≡× MENU

• Brendshme
• Dritaret
• Muret
• Projektet
• Ndërtesat

Sedani Polo me një motor të ri. Linja e Volkswagen Cili motor është më i miri për Volkswagen

Prodhuesit gjermanë të motorëve kanë qenë gjithmonë të famshëm për prodhimin e motorëve me cilësi të lartë dhe të besueshëm, si me naftë ashtu edhe me benzinë. Është e pamundur të shpjegohet kjo me asgjë tjetër përveç një qasjeje të përgjegjshme për kryerjen e punës, si dhe përdorimin e materialeve më të qëndrueshme dhe më të mira dhe teknologjitë më të fundit në prodhim. Në këtë artikull do të shikojmë motorët më të mirë dhe më të besueshëm nga prodhuesit Volkswagen.

Janë motorët me naftë të këtij shqetësimi që konsiderohen më të besueshëm. Modeli më i mirë në të gjithë serinë për sa i përket këtij treguesi është motori AXD , i cili ka 5 cilindra dhe një zhvendosje prej 1.8 litrash. Fuqia e kësaj njësie fuqie është 102 kf, e kombinuar me një çift rrotullues prej 130 Nm, aftësitë e fuqisë së këtij motori duken shumë modeste. Megjithatë, duke qenë se konsumi i karburantit është vetëm 8,5 l/100 km, menjëherë bëhet e qartë pse ky motor është bërë kaq i popullarizuar. Drejtuesit dhe specialistët vunë re gjithashtu pikën e mëposhtme: kur merret parasysh kostoja mesatare e çdo lloj pune të riparimit të motorit, çmimet totale janë shumë më të ulëta se për çdo seri tjetër të motorëve me naftë. Kjo do të thotë që ky motor kursen jo vetëm në përzierjen e karburantit të konsumuar, por edhe në riparime. Dhe ky motor dallohet jo vetëm për pronarët gjermanë të Volkswagen Tiguans, në të cilin zakonisht instalohet, por edhe midis drejtuesve rusë ka shumë tifozë të kësaj njësie.

Gjithashtu ndër avantazhet e këtij motori është fakti se aftësia mesatare e tërthortë pa riparime të mëdha është rreth 200,000 km. Edhe rripi i kohës do t'ju zgjasë kaq gjatë, i cili zakonisht duhet të ndërrohet pas 100-120 mijë km. Por, përsëri, një aftësi e tillë e tërthortë lejohet me një stil drejtimi të matur dhe të qetë, pa asnjë goditje apo manifestime të tjera të drejtimit agresiv.

Motorët me benzinë

Ndër motorët me benzinë, është e vështirë të veçosh një që do të fitojë qartë kategorinë e "motorit më të besueshëm Volkswagen". Një nga motorët më të zakonshëm midis atyre që meritojnë të konsiderohen më të besueshëm është një motor me dy litra AWM me 140 kf. dhe çift rrotullues 165 Nm . Ky motor ka gjetur aplikimin e tij në shumë makina Volkswagen, për shembull, Tiguan, Jetta dhe shumë të tjerë. Motori shquhet për performancën e tij të shkëlqyer kur ngasni në çdo sipërfaqe. Midis shoferëve pati edhe fjalë të favorshme gojore për këtë motor, duke qenë se kur e përdorni është i përshtatshëm dhe i rehatshëm për të vozitur "përpjetë", domethënë sillet mirë me shpejtësi të mëdha, dhe gjithashtu është mjaft i mirë në punë boshe pasi udhëtoni një distancë e gjatë.

Duhet të theksohet se modeli i parë i këtij motori u shfaq në vitin 1997, dhe që atëherë ky motor është shndërruar nga një motor 1.2 litra në një njësi plotësisht të fuqishme dhe të besueshme që dëshironi të përdorni. Ndër avantazhet e dukshme të kësaj njësie, më të habitshmet janë sjellja e mirë, dinamika e mirë, konsumi i ulët i karburantit (9,5 litra në qytet), si dhe kostot relativisht të ulëta të riparimit.

V6

Ku do të ishim pa një motor V6 në këtë vlerësim? Ishte ky motor që u konsiderua më i besueshmi dhe i dëshirueshëm për drejtuesit për një kohë të gjatë, falë karakteristikave të tij të shkëlqyera. . Para së gjithash, përdorimi i këtij motori garanton dinamikë të shkëlqyer të drejtimit. Shumë tifozë të "ngasjes" në rrugë e duan shumë këtë motor për fuqinë e tij - 170 kf, i cili ju lejon të përshpejtoni mjaft mirë dhe shpejt në të njëjtin Tiguan. Gjithashtu, kjo njësi e energjisë është mjaft tërheqëse për ata që shpesh udhëtojnë jashtë qytetit, sepse është kur vozitni në autostrada që konsumi i karburantit zvogëlohet - rreth 9 litra! Në qytet, konsumi është gjithashtu i ulët - deri në 7.5 litra. Gjithashtu, ky motor nuk mund të quhet shumë i ndjeshëm ndaj prishjeve dhe keqfunksionimeve, sepse edhe nëse makina nuk drejtohet shumë me qetësi, motori ende sillet mirë dhe nuk kërkon asgjë shtesë. Ju mund të vozitni lehtësisht 150,000 km në të, duke ndryshuar vetëm vajin.

Ekspertët u përpoqën të gjenin të meta në këtë motor, por nuk arritën të arrinin asgjë, sepse motori është në të vërtetë praktikisht ideal. Po, disa karakteristika, për shembull, përshpejtimi, mund të përmirësohen në mënyrë që të konsiderohen pothuajse garuese, ju, natyrisht, mund të ulni koston e punës së riparimit, por në përgjithësi është thjesht e bukur!

ABU me gjashtë cilindra

Ndër homologët e tij me gjashtë cilindra, është modeli që bie në sy më qartë ABU me vëllim 1.8 litra . Ky motor dallohet nga një dizajn mjaft i thjeshtë, pa shtimin e elementeve komplekse. Është ky fakt që tërheq vëmendjen e drejtuesve të automjeteve, veçanërisht atyre që kohët e fundit kanë filluar të drejtojnë një makinë, sepse ky motor i veçantë është mjaft i lehtë për t'u kuptuar dhe kuptuar se si funksionon dhe si të kryeni punë riparimi vetëm në motorët. Motori është i balancuar mirë, dhe kjo mund të kuptohet nga fakti se gjatë funksionimit nuk ka dridhje të mekanizmave dhe përbërësve.
Ky motor u përhap në të njëjtën mënyrë si shumë të tjerë, në makinat Golf dhe Tiguan. Ky motor klasifikohet si një nga të ashtuquajturit "milionerë" - motorë që mund të udhëtojnë rreth një milion kilometra pa ndërhyrje serioze. Këtu shkëlqen vërtet besueshmëria e kësaj njësie! Gjithçka do të ishte mirë, por ka një "por": kostoja e punës së riparimit nuk mund të quhet as mesatare - treguesit "normativë" që ndodhën spontanisht në fushën e shoferëve për riparimet e makinave, ky motor tejkalon, i cili vepron si një mizë në pomadë. Sidoqoftë, me një besueshmëri të tillë, veçanërisht nëse vozitni me qetësi dhe nuk "ngasni", mund të vozitni me të për 10-15 vjet pa sforcim dhe mjaft qetë, natyrisht, duke ndryshuar materialet harxhuese në kohë.

Motor për kamionë AXC

Në këtë hit paradë, nuk mund të anashkalojmë ata motorë që janë krijuar për kamionë. Dhe gjëja më e spikatur këtu është motori 1.6 litra. AXC, i cili përdoret me mjaft sukses në makina Seria transportues T5 . Çfarë gjërash të jashtëzakonshme mund të gjenden këtu? Po, motori nuk është një "milioner", po, ai nuk mund të mburret duke udhëtuar një distancë të gjatë pa riparim - rreth 100-115 mijë km, por nëse e drejtoni në rrugë të paktën një herë, nuk dëshironi ta ndryshoni më , dinamika është shumë e mirë! Nuk dridhet, nuk bën shumë zhurmë - çfarë ju nevojitet më shumë?! Dhe për një motor kamioni, ky motor është shumë i besueshëm, sepse edhe një distancë e tillë siç u përmend më lart, pa ndërhyrje serioze, është mjaft i madh, megjithatë, kur përdorni një motor në "pesha të rënda", pjesët e tij i nënshtrohen presionit më të madh dhe, në përputhje me rrethanat, konsumohen. Motori konsumon pak - rreth 10 litra në kushte urbane dhe rreth 11.5 jashtë qytetit. Dhe riparimet e motorit janë gjithashtu të lira, ndryshe nga shumë kamionë. Kjo shpjegohet me modelin e thjeshtë të motorëve - nuk ka asnjë "këmbanat dhe bilbilat", gjë që e bën riparimin e tij të shpejtë dhe të lehtë.

