≡× MENU

• داخلی
• ویندوز
• دیوارها
• پروژه ها
• ساختمان ها

توصیه هایی برای ترمیم سطوح راه ها با سنگ خرد شده و آغشته سازی معکوس با قیر. ساخت روکش سنگ خرد شده به روش اشباع سنگ خرد شده آغشته به قیر

نقشه فن آوری شماره 2

تقریباً نیاز به سنگ خرد شده در هر 200 متر فونداسیون با فرمول تعیین می شود

Q u = b h K y K p 200،

که در آن Q m حجم سنگ خرد شده، m 3 است.

ب - عرض پایه، متر؛

h - ضخامت مشروط پایه در یک بدنه متراکم 2 سانتی متر کمتر از ضخامت طراحی، متر در نظر گرفته می شود.

K y - ضریب ایمنی برای تراکم سنگ خرد شده (1.25 - 1.30)؛

K p - ضریب تلفات سنگ خرد شده در هنگام حمل و نقل و تخمگذار (1.03).

Q = 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 = 418.6 متر مکعب

جدول 9

فرآیند شماره	دستگیره شماره	منابع استانداردهای تولید		واحد اندازه گیری	حجم قابل تعویض	بهره وری در هر شیفت	وسایل نقلیه مورد نیاز برای گرفتن	Coef. استفاده از ماشین	پیوند کارگران
با محاسبه	پذیرفته شد
		محاسبه	کارهای برک آوت حمل و نقل سنگ خرد شده fr. 40 - 70 میلی متر با کمپرسی KamAZ-5320 در فاصله 6.31 کیلومتر تخمگذار سنگ خرد شده با توزیع کننده خودکششی DS-54 فشرده سازی پایه سنگ خرد شده با غلتک ویبره DU-98 در 5 پاس در امتداد 1 مسیر ریختن اول قیر به مقدار 5.75 لیتر در متر با استفاده از توزیع کننده آسفالت SD-203 Transportation propppant fr. 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 توزیع مواد محرک با توزیع کننده ریز سنگ DS-49 فشرده سازی با غلتک ارتعاشی خودکششی DU-98 در 4 پاس در امتداد 1 مسیر ریختن دوم قیر به مقدار 3.45 لیتر در متر با استفاده از توزیع کننده آسفالت SD-203 حمل و نقل مواد proppant fr. 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 توزیع مواد محرک با توزیع کننده ریزدانه DS-49 فشرده سازی با غلتک ارتعاشی خودکششی DU-98 در 4 پاس در امتداد 1 مسیر سومین ریختن قیر به مقدار 2.3 لیتر در متر با استفاده از توزیع کننده آسفالت SD -203 Transportation of Klints fr. 5-10 a/s ZIL-MMZ-4508-03 توزیع مواد محرک با توزیع کننده ریز سنگ DS-49 فشرده سازی با یک غلتک ارتعاشی خودکششی DU-98 در 3 پاس در امتداد 1 مسیر	m m 3 m 2 m 2 T m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2	418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5	34,7 40,6 40,6 40,6	12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25		1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25	2 کار

ماشینکار درجه 4 - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. – 1 ماشینکار 4 درجه. - 1

ترکیب تیم

جدول 10	ماشین ها	حرفه و رتبه کارگر	تقاضا برای جابجایی ماشین آلات	نیاز به ماشین	تعداد کارگران
برای گرفتن
کامیون کمپرسی KamAZ-5320	درایور دسته چهارم	12.05		1.01
توزیع کننده DS-54	درایور دسته چهارم	6,9		0,99
غلتک DU-98	درایور دسته چهارم	1,34		0,34
توزیع کننده آسفالت SD-203	درایور دسته چهارم	0,61		0,20
a\c ZIL-MMZ-4508-03	درایور دسته چهارم	1,46		0,49
توزیع کننده DS-49	درایور دسته چهارم	0,67		0,22
	کارگر راه رده دوم
	TOTAL:	23,03

نقشه فن آوری شماره 3 ساخت یک لایه روکش آسفالت متخلخل موجدار گرم مخلوط بتن

جدول 11

		کالک	تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL).	متر مربع		6872,73	0,25		0,25	گربه آب. با
		کالک	تحویل و پر کردن امولسیون قیر با استفاده از توزیع کننده آسفالت DS-142B (KAMAZ) با نرخ پر شدن مواد 0.0008 m 3 / m 2	متر مربع		24391,6	0,07		0,07	گربه آب. با
			کار علامت گذاری	متر						2 برده بار دوم.
		کالک	حمل مخلوط تهویه مطبوع برای لایه زیرین پوشش توسط کمپرسی KamAZ 55111 به مسافت 2.49 کیلومتر.	m³	472,73	43,09	10,97		1,0	گربه آب. با
		کالک	تخمگذار مخلوطی به ضخامت 7 سانتی متر با استفاده از سنگفرش آسفالت DS-126A.	m³	132,664	472,73	0,28		0,28	راننده 6 بار و 7 برده
		کالک	بالا بردن لایه زیرین پوشش با غلتک های درام صاف سبک DU-73 در 4 عبور در امتداد مسیر اول.	m³	132,664		0,21		0,21	راننده 5 بار
		کالک	تراکم لایه زیرین روسازی با غلتک های سنگین BOMAG BW 184 AD-2 در 18 پاس در امتداد مسیر اول.	m³	132,664	196,27	0,68		0,68	راننده 6 بار

1 - تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL):

عرض جارو - 2.0 متر؛

سرعت عملیاتی – V=20 کیلومتر در ساعت.

بهره وری این دستگاه با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

K در=0,75; K t=0,7;

n- تعداد عبور در امتداد یک ردیابی (2)؛

تی پی- زمان صرف شده برای حرکت به مسیر مجاور (0.10 ساعت)؛

l روابط عمومی- طول گذر (200 متر)؛

الف- عرض همپوشانی مسیر (0.20 متر).

تعیین منطقه تمیز کردن:

در i- عرض لایه سنگ خرد شده، متر؛

L– نرخ جریان، m/shift.

کجا

tf

t pr

2 - تحویل و پر کردن امولسیون قیر با استفاده از توزیع کننده آسفالت DS-142B (KAMAZ) با نرخ پر شدن مواد 0.0008 m 3 / m 2:

ما عملکرد توزیع کننده آسفالت DS-142B (KAMAZ) را تعیین می کنیم:

q a– ظرفیت بار، متر 3؛

L

tn

tp

V– نرخ پر شدن، m3/m2؛

K V

K T

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

3

4 – حمل مخلوط تهویه مطبوع برای لایه زیرین پوشش توسط کمپرسی KamAZ 55111 به مسافت 2.49 کیلومتر:

ما عملکرد KamAZ 55111 را تعیین می کنیم:

q a

L- فاصله حمل و نقل خاک، کیلومتر؛

ρ – چگالی a/b، t/m3؛

υ – سرعت وسیله نقلیه در جاده خاکی، کیلومتر در ساعت.

tn- زمان بارگیری وسیله نقلیه، ساعت؛

tp- زمان تخلیه وسیله نقلیه، ساعت؛

K V– ضریب استفاده داخلی (0.75)؛

K T– ضریب گذار از بهره وری فنی به بهره وری عملیاتی (0.7).

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

5 – تخمگذار مخلوطی به ضخامت 7 سانتی متر با استفاده از سنگفرش آسفالت DS-126A:

بهره وری سنگفرش آسفالت: 130 تن در ساعت = 130 · 8 / 2.2 = 472.73 متر مکعب / شیفت.

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

6 – ترید لایه زیرین پوشش با غلتک های درام صاف سبک DU-73 در 4 مسیر در امتداد یک مسیر:

عملکرد:

K در=0,75; K t=0,75;

n- تعداد عبور در امتداد یک ردیابی (4)؛

تی پی

l روابط عمومی- طول گذر (200 متر)؛

الف

ب

h SL

V r- سرعت عملیاتی (8 کیلومتر در ساعت).

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

7 – تراکم لایه زیرین روسازی با غلتک های سنگین BOMAGBW 184 AD-2 در 18 گذر از یک مسیر:

عملکرد:

K در=0,75; K t=0,75;

n- تعداد عبور در امتداد یک ردیابی (18)؛

تی پی- زمان صرف شده برای حرکت به مسیر مجاور (0.005 ساعت)؛

l روابط عمومی- طول گذر (200 متر)؛

الف- عرض همپوشانی مسیر (0.20 متر)؛

ب- عرض تراکم در هر پاس، متر؛

h SL- ضخامت لایه گذاشته شده؛

V r- سرعت عملیاتی (11 کیلومتر در ساعت).

