• داخلی
• ویندوز
• دیوارها
• پروژه ها
• ساختمان ها

برچیدن دال های جاده با استفاده از دستکاری کننده بودجه. تخمگذار دال های جاده و فرودگاه PAG برچیدن دال های جاده

هر چیزی که از عناصر جداگانه مونتاژ شده است را می توان جدا کرد. به همین دلیل برچیدن تخته های جادهچندان نادر نیستند، اگرچه عمر مفید آنها می تواند به چندین دهه برسد. این نوع کار یکی از مراحل ساخت راه های دسترسی موقت در محل های ساختمانی می باشد. و مورد دوم که برچیدن سطح جاده ضروری است تعمیر آن است.

بسته به هدفی که کار برای آن انجام می شود، ویژگی های برچیدن دال های جاده و انتخاب تجهیزات مورد استفاده وجود دارد. مورد اول نقض یکپارچگی تخته های سطح جاده است. در بیشتر موارد، آسیب ناچیز است و دال را می توان در شرایط عملیاتی ملایم تر مورد استفاده قرار داد. اما گاهی اوقات لازم است نابودی کاملطراحی، زیرا استفاده از آن بی خطر است.

هنگام ساخت ورودی های موقت، دال ها به طور مکرر مورد استفاده قرار می گیرند. بنابراین معمولاً در درزها جوش داده نمی شوند و در صورت لزوم جرثقیل کامیون برای بلند کردن آنها کافی است.

ویژگی های برچیدن دال های جاده در جاده های دائمی

وظیفه اصلی هنگام برچیدن سطوح جاده، حذف تنها یک عنصر و حفظ یکپارچگی بقیه است. بنابراین استفاده از روش دینامیک شوک توصیه نمی شود. لرزش یک جک چکش باعث آسیب نامحسوس اما دیرتر به کل بوم اطراف می شود. بنابراین امروزه با استفاده از تجهیزات جدید و پیشرفته، دال‌های بتنی جاده‌ای جدا می‌شوند.

اولین مرحله ای که از آن جداسازی شروع می شود، برش درزها است. آنها پر شده اند مخلوط شن و ماسهو با ماستیک پر شده که باید برداشته شود. این کار به سرعت توسط تجهیزاتی مانند برش درز و قیچی هیدرولیک تکمیل می شود که حتی می تواند با سنگ گرانیت بادوام و تقویت کننده های جوشکاری شده مقابله کند.

در صورت نیاز به حذف کامل سطح جاده، قبلاً از روش ضربه - دینامیکی استفاده می شد. اما این باعث ایجاد لرزش قوی، تن ها گرد و غبار و سطح بالاسر و صدا بنابراین امروزه برچیدن دال های جاده با استفاده از فناوری تخریب بدون ضربه به روشی ملایم تر انجام می شود. مبتنی بر عمل است سیستم هیدرولیک. فشار به سوراخ های حفر شده در دال تزریق می شود و به تدریج ساختار را تخریب می کند. در این حالت فشار آنقدر زیاد است که نه تنها بتن خرد می شود، بلکه یکنواخت می شود مش تقویتی. پس از این، زباله ها به راحتی حذف می شوند و منطقه آزاد شده برای چیدن یک دال جدید آماده می شود.

کارت فناوری معمولی (TTK)

دستگاه راهروی موقت در محل ساخت و ساز با پوششی از صفحات بتنی پیش ساخته

I. دامنه کاربرد

I. دامنه کاربرد

1.1. معمولی نقشه فناوری(از این پس به عنوان TTK نامیده می شود) - یک سند سازمانی و فناوری جامع که بر اساس روش ها توسعه یافته است. سازمان علمینیروی کار در نظر گرفته شده برای استفاده در توسعه پروژه های عملکرد کاری (WPP)، پروژه های سازمان ساخت و ساز (COP) و سایر اسناد سازمانی و فناوری در ساخت و ساز.

از TTK می توان برای سازماندهی مناسب کار در یک سایت ساخت و ساز، تعیین ترکیب عملیات تولید، مدرن ترین ابزار مکانیزاسیون و روش های انجام کار با استفاده از یک فناوری خاص استفاده کرد.

TTK بخشی جدایی ناپذیر از پروژه های عملکرد کاری (از این پس WPR نامیده می شود) است و به عنوان بخشی از WPR مطابق با MDS 12-81.2007 استفاده می شود.

1.2. این TTK دستورالعمل هایی را در مورد سازماندهی و فناوری کار در ساخت یک گذرگاه موقت در یک سایت ساخت و ساز با پوشش مستمر ساخته شده از صفحات بتن مسلح پیش ساخته ارائه می دهد.

ترکیب عملیات تولید، الزامات کنترل کیفیت و پذیرش کار، شدت کار برنامه ریزی شده، نیروی کار، تولید و منابع مادی، ایمنی صنعتی و اقدامات حفاظت از کار تعیین شده است.

1.3. چارچوب نظارتیبرای توسعه یک نقشه تکنولوژیکی عبارتند از:

نقشه های استاندارد؛

کدها و مقررات ساخت و ساز (SNiP، SN، SP)؛

دستورالعمل کارخانه و شرایط فنی (TU)؛

استانداردها و قیمت ها برای کار ساخت و ساز و نصب (GESN-2001 ENiR)؛

استانداردهای تولید برای مصرف مواد (NPRM)؛

هنجارها و قیمت های مترقی محلی، هنجارهای هزینه های نیروی کار، هنجارهای مصرف منابع مادی و فنی.

