≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Նավակի պտուտակներ, ձախ պտույտ, կավիտացիա, ռեակտիվ պահ, տրամագիծ, փոխանցման գործակից: Անոթի կառավարելիության վրա ազդող գործոնները `պտուտակի ազդեցությունը: Աջ և ձախ պտուտակ

Պտուտակային մակերեսի հսկողություն:

Հարվածից թեքված, օրինակ՝ ներքևում, պտուտակի շեղբերը պետք է անհապաղ ուղղվեն, հակառակ դեպքում պտուտակի աշխատանքը կուղեկցվի նավակի կորպուսին փոխանցվող ուժեղ թրթռումով, և դրա արագությունը կարող է զգալիորեն նվազել:

Սայրը փորձարկելու համար նկարում պատկերվածի պես քառակուսիներ պատրաստեք: բրինձ. 222(սկիպիդարը պետք է հայտնի լինի կամ նախապես չափված լինի սպասարկվող սայրի վրա):

Պտուտակային քառակուսիները կտրված են (առաջինը թիթեղից կամ ստվարաթղթից կաղապարների տեսքով) չորսից վեց պտուտակային շառավղով r , հավասար է, օրինակ, ամենամեծ շառավիղի 20, 40, 60 և 80%-ինՌ.

Յուրաքանչյուր օրինակի հիմքը պետք է լինի 2 լ r , այսինքն՝ տրված շառավիղի 6.28, իսկ բարձրությունը քայլ է Ն.

Հարթ տախտակի վրա աղեղներ են գծվում համապատասխան շառավղներով, իսկ կենտրոնում տեղադրվում է պտուտակ՝ ներարկման մակերեսը ներքև: Կտրված քառակուսին համապատասխան շառավղով աղեղով թեքելովr ,բերեք նրան սայրի տակ:

Կաղապարի վրա նշելով սայրի լայնությունը և դրա առանցքի դիրքը, կաղապարի ծայրերում կտրեք ավելորդ մասերը և նշագծումը տեղափոխեք 1-1,5 մմ հաստությամբ մետաղական թերթիկի վրա: Սա կլինի փորձնական քայլի քառակուսին, որը, իհարկե, նույնպես պետք է թեքվի հենց կառավարվող շառավիղի աղեղի երկայնքով։ր .

Պտուտակը պետք է տեղադրվի տախտակի վրա այնպես, որ այն հնարավոր լինի պտտել (նկ. 223). Սայրի ամբողջ լայնությամբ ներարկման մակերեսի հարմար տեղավորումը քայլի անկյունին ցույց կտա դրա ճիշտ ձևը:

Հետաչափ քառակուսի.

Դուք կարող եք արագ և ճշգրիտ որոշել պտուտակի թեքությունը՝ օգտագործելով թափանցիկ պլեքսիգլասից պատրաստված քայլաչափ քառակուսի (նկ. 224): Քանոնի վրա յուրաքանչյուր թեք գիծ համապատասխանում է պտուտակի քայլին սայրի որոշակի շառավղով (օրինակ՝ 90 մմ): Պտուտակային քայլը սանտիմետրերով (նկ. 224, ա)նշված է թեք գծերի վերջում: Թեք գծերը պետք է հստակ տեսանելի լինեն: Դրանք գծված են սուր գործիքով և մատնանշված սև ներկով։

Նրանք օգտագործում են քառակուսի հետևյալ կերպ. պտուտակային առանցքի կենտրոնից սայրի հարթ պոմպային մակերևույթի վրա դրվում է քառակուսու հիմքին հավասար շառավիղ (մեր դեպքում՝ 90 մմ) և գծում ուղղահայաց գիծ։ շառավիղը. Քառակուսին դրվում է գծված գծի վրա և դրա միջով նայում է հանգույցի կտրվածքին: Պտուտակի քայլը կորոշվի այդ թեք գծով, որը զուգահեռ կլինի հանգույցի կտրվածքին (մեր օրինակում. Հ≈ 400 մմ):

Քառակուսի կառուցելու սկզբունքը պարզ է բրինձ. 224, բ. 90 մմ շառավիղը գծագրված է հորիզոնական, իսկ պտուտակի բարձրության տարբեր արժեքներ՝ բաժանված 2լ-ով, գծագրված են ուղղահայաց: Դուք կարող եք ընտրել այլ շառավիղ՝ ըստ պտուտակի չափի:

Աջ թե ձախ.