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

ماشینکار درجه 4 - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. – 1 ماشینکار 4 درجه. - 1

جدول 12

جدول 10	ماشین ها	حرفه و رتبه کارگر	تقاضا برای جابجایی ماشین آلات	نیاز به ماشین	تعداد کارگران
برای گرفتن
دستگاه آبیاری KO-304	درایور دسته چهارم	0,25		0,25
توزیع کننده آسفالت DS-142B	درایور دسته چهارم	0,07		0,07
a\c KamAZ 55111	درایور دسته چهارم	10,97		0,99
سنگفرش آسفالت DS-126A		0,28		0,28
غلتک DU-73	درایور دسته چهارم	0,21		0,21
غلتک سنگین BOMAG bw 184	درایور دسته V	0,68		0,68
	TOTAL	12,46

نقشه فناورانه شماره 4

نصب یک لایه پوششی از مخلوط بتن آسفالت گرم متراکم متراکم

حمل و نقل مخلوط بتن آسفالتی توسط کامیون کمپرسی MAZ-510 انجام می شود که عملکرد آن با فرمول تعیین می شود:

کجا تی- مدت زمان شیفت کاری، ساعت؛ تی=8 ساعت

ک- ضریب استفاده درون شیفتی. ک=0,85

g- ظرفیت بار دستگاه، t; g= 7 تن

L- برد حمل و نقل، کیلومتر؛ L=4.6 کیلومتر

V- سرعت متوسط، کیلومتر در ساعت؛ V= 20 کیلومتر در ساعت

تی- خرابی در هنگام بارگیری، تی= 0.2 ساعت

P=72.1 تن در شیفت

جدول 13

فرآیند شماره	دستگیره شماره	منابع استانداردهای تولید	شرح و توالی تکنولوژیکی فرآیندها.	واحد اندازه گیری	حجم قابل تعویض	بهره وری در هر شیفت	وسایل نقلیه مورد نیاز برای گرفتن	Coef. استفاده از ماشین	پیوند کارگران
با محاسبه	پذیرفته شد
		ماشین آلات مورد استفاده	برگه E-17-5. 2 بند 3 محاسبه § E17-6 E17-7 بند 26 E17-7 بند 29	ریختن امولسیون قیر با مصرف 0.5 لیتر در هر متر مربع با استفاده از توزیع کننده آسفالت DS-82-1 حمل و نقل مخلوط ریزدانه a/sMAZ-510 در فاصله متوسط ​​​​4.6 کیلومتر با تخلیه در قیف آسفالت. سنگفرش	0,7	17,3 72,1	0,04 5,96 3,5 0,54 1,2		0,04 0.99 0,88 0,54 1,2	توزیع مخلوط ریزدانه در یک لایه 10 تایی با سنگفرش ماسفالت DS-1 نورد در حین کار با سنگفرش - 5 پاس در 1 مسیر با غلتک DU-50 (6 تن) نورد با غلتک DU-42A با وزن 10 تن با 20 پاس، در 1 مسیر کنترل کیفیت کار

t t m 2 m 2 m 2 راننده V p.-1 اتاق له کردن IV p.-1 mash.IV p.-1 MashVI p.-1 A / کارگران بتن V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI ص.-1 2کار

محاسبات برای

نقشه فناوری

1. ریختن امولسیون قیر با دبی 0.5 لیتر در هر متر مربع با استفاده از توزیع کننده آسفالت DS-82-1:

با سرعت پر شدن 0.5 لیتر بر متر مربع، حجم مواد 700 لیتر = 0.7 تن است.

P=8*1/0.46=17.3t/shift

m = 0.7/17.3 = 0.04 اتومبیل

2. P=72.1 تن در شیفت

m = 430 / 72.1 = 5.96 اتومبیل

3. مخلوط ریز دانه را در یک لایه 10 تایی با پخش کننده پخش کنید

P = 8 * 100/2 = 400 متر مربع / شیفت

P = 8*100/0.31=2580 m2 /shift

m = 1400/2580 = 0.54 ماشین

5. نورد با یک غلتک DU-42A با وزن بیش از 10 تن با 20 پاس در امتداد 1 مسیر:

P = 8*100/0.72=1111 m 2 /shift

m = 1400/1111 = 1.2 ماشین

6. کنترل کیفیت کار

ماشینکار درجه 4 - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. – 1 ماشینکار 4 درجه. - 1

جدول 14

جدول 10	ماشین ها	حرفه و رتبه کارگر	تقاضا برای جابجایی ماشین آلات	نیاز به ماشین	تعداد کارگران
برای گرفتن
توزیع کننده آسفالت DS-82-1	درایور دسته V	0,04		0,04
	دسته دستیار راننده IV
کامیون کمپرسی MAZ-510	درایور دسته چهارم	5,96		0,99
سنگفرش آسفالت DS-1	درایور VI p.-1	3,5		0,88
غلتک DU-50 (6 تن)	درایور دسته V	0,54		0,54
غلتک DU-42A (6 تن)	درایور رده ششم	1,2		1,2
	TOTAL	11,24

نقشه فن آوری شماره 5 برای مقاوم سازی حاشیه جاده ها و کار برنامه ریزی

جدول 15

پر کردن مجدد حاشیه جاده ها با خاک وارداتی h = 7 سانتی متر

من

کار علامت گذاری

متر

2 برده بار دوم.

من

کالک

حمل خاک با کمپرسی MAZ 5516 به مسافت 4.14 کیلومتر.

m³

66,78

51,81

1,29

0,65

گربه آب. با

من

E17-1

تسطیح و پروفیل خاک با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در تمام عرض.

متر مربع

5333,33

0,16

0,16

راننده 6 بار

من

E17-11

فشرده سازی خاک با غلتک خودکششی DU-31A روی لاستیک های پنوماتیک با 6 پاس در یک مسیر.

متر مربع

6153,85

0,14

0,14

راننده 6 بار

پر کردن مجدد کنار جاده ها با سنگ خرد شده h = 5 سانتی متر

من

کار علامت گذاری

متر

2 برده بار دوم.

من

کالک

حمل سنگ خرد شده توسط کمپرسی MAZ 5516 به مسافت 4.14 کیلومتر.

m³

44,1

52,62

0,84

0,84

گربه آب. با

من

E17-1

تراز کردن و پروفیل کردن سنگ خرد شده با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در تمام عرض.

متر مربع

5333,33

0,11

0,11

راننده 6 بار

من

E17-11

فشرده سازی سنگ خرد شده با غلتک خودکششی DU-31A روی لاستیک های پنوماتیک با 6 پاس در یک مسیر.

متر مربع

6153,85

0,1

0,1

راننده 6 بار

کار برنامه ریزی

II

کار علامت گذاری

متر

2 برده بار دوم.

II

E2-1-39

تسطیح شیب های خاکریزی با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در 2 گذر دایره ای در امتداد مسیر اول.

متر مربع

33333,3

0,14

0,14

راننده 6 بار

II

E2-1-5

پوشش دامنه های خاکریزی لایه گیاهیضخامت 0.4 متر با استفاده از بولدوزر DZ-9 در فاصله تا 20 متر.

متر مربع

6153,85

0,78

0,78

راننده 6 بار

1 - کار شکستن: یک صید به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.

2 – حمل خاک با کمپرسی MAZ 5516 به مسافت 4.14 کیلومتر (محل معدن در PK 15+00 در فاصله 1.5 کیلومتری جاده قرار دارد):

q a- ظرفیت بار کامیون کمپرسی، t;

L- فاصله حمل و نقل خاک، کیلومتر؛

ρ – تراکم خاک، t/m3؛

υ – سرعت وسیله نقلیه در جاده خاکی، کیلومتر در ساعت.

tn- زمان بارگیری وسیله نقلیه، ساعت؛

tp- زمان تخلیه وسیله نقلیه، ساعت؛

K V– ضریب استفاده داخلی (0.75)؛

K T– ضریب گذار از بهره وری فنی به بهره وری عملیاتی (0.7).

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

3 - تسطیح و پروفیل خاک با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در کل عرض:

P i- عرض سطح، متر؛

L– نرخ جریان، m/shift.

کجا

تی

ن

زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

4 – تراکم خاک با غلتک خودکششی DU-31A روی لاستیک های پنوماتیک با 6 پاس در یک مسیر:

در i- عرض لایه ماسه، متر؛

L– نرخ جریان، m/shift.

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کار که استاندارد زمانی برای آن محاسبه می شود.

زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

5 - کار شکستن: یک صید به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.

6 – حمل سنگ خرد شده با کمپرسی MAZ 5516 به مسافت 4.14 کیلومتر (معدن معدن در PK 15+00 در فاصله 1.5 کیلومتری جاده قرار دارد):

ما عملکرد MAZ 5516 را تعیین می کنیم:

q a- ظرفیت بار کامیون کمپرسی، t;

L- فاصله حمل و نقل خاک، کیلومتر؛

ρ - تراکم سنگ خرد شده، t/m3.

