وصله، لازم است مجموعه ای از اقدامات سازمانی و فنی انجام شود، از جمله:

- قراردادی را با مشتری فنی (سازمان مدیریت راه) برای انجام کار بر روی تعمیر و نگهداری بخشی از بزرگراه و سازه های جاده روی آن منعقد کنید.

- دریافت از مشتری فنی(سازمان مدیریت راه) طرح فعلیشامل وظیفه ای در مورد کیفیت نگهداری یک بخش از بزرگراه و سازه های جاده ای معین.

- از مشتری فنی (سازمان مدیریت راه) یک "پروژه تعمیر و نگهداری عمومی راه" تایید شده و مورد توافق دریافت کنید.

- یک برنامه کاری برای تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی یک بخش از بزرگراه، حاوی تصمیماتی در مورد سازماندهی تولید ساخت و ساز و فن آوری کار راه سازی، هماهنگ کردن آن با کنترل ساخت و سازمشتری (سازمان مدیریت راه) و پیمانکار عمومی (شرکت واحد تعمیر و نگهداری جاده)؛

- حل مسائل اصلی مربوط به تدارکات کار، از جمله. انعقاد قرارداد برای تامین منابع مادی و فنی، سفارش برای تولید عناصر سازه های پیش ساخته، قطعات و محصولات لازم برای تعمیر و نگهداری جاده.

- سازماندهی مطالعه کامل مواد طراحی فوق توسط صنعتگران و تولید کنندگان کار سازمان ساخت و ساز.

- به دستور سازمان ساخت و ساز افراد مسئول برای اجرای ایمن کار، کنترل و کیفیت اجرای آنها را تعیین می کند.

- کارکنان تیپ (لینک) با کارگران حرفه های مربوطه و اپراتور ماشین آلات راه سازی با شرایط لازم؛

- آشنایی سرکارگران و رهبران تیم با پروژه کار، فناوری کار در تعمیر فعلی بزرگراه، و همچنین برای تیم ها و تیم ها با دستور کار، محاسبات و کارت های محدودیت مواد برای کل حجم کار اختصاص داده شده است.

دستور کار انواع کارهای انجام شده در یک منطقه معین، حجم آنها، استانداردهای تولید، مدت زمان مورد نیاز برای تکمیل کل حجم کار، میزان درآمد حاصل از کار، و همچنین شرایط پاداش برای تیم را مشخص می کند. کارگران؛

- آموزش اعضای تیم ها (پیوندها) در مورد ایمنی صنعتی و حفاظت از کار هنگام انجام کار؛

- تجهیزات حفاظت فردی را برای کارگران فراهم کنید.

- نصب موجودی موقت محل خانه برای ذخیره سازی مصالح ساختمانی، ابزار، تجهیزات، کارگران گرمایشی، غذا خوردن، خشک کردن و ذخیره سازی لباس کار، حمام و غیره.

- توسعه طرح ها و ترتیب راه های دسترسی موقت برای تردد به محل کار.

- ترتیب مکان های ذخیره سازی موقت برای دریافت سازه ها، قطعات ساختمانی و مصالح.

- ماشین آلات، مکانیسم ها و تجهیزات ارائه شده توسط PPR را برای کار آماده کنید، آنها را به سایت تحویل دهید، آنها را نصب کنید و آنها را با سرعت بیکار آزمایش کنید.

- تجهیزات لازم، وسایل کار ایمن، برقی، مکانیزه و ابزار دستی را به محل کار تحویل دهید.

- فراهم کند سایت ساخت و سازتجهیزات آتش نشانی و سیستم های هشدار؛

- ایجاد ارتباط برای کنترل اعزام عملیاتی کار؛

- تنظیم یک عمل آمادگی شرکت برای کار؛

- از نظارت فنی مشتری برای شروع کار اجازه بگیرید.

3.3. الزامات عمومی برای عملکرد کار

3.3.1. تعمیر و نگهداری راه شامل مجموعه ای از اقدامات مهندسی و فنی و کار برای نگهداری سیستماتیک راه، سازه های راه و حق تقدم به منظور جلوگیری و نگهداری آنها در نظم مناسب در طول سال و اصلاح تغییر شکل ها و آسیب های جزئی به همه است. عناصر ساختاری و همچنین سازماندهی و تضمین ایمنی ترافیک.

انجام کارهای تعمیر و نگهداری به طور کامل و با کیفیت بالا روند زوال در حمل و نقل و عملکرد عملیاتی جاده را کند می کند.

3.3.2. وظیفه تعمیر و نگهداری اطمینان از ایمنی راه ها و سازه های راه و حفظ وضعیت آنها مطابق با الزامات قابل قبول برای اطمینان از ترافیک مداوم و ایمن در هر زمان از سال است.

3.3.3. کار بر روی تعمیر و نگهداری تاسیسات جاده ای با در نظر گرفتن فصل و دوره های زیر از سال انجام می شود:

- دوره بهار - مارس، آوریل، مه؛

- دوره زمستانی- دسامبر، ژانویه، فوریه؛

- دوره تابستان - ژوئن، ژوئیه، اوت؛

- دوره پاییز - سپتامبر، اکتبر، نوامبر.

3.3.4. کارهای تعمیر و نگهداری روسازی راه شامل:

- تمیز کردن سطوح جاده از زباله، گرد و غبار و خاک، حذف اجسام خارجی، از بین بردن لغزندگی ناشی از تعریق قیر.

- از بین بردن تغییر شکل ها و آسیب های جزئی (آب بندی چاله ها، نشست و غیره)، اصلاح لبه ها (محل ها) روی انواع پوشش ها، پر کردن ترک ها در روسازی های بتن آسفالتی و سیمانی، ترمیم و پرکردن درزهای انبساط در روسازی های بتنی سیمانی.

- ترمیم براده ها و شکستگی های روسازی بتنی سیمانی، جایگزینی، بلند کردن و تسطیح صفحات جداگانه.

- محافظت از پوشش های بتن سیمانی در برابر آسیب های سطحی.

- نصب لایه های محافظ مخلوط های امولسیونی و معدنی در مناطق لایه برداری و پوسته شدن بتن آسفالتی و روسازی های بتن سیمانی.

- از بین بردن شیارها تا عمق 30 میلی متر با قرار دادن دو لایه مخلوط امولسیونی و مواد معدنی یا عملیات سطحی در امتداد نوارهای نورد تا عرض 0.8 متر.

- آسیاب نسبی یا قطع برجستگی های برآمدگی و بی نظمی در امتداد شیارها، پر کردن شیارها با سنگ خرد شده سیاه یا بتن آسفالتی و نصب یک لایه محافظ از مخلوط امولسیون و مواد معدنی در کل عرض روسازی.

- توقف و جلوگیری از ایجاد ترک ها و شبکه ای از ترک ها با نصب یک لایه عایق از عملیات سطحی دانه ریز با نقشه های محلی.

- بازسازی بافت فرسوده لایه های بالاییروسازی های بتنی آسفالت و قرار دادن مجدد آنها در بخش های کوتاه معینی از جاده (تا 20 متر).

- اصلاح مشخصات سطوح سنگ خرد شده و شن با افزودن سنگ خرد شده یا شن.

- پروفیل کردن جاده های بهسازی شده آسفالت نشده و آسفالت نشده، ترمیم پروفیل و بهبود مسیر آنها با سنگ خرد شده، شن، سرباره و سایر مواد با مصرف تا 100 متر در هر کیلومتر.

- حذف گرد و غبار جاده ها؛

- تعمیر و نگهداری بخش های جاده ای با خاک های خمیده و نرم.

3.3.5. در دوره بهار(قبل از شروع ذوب شدید)، برف و یخ باید از جاده ها و کنار جاده ها حذف شود. پس از خشک شدن، با استفاده از ابزارهای مختلف تمیزکاری مکانیزه، پوشش از آلودگی، گرد و غبار و مواد ضد یخ تمیز می شود.

در بهار در دوره حداکثر رطوبت بستر جادهتوجه ویژه ای به محافظت از پوشش ها در برابر تخریب می شود. خدمات جاده ای، بر اساس داده های گذرنامه یا بر اساس نتایج یک ارزیابی، باید بالاترین باری را که می توان در جاده هایی که در آن خدمت می کند حمل کرد، تعیین کند.

در مناطق ضعیف، به ویژه در جاده هایی با انواع سطوح سبک (آب زدگی بستر، آب عمیق)، اقداماتی برای افزایش ظرفیت باربری سازه راه با گذاشتن سپر، چوب برس، تخته، خاک زهکشی و سپس حذف انجام می شود. آنها پس از بازیابی استحکام سازه راه. اگر انجام آنها غیرممکن باشد یا به اندازه کافی مؤثر نباشد، حرکت وسایل نقلیه سنگین محدود می شود، سرعت کاهش می یابد یا گذرگاه به طور کامل بسته می شود و آن را به مسیرهای انحرافی ویژه منتقل می کند. هنگام سازماندهی این رویدادها، با اسناد خاص در مورد محدود کردن یا بستن ترافیک در جاده ها هدایت شوید.

در فصل بهار با شروع هوای گرم و پایدار شروع به رفع آسیب های جزئی به صورت چاله ها، ترک ها، امواج منفرد، برآمدگی ها و افتادگی ها و ... می کنند.

3.3.6. در دوره تابستانانجام کار برای تمیز کردن جاده از گرد و غبار و خاک، به ویژه در شرایط نامساعد جوی. نظافت با برس های مکانیکی، ماشین های آبیاری و لباسشویی و ماشین های جارو انجام می شود.

3.3.7. تعمیر چاله - کارهای تعمیراتی که عیوب سطح را به شکل چاله ها، امواج فردی، افتادگی، برآمدگی و غیره از بین می برد.

وظیفه تعمیر چاله بازگرداندن تداوم، یکنواختی، استحکام، چسبندگی و مقاومت در برابر آب پوشش و اطمینان از عمر سرویس استاندارد مناطق تعمیر شده است.

به عنوان یک قاعده، تمام کارهای تعمیر چاله ها در اوایل بهار، به محض اینکه شرایط آب و هوایی و شرایط پوشش اجازه می دهد، انجام می شود. در تابستان و پاییز، چاله ها و گودال ها بلافاصله پس از ظاهر شدن، ترمیم می شوند.

بر اساس نوع مواد تعمیر استفاده شده، دو گروه روش تعمیر چاله وجود دارد: سرد و گرم.

راه های داغبر اساس استفاده از مخلوط‌های بتن آسفالت گرم به عنوان مصالح تعمیری است: مخلوط‌های ریزدانه، درشت دانه و شنی، بتن آسفالتی ریخته‌شده و غیره.

تعمیر چاله با استفاده از روش گرم هنگام تعمیر جاده ها با روسازی بتن آسفالتی استفاده می شود و با استفاده از دو جزء - امولسیون قیر و مخلوط بتن گرم آسفالت انجام می شود. ترکیب و خواص مخلوط بتن آسفالتی که برای تعمیرات استفاده می شود باید مشابه چیزی باشد که پوشش از آن ساخته شده است

امولسیون جاده قیریک مایع همگن و کم ویسکوزیته به رنگ قهوه ای تیره است که از آسیاب ریز قیر در محلول آبی یک سورفکتانت (امولسیفایر) به دست می آید. این ماده به دلیل ویسکوزیته پایین به عنوان ماده تشکیل دهنده فیلم یا اتصال دهنده استفاده می شود که حداکثر شرایط مساعدبرای تصفیه سطوح جاده از مزایای غیرقابل انکار امولسیون قیر جاده ای می توان به موارد زیر اشاره کرد: سازگاری با محیط زیست، ایمنی و دوام. به طور فعال در سطوح بتنی، آسفالت و سنگ خرد شده استفاده می شود.

بتن آسفالتی مخلوط گرم با چگالی بالا و متراکم انواع A و B- اینها مخلوطهای انتخاب شده منطقی از سنگ خرد شده، ماسه (طبیعی یا از غربالگری خرد شده)، پودر معدنی و قیر جاده (با یا بدون مواد افزودنی)، مخلوط شده در حالت گرم شده، در ضخامت بیش از حداکثر اندازه سنگ خرد شده در حداقل 2-2.5 بار.

معمولاً از مخلوط های گرم بتن آسفالتی برای تعمیر سطوح جاده های دسته I-II استفاده می شود.

کار را می توان در دمای هوا حداقل 10+ درجه سانتیگراد با پایه ذوب شده و پوشش خشک انجام داد. هنگام استفاده از بخاری برای پوشش در حال تعمیر، مجاز به انجام تعمیرات در دمای هوا حداقل +5 درجه سانتیگراد است.

3.4. کار مقدماتی

3.4.1. قبل از شروع کار روی وصله روسازی بتن آسفالتی با مخلوط بتن داغ آسفالتی، کارهای مقدماتی پیش بینی شده توسط قانون حمل و نقل باید تکمیل شود، از جمله:

- با نماینده نظارت فنی مشتری، بازرسی از بخش راه برای ارزیابی وضعیت و تعیین انواع، حجم و فناوری کار لازم برای رفع کامل و با کیفیت بالا عیوب شناسایی شده و آسیب های وارده به جاده انجام شد. پیاده رو؛

- نتایج بازرسی های منظم بخش و سازه بزرگراه، که توسط نمایندگان پیمانکار عمومی (تشکیلات واحد تعمیر و نگهداری راه) انجام شده و وارد مجله بازرسی روزانه از وضعیت بزرگراه، عناصر توسعه و سازه شده است، مورد مطالعه قرار گرفت.

- شناسایی عیوب و مغایرت با سطح محتوا و الزامات نظارتی، جلدها تعمیر کار;

- بر اساس تجزیه و تحلیل و بازرسی فنی ناهماهنگی های شناسایی شده، یک بیانیه معیوب تهیه کنید که به عنوان مبنایی برای تعیین و برنامه ریزی کار عمل می کند و ارزیابی وضعیت فنی بخش یا ساختار جاده را ارائه می دهد.

- بر اساس بیانیه معیوب، محاسبات لازم در مورد نیاز به نیروی کار، تولید و منابع مادی، برآوردها و نقشه ها را از مشتری فنی برای اجرای کار تهیه و تأیید کنید.

- مجدداً با یک نماینده از نظارت فنی مشتری، بخش جاده را به منظور شفاف سازی راه حل های طراحی و شناسایی کارهای اضافی از دست رفته یا در نظر گرفته نشده توسط طراحی و برآوردها بازرسی کنید.

- علائم راه و نرده ها برای محل کار مطابق نمودار قرار داده شده است.

3.4.2.


از فرآیندهای تکنولوژیکی تعمیرات فعلی، رایج ترین آنها فناوری های تعمیر چاله است. به نوبه خود، محبوب ترین روش ها برای تخمگذار مواد تعمیر زیر است:
1) مخلوط بتن آسفالتی ریزدانه؛
2) بتن آسفالت ریخته گری؛
3) مخلوط های امولسیونی و معدنی.
تعمیر چالهشامل عملیات اصلی زیر است:
- تشکیل یک نقشه تعمیر وصله، یعنی. برش مستطیلی پوشش AB با استفاده از دستگاه فرز جاده یا چکش.
- تمیز کردن کارت با هوای فشرده با استفاده از کمپرسور یا جاروبرقی پنوماتیک (در صورت لزوم، شستشو با آب و سپس خشک کردن با هوای فشرده).
- پر کردن سطوح کارت با قیر یا امولسیون قیر.
- گذاشتن مخلوط AB و پر کردن کارت تعمیر شده با یک ذخیره برای تراکم.
- تراکم مخلوط گذاشته شده با یک صفحه ارتعاشی یا غلتک ارتعاشی.
برای اطمینان از مکانیزاسیون جامع کار تعمیر چاله با استفاده از مواد تعمیر مشخص شده، استفاده کنید ماشین های تخصصییا مجموعه ای از ماشین آلات و تجهیزات اضافی که عملکرد تمام یا برخی از عملیات تعمیر چاله را تضمین می کند.
این ماشین ها بر اساس نوع تعمیر کار، نوع تجهیزات کار و درایو آن و همچنین نحوه حرکت دسته بندی می شوند. جدول 8.1 گزینه هایی را برای مجموعه ماشین آلات و تجهیزات خانگی برای وصله و تعمیر ترک ارائه می دهد.
برای تعمیرات وصله، برش های نصب شده بر اساس تراکتور چرخ پنوماتیک استفاده می شود. آنها بر اساس ویژگی های اصلی زیر تقسیم می شوند:
1) همانطور که در نظر گرفته شده است- برای برش ترک ها و ساختن نقشه ها.
2) توسط درایو درام آسیاب- با درایو مکانیکی و هیدرولیک؛
3) بر اساس نوع درام- با ثابت و متحرک در جهت عرضی؛
4) بر اساس نوع دستگاه پشتیبانی- دارای غلتک های پشتیبانی و میله های متقاطع کشویی.

شکل 8.1 نمودار طراحی یک فرز از نوع Amkodor 8047A را نشان می دهد. فرز با درام ثابت 2 با استفاده از قاب 3 به محور عقب تراکتور MTZ-82 متصل می شود. درایو تجهیزات کار از شفت برخاستن نیروی تراکتور از طریق گیربکس های مخروطی و خار انجام می شود. در موقعیت کار، تجهیزات فرز بر روی دو غلتک پشتیبانی 1 قرار می گیرند که دقت عملیات تکنولوژیکی را افزایش می دهد. موقعیت کاتر (بالا و پایین) با استفاده از دو سیلندر هیدرولیک 4 کنترل می شود. دستگاه مجهز به سیستم خنک کننده آب با تسلیم اجباریآب بهره وری آن تا 2000 متر مکعب در هر شیفت با عرض فرز 0.4 متر است.

در شکل های 8.2 و 8.3 نمودارهای طراحی و سینماتیک تجهیزات فرز مشابه (نوع MA-03 تولیدی مسگورماش) که بر روی شاسی تراکتور MTZ نیز نصب شده است را نشان می دهد. درام فرز 9 با کاترهای 10 با استفاده از براکت تکیه گاه 1 به محور عقب تراکتور متصل می شود (شکل 8.2 را ببینید).

