≡× MENU

• Brendshme
• Dritaret
• Muret
• Projektet
• Ndërtesat

Varkat me kompensatë të bërë në shtëpi: të lehta për t'u bërë! Si të bëni një varkë me duart tuaja: druri dhe kompensatë janë miqtë më të mirë të një peshkatari.

Shikime: 1880

Një varkë me fund të sheshtë, ose siç është shkurtuar shpesh si "punt", është një lloj varke me fund i sheshtë, i cili është përdorur për qindra vjet për të transportuar njerëz dhe mallra përgjatë lumenjve të vegjël. Varkat moderne me fund të sheshtë përdoren kryesisht për rekreacion në ujë, megjithëse në disa vende ato përdoren ende për transportin e mallrave. Ndër vendet e shumta në tokë, ato më të famshmet për varkat e tyre me fund të sheshtë janë qytetet universitare angleze të Kembrixhit dhe Oksfordit, ku gjuetia me gozhdë ka qenë një aktivitet ujor i njohur në mesin e studentëve që nga fillimi i shekullit të 19-të.

Pamja e anijeve me fund të sheshtë është mjaft unike dhe shumë e ndryshme nga varkat e tjera në industrinë e ndërtimit të anijeve me tonazh të vogël. Ndryshe nga mjetet e tjera ujore, puntat nuk kanë një keel, strukturën e fortë qendrore që shumica e varkave përdorin si bazë. Përkundrazi, pjesa e poshtme e varkës është absolutisht e sheshtë, dhe ajo lidhëse pjesë mbështetëse janë disa lamela të vendosura në mënyrë të njëpasnjëshme në bazën e saj. Anët e shtyllës janë relativisht të ulëta dhe pjesa e ashpër në të dyja anët është po aq e gjerë dhe në formë katrore, gjë që i lejon varkës të lundrojë në çdo drejtim pa u kthyer.

Tradicionalisht, varkat me fund të sheshtë drejtohen duke përdorur një shtyllë të gjatë. Menaxheri zakonisht qëndron në skajin e përparmë të varkës, mbështet shtyllën e tij në fund dhe largohet nga ajo. Ndërsa varka lëviz, menaxheri lëviz nga pjesa e përparme në pjesën e pasme, duke vazhduar të ushtrojë forcë në shtyllë. Më pas, kthehet në sternën e përparme dhe cikli përsëritet. Kur lundron në pista moderne, të lehta, duke u shtyrë nga fundi, operatori nuk duhet të lëvizë përgjatë gjithë gjatësisë së varkës dhe ai mund të qëndrojë në një vend. Edhe pse drejtimi i një varke me fund të sheshtë mund të duket si një detyrë relativisht e lehtë nga jashtë, në fakt është një punë mjaft komplekse dhe kërkon kohë. NË vende të ndryshme përdoren mënyra të ndryshme kontrolli i punimeve.

Varkat me fund të sheshtë kanë një rrymë shumë të cekët, gjë që i bën ato një mjet ideal transporti në ujërat e cekëta, në ujërat bregdetare dhe në zonat shumë të mbingarkuara me bimë emergjente. Dhe nëse mësoni teknikë e saktë kontrolli, puntat janë shumë të mira dhe të lehta për t'u manovruar. Falë faktit që përfundon varkë me fund të sheshtë simetrike, është shumë më e lehtë për tu kontrolluar hapësirë ​​e kufizuar se llojet e tjera të varkave. Pikat e përdorura për transportin e mallrave zakonisht kanë zona të caktuara posaçërisht për grumbullimin dhe ruajtjen e ngarkesave.

Nga rruga, emri i varkës vjen nga fjala latine "ponto", që do të thotë "varkë me një fund të sheshtë". E njëjta fjalë është rrënja e fjalës ponton. Sot, puntat përdoren shpesh në garat sportive, si dhe nga amatorë. rekreacion aktiv dhe sportet ujore. Nëse keni dëshirë të lundroni vetë me një varkë me fund të sheshtë, atëherë numri gjithnjë në rritje i pikave me qira të varkave të sheshta në zonat e populluara me lumenj të cekët dhe rryma të qeta do t'ju ofrojë me kënaqësi këtë mundësi. Gjithashtu, shumë dyqane me qira ofrojnë trajnime në bazat e funksionimit të një varke me fund të sheshtë.

Pyetje të përgjithshme

Rekreacioni në natyrë, gjuetia apo peshkimi në një zonë të rrethuar nga trupa ujorë është një aktivitet që është i pamundur pa një pajisje lundruese, ndaj një varkë nuk është një luks, por një domosdoshmëri urgjente. Blerja e mini-anijes tuaj mund të bëjë një vrimë të konsiderueshme në buxhet, kjo është arsyeja pse pak njerëz tërhiqen nga ky opsion. Sidoqoftë, çmimet e tepruara të varkave të vogla nuk bëhen një pengesë e pakapërcyeshme për entuziastët, pasi bërja e një varke me duart tuaja është shumë më e lehtë sesa mund të duket në shikim të parë. Vetë-krijuar Dizenjimi i një anijeje të vogël praktike është një proces argëtues, por kërkon një qasje serioze nga autori i varkës së ardhshme.

Përzgjedhja e materialeve dhe llojit të varkës është hapi i parë

Kjo nuk do të thotë se ndërtuesi i ardhshëm ka shumë opsione, por ka një zgjedhje. Një varkë e bërë në shtëpi mund të bëhet nga:

• alumini;
• dru;
• plastike;
• gome (pëlhurë e gomuar);
• çeliku;
• kompensatë.

Nuk ka asnjë material ideal, secila prej tyre ka avantazhet e veta dhe nuk është pa disavantazhe, por më së shpeshti mjeshtrit zgjedhin drurin dhe "kolegët" e tij, pasi avantazhet e këtyre opsioneve janë të padyshimta. Kjo:

• mirëdashësi mjedisore, peshë e lehtë;
• lundrueshmëria, besueshmëria, forca;
• pa zhurmë, manovrim;
• kosto relativisht e ulët;
• jetë të gjatë shërbimi në përpunimi i saktë materiali dhe ruajtja e anijes;
• aftësia për të përdorur rrema, për të instaluar një motor dhe/ose vela.

Ekzistojnë dy lloje të varkave prej druri:

• struktura keel;
• enë me fund të sheshtë (me fund të rrumbullakët).

Këto të fundit vlerësohen më shumë nga peshkatarët, pasi varkat me puntatë kanë qëndrueshmëri më të mirë, duke i lejuar ata të gjuajnë peshk edhe kur janë në këmbë. Këto varka janë të lehta për t'u kthyer, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për gjithçka që u nevojitet adhuruesve të peshkimit: pajisje dhe një kapje shumë e madhe.

Mini-anijet me keel të bëra vetë dallohen nga manovrimi më i mirë në seksione të vështira, shpejtësia dhe praktike. Sidoqoftë, këto varka janë më kërkuese, pasi pasagjerët dhe vozitësi i "shoferit" së pari duhet të mësojnë se si të ruajnë ekuilibrin, duke shpërndarë saktë qendrën e gravitetit.