υ – سرعت وسیله نقلیه در جاده خاکی، کیلومتر در ساعت.

tn- زمان بارگیری وسیله نقلیه، ساعت؛

tp- زمان تخلیه وسیله نقلیه، ساعت؛

K V– ضریب استفاده داخلی (0.75)؛

K T– ضریب گذار از بهره وری فنی به بهره وری عملیاتی (0.7).

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

7 - تراز کردن و پروفیل کردن سنگ خرد شده با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در کل عرض:

مساحت سطح با فرمول تعیین می شود:

P i- عرض سطح، متر؛

L– نرخ جریان، m/shift.

ما عملکرد گریدر موتور DZ-99 را تعیین می کنیم:

کجا

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کار که استاندارد زمانی برای آن محاسبه می شود.

زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

8 – تراکم سنگ خرد شده با غلتک خودکششی DU-31A روی لاستیک های پنوماتیک با 6 پاس در یک مسیر:

ناحیه تراکم را تعیین کنید:

در i- عرض لایه ماسه، متر؛

L– نرخ جریان، m/shift.

ما عملکرد غلتک DU-31A را تعیین می کنیم:

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کار که استاندارد زمانی برای آن محاسبه می شود.

زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

9 - کار شکستن: یک صید به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.

10 - چیدمان شیب های خاکریزی با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در 2 گذر دایره ای در امتداد یک مسیر:

ما بهره وری موتور گریدر مارک DZ-99 را تعیین می کنیم:

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کار که استاندارد زمانی برای آن محاسبه می شود.

زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.

l شیب= 6 متر (مشروط پذیرفته شده است).

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

.

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

11 - پوشاندن دامنه های خاکریزی با لایه پوشش گیاهی به ضخامت 0.4 متر با استفاده از بولدوزر DZ-9 تا فاصله 20 متری:

ما عملکرد بولدوزر DZ-9 را تعیین می کنیم:

کجا

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کار که استاندارد زمانی برای آن محاسبه می شود.

زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.

مساحت سطح شیب های خاکریز با فرمول تعیین می شود:

l شیب= 6 متر (مشروط پذیرفته شده است).

تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:

.

ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:

کجا

tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

ماشینکار درجه 4 - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. – 1 ماشینکار 4 درجه. - 1

جدول 16

ترکیب نهایی تیم

جدول 17

جدول 10	ماشین ها	حرفه و رتبه کارگر	تقاضا برای جابجایی ماشین آلات	نیاز به ماشین	تعداد کارگران
کامیون کمپرسی KamAZ-5320	درایور دسته چهارم	25,6		0,98
A/Grader DZ-99	ماشین‌کار رده ششم	0,53		0,53
دستگاه آبیاری MD 433-03	درایور دسته چهارم	0,6		0,6
غلتک صاف DU-96	درایور دسته V	1,2		1,2
کامیون کمپرسی KamAZ-5320	درایور دسته چهارم	12.05		1.01
توزیع کننده DS-54	درایور دسته چهارم	6,9		0,99
غلتک DU-98	درایور دسته چهارم	1,34		0,34
توزیع کننده آسفالت SD-203	درایور دسته چهارم	0,61		0,20
a\c ZIL-MMZ-4508-03	درایور دسته چهارم	1,46		0,49
توزیع کننده DS-49	درایور دسته چهارم	0,67		0,22
	کارگر راه رده دوم
دستگاه آبیاری KO-304	درایور دسته چهارم	0,25		0,25
توزیع کننده آسفالت DS-142B	درایور دسته چهارم	0,07		0,07
a\c KamAZ 55111	درایور دسته چهارم	10,97		0,99
سنگفرش آسفالت DS-126A	Machinist VI p.-1 و 7 کارگر	0,28		0,28
غلتک DU-73	درایور دسته چهارم	0,21		0,21
غلتک سنگین BOMAG bw 184	درایور دسته V	0,68		0,68
دستگاه آبیاری KO-304	درایور دسته چهارم	0,25		0,25
توزیع کننده آسفالت DS-142B	درایور دسته چهارم	0,07		0,07
a\c KamAZ 55111	درایور دسته چهارم	10,97		0,99
سنگفرش آسفالت DS-126A	Machinist VI p.-1 و 7 کارگر	0,28		0,28
غلتک DU-73	درایور دسته چهارم	0,21		0,21
غلتک سنگین BOMAG bw 184	درایور دسته V	0,68		0,68
توزیع کننده آسفالت DS-82-1	درایور دسته V	0,04		0,04
	دسته دستیار راننده IV
کامیون کمپرسی MAZ-510	درایور دسته چهارم	5,96		0,99
سنگفرش آسفالت DS-1	درایور VI p.-1	3,5		0,88
	کارگران بتن آسفالت V p.-1 IV r.-1 III r.-2
غلتک DU-50 (6 تن)	درایور دسته V	0,54		0,54
غلتک DU-42A (6 تن)	درایور رده ششم	1,2		1,2
MAZ 5516	گربه آب. با	2,13		0,71
موتور گریدر DZ-99	ماشینکار 6 بار	0,41		0,14
غلتک DU-31A	ماشینکار 6 بار	0,24		0,12
بولدوزر DZ-9	ماشینکار 6 بار	0,78		0,78
	TOTAL	62,75

تعیین تعداد کمپرسی برای حمل گازوئیل به بزرگراه

جدول 18

کیلومتر	محدوده کالسکه	عملکرد	محاسبه	تعداد وسایل نقلیه
شن و ماسه متوسط ​​(1490)
	9,5	40,32	1490/40,32
	8,5	43,90	1490/43,90
	7,5	48,50	1490/48,50
	6,5	49,20	1490/49,20
	5,5	50,13	1490/50,13
	4,5	51,20	1490/51,20
	4,5	51,20	1490/51,20
	5,5	50,13	1490/50,13
	6,5	49,20	1490/49,20
	7,5	48,50	1490/48,50
سنگ خرد شده (488)
	8,5	35,65	488/35,65
	7,5	37,12	488/37,12
	6,5	39,51	488/39,51
	5,5	43,91	488/43,91
	4,5	52,16	488/52,16
	4,5	52,16	488/52,16
	5,5	43,91	488/43,91
	6,5	39,51	488/39,51
	7,5	37,12	488/37,12
	8,5	35,65	488/35,65
بتن آسفالت K\Z (170.6 )
	7,5	28,72	170,6/28,72
	6,5	31,06	170,6/31,06
	5,5	33,54	170,6/33,54
	4,5	36,56	170,6/36,56
	4,5	36,56	170,6/36,56
	5,5	33,54	170,6/33,54
	6,5	31,06	170,6/31,06
	7,5	28,72	170,6/28,72
	8,5	26.46	170,6/26,46
	9,5	24.15	170,6/24,15
بتن آسفالت M\Z (128 )
	7,5	24,01	128/24,01
	6,5	26,23	128/26,23
	5,5	29,02	128/29,02
	4,5	35,03	128/35,03
	4,5	35,03	128/35,03
	5,5	29,02	128/29,02
	6,5	26,23	128/26,23
	7,5	24,01	128/24,01
	8,5	23,81	128/23,81
	9,5	22,64	128/22,64

بخش 6. کارهای برنامه ریزی، تکمیل و تقویت.

برنامه ریزی و تقویت حاشیه راه ها باید پس از ساخت سطح جاده انجام شود. در عین حال تمامی ورودی ها و خروجی های موقت باید حذف شود.

خندق ها و گودال های زهکشی باید بلافاصله پس از ساخت، تقویت شوند.

برنامه ریزی و تقویت شیب های خاکریزهای مرتفع و گودبرداری های عمیق (از جمله نصب زهکش ها) باید بلافاصله پس از اتمام ساخت تک تک قطعات (طبقه ها) آنها انجام شود.

هنگام تقویت دامنه ها با کاشت نردبان روی یک لایه خاک گیاهیشیب های لازم حفاری به صورت متراکم توسعه یافته است خاک های رسیقبل از گذاشتن خاک گیاه تا عمق 10-15 سانتی متری شل شود.

کاشت آبی علف های چند ساله باید روی سطحی از شیب ها یا کنار جاده ها که از قبل مرطوب شده است انجام شود.

هنگام مقاوم سازی شیب ها با سازه های مشبک پیش ساخته، نصب آنها باید از پایین به بالا پس از نصب برم بتنی رانش انجام شود. پس از اتمام نصب، لازم است سلول ها را با خاک گیاهی (به دنبال کاشت گیاهان)، مواد سنگی یا خاک تحت درمان با چسب پر کنید.