تجهیزات از موقعیت حمل و نقل (در شکل نشان داده شده است) با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک 2 و یک براکت چرخشی 3 به موقعیت کار منتقل می شوند. محرک آن شامل فلنج 12 است که روی شفت برخاستن نیروی تراکتور نصب شده است. شفت کاردان 11. دو چرخ نگهدارنده 6 بر روی تراورس های 5 نصب شده است که به وسیله گیربکس پیچی 4 در یک صفحه عمودی نسبت به درام قادر به حرکت هستند.
گشتاور (نگاه کنید به شکل 8.3) از محور 1 برخاستن نیروی تراکتور از طریق شفت کاردان 3، دنده مخروطی 4، 5 و محرک نهایی 8 به دوک 7 و درام فرز با کاترهای 6 منتقل می شود.
جدول 8.2 مشخصات فنی فرزهای نصب شده کوچک تولید شده توسط Amkodor بر روی شاسی تراکتورهای MTZ را نشان می دهد. آنها عمدتاً برای تعمیر چاله های پوشش های AB یا سایر کارهای جاده ای در مقیاس کوچک استفاده می شوند.

همانطور که از جدول مشخص است، برخی از مدل ها دارای کاترهایی با حرکت عرضی درام هستند.
شکل 8.4 نمودار طراحی فرز مدل Amkodor 8048 A را با حرکت عرضی بدنه کار نشان می دهد. با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک 7، درام فرز 9 را می توان در ابعاد راهنماهای 10 بدون تغییر موقعیت تراکتور نصب کرد، که به طور قابل توجهی قابلیت های تکنولوژیکی برش را در هنگام تهیه نقشه برای وصله گسترش می دهد. در موقعیت کار، ماشین بر روی تراورس 5 قرار می گیرد که دقت تولید نقشه را تضمین می کند. چرخش و حرکت درام از سیستم هیدرولیک تراکتور هدایت می شود. در این حالت، سرعت چرخش درام را می توان در محدوده 0 تا 1800 دور در دقیقه با حداکثر گشتاور تا 2.4 کیلو نیوتن*متر تنظیم کرد.

هنگام ارزیابی پارامترهای اصلی یک کاترانجام محاسبات کشش و انرژی، محاسبه سیستم هیدرولیکتراکتور، با در نظر گرفتن وجود کاتر و انتخاب تجهیزات هیدرولیک برای کنترل قطعات کار.
محاسبه کششبر اساس تجزیه و تحلیل معادله تعادل کشش انجام شد. نیروی مقاومت کل شامل مقاومت های زیر است:
- آسیاب بتن آسفالت سرد
- حرکت تراکتور Wper.
مقاومت آسیاب (N) بتن آسفالت سردبا فرمول تعیین می شود

مقاومت در برابر حرکتتراکتور (N)

برای غلبه بر نیروهای مقاومتی که در حین کار ماشین ایجاد می شود، باید شرایط را رعایت کرد

با دانستن قدرت نیروگاه می توان نیروی کشش را از عبارت تعیین کرد

قدرت واحد قدرت تراکتور در مورد کلیصرف راندن مکانیسم سفر و راندن درام فرز می شود.
قدرت (کیلووات) درایو مکانیسم حرکت

درایو کاتر توان (کیلووات).با استفاده از فرمول تخمین زده می شود

ماشین آلات برای تخمگذار مخلوط های ریز دانه AB با استفاده از روش ترمیم "گرم" پوشش ها کار می کنند.آنها مجموعه های مختلفی از تجهیزات اضافی و همچنین بدنه های کاری مختلفی دارند که مخلوط را توزیع می کنند (دیسک پخش، گاری توزیع با سینی یا اسکرو تخلیه).
ساده ترین طرح، ماشین جاده ترکیبی (CRM) است، که در شکل 8.5 نشان داده شده است، که تنها یک عملیات تعمیر را امکان پذیر می کند - توزیع مخلوط با استفاده از یک دیسک پخش 6. این شامل یک بدنه 1 است که بر روی یک قاب 3 نصب شده است، که متصل است. به شاسی خودرو در با کمک نردبان. مواد از بدنه توسط یک نوار نقاله زنجیره ای به سمت عقب منتقل می شود که مجهز به یک شیر کشویی است که جریان مواد را تنظیم می کند. سپس روی دیسک پخش می‌افتد و روی سطحی که قرار است درمان شود پخش می‌شود. نوار نقاله و دیسک پخش توسط موتورهای هیدرولیک از سیستم هیدرولیک شاسی پایه هدایت می شوند.
بدنه مواد امکان گرم شدن را ندارد که منجر به خنک شدن سریع مخلوط AB می شود. علاوه بر این، تغذیه ناهموار مواد توسط دیسک نیاز به کاربرد اضافی دارد. ابزار دستیتا کارت با مخلوط پر شود. بنابراین، ماشین آلات این نوع در درجه اول برای تعمیر و نگهداری زمستانی جاده ها (برای پخش مواد یخ زدایی)، مجهز به یک تیغه برای برف روبی استفاده می شود.

خودروهای DE-5 و DE-5A و همچنین MTRD و MTRDT که بر روی شاسی کامیون نصب شده اند، قابلیت های بیشتری دارند. آنها در نوع درایو (الکتریکی یا پنوماتیکی) تجهیزات کار اضافی با یکدیگر متفاوت هستند، که امکان انجام بیشتر عملیات تعمیر چاله را فراهم می کند.
شکل 8.6 نمودار طراحی ماشین DE-5A را نشان می دهد. این شامل یک قیف قمقمه 1 برای مخلوط داغ AB، مجهز به چرخ دستی توزیع 9 برای مواد، ظروف برای پودر معدنی 14 و امولسیون قیر 16، و همچنین تجهیزات گاز ( سیلندرهای گاز 11 با یک تنظیم کننده فشار) با بلوک مشعل های تشعشع IR 12. قیف قمقمه با استفاده از یک درایو هیدرولیک از موقعیت حمل و نقل به موقعیت کاری منتقل می شود. دستگاه DE-5A دارای یک درایو پنوماتیک تجهیزات کار (از کمپرسور) است. درایو 6 کمپرسور 3 از موتور شاسی پایه از طریق درایوهای برق، گیربکس، کاردان و تسمه انجام می شود. یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس محرک کمپرسور نصب شده است که عملکرد تجهیزات هیدرولیک دستگاه را تضمین می کند.

مدل DE-5 با مدل DE-5A در حضور یک واحد ژنراتور الکتریکی مستقل برای رانندگی تجهیزات کار (کمپرسور، غلتک ارتعاشی الکتریکی، چکش برقی) متفاوت است. درایو تجهیزات کار از موتورهای الکتریکی سه فاز ناهمزمان با روتورهای قفس سنجابی انجام می شود.
طراحی این ماشین ها به شما امکان می دهد تا پوشش را به دو صورت تعمیر کنید:
- ابتدا به روش "گرم" - گرم کردن منطقه تعمیر شده تا دمای 120-160 درجه سانتیگراد با قطره های IR، سپس مخلوط گرم شده پوشش قدیمی با بخشی از مخلوط جدید از قیف قمقمه، تسطیح و نورد با یک غلتک ارتعاشی دستی؛
- در مرحله دوم، به روش "سرد" - با برش مکانیکی پوشش قدیمی، تمیز کردن کارت حاصل با هوای فشرده و پر کردن سوراخ با مخلوط جدید از قیف قمقمه، و سپس فشرده کردن مخلوط با غلتک دستی.
ماشین‌های MTRDT و MTRD تقریباً قابلیت‌های تکنولوژیکی یکسانی دارند. شکل 8.7 نمودار طراحی یکی از آنها را نشان می دهد. همچنین مجهز به قیف قمقمه 2 برای مخلوط داغ AB با واگن توزیع کننده مواد و همچنین مخزن گرم شده 8 برای قیر با دستگاهی برای مخلوط کردن آن است. علاوه بر این، دستگاه MTRDT مجهز به یک ژنراتور الکتریکی 4 است که توسط موتور شاسی پایه هدایت می شود، که برق را برای تجهیزات کار (کمپرسور، چکش برقی، چکش ارتعاشی الکتریکی، غلتک ارتعاشی الکتریکی) تامین می کند. ژنراتور الکتریکی از موتور شاسی پایه از طریق گیربکس های برقی، کاردان و تسمه V رانده می شود.

تجهیزات کار به شما امکان می دهد پوشش AB را به روش "گرم" با استفاده از بخاری برقی و اتو برقی تعمیر کنید. تعمیر چاله با بریدن و گرم کردن پوشش قدیمی، پاکسازی نقشه از قطعات بریده شده بتن آسفالت با خراش دستی و هوای فشرده، تصفیه سوراخ با قیر داغ پاشیده شده، گذاشتن مخلوط AB جدید و متراکم کردن آن انجام می شود. با لحیم کردن پوشش جدید و قدیمی در امتداد کانتور نقشه.
دستگاه MTRD دارای کمپرسوری است که تجهیزات کار را با هوای فشرده تامین می کند. علاوه بر ماشین های فوق، در CIS، نصب هایی از مدل های ED-105.1 و ED-105.1A را برای وصله تولید می کنند که در نوع شاسی پایه و مجموعه تجهیزات کار متفاوت است. طراحی هر دو مدل شامل قیف قمقمه برای مخلوط داغ AB و دیگ قیر، کمپرسور، ابزار پنوماتیک (جک چکش) و قیرپاش و همچنین یک کابین اضافی برای حمل و نقل پرسنل تعمیر و نگهداری می باشد. برای فشرده سازی مخلوط ریخته شده، مدل ED-105.1 دارای صفحه ارتعاشی با درایو مستقل است و مدل ED-105.1 A دارای یک غلتک دستی است. مدل ED-105.1 همچنین دارای یک صاف کننده لبه است.
شرکت های راهداری کشور همراه با ماشین آلات مشخص شده، تجهیزات وارداتی را راه اندازی می کنند که مشخصات فنی آنها در جدول 8.3 آمده است. ماشین آلات تولید کنندگان پیشرو معمولاً شامل مجموعه ای از واحدهای اصلی و تجهیزات کار اضافی ذکر شده قبلی هستند. به عنوان مثال، یک دستگاه TR-4 بر روی یک شاسی کامیون با ظرفیت حمل حداقل 10 تن نصب شده است. شاسی پایه از جمله واحدهای اصلی دستگاه:
- قیف قمقمه برای مخلوط AB، دارای دو سیستم گرمایش (گاز و برق) و مجهز به همزن برای مخلوط کردن و یک پیچ برای تخلیه مخلوط:
- مخزن گرم شده برای امولسیون قیر با سیستم اسپری؛
- دستگاهی با ظرف برای جمع آوری بتن آسفالت خرد شده.
- مشعل دستی برای حذف رطوبت و گرم کردن لبه های کارت؛
- یک پلت فرم بالابر با کنترل هیدرولیکی با یک چکش برای برش لبه های کارت و یک صفحه ارتعاشی برای فشرده سازی مخلوط ریخته شده.
- سمپاش دستی با نازل برای پاشش امولسیون قیر برای پرایم کردن سطوح گودال.
یک مشکل مهم، پردازش گرانول بتن آسفالت قدیمی است که هنگام برش نقشه های گودال در حال تعمیر و آسیاب کردن پوشش آسیب دیده تشکیل می شود. برای این منظور تجهیزات ویژه ای از جمله بازیافت های کوچک تولید می شود که در داخل و خارج از کشور تولید می شود. به عنوان مثال، نصب برای بازسازی بتن آسفالتی PM-107 (ساخت بلدورتخنیکا) بر روی یک چرخ دستی متصل به یک تراکتور یا کامیون نصب می شود. مجهز به یک ظرف دوار و عایق حرارت است که در آن گرانول با افزودن قیر و مواد معدنی (سنگ خرد شده، غربالگری) گرم می شود و مخلوط حاصل مخلوط می شود. ظرف دارای یک قیف بارگیری در یک طرف و یک پنجره تخلیه با یک دریچه در طرف دیگر است که از طریق آن مخلوط آماده شده در یک چرخ توزیع یا مستقیماً به گودال در حال تعمیر تخلیه می شود. چرخش ظرف توسط یک موتور هیدرولیک از یک پمپ هیدرولیک که توسط یک موتور مستقل هدایت می شود انجام می شود. برای گرم کردن مخلوط، یک مشعل با سوخت دیزل در قسمت جلویی مخزن نصب شده است. واحدهای پردازش بتن آسفالت APA-1 (کارخانه سقف سازی و ماشین آلات ساخت و ساز و تکمیل ولکوویسک) طرح طراحی مشابهی دارند.
مشخصات فنی اصلی بازیافت های داخلی برای پردازش گرانول آسفالت در جدول 8.4 آورده شده است.

ماشین آلات وصله کاری و بتن ریزی آسفالت ریخته گریهمچنین با استفاده از روش ترمیم "گرم" پوشش ها کار کنید.
برای وصله و تخمگذار بتن آسفالتی ریخته گری، از میکسرهای قمقمه استفاده می شود - سطل های گرم عایق حرارتی مجهز به مکانیسم هایی برای اختلاط و تخلیه مخلوط بتن ریخته گری شده آسفالت. توصیه می شود آنها را بر اساس معیارهای زیر طبقه بندی کنید:
1) بر اساس اندازه(m3) - ظرفیت کوچک (≤ 4.5)، متوسط ​​(تا 9) و بزرگ (≥ 9)؛
2) با توجه به محل شفت میکسر- افقی و عمودی؛
3) بر اساس نوع درایو میکسر- با مکانیک از یک موتور مستقل یا هیدرومکانیک از سیستم هیدرولیک شاسی پایه.
4) با توجه به ماهیت چرخه ای کار- با تحویل مداوم، قسمتی و ترکیبی مخلوط؛
5) با توجه به شکل ظرف- به شکل فرورفته و بشکه ای شکل.
آنها بر روی شاسی وسیله نقلیه با ظرفیت بار مناسب نصب می شوند.
سازمان های راهداری کشور از قمقمه میکسر استفاده می کنند تولید کنندگان مختلف. مشخصات فنی اصلی آنها در جدول 8.5 آورده شده است.
یک طرح معمولی از مخلوط کن قمقمه (مدل ORD) در شکل 8.8 نشان داده شده است. دستگاه دارای یک ظرف 4 عایق حرارتی توسط محفظه 3 با میکسر 5 است. ظرف از طریق لوله های شعله 6، 7، دو بخاری اتوماتیک 15، که بر روی کار می کنند گرم می شود. سوخت مایع. درایو هیدرومکانیکی 10 از موتور خودمختار 13 چرخش معکوس میکسر 5 را تضمین می کند. تغییر موقعیت ظرف با استفاده از دو سیلندر هیدرولیک بالابر 14 انجام می شود. به دلیل امکان معکوس کردن میکسر در حین حمل و نقل، مخلوط کردن مخلوط همراه با پمپاژ آن به دیوار جلو و در هنگام تخلیه - به عقب، جایی که سوراخ برای تخلیه قرار دارد، مجهز به یک شیر کشویی است.
در صورت وجود یک سیستم ترکیبی برای توزیع مخلوط با استفاده از هر دو روش دسته ای و جریان، قابلیت های تکنولوژیکی میکسرهای قمقمه به طور قابل توجهی گسترش می یابد. این سیستم امکان استفاده از آنها را هم برای تعمیر چاله ها و هم برای تعمیرات اساسی سطوح جاده می دهد. تعدادی از مدل های میکسر قمقمه مجهز به یک درایو تکراری هستند که به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان دستگاه را افزایش می دهد و به شما امکان می دهد بسته به وظیفه فناوری حالت بهینه کار میکسر را انتخاب کنید. برخی از مدل ها، ارائه شده در جدول 8.5، دارای یک سیستم کنترل سرعت متغیر پیوسته شفت میکسر هستند که به شما امکان می دهد به طور موثر چسب های آلی و معدنی را با مواد مختلف از جمله پرکننده های معدنی، گرانول آسفالت بازسازی شده، اصلاح کننده های لاستیکی و پلیمری مخلوط کنید.

