• داخلی
• ویندوز
• دیوارها
• پروژه ها
• ساختمان ها

سطح جاده چیست؟ تخت راه. آیا روسیه واقعاً بهترین جاده های جهان را خواهد داشت؟

راه سازی شامل طراحی، ساخت و ساز و همچنین تعمیر و نگهداری بزرگراه ها، جاده های دسترسی و خیابان ها می باشد. کار راهسازی با استفاده از فن آوری های خاصو مشارکت تجهیزات، ماشین آلات راه.

انواع بزرگراه

بزرگراه جاده ای طولانی و باکیفیت با بالا است توان عملیاتی. در بین بزرگراه ها، بسته به شرایط ترافیکی، آنها متمایز می شوند:

• بزرگراه هابا خطوط ترافیکی مجزا، مبادلات، ارائه ارتباطات مستقیم حمل و نقل بین مناطق پرجمعیت.
• بزرگراه هابا دسترسی کنترل شده و خطوط و معابر مجزا.
• جاده های معمولی- ممکن است نوار جداکننده نداشته باشند.

راه سازی

جاده یک سازه مهندسی پیچیده است. عناصر ساختاری زیر در سازماندهی جاده متمایز می شوند:

• جاده– عنصر اصلیجاده هایی که وسایل نقلیه در آنها حرکت می کنند.
• نوار تقسیم- حرکت را در هر جهت محدود می کند.
• کنار جاده- از بوم پشتیبانی می کند، همچنین برای توقف اتومبیل ها و عابران پیاده در نظر گرفته شده است.
• خندق- یک ترانشه تقویت شده و برای تخلیه آب طراحی شده است.

استحکام سطح جاده باید با بارهایی که تجربه می کند مطابقت داشته باشد. علاوه بر این، اطمینان از حرکت راحت و ایمن حمل و نقل ضروری است.

دستگاه بزرگراهزمین را در نظر می گیرد. کارهای خاکیدر همان ابتدا انجام شد، از موقعیت پایدار بخش عمده جاده - روسازی جاده اطمینان حاصل کنید. زهکشی سازه های باز و باز به صورت خندق و ترانشه برای تخلیه آب خدمت می کنند.

مراحل ساخت و ساز

راه سازی را می توان به مراحل زیر تقسیم کرد:

• مرحله مقدماتی.
• ساخت بستر جاده. در این مرحله از زمین جدا می شوند لایه بارورو با احداث خاکریز، فشرده سازی خاک و تقویت شیب ها، پایه راه را آماده کنید.
• معرفی لایه های ویژه به بستر جاده. این اقدامات بر اساس ویژگی های امداد و خاک، بهبود مقاومت در برابر سرما، خواص زهکشی و سایر پارامترهای خاکریز است.
• ساخت روسازی راه: پوشش، پایه و لایه های میانی.
• آسفالت .

لباس مسافرتی

روسازی جاده از چندین لایه تشکیل شده است و به گونه ای طراحی شده است که بار ترافیک در حال حرکت را بر عهده بگیرد. وسایل نقلیه. انواع روسازی جاده بر اساس ترکیبی از مصالح ساختمانی راه و با در نظر گرفتن الزامات اسناد نظارتی ترکیب می شوند.

لباس جاده شامل:

• قسمت پایین - لایه های پایه و
• قسمت بالایی لایه های پوشش است.

لایه های بالایی پوشش بار اصلی را تحمل می کنند.به همین دلیل مستعد تخریب هستند مانند:

• ترک،
• شکستگی ها و چاله ها،
• شیار کردن،
• تغییر شکل های موج مانند

تنش در پایه سطح جاده جذب می شود. در صورت لزوم، لایه های اضافی با استفاده از ماسه، خاک، چسب و مواد افزودنی مختلف ساخته می شود. آنها می توانند ویژگی های مقاوم در برابر یخ زدگی و آب زدایی جاده را افزایش دهند و به آن استحکام خاصی ببخشند.

راه ها کارت ویزیت کشور هستند. ما با تامین مالی صنعت راه به توسعه اقتصاد به طور کلی کمک می کنیم. بزرگراه یک مرکز فنی پیچیده است که با تاریخچه خاص توسعه و میراث فنی قوی مشخص می شود. برای بهبود وضعیت آن در کشور ما باید به آن تکیه کرد روش های مدرنساخت و ساز جاده و در نظر گرفتن فن آوری های موجود در مناطق و سرزمین های ما. تنها با این رویکرد، جاده ها می توانند تمام نیازهای روزافزون جامعه را برآورده کنند، در برابر رشد روزافزون وسایل نقلیه، افزایش شدت ترافیک و افزایش بار قبل از طراحی دستگاه مقاومت کنند سطوح جاده، اول از همه، باید الزامات اساسی برای چنین مجموعه ای را در نظر گرفت ساختار مهندسی، یعنی: اطمینان از حرکت بی وقفه و پیوسته، در طول سال و ایمن وسایل نقلیه با بار طراحی و محدودیت سرعت کاملاً تعیین شده تحت هر شرایط آب و هوایی.