تقویت شیب ها با استفاده از ژئوتکستایل ها باید به ترتیب زیر انجام شود: قرار دادن ورق های ژئوتکستایل با رول کردن رول ها از بالا به پایین در امتداد شیب، همپوشانی ورق ها به اندازه 10-20 سانتی متر و محکم کردن آنها در لبه ها. پر کردن خاک گیاهی با کاشت گیاهان؛ نصب لایه زهکشی و نصب بست های پیش ساخته در نواحی سیل زده شیب ها.

هنگام استفاده از ژئوتکستایل و درمان آنها با چسب، کار باید به ترتیب زیر انجام شود: برنامه ریزی سطح شیب برای تقویت. تخمگذار پارچه ژئوتکستایل با محکم کردن لبه های آن با پین یا پودر کردن با غلتک شنی. آبیاری بوم با چسب، به عنوان مثال، امولسیون قیر؛ سنباده زدن

اتصال ژئوتکستایل ها با عناصر بست بتنی پیش ساخته یا یکپارچه مجاور باید با قرار دادن پارچه در زیر المنت یا چسباندن ژئوتکستایل با قیر داغ به سطح المان انجام شود.

هنگام تقویت شیب‌ها، مخروط‌ها و سدها با دال‌های پیش‌ساخته، ابتدا باید یک فیلتر برگشتی یا مواد لایه تسطیح گذاشته شود. اسلب ها باید از پایین به بالا چیده شوند. در دوره زمستانیسطح شیب آماده شده باید از برف و یخ پاک شود.

هنگام تقویت شیب ها با پوشش های بلوک بتنی مسلح بدون فیلتر انعطاف پذیر، آنها باید در شیب از پایین به بالا و نزدیک به یکدیگر قرار گیرند. در مواردی که پروژه ایمن سازی بلوک ها را با استفاده از شمع های لنگر فراهم می کند، بلوک ها باید از بالا به پایین چیده شوند. فاصله بین بلوک های مجاور نباید بیش از 15 میلی متر باشد.

هنگام تقویت شیب ها با بتن سیمانی با استفاده از روش پاشش پنوماتیک، ابتدا لازم است که خاک ریزی شود. مش فلزیو آن را با لنگر محکم کنید. سمپاشی باید از پایین به بالا و سپس نگهداری بتن سیمانی انجام شود.

هنگام ساخت کنار جاده ها، حذف تغییر شکل ها ضروری است بستر جادهدر کل منطقه کنار جاده ها، خاک را به سطح تعیین شده توسط پروژه، تراز و فشرده اضافه کنید.

تکنولوژی ساخت روسازی های کنار جاده از بتن سیمانی یکپارچه و پیش ساخته، بتن آسفالتی، مخلوط قیر و معدنی، سنگ خرد شده سیاه، سنگ خرد شده (شن)، سنگ خرد شده خاک (خاک و شن) مشابه تکنولوژی ساخت پایه است. و سطوح جاده از این مواد، ارائه شده در بخش های مربوطه از این قوانین.

بتن یکپارچه سینی های زهکشیباید ترتیب داده شود راه مکانیزهبا استفاده از پیوست هابه دستگاه برای تخمگذار نوارهای تقویت کننده. لبه سینی نباید از لبه پوشش در محل اتصال طولی تجاوز کند.

درزهای انبساطهنگام نصب سینی ها، با استفاده از بتن تازه ریخته شده برش دهید لت های فلزی، ایجاد اتصالات در بتن سخت شده با استفاده از برش تک دیسک مجاز است.

بخش 7. توسعه راه

راه حل های طراحی برای بزرگراه ها باید تضمین کنند: حرکت سازمان یافته، ایمن، راحت و راحت وسایل نقلیه در سرعت های طراحی. شرایط همگنحرکات؛ رعایت اصل جهت گیری بصری رانندگان؛ موقعیت مناسب و ایمن تقاطع ها و تقاطع ها؛ چسبندگی لازم تایرهای خودرو به سطح جاده؛ ترتیب لازم بزرگراه ها، از جمله سازه های جاده ای حفاظتی؛ ساختمان ها و سازه های ضروری خدمات حمل و نقل جاده ای و موتوری و غیره.

هنگام طراحی عناصر پلان، پروفیل های طولی و عرضی جاده بر اساس استانداردها، باید ارزیابی صورت گیرد راه حل های طراحیاز نظر سرعت، ایمنی ترافیک و پهنای بانداز جمله در دوره های نامساعد سال.

هنگام طراحی جاده ها، لازم است طرح هایی برای قرار دادن علائم جاده، با نشان دادن مکان ها و روش های نصب آنها، و طرح های علامت گذاری جاده، از جمله موارد افقی - برای جاده هایی با روسازی دائمی و سبک ایجاد شود. خط کشی ها باید با نصب علائم جاده ای (به ویژه در مناطقی که پوشش برف طولانی مدت دارند) ترکیب شود. هنگام توسعه طرح‌بندی وسایل فنیمدیریت ترافیک باید از GOST 23457-86 استفاده کند.

برای اطمینان از ایمنی ترافیک، نصب تبلیغات در جاده ها مجاز نیست.

استفاده از پوشش های روشن شده برای برجسته کردن گذرگاه های عابر پیاده (گذرگاه های گورخر)، ایستگاه های اتوبوس، خطوط سریع السیر، خطوط اضافی در شیب ها، خطوط برای توقف خودروها، جاده ها در تونل ها و زیرگذرها، در گذرگاه های راه آهن، پل های کوچک و سایر مناطقی که موانع وجود دارد، توصیه می شود. در پس زمینه سطح جاده به خوبی قابل مشاهده هستند.

ثابت روشنایی الکتریکیدر بزرگراه ها باید در مناطقی در محدوده مناطق پرجمعیت و در صورت امکان استفاده از شبکه های توزیع برق موجود - همچنین در پل های بزرگ، ایستگاه های اتوبوس، تقاطع جاده های دسته اول و دوم با یکدیگر و با راه آهن، در تمام شاخه های اتصال دهنده فراهم شود. تقاطع ها و در مسیرهای نزدیک به آنها در فاصله حداقل 250 متری، در دوربرگردان ها و جاده های دسترسی به شرکت های صنعتی یا بخش های آنها با مطالعه امکان سنجی مناسب.

اگر فاصله بین مناطق نورانی مجاور کمتر از 250 متر باشد، توصیه می شود روشنایی مداوم جاده را ترتیب دهید و تناوب مناطق روشن و بدون نور را حذف کنید.

در خارج از مناطق پرجمعیت، متوسط ​​روشنایی بخش‌های جاده، از جمله پل‌های بزرگ و متوسط، باید 0.8 cd/m2 در جاده‌های رده I، 0.6 cd/m2 در جاده‌های دسته II، و در شاخه‌های متصل در مبادلات حمل‌ونقل - 0.4 cd/m2 باشد. متر مربع

نسبت حداکثر روشنایی سطح جاده به حداقل نباید از 3:1 در بخش های جاده های رده I و 5:1 در جاده های دسته های دیگر تجاوز کند.

شاخص تابش نور در تاسیسات روشنایی در فضای باز نباید از 150 تجاوز کند.

نور افقی متوسط ​​معابر تا طول 60 متر زیر روگذرها و پل های داخل زمان تاریکروز باید 15 لوکس باشد و نسبت حداکثر نور به متوسط ​​نباید بیشتر از 3:1 باشد.

روشنایی بخش های بزرگراه ها در مناطق پرجمعیت باید مطابق با الزامات SNiP II-4-79 و روشنایی تونل های جاده - مطابق با الزامات SNiP II-44-78 انجام شود.

تاسیسات روشنایی برای تقاطع جاده ها و جاده ها راه آهندر همان سطح باید با استانداردها مطابقت داشته باشد نور مصنوعیتوسط سیستم استانداردهای ایمنی کار در حمل و نقل ریلی تنظیم می شود.

تکیه گاه لامپ در جاده ها معمولاً باید در پشت لبه بستر قرار گیرد.

قرار دادن تکیه گاه ها بر روی یک نوار تقسیم با عرض حداقل 5 متر با نصب نرده ها مجاز است.

وسایل روشنایی و سیگنالی که بر روی پل های روی آبراه های قابل کشتیرانی قرار دارند نباید در جهت یابی ناوبرها اختلال ایجاد کنند و دید چراغ های سیگنال قابل کشتیرانی را مختل کنند.

روشن کردن روشنایی بخش های بزرگراه باید زمانی انجام شود که سطح پایین بیاید. نور طبیعیتا 15-20 لوکس، و خاموش شدن - زمانی که به 10 لوکس افزایش یابد.