Duke përmbledhur

Në vëmendjen tuaj u paraqitën pesë motorë, të cilët njihen nga drejtuesit si më të besueshëm në mesin e konkurrentëve të tyre. Secili prej këtyre motorëve është tërheqës në mënyrën e vet, por ngjashmëria në besueshmërinë e lartë i vendos ata në një nivel me motorët më të mirë dhe më të besueshëm jo vetëm për shqetësimin. Volkswagen, por edhe ndër njësitë e tjera botërore . Kriteri për besueshmërinë e një njësie përfshin kryesisht një tregues të tillë si përdorimi i motorit për një kohë të gjatë pa ndërhyrje riparimi, dhe secili prej këtyre motorëve është lider në këtë komponent midis vëllezërve dhe shokëve të tjerë të klasës. Duke i shtuar kësaj cilësie koston e ulët të motorëve, jopretenciozitetin dhe dinamikën e tyre, koston e ulët të riparimeve dhe thjeshtësinë e pajisjes, ne marrim njësi praktikisht ideale për përdorim në rrugë.

Me fjalë të tjera, secili prej motorëve të theksuar në këtë artikull rekomandohet për përdorim jo vetëm nga ekspertët kryesorë në botë, por edhe nga shoferë të zakonshëm me përvojë që dinë shumë për të si askush tjetër. Dhe mendimet e njerëzve të ditur duhet të besohen gjithmonë!

Koncerni gjerman Volkswagen Group (VW Group) është një nga prodhuesit më të famshëm evropianë të makinave. Ajo gjithashtu prodhon motorë Volkswagen.

Shqetësimi ia detyron origjinën e tij Adolf Hitlerit, i cili në vjeshtën e vitit 1933 udhëzoi përfaqësuesit e Daimler-Benz dhe Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH për të krijuar një makinë të besueshme që nuk kushton më shumë se 1000 Reichsmarks. Për më tepër, ai duhej të prodhohej në një fabrikë të re automobilash, e cila do të personifikonte fuqinë në rritje të Gjermanisë. Ndërtimi i uzinës filloi në 1938, dhe tashmë në 1939 u prodhuan mostra provë të makinës së re.

Gjatë ekzistencës së tij, koncerni ka prodhuar një numër të madh të një shumëllojshmërie të gjerë automjetesh. Një nga modelet më të suksesshme është makina VW Polo (nga 1975 e deri më sot).

Fillimisht është pajisur me motorë Volkswagen me zhvendosje cilindrash nga 895 në 1272 cc. cm Aktualisht, gjenerata e 5-të e këtij modeli është duke u prodhuar, dhe linja e njësive të fuqisë është rimbushur me motorë më të fuqishëm 1.4 dhe 1.6 litra.

Përveç kësaj, këto makina janë të pajisura me motorë dizel Volkswagen. Ato u zhvilluan në bazë të motorit të benzinës EA827, modifikime të ndryshme të të cilit u instaluan gjithashtu në Golf, Golf 2 dhe të tjerë.

INTERESANTE. Sedani VW Polo u bë makina e parë në histori e krijuar posaçërisht për Rusinë. Prodhimi i tij filloi në vitin 2010 në fabrikën e Volkswagen të ndërtuar në Kaluga.

Makina është e pajisur me një motor benzine të serisë EA111, fuqia e të cilit është 105 kf. Me. Për më tepër, është e mundur të instaloni njësi fuqie të serisë EA211 me një kapacitet 90 (CWVA) dhe 110 kf. Me. (CWVB), si dhe motorë të degraduar CFNB (seri EA111), me fuqi 85 kf. Me. dhe motorë dizel Volkswagen me 3 cilindra me një vëllim prej 1.2 litrash (përcaktimi i fabrikës CFWA) me një sistem injektimi të karburantit Common Rail. Fuqia e këtij të fundit (VW 1.2 TDI) është 75 kf. Me.

Me interes më të madh është motori bazë i Volkswagen Polo (përcaktimi i fabrikës CFNA), i cili që nga viti 2015 është prodhuar në fabrikën e motorëve të benzinës Kaluga (pjesë e Volkswagen Group Rus).

Specifikimet e motorit CFNA

PARAMETRI	KUPTIMI
Vëllimi i cilindrit (punues), metra kub cm.	1598
Max, hp (në 5600 rpm)	105
Çift rrotullues maksimal, N.m (në 3750 rpm)	153
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	4
Numri i përgjithshëm i valvulave	16
Diametri i cilindrit, mm	76.5
Goditja e pistonit, mm	86.9
Sistemi i furnizimit me karburant	MPI me injeksion me shumë pika
Njësia elektronike e kontrollit të motorit (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Raporti i kompresimit	10,5:1
Lloji i karburantit	AI-95
Konsumi i karburantit, l/100 km (qytet/autostradë/modalitet i përzier)	8,7/5,1/6,4
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (presion + spërkatje)
Vaji i përdorur	5W-30, 5W-40, 0W-40
Vëllimi i vajit në kavilje, l	3.6
Sistemi i ftohjes	Lëng, tip i mbyllur, me ventilim të detyruar
Ftohës	Në bazë të etilenglikolit, dendësia 1,07-1,08 g/cm. kubik
Burimi motorik, mijë km (fabrika/praktikë)	250/450+

Motori është i instaluar në VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Përshkrimi

Motori bazë i sedanit Polo (përcaktimi i fabrikës CFNA) është një motor konvencional me 4 cilindra në linjë me 16 valvula me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me dy boshte (koha) DOHC 16V.

Blloku i cilindrave të derdhur është bërë nga aliazh alumini, me cilindra të futur direkt në trupin e tij.

Boshti me gunga është bërë prej gize me rezistencë të lartë. Në pjesën e përparme ka një rrotull për ngasjen e kohës dhe pompën e vajit. Aty ndodhet edhe rrotulla e drejtimit të mekanizmit ndihmës.

• Blloku i cilindrave është i mbyllur me një kokë alumini me 16 valvula (kokë cilindri) me një rrip kohor, i cili përfshin dy boshte me gunga dhe kompensues hidraulikë të valvulave.
• Rripi i kohës drejtohet nga një zinxhir çeliku pa mirëmbajtje, burimi i të cilit mbulon të gjithë jetën e shërbimit të motorit. Nuk ka asnjë sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes.
• Strukturisht, njësia më pak e fuqishme e fuqisë CFNB është plotësisht identike me CFNA dhe ndryshon nga kjo e fundit vetëm në firmuerin ECU.

Karakteristikat dalluese të motorëve të tipit CFN:

1. Koleksioni i marrjes është bërë nga material polimer i papërshkueshëm nga zjarri.
2. Filtri i ajrit është i instaluar në kokën e cilindrit pa asnjë copë litari.
3. Koha e valvulave është vazhdimisht e ndryshueshme në valvulat e marrjes.
4. Disponueshmëria e ventilimit të detyruar të tiganit të vajit.
5. Pompa e vajit është e pajisur me një sensor presioni të rregullueshëm.

Shërbimi

Mirëmbajtja në kohë e motorit të sedanit Volkswagen Polo zgjat ndjeshëm jetën e tij të shërbimit dhe lejon që ai të rritet në 500 mijë kilometra.

Në thelb, bëhet fjalë për diagnostikimin dhe zëvendësimin e rregullt të kompjuterit (pas çdo 15 mijë km udhëtim):

• vaj motori;
• filtër vaji;
• prizat e tiganit të vajit.

Përveç kësaj, çdo 30,000 km rekomandohet:

• zëvendësoni filtrin e ajrit;
• Kushtojini vëmendje kandelave dhe zëvendësojini nëse është e nevojshme.

Mosfunksionime

Me mirëmbajtjen e duhur dhe të rregullt, jeta e shërbimit të motorit të sedanit Polo është praktikisht e pakufizuar dhe është në gjendje të sigurojë një kilometrazh prej rreth 400...500 mijë km. Megjithatë, ai nuk është i lirë nga defektet e zakonshme, të cilat më së shpeshti eliminohen duke zëvendësuar pjesët dhe komponentët me defekt.

FAJET	ARSYET
Dështimi i mbytjes	Teli elektrik i sensorit të mbytjes është i prishur.
Mosfunksionime të lidhura me dështimin e sistemit të injektimit të karburantit.	Karburant me cilësi të dobët.
Trokitje karakteristike në motor ("trokitje" e shpeshtë në zonën e kokës së cilindrit).	Kompensuesit e valvulave hidraulike kanë dështuar për shkak të: rritje e shpërthimit në cilindrat e motorit; keqfunksionimet e sistemit të lubrifikimit; vaj motori me cilësi të ulët.
Sistemi i ventilimit të detyruar të karterit nuk funksionon.	Valvula PCV ka dështuar.