پایه روسازی بتنی آسفالت

برای شروع، بیایید منظور از اصطلاح خود فونداسیون را تعریف کنیم - این به اصطلاح قسمت باربر هر "لباس" جاده است که به شما امکان می دهد بارها را به طور مساوی (با توجه به همه فناوری ها) در لایه های دیگر توزیع کنید، اما آنهایی که در پایین قرار دارند به مقدار مساوی. خود پایه ممکن است از یک "پای" مشخص از لایه ها تشکیل شده باشد که در هر مورد خاص ایجاد شده است. درک این نکته ضروری است که هم مبنای اصلی و هم پایه اضافی وجود دارد دلایل اضافیدرک - لایه های زهکشی محافظ در برابر سرما.

بنابراین، چه نوع پایه ای می تواند وجود داشته باشد؟

را می توان به زیر گروه های زیر تقسیم کرد:

• سنگ خرد شده.
• سنگریزه.
• بتن.

هر زیرگروه دامنه کاربرد خود و همچنین فناوری های خاصی را دارد، اما به طور کلی تفاوتی در تخمگذار سطوح جاده وجود ندارد.

ملافه شنی

بستر شنی تقریباً برای همه استفاده می شود انواع شناخته شدهپایه ها، برای حفظ سطح کافی زهکشی عمل می کند.

شن و ماسه به حفظ جذب ضربه و زهکشی خوب سطح جاده کمک می کند، بنابراین راه سازان در انتخاب آن بسیار دقت می کنند. ماسه رودخانه ای اغلب با دانه های 1.7 -2.3 میلی متر استفاده می شود که اندازه متوسط ​​در نظر گرفته می شود. ارزش عالیآنها همچنین به خلوص مواد توجه می کنند، یعنی ناخالصی های رسی حداکثر حذف می شوند. بالشتک شنی با دقت فشرده شده و ژئوفبریک گذاشته می شود که آن را از لایه ای از سنگ خرد شده و شن جدا می کند.

به خاطر داشته باشید که استفاده از مواد افزودنی حتی کوچک خاک رس بر عملکرد کل بالشتک ماسه ای تأثیر منفی می گذارد. از آنجایی که خواص خاک رس کاملاً مخالف ماسه است. در نتیجه نه تنها پس از بارندگی، بلکه در فصل بهار و پاییز نیز باتلاقی و آبگرفتگی خفیف و حتی شدید در قسمت جاده رخ خواهد داد.

هنگام ساخت برخی بزرگراه ها با افزایش ترافیک وسایل نقلیه، تصمیم به استفاده گرفته می شود نوع ترکیبی"بالش" - شن و سنگ خرد شده. هنگام ساخت همان پیاده روها از یکی از لایه ها برای کاهش هزینه ها و به تبع آن هزینه ها استفاده می شود.

پایه ای که بر روی آن لایه های سنگ خرد شده یا شن گذاشته می شود لایه باربر (یا اصلی) "روسازی راه" است ، زیرا مهمترین نقش را دارد - درک می کند. بار حمل و نقلو آن را روی بستر جاده توزیع می کند. نقش آن عالی است و کار بر روی ساخت پایه سنگ خرد شده بیشترین زحمت را دارد. سنگ خرد شده در لایه ها ریخته می شود و سپس فشرده می شود. فقط از سنگ های خرد شده یا سنگ ریزه های مختلف طبقه بندی شده استفاده می شود.

چرخه فناوری شامل مراحل زیر است:

• محل سنگ خرد شده درشت (h 0.15 -0.25 متر).
• تسطیح با گریدر موتور.
• آب بندی کامل.
• محل سنگ خرد شده ریز دانه (h 0.1 - 0.2 متر).
• تسطیح با گریدر موتور.
• مهر و موم با ریختن.
• تکمیل پراکندگی، تراکم و ریختن با کسر declanting.

تکنولوژی پوشش

سال هاست که تکنولوژی پوشش تغییر نکرده است. پس از آماده سازی پایه، صرف نظر از هدف شبکه راه آینده، به اصطلاح تکمیل انجام می شود.

پایان نهایی یک پایه "سیاه" است که هدف اصلی آن برابر کردن بارهای عملیاتی است. به طور گسترده استفاده می شود ویژه مواد معدنیبا خواص استحکام بالا، که به طور خاص با یک چسب درمان می شود.

بتن آسفالت شامل: سنگ خرد شده، ماسه، مواد افزودنی معدنی (پوشش شده در قیر) و چسب (ترکیب آلی با وزن مولکولی بالا) است. برای تخمگذار، از مخلوط های بتن آسفالتی با دامنه دمایی گسترده - از چرخه های گرم تا سرد استفاده می شود. فرآیند تخمگذار با استفاده از سیستم "ردیابی" (لیزر) استاکر خودکار انجام می شود. ABS روی سطحی که قبلاً با امولسیون آماده شده است قرار می گیرد و پس از آن کاملاً فشرده می شود.

مراحل ساخت روسازی

مراحل ساخت راه شامل فرآیندهای زیر است:

• درمان "بالش" با امولسیون پرایم مخصوص.
• ریختن مخلوط آسفالت تمام شده بر روی پایه آماده شده با استفاده از تجهیزات خودرو یا به صورت دستی، بسته به وظایف.
• تسطیح مخلوط آسفالت و تراکم بیشتر آن با استفاده از غلتک های ساختمانی.
• مرحله آخر شامل علامت گذاری و نصب نرده ها می باشد.