در شب، لازم است با خاموش کردن بیش از نیمی از لامپ ها، سطح روشنایی خارجی بخش های طولانی جاده ها (به طول بیش از 300 متر) و نزدیکی به پل ها، تونل ها و تقاطع جاده ها با جاده ها و راه آهن کاهش یابد. در این حالت، خاموش کردن دو لامپ پشت سر هم، و همچنین لامپ هایی که در نزدیکی یک شاخه، یک تکیه گاه، بالای یک منحنی در یک پروفیل طولی با شعاع کمتر از 300 متر، یک گذرگاه عابر پیاده قرار دارند، مجاز است. ایستگاه حمل و نقل عمومی، روی یک منحنی در طرح با شعاع کمتر از 100 متر.

برق رسانی به تاسیسات روشنایی بزرگراه باید از شبکه های توزیع برق نزدیکترین مناطق مسکونی یا شبکه های نزدیکترین شرکت های صنعتی انجام شود.

منبع تغذیه تاسیسات روشنایی گذرگاه های راه آهنباید، به عنوان یک قاعده، از انجام شود شبکه های الکتریکیراه آهن، اگر این بخش ها مسیر راه آهنمجهز به خطوط تغذیه طولی یا خطوط مسدود کننده الکتریکی.

مدیریت شبکه های روشنایی در فضای باز باید به صورت متمرکز از راه دور ارائه شود یا از قابلیت های تاسیسات کنترل روشنایی در فضای باز در شهرک های مجاور یا شرکت های صنعتی استفاده شود.

بخش 8. مجموعه اقدامات کنترل عملیاتیکیفیت تا

دریافت و پرداخت مخلوط

اطلاعات مرتبط

پرطرفدارترین استفاده از قیر که در آن سنگ خرد شده با کلاسور آغشته می شود، دستگاه است. روسازی آسفالت. یکی دیگر از گزینه های استفاده از این فناوری، عایق رطوبتی فونداسیون است.

دو نوع اصلی قیر وجود دارد: نفت طبیعی و مصنوعی.

در صورت نیاز به حفاظت اضافی از فونداسیون می توان از موادی مانند قیر و سنگ خرد شده استفاده کرد. قوام (محصول پالایش نفت) می تواند متفاوت باشد، مایع و جامد. سایر تفاوت های ظریف استفاده از آن و مصرف مورد نیازما بیشتر در مورد اشباع سنگ خرد شده در نظر خواهیم گرفت.

انواع و ویژگی ها

جدول خواص فیزیکی و مکانیکیقیر

قبل از اینکه به این سوال بپردازیم که چه مصرفی برای آغشته کردن سنگ خرد شده لازم است، بیایید دریابیم که قیر چیست. این محصول ماده ای با قوام جامد یا رزین مانند است.

از مخلوط های پیچیده مختلفی از هیدروکربن ها و مشتقات آن تشکیل شده است. اغلب ترکیبی از هیدروکربن ها با گوگرد، نیتروژن و اکسیژن است. شناسایی تمام اجزای آن غیرممکن است.

• این نام که از لاتین ترجمه شده است به معنای "رزین کوه" است.

قیر با ساختار بی شکل مشخص می شود و درجه ذوب مشخصی ندارد.

• مقاومت در برابر اسید، قلیایی، محلول های نمکیویژگی آب بیش از یک بار ثابت شده است. اما حلال های آلی، مانند بنزین، سقز، استون و غیره، عملکرد خود را در مواجهه با قیر به خوبی انجام می دهند.
• ویژگی دیگر شامل شاخصی مانند آب گریزی است. به بیان دیگر، آنها در معرض آب قرار نمی گیرند و اجازه عبور آن را نمی دهند، زیرا دارای ساختار متراکم و تخلخل صفر هستند.

نمودار آشپزی امولسیون های قیر.

به دلیل همین خصوصیات است که در برابر آب غیر قابل نفوذ و مقاوم می مانند دمای پایین. به لطف این خواص، قیر یک ماده نسبتاً محبوب در ساخت و ساز (سقف سقف، عایق رطوبتی) و سطوح جاده(برای سنگ خرد شده). با استفاده از این اشباع، از ضد آب بودن قابل اعتماد فونداسیون اطمینان حاصل خواهید کرد.

بسته به منشأ آنها دو نوع اصلی وجود دارد:

• شخصیت طبیعی؛
• روغن مصنوعی ایجاد شده است.

قیر طبیعی در سوخت های فسیلی یافت می شود. استخراج آنها اغلب با استفاده از روش معدن (یا معدن) انجام می شود، فرآیند بعدی استخراج قیر از سنگ با استفاده از یک حلال آلی یا با جوشاندن انجام می شود.

یک آنالوگ مصنوعی (فنی) از بقایای محصولات پالایش نفت، صنعت زغال سنگ و شیل تولید می شود که ترکیبات مشابهی با قیر با منشاء طبیعی دارند.

هدف به اهداف ساخت و ساز، سقف و جاده تقسیم می شود.

خصوصیات

جدول مشخصات

همه انواع دارای علامت های خاصی هستند که به معنای زیر است:

• به عنوان مثال، BNK یک سقف نفتی است. عدد اول در علامت گذاری نشان دهنده رژیم دمایی است که در آن قیر نرم می شود، دوم - نفوذ. این عمقی است که قیر با سوزن مخصوص به آن نفوذ می کند، زمانی که شرایط دماییدر 25 درجه و درجه بار 100 گرم (مشخص شده بر حسب دهم میلی متر)؛
• این نوع، مانند ساخت، یک ماده قابل اشتعال با نقطه اشتعال 220 تا 240 درجه و دمای خود اشتعال 368 درجه است. چنین قیر در طی اکسیداسیون محصولات تقطیر روغن (و همچنین مخلوط های آن) تولید می شود.
• استفاده از قیر ساختمانی (BN50/50؛ BN70/30، BN90/10) به ویژه در هیدرولیک ساختمانی مورد تقاضا است. عایق کاری می کنداوه
• قیر بام دارای نقطه اشتعال حداقل 240 درجه و دمای خود اشتعال 300 درجه است. با همان روش ساخت و ساز تولید شده است. کاربردهای آن همانطور که از نامش پیداست متنوع است مصالح سقف: شیشه، نمد سقف و غیره.

یک نوع اصلاح شده نیز وجود دارد. به دلیل افزودن مواد افزودنی تخصصی (پلیمرها) از نظر کیفیت بهبود یافته با نمونه های معمولی متفاوت است.

اکنون بیایید به چنین شاخصی مانند مصرف نگاه کنیم.

جدول ارزیابی چسبندگی سنگ خرد شده و قیر.

مصرف آن به اهدافی که قیر برای آن استفاده می شود بستگی دارد. به عنوان مثال، هنگام نصب عایق رطوبتی با استفاده از قیر، لازم است که آن را به قوام مایع گرم کنید. لایه کاربرد توصیه شده از 1.5 تا 2.5 میلی متر است که مصرف آن از 1 تا 1.5 کیلوگرم در متر مربع خواهد بود.

• هنگام ساخت سطح راه با استفاده از قیر، آن را با دمای حرارت حدود 150 درجه با استفاده از پخش کننده آسفالت در تمام عرض سطح موجود (BND90/130) می ریزند.

سطح لایه از آلودگی و گرد و غبار از قبل تمیز شده است. مصرف ماده مربوط به نسبت زیر است، از 1 تا 1.1 لیتر در متر مربع در هر سانتی متر ضخامت لایه آغشته، اشباع اضافی، یعنی. مصرف، از 1.5 تا 2 لیتر در متر مربع برای نصب پوشش.

• به منظور کاهش مصرف از پوشش های آسفالت بتن حاوی پودر فعال استفاده می شود. در این حالت مصرف قیر تقریباً 25 درصد کاهش می یابد.

علاوه بر صرفه جویی در جزء قیر، کاهش قابل توجهی در کیفیت مانند پلاستیسیته وجود دارد و این شرایط به طور مستقیم به افزایش درجه مقاومت پوشش حاصل در برابر تغییرات تغییر شکل در شکل قیچی کمک می کند.

طرح نصب روسازی آسفالت بتن.

هر سطح آسفالتی با استفاده از مخلوط قیر داغ، سنگ خرد شده (شن)، ماسه و پودر معدنی ساخته می شود.

• ترتیب فناوری عملیات شامل مراحل زیر است:
• استفاده از مخلوط آغازگر، لایه ای از آن 1 میلی متر بر روی سطح بتن.