1.4. هدف از ایجاد TTK توصیف راه حل هایی برای سازماندهی و فناوری کار در ساخت یک گذرگاه موقت در یک سایت ساخت و ساز با پوشش مستمر ساخته شده از صفحات بتنی پیش ساخته پیش ساخته است تا از کیفیت بالای آنها اطمینان حاصل شود. و همچنین:

کاهش هزینه کار؛

کاهش مدت زمان ساخت؛

اطمینان از ایمنی کار انجام شده؛

سازماندهی کار ریتمیک؛

استفاده منطقی از منابع نیروی کار و ماشین آلات؛

یکسان سازی راه حل های تکنولوژیکی

1.5. بر اساس TTK، به عنوان بخشی از PPR (به عنوان اجزای اجباری پروژه کار)، نقشه های فناوری کاری (RTK) برای انجام انواع خاصی از کار (SNiP 3.01.01-85 * "سازمان ساخت و ساز" توسعه یافته است. تولید") برای ساخت یک گذرگاه موقت در یک سایت ساخت و ساز با یک نوع پوشش مداوم از دال های بتنی مسلح پیش ساخته.

ویژگی های طراحی اجرای آنها در هر مورد خاص توسط Working Design تعیین می شود. ترکیب و درجه جزئیات مواد توسعه یافته در RTK توسط سازمان ساخت و ساز پیمانکار مربوطه بر اساس مشخصات و حجم کار انجام شده تعیین می شود.

RTK به عنوان بخشی از PPR توسط رئیس سازمان پیمانکاری کل بررسی و تصویب می شود.

1.6. TTK را می توان به یک تأسیسات و شرایط ساخت و ساز خاص گره زد. این فرآیند شامل روشن کردن محدوده کار، ابزار مکانیزه کردن و نیاز به نیروی کار و منابع مادی و فنی است.

روش اتصال TTC ​​به شرایط محلی:

در نظر گرفتن مصالح نقشه و انتخاب گزینه مورد نظر;

بررسی انطباق داده های اولیه (حوزه کار، استانداردهای زمانی، مارک ها و انواع مکانیسم های مورد استفاده مصالح ساختمانی، ترکیب سطح کارگر) به گزینه پذیرفته شده؛

تنظیم محدوده کار مطابق با گزینه انتخاب شده برای تولید کار و یک راه حل طراحی خاص.

محاسبه مجدد محاسبات، شاخص های فنی و اقتصادی، الزامات ماشین آلات، مکانیزم ها، ابزارها و منابع مادی و فنی در رابطه با گزینه انتخابی؛

طراحی قسمت گرافیکی با اشاره خاص به مکانیزم ها، تجهیزات و دستگاه ها مطابق با ابعاد واقعی آنها.

1.7. یک نقشه تکنولوژیکی استاندارد برای ساخت و سازهای جدید تهیه شده است و برای کارگران مهندسی و فنی (مدیران کار، سرکارگرها) و کارگران راه در نظر گرفته شده است. کار ساخت و سازآه، انجام کار در ناحیه سوم دمایی به منظور آشنایی (آموزش) آنها با قوانین کار در ساخت گذر موقت در محل ساخت و ساز با پوشش پیوسته از دال های بتنی مسلح پیش ساخته، با استفاده از پیشرفته ترین و پیشرفته ترین راه حل های منطقی برای سازماندهی، فناوری و مکانیزاسیون کار راه سازی.

1.8. پارامترهای یک راهروی موقت پوشیده شده با دال های بتنی مسلح پیش ساخته:

عرض جاده برای تردد تک لاین - = 3.5 متر ;

ضخامت بستر - =0.15 متر؛

ضخامت مسیر - = 0.17 متر

شکل 1. پروفیل متقاطع یک جاده موقت پوشیده شده با دال های بتن مسلح

II. مقررات عمومی

2.1. نقشه فن آوری برای مجموعه ای از کارها بر روی ساخت یک گذرگاه موقت در یک سایت ساخت و ساز با یک نوع پوشش پیوسته ساخته شده از دال های بتنی مسلح پیش ساخته تهیه شده است.

2.2. کار بر روی نصب یک گذرگاه موقت در یک سایت ساخت و ساز با یک نوع پوشش مداوم ساخته شده از صفحات بتن مسلح پیش ساخته در یک شیفت انجام می شود، مدت زمان خالص کار در یک شیفت 10 ساعته است:

2.3. کارهایی که به طور متوالی هنگام ساخت یک گذرگاه موقت در یک سایت ساخت و ساز با یک نوع پوشش پیوسته ساخته شده از دال های بتنی مسلح پیش ساخته انجام می شود شامل عملیات فن آوری زیر است:

شکست ژئودتیکی ساختار راهرو؛

برش لایه گیاهی خاک، h=0.10 متر;

آماده سازی پایه طبیعی؛

ساخت لایه زیرین شنی h=0.15 متر;

نصب پوشش ساخته شده از صفحات بتن مسلح پیش ساخته؛

دال های جوشکاری و درزهای آب بندی با مخلوط ماسه و سیمان.

2.4. نقشه فناوری انجام کار توسط یک واحد مکانیزه پیچیده متشکل از: کامیون کمپرسی KamAZ-6520 (Q=20 تن)؛ غلتک ویبره خاک DU-85 (= 13 تن، = 15-70 سانتی متر، = 2000 میلی متر)؛ دستگاه آبیاری PM-3U (=6000 لیتر)؛ لودر جلو چرخ ولوو L45B (=1.5 متر)؛ بولدوزر DZ-42 بر اساس تراکتور DT-75 (=2.56 متر، = 0.8 متر، = 1.5 متر، = 95 اسب بخار). ژنراتور جوش (هوندا) EVROPOWER EP-200Х2 (تک جایگاه، بنزین، P=200 A، H=230 V، m=90 کیلوگرم)؛ جرثقیل خودرو KS-3577-3K (= 14.0 تن، = 15.5 تن، = 14.0 متر).