Կախված պտուտակի լիսեռի պտտման ուղղությունից, ետևից դիտելիս օգտագործվում են աջ (ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ) և ձախ պտտվող պտուտակներ: Երկու պարզ կանոններ կօգնեն ձեզ տարբերել դրանք։

1. Պտուտակը դրեք սեղանի վրա և նայեք ձեր դեմքով սայրի ծայրին: Եթե ​​սայրի աջ եզրը ավելի բարձր է, ճիշտ պտտվող պտուտակն է (նկ. 225, բ),եթե ավելի բարձր ձախ - ձախ (նկ. 225, Ա) . Այս դեպքում դուք կհամոզվեք, որ կարևոր չէ, թե ինչպես է պտուտակն ընկած՝ սեղանի վրա գտնվող հանգույցի առջևի (քիթը) կամ հետևի ծայրը:

2, Պտուտակը դրեք գետնին և փորձեք ոտքդ դնել դրա սայրին՝ առանց կրունկը գետնից բարձրացնելու։ Եթե ​​միևնույն ժամանակ աջ ոտքի ներբանը սերտորեն տեղավորվում է սայրի մակերեսին, ապա ձեր պտուտակն աջակողմյան է, եթե ձախլիկ է, ապա ձախլիկ:

Պտուտակային նավի մանևրելիությունը մեծապես կախված է պտուտակների քանակից և դրանց դիզայնից: Որպես կանոն, որքան շատ պտուտակներ ունենա նավը, այնքան ավելի լավ է նրա մանևրելու ունակությունը: Դիզայնով պտուտակները կարող են տարբեր լինել: Գետային նավատորմի նավերի վրա տեղադրվում են հիմնականում չորս սայր ֆիքսված պտուտակներ, որոնք, կախված պտույտի ուղղությունից, բաժանվում են աջ (նկ. 25) և ձախակողմյան պտույտների (սկիպիդար): Առաջ ընթացող նավի աջակողմյան պտուտակը պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, ձախակողմյան պտուտակը պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, երբ դիտվում է նավի ետևից մինչև աղեղը:

Բրինձ. 25. Աջ ձեռքի պտուտակ

Պտուտակային շարժիչի արդյունավետությունը մեծապես կախված է այն պայմաններից, որոնցում այն ​​գործում է, և առաջին հերթին ջրի մեջ սուզվելու աստիճանից: Մերկ պտուտակը կամ շարժիչ-ղեկային համալիրի չափից ավելի մոտ լինելը ջրի մակերեսին զգալիորեն խաթարում է նավի շարժիչը և կառավարելիությունը, մինչդեռ իներցիոն բնութագրերը զգալիորեն շեղվում են անվանականից (ուղու երկարությունը և արագացման ժամանակը մեծանում են, արգելակման գործընթացը վատանում է ) Հետևաբար, պտուտակավոր նավերի լավ մանևրելիությունն ապահովելու համար չպետք է թույլ տալ նրանց նավարկել աղեղի վրա մեծ եզրագծով կամ դատարկ (առանց անհրաժեշտ բալաստավորման):

Աշխատանքային պտուտակը միաժամանակ երկու շարժում է կատարում.

շարժվում է պտուտակի լիսեռի առանցքի երկայնքով՝ անոթին տալով փոխադրական շարժում առաջ կամ հետ, և պտտվում է նույն առանցքի շուրջ՝ շեղը տեղափոխելով կողային ուղղությամբ։

Հաշվի առեք աշխատանքային պտուտակից ջրի հոսքի բնույթը: Եթե ​​այն աշխատում է առաջ շարժման մեջ, ապա անոթի խորշի հետևում ձևավորում է ջրի շիթ՝ ոլորված իր պտտման ուղղությամբ և ուղղված դեպի ղեկի սայրը (նկ. 26, ա): Ջրի ճնշումը ղեկի սայրի վրա այս դեպքում կախված է նավի արագությունից և պտուտակի արագությունից. որքան մեծ է պտուտակի արագությունը, այնքան ուժեղ է դրա ազդեցությունը ղեկի և, հետևաբար, նավի կառավարելիության վրա: Երբ նավը շարժվում է առաջ, նրա ետևում ձևավորվում է պոչի հոսք, որն ուղղված է նավի շարժման ուղղությամբ և որոշակի անկյան տակ դեպի կորպուսը, որը նույնպես որոշակիորեն ազդում է վարման վրա։

Երբ պտուտակն աշխատում է հակառակ ուղղությամբ, ջրի պտտվող շիթը պտուտակից ուղղվում է դեպի աղեղը (նկ. 26, բ) և ճնշում է գործադրում ոչ թե ղեկի սայրի վրա, այլ նավի հետևի մասի կեղևի վրա՝ առաջացնելով. ծայրը շեղվել պտուտակի պտտման ուղղությամբ: Այնուամենայնիվ, որքան բարձր է հաճախականությունը

պտուտակի պտույտը, այնքան ուժեղ է դրա ազդեցությունը նավի կողային մասի կողային տեղաշարժի վրա:

Երբ պտուտակն աշխատում է առաջ կամ հակառակ շարժումով, առաջանում են մի քանի ուժեր, որոնցից հիմնականներն են՝ շարժիչ ուժը, պտուտակի շեղբերների վրա կողային ուժերը, ղեկի սայրի կամ մարմնի վրա նետվող շիթերի ուժը, դրա հետ կապված ուժը։ կամ հակառակ հոսքը պտուտակից, ինչպես նաև ջրակայուն նավի շարժման ուժերը:

Մեկ ռոտորային անոթների կառավարելիություն: Դիտարկենք պտուտակի ազդեցությունը նավի կառավարելիության վրա առաջ շարժման մեջ (նկ. 27): Ենթադրենք, որ աջակողմյան պտուտակ ունեցող մի ռոտոր նավը շարժվում է, չունենալով ոչ շրջադարձային, ոչ պտտվող շարժում, իսկ պտուտակն ուղիղ ղեկով շարժվում է դեպի առաջ։ Այն պահին, երբ պտուտակն առաջ շարժվում է, նրա շեղբերները սկսում են զգալ ջրի դիմադրություն (պտուտակի արձագանքման ուժերը հիդրոստատիկ են), որոնք ուղղված են շեղբերների պտույտին հակառակ ուղղությամբ:

Պտուտակի ընկղմման խորության երկայնքով ջրի ճնշման տարբերության պատճառով III սայրի վրա ազդող Da (նկ. 27, ա) հիդրոստատիկ ուժը ավելի մեծ է, քան I սայրի վրա ազդող ուժը, որն ավելի մոտ է ջրի մակերեսին։ Da-ի և di-ի ուժերի միջև տարբերությունը հանգեցնում է նրան, որ ծայրը շարժվում է Da ուժի ուղղությամբ, այսինքն՝ դեպի աջ: Հիդրոստատիկ ուժերը Da և D4 ուղղված են ուղղահայաց հակառակ ուղղություններով և չեն ազդում նավի վրա հորիզոնական հարթություն. Չնայած այն հանգամանքին, որ սկզբնական շրջանը, այսինքն՝ պտուտակի միացման պահը, ժամանակի մեջ շատ կարճ է, նավիգատորը պետք է հաշվի առնի պտուտակի պտտման ուղղությամբ խիստ հորանջելու երեւույթը։

Պտուտակի զարգացումից հետո

Բրինձ. 27. Առաջ շարժման մեջ պտուտակի աշխատանքի ընթացքում առաջացող ուժերի սխեմաներ

Պտտման տվյալ հաճախականությունը, բացի հիդրոստատիկ ուժերից, ձևավորվում են ղեկի սայրի վրա նետված շիթերի հիդրոդինամիկական ուժեր (նկ. 27, բ): Պտուտակի կայուն գործողությունը առաջ շարժման ժամանակ բնութագրվում է նրանով, որ I և III սայրերը շիթերը հեռու են նետում ղեկի սայրից՝ առանց դրա վրա ճնշում գործադրելու, իսկ II և IV սայրերը ջրի հոսք են նետում ղեկի վրա: Այս դեպքում Pf հիդրոդինամիկական ուժը շատ ավելի մեծ է, քան P-ը II և IV շեղբերների խորության երկայնքով ջրի ճնշման տարբերության, ինչպես նաև պտուտակի սայրի վերին դիրքում օդի արտահոսքի պատճառով:

Պտուտակի կայուն պտույտով պտուտակի շեղբերների վրա ազդող ջրի ռեակցիայի ուժերի գործողությունը և ղեկի վրա նետված շիթը կայունանում է, իսկ նավի ետևում ձևավորվում է պոչի հոսք B ուժով, որը քայքայվում է։ b\ և bh բաղադրիչների մեջ (նկ. 27, գ) . Կապակցված հոսքի արագությունը մեծանում է նավի արագության հետ և հասնում է իր առավելագույն արժեքին կայուն արագությամբ ամբողջ արագությամբնավ. Այս դեպքում անցնող ուժի ամենամեծ կողային բաղադրիչը b\

Հոսքը գործում է նավի կորպուսի հետևի մասում պտուտակի պտույտին հակառակ ուղղությամբ (այսինքն՝ աջակողմյան պտտվող պտուտակով, դեպի ձախ)։

Այսպիսով, կայուն առաջ շարժման ժամանակ աջակողմյան պտուտակ ունեցող նավը ենթարկվում է երեք կողային ուժերի գումարին. հիդրոստատիկ ուժ D (ջրի արձագանքման ուժը, որը գործում է պտուտակի շեղբերների վրա), հիդրոդինամիկական ուժ P (ուժի ուժը): շիթը նետված է ղեկի սայրի վրա) և կողային բաղադրիչի հետ կապված հոսքի ուժերը bi, և (2P+Sbi)>SD:

Սրա հետևանքով նավի ետնամասը շեղվում է P և L \ ուժերի գումարի ուղղությամբ, այսինքն՝ աջակողմյան պտուտակով դեպի ձախ, իսկ ձախակողմյան պտուտակով դեպի ձախ։ ճիշտ. Կտրուկի շեղումն առաջացնում է նավի աղեղի շեղումը դեպի ներս հակառակ կողմը, այսինքն, նավը հակված է կամայականորեն փոխել ընթացքը աջակողմյան պտուտակով `աջ, իսկ ձախակողմյան պտուտակով` դեպի ձախ:

Այս երևույթները պետք է հաշվի առնել մեկ ռոտորով նավը ղեկավարելու պրակտիկայում և հիշել, որ նման նավերի արագաշարժությունը պտուտակի պտտման ուղղությամբ առաջընթացի մեջ շատ ավելի լավ է, քան հակառակ ուղղությամբ: Մի ռոտորային նավերի շրջանառության տրամագիծը, պտուտակի աջակողմյան պտույտով ընթացքի երկայնքով, շատ ավելի փոքր է, քան ձախից, իսկ պտուտակի ձախակողմյան պտույտ ունեցող նավերի համար հակառակն է:

Դիտարկենք աջակողմյան պտտվող պտուտակի ազդեցությունը հակառակ ուղղությամբ: Երբ պտուտակն հակառակ ուղղությամբ միացված է, նրա շեղբերները զգում են հիդրոստատիկ ուժերի գործողություն, որոնց գումարն ուղղված է դեպի ձախ կողմը, քանի որ Oz> 0[ (նկ. 28, ա): Արագություն զարգացնելով՝ պտուտակը ստեղծում է ջրի պարուրաձև հոսք, որն ուղղված է կորպուսի տակ և կորպուսի հետևի մասում և չի ազդում ղեկի վրա։ Այս դեպքում հիդրոդինամիկական ուժը P, գործող-. IV սայրով նետված շիթից նավի կորպուսի վրա ճնշումն ավելի մեծ է, քան II սայրով նետված շիթից Pg հիդրոդինամիկ ուժը։

(նկ. 28, բ), պայմանավորված այն հանգամանքով, որ P4 ուժը մարմնի վրա գործում է գրեթե ուղղահայաց, և R-g հզորություն- մարմնի նկատմամբ մի փոքր անկյան տակ: Սրա արդյունքում նավի ետնամասը շեղվում է պտուտակի պտույտի ուղղությամբ։

Հակադարձ շարժման ժամանակ անցողիկ հոսք չկա, և նավը ենթարկվում է միայն երկու խմբի կողային ուժերի գումարին. գալիք հոսքի ուժերը. Այս առումով, հակառակ ուղղությամբ պտուտակի աշխատանքը մեծ ազդեցություն ունի կառավարելիության վրա, ինչի պատճառով հետընթացի առանձին անոթները դառնում են անկառավարելի:

Նավագնացության պրակտիկայում պետք է հաշվի առնել, որ հակառակ ուղղությամբ աշխատելիս, առաջին պտտվող պտուտակով մեկ ռոտորային նավերը ետնամասը նետում են դեպի նավահանգստի կողմը, իսկ ձախակողմյան պտտվող պտուտակը դեպի աջ կողմը, իսկ պտուտակի պտույտի պտույտը, որպես կանոն, ավելի մեծ է, քան ղեկի շրջադարձը։

Նավի կառավարելիության կորստից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում չսահմանել պտուտակի բարձր արագություն հակառակ ուղղությամբ և, անհրաժեշտության դեպքում, այն միացնել դեպի առաջ՝ արագության կարճաժամկետ աճով:

Այն փաստը, որ երկշարժիչով տեղադրմամբ ցանկալի է ունենալ պտտման հակառակ ուղղությամբ պտուտակներ, հայտնի է բոլոր վարորդներին (պտուտակների պտտման ուղղության ազդեցության հարցը արագության և կառավարելիության վրա դիտարկվել է մեկից ավելի անգամ. «KiYa»-ի էջերում): Հայտնի է, որ մրցավազքի մարզիկները երբեմն միացնում են պտուտակի պտտման նույն ուղղությունը հակառակ ուղղությամբ երկու շարժիչներից մեկը և դրա շնորհիվ նրանք ստանում են ժամում մի քանի կիլոմետր արագության աճ, և որ ամենակարևորն է, նրանք ավելի լավ կայունություն են ձեռք բերում: ընթացքի վրա (բնականաբար, այս շարժիչը պահանջում է փոխարինել պտուտակն այնպես, որ այն առաջ մղում է դեպի կողմը):

Երկարատև աշխատանքը, օրինակ, «Whirlwind» հետադարձ հանդերձում անցանկալի է, քանի որ պտուտակի լիսեռի հենարանների ձևավորումը նախատեսված չէ հետադարձ հանդերձում պտուտակի կանգառի մշտական ​​ընկալման համար: Հետևաբար, երբեմն մոտորանավակների վրա տեղադրվում են տարբեր տեսակի շարժիչներ. բացի Whirlwind-ից կամ Neptune-ից (պտուտակի ճիշտ պտույտով), նրանք դնում են Hi-22՝ միակ կենցաղային շարժիչը, որն ունի ձախ պտուտակ:

Մի քանի պարզ մասեր պատրաստելով, հնարավոր է հարմարեցնել Whirlwind փոխանցման տուփը ձախակողմյան պտուտակի հետ աշխատելու համար. դա հնարավորություն կտա օգտագործել նույն տեսակի արտաքին շարժիչներ երկշարժիչով տեղադրմամբ, ինչը նպատակահարմար է ի սկզբանե: շահագործման և վերանորոգման հեշտության տեսակետից:

Իմ պատրաստած ձախակողմյան պտտվող փոխանցման տուփի նախագծման մեջ ես ստիպված էի հրաժարվել հետընթաց փոխանցումից. մանևրելու համար բավական է երկու շարժիչներից մեկի վրա ունենալ հակառակ փոխանցում, և յուրաքանչյուր շարժիչ ունի պարապ փոխանցում:

Առանցքակալները տեղադրելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել նոր ապակի 3 (լավագույնը այն պատրաստել չժանգոտվող պողպատից): Կլոր թիթեղի կամ զմրուխտ քարի օգնությամբ ապակու կողային մակերեսի վրա անցք են կտրում հակադարձ հարվածի անցման համար։

