≡× MENU

• داخلی
• ویندوز
• دیوارها
• پروژه ها
• ساختمان ها

احداث مسیرهای عابر پیاده. ساخت مسیرها و سکوهای عابر پیاده و اتومبیلرانی. احداث مسیرهای باغ و زمین بازی

در مکان هایی مانند پارک ها، باغ ها، میادین و مناطقی که نزدیک به خانه های خود هستند، نصب مسیرها و سکوها انجام می شود. عنصر اجباریهم دکور و هم راحتی طبقه بندی باغبانی منظر مدرن وجود چندین کلاس از مسیرهای پارک را بسته به هدف آنها فراهم می کند. علاوه بر این، هر کلاس ویژگی های دستگاه خود را دارد.

امروزه یک فناوری جهانی وجود دارد که امکان بهبود کلی مسیرها و زمین های بازی از هر طبقه را فراهم می کند.

آماده سازی برای نصب

ابتدا باید در مورد اندازه مسیر یا منطقه تصمیم بگیرید. این به تعیین اینکه دقیقاً چه مقدار مواد تخمگذار مورد نیاز است کمک می کند. سپس منطقه ای را که سکو یا مسیر مستقیماً در آن قرار خواهد گرفت، تراز می کنیم. این کار را می توان با استفاده از یک غلتک معمولی انجام داد، اما اگر خاک بسیار بد است، از بولدوزر استفاده کنید. سپس در مورد مواد تصمیم می گیریم: ارزان ترین و گزینه سریعانتخاب وجود خواهد داشت تخته سنگ فرش. و از آنجایی که کاشی ها نیز می توانند متفاوت باشند، به کاشی های ساخته شده از آنها ترجیح دهید سنگ طبیعی. عمر مفید آن برای مناطق پارک طولانی ترین است، به خصوص که چنین کاشی هایی در هوای بارانی و در روزهای یخبندان غیر لغزنده هستند. حالا پایه را برای سنگ تراشی آماده کنید.

بهترین گزینه ماسه و سنگ خرد شده ریز است. در صورتی که خاک محل قرارگیری در آن نرمال باشد، هیچ چیز دیگری برای پایه مورد نیاز نیست. با این حال، اگر خاک فرو نشسته یا خیلی رسی است، بهتر است سطح را با یک لایه بتونی در بالای پایه پر کنید. این باعث می شود که کاشی ها در آینده ایمن تر نگه داشته شوند و حرکت نکنند.

بازگشت به مطالب

علامت گذاری قلمرو

به نشانه گذاری بروید. برای شروع، نقشه سایت را روی کاغذ واتمن با نشان دادن دقیق همه ابعاد و مکان مشخصی از مسیرهای پارک و مناطق نسبت به سایر اشیاء ترسیم کنید. پس از اتمام، طبق برنامه در سایت یادداشت برداری کنید. در اینجا یک متر نوار ساختمانی، طناب و گیره های کوچک به کمک شما می آیند. توصیه می شود میخ ها را تا حد امکان محکم به زمین بچسبانید، زیرا کار را در 1 روز تمام نمی کنید و ممکن است آب و هوا به مرور زمان تغییر کند و تمام علائم را از بین ببرد. پس از اتمام علامت گذاری، چندین بار در مسیر یا سایت قدم بزنید تا در نهایت از راحتی آن مطمئن شوید. اگر همه چیز برای شما مناسب است، به مرحله بعدی بروید - آماده سازی پایه. و اگر کاملاً راحت نیستید، دوباره طرح را مرور کنید و در صورت امکان آن را تنظیم کنید.

بازگشت به مطالب

کار با پروفایل

اکنون باید یک پروفایل برای پلتفرم بسازید. مهمترین نکته در اینجا محاسبه صحیح عمق است. عمق پروفیل ایده آل باید 28 سانتی متر به اضافه ارتفاع کاشی ها باشد. در این عمق، شن و ماسه، سنگ خرد شده و کف در حال حاضر در نظر گرفته شده است. اگر سایت یا مسیر قبلاً در یک پارک یا باغ توسعه یافته با چمن های آماده ساخته شده باشد، این محاسبه کاملاً کافی خواهد بود. هنگامی که چمن و تخت گل تازه قرار است توسعه یابد، عمق پروفیل این خواهد بود: 28 سانتی متر به اضافه ارتفاع کاشی ها و منهای ضخامت چمن چمن.

به طور معمول ضخامت چمن تقریباً 15 سانتی متر است، بنابراین عمق پروفیل 13 سانتی متر + ارتفاع کاشی های تخمگذار خواهد بود. به خاطر داشته باشید که هنگام ساخت پروفیل در طول فرآیند حفاری، خاک بسیار زیادی وجود خواهد داشت که اکثر مردم ترجیح می دهند آن را به خارج از سایت حمل کنند. استفاده از آن برای اهداف خود بسیار منطقی تر است: سوراخ ها را پر کنید، یک تخت گل درست کنید یا سرسره آلپاین، یا اگر خاک حفر شده به اندازه کافی حاصلخیز باشد از آن به عنوان خاک برای گیاهان داخلی استفاده کنید. علاوه بر این، این به شما امکان می دهد در خدمات تراکتور صرفه جویی کنید.

بازگشت به مطالب

ساختار پایه

انواع مسیرهای احداث باغ. مسیرهای باغ مختلف ممکن است پایه های متفاوتی داشته باشند.

هنگام ساخت پایه مسیرهای پارک، باید به وضوح برای خودتان تصمیم بگیرید: خود را به شن و ماسه و شن محدود کنید یا یک لایه بتونی اضافی بسازید. برای این کار بهتر است کمی بیشتر هزینه کنید و یک نقشه بردار مجرب استخدام کنید تا بهترین راه را به شما راهنمایی کند. اما اگر پول و زمان کافی در انبار دارید، بهتر است یک نوار اضافی بسازید: این کار طول عمر جسم را تضمین می کند و مسیر را از فرونشست احتمالی خاک محافظت می کند. گذاشتن لایه پایه بنابراین، اجازه دهید کار با پایه را شروع کنیم. فناوری کار بر روی پایه به این صورت است که سنگ خرد شده ریز دانه در یک لایه یکنواخت روی زمین صاف و خشک (یا کمی مرطوب) گذاشته می شود. ارتفاع پایه سنگ خرد شده باید تقریباً 15 سانتی متر باشد.

یک لایه ماسه خشک (10 سانتی متر) روی سنگ خرد شده ریخته می شود. بسیار مهم است که شن و ماسه خشک باشد، زیرا زمانی که خیس می شود بافت آن تا حدودی تغییر می کند و کاملاً یکنواخت روی سنگ خرد شده قرار نمی گیرد. بیشتر بهترین گزینههنگامی که یک الیاف نساجی خاص را بین سنگ خرد شده و شن قرار می دهید. آماده سازی لکه گیری روز بعد که این 2 لایه کمی جا افتادند و به هم فشرده شدند، سطح را با یک لایه نازک کف کش خشک بپوشانید. یا چگونه بهترین گزینهروکش سیمانی را به صورت ملات معمولی ورز دهید و به ارتفاع حدود 3 سانتی متر روی ماسه بمالید. این کار باید با دقت و با استفاده از یک سطح و یک نخ کشیده انجام شود، زیرا اصلاح انحرافات حاصل هنگام خشک شدن کف بسیار دشوار خواهد بود. حداقل 2 روز صبر کنید تا لکه خشک شود.

هدف از کوچه‌ها، جاده‌ها در پارک‌ها، باغ‌ها، باغ‌های عمومی فراهم کردن اتصالات مناسب عابر پیاده ورودی‌ها با تمام مناطق کاربردی، سازه‌ها، دستگاه‌ها و مناطق فردی است تا مزایای زیبایی‌شناختی فضاهای سبز و چشم‌انداز طبیعی هنگام حرکت را آشکار کند.

کوچه های مستقیم به سایت وقار می بخشند، مسیرهای پیچ در پیچ هنگام سازماندهی مسیرهای پیاده روی با دیدگاه مناسب هستند، کوچه هایی که در امتداد کوتاه ترین مسیر قرار گرفته اند، اشیا را به هم متصل می کنند. مسیرها اغلب در امتداد مسیرهای موجود کشیده می شوند.

