• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Աշխարհի ամենամեծ նավը Knock Nevis սուպերտանկերն է: Աշխարհի ամենամեծ տանկը՝ «Բատիլուս».

Նավթի և գազի արդյունաբերությունը իրավամբ համարվում է աշխարհի ամենաբարձր տեխնոլոգիական ճյուղերից մեկը։ Նավթի և գազի արդյունահանման համար օգտագործվող սարքավորումներն ունեն հարյուր հազարավոր իրեր, և այն ներառում է տարբեր սարքեր՝ տարրերից կանգառի փականներ, մի քանի կիլոգրամ քաշով, դեպի հսկա կառույցներ՝ հորատման հարթակներ և տանկերներ, որոնք հսկա չափերի են և արժեն բազմաթիվ միլիարդավոր դոլարներ։ Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք նավթի և գազի արդյունաբերության օֆշորային հսկաներին:

Q-max գազի կրիչներ

Q-max տիպի տանկերները իրավամբ կարելի է անվանել մարդկության պատմության ամենամեծ գազակիրները։ Քայստեղ նշանակում է Կատար, և «առավելագույնը»- առավելագույնը. Այս լողացող հսկաների մի ամբողջ ընտանիք ստեղծվել է հատուկ ծովով նավարկելու համար: հեղուկ գազՔաթարից։

Այս տեսակի նավերը սկսել են կառուցվել 2005 թվականին ընկերության նավաշինարաններում Samsung Heavy Industries- Samsung-ի նավաշինության բաժինը: Առաջին նավը արձակվել է 2007 թվականի նոյեմբերին։ Նրա անունը դրվեց «Մոզա», ի պատիվ շեյխ Մոզահ բինթ Նասեր ալ-Միսնեդի կնոջ։ 2009 թվականի հունվարին Բիլբաոյի նավահանգստում 266000 խորանարդ մետր LNG բեռնելուց հետո այս տիպի նավն առաջին անգամ հատեց Սուեզի ջրանցքը։

Ընկերության կողմից շահագործվում են Q-max տիպի գազակիրները STASCO, բայց պատկանում են Կատարի գազային տրանսպորտի ընկերությանը (Nakilat) և վարձակալված են հիմնականում Քաթարի LNG ընկերությունների կողմից: Ընդհանուր առմամբ, պայմանագրեր են կնքվել 14 նման նավերի կառուցման համար։

Նման նավի չափսերն են՝ 345 մետր երկարություն և 53,8 մետր (177 ֆուտ) լայնություն։ Նավը հասնում է 34,7 մ բարձրության (114 ոտնաչափ) և ունի մոտ 12 մետր խորություն։ Միևնույն ժամանակ, նավը պահում է LNG-ի առավելագույն ծավալը, որը հավասար է 266,000 խորանարդ մետրի: մ (9,400,000 խմ):

Ահա այս շարքի ամենամեծ նավերի լուսանկարները.

«Մոզա» տանկեր- այս շարքի առաջին նավը: Շեյխ Մոզա բինթ Նասեր ալ-Միսնեդի կնոջ անունը: Անվանման արարողությունը տեղի է ունեցել 2008 թվականի հուլիսի 11-ին նավաշինարանում Samsung Heavy IndustriesՀարավային Կորեայում։

տանկեր« ԲՈՒ Սամրա»

տանկեր« Մեկաինես»

Խողովակների տեղադրման նավ «Պիոներական ոգի»

2010 թվականի հունիսին շվեյցարական ընկերությունը Allseas Marine Contractorsկնքել է պայմանագիր հորատման հարթակներ տեղափոխելու և դնելու համար նախատեսված նավի կառուցման համար խողովակաշարերծովի հատակի երկայնքով: Նավը անվանել է Պիտեր Շելտե, սակայն հետագայում վերանվանվել է , կառուցվել է ընկերության նավաշինարանում DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)եւ նոյեմբերին մեկնել է 2014 թ Հարավային Կորեադեպի Եվրոպա։ Ենթադրվում էր, որ նավը պետք է օգտագործեր խողովակների տեղադրման համար Հարավային հոսքՍև ծովում։

Նավի երկարությունը 382 մետր է, լայնությունը՝ 124 մետր։ Հիշեցնենք, որ ԱՄՆ-ում Empire State Building-ի բարձրությունը 381 մ է (տանիքին): Կողքի բարձրությունը 30 մ է։Նավը եզակի է նաև նրանով, որ դրա սարքավորումները թույլ են տալիս խողովակաշարեր անցկացնել ռեկորդային խորություններում՝ մինչև 3500 մ։

ջրի տակ կառուցվող, հուլիս 2013թ

Daewoo նավաշինարանում Geoje-ում, 2014 թվականի մարտ:

ավարտի վերջնական փուլում՝ 2014թ

Հսկա նավերի համեմատական ​​չափերը (վերին տախտակամածի տարածքը)՝ վերևից ներքև.

• երբևէ ամենամեծ սուպերտանկերը «Seawise Giant»;
• կատամարան «Պիտեր Շելտե»;
• աշխարհի ամենամեծ զբոսաշրջային նավը «Allure of the Seas»;
• լեգենդար Տիտանիկը.