تخمگذار مخلوط بتن آسفالتی (می تواند صلب یا ریخته گری باشد) و متراکم شدن بعدی آن. ساخت روسازی با استفاده از بتن آسفالتی مستلزم مخلوطی از قوام صلب و تراکم بعدی با استفاده از یک غلتک مکانیکی است. مهر و مومبه صورت دستی

بتن آسفالتی تنها زمانی مجاز است که حجم کاری که باید انجام شود خیلی زیاد نباشد یا مناطقی که دسترسی به آنها با غلتک مکانیکی دشوار است، متراکم شوند.

جدول چسبندگی قیر جاده به سطح سنگ خرد شده.

• بتن آسفالت، یا به عبارت بهتر مخلوط های ریخته گری شده آن، هنگام ساخت روسازی به صورت نوارهایی با عرض بیش از دو متر، محدود شده توسط نوارهایی که به عنوان چراغ در هنگام انجام کار آسفالت عمل می کنند، قرار می گیرد که اجازه می دهد از مصرف مواد تجاوز نکند.
• تکمیل تراکم بتن آسفالت ریخته گری در صورتی توصیه می شود که تحرک آن تحت تأثیر غلتک از بین برود.
• هر لایه متراکم، یا بهتر است بگوییم حداکثر ضخامت آن، نمی تواند بیش از 25 میلی متر باشد. گاهی اوقات در مکان های سخت دسترسیاز غلتک ها برای فشرده سازی مخلوط استفاده می شود.
• اگر در کار گذاشتن سطح آسفالت شکستگی وجود داشته باشد، لبه ناحیه قبلا فشرده شده گرم می شود. درزها باید به دقت فشرده شوند تا نامرئی شوند. مناطق دارای نقص (ترک ها، سوراخ ها) باید بریده شوند و با مخلوط داغ پوشانده شوند.

در مورد مواردی که از سنگ خرد شده برای پوشش استفاده می شود، لازم است از قطعاتی با استحکام برابر با منشاء طبیعی استفاده شود.

سنگ خرد شده، یا به جای اندازه آن، باید با مقداری از 25 تا 75 میلی متر مطابقت داشته باشد. نکته اصلی این است که از 0.7٪ ضخامت لایه پوشش تجاوز نکنید. روشن مرحله اولیهسنگ خرد شده (لایه آن) با استفاده از گوه ای با اندازه 15 تا 25 میلی متر یا سنگریزه های بزرگتر از 15 میلی متر پردازش می شود.

• سنگ خرد شده در لایه های 80 تا 200 میلی متر گذاشته می شود. فراموش نکنید که هر لایه باید تراز شود و سپس با استفاده از غلتک فشرده شود. هنگام انجام عملیات کوبیدن، سنگ خرد شده باید با آب تصفیه شود. پس از اینکه تحرک سنگ خرد شده به طور کامل ناپدید شد و آثار غلتک نامرئی شد، می توان تراکم را کامل کرد.

همانطور که در بالا ذکر شد، سنگ خرد شده، یا بهتر است بگوییم لایه آن، با یک گوه، سپس با سنگریزه های کوچک و همچنین با شن و ماسه بزرگتر از 5 میلی متر پوشیده شده است. پس از اعمال مواد فوق، سطح با آب مرطوب شده و با غلتکی به وزن 12 تن فشرده می شود. لطفا توجه داشته باشید: اگر هیچ علامتی پس از عبور از غلتک باقی نماند، تراکم می تواند کامل شود.

به همین ترتیب، پوششی از سنگ خرد شده آغشته به قیر ساخته می شود. قبل از شروع آغشته کردن، سنگ خرد شده باید خشک شود. اگر خیس است، باید آن را خشک کنید. مصرف مواد تغییر نمی کند، اما طبق فناوری باید اینگونه باشد.

بیشتر اوقات از گرید قیر BN11 برای اشباع استفاده می شود. آغشته سازی با ریختن قیر داغ سه بار در یک لایه یکنواخت روی سنگ خرد شده (در کل منطقه) انجام می شود.

• قیر هنگام ریختن باید دمایی بین 150 تا 170 درجه داشته باشد. پس از ریختن برای اولین بار، لازم است بلافاصله با یک گوه بپاشید. پس از لایه دوم و سوم قیر، سنگ های ریز با حفظ نسبت 1 متر مکعب به ازای هر 100 متر مربع سطح، پراکنده می شوند. فراموش نکنید که سنگ را به طور مساوی بین قطعات سنگ خرد شده تقسیم کنید.
• روکشی که به این روش (با اشباع) ساخته شده است، استحکام، زبری خوبی دارد و به راحتی می تواند تردد حدود 1000 خودرو در روز را تحمل کند.

به عنوان یک نقطه ضعف، می توان به مصرف زیاد جزء قیر و توزیع نه همیشه یکنواخت چسب بین قطعات سنگ خرد شده اشاره کرد. اگر از قیر به مقدار زیاد استفاده شود، ممکن است جابجایی و برآمدگی های موج مانند ظاهر شود.

و مقدار ناکافی آن بر کیفیت انسجام سنگ خرد شده تأثیر می گذارد و در نتیجه به تخریب سریع سطح جاده کمک می کند. بنابراین توصیه می شود مصرف توصیه شده توسط متخصصان را رعایت کنید.

الزامات استاندارد

جدول الزامات سنگ خرد شده و قیر.

همانطور که قبلاً مشخص است، برای ساخت سطح جاده از جزئی مانند سنگ خرد شده استفاده می شود. از خرد کردن سنگ بدست می آید. بسته به روش ساخت و نوع سطح جاده، یکی یا دیگری انتخاب می شود.

من می خواهم توجه داشته باشم که هنگام ساخت سطح جاده با استفاده از اشباع، دانه های لایه ای شکل را می توان در سنگ خرد شده قرار داد که از 35٪ تجاوز نمی کند.

در مورد مواد اتصال دهنده، گزینه های زیر را می توان برای سطوح جاده استفاده کرد:

• روغن جاده چسبناک مطابق با GOST 22245-76؛
• قیر نفتی جاده مایع با سرعت ضخیم شدن آهسته و متوسط ​​(GOST 11955-74)؛
• قطران زغال سنگ جاده ای مطابق با GOST 4641-74.
• سایر چسب های آلی

انتخاب برند و نوع به طور مستقیم به نوع پوشش مورد نظر، هدف لایه، روش انجام کار و سایر عوامل مهم بستگی دارد.

آغشته سازی سنگ خرد شده

اگر قصد دارید خانه بسازید با زیرزمینو طبقه همکف، پس بدون دستگاه ضد آب نمی توانید انجام دهید. این خیلی مرحله مهمدر ساخت و ساز

اگر از نصب عایق رطوبتی با کیفیت بالا مراقبت کنید، در آینده از مشکلات ناشی از سطح بالای آب های زیرزمینی و استحکام ناکافی فونداسیون جلوگیری خواهید کرد.

بنابراین توصیه ما را بپذیرید و در مرحله ساخت فونداسیون به نصب لایه عایق رطوبتی بپردازید. در هر صورت با این کار فقط عمر ساختمان خود را افزایش می دهید و از شر رطوبت محوطه خانه خلاص می شوید.

در بالا مورد بحث قرار گرفت که چه مصرفی مناسب تر است. در مرحله بعد، می توانید با روش فن آوری برای انجام کار ضد آب آشنا شوید.

• حفاظت اضافی از فونداسیون با استفاده از قیر انجام می شود. آنها سنگ خرد شده در نظر گرفته شده برای لایه فونداسیون را می ریزند. ابتدا باید سنگ خرد شده را در گودال پایه آماده شده برای زیرزمین آینده بریزید.
• کارشناسان توصیه می کنند از سنگ خرد شده بزرگتر استفاده کنید. پر کردن فضاهای خالی باقیمانده با افزودن قطعات کوچکتر سنگ خرد شده انجام می شود.
• یک اقدام اجباری در هنگام ساخت فونداسیون این است که سنگ خرد شده را در پایان فشرده کنید، ارتفاع آن باید حدود 40 میلی متر باشد. ریختن در حال حاضر امکان پذیر است.

لایه با قیر داغ ریخته می شود و در نتیجه مهر و موم قابل اعتمادتری ایجاد می شود. تمام فضاهای خالی که با سنگ های کوچک پر نشده اند باید با چسب پر شوند.

چنین نشت فراهم خواهد کرد حفاظت قابل اعتماداز رطوبت پس از اتمام آغشته سازی سنگ خرد شده، لازم است آن را با مخلوط بتن پر کنید.

قابل اعتماد نیاز دارد ضد آب. در عایق رطوبتی ساختمان هایی که دارای زیرزمین و طبقه همکف هستند باید دقت ویژه ای شود. پس از همه آب های زیرزمینیکه در زیر سطح زمین قرار دارند، می توانند به زیرزمین نفوذ کنند. آنها به طور مداوم بر روی پایه محافظت نشده سازه عمل می کنند، به تدریج آن را تخریب می کنند.