گذاشتن دال های بتن آرمه روی پایه

انتخاب به عنوان "پوشاک جاده" صفحات بتن مسلحشما باید درک کنید که دوام جاده بستگی به انطباق با تکنولوژی دارد. اما شایان ذکر است که از دال ها اغلب برای ساخت جاده های موقت استفاده می شود. بنابراین، فناوری نصب خود شامل مراحل زیر است:

• لایه بالایی خاک بریده شده و سطح تحت درمان صاف می شود.
• ترانشه ای با عمق 250 تا 500 میلی متر حفر می شود.
• یک لایه ژئوتکستایل باید در پایین ترانشه گذاشته شود. گذاشتن این ماده از جوانه زنی گیاه جلوگیری می کند.
• یک لایه سنگ خرد شده (تا 12 سانتی متر) و همچنین یک لایه ماسه (به طور متوسط ​​تا 20 سانتی متر) روی ژئوتکستایل گذاشته می شود. این به عنوان پایه شنی عمل می کند.

قبل از چیدن اسلب ها، باید آب را کاملاً روی "کوسن" بریزید. سپس اسلب ها به عنوان یک قاعده گذاشته می شوند، تکنولوژی تخمگذار به ویژگی های خود مواد بستگی دارد. اغلب، اسلب ها با استفاده از تجهیزات ویژه یا به صورت دستی به صورت متوالی، تراز و فشرده می شوند.

ساخت روسازی راه از مصالح سنگریزه و سنگ خرد شده

جاده های شن و سنگ خرد شده استفاده در تمام طول سال و همچنین امکان استفاده را تضمین می کنند کار ساخت و سازدر هر شرایط آب و هوایی

اگر پوشش زمین منسجم با نیمرخ هلالی ساخته شده باشد، چنین روسازی روی قسمتی از خاک که از قبل آماده شده است، گذاشته می شود. در خاک های با بالا سیستم زهکشی، نصب پروفیل نیمه باز توصیه می شود.

اما رایج ترین آنها جاده هایی با پایه کاملاً پر هستند، یعنی از ابتدا آماده می شوند کوسن شنیبالاتر از سطح زمین، سپس حاشیه اضافه می شود، در نتیجه به اصطلاح پروفیل فرورفتگی تشکیل می شود. این نوع ساخت و ساز در غیاب مصالح ساختمانی بهینه ترین است.

اگر قد لباس بیش از 20 سانتی متر نباشد، راه های شن و سنگ خرد شده را در یک لایه می ریزند، آنگاه دو لایه چیده می شوند که هر کدام با دقت فشرده می شوند.

این اختراع مربوط به راهسازی است. سطح جاده که روی زمین قرار دارد شامل یک پایه، خندق های زهکشی ساخته شده در امتداد پایه، یک دستگاه تقویت کننده واقع در پایه و یک خاکریز در بالای دستگاه تقویت کننده است. آنچه جدید است این است که دستگاه تقویت کننده دارای شکاف های زهکشی است که در داخل آنها مخلوط فشرده شن و ماسه قرار می گیرد و در پایه خاک در سراسر جاده تا عمقی بیش از ارتفاع پایه و رسیدن به سطح ایجاد می شود. خاکی که دارای خاصیت فیلتراسیون بوده و با گام طراحی و عرض تعیین شده برای دستیابی به یکپارچگی خاک در طول دوره ساخت و ساز و همچنین حاوی یک لایه تقویت کننده در بالای شیارهای زهکشی است که بدون تغییر در خواص آرماتور، مایع را در تمام جهات فیلتر می کند. لایه ای با بارهای فزاینده روی جاده، و لایه تقویت کننده نیز حاوی مخلوط شن و ماسه است که با غلتک های ارتعاشی فشرده شده است. آنچه در روش ساخت راه راه جدید است این است که برای دستگاه تقویت کننده، شیارهای زهکشی در سرتاسر راه با گام طراحی و عرض تعیین شده توسط دستیابی به تحکیم خاک در طول دوره ساخت و عمق به سطح جاده ایجاد می شود. خاکی که خاصیت فیلتراسیون دارد و شیارهای زهکشی با مخلوط شن و ماسه پر می شود، آن را فشرده می کنیم، یک لایه تقویت کننده روی شکاف های زهکشی قرار می دهیم، لایه تقویت کننده را با مخلوط شن و ماسه پر می کنیم که متراکم می شود. خاکریز را لایه لایه بریزید و هر لایه ریخته شده را با استفاده از تراکم ارتعاشی متراکم کنید. نتیجه فنی اختراع افزایش ظرفیت باربری جاده و تسریع در تحکیم خاک های پی می باشد. 2 n. و 6 حقوق، 4 بیمار.

این اختراع مربوط به جاده سازی است و به طور دقیق تر به سطح جاده و روشی برای ساخت آن عمدتاً روی خاک های نرم مربوط می شود.

این اختراع می تواند برای ساخت راه آهن و بزرگراه در شرایط سخت مهندسی و زمین شناسی، به ویژه در مناطقی که مناطق پرآب گسترده است، استفاده شود. خاک های رسی، که یک پایه ضعیف را تشکیل می دهند و تقریباً به ندرت برای ساخت سطوح جاده استفاده می شوند.