ماشین آلات برای تعمیر چاله ها با تخمگذار مخلوط های امولسیونی و مواد معدنی روش بازسازی "سرد" پوشش ها را اجرا می کنند.هنگام انجام تعمیرات وصله بزرگراه ها با تخمگذار مخلوط های امولسیونی و معدنی (EMS) از موارد زیر استفاده می شود:
- تخمگذار EMS از پیش آماده شده؛
- نصب مکانیزه EMC هنگام اختلاط اجزاء در قسمت کار دستگاه.
برای تخمگذار EMC از پیش آماده شده(به طور مستقیم در محل کار بسته بندی یا آماده می شود) از ماشین آلات و تجهیزات زیر استفاده می شود:
1) نصب ثابت یا متحرک برای تهیه مخلوط؛
2) یک کمپرسور با مجموعه ای از چکش ها یا یک ماشین فرز جاده برای برش لبه های سوراخ.
3) تجهیزات برای تخمگذار EMC در گودال.
4) یک صفحه ارتعاشی یا غلتک ارتعاشی دستی برای فشرده سازی EMS گذاشته شده در گودال.
5) وسیله نقلیه برای انتقال EMC از پایگاه به محل کار.
برای نصب مکانیزه EMC(طبق روش دوم) از تکنیک زیر استفاده کنید:
1) کمپرسور یا ماشین فرز جاده؛
2) دستگاه آماده سازی، تخمگذار و فشرده سازی EMC؛
3) صفحه ارتعاشی یا غلتک ارتعاشی.
تخمگذار مکانیزه با حمل و نقل پنوماتیک، ترکیب و توزیع اجزای EMC انجام می شود (این نوع تخمگذار را روش اسپری پنوماتیک می نامند). ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که هنگام حمل امولسیون قیر با هوای فشرده از کمپرسور تحت فشار حداکثر 1 مگاپاسکال، اجزا در یک ماشین ترکیب می شوند. در نتیجه یک ابر امولسیونی در نازل اسپری قسمت کار دستگاه تشکیل می شود که از آن عبور می کند که ذرات سنگ خرد شده در امولسیون پوشانده می شود. ذرات فرآوری شده در خروجی از نازل سرعتی تا 30 متر بر ثانیه دارند که تراکم خوب مواد تعمیر را در گودال تضمین می کند.
ماشین آلات برای تخمگذار مکانیزه EMC چندین عملیات تکنولوژیکی وصله را ترکیب می کنند. تمام عملیات اساسی (تهیه مخلوط، قرار دادن آن در گودال برای تعمیر و فشرده سازی) توسط جریان هوا انجام می شود. تجهیزات کار ماشین آلات تخمگذار مکانیزه EMS شامل سطل های مواد معدنی (سنگ خرد شده از کسری های مختلف) و امولسیون قیر، سیستمی برای تامین پنوماتیک قطعات اولیه (مواد معدنی و امولسیون قیر) در محل تخمگذار، توزیع و تراکم آنها می باشد. .
تجهیزات این ماشین ها را می توان بر اساس ویژگی های اصلی زیر طبقه بندی کرد:
1) با توجه به روش چیدمان تجهیزات کار- سوار، دنباله دار و نیمه تریلر؛
2) توسط درایو دمنده- از یک واحد قدرت مستقل یا از شفت برخاستن قدرت شاسی پایه؛
3) با توجه به پیکربندی تجهیزات کمکی - دارای دستگاه تمیز کردن سنگ خرد شده، دارای سیستم اصلاح سنگ خرد شده، با دستگاه تراکم (رامر ارتعاشی یا پنوماتیک، غلتک دستی).
مشخصات فنی اصلی ماشین آلات و تاسیسات برای وصله با تخمگذار مکانیزه EMC در جدول 8.6 ارائه شده است. طراحی این ماشین ها در مجموعه اجزا و محل (نصب شده، دنباله دار و نیمه دنباله دار) واحدهای تجهیزات کار متفاوت است. به عنوان مثال نصب شرکت آلمانی "Schafer" است که شامل یک قیف سنگ خرد شده دو بخش نصب شده روی یک شاسی دنباله دار، مخازن جداگانه برای آب و امولسیون قیر، یک موتور دیزلی است که سیستم هیدرولیک مارپیچ ها را برای تغذیه سنگ خرد شده به حرکت در می آورد. از قیف به خط لوله سنگ خرد شده، یک کمپرسور سیستم پنوماتیک و یک دمنده. این یک جریان هوا ایجاد می کند که با کمک آن سنگ خرد شده از طریق یک خط لوله سنگ خرد شده به عنصر کار (نازل) وارد می شود و با یک امولسیون قیر که توسط یک پمپ دیافراگمی به مخزن عرضه می شود مخلوط می شود. EMS حاصل به طور مداوم در گودالی قرار می گیرد تا تعمیر شود، قبلاً با آب از خاک و زباله تمیز می شود.
اگر اجزای اولیه قبل از اختلاط از قبل فعال شوند، دوام بتن آسفالتی در حین وصله به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. به طور خاص، درمان سنگ خرد شده با سورفکتانت های آنیونی (سورفکتانت ها) به طور قابل توجهی خواص فیزیکی، مکانیکی و عملیاتی EMC را با افزایش تعامل چسب بین ماده معدنی و بایندر افزایش می دهد.
اجرای فرآیندهای فعال سازی هنگام مخلوط کردن اجزای EMC در طراحی دستگاهی انجام شد که با ماشین آلات وصله ادغام شده است. فیدر تیغه ای یا پیچی است که در بدنه آن نازل های تامین سورفکتانت تعبیه شده است. فعال سازی اجزای معدنی در این دستگاه با مخلوط کردن آنها با یک سورفکتانت و به دنبال آن درمان با بایندر انجام می شود.
شکل 8.9 نمودار طراحی را نشان می دهد ماشین جهانیبرای وصله، مجهز به دستگاه فعال سازی. این دستگاه از یک ساختار فلزی تشکیل شده است که یک قیف برای سنگ خرد شده 1، مخازن برای آب 2 و امولسیون قیر 3 تشکیل می دهد. می توان آن را روی شاسی یا بدنه خودرو نصب کرد. 4. در پایین قیف یک قیف وجود دارد. مارپیچ 5 رانده شده توسط یک واحد قدرت 6. سنگ خرد شده توسط یک مارپیچ از قیف به سینی دریافت 7 و سپس توسط جریان هوا از طریق خط لوله سنگ خرد شده 8 به نازل 9 تغذیه می شود. جریان هوا توسط یک دمنده ایجاد می شود. واحد قدرت 6. همزمان امولسیون قیر تحت فشار از مخزن 3 به نازل از طریق خط لوله 10 عرضه می شود. در نازل 9 سنگ خرد شده با امولسیون قیر مخلوط می شود. در نتیجه مخلوط به طور مداوم در گودال قرار می گیرد تا در آن ترمیم و فشرده شود. این دستگاه توانایی تمیز کردن گودال را با آبی که وارد آن می‌کند دارد: از مخزن 2 تا خط لوله 11. دستگاه دارای دستگاه فعال‌سازی 14 است که در آن سنگ خرد شده با یک سورفکتانت پردازش می‌شود. ماده فعال کننده مایع در یک مخزن 12 قرار دارد که توسط یک خط لوله 15 به نازل های 13 متصل می شود و با کمک آن اسپری می شود و با سنگ خرد شده در فعال کننده 14 مخلوط می شود.

درایو قطعات و مجموعه های دستگاه از یک نیروگاه مستقل یا از شاسی پایه انجام می شود که می تواند به عنوان MAZ-53373 داخلی یا MAE-5337 استفاده شود. علاوه بر این، یک گزینه شاسی دنباله دار موجود است که می تواند با یک تراکتور کلاس کشش 1.4 همراه شود. بارگیری مواد معدنی با استفاده از تجهیزات کمکی، به عنوان مثال، یک آسانسور یا یک دستکاری هیدرولیک مجهز به چنگال انجام می شود.
دستگاه دارای قابلیت های تکنولوژیکی پیشرفته است. همچنین می توان از آن برای توزیع مواد یخ زدا (هم معرف های مایع و هم مخلوط ماسه و نمک) در زمستان استفاده کرد. برای این کار به جای نازل، یک دیسک پخش تعبیه شده است که با استفاده از نوار نقاله پیچی، مخلوط شن و نمک روی آن از قیف تامین می شود و در صورت استفاده از معرف های مایع، داخل مخازن دستگاه پر شده و عرضه می شود. به نواری که با استفاده از پمپ ها پردازش می شود.
عملکرد عملیاتی(m/h) ماشین آلات برای تعمیرات معمول با فرمول تعیین می شود

زمان کل تعمیر (ها)

زمان کمکی

زمان صرف شده برای پر کردن پناهگاه

تعداد پر کردن پناهگاه با مخلوط،لازم برای انجام کار،

ابزار مکانیزاسیون در مقیاس کوچک.مشخصات تعمیر گودال ها (حجم های کوچک و تعداد زیاد اشیاء) نیاز تکنولوژیکی و اقتصادی را برای استفاده از ابزارهای مکانیزاسیون در مقیاس کوچک تعیین می کند. این شامل برش ها و پرکننده های درز، صفحات ارتعاشی و چکش های ارتعاشی و همچنین سایر تجهیزات با اندازه کوچک است.
برش درز.هنگام وصله زدن، از برش های درز برای برش لبه های سوراخ های در حال تعمیر و بریدن ترک ها استفاده می شود. توصیه می شود آنها را بر اساس ویژگی های اصلی زیر طبقه بندی کنید.
1) با قدرت موتور (کیلو وات)- سبک (تا 15)، متوسط ​​(تا 30) و سنگین (تا 50)؛
2) با توجه به روش حرکت- دستی و خودکشش؛
3) بر اساس نوع درایو بدنه کار- با درایو مکانیکی، هیدرولیک و الکتریکی؛
4) بر اساس نوع بدنه کار- دارای دیسک برش و کاتر نازک.
عنصر اصلی درز کاتر عنصر کار است - دیسک برش (یا کاتر) که توسط یک نیروگاه به چرخش هدایت می شود - یک موتور احتراق داخلی، یک موتور الکتریکی که از شبکه اصلی (یا از یک منبع ثابت) تغذیه می شود یا یک نیروگاه ترکیبی (ICE - درایو الکتریکی یا ICE - درایو هیدرولیک).
برای تعمیرات وصله، عمدتا از برش های دستی با درایو مکانیکی استفاده می شود. ماشین های خودکششی برای کارهای جاده ای در مقیاس بزرگ، از جمله برش شیارها برای اتصالات انبساط در روسازی های CB استفاده می شود.
ساده ترین طراحی برای برش های درز مکانیکی است. چنین برش (شکل 8.10) یک چرخ دستی است که روی قاب 1 آن یک موتور احتراق داخلی 6 نصب شده است که از طریق یک گیربکس (کلاچ و درایو کمربند V 5) یک دیسک برش 3 رانده می شود که موقعیت آن به صورت دستی تنظیم می شود. . مکانیزم بلند کردن 8. اپراتور هنگام برش پوشش، کاتر را به صورت دستی حرکت می دهد. نصب و راه اندازی دیسک برشتا عمق برش مورد نیاز توسط مکانیزم 8 به صورت دستی انجام می شود. دیسک بسته است پوشش محافظ 4 با یک لوله که از طریق آن آب از مخزن 7 برای خنک کردن دیسک تامین می شود. گرد و غبار و محصولات برش را می توان با استفاده از جاروبرقی که به علاوه بر روی قاب نصب می شود از محل کار پاک کرد.

به عنوان یک بدنه کاری در برش‌ها، دو نوع ابزار برش استفاده می‌شود: اول، دیسک‌های برش قطعه الماس (یعنی دیسک‌های روکش الماس)، که برای اطمینان از عرض مورد نیاز ترک‌های برش، در یک بسته ترکیب می‌شوند. در مرحله دوم، برش با عرض مورد نیاز لبه برشدندان های ساخته شده از مواد کاربید یا روکش الماس.
در بلاروس، برش درز توسط Beldortekhnika تولید می شود. آنها همچنین به عنوان آداپتورهای نصب شده برای ماژول های انرژی جهانی، به عنوان مثال، برای دستگاه انرژی Polesie-30 (تولید شده توسط انجمن GSKB Gomselmash) تولید می شوند. سازندگان پیشرو تجهیزات جاده ای چندین اندازه استاندارد از برش های درز تولید می کنند که در نوع و قدرت موتور، قطر دیسک برش و عمق برش متفاوت است. از جمله آنها می توان به شرکت های "Cedima"، "Stow" و "Breining" (آلمان)، "Dynarac" و "Partner" (سوئد) و غیره اشاره کرد.
هنگام برش مواد با برش های مجهز به دندانه های کاربید، خرد کردن و حتی کندن دانه های درشت سنگ خرد شده از لبه ترک در حال برش اتفاق می افتد که با کاهش همراه است. ویژگی های قدرتپوشش در این منطقه بنابراین، استفاده از تجهیزات با ابزار کاربید هنگام برش ترک در بتن آسفالتی با حداکثر اندازه سنگدانه بیش از 10 میلی متر توصیه می شود. هنگام برش با ابزار الماسی، این مشکل ایجاد نمی شود، زیرا در این حالت سنگ خرد شده در بتن آسفالت با دقت برش داده می شود.
شکل 8.11 یک برش درز دستی را نشان می دهد.

سرعت فرآیند کار درز برش به عمق و عرض برش، به مواد در حال توسعه بستگی دارد و 30-200 متر در ساعت است. در صورت نیاز به تمیز کردن ترک های به شدت آلوده از برس های دیسکی استفاده می شود که به جای دیسک های برش نصب می شوند.
برش های درز خودکششی دارای یک درایو هیدرولیک مکانیزم حرکت هستند که به آنها اجازه می دهد تا در حالت کار تا سرعت 480 متر در ساعت حرکت کنند. جرم بزرگ آنها در هنگام کار با ابزار کاربید، سطح ارتعاش کمی را برای آنها فراهم می کند.
محاسبه درز برششامل تعیین پارامترهای اساسی، تعادل قدرت و غیره است.
توان (کیلووات) صرف شده برای برش یک درز توسط یک رابطه تجربی تعیین می شود که آن را به ابعاد شیار در حال برش و همچنین سرعت برش مرتبط می کند:

با استفاده از عبارت می توانید صحت محاسبات توان برش را بررسی کنید

مقدار مایع خنک کننده (l) نیز با توجه به وابستگی تجربی تخمین زده می شود

تجهیزات برای تعمیر ترک ها.پس از آسیاب و تمیز کردن با یک برس دیسکی با پرزهای فلزی که به جای دیسک برش روی یک درز برش نصب شده است، ترک باید برای پر کردن بعدی با درزگیر آماده شود که شامل خشک کردن و گرم کردن درز است.
برای این عملیات مقدماتی، هم از تجهیزات تخصصی و هم تجهیزات جوشکاری با شعله گاز که برای کار تعمیر مناسب هستند استفاده می شود. تجهیزات تخصصی شامل واحدهای تولید گازکه مجهز به کمپرسور، مشعل و سیلندرهایی با گاز طبیعی یا سایر گازهای قابل اشتعال هستند. آنها از طریق یک نازل کنترل شده، هوای گرم (200-300 درجه سانتیگراد) را با سرعت 400-600 متر بر ثانیه وارد حفره ترک می کنند. نتیجه نه تنها تمیز کردن و خشک کردن حفره خود ترک، بلکه حذف ذرات پوشش تخریب شده از ناحیه ترک است.
هنگام استفاده از تاسیسات شعله گاز، ترک ها با استفاده از مشعل های شعله باز خشک و گرم می شوند که منجر به سوختگی بایندر و تسریع تخریب بتن آسفالتی در ناحیه ترک می شود.
عملیات نهایی برای ترمیم ترک ها آب بندی آنها است که با ماشین آلات مخصوص - پرکننده های مفصلی انجام می شود. توصیه می شود آنها را بر اساس ویژگی های اصلی زیر طبقه بندی کنید:
1) بر اساس نوع درایو- خودکششی، دنباله دار و دستی؛
2) بر اساس نوع حرارت دادن ظرف با درزگیر- روغن خنک کننده، گاز قابل اشتعال و مشعل که با سوخت دیزل کار می کند.
3) با توجه به وجود میکسر- دارای محور افقی و عمودی
پرکننده یک مخزن گرم است که بر روی یک قاب مجهز به چرخ نصب شده است. مخزن را می توان به یک میکسر و همچنین تجهیزات (پمپ، ارتباطات، نازل) برای انتقال درزگیر به ترک مجهز کرد. درزگیر در مخزن بارگذاری می شود، تا دمای عملیاتی گرم می شود و با استفاده از یک پمپ، از طریق یک نازل کنترل شده به شکاف آماده شده وارد می شود. درایو هیدرولیک میکسر و پمپ تامین درزگیر از یک واحد قدرت مستقل (موتور احتراق داخلی) از طریق یک پمپ هیدرولیک و موتور هیدرولیک کنترل موثر منبع درزگیر را تضمین می کند.
شکل 8.12 نمودار طراحی یک پرکننده درز خودکششی را نشان می دهد که روی شاسی کامیون قرار دارد. مجهز به سیستم پنوماتیک با 1 کمپرسور. مخزن 2 برای گرم کردن درزگیر با نازل 4 مشعل گازو ارتباطات؛ یک سیستم تامین آب بندی، شامل پایه دوار 5 با یک تیر لوله ای مجهز به خط لوله 3. درایو برای تامین هوا و درزگیر به حفره درز. شیرها، پمپ و خطوط لوله نیز با گاز داغ گرم می شوند. کمپرسور باعث دمیدن و تمیز کردن درز با هوای فشرده و همچنین تامین آن به انژکتور سوخت می شود. کمپرسور از موتور وسیله نقلیه از طریق یک گیربکس برقی هدایت می شود. درزگیر گرم شده با استفاده از پمپ از طریق خط لوله و نازل وارد حفره درز می شود. با استفاده از پایه و تیر دوار، نازل خط لوله در امتداد درز حرکت داده می شود تا آن را پر کند.

پس از پر شدن، ترک را با یک لایه ماسه یا سنگ خرد شده از قطعات کوچک (5-10 میلی متر) پوشانده تا یک لایه سایش ناهموار محافظ ایجاد کند و همچنین از عرق کردن قیر جلوگیری کند. برای انجام عملیات سطحی ترک ها، بر روی چرخ های بادی دستگاه پخش کننده های سنگ خرد شده دستی وجود دارد که واحد اصلی آن یک قیف مخروطی شکل با یک دمپر برای تنظیم ضخامت لایه مواد در حال توزیع است. دمپر کنترل می شود و قیف به صورت دستی جابجا می شود.
جدول 8.8 ویژگی های برخی از پرکننده های مفصلی را نشان می دهد.
شکل 8.13 یک پرکننده درز را در یک نسخه دنباله دار تولید شده توسط Beldortechnika نشان می دهد. برای گرم کردن و تامین ماستیک های آب بندی قیر-الاستومری تحت فشار هنگام انجام کار بر روی آب بندی ترک ها، درزها و عایق رطوبتی در حین تعمیر و ساخت و ساز در بزرگراه ها، روسازی های فرودگاه، پل ها، روگذرها در نظر گرفته شده است. مجهز به دو نازل به راحتی قابل جابجایی - برای پر کردن درزها و برای پر کردن ترک ها.