Karakteristikat e "punës me varkë" prej druri

Krijuesit e këtyre varkave kanë disa kërkesa që duhet të merren parasysh. Midis tyre:

1. Aftësi për të trajtuar drurin, njohuri për të gjitha nuancat. Ky koncept përfshin zgjedhje optimale dërrasat, aftësia për të llogaritur paraprakisht ngarkesat maksimale në të ardhmen në dru, si dhe vetëdijen se si përkulen pjesët e punës.
2. Zgjedhja e duhur e materialeve të tjera: përveç drurit, do t'ju nevojiten mjete për ta mbrojtur atë nga rrjedhjet, nga efektet e dëmshme të ujit dhe elementë për të mbajtur të gjitha pjesët e strukturës së bashku.
3. Disponueshmëria e hapësirës për montim. Meqenëse të gjitha boshllëqet dhe vetë anija kanë përmasa mjaft të mëdha, dhe montimi do t'i marrë shumë kohë fillestarit, keni nevojë për një dhomë ose zonë që mbrohet me siguri nga shiu.
4. Nevoja për të pasur të gjitha mjetet për të punuar me dru.
5. Të paktën një asistent do të nevojitet patjetër.

Kjo është një listë minimale e asaj që nevojitet, kështu që mund të krijohen kushte të tjera ndërsa punoni.

Dimensionet dhe vizatimi i saktë

Ato janë një diskutim më vete, sepse pesha, kapaciteti, kapaciteti mbajtës dhe qëndrueshmëria e një ene të vogël në ujë varen nga madhësia. Nëse shkruajmë për rekomandimet, ato janë si më poshtë:

1. Lartësia anësore. Vlera optimale është 500 mm, por askush nuk e ndalon një ndryshim të lehtë lart ose poshtë.
2. Gjatësia. Ky parametër varet nga sa njerëz do të jenë në varkë në të njëjtën kohë. Nëse zanati është projektuar për një person, atëherë mjafton një gjatësi prej 1800-2500 mm. Për një duet "detarësh", nevojiten 3000 mm, për 3-5 persona mjaftojnë 3500-4000 mm. Dizajni i fundit mund të strehojë gjashtë persona, por në këtë rast pyetja është e ndryshme - komoditeti i një kompanie kaq të madhe.
3. Gjerësia. Këtu vlera e rekomanduar është 1000-1500 mm, por duhet marrë parasysh se shifra maksimale do të zvogëlojë ndjeshëm manovrimin, por do ta bëjë anijen më të qëndrueshme. Ju duhet të merrni parasysh peshën e njerëzve, ngarkesën e mundshme që do të transportohet në varkë dhe gjatësinë e anijes.

Bazuar në dimensionet e rekomanduara (ose të zgjedhura nga ndërtuesi), është e nevojshme të bëni një vizatim. Nëse mjeshtri nuk është i mirë në hartimin e diagrameve të tilla, është më mirë t'i përmbaheni skicave të gatshme, të provuara që janë të lehta për t'u gjetur në internet: thjesht futni vetëm dy fjalë në motorin e kërkimit - "vizatimi i varkës" dhe më pas kaloni te "Fotografitë".

Përgatitja: mjetet, materialet

Pas teorisë, fillon praktika - blerja e materialeve dhe gjetja e të gjitha mjeteve të nevojshme. Gjëja kryesore për një varkë janë dërrasat. Në këtë rast, është më mirë të blini lëndë druri bredh, larshi ose pishe që nuk ka të çara dhe nyje që mund të bien. Ato që mbahen fort nuk paraqesin kërcënim për anijen e ardhshme. Është e lehtë për të kontrolluar besueshmërinë e tyre, thjesht i goditni me një çekiç ose vare. Druri optimal është ai që është ruajtur në një vend të thatë për të paktën një vit dhe ka qenë i shtrirë në një sipërfaqe të sheshtë për të gjithë periudhën.

Lista e mbetur përfshin:

• antiseptik druri;
• tra për ndarës dhe trekëndësh - për harkun e varkës;
• bojë e papërshkueshme nga uji - Pentacryl, Progress, Raptor (për makina), furça (armë llak);
• gozhdë (mundësisht vida vetë-përgjimi të galvanizuar) me gjatësi të ndryshme dhe një çekiç për to;
• abetare;
• stërvitje me fuqi të ulët, kaçavidë;
• zam (poliuretani), zëvendësimi i tij është rrëshirë, një shiringë për aplikim në vende të vështira për t'u arritur;
• llak (jaht) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
• fletë metalike për pjesën e poshtme dhe elementet e fiksimit të varkës;
• letër zmerile (ose mulli);
• dosje;
• tërheqje (izolues);
• parakordi (Kevlar, najloni, polipropileni) - për t'i dhënë anëve të varkës formën e dëshiruar;
• ruletë;
• kapëse;
• bashkim pjesësh figure (sharrë hekuri).

Bërja e një punte druri

Si të bëni një varkë me duart tuaja, të besueshme, të fortë, të pathyeshme? Ka vetëm një përgjigje: të gjitha fazat kërkojnë zbatim të saktë, pasi nxitimi, çdo mangësi dhe shpresa tradicionale ruse "rastësisht" janë kundërindikuar. vëmendje edhe për " gjëra të vogla“është një kusht i domosdoshëm.

Prodhimi i dërrasave

1. Së pari, sipas vizatimit, të gjitha boshllëqet janë prerë. Pjesët, duke përfshirë anët, përpunohen me një skedar dhe më pas me letër zmerile. I ngopur me antiseptik.
2. Në njërën anë të dërrasave anësore, bëhet një prerje në një kënd prej 15-30°, më pas skajet janë zbërthyer për të siguruar një përshtatje ideale (pa boshllëqe) të pjesëve të punës në hark.
3. Harku i varkës është i fiksuar me një rreze trekëndore, duke e bashkuar atë me gozhdë ose vida vetë-përgjimi në kryqëzimin e dërrasave me brenda pas një përshtatjeje të përsosur. Skajet e pjesëve kontaktuese fillimisht ngopen me një antiseptik, pastaj lubrifikohen me zam (rrëshirë).
4. Ata thërrasin një asistent dhe i japin anëve të varkës formën e dëshiruar duke përdorur parakordin ose zëvendësimin e tij. Anët janë të lidhura me një kordon, pasi kanë instaluar më parë ndarës midis tyre me të njëjtën gjerësi si varka e ardhshme. Më pas litari shtrëngohet.
5. Transomi është i bashkangjitur (elementi i pasmë i varkës është pjesa e sheshtë e ashpër). Është e lidhur me anët duke përdorur ngjitës (rrëshirë) dhe vida vetë-përgjimi (thonj).

Krijimi dhe rregullimi i pjesës së poshtme

Pjesa e poshtme është prej druri (është më mirë të gjesh një të gjerë bord masiv), kompensatë e papërshkueshme nga uji (FSF, 12 mm) ose fletë metalike.

1. Nëse përdoret fletë metalike, atëherë pjesa pritet në mënyrë që dimensionet e saj të kalojnë pjesën e poshtme me disa centimetra. Ato nevojiten për t'u ngjitur në pjesën e poshtme të anëve. Meqenëse rrjedhjet janë kërcënimi më i madh këtu, të gjitha nyjet janë të veshura bujarisht me ngjitës ose rrëshirë dhe përdoret tërheqja. Skajet e metalit janë të përkulura duke përdorur një çekiç. Vidhat e vetëpërgjimit mbillen në rritje prej 15-20 mm përgjatë gjithë perimetrit të varkës.
2. Nëse gjendet dërrasë druri(kompensatë), më pas nga materiali pritet një element i formës së dëshiruar, dhe më pas ato veprojnë në të njëjtën mënyrë - të trajtuara me ngjitës ose rrëshirë, përdoren tërheqje dhe lidhëse.

Përpunimi përfundimtar i materialit

Tani elementët e varkës trajtohen përsëri bujarisht me një antiseptik dhe të gjitha boshllëqet e mundshme eliminohen duke përdorur tërheqje ose ngjitës. Më pas lyejnë dy herë, aplikojnë bojë në disa shtresa, secilës prej tyre i jepet kohë të thahet.