در تعادل کلی قلمرو پارک، 8-15٪ برای جاده ها و کوچه ها، سایت ها - 5-10٪، خارج از شهر - به ترتیب 2-4٪ و 1-2٪ اختصاص داده شده است. طول نسبی آنها در شهر 300-400 متر در هکتار و در خارج از شهر 50-100 متر در هکتار در نظر گرفته شده است. در پارک های ورزشی این استانداردها در حال افزایش است.

کوچه ها و جاده های اصلی عابر پیاده ورودی های اصلی را به پربازدیدترین اشیاء متصل می کند و مناطق کاربردی را با یکدیگر مرتبط می کند. عرض طراحی شده 5-50 متر با شیب طولی تا 40 درصد و اطمینان از توان عملیاتی تا 600 نفر در ساعت است. برای عبور و مرور حمل و نقل درون پارکی پیش بینی شده است.

کوچه ها و جاده های عابر پیاده ثانویه به عنوان اتصالات درون منطقه ای عمل می کنند، ورودی های ثانویه را با اشیاء جذاب متصل می کنند و بازدیدکنندگان را در سراسر قلمرو توزیع می کنند. عرض طراحی شده 12-3 متر با شیب طولی تا 60 درصد و تردد عابر پیاده با شدت حداکثر 300 نفر در ساعت می باشد. حمل و نقل امکان پذیر است.

جاده ها و مسیرهای عابر پیاده اضافی به امکانات پارک فردی منتهی می شوند. آنها با عرض 0.75-3 متر با شیب طولی تا 80٪ و تردد عابران پیاده با شدت کم طراحی شده اند.

مسیرهای دوچرخه برای پیاده روی به عرض 1.5-2.5 متر با شیب طولی بیش از 50٪ و شیب عرضی 15-25٪ طراحی شده است.

جاده هایی برای پیاده روی بر روی اسب، در کالسکه و سورتمه با عرض 2.5-6.5 متر، شیب طولی تا 60٪ و سطح زمین بهبود یافته طراحی شده است.

پارکینگ ها به میزان 2 تا 3 جای پارک به ازای هر 100 بازدیدکننده یک بار پارک در فاز اول و 5 تا 7 جای پارک برای دوره تخمینی طراحی شده اند. پارک های جنگلی به ترتیب دارای 2-4 و 7-10 جای پارک می باشند. پارکینگ ها بر اساس فضاهای سبز به بخش هایی تقسیم می شوند.

چیدمان کوچه ها و معابر پارکی: الف، ب - کوچه های اصلی عابر پیاده؛ ج - کوچه خاکریزی; د - تقاطع کوچه با مسیر دوچرخه. د - جاده و مسیر اسب. 1 - خط اصلی جاده اصلی؛ 2 - خط اضافی؛ 3 - جاده فرعی; 4 - جاده یا مسیر اضافی. 5 - مسیر دوچرخه سواری; 6 - جاده برای اسب سواری; 7 - باغ گل؛ 8 - چمنزار؛ 9 - کاشت

نمونه هایی از اتصالات مسیر 1 - منطقه زیر پا گذاشتن

حمل و نقل مسافر داخل پارک (خودروهای با موتور الکتریکی، کابل هوایی و مونوریل، فونیکولار، آسانسور، پیاده روهای متحرک، گیج باریک راه آهن) در پارک هایی با مساحت بیش از 300 هکتار و با زمین های پیچیده - بیش از 100 هکتار ایجاد می شود. می توان از آن برای گشت و گذار و در عین حال به عنوان یک جاذبه استفاده کرد. برای تله کابین حداکثر شیب طولی 80 درصد، سرعت سفر تا 14 کیلومتر در ساعت، حمل و نقل در یک جهت تا 1200 نفر در ساعت است. سرعت حرکت در جاده های مونوریل 10-40 کیلومتر در ساعت و ظرفیت 20-25 هزار نفر در ساعت است.

عرض کوچه های پارک به تعداد بازدیدکنندگان بستگی دارد و مضربی از 0.75 متر در نظر گرفته می شود - عرض یک خط ترافیک. TsNIIP برنامه ریزی شهری اتخاذ را توصیه می کند توان عملیاتییک خط عابر پیاده به عرض 1 متر، حداکثر 400 نفر در ساعت، که راحتی و تداوم حرکت را برای بازدیدکنندگان تضمین می کند. برای تطبیق بیشتر رویدادهای عمومی، عرض کوچه اصلی به دلیل نوارهای جانبی چمن که امکان بارگیری یک بار را فراهم می کند، افزایش می یابد. هنگام تشکیل کوچه اصلی از سه خط عابر پیاده، عرض باند وسط را با ضریب 0.8 از مجموع خطوط افراطی گرفته شود.

در پارک های بزرگ، کوچه اصلی به صورت پلکانی به عرض 50-25 متر طراحی می شود که دارای طرحی مستطیل یا منحنی با شعاع چرخش زیاد است. هنگام عبور از مناطقی با زمین پیچیده، پلکان به کوچه هایی تقسیم می شود. پلکانی که در امتداد یک مخزن گذاشته می شود باید خط ساحلی را دنبال کند و دارای مشخصات نامتقارن باشد. محوطه سازی به گونه ای انجام می شود که خط وسطروشن بود، بیرونی ترین نواحی به طور متناوب بین مناطق روشن و سایه دار، و مسیر پیاده روی سایه دار بود و از باد محافظت می شد.

در پارک های بهبود دهنده سلامت، مسیرهای بهداشتی گذاشته می شود - جاده های مخصوص عابر پیاده برای درمان با پیاده روی دوز. با توجه به سختی، چنین جاده هایی به بخش های آسان به طول 500-600 متر بدون صعود تقسیم می شوند. متوسط ​​- 1500-2000 متر طول با ارتفاع 50-100٪، سخت - 3000-3500 متر طول با ارتفاع 100-150٪ و تندتر. صعودها با بخش های افقی متناوب هستند، مناطق استراحت با نیمکت در مسیرهای کوتاه هر 30-50 متر، در مسیرهای طولانی - هر 100-200 متر قرار می گیرند.

شعاع انحناها در تقاطع ها و اتصالات جاده ها و کوچه ها کمتر از نصف عرض جاده اصلی نیست و برای راهروها کمتر از 7 متر هنگام ساخت تقاطع ها، گوشه ها در امتداد خط حرکت طبیعی عابر پیاده هموار می شوند زیر پا گذاشتن در مواردی که چندین مسیر در یک گره به هم متصل می شوند، نقاط اتصال آنها گسترش می یابد.

باید بادوام، مقاوم در برابر تأثیرات و بارهای جوی باشد، زهکشی سطح، طوفان، آب ذوب شودو برای استفاده راحت باشد. سطح برای عابران پیاده در نظر گرفته شده است، بنابراین باید صاف باشد، اما لغزنده نباشد. نقش مهمدر ایجاد هماهنگی ترکیبات منظرهداده می شود ویژگی های تزئینیپوشش هایی که بر اساس هدف سایت، ویژگی های چشم انداز و راه حل های معماری و برنامه ریزی قلمرو انتخاب می شوند. طبقه بندی موجودپوشش بر اساس کاربرد و مواد است. نوع پوشش باید هدف مورد نظر، بهداشتی، بهداشتی، زیبایی شناختی و الزامات اقتصادی را برآورده کند.

پوشش ها می توانند جامد، پانل و کاشی باشند. پوشش های پیوسته به خاک، سنگ خرد شده یا شن و آسفالت تقسیم می شوند. پوشش های زمینی ناقص ترین هستند. در عمل احداث کوچه ها و جاده های باغ و پارک از سطوح خاکی اصلاح شده – سیمانی – خاکی، آهکی – خاکی و ماسه ای – شن استفاده می شود. سنگ خرد شده دوام بیشتری دارد. سنگ خرد شده با لایه ای از تراشه های ریز الک شده (آجر، گرانیت، توف) پوشانده شده و با غلتک نورد می شود. پوشش‌های رنگی روشن به‌خوبی با فضای سبز هماهنگ می‌شوند، اما در هوای بادی و گرم، گرد و غبار می‌شوند، در هوای مرطوب خیس می‌شوند و توسط جریان‌های آب، به‌ویژه در دامنه‌ها، کشیده می‌شوند و بیش از حد چمن می‌شوند.

در شهرهای ساحلی از سنگریزه های رودخانه یا دریا برای پوشاندن مسیرها استفاده می شود. توصیه می شود 1-2 لایه فیلم پلاستیکی، نمد سقف، نمد سقفی زیر پوشش قرار دهید که از شر علف های هرز خلاص می شود. سنگریزه ها زمینه بسیار خوبی برای گیاهان زینتی هستند: فرش، خزنده، درختچه های مخروطی و برگریز، پیچک. روسازی های آسفالتیبادوام ترند، اما هنگامی که توسط خورشید گرم می شوند، نرم می شوند، حتی در هنگام عصر گرما ساطع می کنند و از نظر هنری کم رنگ می شوند. ویژگی های تزئینی. پس از هر باز شدن سطح، آثاری باقی می ماند.

پوشش ها: 1 - پوشش های بتنی یکپارچه; 2 - پوشش های ساخته شده از سنگ طبیعی; 3 - پوشش های آجری (a، b - گره خورده؛ ج - بافته شده؛ d - مش؛ e - شاه ماهی)؛ 4 - پوشش چوبی; 5 - پوشش های ساخته شده از صفحات بتنی (الف - بدون پارگی؛ ب - با پارگی). 6- دال گذاری در گوشه ها و پیچ ها

پوشش بتن پانل می تواند پیش ساخته یا یکپارچه باشد و ممکن است داشته باشد شکل متفاوتبا خطوط منحنی یا مستطیل و اندازه های مختلف. اسلب های بزرگ (به عنوان مثال 1.5x1.5؛ 1.0x2.0 متر) به مکانیسم هایی برای قرار دادن روی یک پایه از پیش آماده شده نیاز دارند. با وارد کردن سنگدانه ها به بتن، انواع بافت ها، نقش ها و رنگ های پوشش حاصل می شود و کیفیت تزئینی آن افزایش می یابد. روسازی های بتنی یکپارچه در محل با استفاده از سنگ خرد شده متراکم ساخته می شوند. آنها می توانند به دلیل درزهای مصنوعی، که برای جذب تغییرات دما نیز ضروری است، الگویی داشته باشند. درج های ساخته شده از سنگریزه، سنگ خرد شده، شن یا گیاهان فرش استفاده می شود.

روکش های سنگ طبیعی بادوام و زیبا هستند، خواص تزئینی خود را برای دهه ها حفظ می کنند، به طور گسترده ای برای ایجاد ترکیبات جالب برای محوطه سازی اطراف بناهای تاریخی، فواره ها و غیره استفاده می شود. نرم، رسوبی (شن، توف، سنگ آهک-پوسته). در نواحی جنوبی، صفحات موزاییکی به شکل هندسی منظم از قطعات سنگ مرمر صیقلی ساخته شده است.

سنگ با توجه به بیان معماری و رنگ آن استفاده می شود. اسلب های سنگی در اندازه ها و شکل های مختلف، طرحی زیبا در پس زمینه یک فرش سبز ایجاد می کنند. پوشش های موزاییکی از بلوک های سنگی مکعبی به ابعاد 3-7 سانتی متر ایجاد می شود. چکرزها روی یک پایه شنی به ضخامت 6-8 سانتی متر گذاشته می شوند. درزهای حاصل با ماسه پر می شوند. چنین پوشش هایی با موفقیت در مسیرهایی با شیب قابل توجه استفاده می شود. بلوک‌های سنگی کوچک نیز در ساخت پوشش‌های دال بتنی برای پر کردن نواحی ناهموار در اطراف محیط سنگفرش، در گوشه‌ها و درزها، نزدیک چاه‌های آب‌گیر و پله‌ها استفاده می‌شوند. در مسیرهای سنگی طبیعی با شکل نامنظم، درزها را با ملات پر می کنند و با سنگریزه، شن یا خاک گیاهی پر می کنند.

پوشش های آجری کلینکر. آجرها به صورت قفس، الگوی شاه ماهی، مسطح یا لبه ای روی پایه ای شنی به ضخامت 10-5 سانتی متر قرار می گیرند که برای تخلیه آب از سطح سنگفرش، شیب ملایمی به آن داده می شود. هنگام چیدن آجرها فشرده می شوند و درزهای بین آنها با ماسه پر می شود.

پوشش چوبی زیبا، اما کوتاه مدت است، به سرعت کثیف می شود و تمیز نمی شود. می توان آن را برای مناطق کم بازدید از فضای سبز یا برای اهداف تزئینی توصیه کرد. پوشش های چوبی در شهرهای واقع در مناطق جنگلی رایج است که از ضایعات چوب صنعتی برای این منظور استفاده می شود. آنها از الوار گرد از چوب سخت استفاده می کنند که پوسیده نمی شود (معمولاً مخروطی) که به استوانه هایی با ارتفاع مساوی 12-16 سانتی متر با قطر 10-50 سانتی متر بریده می شوند که از آن پوشش موزاییک مونتاژ می شود. الگوی هندسیرا می توان با استفاده از چکرز مربع، مستطیل، شش ضلعی به دست آورد. درزها با خاک گیاهی و ماسه پر شده است.

کاشی های بتنی کارخانه ای بادوام و بهداشتی هستند و موثرترین پوشش برای محوطه سازی مناطق سبز هستند. آنها از نظر شکل (مربع، مستطیل، شش ضلعی، گرد و غیره)، رنگ و بافت متفاوت هستند. استحکام از طریق عیار بالای سیمان، مخلوط خوب بتن و تراکم به دست می آید. کاشی ها گذاشته شده اند کوسن شنی(برای خاک های لومی شنی 14-16 سانتی متر، در خاک های ضد آب تا 25 سانتی متر) و با خاک های ضعیف- برای سنگ خرد شده یا پایه سنگریزهدارای شیب جهت تخلیه آب

رایج ترین اندازه های کاشی مورد استفاده برای مسیرهای عابر پیاده, سانتی متر: 20x20; 25x25; 30x30; 40x40; 50x50; 75x75; 20x40; 40x60; 25x50; 50x75; دال های شش ضلعی با اندازه های جانبی از 20 تا 50 سانتی متر، دال های گرد با قطر تا 50 سانتی متر ضخامت کاشی ها در محدوده 4-8 سانتی متر و برای راهروها 15-20 سانتی متر است سطح، با پر کردن در معرض به طور گسترده ای استفاده می شود (سنگریزه، شن از بخش های مختلف) و از ماسه یا بتن ریز دانه سیلیکات. کاشی ها از نزدیک (با درزهای 6-10 میلی متر) یا در فواصل حداقل 5 سانتی متر قرار می گیرند که می توانند با ملات بتونی پر شوند، با سنگریزه، سنگریزه، ماسه یا خاک گیاهی پر شوند.

یکنواختی و یکنواختی سنگفرش با چیدمان جزایر سبز که با صفحاتی که از نظر رنگ یا بافت و همچنین از مصالح دیگر متفاوت هستند، شکسته می شود. استفاده از دال های مستطیلی با نسبت ابعاد 1:2 نیز به تنوع بیشتری از اسلب ها در اندازه های مختلف کمک می کند و بنایی بدون درزهای طولی و متقاطع شکل نیز جالب توجه است. سنگفرش از سازه با درزهای موازی یا عمود بر نما آغاز می شود. در اتصالات چرخشی مسیرها، از دال های ذوزنقه ای، مخروطی، مثلثی استفاده می شود یا از سنگ فرش "دندانه اره ای" در امتداد لبه استفاده می شود.

کاشی ها به سرعت و به راحتی به مسیرهای مستطیل یا منحنی از هر الگوی، با ابعاد مورد نیاز در یک یا چند ردیف تبدیل می شوند. اگر نیاز به تغییر جهت دارید، می توان آنها را به راحتی به مکان جدید منتقل کرد.

در مکان هایی که تردد عابر پیاده زیاد است، سطح سوراخ درختان با سنگریزه پوشیده شده است که نفوذ هوا و آب به خاک را تسهیل می کند.

پوشش های پیش ساخته بتنی - چمن باعث بهبود خواص بهداشتی و تزئینی پوشش می شود. آب روی آنها نمی ماند، گرد و غبار تولید نمی کنند و در آفتاب بیش از حد گرم نمی شوند. پوشش چمنی در فضاهای بین دال ها و سلول های خالی باعث کاهش دمای هوا و افزایش رطوبت آن می شود. با گنجاندن یک چمن در سطح، مسیر با چشم انداز اطراف ترکیب می شود و یک ترکیب طبیعی هماهنگ ایجاد می کند.

در یک پوشش پاسی، دال ها بر روی چمن با شکستگی های مربوط به گام فرد قرار می گیرند. اسلب های گردی که در دو ردیف به صورت شطرنجی گذاشته شده اند، مسیر "فیل" نامیده می شوند.

گسترده شد کاشی و سرامیک(20x20 سانتی متر) ضخامت 1.5 سانتی متر که از آن بادوام ایجاد می کنند پوشش های تزئینی. در خارج از کشور از روکش های آسفالت رنگی، پلاستیک و کاشی لاستیکی استفاده می شود.

پیدا کنید کاربرد گستردهپوشش های تزئینی، از جمله چندین ماده: دال های بتنی در ترکیب با شن، سنگریزه، سنگ فرش، سنگ فرش، اسلب سنگ طبیعی، چوب، آجر. بتن یکپارچه با شن، آجر، سنگ طبیعی، اسلب. در این موارد، طراحی مسیر باید تا حد امکان یکنواخت باشد تا اجرا را تسهیل کند.

برای برداشت آب های سطحییک سیستم زهکشی از مسیرها سازماندهی شده است. در سیستم بازآب توسط سینی ها تخلیه می شود. سیستم بستهترتیب داده شده با سطح بالامحوطه سازی یا در صورتی که یک سیستم زهکشی باز نتواند پوشش را از فرسایش محافظت کند. هرچه مواد پوشش پیشرفته تر باشند، جریان آب آسان تر است.

برای پوشش های ساخته شده از بتن، آسفالت و کاشی، شیب عرضی 0.015-0.02 در نظر گرفته می شود، برای پوشش های ساخته شده از سنگ خرد شده کوچک - 0.03-0.06. مسیرها با یک شیروانی محدب یا پروفیل تک زمینی مرتب شده اند. شیب طولی از 0.5 تا 5-6٪ گرفته شده است. در مناطق مرکزیمسیرها در یک سطح با قلمرو اطراف چیده شده و سینی های باز در امتداد مرزهای آنها ایجاد می شود.

سنگ های کناری در همان سطح با قسمت عابر پیاده قرار می گیرند یا بالای مناطق مجاور به اندازه 10-12 سانتی متر بالا می روند. در مناطق جنوبی مسیرها کمی بالاتر از اطراف و بدون سینی ساخته می شوند. آب به سمت چمن ها هدایت می شود.

برای جاده های پارک با ترافیک سنگین، پایه پایینی (10-15 سانتی متر) از سنگ خرد شده، شن و آجر شکسته ساخته شده است. روشن خاک های شنیبرای این منظور از ماسه درشت استفاده می شود. در مکان های مرطوب، زهکشی تا 10 سانتی متر (شن ریز، سرباره، ماسه) فراهم می شود. لایه تسطیح برای این نوع مسیر از ماسه تثبیت شده با سیمان 10 درصد ساخته شده است. درزها نیز با ماسه پر شده و با ملات سیمان پر شده است. در مسیرها و مسیرهای پیاده روی با بارهای سبک، دال ها بر روی یک لایه شنی قرار می گیرند. ضخامت اسلب ها بیشتر از پوشش های با پایه جامد است. درزها با ماسه مهر و موم شده اند. در خاک های مرطوب، 5-10 سانتی متر شن ریز، سرباره یا سنگ خرد شده در زیر لایه ماسه ریخته می شود.

ساخت مسیرهای دوچرخه سواری

کوشووا اکاترینا یوریونا

دانشجوی سال چهارم، گروه ساخت و ساز شهری، UrFU، یکاترینبورگ

بلیاکوف ولادیمیر الکساندرویچ

سرپرست علمی، کاندیدای علوم فنی، دانشیار دانشگاه UrFU،

یکاترینبورگ

مسیر دوچرخه یک خط جاده مجزا یا قسمتی از جاده است که برای عبور دوچرخه در نظر گرفته شده و با خط کشی و علائم مناسب مشخص شده است. مسیر دوچرخه از نظر ساختاری از سایر عناصر محوطه سازی (عناصر خیابان) جدا شده است.

اولین کشوری که در آن مسیرهای دوچرخه در سال 1885 ظاهر شد و بسیار محبوب شد، هلند بود. قبلاً در آن زمان بین دوچرخه سواران و سایر کاربران جاده درگیری ایجاد شد و به همین دلیل تصمیم گرفته شد خطوطی برای تردد دوچرخه جدا شود. کمی بیش از 100 سال پیش، دوچرخه سواری در ایالات متحده رایج شد و اولین بزرگراه برای دوچرخه ها افتتاح شد. در آغاز قرن بیستم، در دوره موتورسازی جهانی، تعداد دوچرخه سواران به میزان قابل توجهی کاهش یافت، اما در دهه 80 قرن گذشته، دوچرخه سواری در هلند به یک اولویت تبدیل شد. پس از هلند در انگلستان، آلمان و دانمارک، بسیاری از کشورهای اروپایی دیگر شروع به ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری کردند و به دنبال آن ایالات متحده آمریکا، کانادا و برخی از کشورهای آسیایی قرار گرفتند.

دوچرخه سواری در کشور ما هم هست اخیراکاملاً مرتبط شده است، به ویژه در زمان گرمهر ساله بسیاری از ساکنان به دوچرخه سواری می روند.

هنگام توسعه زیرساخت های دوچرخه سواری شهر، اداره باید لزوماً اعضای جامعه دوچرخه سواری را درگیر کند. این افراد تصوری از مشکلات و مشکلات احتمالی در اجرای پروژه دارند.

ساخت مسیرهای دوچرخه در شهرها منجر به حل لیست خاصی از مسائل مهم می شود:

1. رفع اکثر مشکلات تردد دوچرخه سواران، کاهش تعداد تصادفات جاده ای؛
2. به دست آوردن فرصت بیشتر برای ساکنان شهر برای سفر ایمن با دوچرخه؛
3. فرصت هایی برای به نفع سلامتی شما و محیط زیستبرخلاف سفر با ماشین شخصی؛
4. امکان توسعه گردشگری دوچرخه سواری در شهرها;
5. رد کردن بار وسیله نقلیهدر شبکه حمل و نقل شهر، کاهش مدت زمان ترافیک؛
6. بهبود وضعیت اکولوژیکی محیط زیست؛
7. افزایش سطح فروش خرده فروشی های مختلف واقع در نزدیکی مسیرهای دوچرخه.

همه موارد فوق به شکل گیری میل مردم به سفر با دوچرخه، گذراندن اوقات فراغت در خیابان، تربیت بدنی و ورزش در هوای آزاد کمک می کند و شهروندان را تشویق می کند. تصویر سالمزندگی

علاوه بر مزایای توسعه زیرساخت های دوچرخه سواری، تعدادی موانع نیز برای استفاده انبوه از دوچرخه وجود دارد: به عنوان مثال، آب و هوا در بیشتر مناطق روسیه اجازه استفاده از دوچرخه را در تمام طول سال نمی دهد. مسافت های بسیار طولانی که باید طی شود زندگی روزمره(مسیر از محل کار تا خانه)؛ ذهنیت و نگرش نسبت به برابری مردم در جاده.

مشکل اصلی در راه‌اندازی مسیرهای دوچرخه، تعداد زیاد خیابان‌های باریک است که برای مسیرهای دوچرخه‌سواری یا خیابان‌ها طراحی نشده‌اند و اشیاء مختلفی در چمن‌ها یا پیاده‌روها قرار دارند.

برای توسعه مسیرهای شبکه دوچرخه، ابتدا باید پرسشنامه ای برای جمع آوری نظرات شهروندان در مورد انتخاب مسیرهای سفر و مناطق مشکل ساز انجام شود.

طراحی دوچرخه سواری باید با توسعه یک الگوی عمومی ترافیک ادغام شود. مستندات دقیق برای ساخت زیرساخت دوچرخه شامل: مسیرهای دوچرخه. خطوط دوچرخه سواری؛ مسیرهای دوچرخه سواری؛ مناطق کاهش سرعت ترافیک یا نصب مناطق محدودیت ترافیک. قفسه های دوچرخه یا سکوهای نگهداری دوچرخه یا پارکینگ های امن.

هنگام کار بر روی پروژه ای برای بازسازی و بهسازی شهر، لازم است: مسیرهای دوچرخه سواران را به دقت مطالعه کنید، هم یک گزینه توریستی و هم یک گزینه ورزشی، گسترده تر، که مطابقت دارند. استانداردهای مدرنهنجارها و روندها؛ نصب علائم تخصصی و نشانگرهای ترافیکی؛ نصب نقاط اجاره دوچرخه، امتیاز تعمیر و نگهداریو تعمیر دوچرخه برای رفع مشکل نگهداری دوچرخه، تجهیز ساختمان های عمومی، ساختمان های مسکونی، مراکز خرید، موسسات آموزشی، مکان های تفریحی عمومی با پارکینگ دوچرخه با دوربین های نظارتی و علامت گذاری با علائم مناسب.

انواع مختلفی از مسیرهای دوچرخه سواری وجود دارد، به عنوان مثال یک طرفه، فشرده ترین. پس از بازسازی خیابان، طراحی و جانمایی مسیرهای دوچرخه یک طرفه آسان‌تر می‌شود و البته مزیت اصلی مسیرهای یک‌طرفه، آرامش روانی و عدم نگرانی دوچرخه‌سواران از ترافیک روبروست.

مسیرهای دوچرخه سواری دو طرفه در شهرهای بزرگآنها بسیار نادر هستند، آنها را می توان بیشتر در خارج از شهر دید. ساخت چنین مسیرهایی در خیابان های یک طرفه برای راحتی دوچرخه سواران مهم است.

با توجه به مسیرهای دوچرخه، آنها به عنوان خیابان ها و جاده ها طبقه بندی می شوند. هدف اصلی آنها سفر با دوچرخه در مسیرهای عاری از سایر انواع ترافیک به مناطق تفریحی، مراکز عمومی و در بزرگترین شهرها - ارتباط در مناطق برنامه ریزی است. مسیرهای دوچرخه می توانند مجزا یا مجزا باشند.

مسیرهای دوچرخه سواری دوطرفه مستقل، یعنی ایزوله. چنین مسیرهای دوچرخه‌سواری به ترافیک خودرو متصل نیستند، اما در بیشتر موارد پیاده‌روی در مجاورت وجود ندارد، عابران پیاده می‌توانند از خود مسیر دوچرخه استفاده کنند.

تمام مسیرهای دوچرخه در مجاورت جاده ها با یک سنگ جانبی (محور، حاشیه) از هم جدا می شوند. این به عنوان نوعی محدود کننده بین جاده های انواع مختلف حمل و نقل عمل می کند. برای تشخیص بصری مسیر دوچرخه از جاده اتومبیل، موادی که از آنها راهروها ساخته شده است ممکن است متفاوت باشد.

هنگام مقایسه استانداردهای طراحی مسیرهای دوچرخه در کشورهای مختلف، متوجه خواهید شد که حداقل عرض خط یک مسیر دوچرخه یک طرفه در کشورهایی مانند آمریکا، انگلیس و روسیه یکسان و برابر با 1.5 متر است. مقادیر برای ترافیک دو طرفه به طور قابل توجهی متفاوت است: حداقل عرض خط در روسیه 1.5 متر، در انگلستان - 3 متر توصیه شده، حداقل 2 متر، در ایالات متحده آمریکا حداقل عرض یک مسیر دوچرخه است. 3.6 متر، اما در برخی مناطق 2.4 متر مجاز است.

لیستی از شهرهای روسیه با مسیرهای دوچرخه سواری منتشر شده است. اگر تعداد تقریبی شهرهای روسیه را در سال 2015 با جمعیتی بیش از 100 هزار نفر بشمارید، اگر شهرهایی با جمعیت بیش از 500 هزار نفر در نظر بگیرید، کمی بیشتر از 150 شهر به دست خواهید آورد در لیست ارائه شده تنها 28 شهر وجود دارد که روسیه مسیرهای دوچرخه سواری دارد. درصد شهرهایی که مسیرهای دوچرخه سواری دارند به طور غیرقابل مقایسه کم است.

شهر یکاترینبورگ از نظر طرح دارای پتانسیل عظیمی برای توسعه دوچرخه سواری است، شهر نسبتاً کوچک است، جمع و جور است و ساختمان های نسبتاً متراکم دارد. در شهر در در حال حاضریک برنامه هدف برای توسعه استفاده انبوه از حمل و نقل دوچرخه ایجاد نشده است. وارد اداره می شوند پروژه های مختلفو پیشنهاداتی که برای بحث ارائه شده است، اما تاکنون مسیرهای دوچرخه فقط در خیابان های در حال بازسازی ظاهر می شود که نامناسب است، زیرا این مسیرها بسته نشده، تمدید نشده اند و ابتدا و انتهای مشخصی ندارند. در منطقه مسکونی جدید "Academichesky" مسیرهای دوچرخه سواری در تمام خیابان ها وجود دارد که سطح آن آسفالت است. مسیرهای دوچرخه سواری با علائم مناسب در هوای گرم مشخص شده اند. در بخش ساخت و ساز شهری در اورال دانشگاه فدرالتحقیقات علمی در مورد این موضوع در حال انجام است و من برای پروژه فارغ التحصیلی خود موضوع "طراحی مسیرهای دوچرخه در شهر پروورالسک" را انتخاب کردم.

مراجع:

1. خط دوچرخه. [ منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی. - URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Bike_path (تاریخ دسترسی 17/01/2016)
2. خط دوچرخه. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی. - آدرس اینترنتی: http://alex-maisky.livejournal.com/12202.html (تاریخ دسترسی 2016/01/17)
3. خیابان های زندگی وبلاگ در مورد محیط زیست شهری. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی. - URL: http://www.livestreets.ru/ (تاریخ دسترسی 17/01/2016)
4. بهترین پیشنهاد برای توسعه ورزش همگانی. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی. - آدرس: http://pandia.ru/text/77/292/1540.php (تاریخ دسترسی 1395/01/17)
5. در مورد تصویب مفهوم توسعه دوچرخه سواری در شهر Evpatoria. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی. - URL: http://pandia.ru/text/77/153/15120.php (تاریخ دسترسی 1395/01/17)
6. SP 42.13330.2011 برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی. نسخه به روز شده SNiP 2.07.01-89*

هنگام نصب مسیرهای باغو سایت هایی با انواع پوشش ها، تعدادی هنجارها و قوانین عمومی ساختمانی رعایت می شود. ابتدا کل شبکه راه و مسیر با سکوها مطابق با پروژه و نقشه چیدمان طبق روش های پذیرفته شده عمومی با استفاده از ابزارها و ابزارهای ژئودزی طرح ریزی می شود (شکل 31 و 32). مسیرهای راه های اصلی در امتداد محورهای خود با توجه به خطوط پایه اصلی طبق نقشه تراز ترسیم می شوند. سپس شیب های طولی مطابق با پروژه طرح بندی عمودی بررسی شده و نقاط تلاقی مسیرها، پیچ ها و شعاع انحنا و همچنین شکستگی های امدادی در طبیعت ثابت می شوند. متعاقباً یک مجتمع کارهای خاکیبا بریدن "تغار" و برنامه ریزی سطح مسیر مطابق با شیب های مورد نیاز. پس از آماده سازی سطح جادهو فرورفتگی برای سکوها، مجدداً باید شیب های طولی سطح را بررسی کرد. سپس مرزهای سازه ها مشخص می شوند، با گیره و ریسمان کشیده مشخص می شوند. یک نکته مهمایجاد مقطعی از جاده ها است. مشخصات عرضی مسیرهای کوچک به صورت دستی با استفاده از یک الگوی مخصوص برش خورده از تخته سه لا ضخیم با یک پروفایل مشخص ایجاد می شود. در جاده ها و کوچه های بزرگ، پروفیل با استفاده از موتور گریدر یا بولدوزر با چاقوی پروفیل روی تیغه ایجاد می شود. به پروفیل شیروانی عرضی سازه شیب مناسبی داده می شود. به عنوان مثال، با شیب سطحی 2%، ارتفاع خاک در 1 متر از سطح یک بخش جاده 2 سانتی متر خواهد بود. زباله های ساختمانیانتخاب شده است یا می تواند تا حدی در هنگام ساخت پایه استفاده شود. سطح کف با غلتک های موتور فشرده می شود و از لبه به وسط 5-6 بار در طول یک مسیر عبور می کند. قبل از تراکم، بستر راه را با آب آبیاری می کنند تا لایه ای به طول 5 ... 6 سانتی متر آغشته شود، سطح خاک بستر یا محل در صورت بیرون کشیدن اجسام گرد نازک - میخ، سیم و ... - آماده و به خوبی متراکم می شود. خاک بدون نقض یکپارچگی آن.