سطح جاده ای شناخته شده است که می تواند در ساخت جاده ها بر روی خاک های نرم استفاده شود که شامل یک پایه خاک، یک خاکریز با یک عنصر تقویت کننده به شکل لاستیک های بازیافتی است که در وسط آج بریده شده و توسط طناب به هم متصل می شوند. در پایه بوم، لاستیک ها با صفحه برش به سمت بالا با قطر کاهشی به طرفین از مرکز پارچه تا لبه ها، و در شیب های خاکریز - با صفحه برش به سمت پایین با قطر افزایشی از آن قرار می گیرند. بوم به پایه خاکریز (اختراع RU شماره 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

روشی شناخته شده برای ساخت این بستر وجود دارد که عبارت است از تسطیح نوار اختصاص داده شده برای جاده، ساختن خاکریز، متراکم کردن لایه به لایه، گذاشتن لاستیک در طول خاکریز و در شیب های خاکریز و چیدن لایه بالایی خاکریز با لاستیک های ریخته شده، آنها را با فشار دادن آنها در لایه بالایی خاکریز فشرده کنید (آنجا).

روشی شناخته شده برای ساخت جاده وجود دارد که می توان از آن در ساخت جاده در شرایط استفاده کرد خاک های ضعیفدر مناطق باتلاقی و ذغال سنگ نارس (پتنت RU شماره 2043455، MKI E 01 C 5/00، 1992/04/16). روش ساخت جاده شامل برپایی یک خاکریز، قرار دادن لاستیک های بازیافتی بریده شده از وسط در امتداد قسمت آج و اتصال به حصیر در پایه جاده در بالای مسیرهایی است که با یک زمین محاسبه شده، پر کردن خاکریز با تراکم بعدی، پس از آن. خاکریز ساخته شده است. خاکریز با ذغال سنگ نارس یا ماسه کمی تجزیه شده پر می شود و به دنبال آن یک لایه ژئوتکستایل قرار می گیرد.

روش شناخته شده ای برای ساخت سازه های خاکی در مناطق شمال دور با نیازهای زیست محیطی افزایش یافته وجود دارد (اختراع RU شماره 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002) که در آن انتخاب و ایجاد یک پایه تراز ژئودتیکی برای جاده ها از طریق مناطق سیل زده انجام می شود - دریاچه ها، مناطق در حال ساخت و بوته ها در محدوده این دریاچه ها هستند و پر کردن یا آبرفت سازه های خاکی بر روی پایه ذوب شده آنها انجام می شود. در طول ساخت و ساز، پر کردن از خاک های یخ زده استفاده می شود.

روش شناخته شده ای برای ساخت جاده بر روی خاک های نرم وجود دارد (SU No. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983) که در آن عناصر حجمی از مواد پلی اتیلنبا یک مخلوط سیلت موضعی پر شده است که روی سطح زیرین قرار می گیرد، لایه میانی بین بخش ها از مواد پلی اتیلن دوتایی ساخته شده است و قسمت بالایی نیز با لایه ای از پارچه پلی اتیلن محافظت می شود و سپس کل ساختار تحت پوشش قرار می گیرد. تا خاکریز نهایی

روش شناخته شده ای برای ساخت جاده ها وجود دارد (اختراع RU No. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993) که در آن سازه های مصنوعی ساخته می شود: خندق ها و دستگاه های زهکشی، بستر راه با تشکیل طولی و طولی آماده می شود. پروفیل های عرضی راه با ساخت خاکریزها و گودبرداری ها، یک لایه ماسه زیرین ایجاد کرده و پوشش را مرتب می کنند. در این حالت لایه زیرین در مناطق سیل زده از ماسه به ارتفاع 50-60 سانتی متر از حداکثر سطح زمین ساخته شده است. آب های سیل. پوشش از خاک رس یا لوم ساخته شده است که در بالای آن یک لایه ماسه اضافی گذاشته می شود و پس از آن آبیاری می شود و به شکل یک ساختار اسکلتی منسجم می شود.

اساس اختراع پیشنهادی وظیفه تشدید ساخت و ساز جاده ها، کاهش هزینه و افزایش آنها است. کیفیت های عملکردسطح جاده در شرایط خاک نرم

نتیجه فنی افزایش ظرفیت باربری و تسریع در تحکیم خاک های پی است.

مشکل با این واقعیت حل می شود که سطح جاده که بر روی زمین قرار دارد و شامل یک پایه، خندق های زهکشی ساخته شده در امتداد پایه، یک دستگاه تقویت کننده واقع در پایه و یک خاکریز در بالای دستگاه تقویت کننده است، دارای یک دستگاه تقویت کننده است. حاوی شکاف‌های زهکشی است که درون آن‌ها مخلوطی از مواد فشرده و ماسه‌ای قرار می‌گیرد و در پایه خاک در سراسر جاده تا عمقی بیش از ارتفاع پایه و رسیدن به سطح خاک که خاصیت فیلتراسیون دارد ساخته می‌شود. ظرفیت باربری کافی و با پله و عرض طراحی که با دستیابی به تحکیم خاک در طول دوره ساخت و ساز تعیین می شود و همچنین دارای یک لایه تقویت کننده بر روی شکاف های زهکشی است که فیلتراسیون همزمان مایع را در همه جهات بدون تغییر در خواص لایه تقویت کننده تضمین می کند. افزایش بار در سطح جاده، و مخلوط شن و ماسه نیز بر روی لایه تقویت کننده قرار می گیرد.

توصیه می شود که مرحله طراحی شیارهای زهکشی از 4 تا 6 متر باشد.

توصیه می شود که عرض شیارهای زهکشی از 1 تا 1.4 متر باشد.