شکل 2. جرثقیل کامیون KS-3577-3 و نمودار ظرفیت بار

شکل 5. لودر چرخ ولوو L45B

الف - طول کل 6000 میلی متر؛ L - حداکثر ارتفاع بالابر 4690 میلی متر; T - عمق گودبرداری 200 میلی متر؛ H - ارتفاع تخلیه سطل، 45 درجه 2810 میلی متر؛ M - رسیدن سطل به حداکثر. ارتفاع 830 میلی متر; N - سطل به 1650 میلی متر برسد. B - 5030 میلی متر; C - 2450 میلی متر; D - 410 میلی متر; F - 2930 میلی متر; J - 3395 میلی متر; K - 3650 میلی متر.

شکل 6. بولدوزر DZ-42

2.5. سازه ها و مصالح زیر برای ایجاد یک گذرگاه موقت در محل ساخت و ساز استفاده می شود: ماسه با دانه متوسط از 3 متر در روز، مطابق با الزامات GOST 8736-93 *؛ صفحات بتن آرمه 2P30.18-10 (اندازه 30001750170 میلی متر، متر = 2.2 تن، V = 0.88 متر، بدون براکت های نصب)، مطابق با الزامات GOST 21924.0-84. الکترود E-42، رعایت الزامات GOST 9466-75؛ مخلوط ماسه و سیمان خشک و آماده 1:12، مطابق با الزامات GOST 31357-2007.

شکل 9. نمای کلیدال جاده 2P30.18-10

H=170 میلی متر; H=1750 میلی متر; L=3000 میلی متر.

2.6. کار بر روی ساخت یک گذرگاه موقت در یک سایت ساخت و ساز با نوع پوشش مداوم ساخته شده از صفحات بتن مسلح پیش ساخته باید مطابق با الزامات اسناد نظارتی زیر انجام شود:

III. سازماندهی و فن آوری اجرای کار

حل مسائل اساسی مربوط به تدارکات ساخت و ساز، از جمله. انعقاد قرارداد برای تامین منابع مادی و فنی، سفارش برای تولید عناصر سازه های پیش ساخته، قطعات و محصولات لازم برای ساخت یک شی (سازه).

دریافت از کنترل ساخت و سازمجموعه اصلی نقشه های کاری مشتری با کتیبه "در مرحله تولید" و محل ساخت و ساز را در اختیار آنها قرار دهید.

سازماندهی مطالعه کامل مواد طراحی حاوی داده های اولیه برای ساخت و ساز توسط صنعتگران و تولیدکنندگان کار؛

یک PPR برای "در محل کار مقدماتی"، حاوی تصمیماتی در مورد سازمان تولید ساخت و ساز، فن آوری های کار راه سازی، هماهنگی آنها با پیمانکار عمومی و کنترل ساخت و ساز مشتری.

به دستور سازمان ساخت و ساز، افراد مسئول برای اجرای ایمن کار، کنترل و کیفیت اجرای آنها را منصوب می کند.

پرسنل تیپ (لینک) با کارگران مشاغل مربوطه و اپراتور ماشین آلات راهسازی با شرایط لازم.

آشنایی سرکارگران و اعضای تیم با پروژه کار، نقشه فناوری و فناوری تولید کار در ساخت گذرگاه موقت و همچنین صدور سفارشات کاری، محاسبات و کارت محدودیت برای مواد برای کل تیم ها و تیم ها. حجم کار محول شده؛

برگزاری آموزش برای اعضای تیم ها (پیوندها) در مورد ایمنی صنعتی و حفاظت از کار هنگام انجام کار؛

تجهیزات حفاظت فردی را برای کارگران فراهم کنید.

محل‌های موجودی موقت خانگی را برای نگهداری مصالح ساختمانی، ابزار، تجهیزات، کارگران گرمایشی، غذا خوردن، خشک کردن و نگهداری لباس‌های کار، حمام و غیره نصب کنید.

توسعه طرح ها و ترتیب جاده های دسترسی موقت برای تردد به محل کار.

ترتیب مکان های ذخیره موقت برای دریافت سازه ها، قطعات ساختمانی و مصالح.

ماشین آلات، مکانیزم ها و تجهیزات را برای کار آماده کنید، آنها را به محل تحویل دهید، آنها را با سرعت بیکار نصب و آزمایش کنید.

تجهیزات لازم، وسایل کار ایمن، برقی، مکانیزه و ابزار دستی را به محل کار تحویل دهید.

فراهم کند سایت ساخت و سازتجهیزات آتش نشانی و سیستم های هشدار؛

ارائه ارتباط برای کنترل اعزام عملیاتی کار.

3.3. الزامات عمومیبرای انجام کار

3.3.1. ساخت راه‌های موقت برای دسترسی به محل‌های ساختمانی یا در مواردی که راه اصلی برای تردد وسایل نقلیه غیرنظامی برای تعمیر و کار ساختمانی بسته است، انجام می‌شود. یک جاده موقت نیز برای دسترسی به سایت های ساختمانی در باتلاق یا باتلاق مورد نیاز است مکان های سخت دسترسی، به مکان های معدن، به چوب بری. هنگام ساخت جاده های موقت، بلوک های جاده به طور گسترده ای استفاده می شود. آهن صفحات بتنی، امکان کاهش زمان لازم برای ساخت ورودی ها و اطمینان از دوام و قابلیت اطمینان آنها را فراهم می کند.

3.3.2. جاده‌های موقت را می‌توان با سنگ‌های خرد شده، سنگ‌ریزه یا دال‌های بتن آرمه روی پایه‌های شنی پوشاند.

3.3.3. جاده ها در محل های ساخت و ساز می توانند بن بست یا دوربرگردان باشند. در انتهای جاده های بن بست باید مناطق چرخشی با ابعاد حداقل 12x12 متر وجود داشته باشد (شکل 10 را ببینید).