Më pas ena lyhet me llak, gjithashtu në 2-3 shtresa. Faza e fundit është instalimi i kanaçeve të stolit, instalimi i trekëndëshave për pjesën e ashpër, ato përpunohen - me prirje dhe lyerje (llak) - veçmas. Në këtë pikë, prodhimi i varkës puntuese konsiderohet i përfunduar.

Kontrollimi i ngushtësisë së ujit të varkës

Ky operacion është i nevojshëm për të siguruar besueshmërinë e anijes përpara udhëtimit të saj të parë të gjatë. Ka disa mënyra për ta bërë këtë, por është më mirë të bëni një test gjithëpërfshirës.

1. Inspektimi në kantierin e ndërtimit. Për të siguruar cilësinë e punës, varka kthehet përmbys dhe vendoset në një stol të gjatë ose në disa stola. Pastaj një sasi e madhe uji derdhet mbi të nga një zorrë. Kohëzgjatja e rekomanduar e këtij testi është 5-10 minuta. Varka është kthyer dhe inspektohet për rrjedhje.
2. Mini test i anijes ujë i madh. Nëse një pistë e bërë në shtëpi nuk e ka provuar veten të jetë një lug që rrjedh në "kantierin e anijeve", atëherë ajo së pari dërgohet për not falas në thellësi të cekëta. Kur testet e para të ujit janë të suksesshme brenda 30 minutave, anija është gati për çdo trup uji.

Ato mund të jenë të dobishme për ata që nuk u pëlqen të bëjnë gabime në punën e tyre, të cilat kërkojnë gjithmonë përpjekje shtesë për t'i korrigjuar ato. Prandaj, disa rekomandime mund (dhe duhet) të "përfundojnë" paraprakisht:

• gjatë prodhimit varkë e bërë vetëËshtë më mirë të mos kurseni në cilësinë e materialeve, pasi druri më i mirë- sinonim i jetëgjatësisë së anijes së ardhshme ujore;
• Rekomandohet të prisni të gjitha boshllëqet me një diferencë të vogël, sepse është shumë më e lehtë të prisni tepricën, përndryshe do t'ju duhet të prisni një element të ri;
• ngjitës, ngjitës, rrëshirë ose tërheqje - diçka që duhet të blihet në sasi të mëdha, nyjet e anëve me pjesën e poshtme janë veçanërisht të rëndësishme;
• në të gjitha pjesë druri për fiksim, duhet të shponi vrima me një diametër pak më të vogël se gozhdët ose vida vetë-përgjimi, qëllimi është të parandaloni plasaritjen e mundshme të materialit.

Varkë me kompensatë

Artizanati lundrues me kompensatë ka avantazhet e tij, të cilat përfshijnë:

• peshë e lehtë, pasi versioni i lehtë i një varke të tillë peshon vetëm 10-15 kg, dhe një anije e tillë është mjaft e lehtë për t'u transportuar edhe me dy persona;
• kapaciteti maksimal është 5 persona, por gjithçka varet nga projekti i zgjedhur;
• qëndrueshmëria e mini-anijes, por vetëm nëse ndiqet teknologjia;
• çmim i volitshëm i të gjitha materialeve të kërkuara.

Nëse mjeshtri ka një dëshirë, por nuk mund të gjejë ndonjë arsye për të braktisur planin e tij, atëherë ai thjesht duhet të ndajë kohën e lirë për të krijuar një varkë.

Materialet, mjetet

Kompensata e mobiljeve (FK) nuk është e përshtatshme për ndërtimin e kësaj anijeje, kështu që ju duhet të blini një nga markat e mëposhtme: BK (impregnim - llak bakelit), BS (ngjitës bakeliti) ose, nëse nuk është e mundur të blini BK dhe BS, FSF (ngjitës me formaldehid rrëshirë). Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje cilësisë së materialit: nuk lejohen çarje në skajet, dhe nuk ka nyje ose defekte të tjera në sipërfaqe. Kompensatë e trashë nuk është e përshtatshme, pasi fleta duhet të jetë në gjendje të përkulet, kështu që trashësia maksimale (ose optimale) është 6-9 mm. Të tjera materialet e nevojshme dhe mjetet:

• druri - me cilësi të lartë, të thatë;
• slats larsh - për keel dhe stringers (ngurtësues gjatësor);
• tekstil me fije qelqi në rrotulla;
• bojë e papërshkueshme nga uji;
• abetare dhe stuko (gjithashtu i papërshkueshëm nga uji);
• ngjitës epoksi;
• llak për jahte;
• laps;
• tel bakri (kapa letre);
• daltë;
• prerëse teli;
• çekiç;
• pincë;
• aeroplan;
• ruletë;
• vida vetë-përgjimi;
• kapëse;
• makinë bluarëse;
• shpatull;
• bashkim pjesësh figure, skedarë (për prerje të lakuar).

Vizatimi i strukturës së kompensatës

Është më e thjeshtë dhe më e lehtë të zgjedhësh një mostër të gatshme, e cila mund të gjendet në internet pa asnjë problem. Por, para se të "gjuani" për të, duhet të mendoni për disa detaje. Këto përfshijnë:

1. Pamja e varkës, forma e saj.
2. Kapaciteti i anijes së ardhshme dhe dimensionet e tij.
3. Niveli i kompleksitetit të projektimit. Është më mirë për të sapoardhurit në "ndërtim anijesh" të shikojnë drejt modeleve të thjeshta.

Pasi të gjendet një vizatim që ju pëlqen, mjeshtri ka të drejtë ta korrigjojë pak: për shembull, ndryshoni madhësinë ose formën e disa elementeve.

Më e thjeshta nga vizatimet është ajo në të cilën të gjitha pjesët vendosen në 1 fletë kompensatë.

1. Së pari, linja boshtore (gjatësore) është shënuar në të, pastaj ato që ndodhen midis shkronjave A, B dhe C. Gjysma e pjesës së poshtme transferohet në letër, pritet, pastaj modeli aplikohet në gjysmën e dytë të fletës. , të konturuara me laps në mënyrë që pjesa e poshtme të jetë simetrike.
2. Vizatoni një vijë që ndan transomin nga ajo. Pjesa e poshtme është prerë së pari me një bashkim pjesësh figure, pason ana e pasme.
3. Në mënyrë të ngjashme, ata vizatojnë dhe më pas presin dërrasat anësore: shënoni një element, vendoseni në boshllëkun e dytë, pastaj të dyja mbërthehen menjëherë në kapëse dhe priten. Zonat e prera të të gjitha pjesëve të punës trajtohen me letër zmerile.
4. Priten rrapat për keelin dhe fortuesit (vargjet) dhe më pas bluhen.

Nëse nuk jeni të kënaqur madhësive të vogla ujore, më pas dy fletë kompensatë ngjiten së bashku përpara punës së prerjes, duke i trajtuar nyjet fillimisht me një rrafsh dhe më pas me një makinë bluarëse. Një peshë vendoset në shtresën që rezulton.