Njësia e energjisë CFNA gjithashtu ka një numër të metash të projektimit që mund të prishin disponimin e pronarit të makinës:

Akordim

Mënyra më e lehtë për të rritur fuqinë e një motori CFNA në 130 kf. Me.:

1. Bleni dhe instaloni një kolektor të ri shkarkimi pa mace 4-2-1.
2. Organizoni një marrje të ftohtë, për të cilën hiqni filtrin e ajrit në distancën maksimale nga motori; zëvendësoni tubin e valëzuar nga filtri i ajrit me një të lëmuar; kur vendosni një shteg të qetë ajri, hiqni atë sa më shumë që të jetë e mundur nga pjesët e nxehta të motorit; siguroni distancën më të shkurtër nga filtri i ajrit në kolektorin e marrjes; përdorni materiale rezistente ndaj nxehtësisë.
3. Zëvendësoni filtrin standard të ajrit me një filtër me rezistencë zero.
4. Ndizni dhe konfiguroni ECU-në.

Arritja e një rritje më të konsiderueshme të fuqisë së motorit CFNA është e mundur vetëm duke investuar shuma të mëdha parash, gjë që nuk është ekonomikisht fitimprurëse - kostoja e kokës së cilindrit është e krahasueshme me koston e motorit dhe arrin në më shumë se 3000 dollarë. Është më e lehtë të blesh një tjetër Volkswagen me një motor 1.4 TSI (Golf, Golf 2, Audi, Skoda, etj.), Me një fuqi prej 120 deri në 180 kf. Me.

Volkswagen është një nga makinat e përdorura më të njohura jo vetëm në tregun tonë, por edhe jashtë saj. Modelet më të përdorura janë Golf dhe Passat. Ata ndajnë motorët e tyre me liderin e markës premium Audi dhe një tjetër bestseller global, Skoda Octavia II.

Blerësi mesatar i makinave të përdorura është i interesuar kryesisht për gjendjen e motorit dhe kostot e mundshme financiare të riparimit të tij. Prandaj, kur përshkruhen motorët, vëmendja kryesore i kushtohet kostove të funksionimit, gabimeve të zakonshme dhe të metave të projektimit.

1.4

Përshkrimi i shkurtër:

4 cilindra;

8 ose 16 valvula;

Injeksion shumëpikësh i shpërndarë ose i drejtpërdrejtë;

Motori debutoi në 1991 me gjeneratën e tretë Volkswagen Golf dhe zhvilloi vetëm 60 kf. Ishte një bllok prej gize me një bosht me gunga në pesë kushineta. Fillimisht, njësia e energjisë kishte vetëm një pikë injektimi dhe një bosht me gunga lart në kokën e cilindrit. Motori është ende në prodhim. Megjithatë, qëndrueshmëria dhe besueshmëria e tij kontribuan në përmirësime të mëtejshme. Kishte: një version me 16 valvula, injeksion karburanti me shumë pika dhe madje edhe një modifikim të pasuksesshëm FSI me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një zinxhir kohor. Të gjitha versionet e tjera kishin një ngasje të rripit të kohës.

Falë dizajnit të saj të thjeshtë, njësia e energjisë mund të modifikohet për të punuar me gaz të lëngshëm pa shumë vështirësi. Vërtetë, ndonjëherë kjo rezulton në goditje me shpejtësi dhe rritje të konsumit të vajit.

Shënim. Skoda Fabia përdori dy lloje motorësh me një zhvendosje prej 1.4 litrash: një motor me 16 valvula të zhvilluar nga VW dhe një MPI me 8 valvula - një pasardhës i njësive të lashtë Skoda 105/120 me një bosht me gunga në strehë.

Popullariteti i madh i motorit e bën të lehtë identifikimin e problemeve të zakonshme. Ai nuk ka të meta të rëndësishme të dizajnit, ndryshe nga disa nga përbërësit e tij. Kini kujdes me motorët FSI - zinxhiri i kohës ndonjëherë mund të shkaktojë telashe.

Ngrirja e kanalit të ventilimit të karterit

Një dizajn i pasuksesshëm i sistemit të ventilimit të karterit çon në faktin se në ngrica të rënda (nën -15 gradë) kanali i shkarkimit të gazit ngrin. Kjo çon në një rritje të presionit të karterit dhe një reduktim të ndjeshëm të sasisë së vajit të furnizuar për të lubrifikuar motorin. Mekanika rekomandon ndryshimin e kanalit të shkarkimit të gazit të karterit çdo tre vjet - para dimrit. Kostoja e një operacioni të tillë është vetëm 25-30 dollarë.

Veshja e kompensuesve hidraulikë të valvulave

Nëse motori fillon të cicërijë në boshe si një motor nafte, atëherë ka shumë të ngjarë që është koha për të ndryshuar kompensuesit e valvulave hidraulike. Por shumica e pronarëve e injorojnë këtë problem duke derdhur vaj më të trashë.

Veshja e unazës së pistonit

Njësia 1.4 litra zakonisht konsumon pak vaj. Por nëse konsumi i tij rritet në 1 litër për 1000 km, atëherë do të kërkohet ndërhyrja e një mekaniku. Shkaku më i zakonshëm i kësaj është unaza e pistonit të konsumuar. Në një situatë të tillë, është më mirë të gjesh një motor të ri. Shoferët nuk rekomandojnë çmontimin e boshtit të gungës, sepse 1.4 modern ka një bllok të butë alumini që deformohet lehtësisht.

Dështimi i sensorit të sallës

A ngec motori pasi futet në një pellg? Uji mund të ketë hyrë në sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Vetëm zëvendësimi do të ndihmojë.

Specifikimet

Versioni	1.4 SPI 8V	1.4 MPI 16V	1.4 MPI 16V	1.4 MPI 16V	1.4 FSI
Injeksion	pikë e vetme	shumëpikëshe	shumëpikëshe	shumëpikëshe	e drejtpërdrejtë
Vëllimi i punës	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3
Cilindra/valvola	R4/8	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Fuqia maksimale	60 kf / 4700	75 kf / 5000	85 kf / 5000	101 kf / 6000	86 kf / 5200
Çift rrotullues maksimal	116 Nm / 2800	128 Nm / 3300	132 Nm / 3800	126 Nm / 4400	130 Nm / 3750
Ngasja e kohës	rripi i kohës	rripi i kohës	rripi i kohës	rripi i kohës	zinxhir

Aplikimi:

Edhe pse motori debutoi 24 vjet më parë, ai përdoret me sukses edhe sot. Sidoqoftë, nuk mund të gjendet më në makinat moderne të golfit:

Audi A2 - 02.2000-08.2005;

Seat Arosa - 05.1997-06.2004;

Seat Ibiza II - 09.1993-02.2002;

Seat Ibiza III - 02.2002-09.2011;

Seat Leon II - 06.2006–07.2012;

Seat Cordoba I dhe II - 06.1994-09.2011;

Seat Toledo II - 07.1999-06.2005;

Skoda Fabia I - 12.1999-03.2008;

Skoda Fabia II - nga 10.2007;

Tour Skoda Octavia I/II - 04.1999-12.2010;

Skoda Roomster - nga 09.2006;

Volkswagen Fox - që nga 04.2005;

Volkswagen Lupo - 09.1998-07.2005;

Volkswagen Polo II - 07.1995-10.2001;

Volkswagen Polo III - 10.2001-09.2011;

Volkswagen Polo IV - nga 06.2009;

Volkswagen New Beetle - 11.2001-04.2011;

Volkswagen Golf V / Jetta - 10.2003-11.2008.

Rezyme

Avantazhi kryesor i njësisë 1.4 litra është mungesa e disavantazheve serioze. Nuk bën përshtypje as me dinamikën, as me efikasitetin, por është gjithmonë gati për të punuar, toleron mirë kalimin në gaz dhe, mbi të gjitha, është i lirë për t'u riparuar.

Si një alternativë, ju mund të konsideroni një opsion radikal - një turbodiesel 1.4 litra. Megjithatë, është e vështirë ta duash atë për zhurmën e tepërt.

1.2

Përshkrimi i shkurtër:

3 cilindra;

6 ose 12 valvola;

Injeksion i drejtpërdrejtë ose i shpërndarë.

Më pak cilindra do të thotë më pak pjesë lëvizëse, që do të thotë më pak rezistencë të brendshme dhe kosto më të ulëta prodhimi. Kjo është arsyeja pse Volkswagen, kur zhvilloi një motor për makinat më të vogla, vendosi për një motor me tre cilindra në linjë. Për të zvogëluar kostot operative, përdoret një zinxhir kohor. Por shpejt u bë e qartë se kursime të tilla ishin një iluzion. Zinxhiri nuk zgjati më shumë se rripi.