صفحات ویبرهبرای آب بندی مصالح جاده ایتجهیزات خودکششی هستند. به عنوان یک تحریک کننده ارتعاش، آنها مجهز به لرزاننده های گریز از مرکز - شفت های نامتعادل هستند. هنگامی که چنین شافتی می چرخد، نیروی گریز از مرکز اینرسی ایجاد می شود. تابش آن بر روی محور عمودی نیروی محرکه (آزاردهنده) است که تحت تأثیر آن ارتعاشات ویبراتور و خود صفحه رخ می دهد. صفحات ویبره بر اساس ویژگی های اصلی زیر طبقه بندی می شوند:
1) بر اساس اندازه- سبک (وزن 50-70)، متوسط ​​(70-110) و سنگین (بیش از 110 کیلوگرم)؛
2) بر اساس نوع درایو ویبراتور- مکانیکی، هیدرولیک، الکتریکی و پنوماتیک؛
3) با توجه به ماهیت ارتعاشات ویبراتور- با ارتعاشات غیر جهت (دایره ای) و جهت دار.
4) با تعداد شفت های ویبراتور- تک و دو شفت؛
5) با توجه به روش حرکت کارتک ضربه ای (فقط با حرکت رو به جلو) و برگشت پذیر (با حرکت به جلو و عقب).
6) با توجه به میزان استقلال- تجهیزات مستقل یا تجهیزات اضافیبه بازیافت کنندگان
اصل عملکرد ویبراتورهای دبالای گریز از مرکز - تک شفت و دو شفت - در شکل 8.14 ارائه شده است. مهمترین تفاوت بین این ویبراتورها، ماهیت عمل نیروی گریز از مرکز اینرسی است. برای ویبره های تک شفت، نیروی گریز از مرکز دارای مقدار ثابت و جهت متغیر است و برای ویبره های دو شفت، نیروی گریز از مرکز دارای جهت ثابت و قدر متغیر است. در این حالت نیروی محرکه شفت نامتعادل در طول زمان از صفر به مقدار حداکثر (دامنه) برابر با نیروی گریز از مرکز تغییر می کند.
با یک ویبراتور تک شفت (شکل 8.14، a)، نیروی گریز از مرکز Q1 هنگامی که شفت می چرخد ​​ثابت می ماند، اما به طور مداوم تغییر جهت می دهد و نوسانات غیر جهتی دایره ای ایجاد می کند. نیروی محرکه آن در هر لحظه از زمان برابر با برآمدگی بر روی محور عمودی نیروی گریز از مرکز است. بر این اساس، ویبراتور تک شفت ارتعاشات غیر جهتی را به صفحه ارتعاشی منتقل می کند که به نوبه خود، ارتعاشات را به مواد متراکم شده منتقل می کند.

در یک ویبراتور دو شفت (شکل 8.14، b)، هر دو شفت به یکدیگر متصل شده اند (به عنوان مثال، توسط چرخ دنده ها) و در داخل می چرخند. طرف مقابلبا همان سرعت زاویه ای به همین دلیل، اجزای عمودی نیروهای گریز از مرکز همیشه در یک جهت هدایت می‌شوند که باعث ایجاد ارتعاشات جهت عمودی می‌شود که به دال منتقل می‌شود و تراکم کارآمدتری مواد را فراهم می‌کند. در این حالت، اجزای افقی این نیروها (Q1 sin φ) متقابلاً متعادل می شوند.
هنگامی که شفت عدم تعادل می چرخد، نیروی گریز از مرکز با فرمول تعیین می شود

نیروی محرکه شفت نامتعادل با برآمدگی عمودی نیروی گریز از مرکز مطابقت دارد. برای ویبراتورهای تک و دو شفت معانی مختلفی دارد.
برای یک ویبراتور تک شفت با عملکرد غیر جهت دار، پیش بینی نیروی گریز از مرکز بر روی محورهای مختصات

بنابراین، نیروی محرکه (یعنی Qy) یک ویبراتور تک شفت با چرخش شفت تغییر می کند که باعث کاهش راندمان تراکم می شود.
برای یک ویبراتور جهت دار دو شفت، پیش بینی نیروهای گریز از مرکز بر روی محورهای x و y

با مقایسه فرمول های (8.16) و (8.17)، به راحتی می توان تأیید کرد که کل نیروی محرکه ویبراتور دو شفت به طور قابل توجهی بیشتر از این پارامتر ویبراتور تک شفت است.
ویبراتور دو شفت بر روی صفحات ویبره برگشت پذیر نصب می شود. اگر محور مراکز شفت به صورت افقی قرار گیرد، صفحه در جای خود کار می کند و تحت تأثیر نیروی Oy نوسانات عمودی را انجام می دهد. اگر محور مرکزی با زاویه عمودی تنظیم شود، صفحه در جهت انحراف محور مرکزی حرکت می کند.
جدول 8.9 تأثیر اندازه استاندارد صفحات ارتعاشی تک گذری و برگشت پذیر را بر ضخامت لایه های مخلوط AB نشان می دهد که آنها متراکم می شوند.

جدول 8.10 ویژگی های عملیاتی صفحات ارتعاشی و غلتک های ارتعاشی را بسته به پارامتر اصلی آنها - جرم مقایسه می کند. همانطور که از جدول مشاهده می شود، اسلب ها از نظر بهره وری به طور قابل توجهی پایین تر از غلتک هستند. بنابراین، آنها برای حجم های کوچک کار جاده، یعنی. جایی که لازم نیست عملکرد بالا: اولاً برای تعمیر چاله; ثانیا، هنگام آب بندی ترانشه های عبور از پوشش؛ ثالثاً ، هنگام فشرده سازی سنگ خرد شده و گرانول که برای تقویت کنار جاده ها استفاده می شود. چهارم، هنگام فشرده سازی لایه های پایینی و بالایی روسازی جاده هنگام تعریض جاده در مکان های کوتاه (در تقاطع ها، ایستگاه های اتوبوس و غیره).

صفحه ارتعاشی (شکل 8.15) یک پالت صفحه کار 1 با ویبراتور 2 است که مجهز به فریم موتور فرعی 4، موتور 5، گیربکس 3، سیستم تعلیق 7 و مکانیزم کنترل 6 است. نشان می دهد نمودارهای مداریک صفحه تک گذر با یک ویبراتور غیر جهت دار (الف) و یک صفحه برگشت پذیر با یک ویبراتور جهت دار (ب).
حرکت کاری (خود رانشی) صفحات ارتعاشی تک زمانه و برگشت پذیر به شرح زیر انجام می شود. یک صفحه ارتعاشی با یک ویبراتور تک شفت فقط می تواند با نصب ویبراتور با افست نسبت به مرکز اینرسی صفحه به جلو حرکت کند (شکل 8.15، a). یک صفحه ارتعاشی با یک ویبراتور دو شفت می تواند در جای خود کار کند، و همچنین بسته به موقعیت محور مراکز شفت های نامتعادل به جلو یا عقب حرکت می کند (در موقعیت نشان داده شده در شکل 8.15، b، صفحه به سمت سمت چپ). موقعیت محور مرکزی با استفاده از یک میله تنظیم تغییر می کند (در شکل نشان داده نشده است). چرخش و حرکت صفحه با استفاده از دسته 6 کنترل می شود.

درایو مکانیکیویبراتور از یک موتور احتراق داخلی با هوا خنک و یک جعبه دنده (کلاچ و محرک تسمه V) تشکیل شده است.
درایو هیدرولیککه صفحات ارتعاشی سنگین دارند، شامل یک موتور احتراق داخلی، یک پمپ هیدرولیک، یک موتور هیدرولیک، یک توزیع کننده هیدرولیک، یک مخزن برای سیال کارو ارتباطات
درایو پنوماتیکشامل یک موتور پنوماتیک، یک توزیع کننده پنوماتیک و ارتباطات است که از طریق آن هوای فشردهتهیه شده از واحد کمپرسور
شکل 8.16 طراحی و نمودار سینماتیکی یک صفحه ارتعاشی خود متحرک با یک درایو مکانیکی ویبراتور تک شفت را نشان می دهد. این شامل موارد زیر است واحدهای مونتاژ: صفحه 1، ویبراتور 3، فریم موتور فرعی 5، کاپستان 2 با قرقره 15، موتور 6 و کوپلینگ 32. صفحه فولادی فروغ شکل 1 بدنه کار فشرده سازی است. در قسمت جلویی آن یک پلت فرم برای اتصال درایو کاپستان 2 وجود دارد.
یک ویبراتور 3 روی صفحه نصب شده است که محفظه 19 آن به آن پیچ شده است. شفت اصلی ویبراتور 33 دارای چهار عدم تعادل است - 20، 21، 26 و 27.
موتور احتراق داخلی 6، از طریق یک دنده مخروطی 18، گیربکس های کاردان 17 و 31، و همچنین از طریق گیربکس های تسمه V-16 و 29، شافت ویبراتور 33 را می چرخاند. نامتعادل های میانی 21 و 26 به لطف مکانیزم چرخ دنده در بدنه ویبراتور در جهت مخالف جهت چرخش نامتعادل های شدید 20 و 27 می چرخند. با محل اولیه جرم نامتعادل ها دقیقاً در صفحه عمودی (نسبت به شفت 33)، صفحه فقط در جهت عمودی نوسان می کند. هنگامی که عدم تعادل نسبت به شفت 33 در پلان به جلو، عقب و در جهات مختلف تغییر می کند، صفحه به ترتیب به جلو، عقب یا حول محور حرکت می کند.

عملکرد صفحه ویبره به صورت دستی از طریق دو چرخ دنده با استفاده از چرخ دستی 23 و 24 کنترل می شود.
برای کاهش ارتعاشات و از بین بردن ضربه آنها به موتور، قاب 5 مجهز به سیستم تعلیق الاستیک با طرح لولایی است که دارای کمک فنرهای افقی 7 و عمودی 4 و 11 می باشد.
جدول 8.11 مشخصات فنی اصلی رایج ترین صفحات ارتعاشی در اندازه های مختلف را نشان می دهد.

شرکت های داخلی نیز تولید صفحات ویبره را راه اندازی کرده اند. به عنوان مثال، شرکت ماشین سازی Beldortekhnika دو مدل از صفحات ویبره PV-1 و PV-2 (با وزن 70 و 120 کیلوگرم) تولید می کند. کارخانه Mogilev Strommashina صفحات ارتعاشی از مدل UV-04 (با وزن 233 کیلوگرم) تولید می کند که توسط یک موتور 4.4 کیلووات هدایت می شود. Gomel SKTB "Tehnopribor" - صفحات ارتعاشی سبک وزن که توسط یک موتور پنوماتیک هدایت می شوند.
محاسبه صفحات ارتعاشیویژگی های اصلی صفحات ارتعاشی شامل جاذبه و اندازه منطقه کار، فرکانس ارتعاش و نیروی محرکه، قدرت موتور و سرعت حرکت است. به عنوان یک قاعده، بیشتر ازشاخص ها بر اساس داده های تجربی انتخاب می شوند.
نیروی گرانش صفحه ارتعاشی با توجه به فشار استاتیک انتخاب می شود

ابعاد دال به ضخامت لایه فشرده مربوط می شود. به ویژه، رابطه باید ارضا شود

با توجه به داده های تجربی، مصرف آن توصیه می شود

علاوه بر این، برای تخمین جرم (کیلوگرم) صفحه ارتعاشی، از عبارت استفاده کنید

برای بررسی یا تعیین برخی از ویژگی ها، می توانید از قانون شناخته شده در مورد برابری ممان استاتیک یک ویبراتور نامتعادل و ممان استاتیک یک صفحه ارتعاشی هنگام متراکم کردن مواد با ضخامت معین استفاده کنید.
گشتاور ساکن (N*m) شفت عدم تعادل

گشتاور ساکن (N*m) صفحه ارتعاشی

از برابری این لحظات می توان ویژگی های هندسی عدم تعادل را تعیین کرد.
بیشترین اثر تراکم در مواردی حاصل می شود که فرکانس ارتعاشات فشاری دال مطابق با فرکانس ارتعاشات طبیعی ماده متراکم شده باشد.
در برخی موارد، تعیین سرعت حرکت (m/min) صفحه ارتعاشی ضروری است. برای این کار می توانید از فرمول استفاده کنید

برای هر ماده، فرکانس عدم تعادل بهینه و سرعت حرکت صفحه به صورت تجربی انتخاب می‌شوند. حداکثر سرعتخود حرکت صفحه مربوط به زاویه φ = 45 ... 50 درجه است.
سرعت چرخش نامتعادل (rpm) را می توان با استفاده از یک رابطه تجربی از طریق ضخامت لایه فشرده (m) تعیین کرد:

قدرت موتورصفحه روی حرکت Nper خود، درایو شفت نامتعادل Npr و غلبه بر نیروهای اصطکاک Npk در تکیه گاه ها (بلبرینگ) صرف می شود:

توان (W) صرف شده در حرکت،

کل نیروی مقاومت در برابر حرکت ΣW دال از اجزای زیر تشکیل شده است:
1) مقاومت در برابر حرکت(H) صفحات ارتعاشی روی سطح مخلوط

2) مقاومت کششی منشور(H) قبل از اجاق گاز مخلوط می شود

3) مقاومت نیروهای اینرسی (N)

توان (N) صرف شده برای به حرکت درآوردن شفت عدم تعادل،

دامنه محاسبه شده ارتعاش (a) شفت نامتعادل را می توان از طریق دامنه ارتعاش صفحه مورد نیاز برای تراکم تعیین کرد:

توان (N) صرف شده برای غلبه بر نیروهای اصطکاکارتعاش در یاتاقان ها، تعیین شده توسط فرمول

تعمیرات فعلی سطوح جاده آسفالت بتنی برای بازسازی مناطق آسیب دیده در نظر گرفته شده است سطح جاده. کار با بررسی وضعیت جاده و شناسایی آغاز می شود مناطق آسیب دیده. به دنبال آن یک نقطه یا برچیدن کاملسطح جاده قدیمی

برچیدن با استفاده از ابزارهای بادی و برقی دستی (چکش، کاتر) یا ماشین های تخصصی (بیل مکانیکی و درز برش) انجام می شود. قسمت تخریب شده پوشش برداشته شده و پایه برای گذاشتن لایه ای از پوشش جدید آماده می شود و تا حد امکان آن را از خرده ها و گرد و غبار تمیز می کند.

تعمیر چاله

تعمیرات اساسی و پچ روسازی های بتنی آسفالت وجود دارد. هدف از ترمیم چاله ها از بین بردن آسیب های وارده به سطح جاده است که از نظر مساحت و ضخامت کم است.

کار تعمیر باید مطابق با الزامات فناوری نصب و با در نظر گرفتن دما و رطوبت انجام شود. بنابراین تعمیر چاله با آسفالت سرد و گرم و بتن آسفالتی در شرایط آب و هوایی مختلف قابل انجام است. اصولاً برای ترمیم آسفالت از فناوری وصله کاری وصله آسفالت جاده به روش اشباع معکوس استفاده می شود که در آن ابتدا قیر گرم شده تا دمای 170 درجه وارد گودال شده سپس گودال را با سنگ خرد شده پر کرده و متراکم می کنند. در صورت آسیب شدید، تجهیزات تعمیرات وصله با استفاده از روش تزریق جت به شما این امکان را می دهد که عیوب را با کیفیت بالا از بین ببرید.

به آسیبسطوح جاده عبارتند از:

  • چاله ها؛
  • ترک ها؛
  • چیپس

آب بندی ترک ها

ترمیم ترک ها بخشی از تعمیرات معمول جاده ها است و جزء مهمی از آن است. از بین بردن ترک ها می تواند به طور قابل توجهی طول عمر سطح جاده را افزایش دهد و از تخریب بیشتر آن جلوگیری کند. فن آوری کار شامل سه مرحله است:

  1. برش ترک - با استفاده از یک ابزار برش مخصوص، لبه های تخریب شده ترک بریده می شود (بدون تامین آب)، ترک کمی منبسط و عمیق می شود.
  2. دمیدن و خشک کردن - برش حاصل در سطح جاده دمیده و خشک می شود تا گرد و غبار و رطوبت را از بین ببرد.
  3. آب بندی - برش با استفاده از گلدان های ذوب مخصوص و سیستم تغذیه با ماستیک داغ پر می شود.

همانطور که مخلوط سفت می شود، به دیواره های برش می چسبد و یک سطح بادوام را تشکیل می دهد.

آسفالت ریزی

تشکیل سطح جاده از تراشه های آسفالت عملی است و راه ارزان. خود خرده در فرآیند پردازش روسازی های آسفالتی قدیمی به دست می آید، بنابراین دارد ویژگی های خوبو در عین حال مقرون به صرفه خرده های آسفالت در جاده های بدون بار (مثلاً در گاراژها یا تعاونی های ویلا) به عنوان جایگزین بهتری برای جاده های خاکی استفاده می شود.

تخمگذار با قیاس با پر کردن با سنگ خرد شده انجام می شود: پایه تراز می شود ، خرده های آسفالت وارد شده و در یک لایه یکنواخت پراکنده می شوند. سپس توسط یک غلتک متراکم می شود یا در حین کار توسط چرخ های ماشین دور می شود.

تعمیرات اساسی جاده

تعمیرات اساسی جاده یک کار بسیار دشوار و پرهزینه است. در مورد روسازی های بتنی آسفالت، این ممکن است شامل موارد زیر باشد:

  1. از بین بردن کامل پوشش قدیمی؛
  2. جایگزینی عناصر فرسوده و فرو ریخته سیستم زهکشی؛
  3. کار تقویت و بازسازی پایه جاده؛
  4. نصب یک سطح جاده پیوسته جدید.

بر خلاف تعمیر و نگهداری معمول، تعمیرات اساسی در یک جاده خوب انجام شده به ندرت مورد نیاز است. از بین تمام گزینه‌های تعمیرات معمول جاده، فقط هزینه تعمیر چاله‌های سطح جاده با استفاده از آسفالت ریخته‌گری نزدیک به هزینه تعمیرات اساسی است.

نصب کناره ها و حاشیه ها

تخمگذار جاده ها و پیاده روها اغلب نیاز به نصب حاشیه ها - کناره ها و حاشیه ها دارد. آنها به عنوان جداکننده جاده عمل می کنند و زمین های بازی و چمن ها را از هم جدا می کنند. نصب در چند مرحله انجام می شود:

  1. علامت گذاری و شکستن سایت؛
  2. کار مدیریت زمین - نصب و راه اندازی فروغ.
  3. پر کردن پایه با سنگ خرد شده با توجه به سطح؛

26.03.2019

الزامات وضعیت سطوح جاده به وضوح در موارد مربوطه بیان شده است اسناد نظارتی(GOST R 50597-93، SNiP 2.07.01 و دیگران). با این حال، آنها رشد سریع تعداد را در نظر نمی گیرند وسایل نقلیهو افزایش متناظر در بار روی سطح جاده. همزمان با پیشرفت تکنولوژی، تعداد مواد و فناوری های تعمیر جاده نیز رو به افزایش است.

به طور خاص، تعمیر چاله روسازی آسفالتدر صورتی که میزان آسیب اجازه آن را بدهد قابل توجیه است. در غیر این صورت، تعمیرات اساسی جاده باید انجام شود. فقط رعایت دقیق شرایط و الزامات فن آوری برای چنین تعمیراتی "تصله های" بادوام را تضمین می کند. بیایید نگاهی دقیق تر به این فناوری بیندازیم.

انواع تعمیر چاله

نوع تعمیر مورد نیاز در یک مورد خاص به ماهیت و میزان آسیب وارده به سطح جاده و بار عملیاتی روی سطح جاده (برحسب تعداد وسایل نقلیه در روز اندازه گیری می شود) بستگی دارد. روش نیز به تقسیم می شود انواع مختلفبسته به مواد و فناوری های مورد استفاده:

  • اجرای بتن مخلوط آسفالت گرم.
  • روش آسفالت گرم.
  • ریخته گری با مخلوط سیال.
  • روش جت تزریق (تزریق).
  • تعمیر با استفاده از واحدهای گرمایش مادون قرمز.

هر روش مزایا و معایب خاص خود را دارد و بسته به تعدادی از عوامل مربوط به ویژگی های پوشش آسیب دیده، شرایط آب و هوایی منطقه و حتی بودجه اختصاص داده شده برای کار مورد استفاده قرار می گیرد. بهره وری کار آخرین شاخصی نیست که بر انتخاب فناوری تأثیر می گذارد. به عنوان مثال انجام تعمیرات چاله ها با آسفالت ریخته گری در زمستان به دلیل رطوبت زیاد غیرقابل قبول است.

تکنولوژی و مواد ترجیحی باید تعدادی از معیارها را برآورده کند:

  • مطابقت بین خواص سطحی پچ تمام شده و پوشش پایه.
  • مطابقت مقاومت مخلوط بتن آسفالتی با بارهای عملیاتی در محل تعمیر.
  • در دسترس بودن و دسترسی به مواد و ابزار فنی برای انجام تعمیرات.
  • الزامات مواد برای شرایط آب و هوایی در طول تعمیرات.
  • سرعت از سرگیری ترافیک جاده پس از اتمام کار و سرعت کلی اجرا.
  • ویژگی های اقتصادی یک روش خاص برای انجام کار.

شرکت "تکنولوژی های جدید آسفالت - NovTecAs" در تعمیر چاله های بزرگراه ها و جاده ها، آسفالت ریزی و فعالیت های مرتبط در مسکو مشغول است.

ویژگی های فناوری

فن آوری های روش های ذکر شده در بالا در برخی جزئیات متفاوت است، اما تعدادی وجود دارد الزامات عمومی، که عملکرد تعمیرات از هر نوع را تنظیم می کند. اول از همه، باید در شرایط آب و هوایی مناسب انجام شود: دمای هوا حداقل 5 درجه سانتیگراد و در صورت عدم بارش.

استثناء مخلوط های بتن آسفالت داغ است که می توان با آنها در دمای 0ºС کار کرد، اما فقط با افزودنی های خاص و زمانی که ضخامت لایه چیده شده بیش از 4 سانتی متر باشد.

کار مقدماتی

قبل از ریختن یا گذاشتن مخلوط، لازم است ناحیه آسیب دیده پوشش را آماده کنید. کارهای مقدماتی شامل:

  • علامت گذاری مناطق تعمیر شده؛
  • برش چاله ها تا عمق کامل سطح، گرفتن حداقل 3 سانتی متر آسفالت دست نخورده در اطراف سوراخ (برخی از فناوری ها شامل استفاده مجدد از مواد بریده شده است).
  • تمیز کردن مکانیکیبرش شکاف ذرات متحرک (با استفاده از پنوماتیک، هیدرولیک و دستگاه های مکانیکیبرای حذف زباله)؛
  • آغشته کردن دیوارها و پایین شکاف با ترکیب آماده سازی یا قیر مخصوص (بسته به نیازهای فناوری خاص).

البته مقدار و انواع آماده سازی مورد نیاز کاملا به روش انتخابی بستگی دارد. به عنوان مثال، تعمیر مادون قرمز با گرم کردن پوشش انجام می شود و نیازی به بریدن یک چاله نیست.

اجرای یک بخش از روسازی جدید

سطح آماده شده با توجه به تکنولوژی انتخاب شده با مخلوط بتن آسفالتی پر می شود. مخلوط ریخته می شود، ریخته می شود یا اسپری می شود و سپس صاف می شود و فشرده می شود.

فن آوری تعمیر چاله های جاده، که شامل بازیافت می شود، شامل وارد کردن روسازی قدیمی خرد شده به مخلوط تازه برای کاهش هزینه های مواد است. در مورد استفاده از روش تزریق جت، کلیه فرآیندهای مقدماتی و اصلی با استفاده از یک نصب انجام می شود، اما روش دارای محدودیت هایی است.

پس از اتمام تعمیر، وصله باید خواص عملیاتی را در یک دوره زمانی مطابق با ویژگی های ماده مورد استفاده به دست آورد.

سنگفرش مخلوط گرم

مخلوط آسفالت داغ می تواند جریان آزاد یا روان باشد. قرار دادن مواد گرم شده باعث افزایش چسبندگی آن به پایه می شود.

آسفالت برای ریخته گری دارای قوام خمیر مانند است و سطوح ناهموار را تحت تأثیر گرانش پر می کند. علاوه بر این، آسفالت ریخته گری نیازی ندارد مهر و موم مکانیکی، از آنجایی که در طی فرآیند خنک سازی چگالی لازم را به دست می آورد. از طرفی این گونه آسفالت در فصل گرما نرم می شود که منجر به تشکیل شیارها می شود.

مخلوط گرم فله ای قیر با سنگدانه های کسر و نوع معین (ماسه، سنگ خرد شده) مزایای خاص خود را دارد. اول از همه، حمل و نقل گران نیست. در عین حال، فناوری تخمگذار مخلوط های گرم فله شامل استفاده از واحدهای دستی ارتعاشی یا غلتک های عظیم است که پیچیده تر می شود. فرآیندو زمان صرف شده برای کار را افزایش می دهد.

آسفالت های مخلوط سرد انباشته شده از نظر دمای قرار دادن و تا حد زیادی از نظر ترکیب متفاوت هستند. قیر اصلاح‌شده و افزودنی‌های ویژه، گستره شرایط آب و هوایی را گسترش می‌دهند و اجازه می‌دهند تا آسفالت در دماهای پایین‌تر از -10 درجه سانتیگراد انجام شود. علاوه بر این، مخلوط آلی معدنی بسته بندی شده:

  • به تجهیزات خاصی نیاز ندارد (به جز یک مشعل گاز برای گرم کردن سطح).
  • می توان بدون برش اولیه در چاله ها گذاشت.
  • بدون الزامات خاص برای حمل و نقل؛
  • به صلاحیت کار خاصی نیاز ندارد.

از سوی دیگر، مخلوط آلی معدنی گذاشته و فشرده با مقاومت برشی کم مشخص می شود، که اجازه نمی دهد در مکان هایی که وسایل نقلیه کند می شوند قرار گیرد. ترکیبی از قیمت و کیفیت مواد، آن را به عنوان وسیله ای برای از بین بردن سریع چاله ها در هنگام شروع زمستان، یعنی خارج از فصل سنتی کار جاده، و به عنوان وسیله ای برای جلوگیری از افزایش آسیب در طول دوره زمستان مشخص می کند.

روش تزریق یا تزریق جت یک مورد خاص از کار با مخلوط بتن آسفالت سرد است. نصب های مناسب (به عنوان مثال UYAR-1 یا آنالوگ های خارجی) به شما امکان می دهد تا به سرعت آسیب های کوچک و متوسط ​​به سطح جاده را حتی بدون برش تعمیر کنید. یک واحد تمام مراحل مقدماتی و اصلی تعمیر را انجام می دهد و به دلیل اعمال مخلوط تحت فشار نیازی به تراکم اضافی نیست.

انواع مختلفی از مخلوط بتن آسفالت سرد وجود دارد:

  1. دارای امولسیون برای استفاده فوری معمولاً از مخلوط هایی از این نوع برای تعمیرات به روش تزریق استفاده می شود. بخشی از مخلوط آماده شده قبل از شروع شیفت در مخزن واحد قرار می گیرد.
  2. مخلوط امولسیون با افزودنی های معدنی.
  3. مخلوط آلی معدنی بسته بندی شده و ذخیره شده. در صورت بسته بندی، چنین مخلوطی تا 8 ماه قابل نگهداری است و پس از شکستن بسته بندی تا دو ماه خواص خود را حفظ می کند.

انواع دیگر بسیار تخصصی از مخلوط ها وجود دارد، اما آنها بسیار کمتر از موارد ذکر شده در بالا استفاده می شوند.

کنترل کیفیت

پس از وصله سطح جاده، کنترل کیفیت بصری و ابزاری (GOST 310515، SNiP 3.06.03 و دیگران) مطابق پارامترهای زیر انجام می شود:

  • قدرت؛
  • ضخامت پوشش؛
  • وجود عیوب (افتادگی و ...)
  • هواپیماها;
  • زبری پوشش.

نتایج کنترل با اسناد نظارتی بررسی می شود و بر اساس مقایسه، کیفیت کار مشخص می شود.


نوع محصول نام محصول واحد اندازه گیری قیمت، مالش
آسفالت سرد آسفالت سرد 30 کیلوگرم برای سفارشات بالای 1000 کیلوگرم مش 350 روبل.
آسفالت سرد آسفالت سرد 30 کیلوگرم برای سفارشات بالای 1000 کیلوگرم مش 320 روبل.
  • 4.2. تأثیر بارهای وسایل نقلیه بر روسازی جاده ها
  • 4.3. تأثیر آب و هوا و آب و هوا بر شرایط جاده و شرایط ترافیک وسایل نقلیه
  • 4.4. منطقه بندی قلمرو با توجه به شرایط ترافیکی در جاده ها
  • 4.5. تاثیر عوامل طبیعی بر جاده
  • 4.6. رژیم آب گرمایی زیرسازی در حین عملیات راه و تأثیر آن بر شرایط عملیاتی روسازی راه
  • 4.7. پوه ها در بزرگراه ها و دلایل شکل گیری آنها.
  • فصل 5. فرآیند توسعه و علل تغییر شکل و تخریب بزرگراه ها
  • 5.1. الگوهای کلی تغییرات وضعیت جاده ها در حین بهره برداری و علل اصلی آن
  • 5.2. شرایط بارگذاری و علل اصلی تغییر شکل زیرین
  • 5.3. علل اصلی تغییر شکل روکش ها و روکش های جاده ها
  • 5.4. دلایل ایجاد ترک ها و گودال ها و تاثیر آنها بر وضعیت روسازی جاده ها
  • 5.5. شرایط تشکیل شیارها و تأثیر آنها بر حرکت خودرو.
  • فصل 6. انواع تغییر شکل ها و تخریب بزرگراه ها در حین بهره برداری
  • 6.1. تغییر شکل و تخریب زیرسازی و سیستم زهکشی
  • 6.2. تغییر شکل و تخریب روسازی های انعطاف پذیر جاده ها
  • 6.3. تغییر شکل و تخریب روسازی های بتنی سیمانی
  • 6.4. فرسودگی سطوح جاده و علل آن
  • فصل 7. الگوهای تغییرات در مشخصات حمل و نقل اصلی و عملیاتی بزرگراه ها
  • 7.1. ماهیت کلی تغییرات در استحکام روسازی راه در حین بهره برداری
  • 7.2. دینامیک تغییرات یکنواختی سطوح جاده بسته به یکنواختی اولیه و شدت بار
  • 7.3. زبری و کیفیت چسبندگی سطوح جاده
  • 7.4. عملکرد و معیارهای واگذاری کار تعمیر
  • بخش نظارت بر وضعیت بزرگراه ها فصل 8. روش های تعیین شاخص های حمل و نقل و عملیاتی بزرگراه ها
  • 8.1. خواص مصرف کننده به عنوان شاخص های اصلی وضعیت جاده ها
  • 8.2. سرعت حرکت و روشهای تعیین آن
  • 8.3. تاثیر پارامترها و شرایط جاده بر سرعت خودرو
  • 8.4. ارزیابی تاثیر عوامل اقلیمی بر سرعت حرکت
  • 8.5. ظرفیت جاده و سطوح بار ترافیکی
  • 8.6. ارزیابی تاثیر شرایط جاده بر ایمنی ترافیک
  • 8.7. روش های شناسایی مناطق تمرکز تصادفات جاده ای
  • فصل 9. روش های ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی راه ها
  • 9.1. طبقه بندی روش ها برای ارزیابی شرایط جاده
  • 9.2. تعیین دسته واقعی یک جاده موجود
  • 9.3. روش های ارزیابی بصری شرایط جاده
  • 9.4. روش‌های ارزیابی وضعیت جاده‌ها با پارامترهای فنی و مشخصات فیزیکی و روش‌های ترکیبی
  • 9.5. روش برای ارزیابی جامع کیفیت و وضعیت جاده ها بر اساس خواص مصرف کننده آنها
  • فصل 10. تشخیص به عنوان مبنایی برای ارزیابی وضعیت راه ها و برنامه ریزی کار تعمیر
  • 10.1. هدف و اهداف تشخیص بزرگراه. سازماندهی کار تشخیصی
  • 10.2. اندازه گیری پارامترهای عناصر هندسی جاده ها
  • 10.3. اندازه گیری مقاومت روسازی جاده ها
  • 10.4. اندازه گیری یکنواختی طولی و عرضی سطوح جاده
  • 10.5. اندازه گیری زبری و کیفیت چسبندگی پوشش ها
  • 10.6. تعیین وضعیت بستر
  • بخش IV سیستم اقدامات برای نگهداری و تعمیر راه ها و برنامه ریزی آنها فصل 11. طبقه بندی و برنامه ریزی کار برای نگهداری و تعمیر راه ها
  • 11.1. اصول اولیه برای طبقه بندی کارهای تعمیر و نگهداری
  • 11.2. طبقه بندی کارهای تعمیر و نگهداری راه های عمومی
  • 11.3. عمر مفید بین تعمیر روسازی و پوشش های جاده
  • 11.4. ویژگی های برنامه ریزی کار در تعمیر و نگهداری جاده ها
  • 11.5. برنامه ریزی کار تعمیر جاده بر اساس نتایج تشخیصی
  • 11.6. برنامه ریزی تعمیرات با در نظر گرفتن شرایط تامین مالی آنها و با استفاده از برنامه تحلیل فنی و اقتصادی
  • فصل 12. اقدامات برای سازماندهی و تضمین ایمنی ترافیک در جاده ها
  • 12.1. روش های سازماندهی و تضمین ایمنی ترافیک در بزرگراه ها
  • 12.2. اطمینان از صافی و ناهمواری سطوح جاده
  • 12.3. بهبود پارامترها و ویژگی های هندسی راه ها برای بهبود ایمنی تردد
  • 12.4. تضمین ایمنی تردد در تقاطع ها و بخش هایی از جاده ها در مناطق پرجمعیت. روشنایی جاده
  • 12.5. سازماندهی و تضمین ایمنی تردد در شرایط سخت آب و هوایی
  • 12.6. ارزیابی اثربخشی اقدامات برای بهبود ایمنی ترافیک
  • بخش پنجم فن آوری تعمیر و نگهداری جاده فصل 13. تعمیر و نگهداری جاده در بهار، تابستان و پاییز
  • 13.1. تعمیر و نگهداری زیرساخت و حق تقدم
  • 13.2 نگهداری از سطوح جاده
  • 13.3. ترمیم ترک در روسازی های بتنی آسفالت
  • 13.4. تعمیر چاله بتن آسفالت و مواد قیر معدنی. روش های اساسی تعمیرات وصله کاری و عملیات تکنولوژیکی
  • 13.5. حذف گرد و غبار جاده ها
  • 13.6. عناصر راه سازی، وسایل سازماندهی و تضمین ایمنی ترافیک، نگهداری و تعمیر آنها
  • 13.7. ویژگی های نگهداری راه در مناطق کوهستانی
  • 13.8. مبارزه با رانش های شن و ماسه
  • فصل 14. محوطه سازی بزرگراه ها
  • 14.1. طبقه بندی انواع محوطه سازی در بزرگراه ها
  • 14.2. جنگل های حفاظت از برف
  • 14.3. اصول تعیین و بهبود شاخص های اصلی مزارع جنگلی برفگیر
  • 14.4. محوطه سازی ضد فرسایش و صدا-گاز-گرد و غبار
  • 14.5. محوطه سازی دکوراتیو
  • 14.6. فناوری ایجاد و نگهداری جنگل های حفاظت از برف
  • فصل 15. تعمیر و نگهداری جاده زمستانی
  • 15.1. شرایط رانندگی در جاده ها در زمستان و الزامات نگهداری آنها
  • 15.2. رانش برف و رانش برف در جاده ها. منطقه بندی قلمرو با توجه به دشواری برف روبی در جاده ها
  • 15.3. محافظت از جاده ها در برابر ریزش برف
  • 15.4. پاکسازی جاده ها از برف
  • 15.5. مبارزه با لغزندگی زمستانی
  • 15.6. نالدی و مبارزه با آنها
  • بخش ششم فن آوری و وسایل مکانیزاسیون کار در تعمیر و نگهداری و تعمیر بزرگراه ها فصل 16. تعمیر زیرسازی و سیستم زهکشی
  • 16.1. انواع اصلی کارهای انجام شده در حین تعمیرات اساسی و تعمیرات زیرسازی و سیستم زهکشی
  • 16.2. کارهای مقدماتی برای تعمیر زیرسازی و سیستم زهکشی
  • 16.3. ترمیم حاشیه و شیب های بستر جاده
  • 16.4. تعمیر سیستم زهکشی
  • 16.5. تعمیر نواحی سنگ فرش
  • 16.6. تعریض سطح زیرین و اصلاح نیمرخ طولی
  • فصل 17. تعمیر روکش ها و روسازی راه ها
  • 17.1. توالی کار هنگام تعمیر روکش ها و روکش های جاده
  • 17.2. ساخت لایه های سایش، لایه های محافظ و خشن
  • 17.3. بازسازی پوشش ها و روسازی های انعطاف پذیر جاده ها
  • 17.4. نگهداری و تعمیر روسازی های بتنی سیمانی
  • 17.5. تعمیر سطوح شن و سنگ خرد شده
  • 17.6. تقویت و تعریض روسازی راه ها
  • فصل 18. رفع شیارهای جاده ها
  • 18.1. ارزیابی ماهیت و شناسایی علل شیاردار
  • 18.2. محاسبه و پیش بینی عمق شیار و پویایی توسعه آن
  • 18.3. طبقه بندی روش های مبارزه با شیار در جاده ها
  • 18.4. از بین بردن شیارها بدون از بین بردن یا با از بین بردن نسبی عوامل ایجاد شیار
  • 18.5. روش های از بین بردن شیارها و از بین بردن عوامل ایجاد شیار
  • 18.6. اقداماتی برای جلوگیری از تشکیل شیارها
  • فصل 19. ماشین آلات و تجهیزات برای نگهداری و تعمیر بزرگراه ها
  • 19.1. ماشین آلات نگهداری جاده ها در تابستان
  • 19.2. ماشین آلات نگهداری راه زمستانی و ماشین آلات ترکیبی
  • 19.3. ماشین آلات و تجهیزات برای تعمیر جاده ها
  • 19.4. ماشین های علامت گذاری سطح
  • بخش VII پشتیبانی سازمانی و مالی برای نگهداری عملیاتی بزرگراه ها فصل 20. ایمنی راه ها در حین بهره برداری
  • 20.1. تضمین ایمنی بزرگراه ها
  • 20.2. رویه محدودیت های ترافیکی فصلی
  • 20.3. مراحل عبور محموله های بزرگ و سنگین
  • 20.4. کنترل وزن در جاده ها
  • 20.5. حصار کشی محل کار جاده و ساماندهی ترافیک
  • فصل 21. حسابداری فنی، گواهینامه و موجودی بزرگراه ها
  • 21.1. روش ثبت فنی، موجودی و صدور گواهینامه بزرگراه ها
  • بخش 3 "ویژگی های اقتصادی" داده های بررسی های اقتصادی، بررسی ها، سوابق ترافیکی، بررسی های آماری و اقتصادی را منعکس می کند.
  • 21.2. ثبت ترافیک در جاده ها
  • 21.3. بانک اطلاعات جاده ای خودکار
  • فصل 22. سازماندهی و تامین مالی امور نگهداری و تعمیر راه
  • 22.1. ویژگی ها و اهداف سازماندهی تعمیر و نگهداری جاده ها
  • 22.2. طراحی سازمان کار تعمیر و نگهداری جاده
  • 22.3. طراحی سازمان تعمیرات راه
  • 22.4. روش‌هایی برای بهینه‌سازی راه‌حل‌های طراحی برای نگهداری و تعمیر جاده‌ها
  • 22.5. تامین مالی عملیات تعمیر و نگهداری راه
  • فصل 23. ارزیابی اثربخشی پروژه های تعمیر راه
  • 23.1. اصول و شاخص های ارزیابی عملکرد
  • 23.2. اشکال کارآمدی اجتماعی سرمایه گذاری در تعمیر جاده ها
  • 23.3. در نظر گرفتن عدم قطعیت و ریسک هنگام ارزیابی اثربخشی تعمیرات جاده
  • فصل 24. برنامه ریزی و تحلیل فعالیت های تولیدی و مالی سازمان های راهداری برای نگهداری و تعمیر بزرگراه ها.
  • 24.1. انواع، وظایف اصلی و چارچوب نظارتی برنامه ریزی
  • 24.2. مفاد و روش تدوین بخشهای اصلی برنامه فعالیت سالانه سازمانهای راهداری
  • 24.3. تحلیل اقتصادی فعالیت های سازمان های راهداری
  • مراجع