Montimi i elementeve të varkës

Procesi hap pas hapi i lidhjes së pjesëve duket si ky:

1. Vrimat janë shpuar në pjesën e poshtme dhe në anët e tërthores, diametri i tyre është 1.5 mm, hapi është 150 mm. Bëni të njëjtën gjë me pjesën e poshtme nga ana e ashpër. Të dyja pjesët janë të lidhura me tel, kthesat bëhen nga jashtë.
2. Pjesa e poshtme shtrihet në 3 karrige dhe dërrasat ose librat vendosen në karriget e jashtme për të siguruar devijimin e kërkuar. Emri i asistentit është. Së bashku, vrima me të njëjtin diametër dhe hap bëhen përgjatë skajeve të anës dhe anëve të pjesës së poshtme.
3. Elementet anësore janë bashkangjitur me tel në fund dhe tërthore. Pas kontrollit të gjeometrisë së varkës, kapëset vendosen me një daltë nyjet e brendshme. Ndërmjet anëve vendosen ndarës të përkohshëm në vendet ku do të vendosen ndarjet (kornizat) dhe sediljet e stolit. Ata janë të siguruar përkohësisht me vida vetë-përgjimi.
4. Të gjitha nyjet janë ngjitur tre herë me tekstil me fije qelqi duke përdorur ngjitës epoksi. Gjerësia e shiritit të parë është 25 mm, e dyta është 40 dhe e treta është 50 mm. Të gjitha kthesat e telit në pjesën e jashtme priten përpara se të ngjiten nga jashtë dhe nyjet janë të rrumbullakosura.
5. Hiqen shiritat e përkohshëm, instalohen korniza dhe kanaçe. Vrimat nga vida vetë-përgjimi janë "maskuar" me dowels druri të montuar në ngjitës epokside.
6. Shiritat e destinuara për kabinën dhe telat janë të fiksuara me ngjitës dhe vida, më pas vendosen nën një shtypës.

Puna e mbarimit

Së pari, letër zmerile përdoret për të hequr të gjitha parregullsitë që u shfaqën "falë" ngjitësit epoksi. Defektet ose të gjitha sipërfaqet vendosen me stuko, më pas varka përgatitet. Faza e fundit është lyerja dhe/ose llakimi.

Si të bëni një varkë me duart tuaja? Jo e vështirë, por as shumë themelore. Ju mund ta verifikoni këtë nëse i shikoni të gjitha fazat me sytë e një mjeshtri. Për shembull, kjo video, e ndarë në 9 pjesë, do t'ju ndihmojë të shihni realitetin e zgjidhjes së problemit:

Unë kam dashur prej kohësh të krijoj një rekord që shënon pikat kryesore në prodhimin e një varke, por nuk funksionoi kurrë! Babi po rritet çdo vit, por ende nuk ka fletë mashtrimi, megjithëse unë dhe ai kemi bashkuar më shumë se një palë varka... Dhe këtë vit ishte nevoja të zgjeronim flotën tonë, sepse fëmijët po rriten dhe Kërkohen varka që janë më të qëndrueshme dhe mbajtëse, për lëvizje të besueshme. Unë vetë notoja në sipërfaqe, por me djemtë e mi duhet të jem i kujdesshëm për këtë! Ka ardhur koha të nxjerrim dërrasat e ruajtura më parë, t'i presim ato, t'i planifikojmë, të përgatisim thonjtë dhe një fundjavë të fillojmë me punë! (Është më mirë të përdorni dërrasa bredh, pa nyje, por jo gjithmonë keni atë që ju nevojitet)

Para së gjithash, babi skicoi një vizatim të vogël me dimensione, bazuar në kërkesat dhe projektet e mëparshme të ndërtimit

Pastaj shtruan dërrasat për pjesën e poshtme, vizatuan një kontur mbi to sipas dimensioneve, prenë pjesët kryesore me një bashkim pjesësh figure, duke lënë vetëm skajet, kjo mund të shihet në fotografi.

Kur i rregullojmë dërrasat me njëra-tjetrën, lëmë boshllëqe në pjesën e përparme dhe në hark, por në mes përshtatemi pak a shumë fort.

Kur të gjitha pjesët janë përgatitur, fillojmë të montojmë pjesën e poshtme, fillimisht duke montuar fort dërrasat, duke i qepur me gozhdë në mes me një pjesë tërthore, pastaj duke përdorur një litar dhe dy leva tërheqim së bashku sternën, i qepim së bashku me gozhdë. dhe bëni të njëjtën gjë me harkun

Për shkak të faktit se shufrat janë të rrumbullakosura dhe kanë mbetur boshllëqe midis dërrasave në hark dhe në sternë, gjatë gërryerjes dhe montimit, pjesa e poshtme rezulton të jetë pak sferë si në të gjithë ashtu edhe në gjatësi. Në të ardhmen, kjo i jep anijes stabilitet në ujë. Nuk është e nevojshme të rregulloni dhe shtrëngoni dërrasat e poshtme në mikronë, çarjet e vogla janë mjaft të pranueshme, kjo do ta bëjë më të lehtë mbylljen e pjesës së poshtme.

Kur të montohet pjesa e poshtme, ne rreshtojmë skajet sipas dimensioneve dhe shenjave të planifikuara në mënyrë që skajet të jenë të lëmuara, përndryshe nuk do të jetë e mundur të përkulen qartë dërrasat anësore

Gjëja më interesante është përpara, ju duhet të përkulni anët në të njëjtën kohë nga të dy anët, nëse përkulja një nga një mund të shtrembërohet dhe varka do të dalë e anuar. E aplikojmë dërrasën anësore në hark nga njëra anë dhe e qepim, më pas bëjmë të njëjtën gjë nga ana tjetër, pastaj njëra e shtyp duke përkulur dërrasat, e dyta e shpon me gozhdë drejt skajit.

Dërrasat ishin të lidhura së bashku në të njëjtën mënyrë si pjesa e poshtme - me një litar. Si rezultat, u vizatua një lloj forme, atëherë është më e lehtë. Ne përkulim rreshtin e dytë të dërrasave anësore në të njëjtën mënyrë. Nuk godasim shumë thonj kur qepim sepse ende duhet të kapim! Më pas, ne pamë skajet e tepërta të dërrasave, si dërrasat anësore, ashtu edhe harkun dhe ashpërsinë. Pastaj ju rregulloni tabelën e përparme të harkut.

Pas përfundimit të montimit, punoni me një avion, duke rrumbullakosur aty ku është e nevojshme, duke e niveluar, duke kaluar nëpër të gjithë varkën e gjatë, duke prerë bukur kornizat. Pasi e kemi bërë të bukur, e kapim, shtojmë gozhdë në vende, vidhosim varkat, pjesën e poshtme me rrëshirë, i gozhdojmë deri në fund shiritat, i rrëshiojmë, më pas i lyejmë. Bëjmë edhe ndenjëset dhe i lyejmë sipas dëshirës. Lopat tona janë të transferueshme, ne ndërrojmë varkat, por rremat janë të njëjta. Blloqet e rremit në të gjitha varkat tona janë të njëjta, kështu që nuk ka probleme.

Në parim, u përpoqa të merrja parasysh të gjitha fazat dhe hollësitë në fotografi, në mënyrë që të ishte e qartë. Dy varka janë bashkuar tani, njëra për hapjen, e dyta vetëm kohët e fundit. Varkat janë bërë në mënyrë identike, njëra është testuar, e dyta ishte në fazën e përfundimit të punës.

Nëse dikush ka ndonjë pyetje, ju lutemi pyesni, do të jem i sigurt për të sqaruar! Pyetjet e së vërtetës zakonisht lindin kur vetëprodhimi, befas dikush do ta marrë dhe do të bëjë një copë dru. Për ata që jetojnë pranë liqenit, një copë dru është e pazëvendësueshme!

Faleminderit për vëmendjen tuaj!

Vizatime dhe foto

Ne po ndërtojmë një varkë kompensatë nga shtatë pjesë.

Një artikull i vogël rreth Jack Sprat, (), tërhoqi vëmendjen e ekipit tonë të jahtistëve. Më pëlqeu shumë varka për kompaktësinë e saj (2.3x1.3 m), kapacitet mjaft të madh - në fotografi kishte katër të rritur dhe dy fëmijë në të, dhe thjeshtësinë e teknologjisë së prodhimit.