Թև 4-ը մշակված է բրոնզից: Իր ամբողջ երկարությամբ ներքին փոս 1,5 լայնությամբ և 1 մմ խորությամբ չորս ակոս սղոցված է սղոցով՝ առանցքակալները և հանդերձանքը քսելու համար 5։ Փոխանցման տուփի պատյանի կնքումը պտուտակային կողմում ապահովվում է երկու յուղի կնիքների տեղադրմամբ։ 30 ± 0,02 մմ տրամագծով, 7-8 դասի մակերեսային ծածկույթով:

Առաջատար հանդերձը 7 պետք է փոփոխվի ըստ էսքիզում նշված չափերի: Ես խորհուրդ եմ տալիս այդ նպատակով ընտրել արդեն գործող հանդերձանք՝ մի կողմից մաշված ատամներով և ճարմանդային ելուստներով: Օղակ 6-ը սեղմվում է 38 մմ տրամագծով հանդերձանքի ակոսի մեջ, որը ծառայում է 10-ի ճարմանդների երթևեկությունը նվազեցնելու համար:

Պտուտակային լիսեռի հավաքածուն հավաքելիս ճարմանդները 1-ը նախ սեղմվում են ապակու 3-ի մեջ, այնուհետև տեղադրվում են քսուքով քսված գնդիկավոր առանցքակալներ 7000103 և (սերտ ներդիրով) բրոնզե երեսպատում 4: 11-ի ճարմանդները խցկվել են խցիկներով: հանդերձում 5. Անցանցների միացման բացը կարգավորվում է հանդերձանքի և ապակու ծայրամասի միջև տեղադրված օղակների միջոցով։

Ես արդեն չորրորդ տարին է, ինչ օգտագործում եմ «Վիխր-Մ»-ը վերամշակված փոխանցումատուփով «Կազայիկ-2M»-ի վրա և դրա վրա օգտագործում եմ «Privet-22» շարժիչի պտուտակ (տրամագիծը՝ 235 և քայլը՝ 285 մմ): Ես հատուկ չեմ չափել նավի արագությունը, բայց կասեմ, որ Չեբոկսարիի Վոլգայի վրա իմ «Կազանկան» ամենաարագն է երկու արտաքին շարժիչ ունեցող նավակների մեջ:

Երկու սեզոն աշխատելուց հետո ես ստիպված էի փոխել 7000103 գնդիկավոր առանցքակալները, որոնք, անընդհատ վերցնելով պտուտակի կանգառը, մեծ ելք ստացան։ Թերևս իմաստ ունի օգտագործել անկյունային շփման առանցքակալներ:

Նույն պտուտակով դուք կարող եք հասնել Մաքսիմում արագությունիսկ առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը.
Ոչ Բարձր արագության հասնելու համար օգտագործվում է բեռի հզորության համար անհամապատասխան քայլ կամ տրամագիծ, որտեղ շահագործման պայմանները բոլորովին այլ են: Եթե ​​ցանկանում եք յոլա գնալ մեկ պտուտակով, ապա դրա հիման վրա որոշեք, թե որն է ամենակարևորը և ընտրեք պտուտակը։

3 թե 4 սայր:
Նավակների մեծամասնության համար առաջարկվում են 3 սայրով պտուտակներ: Այս պտուտակները ապահովում են լավ արագացում և հիմնական արագության գործարկում:
Երեք շեղբերով պտուտակն ունի ավելի քիչ քաշք և թույլ է տալիս (տեսականորեն) ավելի մեծ արագություն: Չորս սայրն ավելի մեծ շեշտադրում ունի, այս պտուտակով արագությունը ցածր արագությունից մինչև 2/3 ռեժիմներում պետք է ավելի բարձր լինի:
4 սայրով պտուտակներ առաջարկվում են ավելի ծանր նավակների և կորպուսով նավակների համար բարձր արդյունավետությունհագեցած ավելի հզոր շարժիչներով: 3 սայրերի համեմատ նրանք ավելի լավ են աշխատում արագացման ժամանակ և ավելի քիչ թրթռում ունեն բարձր արագությունների ժամանակ։

Իմ նավակի համար կա 13" և 14" պտուտակ: Ավելի փոքր տրամագիծը ավելի մեծ սկիպիդարով - նույնն է:
Գծը չի կարող փոխարինել տրամագիծը: Տրամագիծն ուղղակիորեն կապված է շարժիչի հզորության, RPM-ի և արագության հետ, որը ցույց է տալիս ձեր պահանջները: Եթե ​​աշխատանքային պայմանները պահանջում են 13" տրամագիծ, ապա 12"-ի տեղադրումը կնվազեցնի դրա արդյունավետությունը:

Արդյո՞ք անհրաժեշտ է ջերմություն օգտագործել պտուտակ տեղադրելու կամ հեռացնելու համար:
Պտուտակ տեղադրելիս երբեք չպետք է ջերմություն օգտագործվի, և, հետևաբար, այն հազվադեպ է պահանջվում հեռացնելու համար: Եթե ​​հնարավոր չէ հեռացնել պտուտակն օգտագործելով փափուկ մուրճը, մեղմ ջեռուցումը փչող ջահով կարող է օգնել: Մի օգտագործեք եռակցման ջահը որպես արագ, սուր ջերմությունկփոխի բրոնզի կառուցվածքը՝ ստեղծելով ներքին լարումներ, որոնք կարող են հանգեցնել հանգույցի պառակտման:

Ո՞րն է երկրորդ պտուտակի օգտագործման առավելությունը՝ ձախ ձեռքի պտույտը:
Նավակների (անոթների) վրա նույն ուղղությամբ աշխատող երկու պտուտակներ կստեղծեն ռեակտիվ պահ։ Այսինքն՝ երկու աջ պտուտակները նավակը թեքելու են դեպի ձախ։
Նույն շարժիչների վրա երկու հակառակ պտտվող պտուտակները կվերացնեն այս ռեակցիայի ոլորող մոմենտը, քանի որ ձախ պտուտակը հավասարակշռելու է աջ պտուտակը: Սա կհանգեցնի ավելի լավ ուղիղ գծի շարժմանը և բարձր արագության վերահսկմանը:

Ալյումին, թե չժանգոտվող պողպատ.
Նավերի մեծ մասը հագեցած է ալյումինե պտուտակներով: Ալյումինե պտուտակները համեմատաբար էժան են, հեշտ են վերանորոգվում և նորմալ պայմաններում կարող են երկար տարիներ ծառայել:
Չժանգոտվող պողպատավելի թանկ, բայց շատ ավելի ամուր և դիմացկուն, քան ալյումինը:

Ինչու են օգտագործվում նույն հզորության շարժիչներով տարբեր պտուտակներ?
Դա պայմանավորված է շարժիչի կրճատման գործակիցների տարբերություններով: Շարժիչը նախագծված է այնպես, որ պտուտակային լիսեռը ավելի դանդաղ է պտտվում, քան ծնկաձև լիսեռը: Սա սովորաբար արտահայտվում է որպես հարաբերակցություն, օրինակ՝ 12:21 կամ 14:28: Առաջին օրինակում ծնկաձև լիսեռի հարաբերակցությունը կլինի 12, իսկ պտուտակային լիսեռի հանդերձանքը կլինի 21: Սա նշանակում է, որ պտուտակի լիսեռը RPM-ի միայն 57%-ը կվերածի ծնկաձև լիսեռի: Որքան ցածր է փոխանցման գործակիցը, այնքան ավելի մեծ է պտուտակի քայլը, և հակառակը կարող է օգտագործվել:

Պտուտակային մոմենտի փոխհատուցում:
Ղեկը (ղեկը) պետք է տեղակայված լինի պտուտակի պտույտի համեմատ: Եթե ​​շարժիչն ունի ճիշտ ռոտացիապտուտակներ, ղեկը (ղեկը) պետք է լինի աջ կամ աջ կողմում: Այս կաթիլը սովորաբար հակված է բարձրանալու ռեակցիայի ոլորող մոմենտ ստեղծելու արդյունքում, և վարորդի քաշը փոխհատուցում է դրա համար:

Ո՞րն է ռետինե շոկի կլանիչի դերը պտուտակային հանգույցում:
Այն նախատեսված չէ սայրը հարվածից պաշտպանելու համար, ինչպես երբեմն կարծում են: Այս սարքը պաշտպանում է փոխանցումատուփի փոխանցումները՝ մեղմելով պտուտակի վրա ազդեցությունը։ Նրան հիմնական նպատակըշարժիչի ռեդուկտորի շարժակների չափից ավելի մաշվածության կամ կոտրվածքի կանխումն է, որը կարող է առաջանալ այն ազդեցության պատճառով, որը տեղի է ունենում հանդերձանքը միացնելու գործընթացում:

Իմ հենարանի ռետինե բուֆերը կարծես սահում է: Դա հնարավոր է?
Նման հնարավորություն սկզբունքորեն կա, բայց դա այնքան էլ հաճախ չի լինում։ Ստուգեք պտուտակը, եթե շեղբերները տեսանելիորեն թեքված են կամ խեղաթյուրված, ապա դուք հավանաբար կավիտացիա եք զգում. կավիտացիան հաճախ ընկալվում է որպես թեւերի սահում: Անհրաժեշտության դեպքում թփը կարող է փոխարինվել, կամ շեղբերները կարող են վերակառուցվել պատշաճ ճշգրտությամբ՝ կավիտացիան վերացնելու համար:

կավիտացիա- սա հեղուկում փոքր և գրեթե դատարկ խոռոչների (քարանձավների) ձևավորման երևույթն է, որոնք ընդլայնվում են մինչև մեծ չափսեր, իսկ հետո արագ փչանում են՝ առաջացնելով սուր աղմուկ։ Կավիտացիան տեղի է ունենում պոմպերում, պտուտակներում, շարժիչներում (հիդրոտուրբիններ) և բույսերի անոթային հյուսվածքներում։ Երբ քարանձավները քանդվում են, մեծ քանակությամբ էներգիա է արտազատվում, ինչը կարող է մեծ վնաս պատճառել։ Կավիտացիան կարող է ոչնչացնել գրեթե ցանկացած նյութ: Խոռոչների ոչնչացման հետևանքները հանգեցնում են մեծ մաշվածության բաղկացուցիչ մասերև կարող է զգալիորեն նվազեցնել պտուտակի կյանքը:
Կավիտացիան (չշփոթել օդափոխության հետ), ջուրն է «եռում»՝ պտուտակի սայրի ծայրում ճնշման ծայրահեղ նվազման պատճառով։ Բազմաթիվ պտուտակներ մասամբ կավիտացվում են նորմալ շահագործման ժամանակ, սակայն չափից ավելի կավիտացիան կարող է ֆիզիկական վնաս պատճառել պտուտակի սայրի մակերեսին, քանի որ միկրոսկոպիկ փուչիկները պայթում են սայրի վրա: Կավիտացիայի պատճառները կարող են լինել բազմաթիվ, ինչպիսիք են պտուտակի ձևի անհամապատասխանությունը, սխալ տեղադրում, կտրող եզրի ֆիզիկական վնասման և այլնի պատճառով...

Ինչ վերաբերում է պլաստիկ պտուտակներին.
Մինչ օրս ոչ մի պտուտակ չի ունեցել ավելի լավ հատկություններ, քան մետաղներից պատրաստված պտուտակները: Լավ պտուտակը պետք է ունենա երկար սպասարկման ժամկետ և վերանորոգելի լինի: Մինչդեռ հասանելի պլաստիկները կորցնում են այս բոլոր պարամետրերում:

Հնարավո՞ր է յոլա գնալ մեկ ստանդարտ պտուտակով, որը հագեցած է շարժիչով (նավով):
Հատուկ ընտրված պտուտակը կաշխատի ավելի մեծ արդյունավետությամբ, քան ստանդարտ ունիվերսալ պտուտակը, որը գալիս է նավակի հետ: Օպտիմալ է ունենալ առնվազն երկու պտուտակ, և նույնիսկ ավելի լավ երեքը, որոնցից միշտ կարող եք ընտրել այն մեկը, որն անհրաժեշտ է նավակների տարբեր բեռների համար:

§ 46. Կառավարելիության վրա ազդող գործոններ.

1. Պտուտակի ազդեցությունը.

Նավի կառավարումը մեծապես կախված է ոչ միայն ղեկից, այլև պտուտակի ձևավորումից, նրա պտտման արագությունից և նավի ծայրամասի եզրագծից։

Պտուտակները պատրաստված են չուգունից, պողպատից և բրոնզից։ Նավակների համար լավագույն պտուտակները պետք է համարել բրոնզե պտուտակներ, քանի որ դրանք թեթև են, լավ հղկված և դիմացկուն ջրի մեջ կոռոզիայից: Պտուտակները բնութագրվում են տրամագծով, քայլով և արդյունավետությամբ:

Պտուտակի տրամագիծը շրջանագծի տրամագիծն է, որը նկարագրված է շեղբերների ծայրահեղ կետերով:

Պտուտակի քայլը պտուտակի առանցքի երկայնքով հեռավորությունն է, որով պտուտակի ցանկացած կետ շարժվում է մեկ ամբողջական պտույտով:

Բրինձ. 103.Պտուտակների թելերի ձևավորում

Պտուտակի արդյունավետությունը (արդյունավետությունը դ) որոշվում է պտուտակի զարգացած հզորության և դրա պտույտի վրա ծախսվող հզորության հարաբերակցությամբ։

Պտուտակի աշխատանքը հիմնված է հիդրոդինամիկական ուժի վրա, որն առաջանում է մեկի վրա հազվադեպության և սայրի մյուս մակերեսի վրա ճնշման արդյունքում:

Նավերի ժամանակակից պտուտակները դեռ շատ անկատար են: Այսպիսով, պտուտակները, միջին հաշվով, անօգուտ ծախսում են շարժիչի կողմից իրենց տրված հզորության մոտ կեսը, օրինակ՝ շիթով ջրի մասնիկների պարուրաձև ոլորման վրա։

Նավերի վրա օգտագործվում են երկու, երեք և ավելի քիչ հաճախ չորս սեղանի պտուտակներ: Ձկնորսական նավակների վրա երբեմն տեղադրվում են պտտվող շեղբերով պտուտակներ կամ, այսպես կոչված, փոփոխական քայլով պտուտակներ, որոնք թույլ են տալիս սահուն փոխել նավի արագությունը կամ ուղղությունը պտուտակի լիսեռի մշտական ​​միակողմանի պտույտով: Սա վերացնում է շարժիչը շրջելու անհրաժեշտությունը:

Պտուտակները տարբերվում են իրենց պտտման ուղղությամբ: Պտուտակին, որը պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ (եթե նրան նայեք ծայրից մինչև աղեղ) կոչվում է աջակողմյան պտուտակ, հակառակ ուղղությամբ՝ ձախակողմյան: Նավի-pa կորպուսի հետնամասի տակով առաջ շարժվելիս ղեկի առջևից և հետևից առաջանում է անցնող ջրի հոսք (նկ. 103), և ուժեր են առաջանում, որոնք գործում են ղեկի վրա և ազդում նավի շարժունակության վրա։ Կապակցված հոսքի արագությունն ավելի մեծ է, այնքան ավելի ամբողջական և համր է ետնամասի ուրվագծերը:

Սայրի ուռուցիկ կողմի վակուումը, որը կոչվում է ներծծող կողմ, ջուր է ներծծում դեպի պտուտակը, իսկ հարթ կողմի վրա ճնշումը, որը կոչվում է արտանետման կողմ, ջուրը հեռացնում է պտուտակից: Արտանետվող շիթերի արագությունը մոտավորապես երկու անգամ գերազանցում է ներծծման արագությունը: Արտանետվող ջրի արձագանքը ընկալվում է շեղբերով, որոնք այն փոխանցում են նավին հանգույցի և պտուտակի լիսեռի միջոցով: Այս ուժը, որը նավը շարժման մեջ է դնում, կոչվում է մղում:

Պտուտակով նետված ջրի հոսքի մեջ մասնիկները շարժվում են ոչ թե ուղիղ գծով, այլ պտուտակաձև: Անցնող հոսքը, կարծես, ձգվում է նավի հետևում, և դրա մեծությունը կախված է նավի խորշի ձևից: Հոսքը մի փոքր փոխում է ճնշումը նավի կենտրոնական հարթությունից հետ քաշված ղեկի վրա:

Բոլոր հոսքերի կուտակային ազդեցությունը նկատելի ազդեցություն ունի նավի կառավարելիության վրա. դա կախված է ղեկի դիրքից, արագության մեծությունից և փոփոխությունից, կորպուսի ձևից, պտուտակի դիզայնից և աշխատանքի եղանակից: Հետևաբար, յուրաքանչյուր նավ ունի ղեկի վրա պտուտակի գործողության իր անհատական ​​առանձնահատկությունները, որոնք նավիգատորը պետք է ուշադիր ուսումնասիրի գործնականում (Աղյուսակ 4):

Աղյուսակ 4

Ղեկի աջ պտույտի պտուտակի փոխազդեցության ազդեցությունը նավի վարքագծի վրա.

Նավի դիրքը ջրի նկատմամբ	Դիրք ղեկ	Պտուտակային ռեժիմ	Պտուտակային ուղղություն	Արդյունք
1. Ստացիոնար	Ուղիղ	Միայն ներառված է	Առաջ	Աղեղը գլորվելու է դեպի ձախ (ծայրը նետվում է դեպի աջ)
2. Շարժվում է առաջ	Ճիշտ	կայուն վիճակ	Առաջ	Աղեղը շեղվում է աջ (ծայրը նետվում է ձախ)
3. Շարժվում է առաջ	Ուղիղ կամ ձախ	կայուն վիճակ	Առաջ	Նավի աղեղը գլորվելու է ղեկի ուղղությամբ
4. Ստացիոնար	Ուղիղ	Միայն ներառված է	Ետ	Կերակրումը նետվում է ձախ կողմում: Քիթը գլորվում է դեպի աջ
5. Շարժվում է հետընթաց	ձախ կամ ճիշտ	կայուն վիճակ	Ետ	Յուրաքանչյուր նավի համար առանձին: Սովորաբար կոշտուկը գնում է դեպի տեղաշարժված ղեկը
6. Շարժվում է առաջ	Ուղիղ	Միայն ներառված է	Ետ	Նավի աղեղը կգլորվի դեպի աջ, ետնամասը՝ ձախ

Ձախ պտտման պտուտակը, հավասար այլ պայմաններում, կտա աղյուսակում տրված հակառակ արդյունքները:

Եթե ​​նավն ունի աջակողմյան պտուտակ, ապա նավը ավելի լավ կշրջվի դեպի աջ, դեպի աջ շրջանառության տրամագիծը ավելի փոքր կլինի, քան ձախ:

Հակառակ դեպքում, նավի արագաշարժությունը սովորաբար ավելի վատ է: Աջակողմյան պտուտակ ունեցող նավն ավելի լավ է ետևից շրջվել դեպի նավահանգիստ, քան աջակողմյան: Հետևաբար, աջակողմյան պտույտ ունեցող նավի վրա նրանք հակված են մոտենալ նավահանգստի ափին գտնվող նավամատույցին, քանի որ այս դեպքում ուղղությունը փոխելով դեպի հետևը, ետնամասը սեղմվելու է պատին:

Որոշ շարժիչային զբոսանավերի և նավակների վրա տեղադրված են երկու շարժիչներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր լիսեռը և պտուտակը: Այս դեպքում պտուտակները սովորաբար պտտվում են տարբեր ուղղություններով: Դրանք կարող են տեղադրվել կամ արտաքին պտույտով, այսինքն՝ հարյուրի վերին մասում, սայրերը մեջտեղից դեպի կողք են գնում, կամ ներս պտտմամբ, երբ վերին մասի սայրերը կողքից դեպի մեջտեղ են գնում։ Պտուտակների պտտման այս կամ այն ​​ուղղությունը, ինչպես նաև պտուտակների և լիսեռների առանցքների թեքությունը դեպի հորիզոնական և տրամագծային հարթություններ. մեծ նշանակությունշարժունության վերաբերյալ.