همچنین توصیه می شود که عمق شکاف های زهکشی تا 3.5 ... 4 متر باشد.

بسیار توصیه می شود که لایه تقویت کننده از ژئوتکستایل ساخته شود.

این مشکل همچنین با این واقعیت حل می شود که در روش ساخت جاده عمدتاً بر روی خاک های نرم که شامل ایجاد پایه در زمین، زهکشی خندق در امتداد پایه و قرار دادن یک دستگاه تقویت کننده در پایه و یک خاکریز در بالا است. از دستگاه تقویت‌کننده، شیارهای زهکشی برای دستگاه تقویت‌کننده در سراسر راه با گام و عرض طراحی که با دستیابی به یکپارچگی خاک در طول دوره ساخت و ساز تعیین می‌شود، و عمق تا سطح خاک، که دارای خواص فیلتراسیون و کافی است، ساخته می‌شود. ظرفیت باربری، شکاف های زهکشی را با مخلوط شن و ماسه پر کنید، یک لایه تقویت کننده را روی شکاف های زهکشی قرار دهید، از فیلتر همزمان مایع در همه جهات بدون تغییر خواص لایه تقویت کننده با افزایش بار در جاده اطمینان حاصل کنید، لایه تقویت کننده با مخلوط شن و ماسه پر می شود که متراکم می شود و سپس خاکریز به صورت لایه ای ریخته می شود و هر لایه ریخته شده با تراکم ارتعاشی متراکم می شود.

توصیه می شود که هنگام تراکم ارتعاشی، بار فرآیند اصلاح شود تا حالت بار تراکم بهینه و ضریب ایمنی محاسبه شده انتخاب شود.

همچنین توصیه می شود ضخامت لایه پرکننده از 0.4 تا 0.6 متر باشد.

در ادامه، اختراع پیشنهادی با نقشه هایی نشان داده شده است که در آنها: شکل 1 یک بخش افقی از سطح جاده را مطابق با اختراع نشان می دهد، شکل 2 همان سطح جاده را نشان می دهد. بخش A-A(پروفایل متقاطع)، در شکل 3 - همان سطح جاده، بخش B-B(مقطع)، شکل 4 نمودارهایی از تغییرات سرعت جریان در امتداد عمق سطح جاده را در حالت طبیعی (1) و در حین ساخت سطح جاده (2) طبق اختراع نشان می دهد.

سطح جاده (شکل 1) شامل یک پایه 1، خندق های زهکشی 2 ساخته شده در امتداد پایه 1 سطح جاده، و یک دستگاه تقویت کننده واقع در پایه است.

طبق اختراع، دستگاه تقویت کننده شامل شکاف های زهکشی 3 است که در داخل آن یک مخلوط فشرده شن و ماسه، یک لایه تقویت کننده 5 واقع بر روی شکاف های زهکشی 3 قرار دارد و فیلتراسیون همزمان مایع را در همه جهات بدون تغییر در خواص آن فراهم می کند. لایه تقویت کننده با افزایش بار در سطح جاده. مخلوط شن و ماسه 6 نیز روی لایه تقویت کننده 5 قرار می گیرد.

شکاف های زهکشی 3 در پایه 1 در سراسر جاده تا عمق H (شکل 2)، بیش از عمق برش h پایه 1 (شکل 3) ساخته می شوند و به سطح زمین 4 می رسند که دارای خواص فیلتراسیون و کافی است. ظرفیت باربری شیارهای زهکشی 3 در پایه 1 با گام طراحی t و عرض 1 ساخته شده است که با دستیابی به تحکیم خاک در طول دوره ساخت و ساز تعیین می شود.

سطح جاده همچنین شامل یک خاکریز 7 در بالای دستگاه تقویت کننده است. خاکریز 7 و مخلوط شن و ماسه 6 دستگاه تقویت کننده فشرده شده است.

شیارهای زهکشی 3، طبق اختراع، می توانند در افزایش t - از 4 تا 6 متر قرار گیرند، دارای عرض 1 - از 1.0 تا 1.4 متر و عمق H - 3.5 ... 4 متر هستند.

به عنوان یک لایه تقویت کننده 5، برای کاهش تنش در خاک و افزایش استحکام آن، از ماده ای استفاده می شود که تحرک و زهکشی (فیلتر کردن در همه جهات بدون تغییر خواص با افزایش بار) خواص را در همه جهات فراهم می کند - به عنوان مثال یک ماده مصنوعی، ژئوتکستایل معروف برای پر کردن 6 از مخلوط شن و ماسه استفاده می شود.

سیستم شیارهای زهکشی فشرده و پوشش تقویت‌کننده با پس‌پر متراکم، طبق اختراع، با تقویت همزمان و پرس فیلتراسیون، یک دستگاه واحد را در پایه جاده تشکیل می‌دهد و ظرفیت باربری جاده را روی پایه ضعیف افزایش می‌دهد و سرعت را تسریع می‌کند. یکپارچه سازی خاک های پایه

راه راه به شرح زیر ساخته شده است.

لایه خاک- پوشش گیاهی را به عمق 0.5-1 متر و عرض بستر راه ببرید و برش حاصل را با مخلوط شن و ماسه پر کنید تا فونداسیون به دست آید. فرورفتگی در خاک در دو طرف در امتداد بستر جاده با عمق تا 4 متر، 1.5-2 متر عرض، بسته به ویژگی های فیلتراسیون خاک، و برش حاصل را با مخلوط شن و ماسه پر کنید.