شکل 10. طرح راه های داخلی در حین ساخت سازه های زمینی

1 - جاده کمربندی; 2 - جاده بن بست; 3 - گذشت 4 - نوبت؛ 5- تعریض پیچ جاده کمربندی

شکل 11. طرح مناطق بن بست و چرخش

راه ها به گونه ای تنظیم می شوند که فاصله از لبه راه ها تا ساختمان ها (سازه های) در حال ساخت حداقل 0.8 متر و تا لبه ترانشه ها یا گودال های واقع در امتداد جاده ها حداقل 1.5 متر باشد خود جاده ها باید خارج از خاک منشور فروریختگی باشند.

3.3.4. عرض جاده های موقت پذیرفته می شود:

برای ترافیک دو خط - 6 متر (در موارد موجه - تا 7 متر)؛

برای ترافیک تک لاین - 3.5 متر با عریض تا 6.5 متر برای مناطق تخلیه وسایل نقلیه (برای وسایل نقلیه سنگین - 7.0 متر).

3.3.5. طول منطقه تخلیه بسته به تعداد وسایل نقلیه که به طور همزمان در زیر تخلیه ایستاده اند، ابعاد آنها تعیین می شود و در محدوده 15-45 متر گرفته می شود.

3.3.6. شعاع انحنای جاده های موقت به اندازه محموله و وسایل نقلیه مورد استفاده برای تحویل آنها بستگی دارد و در محدوده 12-18 متر پذیرفته می شود.

شکل 12. الگوهای چرخشی برای جاده های تخته ای موقت

3.3.7. در یک کارگاه ساختمانی با مساحت 5 هکتار یا بیشتر، حداقل دو ورودی از طرف مقابل در نظر گرفته شده است.

3.3.8. عرض دروازه ها در ورودی های محل ساخت و ساز باید حداقل 4 متر باشد.

3.3.9. هر خروجی کار از محل ساخت و ساز مجهز به ایستگاه شستشوی چرخ خودرو (تمیز کردن) است.

3.3.10. در ورودی های محل ساخت و ساز نصب شده است غرفه اطلاعاتحفاظت از حریق با ساختمان ها و سازه های ساخت و ساز و کمکی، الگوهای تردد، محل منابع آب، تجهیزات اطفای حریق و ارتباطات و اکیپ آتش نشانی اختصاص داده می شود.

3.3.11. در جاهایی که جاده های موقت با مناطق خطرناک تلاقی می کنند، نصب علائم راه و علائم ایمنی ضروری است. در موارد ضروریسیگنال دهندگان به طور ویژه برای تنظیم حرکت حمل و نقل و عملکرد دستگاه های بالابر منصوب می شوند.

3.3.12. جاده ها باید دارای علائم محدودیت سرعت باشند. سرعت وسایل نقلیه در محل ساخت و ساز نزدیک محل کار نباید از 10 کیلومتر در ساعت در بخش های مستقیم و 5 کیلومتر در ساعت در پیچ ها تجاوز کند.

3.3.13. تفاوت اصلی بین پوشش های "موقت" و "دائمی" عدم وجود براکت های نصب است که برای دومی عنصر اجباری. این که دال های بتنی راه را می توان چندین بار استفاده کرد (برچیده و در محل جدید نصب کرد) استفاده از آنها را به صرفه می کند. پس از استفاده، دال ویژگی های عملکرد خود را از دست نمی دهد و ساخت جاده های موقت می تواند بلافاصله در یک مکان جدید آغاز شود.

3.3.14. نصب روسازی بتنی سیمانی پیش ساخته می تواند در تمام طول سال انجام شود. در زمان زمستانچیدن اسلب در سطح جادهتولید شده بر روی یک زیرسازی و پایه تمام شده (ساخته شده دوره تابستان) مطابق با الزامات کار در زمستان. در زمان بارش برف و کولاک، کار بر روی ساخت سطوح جاده ممنوع است.

3.3.15. پس از اتمام ساخت و ساز، دال های بتن آرمه که گذرگاه موقت را پوشانده اند، برچیده شده و به انبار منتقل می شوند. سازمان ساخت و سازبرای استفاده بیشتر

3.4. کار مقدماتی

3.4.1. قبل از شروع کار اصلی در ساخت گذرگاه موقت در محل ساخت و ساز، کارهای مقدماتی باید تکمیل شود که شامل:

طرح ریزی و تثبیت مسیر سفر بر روی زمین؛

برش، بارگیری و حذف لایه گیاهی خاک؛

آماده سازی زیرسازی طبیعی

3.4.2. کار در تنظیم یک گذر باید با تعیین محل ساختمان (سازه) در حال ساخت و علامت گذاری حدود گذرگاه با حضور نماینده پیمانکار عمومی آغاز شود.

3.4.3. شکست ژئودتیکی گذرگاه در محل ساخت و ساز شامل نشان دادن ابعاد آن بر روی زمین است. شکست در دو سطح افقی و عمودی انجام می شود. هنگام چیدمان به صورت افقی، موقعیت محور تعیین و بر روی زمین ثابت می شود و هنگام قرارگیری به صورت عمودی، ارتفاع تخمینی گذرگاه تعیین می شود. محور تقاطع ابتدا به صورت بصری با چنگک آویزان می شود و جهت مسیر را مشخص می کند، سپس با اندازه گیری فاصله ساختمان (سازه) در حال ساخت تا محور، چیدمان تصحیح می شود و نقاط علامت گذاری شده با پایه ها هر 20 متر محکم می شود. از محور پیدا شده، مرزهای برش لایه گیاهی تقسیم شده و نقاط علامت گذاری شده با تیرهای 1،0-1.5 متر نصب شده است.

به منظور جلوگیری از خرابی یا پر شدن تابلوهای خط کشی نصب شده بر روی زمین، باید با میخ هایی که در خارج از کار گودبرداری قرار داده شده، علامت گذاری شوند. پس از اتمام ساخت گذر، طرح ایجاد شده حذف می شود.