برای جلوگیری از این پدیده و محافظت از زیرزمین و ازاره در برابر رطوبت، از روش عایق رطوبتی با استفاده از قیر استفاده می شود. و اصلاً مهم نیست که عمق آب زیرزمینی چقدر است. در هر صورت، شما باید زیرزمین را از آب محافظت کنید. برای عایق رطوبتی افقیمحل با استفاده از سنگ خرد شده با قیر ضد آب می شود.

قیر یک ترکیب هیدروکربنی است که در طی تقطیر نفت به دست می آید.اساساً این یک هدر است تولید نفت. قیر می تواند مایع یا جامد باشد. قیر جامد باید قبل از ضد آب شدن در دیگ مخصوص گرم شود.

تکنولوژی ضد آب

در گودال، که برای زیرزمین آینده آماده شده است، نه خیلی بزرگ است سنگ خرد شده 20 40میلی متر می توان آن را با سنگ خرد شده کوچک تکمیل کرد تا فضای خالی بین تک تک سنگ ها را به حداکثر پر کند. لایه سنگ خرد شده با دقت فشرده می شود تا به ضخامت یکنواخت و چگالی یکنواخت دست یابد. ضخامت لایه باید حدود 40 میلی متر باشد.

پس از این، لایه با قیر ریخته می شود که تمام فضای خالی لایه سنگ خرد شده را پر می کند. قیر سنگ خرد شده را تقویت می کند و از نفوذ آب محافظت می کند. سپس روی یک لایه سنگ خرد شده با قیر، روکش سیمانی. این فناوری ضد آب برای مدت طولانی وجود داشته است. همانطور که تجربه چندین ساله نشان داده است، این روش ضد آب بسیار قابل اعتماد و موثر است.

برای انجام عایق کاری، توصیه می کنیم از این روش برای "ایمن سازی" کف زیرزمین یا زیرزمین و همچنین سطوح جاده استفاده کنید. برای این کار باید قیر و سنگ خرد شده خریداری کنید. بعداً در مقاله بیشتر در مورد این تکنیک و تفاوت های ظریف آن به شما خواهیم گفت.

شرح فناوری

این کار در همان مرحله اول ساخت ساختمان انجام می شود. بیایید نگاهی دقیق تر به تمام عملیات بیندازیم:

شرایط برای عملیات

مطابق با SNiP 3.04.01-87 - "کارهای تکمیل و عایق کاری":

• دمای هوا 5 درجه سانتیگراد و بالاتر در سطح کف و فقط پس از گذاشتن سنگ خرد شده.
• آغشته به قیر داغ باید با ریختن آن در کل منطقه به طور مساوی در سه لایه انجام شود.
• مصرف باید از 6 تا 8 لیتر در هر باشد متر مربعبرای لایه اول، برای لایه های دوم و سوم - از 2.5 تا 3 لیتر در هر متر مربع. تعداد درجه رزین سنگ داغ از 150 تا 170 درجه متغیر است.

این دو ماده که به هم چسبیده اند، عایق رطوبتی عالی می کنند. سپس مخلوط بتن ریخته می شود و پایه اتاق تشکیل می شود. مهم است که مصرف به ازای هر 1 متر مربع سنگ خرد شده را به وضوح محاسبه کنید و فرآیند را مطابق دقیق با GOST انجام دهید.

مصرف قیر برای ریختن سنگ خرد شده

مطابق با SNiP 3.06.03-85 - " بزرگراه ها"بند 10.17 بطری سازی به نسبت زیر انجام می شود:

• روی پایه سنگ خرد شده - 0.8 لیتر در متر مربع؛
• روی سطح آسیاب شده - 0.5 لیتر در متر مربع؛
• بین لایه ها روسازی بتنی آسفالت- 0.3 لیتر در متر مربع.

اشباع است فرآیندساخت یا ترمیم یک نوع سبک بهبود یافته سطح جاده با پراکندگی لایه به لایه متوالی و فشرده سازی مواد سنگی (سنگ خرد شده، شن در اندازه های مختلف) با چسباندن لایه پایه و آغشته کردن آنها به چسب های آلی. بسته به ضخامت لایه ساختاری، آغشته سازی تا عمق 4-10 سانتی متر انجام می شود.

پوشش ها با روش اشباع عمدتاً از سنگ های خرد شده سنگ های آذرین با درجه حداقل 800 یا رسوبی و دگرگونی حداقل 600 ساخته می شوند. برای پایه ها از سنگ خرد شده با درجه حداقل 600 استفاده می شود ) باید الزامات GOST 8267-93 "سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم" را برآورده کند. کار ساخت و ساز. شرایط فنی».

برای اشباع، از سنگ خرد شده استفاده می شود که به کسری تقسیم می شود، به عنوان مثال، با اندازه های 40-70، 20-40، 10-20 (یا 15-20)، 5-10 (یا 3-10) میلی متر. اگر عمق اشباع کمتر از 8 سانتی متر باشد، از اولین کسر (40-70 میلی متر) استفاده نمی شود. آخرین و بهترین کسری که برای لایه محافظ در نظر گرفته شده است، هنگام ساخت فونداسیون استفاده نمی شود.

حجم سنگ خرد شده کسری اصلی (اول) با اندازه 40-70 میلی متر یا 20-40 میلی متر باید با در نظر گرفتن ضریب 0.9 به ضخامت طرح لایه سازه و افزایش این حجم به میزان تعیین شود. 1.25 بار برای تراکم. حجم هر بخش بعدی از سنگ خرد شده برابر با 0.9-1.2 متر مکعب در هر 100 متر مربع پایه یا پوشش است.

چسب های آلی چسبناک با عمق نفوذ سوزن 90 تا 200×0.1 میلی متر یا امولسیون های قیر از کلاس های EBK-2، EBK-3 و EBA-2 به عنوان چسب برای اشباع استفاده می شود.

بایندرهای مورد استفاده برای آغشته سازی باید طبق اصلاحیه شماره 2 به GOST 12801-98 در برابر آزمایشات مقاومت در برابر آب فیلم مقاومت کنند. در صورت نیاز به بهبود چسبندگی قیر به سطح سنگ خرد شده، سورفکتانت های مناسبی به قیر وارد می شود.

مصرف بایندر و امولسیون ویسکوز بر حسب قیر معادل 1/1-1 لیتر بر متر مربع برای هر سانتی متر ضخامت لایه در نظر گرفته می شود. هنگام استفاده از امولسیون، غلظت قیر موجود در آن در هنگام استفاده از سنگ خرد شده با سنگ آهک 55-55 درصد و در هنگام استفاده از سنگ خرد شده گرانیت 60-55 درصد است.

پوشش ها و پایه ها با توجه به روش آغشته سازی به طور عمده در مرتب شده اند زمان گرمسال در صورت عدم بارندگی و دمای هوا در بهار و تابستان کمتر از 5 درجه سانتیگراد و در پاییز کمتر از 10 درجه سانتیگراد نباشد. توالی کار انجام شده هنگام ساخت پوشش ها و پایه های سنگ خرد شده با استفاده از روش آغشته سازی (نیمه اشباع) در جدول آورده شده است. 1 و 2.

جدول 1

توالی کار در حین ساخت روکش ها و پایه ها به ضخامت 8-10 سانتی متر

توالی کار	پوشش	پایه
توزیع کسر اصلی سنگ خرد شده با اندازه 40-70 میلی متر متر 3 / 100 متر مربع	9-11	9-11
	5-6	5-7
پر کردن بایندر، l/m 2	6-8	8-10
توزیع کسری تکان دهنده سنگ خرد شده با اندازه 20-40 میلی متر متر 3 / 100 متر مربع	1-1,1	1,1-1,4
فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر	2-4	5-7
پر کردن بایندر، l/m 2	2-3	-
توزیع دومین بخش حمایتی سنگ خرد شده با اندازه 10-20 میلی متر (15-25 میلی متر)، متر 3 / 100 متر مربع	1-1,1	-
فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر	3-4	-
پر کردن بایندر، l/m 2	1,5-2	-
توزیع کسر بسته شدن سنگ خرد شده با اندازه 5(3)-10 یا 5(3)-15 میلی متر، متر 3 / 100 متر مربع	0,9-1,1	-
فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر	3-4	-

جدول 2

توالی کار در حین ساخت روکش ها و پایه ها به ضخامت 5-7 سانتی متر

توالی کار	پوشش	پایه
توزیع کسر اصلی سنگ خرد شده با اندازه 20-40 میلی متر متر 3 / 100 متر مربع	5,5-8,0	5,5-8,0
فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر	4-5	5-7
پر کردن بایندر، l/m 2	5-7	5-7
توزیع کسر محرک سنگ خرد شده اندازه 10-20 (15-20) میلی متر، متر 3 / 100 متر مربع	0,9-1,1	1.0-1,2
فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر	3-4	5-7
پر کردن بایندر، l/m 2	1,5-2,0	-
توزیع کسری بسته شدن سنگ خرد شده با اندازه 5 (3)-10 یا 5 (3)-15 میلی متر متر 3 / 100 متر مربع	0,9-1,1	-
فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر	3-4	-

سنگ خرد شده با توزیع کننده مکانیکی توزیع می شود، بایندر با توزیع کننده های آسفالت ریخته می شود. در موارد استثنایی می توان از موتور گریدر برای توزیع بخش اصلی سنگ خرد شده استفاده کرد.