    • 13.4. تعمیر چاله بتن آسفالت و مواد قیر معدنی. روش های اساسی تعمیرات وصله کاری و عملیات تکنولوژیکی

    وظیفه تعمیر چاله بازگرداندن تداوم، یکنواختی، استحکام، چسبندگی و مقاومت در برابر آب و اطمینان از این است که پوشش دوره نظارتیخدمات برای مناطق بازسازی شده هنگام وصله از روش ها، مواد، ماشین آلات و تجهیزات مختلف استفاده می شود. انتخاب یک روش یا روش دیگر بستگی به اندازه، عمق و تعداد چاله ها و سایر عیوب پوشش، نوع پوشش و مواد لایه های آن، منابع موجود، شرایط آب و هوایی، الزامات طول مدت تعمیر و غیره دارد.

    روش سنتی شامل بریدن لبه‌های گودال برای ایجاد حالت مستطیلی، تمیز کردن آن از ضایعات بتن آسفالت و خاک، پر کردن کف و لبه‌های گودال، پر کردن آن با مواد تعمیر و متراکم کردن آن است. برای دادن شکل مستطیلی به گودال از ماشین های فرز سرد کوچک، اره های مدور و مته های چکشی استفاده می شود.

    مخلوط‌های بتن آسفالتی که نیاز به تراکم دارند، عمدتاً به‌عنوان مصالح تعمیری و غلتک‌های کوچک و چکش‌های ارتعاشی به عنوان ابزار مکانیزه استفاده می‌شوند.

    هنگام انجام کار در شرایط افزایش رطوبت، چاله ها با هوای فشرده (گرم یا سرد) قبل از پر کردن و همچنین با استفاده از مشعل های مادون قرمز خشک می شوند. اگر پوشش در مناطق کوچک (تا 25 متر مربع) تعمیر شود، کل منطقه گرم می شود. هنگام تعمیر نقشه های بزرگ - در امتداد محیط سایت.

    پس از آماده سازی، چاله با مواد تعمیری با در نظر گرفتن ذخیره فشرده سازی پر می شود. هنگامی که عمق چاله ها تا 5 سانتی متر است، مخلوط در یک لایه، بیش از 5 سانتی متر - در دو لایه گذاشته می شود. فشرده سازی از لبه ها تا وسط مناطق تعمیر شده انجام می شود. هنگام پر کردن گودال‌های عمیق‌تر از 5 سانتی‌متر، یک مخلوط درشت دانه در لایه زیرین قرار داده و فشرده می‌شود. این روش امکان تعمیرات با کیفیت بالا را فراهم می کند، اما به تعداد قابل توجهی عملیات نیاز دارد. در تعمیر انواع پوشش های ساخته شده از بتن آسفالت و مواد قیر معدنی استفاده می شود.

    چاله های کوچک تا عمق 1.5-2 سانتی متر در مساحت 1-2 متر مربع یا بیشتر با استفاده از روش تصفیه سطح با استفاده از سنگ خرد شده ریز ترمیم می شوند.

    روش تعمیر شامل گرم کردن روسازی آسیب دیده و استفاده مجدد از مواد آن بر اساس استفاده از تجهیزات ویژه برای گرم کردن روسازی - بخاری آسفالت است. این روش به شما امکان می دهد تعمیرات با کیفیت بالا را به دست آورید، در مواد صرفه جویی کنید، فناوری کار را ساده می کند، اما محدودیت های قابل توجهی در شرایط آب و هوایی (باد و دمای هوا) دارد. در تعمیر انواع پوشش های ساخته شده از بتن آسفالتی و مخلوط قیر و مواد معدنی استفاده می شود.

    روش تعمیر با پر کردن چاله‌ها، گودال‌ها و فرونشست‌ها بدون بریدن یا گرم کردن پوشش قدیمی شامل پر کردن این تغییر شکل‌ها و تخریب با مخلوط سرد پلیمری - بتن آسفالتی، بتن آسفالت سرد، مخلوط مرطوب آلی - معدنی و غیره است. این روش در اجرا ساده است و امکان انجام کار در هوای سرد با روسازی مرطوب و مرطوب را فراهم می کند، اما کیفیت و دوام بالای روسازی تعمیر شده را تضمین نمی کند. برای ترمیم سطوح در جاده هایی با حجم کم ترافیک یا به عنوان یک اقدام موقت و اضطراری در جاده های با حجم ترافیک بالا استفاده می شود.

    بر اساس نوع مواد تعمیر استفاده شده، دو گروه از روش های تعمیر گودال وجود دارد: سرد و گرم.

    راه های سردبر اساس استفاده از مخلوط سرد قیر معدنی، مخلوط مرطوب آلی معدنی (BOMC) یا بتن آسفالت سرد به عنوان مصالح تعمیری است. آنها عمدتاً برای ترمیم سطوح سنگ خرد شده سیاه و بتن آسفالت سرد در جاده های دسته پایین و همچنین در مواقعی که نیاز به پرکردن فوری یا موقت چاله ها در مناطق بزرگتر باشد استفاده می شود. تاریخ های اولیهدر جاده های رده های بالا

    کار تعمیر چاله با استفاده از این روش در بهار، به عنوان یک قاعده، در دمای هوا حداقل +10 درجه سانتیگراد آغاز می شود. در صورت لزوم می توان از مخلوط های سرد برای چسباندن در دماهای پایین تر (از 5+ تا 5- درجه سانتی گراد) استفاده کرد. در این حالت قبل از تخمگذار، سنگ خرد شده سیاه سرد یا مخلوط بتن آسفالت سرد را تا دمای 50 تا 70 درجه سانتیگراد گرم می کنند و کف و دیواره چاله ها را با استفاده از مشعل گرم می کنند تا قیر روی سطح آنها ظاهر شود. در صورت عدم وجود مشعل، سطح کف و دیوارها با قیر با ویسکوزیته 130/200 یا 200/300 پوشش داده می شود و تا دمای 140-150 درجه سانتیگراد گرم می شود. پس از این، مواد تعمیر گذاشته شده و فشرده می شود.

    تشکیل یک پوشش در محل تعمیر با استفاده از روش سرد در زیر ترافیک به مدت 20-40 روز اتفاق می افتد و به خواص قیر مایع یا امولسیون قیر، نوع پودر معدنی، شرایط آب و هوایی، شدت و ترکیب ترافیک بستگی دارد.

    لایه های بتن آسفالت سرد برای وصله با استفاده از قیر مایع با ضخامت متوسط ​​یا کند ضخیم با ویسکوزیته 70/130 با استفاده از فناوری مشابه مخلوط های بتن آسفالت گرم در دمای حرارت قیر 80-90 درجه سانتیگراد و مخلوط تهیه می شود. درجه حرارت در خروجی میکسر 90-120 درجه سانتیگراد. مخلوط ها را می توان در پشته هایی با ارتفاع تا 2 متر ذخیره کرد.

    کار تعمیر را می توان در دمای هوای پایین تر انجام داد، مواد تعمیر را می توان از قبل آماده کرد. هزینه کار با استفاده از این فناوری نسبت به روش گرم کمتر است. عیب اصلی، عمر نسبتاً کوتاه سطح تعمیر شده در جاده هایی با کامیون های سنگین و اتوبوس است.

    راه های داغبر اساس استفاده از مخلوط بتن گرم آسفالتی به عنوان ماده تعمیری: دانه ریز، درشت دانه و مخلوط های شن و ماسه، بتن آسفالتی ریخته گری و غیره ترکیب و خواص مخلوط بتن آسفالتی که برای تعمیرات استفاده می شود باید مشابه آن چیزی باشد که پوشش از آن ساخته شده است. این مخلوط با استفاده از تکنولوژی مرسوم برای تهیه بتن آسفالت گرم تهیه می شود. روش های گرم برای تعمیر جاده ها با روسازی بتنی آسفالتی استفاده می شود. کار را می توان در دمای هوا حداقل 10+ درجه سانتیگراد با پایه ذوب شده و پوشش خشک انجام داد. هنگام استفاده از بخاری برای پوشش در حال تعمیر، مجاز به انجام تعمیرات در دمای هوا حداقل +5 درجه سانتیگراد است. روش های داغ تعمیر چاله می تواند کیفیت بالاتر و عمر طولانی تر پوشش تعمیر شده را تضمین کند.

    به عنوان یک قاعده، تمام کارهای تعمیر چاله ها در اوایل بهار، به محض اینکه شرایط آب و هوایی و شرایط پوشش اجازه می دهد، انجام می شود. در تابستان و پاییز، چاله ها و گودال ها بلافاصله پس از ظاهر شدن، ترمیم می شوند. فناوری و سازماندهی کار به طرق مختلف ویژگی های خاص خود را دارد. با این حال، برای تمام روش های تعمیر گودال، عملیات تکنولوژیکی رایجی وجود دارد که در یک توالی خاص انجام می شود. تمام این عملیات را می توان به مقدماتی، اصلی و نهایی تقسیم کرد.

    کارهای مقدماتی شامل:

    نصب حصار برای محل کار، علائم جاده و روشنایی در صورت انجام کار در شب؛

    علامت گذاری مکان های تعمیر (نقشه ها)؛

    برش، شکستن یا آسیاب کردن مناطق آسیب دیده پوشش و حذف مواد حذف شده؛

    تمیز کردن چاله ها از مواد باقیمانده، گرد و غبار و خاک؛

    خشک کردن کف و دیواره های چاله در صورتی که تعمیر با استفاده از روش گرم با سطح مرطوب انجام شود.

    درمان (پرایمینگ) کف و دیواره چاله با امولسیون قیر یا قیر.

    علامت گذاری مکان های تعمیر (نقشه های تعمیر) با استفاده از یک بند ناف کشیده یا با گچ با استفاده از یک توری انجام می شود. محل تعمیر با خطوط مستقیم موازی و عمود بر محور جاده ترسیم شده است که کانتور را نشان می دهد. فرم صحیحو گرفتن پوشش دست نخورده به عرض 3-5 سانتی متر چندین چاله که در فاصله 0.5 متر از یکدیگر قرار دارند در یک نقشه مشترک ترکیب می شوند.

    برش، شکستن یا آسیاب پوشش در نقشه مشخص شده به ضخامت لایه پوشش تخریب شده انجام می شود، اما نه کمتر از 4 سانتی متر در سراسر منطقه تعمیر. علاوه بر این، اگر گودال در عمق لایه زیرین پوشش را تحت تأثیر قرار داده باشد، ضخامت لایه زیرین با ساختار تخریب شده شل شده و حذف می شود.

    بسیار مهم است که کل لایه تخریب شده و ضعیف شده بتن آسفالتی را بردارید و نواری به عرض حداقل 3-5 سانتی متر از بتن آسفالتی بادوام و سالم را در امتداد کل کانتور مشخص شده جذب کنید. این نوارهای لبه گودال را نمی توان حذف کرد، زیرا استحکام بتن آسفالتی در اینجا به دلیل ایجاد ریزترک ها، شل شدن و پوسته شدن سنگ های خرد شده منفرد از دیواره های چاله ضعیف می شود (شکل 13.10، a). آب در چاله جمع می شود که تحت تأثیر دینامیکی چرخ های خودرو به فضای بین لایه نفوذ می کند و چسبندگی لایه بالایی بتن آسفالتی به لایه زیرین را ضعیف می کند. بنابراین، اگر لبه های ضعیف شده یک گودال را رها کنید، پس از گذاشتن مواد تعمیری پس از مدتی، ممکن است لبه های ضعیف شده فرو بریزند، مواد تازه ریخته شده با مواد قوی قدیمی ارتباط خود را از دست داده و توسعه یک گودال آغاز می شود.

    برنج. 13.10. برش چاله قبل از گذاشتن مواد تعمیر: الف - برش مناطق ضعیف. ب- بریدن لبه های چاله پس از آسیاب. 1 - دیواره گودال ضعیف شده؛ 2 - قسمت پوست کنده از پوشش; 3 - قسمتی از کف چاله تخریب شده است. 4 - دیوار چاله خرد شده یا اریب شده

    دیواره های لبه های چاله پس از برش باید در امتداد کل کانتور عمودی باشند. برش و شکستن پوشش را می توان با استفاده از چکش پنوماتیکی یا کلاغ، بتن شکن، درز برش و چاک دهنده و یا با استفاده از دستگاه فرز جاده انجام داد.

    هنگامی که از آسیاب جاده برای برش چاله استفاده می شود، دیوارهای گرد و جلویی چاله ایجاد می کند که باید با اره دایره ای یا چکش چکش بریده شوند. در غیر این صورت قسمت بالاییلایه گذاشته شده از مواد تعمیر در مکان هایی که با مواد قدیمی ارتباط برقرار می کند بسیار نازک خواهد بود و به سرعت فرو می ریزد (شکل 13.10، b).

    مواد شل شده پوشش قدیمی به صورت دستی از گودال خارج می شود و در هنگام استفاده از دستگاه فرز جاده، مواد برداشته شده (گرانول) توسط یک نوار نقاله بارگیری وارد کامیون کمپرسی شده و خارج می شود. نقشه با استفاده از بیل، هوای فشرده و در صورت بزرگ بودن منطقه نقشه با استفاده از جارو تمیز می شود. قسمت پایین و دیواره کارت در صورت لزوم با دمیدن با هوای سرد یا گرم خشک می شود.

    درمان کف و دیواره چاله ها با چسب (پرایمر) در مورد تخمگذار بتن آسفالت گرم به عنوان ماده تعمیری انجام می شود. این امر برای اطمینان از انطباق بهتر مصالح بتن آسفالت قدیمی با مصالح جدید ضروری است.

    کف و دیواره کارت تمیز شده با قیر مایع با ضخامت متوسط ​​با ویسکوزیته 40/70 که تا دمای 60-70 درجه سانتیگراد با دبی 0.5 لیتر بر متر مربع یا امولسیون قیر با جریان حرارت داده می شود. نرخ 0.8 لیتر در متر مربع. در صورت عدم وجود وسایل مکانیزاسیون، قیر در دیگ های قیر متحرک گرم می شود و با استفاده از قوطی آبیاری روی پایه توزیع می شود.