کار تکمیل شده در طرح ژئودتیکی یک گذر موقت در محل ساخت و ساز باید برای بازرسی فنی به نماینده کنترل ساخت و ساز مشتری ارائه شود. در صورت عدم وجود نقص و همچنین پس از رفع نواقص، مستندسازی این آثار با امضای گواهی چیدمان گذر موقت مطابق فرم مندرج در پیوست 2، RD-11-02-2006 الزامی است.

3.4.4. قبل از شروع هر نوع کار، مرزهای مناطق عوامل تولید بالقوه خطرناک باید در فاصله 5 متر تعیین شود که شامل مناطق حرکت ماشین آلات (لودر، غلتک، جرثقیل بازویی)، قطعات آنها، قطعات کار و همچنین به عنوان مکان هایی که جابجایی کالا روی آنها انجام می شود (صفحه های بتن مسلح) با جرثقیل بازویی. در مرزهای مناطق، حصارهای حفاظتی ایمنی و سیگنال، هشدارها و علائم ایمنی باید در هر زمانی از روز به وضوح قابل مشاهده باشد.

شکل 13. علائم هشدار دهنده

شکل 14. طراحی حصار سیگنال

3.4.4. ترکیب به صورت متوالی اجرا می شود کارهای خاکیبریدن لایه گیاهی خاک شامل عملیات تکنولوژیکی زیر است:

برش خاک گیاهیحرکت بولدوزر به داخل شفت

بارگیری خاک گیاه با لودر جلو در کامیون کمپرسی.

حمل خاک گیاه به کمپرسی با کمپرسی.

لایه گیاهی معمولاً در حالت ذوب شده باید بریده شود. در صورت صعب العبور بودن وسایل نقلیه، حذف خاک در داخل مجاز است دوره بهارزمانی که خاک تا عمق مناسب ذوب می شود.

از سمت راست که برای احداث راهروی موقت اختصاص داده شده است، لایه پوشش گیاهی (بارور) به ضخامت h = 0.10 متر و عرض 3.50 متر برداشته شده و در شفت هایی قرار می گیرد که در مسیر راهرو قرار دارند.

با کار بر اساس "طرح شاتل"، خاک گیاه برداشته شده و منتقل می شود بولدوزر DZ-42 بلافاصله در تمام سمت راست.

هنگام برش خاک گیاه طبق "طرح شاتل"، محل تخلیه با خاک پر می شود، زمانی که بولدوزر به جلو حرکت می کند، حرکت می کند، و زمانی که بولدوزر به صورت معکوس در امتداد همان خط مستقیم حرکت می کند، بیکاری اتفاق می افتد.

در این حالت، هر چرخه برش و جابجایی خاک با همپوشانی مسیر قبلی به میزان 25-30 سانتی متر با حرکت خاک بریده شده به یک مخروط برای بارگیری بیشتر در کامیون های کمپرسی و انتقال به مناطق تعیین شده انجام می شود.

هر چرخه بولدوزر برای برش خاک گیاه به ترتیب تکنولوژیکی زیر انجام می شود:

پایین آوردن تیغه و نصب آن در موقعیت مورد نیاز؛

بریدن و پر کردن محل تخلیه با خاک؛

انتقال خاک لایه گیاهی به محل نصب؛

تخلیه (تخمگذار) خاک لایه گیاهی به زباله.

حرکت بولدوزر به داخل صورت تا برش بعدی.

هنگام برداشتن و ذخیره سازی لایه حاصلخیز خاک باید اقداماتی برای جلوگیری از کاهش کیفیت آن انجام شود (اختلاط با لایه های معدنی زیرین، خاک غیر رویشی زیرین، آلودگی به زباله، نخاله های ساختمانی، فرسایش، دمیدن، یخ زدگی و غیره). .

خاک لایه گیاهی از روگرفت بارگیری می شود لودر جلو چرخدار Volvo L45B V کامیون کمپرسی KamAZ-6520 . بارگیری خاک با لودر از کنار کامیون کمپرسی انجام می شود. خاک به مکان های تعیین شده توسط شهرک برداشته می شود، جایی که برای تحویل به کاربر زمین در یک زباله دان تخلیه می شود.

کار تکمیل شده بر روی برش لایه گیاهی خاک باید به نماینده کنترل ساخت و ساز مشتری ارائه شود بازرسی فنی. در صورت عدم وجود نقص و همچنین پس از رفع نواقص، مستندسازی این آثار با امضای گواهی بازرسی آثار پنهان مطابق ضمیمه 3، RD-11-02-2006 و اخذ مجوز برای انجام الزامی است. کار بعدی بر روی آماده سازی پایه طبیعی.

3.4.5. آماده سازی پی خاک برای خاکریز بستر جادهشامل تسطیح، برنامه ریزی و تراکم آن است.

تسطیح سطح پایه زیر خاکریز انجام می شود بولدوزر DZ-42 با بریدن هوموک ها، پر کردن سوراخ ها، شیارها و بی نظمی ها (بیش از 0.1 ± متر)، با عبور طولی در دو گذر در امتداد مسیر، با همپوشانی گذر قبلی 0.5 متر.

تسطیح سطح پایه زیر خاکریز در نوارهایی برابر با عرض تیغه بولدوزر، با یک ضربه کار در یک جهت انجام می شود (شکل 15 را ببینید).

شکل 15. طرح قرار دادن پایه طبیعی با استفاده از بولدوزر

سطح پایه خاک باید تحت یک پروفیل عرضی شیروانی با شیب 40 ‰ به لبه های راهرو طراحی شود و از حذف سریع بارش اطمینان حاصل شود.