طول ناحیه فرآوری شده همزمان (طول دستگیره) به گونه ای تعیین می شود که کل چرخه کار را می توان در یک روز کامل کرد یا حداقل اولین بخش متحرک سنگ خرد شده را بتوان توزیع و فشرده کرد.

بخش اصلی سنگ خرد شده به طور مساوی در تمام عرض جاده توزیع می شود و یکنواختی و مشخصات عرضی مورد نیاز را حفظ می کند. در در برخی مواردبه عنوان مثال، در صورتی که دور زدن منطقه در حال ساخت غیرممکن باشد، می توان به طور متناوب روسازی را در امتداد نیمه های جاده احداث کرد.

سنگ خرد شده توزیع شده ابتدا با غلتک های سبک (5-6 تن) در 2-3 پاس در امتداد یک مسیر فشرده می شود و تراکم را از لبه جاده شروع می کند. سپس تراکم با غلتک های سنگین (10-12 تن) ادامه می یابد. برای جلوگیری از خرد شدن، سنگ خرد شده با استحکام پایین (درجه 600) فقط با غلتک های سبک تا وزن 6 تن متراکم می شود.

تعداد عبور غلتک در طول یک مسیر با تراکم آزمایشی تعیین می شود. در طول تراکم، چگالی سطح و سطح مقطع به طور مداوم با استفاده از میله‌ها و قالب‌های متقاطع کنترل می‌شود. تمام بی نظمی ها باید در همان مرحله اولیه تراکم حذف شوند. سنگ خرد شده معمولاً بدون آبیاری متراکم می شود. هنگامی که دمای هوا بالاتر از 20 درجه سانتیگراد است، توصیه می شود سنگ خرد شده کم استحکام را به میزان 8 تا 10 لیتر آب در هر متر مربع سطح آبیاری کنید. پس از فشرده سازی بخش اصلی، چسب ریخته می شود، در حالی که امولسیون را می توان روی سنگ خرد شده مرطوب، و قیر - فقط پس از خشک شدن آن ریخت.

دمای بایندر با عمق نفوذ سوزن 130 تا 200×0.1 میلی متر باید 110-130 درجه سانتیگراد باشد. چسب با عمق نفوذ سوزن 90 تا 130×0.1 میلی متر باید تا دمای 150-130 درجه سانتیگراد گرم شود. امولسیون ها، به عنوان یک قاعده، بدون گرم کردن استفاده می شوند، اما در دمای هوای کمتر از 10 درجه سانتیگراد باید گرم (در دمای 40-50 درجه سانتیگراد) استفاده شوند.

چسب را می توان در تمام عرض جاده یا در طول یک نیمه از آن ریخت که باید به طور یکنواخت و بدون شکاف ریخته شود.

قبل از اینکه چسب داغ ریخته شده خنک شود، بخش بعدی سنگ خرد شده با یک توزیع کننده مکانیکی پراکنده می شود تا منافذ بین سنگ های خرد شده کسر اصلی را بدون تشکیل یک لایه مستقل پر کند. توزیع کننده های مکانیکی روی سنگ خرد شده پراکنده حرکت می کنند.

پس از توزیع، سنگ خرد شده با غلتک در 5-7 پاس در طول یک مسیر در هنگام استفاده از یک کسر proppant و در 3-4 پاس در هنگام استفاده از دو بخش proppant فشرده می شود. سنگ خرد شده سنگ های قوی با غلتک های سنگین تراکم می شود و سنگ خرد شده با استحکام کم ابتدا با غلتک های سبک و سپس با غلتک های سنگین متراکم می شود.

پس از متراکم کردن بخش محرک، یک تشک بسته بر روی پوشش قرار می گیرد. برای این کار، بایندر را ریخته و قبل از سرد شدن، سنگ خرد شده به ابعاد 5 (3)-10 یا 5 (3)-15 میلی متر را توزیع کرده و با 3-4 پاس غلتک به وزن 6-8 تن متراکم می کنند. در فرآیند فشرده سازی آخرین بخش از سنگ خرد شده، همچنان با جاروهای سخت جاروب می شود و منافذ باقی مانده را پر می کند. سطح پوشش پس از توزیع و فشرده شدن آخرین بخش سنگ خرد شده باید متراکم باشد.

هنگام استفاده از امولسیون های قیر به عنوان چسب باید یک لایه محافظ از آخرین و کوچکترین کسری سنگ خرد شده روی پوشش نصب شود و همچنین پس از 3-5 روز یک لایه پوشش روی پایه آماده شده نصب شود تا از تبخیر شدن آن اطمینان حاصل شود. آب از لایه های زیرین

هنگام توزیع و متراکم کردن کسری های محرک و بسته شدن، آنها همچنان به کنترل یکنواختی و مشخصات عرضی سطح می پردازند و در عین حال انحرافات را از الزامات تعیین شده حذف می کنند. یکنواختی با اندازه شکاف های زیر نوار سه متری ارزیابی می شود. فاصله های زیر ریل نباید بیشتر از 10 میلی متر باشد.

در حین پر کردن بایندر، توزیع کننده آسفالت باید با آن حرکت کند سرعت ثابت. هنگام ریختن بایندر به طور متناوب در امتداد یک و نیمه دیگر جاده، لازم است از جفت گیری صحیح هر دو نیمه اطمینان حاصل شود. برای انجام این کار، یک نوار چسب ریخته شده در لبه داخلی به عرض 10-15 سانتی متر با سنگ خرد پوشیده نشده است. هنگام ریختن کلاسور، سنگ خرد شده در نیمه دوم پراکنده می شود، از جمله نوار بدون پوشش باقی مانده در نیمه اول.

برای جلوگیری از ظاهر ناهمواری ناشی از چسب اضافی، اتصالات عرضی مقاطع مجاور هنگام ریختن کلاسور نباید روی هم قرار گیرند. برای انجام این کار، انتهای قسمت جفت گیری تمام شده به مدت 2-3 متر با کاغذ یا نمد سقف پوشانده می شود. توزیع کننده آسفالت باید قبل از نزدیک شدن به انتهای بسته قسمت تمام شده به سرعت تعیین شده برسد. در حالی که توزیع کننده آسفالت از یک منطقه بسته عبور می کند، نازل های لوله توزیع باز می شود. مصرف بایندر از قبل تنظیم شده است.

هنگام ساخت پوشش ها و پایه ها با استفاده از روش اشباع، کیفیت سنگ خرد شده و مواد صحافی، میزان مصرف آنها، دمای کلاسورها و کیفیت تراکم کنترل می شود. درجه تراکم لایه های مرتب شده توسط اشباع با یک آزمایش غلتکی با وزن 10-13 تن بررسی می شود که نباید حرکت سنگ خرد شده یا تشکیل امواج در جلوی درام غلتکی وجود داشته باشد.

پس از اتمام نصب پوشش ها با استفاده از روش اشباع (نیمه اشباع)، حرکت باید به مدت 20-25 روز تنظیم شود و از تشکیل یکنواخت و فشرده شدن پوشش در کل عرض اطمینان حاصل شود. در صورت لزوم، پوشش را با غلتک فشرده کنید تا یک سطح صاف ایجاد کنید. آوارهای پراکنده شده توسط خودروهای عبوری را با جارو پاک کنید. قسمت هایی از سنگ های ریز خرد شده را بپاشید که در آن چسب بیش از حد وجود دارد.

در طول تشکیل پوشش، پوسته شدن پوشش، شل شدن موضعی، تشکیل تاخیر و چاله ها ممکن است رخ دهد. چنین نقص هایی باید برطرف شود. چاله های کوچکی که در هنگام تشکیل پوشش ظاهر می شوند از گرد و غبار و خاک پاک می شوند، با قیر یا امولسیون (0.8-1.2 لیتر در متر مربع) آبیاری می شوند، با سنگ خرد شده کوچک به مقدار لازم برای پر کردن چاله ها پاشیده می شوند و فشرده می شوند.