Ne morëm si bazë ato të dhëna në artikull dimensionet e përgjithshme tuzik dhe brenda një jave bënë një të ngjashme varkë kompensatë.

Varka u ndërtua duke përdorur fletë kompensatë ndërtimi të zakonshëm 4 mm të trasha, të ngjitura së bashku (u përdor një bashkim mitra) në një gjatësi prej 2400 mm. Prej tyre, në përputhje me skicat e ofruara, u prenë boshllëqe mbështjellëse.

Pamje e përgjithshme e varkës (a), prerja e tërthortë (b), seksioni përgjatë kornizës së mesit të anijes (c) dhe skica e rremës (d)

Pritini fletët e jashtme të mbështjellësit.

zmadhoni, 1303x993, 120 KB

Asambleja e trupit dukej kështu. Pasi vendosëm pjesën e poshtme të boshllëkut në dysheme dhe skajet përkatëse me të - boshllëqet e brezave zigomatikë, ne i lidhëm ato së bashku. Së pari, boshllëqet lidhen afërsisht në mes të gjatësisë së varkës duke përdorur kapëse letre tel bakri me diametër 1.5 mm. Më pas, duke bashkuar gradualisht skajet, të njëjtat kapëse vendosen në mënyrë sekuenciale në hark dhe të ashpër përgjatë gjithë gjatësisë së mollëzës. Në ekstremet, forma e bykut përcaktohet nga harku dhe tërthorazi i ashpër.

Vrimat me diametër 2 mm për kapëse letre duhet të shpohen paraprakisht në rritje prej 100-120 mm përgjatë një linje të rrëzuar në një distancë prej 8-10 mm nga buza e pjesës së punës të përpunuar në një madhësi të pastër. Është më mirë të përdredhni skajet e telit me të jashtë strehimi siç tregohet në skicë.

Sekuenca e lidhjeve përgjatë brazdave të shtresës së jashtme:
a - vendosja e kapëseve të telit dhe shtrëngimi i tyre; b - brazda është gati për vendosjen e shiritave të brendshëm të tekstil me fije qelqi; c - diagrami i rregullimit të shiritave në lidhje

Në të njëjtën mënyrë, boshllëqet anësore u ngjitën në rripat zigomatikë të lëkurës. Kapëse u përdorën gjithashtu për të lidhur lëkurën me transoms.

Pastaj të gjitha lidhjet u ngjitën nga brenda në dy ose tre shtresa me shirita tekstil me fije qelqi. Pasi rrëshira epoksi të ishte tharë dhe skajet e kapëseve ishin hequr, të njëjtat shirita tekstil me fije qelqi u aplikuan në brazda në pjesën e jashtme të kapakut. Kur u futën kanaçe tërthore dhe libri i harkut (120X120) dhe parafangat u ngjitën përgjatë skajeve të sipërme të anëve, byk fitoi ngurtësinë e nevojshme. Pjesa e poshtme u përforcua me shirita të hollë pishe të ngjitura në kompensatë nga brenda.

Siç doli, për lehtësinë e montimit të trupit duke përdorur këtë metodë, është më mirë të përdorni kompensatë me të njëjtën trashësi kudo, siç ofrohet nga Jack Holt, autori i tuzik. Për të rritur rezistencën ndaj lagështirës dhe qëndrueshmërinë e trupit të kompensatës, e ngjitëm nga jashtë me dy shtresa tekstil me fije qelqi të hollë. rrëshirë epoksi. Një "keel false" me një seksion 50x6 ishte ngjitur në fund. Një pendë e vogël u instalua në skaj për të rritur stabilitetin në kurs. Blloqet e polisterolit u fiksuan poshtë kanaçeve. Pesha totale e varkës doli të ishte 35 kg.

Katër vitet e funksionimit të varkës si një tërheqje në bord në jahtin "Vityaz" konfirmuan lartësinë e saj performancës. Gjithashtu u përdor me mjaft sukses nën motorin Salyut.

Mendojmë se duke ulur pak lartësinë anësore dhe, për rrjedhojë, duke ulur peshën (kjo do të vihet re veçanërisht nëse përdoret kompensatë e papërshkueshme nga uji), një varkë e këtij lloji mund t'u rekomandohet edhe shoferëve për transport në bagazhin e sipërm të një minicari. .

A.K Kartsev, “Varka dhe jahte”, 1979, nr.01(077).

======================================================================

Lundroni në Chizhik.

Një direk me një vela të instaluar në një varkë të rregullt me ​​vozitje nuk e kthen ende atë në një varkë me vela të vërtetë. Përveç velit dhe shpatullës me montim, që ju lejon të vendosni vela dhe ta kontrolloni atë, keni nevojë për një timon me një sipërfaqe të shtuar të pendës dhe, natyrisht, një tabelë qendrore ose dërrasa qendrore që e mbajnë varkën nga zhvendosja e tepërt anësore. (drift) gjatë rrjedhave anësore dhe, veçanërisht, të pjerrëta nga era - në një kënd deri në 40-50 ° drejt erës.

Vendosja e ekuipazhit, dhe për rrjedhojë, rregullimi i kanaçeve, në një varkë me vela është gjithmonë i ndryshëm nga ai në një varkë me kanotazh ose me motor: ekuipazhi duhet ta anojë varkën, duke kundërshtuar presionin e erës, dhe për këtë njerëzit kanë nevojë për t'u vendosur përgjatë anës. Për më tepër, dimensionet dhe forma e bykut të varkës duhet të korrespondojnë me kushtet e lundrimit, d.m.th., të jenë të dizajnuara për lëvizje me një shpejtësi relativisht të ulët.

"Chizhik" (shih "KYa" Nr. 24) ishte projektuar si një varkë me kanotazh me mundësinë e përdorimit të një motori të jashtëm me fuqi të ulët: natyrisht, dizajni i varkës ishte projektuar posaçërisht për këto raste përdorimi. Pra, në "Chizhik" u rregullua një breg i mesëm gjatësor për kanotazhin; falë kësaj, është e mundur t'i jepet varkës një zbukurim optimal në varësi të numrit të pasagjerëve, ka hapësirë ​​të lirë për kalim përgjatë varkës, dhe në anët e kësaj mund të flini në bredha. Sidoqoftë, kjo kanaçe nuk është aspak e nevojshme në "Chizhik" - një gomone.

Të dhënat themelore të varkës Chizhik

Gjatësia maksimale 3.47 m

Gjerësia maksimale 1.47 m

Lartësia anësore 0.5 m

Kapaciteti i ngarkesës 300 kg

Fuqia deri në 17:00, l. Me.

Për ta shndërruar "Chizhik" në një varkë me vela, nevojiten ndryshime përkatëse në modelin e bykut të saj, kështu që lexuesve të koleksionit të interesuar për këtë çështje u ofrohen dy opsione:

Opsioni 1 - merr parasysh plotësisht kërkesat për një varkë me vela dhe kanotazh, por parashikon ndryshime të rëndësishme në modelin origjinal. Ky opsion zbatohet më së miri nga ata që sapo planifikojnë të ndërtojnë "Chizhik";

Opsioni 2 është një zgjidhje kompromisi që përfshin një minimum ndryshimesh në një varkë të përfunduar, të ndërtuar sipas vizatimeve origjinale.

Në opsionin 1, kërkohet pajisje për një pus të dërrasës qendrore, një kanaçe tërthore dhe dy anësore në kabinë, dhe fiksimin e pjesëve të lëvizshme - direkun dhe timonin. Trupi i varkës është ndërtuar sipas modelit origjinal, por teli anësor është sjellë në fyell. 1. Në vend të një kanaçeje gjatësore, është instaluar një pus i dërrasës qendrore, i cili është një kuti e ngushtë, e hapur vetëm në fund, e siguruar me vida dhe ngjitës sipër folesë për dërrasën qendrore në keel. Pusi sigurohet nga një kanaçe tërthore, e cila mbështetet në kordonin anësor.

Muret e pusit dhe dyshemeja e kanaçes janë prerë nga kompensatë e papërshkueshme nga uji 6 mm e trashë. Asambleja përfundimtare pusi bëhet pas fiksimit nga brenda rafte vertikale në sp. 2. Në Chizhik, është i përshtatshëm pusi që mbyllet në majë - përmes pusit të hapur (padashur do të duhej të ulet), me ndonjë valë të konsiderueshme, uji do të fillonte të spërkatte në varkë.

Alyosha" është gomone e parë e bazuar në Chizhik, e ndërtuar në Gus-Khrustalny nga V. Zhirnov.

Trupi është prodhuar pikërisht sipas vizatimeve të dhëna në nr. 24 “KYA”. Penda e ashpër është bërë më e lartë, deri në 120 mm, në tërthore. Varka është e armatosur me një pjerrësi me sipërfaqe vela rreth 6 m2. Lartësia e plotë direk, i mbërthyer me një strehë (diametri i litarit të rr. 3) dhe qefinet me kthesë me vidë, - rreth 8 m nga shkallët. Direku dhe bumi (2,0 m) janë ngjitur së bashku nga pllaka pishe dhe kanë një brazdë të mbyllur. Rripi i kabllit me fletë bum është i varur në tërthore. Një bllok me një diametër prej 25 mm rrëshqet përgjatë rripit të shpatullave, fleta kalon përmes një blloku afërsisht në mes të bumit dhe një blloku këmbësh të ngjitur në fund.

Për shkak të qëllimit turistik të varkës, është e nevojshme të përdoret një tabelë qendrore; fikse më e thjeshtë - tabelat qendrore "ngjitëse" shkaktojnë ndikime të forta kur përplasen me pengesa nënujore dhe janë të papërshtatshme, dhe ndonjëherë edhe të rrezikshme, kur lundroni në një zonë të panjohur.

Pllaka qendrore rrotullohet në një aks, faqet e të cilit janë ngjitur me vida në pjesën e jashtme të keelës për të shmangur shpimin e vrimave në pjesën e poshtme të pusit të dërrasës qendrore. Pllaka qendrore rrotullohet duke përdorur një shufër të bërë nga një shufër metalike ose një tub me mure të trasha me një diametër prej 20 mm, të thumba në skajin e tij të pasmë (mos harroni të vendosni një prizë në tub!). Shufra duhet të përkulet me shumë kujdes rreth një rrethi me një rreze prej 250 mm (përgjatë boshtit). Në daljen e tij nga pusi i qendrës, është instaluar një vulë e bërë prej gome mikroporoze me trashësi rreth 10 mm, e shtypur me një jastëk metalik. Vrima në gomë duhet të jetë më e vogël në diametër se shufra. Pllaka qendrore ngrihet dhe ulet nga një shtytës i bërë nga një shirit metalik 4X30, i varur në shufër me një vidë M8. Në skajin e ashpër të shtytësit, këshillohet të instaloni një dorezë në formën e një topi prej druri (ideja e këtij dizajni u huazua nga një gomone e vjetër).

Skajet e përparme dhe të pasme të tabelës qendrore duhet të mprehen dhe këshillohet që të fiksoni një shirit bronzi mbrojtës 1 mm të trashë përgjatë skajit kryesor. Më të lehtat për t'u përdorur janë kanaçet anësore të lëvizshme, të mbështetura nga një lidhës anësor, një bllok shtytës në pjesën e poshtme të dollapit të pasmë dhe një rrip kompensatë nën kutinë tërthore. Ato mbahen në vend me anë të mbërthyesve rrotullues, njësoj si lidhësit e dyshemesë. Nën brigjet gjatësore, blloqet e lëvizjes së shkumës duhet të ngjiten mirë në bykun e varkës.

Timoni përbëhet nga një bllok drejtues dhe një pendë ngritëse. Blloku është montuar duke përdorur zam dhe bulona me diametër 5-6 mm nga tre shtresa kompensatë të pjekur. Pjesa e mesme, 12 mm e trashë, ka një prerje sektori për tehun e timonit. Trashësia e faqeve anësore është 8 mm. Punuesi është ngjitur në bllok duke përdorur një kapëse metalike të përkulur nga një fletë. Sythet e drejtimit priten nga një katror me trashësi muri të paktën 4 mm ose të përkulura nga një shirit dhe ngjiten në bllok me vida me diametër 6 mm. Kunjat (nga bulonat M8 me koka të prera) vidhosen në fijet e vrimave të menteshës dhe thumba. Kunja e poshtme duhet të jetë rreth 20 mm më e gjatë se ajo e sipërme, përndryshe timoni do të jetë i vështirë për t'u instaluar në vend. Pjesët e sytheve të drejtimit të bashkangjitura në tërthore janë gjithashtu të prera nga një katror dhe të instaluara përmes bulonave MB.

Tehu i timonit është prerë nga kompensatë e pjekur me trashësi 12 mm dhe, ashtu si dërrasa e kamës, është e mprehur përgjatë skajeve dhe e mbrojtur nga një timon. Boshti i pendës është një rrufe M8, shtrëngimi i të cilit është rregulluar në mënyrë që pendë e ngritur të mbahet për shkak të fërkimit kundër faqeve të bllokut. Pjesa e sipërme e tehut të timonit duhet të lëmohet në mënyrë që të futet lirshëm në vrimën e bllokut. Stilolapsi ulet në ujë direkt me dorë; Për këtë qëllim, një levë me një dorezë është siguruar në skajin e saj të pasmë. Për t'u mbrojtur nga kërcimi nga menteshat, timoni fiksohet me një sustë të sheshtë të fiksuar mbi lakin e poshtëm të drejtimit.

Në skajin e varkës në anën e djathtë, në një distancë prej 400 mm nga DP, është instaluar një palë e dytë sythe drejtuese, mbi të cilat varet timoni kur vozitni. Kjo është shumë e përshtatshme për timonierin, pasi bujtësi lëviz lirshëm poshtë dora e djathtë, dhe nuk mbështetet pas shpinës; Zhvendosja e timonit praktikisht nuk ka asnjë efekt në trajtimin e varkës.

Pajisja e "Chizhik" me qendër dhe pajisje drejtuese

1 - kornizë e bërë nga shiriti 1X30; Pendë me 2 timon, kompensatë 6 = 12; 3 - dorezë për ngritjen e stilolapsit; 4- blloku i drejtimit; 5 - tulla, 40X40; 6 - fleta kryesore; 7 - kapëse bumi, 6 = 2 mm; 8- ind për halyard; 9- kapëse e bërë me shirit 3X40, fiksohet në tra me bulona M 6; 10- jastëk me hapa, 6 = 2 mm me një vrimë drejtkëndëshe për shtyllën e direkut; 11- vrima mbyllëse për shufrën 12; 12 - shufër nga një tub 0 20 mm; 13 - boshti i qendrës - pin 0 12 mm; 14 - dërrasë qendrore, kompensatë 6 = 12; 15-faqet e boshtit qendror, 6 = 2,5 mm; 16- muri i pusit; kompensatë 6=6; 17 - stendë (çelës) i pusit 25X60; 18 - pusi me prizë 25X30; 19 - kapëse mbajtëse, 6 = 2; 20 - faqet anësore të bllokut, kompensatë e pasme 6=8; 21 - lak drejtues; 22- copë litari kompensatë 6 = 6; 23 - shtytje qendrore; 24 ulëse stoli anësore; 25 - pozicioni i timonit kur vozitni.

Direk bosh është ngjitur nga tre ose katër shufra pishe të gjatësisë së kërkuar. Seksioni kryq i direkut është mbi daljen e kabinës së kabinës dhe deri në afërsisht gjysmën e lartësisë - një rreth me një diametër prej 70 / l / l. Mbi këtë nivel, skajet e përparme dhe anësore janë planifikuar pa probleme në një seksion në krye të 40X50, më poshtë - në një seksion në shtyllën 30 X 50 ( madhësi më të madhe në të dyja rastet përgjatë PD).

Opsion me rrotullues

1 - falsifikim 20X2; 2 - keel 25X80; 3 - baza e pusit 20 X 60; 4 - prerje për shtytësin e qendrës së tabelës; 5 - pus 20X60; 6 - pus gunwale 25X30; 7 - nga pusi, 6 = 6; 8 - brinja ngurtësuese e kutisë tërthore 20X30; 9 - dyshemeja e kanaçeve, 6=6; 10 - coaming, kompensatë 4X50; 11 - carleygs, 20X 25; 12 - tra parafango, 18X30; 13 - mund të mbështesë bllokun, 18X30; 14 - drurët e sipërm 6 = 20; 15 - stringer zigomatik, 18X30; 16 - mbështjellës, 6=4; 17- drurë lulesh 6 = 20; Vrapues 18-fund 20X30.

Rrotulluesi më i thjeshtë i bumit.

1 - bum; 2- vidë M5, 2 copë; 3 - shirit b=6 për tu futur në bum; 4.6 - bulona M8; 5 - rondele 8; 7 – kllapa, fiksoni në direk me dy vida 5X32; 8 – klip b=2.

Opsioni për një varkë me parafango.

1-shvertsa falsifikim, X40, tunxh; 2-shverts, kompensatë mbrapa 6=15/16; 3-barërat e këqija; 4-duke mbajtur; 5-mbajtëse prej çeliku, me diametër 3; 6-bar mbështetës; 7-sedilja gjatësore; 8 - breg tërthor 6=6; Rreshtim 9-pishash; 10-çeku; 11 - bosht i përkulur; 12-rrethore.

Në pjesën e sipërme të direkut është prerë një rrotull për shtyllën; Kthyesi i bumit dhe kapaku i xhaketës janë bashkangjitur më poshtë. Përgjatë skajit pasues të direkut, një shirit për rrëshqitësit e velave kryesore është fiksuar me vida përmes një shiriti 5X10 - një shirit metalik 2X20 i rreshtuar me kujdes.

Shtrëngimi i shtyllës futet në një fole shkallësh 25 mm të thellë, të prerë në pjesën e pasme të kërcellit dhe të përforcuar me një mbajtës metalik 2 mm të trashë të vendosur sipër me një vrimë drejtkëndëshe të prerë në të për të kaluar shtylla. Direku i përfunduar, si të gjitha pjesët e sparit, është i veshur me llak pa ngjyrë (vaj ose pentaftalik). Nuk ka manipulime në këmbë - qefinat dhe qëndrimet nuk janë të nevojshme; Direku, së bashku me bumin dhe vela, mund të hiqet lehtësisht nga varka. Nëse është e nevojshme, direku mund të bëhet i palosshëm. Në këtë rast, pjesët e sipërme dhe të poshtme të direkut lidhen me një bashkim të bërë tub metalik me trashësi muri rreth 2 mm. Një bashkim 400 mm i gjatë është ngjitur me vida ose përmes bulonave në majë të direkut; për të rregulluar pozicioni i duhur pjesët lidhëse të direkut, një vidë me diametër MB vidhohet në pjesën e poshtme, dhe një çarje afërsisht 20 mm e thellë është bërë në bashkim. Në zonën e bashkimit, hekurudha për rrëshqitësit e velave kryesore është e fiksuar me vida të shkurtra M4 të vidhosura në vrima të filetuara.

Është më mirë të ngjisni një bum me një seksion kryq 30 X 60 nga dy shufra pishe sipas trashësisë. Drejt skajeve, bumi është planifikuar përgjatë skajit të poshtëm në një lartësi prej 40 mm.

Kur pajiset sipas opsionit të dytë, anija nuk është më e pajisur me një tabelë qendrore, por me dërrasa qendrore të varura. Në të dy anët në zonën shp. 2, në pjesën e brendshme të lëkurës, është instaluar një bllok mbështetës për kutinë tërthore (prerë në kornizë), dhe në pjesën e jashtme është instaluar një bllok për të mbështetur menteshat. Kanaçi i tërthortë është ngjitur në këto shufra mbështetëse në anën dhe në kutinë gjatësore. Poshtë kuvertës në të dy anët e traut shp. 2, janë instaluar jastëkë për kushinetat e menteshave.

Dyert janë prerë nga kompensatë e pjekur me trashësi 15-16 mm, skajet e tyre vertikale janë të mprehura dhe mbi to vendosen boshtet mbrojtëse. Pjesa e sipërme Vidhosja vendoset në një bosht të bërë nga një shufër çeliku me diametër 16 mm, të përkulur në një kënd të drejtë. Në kafazin e boshtit, boshti është i fiksuar me një tapë në formën e një vide MB pa kokë, i vidhosur në bosht dhe futet në vrimat e kafazit. Boshti i vidës futet në mbajtësin e kuvertës dhe fiksohet në të me një kunj rrotullues. Lëvizjet tërthore të boshtit në kushinetë janë të kufizuara nga një copë tubi i gozhduar në të, nga i cili është bërë tufa e kafazit. Shvertet rriten nga barërat e këqija, të cilat shtrihen mbi rosat brenda varkës.

Dizajni i direkut, bumit dhe timonit është i njëjtë si në opsionin 1, por rekomandohet të zvogëlohet sipërfaqja e lundrimit me 1 m2, duke marrë parasysh faktin se sipërfaqja e dërrasës qendrore është më e vogël se dërrasa qendrore dhe mundësitë për anim varka për shkak të rregullimit të ndryshëm të kanaçeve janë disi më keq.

Bërja e platformave të lundrimit është një detyrë mjaft e ndërlikuar dhe kërkon shumë kohë, por kënaqësia e lundrimit, pa dyshim, do të paguajë më shumë për këtë punë. Megjithatë, duhet paralajmëruar se drejtimi i një varke me vela, qoftë edhe të vogël sa Chizhik, kërkon trajnim të veçantë për timonierin. Mënyra më e mirë për të mësuar lundrimin është në një klub jahtesh.

Në vetë-studim Në artin e lundrimit, rregullat themelore të sigurisë duhet të respektohen rreptësisht:

Mos e mbingarkoni varkën; mos merrni në bord njerëz që nuk dinë të notojnë dhe fëmijë të vegjël;

Gjatë lundrimit, ekuipazhi duhet të veshë gjithmonë jelek shpëtimi;

Monitoroni me kujdes motin; nëse ekziston rreziku i një rrëmuje, hiqni menjëherë vela dhe uluni te rremat;

Nuk mund të lundroni kur era është më e fortë se 4 pikë, dhe në fillim, me përvojë të pamjaftueshme, jo më shumë se 3 pikë;

Asnjëherë mos i vendosni çarçafët në këllëf; mbajeni gjithmonë të pastër gjirin e halyard - gati për uljen e velit;

Kur dilni me vela, kontrolloni nëse keni harruar të merrni rremat;

Derisa të keni fituar besim në aftësitë tuaja, mos u largoni nga zona ku mund të merrni ndihmë.

ndihmë e menjëhershme në rast përmbysjeje.