سپس شیارهای زهکشی 3، طبق اختراع، در عرض جاده با افزایش 4 تا 6 متر به صورت فرورفتگی در زمین تا عمق سطح زمین، که دارای خواص فیلتراسیون و ظرفیت باربری کافی است، بریده می شوند. به عنوان مثال، عمق 4 متر، عرض 1.0 تا 1.4 متر برش با یک بیل مکانیکی انجام می شود و به طور همزمان آنها را با یک مخلوط شن و ماسه پر می کند، که توسط یک لودر جلویی کار می کند. یک پیوند با بیل مکانیکی، و فاصله بین آنها نباید بیش از 5-10 متر باشد. در سطح سطح زمین، یک لایه تقویت کننده ژئوتکستایل 5 در پایه خاکریز گذاشته شده است و عرض تخمگذار باید از همپوشانی خندق های زهکشی طولی اطمینان حاصل کند. رول کردن رول های ژئوتکستایل به صورت دستی انجام می شود، ورق ها را 22-24 سانتی متر روی هم قرار می دهند و هر 1.5 متر بسته می شوند، سپس آنها شروع به پرکردن مخلوط شن و ماسه در بالای ژئوتکستایل می کنند. ژئوتکستایل با استفاده از روش "سر روی" پر می شود، ضخامت لایه 0.6 متر است (با توجه به شرایط ایمنی یک پایه ضعیف، که ضریب ایمنی آن بیشتر از 1 است)، تسطیح با بولدوزر یا موتور گریدر انجام می شود. از وسط تا لبه ها. لایه شن و ماسه پر شده 6 با غلتک بدون لرزش فشرده می شود. سپس خاکریز را با 7 لایه 8 خاکی پر می کنند. هر لایه ریخته شده 8 با استفاده از تراکم ارتعاشی متراکم می شود. برای فشرده سازی ارتعاش، از غلتک های 9 استفاده می شود که در سراسر لایه ریخته شده 8 حرکت می کنند. حرکت غلتک ها با خط نقطه چین نشان داده می شود.

هنگامی که تراکم ارتعاشی برای افزایش استحکام انجام می شود، بار فرآیند برای انتخاب حالت بار تراکم بهینه و ضریب ایمنی محاسبه شده تنظیم می شود.

پر کردن خاکریز 7 با ضخامت لایه ریخته شده 0.4 متر ... 0.6 متر انجام می شود. تراکم ارتعاش تحت کنترل (مانیتورینگ) با نمونه برداری از خاک خاکریز 7 و پایه 1 از یک چاه از پیش حفاری شده، تعیین مشخصات نمونه های انتخاب شده و محاسبه پارامترهای: مدول تغییر شکل، نشست، فشار منفذ، محاسبه ایمنی انجام می شود. و ضریب پایداری، با مقایسه و استفاده از مقادیر محاسبه شده، شدت بار تکنولوژیکی روی جاده در حال ساخت را تنظیم می کند که بر تراکم ارتعاش، فرکانس ارتعاش، دامنه ارتعاش و مدت تراکم ارتعاش تأثیر می گذارد. در عمل، می توان این کار را انجام داد، به عنوان مثال، با تغییر حالت عملکرد غلتک، سرعت حرکت آن، همچنین ضخامت و تعداد لایه های پر کردن، نوع و ضخامت. مواد مصنوعی. در طول فشرده سازی ارتعاشی شدید، فشار منافذ افزایش می یابد. طبق اختراع، لایه تقویت‌کننده، تحت بار ارتعاشی، اجازه می‌دهد تا آب را از لایه‌های خاک زیر سطح جاده در حال ساخت خارج کرده و تخلیه کند و اشباع آب خاک‌های نرم را کاهش دهد. این به نوبه خود افزایش بار تراکم، افزایش نشست ساخت و ساز و استحکام جاده را ممکن می کند. به طور کلی، محاسبه پارامترهای کنترلی به طور مستقیم با ارزیابی ایمنی راه در حال ساخت تحت یک بار فزاینده مرتبط است.

سطح جاده و روش ساخت سطح جاده، طبق اختراع، در یک بخش آزمایشی از سطح جاده در مسیر پل عبوری از روی رودخانه استفاده شد. وزن غلتک های مورد استفاده از 12 تا 20 تن، سرعت 4.5-5 کیلومتر در ساعت بود. در لایه اول پس‌پر، تراکم ارتعاشی با غلتک‌ها در سراسر شکاف‌های زهکشی به مدت 4 تا 5 روز انجام شد. پایش نشان داد که یکپارچه سازی خاک های پی در طول دوره ساخت و ساز حاصل شد. شتاب تحکیم خاک در مقایسه با بارگذاری موقت با طرح خاکریزی بدون تغییر 75 تا 80 درصد بود. مدول تغییر شکل 3.7-4.5 مگاپاسکال افزایش یافت، افزایش یافت ویژگی های قدرت: کلاچ - 25-35٪، زاویه اصطکاک داخلی - 30-40٪. تراکم خاک های پی 6-4 درصد افزایش یافت، درصد رطوبت خاک های پی 6-4 درصد کاهش یافت.