    پر کردن چاله با مواد تعمیری فقط بعد از همه انجام می شود کارهای مقدماتی. تکنولوژی نصب و توالی عملیات به روش و حجم کار انجام شده و همچنین به نوع مواد تعمیر بستگی دارد. در صورتی که حجم کار کم باشد و وسیله مکانیزاسیون وجود نداشته باشد می توان متریال تعمیری را به صورت دستی انجام داد.

    دمای مخلوط بتن آسفالت گرم تحویلی به محل تخمگذار باید نزدیک به دمای آماده سازی باشد، اما کمتر از 110-120 درجه سانتیگراد نباشد. توصیه می شود مخلوط را در دمایی قرار دهید که به راحتی پردازش می شود و در طول فرآیند تخمگذار امواج و تغییر شکل در هنگام عبور غلتک ایجاد نمی شود. بسته به نوع مخلوط و ترکیب آن، این دما در نظر گرفته می شود: برای مخلوط سنگ چند خرد شده - 140-160 درجه سانتیگراد. برای مخلوط سنگ خرد شده متوسط ​​- 120-140 درجه سانتیگراد؛ برای مخلوط کم شن - 100-130 درجه سانتیگراد.

    مخلوط در کارت در یک لایه در عمق برش تا 50 میلی متر و در دو لایه در عمق بیش از 50 میلی متر گذاشته می شود. در این حالت می توان یک مخلوط درشت دانه با اندازه سنگ خرد شده تا 40 میلی متر را در لایه زیرین قرار داد و فقط یک مخلوط ریزدانه با اندازه کسری تا 20 میلی متر را می توان در لایه بالایی قرار داد. .

    ضخامت لایه تخمگذار در یک بدنه شل باید بیشتر از ضخامت لایه در یک بدنه متراکم باشد، با در نظر گرفتن ضریب ایمنی برای تراکم، که پذیرفته شده است: برای بتن آسفالت مخلوط گرم 1.25-1.30. برای مخلوط های بتن آسفالت سرد 1.5-1.6. برای مخلوط های آلی- معدنی مرطوب 1.7-1.8، برای سنگ های خرد شده و مواد شن که با چسب درمان شده اند، 1.3-1.4.

    هنگام گذاشتن مواد تعمیری با استفاده از روش مکانیزه، مخلوط از یک قیف قمقمه از طریق یک سینی چرخشی یا شیلنگ انعطاف پذیر با قطر زیاد مستقیماً به سوراخ وارد می شود و به طور مساوی در کل منطقه تراز می شود. تخمگذار مخلوط های بتن آسفالتی هنگام آب بندی نقشه ها به مساحت 10-20 متر مربع می تواند با سنگفرش آسفالت انجام شود. در این حالت، مخلوط در تمام عرض کارت در یک گذر گذاشته می شود تا از درز طولی اضافی برای جفت شدن نوارهای تخمگذار جلوگیری شود. مخلوط بتن آسفالتی که در لایه زیرین روسازی گذاشته شده است با استفاده از رامرهای پنوماتیک، رامرهای برقی یا غلتک‌های ارتعاشی دستی در جهت از لبه‌ها به وسط متراکم می‌شود.

    مخلوط بتن آسفالتی که در لایه بالایی گذاشته شده و همچنین مخلوطی که در یک لایه با عمق چاله تا 50 میلی متر گذاشته شده است، با یک غلتک ارتعاشی خودکششی متراکم می شود (اول دو عبور از مسیر بدون لرزش، و سپس دو پاس در امتداد مسیر با ارتعاش) یا غلتک های چوب صاف استاتیک سبک با وزن 6-8 تن تا 6 عبور در امتداد یک مسیر و سپس با غلتک های سنگین با غلتک های صاف با وزن 10-18 تن تا 15-18 عبور در طول مسیر. یک آهنگ

    ضریب تراکم نباید کمتر از 0.98 برای مخلوط های بتن شنی و آسفالتی کم خرد شده و 0.99 برای مخلوط های با له شدن متوسط ​​و زیاد باشد.

    تراکم مخلوط های بتن آسفالتی داغ در بالاترین دمای ممکن شروع می شود که در آن تغییر شکل در طول فرآیند نورد ایجاد نمی شود. تراکم باید نه تنها تراکم مورد نیاز، بلکه یکنواختی لایه تعمیر و همچنین محل پوشش تعمیر شده را در همان سطح قدیمی تضمین کند. برای جفت شدن بهتر پوشش جدید با پوشش قدیمی و تشکیل یک لایه یکپارچه در هنگام گذاشتن مخلوط های داغ، محل اتصال در امتداد کل کانتور برش با استفاده از یک خط مشعل یا بخاری برقی گرم می شود. درزهای آب بند چاله که بالای سطح پوشش بیرون زده اند با استفاده از ماشین های فرز یا سنگ زنی برداشته می شوند. کار نهایی حذف زباله های باقی مانده از تعمیر، بارگیری آن در کامیون های کمپرسی و برداشتن نرده ها و علائم جاده ای، بازیابی خطوط علامت گذاری در منطقه وصله است.

    کیفیت تعمیر و طول عمر پوشش تعمیر شده در درجه اول به رعایت الزامات کیفی برای تمام عملیات های تکنولوژیکی بستگی دارد (شکل 13.11).

    برنج. 13.11. توالی عملیات وصله اولیه: الف - صحیح. ب- نادرست؛ 1 - گودال قبل از تعمیر؛ 2 - برش یا برش، تمیز کردن و درمان با بایندر (پرایمینگ). 3 - پر کردن با مواد تعمیر; 4 - مهر و موم; 5 - نمای یک گودال تعمیر شده

    مهمترین الزامات موارد زیر است:

    تعمیرات باید در دمای هوا کمتر از حد مجاز برای یک ماده تعمیر معین در سطح خشک و تمیز انجام شود.

    هنگام بریدن پوشش قدیمی، مواد ضعیف شده باید از تمام مناطقی از چاله که در آن ترک، شکستگی و پوسته شدن وجود دارد حذف شود. کارت تعمیر باید تمیز و خشک شود.

    شکل نقشه تعمیر باید درست باشد، دیوارها عمودی و پایین تراز باشد. کل سطح گودال باید با چسب درمان شود.

    مواد تعمیر باید زمانی گذاشته شود دمای بهینهبرای این نوع مخلوط؛ ضخامت لایه باید بیشتر از عمق چاله باشد، با در نظر گرفتن حاشیه برای ضریب تراکم.

    مواد تعمیر باید به دقت تراز شده و با سطح پوشش فشرده شود.

    تشکیل لایه ای از مواد جدید بر روی پوشش قدیمی در لبه نقشه برای جلوگیری از ضربه در هنگام برخورد خودرو و تخریب سریع منطقه تعمیر شده مجاز نیست.

    نتیجه یک تعمیر به درستی انجام شده، ارتفاع لایه گذاشته شده پس از تراکم، دقیقا برابر با عمق گودال بدون ناهمواری است. اشکال هندسی صحیح و درزهای نامرئی، فشردگی بهینه مواد ریخته شده و ارتباط خوب آن با مواد پوشش قدیمی، عمر طولانی پوشش تعمیر شده. نتیجه تعمیرات نادرست ممکن است ناهمواری مواد متراکم شده در زمانی که سطح آن بالاتر یا پایین تر از سطح پوشش است، شکل های دلخواه کارت در پلان، فشردگی ناکافی و اتصال ضعیف مواد تعمیر با مواد قدیمی باشد. روکش، وجود برجستگی و افتادگی در لبه های کارت و .... تحت تأثیر حمل و نقل و عوامل اقلیمیمناطق چنین تعمیراتی به سرعت فرو می ریزند.

    تعمیر گودال سطوح سنگ خرد شده سیاه یا شن. هنگام تعمیر چنین سطوحی می توان از مواد و روش های تعمیر ساده تری استفاده کرد که می تواند هزینه های نگهداری جاده ها با سنگ خرد شده سیاه و سطوح شن سیاه را کاهش دهد. اغلب، این روش‌ها مبتنی بر استفاده از مخلوط‌های سرد قیر و مواد معدنی یا موادی هستند که با امولسیون قیر به عنوان مواد ترمیم‌کننده استفاده می‌شوند. یکی از این مواد مخلوطی از چسب آلی (قیر مایع یا امولسیون) با مواد معدنی مرطوب (سنگ خرد شده، ماسه یا مخلوط شن و ماسه) است که در حالت سرد قرار داده شده است. هنگام استفاده از قیر مایع یا قیر، سیمان یا آهک به عنوان فعال کننده استفاده می شود.

    بنابراین، به عنوان مثال، برای تعمیر چاله ها تا عمق 5 سانتی متر، از مخلوط تعمیری استفاده می شود که شامل: سنگ خرد شده 5-20 میلی متر - 25٪؛ شن و ماسه - 68٪؛ پودر معدنی - 5٪؛ سیمان (آهک) - 2٪؛ قیر مایع - بیش از وزن 5٪؛ آب - حدود 4٪.

    مخلوط به ترتیب زیر در میکسرهای عمل اجباری تهیه می شود:

    مواد معدنی در رطوبت طبیعی (سنگ خرد شده، ماسه، پودر معدنی، فعال کننده) در مخلوط کن بارگیری شده و مخلوط می شوند.

    مقدار محاسبه شده آب را اضافه کنید و مخلوط کنید.

    یک بایندر آلی که تا دمای 60 درجه سانتیگراد گرم شده است وارد شده و در نهایت مخلوط می شود.

    مقدار آب وارد شده بسته به رطوبت ذاتی مواد معدنی تنظیم می شود.

    هنگام ساخت مخلوط، مواد معدنی گرم یا خشک نمی شوند، که به طور قابل توجهی فن آوری آماده سازی را ساده می کند و هزینه مواد را کاهش می دهد. مخلوط را می توان برای استفاده در آینده آماده کرد.

    قبل از گذاشتن مخلوط، کف و دیواره های گودال را با قیر یا امولسیون آماده نمی کنند، بلکه با آب مرطوب یا شسته می شوند. مخلوط گذاشته شده فشرده می شود و حرکت باز می شود. تشکیل نهایی لایه تحت حرکت ترافیک اتفاق می افتد.

    تعمیر چاله ها با استفاده از مخلوط مرطوب قیر و مواد معدنی را می توان در دمای مثبت نه بیشتر از +30 درجه سانتیگراد و در دمای منفی کمتر از -10 درجه سانتیگراد در هوای خشک و مرطوب انجام داد.

    تعمیر وصله پوشش های سنگ خرد شده سیاه به روش اشباع. سنگ خرد شده به عنوان ماده تعمیری استفاده می شود که در مخلوط کن با قیر چسبناک داغ به مقدار 1.5-2٪ وزنی سنگ خرد شده پیش تصفیه شده است.

    پس از علامت گذاری کانتور گودال، لبه های آن را برش دهید، روکش های قدیمی را بتراشید و مواد شل شده را جدا کنید، کف و دیواره های گودال را با قیر داغ با دبی 0.6 لیتر بر متر مربع بمالید. سپس سنگ خرد شده سیاه کسری 15-30 میلی متر گذاشته شده و با یک غلتک دستی یا غلتکی ارتعاشی فشرده می شود. قیر با سرعت جریان 4 لیتر در متر مربع ریخته می شود. لایه دوم سنگ خرد شده سیاه را از کسری 10-20 میلی متر بگذارید و آن را فشرده کنید. سنگ خرد شده با قیر با مصرف 2 لیتر در متر مربع درمان می شود. غربالگری سنگ کسری از 0-10 میلی متر پراکنده شده و با یک غلتک ارتعاشی پنوماتیک فشرده می شود. با استفاده از همین فناوری، تعمیرات را می توان با آغشته کردن و استفاده از سنگ خرد شده بدون قیر انجام داد. در همان زمان، مصرف قیر افزایش می یابد: در طول نشت اول - 5 لیتر در متر مربع، در طول دوم - 3 لیتر در متر مربع. قیر توزیع شده لایه های سنگ خرد شده را تا عمق کامل آغشته می کند و در نتیجه یک لایه یکپارچه تشکیل می شود. این ماهیت روش اشباع است. برای آغشته سازی از قیرهای ویسکوز 130/200 و 200/300 در دمای 140-160 درجه سانتی گراد استفاده می شود.

    یک روش ساده ترمیم گودال ها شامل آغشته کردن سنگ خرد شده با امولسیون قیر یا قیر مایع به طور گسترده در فرانسه برای پر کردن چاله های کوچک در جاده های با حجم کم و متوسط ​​استفاده می شود. به چنین چاله هایی «لانه مرغ» می گویند.

    فناوری تعمیر شامل عملیات زیر است:

    ابتدا چاله ها یا گودال ها به صورت دستی با سنگ خرد شده با اندازه بزرگ پر می شوند - 10-14 یا 14-25 میلی متر.

    سپس، همانطور که پر می شود، سنگ خرد شده کوچک از کسری 4-6 یا 6-10 میلی متر پراکنده می شود تا زمانی که مشخصات جاده به طور کامل بازسازی شود.

    بایندر را بریزید: امولسیون قیر یا قیر به نسبت 1:10، یعنی. یک قسمت چسب در هر ده قسمت سنگ خرد شده بر حسب وزن.

    فشرده سازی به صورت دستی با استفاده از یک صفحه ارتعاشی انجام می شود.

    چسب به لایه سنگ خرد شده تا پایه نفوذ می کند و در نتیجه یک لایه یکپارچه تشکیل می شود. شکل گیری نهایی تحت تأثیر اتومبیل های در حال حرکت رخ می دهد.

    علاوه بر اشباع مستقیم، از روش اشباع معکوس برای تعمیرات پچینگ استفاده می شود. در این حالت قیر با ویسکوزیته 90/130 یا 130/200 که تا دمای 180-200 درجه سانتیگراد گرم شده است، در کف کارت آماده شده ریخته می شود. ضخامت لایه قیر باید برابر با 1/5 عمق گودال باشد. بلافاصله پس از ریختن قیر داغ، مواد معدنی ریخته می شود: سنگ خرد شده از کسری 5-15. 10-15; 15-20 میلی متر، سنگ خرد شده معمولی یا مخلوط شن و ماسه با اندازه ذرات تا 20 میلی متر. مواد معدنی با دستکاری تراز و فشرده می شود.

    هنگامی که یک ماده معدنی که دارای رطوبت طبیعی است با قیر داغ برهم کنش پیدا می کند، کف ایجاد می شود و این ماده از پایین به بالا به قیر آغشته می شود. اگر فوم به سطح مواد بالا نیامده است، بایندر را مجدداً به میزان 0.5 لیتر در متر مربع ریخته و با لایه نازکی از سنگ خرد شده پوشانده و فشرده می‌شود.

    اگر عمق گودال تا 6 سانتی متر باشد، تمام پر کردن در یک لایه انجام می شود. در اعماق بیشتر، پر کردن در لایه هایی با ضخامت 5-6 سانتی متر انجام می شود. با این حال، عمر مفید مناطق تعمیر شده در این مورد به 1-2 سال کاهش می یابد.

    تعمیر چاله با استفاده از سنگ خرد شده با امولسیون قیر دارای چندین مزیت است: برای تهیه مخلوط نیازی به گرم کردن بایندر نیست. را می توان در دمای محیط مثبت قرار داد، به عنوان مثال. از ابتدای بهار تا پایان پاییز؛ تجزیه سریع امولسیون کاتیونی، که باعث تشکیل یک لایه ترمیم می شود. هیچ گونه برش لبه ها، حذف مواد یا پرایمینگ وجود ندارد.

    برای انجام کار از خودروی تعمیراتی استفاده می شود که شامل: وسیله نقلیه پایه با مخزن امولسیون عایق حرارتی با ظرفیت 1000 تا 1500 لیتر. دستگاه توزیع امولسیون (کمپرسور، شیلنگ، نازل)؛ سنگرهای قطعات سنگ خرد شده از 2-4 تا 14-20. امولسیون کاتیونی مورد استفاده باید سریع تجزیه شود، حاوی 65 درصد قیر و در حالت گرم در دمای 30 تا 60 درجه سانتی گراد باشد. سطح مورد استفاده باید تمیز و خشک باشد.

    فن آوری تعمیر سوراخ های عمیق بیش از 50 میلی متر از نوع "لانه مرغ" (اصطلاحات فرانسوی) شامل عملیات زیر است: تخمگذار یک لایه سنگ خرد شده کسری 14-20. توزیع چسب بر روی لایه ای از سنگ خرد شده 14-20. تخمگذار لایه دوم سنگ خرد شده 10-14. اسپری چسب بر روی لایه ای از سنگ خرد شده 10-14. تخمگذار لایه سوم سنگ خرد شده 6-10. اسپری چسب بر روی لایه ای از سنگ خرد شده 6-10. تخمگذار لایه 4 سنگ خرد شده 4-6. اسپری بایندر روی لایه ای از سنگ خرد شده 4-6. گذاشتن لایه 5 سنگ خرد شده 2-4 و فشرده سازی.

    هنگام پاشش امولسیون روی سنگ خرد شده، اطمینان از دوز صحیح بایندر مهم است. سنگ خرد شده فقط باید با یک لایه چسب پوشانده شود، اما در آن دفن نشود. کل مصرف بایندر نباید از نسبت کلاسور بیشتر شود: سنگ خرد شده = 1:10 وزنی. تعداد لایه ها و اندازه قطعات سنگ خرد شده به عمق گودال بستگی دارد. هنگام تعمیر چاله های کوچک تا عمق 10-15 میلی متر، تعمیرات به ترتیب زیر انجام می شود: تخمگذار یک لایه سنگ خرد شده 4-6. اسپری چسب بر روی سنگ خرد شده 4-6; توزیع سنگ خرد شده 2-4 و تراکم.

    این روش ها هنگام تعمیر سنگ شکن سیاه و سنگ ریزه سیاه در جاده های با حجم کم تردد قابل استفاده است. معایب استفاده از این روش ها این است که وجود لایه ای با ضخامت متغیر می تواند باعث از بین رفتن لبه های وصله شود و ظاهر وصله از خطوط چاله پیروی می کند.