Լուսանկարի աղբյուրը՝ ocean-media.su

Լողացող հեղուկացված բնական գազի գործարանի նախերգանք

Հետևյալ հսկան համեմատելի չափեր ունի լողացող խողովակաշարի հետ. «Նախերգանք FLNG»(անգլերենից - «լողացող գործարան հեղուկացված արտադրանքի արտադրության համար բնական գազ « Նախերգանք«») - արտադրության համար աշխարհում առաջին գործարանը հեղուկ բնական գազ (LNG)տեղադրված է լողացող բազայի վրա և նախատեսված է բնական գազի արտադրության, մաքրման, հեղուկացման, ծովում LNG-ի պահպանման և առաքման համար։

Մինչ օրս «Նախերգանք»Երկրի վրա ամենամեծ լողացող օբյեկտն է։ Մինչև 2010 թվականը չափերով ամենամոտ նավը նավթային սուպերտանկերն էր «Թակել Նևիս» 458 երկարություն և 69 մետր լայնություն։ 2010 թվականին այն կտրվեց մետաղի ջարդոնի տեսքով, և ամենամեծ լողացող առարկայի դափնիները անցան խողովակաշարին։ Պիտեր Շելտե, հետագայում վերանվանվել է

Ի հակադրություն, հարթակի երկարությունը «Նախերգանք» 106 մետր պակաս. Բայց այն ավելի մեծ է տոննայով (403,342 տոննա), լայնությամբ (124 մ) և տեղաշարժով (900,000 տոննա):

Բացի այդ «Նախերգանք»նավ չէ բառի ճշգրիտ իմաստով, քանի որ չունի շարժիչներ, օդանավում ունի ընդամենը մի քանի ջրի պոմպեր, որոնք օգտագործվում են մանևրելու համար

Գործարան կառուցելու որոշումը «Նախերգանք»վերցվել է Royal Dutch Shellմայիսի 20-ին, իսկ շինարարությունն ավարտվել է 2013թ. Նախագծի համաձայն՝ լողացող օբյեկտը տարեկան կարտադրի 5,3 մլն տոննա հեղուկ ածխաջրածիններ՝ 3,6 մլն տոննա LNG, 1,3 մլն տոննա կոնդենսատ և 0,4 մլն տոննա LPG։ Կառույցի քաշը 260 հազար տոննա է։

Ամբողջ բեռնվածության դեպքում տեղաշարժը կազմում է 600 հազար տոննա, ինչը 6 անգամ ավելի է, քան ամենամեծ ավիակիրի տեղաշարժը։

Լողացող գործարանը կտեղակայվի Ավստրալիայի ափերի մոտ։ Այդպիսին անսովոր լուծում- ծովում LNG գործարանի գտնվելու վայրը պայմանավորված է Ավստրալիայի կառավարության դիրքորոշմամբ: Այն թույլ տվեց գազ արտադրել դարակում, սակայն կտրականապես հրաժարվեց գործարանը տեղակայել մայրցամաքի ափին՝ վախենալով, որ նման հարեւանությունը բացասաբար կանդրադառնա զբոսաշրջության զարգացման վրա։

Ըստ նավի տեսակների՝ աշխարհի ամենամեծ նավը տանկերն է։ Տանկերը ծովային կամ գետային նավ է, որը նախատեսված է զանգվածային բեռներ տեղափոխելու համար: Նրա մարմինը մետաղյա կոշտ շրջանակ է, որին ամրացված է մետաղյա կաշվից։ Միջնորմները կեղևը բաժանում են բաժանմունքների, որոնք կոչվում են տանկեր: Դրանք լցված են տարբեր հեղուկ բեռներով։ Նման կուպե-տանկի ծավալը տատանվում է շատ լայն շրջանակում՝ 600-ից խորանարդ մետրմինչև 10,000 խորանարդ մետր և ավելի փոքր տարողությամբ լցանավի համար՝ մեծ տարողությամբ լցանավի համար:

Սովորաբար լցանավերը տեղափոխում են նավթ և դրա վերամշակման արտադրանք։ Այնուամենայնիվ, հնարավոր է նաև այլ հեղուկ բեռների փոխադրում՝ գինի, մեթիլ սպիրտ, կոկոսի յուղ, բուսական յուղ։ Դա կախված է նրանից, թե ինչ տեսակի հեղուկ բեռ է արտահանվում։

Մերձավոր Արևելքի երկրներն արտահանում են նավթ և նավթամթերք, Սենեգալը՝ բուսական յուղ, իսկ Ինդոնեզիան՝ կոկոսի յուղ։

Լցանավի հիմնական գործառնական բնութագրերից մեկը նրա մեռած քաշն է: Դա լրիվ բեռնված նավի և դատարկ նավի տեղաշարժի տարբերությունն է: Կախված մահացած քաշի արժեքից, կան լցանավերի կատեգորիաներ.

Միջին տոննաժի, կատեգորիայի MR, տանկերն օգտագործվում են ինչպես հում նավթի, այնպես էլ դրա վերամշակման արտադրանքի փոխադրման համար. նվազագույն մեռած քաշը 25000 տոննա, առավելագույնը՝ 44999 տոննա։ LR2 - երկրորդ դասի, մեծ տոննաժային, նվազագույն մեռած քաշը 80,000 տոննա, առավելագույնը 159,999 տոննա Supertankers (ULCC), որոնք օգտագործվում են հում նավթը Մերձավոր Արևելքից Մեքսիկական ծոց փոխադրելու համար: Այս նավերի մեռած քաշը գերազանցում է 320 000 տոննան։

տանկերներ հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակօգտագործվում է բենզինի, կերոսինի և այլ նավթամթերքների տեղափոխման համար. Այս նավերի նվազագույն մեռած քաշը 16500 տոննա է, առավելագույնը՝ 24999 տոննա։ LR1 կատեգորիայի առաջին դասի մեծ տոննաժային տանկերը, որը նաև հայտնի է որպես նավթատար. այս նավերը տեղափոխում են մուգ նավթամթերքներ՝ մազութ, շարժիչային յուղեր:

Փոքր տոննաժով տանկերն օգտագործվում են տարբեր զանգվածային բեռներ տեղափոխելու համար՝ բիտում, կոկոսի յուղ, բուսական յուղ, խմելու ջուր. Նվազագույն մեռած քաշը 6000 տոննա է, առավելագույնը՝ 16499 տոննա։

VLCC կատեգորիան ներառում է մեծ տոննաժային երրորդ կարգի լցանավեր՝ նվազագույն 160,000 տոննա մեռած քաշով և 320,000 տոննա առավելագույն մեռած քաշով: Գոյություն ունի նաև հատուկ կատեգորիա՝ FSO, որը ներառում է 320,000 տոննան գերազանցող սուպերտանկերներ;

Ի տարբերություն լցանավերի այլ տեսակների, FSO կատեգորիայի նավերն օգտագործվում են որպես հում նավթի լողացող պահեստարաններ, որտեղից այն բեռնվում է ավելի փոքր տոննաժ ունեցող նավեր: 1980-ականների վերջին տեղի ունեցան մի քանի խոշոր տանկերի վթարներ, որոնցից ամենահայտնին Exxon Valdez-ն էր Կանադայի ափերի մոտ 1989 թվականի մարտի 24-ին։ Այս դժբախտ պատահարներից հետո արգելք մտցվեց միախորհուրդ տանկերի (այսինքն՝ մեկ կաշվով նավերի) կառուցման վրա։ 2000-ականների կեսերին ուժի մեջ մտավ կանոն, որն արգելում էր գոյություն ունեցող միաշերտ տանկերի մուտքը եվրոպական երկրների նավահանգիստներ:

«Knock Nevis» սուպերտանկերի պատմությունը

Նախագծված է ճապոնացիների կողմից նավաշինական ընկերություն 1974 թվականին։ Այն կառուցվել է նույն թվականին Յոկոսուկայի նավաշինարանում։ Շինարարությունից հետո լցանավն ունեցել է 418610 տոննա մեռած քաշ, որը համապատասխանում է ULCC կատեգորիային։ 1975 թվականի սեպտեմբերի սկզբին նավը գործարկվեց՝ որպես անունը տրվելով 1016 համարին։

Նավը պետք է վերցնեին Հունաստանից ժամանած նավատերերը։ Սակայն նրանք հրաժարվեցին դա անել, ինչը երկար սկսվեց դատավարություննավ շինարարների և հաճախորդների միջև: հիմնական պատճառըԱնհաջողությունն այն էր, որ սուպերտանկերի ծովային փորձարկումների ժամանակ բացահայտվեց մի լուրջ թերություն՝ հակառակ ընթացքի ժամանակ սկսվեց նավի կորպուսի չափազանց ուժեղ թրթռումը։

1976 թվականի մարտին հունական ընկերության սնանկացումից հետո նավը ձեռք բերվեց SHI-ի կողմից։ Գնումից հետո անանուն լցանավը վերջապես ստացել է իր առաջին անունը՝ «Oppama»: Այս անվան տակ նավը 1979 թվականին մեկնել է հոնկոնգյան ընկերություն։ Ընկերության սեփականատերերը որոշել են վերակառուցել լցանավը՝ ավելացնելով գլանաձեւ ներդիր։ Լցանավի վերանորոգումից հետո, որը տևեց երկու տարի, 1981 թվականին նա թարմացվեց, ստացավ ավելի մեծ մեռած քաշ և նոր անվանում՝ «Seawise Giant»: Վերակազմավորման արդյունքում սուպերտանկերը դարձավ աշխարհի ամենամեծ նավը, որը երբևէ նավարկել է օվկիանոս:

«Seawise Giant» սուպերտանկերը չի կարողացել նավարկել Պա դե Կալեի, Պանամայի և Սուեզի ջրանցքներով, քանի որ փոխարկումից հետո նավի հոսքը շատ խորացել է։ Այս հսկան հում նավթ էր տեղափոխում Մերձավոր Արևելքի երկրներից Միացյալ Նահանգներ և շրջում էր Աֆրիկայի հարավային ծայրը՝ Բարի Հույսի հրվանդանը։

1986 թվականին Իրանի և Իրաքի միջև պատերազմը եռում էր։ 1986 թվականի մայիսի 14-ին հսկա տանկերը իրանական հում նավթի բեռ էր տեղափոխում ԱՄՆ, և նավարկությունն անմիջապես ավարտվեց. Երբ նավն անցնում էր Հորմուզի նեղուցով, իրաքյան կործանիչից հականավային հրթիռ արձակվեց։ . Նա հարվածել է նավի նավահանգստային կողմին, և կրակը մարելու անհաջող փորձերից հետո անձնակազմի բոլոր անդամները լքել են նավը։

Իրանական Լարաք փոքրիկ կղզու մոտ տանկերը բախվել է գետնին, իսկ դրանից հետո հայտարարվել է, որ հսկա նավը խորտակվել է։ 1988 թվականին Իրանի և Իրաքի միջև պատերազմն ավարտվեց։ Նորվեգական Norman International ընկերության սեփականատերերը բարձրացրել են խորտակված տանկերը, իսկ նավը ստացել է նոր անվանում՝ «Ուրախ հսկա»։ Այս անվան տակ նավը Սինգապուր է հանձնվել 1988 թվականի օգոստոսին։

Հսկայի վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքները տևեցին երեք տարի, և 1991 թվականի հոկտեմբերին սուպերտանկերը, որը վաճառվեց նորվեգական մեկ այլ ընկերության՝ «Jahre Viking» անունով, լքեց Սինգապուրի նավաշինարանը:

Տասներեք տարի շարունակ սուպերտանկերը շարունակել է գործել որպես տրանսպորտային նավ։ 2004 թվականին ընդունվեցին մի շարք օրենքներ, որոնց համաձայն, առանց երկկողքի տանկերներին արգելվում էր մուտք գործել Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների և Եվրոպայի նավահանգիստներ։ Նավը կրկին փոխել է տիրոջը, այնուհետև ստացել նոր անվանում՝ «Knock Nevis»։ Այս անվան տակ նա եկավ Դուբայ և դարձավ հում նավթի լողացող պահեստարան։

Նավի կյանքն ավարտվել է 2009 թվականի դեկտեմբերին։ Տակ Ազգանուն«Մոնտ» հսկա նավը կատարեց վերջին արշավանքը՝ դեպի Հնդկաստանի ափեր։ 2010 թվականի հունվարի սկզբին հսկա նավը ափ դուրս եկավ Ալանգ քաղաքի մոտ (Հնդկական Գուջարաթ նահանգ), որտեղ գտնվում է «Մեռյալների ափ» նավերի գերեզմանոցը։

2011 թվականի սկզբին ավարտվեց սուպերտանկերի ոչնչացումը։ Նավի 36 տոննա կշռող խարիսխը հայտնվել է Հոնկոնգի ծովային թանգարանում՝ որպես արժեքավոր ցուցանմուշ։

• Knock Nevis հսկա տանկերի շրջադարձի շառավիղը կազմել է 3,7 կիլոմետր
• Նավի կրողունակությունը 565000 տոննա է
• Երկարությունը՝ 458,45 մետր
• Լայնությունը՝ 68,86 մետր
• Ամբողջական տեղաշարժը՝ 825614 տոննա
• Արգելակման հեռավորությունը՝ մոտ 10 կիլոմետր
• Առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ նավի քարշակը` 24,611 մետր
• Նավը սնուցվում էր շոգետուրբիններով, որոնք զարգացնում էին 50000 ձիաուժ հզորություն։
• Նավի արագությունը հասել է 13 հանգույցի

Չի կարելի թերագնահատել ենթակառուցվածքների դերը մարդու կյանքում։ Ցանկացած ժամանակակից երկրի տնտեսություն չի կարող գոյություն ունենալ առանց զարգացած առեւտրային հարաբերությունների։ Խողովակաշարերն առավել հաճախ օգտագործվում են այնպիսի կարևոր ապրանքներ տեղափոխելու համար, ինչպիսիք են գազը և նավթը: Այնուամենայնիվ, ծովերով և օվկիանոսներով արտահանման համար օգտագործվում են տանկերներ (անգլիական «տանկից»՝ տանկ)՝ հատուկ սարքավորված նավեր։ Նրանց թվում կան չեմպիոններ, որոնց սովորաբար անվանում են սուպերտանկեր։ Դրանք ներառում են նավեր, որոնք ունեն տպավորիչ հզորություն, և դրա հետ մեկտեղ՝ տպավորիչ չափսեր։

Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե որն է աշխարհի ամենամեծ տանկերը, ինչպես նաև այս դասի ևս չորս մեծ նավ:

Առաջին տեղ - Նոկ Նևիս

Այս լցանավը շատ հարուստ պատմություն ունի։ Իր գոյության ընթացքում նրան հաջողվել է չորս անուն փոխել. Սկզբում նա ստացել է «Ջահրե Վիկինգ» անունը, որը հետագայում փոխվել է ավելի դրականի՝ «Երջանիկ հսկա»-ի։ Սակայն դա էլ վերջնական չէր։ Շուտով անվանման առաջին բառը փոխվեց՝ «Seawise Giant», և միայն այդ ժամանակ նավը եկավ իր մոտ. ժամանակակից անուն.

Knock Nevis-ը իսկապես հսկա նավ է: Նրա երկարությունը մոտ 458 մետր է։ Սուպերտանկերի ամբողջական շրջադարձն ավարտելու համար պահանջվում է երկու կիլոմետր: Հատկանշական է, որ պտտման համար առավել հաճախ օգտագործվում են հատուկ քաշքշուկներ։ Սա հեշտացնում է մանևրը: Նավի լայնությունը նույնպես տպավորիչ է՝ 69 մետր, ինչը համեմատելի է ֆուտբոլի դաշտի լայնության հետ։ Նավի վերին տախտակամածի ընդհանուր տարածքը կարող էր տեղավորել մի քանի նման դաշտեր:

Իր չափերի պատճառով այս սուպերտանկերն ի վիճակի չէ հատել Սուեզիան և Պանամայի ջրանցքները։ Նույն պատճառով նրան արգելվում է այցելել Լա Մանշ։ Սկզբում նավը կառուցվել է հույն ձեռնարկատիրոջ համար, ով սնանկության պատճառով չի կարողացել գնել լցանավը։

Նոկ Նևիսը նույնիսկ հնարավորություն ուներ կռիվներում մեղադրյալ դառնալ։ Պարսից ծոցի պատերազմի ժամանակ նրա վրա հարձակվել են իրաքյան ինքնաթիռները: Նավը լրջորեն վնասվել է։ Այն իրականում հեղեղված է։ Այնուամենայնիվ, լցանավը քարշակվել է և, ենթարկվելով վերանորոգման և վերականգնման լուրջ աշխատանքների, կրկին վերադարձել է ծառայության։

Երկրորդ տեղ՝ Բատիլուս

Այս սուպերտանկերն արտադրվել է օրիգինալ դիզայնին լիովին համապատասխան և դրանից հետո ոչ մի արդիականացում չի ապրել: Խոշոր տանկերը կառուցվել է մեկ տարուց էլ քիչ ժամանակում։ Այն ստեղծելու համար պահանջվել է մոտ յոթանասուն հազար տոննա պողպատ։ Նավի արժեքը 130,000,000 ԱՄՆ դոլար է։

Նավի երկարությունը 412 մետր է։ Այն ունի 62 մետր լայնություն։ Նախագիծ - 28 մետր, որը համեմատելի է բարձրահարկ շենք. Նավը շարժվում է չորս տուրբինների շնորհիվ՝ յուրաքանչյուրը 65 հազար ձիաուժ հզորությամբ։ Սուպերտանկերն ունակ է 16 հանգույցների արագություն։ Անձնակազմի կազմում ընդամենը 26 մարդ է։

Երրորդ տեղ՝ Բելամյա

Bellamya-ն ստեղծվել է նույն թվականին, ինչ Battilus-ը` 1976 թ., իսկ շահագործումից ընդամենը մեկ տարի անց` 1986թ.-ին, այն հանվել է շահագործումից: Այդ ընթացքում Բելամյան հասցրել է հսկայական քանակությամբ նավթ տեղափոխել: Այն օգտագործվում էր Մերձավոր Արեւելքում Պարսից ծոցից նավթ տեղափոխելու համար։ Սուպերտանկերի վառելիքի ծախսը կազմել է մոտ երեք հարյուր տոննա։ Նավթը մղելու համար նավն ուներ չորս հզոր պոմպեր, իսկ պահեստավորման համար՝ մոտ 20 տանկ։ Յուրաքանչյուր տանկ ուներ մոտ քառասուն մետր երկարություն և քսան մետր լայնություն:

Չորրորդ տեղ՝ Պիեռ Գիյոմատ

Այս տանկերն իր անունը ստացել է Ֆրանսիայից հայտնի քաղաքական գործչի պատվին, ով նաև նավթային գլխավոր կորպորացիայի խոշոր ձեռնարկատեր էր։ Նավը ստեղծվել է 1977 թվականին։ Վեց տարի այն կատարել է նավթի և նավթամթերքի փոխադրման իր ուղղակի պարտականությունները, բայց հետո այն ջարդոնացվել է։ Սրա պատճառը ցածր եկամտաբերությունն էր։ Նավթի ճգնաժամը մեծ հարված հասցրեց արդյունաբերությանը. Շատ ընկերություններ 80-ականների սկզբին ստիպված եղան դուրս գալ շուկայից կամ նվազեցնել իրենց ներկայությունը:

Pierre Guillaumat նավը անշահավետ էր նաև այն պատճառով, որ, ինչպես շատ սուպերտանկերներ, այն իր հսկայական չափերի պատճառով չէր կարողանում անցնել նեղուցների և ջրանցքների մեծ մասը։ Նավը ստիպված է եղել անցնել հսկայական տարածություններ։ Բացի այդ, ամեն նավահանգիստ չէ, որ կարող է ընդունել այս չափի նավը։

Հինգերորդ տեղ - T.I.

Ամենաժամանակակից սուպերտանկերն այս վարկանիշում: Ի տարբերություն իր ավելի հրեշավոր գործընկերների, նա ավելի հագեցած է առաջադրանքները կատարելու համար՝ պահպանելով բարձր եկամտաբերությունը: Նավի կրողունակությունը մոտ չորս հարյուր տոննա հեղուկ է։ TI դասի տանկերը կարող է զարգացնել մինչև 18 հանգույց արագություն, ինչը շատ լավ արդյունք է նման չափսի նավի համար։ Թեև TI-ն ավելի փոքր է, քան մյուս սուպերտանկերները, այն դեռ բավականին մեծ է: Նրա երկարությունը 350 մետր է։ TI շարքի ամենահայտնի նավը Օվկիանիան է։ Այն գործարկվել է 2003 թվականին։ Նրա շինարարությունը տեւել է մեկ տարի։

Այս վարկանիշում կարող եք ծանոթանալ աշխարհի հինգ ամենամեծ տանկիստներին։ Այս նավերն ունակ են հսկայական հեռավորությունների վրա տեղափոխել նավթի հսկայական պաշարներ։ Այնուամենայնիվ, դրանց չափերն ունեն նաև լուրջ թերություններ, ինչը, ի վերջո, հանգեցրեց նրան, որ այս վարկանիշից գրեթե բոլոր նավերը շահագործումից հանվեցին:

Մարդկության ամենանշանավոր գյուտը նավթի տանկերն է։

Բառն ինքնին գալիս է Անգլերեն բառ«տանկ» - տանկ. ծովային տանկերսա նավ է, որը նախատեսված է նավի տանկերով (տանկեր) հեղուկ բեռների (նավթ, թթու, բուսական յուղ, հալած ծծումբ և այլն) փոխադրման համար։ Այս նավերն են տարբեր չափսեր, բայց նրանց մեջ կա հատուկ տեսակ. սուպերտանկերներ. Սրանք ամենաշատն են տանկերներնման տեսակի. Նրանք կարող են մեկ ճանապարհորդության ընթացքում 50 տոկոսով ավելի շատ նավթ տեղափոխել, քան մյուսները, և միայն 15 տոկոսով ավելի շատ գործառնական ծախսեր բունկերի, անձնակազմի և ապահովագրության համար, ինչը թույլ է տալիս նավը վարձակալող նավթային ընկերություններին ավելացնել իրենց շահույթը և խնայել խնայողությունները: Նման նավթատարների պահանջարկը միշտ կլինի։

Սուպերտանկերներ- մեր ժամանակի գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխության արդյունք: Նրանք չունեին որևէ կոնկրետ գյուտարար, և գիտության և տեխնիկայի զարգացմամբ հնարավոր դարձավ դրանց ստեղծումը։ Վրա նավթատարներփորձարկվել է կորպուսի երկայնական շրջանակի համակարգը, շարժիչի սենյակը և բոլոր վերնաշենքերը տեղափոխվել են ետնամաս: Եվ ամենակարևորը, դրանց շինարարության ընթացքում սկսվել է լայն կիրառությունէլեկտրական եռակցում նավաշինության մեջ, որը հետագայում դարձավ մետաղական կորպուսի կառույցները միացնելու միակ միջոցը։

Ծովայինների այս դասի ներկայացուցիչներից էր « Բատիլլուս«. Այս բեռնատար նավը ստեղծվել է սկզբից մինչև վերջ, ըստ նախնական նախագծի՝ առանց շահագործման ընթացքում լրացուցիչ արդիականացման: Ծովային տանկերտեղադրման պահից այն կառուցվել է 10 ամսում, իսկ շինարարության վրա ծախսվել է մոտ 70 հազար տոննա պողպատ։ Շինարարությունը սեփականատիրոջը արժեցել է 130 մլն դոլար։

«Բատիլուս» տանկերի շինարարությունը Սեն-Նազերի նավահանգստում

նավթի տանկեր« Բատիլլուս«կառուցվել է 1976 թվականին ֆրանսիական նավաշինարանում» Chantiers de l'Atlantique» Սեն Նազարում։ Բացի ֆլագմանային նավից, արձակվել են նույն տիպի ևս երեքը տանկեր:

« Բելամյա» կառուցվել է 1976 թ.

« Պիեռ Գիյոմատ«(վերանվանվել է» Sea Brilliance») կառուցվել է 1977 թ.

« Պրայրիալ«(վերանվանվել է» Հելլաս Ֆոս«, իսկ ավելի ուշ՝» ծովային հսկա«) կառուցվել է 1979 թ.

աշխարհի ամենամեծ նավը - տանկեր «Բատիլլուս»

տանկեր «Բատիլլուս»

տանկեր Բատիլլուս տերմինալում

անիվանոց

«Բատիլլուս» ծովային տանկերի շարժիչ սենյակ

Նավթատարներհաջողությամբ կատարել են իրենց գործառույթները, սակայն միջազգային պահանջները գերակշռել են հսկաներին։ Բեռնատար նավերը տասը տարի անց այլևս չէին համապատասխանում դրանց, և սեփականատերը ստիպված էր արդիականացնել տանկերներ. Բայց բոլոր նավերը, բացառությամբ մեկի, ցրվել են 1985-ից 1986 թվականներին, և « Պրայրիալ» ծառայել է մինչև 2003 թվականը և նաև մետաղական կտրատվել։

Չափերը տանկեր« Բատիլլուս» տպավորիչ են: Բոլոր քսաներեք բեռնատար տանկերի տարողությունը 67,3 հազար խորանարդ մետր է։ մ Մեկ տանկի երկարությունը հասնում էր 40 մ-ի, իսկ լայնությունը՝ 21 մ-ի Հաստությունը արտաքին մաշկկորպուս տանկեր, բարձր ամրության պողպատից, եղել է 27,5 մմ։ Նավթի բեռնաթափման համար նավի վրա տրամադրվել է չորս պոմպ՝ 24000 խորանարդ մետր ընդհանուր պաշարով։ մ/ժ, դրանք շարժվում էին 86000 լիտր ընդհանուր հզորությամբ շոգետուրբիններով։ հետ., որը կազմում է հիմնական տուրբինների հզորության 30 տոկոսը։ Չորս հիմնական տուրբո-փոխանցման ագրեգատները վարում էին երկու հինգ սայր պտուտակներտրամագիծը 8,5 մ.

Լցանավի վառելիքի օրական սպառումը կազմել է 330 տոննա. Դյուրավառ բեռի պատճառով հիմնական շարժիչը միացված է տանկերգտնվում էր հետնամասում։ Այն բեռնախցիկից բաժանված էր երկու միջնորմներով, որոնց միջև տարածությունը լցված էր ջրով։ Վրա նավթի տանկերհսկայական տանկերը սահմանափակված են երկայնական լայնակի միջնորմներով: Դրանք տեղադրվում են այնպես, որ հեղուկ բեռը ճանապարհին չի ճոճվում և չի խանգարում շարժմանը։ Սա դիզայնի առանձնահատկությունԲացի այդ, այն հնարավորություն է տալիս միաժամանակ տեղափոխել տարբեր տեսակի նավթամթերքներ:

նույն տիպի նավեր «Բատիլուս» տանկերով

տանկիստ Պիեռ Գիյոմատ

Վերադառնանք մեր հսկային։

Մարդկության ամենամեծ գյուտն է նավթի տանկեր. Բառն ինքնին գալիս է անգլերեն «tank» բառից՝ տանկ: ծովային տանկերսա նավ է, որը նախատեսված է նավի տանկերով (տանկեր) հեղուկ բեռների (նավթ, թթու, բուսական յուղ, հալած ծծումբ և այլն) փոխադրման համար։ Այս ծովային նավերը գալիս են տարբեր չափերի, բայց դրանց մեջ կա հատուկ տեսակ. սուպերտանկերներ. Սրանք ամենամեծ նավերն են տանկերներնման տեսակի. Նրանք կարող են մեկ ճանապարհորդության ընթացքում 50 տոկոսով ավելի շատ նավթ տեղափոխել, քան մյուսները, և միայն 15 տոկոսով ավելի շատ գործառնական ծախսեր բունկերի, անձնակազմի և ապահովագրության համար, ինչը թույլ է տալիս նավը վարձակալող նավթային ընկերություններին ավելացնել իրենց շահույթը և խնայել խնայողությունները: Նման նավթատարների պահանջարկը միշտ կլինի։

Սուպերտանկերներ- մեր ժամանակի գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխության արդյունք: Նրանք չունեին որևէ կոնկրետ գյուտարար, և գիտության և տեխնիկայի զարգացմամբ հնարավոր դարձավ դրանց ստեղծումը։ Վրա նավթատարներփորձարկվել է կորպուսի երկայնական շրջանակի համակարգը, շարժիչի սենյակը և բոլոր վերնաշենքերը տեղափոխվել են ետնամաս: Եվ ամենակարևորը, դրանց կառուցման ընթացքում նավաշինության մեջ սկսեցին լայնորեն կիրառվել էլեկտրական եռակցումը, որը հետագայում դարձավ մետաղական կորպուսի կառույցները միացնելու միակ միջոցը։

Knock Nevis, սուպերտանկեր, որը տարբեր ժամանակներում եղել է Jahre Viking, Happy Giant և Seawise Giant անուններով:

Նոկ Նևիսի երկարությունը 458,45 մետր է, ուստի տանկերը ներս բերելու համար հակառակ կողմըՁեզ անհրաժեշտ է առնվազն 2 կմ, եթե շրջադարձն իրականացվել է քարշակի օգնությամբ։ Նավն ունի 68,8 մետր լայնություն, ավելի լավ պատկերացում տալու համար՝ սա ֆուտբոլի դաշտի մոտավոր լայնությունն է։

Նավի վերին տախտակամածը կարող էր տեղավորել 5,5 ֆուտբոլային դաշտ։

Սա մոլորակի պատմության մեջ երբևէ ստեղծված ամենամեծ գործող նավն է։ Այն ունի նաև իր թերությունները, որոնք, ըստ էության, կանխորոշել են տանկերի կարճատև գոյությունը։ Դրա 24,6 մետր երկարությունը, համեմատության համար, ավելին է, քան սովորական 7 հարկանի բնակելի շենքը:

Նավն իր հսկայական չափսերի պատճառով չի կարողացել անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները, ավելին, Լա Մանշի միջով չի թույլատրվել անցնել՝ բախվելու վտանգի պատճառով։

The Seawise Giant-ը 20-րդ դարում կառուցված ամենամեծ նավն էր: Սակայն հսկան կառուցվել է նախքան երկտեղանի տանկերի դարաշրջանը, որը սկսվել է Exxon Valdez-ի վթարից: Քիչ հավանական է, որ նոր տանկերները գերազանցեն Seawise Giant-ի չափը, ամենայն հավանականությամբ, լողացող քաղաքները կխոչընդոտեն արմավենին. իրական լողացող քաղաքներ, բնակարաններով, գրասենյակներով և մնացած ամեն ինչով, ինչ կա քաղաքում: Նման նավերի որոշ նախագծեր արդեն մշակվում են։

Seawise Giant-ը սկսել է կառուցվել 1979 թվականին հույն մագնատի պատվերով, սակայն այն սնանկացել է 70-ականների նավթային էմբարգոյի արդյունքում։ Նավը գնել է հոնկոնգյան մագնատ Թունգը և ֆինանսավորել դրա ավարտը։ Այնուամենայնիվ, Թունգը պնդեց, որ մեռած քաշը 480,000-ից հասցվի 564,763 տոննայի՝ դարձնելով Seawise Giant-ը աշխարհի ամենամեծ նավը: Լցանավը շահագործման է հանձնվել 1981 թվականին և սկզբում նավթ էր տեղափոխում Մեքսիկական ծոցի հանքերից: Հետո նրան տեղափոխել են Իրանից նավթ տեղափոխելու։ Այնտեղ՝ Պարսից ծոցում, նա խորտակվեց։

1986 թվականին Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ Հորմուզի նեղուցում տանկերը հարձակման ենթարկվեց և խորտակվեց Իրաքի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների կողմից Exocet հրթիռներով։ Իրաքյան կործանիչը Exocet հականավային հրթիռ է արձակել եզակի տանկերի վրա, որն այն ժամանակ գտնվում էր գրեթե Պարսից ծոցում (ավելի ճիշտ՝ Հորմուզի նեղուցում, որը ընկած է Իրանի և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների միջև, որը տանում է դեպի Ծոց):

Այն խորտակվել է Խարկ կղզու մոտ ծանծաղ ջրում, ինչի պատճառով 1988 թվականի օգոստոսին այն բարձրացրել և վերանորոգման է տարել Սինգապուրի Keppel նավաշինական գործարանում իր նոր սեփականատիրոջ՝ Norman International-ի կողմից: Նավերի վերանորոգողները փոխարինել են 3,7 հազար տոննա ճմրթված պողպատ։

Ամենայն հավանականությամբ, ընկերությունը լցանավը գնել, բարձրացրել և վերանորոգել է հիմնականում հեղինակության համար։ Վերանորոգված Seawise Giant-ը վերանվանվեց երջանիկ հսկա: 1999 թվականին նա կրկին փոխեց սեփականատիրոջը և անունը. նրան գնեց նորվեգացի Jahare Wallem-ը և վերանվանվեց Jahre Viking:

2004 թվականի մարտին հսկան ստացավ նոր սեփականատեր՝ First Olsen Tankers-ը։ Ժամանակներն արդեն փոխվել են, և հաշվի առնելով լցանավի տարիքը, որոշվել է այն վերածել FSO-ի՝ լողացող պահեստավորման և բեռնման համալիրի Դուբայի նավաշինարանում: Դարձնափոխությունից հետո նա ստացել է Նոկ Նևիս անունը, այնուհետև որպես FSO առաքվել է Քաթարի ջրերում գտնվող Ալ Շահին դաշտ:

Սուպերտանկեր Knock Nevis-ի տեխնիկական բնութագրերը

Շահագործվել է՝ 1976 թ
Դուրս է բերվել նավատորմից՝ 01/04/2010
Երկարությունը՝ 458,45 մ
Լայնություն՝ 68,86 մ
Նախագիծ՝ 24, 611 մետր
Էլեկտրակայան՝ 50000 լիտր ընդհանուր հզորությամբ շոգետուրբիններ։ Հետ.
Արագություն՝ 13-16 հանգույց
Անձնակազմը՝ 40 հոգի:

Փոխադրվող բեռի քաշը՝ 564,763 տոննա

Եվս 6 ULCC (Ultra Large Oil Tanker) դասի տանկերը գերազանցել են 500,000 dwt նշագիծը.
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (շահագործումից հանված)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (շահագործումից հանված)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983 (շահագործումից հանված)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (շահագործումից հանված)

Մտածեք դրա մասին. հսկայի արգելակման հեռավորությունը 10,2 կիլոմետր է, իսկ շրջադարձի շրջանը գերազանցում է 3,7 կիլոմետրը: Այսպիսով, ի թիվս այլ նավերի, որոնք պտտվում են այս ջրերի շուրջը, այս սուպերտանկերը նման է փղի ճենապակու խանութում:

Երբ լցանավը պետք է բերվի նավթային տերմինալ, այն տարվում է քարշակով և քաշվում շատ, շատ դանդաղ: Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչ կարող է լինել, եթե գրեթե մեկ միլիոն տոննա կշռող նավը սխալվում է մանևրելու ժամանակ։

Իր կյանքի ընթացքում գերհսկա տանկերը փոխել է մի քանի տերերի և փոխել իր անունը մեկից ավելի անգամ՝ նախ Happy Giant-ի, այնուհետև Jahre Viking-ի:

2009 թվականին նավը փոխադրվել է Հնդկաստան՝ Ալանգ, որտեղ այն հարկադրաբար արգելափակվել է ոչնչացման համար:

2010 թվականին նավը ջարդոնացվել է։

Ներկայումս

Այս դասից մեկը ծովային նավերէր նավթի տանկեր« Բատիլլուս«. Այս բեռնատար նավը ստեղծվել է սկզբից մինչև վերջ, ըստ նախնական նախագծի՝ առանց շահագործման ընթացքում լրացուցիչ արդիականացման: Ծովային տանկերտեղադրման պահից այն կառուցվել է 10 ամսում, իսկ շինարարության վրա ծախսվել է մոտ 70 հազար տոննա պողպատ։ Շինարարությունը սեփականատիրոջը արժեցել է 130 մլն դոլար։