با توجه به اینکه خاک در ناحیه سطحی (10-5 سانتی متر) پایه خاک طبیعی حاصل از برش لایه گیاهی، به دلیل جابجایی افقی آن به دلیل جابجایی افقی معمولاً کمی کمتر از مقدار مورد نیاز است. غلتک غلتکی در هنگام تراکم ("اثر بولدوزر")، هنگام آماده سازی برای ساخت بستر جاده، لازم است این منطقه را با استفاده از یک جاده، خودکششی فشرده کنید. غلتک ارتعاشی خاک DU-85 برای 3 عبور در امتداد یک مسیر، شاتل با سرعت عملیاتی 6.0 کیلومتر در ساعت، با لرزاننده خاموش، از لبه پایه شروع می شود، با حرکت هر گذر به سمت محور توسط 2/3 نوار متراکم شده، با 0.3 متر همپوشانی هر پاس قبلی تا ضریب تراکم 0,98 .

کار تکمیل شده برای آماده سازی پی طبیعی باید برای بازرسی فنی به نماینده کنترل ساخت و ساز مشتری ارائه شود. در صورت عدم وجود نقص و همچنین پس از رفع نواقص، مستندسازی این آثار با امضای گواهی بازرسی آثار مخفی مطابق فرم پیوست شماره 3، RD-11-02-1385 و نیز الزامی است. دریافت مجوز برای انجام کارهای بعدی برای نصب یک لایه زیرین شنی.

3.4.6. برای اطمینان از دامنه کار در نصب یک لایه زیرین شنی، کار بر روی نصب یک فرورفتگی باید حداقل قبل از یک شیفت انجام شود.

3.4.7. تکمیل کار مقدماتی در گزارش کار عمومی ثبت می شود (فرم توصیه شده در RD 11-05-2007 آمده است).

3.5. ساخت یک لایه زیرین شنی

3.5.1. بستردر نظر گرفته شده برای:

از بین بردن ناهمواری در پایه طبیعی؛

اطمینان از حرکت صفحات پوشش هنگام تغییر دمای محیط؛

توزیع یکنواخت فشار از خودروها؛

کاهش تنش در اسلب؛

افزایش مقاومت سطح پایه طبیعی در حین ساخت و بهره برداری از راه.

لایه زیرین عملکردهای زهکشی، محافظت در برابر سرما، تسطیح و ضد گل و لای را انجام می دهد.

3.5.2. ساخت لایه زیرین شامل عملیات کاری زیر است:

حمل شن و ماسه با کمپرسی;

تسطیح شن و ماسه با بولدوزر؛

تسطیح لایه زیرین با بولدوزر؛

فشرده سازی لایه با غلتک های خاک؛

آبیاری با آب زمانی که میزان رطوبت ماسه کمتر از حد مطلوب است.

3.5.3. قبل از شروع کار بر روی نصب لایه زیرین در زمستان، پایه طبیعی باید از برف و یخ در ناحیه دستگیره قابل جابجایی پاک شود. در هنگام بارش برف و کولاک، کار بر روی لایه گذاری باید متوقف شود.

3.5.4. شن و ماسه برای ساخت لایه زیرین در یک معدن توسعه یافته است بیل مکانیکی Volvo EC-290B و به محل کار تحویل داده شد کامیون کمپرسی KamAZ-6520.

شن و ماسه بر اساس ضخامت لایه مورد نیاز به پایه فروغ آماده شده تحویل داده می شود. مقدار ضخامت مورد نیاز با در نظر گرفتن ضریب ذخیره ماسه برای تراکم برابر با 1.10 با فرمول بدست می آید.

، متر،

ضخامت لایه طرح، متر

مقدار مورد نیاز ضریب تراکم، جدول 22، SNiP 2.06.02-85

ضریب تراکم اولیه: بولدوزر 0.800.85

میزان نشست لایه ماسه 3%

شن و ماسه تحویلی از کامیون های کمپرسی به صورت انبوه بر روی سطح پایه فرورفتگی تخلیه می شود. فاصله بین مراکز شمع های خاک بدون بار با فرمول تعیین می شود:

ظرفیت بار یک کامیون کمپرسی کجاست، تن.

عرض نوار تسطیح پشته، متر.

ضخامت لایه تکنولوژیکی پر کردن، متر.

ضریب ایمنی برای تراکم ماسه = 1.10.

وزن حجمی ماسه، t/m.

حفظ فاصله لازم نه تنها ضخامت مورد نیاز لایه زیرین را تضمین می کند و کیفیت تراکم آن را تضمین می کند، بلکه کار بولدوزر و موتور گریدر را در تسطیح کپه ها به حداقل می رساند و در زمان و سوخت صرفه جویی می کند. دریافت شن و ماسه در محل تخلیه توسط یک کارگر راه انجام می شود که برای نزدیک شدن و خروج وسیله نقلیه سیگنال می دهد و در مکان های تعیین شده برای تخلیه مواد توقف می کند.

3.5.5. شن و ماسه در لایه تراز شده است بولدوزر DZ-42 در چهار پاس، با حرکت خاک از پشته تا فاصله تا 3.0 متر در لایه‌هایی با ضخامت 0.11 متر، طبق یک الگوی شاتل از لبه‌ها به وسط در سراسر عرض فرورفتگی، با همپوشانی قبلی. ردیابی 0.4-0.6 متر در سرعت کار در دنده دوم به روش فشار کش (به شکل 16 مراجعه کنید)

شکل 16. طرح کار در ساخت لایه زیرین شنی:

1 - شن و ماسه توزیع شده؛ 2 - تسطیح شن و ماسه با بولدوزر; 3، 4 - شن و ماسه تحویل داده شده

3.5.6. برای پروفیل قسمت بالایی لایه زیرین، با توجه به علائم طراحی به دقت برنامه ریزی شده است بولدوزر DZ-42 طبق الگوی شاتل برای دو گذر در امتداد مسیر، در دنده 1. برنامه ریزی باید از پایین ترین مناطق (طولی) شروع شود. ابتدا تپه ها و "شانه" موجود قطع می شوند و سوراخ ها پر می شوند و سپس طرح کلی را در تمام طول دستگیره شروع می کنند. همپوشانی ردپاها هنگام تسطیح لایه باید 0.5 متر باشد، برای اطمینان از یکنواختی لایه، ماسه باید حذف یا اضافه شود. سطح لایه پر شده باید تحت یک پروفیل عرضی شیروانی با شیب 40 ‰ به لبه های راهرو طراحی شود و از حذف سریع بارش اطمینان حاصل شود.