Një varkë është një gjë e domosdoshme nëse doni të shkoni për peshkim ose thjesht të kaloni kohë me miqtë ose familjen në lumë. Kjo është një pajisje e shkëlqyer për një shëtitje apo edhe një aventurë të tërë në ujë që mund ta bëni vetë.

Nëse jeni të interesuar për teknologjinë me të cilën bëni një varkë punuese nga kompensatë me duart tuaja, vizatimet e paraqitura në këtë artikull dhe rekomandimet do të jenë të dobishme për ju në punën tuaj.

Bërja e një varke të thjeshtë nga kompensatë është më së shumti metoda e buxhetit merrni një varkë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të grumbulloni gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë mjetet dhe vizatimet, si dhe të tregoni pak durim dhe zell. Përndryshe, bërja e një produkti të tillë nuk do të jetë e vështirë për ju, gjëja kryesore është të ndiqni rreptësisht vizatimin e përgatitur.

Çfarë ju nevojitet për punë?

Materiali mbi të cilin është krijuar struktura është, natyrisht, kompensatë. Përbëhet nga shtresa rimeso të ngjitura me ngjitës fenolik, të cilat shtypen në prodhim. Ka disa lloje, por jo çdo lloj kompensatë është i përshtatshëm për të bërë një varkë me duart tuaja.

Kushtojini vëmendje! Kompensatë me cilësi më të lartë dhe të papërshkueshme nga uji është shënuar FSF. Zakonisht është bërë nga rimeso thupër. Kur e përdorni, mund të arrini besueshmëri dhe cilësi nga produkti juaj i ardhshëm. Si rezultat, ju do të shpenzoni dukshëm më pak përpjekje për të lëmuar dhe përfunduar varkën tuaj.

Nëse për ndonjë arsye nuk jeni në gjendje të merrni kompensatë cilësore markë tregtare Kur blini produkte me cilësi të ulët, kushtojini vëmendje të veçantë ekzekutimit të pjesëve fundore në fletë. Mungesa e çarjeve, nyjeve, vrimave dhe defekteve është shenjë e një materiali në këmbë.

Cilësia e kompensatës së zgjedhur do të varet nga:

• niveli i cilësisë së vetë produktit;
• karakteristikat e performancës së anijes;
• kostoja e punës së mbarimit;
• koha e kaluar për përfundimin e punës;
• vëllimet e materialit të kërkuar;
• numri i qepjeve në varkën e përfunduar.

Prandaj, ju duhet ta trajtoni zgjedhjen tuaj me përgjegjësi maksimale. Disa pjesë të varkës tuaj me fund të sheshtë mund të kërkojnë blloqe ose dërrasa, mundësisht të thata dhe plotësisht pa të meta ose dëmtime.

Për të mbuluar varkën, përdoret tekstil me fije qelqi, i shitur në rrotulla. Mund ta prisni në copa madhësia e kërkuar, i cili do të jetë i përshtatshëm për ngjitjen e nyjeve dhe qepjeve. Një pjesë e fortë do të jetë më e përshtatshme për përpunimin e pjesës së poshtme.

Llak, ngjitës dhe bojë përdoren për të mbrojtur varkën nga lagështia. Është më mirë nëse llaku është i shkallës së anijes dhe boja nuk është me bazë uji.

Për të bërë kllapa për varkën tuaj, mund të përdorni kapëse plastike dhe tela bakri. Do të funksionojë gjithashtu çdo material tjetër, i cili më pas mund të hiqet lehtësisht.

Lista e mjeteve:

• bashkim pjesësh figure elektrike dhe një grup skedarësh për të;
• lëmues;
• çekiç dhe aeroplan;
• kapëse;
• matës shirit për matje, një vizore metalike dhe një laps të thjeshtë për shënim;
• furça për aplikimin e llakut dhe ngjitësit;
• armë llak për të punuar me bojë;
• një shpatull që do të ndihmojë në nivelimin e tekstil me fije qelqi gjatë procedurës së ngjitjes.

Puna e prodhimit të varkave: metoda e bashkimit

Pasi të keni zgjedhur vizatimet e duhura, përgatitni gjithçka mjetet e nevojshme, mund të filloni të bëni varkën.

Kushtojini vëmendje! Në rast se nuk mund të gjeni kompensatë të madhësisë së kërkuar për varkën tuaj, ajo mund të bashkohet së bashku duke përdorur teknologjinë e bashkimit me mitra kompensatë.

Teknologjia e bashkimit të fletëve:

1. Fletët e materialit duhet të vendosen njëra mbi tjetrën, duhet të shënohet një vijë (gjatësia e saj është dhjetë deri në dymbëdhjetë trashësi të një fletë kompensatë).
2. Për të marrë një rezultat të barabartë dhe me cilësi të lartë, rekomandohet të fiksoni materialin duke përdorur kapëse dhe një shirit kufizues. Pikërisht përgjatë këtij shiriti do të formohen mustaqet. Sigurohuni që të mos keni ndryshime të mprehta në gjatësinë e kësaj rreshti.
3. Mustaqet e formuara duhet të lëmohen me makinë në një gjendje ideale, duke kombinuar dhe rregulluar vazhdimisht çarçafët.
4. Aplikojeni në zonën e mustaqeve përbërje ngjitëse, pas së cilës fletë kompensatëështë e nevojshme që sipërfaqet e trajtuara të vendosen njëra mbi tjetrën dhe të fiksohen me kapëse, duke vendosur pesha sipër për të siguruar ngjitjen e plotë.
5. Ngjitësja e tepërt duhet të hiqet menjëherë, pa pritur që të thahet.
6. Pasi ngjitësi të jetë tharë, mund të hiqni kapëset dhe ta lini produktin të qetë për 24 orë derisa ngjitësi të ngurtësohet plotësisht.

Ngjitësja e mbetur duhet të lyhet me letër zmerile për të barazuar shtresën dhe për ta bërë atë më pak të dukshme.

Së pari, duhet të shënoni pjesën e poshtme në kompensatë, së pari duke e vendosur atë në një sipërfaqe të sheshtë. Bazuar në vizatimin tuaj, vizatoni vijën qendrore të varkës, pas së cilës mund të vendosni një rrjet në bazë të së cilës shënohen konturet e produktit të ardhshëm.

Për të siguruar një përshtatje të ngushtë të nyjeve, animet mund të bëhen në skajet e kryqëzimit të kompensatës. Një makinë bluarëse është e përshtatshme për këtë. Pas kësaj, ju mund të qepni pjesët së bashku duke përdorur kapëse dhe kapëse. Procedura duhet të fillojë nga skaji, duke lëvizur gradualisht në harkun e varkës, duke përkulur ngadalë kompensatë. Të dy anët dhe mbrapa janë të siguruara.

Faza tjetër është kontrollimi i dimensioneve gjeometrike të strukturës. Pas së cilës ju duhet të shtrëngoni më fort kapëset, vendosni ndarës në vendet ku janë montuar kornizat për të rregulluar të gjitha pjesët.

Qepjet janë ngjitur nga pjesa e brendshme e produktit. Për ta bërë këtë, ju duhet të merrni zam dhe tekstil me fije qelqi, të cilat duhet të priten paraprakisht në shirita 7 cm të gjera, duke përdorur një furçë, aplikoni ngjitësin në nyje, ngjitni tekstil me fije qelqi dhe e niveloni me një shpatull, duke hequr flluska dhe rrudhat. Qepjet duhet të ngjiten dy ose tre herë.