Ky motor ishte i pozicionuar si me çift rrotullues shumë të lartë. Në linjën Skoda, ajo mori emërtimin HTP - Performanca e Lartë e Çiftit (nga anglishtja - motor me çift rrotullues të lartë). Por në praktikë kjo veçori nuk është konfirmuar. Në vitin 2012, një version i përforcuar i motorit me 75 kuaj fuqi u shfaq për Skoda Rapid dhe një modifikim me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit për VW Polo.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Zhurma e zinxhirit të kohës

Për një kohë të gjatë, VW nuk mund të rregullonte defektin e tensionit të zinxhirit. Si rezultat, zinxhiri mund të kërcejë disa hallka. Në fakt, ajo duhej ndryshuar pas 60,000 km. Kostoja e një pune të tillë është rreth 250 dollarë.

Spiralet e ndezjes të djegura

Nëse motori fillon të dridhet fuqishëm, fillon me vështirësi dhe papritmas ngec, atëherë ka shumë të ngjarë që mbështjelljet e ndezjes janë të gabuara. Zëvendësimi i një spirale do të kushtojë 30 dollarë.

Specifikimet

Versioni	1.2 6V	1.2 12 V	1.2 12 V
Injeksion	shumëpikëshe	shumëpikëshe	shumëpikëshe
Vëllimi i punës	1198 cm3	1198 cm3	1198 cm3
Cilindra/valvola	R3/6	R3/12	R3/12
Fuqia maksimale	55-60 kf / 4750	64 kf / 5400	70 kuaj fuqi / 5400
Çift rrotullues maksimal	108 Nm / 3000	112 Nm / 3000	112 Nm / 3000
Ngasja e kohës	zinxhir	zinxhir	zinxhir

Aplikimi:

Motori 1.2 litra u instalua në të gjitha makinat e vogla të grupit VW, me përjashtim të Volkswagen Up, Skoda Citigo, Seat Mii dhe Audi A1:

Seat Ibiza III - 02.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV - nga 03.2008;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia II – nga 10.2007;

Skoda Rapid – nga 07.2012;

Skoda Roomster - nga 05.2006;

Skoda Praktik - nga 03.2007;

Volkswagen Fox - nga 04.2005;

Volkswagen Polo III - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Polo IV - nga 06.2009.

Rezyme

Motori është i përshtatshëm për shoferë pa kërkesë që përdorin makinën çdo ditë. Motori transferon me sukses kalimin në gaz. Mosfunksionimet nuk janë shumë serioze, megjithëse ndonjëherë mund të imobilizojnë makinën.

Si alternativë, mund të konsideroni një njësi benzine 1.4 litra. Konsumon afërsisht të njëjtën sasi karburanti.

1.2 TSI

Përshkrimi i shkurtër:

4 cilindra;

8-valvula;

Turbocharging;

Projektuar për makina të vogla dhe kompakte.

Motori 1.2 TSI hyri në prodhim në 2009 dhe u montua në vendet e Skoda. Detyra e tij është të zëvendësojë 1.6 MPI me 102 kuaj fuqi. 1.2 TSI siguron konsum më të ulët të karburantit me një mesatare prej 0.9 l/100 km. Motori përdor një kokë cilindri me 8 valvula, e cila është më e lirë për t'u prodhuar. Fuqia e motorit turbo është 105 kf. Gjatë procesit të prodhimit, u montua gjithashtu një version më pak i ngarkuar me 85 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 160 Nm në vend të 175 Nm. Për shkak të problemeve të shumta me ngasjen e zinxhirit të kohës, në fund të vitit 2012 prodhuesi modernizoi modelin e motorit, duke e pajisur atë me një makinë rripi. Motori i ri ishte i përfshirë vetëm në modelet më të fundit, ndërsa të vjetrat ishin ende të pajisur me një motor me një zinxhir të kohës.

Dizajni i thjeshtë i njësisë kishte për qëllim të reduktonte peshën, kostot e prodhimit dhe kostot e asgjësimit. Këto detyra u kryen. 1.2 TSI krenohej me ekonomi të mirë me një nivel të pranueshëm të performancës.

Për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, është mjaft problematike të "bëni miq" motorin me pajisje gazi. Vërtetë, disa shërbime ofrojnë zgjidhje të ngjashme, por në praktikë, kalimi në gaz provokon probleme. Prandaj, është më mirë të përmbaheni nga modifikime të tilla.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

1.2 TSI (i çiftuar me 1.4 TSI) është motori i gjeneratës së re EA211, i cili përdor shumë zgjidhje për të ndihmuar në kursimin e karburantit. Ata rezultuan të jenë efektivë. Edhe makinat mjaft të mëdha me 1.2 TSI, siç është Skoda Octavia, konsumojnë vetëm 7 litra për 100 km.

Gabimet e kohës

1.2 TSI e serisë së parë janë të pajisura me një makinë zinxhiri të kohës. Tensionuesi hidraulik i zinxhirit shkakton probleme. Skoda Octavia III, Skoda Rapid dhe VW Golf VII janë të pajisura me një motor të ri me një ngasje të rripit të kohës.

Dështimi i sistemit të turbocharging

Shumë kopje kanë probleme me turbocharging. Ato nuk ndikojnë në vetë turbinën, por ndikojnë vetëm në sistemin e kontrollit të presionit, i cili është i integruar në superngarkues. Rrjedhimisht, nëse ka një mosfunksionim, i gjithë turbongarkuesi duhet të zëvendësohet. Si rregull, problemet u shfaqën dhe u zgjidhën gjatë periudhës së garancisë. Turbocharger u zëvendësua me një të modernizuar, teorikisht pa mangësi.

I përafërt boshe

Disa pronarë kanë raportuar boshe të përafërt. Problemi u zgjidh duke shkarkuar softuer të ri për njësinë e kontrollit të motorit.

Specifikimet

Versioni	1.2 TSI - 85	1.2 TSI - 105
Injeksion	e drejtpërdrejtë	e drejtpërdrejtë
Vëllimi i punës	1197 cm3	1197 cm3
Cilindra/valvola	R4/8	R4/8
Fuqia maksimale	86 HP / 4800	105 kf / 5000
Çift rrotullues maksimal	160 Nm / 1500-3500	175 Nm / 1550-4100
Ngasja e kohës	zinxhir	zinxhir

Aplikimi:

Motori 1.2 TSI zëvendësoi 1.6 MPI. Ai u instalua në shumë modele, përveç Volkswagen Up të vogël, Skoda Citigo dhe Seat Mii:

Volkswagen Golf VI - 05.2009-11.2012;

Volkswagen Polo - nga 11.2009;

Skoda Octavia II - deri më 02.2010;

Skoda Fabia II - deri më 03.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Audi A1 - nga 05.2010;

Seat Altea - nga 04.2010;

Seat Ibiza V - nga 09.2010;

Seat Leon II - deri më 02.2010;

Skoda Roomster - nga 03.2010;

Skoda Yeti - nga 09.2009;

Volkswagen Caddy III - nga 09.2010;

Volkswagen Jetta IV - nga 02.2011;

Volkswagen Polo - që nga 11.2009.

Rezyme

Motorri eshte shume ekonomik. Pas zgjidhjes së problemeve me makinën e kohës dhe turbongarkimin, nuk do të shkaktojë probleme. Fatkeqësisht, për shkak të zhvendosjes së vogël, nuk duhet të mbështeteni në qëndrueshmërinë që kanë motorët e vjetër. kilometrazhi i garantuar pa defekte serioze është më shumë se 250,000 km. Njësia e energjisë nuk është e përshtatshme për shndërrim në gaz.

1.4 TSI

Përshkrimi i shkurtër:

4 cilindra;

16-valvula;

Injeksion direkt i karburantit;

Turbocharging;

Projektuar për makina të vogla, kompakte dhe të klasit të mesëm.

Nën emrin 1.4 TSI ka dy gjenerata të njësive EA111 dhe EA211 dhe shumë modifikime. 1.4 TSI u lançua në nëntor 2005 për Volkswagen Golf GT. Falë karikimit sekuencial (kompresor mekanik dhe turbocharger), ai zhvilloi 170 kf. Gjashtë muaj më vonë, u shfaq modifikimi i tij me 140 kuaj fuqi. Një vit më vonë, në maj 2007, një version pa kompresor mekanik hyri në treg - u zvogëlua në 122 kf.

Në shkurt 2012, 1.4 TSI u zëvendësua nga motori i serisë EA211. Njësia e re mori një dizajn krejtësisht të ndryshëm. Vetëm distanca midis cilindrave mbeti e pandryshuar. Ka ende pak nga këta motorë në tregun sekondar.

Megjithatë, EA111 është ende i instaluar në modelet e prezantuara përpara se të prezantohej pasardhësi. Ofron produktivitet të lartë, një kulturë pune të patëmetë dhe konsum të pranueshëm të karburantit. Efektiviteti i kostos arrihet përmes dozës së saktë të karburantit, si dhe një sërë zgjidhjesh teknike.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Që nga prezantimi i tij, 1.4 TSI na ka mahnitur me performancën e tij të shkëlqyer dhe konsumin shumë të ulët të karburantit. Versionet me supermbushje sekuenciale kanë dinamikë fantastike, ndërsa për Golf V konsumi është rreth 8 l/100 km. Në rastin e motorëve pa kompresor mekanik, konsumi i karburantit mund të mbahet në 7,5 l/100 km.

Shkatërrimi i pistonit

Defekti është tipik për motorët e parë 160 dhe 170 kf. Ngarkesat e rënda dhe një përzierje e dobët bënë që pistonët të mbinxeheshin. Si rezultat, shumë motorë u dëmtuan rëndë dhe pistoni duhej të zëvendësohej. Probleme të ngjashme nuk u vërejtën në versionet më të dobëta me 122 dhe 125 kf.

Zinxhiri i kohës

Shumica e pronarëve të makinave me 1.4 TSI kanë hasur në probleme të shkaktuara nga zinxhiri i kohës. Materiali i zinxhirit me cilësi të dobët çoi në shtrirjen e tij dhe tensionuesi hidraulik në një moment zgjodhi kursin e tij. Neglizhimi i zhurmës në zonën e drejtimit të kohës çoi në kërcimin e zinxhirit dhe pistonët "takuan" valvulat. Mangësia u eliminua në vitin 2012 duke prezantuar një motor të gjeneratës së re - me një rrip kohor.

Specifikimet

Versioni	1.4 TSI - 122	1.4 TSI - 140	1.4 TSI - 160	1.4 TSI - 170
Injeksion	e drejtpërdrejtë	e drejtpërdrejtë	e drejtpërdrejtë	e drejtpërdrejtë
Vëllimi i punës	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3
Cilindra/valvola	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Fuqia maksimale	122 kf / 5000	140 kf / 4500	160 kuaj fuqi / 5800	170 kuaj fuqi / 6000
Çift rrotullues maksimal	200 Nm / 1500-4000	250 Nm / 1500-3500	240 Nm / 1500-4500	240 Nm / 1750-4500
Ngasja e kohës	zinxhir	zinxhir	zinxhir	zinxhir

Aplikimi:

1.4 TSI zëvendësoi 2.0 dhe 1.8 T. Volkswagen ishte i pari që përdori një kombinim të një turbocharger dhe një kompresori mekanik.

Volkswagen Passat B6 - 05.2007-07.2010;

Audi A1 - nga 05.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Seat Ibiza V - nga 06.2009;

Seat Altea - që nga 11.2007;

Seat Leon II - nga 11.2007;

Skoda Fabia II - nga 05.2010;

Skoda Octavia II - nga 11.2008;

Skoda Superb II - nga 07.2008;

Skoda Yeti - nga 06.2010;

Volkswagen Golf V – 11.2005-11.2008;

Volkswagen Golf VI – 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III - 07.2006-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - nga 04.2011;

Volkswagen Polo - nga 05.2010;

Volkswagen Passat CC – nga 01.2011;

Volkswagen Scirocco - nga 05.2008;

Volkswagen Sharan - nga 05.2010;

Volkswagen Touran - 02.2006-05.2010;

Volkswagen Touran II - nga 05.2010;

Volkswagen Tiguan - nga 09.2007.

Rezyme

Motori doli të ishte ekonomik dhe dinamik. Duke pasur parasysh problemet me pistonët, nuk rekomandohet të blini versionet e para me mbingarkim të dyfishtë (160-170 kf). Motori do të jetë një alternativë e mirë për naftën 1.9 dhe 2.0 TDI. Nuk është i përshtatshëm për instalimin e pajisjeve të gazit. Si një alternativë ndaj 1.4 TSI për sa i përket dinamikës dhe konsumit të karburantit, mund të konsideroni 2.0 TDI.

1.8 T

Përshkrimi i shkurtër:

4 cilindra;

20-valvula;

Injeksion me shumë pika karburanti;

Turbocharging;

Për makina kompakte dhe të mesme.

Motori turbo me 20 valvula 1.8 litra debutoi në 1995 në Audi A4. Nën përcaktimin 1.8 T kishte tre familje motorësh. Fillimisht këta ishin binjakë me shkallë të ndryshme të rritjes: 150 / 180 kf, 210 / 225 hp. Në vitin 2002, u shfaqën versione të modernizuara me një kapacitet 163 dhe 190 kf.

1.8 Turbo ishte pionier i një filozofie krejtësisht të re të Grupit VW në lidhje me motorët me benzinë. Ai futi në epokën e të ashtuquajturës zvogëlim, e cila përfshin marrjen e performancës së mirë nga një zhvendosje e vogël përmes përdorimit të turbocharging. Avantazhi i madh është konsumi i moderuar i karburantit. Një Audi A4 me një njësi të tillë konsumon më pak se 8 l/100 km në autostradë dhe rreth 10 l/100 km në qytet.

Falë kokës së cilindrit me 20 valvula dhe turbongarkuesit, ishte e mundur të përftohej çift rrotullues shumë i lartë edhe para se të arrinte 2000 rpm. Kështu, motori kombinon elasticitetin karakteristik të turbodieselëve me kulturën e funksionimit të një motori me benzinë. Pavarësisht elektronikës relativisht të zhvilluar të kontrollit të motorit, 1.8 T ishte e lehtë për t'u kthyer në gaz.

Motorë të familjes 1.8 T me fuqi 150-180 kf. dhe 210-225 kf. ndryshojnë jo vetëm në turbocharger (KKK K03 i të parit është më i dobët se KKK K04 i dytë), por edhe në dizajn. Në veçanti, forca mekanike e njësisë me 210 kuaj fuqi është aq e lartë sa mund të përballojë lehtësisht një rritje të fuqisë në 300 kf.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Krahasuar me më parë të zakonshëm 2.0 V16 dhe VR6, motori 1.8 T befason me konsumin më të ulët të karburantit me të njëjtën fuqi. Aktualisht, një konsum mesatar prej 9-9,5 l/100 km nuk është sensacional, por 20 vjet më parë ishte një rezultat i shkëlqyer. Vlen të përmendet se motori turbo ka një dizajn shumë të besueshëm, i aftë të përballojë më shumë se gjysmë milioni kilometra.

Vetë njësia është pa defekte të lindura. Sidoqoftë, çdo vit ka gjithnjë e më shumë kopje me një largësi prej më shumë se 200,000 km. Kjo është kur konsumi i naftës fillon të rritet dhe më vonë mund të kërkohet ndërhyrje në sistemin e shpërndarjes së gazit.

Akordim çipi

Një numër i konsiderueshëm makinash me 1.8 T i janë nënshtruar akordimit të çipeve, gjë që rriti fuqinë e tyre. Nëse është bërë si duhet dhe pronari ka ndjekur rreptësisht orarin e mirëmbajtjes, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Por në shumicën e rasteve, rritja u krye nga amatorë, gjë që përshpejton konsumimin e motorit. Për shembull, kjo shpesh çon në mbinxehje dhe, si rezultat, dëmtim të pistonëve ose turbongarkuesit.

Defektet elektrike

Ndër dështimet që ndodhin rastësisht, duhet të vihen re dështimet e bobinave të ndezjes, sondave lambda ose matësve të rrjedhës. Megjithatë, krahasuar me keqfunksionimet që ndodhin në motorët me naftë, këto janë gjëra të vogla që janë të lira për t'u rregulluar.

Specifikimet

Versioni	1,8 T - 150	1,8 T - 163	1,8 T - 180	1,8 T - 210	1,8 T - 225
Injeksion	shumëpikëshe	shumëpikëshe	shumëpikëshe	shumëpikëshe	shumëpikëshe
Vëllimi i punës	1781 cm3	1781 cm3	1781 cm3	1781 cm3	1781 cm3
Cilindra/valvola	R4/20	R4/20	R4/20	R4/20	R4/20
Fuqia maksimale	150 kf / 5700	163 kf / 5700	180 kuaj fuqi / 5500	210 kuaj fuqi / 5800	224 kf / 5900
Çift rrotullues maksimal	210 Nm / 1750	225 Nm / 1950	235 Nm / 1950	270 Nm / 2100	280 Nm / 2200
Ngasja e kohës	rripi i kohës	rripi i kohës	rripi i kohës	rripi i kohës	rripi i kohës

Aplikimi

1.8 T filloi popullaritetin e motorëve me turbocharged. Ai zëvendësoi motorët sportivë 1.8 16V dhe 2.0 16V, të njohur, në veçanti, nga Golf GTI.

Audi A3 I - 12.1996-05.2003;

Audi A3 II - 08.2006-08.2012;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A6 C5 - 02.1997-01.2005;

Audi TT - 10.1998-06.2006;

Seat Alhambra I - 10.1997-03.2010;

Seat Cordoba II - 07.2000-10.2002;

Seat Exeo - 12.2008-05.2010;

Seat Ibiza III - 07.2000-02.2002;

Seat Ibiza IV - 12.2003-05.2008;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Toledo II - 05.2001-05.2006;

Skoda Octavia I - 08.1997-01.2006;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Sharan I - 09.1997-03.2010.

Rezyme

Pas 20 vitesh prani në tregun e makinave Volkswagen me motor 1.8T, duhet pranuar se ky motor është një nga më të mirët. Ai kombinon performancën e mirë dhe konsumin e pranueshëm të karburantit, madje edhe sipas standardeve moderne. Është i besueshëm dhe pa të meta në dizajn.Motori ka qenë në prodhim për një kohë të gjatë dhe rrënjët e tij kthehen në gjeneratën e parë Volkswagen Golf. Në mishërimin e tij të fundit, duke filluar nga mesi i viteve '90, ai prodhon 101-102 kf. dhe ka një bllok alumini. Të gjitha ndryshimet e mëvonshme ishin të vogla dhe të lidhura me standarde më strikte mjedisore. 1.6 MPI me një kapacitet 1595 cm3 nuk duhet të ngatërrohet me një motor tjetër 1.6 litra me aspirim natyral me një zhvendosje prej 1598 cm3, i cili ka një dizajn krejtësisht të ndryshëm.

Njësia 1.6 litra konsiderohet e besueshme dhe e qëndrueshme. Transferohet lehtësisht në gaz. Pavarësisht kokës me 8 valvula, motori ofron një sërë zgjidhjesh inovative. Për shembull, gjeometria e ndryshueshme e kolektorit të marrjes, një termostat inteligjent, rrotulluesit e valvulave të kursimit të energjisë dhe furnizimi dytësor i ajrit në sistemin e shkarkimit. Falë kësaj, u arrit të përmbusheshin standardet për emetimin e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit me një diferencë. Sidoqoftë, konsumi i karburantit nuk mund të quhet i ulët.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Në modelet më të vjetra të viteve '90, u instalua një version i motorit me 101 kuaj fuqi, dhe në modelet e mëvonshme u instalua një version me 102 kuaj fuqi. Motorët janë strukturalisht të ngjashëm, por kanë dallime në detaje, dhe për këtë arsye disa pjesë rezervë nuk janë të këmbyeshme.

Karakteristika kryesore e të dy motorëve është besueshmëria e lartë. Njësia e fuqisë kapërcen lehtësisht shenjën 500,000 km. Një plus shtesë është lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit. Konsumi mesatar i karburantit i një Skoda Octavia me këtë motor është rreth 8 l/100 km. Sipas standardeve moderne, kjo nuk është e vogël.

Njësia e energjisë nuk ka praktikisht asnjë defekt karakteristik.

Shpejtësia boshe lundruese

Kjo e metë nuk është serioze, por është mjaft e zakonshme. Si rregull, është e mundur të heqësh qafe atë pas pastrimit të valvulës së mbytjes (kërkohet çmontimi) dhe përshtatjes së parametrave të tij të funksionimit duke përdorur një kompjuter diagnostikues.

Specifikimet

Versioni	1,6 MPI - 101	1,6 MPI - 102
Injeksion	shumëpikëshe	shumëpikëshe
Vëllimi i punës	1595 cm3	1595 cm3
Cilindra/valvola	R4/8	R4/8
Fuqia maksimale	101 kf / 5800	102 kf / 5600
Çift rrotullues maksimal	145 Nm / 3800	148 Nm / 3600
Ngasja e kohës	rripi i kohës	rripi i kohës

Aplikimi:

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-08.2012;

Audi A4 B5 - 11.1994-10.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Seat Altea - që nga 03.2004;

Seat Cordoba I - 07.1996-10.1999;

Seat Cordoba II - 06.1999-10.2002;

Seat Cordoba III - 04.2003-11.2009;

Seat Exeo - 03.2009-09.2010;

Seat Ibiza II - 04.1996-08.1999;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 02.2003-05.2008;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Leon II - nga 07.2005;

Seat Toledo I - 11.1996-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-09.2000;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007;

Skoda Octavia II – nga 06.2004;

Volkswagen Caddy III - nga 04.2004;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 01.2004-11.2008;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III - 10.2005-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - nga 12.2011;

Volkswagen Passat B5 - 10.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 05.2005-07.2010;

Volkswagen Touran - 07.2003-05.2010.

Rezyme

Përparësitë e 1.6 MPI janë forca e lartë, besueshmëria e shkëlqyer dhe lehtësia e kalimit në gaz. Kundër: dinamikë e moderuar dhe konsum relativisht i lartë i karburantit.

Një alternativë mund të jetë 1.2 TSI më ekonomike.

4 cilindra, 8 valvola, injeksion i drejtpërdrejtë – motori i fuqishëm ofron gjithashtu disa ndryshime inovative të dizajnit. Disavantazhet përfshijnë ndoshta konsumin jo ekonomik të karburantit.

Pronarët përfshijnë shpejtësinë lundruese kur motori është në boshe si një mosfunksionim tipik për modelin. Ky shqetësim mund të eliminohet duke pastruar dhe rregulluar valvulën e mbytjes.

Në përgjithësi, 1.6 MPI "vrapon" 500 mijë km pa ndërhyrje të mëdha dhe nuk vuan nga defekte të lindura.

1.4

Ky motor u shfaq në vitin 1991 me VW Golf III. Në atë kohë ishte një bllok prej gize me një pikë injeksioni dhe një fuqi modeste prej 60 kuajsh. Por jetëgjatësia dhe besueshmëria e këtij modeli çuan në përmirësimin e tij. Me kalimin e kohës, prodhuesi ka ofruar tashmë një version me 16 valvula në vend të 8 valvulave, një sistem injeksioni me shumë pika dhe madje edhe një version FSI.

Krahasuar me 1.4-in e parë, versionet me 16 valvola 1.4 MPI zhvilluan 75-101 kf. Por versioni me zinxhir në vend të rripit të kohës, 1.4 FSI me 86 kf, konsiderohet i pasuksesshëm.

Motori 1.4 i kësaj gjenerate u instalua në Audi A2; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Por një motor i tillë nuk mund të gjendet më në modelet moderne të klasës së golfit.

Në përgjithësi, sipas rishikimeve nga pronarët, motori 1.4 dallohet nga thjeshtësia e dizajnit dhe funksionimi jo modest. Problemet tipike të motorit përfshijnë ngrirjen e kanalit të shkarkimit të gazit të karterit në temperatura të ulëta, konsumimin e kompensuesve hidraulikë të drejtimit dhe dështimin e sensorit Hall. Pronari është në vështirësi vetëm në rast të konsumimit të CPG– kjo kërkon një riparim të motorit. Pjesa tjetër mund të trajtohet me sukses, veçanërisht pasi riparimi i këtij motori është i lirë - kjo është arsyeja pse pronarët e tij e duan atë kaq shumë.

1.4TSI

Nën emrin e përbashkët fshihen 2 breza EA111 Dhe EA211 dhe modifikimet e tyre. Që nga viti 2005, 1.4 TSI është instaluar në VW Golf GT. Mbingarkimi vijues i dha motorit 170 kuaj fuqi. Së shpejti u lëshua një modifikim 140 kuaj-fuqi i motorit, dhe pak më vonë u hoq kompresori mekanik, duke lënë vetëm tubin dhe një 122 kf "modest".

Në vitin 2012, EA111 shfaqet dhe zëvendësohet nga seria EA211 me një dizajn të ndryshëm. Kështu, EA111 i provuar mund të gjendet në makinat para vitit 2012: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 dhe SS, Sharan, Turan, Tiguan.

Reputacioni i mirë i 1.4 TSI sigurohet nga çift rrotullimi, efikasiteti dhe dinamika e shkëlqyer.

Sa i përket ankesave tipike nga pronarët, mund të theksojmë shtrirjen e zinxhirit të kohës dhe dështimin e pistonit. Kjo e fundit është e ndryshme nga versionet e para të motorëve (160 dhe 170 kf), kështu që për të blerë 1.4 TSI është më mirë të merren parasysh versionet e prishura.

1.2 TSI

Versioni 1.2 me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë e pa botën në 2009. Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan morën këtë motor; Skoda Octavia, Fabia, Yetty, Roomster; Seat Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 dhe A3.

Qëllimi i projektuesve ishte të ofronin një alternativë të denjë për 1.6 MPI, më të vogël në vëllim dhe me konsum të reduktuar të karburantit. 8 valvola me kokë cilindrash, prania e një turbine me një dalje prej 105 "kuajsh" janë karakteristikat kryesore të modelit. Më parë, formacioni përfshinte një 1.2 TSI me 85 kuaj fuqi.

Në vitin 2012, zinxhiri i kohës u zëvendësua me një rrip.

Në përgjithësi, ky motor përmbushi të gjitha detyrat e caktuara: efikasitet me performancë optimale - çift rrotullues prej 160 dhe 175 Nm në intervalin 1500-4000 rpm.

Sa i përket problemeve operacionale të identifikuara nga pronarët, në serinë e parë kjo ngasja e zinxhirit të kohës. Në disa raste, vërehet funksionimi i pabarabartë i motorit në boshe, i cili mund të zgjidhet duke ndezur kompjuterin dhe dështimin e turbinës, ose më saktë, sistemin e tij të rregullimit të presionit.

Mesatarisht, një TSI 1.2 zgjat 250 mijë kilometra pa riparime të mëdha.

1.2

Gjetur në makinat më të vogla të familjes VAG: Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.

Vendimi i inxhinierëve për t'i dhënë jetë një motori me tre cilindra shoqërohet me uljen e kostove të prodhimit. Zinxhiri i kohës, të cilin e morën të gjithë 1.2 6V dhe 1.2 12V në linjë, supozohej të tejkalonte rripin për sa i përket funksionimit. Por në realitet, ky vendim u shndërrua në një problem: riparimi i makinës së zinxhirit ishte më i shtrenjtë, dhe jeta e tij e shërbimit ishte identike me jetën e shërbimit të rripit. Me kalimin e kohës, çështja me një tensionues zinxhir të dëmtuar, për shkak të të cilit kërceu disa lidhje, u zgjidh.

Një pikë tjetër që shkakton pakënaqësi tek pronarët është se pozicionimi i çift rrotullues ultra të lartë të motorit 1.2 nuk korrespondon me realitetin. Versioni me gjashtë valvula zhvillon vetëm 55 kf, ndërsa versioni me 12 valvula është më argëtues: 64 dhe 70 "kuaj". Çift rrotullues arrin vetëm 108 dhe 112 Nm/3000 rpm. Prandaj kufizimi i funksionimit të makinave me motorë të tillë me djegie të brendshme brenda kufijve të qytetit.

Sa i përket konsumit të karburantit, ai është 1.2 i krahasueshëm me konsumin e benzinës 1.4. Vetëm ky i fundit ka një cilindër më shumë, i cili eliminon një sërë çështjesh operacionale.

Problem tipik me benzinën 1.2 - dështimi i bobinave të ndezjes. Kjo mund të përcaktohet lehtësisht nga dridhjet e forta, ndezjet e gabuara dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit.

Megjithë të metat e dizajnit, VW nuk e braktisi idenë e një motori me tre cilindra dhe në vitin 2012 madje e rriti atë për Skoda Rapid, duke i dhënë 75 kf. dhe lëshoi ​​modifikimin 1.2 me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë për Polo.

Mos humbisni sekretet e tjera të makinave VAG:

• funksionet e fshehura të Volkswagen-it tuaj - kontrolloni
• Funksionet e fshehura të Audi-t tuaj - kontrolloni.

Koncerni Volkswagen (VW) është një nga prodhuesit më të fuqishëm të automjeteve në botë pas gjeneralit legjendar General Motors. Ai përfshin mjaft marka të njohura të makinave për të cilat kompania prodhon dhe instalon motorë.

Përshkrimi i motorëve

Motorët Volkswagen ofrojnë fuqi të krahasueshme me besueshmërinë. Gama e njësive të energjisë është mjaft e gjerë. Motorët e prodhuar nga VW konsiderohen më të mirët në Evropë dhe kanë një reputacion të mirë edhe në Amerikë. Kështu, kompania furnizon motorë jo vetëm për markën e saj të makinave, por edhe për marka të tilla të njohura si Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly dhe madje edhe makina sportive - Lamborgini dhe Bugatti.

Siç mund ta shihni, njësitë e energjisë nga shqetësimi janë bërë mjaft të përhapura në të gjithë Evropën. Volkswagen prodhon motorë - me aspirim natyral, turbocharged, naftë dhe të tjerë. Të gjithë ata kanë fituar popullaritet të madh në mesin e entuziastëve të makinave nga vende të ndryshme për shkak të besueshmërisë së tyre.

E vetmja pengesë e motorëve janë riparimet mjaft komplekse, të cilat mund të kryhen siç duhet vetëm në stacione të specializuara të riparimit të automobilave.

Specifikimet e motorit Volkswagen

Motori standard Volkswagen është një njësi me katër cilindra me një bosht me gunga lart dhe ftohje uji.

Në mënyrë tipike, blloku i cilindrit, koka dhe pistonët e tij janë bërë prej aliazh alumini, dhe boshti me gunga me tre kushineta mbështetëse është prej çeliku të stampuar të falsifikuar.

• Motorët Volkswagen kanë këto karakteristika teknike:
• karburanti i konsumuar - benzinë ​​ose naftë;
• sistemi i ftohjes - ajër ose lëng;
• lloji i rregullimit të cilindrit - në linjë, në formë V ose VR;
• vëllimi - nga 1 në 5 l;
• fuqia - nga 25 në 420 kf. Me.;
• konsumi i karburantit - nga 3 në 10 litra për 100 km;
• numri i cilindrave - nga 3 në 10;
• diametri i pistonit - deri në 81 mm;
• numri i cikleve të punës - 2 ose 4;
• lloji i ndezjes së përzierjes - ndezja e shkëndijës ose ndezja e kompresimit;
• numri i boshteve me gunga - 1, 2 ose 4;

Motorët me benzinë ​​TSI janë kombinimi ideal i performancës dhe ekonomisë. Edhe në shpejtësi të ulëta ato japin çift rrotullues maksimal, ndërsa kombinimi i kalibruar me kujdes i lëvizjes së pistonit, turbocharging dhe injektimit të drejtpërdrejtë siguron shpërndarje të barabartë të karburantit.

Motorët me benzinë ​​Volkswagen karakterizohen nga:

• formimi i përzierjes së karburantit në kolektorin e marrjes ose direkt në dhomën e djegies;
• ndezja e përzierjes nga kandelat;
• djegie uniforme e përzierjes;
• rregullimi sasior i përzierjes;
• parimi i funksionimit me katër goditje me dy rrotullime të boshtit të gungës në një kënd prej 720 °.

Motorët me naftë Volkswagen TDI me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit karakterizohen nga:

Specifikimet e motorit CFNA

PARAMETRI	KUPTIMI

Vëllimi i cilindrit (punues), metra kub cm.	1598
Max, hp (në 5600 rpm)	105
Çift rrotullues maksimal, N.m (në 3750 rpm)	153
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	4
Numri i përgjithshëm i valvulave	16
Diametri i cilindrit, mm	76.5
Goditja e pistonit, mm	86.9
Sistemi i furnizimit me karburant	MPI me injeksion me shumë pika
Njësia elektronike e kontrollit të motorit (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Raporti i kompresimit	10,5:1
Lloji i karburantit	AI-95
Konsumi i karburantit, l/100 km (qytet/autostradë/modalitet i përzier)	8,7/5,1/6,4
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (presion + spërkatje)
Vaji i përdorur	5W-30, 5W-40, 0W-40
Vëllimi i vajit në kavilje, l	3.6
Sistemi i ftohjes	Lëng, tip i mbyllur, me ventilim të detyruar
Ftohës	Në bazë të etilenglikolit, dendësia 1,07-1,08 g/cm. kubik
Burimi motorik, mijë km (fabrika/praktikë)	250/450+

Motori është i instaluar në VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Tabela: karakteristikat teknike të motorëve me benzinë ​​Volkswagen

Kodi	Vëllimi, cm 3	Modifikimi	Fuqia, kW	Fuqia, l. Me.	Modeli i makinës	Fillimi i prodhimit, viti	Ndërprerë, vit
1	1100	F4	18	25	Lloji 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Lloji 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Lloji 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Lloji 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Cabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
A.J.H.	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Vento	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
NDALIMI	5998	V12	309	420	Phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Në tabelë, motorët janë të vendosur sipas kodit të shkronjave. Motorët për VW Beetle dhe VW Transporter të prodhuar para vitit 1965 nuk kishin një kod shkronjash. Ato tregohen në tabelë me kodin 1.

Motorët me benzinë

Ndër motorët me benzinë, është e vështirë të veçosh një që do të fitojë qartë kategorinë e "motorit më të besueshëm Volkswagen". Një nga motorët më të zakonshëm midis atyre që meritojnë të konsiderohen më të besueshëm është një motor me dy litra AWM me 140 kf. dhe çift rrotullues 165 Nm . Ky motor ka gjetur aplikimin e tij në shumë makina Volkswagen, për shembull, Tiguan, Jetta dhe shumë të tjerë. Motori shquhet për performancën e tij të shkëlqyer kur ngasni në çdo sipërfaqe. Midis shoferëve pati edhe fjalë të favorshme gojore për këtë motor, duke qenë se kur e përdorni është i përshtatshëm dhe i rehatshëm për të vozitur "përpjetë", domethënë sillet mirë me shpejtësi të mëdha, dhe gjithashtu është mjaft i mirë në punë boshe pasi udhëtoni një distancë e gjatë.