در شکل 4 نتایج تغییرات شاخص سیالیت در طول عمق سطح جاده در حالت طبیعی (1) و در حین ساخت سطح راه (2) با توجه به اختراع ارائه شده است که بر اساس تجزیه و تحلیل دو گروه نمونه خاک در عمق، از چاه های حفر شده در منطقه آزمایشی. همانطور که از نمودارها مشخص است، در طول ساخت جاده، دبی بهبود یافته و در نتیجه افزایش یافته است. ظرفیت باربریو تسریع در تحکیم لایه های خاک پی.

1. بستری که روی زمین قرار دارد و حاوی پایه، خندق های زهکشی ساخته شده در امتداد پایه، یک وسیله تقویت کننده واقع در پایه و یک خاکریز در بالای دستگاه تقویت کننده است که مشخصه آن این است که دستگاه تقویت کننده دارای شکاف های زهکشی است که در داخل آن قرار دارد. مخلوط فشرده شن و ماسه قرار داده می شود و در پایه خاک در سراسر جاده تا عمقی بیش از ارتفاع پایه و رسیدن به سطح خاک که خاصیت فیلتراسیون دارد و با گام و عرض طراحی مشخص می شود ساخته می شود. با دستیابی به یکپارچگی خاک در طول دوره ساخت و ساز، و همچنین حاوی یک لایه تقویت کننده در بالای شکاف های زهکشی است، که فیلتر شدن مایع را در تمام جهات بدون تغییر خواص لایه تقویت کننده با افزایش بار روی سطح جاده تضمین می کند. مخلوط شن و ماسه فشرده شده با غلتک های ارتعاشی نیز روی لایه تقویت کننده قرار می گیرد.

2. سطح جاده طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که گام طراحی شیارهای زهکشی از 4 تا 6 متر است.

3. سطح جاده طبق ادعای 1، مشخص می شود که عرض شکاف های زهکشی از 1 تا 1.4 متر است.

4. سطح جاده طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که لایه تقویت کننده از ژئوتکستایل ساخته شده است.

5. سطح جاده طبق ادعای 1، مشخص می شود که عمق شکاف های زهکشی تا 3.5 ... 4 متر است.

6. روش ساخت جاده طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که شکاف های زهکشی در دستگاه تقویت کننده در سرتاسر جاده با گام طراحی و عرض تعیین شده توسط دستیابی به یکپارچگی خاک در طول دوره ساخت و با عمق تا سطح خاکی که خاصیت فیلتراسیون دارد، شکاف های زهکشی در شکاف ها با مخلوط شن و ماسه پر می شوند، آن را فشرده می کنند، یک لایه تقویت کننده در بالای شکاف های زهکشی قرار می دهند و از فیلتر شدن مایع در همه جهات بدون تغییر خواص لایه تقویت کننده اطمینان حاصل می کنند. با افزایش بار روی جاده، لایه تقویت کننده را با مخلوط شن و ماسه پر کنید که فشرده می شود و سپس خاکریز را به صورت لایه لایه پر کنید و هر لایه ریخته شده با استفاده از تراکم ارتعاشی متراکم می شود.

تخت راه- نوار زمینی که برای سفر در نظر گرفته شده است. (شرایط میراث معماری روسیه. Pluzhnikov V.I.، 1995) ... فرهنگ لغت معماری

MI 3114-2008: توصیه. GSI. دستگاه های توزین اتوماتیک برای توزین وسایل نقلیه در حال حرکت و تعیین بارهای محوری در سطح جاده. روش تایید- Terminology MI 3114 2008: Recommendation. GSI. دستگاه های توزین اتوماتیک برای توزین وسایل نقلیه در حال حرکت و تعیین بارهای محوری در سطح جاده. روش تایید: ماشین کنترلی: ماشین با... ...

بار واقعی روی سطح جاده که توسط یک محور وسیله نقلیه ایجاد می شود.- مقدار بار واقعی روی جاده که توسط یک محور وسیله نقلیه ایجاد می شود. مقدار بار روی سطح جاده ایجاد شده توسط یک محور یک وسیله نقلیه دو محوره بر روی سیستم تعلیق فنری، تعیین شده در حالت توزین استاتیک ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

بزرگترین حد اندازه گیری (MLL) بار محوری در جاده- حداکثر حد اندازه گیری (MLL) بار محوری روی جاده: بالاترین بار روی سکوی دریافت بار که ترازو برای توزین در حرکت بدون جمع طراحی شده است. منبع… فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

کوچکترین حد برای اندازه گیری بار محوری در جاده (ImpI)- کمترین حد برای اندازه گیری بار محوری در جاده (ImpI): باری که کمتر از آن نتیجه وزن کردن در حرکت قبل از جمع ممکن است دارای خطای غیرقابل قبولی باشد. منبع… فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

صنعت ساخت و ساز درگیر در طراحی، ساخت، نوسازی و تعمیر و نگهداری فنیبزرگراه ها، جاده های دسترسی و خیابان های شهر. این مفهوم معمولاً شامل مدیریت، سازماندهی کار و نظارت... ... دایره المعارف کولیر

بوم- الف/ pl چوگان / تنا، ده، تنم; چهارشنبه همچنین ببینید کتان 1) الف) پارچه کتان یا پنبه صاف که در آن هر نخ تار با هر نخ پود در هم تنیده می شود. پارچه مصنوعی یا ابریشمی از بافت مشابه بافت، سفید کننده، ... ... فرهنگ لغت بسیاری از عبارات