    تعمیر چاله روسازی های بتنی آسفالتی با استفاده از بخاری آسفالتی. فناوری کار در مورد انجام تعمیرات چاله با گرمایش اولیه روسازی بتن آسفالت در کل منطقه نقشه بسیار ساده شده است. برای این منظور می توان از یک ماشین خودکششی ویژه استفاده کرد - یک بخاری آسفالت که به شما امکان می دهد سطح بتن آسفالت را تا 100-200 درجه سانتیگراد گرم کنید. از همین دستگاه برای خشک کردن مناطق تعمیر شده در هوای مرطوب استفاده می شود.

    حالت گرمایش شامل دو دوره است: حرارت دادن سطح پوشش تا دمای 180 درجه سانتیگراد و گرمایش تدریجی بیشتر پوشش در کل عرض تا دمای حدود 80 درجه سانتیگراد در قسمت پایینی لایه گرم شده در یک دمای ثابت. درجه حرارت روی سطح پوشش حالت گرمایش با تغییر جریان گاز و ارتفاع مشعل های بالای پوشش از 10 تا 20 سانتی متر تنظیم می شود.

    پس از گرم شدن، پوشش بتن آسفالت با چنگک تا تمام عمق گودال شل می شود، یک مخلوط بتن آسفالت داغ جدید از یک پناهگاه حرارتی، مخلوط با مخلوط قدیمی، اضافه می شود و در تمام عرض نقشه در یک لایه توزیع می شود. بیشتر از عمق 1.2-1.3 برابر با در نظر گرفتن ضریب تراکم و فشرده سازی از لبه ها تا وسط منطقه تعمیر شده با استفاده از غلتک ارتعاشی دستی یا غلتک خودکششی. رابط بین پوشش های قدیمی و جدید با استفاده از یک خط مشعل موجود در بخاری آسفالت گرم می شود. خط مشعل ها یک قاب فلزی متحرک است که مشعل های مادون قرمز روی آن نصب شده است که از طریق یک شیلنگ انعطاف پذیر از سیلندرها گاز تامین می شود. در طول کار تعمیر، دمای پوشش باید بین 130-150 درجه سانتیگراد باشد و در پایان کار تراکم - کمتر از 100-140 درجه سانتیگراد نباشد.

    استفاده از بخاری آسفالت به طور قابل توجهی فناوری تعمیر چاله ها را ساده می کند و کیفیت کار را بهبود می بخشد.

    استفاده از بخاری های آسفالتی گازسوز توجه ویژه و رعایت مقررات ایمنی را می طلبد. استفاده از مشعل های گازی با سرعت باد بیش از 6-8 متر بر ثانیه مجاز نیست، زمانی که وزش باد می تواند شعله بخشی از مشعل ها را خاموش کند و گاز از آنها جاری شود، به مقدار زیاد متمرکز شده و ممکن است. منفجر شود

    بخاری های آسفالتی که با سوخت مایع یا با منابع الکتریکی تابش مادون قرمز کار می کنند بسیار ایمن تر هستند.

    تعمیر روسازی های بتنی آسفالت با استفاده از ماشین آلات مخصوص تعمیر چاله و یا تعمیرکاران راه. موثرترین و باکیفیت ترین نوع تعمیر چاله ها، تعمیر چاله ها با استفاده از ماشین آلات خاصی به نام تعمیرات راه است. تعمیرکاران جاده به عنوان وسیله ای برای مکانیزاسیون جامع کار تعمیر جاده استفاده می شوند، زیرا با کمک آنها نه تنها ترمیم گودال سطوح جاده را انجام می دهند، بلکه ترک ها را مهر و موم می کنند و درزها را پر می کنند.

    طرح فن آوری برای تعمیر چاله با استفاده از تعمیرکار جاده شامل عملیات معمولی است. اگر تعمیرکار مجهز به بخاری باشد، تکنولوژی تعمیر تا حد زیادی ساده می شود.

    روش های ساده ترمیم گودال ها (روش های تزریق). در سال های اخیر، روش های ساده ترمیم چاله ها با استفاده از ماشین های خاص مانند "Savalco" (سوئد)، "راسکو"، "Dyura Petcher"، "Blow Petcher" و غیره به طور فزاینده ای در روسیه تولید می شوند به شکل تجهیزات ویژه دنباله دار - سیلر با نام تجاری BCM-24 و UDN-1. تعمیر چاله با استفاده از روش تزریق با استفاده از امولسیون کاتیونی انجام می شود. تمیز کردن چاله ها برای تعمیر با استفاده از جت هوای فشرده یا با استفاده از روش مکش انجام می شود. پرایمر - امولسیون گرم شده تا 60-75 درجه سانتیگراد. پر کردن - سنگ خرد شده در هنگام تزریق سیاه شده است. با این روش تعمیر، کوتاه کردن لبه ها ضروری نیست.

    سنگ خرد شده کسری 5-8 (10) میلی متر و امولسیون از نوع EBK-2 به عنوان مواد تعمیر استفاده می شود. امولسیون غلیظ (60-70%) روی قیر BND 90/130 یا 60/90 با مصرف تقریبی 10-11 درصد وزنی سنگ خرد شده استفاده می شود. سطح محوطه تعمیر شده با سنگ خرد شده سفید در لایه ای از یک سنگ خرد شده پاشیده می شود. ترافیک بعد از 10-15 دقیقه باز می شود. کار در دمای هوا حداقل 5+ درجه سانتیگراد بر روی سطوح خشک و مرطوب انجام می شود.

    تعمیر چاله با استفاده از روش تزریق به ترتیب زیر انجام می شود (شکل 13.12):

    برنج. 13.12. تعمیر چاله با استفاده از فناوری ساده: 1 - تمیز کردن چاله ها با دمیدن با هوای فشرده. 2 - پرایمینگ با امولسیون قیر; 3 - پر کردن با سنگ خرد شده با امولسیون. 4- استفاده از یک لایه نازک سنگ خرد شده تصفیه نشده

    مرحله اول - ناحیه سوراخ یا لکه با یک جت هوا تحت فشار تمیز می شود تا قطعات بتن آسفالت، آب و زباله ها حذف شود.

    مرحله دوم، آستر کاری کف، دیواره های گودال و سطح روسازی آسفالتی مجاور آن با امولسیون قیر است. جریان امولسیون توسط یک شیر کنترل روی نازل اصلی کنترل می شود. امولسیون از حلقه اسپری وارد جریان هوا می شود. دمای امولسیون باید حدود 50 درجه سانتیگراد باشد.

    مرحله سوم پر کردن چاله با مواد تعمیر است. سنگ خرد شده با استفاده از یک نوار نقاله پیچ وارد جریان هوا می شود، سپس وارد دهانه اصلی می شود و در آنجا با امولسیونی از حلقه اسپری پوشانده می شود و از آن مواد تصفیه شده با سرعت زیاد به داخل چاله پرتاب می شود و در لایه های نازک توزیع می شود. . تراکم به دلیل نیروهای ناشی از سرعت بالای مواد پرتاب شده رخ می دهد. شلنگ انعطاف پذیر معلق از راه دور توسط اپراتور کنترل می شود.

    مرحله چهارم استفاده از یک لایه محافظ از سنگ خرد شده خشک و تصفیه نشده در ناحیه لکه است. در این حالت، شیر نازل اصلی که جریان امولسیون را کنترل می کند، خاموش می شود.

    لازم به ذکر است که حذف اولیه برش لبه های گودال منجر به این واقعیت می شود که بتن آسفالت قدیمی با ساختار آسیب دیده در ناحیه لبه گودال باقی می ماند که به عنوان یک قاعده باعث کاهش چسبندگی به لایه زیرین می شود. . عمر سرویس چنین پچ کوتاه تر از فناوری سنتی خواهد بود. علاوه بر این، تکه ها دارای اشکال نامنظم هستند که ظاهر پوشش را بدتر می کند.

    تعمیر چاله با استفاده از مخلوط بتن ریخته گری آسفالت. ویژگی بارز مخلوط های بتن آسفالت ریخته گری این است که آنها در حالت سیال قرار می گیرند، در نتیجه به راحتی چاله ها را پر می کنند و نیازی به تراکم ندارند. آسفالت ریزدانه یا شنی ریخته گری می تواند برای تعمیرات در دمای هوای پایین (تا -10 درجه سانتی گراد) استفاده شود. بیشتر اوقات ، برای کارهای تعمیر ، از مخلوط بتن آسفالت ریخته گری شن و ماسه استفاده می شود که شامل ماسه کوارتز طبیعی یا مصنوعی به مقدار 85٪ وزنی ، پودر معدنی - 15٪ و قیر - 10-12٪ است. برای تهیه آسفالت ریخته گری از قیر ویسکوز و نسوز با نفوذ 40/60 استفاده می شود. این مخلوط در گیاهان اختلاط با میکسرهای عمل اجباری در دمای اختلاط 220-240 درجه سانتیگراد تهیه می شود. حمل و نقل مخلوط به محل نصب در دیگ های مخصوص سیار از نوع کوچر یا در سنگرهای قمقمه انجام می شود.

    مخلوط تحویلی در گودال آماده شده در دمای 200-220 درجه سانتیگراد ریخته می شود و با استفاده از ماله های چوبی به راحتی تراز می شود. مخلوطی که به راحتی در حال حرکت است، تمام ناهمواری ها را پر می کند و به لطف دمای بالای خود، کف و دیواره های چاله را گرم می کند و در نتیجه مواد تعمیری را در سمت پوشش محکم می کند.

    از آنجایی که مخلوط ریزدانه یا ماسه ریخته گری سطحی با لغزندگی بیشتر ایجاد می کند، لازم است اقداماتی برای بهبود کیفیت چسبندگی آن انجام شود. برای این منظور بلافاصله پس از پخش مخلوط، سنگ خرد شده سیاه 3-5 یا 5-8 را با مصرف 5-8 کیلوگرم بر متر مربع روی آن پخش می کنند تا سنگ خرد شده به طور یکنواخت در لایه ای از یک سنگ خرد شده پخش شود. پس از خنک شدن مخلوط تا دمای 80-100 درجه سانتیگراد، سنگ خرد شده را با یک غلتک دستی به وزن 30-50 کیلوگرم غلت می دهند. هنگامی که مخلوط تا دمای محیط خنک شد، سنگ خرد شده اضافی که در مخلوط فرو نرفته است، جارو می شود و حرکت باز می شود.

    تخمگذار مخلوط های بتن ریخته گری آسفالت در حین وصله می تواند به صورت دستی یا با دستگاه آسفالت مخصوص با سیستم گرمایش انجام شود. مزیت این فناوری حذف عملیات پرایمینگ کارت تعمیر و فشرده سازی مخلوط و همچنین استحکام بالای لایه تعمیری و قابلیت اطمینان اتصالات اتصال مواد جدید و قدیمی است. معایب نیاز به استفاده از میکسرهای ویژه، غلتک ها و میکسرهای متحرک گرم شده یا قیف های قمقمه، قیر نسوز چسبناک و همچنین افزایش الزامات ایمنی و حفاظت از کار هنگام کار با مخلوطی است که دمای بسیار بالایی دارد.

    علاوه بر این، آسفالت ریخته‌گری شده در حین بهره‌برداری نسبت به بتن آسفالتی معمولی دارای استحکام قابل‌توجهی بیشتر و تغییر شکل‌پذیری کمتری است. بنابراین در شرایطی که پوششی از بتن آسفالتی معمولی با آسفالت ریخته‌گری شده تعمیر می‌شود، پس از چند سال این پوشش شروع به ریزش در اطراف لکه آسفالت ریخته‌شده می‌کند که با تفاوت در خواص فیزیکی و مکانیکی قدیمی و مکانیکی توضیح داده می‌شود. مواد جدید آسفالت ریخته گری اغلب برای تعمیر چاله های معابر و خیابان های شهری استفاده می شود.

    یکی از راه‌های ساده‌سازی فناوری کار و افزایش فصل ساخت، استفاده از مخلوط‌های بتن آسفالت سرد با چسب قیر پلیمری (PBB) به‌عنوان ماده تعمیری است. این مخلوط ها با استفاده از یک بایندر پیچیده که شامل قیر با ویسکوزیته 90/60 به مقدار حدود 80 درصد وزنی بایندر، یک افزودنی اصلاح کننده پلیمر به مقدار 5-6 درصد و یک حلال است، تهیه می شود. مثال سوخت دیزل، به مقدار 15 درصد وزنی بایندر. بایندر با مخلوط کردن اجزا در دمای 100-110 درجه سانتیگراد تهیه می شود.

    مخلوط بتن آسفالتی با استفاده از PMB در مخلوط کن با اختلاط اجباری در دمای 50-60 درجه سانتی گراد تهیه می شود. مخلوط شامل سنگ خرد شده ریز کسری 3-10 به مقدار 85 درصد وزنی ماده معدنی، غربالگری 0-3 به مقدار 15 درصد و چسبنده به مقدار 3-4 درصد وزن کل است. مواد معدنی سپس مخلوط در یک پشته باز ذخیره می شود، جایی که می توان آن را تا 2 سال ذخیره کرد، یا در کیسه ها یا بشکه ها قرار داد، که می توان آن را برای چندین سال نگهداری کرد، و خواص فنی خود را حفظ کرد، از جمله تحرک، انعطاف پذیری، عدم وجود کیک و ویژگی های چسبندگی بالا.

    تکنولوژی تعمیر با استفاده از این مخلوط بسیار ساده است: مخلوطی از بدنه خودرو یا قیف تعمیرکار جاده به صورت دستی یا با استفاده از یک شلنگ وارد چاله شده و تراز می شود، پس از آن ترافیک باز می شود، که تحت تاثیر آن یک لایه جاده قرار می گیرد. تشکیل شده است. کل فرآیند تعمیر گودال 2-4 دقیقه طول می کشد، زیرا عملیات علامت گذاری نقشه، برش و تمیز کردن گودال و همچنین فشرده سازی با غلتک ها یا غلتک های ارتعاشی حذف می شود. خواص چسبندگی مخلوط حتی زمانی که در چاله های پر از آب گذاشته می شود حفظ می شود. کار تعمیر را می توان در دمای منفی هوا انجام داد که حد آن نیاز به شفاف سازی دارد. همه اینها باعث می شود این روش تعمیر چاله برای اهداف عملی بسیار جذاب باشد.

    با این حال، یک سری معایب قابل توجه نیز دارد. اولاً به دلیل حذف نشدن لبه های ضعیف شده چاله ترمیم شده، احتمال تخریب سریع آن وجود دارد. هنگام انجام کار در هوای مرطوب یا اگر آب در چاله وجود داشته باشد، ممکن است مقداری از رطوبت وارد ریزترک ها و منافذ پوشش قدیمی شود و زمانی که دمای پوشش به کمتر از 0 برسد، یخ بزند. در این صورت می توان فرآیند تخریب رابط بین مواد جدید و قدیمی را آغاز کرد. دومین عیب این روش تعمیر این است که شکل بیرونی نامنظم چاله پس از تعمیر باقی می ماند که باعث بدتر شدن درک زیبایی از جاده می شود.

    وجود تعداد زیادی روش تعمیر چاله ها این امکان را فراهم می کند که بر اساس شرایط خاص، با در نظر گرفتن وضعیت جاده، تعداد و اندازه عیوب پوشش، در دسترس بودن مواد و تجهیزات، زمان بندی، روش بهینه را انتخاب کنید. تعمیرات و سایر شرایط

    در هر صورت، تلاش برای حذف حفره در مراحل اولیه توسعه آن ضروری است. پس از ترمیم چاله، در بسیاری از موارد توصیه می شود که یک لایه محافظ سطحی ترتیب داده شود، که ظاهر یکنواختی به پوشش داده و از تخریب آن جلوگیری می کند.

    "


     
    مقالات توسطموضوع:
    قربانیان نازیسم: تراژدی روستاهای سوخته - زاموشیه
    قربانیان نازیسم: تراژدی روستاهای سوخته - زاموشیه
    پس زمینه.
    در 20 سپتامبر 1941، در مرزهای غربی منطقه چخوف در منطقه مسکو، یک خط دفاعی شروع شد که کمی بعد آن را "خط استرمیلوفسکی" نامیدند. اسپاس-تمنیا-دوبروکا-کارماشوفکا-موکونینو-بیگیچوو-استرمیل
    در 20 سپتامبر 1941، در مرزهای غربی منطقه چخوف در منطقه مسکو، یک خط دفاعی شروع شد که کمی بعد آن را
    سلام دوستان عزیز! امروز می خواستم در مورد طرز تهیه کلوچه های پنیری بسیار خوشمزه و لطیف برای شما بنویسم. همان چیزی که در کودکی می خوردیم. و همیشه برای چای مناسب خواهد بود، نه تنها در تعطیلات، بلکه در روزهای معمولی. من به طور کلی عاشق کار خانگی هستم
    تعبیر خواب بر اساس کتاب های مختلف رویایی
    تعبیر خواب بر اساس کتاب های مختلف رویایی
    کتاب رویا ورزشگاه، تمرین و مسابقات ورزشی را نمادی بسیار مقدس می داند. آنچه در خواب می بینید نشان دهنده نیازهای اساسی و خواسته های واقعی است. اغلب، آنچه این علامت در رویاها نشان می دهد، ویژگی های شخصیتی قوی و ضعیف را در رویدادهای آینده نشان می دهد. این
    لیپاز در خون: هنجار و علل انحراف لیپاز در جایی که تحت چه شرایطی تولید می شود
    لیپاز در خون: هنجار و علل انحراف لیپاز در جایی که تحت چه شرایطی تولید می شود
    لیپازها چیست و چه ارتباطی با چربی ها دارد؟ چه چیزی پشت سطوح خیلی زیاد یا خیلی کم این آنزیم ها پنهان شده است؟ بیایید تجزیه و تحلیل کنیم که چه سطوحی نرمال در نظر گرفته می شوند و چرا ممکن است تغییر کنند. لیپاز چیست - تعریف و انواع لیپازها