Duhet të theksohet se modeli i parë i këtij motori u shfaq në vitin 1997, dhe që atëherë ky motor është shndërruar nga një motor 1.2 litra në një njësi plotësisht të fuqishme dhe të besueshme që dëshironi të përdorni. Ndër avantazhet e dukshme të kësaj njësie, më të habitshmet janë sjellja e mirë, dinamika e mirë, konsumi i ulët i karburantit (9,5 litra në qytet), si dhe kostot relativisht të ulëta të riparimit.

V6

Ku do të ishim pa një motor V6 në këtë vlerësim? Ishte ky motor që u konsiderua më i besueshmi dhe i dëshirueshëm për drejtuesit për një kohë të gjatë, falë karakteristikave të tij të shkëlqyera. . Para së gjithash, përdorimi i këtij motori garanton dinamikë të shkëlqyer të drejtimit. Shumë tifozë të "ngasjes" në rrugë e duan shumë këtë motor për fuqinë e tij - 170 kf, i cili ju lejon të përshpejtoni mjaft mirë dhe shpejt në të njëjtin Tiguan. Gjithashtu, kjo njësi e energjisë është mjaft tërheqëse për ata që shpesh udhëtojnë jashtë qytetit, sepse është kur vozitni në autostrada që konsumi i karburantit zvogëlohet - rreth 9 litra! Në qytet, konsumi është gjithashtu i ulët - deri në 7.5 litra.

Gjithashtu, ky motor nuk mund të quhet shumë i ndjeshëm ndaj prishjeve dhe keqfunksionimeve, sepse edhe nëse makina nuk drejtohet shumë me qetësi, motori ende sillet mirë dhe nuk kërkon asgjë shtesë. Ju mund të vozitni lehtësisht 150,000 km në të, duke ndryshuar vetëm vajin.

Ekspertët u përpoqën të gjenin të meta në këtë motor, por nuk arritën të arrinin asgjë, sepse motori është në të vërtetë praktikisht ideal. Po, disa karakteristika, për shembull, përshpejtimi, mund të përmirësohen në mënyrë që të konsiderohen pothuajse garuese, ju, natyrisht, mund të ulni koston e punës së riparimit, por në përgjithësi është thjesht e bukur!

ABU me gjashtë cilindra

Ndër homologët e tij me gjashtë cilindra, është modeli që bie në sy më qartë ABU me vëllim 1.8 litra . Ky motor dallohet nga një dizajn mjaft i thjeshtë, pa shtimin e elementeve komplekse. Është ky fakt që tërheq vëmendjen e drejtuesve të automjeteve, veçanërisht atyre që kohët e fundit kanë filluar të drejtojnë një makinë, sepse ky motor i veçantë është mjaft i lehtë për t'u kuptuar dhe kuptuar se si funksionon dhe si të kryeni punë riparimi vetëm në motorët. Motori është i balancuar mirë, dhe kjo mund të kuptohet nga fakti se gjatë funksionimit nuk ka dridhje të mekanizmave dhe përbërësve.
Ky motor u përhap në të njëjtën mënyrë si shumë të tjerë, në makinat Golf dhe Tiguan.

Ky motor klasifikohet si një nga të ashtuquajturit "milionerë" - motorë që mund të udhëtojnë rreth një milion kilometra pa ndërhyrje serioze. Këtu shkëlqen vërtet besueshmëria e kësaj njësie! Gjithçka do të ishte mirë, por ka një "por": kostoja e punës së riparimit nuk mund të quhet as mesatare - treguesit "normativë" që ndodhën spontanisht në fushën e shoferëve për riparimet e makinave, ky motor tejkalon, i cili vepron si një mizë në pomadë. Sidoqoftë, me një besueshmëri të tillë, veçanërisht nëse vozitni me qetësi dhe nuk "ngasni", mund të vozitni me të për 10-15 vjet pa sforcim dhe mjaft qetë, natyrisht, duke ndryshuar materialet harxhuese në kohë.

Akordimi i një motori Volkswagen kryhet në analogji me motorët e tjerë. Pra, ekzistojnë dy mundësi për modifikimin e motorit: softuer (më i zakonshmi) dhe mekanik (popullor - i mërzitshëm dhe instalimi i pjesëve rezervë shtesë).

Me modifikim të softuerit nënkuptojmë akordimin e çipit, i cili nga ana tjetër ndahet në dy nëngrupe: saldimi i çipit dhe programimi i njësisë së kontrollit elektronik të motorit. Opsioni i parë duhet të kryhet vetëm nga profesionistë në një qendër të specializuar të shërbimit të makinave, pasi procesi është mjaft specifik dhe kërkon njohuri të thelluara të elektricitetit të automobilave.

Sa i përket opsionit të dytë, shumica e shoferëve e bëjnë vetë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet pak njohuri ose udhëzime të gjetura në internet, një kabllo speciale USB-Car dhe një laptop. Prandaj, duhet të shkarkoni softuerin.

Akordimi i çipit të softuerit synon të përmirësojë karakteristikat e kërkuara të motorit. Pra, shoferët zakonisht zgjedhin një nga dy opsionet: uljen e konsumit ose rritjen e fuqisë. Në të njëjtën kohë, akordimi i ekuilibruar i çipit përdoret më rrallë.

Prodhuesi nuk rekomandon akordimin e çipave të motorëve të tij. Por, siç ka treguar praktika, ky lloj rekomandimi nuk ndikon në mendimet e drejtuesve dhe për këtë arsye kompania ka lëshuar posaçërisht disa firmware zyrtarë për njësitë e saj të energjisë, të cilat quhen Stage+.

Versioni i fundit për motorët sot është versioni 5. Kjo ju lejon të zgjidhni parametrat e nevojshëm në kohën e programimit të njësisë së kontrollit elektronik të motorit.

Ndryshimi i vajit

Ndërrimi i vajit është një operacion thelbësor për të gjithë motorët. Kjo për faktin se lëngu lubrifikues humbet cilësitë e tij teknike dhe kimike gjatë funksionimit. Pra, ndryshimi i vajit në motorët Volkswagen është mjaft i thjeshtë nëse ndiqni hapat e përshkruar:

Motorët me kontratë

Çdo motor ka një jetë të kufizuar shërbimi. Pas skadimit të këtij burimi, pronari i makinës mund të:

• bëni një riparim të madh të motorit origjinal;
• blini me kontratë në Evropë ose Amerikë dhe instaloni një motor të përdorur.

Motori i kontratës përputhet plotësisht me kërkesat teknike dhe është një njësi pune e çmontuar nga një makinë e ngjashme.

Të gjithë motorët me kontratë i nënshtrohen inspektimit para shitjes. Furnizuesit zakonisht rregullojnë të gjitha sistemet, kryejnë një provë dhe garantojnë funksionim të pandërprerë dhe jetë të gjatë shërbimi.

Përveç motorëve me kontratë, përfshihen dokumente teknike, bashkëngjitje dhe elemente instalimi.

Riparimi i një motori makine nuk është gjithmonë i këshillueshëm. Sidomos nëse ky model tashmë është ndërprerë.

Pra, një miku im zotëronte një Volkswagen Golf 1.4 origjinal me një transmision manual nga viti 1994. Makina eshte perdorur gjate gjithe vitit dhe ne cdo rast. Ndonjëherë ngarkohej deri në kufi. Makina e vjetër kishte vështirësi të ngrihej në kodra me një motor jo shumë të freskët. Makina, edhe pse kompakte, është mjaft e gjerë. Gjatë pesë viteve të pronësisë, ndryshova koshin e tufës dhe kushinetën e lirimit. I perceptova rripat e kohës dhe rrotullat si materiale harxhuese. Kam planifikuar të ndërroj pistonët dhe të bëj një riparim të madh të motorit për shkak të konsumit të vajit dhe shtytjes së ulët. Por në një nga udhëtimet nuk mbajta gjurmët e temperaturës dhe e mbinxeha motorin aq shumë sa koka u kthye. Riparimet arritën në pothuajse 80 për qind të kostos së makinës. Ky është një çmim i lartë për një makinë të përdorur, duke mos llogaritur kohën e shpenzuar për riparime, kërkimin e pjesëve origjinale ose analoge identike. Në atë kohë nuk kishim asnjë ide për mundësinë e zëvendësimit të motorit me një komplet të plotë. Tani as që do ta mendonim dy herë.

• Përparësitë e një motori të blerë sipas një kontrate janë:
• cilësia e fabrikës;
• punë në karburant me cilësi të lartë;
• veshja e lehtë;
• jetë e gjatë shërbimi;
• përdorimi i lubrifikantëve me cilësi të lartë;
• qëndrim i kujdesshëm nga ish-pronarët;
• pajtueshmëri të rreptë me standardet e mirëmbajtjes;
• shërbim tregtar;

kosto e ulët në krahasim me një njësi të re.

• Disavantazhet e motorëve të tillë përfshijnë:
• pamundësia për të kontrolluar jetën e shërbimit;
• asnjë garanci që ish-pronari do të jetë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit.

Ju nuk duhet të blini një njësi energjie më të vjetër se shtatë vjet. Kjo është e vërtetë për motorët me naftë.