الف pl بوم، ده، تنم; چهارشنبه 1. پارچه کتانی یا پنبه ای صاف که در آن هر نخ تار با هر نخ پود در هم می آمیزد. پارچه مصنوعی یا ابریشمی از بافت مشابه. برای بادبان ببافید، سفید کنید، پهن کنید. فرهنگ لغت دایره المعارفی

بستر جاده خاکی است- بستر جاده عنصر ساختاری، که به عنوان پایه ای برای قرار دادن روسازی جاده عمل می کند و همچنین وسایل فنیسازمان ترافیک و توسعه راه ها؛... منبع: مصوبه کمیسیون اتحادیه گمرکی مورخ... ... اصطلاحات رسمی

بستر جاده- ساختاری که به عنوان پایه سازه بالایی عمل می کند مسیر راه آهنکه بار را از سازه فوقانی ریل و ریل راه آهن می گیرد و به طور یکنواخت در قسمت زیرین توزیع می کند. خاک طبیعی، یکنواخت می کند ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

پایه جاده- قسمت زیرین باربر روسازی راه که از یک یا چند لایه تشکیل شده است مصالح جاده ایو اطمینان از انتقال بارها به بستر جاده [فرهنگ اصطلاحات ساخت و ساز به 12 زبان (VNIIIS Gosstroy اتحاد جماهیر شوروی)] موضوعات... ... راهنمای مترجم فنی

کتاب ها

• بازی "پیست خودکار انعطاف پذیر. آتش نشانی" (340 قسمت) (BB 2769), . به خودروی آتش نشانی کمک کنید تا به محل حادثه برسد. یکی از گزینه های مسیر پیشنهادی را بسازید یا راه خود را بیابید. سرسره ها و پل ها ایجاد کنید، موانع را دور بزنید و سطح جاده را خم کنید...

همانطور که می‌دانیم، هیچ چیز در دنیای ما ابدی نیست، اما ما همیشه می‌خواهیم از چیزی استفاده کنیم که بتواند سال‌ها خدمت کند و همواره ویژگی‌های عملکردی بالای خود را حفظ کند. وقتی صحبت از جاده های روسیه به میان می آید، در اصل من دوست دارم که آنها فقط وجود داشته باشند. نه بزرگراه های شکسته و آسفالت شهری پر از چاله، بلکه جاده های تمام عیار که می توانستی به راحتی و خوشایند در آنها رانندگی کنی.

شاید یکی از مشکلات ابدی روسیه توسط یکی از ساکنان اومسک حل شود، که با نسل جدیدی از سطح جاده روبرو شد که مشابه آن در جهان وجود ندارد. در ابتدا، اسکندر معتقد بود که اختراع او منحصراً مناسب است مناطق شمالیمیهن وسیع ما، اما پس از آن پروژه را برای کلان شهرها تنظیم کرد. به گفته نویسنده، جاده هایی که عناصر متحرک دارند، بسیار بادوام و آسان خواهند بود.

روسی با استفاده از پازل های فلزی مینیاتوری به خبرنگاران نشان داد که اختراع خود چگونه کار می کند. این سازه متشکل از بلوک های بتنی هرمی شکل خواهد بود که توسط قفل های مخصوص به هم متصل می شوند. هنگامی که بار بر روی سطح اعمال می شود، پازل ها شروع به حرکت می کنند و به طور همزمان استحکام جاده را افزایش می دهند و کانال های زهکشی برای باران و آب ذوب ایجاد می کنند. در این حالت هر چه فشار وارده بر سازه بیشتر باشد، خاک زیرین بیشتر متراکم خواهد شد.

آیا روسیه واقعاً بهترین جاده های جهان را خواهد داشت؟

یک صنعتگر Omsk گزارش می دهد که چنین سطح جاده ای را می توان مستقیماً روی شن و ماسه بدون هیچ گونه پر کردن خاک یا لایه های کمکی قرار داد. این به طور قابل توجهی نه تنها هزینه، بلکه از شدت کار تخمگذار جاده ها در روسیه را نیز کاهش می دهد.

اسکندر قبلاً موفق به ثبت اختراع خود شده است. برای صدور حق اختراع نیاز به یک بررسی بود که طی آن اثبات فایده اختراع ضروری بود. یک کمیسیون ویژه یک سطح جاده پیش ساخته جالب را مورد مطالعه قرار داد و آن را روی چندین نوع خاک آزمایش کرد. معلوم شد که زاده فکر روس ها در واقع مزایای عملیاتی بدون شک نسبت به موارد جامد دارد. صفحات بتنی. کارشناسان معتقد بودند که چنین نوآوری می تواند به طور موثر حتی در شرایط منجمد دائمی مورد استفاده قرار گیرد.

اومیچ قبلاً نامه هایی به وزارت ساخت و ساز محلی، فرماندار منطقه، Rosavtodor و حتی اداره رئیس جمهور فدراسیون روسیه ارسال کرده است. این مخترع در پیام های خود از مسئولان می خواهد تا با توسعه وی آشنا شده و چشم انداز اجرای آن را در کشور ارزیابی کنند. در حالی که کارمندان دولت در حال فکر کردن هستند، الکساندر در تلاش است تا سطح جاده را بهبود بخشد و آن را حتی کاربردی تر و بادوام تر کند.