3.5.7. برای دستیابی به تراکم مورد نیاز لایه زیرین =0,98 هنگام متراکم شدن، ماسه باید دارای رطوبت مطلوب 8-12٪ باشد یا با رطوبت مطلوب حداکثر 0.90-1.05 تفاوت داشته باشد.

در هوای خشک و گرم، برای آوردن شن و ماسه به رطوبت مطلوبو با اطمینان از تراکم بهتر، 20-30 دقیقه قبل از شروع تراکم، سطح لایه با آب آبیاری می شود. دستگاه آبیاری PM-3U . مقدار آب مورد نیاز برای مرطوب کردن 1.0 متر از لایه گذاشته شده توسط فرمول تعیین می شود

مشکل راه های دسترسی دیگر وجود ندارد! سردرد هر توسعه دهنده ای از دست دادن بودجه و زمان بدتر شدن شرایط آب و هوایی است. تجهیزات ویژه در گل فرو می رود، کامیون ها نمی توانند برای تخلیه مصالح ساختمانی به تاسیسات روستای کلبه برسند.

دال های جاده از تامین کننده Paritet 99 یک جایگزین ارزان قیمت برای جاده های آسفالت است. حداقل هزینه هابرای برچیدن دال های جاده از یک تاسیسات راه اندازی شده با نصب سریع در یک سایت ساخت و ساز جدید می تواند هزینه ها را تا پنج برابر کاهش دهد. برای نصب، یک دستکاری برای بارگیری محصولات بتن مسلح و جابجایی آنها کافی است به تنهایی، در یک مکان جدید در همان روز بارگیری می شود.

بهترین نمونه های چیدمان دال های جاده با پیکربندی های مختلف

متخصصان Paritet 99 نمونه هایی از چیدمان دال های جاده را برای صرفه جویی در بودجه مشتری ارائه می دهند. بسته به شرایط عملیاتی، از طرح‌های پانسمان استفاده می‌شود تا اطمینان حاصل شود که گشادی وجود ندارد خاک های ضعیف، تورم روی بسترهای رسی. در این مورد، افزونه‌های گرافیکی برای ویرایشگرهای محبوب Compass 3D، AutoCAD استفاده می‌شوند که اجازه می‌دهند:

• طراحی یک طرح برای پیکربندی جاده دلخواه، نقطه ساختمان
• مقدار را محاسبه کنید مواد فله
• تعداد اسلب ها با پیکربندی های مختلف را محاسبه کنید

برنامه ها به شما امکان می دهند اسناد (طراحی + متن) را برای بخش های PPR، PIC پروژه آماده کنید.

با ابعاد قابل توجه محل ساخت و ساز و جاده های دسترسی پر پیچ و خم، استفاده از دال های مستطیلی استاندارد اغلب منجر به مصرف بیش از حد مصالح ساختمانی می شود. برای راحتی توسعه دهندگان، تولید کنندگان محصولات شش ضلعی سری PSh، اسلب های PT ذوزنقه ای را تولید می کنند که امکان کاهش مصرف سازه های بتن مسلح و اجاره تجهیزات ویژه مورد استفاده برای نصب را فراهم می کند.

وزن قابل تنظیم دال جاده 6x2 با تقویت فشاری

تمام محصولات بتن مسلح از این نوع با در نظر گرفتن الزامات تولید می شوند GOST داخلی. نه تنها ابعاد تنظیم می شوند، ویژگی های قدرت، بلکه بسیاری از محصولات. به عنوان مثال، وزن کلیک دال جاده 6x2 متر نمی تواند بیش از 4.2 تن با حجم 1.68 متر مکعب باشد. هنگام نصب تسمه ها در قالب با استفاده از فناوری زیر، آرماتور تحت فشار قرار می گیرد:

• میله ها (فقط طولی) در یک پانل قالب ثابت می شوند
• انتهای مخالف به شیارهای کشنده وارد می شود
• میله های فولادی با جریان الکتریکی گرم می شوند
• توسط کشنده ها بیرون کشیده شده و در این موقعیت ثابت شده است
• بار فقط پس از سخت شدن برداشته می شود مخلوط بتنقبل از جداسازی ساختار

پیش تنیدگی می تواند بارهای عملیاتی خمشی قابل توجهی را جبران کند. عمر مفید و برگشت پذیری دال های مورد استفاده در سطوح موقت جاده افزایش می یابد.

طبقات به جدا کردن طبقات از یکدیگر کمک می کنند و فضای نشیمن را از اتاق زیر شیروانی و زیرزمین جدا می کنند.

برچیدن اسلبکفپوش کاری مسئولیت پذیر و خطرناک است. اگر با برخی تخلفات انجام شود، می تواند منجر به عواقب ناگواری مانند ریزش جزئی یا کامل ساختمان شود. به همین دلیل این رویداد توسط افراد آموزش دیده ویژه انجام می شود.

ویژگی های فن آوری برچیدن اسلب در مسکو و منطقه مسکو.

برچیدن اسلب در مسکو شامل چندین مرحله است و می تواند جزئی یا کامل باشد. برای تعویض ممکن است نیاز به جداسازی جزئی باشد پرواز از پله ها V ساختمان چند طبقه، و کامل به معنای حذف کامل کل ساختار است.