پس از آماده سازی سطح راه و سایت ها، کار بر روی ساخت پایه و پوشش انجام می شود.

مسیرها و نواحی پوشیده شده با صفحات بتنی

طرح های مسیرها و سکوهای پوشیده شده با دال می تواند به شرح زیر باشد:

بهبود یافته؛

ساده شده.

طرح های بهبود یافته شامل سازه های بادوام، از جمله

عناصر زیر:

پایه تراز و فشرده، لایه ای از سنگ خرد شده، ضخیم. در 5 سانتی متر - کسری 2...3 سانتی متر؛

لایه همسطح ریخته گری سنگ - کسری 0.5... 1 سانتی متر;

مخلوط خشک سیمان، ماسه، ریخته گری گرانیت - کسری تا 0.5 سانتی متر، - تا 2 سانتی متر ضخامت یا مایع ملات سیمان- روکش سیمانی؛

کاشی روی سطح مخلوط یا ملات پخش شده است.

طرح های ساده شده شامل پوشش های ساخته شده از دال هایی است که روی یک لایه شن و ماسه گذاشته شده است - "کوسن شنی" - ضخامت 6 ... 10 سانتی متر. طرح بندی اسلب ها و خود الگوی پوشش توسط طراح تعیین شده و بر روی نقشه های کاری به تصویر کشیده شده است. پروژه تکنیک های چیدمان می تواند بسیار متنوع باشد و به طراحی ترکیبی قلمرو بستگی دارد. کاشی ها را می توان با درزهایی که با کوچک پر شده اند گذاشت بلوک های بتنیدر برخی موارد، درزها را با خاک گیاه پر می کنند و با دانه های چمن کاشته می شوند و در نتیجه نوعی پوشش "چمن-کاشی" ایجاد می شود. هنگام ساخت مسیرهای باغ و سکوهای کاشی، کلاس و نوع سازه ها در نظر گرفته می شود. روی بوم آماده کوچه های اصلی که در امتداد شیب ها چیده شده و با غلتک رول می شود، لایه ای از سنگ خرد شده گذاشته شده است. لایه ای از بتن بدون چربی یا مخلوط سیمان و ماسه بر روی پایه نورد شده و کاشی ها روی این لایه گذاشته می شود (شکل 34). هنگام چیدن کاشی با دست، سطح زیرین کاشی با آب خیس می شود و روی سطح بتن قرار می گیرد، سپس با استفاده از دسته چکش به دقت در موقعیت خود قرار می گیرد. سطح اسلب های گذاشته شده با یک الگوی خاص بررسی می شود. توجه ویژه ای به درزهای آب بندی می شود. به عنوان یک قاعده، آنها با ملات سیمان پر می شوند یا با مخلوط سیمان و ماسه پوشانده می شوند. بقایای ملات و مخلوط باید بلافاصله از سطح کاشی ها جدا شود. کاشی اندازه های کوچکبه صورت دستی گذاشته می شوند، اسلب های بزرگ با وزن بیش از 50 کیلوگرم با استفاده از دستگاه ها و مکانیسم های ویژه - "گیره ها" گذاشته می شوند. هنگام ساخت مسیرهای ثانویه در امتداد چمن، کاشی ها بر روی یک بالشتک شنی به ضخامت 10 ... 15 سانتی متر گذاشته می شوند. درزهای بین کاشی ها با خاک گیاهی پر شده و با دانه های چمن کاشته می شود. جابجایی عمودی کاشی ها نباید از 1.5 سانتی متر تجاوز کند. کاشی ها با فشرده کردن آنها از طریق تخته اعمال شده ته نشین می شوند. پایه شنی باید دارای تکیه گاه های جانبی باشد که از یک لبه خاکی فشرده یا یک حاشیه بتنی باغچه ساخته شده است. هنگام قرار دادن کاشی ها به لبه و به یکدیگر، لازم است از تناسب محکم کاشی ها اطمینان حاصل شود. کاشی ها معمولاً 2 سانتی متر بالاتر از سطح مجاور چمن (یا هم سطح با آن) قرار می گیرند.

بتن آسفالت بیشتر برای پوشش پیاده روها و مسیرهای باغ در شهرها استفاده می شود. پوشش های بتن آسفالت در پیاده روها و مسیرهای عابر پیاده روی پایه های مختلف نصب می شوند: آجر و سنگ آهک خرد شده. سرباره متالورژی؛ خاک تحت درمان با سیمان؛ از بتن سیمانی معمولی و بتن بدون چربی.
در جدول 80 داده شده است انواع مختلفپایه های پیاده رو با پوشش های ساخته شده از بتن شنی (3-5 سانتی متر ضخامت) و ریخته گری (2.5-3 سانتی متر ضخامت) آسفالت و ضخامت آنها.

ضخامت لایه زیرین شنی برای پیاده روها با روسازی بتنی آسفالتی بسته به گروه خاک های زیرین مطابق جدول گرفته می شود. 81.

فرآیند فن آوری ساخت پیاده روها و مسیرهای عابر پیاده شامل عملیات زیر است: تسطیح و نورد زیرین. تحویل شن و ماسه برای ساخت لایه زیرین؛ توزیع و فشرده سازی شن و ماسه؛ تحویل مواد برای ساخت فونداسیون؛ توزیع مواد پایه؛ فشرده سازی پایه؛ تحویل و اجرای آسفالت مخلوط بتندر لایه بالایی پوشش.
تسطیح زیرسازی در پیاده روها معمولاً با استفاده از موتور گریدرها با استفاده از گذرگاه های شاتل انجام می شود. دور بزن بستر جادهغلتک های موتور با درام های صاف به وزن 6 تن.
در طول فرآیند تسطیح و نورد، یکنواختی زیرسازی را با استفاده از آن بررسی کنید لت های چوبی، و شیب های لازم - با استفاده از ابزار ژئودتیک.
شن و ماسه و سایر مواد توسط کامیون های کمپرسی به زیرسازی تمام شده تحویل داده می شود. شن و ماسه و سایر مواد فله معمولاً توسط موتور گریدرها و در شرایط تنگ گاهی اوقات با دست توزیع می شوند. لایه شنی زیرین و پایه های سنگ خرد شده، سرباره و سایر مواد حجیم با غلتک های موتور سبک با غلتک های صاف فشرده می شوند.
پایه های بتنی سیمانی در پیاده روها و مسیرها با استفاده از تجهیزات کوچک نصب می شود. مخلوط بتن با استفاده از تجهیزات ویژه نصب شده بر روی بوم تراکتور بلاروس تراز می شود. پایه بتنی با پیچ های ارتعاشی خاص یا ویبراتورهای پلت فرم متراکم می شود. نگهداری بتن طبق قوانین کلی برای انجام کارهای بتنی انجام می شود.
روسازی آسفالت در پیاده روهای وسیع با استفاده از سنگفرش آسفالت DS-1 (D-150B) یا سنگفرش سبک وزن D-464 انجام می شود و تراکم با غلتک هایی به وزن 1.5-6 تن در پیاده روها و مسیرهای باریک انجام می شود در شرایط تنگ، بتن آسفالتی پوشش (عمدتا از مخلوط های ریخته گری) با چیدن مخلوط به صورت دستی و نورد آن با غلتک های دستی مرتب می شود.
برای پوشش پیاده روها و مسیرهای عابر پیاده نیز از بتن پلاستیکی رنگی استفاده می شود که در تهیه می شود مخلوط کردن گیاهاندر کارخانه های بتن آسفالت از سنگ خرد شده، ماسه، پودر معدنی، رنگدانه و چسب تشکیل شده است. الزامات کیفی برای شن و ماسه، سنگ خرد شده و پودر معدنی مانند مخلوط های بتن آسفالتی است. از رنگدانه های اکسید آهن استفاده می شود که دارای مقاومت کافی در برابر نور، آب و هوا و حرارت هستند. رزین های کومارون ایندن با نقطه نرم شدن 80-90 درجه سانتیگراد به عنوان چسب استفاده می شود. شکل 82 ترکیب تقریبی بتن پلاستیکی رنگی را نشان می دهد.

روکشی از بتن پلاستیکی رنگی به ضخامت 3 سانتی متر با استفاده از سنگفرش آسفالت DS-1 بر روی پایه های مختلف گذاشته می شود. طول نوار تخمگذار هنگام نصب پوشش ساخته شده از بتن پلاستیکی سرد محدود نیست. این مخلوط با دو غلتک موتور با وزن حداکثر 6 تن فشرده می شود. اگر نوارهای جفت گیری طولی وجود داشته باشد، نورد در امتداد خط جفت گیری شروع می شود به گونه ای که نوار تازه گذاشته شده نیز به عرض 15-20 سانتی متر برای فشرده سازی لایه بتن پلاستیکی، تعداد دفعات غلتک در امتداد نورد می شود یک آهنگ باید 20-25 باشد. یکنواختی پوشش با یک نوار سه لایه بررسی می شود که فاصله زیر آن نباید بیش از 3 میلی متر باشد. در مسکو، پیاده روهای ساخته شده از بتن پلاستیکی آبی رنگ در نزدیکی مدرسه رقص در خیابان 2 فرونزنسکایا، پیاده روهای قرمز در نزدیکی بنای یادبود کارل مارکس، در پارک ها در میدان Sverdlov و غیره ساخته شدند.
برای ساخت پیاده روها و پیاده روها می توان از بتن سیمانی یکپارچه استفاده کرد که برای ساخت سکوهای منحنی و مسیرهای آزاد که به طور گسترده در خارج از کشور در معماری منظر استفاده می شود ضروری است. سال های اخیر. چنین پوشش هایی از بتن کمتر از M300 ساخته شده اند. مخلوط بتن در کارخانه های سیمان بتن تهیه می شود. سیمان پرتلند آبگریز حداقل M400 با افزودن سرباره کوره بلند دانه بندی شده تا 7 درصد به عنوان چسب استفاده می شود. هنگام استفاده از سیمان غیر آبگریز، برای بهبود خواص اساسی بتن، افزودنی های فعال سطحی به مخلوط وارد می شوند: افزودنی های پلاستیک کننده - کنسانتره مش سولفیت-مخمر و مشتقات آن، افزودنی های آبگریز - صابون های فنی مختلف: آبیتات ها (صابون های وینسل) ، روغن صابون و غیره
شن و ماسه به صورت طبیعی (کوهی، رودخانه ای) به شکل خالص یا با مواد افزودنی استفاده می شود. ماسه های مصنوعی، ریز سنگ ها و بذرها به عنوان افزودنی استفاده می شوند. مدول ریزش ماسه باید حداقل 2 باشد. سنگ خرد شده برای روسازی های بتنی فقط تمیز استفاده می شود که از خرد کردن سنگ های مقاوم در برابر یخ زدگی به دست می آید. مقاومت فشاری در حالت اشباع از آب سنگ های آذرین نباید کمتر از 1000 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (100 مگاپاسکال)، سنگ های رسوبی - 800 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (80 مگاپاسکال) باشد. از دست دادن جرم در هنگام سایش در درام قفسه سنگ های آذرین 25٪ است، سنگ های رسوبی - 30٪. سنگ خرد شده در دو بخش 3-10 و 10-20 میلی متر استفاده می شود. ترکیب تقریبی مخلوط بتن: سیمان M400 - 430 کیلوگرم، سنگ خرد شده - 1380. شن و ماسه - 500 کیلوگرم؛ آب - 160 لیتر. این مخلوط توسط کامیون های کمپرسی ZIL-555، MAE-503 یا کامیون های میکسر بتن به سایت تحویل داده می شود.
برای ساخت پیاده روها و پیاده روها، بتن رنگی به طور فزاینده ای رایج می شود. با استفاده از سیمان رنگی مخصوص به عنوان چسب یا با وارد کردن رنگدانه های رنگی به مخلوط بتن خشک در حین تهیه مخلوط بتن به دست می آید. سیمان سفید و رنگی باید آبگریز بوده و مطابق با GOST 10178-62 باشد. عیار سیمان هنگام آزمایش در محلول های فشرده باید از نظر تراکم حداقل 400 باشد، استحکام کششی - حداقل 55 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (5.5 مگاپاسکال). شروع تنظیم زودتر از 2 ساعت نیست.
رنگدانه های تولید شده توسط صنایع داخلی دو نوع معدنی از جمله مصنوعی و. طبیعی، به دست آمده از سنگ زنی ریز سنگ معدن رنگ، و آلی. رنگدانه ها پودرهای ظریفی هستند که در آب، روغن و سایر حلال ها نامحلول هستند و در صورت مخلوط شدن با آنها می توانند به مواد رنگ دهند. هر چه پراکندگی رنگدانه ها بیشتر باشد، توانایی رنگ دهی رنگدانه ها بیشتر می شود.
برای تولید بتن رنگی، رنگدانه هایی مناسب هستند که دارای وزن مخصوص نزدیک به وزن مخصوص سیمان هستند تا از همگنی بالای مخلوط اطمینان حاصل شود. قدرت رنگ دهی عالی؛ مقاومت در برابر مواد قلیایی؛ نور خورشیدو تأثیرات جوی؛ عدم وجود ناخالصی های مضر محلول در آب، که هنگام مخلوط کردن سیمان با آب، بر زمان گیرش، فرآیند سخت شدن و استحکام سنگ سیمان تأثیر منفی می گذارد. عدم وجود نمکهای به راحتی محلول که می توانند شکوفه ایجاد کنند. تمیز، رنگ روشن و کم هزینه.
هنگام تخمگذار روسازی ها و راهروها، بتن رنگی را می توان به ضخامت کامل یا به ضخامت کامل گذاشت لایه بالاییروکش هایی با ضخامت 4-6 سانتی متر نصب پوشش دولایه با بتن رنگی در لایه فوقانی به دو صورت انجام می شود: 1) نصب لایه های زیرین (از بتن معمولی) و لایه های بالایی (تزیینی). پوشش بدون وقفه در زمان انجام می شود که امکان فشرده سازی دو لایه را به طور همزمان فراهم می کند. 2) نصب لایه های زیرین و بالایی به طور جداگانه انجام می شود و به دو مرحله تقسیم می شود - بتن ریزی در لایه پایین، فشرده سازی و نگهداری آن. تخمگذار بتن رنگی در لایه بالایی حداقل 7 روز پس از نصب لایه زیرین.
برای اطمینان از چسبندگی خوب لایه ها، سطح بتن لایه زیرین با محلول 30 درصد تصفیه می شود. اسید هیدروکلریکبا شستشوی فوری با آب و سپس لایه ای به ضخامت 3-5 میلی متر از ملات ماسه سیمان فعال با ترکیب 1:1 اعمال می شود و پس از آن لایه بالایی بتن گذاشته می شود. مراقبت از بتن رنگی مانند بتن معمولی با پوشش انجام می شود فیلم پلاستیکی، گلاسه، کاغذ کاردستی، و غیره، و به دنبال آن پر کردن با ماسه، که به طور دوره ای مرطوب می شود.
درزهای انبساط با استفاده از همان نوع و روشی که برای روسازی های بتن سیمانی معمولی نصب می شود. هنگام بتن ریزی در دو لایه، درزهای چیده شده در لایه زیرین نیز باید در لایه بالایی باشد.
به آماده است روسازی بتنیهنگام راه اندازی آن، تعدادی از الزامات ارائه شده است. پوشش باید مطابق با پروژه و اسناد قانونی و فنی جاری انجام شود. پس از پذیرش، شما باید ضخامت پایه را مطابق با اعمال پنهان، عیار بتن ریخته شده بر اساس آزمایشات آزمایشگاهی، یکنواختی سطح پوشش را با یک تیغه دوبل حداقل 20 متر بعد از انحرافات مجاز بررسی کنید طراحی از نظر ضخامت بیش از 5 ± میلی متر نیست، از نظر یکنواختی - فاصله زیر سطل دوتایی نباید بیش از 3 میلی متر باشد، نباید سوراخ یا ترک روی پوشش وجود داشته باشد. عرض پوشش - حداکثر 5 سانتی متر؛ در امتداد شیب عرضی - بیش از 5٪؛ با توجه به تفاوت سطح درزها - حداکثر 3 میلی متر؛ از نظر مقاومت بتن در سن 28 روزگی هنگام آزمایش در خمش - حداکثر 5٪، هنگام آزمایش در فشار - حداکثر 10٪.
پوشش پیاده روها و مسیرهای عابر پیاده نیز از بلوک های سنگی کوچک (موزاییک)، آجر کلینکر، بتن آسفالت، سیلیکات، سرامیک، بتن سیمانی و دال سنگ ساخته شده است. پوشش های طیف گسترده ای از الگوها از بلوک های سنگی - در ردیف های عرضی و مورب، در امتداد قوس های دایره ای و غیره ساخته شده است. آجر کلینکردر ردیف های عرضی و مورب، و همچنین در یک درخت طولی و عرضی گذاشته شده است. تخته سنگعمدتا به شکل مربع با اضلاع تا 75 سانتی متر یا مستطیل با ابعاد تولید می شوند. سمت بزرگترتا 1 متر با نسبت تصویر 1:1.5. چنین صفحاتی بدون بانداژ یا با بانداژ درزها گذاشته می شوند. دال های بتنی آسفالت در سایز 20X20X3 ساخته می شوند. 25X25X4; 30X30X4 سانتی متر.
یکی از انواع امیدوارکننده روسازی ها و راهروهای پیش ساخته، پوشش های ساخته شده از دال های بتنی کوچک است. تولید اسلب به روش صنعتی باعث می شود تا این نوع پوشش ارزان تر و گسترده تر شود. به نوبه خود، تولید انبوه به کاهش بیشتر هزینه و پیشرفت در توسعه پوشش های پیش ساخته کمک خواهد کرد. با این روش ساخت، دال های بتنی دوام و بهداشت بیشتری دارند و می توانند جایگزین سنگ طبیعی شوند. سطح جلویی اسلب ها علاوه بر رنگ آمیزی آن، با ماتریس های مختلف خاصی قابل درمان است. دال های بتنیشکل بسیار متنوع: مربع، مستطیل، شش ضلعی، گرد و ذوزنقه ای، مثلثی و انواع اشکال نامنظم. دال های پیش ساخته روسازی و راهرو بر روی پایه های مختلفی گذاشته می شود که ضخامت آنها (بر حسب سانتی متر) در زیر آورده شده است.

ماسه به عنوان لایه زیرین استفاده می شود که ضخامت لایه آن تا 25 سانتی متر در نظر گرفته شده است. دال ها بسته به عرض پذیرفته شده پیاده رو، باغ یا مسیر پارک، با یا بدون بانداژ درزها نیز قرار می گیرند. به صورت مورب
تخمگذار اسلب ها باید با استفاده از روش "کشش" انجام شود. برای حفظ شیب و یکنواختی سطح هنگام تخمگذار دال ها، توصیه می شود کار را با نصب یک مسیر عطف شروع کنید، که در امتداد سنگ کناری یا لبه چمن یا در سراسر پیاده رو قرار داده شده است هر دو جهت مسیر نقطه عطف و به سمت شیب.
برای نصب پوشش از دال هایی به ابعاد 50×50 سانتی متر از گیره خلاء استفاده می شود. شکل گرد d=400 میلی متر به وزن 7 کیلوگرم که می تواند تا 100 کیلوگرم بار را بلند کند. برای اطمینان از چسبندگی کامل اسلب ها به پایه، فرود نهایی اسلب ها به علامت طراحی با استفاده از ویبراتور مخصوص به وزن 44 کیلوگرم انجام می شود.
عرض درز بین صفحات باید حداقل 5 میلی متر باشد. پهنای درزها با استفاده از قالب ها کنترل می شود. بیش از حد لبه های دال های مجاور نباید بیش از 2 میلی متر باشد. درزهای بین دال ها پر شده است مواد مختلفبا توجه به پروژه یکنواختی پوشش حداقل هر 20 متر با یک نوار سه نقطه بررسی می شود. فاصله زیر ریل نباید بیش از 3 میلی متر باشد.
برای مکانیزه کردن کار تخمگذار سنگفرش های کوچک، می توانیم یک دستگاه گیره خلاء قابل تعویض نصب شده بر روی لیفتراک یا بیل مکانیکی E-153 را توصیه کنیم. تراورس قابی است که 1-4 گیره خلاء روی آن وصل می شود. فاصله بین مراکز گیره های خلاء روی تراورس باید بسته به اندازه صفحات استفاده شده متفاوت باشد. با استفاده از این دستگاه می توان تا 400 دال در هر شیفت کاری چید.
تخمگذار صفحات سنگفرش با اندازه جانبی بیش از 75 سانتی متر با استفاده از جرثقیل های کامیون با استفاده از فناوری مورد استفاده در ساخت سطوح جاده از دال های بتنی مسلح پیش ساخته انجام می شود.

NIImosstroy ماشینی برای تخمگذار صفحات سنگفرش ساخته است. لایه پایه یک پروفیل مشخص را تشکیل می دهد، آن را فشرده می کند و در همان زمان اسلب ها را می چیند. این ترکیب سه عملیات را تضمین می کند که به طور قابل توجهی بهره وری نیروی کار را افزایش می دهد. در شکل 114 نمودار ماشینی برای تخمگذار دال های سنگفرش را نشان می دهد. تجهیزات دستگاه شامل یک راهنمای شیبدار 6 با دنده های کالیبراسیون 15 و یک صفحه تکیه گاه 5 و یک صفحه ارتعاشی 3 است که توسط میله های 4 به راهنما متصل می شود. در قسمت بالایی راهنما یک دستگاه گیرنده 9 وجود دارد که به یک ظرف 10 را با یک بسته دال 11 قرار دهید. تغذیه دال ها از دستگاه گیرنده راهنما توسط دستگاهی متشکل از فشار دهنده های 12 با سیلندر هیدرولیک 13 انجام می شود که به طور خودکار با استفاده از یک اهرم با غلتک 8 و یک توزیع کننده هیدرولیک کنترل می شود. 7. ویبراتورهای 1 عنصر کار سنگفرش بر روی صفحه ویبره 3 نصب شده است. ویبراتورها از یک موتور هیدرولیک از طریق یک درایو تسمه V-2 رانده می شوند. تجهیزات با استفاده از یک دستگاه کوپلینگ لولایی 16 بر روی دستگاه پایه نصب می شوند که سازگاری صفحه پایه را با سطح پایه در حال چیدن تضمین می کند. لولاهای طولی و عرضی دستگاه کوپلینگ. راهنما در موقعیت حمل و نقل با استفاده از یک سیلندر هیدرولیک 14 نصب می شود و راهنما را به صفحه پیچ وصل می کند.
صفحه ارتعاشی در یک تریلر با استفاده از چرخ دستی به استاکر منتقل می شود. در این حالت، بدنه کار سنگفرش از طریق دیواره ها به یک راهنما معلق می شود که به نوبه خود بر روی صفحه ارتعاشی قرار می گیرد. این باعث کاهش بار کنسول روی چرخ های محرک تراکتور می شود. ظرف یک سازه جوشی است که از یک تیر با دنده ها و پانل های جانبی تشکیل شده است. کفش ها به دنده ها متصل می شوند و موقعیت شیب اسلب ها را در ظرف تضمین می کنند. در مرکز پرتو، چشم‌ها برای قلاب مکانیزم بالابر جوش داده شده است که ظرف را با دال به دستگاه گیرنده تغذیه می‌کند.
تجهیزات به شرح زیر عمل می کند. هنگام حرکت، سنگفرش از بدنه کار خود برای تشکیل پایه از مواد مورد نیاز استفاده می کند مخلوط سیمان و ماسه. در همان زمان، دال ها به پایه تشکیل شده توسط استکر با یک راهنما در جریان پیوسته عرضه می شوند که تحت تأثیر گرانش و جرم دال های پوشاننده حرکت می کنند. صفحه ارتعاشی باعث ته نشین شدن اسلب ها می شود. صفحات توسط فشار دهنده های کنترل شده بر روی راهنما از دستگاه گیرنده تغذیه می شوند دستگاه اتوماتیک. این دستگاه توسط صفحاتی که روی راهنما قرار گرفته اند، عمل می کند.
این تجهیزات از چیدن تخته های سنگفرش به ابعاد 25X25-50X50 سانتی متر اطمینان می دهد که برای آن دنده های کالیبره کننده توانایی حرکت در امتداد یک راهنما را با تثبیت خود در یک موقعیت معین دارند. قسمت های عملیاتی تجهیزات از کابین راننده دستگاه پایه هدایت می شوند. ماشین آلات و دستگاه های پیشنهادی کاهش هزینه های نیروی کار را در هنگام نصب سطوح پیاده رو ممکن می سازد. با این حال، برای افزایش بیشتر بهره‌وری نیروی کار هنگام ساخت روسازی‌های پیش‌ساخته، باید کار برای ایجاد ماشین‌های سبک و پرسرعت انجام شود.