قبل از شروع برچیدن، یک نقشه تکنولوژیکی تهیه می شود که دنباله کار را نشان می دهد و در نظر می گیرد. ویژگی طراحیشی این طرح بازده چرخه کاری را بهبود می بخشد.

هدف اصلی از برچیدن، جدا کردن دال ها به قطعات، از بین بردن ساختار یکپارچه بتن و آرماتور آنها است. برای این کار از ابزارهای ویژه دیگری نیز استفاده می شود.

پس از اتمام کارهای برچیدنتیرهای باربر حذف می شوند. اول از همه، موارد کمکی مرتب می شوند و سپس اصلی ها. برخی از عناصر تأسیسات تخریب شده بازیافت خواهند شد و برخی دیگر می توانند در ساخت و ساز مورد استفاده مجدد قرار گیرند.

برچیدن صفحات جاده در مسکو و منطقه مسکو

در مناطق پرجمعیت که ساخت و سازهای بزرگ در حال انجام است، جاده های موقت برای جابجایی وسایل سنگین ساخته می شود تجهیزات ساخت و ساز. متریال مورد استفاده دال های بتن مسلح می باشد. آنها قادر به تحمل بارهای قابل توجهی هستند. پس از اتمام کار ساخت و ساز و راه اندازی اشیاء، دال های جاده برچیده می شود. برای این منظور متخصصانی درگیر هستند که در اختیار دارند کمپرسورهای مدرنبا چکش.

سفارش یک سرویس یک تصمیم درست و مقرون به صرفه است

اگر نیاز به برچیدن دال کف یا دال جاده دارید، لطفا با شرکت ما تماس بگیرید. متخصصان ما قادر خواهند بود تمام وظایف محول شده به آنها را به نحو احسن و در مهلت‌های کاملاً مشخص انجام دهند. در دسترس بودن تجهیزات و ابزار مدرن به ما این امکان را می دهد که کار را با حداکثر دقت و با رعایت استانداردهای ایمنی انجام دهیم.

تخمگذار تخته های جاده و فرودگاه PAG.

شرکت ما طیف کاملی از کارها را برای تخمگذار تخته های جاده و فرودگاه به صورت کلید در دست با قیمت های متعادل ارائه می دهد - از نصب ماسه - تخت شنیو آماده سازی لایه بالایی خاک با استفاده از بولدوزر - قبل از تخمگذار واقعی با استفاده از جرثقیل کامیون با ظرفیت بالابری مورد نیاز. تمام تجهیزات ویژه لازم برای سازماندهی فرآیند نصب در ترازنامه شرکت موجود است. این امکان وجود دارد که طیف وسیعی از دال های راه را که نیاز دارید تهیه کنید ابعاد کلیو وزن
در یک مشاوره اولیه، پس از آشنایی با محدوده کار، کارکنان شرکت ما به شما در انتخاب روش مناسب برای چیدمان دال جاده و محاسبه قیمت دقیق کمک می کنند. قیمت کل هر 1 متر مربع متر از دال های راه اندازی شده یا برچیده شده ارزان تر از هزینه متوسط ​​بازار است.
مزایای شرکت ما عبارتند از:
کارکنان بسیار ماهر.
امکان راه اندازی از دو دال نو و دست دوم.
در دسترس بودن ناوگان خودمان از تجهیزات ضروری جاده.
تماس مستقیم با سازندگان مصالح ساختمانی.
قیمت های مقرون به صرفهبرای تخمگذار دال های جاده
با تماس با ما می توانید اطمینان کامل داشته باشید که اسلب ها به سرعت و کارآمد انجام می شود.

مراحل اجرای اسلب جاده و فرودگاه توسط متخصصین شرکت ما:

مرحله 1 - کار مقدماتی:اول قطع کن لایه بالاییخاک، و تمام ناهمواری های خاک را از بین می بریم، نوعی "تغار خاکی" به دست می آوریم. کف "تغار" با یک ماده خاص - ژئوتکستایل برای تبادل آب، شستشوی خاک و محافظت از گیاهان پوشیده شده است.

مرحله 2 - نصب فونداسیون:از لایه های سنگ خرد شده با شن و ماسه (یا آجرهای شکسته) "کوسن" درست می کنیم که جاده آینده را در برابر نفوذ خاک با ضخامت حداقل 10-20 سانتی متر مقاوم می کند ، در حالی که ماسه را با دقت با آب می ریزیم و سپس آن را فشرده کنید.

مرحله 3 - نصب پوشش دال:این همان چیدمان اسلب ها است ، یعنی قرار دادن پی در پی اسلب ها با استفاده از تجهیزات ویژه در یک اتصال یا با شکاف ، سپس حلقه های فلزی دنباله دار را که در طرفین انتهایی دال قرار دارند جوش می دهیم. (اگر این حلقه ها روی دال ها باشد). این امر برای جلوگیری از گسترش دال های جاده پس از اتمام تخمگذار و در طول عملیات بعدی جاده ضروری است. بعد، درز حاصل را بین صفحات با ماسه یا پر می کنیم ملات بتن. در واقع، شما می توانید بدون این کار کنید، اما در این صورت جاده آنقدر یکنواخت و هموار نخواهد شد و همچنین نقاط اتصال نیز قابل مشاهده خواهند بود که قطعاً زیبایی را به ظاهر اضافه نمی کند.

در این مرحله جاده ساخته شده از تخته های جاده (فرودگاه) تکمیل می شود.
این جاده ها با جاده های بتنی تفاوت دارند، اولاً در این که می توانید بلافاصله پس از گذاشتن آنها در آنها رانندگی کنید. ثانیاً، دال های جاده را می توان برداشت و مجدداً برای تخمگذار استفاده کرد. و در عین حال آنها عملکردبه هیچ وجه کاهش نخواهد یافت

هزینه اجرای دال های جاده: